تسمى فئة السفن القادرة على الغوص إلى الأعماق والعمل تحت الماء بالغواصات.

توجد سفينة سطحية على سطح الماء نتيجة لتأثير قوة الطفو. ولكن بالإضافة إلى وجودها على السطح، يجب أن تغوص الغواصة وتتعمق وتطفو على السطح.

الطفو الغواصة

إحدى الصفات الرئيسية الصالحة للإبحار للغواصة هي الطفو، والتي بفضلها يمكن أن تكون في موقعين: السطح وتحت الماء.

الطفو في الفيزياء يسمون قدرة الجسم المغمور في سائل على البقاء في حالة توازن دون الانغماس في السائل أو مغادرته. ويُفهم طفو السفينة على أنه قدرتها على البقاء طافية تحت حمولة معينة.

عندما تكون الغواصة على السطح، تتميز بطفوها احتياطي الطفو ، أي النسبة المئوية لأحجام الغواصات المقاومة للماء فوق خط الماء إلى الحجم الكامل للماء. كلما ارتفع بدنها عن الماء، زاد احتياطي الطفو.

ث = الخامس ن / الخامس س * 100

أين الخامسن - حجم الغواصة المقاوم للماء فوق خط الماء،

الخامس س - الحجم الكامل للماء للغواصة.

لكي تكون الغواصة مغمورة بالكامل في الماء، يجب أن يصبح احتياطي الطفو الخاص بها صفرًا، أو محايدًا. وهذا يعني أنه وفقًا لقانون أرخميدس، يجب أن يكون وزنه مساويًا لوزن الماء المزاح. أي أن وزن القارب يحتاج إلى زيادة. ولكن كيف نفعل ذلك؟ من السهل جدًا حمل حمولة إضافية على متن الطائرة. الغواصات نسميها الصابورة. ويتحول هذا إلى مياه البحر، والتي تستخدم لملء خزانات الصابورة الموجودة على متن الغواصة.

ولكن يجب حساب حجم الصابورة بدقة شديدة. ففي نهاية المطاف، إذا تبين أن وزن الحمولة المقبولة أكبر من وزن القارب المغمور بالكامل، فلن يطفو في وضع مغمور، ولكنه سيستمر في الغوص حتى يصل إلى الأرض، أو ينهار هيكله المتين.

بعد الانغماس الكامل، يغير القارب عمقه باستخدام الدفة.

للصعود، يتم تطهير الصابورة، أي أنه يتم نفخ الماء من خزانات الصابورة بهواء مضغوط، حيث تكون احتياطياته متاحة دائمًا على متن الطائرة. يصبح وزن القارب أخف. يكتسب الطفو الإيجابي ويطفو.

ومن الناحية العملية، لا يظل وزن الغواصة وكثافة الماء ثابتين. وأي فرق حتى ولو كان ضئيلًا بين وزن الغواصة وقوة الطفو من شأنه أن يجبرها على الصعود إلى السطح أو الغرق في القاع. للقضاء على هذا الوضع، استخدم الدفات الأفقية. إنهم يتحكمون في حركة الغواصة في المستوى الرأسي.

كيف تعمل الغواصة؟

تغوص الغواصة إلى أعماق كبيرة، حيث يكون ضغط المياه هائلاً. لذلك يجب أن يكون جسمه متينًا جدًا.

تحتوي الغواصة الحديثة على هيكلين: جسم خفيف الوزن منفذ للماء و غلاف متين مقاوم للماء.

تم تصميم الهيكل خفيف الوزن ليمنح القارب أشكالًا هيدروديناميكية مثالية. عند غمرها بالماء، تحتوي على ماء بداخلها، لذلك لا تحتاج إلى أن تكون متينة.

والجسم المتين، الموجود داخل الرئة، قادر على تحمل ضغط الماء الهائل على أعماق كبيرة. يعتمد عمق غمر القارب على مدى متانته. في الداخل، يتم تقسيم الهيكل القوي بواسطة حواجز إلى مقصورات . ويتم ذلك لأسباب أمنية. في حالة حدوث حالة طوارئ: ثقب أو حريق، يتم إغلاق المقصورة. وهذا يزيد من بقاء السفينة.

هناك دبابات مختلفة على الغواصة. يقومون بتخزين إمدادات مياه الشرب والوقود والهواء المضغوط وما إلى ذلك.

تسمى الخزانات المملوءة بمياه البحر والتي تعمل على تغيير الطفو خزانات الصابورة الرئيسية (مستشفى المدينة المركزي). وهي مقسمة إلى 3 مجموعات: القوس والمؤخرة والوسطى. ويمكن ملؤها وتنفيسها في وقت واحد أو بشكل مستقل عن بعضها البعض. حجمها ثابت. ومع ذلك، في الممارسة العملية، قد يختلف الاحتياطي الفعلي للطفو والاحتياطي المحسوب. ومن الناحية النظرية يسمى هذا الطفو المتبقي للغواصة . لإزالة الفرق بين حجم خزانات الصابورة الرئيسية وحجم الماء الذي يجب أخذه للغمر الكامل، استخدم خزانات الصابورة المساعدة . يتم إطفاء الطفو المتبقي عن طريق قبول الماء أو ضخه فيه خزان زيادة .

لاستخدام الغوص العاجل خزان الغمر السريع . يتم أخذ الصابورة فيه، ويغرق القارب بسرعة. يتم بعد ذلك تطهير خزان الغمر السريع على الفور بالهواء المضغوط لإزالة الصابورة.

بعد خروج الطوربيدات أو الصواريخ، يدخل الماء إلى أنابيب الطوربيد أو صوامع الصواريخ. يتم سكبه في خاص دبابات استبدال الطوربيد والصواريخ للحفاظ على الحمل الكلي.

يتم ضمان الحركة السطحية للغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء ديزل ، وهو المحرك ومحرك المولد. مولد كهرباء يولد الطاقة الكهربائية. يتم تخزين طاقته بطارية تراكم . في وضع تحت الماء، فإنه يعطيها بعيدا.

مصدر الطاقة على غواصة نووية - مفاعل نووي .

مصدر آخر للطاقة في الغواصة هو هواء مضغوط. وبمساعدتها، يتم ملء الدبابات وتطهيرها، وإطلاق الطوربيدات. إنه بمثابة مصدر للأكسجين. في حالة الفيضان الطارئ للمقصورات، يتم نفخها بالهواء المضغوط.

غاطسة الأعماق

يزداد وزن الغواصة عن طريق إزاحة الماء بالهواء المضغوط. ولكن في أعماق كبيرة، يتوقف الهواء عن "الضغط". لم يعد بإمكانه إزاحة الماء من خزانات الصابورة. وفي الغواصة الغاطسة، غواصة الأعماق، يتم استخدام حمولة ثقيلة كصابورة، مما يسمح لها بالغوص، ويتم إسقاطها عندما يكون من الضروري الصعود إلى السطح.

مثل الغواصة، تحتوي غواصة الأعماق على هيكلين - خفيف ودائم . يسمونه سهلا يطفو . تحتوي حجراتها على مادة أخف من الماء. استخدمت غواصات الأعماق الأولى البنزين. وفي وقت لاحق، بدأ استخدام المواد المركبة.

يتم إيواء الطاقم والأدوات والأنظمة الأخرى في مسكن متين يسمى جندول .

يمكن لغواصات الأعماق الغوص إلى أعماق أكبر بكثير من القوارب. إنهم قادرون على الوصول إلى أعماق المحيط القصوى.

تُستخدم الغواصات في العمليات العسكرية سواء على سطح البحر أو لمهاجمة السفن السطحية والغواصات من تحت الماء.

نشأت فكرة الغوص بمساعدة سفينة خاصة منذ زمن طويل. في روسيا، تم طرحه لأول مرة من قبل المخترع العصامي إي نيكونوف، الذي قام في عام 1724 ببناء "سفينة نار مخفية" واقترح اختبارها بدقة. لكن "السفينة المخفية" التي بناها لم تستخدم في الشؤون العسكرية لعدة أسباب، وبعد وفاة المخترع تم نسيانها.

كانت هناك العديد من التجارب في بناء الغواصات، ولكن فقط في بداية القرن العشرين أصبح نوع جديد من بناء السفن صناعيًا. في 1903 - 1915، وفقا لتصميمات المصممين الروس المتميزين I. G. Bubnov و M. P. Naletov، تم إنشاء العديد من الغواصات، والتي حددت هذا النوع من السفن. وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى، أصبحت الغواصات سفنًا حربية متقدمة تقنيًا. وبطبيعة الحال، تختلف الغواصات الحديثة بشكل كبير عن سابقاتها.

تختلف هياكل الغواصات في نواحٍ عديدة عن هياكل السفن السطحية، سواء في خطوطها الخارجية (ملامحها) أو في التصميم نفسه.

لضمان أقل مقاومة للماء لحركة الغواصة، تم تصنيع بدنها بشكل أسطواني (على شكل سيجار) أو شبه أسطواني الشكل مع خطوط ناعمة باتجاه المقدمة والمؤخرة. يتكون هيكل بعض الغواصات الحديثة على شكل حبة الفول الممدودة.

لضمان قدرة الغواصة على الإبحار في أعماق كبيرة ولفترات طويلة من الزمن، تم جعل تصميم هيكلها أقوى وأكثر صلابة من تصميم السفينة السطحية. يضغط سمك كبير من مياه البحر على بدن القارب. لذلك، إذا كانت الغواصة على عمق 10 م، فإن عمود الماء يضغط على كل سنتيمتر مربع من سطح البدن بقوة 1 كجم، وعلى عمق 100 م أو أكثر، يرتفع الضغط إلى 10 كجم. او اكثر. تبلغ مساحة سطح الغواصة ملايين السنتيمترات المربعة. ومن خلال ضرب الضغط بحجم هذه المنطقة، سنتأكد من أن هيكل الغواصة يتعرض لضغط يصل إلى عشرات الآلاف من الأطنان.

يتكون تصميم الغواصة الحديثة من هيكلين (الشكل 33)؛ أحدهما (داخلي) قوي ومغلف بصفائح فولاذية سميكة وأسطواني ومقاوم للماء والآخر (خارجي) خفيف الوزن ومغلف بصفائح أرق من الفولاذ ولا يحيط الجسم بالكامل بالجسم القوي. يُطلق على هذا القارب اسم القارب ذو الهيكل الواحد ونصف.

أرز. 33. رسم تخطيطي لهيكل بدن الغواصة:

أ – هيكل مزدوج؛ ب – بدن واحد ونصف: 1 – جسم متين؛ 2 - المقصورة. 3 - البوابات. 4 - قطع السياج. 5 - البنية الفوقية. 6 - مساحة بين الجسم. 7 - الجسر. 8 – خزانات الصابورة الرئيسية

على طول طولها بالكامل، يتم تقسيم الغواصة بواسطة حواجز عرضية إلى حجرات منفصلة مانعة لتسرب الماء. تحتوي هذه المقصورات على جميع الآليات والبطاريات وأنابيب الطوربيد وإمدادات الوقود وزيوت التشحيم والمياه العذبة والمواد الغذائية.

يتم أيضًا تقسيم المساحة بين المبنيين بواسطة حواجز إلى مقصورات توجد بها الخزانات. يتم استخدام بعض الخزانات لتخزين الوقود السائل للمحركات، ويستخدم الجزء الآخر للمياه، حيث يتم ملؤها عند غوص الغواصة. تسمى هذه الخزانات بخزانات الصابورة الرئيسية.

توجد فتحات في أسفل الخزانات تغلق بصمامات خاصة. تسمى هذه الصمامات كينغستون. إذا كان الغوص ضروريًا، تفتح طيور البحر وتتدفق مياه البحر من خلالها إلى خزانات الصابورة. وفي نفس الوقت يتم فتح الصمامات الموجودة في هذه الخزانات لإخراج الهواء حتى لا يتعارض مع ملء الخزانات.

عندما تمتلئ خزانات الصابورة الرئيسية بالمياه، يفقد (ينطفئ) احتياطي الطفو الرئيسي للقارب، ويغوص في موضعه ("تحت غرفة القيادة"). لمزيد من إطفاء الطفو (المتبقي)، يتم أخذ الماء إلى خزان الطفرة، بينما يتم غمر القارب تحت المنظار. يتم تنفيذ المزيد من الغمر أثناء الحركة باستخدام الدفات الأفقية المثبتة في الأجزاء الأمامية والخلفية من الهيكل. يتم توفير حركة القارب تحت الماء بواسطة محركات كهربائية تعمل بالبطاريات.

لتحريك القارب على السطح وشحن البطاريات يتم تركيب محركات ديزل عليه تعمل على السطح ووضعية المنظار للقارب.

يتم ضمان تشغيل محركات الديزل في موضع المنظار للغواصة بواسطة جهاز RDP (تشغيل الديزل تحت الماء)، والذي يحتوي على عمود قابل للسحب يرتفع فوق سطح الماء. توجد قناتان في العمود: واحدة لامتصاص الهواء النقي اللازم لتشغيل محركات الديزل، والأخرى لإطلاق غازات العادم في الماء. يتم إغلاق مدخل قناة الهواء بصمام عائم بحيث لا يغمر الماء العمود أثناء الأمواج.

يمكن للغواصات النووية أن تطفو تحت الماء لفترة غير محدودة، حيث أن المفاعل لا يحتاج إلى الأكسجين من الهواء.

وتتركز كافة عمليات التحكم بالغواصة في وسط السفينة، في غرفة تسمى غرفة التحكم المركزية. يتم وضع أدوات القياس والمؤشرات ومقابض التحكم والأنابيب الناطقة بترتيب صارم. تنزل هنا أيضًا أنابيب المنظار من الأعلى. تُستخدم المناظير للمراقبة من موقع تحت الماء: أحدهما فوق سطح البحر والآخر مضاد للطائرات - فوق الهواء.

يحتوي المنظار على أجهزة مساعدة. وتشمل هذه: أجهزة تحديد المدى، والأدوات المستخدمة لتحديد زوايا رأس الهدف، ومرشحات الضوء، والكاميرات، وما إلى ذلك.

يحتوي العمود المركزي على لوحات تحكم لمحركات التوجيه الكهربائية أو الهيدروليكية. هناك أيضًا أقراص لمقاييس الضغط والبوصلات ومقاييس العمق ومقياس الميل ومقياس القطع. هنا، في غرفة الصوتيات المائية، توجد أدوات صوتية، والتي من خلالها، من خلال قوة الصوت الناتج عن ضجيج مراوح ومحركات السفينة المتحركة، يمكن تحديد مكان وجود السفينة المكتشفة وعلى أي مسافة .

أرز. 34. الترتيب العام للمباني والمعدات للغواصة الأجنبية: أ - رسم تخطيطي للترتيب العام للمباني والهيكل والأسلحة لغواصة ديزل كبيرة: 1 - بنادق، 2 - سطح السفينة؛ 3 - صواري الراديو القابلة للسحب؛ 4 - غرفة القيادة. 5 - المنظار القوس. ب – برج مخروطي. ح - المنظار المضاد للطائرات. 8 - مكتشف المدى؛ 9 - المنظار الصارم. 10 - سارية الإشارة. 11 - القارب. 12 - كاتم الصوت. 13 - محطة التوزيع الرئيسية. 14 - عمود لتزويد الذخيرة لحامل البندقية. 15، 16 - قمرة القيادة؛ 17، 19 - محطة التحكم المركزية؛ IS - قطع السياج. 20، 32 - ثلاجات؛ 21 - حمام. 22 - غرفة المعيشة. 23 - مقصورة القائد. 24 - المشجعين. 25 - خزان تقليم. 26 - الدفة الأفقية القوس. 27- – مرساة. 28 - أنابيب الطوربيد. 29 - طوربيدات احتياطية. 30 - البطاريات. 31، 42 - بطانة الهيكل الخفيف (الخارجي)؛ 33 - اسطوانات الهواء المضغوط. 34 - غرفة الراديو. 5-5 - خزانات الوقود. 36 - الدينامو. 37 - المحركات المساعدة. 35 - قبو الشحن. 39 - المحركات السطحية الرئيسية. 40 - خزانات الصابورة. 41 – المحركات الكهربائية تحت الماء. 43 - مخزن الطعام. 44 - قمرة القيادة. 45 - حجرة الحارث. 46 - عجلة قيادة أفقية جديدة؛ 47 - المروحة. 48 - عمود RDP قابل للسحب.

ب – جهاز RDP : 1 – هوائي استقبال رادار البحث ; 2 - طلاء مضاد للموقع. ح – أنبوب العادم. 4- أنبوب الشفط

في الأجزاء الأمامية والخلفية من القارب، يتم بناء أنابيب طوربيد في بدنها في عدة طبقات (الشكل 35). ويتراوح عدد أنابيب الطوربيد على متن القارب من 6 إلى 12. ويتم تخزين الطوربيدات الاحتياطية على رفوف في المنطقة المجاورة مباشرة.

توجد محركات الدفع تحت الماء في المؤخرة. تحتوي الحجرة التالية (باتجاه الوسط) على غرفة المحرك. يتم تركيب محركات الاحتراق الداخلي هنا. يوجد في مقدمة المركز المركزي كبائن الضباط وغرفة الراديو. التالي هو أماكن الطاقم وخلفه أنابيب الطوربيد القوسية. يوجد أدناه، أسفل أماكن المعيشة، بطاريات تعمل على تشغيل المحركات الكهربائية تحت الماء.

تحتوي حجرات القارب على أسطوانات بهواء مضغوط تصل سعتها إلى 250 كجم/سم2. دور الهواء المضغوط في الغواصة عظيم ومتنوع للغاية. عندما تغمر الغواصة، يتم فتح صخور خزانات الصابورة باستخدام الهواء المضغوط، وعندما تطفو الغواصة على السطح، يتم دفع الماء أيضًا إلى الخروج من الخزان باستخدام الهواء المضغوط. لتنقية هواء العادم (تجديده) عندما يبحر القارب في وضع مغمور، يتم تركيب أجهزة تجديد خاصة عليه.

الشكل. 35 موقع الطوربيدات والمنظار على الغواصة، و- موقع الطوربيدات في مقدمة الغواصة

1 - حجرة طوربيد مع طوربيدات احتياطية، 2 - فتحات في الحاجز المانع للماء لحجرة الطوربيد لتزويد الأنابيب بالطوربيدات، 3 - أسطوانة هواء مضغوط لإطلاق الطوربيدات، 4 - إخراج الطوربيد من الأنبوب 5 - أنبوب طوربيد خشن، 6 - خزان الهواء المضغوط، 7 - هيدروفون، 8 - مرساة مرساة، 9 - مسار سكة معلق لتحميل الطوربيدات، 10 - طوربيدات احتياطية، 11 - محرك لفتح أغطية أنبوب الطوربيد، 12 - أغطية أنبوب الطوربيد الأمامية،

ب – المنظار البحري 1 – الأنابيب مع البصريات، 2 – خزانة مع الأختام، 3 – جهاز الرفع

تمتص وحدة التجديد ثاني أكسيد الكربون، ويتم توفير الأكسجين اللازم للتنفس من الأسطوانات الاحتياطية. وهذا يخلق ظروف معيشية طبيعية لأفراد القارب وبالتالي يزيد من الوقت الذي يقضيه تحت الماء.

عند الإبحار على السطح، يتم التحكم بالقارب بواسطة دفة عمودية.

إن ضمان القوة هو المهمة الأكثر صعوبة وبالتالي يتم التركيز عليها بشكل أساسي. في حالة التصميم مزدوج الهيكل، يتم التحكم في ضغط المياه (ما يزيد عن 1 كجم قوة/سم² لكل عمق 10 أمتار) بواسطة السكن القوي، وجود الشكل الأمثل لتحمل الضغط. يتم ضمان التدفق حولها هيئة ضوء. في بعض الحالات، مع تصميم بدن واحد، يكون للجسم المتين شكل يرضي في نفس الوقت مقاومة الضغط وظروف الانسيابية. على سبيل المثال، كان لهيكل غواصة درزفيتسكي، أو الغواصة البريطانية القزمة، هذا الشكل إكس كرافت.

حافظة متينة (كمبيوتر شخصي)

أهم خاصية تكتيكية للغواصة - عمق الغمر - تعتمد على مدى قوة الهيكل وضغط الماء الذي يمكن أن يتحمله. العمق هو الذي يحدد مدى تسلل القارب وقابليته للاختراق؛ فكلما زاد عمق الغوص، زادت صعوبة اكتشاف القارب وصعوبة ضربه. الأهم عمق العمل- الحد الأقصى للعمق الذي يمكن أن يبقى فيه القارب إلى أجل غير مسمى دون التسبب في تشوه دائم، و ذروةالعمق - أقصى عمق يمكن أن يصل إليه القارب دون تدمير، وإن كان مع وجود تشوهات متبقية.

وبطبيعة الحال، يجب أن تكون القوة مصحوبة بمقاومة الماء. خلاف ذلك، فإن القارب، مثل أي سفينة، لن يكون قادرا على السباحة.

قبل الذهاب إلى البحر أو قبل الرحلة، أثناء الغوص التجريبي، يتم فحص قوة وضيق الهيكل المتين على الغواصة. مباشرة قبل الغوص، يتم ضخ جزء من الهواء إلى خارج القارب باستخدام ضاغط (في غواصات الديزل - محرك الديزل الرئيسي) لخلق فراغ. يتم إعطاء الأمر "الاستماع في المقصورات". في نفس الوقت يتم مراقبة ضغط القطع. إذا تم سماع صفارة مميزة للهواء و/أو عاد الضغط سريعًا إلى الضغط الجوي، فهذا يعني أن مبيت الضغط يتسرب. بعد الانغماس في الوضع الموضعي، يتم إعطاء الأمر "انظر حولك في المقصورات"، ويتم فحص الجسم والتجهيزات بصريًا بحثًا عن أي تسرب.

جسم خفيف (LC)

توفر ملامح الجسم خفيف الوزن التدفق الأمثل حول خط التصميم. في الوضع المغمور يوجد ماء داخل الجسم الخفيف - الضغط هو نفسه داخله وخارجه ولا داعي لأن يكون متينًا، ومن هنا اسمه. يحتوي الهيكل خفيف الوزن على معدات لا تتطلب العزلة عن الضغط الخارجي: خزانات الصابورة والوقود (في غواصات الديزل)، وهوائيات السونار، وقضبان التوجيه.

أنواع بناء المساكن

• بدن واحد: توجد خزانات الصابورة الرئيسية (CBT) داخل هيكل الضغط. جسم خفيف الوزن في الأطراف فقط. توجد عناصر المجموعة، مثل السفينة السطحية، داخل هيكل متين. مزايا هذا التصميم: توفير الحجم والوزن، وبالتالي انخفاض متطلبات الطاقة للآليات الرئيسية، وتحسين القدرة على المناورة تحت الماء. العيوب: ضعف الهيكل المتين، واحتياطي الطفو الصغير، والحاجة إلى جعل CGB متينًا. تاريخياً، كانت الغواصات الأولى ذات هيكل واحد. معظم الغواصات النووية الأمريكية هي أيضًا ذات هيكل واحد.

• هيكل مزدوج(TsGB داخل الهيكل الخفيف، الهيكل الخفيف يغطي الهيكل المتين بالكامل): بالنسبة للغواصات ذات الهيكل المزدوج، عادةً ما توجد عناصر المجموعة خارج الهيكل المتين لتوفير المساحة بالداخل. المزايا: زيادة احتياطي الطفو، وتصميم أكثر متانة. العيوب: زيادة الحجم والوزن، وأنظمة الصابورة الأكثر تعقيدًا، وقدرة أقل على المناورة، بما في ذلك أثناء الغوص والصعود. يتم بناء معظم القوارب الروسية/السوفيتية وفقًا لهذا التصميم. بالنسبة لهم، الشرط القياسي هو ضمان عدم قابلية الغرق في حالة حدوث فيضان لأي حجرة والمستشفى المركزي المجاور.

• بدن ونصف: (CGB داخل جسم خفيف، الجسم الخفيف يغطي الجسم المتين جزئيًا). مزايا الغواصات ذات الهيكل الواحد ونصف: القدرة على المناورة الجيدة وتقليل وقت الغوص مع قدرة عالية على البقاء إلى حد ما. العيوب: احتياطي طفو أقل، الحاجة إلى وضع المزيد من الأنظمة في هيكل متين. وتميزت بهذا التصميم الغواصات المتوسطة من الحرب العالمية الثانية مثلا النوع السابع الألماني، والغواصات الأولى بعد الحرب مثلا نوع غوبي الأمريكي.

البنية الفوقية

تشكل البنية الفوقية حجمًا إضافيًا فوق مستشفى المدينة المركزية و/أو السطح العلوي للغواصة، لاستخدامها في الوضع السطحي. وهي مصنوعة بخفة ويتم ملؤها بالماء في وضع مغمور. يمكن أن تلعب دور غرفة إضافية فوق مستشفى المدينة المركزية، لتأمين الخزانات من التعبئة الطارئة. كما يحتوي على أجهزة لا تحتاج لمقاومة الماء: المرساة، المرساة، عوامات الطوارئ. في الجزء العلوي من الدبابات هي صمامات التهوية(كيلو فولت)، تحتهم - مزالج الطوارئ(من الألف إلى الياء). وغير ذلك يطلق عليهم الإمساك الأول والثاني لمستشفى المدينة المركزية.

مقصورة متينة

شنت على رأس السكن الدائم. مصنوعة ضد الماء. إنها بوابة للوصول إلى الغواصة من خلال الفتحة الرئيسية، وغرفة الإنقاذ، وغالبًا ما تكون موقعًا قتاليًا. لقد العلويو فتحة سطح السفينة السفلية. عادة ما يتم تمرير مهاوي المنظار من خلاله. يوفر سطح السفينة القوي عدم قابلية إضافية للغرق في موضع السطح - فتحة سطح السفينة العلوية مرتفعة فوق خط الماء، وهناك خطر أقل من غمر الأمواج للغواصة، ولا ينتهك تلف سطح السفينة القوي إحكام الهيكل المتين. عند التشغيل تحت المنظار، تسمح لك المقصورة بتكبيره رحيل- ارتفاع الرأس عن الجسم، - وبالتالي زيادة عمق المنظار. من الناحية التكتيكية، يعد هذا أكثر ربحية - فالغوص العاجل من تحت المنظار يكون أسرع.

سياج المقصورة

أقل شيوعًا، سياج للأجهزة القابلة للسحب. يتم تركيبها حول سطح السفينة الصلب لتحسين التدفق من حوله والأجهزة القابلة للسحب. كما أنه يشكل جسر الملاحة. سهل الفعل.

في 2 نوفمبر 1996، في مدينة سيفيرودفينسك، تم وضع أول غواصة استراتيجية نووية (سواء في بلدنا أو في العالم) تنتمي إلى الجيل الرابع رسميًا. تم تسمية الغواصة الصاروخية الاستراتيجية الجديدة باسم يوري دولغوروكي. بدأ البحث في مجال الغواصات الصاروخية التابعة للجيل الرابع الجديد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1978.

تم تنفيذ التطوير المباشر للغواصة النووية (الكود) للمشروع 955 من قبل مكتب التصميم المركزي في روبين، وكان المصمم الرئيسي للمشروع هو V.N. بدأ العمل النشط في أواخر الثمانينات. بحلول هذا الوقت، تغير الوضع العالمي، مما ترك بصمة معينة على ظهور الغواصة الجديدة. على وجه الخصوص، تقرر التخلي عن التصميم الغريب والأبعاد الضخمة التي كانت تمتلكها غواصة القرش، والعودة إلى التصميم "الكلاسيكي".

وفقًا للخطط الأولية، فقد خططوا لتسليح حاملة الصواريخ الغواصة الجديدة بنظام صاروخي أنشأته شركة Makeevka. كان التسلح الرئيسي هو صواريخ بارك القوية التي تعمل بالوقود الصلب، والمجهزة بنظام توجيه جديد للهدف يعمل بالقصور الذاتي عبر الأقمار الصناعية، والذي من شأنه أن يحسن بشكل كبير دقة إطلاق النار. لكن سلسلة من تجارب الإطلاق غير الناجحة للصاروخ والتمويل الضئيل أجبرت المصممين على إعادة النظر في تكوين التسلح الصاروخي لحاملة الصواريخ.

في عام 1998، في معهد موسكو للهندسة الحرارية (MIT)، الذي كان متخصصًا سابقًا في تصميم الصواريخ الباليستية الإستراتيجية الأرضية التي تعمل بالوقود الصلب (بما في ذلك صواريخ Courier و Pioneer و Topol)، بالإضافة إلى أنظمة الصواريخ المضادة للغواصات. (ميدفيدكا الشهيرة ") بدأ العمل على إنشاء نظام صاروخي جديد تمامًا يُعرف باسم. ويجب أن يتفوق هذا المجمع على نظيره الأمريكي ترايدنت 2 في دقته في إصابة الأهداف وقدرته على التغلب على الدفاعات الصاروخية للعدو.

ويتحد الصاروخ البحري الجديد بقوة مع الصاروخ الباليستي العابر للقارات Topol-M الموجود في الخدمة مع قوات الصواريخ الاستراتيجية، دون أن يكون تعديلاً مباشراً له. الاختلافات الكبيرة في خصائص الأنظمة الأرضية والبحرية لا تسمح بتطوير صاروخ عالمي يلبي على قدم المساواة متطلبات قوات الصواريخ الاستراتيجية والبحرية.

الصاروخ الجديد المنطلق من البحر، وفقًا لمصادر مختلفة، قادر على حمل من 6 إلى 10 وحدات نووية موجهة بشكل فردي، والتي لديها القدرة على المناورة في الميل والانعراج. الوزن الإجمالي للصاروخ هو 1150 كجم. أقصى مدى للإطلاق هو 8000 كيلومتر، وهو ما يكفي لضرب جميع النقاط في الولايات المتحدة تقريبًا باستثناء جنوب كاليفورنيا وفلوريدا. وفي الوقت نفسه، خلال الإطلاق التجريبي الأخير، قطع الصاروخ مسافة 9100 كيلومتر.

وفقًا للخطط الحالية لتحديث أسطول الغواصات الروسي، يجب أن تصبح الغواصة Project 955 Borei SSBN واحدة من الأنواع الأربعة من الغواصات التي سيتم وضعها في الخدمة. في وقت واحد، كان أحد ميزات الأسطول السوفيتي ثم الأسطول الروسي هو استخدام العشرات من التعديلات وأنواع الغواصات المختلفة، مما أدى إلى تعقيد إصلاحها وتشغيلها بشكل كبير.

حاليًا، تم توقيع عقد بين وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي وشركة USC - United Shipbuilding Corporation لتطوير نسخة معدلة من مشروع SSBN 955A "Borey". وبلغ عقد تطوير القوارب 39 مليار روبل. سيتم تنفيذ بناء غواصات المشروع 955A في سيفيرودفينسك في جمعية إنتاج سيفماش. ستحتوي غواصات المشروع الجديد على 20 صاروخًا من طراز بولافا SLBM ومجمعًا محسنًا من مرافق الحوسبة.

تاريخ الخلق وميزات التصميم

ابتداءً من أواخر الثمانينيات، تم تصميم غواصة المشروع 955 لتكون غواصة ذات عمودين SSBN، مماثلة في التصميم لغواصات سلسلة 667 BDRM Dolphin مع ارتفاع منخفض لصوامع الصواريخ الباليستية لنظام الصواريخ Bark. وفقًا لهذا المشروع، تم وضع غواصة تحمل الرقم التسلسلي 201 في عام 1996. وفي عام 1998، تم اتخاذ قرار بالتخلي عن صاروخ Bark SLBM لصالح إنشاء صاروخ جديد يعمل بالوقود الصلب، بولافا، بأبعاد مختلفة.

أدى هذا القرار إلى إعادة تصميم الغواصة. وفي الوقت نفسه، أصبح من الواضح أن الغواصة لن يكون من الممكن بناؤها وتشغيلها خلال فترة زمنية معقولة نظراً لانخفاض التمويل وانهيار الاتحاد السوفييتي. أدى انهيار الاتحاد السوفييتي إلى وقف إمدادات أنواع معينة من المعدن المدلفن الذي ينتجه مصنع زابوروجي للصلب، والذي انتهى به الأمر في أراضي أوكرانيا المستقلة. في الوقت نفسه، عند إنشاء القوارب، تقرر استخدام تراكم الغواصات غير المكتملة للمشروعين 949A Antey و971 Shchuka-B.

تتم حركة الغواصة باستخدام نظام دفع مائي نفاث ذو عمود واحد، والذي يتميز بخصائص دفعية. على غرار حاملات صواريخ الغواصات Project 971 Shchuka-B، تحتوي الغواصة الجديدة على دفات أفقية قابلة للسحب مع لوحات، بالإضافة إلى دافعين قابلين للطي، مما زاد من قدرتها على المناورة.

تم تجهيز غواصات مشروع بوري بنظام إنقاذ - غرفة إنقاذ منبثقة يمكنها استيعاب طاقم الغواصة بالكامل. تقع غرفة الإنقاذ في هيكل القارب خلف قاذفات SLBM. بالإضافة إلى ذلك، لدى حاملة الصواريخ الغواصة 5 أطواف نجاة من فئة KSU-600N-4.

يتميز هيكل الغواصة Project 955 Borei بتصميم مزدوج الهيكل. على الأرجح، هيكل القارب المتين مصنوع من الفولاذ بسمك يصل إلى 48 ملم وقوة خضوع تبلغ 100 كجم/م2. يتم تجميع هيكل الغواصة باستخدام طريقة الكتلة. يتم تركيب معدات الغواصة داخل هيكلها في كتل ممتصة للصدمات على ممتصات صدمات خاصة، والتي تعد جزءًا من النظام الهيكلي الشامل لنظام امتصاص الصدمات على مرحلتين. يتم عزل كل كتلة من كتل امتصاص الصدمات عن هيكل الغواصة باستخدام ممتصات الصدمات الهوائية ذات الحبل المطاطي. يتم تصنيع النهاية القوسية لسياج سطح السفينة PLA بشكل مائل للأمام، ويتم ذلك لتحسين التدفق حوله.

هيكل الغواصة مغطى بطبقة مطاطية خاصة مضادة للصوت المائي، ومن المحتمل أن يتضمن تصميمه تدابير فعالة للحد من الضوضاء. وفقًا لـ A.A. Dyachkov، المدير العام لمكتب التصميم المركزي في روبين، فإن غواصات مشروع 955 Borei أقل ضجيجًا بخمس مرات من غواصات مشروع 949A Antey أو 971 Shchuka-B.

يتم تمثيل التسلح المائي الصوتي للغواصة بواسطة MGK-600B "Irtysh-Amphora-Borey" - وهو نظام سونار رقمي آلي واحد، يجمع بين نظام السونار نفسه في أنقى معانيه (تحديد اتجاه الصدى، تحديد اتجاه الضوضاء، تصنيف الأهداف) واتصالات GA وكشف إشارات GA) وكذلك جميع المحطات الصوتية المائية لما يسمى بـ “الصوتيات الصغيرة” (قياس سرعة الصوت وقياس سماكة الجليد وكشف الألغام وكشف الطوربيد والبحث عن البولينيا والسهول الفيضية) . ومن المفترض أن نطاق هذا المجمع سوف يتجاوز SAC للغواصات الأمريكية من طراز فيرجينيا.

تم تجهيز الغواصة بمحطة للطاقة النووية (NPP)، على الأرجح بمفاعل نيوتروني حراري مبرد بالماء VM-5 أو مفاعل مماثل بقوة حوالي 190 ميجاوات. يستخدم المفاعل نظام التحكم والحماية PPU – “Aliot”. ووفقا لمعلومات غير مؤكدة حتى الآن، سيتم تركيب محطة للطاقة النووية من الجيل الجديد على قوارب هذا المشروع. لدفع الغواصة، يتم استخدام وحدة توربينات بخارية ذات عمود واحد مع وحدة تروس توربينية رئيسية OK-9VM أو وحدة مماثلة مع امتصاص صدمات محسّن وقوة تبلغ حوالي 50000 حصان.

ولتحسين القدرة على المناورة، تم تجهيز الغواصة Project 955 Borei بمحركين دفع كهربائيين PG-160 ثنائي السرعة، تبلغ قوة كل منهما 410 حصان. (حسب مصادر أخرى 370 حصان). توجد هذه المحركات الكهربائية في أعمدة قابلة للسحب في الجزء الخلفي من الغواصة.

التسليح الرئيسي للقارب هو الصواريخ الباليستية ذات الوقود الصلب R-30 "بولافا"التي أنشأها معهد موسكو للهندسة الحرارية. تم إنشاء مجمع الإطلاق القتالي المحمول على متن السفن (KBSC) في مركز أبحاث الدولة الذي سمي باسمه. ماكيفا (مدينة مياس). ستحمل القوارب الأولى من مشروع 955 Borey 16 صاروخًا من طراز بولافا SLBM، بينما ستحمل قوارب المشروع 955A ما يصل إلى 20 وحدة.

بالإضافة إلى الصواريخ، يحتوي القارب على 8 أنابيب طوربيد 533 ملم(سعة الذخيرة القصوى 40 طوربيدات أو طوربيدات صاروخية أو ألغام ذاتية النقل). يمكن استخدام طوربيدات USET-80 وصواريخ Vodopad من القارب. هناك أيضًا 6 قاذفات REPS-324 "Barrier" غير قابلة لإعادة الشحن مقاس 533 ملم يمكن التخلص منها لإطلاق التدابير المضادة الصوتية المائية، والتي تقع في البنية الفوقية (على غرار قوارب المشروع 971). الذخيرة - 6 تدابير مضادة مائية صوتية ذاتية الدفع: MG-104 "رمي" أو MG-114 "بيريل".

اعتبارًا من مايو 2011، كان من المعروف أنه بدءًا من الهيكل الرابع لغواصات المشروع 955 بوري (المشروع 09554 المشروط)، سيتغير شكل هيكل القارب، والذي سيصبح أقرب إلى المظهر الأصلي للغواصات. من المحتمل أن يتم بناء هذه القوارب دون استخدام الأعمال المتراكمة المتبقية من غواصة المشروع 971. ومن المخطط التخلي عن التصميم المزدوج الهيكل في المقصورات القوسية لـ SSBN.

إلى جانب الهوائيات القوسية الخاصة بشركة Irtysh-Amphora SJSC، سيتم استخدام هوائيات طويلة المدى تابعة لشركة SJSC. من المخطط نقل أنابيب الطوربيد بالقرب من مركز الهيكل ووضعها على متن الطائرة. سيتم نقل الدفات الأمامية العميقة إلى غرفة القيادة. ومن المخطط زيادة عدد أعمدة الإطلاق إلى 20، مع تقليل حجم البنية الفوقية المنفذة في منطقة الأعمدة. ستخضع محطة الطاقة أيضًا للتحديث، والتي سيتم توحيدها مع غواصات الجيل الرابع الأخرى.

خصائص الأداء الرئيسية للقوارب:
الطاقم - 107 أشخاص (من بينهم 55 ضابطا)؛
الحد الأقصى للطول – 170 م;
الحد الأقصى للعرض – 13.5 م;
غاطس الهيكل متوسط ​​– 10 م;
الإزاحة تحت الماء – 24000 طن؛
الإزاحة السطحية – 14.720 طن؛
سرعة الغواصة – 29 عقدة;
السرعة السطحية - 15 عقدة؛
الحد الأقصى لعمق الغمر – 480 م;
عمق العمل الغمر – 400 م;
استقلالية الملاحة – 90 يومًا؛
التسلح - 16 قاذفة صواريخ R-30 "بولافا"، على قوارب المشروع 955A - 20PU، 8x533 أنابيب طوربيد.

/على أساس المواد militaryrussia.ruو vadimvswar.narod.ru /

المظهر الخارجي للغواصة (الغواصة) يعطي فكرة عن حجمها وملامحها، وتصميم الهيكل المزدوج، ومجموعة الأجهزة القابلة للسحب، وأجهزة التوجيه والإنقاذ. من خلال فتحة المدخل القوسية، يمكنك أن ترى أن التكوين الانسيابي والمعقد للجسم خفيف الوزن هو الغلاف الخارجي لجسم أسطواني قوي. توجد خزانات الهواء المضغوط وخطوط الأنابيب المختلفة بين المباني.

في مقدمة القارب، في لمبة بارزة، يوجد هوائي محطة تولوما الصوتية المائية (GAS). هنا، فوق الجسم الخفيف، يرتفع رادوم هوائي الغاز MG-15. السونار هو الوسيلة الوحيدة للتوجيه والتواصل واكتشاف الأهداف وتوجيه الأسلحة للغواصة تحت الماء.

تم تركيب سياج لغرفة القيادة في منتصف هيكل الغواصة. نظرًا لكونه امتدادًا انسيابيًا لأعلى لهيكل الضوء، فإنه يحيط ببرج مخروطي أسطواني. توجد هنا أيضًا أدوات وآليات للتحكم في القارب في الوضع السطحي.

تبرز الأجهزة القابلة للسحب من سياج غرفة القيادة:

1-منظار هجومي، 2-منظار مضاد للطائرات، 3-جهاز RDP (يعمل بالديزل تحت الماء)، 4-PMU AP SORS "Nakat"، 5-PMU AP محدد اتجاه الراديو "Zavesa"، 6-PMU AP RAS "Flag" "، 7-PMU فان، 8-عادم غاز، 9-PMU “Iva-MV”

يوجد في المؤخرة حلقة منصة مجوفة مصقولة مع فتحة وصول. هذه المنصة مخصصة لهبوط مركبات الإنقاذ تحت الماء عليها في حالة تعرض الغواصة لحادث وفقدت القدرة على السطح.

النزول من خلال فتحة الأنف إلى القارب، نجد أنفسنا في المقصورة الأولى. هناك معرض هنا "من تاريخ أسطول الغواصات الروسي"مما يعكس المعالم الرئيسية لهذا التاريخ في النماذج والصور والنصوص. يشكل المعرض والعناصر الداخلية للغواصة وحدة واحدة. توجد هنا أيضًا ستة أنابيب من أنابيب الطوربيد القوسية مقاس 533 ملم، وجهاز التحكم في إطلاق الطوربيد، ورفوف بطوربيدات احتياطية في صفين: في المجموع، بما في ذلك الطوربيدات الاحتياطية، حمل القارب 22 طوربيدات.

تحتوي الحجرة الثانية على: كابينة القائد والضباط، وغرفة معيشة، وكابينة للصوتيات المائية، حيث تم تركيب الأجهزة المركزية لمحطة سونار تولوما، ومحطة سونار Arktika-M (GLS)، وكابينة استطلاع لاسلكي.

المقصورة الثالثة هي المنصب المركزي. تمتلئ المقصورة إلى الحد الأقصى بالأدوات والأجهزة التي تستخدم للتحكم في حركة القارب والغوص والصعود والأسلحة. تخرج هنا عدسات المنظار، هناك مؤشرات لمحطات الرادار (الرادارات) “العلم”، “الناكات”، المعدات الملاحية: البوصلة الجيروسكوبية “Kurs-5”، السجل “LR-2”، مسبار الصدى NEL-5، مقياس الصدى EL- 1، جهاز تحديد الاتجاه الراديوي ARP-53.

يوجد في الحجرة الرابعة غرفة نوم رئيس العمال، ومطبخ، وغرفة اتصالات لاسلكية، حيث يتم تركيب أجهزة استقبال الراديو وأجهزة إرسال الراديو لنطاقات VHF وHF وDV، ومعدات الاتصالات فائقة السرعة "Akula-2DP".

تحتوي الحجرة الخامسة على ثلاثة محركات ديزل 2D42 بقوة 1900 حصان لكل منهما. تعمل كل منها عندما تتحرك الغواصة على السطح وتوفر سرعة تصل إلى 16 عقدة.

تحتوي الحجرة التالية على ثلاثة محركات كهربائية تحت الماء: اثنان - PG-101 بقوة 1350 حصان لكل منهما. وواحد - PG-102 بقوة 2700 حصان، بالإضافة إلى محرك كهربائي للدفع الاقتصادي PG-104 بقوة 140 حصان.

الأخير، السابع، هو حجرة الطوربيد الخلفية. تم تركيب أربعة أنابيب طوربيد مقاس 533 ملم وجهاز تحكم في إطلاق الطوربيد وأسرة للأفراد. يوجد أيضًا معرض مخصص للصفحات المأساوية من تاريخ الأسطول الروسي - وفاة الغواصات النووية كومسوموليتس وكورسك. سارية العلم من كومسوموليتس، والصور التي التقطتها المركبات تحت الماء في موقع غرق القارب، وأجزاء من هيكل كورسك الخفيف والمتين، تذكرنا بالأيام المأساوية.

في عام 1963، تم وضع اللغم المنبثق ذو الدفع السفلي RM-2 في الخدمة. تم إنشاؤه في معهد أبحاث Gidropribor. قطر اللغم 533 ملم، طوله 3.9 متر، وزنه 900 كلغ، وزن المتفجرة 200 كلغ. عمق وضع الألغام هو 4-300 متر. تم وضع اللغم من أنابيب طوربيد الغواصة.

أثناء اختبار ألغام RM-2 وPM-2، تم اختبار أوضاع إطلاق النار في أعماق البحار من أنابيب الطوربيد تحت الماء باستخدام أنظمة إطلاق النار GS-45 وGS-80 وGS-100.

1- جسم لغم، 2- جهاز إشعال، 3- عبوة ناسفة، 4- محرك نفاث، 5- مرساة.

كان للألغام RM-2 وRM-2G مسار مستقيم لحركة رأسها الحربي (الصاروخ) نحو الهدف. تم إطلاق هذه الألغام مع العبوات الناسفة الموضوعة فيها، بعد اختبار جهاز فاصل السونار غير المتصل، والذي يحدد عمق الهدف، باتجاهه باستخدام محرك نفاث خاص بها. تم تفجير الألغام على مقربة من الهدف باستخدام فتيل تلامسي أو هيدروستاتيكي. هذه الألغام موثوقة وفعالة للغاية. وقت الهجوم هو مسألة ثواني. ولم تنجح محاولات إنتاج هذه الألغام من قبل دول أخرى.

في عام 1965، دخلت الغواصة RM-2G الخدمة منجمًا صاروخيًا مزودًا بمعدات غير قابلة للاتصال في أعماق البحار. لقد حل محل لغم RM-2 الذي تم وضعه في الخدمة سابقًا.

طوربيد مضاد للسفن. تم تطوير نسخة من الطوربيد 53-65 بمحرك حراري أكسجين باستخدام مكونات وحلول تسلسلية من الطوربيدات 53-56، 53-57، 53-58، 53-56VA و53-61 بمبادرة من مكتب التصميم التابع لـ مصنع إس إم كيروف لبناء الآلات (ألما آتا) بقرار من مدير المصنع بي.خ.ريزشيك. بدون المواصفات الفنية وأعمال البحث والتطوير. كبير المصممين - في مرحلة التصميم الأولية - K. V. Selikhov، لاحقًا - D. S. جينسبيرغ. (في بعض المصادر - جينزبرج)، نائب كبير المصممين - باريبين إي. تم إطلاق طوربيد تجريبي على بحيرة إيسيك كول وعلى البحر الأسود. صدرت شهادة المؤلف للطوربيد رقم 33583 في 22 أبريل 1966. وفي عام 1967، تم إجراء اختبارات على طوربيد بنظام صاروخ موجه بصري، والذي تبين أنه غير صالح للعمل. تم وضعه رسميًا في الخدمة عام 1969. أنتج المصنع أول دفعة إنتاج مكونة من 100 طوربيد في عام 1970 وأرسلها إلى الأسطول. في 1970-1971 أثناء تشغيل الطوربيدات في فلاديفوستوك، بسبب خلل في التصميم، انفجر طوربيد وأدى إلى سقوط ضحايا. تم تصحيح أوجه القصور واستؤنف الإنتاج الضخم في عام 1972. تميز الطوربيد ببساطته في التصميم والتكلفة المنخفضة وخصائص الأداء المقبولة وكان يستخدم على نطاق واسع في البحرية السوفيتية.

تصميم.

1- صابورة، 2- عبوة ناسفة، 3- صمامات، 4- سلندر بهواء مضغوط، 5- خزان مياه عذبة، 6- خزان كيروسين،

7- سخان، محرك 8 مكبس، 9- جهاز توجيه جيروسكوبي

عند تصميم الطوربيد تم استخدام الوحدات والمكونات التالية للطوربيدات التسلسلية:

جهاز الأكسجين والجهاز الهيدروستاتيكي من الطوربيدات 53-56؛
- التوربينات والمقصورة الخلفية من طوربيد بيروكسيد 53-57 ؛
- حجرة شحن قتالية مزودة بمعدات صاروخية وصمام تقريبي من طوربيد بيروكسيد 53-61 ؛
- حجرة شحن عملية من الطوربيد 53-61؛

نظام التحكم والتوجيه - في جميع تعديلات الطوربيد 53-65 - هو نظام توجيه صوتي نشط (AHS) مع تحديد موقع رأسي للاستيقاظ. حصل كبير المصممين إي بي بارفينوف على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإنشاء طوربيد، المصمم الرائد - كابين يو.بي. لا يتم استخدام التحكم عن بعد. الصمامات الكهرومغناطيسية غير المتصلة، المصمم الرئيسي - Skorobogatov A.T. المصمم الرئيسي لأجهزة التحكم هو V.A.Parkhomenko.

أثناء التصميم والتحديث، كان من المفترض أن يتم تجهيز الطوربيدات 53-65K بجهاز SSN S-380 البصري مع توجيه الاستيقاظ مع درجة عالية من الحماية من الإجراءات الصوتية المضادة للعدو. يُزعم أن SSN S-380 قد تم اعتماده بأمر من وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 205 بتاريخ 20 يوليو 1964. في عام 1967، تم إجراء اختبارات على طوربيد بنظام صاروخ موجه بصري، والذي تبين أنه غير صالح للعمل.

تم التحكم في عمق حركة الطوربيد بواسطة جهاز هيدروستاتيكي ويعتمد على قوة مقاومة ضغط زنبرك الجهاز من جانب وضغط الماء من الجانب الآخر. دورة واحدة للمفتاح في رأس التثبيت عند ضغط الزنبرك تتوافق مع عمق 0.33 متر. يكون الخروج إلى عمق معين من السفر تدريجيًا؛ عند مغادرة TA لسفينة سطحية، يسقط الطوربيد "كيسًا" (يتعمق)، وتكون الدفات الأفقية على السدادة، في وضع "الغمر".

هناك 5 درجات من الحماية ضد الطوربيدات ذاتية الإطلاق (حسب ترتيب الإزالة):
1. صمامات الإغلاق (الأكسجين والهواء) الموجودة على كتلة الصمام. يتم فتح الطوربيدات يدويًا قبل إطلاقها بمفتاح خاص من خلال رقبة TA خاصة.
2. سدادة على المراوح. تتم إزالته يدويًا عند تحميل الطوربيد في أنبوب الطوربيد.
3. سدادات (2 قطعة) على مخاريط غرفة الاحتراق. تمت إزالته يدويًا عند التحميل في TA
4. سدادة على المثبط (فقط للسفن السطحية). تتم إزالته يدويًا عند التحميل في TA.
5. MK - صمام الآلة، يفتح تلقائيًا بشكل خاص. عن طريق التقاط الطوربيد عندما يخرج الطوربيد من الجهاز

المحرك: 53-65K - محرك توربيني الأكسجين الحراري 2TF الذي طوره معهد البحث العلمي "Morteplotekhnika"؛ يتم التحكم في المحرك عن طريق إيقاف التشغيل التلقائي، والذي يقوم بإيقاف تشغيل وحدة الدفع عندما تتجاوز سرعة دوران شفرة التوربين 8000 دورة في الدقيقة.
مكونات الوقود - الكيروسين ومياه البحر والأكسجين
قوة المحرك - 550 كيلو واط

خصائص أداء الطوربيد:

العمر التخزيني للطوربيدات في حاملات TA:
- 3 أشهر (53-65، 53-65أ، 53-65م)
- 12 شهرًا (53-65 ألف، أكسجين)

التعديلات:
- 53-65K (1969) - النسخة الأساسية من الطوربيد 53-65 المزود بمحرك حراري للأكسجين.

53-65K عملي - نسخة من الطوربيد 53-65K للتدريب على إطلاق النار. اختلف الطوربيد العملي 53-65K عن الطوربيد القتالي في حجرة الصابورة بسعة 120 لترًا، كما أدى تبريد غاز البخار قبل العادم إلى القضاء على احتراق صمامات العادم لحجرة التوربينات، بالإضافة إلى تعديلات أخرى لضمان عدم قابلية الغرق. الطوربيد العملي. تم إنتاج الدفعة الأولى المكونة من 100 قطعة في مصنع إس إم كيروف (ألما آتا) في عام 1972.

تجريبي 53-65 ك - بدأ البحث في تقليل المقاومة الهيدروديناميكية باستخدام محاليل البوليمر على الطوربيدات في عام 1967. في عام 1971، تم إنشاء طوربيد مختبري على أساس طوربيد SET-65، والذي أدى في لحظة حقن المحلول إلى زيادة السرعة بمقدار 7 عقدة (من 40 عقدة إلى 47 عقدة). وكانت هذه نتيجة قياسية في ذلك الوقت. يتطلب تنفيذ هذه الطريقة تنفيذ نظام لتزويد الطبقة السطحية بمحلول بوليمر. كان تأثير الطاقة، مع الأخذ في الاعتبار الإزاحة "المستمرة"، 20-25٪. لكن الأنظمة لم يتم وضعها في الخدمة. توج البحث باختبارات ناجحة على الطوربيد 53-65K. ونتيجة لذلك، استمر العمل في مشروع الغواصة البحثية 1710 بنظام تقليل سحب البوليمر.

53-65KE (1984) - نسخة تصديرية من الطوربيد، تم تطويره بواسطة مصنع SKB الذي يحمل اسمه. إس إم كيروفا (ألما آتا).

53-65K وزارة الدفاع. (2011) - نسخة حديثة من الطوربيد 53-65K، الذي طوره مصنع بناء الآلات S.M. Kirov في ألما آتا وتم تقديمه للهند وروسيا. ومن المخطط تحديث الطوربيدات التي تم إصدارها مسبقًا. تم عرض الطوربيدات لأول مرة للعميل (البحرية الهندية) في ميدان التدريب إيسيك كول في عام 2011.

الحاملات: 53-65 ك – الغواصات والسفن السطحية.

تحميل طوربيدات.

الغواصة البحرية البريطانية HMS Upholder ("Ally")

تطفو الغواصات على سطح الماء دون أي صعوبة. ولكن على عكس جميع السفن الأخرى، فإنها يمكن أن تغوص في قاع المحيط، وفي بعض الحالات، تسبح في أعماقه لعدة أشهر. السر كله هو أن الغواصة تتمتع بتصميم فريد من نوعه مزدوج الهيكل.

ويوجد بين مبانيها الخارجية والداخلية حجرات خاصة، أو خزانات صابورة، يمكن ملؤها بمياه البحر. في الوقت نفسه، يزداد الوزن الإجمالي للغواصة، وبالتالي، فإن الطفو، أي القدرة على الطفو على السطح، ينخفض. يتحرك القارب إلى الأمام بسبب تشغيل المروحة، وتساعده الدفات الأفقية، التي تسمى الطائرات المائية، على الغوص.

تم تصميم الهيكل الفولاذي الداخلي للغواصة لتحمل ضغط الماء الهائل، والذي يزداد مع العمق. عند غمرها، تساعد الخزانات المزخرفة الموجودة على طول العارضة في الحفاظ على استقرار السفينة. إذا كان من الضروري الصعود إلى السطح، فسيتم إفراغ الغواصة من الماء، أو، كما يقولون، يتم تطهير خزانات الصابورة. تساعد مساعدات الملاحة مثل المناظير والرادار والسونار (السونار) وأنظمة الاتصالات عبر الأقمار الصناعية الغواصة على اتباع المسار المطلوب.

في الصورة أعلاه، يمكن لمقطع عرضي من الغواصة الهجومية البريطانية التي يبلغ وزنها 2455 طنًا وطولها 232 قدمًا أن يسافر بسرعة 20 ميلاً في الساعة. وأثناء وجود القارب على السطح، تقوم محركات الديزل الخاصة به بتوليد الكهرباء. يتم تخزين هذه الطاقة في البطاريات ومن ثم استخدامها في الغوص. تستخدم الغواصات النووية الوقود النووي لتحويل الماء إلى بخار شديد السخونة لتشغيل توربيناتها البخارية.

كيف تغرق الغواصة وتطفو على السطح؟

عندما تكون الغواصة على السطح، يقال إنها في حالة طفو إيجابي. ثم تمتلئ معظم خزانات الصابورة بالهواء (بالقرب من الصورة على اليمين). عند غمرها (الصورة الوسطى على اليمين)، تصبح السفينة ذات طفو سلبي حيث يخرج الهواء من صهاريج الصابورة عبر صمامات الإطلاق وتمتلئ الخزانات بالمياه من خلال منافذ سحب المياه. للتحرك على عمق معين أثناء الغطس، تستخدم الغواصات تقنية التوازن حيث يتم ضخ الهواء المضغوط إلى خزانات الصابورة بينما تُترك منافذ سحب المياه مفتوحة. وفي الوقت نفسه، تحدث الحالة المرغوبة من الطفو المحايد. للصعود (أقصى اليمين)، يتم دفع المياه إلى خارج خزانات الصابورة باستخدام الهواء المضغوط المخزن على متن السفينة.

هناك مساحة خالية صغيرة على الغواصة. في الصورة العلوية البحارة يأكلون في غرفة المعيشة. في الزاوية اليمنى العليا توجد غواصة أمريكية على السطح. على اليمين في الصورة توجد قمرة القيادة الضيقة التي ينام فيها الغواصون.

الهواء النظيف تحت الماء

في معظم الغواصات الحديثة، تتكون المياه العذبة من مياه البحر. ويتم أيضًا توفير الهواء النقي على متن الطائرة - عن طريق تحلل المياه العذبة باستخدام التحليل الكهربائي وإطلاق الأكسجين منه. عندما تبحر الغواصة بالقرب من السطح، فإنها تستخدم أجهزة غطس مغطاة - وهي أجهزة موضوعة فوق الماء - لأخذ الهواء النقي وطرد الهواء العادم. في هذا الوضع، فوق برج المراقبة، تكون القوارب في الهواء، بالإضافة إلى أدوات الغطس والمنظار وهوائي الاتصالات اللاسلكية وعناصر البنية الفوقية الأخرى. تتم مراقبة جودة الهواء في الغواصة يوميًا لضمان مستويات الأوكسجين المناسبة. يمر كل الهواء من خلال جهاز غسل، أو جهاز غسل، لإزالة الملوثات. تخرج غازات العادم عبر خط أنابيب منفصل.

مقدمة

إذا كنت تدرس بعناية تاريخ البحرية السوفيتية، فإن المؤشرات الكمية هي التي تلفت انتباهك - كان أسطول الغواصات السوفيتية كبيرًا. من الواضح أن أساس الأسطول السوفيتي لم يكن الغواصات الفائقة، بل قوارب بسيطة ورخيصة الإنتاج الضخم.

منذ منتصف الستينيات وحتى أوائل الثمانينيات، أدى بناء ثلاث سلاسل من القوارب النووية متعددة الأغراض للمشروع 671-671 و671RT و671RTM بإجمالي عدد (15+7+26) 48 وحدة إلى إشباع الجميع أساطيل عابرة للمحيطات مزودة بغواصات حديثة. تم استكمال السلسلة الستمائة والحادية والسبعين بحاملات صواريخ من المشروعين 670A و670M (11+6 = 17 وحدة) تم تصميمها وبناؤها في مصنع كراسنوي سورموفو في مدينة غوركي - وهي سفن صغيرة ذات مفاعل واحد، تعتبر أهدأ القوارب من الجيل الثاني. تلقى الأسطول أيضًا غواصات Lyras محددة جدًا - غواصات عالية السرعة من المشروع 705 (7 وحدات). هذا جعل من الممكن إنشاء مجموعة من 70 سفينة حديثة متعددة الأغراض تعمل بالطاقة النووية بحلول منتصف السبعينيات.

على الرغم من أن القوارب كانت تتميز بخصائص متواضعة، إلا أنها قدمت، بسبب أعدادها الكبيرة، خدمة قتالية للبحرية السوفيتية في جميع أنحاء الكوكب. دعونا نلاحظ أن هذا هو بالضبط المسار الذي تتبعه الولايات المتحدة، حيث تقوم ببناء سلسلة ضخمة من القوارب البسيطة غير المكلفة مثل لوس أنجلوس (62 قاربًا)، وفيرجينيا حاليًا (الخطة 30، 11 في الخدمة).

مفهوم الغواصة النووية الميزانية
للبحرية الروسية

وأشار الأكاديمي سباسكي، في مقالته بمجلة “العرض العسكري” عام 1997، إلى أن الأسطول الروسي يحتاج إلى نحو مائة غواصة. هناك حاجة إلى ما يقرب من 15 حاملة صواريخ استراتيجية، و15-20 طراد صواريخ بصواريخ كروز، و30-40 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء. أما القوارب المتبقية (40-50 وحدة) فيجب أن تكون متعددة الأغراض تعمل بالطاقة النووية.

المشكلة هي أنه لا توجد قوارب مماثلة في روسيا. توقف بناء الغواصات النووية المشروعين 971 و945 ولا جدوى من استعادتهما. يتم بناء المشروع 885 غواصات نووية في سلسلة صغيرة - تم الإعلان عن سلسلة من 8 وحدات بحلول عام 2020. في الوقت نفسه، سعرها - من 30 إلى 47 مليار روبل ووقت البناء - قارب واحد في 5-8 سنوات لا يسمح بوجود العديد من هذه القوارب. القوارب التي تعمل بالديزل والكهرباء - والتي أصبح من المألوف الآن وصفها بأنها غير نووية - صغيرة جدًا ولا يمكنها الذهاب إلى البحر لفترة طويلة. لا يوجد حاليا أي مشاريع وسيطة بين قارب 2000 طن وقارب 9500 طن.

وكانت هناك مناقشات حول الحاجة لمثل هذا القارب لفترة طويلة، ولكن حتى الآن لم يظهر أي شيء ملموس. على سبيل المثال، تم اقتراح أنواع مختلفة من المشروع 885 بدون مقصورة صاروخية، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن مثل هذا المشروع لن يقلل من التكلفة/يزيد من السلسلة/وقت البناء. إنه فقط مقابل نفس المال سيحصل الأسطول على قارب أسوأ. تم أيضًا النظر في خيار "الروبيس الروسي" - أي. قارب صغير يعمل بالدفع الكهربائي الكامل، لكن مثل هذه المقترحات قوبلت بالرفض من قبل الفرنسيين أنفسهم، الذين يقومون حاليًا ببناء غواصة نووية بالحجم الطبيعي. الخبرة الأوروبية (على سبيل المثال، الإنجليزية) ليست قادرة أيضًا على المساعدة.

لذلك، قررت أن أفهم بنفسي كيف يجب أن يكون هذا القارب.

في رأيي أن مفهوم الغواصة النووية ذات الميزانية المحدودة يجب أن يكون كما يلي:

1. لتقليل خصائص الوزن والحجم وتكلفة محطة الطاقة النووية، نقوم بتقليل السرعة الكاملة المطلوبة من 31-33 إلى 25 عقدة، مما سيقلل من الطاقة القصوى لمحطة الطاقة بمقدار 2.5 مرة مقارنة بقوارب الجيل الثالث. أولئك. ما يصل إلى 20 ألف حصان والحقيقة هي أنه عندما يتحرك القارب بأقصى سرعة، بسبب هدير الماء، فإنه يفقد الشبح والقدرة على اكتشاف الأهداف. وفي الوقت نفسه، فإن تقليل قوة محطة توليد الكهرباء يقلل من الوزن وينفق الوزن المحفوظ على تقوية الأسلحة. في حالتنا، لحجرة الصواريخ التي تحتوي على 16 صاروخًا.
2. رفض الازدواجية الكمية الشديدة للأنظمة، وكذلك زيادة احتياطي الطفو (سيكون لدينا في منطقة 16٪)، وغرفة الإنقاذ.
3. تقليل الحد الأقصى لعمق الغوص من 600 إلى 450 متر مقارنة بقوارب الجيل الثالث، مما سيقلل من وزن الهيكل.
4. الهندسة المعمارية للمبنى الواحد والنصف هي نفسها الموجودة في سيفيرودفينسك. تتميز المقصورتان الثانية والثالثة – السكنية والتحكم – بهندسة معمارية أحادية الهيكل. والباقي ذو هيكل مزدوج.
5. التسليح - مدمج - UVP للصواريخ وأنابيب الطوربيد للطوربيدات. علاوة على ذلك، فإن TA مكون من عيارين: كبير - للطوربيدات القتالية وصغير - لمضادات الطوربيدات ووسائل التشويش الصوتي المائي النشط.
6. تتمتع أنابيب الطوربيد بموقع كلاسيكي للأسطول السوفيتي - في نصف الكرة العلوي في القوس. لأن القارب الآن لا يحتوي فقط على هوائي كروي في مقدمة السفينة، ولكن أيضًا على متنه هوائيات امتثالية.
7. ينبغي بناء القوارب في مصانع من الدرجة الثانية في سانت بطرسبرغ ونيجني نوفغورود وكومسومولسك أون أمور، ولا تزيد فترة بناء القارب التسلسلي عن ثلاث سنوات، وتبلغ التكلفة 18-20 مليار روبل.

هيكل الغواصة النووية

تم تصميم الغواصة النووية متعددة الأغراض Project P-95 لمحاربة سفن العدو ومجموعات سفن العدو والغواصات وضرب الأهداف الساحلية وتنفيذ عمليات زرع الألغام وإجراء الاستطلاع.

تمامًا كما هو الحال في قوارب الجيل الثالث، تقع جميع المعدات الرئيسية ومحطات القتال في كتل amor-ti-zi-ro-van-zonal -kah. Amor-ti-za-tion يقلل بشكل كبير من صوتيات السفينة، ويسمح لك أيضًا بحماية القارب من الانفجارات تحت الماء.

المقصورة الأولى- طوربيد، في النصف العلوي توجد الأجزاء المؤخرة من أنابيب الطوربيد وجميع الذخيرة على رفوف آلية. يوجد أسفلها غرفة بها رفوف لمعدات الأسلحة الإلكترونية وحجرة للتهوية وتكييف الهواء. يوجد أسفلهم حوامل وحفرة للبطارية.

المقصورتين الثانية والثالثة– الإدارة والسكنية. يوجد في الطابقين الأول والثاني مركز القيادة الرئيسي وغرف القيادة ومعدات نظام المعلومات والتحكم القتالي (CIUS)؛ الطابقان الثالث والرابع مشغولان بمساحات سكنية وعامة وطبية. يوجد في المخزن جميع أنواع المعدات وتكييف الهواء وأنظمة السفن العامة. المقصورة الثانية تضم جميع أجهزة الرفع والصاري، والثالثة تحتوي على مولد ديزل.

المقصورة الرابعة- صاروخ. تحتوي على 4 أعمدة قوية يوجد في كل منها 4 حاويات نقل وإطلاق بصواريخ كروز. تحتوي الحجرة أيضًا على العديد من المعدات ومناطق التخزين.

المقصورة الخامسة- مفاعل. المفاعل نفسه مع معداته معزول عن بقية القارب عن طريق الحماية البيولوجية. يتم تعليق وحدة PPU نفسها، جنبًا إلى جنب مع الأنظمة، على عوارض ناتئة مدمجة في الحواجز.

المقصورة السادسة- عنفة. وتتكون من وحدة توربينات بخارية ومولد توربيني مستقل وآلات تبريد لوحدة التوربينات البخارية. تقف الكتلة على إطار متوسط ​​من خلال ممتصات الصدمات، والتي يتم تثبيتها على رفوف خاصة من خلال سلسلة ثانية من ممتصات الصدمات. يوجد أيضًا في هذه الحجرة محرك كهربائي منخفض السرعة قابل للعكس وقارنة تسمح لك بفصل GTZ على منصة خاصة ممتصة للصدمات.

المقصورة السابعة- الآليات المساعدة. يمر من خلالها خط عمود مع محمل الدفع الرئيسي في القوس وختم عمود المروحة في المؤخرة. تحتوي المقصورة على طابقين. وتحتوي أيضًا على حجرة المحراث التي تحتوي على آلات التوجيه الهيدروليكية، بالإضافة إلى المحراث ونهايات مخزون الدفة.

يوجد فوق المقصورتين الثانية والثالثة سياج لغرفة القيادة والأجهزة القابلة للسحب. في المؤخرة، تشكل أربعة مثبتات ذيل المؤخرة. المدخل الرئيسي للغواصة هو من خلال سياج غرفة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، هناك فتحات مساعدة وإصلاح فوق المقصورات الخامسة والسابعة الأولى.

جهاز الدفع الرئيسي عبارة عن مروحة منخفضة السرعة ذات سبع شفرات ويبلغ قطرها 4.4 متر. مساعد – عمودين قابلين للسحب بقوة 420 حصان لكل منهما. توفير سرعات تصل إلى 5 عقدة.

تقرر التخلي عن تركيب نفاثات الماء بسبب انخفاض كفاءتها وانخفاض كفاءتها عند السرعات المنخفضة.

محطة توليد الكهرباء والمعدات

ويتميز القارب بخصائص تفوق متطلبات الجيل الرابع من الغواصات. أولئك. يتوافق مع الجيل 4+.

ولضمان انخفاض مستوى الضجيج في مشروعنا، فإننا نبتعد عن الجر التقليدي للأسطول السوفييتي نحو محطات توليد الطاقة عالية الطاقة ذات الثقل النوعي المنخفض. تحتوي القوارب متعددة الأغراض من الجيل الثاني على مفاعلين بقدرة 70 ميجاوات وتوربينات بسعة 31 ألف حصان، والقوارب من الجيل الثالث - 190 ميجاوات و50 ألف حصان. وفي الوقت نفسه، من المعروف أن كتلة محطات توليد الطاقة من الجيلين الثاني والثالث هي نفسها تقريبًا وهي في حدود 1000 طن (وفقًا لتقديرات مختلفة من 900 إلى 1100 طن) - يختلف الوزن المحدد فقط - كتلة حصان واحد.

لذلك، سنقوم عمدا بتقليل قوة محطة توليد الكهرباء ورفض التوحيد مع محطات توليد الطاقة من الأنواع الأخرى. وفي الوقت نفسه، بالإضافة إلى تقليل الطاقة، نقوم أيضًا بتبسيط دائرة محطة توليد الطاقة. هذا النهج يجعل من الممكن تقليل أبعاد وأبعاد وحدة الطاقة، وزيادة عدد الأسلحة، بينما بسبب الزيادة في الخصائص المحددة، تزداد الموثوقية الإجمالية. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن وحدة الطاقة ذات طاقة أقل، فإنها تصدر ضوضاء أقل وتكلفة أقل وأكثر موثوقية.

تشمل محطة كهرباء كيكيمورا ما يلي:

• مفاعل نووي واحد بقدرة 70 ميجاوات، مزود بمولدين بخاريين، ومضخة دائرة أولية لكل منهما. يتم استخدام تصميم المفاعل النووي هذا تقريبًا في الغواصات النووية الأمريكية من طراز فرجينيا. يمكن أن يعمل المفاعل في وضع منخفض الضوضاء مع دوران طبيعي بنسبة 20% من الطاقة الاسمية، مما يوفر البخار فقط للمولد التوربيني الخاص بالقارب.
• واحدة GTZA مع توربين بخاري أحادي الغلاف وعلبة تروس كوكبية بقوة عمود تبلغ 20000 حصان. في الوقت نفسه، عند التحرك تحت التوربينات، يعمل محرك الدفع الكهربائي كمولد، مما يسمح لك بإيقاف تشغيل مولد البخار والذهاب إلى وحدة واحدة فقط.
• محرك دفع كهربائي عكسي للدفع منخفض الضوضاء بقوة 1500 كيلو واط. مثبتة أمام التوربين، أي. يمكن إيقاف تشغيل GTZA وتشغيله فقط تحت المولد التوربيني والمحرك الكهربائي، أو يمكنك، على العكس من ذلك، تشغيل GTZA وإيقاف تشغيل المولد التوربيني، ثم يعمل محرك الدفع الكهربائي كمولد. إن وجود جهاز عمل واحد فقط يزيل الرنين ويقلل من ضوضاء القارب.
• مولد توربيني مستقل منخفض الضوضاء بقوة 3500 كيلووات. في هذه الحالة، يقع المولد التوربيني على طول محور القارب، وطائرة القارب - تحت التوربين على نفس منصة امتصاص الصدمات، فقط من الأسفل. يضمن هذا المخطط تقليل الضوضاء المنبعثة من المولد ويسمح لك بالحصول على الحد الأدنى من الضوضاء عند القيادة تحت محرك كهربائي في وضع الضوضاء المنخفضة. وفي الوقت نفسه، تستخدم كل من ATG وGTZA تجهيزاتها الخاصة - المكثفات، والثلاجات، والمضخات، وما إلى ذلك. بما في ذلك إمدادات مياه التغذية. يتيح لك ذلك زيادة موثوقية محطة توليد الكهرباء واستقلالية القارب.
• مولد ديزل واحد بقدرة 1600 كيلووات. موجود في المقصورة 3. بطارية واحدة كبيرة في الحجرة الأولى و3 بطاريات صغيرة في الحجيرات 2 و3 و7.

الأسلحة الإلكترونية

تكوين الأسلحة الإلكترونية الراديوية كلاسيكي. القارب مزود بنظام السونار مع عدة هوائيات وأجهزة قابلة للسحب. يتم استقبال المعلومات من جميع الأجهزة والتحكم في الأسلحة من خلال نظام متكامل للمعلومات والتحكم القتالي.

يتكون المجمع المائي الصوتي للغواصة من:

• القوس هوائي كروي يبلغ قطره 4.4 متر
• اثنين من الهوائيات المتوافقة منخفضة التردد على متن الطائرة
• سونار عالي التردد مضاد للألغام في مقدمة المقصورة
• سحب هوائي منخفض التردد
• أنظمة الكشف عن الاستيقاظ غير الصوتية للسفن السطحية

الأجهزة القابلة للسحب: (من القوس إلى المؤخرة)

• المنظار البصري العالمي - بالإضافة إلى العديد من القنوات الضوئية، فهو مزود بجهاز قياس المسافة بالليزر وجهاز التصوير الحراري.
• مجمع اتصالات رقمي متعدد الأغراض - يوفر اتصالات أرضية وفضائية في عدة نطاقات.
• مجمع الرادار/الحرب الإلكترونية - هو رادار متعدد الوظائف بهوائي ذو مصفوفة مرحلية، قادر على اكتشاف الأهداف السطحية والجوية، مع قدرة إضافية على التشويش.
• RDP هو جهاز لتشغيل محرك الديزل تحت الماء.
• مجمع الاستطلاع الإلكتروني السلبي الرقمي - بدلاً من أجهزة تحديد الاتجاه القديمة. لديها نطاق أوسع من التطبيقات، وبفضل وضع التشغيل السلبي الخاص بها، لا يتم اكتشافها بواسطة معدات RTR للعدو.

التسلح

كما ذكرنا أعلاه، بفضل محطة الطاقة الخفيفة والبدن خفيف الوزن، يمتلك القارب أسلحة قوية للغاية بالنسبة لحجمه، تصل إلى 56 سلاحًا بحمولة قياسية. في الوقت نفسه، يتم إطلاق الصواريخ المضادة للسفن والطوربيدات الصاروخية المضادة للغواصات من UVP. يتم إطلاق الطوربيدات من أنابيب الطوربيد.

يتكون تسليح الغواصة النووية من :

• 16 قاذفة في 4 أعمدة قوية تقع في منطقة منتصف السفينة. هذه ليست "أونيكس" ، فهي لا تتناسب مع الطول. في حالتنا، نستخدم صواريخ مضادة للسفن تعمل بالوقود الصلب وطوربيدات صاروخية ذات إطلاق عمودي أرخص بثلاث مرات (وهي تعمل بالوقود الصلب في البداية). يبلغ وزن الصاروخ المضاد للسفن 2.5 طن وسرعة ترانسونيك ومدى طيران يصل إلى 200 كيلومتر برأس حربي يبلغ 450 كيلوجرامًا، ويبلغ مدى الطوربيد الصاروخي المضاد للغواصات 35 كيلومترًا (ليس هناك حاجة إلى المزيد للقارب) ورأس حربي على شكل طوربيد 324 ملم أو صاروخ تحت الماء.
• أربعة أنابيب طوربيد عيار 605 ملم مع ذخيرة 20 طوربيدًا - 4 في أنابيب طوربيد و 16 على رفوف ميكانيكية. تعود الزيادة في عيار الطوربيدات إلى الرغبة في زيادة قدرات الطوربيد دون زيادة الطول. إذا كان الطوربيد السوفييتي العادي يبلغ عياره 533 ملم وطوله 7.9 مترًا، فإن الطوربيد الخاص بنا، بنفس الطول تقريبًا (8 أمتار)، يكون أكثر سمكًا وأثقل بمقدار طن (أي يزن ثلاثة أطنان). هناك نوعان من الطوربيدات في الذخيرة - الأول له رأس حربي ثقيل يزن 800 كجم (الناقلات العملاقة الحديثة ضخمة جدًا لدرجة أنها تتطلب رؤوسًا حربية كبيرة)، والثاني له سرعة عالية ومدى - 50 عقدة / 50 كم.
• أيضًا، بدلًا من بعض الطوربيدات، يمكن للقارب أن يحمل ما يصل إلى 64 لغمًا من مختلف الأنواع.
• أربعة أنابيب طوربيد 457 ملم مصممة لإطلاق الطوربيدات المضادة والتشويش الصوتي المائي وأجهزة المحاكاة والطوربيدات الصغيرة المضادة للألغام. الذخيرة - 4 طوربيدات في TA و 16 طوربيدات في مستويين في رفوف ميكانيكية. بدلاً من 16 طوربيدات صغيرة، يمكن أن تستوعب الرفوف 4 طوربيدات كبيرة. ويبلغ طول الطوربيد الصغير 4.2 متر، وكتلته 450 كيلوغراما، ومدى إطلاقه يصل إلى 15 كيلومترا، وكتلة الرأس الحربي 120 كيلوغراما.
• ستة منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Igla مزودة بصواريخ.

الطاقم والسكن

ويتكون طاقم القارب من 70 شخصا، بينهم 30 ضابطا. يتوافق هذا عمليًا مع قوارب المشروع 971، حيث يتراوح عدد الطاقم بين 72 و75 شخصًا. يوجد حوالي 100 شخص على متن قوارب المشروع 671RTM والمشروع 885. للمقارنة، على القوارب الأمريكية من نوع فيرجينيا، يبلغ عدد الطاقم 120 شخصًا، وعلى قوارب لوس أنجلوس بشكل عام - 140. يتم إيواء جميع الأفراد في كابينة فردية وقمرة قيادة صغيرة. بالنسبة للوجبات والمناسبات الأخرى، يتم استخدام غرفتي نوم - غرفة الضابط وضابط البحرية. تم تجهيز القارب بوحدة طبية ودش وساونا. تقع جميع أماكن المعيشة في المقصورات 2-3 في الطابقين 2 و 3.

المقارنة مع المنافسين

بالمقارنة مع سابقه المباشر - المشروع 671rtm - أصبح القارب أقصر بحوالي 12 مترًا وأكثر سمكًا وفقد 6 عقدة من السرعة. من خلال تقليل وزن محطة توليد الكهرباء (بمقدار 200-250 طن)، أصبح من الممكن تعزيز التسليح بمقصورة بها صواريخ مضادة للسفن. مع نفس الإزاحة تحت الماء تقريبًا، بسبب انخفاض احتياطي الطفو (أي الماء) بمقدار 900 طن، زادت الأحجام الصالحة للسكن، مما جعل من الممكن تحسين ظروف السكن. انخفضت الضوضاء بشكل جذري. كما زاد نطاق الكشف عن الأهداف منخفضة الضوضاء. ظلت الاستقلالية على نفس المستوى، لكن ظروف إقامة الطاقم أصبحت أفضل، في حين أن القارب أفضل في التشغيل، مما سيزيد معامل الاستخدام من 0.25 إلى 0.4.

بالمقارنة مع زميله - المشروع 885 - فإن قارب المشروع P-95 لديه إزاحة أقل بمقدار مرة ونصف وتكلفة أقل بمقدار مرة ونصف إلى مرتين (اعتمادًا على عدد السفن في السلسلة). هناك رأي مفاده أنه في وضع الضوضاء المنخفضة عند التحرك تحت محرك كهربائي، سيكون القارب أكثر هدوءًا حتى من المشروع 885.

يبدو مشروع P-95 جديرًا جدًا على خلفية القارب الأمريكي من فئة فيرجينيا. على الأقل في مواقف المبارزة، لن تكون سفينتنا أدنى من السفينة الأمريكية.

كيكمورا كالوجينا

بناءً على هذا المشروع، تم إنشاء مشروع غواصة نووية، وهو أكثر انسجاماً مع واقع الأسطول الروسي - مشروع K-95K أو كيكيمورا كالوجين. عنها في مقال منفصل.

الغواصات هي فئة من السفن القادرة على التحرك والقيام بأعمال أخرى بشكل مستقل تمامًا تحت الماء وعلى سطحه. هذه السفن قادرة على حمل الأسلحة ويمكن أيضًا تكييفها لمختلف العمليات المتخصصة. دعونا نلقي نظرة على كيفية هيكلتها وكيف تعمل.

حقائق تاريخية

تعود المعلومات الأولى عن هذه الوسائل العائمة إلى عام 1190. في إحدى الأساطير الألمانية، قامت الشخصية الرئيسية ببناء ما يشبه الغواصة من الجلد وتمكنت من الاختباء عليها من سفن العدو في قاع البحر. بقيت هذه المركبة العائمة في القاع لمدة 14 يومًا. تم تزويد الهواء بالداخل من خلال أنبوب، وكان الطرف الثاني منه على السطح. لم يتم الحفاظ على أي تفاصيل أو رسومات أو معلومات حول كيفية عمل الغواصة.

لقد حدد ويليام بوين الأساسيات الحقيقية للغوص بشكل أو بآخر في عمله عام 1578. بوين، على أساس قانون أرخميدس، ولأول مرة يثبت علميا طرق الصعود والغمر عن طريق تغيير خصائص الطفو للسفينة، وتغيير إزاحتها. وبناءً على هذه الأعمال أمكن بناء سفينة قادرة على الغوص والطفو. لم تتمكن السفينة من الإبحار تحت الماء.

علاوة على ذلك، في عصر التقدم العلمي والتكنولوجي، في سانت بطرسبرغ، وضع المهندسون سرا مبدأ بناء غواصة مخصصة للقوات المسلحة. تم بناؤه وفقًا لتصميمات إيفيم نيكونوف. تم تنفيذ المشروع من 1718 إلى 1721. ثم تم إطلاق النموذج الأولي، وتمكن من اجتياز جميع الاختبارات بنجاح.

وبعد 50 عاما، قامت الولايات المتحدة ببناء أول غواصة استخدمت في العمليات القتالية. كان الجسم على شكل حبة العدس من نصفين، تم ربطهما باستخدام حواف وحشوات جلدية. كان هناك نصف كرة نحاسي به فتحة على السطح. كان القارب يحتوي على حجرة صابورة تم إفراغها وتعبئتها باستخدام مضخة. كان هناك أيضًا صابورة رصاص للطوارئ.

كانت أول غواصة إنتاجية هي سفينة Drzewiecki. تتكون السلسلة من 50 قطعة. ثم تم تحسين التصميم، وبدلا من محرك مجداف، ظهر محرك هوائي، ثم محرك كهربائي. تم بناء هذه الهياكل من عام 1882 إلى عام 1888.

أول غواصة كهربائية كانت سفينة صممها كلود جوبيه. تم إطلاق النموذج الأولي في عام 1888، وكان إزاحة السفينة 31 طنًا. للحركة تم استخدام محرك كهربائي بقوة 50 حصانا. تم توفير الطاقة من بطارية 9 طن.

وفي عام 1900، ابتكر المهندسون الفرنسيون أول قارب بمحرك بخاري وكهربائي. الأول كان مخصصًا للحركة فوق الماء، والثاني - تحته. كان التصميم فريدًا. وكانت السفينة الأمريكية، على غرار تصميم الفرنسيين، تعمل بمحرك بنزين لتبحر فوق سطح الماء.

هيكل الغواصة

هذه القضية تحتاج إلى إيلاء اهتمام خاص. دعونا نلقي نظرة على كيفية عمل الغواصة. يتكون من عدة عناصر هيكلية تؤدي مجموعة متنوعة من الوظائف. دعونا نلقي نظرة على العناصر الرئيسية.

إطار

وتتمثل المهمة الرئيسية للبدن في توفير بيئة داخلية ثابتة تمامًا لآليات السفينة وطاقمها أثناء عملية الغوص. كما يجب أن يكون الهيكل بحيث يتم تحقيق أقصى سرعة ممكنة للحركة تحت الماء. يتم ضمان ذلك من خلال جسم خفيف الوزن.

أنواع الحالات

الغواصات التي يؤدي فيها الهيكل هاتين المهمتين كانت تسمى بدن واحد. يقع خزان الصابورة الرئيسي داخل الهيكل، مما يقلل من الحجم المفيد بالداخل ويتطلب أقصى قوة للجدار. يستفيد القارب من هذا التصميم من حيث الوزن وقوة المحرك المطلوبة وخصائص القدرة على المناورة.

تم تجهيز الغواصات شبه البدن بهيكل قوي مغطى جزئيًا بهيكل أخف. تم نقل خزان الصابورة الرئيسي إلى الخارج هنا. وهي تقع بين مبنيين. من بين المزايا القدرة على المناورة الممتازة وسرعة الغوص السريعة. السلبيات: مساحة صغيرة بالداخل، عمر بطارية قصير.

تم تجهيز القوارب الكلاسيكية ذات الهيكل المزدوج بهيكل متين مغطى بهيكل خفيف على طوله بالكامل. يقع الصابورة الرئيسية بين الهياكل. يتمتع القارب بموثوقية كبيرة وعمر بطارية وحجم داخلي كبير. ومن بين العيوب عملية الغمر الطويلة والحجم الكبير وتعقيد أنظمة تعبئة خزانات الصابورة.

تملي الأساليب الحديثة لبناء الغواصات أشكال الهيكل المثالية. يرتبط تطور الشكل ارتباطًا وثيقًا بتطور أنظمة المحرك. في البداية، كانت الأولوية للقوارب للحركة السطحية مع إمكانية الانغماس على المدى القصير لحل المهام القتالية. كان لهيكل تلك الغواصات شكل كلاسيكي بقوس مدبب. كانت المقاومة الهيدروديناميكية عالية جدًا، لكنها لم تلعب دورًا خاصًا.

تتمتع القوارب الحديثة باستقلالية وسرعة أكبر بكثير، لذا يتعين على المهندسين تقليلها - حيث يتكون الهيكل على شكل قطرة. هذا هو الشكل الأمثل للتحرك تحت الماء.

المحركات والبطاريات

تستخدم الغواصة الحديثة البطاريات والمحركات الكهربائية ومولدات الديزل للدفع. غالبًا ما تكون شحنة بطارية واحدة غير كافية. الحد الأقصى لاستمرار الشحن هو ما يصل إلى أربعة أيام. عند السرعة القصوى، يتم تفريغ بطارية الغواصة خلال ساعات قليلة. تتم إعادة الشحن بواسطة مولد ديزل. يجب أن يطفو القارب حتى يتم شحن البطاريات.

يستخدم الجهاز أيضًا محركات لاهوائية أو مستقلة عن الهواء. لا يحتاجون للهواء. قد لا يطفو القارب.

أنظمة الغوص والصعود

الغواصة لديها أيضا هذه الأنظمة. للغوص، يجب أن تتمتع الغواصة، على عكس القارب السطحي، بطفو سلبي. وقد تم تحقيق ذلك بطريقتين - زيادة الوزن أو تقليل الإزاحة. ولزيادة الوزن، تحتوي الغواصات على خزانات صابورة مملوءة بالماء أو الهواء.

للصعود العادي أو الغمر للقارب، يتم استخدام خزانات المؤخرة، بالإضافة إلى خزانات القوس أو خزانات الصابورة الرئيسية. وهي ضرورية لملءها بالماء للغوص ولملءها بالهواء للصعود. عندما يكون القارب تحت الماء، تكون الخزانات ممتلئة.

للتحكم بسرعة ودقة في العمق، يتم استخدام الخزانات ذات التحكم في العمق. ألق نظرة على صورة هيكل الغواصة. ومن خلال تغيير حجم الماء، يتم التحكم في التغير في العمق.

للتحكم في اتجاه القارب، يتم استخدام الدفات العمودية. في السيارات الحديثة، يمكن أن تصل عجلات القيادة إلى أحجام هائلة.

أنظمة المراقبة

تم التحكم في بعض الغواصات الضحلة الأولى من خلال الفتحات. علاوة على ذلك، مع تقدم التطوير، نشأت مسألة الملاحة والتحكم الواثقين. وتم استخدام المنظار لهذا الغرض لأول مرة في عام 1900. وفي وقت لاحق، تم تحديث الأنظمة باستمرار. في الوقت الحاضر، لم يعد أحد يستخدم المناظير، وقد تم استبدالها بالسونار الصوتي المائي النشط والسلبي.

القارب في الداخل

داخل الغواصة يتكون من عدة مقصورات. إذا نظرنا إلى كيفية بناء الغواصة باستخدام مثال أحد المعروضات في معرض "من تاريخ أسطول الغواصات الروسي"، فيمكنك على الفور في المقصورة الأولى رؤية ستة أنابيب طوربيد القوس، وجهاز إطلاق النار، و طوربيدات احتياطية.

تحتوي الحجرة الثانية على كابينة الضباط والقائد، ومقصورة متخصص في الصوتيات المائية وغرفة استطلاع لاسلكي.

المقصورة الثالثة هي المنصب المركزي. تحتوي هذه الحجرة على الكثير من الأدوات والأجهزة المختلفة للتحكم في الحركة والغوص والصعود.

الرابعة عبارة عن غرفة نوم للضباط الصغار ومطبخ وغرفة راديو. المقصورة الخامسة تحتوي على ثلاثة محركات ديزل بقوة 1900 حصان. مع. كل. إنهم يعملون عندما يكون القارب فوق الماء. تحتوي الحجرة التالية على ثلاثة محركات كهربائية للدفع تحت الماء.

السابع يحتوي على أنابيب طوربيد وجهاز إطلاق وأسرة للأفراد. يمكنك أن ترى كيف تعمل الغواصة في الداخل. ستتيح لك الصورة التعرف على جميع الأجهزة والمقصورات.

إن "الحيوانات المفترسة" الصامتة في أعماق البحار ترعب العدو دائمًا، سواء في الحرب أو في وقت السلم. هناك عدد لا يحصى من الأساطير المرتبطة بالغواصات، والتي، مع ذلك، ليست مفاجئة بالنظر إلى أنها تم إنشاؤها في ظروف سرية خاصة. يتم عرض رحلة استكشافية إلى هيكل الغواصات النووية في هذه الميزة.

يشتمل نظام الغمر والصعود الخاص بالغواصة على خزانات الصابورة والخزانات المساعدة، بالإضافة إلى خطوط الأنابيب والتجهيزات المتصلة. العنصر الرئيسي هنا هو خزانات الصابورة الرئيسية، عن طريق ملئها بالماء يتم إطفاء احتياطي الطفو الرئيسي للغواصة. يتم تضمين جميع الدبابات في المجموعات القوسية والمؤخرة والمتوسطة. يمكن ملؤها وتطهيرها واحدة تلو الأخرى أو في وقت واحد.

تحتوي الغواصة على خزانات مزخرفة ضرورية للتعويض عن الإزاحة الطولية للبضائع. يتم نفخ الصابورة الموجودة بين خزانات القطع باستخدام الهواء المضغوط أو ضخها باستخدام مضخات خاصة. التشذيب هو اسم التقنية التي تهدف إلى "موازنة" الغواصة المغمورة.

تنقسم الغواصات النووية إلى أجيال. يتميز الأول (50) بضوضاء عالية نسبيًا وأنظمة صوتية مائية غير كاملة. تم بناء الجيل الثاني في الستينيات والسبعينيات: تم تحسين شكل الهيكل لزيادة السرعة. والزوارق الثالثة أكبر حجما، ولديها أيضا معدات حربية إلكترونية. تتميز الغواصات النووية من الجيل الرابع بمستوى ضوضاء منخفض غير مسبوق وإلكترونيات متقدمة. يتم العمل على مظهر قوارب الجيل الخامس هذه الأيام.

عنصر مهم في أي غواصة هو النظام الجوي. الغوص والصعود وإزالة النفايات - كل هذا يتم باستخدام الهواء المضغوط. يتم تخزين هذا الأخير تحت ضغط عالٍ على متن الغواصة: وبهذه الطريقة يشغل مساحة أقل ويسمح لك بتجميع المزيد من الطاقة. يتم وضع الهواء عالي الضغط في أسطوانات خاصة: كقاعدة عامة، يتم مراقبة كميته بواسطة ميكانيكي كبير. يتم تجديد احتياطيات الهواء المضغوط عند الصعود. هذا إجراء طويل ومكثف للعمالة ويتطلب اهتمامًا خاصًا. وللتأكد من أن طاقم القارب لديه ما يتنفسه، تم تركيب وحدات تجديد الهواء على متن الغواصة، مما يسمح لهم بالحصول على الأكسجين من مياه البحر.

يحتوي القارب النووي على محطة للطاقة النووية (من أين يأتي الاسم في الواقع). في الوقت الحاضر، تقوم العديد من الدول أيضًا بتشغيل غواصات تعمل بالديزل والكهرباء (الغواصات). مستوى الحكم الذاتي للغواصات النووية أعلى بكثير، ويمكنها أداء مجموعة واسعة من المهام. فقد توقف الأميركيون والبريطانيون عن استخدام الغواصات غير النووية تماماً، في حين أن أسطول الغواصات الروسية يتمتع بتركيبة مختلطة. بشكل عام، خمس دول فقط لديها غواصات نووية. بالإضافة إلى الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الروسي، يضم "نادي النخبة" فرنسا وإنجلترا والصين. وتستخدم القوى البحرية الأخرى غواصات تعمل بالديزل والكهرباء.

يرتبط مستقبل أسطول الغواصات الروسي بغواصتين نوويتين جديدتين. نحن نتحدث عن زوارق متعددة الأغراض من مشروع 885 "ياسين" وغواصات الصواريخ الاستراتيجية 955 "بوري". وسيتم بناء ثماني وحدات من قوارب المشروع 885، وسيصل عدد بوريس إلى سبعة. ولن يكون أسطول الغواصات الروسي قابلاً للمقارنة بالأسطول الأمريكي (سيكون لدى الولايات المتحدة عشرات الغواصات الجديدة)، لكنه سيحتل المركز الثاني في التصنيف العالمي.

تختلف القوارب الروسية والأمريكية في هندستها المعمارية. تصنع الولايات المتحدة غواصاتها النووية بهيكل واحد (البدن يقاوم الضغط وله شكل انسيابي)، في حين تصنع روسيا غواصاتها النووية بهيكل مزدوج: في هذه الحالة، هناك بدن داخلي خشن ومتين وهيكل خارجي، مبسطة وخفيفة الوزن. في الغواصات النووية لمشروع 949A Antey، والتي شملت كورسك سيئة السمعة، تبلغ المسافة بين الهياكل 3.5 متر، ويعتقد أن القوارب ذات الهيكل المزدوج أكثر متانة، في حين أن القوارب ذات الهيكل الواحد، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، لها وزن أقل. في القوارب ذات الهيكل الواحد، توجد خزانات الصابورة الرئيسية، التي تضمن الصعود والغمر، داخل هيكل متين، بينما في القوارب ذات الهيكل المزدوج، تكون داخل هيكل خارجي خفيف الوزن. يجب أن تبقى كل غواصة محلية على قيد الحياة إذا غمرت المياه أي حجرة بالكامل - وهذا أحد المتطلبات الرئيسية للغواصات.

بشكل عام، هناك ميل للتحول إلى الغواصات النووية ذات الهيكل الواحد، حيث أن أحدث الفولاذ الذي تُصنع منه هياكل القوارب الأمريكية يسمح لها بتحمل الأحمال الهائلة في العمق ويوفر للغواصة مستوى عالٍ من القدرة على البقاء. نحن نتحدث، على وجه الخصوص، عن الفولاذ عالي القوة من الدرجة HY-80/100 بقوة إنتاج تتراوح بين 56-84 كجم ثقلي/ملم. من الواضح أنه سيتم استخدام مواد أكثر تقدمًا في المستقبل.

هناك أيضًا قوارب ذات هيكل مختلط (عندما يغطي الهيكل الخفيف الهيكل الرئيسي جزئيًا فقط) وقوارب متعددة الهياكل (عدة هياكل قوية داخل هيكل خفيف). وتشمل الأخيرة الغواصة الصاروخية المحلية Project 941، وهي أكبر غواصة نووية في العالم. يوجد داخل جسمه خفيف الوزن خمسة مبيتات متينة، اثنان منها هما المبيتان الرئيسيان. تم استخدام سبائك التيتانيوم لصنع علب متينة، وتم استخدام سبائك الصلب لصنع علب خفيفة الوزن. وهي مغطاة بطبقة مطاطية عازلة للصوت غير رنانة ومضادة للموقع تزن 800 طن. يزن هذا الطلاء وحده وزن الغواصة النووية الأمريكية NR-1. المشروع 941 هو حقًا غواصة عملاقة. طولها 172 وعرضها 23 م. يخدم على متنها 160 شخصا.

يمكنك أن ترى مدى اختلاف الغواصات النووية ومدى اختلاف "محتوياتها". الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على العديد من الغواصات المحلية: قوارب المشروع 971 و949A و955. كل هذه غواصات قوية وحديثة تخدم في البحرية الروسية. تنتمي القوارب إلى ثلاثة أنواع مختلفة من الغواصات النووية، والتي ناقشناها أعلاه:

تنقسم الغواصات النووية حسب الغرض منها:

· SSBN (طراد الغواصات الصاروخي الاستراتيجي). وكجزء من الثالوث النووي، تحمل هذه الغواصات صواريخ باليستية ذات رؤوس نووية. الأهداف الرئيسية لهذه السفن هي القواعد العسكرية ومدن العدو. تتضمن شبكة SSBN الغواصة النووية الروسية الجديدة 955 Borei. في أمريكا، يسمى هذا النوع من الغواصات SSBN (سفينة غواصة نووية باليستية): وهذا يشمل أقوى هذه الغواصات - القارب من فئة أوهايو. لاستيعاب الترسانة الفتاكة بأكملها على متن الطائرة، تم تصميم شبكات SSBN مع الأخذ في الاعتبار متطلبات الحجم الداخلي الكبير. غالبًا ما يتجاوز طولها 170 مترًا - وهذا أطول بشكل ملحوظ من طول الغواصات متعددة الأغراض.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II مع أغطية مفتوحة لمنصات إطلاق نظام الصواريخ "Granit" تحمل قوارب المشروع في البحرية اسمًا غير رسمي "Baton" - لشكل الهيكل و. حجم مثير للإعجاب.

· PLAT (غواصة طوربيد نووية). تسمى هذه القوارب أيضًا متعددة الأغراض. والغرض منها: تدمير السفن والغواصات الأخرى والأهداف التكتيكية على الأرض وجمع البيانات الاستخبارية. إنها أصغر من شبكات SSBN وتتمتع بسرعة وتنقل أفضل. يمكن لـ PLATs استخدام الطوربيدات أو صواريخ كروز عالية الدقة. وتشمل هذه الغواصات النووية الغواصة الأمريكية لوس أنجلوس أو مشروع MPLATRK السوفيتي/الروسي 971 Shchuka-B.

مشروع 941 غواصة أكولا

· SSGN (غواصة نووية مزودة بصواريخ كروز). هذه هي أصغر مجموعة من الغواصات النووية الحديثة. ويشمل ذلك الصاروخ الروسي 949A Antey وبعض صواريخ أوهايو الأمريكية التي تم تحويلها إلى حاملات صواريخ كروز. هناك شيء مشترك بين مفهوم SSGN والغواصات النووية متعددة الأغراض. ومع ذلك، فإن الغواصات من نوع SSGN أكبر حجمًا - فهي عبارة عن منصات كبيرة عائمة تحت الماء مزودة بأسلحة عالية الدقة. في البحرية السوفيتية/الروسية، تُسمى هذه القوارب أيضًا "قاتلة حاملات الطائرات".