وتحطمت 321. تحطم طائرة A321: يوم مظلم في تاريخ روسيا. "من كان يظن أن هذه هي المرة الأخيرة التي أراهم فيها؟"

وقعت أكبر كارثة في تاريخ طيراننا المدني هذا الصباح. 224 شخصًا - ركاب وطاقم رحلة شرم الشيخ - سانت بطرسبرغ - تحطمت في مصر في شبه جزيرة سيناء. كان الناس عائدين من العطلة مع عائلاتهم. ومن بين القتلى 27 طفلا. وقال رئيس الوزراء المصري إنه تم العثور على 129 جثة حتى الآن. الخبراء يعملون على "الصندوق الأسود".

هذا هو الدليل الأول على سقوط طائرة في سيناء – صور نشرتها قناة تلفزيونية مصرية. الأول - ليوم كامل. قبل ذلك، لم تكن هناك صورة واحدة، ولا تسجيل فيديو واحد، ولا حتى أقصر صورة. وفي المساء، هبطت أولى المروحيات العسكرية التي تحمل رفات ضحايا الكارثة من سيناء في قاعدة كبريت الجوية المصرية، على بعد ما يزيد قليلاً عن مائة كيلومتر من القاهرة. سيارات الإسعاف - طابور طويل من السيارات ذات الأضواء الساطعة - تنقلهم من القاعدة الجوية إلى مشرحة القاهرة. وقبل حلول الظلام، تم تسليم جثث جميع القتلى تقريبًا إلى العاصمة المصرية. ومن هناك سيتم إرسالهم إلى روسيا إلى سان بطرسبرج.

"منذ هذا الحادث المأساوي، عمل بلدانا على اتصال وثيق، وأعرب الرئيس والحكومة المصرية عن تعازيهما في هذا الصدد وعرضا بذل كل ما في وسعهما، أولاً، لإجراء تحقيق مشترك، وثانيًا، للمساعدة في نقل الجثث. وقال السفير الروسي في مصر سيرجي كيربيتشينكو: "مواطنينا إلى وطنهم".

طارت رحلة إيرباص رقم 9268 لمدة 23 دقيقة فقط. لفترة أطول بكثير - بعد عدة ساعات من اختفائها من الرادار - جاءت معلومات متضاربة حول مصير السفينة. ولم يكن من الممكن على الفور تكوين صورة واضحة إلى حد ما لما حدث في سماء سيناء.

مطار شرم الشيخ، 5 ساعات و51 دقيقة بالتوقيت المحلي (6.51 بتوقيت موسكو). أقلعت طائرة إيرباص Kogalymavia، وهي شركة طيران مستأجرة تُعرف أيضًا باسم العلامة التجارية Metrojet، متوجهة إلى سانت بطرسبرغ. لم يكن هناك أي مقاعد فارغة تقريبا. قائد طاقم ذو خبرة - 12 ألف ساعة طيران، ثلثها على متن طائرة إيرباص 321. وبعد الإقلاع مباشرة تقريبًا، اكتشف بعض المشاكل على متن الطائرة، واتصل بالأرض، وأبلغ عن الأعطال، وطلب الإذن بالهبوط في أقرب مطار. عند هذه النقطة انتهت الجلسة ولم تقم طائرة الإيرباص بالاتصال مرة أخرى. وبحلول الساعة 7:14 صباحا بتوقيت موسكو، فقدت الطائرة عن طريق الرادار.

"في الساعة 7.14 كان من المفترض أن أجري جلسة اتصال مع لارنكا، جمهورية قبرص. لم يتم إجراء اتصال لاسلكي مع الطائرة، فقد فُقد. كما اختفت علامة الطائرة من رادارات خدمات مراقبة الحركة الجوية. كان هناك وقال سيرجي إيزفولسكي، السكرتير الصحفي للوكالة الفيدرالية للنقل الجوي، إن الطائرة كانت تقل 217 راكبا و7 من أفراد الطاقم، معظمهم من المواطنين الروس.

ومن بين الركاب الـ 217، كان هناك 27 طفلاً. وكانت العائلات عائدة من عطلة في شرم الشيخ.

انطلاقا من البيانات الواردة من مورد الإنترنت Flytradar، فإن آخر شيء سجلته الأرض هو أن الطائرة هبطت على ارتفاع حوالي كيلومترين قبل دقيقة واحدة من اختفائها من الشاشات. كما انخفضت السرعة بشكل حاد: من 750 كيلومترًا في الساعة تقريبًا، أولاً إلى 350، ثم إلى 170 كيلومترًا في الساعة! هذا هو آخر شيء يرسله جهاز الإرسال والاستقبال، وهذه الأرقام غير حرجة. لا يمكن لطائرة كبيرة أن تبقى في الهواء بهذه السرعة المنخفضة. علاوة على ذلك، وبحسب الشهود الذين شاهدوا تحطم طائرة الإيرباص، بدا أن محركها مشتعل.

وكانت الطائرة قد تحطمت بالفعل، وسقطت شمال شبه جزيرة سيناء، على بعد 35 كيلومترا من مدينة العريش، وواصلت الصحافة ووكالات الأنباء إطلاق رسائل متناقضة. أعلن شخص ما على الفور أن الطائرة تحطمت. ثم جاءت معلومات تفيد بأنه اتصل مرة أخرى. ثم ظهرت كل الإشارات المربكة إلى المرسلين المصريين، الذين زعموا أنهم سلموا طائرة الإيرباص إلى زملائهم الأتراك. ولكن لم يتم تأكيد هذه المعلومات أيضا.

ومع اقتراب الظهر، تبين أن الطائرة لم تخرج من الأجواء المصرية. ألغى رئيس وزراء هذا البلد جميع الرحلات ودعا إلى اجتماع طارئ وأعلن أن الطائرة تحطمت بعد كل شيء. وتم إعلان حالة الطوارئ في سيناء. وأخيراً، في فترة ما بعد الظهر، تم الإعلان رسمياً عن العثور على الحطام.

وقال رئيس الوزراء المصري: "أرسلنا فريق عمل من وزارة الطيران المدني إلى مكان الحادث وسيجري تحقيقا، وهذا إجراء معتاد، نحن على اتصال دائم مع السفير الروسي". شريف اسماعيل.

أولئك الذين كانوا أول من رأوا موقع التحطم بأعينهم نقلوا الأخبار التي دفنت الأمل أخيرًا: لقد دمرت السفينة بالكامل، ولم تكن هناك فرصة للعثور على ناجين. وبعد نصف ساعة أخرى، بدأ رجال الإنقاذ في انتشال جثث القتلى من تحت الأنقاض. تعقدت جهود البحث بسبب التضاريس الجبلية الصعبة وحقيقة أن الطائرة المسقطة كانت متناثرة في جميع أنحاء المنطقة.

ووصف ضابط أمن مصري المشهد المروع لرويترز قائلا: "إنني أشهد مشهدا مأساويا. هناك العديد من الجثث ملقاة على الأرض، والعديد منهم مربوطون بأحزمة الأمان في مقاعدهم. الطائرة مقسمة إلى قسمين. الأول - جزء صغير من الذيل - محترق، والثاني - الجزء الأمامي الكبير اصطدم بالصخر لقد انتشلنا بالفعل 100 جثة، والباقي لا يزال تحت الأنقاض. سمعنا رنين عشرات الهواتف الخاصة بالقتلى، ضباطنا جمعتهم في حقيبة."

كانت طائرة إيرباص 321 المحطمة تعمل منذ حوالي 19 عامًا - وهذا أمر مقبول تمامًا في الطيران المدني؛ سؤال آخر هو كيفية صيانة الطائرة. خدمت هذه الطائرة لعدة سنوات في شركات الطيران في دول منطقة الشرق الأوسط: لبنان وتركيا والمملكة العربية السعودية وسوريا. حصلت عليها شركة Kogalymavia الروسية في عام 2012.

ويبحث الخبراء في أسباب المأساة، لكن لا تزال هناك صور للأشخاص. صور أولئك الذين طاروا من مصر، وعادوا من الإجازة على متن الرحلة 9268، وقبل الإقلاع، تمكنوا من ترك منشورات على الشبكات الاجتماعية مع التسمية التوضيحية التالية، على سبيل المثال: "مرحبا بيتر، وداعا، مصر".

في 31 أكتوبر 2015، تحطمت طائرة روسية من طراز إيرباص A321 تابعة لشركة طيران كوجاليمافيا (ميتروجيت)، الرحلة رقم 9268 شرم الشيخ – سانت بطرسبرغ، في شبه جزيرة سيناء في مصر.

كان هناك 224 شخصًا على متن الطائرة، من بينهم 217 راكبًا (58 رجلاً و134 امرأة و25 طفلًا - منهم 212 شخصًا من مواطني الاتحاد الروسي، وأربعة أشخاص من مواطني أوكرانيا، ومواطن واحد من بيلاروسيا) وسبعة من أفراد الطاقم.

وكان معظم الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة من سكان سان بطرسبرج. عاد أيضًا سكان المناطق المجاورة إلى روسيا - منطقة لينينغراد ونوفغورود وبسكوف وكاريليا والعديد من الأشخاص من مواضيع أخرى في الاتحاد. مات كل من كان على متنها. كانت الكارثة هي الأكبر في تاريخ الطيران الروسي والسوفيتي.

أقلعت طائرة إيرباص A321 التابعة لشركة طيران كوجاليمافيا (ميتروجيت)، والتي تقلع فيها شركة الرحلات السياحية بريسكو، من شرم الشيخ (مصر) إلى سان بطرسبرغ في 31 أكتوبر الساعة 06.51 بتوقيت موسكو واختفت من شاشات الرادار بعد 23 دقيقة. . وبحسب هيئة الطيران المدني المصرية، فإن الطائرة كانت تحلق على ارتفاع 9.4 كيلومتر، ثم انخفضت بشكل حاد بمقدار 1.5 كيلومتر، وبعد ذلك اختفت من على شاشات الرادار.

ولم ترد أنباء عن مصير الطائرة منذ فترة. اختفت الطائرة من شاشات الرادار في منطقة قبرص، لذلك لم يتمكنوا لمدة نصف ساعة من تحديد الموقع الدقيق للتحطم المحتمل.

وتواجد الطيران العسكري المصري للبحث عن الطائرة الروسية. وأرسل جيش الدفاع الإسرائيلي طائرة استطلاع إلى مصر للمشاركة في عملية البحث.

وتم اكتشاف حطام الطائرة A321 وسط شبه جزيرة سيناء في الجبال الواقعة بين منطقتي القنطلة واللكسيم بالقرب من مدينة الحسنة. وللتعرف على الطائرة، تم إرسال خدمات الطوارئ المصرية إلى موقع الاكتشاف، حيث تم تنفيذ عملية بحث وإنقاذ واسعة النطاق.

بالاتفاق مع القاهرة، شاركت مجموعة من القوات والأصول التابعة لنظام الدولة الروسية الموحد للوقاية من حالات الطوارئ والقضاء عليها (RSChS) يزيد عددها عن ألف شخص و250 وحدة من المعدات في القضاء على عواقب الحرب. تحطم طائرة، وكان من بينهم أكثر من 660 شخصًا و100 وحدة من فنيي حالات الطوارئ التابعة لوزارة الطوارئ الروسية، بالإضافة إلى علماء نفس من وزارة حالات الطوارئ الروسية.

وتم تنظيم عمليات البحث في الموقع باستخدام طائرات بدون طيار وبيانات مراقبة فضائية، وتم فحص أكثر من 40 كيلومترًا مربعًا من الأراضي.

في يوم تحطم الطائرة، تم العثور على جهازي تسجيل طوارئ لرحلة A321 في القاهرة - الصوت والمعلمي.

فيما يتعلق بتحطم الطائرة الروسية في مصر، أعلن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين الحداد في البلاد في 1 نوفمبر 2015. سلطات سانت بطرسبرغ حتى 3 نوفمبر، ومنطقة لينينغراد حتى 4 نوفمبر.

كانت لجنة التحقيق الروسية في واقعة سقوط طائرة روسية في مصر أولا تحت مادة "مخالفة قواعد الطيران والاستعداد لها"، ثم أخرى تحت مادة "أداء العمل أو تقديم الخدمات التي لا تلبي متطلبات السلامة." في وقت لاحق كانوا في نفس الإنتاج.

بناء على تعليمات من الرئيس، الحكومة الروسية فيما يتعلق بالكارثة، برئاسة وزير النقل مكسيم سوكولوف. وكانت لجنة الطيران بين الولايات (IAC) تحت قيادة المدير التنفيذي للجنة، فيكتور سوروتشينكو.

القاهرة مباشرة بعد وقوع الكارثة، عرضت جميع الدول المهتمة الفرصة للمشاركة في التحقيق في المأساة. وتم إنشاء فريق خاص ضم متخصصين من خمس دول: روسيا، مصر، فرنسا (الدولة التي طورت الطائرة)، ألمانيا (الدولة التي صنعت الطائرة)، وإيرلندا (دولة التسجيل). وتم تعيين أيمن المقدم رئيساً للجنة التحقيق في الكارثة.

في 1 نوفمبر 2015، حقق النائب العام المصري نبيل أحمد صادق في أسباب سقوط الطائرة الروسية في شبه جزيرة سيناء. وفقًا للسفير الروسي في القاهرة، سيرجي كيربيتشينكو، فإن روسيا ومصر لديهما اتفاق، بموجبه يمكن للمتخصصين الروس الوصول إلى كل مكان تقريبًا يريدون الذهاب إليه كجزء من التحقيق في تحطم طائرة A321.

شاركت مجموعة من المحققين وعلماء الجريمة من المكتب المركزي للجنة التحقيق الروسية، بالاتفاق مع السلطات المختصة ومع ممثلين عن جمهورية مصر، وفقًا لمعايير القانون الوطني والدولي، في تفتيش التحقيق. مكان سقوط الطائرة في مصر.

وقال رئيس جهاز الأمن الفيدرالي الروسي ألكسندر بورتنيكوف، خلال اجتماع في الكرملين حول نتائج التحقيق في أسباب تحطم الطائرة الروسية، إنه نتيجة فحص الأمتعة الشخصية والأمتعة والأشياء العثور على أجزاء من الطائرة المنكوبة في مصر، وآثار متفجرات أجنبية الصنع لقد حدث الأمر وكأنه هجوم إرهابي.

بدورها السلطات المصرية. وقال وزير الخارجية المصري سامح شكري، إن هذه القضية الجنائية تعتبر الهجوم الإرهابي أحد الإصدارات.

وفي مارس 2016، أعلنت لجنة التحقيق الدولية في حادث تحطم الطائرة الروسية من طراز A321 أنها من لجنة التحقيق الروسية وأحالتها إلى مكتب النائب العام المصري لاستكمال الإجراءات القانونية. واللجنة نفسها، على الرغم من إحالة القضية إلى سلطات التحقيق التابعة لأمن الدولة في البلاد، ستواصل الفحص الفني لحطام الطائرة.

وفي منتصف إبريل/نيسان، أبلغ النائب العام المصري، نبيل صادق، مكتب نيابة أمن الدولة العليا في البلاد عن تحطم طائرة روسية. وجاء قرار رئيس الهيئة الإشرافية، كما ورد في نص البيان، بناء على بيانات من تقرير لجنة التحقيق الروسية "الذي يشير إلى الاشتباه في وجود مسار إجرامي".

وفي يونيو/حزيران، قال مدير وكالة المخابرات المركزية جون برينان، متحدثًا في مجلس الشيوخ الأمريكي، إن المخابرات الأمريكية تورطت جماعة أنصار بيت المقدس المصرية، التي بايعت تنظيم الدولة الإسلامية الإرهابي المحظور في العديد من البلدان، في انفجار الطائرة الروسية A321. طائرة ركاب تابعة لتنظيم داعش، وفي 4 أغسطس الماضي، أعلنت وزارة الدفاع المصرية القضاء على زعيم هذه الجماعة الإرهابية.

وفي 28 أغسطس/آب، بدأت لجنة التحقيق في الكارثة "وضع" شظايا هيكل الطائرة في حظيرة طائرات بمدينة القاهرة، حيث تم تسليمها من موقع التحطم. وبعد اكتمالها تم تحديد النقطة التي بدأ منها تدمير هيكل الطائرة.

وبحسب تقارير إعلامية، عند تحليل مخطط شظايا الطائرة A321 التي تم جمعها في حظيرة مطار القاهرة، قال الخبراء إن الإرهابيين وضعوا عبوة ناسفة في ذيل السفينة، وتسبب الانفجار في انفصال قسم الذيل وخروج عن السيطرة. يغوص. ووفقا لهم، فإن روسيا قد أكملت تقريبا تقريرا عن أسباب الكارثة، مما يشير بوضوح إلى وجود أثر إرهابي: تم استخدام عبوة ناسفة قوية بآلية ساعة، مما أدى إلى موجة انفجار قوية وحريق.

التحقيق في سقوط الطائرة الروسية A321 فوق شبه جزيرة سيناء. وفي 24 أكتوبر، تبين أن لجنة تحقيق شكلتها النيابة العامة المصرية أرسلت اثنتي عشرة قطعة من الطائرة إلى معمل سبائك علمي لإجراء دراسة تفصيلية.

بعد الكارثة، كانت هناك رحلات جوية إلى مصر من الاتحاد الروسي وكان هناك تدفق للسياح. وأكدت روسيا ضرورة ضمان الأمن في المطارات المصرية من أجل استئناف الحركة الجوية بين البلدين. كما أوقف عدد من شركات الطيران الأوروبية رحلاتها إلى هذا البلد. وتبذل السلطات المصرية جهودًا كبيرة لتحسين الإجراءات الأمنية في مناطق المنتجعات والمطارات، بهدف استعادة التدفق السياحي. وفي الأشهر التي تلت المأساة، قامت وفود عديدة من الخبراء الأجانب بزيارة نقاط تفتيش أمن المطارات المصرية في القاهرة والغردقة وشرم الشيخ.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة

لا يوجد حتى الآن مقطع فيديو واحد أو حتى صورة موثوقة من موقع تحطم الطائرة الروسية في مصر. تحطمت الطائرة في منطقة خاصة، حيث تقيّد السلطات الوصول إليها بسبب النزاع المحتدم مع الجماعات المسلحة المحلية.

"إيرباص A-321" التابعة لشركة "Metrojet" - هذه هي شركة "Kogalymavia" - كانت تقوم برحلة من شرم الشيخ إلى سانت بطرسبرغ. واختفت الطائرة من على شاشات الرادار بعد 23 دقيقة من إقلاعها. في الساعات الأولى، تم تلقي معلومات متضاربة حول مصير الطائرة، لكننا نعرف الآن على وجه اليقين - تحطمت طائرة الإيرباص، ولم يكن هناك ناجون. وكان على متن الطائرة 224 شخصا - سبعة من أفراد الطاقم و217 راكبا. لم يكن هناك مثل هذا العدد من الضحايا في تاريخ الطيران المدني الروسي.

مطار شرم الشيخ، 5 ساعات و51 دقيقة بالتوقيت المحلي (6.51 بتوقيت موسكو). أقلعت طائرة إيرباص Kogalymavia، وهي شركة طيران مستأجرة معروفة تحت العلامة التجارية Metrojet، متوجهة إلى سان بطرسبرج. لم يكن هناك أي مقاعد فارغة تقريبا. قائد طاقم ذو خبرة - 12 ألف ساعة طيران، ثلثها على متن طائرة إيرباص 321. وبعد الإقلاع مباشرة تقريبًا، اكتشف بعض المشاكل على متن الطائرة، واتصل بالأرض، وأبلغ عن الأعطال، وطلب الإذن بالهبوط في أقرب مطار. عند هذه النقطة انتهت الجلسة ولم تقم طائرة الإيرباص بالاتصال مرة أخرى. وبحلول الساعة 7:14 صباحا بتوقيت موسكو، فقدت الطائرة عن طريق الرادار.

"في الساعة 7.14، كان من المفترض أن أقوم بإجراء جلسة اتصال مع لارنكا، جمهورية قبرص. لم يتم إجراء اتصال لاسلكي بالطائرة، كما اختفت العلامة الموجودة على رادارات خدمات الإرسال، وكان هناك 217 راكبًا و7 من أفراد الطاقم على متن الطائرة، معظمهم من المواطنين الروس».

ووفقا للبيانات المحدثة في الساعات الأخيرة، كان على متن الطائرة أيضا ثلاثة مواطنين من أوكرانيا وواحد من بيلاروسيا. انطلاقا من البيانات الواردة من مورد الإنترنت Flytradar، فإن آخر شيء سجلته الأرض هو أن الطائرة هبطت على ارتفاع حوالي كيلومترين قبل دقيقة واحدة من اختفائها من الشاشات. كما انخفضت السرعة بشكل حاد: من 750 كيلومترًا في الساعة تقريبًا، أولاً إلى 350، ثم إلى 170 كيلومترًا في الساعة! هذا هو آخر شيء يرسله جهاز الإرسال والاستقبال، وهذه الأرقام غير حرجة. لا يمكن لطائرة كبيرة أن تبقى في الهواء بهذه السرعة المنخفضة. علاوة على ذلك، وبحسب الشهود الذين شاهدوا تحطم طائرة الإيرباص، بدا أن محركها مشتعل.

أولئك الذين كانوا أول من رأوا موقع التحطم بأعينهم نقلوا الأخبار التي دفنت الأمل أخيرًا: لقد دمرت السفينة بالكامل، ولم تكن هناك فرصة للعثور على ناجين. وبعد نصف ساعة أخرى، بدأ رجال الإنقاذ في انتشال جثث القتلى من تحت الأنقاض. سيتم تسليمهم إلى القاهرة، ومن هناك سيتم نقلهم إلى روسيا. وتتعقد جهود البحث بسبب التضاريس الجبلية وحقيقة أن الطائرة التي سقطت كانت متناثرة في جميع أنحاء المنطقة.

ويبحث الخبراء في أسباب المأساة، لكن لا تزال هناك صور للأشخاص. صور أولئك الذين طاروا من مصر، عادوا من الإجازة على متن الرحلة 9268. وقبل الإقلاع، تمكن من ترك منشورات على الشبكات الاجتماعية مع التسمية التوضيحية التالية، على سبيل المثال: "مرحبا بيتر، وداعا، مصر".

أصبح موت الطائرة A-321، التي كانت تقوم بالرحلة رقم 9268 من شرم الشيخ المصرية إلى بولكوفو وعلى متنها 217 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم، أكبر كارثة طيران في تاريخ روسيا والاتحاد السوفييتي. وفي الاتحاد السوفييتي، وقع أسوأ حادث جوي في منطقة أوشكودوك في 10 يوليو 1985. ثم، نتيجة لتحطم الطائرة توبوليف 154، التي كانت تحلق من كارشي إلى لينينغراد، قُتل 191 راكبا وتسعة من أفراد الطاقم.

منذ البداية، كان موت الرحلة رقم 9268 لشركة كوجاليمافيا (ميتروجيت) مصحوبًا ليس فقط بمعلومات لم يتم التحقق منها، ولكن أيضًا بافتراءات صريحة. وفي الساعات الأولى بعد المأساة، أفادت وكالات الأنباء العربية، نقلاً عن بعض رجال الإنقاذ العاملين في موقع التحطم، أن الطائرة A-321 تحطمت إلى جزأين كبيرين، وسمعت آهات وطلبات المساعدة من الذيل. وبعد ذلك بقليل، أعلن بعض ممثلي تنظيم الدولة الإسلامية مسؤوليتهم عن الهجوم الإرهابي على متن طائرة روسية. وقد التقطت وسائل الإعلام الأجنبية وبعض وسائل الإعلام المحلية هذا البيان على الفور.

في اليوم المشؤوم، أقلعت طائرة إيرباص A-321 من المطار المصري في الساعة 6:51 بتوقيت موسكو (3.51 بتوقيت جرينتش)، ولكن بالفعل في الساعة 7.14 (4.14) لم تتصل بمطار لارنكا، وقبل بضع ثوان اختفت الرحلة من الرادار شاشات.

ونتيجة لعمليات البحث والإنقاذ التي بدأت، ثبت أن حطام الطائرة المتناثرة على مساحة تتراوح بين 16 إلى 20 كيلومترا مربعا، كانت عليه علامات مميزة تشير إلى انهيار طائرة الإيرباص في الهواء. ولنتذكر أن حطام طائرة البوينغ 777 الماليزية، التي كانت تستقل الرحلة MH-17 وتوفيت فوق جنوب شرق أوكرانيا، كان منتشرا على مساحة تزيد على 50 كيلومترا مربعا. بالفعل في 1 نوفمبر، أكدت وكالة النقل الجوي الفيدرالية ولجنة الطيران بين الولايات أن تدمير الطائرة A-321 حدث بينما كانت لا تزال في الهواء.

في هذه اللحظة، على الرغم من حقيقة أنه لم يتم العثور على مسجلات الرحلة، المعروفة أيضًا باسم "الصناديق السوداء"، من قبل رجال الإنقاذ فحسب، بل تم فك تشفيرها بالفعل، فإن البيانات المتعلقة بمعلمات طيران A-321 Kogalymavia متاحة فقط من FlightRadar24 خدمة الإنترنت.

وفي الساعة 7.12 (4.12) كانت الطائرة على ارتفاع 10200 متر (33500 قدم)، وواصلت الصعود للوصول إلى مستوى الطيران إلى مطار بولكوفو. كانت سرعة الطيران حوالي 750 كيلومترًا في الساعة (ما يزيد قليلاً عن 400 عقدة)، وكانت السرعة العمودية ثابتة. ولكن عند 7.13 (4.13) بالضبط، انخفضت سرعة الطيران إلى 170 كيلومترًا في الساعة (ما يزيد قليلاً عن 20 عقدة)، ووفقًا لحسابات مصدر Aviation-safety.net (تم الحصول على الرسم البياني نتيجة لمعالجة بيانات FR24)، وأصبحت السرعة العمودية تساوي 6000 قدم في الدقيقة أو 30.48 متر في الثانية (القراءة السلبية تعني أن الطائرة تهبط). ولم يعد هذا تراجعًا أو غوصًا، بل كان في الواقع سقوطًا. في هذه المرحلة، فقدت الطائرة A-321 مسافة 5000 قدم، وكانت على ارتفاع حوالي 8600 متر (28375 قدمًا).

ثم يبدأ شيء غريب. في غضون ثوانٍ (من 07.13.00 إلى 07.13.22)، ارتفعت السرعة العمودية للبطانة إلى 4000 قدم في الدقيقة (20.3 م/ث)، ثم انخفضت مرة أخرى إلى 6000، ولكنها زادت بعد ذلك بشكل حاد إلى 4000 قدم في الدقيقة. . ارتفعت الطائرة. ولكن لعدم توفر الوقت الكافي لكسب المئات من الأمتار المفقودة، بدأت البطانة في السقوط مرة أخرى بسرعة عمودية تبلغ 6500 قدم في الدقيقة (33 م/ث). ومرة أخرى أفسح السقوط المجال لتسلق حاد. من 13/07/15 إلى 13/07/19 زادت السرعة العمودية إلى 9000 قدم في الدقيقة (45 م / ث). دخلت طائرة إيرباص في صعود حاد، والذي انتهى مرة أخرى في الساعة 13.07.22 بالسقوط، حيث بدأت الطائرة على الأرجح في الانهيار.

لتلخيص الأمر، حاولت الطائرة فعليًا لمدة 22 ثانية إيقاف سقوطها والبدء في الصعود، وكانت تتوقف في كل مرة. ولكن بعد ذلك زادت سرعتها العمودية إلى مستويات وصلت فيها المركبة إلى أقصى زوايا الهجوم، وبالتالي الحمولة الزائدة المحظورة. التالي - سقوط وتدمير A-321.

لاحظ أنه تم الحصول على مؤشرات السرعة العمودية المحددة من معالجة البيانات من خدمة FlightRadar24 وفي الواقع يمكن أن تكون أقل.

وكان هناك تقرير في وسائل الإعلام يفيد بأن طاقم الطائرة لجأ إلى مراقبي الحركة الجوية طلباً للمساعدة. وبحسب بعض المصادر فقد أبلغ عن نوع من العطل، وبحسب البعض الآخر طلب الإذن بالهبوط. لكن السلطات المصرية والروسية تنفي حدوث مثل هذه المحادثة.

وفي الساعات الأولى بعد المأساة، ظهرت أدلة على أن الطائرة المتوفاة A-321 كانت تعاني من مشاكل في المحرك، وهو الأمر الذي أبلغه الطيارون مرارا وتكرارا إلى إدارتهم. صحيح، في مساء يوم 31 أكتوبر، ذكر ممثلو الناقل أنه لا توجد شكاوى، خضعت الطائرة لجميع أعمال الصيانة الروتينية في الوقت المناسب.

وتمكن مراقب البريد الصناعي العسكري من التواصل مع الموظفين والعاملين في الشركات المشغلة لطائرات الركاب المماثلة، وكذلك ممثلي الهيئات الحكومية الروسية المسؤولة عن الرقابة في قطاع الطيران.

وذكر معظم المحاورين بشكل لا لبس فيه أنهم لن يتوصلوا إلى استنتاجات على الأقل حتى يتم الإعلان عن محاضر مسجلات الرحلة، لكنهم وافقوا على تقديم توضيحات بشأن الحقائق الموجودة بالفعل.

لكن عطلًا ميكانيكيًا في الدفة أو المثبت لا يمكن أن يؤدي إلا إلى تحطم الطائرة. عدة

إذا حكمنا من خلال موقع Aviation-safety.net، على الرغم من حدوث انخفاض حاد في السرعة، فمن الصعب التحدث عن مشاكل أو فشل أحد محركات IAE V2500. وفي هذه الحالة لا تستطيع الطائرة الصعود عدة مرات قبل السقوط. وفقًا لأحد ممثلي شركة الطيران - مشغل الطائرة A-321، فإن هذا يشير على الأقل إلى أن محطات الطاقة لم تحافظ على الجر فحسب، بل يعمل أيضًا نظام الدفع الأوتوماتيكي.

يمكننا القول أنه لمدة 22 ثانية، حاول الطيار الآلي للطائرة صد شيء، وفقًا لأحد المحاورين، "كان من المستحيل تقريبًا صده". ولكن بعد ذلك، بدلاً من تثبيت الطائرة، أدت الأتمتة، غير القادرة على التأقلم، إلى إرسال الطائرة إلى ارتفاع حاد، مما أدى إلى حمولات زائدة باهظة، والوصول إلى زوايا الهجوم الحرجة، والتوقف (ربما الدوران) والدمار الهيكلي.

يمكن أن تكون أسباب الاصطدام الذي أدى إلى وفاة طائرة الإيرباص إما مشاكل ميكانيكية في المصاعد أو المثبت، أو فشل الأتمتة نفسها، والمعروفة أيضًا باسم EDCS (نظام التحكم الإلكتروني عن بعد). ومن المحتمل أن الطيارين، الذين واجهوا خللاً في نظام التحكم، حاولوا الإمساك بالطائرة بمفردهم لمواجهة الاصطدام.

الارتفاعات في هذه الحالة غير واقعية. وحتى الفشل الجزئي لنظام التحكم يتسبب في حدوث ما يسمى بالتذبذبات الذاتية، والتي تتشابه معها البيانات المذكورة أعلاه حول السرعة العمودية إلى حد كبير.

صحيح أن جميع من تمت مقابلتهم تقريبًا شككوا في إمكانية فشل نظام EMDS، مشيرين إلى أن هذا لم يحدث أثناء تشغيل الطائرة A-321، وأن نظام التحكم في إيرباص نفسه كان موثوقًا للغاية وتم تكرار عناصره الأكثر أهمية.

كان ممثلو الصناعة أيضًا متشككين تمامًا بشأن احتمال تدمير الطائرة بواسطة أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات، فضلاً عن تفجير عبوة زرعها الإرهابيون على متن الطائرة. إن الضربة الصاروخية، كما يتضح من مثال الطائرة الماليزية بوينغ 777، من شأنها أن تؤدي إلى تدمير فوري للهيكل وسقوط بقايا الطائرة على مساحة كبيرة بما فيه الكفاية، ويمكن قول الشيء نفسه عن استخدام العبوات الناسفة.

مأساة الرحلة 9268 لا تزال تنتظر التحقيق. وفي حين لم يتم نشر البيانات من مسجلات الرحلة، إلا أنه يتم جمع الحطام. تم وضع بقايا الطائرة A-321 أمامنا ، ولكن الآن ليس فقط الخبراء بدرجات متفاوتة من الوعي ، ولكن حتى مختلف المسؤولين يلفتون الانتباه إلى حقيقة أن الطائرة المحطمة عاشت أكثر من أربعة مالكين وأن السيارة عمرها 18 عامًا بالفعل - هناك ولا مكان لمثل هذه الأمور في أساطيل شركات الطيران الروسية، ولا بد من رفع مستوى صناعة الطيران المحلية.

تعد طائرة A-321 أكبر طائرة من عائلة A-320، والتي تعتبر صاحبة الرقم القياسي لعدد الطائرات المنتجة والعاملة. "ثلاثمائة وواحد وعشرون" قادرة على نقل من 170 إلى 220 راكبًا لمسافة تصل إلى 5600 كيلومتر. وفي الوقت نفسه، تحمل الطائرة Superjet من 98 إلى 108 راكبًا بمدى يزيد قليلاً عن ثلاثة آلاف كيلومتر (أو 4500 في النسخة طويلة المدى). من الناحية النظرية، فإن أحدث طائرة روسية من طراز MS-21، والتي لم تتم أول رحلة لها بعد، يجب أن يكون لها مؤشرات قريبة من "الثلاثمائة والحادي والعشرين" التي دخلت الخدمة في عام 1994. Tu-204/214، القادرة أيضًا على حمل أكثر من 200 راكب لمسافة تتراوح من ستة إلى سبعة آلاف كيلومتر (حسب الطراز)، يتم تشغيلها بواسطة عدد قليل من شركات الطيران فقط (أكبر أسطول موجود في SLO Rossiya وRed Wings - 12 و 8 طائرات على التوالي).

للأسف، هناك شيء واحد واضح بالفعل: سيتم استخدام مأساة الرحلة 9268 لجميع أنواع التصريحات الصاخبة لفترة طويلة، ويتطلب صعود صناعة الطيران المحلية عملاً شاقًا ومضنيًا.