هناك طلب كبير دائمًا على النقل الجوي للركاب على المدى المتوسط. في منتصف السبعينيات، أصبحت الطائرة الرئيسية لهذه الفئة، Tu-134، قديمة، وفيما يتعلق بهذا، تم اعتماد برنامج لتطوير طائرة جديدة لتحل محلها. أصبح ياك 42. ويجب القول أن عام التطوير 1975 يمثل قيمة حديثة جدًا للطيران، حتى في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. على سبيل المثال، تم تطوير طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-9 في أوائل الستينيات. تم إنتاج الآلاف منها (بشكل أساسي في شكل تعديلات على طراز Boening-717 وغيرها)، ولن يقوم أحد بإزالتها من الخدمة. على مدار أكثر من 30 عامًا من الإنتاج، تم تجميع أكثر من 250 وحدة من طراز Yak-42.

خصائص الأداء الرئيسية للياك-42

• الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 57000 كجم؛
• الحد الأقصى لوزن الهبوط - 51 طن 4
• ويبلغ وزن الطائرة الفارغة غير المزودة بالوقود 31.5 طناً؛
• استهلاك الوقود - 3.1 طن/ساعة؛
• نطاق الطيران - 2500-2900 كم؛
• سعة الركاب - 120 مقعدا؛
• سقف الخدمة - 9100 م؛
• سرعة الانطلاق - 700 كم/ساعة;
• السرعة القصوى – 810 كم/ساعة.

الحمولة القصوى للطائرة هي 25 طنا. وفي وضع العبارة، يمكن للطائرة أن تغطي مسافات تزيد عن 3000 كيلومتر. كما يمكن استخدامها لنقل البضائع المختلفة، ولكن لم يتم إنتاج أي تعديلات أخرى غير نسخة الركاب الأساسية.

أول طائرة بمحركات توربينية

كانت طائرة Yak-42 محظوظة بما يكفي لتصبح أول طائرة ركاب محلية مزودة بمحركات توربينية. المحرك التوربيني المروحي هو محرك هجين من محرك نفاث مزود بمروحة خارجية. يقوم عمود التوربين بتدوير الشاحن التوربيني الداخلي والمروحة الخارجية، مما يزيد من الدفع الإجمالي للمحرك. إنه مجرد محرك نفاث بدون مروحة غير فعال عند السرعات المنخفضة.

يحتوي المحرك التوربيني على غلاف على شكل أنبوب محوري. يتم دفع الهواء إلى الفراغ بين الأنابيب باستخدام مروحة خارجية، الأمر الذي لا يزيد من قوة السحب فحسب، بل إنه مهم جدًا أيضًا للتبريد. المحركات التوربينية موثوقة ولها عمر طويل للمحرك.

تم تجهيز Yak-42 بمحركات ذات نسبة تجاوز عالية (D-36). تشير هذه المعلمة إلى نسبة أحجام الهواء القسري في غرفة الاحتراق وفي الدائرة الباردة الخارجية. وكلما ارتفعت هذه النسبة، زادت كفاءة المحرك. تبلغ نسبة الحجم في الطائرة Yak-42 5.4، مما يوفر للطائرة كفاءة جيدة. ميزة أخرى لتصميم الدائرة المزدوجة هي انخفاض مستوى الضجيج بسبب انخفاض ضغط الغاز عند مخرج الفوهة.

تم تأكيد صحة استخدام المحركات التوربينية على طائرات الركاب مع مرور الوقت. هذا النوع من المحركات هو المحرك الرئيسي لطائرات بوينغ ويتم إنتاجه بواسطة شركة رولز رويس.

ميزات تصميم الطائرة ياك 42

تصميم Yak-42 بسيط وموثوق ونفعي. فهو يزيل العديد من الرتوش، ولكن ليس على حساب الموثوقية. بالمناسبة، في البداية كان من المفترض أن يتم إنتاج الطائرة للتصدير على نطاق واسع، وبالتالي فإن تكلفة الطائرة لا يمكن أن تكون مرتفعة للغاية. تم استخدام مواد التشطيب الداخلي البسيطة. رفوف الأمتعة لا تحتوي على أغطية. الهيكل عبارة عن هيكل ثلاثي العجلات ذو تصميم موحد. يحتوي كل دعم على إطارين و4 إطارات متطابقة. العدد الإجمالي للعجلات هو 12.

غالبًا ما يتم النقل لمسافات متوسطة في المطارات التي لا تحتوي على أفضل المعدات التقنية. يمكن للطائرة Yak-42 الإقلاع من أي مطار بسطح صلب. حتى أنها لا تتطلب تصريفًا لأنها مدمجة في الباب. يتم تحديد متطلبات إضاءة المدرج من خلال معدات الملاحة الإلكترونية المثبتة على الطائرة. يمكن تركيب أي معدات إلكترونية على طائرة Yak-42. تحتوي الشبكة الموجودة على متن الطائرة على تيار متردد قياسي يبلغ 200 فولت بتردد 400 هرتز. تعتبر معدات الملاحة والاتصالات الإلكترونية موحدة إلى حد كبير وسهلة التركيب. الآن يتم إجراء هذه التعديلات من خلال جهود شركات الطيران الخاصة دون مشاركة الشركة المصنعة للطائرات.

ويتولى قيادة الطائرة طياران بدلاً من أربعة. وهذا أيضًا يقلل من تكاليف التشغيل. التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة Yak-42 عبارة عن طائرة منخفضة الجناح ومزودة بمحركات ثلاثة مثبتة على الذيل. يتم تحويل الجناح بقوة إلى الخلف. في السماء (المنظر السفلي) يمكن التعرف على الطائرة بوضوح من مسافة بعيدة.

الأنظمة الأمنية، ازدواجية العناصر الحيوية

يتم سحب الهيكل بواسطة أسطوانات هيدروليكية مدعومة بالنظام الهيدروليكي القياسي. كما أنه يعمل على تشغيل المحرك الهيدروليكي لمثبتات ولوحات الدفة الرأسية. التشغيل السلس لهذه الأنظمة هو مفتاح السلامة. وفي حالة فقدان الضغط في الدائرة الهيدروليكية، لن يكون من الممكن السيطرة على الطائرة، وبالتالي فإن النظام الهيدروليكي يتمتع بهامش أمان كبير ودائرة احتياطية مستقلة تمامًا. يتم تشغيل النظام الهيدروليكي للطوارئ بواسطة البطاريات ويحتوي على مضختين هيدروليكيتين احتياطيتين.

بالإضافة إلى نظام التحكم، يتم تكرار نظام الوقود. على Yak-42 سلكوا طريق تركيب نظام وقود بسيط بثلاثة خزانات منفصلة. كل واحد منهم لديه خطوط أنابيب لثلاثة محركات. في حالة حدوث ضرر محلي للخطوط أو الخزانات أو عطل المحرك، يتم إجراء التبديل اليدوي و (أو) توصيل الخطوط باستخدام الصمامات ذات التحكم الكهرومغناطيسي.

لتشغيل المعدات الكهربائية الموجودة على متن الطائرة وشحن البطاريات، يتم توفير وحدة طاقة مساعدة، وهي عبارة عن محرك طائرة منخفض الطاقة. وهي تقع في قسم الذيل بجوار المحركات الرئيسية الثلاثة.

إنتاج ياك 42 ومواصلة التشغيل

لم يدخل Yak-42 في الإنتاج الضخم بسبب الصعوبات الاقتصادية الموضوعية في الثمانينيات والتسعينيات. وعلى مدار أكثر من 25 عامًا من الإنتاج، تم تجميع حوالي 180 طائرة. داخل روسيا، المشغلون الرئيسيون هم ساراتوف وإيجيفسك إيرلاينز (إيزافيا).

طائرة ركاب ياك 42، مصممة للرحلات متوسطة المدى. وهي مجهزة بثلاثة محركات ولها جسم ضيق. ياك هي طائرة ركاب تم تطويرها خلال فترة الاتحاد السوفيتي في مكتب التصميم الذي سمي باسمه. ياكوفليفا. أصبحت أول طائرة ركاب سوفيتية الصنع مزودة بمحركات توربينية مزدوجة الدائرة. تم تطويره بحيث يمكنه استبدال طرازات Il-18 و Tu-134.

تم إجراء اختبارات الطيران لهذه الطائرة المجنحة في عام 1975، وفي عام 1977 تم عرضها لأول مرة في معرض الطيران الدولي في باريس. بدأت في نقل الركاب في عام 1980 وفي غضون عامين نقلت 1.5 مليون شخص، على الطرق المحلية والدولية. في عام 1988، بدأ نموذج محسن من طراز Yak-42d في الطيران، مع زيادة الحد الأقصى لنطاق الطيران. تم تشغيل إجمالي 183 طائرة. تم إنتاج 11 قطعة بواسطة مصنع سمولينسك للطيران، والـ 172 المتبقية بواسطة مصنع ساراتوف للطيران.

على الرغم من أن الطائرة أثبتت كفاءتها وموثوقيتها في الممارسة العملية، إلا أنه لا يمكن وصفها بأنها ناجحة. انهارت جميع الخطط مع بداية البيريسترويكا. بسبب انهيار الاتحاد السوفياتي، انخفض تدفق حركة الركاب، وظهرت العديد من النماذج المثيرة للاهتمام من الخارج في السوق المحلية. كل هذا أثر بشكل كبير على آفاق الطائرة الصغيرة. في عام 2003، توقف الإنتاج التسلسلي للطائرة Yak-42 بسبب إغلاق مصنع ساراتوف للطيران.

في الوقت الحالي، لا تزال هذه الطائرات تعمل في العالم: في روسيا - 35 وحدة، في الصين - وحدتان، في كوريا الديمقراطية - 8 وحدات و4 طائرات تحلق في كوبا. بالإضافة إلى ذلك، يتم استئجار عدة طائرات من شركات الطيران الباكستانية والإيرانية. في روسيا، يتم تشغيل الطائرة Yak-42 من قبل شركات طيران مثل ساراتوف إيرلاينز، إيزافيا، روسجيت، إير فورس، كراسافيا، كاز إير جيت، غروزني للطيران. تمتلك سارافيا أكبر أسطول من آلات الطيران هذه.

موقع وميزات المقاعد في مقصورة Yak-42

ملحوظة! يمكن تكوين الطائرة Yak-42 بشكل قياسي في نسختين:

1. المقاعد في المقصورة مشغولة فقط بمقاعد الدرجة الاقتصادية (إجمالي 120 مقعدًا).
2. تصميم من درجتين، عندما تحتوي المقصورة على مقاعد درجة الأعمال والدرجة الاقتصادية (100 مقعد).

تصميم مقصورة Yak-42 يتسع لـ 120 راكبًا: إيجابيات وسلبيات المقاعد

الصف رقم 1.تعتبر هذه الأماكن جيدة. لا توجد مقاعد للركاب في الأمام ومساحة كبيرة للأرجل. أحد الجوانب السلبية هو وجود مرحاض أمام القسم. المقاعد القريبة من الممرين B و D بها مضايقات: يمكن لمسها من قبل أولئك الذين سيذهبون إلى المرحاض.

الصفوف رقم 2-5.مقاعد ليست سيئة مع مسافة قياسية بين المقاعد ومساند الظهر المتكئة.

الصف رقم 6.خلف المقاعد في هذا الصف توجد مخارج للطوارئ تقع خلف حاجز. يمنع هذا القسم المقاعد من الاستلقاء، وهو أمر غير مريح، خاصة أثناء الرحلة الطويلة.

الصف رقم 7.في هذا التصميم للمقصورة، تعتبر هذه المقاعد الأفضل. نظرًا لوجود مخرج الطوارئ، توجد مساحة كبيرة أمامك لا تتوفر في الصفوف الأخرى. يوجد ركاب الصف الأمامي خلف حاجز ولن يتمكنوا من إمالة ظهورهم لمقاعدهم. الجانب السلبي لهذه المقاعد هو الرؤية المحدودة من النافذة التي تغطيها الأجنحة.

الصف رقم 8-12.هذه الصفوف قياسية مثل الصفوف من 2 إلى 5. والفرق الوحيد هو أن مستوى الضوضاء الصادرة عن المحركات سيكون أعلى هنا.

الصف رقم 13.على الأرجح، بسبب فتحات الطوارئ الموجودة في الخلف، لن تكون مساند الظهر للمقاعد في هذا الصف قادرة على الاتكاء. يجب توضيح ذلك مسبقًا مع موظفي شركة الطيران.

الصف رقم 14.تعتبر جيدة في مكان قريب. يحتوي الصف الأمامي على ظهور مقاعد مقفلة ومساحة أكبر للأرجل بسبب فتحات الهروب.

الصف رقم 15-18.ينطبق أيضًا على مقاعد الركاب القياسية.

الصف رقم 19.في هذا الصف، قد يكون هناك إزعاج للركاب الذين يجلسون بالقرب من الممر من قبل أولئك الذين سيذهبون إلى المرحاض الموجود في الجزء الخلفي من المقصورة. إذا لم يقوم أفراد الطائرة بواجباتهم بضمير حي، فقد تأتي رائحة كريهة من المرحاض.

الصف رقم 20.تعتبر المقاعد الأقل راحة في المقصورة. ظهور الكرسي لا يتكئ. يوجد مرحاض خلف القسم، لذلك سيتعين عليك التعامل مع الحركة المستمرة للركاب والضوضاء الصادرة عن الأبواب وربما الروائح الكريهة.

ياك 42 الداخلية، وتتكون من فئتين: إيجابيات وسلبيات مقاعد الركاب

تتميز جميع المقاعد الموجودة في المقصورة المخصصة لدرجة رجال الأعمال بمستوى متزايد من الراحة: مساحة أكبر وممر أوسع. يتم وضعها من مقصورة الطائرة في 4 صفوف وفقًا لنمط 2x2.

الصف رقم 1.العيب الوحيد هنا هو قرب المرحاض ووجود حاجز في الأمام. قد يكون المرور المتكرر للركاب والموظفين غير مريح.

الصف رقم 4.هذه الأماكن لديها أيضا ناقص صغير. نظرًا لوجود حاجز خلفهم يفصل درجة الأعمال عن الدرجة الاقتصادية، فإن إمالة ظهر المقعد أمر مستحيل.

الصف رقم 7.تبدأ الدرجة الاقتصادية من هذا الصف. لكن هذه الأماكن لا تزال جيدة. هناك مساحة كبيرة في الأمام لتمديد وإرخاء ساقيك، حتى بالنسبة للراكب طويل القامة. كما أنه لن يقوم أحد بإمالة مسند الظهر إلى الأمام. تشمل عيوب هذه المقاعد حقيقة أنه لا يمكنك وضع حقائب اليد على الأرض بسبب موقع فتحات الحوادث، فضلاً عن حقيقة أنه بسبب الراحة، يتم بيع التذاكر الخاصة بها أولاً.

الصف رقم 13.في هذا الصف، لا تتكئ مساند الظهر للمقاعد، والتي يمكن اعتبارها غير ذات أهمية إذا كانت الرحلة ليست طويلة. وتطير هذه الطائرات لمسافات قصيرة ومتوسطة.

الصف رقم 14.نظرًا لأن ظهور المقاعد الأمامية مسدود، فهناك مقاعد أكثر راحة في هذا الصف.

الصف رقم 20.الأماكن تعتبر الأسوأ. هنا لا يمكنك الجلوس على الكرسي، ووجود المرحاض خلف القسم يسبب إزعاجًا إضافيًا.

تجدر الإشارة إلى أن التصميم الداخلي لنموذج ياك 42D لا يختلف عن أخيه الأصغر، لأن كل شيء مرتب بشكل متطابق تمامًا.

الخصائص المقارنة (الطيران والتقنية) لنموذجين من الطائرات:

• السرعة القصوى للطائرات Yak-42 و Yak-42d هي نفسها – 810 كم/ساعة.
• تبلغ سرعة إبحار Yak-42 700 كم / ساعة، وسرعة Yak-42d 750 كم / ساعة.
• نطاق الطيران: Yak-42 - 2900 كم، Yak-42d - 4000 كم.
• سعة الركاب والطاقم متطابقة.

ياك-42 هي طائرة منخفضة الأجنحة معدنية بالكامل ومجهزة بثلاثة محركات نفاثة جانبية. جهاز الهبوط قابل للسحب وله ثلاثة محامل. الأجنحة ناتئة. ريش الذيل على شكل حرف T ومجهز بمثبت قابل للتعديل. يُسكب الوقود في ثلاثة خزانات: اثنان جانبيان وواحد مركزي. تم تصميم كل خزان وقود بسعة 6 أطنان من الوقود، وهو مزود بجهاز إنذار احتياطي ويمكنه دمج خطوط الوقود مع الخزانات الأخرى. يتم الكبح أثناء لفة الهبوط بسبب عجلات الهبوط والمفسدين وسرعة الهبوط المنخفضة.

تم تطوير Yak-42D كنموذج محسن. لديها الميزات المحسنة التالية:

• زاد نطاق الرحلة بمقدار الربع.
• زيادة الارتفاع الجوي للمطار؛
• تمت زيادة قوة الرياح المسموح بها أثناء الهبوط والإقلاع؛
• تم تخفيض الحد الأدنى لمعامل الاحتكاك على المدرج؛
• العجلات مزودة بمراوح مما يزيد من قدرتها على الكبح.

بالإضافة إلى ذلك، كان للطراز الأحدث باب أمامي تم تعديله وفقًا للمعايير الأوروبية لاستيعاب معرض تلسكوبي، مما زاد من جاذبيته للرحلات الدولية. تمت زيادة حجم الباب، ويمكن الآن استخدام ممر تلسكوبي في المطارات الأوروبية. هذا يبسط ويسرع صعود ونزول الركاب. تتيح معدات الاتصالات والملاحة والقيادة على طراز Yak-42D الطيران في جميع أنحاء رابطة الدول المستقلة وإلى البلدان الأجنبية (إلى إيجيفسك وسالونيكي وما وراءهما). يمكنك أيضًا تركيب معدات إضافية للرحلات الجوية داخل أوروبا. وبالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج لديه نظام الطيار الآلي.

ميزات إضافية للطائرة ياك-42

• تم تعيين هذا النموذج وكسر 9 أرقام قياسية عالمية. على سبيل المثال، كانت الطائرة قادرة على الطيران بين موسكو وخاباروفسك دون هبوط واحد. وهذا على الرغم من أنها مصممة للرحلات الصغيرة والمتوسطة.
• ولا تحتاج الطائرة إلى مدرج طويل للإقلاع والهبوط، على عكس الطائرات الأكبر حجما والأكثر حداثة. ويمكنها الإقلاع والهبوط بأمان في المطارات المجهزة بمدرج بطول 2 كيلومتر. في المطارات الأجنبية، لا يُسمح للطائرات ذات وزن الطيران المماثل بالتواجد على مثل هذه المدارج القصيرة على الإطلاق.
• بالإضافة إلى ذلك، طائرتنا لا تحتاج إلى منحدر على الإطلاق. يمكن نزول الركاب والصعود إليهم من خلال منحدر يقع عند الذيل. هذا السلم هو أيضًا غطاء للفتحة وهو مصمم مثل المنحدرات في الشاحنات الحديدية.
• تتمتع هذه الطائرة بخصائص إقلاع وهبوط جيدة جدًا. على سبيل المثال، للهبوط، يجب أن تكون سرعته 210 كم/ساعة. لا توجد سفينة ركاب أخرى، سواء في روسيا أو في الخارج، لديها مؤشرات مماثلة. بعد كل شيء، إذا كانت سرعة الهبوط منخفضة، فإن الطيار لديه الكثير من الوقت لاتخاذ القرار الصحيح في موقف صعب.

عندما حجزت تذاكر إلى إيجيفسك، كنت منزعجًا بعض الشيء لأنني سأسافر إلى هناك وأعود بنفس شركة الطيران - إيزافيا: كنت قلقًا بشأن طائرة ياك 42 القديمة، وأنني لن أحصل على أي أميال إضافية. ومع ذلك، كانت أسعار الرحلات الجوية المباشرة سانت بطرسبرغ - إيجيفسك أقل ( 5500 فرك.طريقة واحدة) من الخيارات مع النقل، لذلك استقرت أخيرًا على Izhavia. والرحلات فاقت كل التوقعات!

تسجيل الوصول والصعود إلى الطائرة

لقد أزعجني أن الوزن المسموح به لحقائب اليد كان 5 كجم فقط. لم أكن أرغب حقًا في فحص أمتعتي، لأنني أقدر حقيبتي البلاستيكية الخاصة بشركة الطيران - لكن الوضع كان معقدًا أيضًا بسبب الصندوق الصغير الذي كنت آخذه معي! وكنت سعيدًا جدًا لأن ممثل بولكوفو في إيزافيا اتفق مع الفتاة عند تسجيل الوصول على عدم قبول كل هذه الأمتعة كأمتعة، مما يسمح لي بحملها إلى المقصورة.

في بولكوفوتم إحضار الركاب على متن حافلة منصة، وتم الصعود من خلال مؤخرة الطائرة - وهذه إحدى ميزات Yak-42. تمكنا من استيعاب جميع الأمتعة على متن الطائرة، و الحقيبة تناسب الرف العلوي(هذا لا يحدث في جميع الرحلات الإقليمية). لقد قمت بتسجيل الوصول عبر الإنترنت في مكان ما في منتصف الطائرة، لكن الرحلة كانت مزدحمة - لذلك لم أزعج نفسي حتى بالاستقرار في مقعدي، لكنني طلبت على الفور من المضيفات الانتقال إلى المقدمة (التسجيل للمقاعد الأولى) لم يكن متاحا بسبب محاذاة الطائرة). وسمحت لنا المضيفات بتغيير المقاعد دون تدخل. لذلك سافرت إلى إيجيفسك وحدي في ثلاثة مقاعد - على الرغم من أن الأشخاص الذين كانوا يجلسون خلفي كانوا أكثر كثافة!

في طريق العودة إلى إيجيفسك، أرادوا سحب حقيبتي إلى الأمتعة، حتى أنهم أرفقوا علامة، لكن موظف الاستقبال استسلم ووافق على تسجيلها كأمتعة يدوية. وقد وضعتني تحت هذه الحالة مخرج الطوارئ في الصف 7!أدناه سأظهر في الصورة أن هناك مساحة كافية للأرجل! لم يتم الصعود إلى إيجيفسك من الخلف، ولكن من خلال الباب الأمامي (على ما يبدو، تستطيع شركة الطيران أن تطلب منحدرًا في مطارها الأصلي).

خدمة الطيران وعلى متن الطائرة

لقد أحببت المضيفات على الفور - على الرغم من أنهم لم يكونوا جميعًا أشخاصًا جميلين، إلا أنهم كانوا لطيفين ومبتسمين، كما سمحوا لي بالجلوس بالقرب مني. كما كان الحال في الأيام الخوالي، كانوا يوزعون المصاصات قبل الرحلات الجوية:

بالإضافة إلى حقيبتي وصندوقي ومحفظتي، كان معي أيضًا كوب من القهوة من المطار أثناء الإقلاع، ولم يكن هناك مكان لوضعه على الإطلاق، حيث لم يكن هناك حامل مشروبات قابل للطي (ولا يمكن فتح الطاولة أثناء الإقلاع) - كان علي أن أحمله بين ساقي.

أيضًا، قبل الرحلة، يقومون بتوزيع أحدث الصحف، بما في ذلك المجلات، على الرغم من أن معظمها من الأدمرت:

ومن المدهش أنهم يقدمون وجبات ساخنة أثناء الرحلة! بالإضافة إلى أنها توفر لك علبة من الوجبات الخفيفة الباردة.

من الساخن للاختيار من بينها: الدجاج مع الأرز أو اللحم مع الحنطة السوداء.

كابينة الطائرة، بالطبع، ليست جديدة، ولكن، كما اتضح، هناك مساحة كافية للأرجل - يمكنك حتى اتخاذ بعض الموقف شبه اليوغي.

صُممت طائرة ياك-42، المصممة للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، في الاتحاد السوفيتي في السبعينيات من قبل مكتب تصميم ياكوفليف لتحل محل طائرات إيل-18 وتو-134 القديمة. تحتوي الطائرة على ثلاثة محركات توربينية تقع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة والشوكة. وهي قادرة على الإقلاع والهبوط في مطارات سيئة التجهيز وذات مدارج قصيرة، وتتمتع بكفاءة عالية في استهلاك الوقود، ولديها محركات وأنظمة صيانة موثوقة.

معلومات عامة عن طائرة ياك 42

تم إجراء اختبارات الطيران في عام 1975، وفي عام 1977، تم تقديم Yak-42 لأول مرة في معرض في فرنسا. منذ عام 1980، كانت الطائرة تحت تصرف شركة إيروفلوت.

على مدى عامين من التشغيل، تم نقل مليون ونصف شخص على متن طائرات ياك-42 المحلية. وتم استخدام الطائرة على عدد كبير من الطرق محليًا ودوليًا.

دخل طراز Yak-42 D مع نطاق طيران متزايد (انظر الصورة) إلى الإنتاج الضخم في عام 1988.

مصير الطائرة، على الرغم من فعاليتها، لم ينجح. البيريسترويكا وانهيار الاتحاد، وانخفاض حركة الركاب، ومجموعة متنوعة من النماذج الأجنبية الجذابة لم تنجح لصالح الطائرة المحلية الصغيرة Yak-42. بعد إغلاق مصنع ساراتوف للطيران في عام 2003، توقف الإنتاج التسلسلي للطائرة.

اعتبارًا من عام 2018، لدى شركات النقل الجوي الروسية 35 طائرة ياك-42 في الخدمة. ويوجد اثنان آخران في الصين، وثمانية في كوريا الشمالية، وأربعة في كوبا. هناك عدة طائرات مستأجرة في باكستان وإيران.

أداء الطيران

التصميم الداخلي لـ Yak-42 لفئة واحدة من الخدمة

تحتوي طائرات Yak-42 وYak-42 D الموجودة في الخدمة حاليًا على نوعين من تصميم المقصورة: فئتان وفئتان. دعونا نتعرف على تكوين مقصورة فئة واحدة لـ 120 راكبًا ونحدد أفضل وأسوأ المقاعد (انظر الرسم البياني).

يقع مدخل الطائرة في الخلف، بالإضافة إلى وجود 6 مخارج للطوارئ.

يوجد مرحاضان في بداية الصالون ونهايته (انظر مخطط الصالون).

الصف الأول - زيادة مساحة الأرجل. مقاعد مريحة مع عيب بسيط بسبب قربها من المرحاض.

خلف الصف 6 يوجد فاصل، وخلفه مباشرة يوجد مخرجان للطوارئ. تتكئ ظهور مقاعد الصف السادس بزاوية طفيفة.

توجد أمام الصف 7 مساحة كبيرة للوصول المجاني إلى أبواب الطوارئ. لا يمكن وضع الأمتعة تحت المقاعد. لا يتم توفير مقاعد بالقرب من مخارج الطوارئ:

• الأطفال أقل من 12 سنة؛
• أناس معوقين؛
• الركاب الذين ينقلون الحيوانات؛
• المواطنين الأجانب الذين لا يتحدثون الروسية أو الإنجليزية.

يوجد مخرجان آخران للطوارئ بين الصفين 13 و14. تم إصلاح ظهور المقاعد في الصف الثالث عشر.

ابحث عن تذاكر رخيصة لأي نوع من وسائل النقل دون مغادرة منزلك:

أفضل الأماكن

لرحلة مريحة، من المهم جدًا الجلوس مسترخيًا. يمكن القيام بذلك عن طريق مد ساقيك وإمالة الجزء الخلفي من الكرسي. أفضل الأماكن في ياك 42:

• 1 و 7 و 14 - تماما

أسوأ الأماكن

أسوأ المقاعد هي تلك الموجودة في الجزء الخلفي من الطائرة، وتلك القريبة من الحمامات، وتلك التي لا تحتوي على مساند ظهر قابلة للاستلقاء. في ياك 42 هو:

• 6 و 13 و 20 - تماما

لا تحتوي هذه المقاعد على ظهر مقعد قابل للإمالة.

19 ج، د – مقاعد في الممر المجاور للحمامات

المقاعد العشرين في الصف الأخير هي الأكثر إزعاجًا. لديهم مساند ظهر ثابتة، ومراحيض خلفهم، وتقع في الجزء الخلفي من الطائرة. ضجيج المحرك مسموع جدًا هنا أيضًا.

مخطط مقصورة Yak-42 لفئتين من الخدمة

تتميز الطائرة Yak-42 بتصميم يتسع لـ 100 راكب في مقصورة من فئتين. تحتل درجة الأعمال مساحة الصفوف الستة الأولى (انظر الرسم البياني). هناك 16 مكانا في المجموع.

خلاف ذلك، فإن التكوين واختيار أفضل المقاعد هو نفسه الموجود في مقصورة Yak-42 التي تتسع لـ 120 راكبًا. (بدءًا من الصف 7، الأنماط هي نفسها)

وفقًا لتعليقات الركاب، يحب المسافرون عمومًا طائرة Yak-42. على الرغم من أنها أقل شأنا في المظهر من الطائرات الأجنبية، فإن ياشكا المحلية لدينا ليست أقل شأنا منها من حيث الموثوقية والقوة والاستقرار. تقلع هذه الطائرة الصغيرة بسرعة، وتطير بسلاسة شديدة، وتهبط بسرعة. الضجيج في الأنف صغير جدًا، وفي الذيل ليس أكثر مما هو عليه في طائرات إيرباص وبوينغ، ووفقًا لبعض المراجعات أقل من ذلك. عندما تتجول في المقصورة، فإنها لا تتأرجح أو تهتز. لا تحتاج إلى مدرج طويل وتتوقف بسرعة بعد الهبوط.

خلال الحقبة السوفيتية، تم تطوير العديد من الطائرات الممتازة، ونظرًا لإمكانية تطوير صناعة الطائرات المحلية واستثمار الأموال، يمكن أن تحتل طائرة Yak-42، مع مزيد من التحسين، مكانة مرموقة بين الطائرات التجارية الحديثة.

26.10.2017, 05:30
14458

ياك-42 هي طائرة ركاب متوسطة المدى وضيقة البدن وثلاثة محركات تم تطويرها في مكتب تصميم إيه إس ياكوفليف في منتصف السبعينيات لتحل محل طائرتي إيل-18 وتو-134 المتقادمتين تقنيًا. أول طائرة ركاب سوفيتية مجهزة بمحركات توربينية ذات نسبة تجاوز عالية.

تمت أول رحلة للطائرة النموذجية في 7 مارس 1975. وفي عام 1980، تم اعتماد الطائرة ودخلت الخدمة.

في المجموع، تم تصميم 183 سلسلة مختلفة وتعديلات من طراز Yak-42: 11 في مصنع سمولينسك للطيران من عام 1977 إلى عام 1981، معظمها - 172 طائرة في مصنع ساراتوف للطيران. في عام 2003، توقف إنتاج طائرات ياك 42. لم تتمكن آلة الطيران هذه أبدًا من استبدال الطائرة Tu-134، لكنها لا تزال قيد التشغيل الجزئي حتى يومنا هذا. الخطوط الجوية التي تشغل طائرة ياك-42: خطوط ساراتوف الجوية، كراس أفيا، إيزافيا، غروزني أفيا، روس جيت، كاز إير جيت، القوات الجوية

موقع وترقيم المقاعد في المقصورة ومخطط الجلوس على طائرة ياك 42. أفضل المقاعد وأقلها راحة على متن الطائرة

هناك خياران للتخطيط لـ Yak-42:

1. درجة واحدة - مقصورة الدرجة الاقتصادية مع 120 مقعدا؛
2. درجتان - مقصورة درجة رجال الأعمال والاقتصاد تتسع لـ 100 مقعد.

يقع مدخل الطائرة في الخلف. بالإضافة إلى وجود 6 مخارج للطوارئ. توجد حمامات على طرفي الكابينة.

تخطيط المقصورة، المقاعد الأفضل والأقل راحة على متن الطائرةياك 42 في تكوين من فئة واحدة مع 120 مقعدا

• الصف 1.أماكن جيدة جدًا. الإيجابيات: لا يوجد ركاب في الأمام، لذلك لن يقوم أحد بإمالة المقعد؛ هناك القليل من المساحة الإضافية للأرجل. السلبيات: الرحلة بأكملها أمام عينيك يوجد حاجز وخلفه مرحاض. يقع المقعدان "B" و"D" بالقرب من الممر، لذلك يمكن للركاب الذين يذهبون إلى المرحاض أن يصطدموا بالجالسين في هذه المقاعد عن طريق الخطأ.
• الصف 6.خلف هذا الصف يوجد مخرج للطوارئ مسور بقسم. لا يسمح بإمالة ظهور المقاعد، مما قد يسبب بعض الإزعاج.
• الصف 7.أفضل الأماكن. يوجد مخرج طوارئ في الأمام، لذلك هناك مساحة أكبر بكثير من الصفوف الأخرى. هنا يمكنك مد ساقيك بشكل مريح حتى بالنسبة للراكب طويل القامة. الركاب الجالسين في الأمام محاطون بحاجز، بحيث لا يستطيع أحد أن يتكئ في مقعده. عيب هذه الأماكن هو عدم إمكانية الرؤية من خلال النوافذ (كليًا أو جزئيًا)
• الصف 13.توجد فتحة طوارئ في الخلف، ومن المحتمل أن ظهور المقاعد مسدودة
• من الممكن أن يكون ظهور المقاعد مسدودًا نظرًا لوجود فتحة طوارئ في الخلف (يجب توضيح هذه النقطة مع ممثلي شركات الطيران).
• الصف 14.مقاعد جيدة للطيران، حيث أن ظهر مقاعد الصف السابق مقفل ولا يتكئ.
• الصف 19, المكانين "ب" و"د"تقع بالقرب من الممر والمراحيض. قد يسبب الركاب المارة الإزعاج، كما قد تكون هناك رائحة من المرحاض (لكن هذا يعتمد على جودة عمل الموظفين).
• الصف 20.أسوأ الأماكن. يقع المرحاض خلف القسم، لذلك لن تضيف حركة الركاب المتكررة والضوضاء الإضافية إلى الراحة. بالإضافة إلى ذلك، لا يسمح لك القسم بإمالة الجزء الخلفي من الكرسي.

التصميم الداخلي، المقاعد الأفضل والأقل راحةطائرةياك 42 في تكوين من فئتين مع 100 مقعد

درجة الأعمال

• تقريبا جميع مقاعد درجة الأعمالمريحة بسبب المساحة الكبيرة بين المقاعد والممر الواسع.
• الصف 1.يوجد في الأمام حاجز يفصل بين غرفة المرافق والمرحاض. مثل هذا القرب يمكن أن يسبب إزعاجًا من حيث الحركة المتكررة للركاب والمضيفات.
• الصف 4.بسبب الفاصل الذي يفصل مخرج الطوارئ ويحدد الصالونات، فإن ظهور المقاعد لا يتكئ.

أفضل المقاعد في درجة الأعمال ياك 42

الأماكن الأكثر ملاءمة هي 2A، 2G، 2A، 3G. تقع بالقرب من النافذة ولن يزعج أحد الراكب.

الدرجة السياحية

• الصف 7. أماكن رائعة. هناك مساحة كبيرة في المقدمة حتى تتمكن من تمديد ساقيك دون أن يتكئ أي شخص على المقعد. الجانب السلبي هو أن تذاكر هذه المقاعد تباع بسرعة ولا يمكنك وضع أمتعة اليد على الأرض بسبب مخارج الطوارئ الموجودة أمامك.
• الصف 13.ظهور المقاعد غير قابل للتعديل، لكن إذا لم تكن الرحلة طويلة، فيمكنك تجاهل ذلك.
• الصف 14.مقاعد مريحة، حيث أن الركاب الجالسين في الأمام لا يمكنهم إمالة ظهور مقاعدهم.
• الصف 20. مقاعد غير مريحة. ظهور المقاعد مقفل. يوجد مرحاض في الخلف مما يضيف ضجة وضوضاء ورائحة محتملة.

أداء الطيران والميزات الهيكلية

Yak-42 عبارة عن طائرة منخفضة الأجنحة مصنوعة من المعدن بالكامل ولها جسم شبه أحادي (العرض مشابه لجسم الطائرة Tu-154)، وثلاثة محركات نفاثة ومعدات هبوط قابلة للسحب للدراجة ثلاثية العجلات. جناح ناتئ وذيل على شكل حرف T مع مثبت قابل للتعديل. يتكون نظام الوقود من ثلاثة خزانات، واحد في القسم الأوسط واثنان على الجانبين. وتحمل كل واحدة منها ما يزيد عن ستة آلاف كيلوغرام من الوقود ولها إنذار احتياطي وإمكانية دمج خطوط الوقود. يتم الكبح أثناء الجري بواسطة فرامل العجلات والمفسدين وسرعة الهبوط المنخفضة، مثل An-24.

Yak-42D هو نموذج محسن من Yak-42. تم تحسين العديد من خصائصه التشغيلية: تمت زيادة نطاق الطيران بنسبة 25%، وتم زيادة الحد الأقصى للارتفاع الجوي للمطار ومكون الرياح الجانبية المسموح به أثناء الإقلاع والهبوط، وتم تقليل معامل الاحتكاك المسموح به مع سطح المدرج، تلقت عجلات فرامل معدات الهبوط مراوح تعمل على تحسين خصائص الكبح. تم إعادة تصميم باب المدخل الأمامي ليتوافق مع معايير المعرض التلسكوبي الأوروبي، مما يجعل الطائرة جذابة للنقل الدولي. يسمح الحجم المتزايد (1700 × 850 ملم) لباب المدخل الأيسر باستخدام الجسور التلسكوبية، مما يقلل من الوقت ويسهل على الركاب الصعود والنزول في المطارات الدولية. ولزيادة راحة وأمان الركاب، تم تجهيز الطائرة بأرفف مغلقة للأمتعة.

تم تجهيز Yak-42D بمعدات الملاحة والاتصالات التي تسمح لها بالتحليق على طول الطرق في رابطة الدول المستقلة وخارجها. ويمكن أيضًا تجهيز الطائرة بمعدات إضافية تسمح لها بالتحليق في المنطقة الأوروبية. ولزيادة انتظام الرحلات الجوية، تم تجهيز الطائرة Yak-42D بنظام تحكم آلي مزود بتحكم أوتوماتيكي في دفع المحرك وضمان الهبوط في الظروف الجوية المقابلة للفئة الثانية من منظمة الطيران المدني الدولي (30 × 400 م).

• حطمت الطائرة Yak-42 تسعة أرقام قياسية عالمية. وكان أكبر رقم قياسي هو قطع المسافة الجوية من موسكو إلى خاباروفسك دون هبوط. تمكنت الطائرة Yak-42 من الطيران لهذه المسافة على الرغم من أنها مصممة للطرق الجوية القصيرة.
• ولا تحتاج طائرة Yak-42 إلى مدرج طويل، مثل طائرة بوينغ 737 وإيرباص A319. ويمكن تشغيله بأمان في المطارات ذات مدارج قصيرة يصل طولها إلى 2200 متر. يُحسب لمبدعي الطائرة Yak-42 أنه لا يُسمح بالمركبات الأجنبية ذات وزن الرحلة هذا على مدارج ذات أحجام مماثلة.
• كما أن طائرة Yak-42 لا تحتاج إلى مهبط للطائرات. نظرًا لأن صعود ونزول الركاب يتم على طول منحدر الذيل، وهو أيضًا غطاء فتحة، والذي يشبه في تصميمه منحدر الشحن لطائرات النقل.
• تتميز الطائرة Yak-42 بخصائص إقلاع وهبوط عالية. على سبيل المثال، سرعة الاقتراب هي 210 كم/ساعة. لا توجد طائرات أخرى ذات أداء مماثل سواء هنا أو في الخارج. كلما كانت سرعة الهبوط أبطأ، كلما زاد الوقت الذي يتعين على الطيارين التفكير فيه في موقف صعب.