أشر إلى الطريق والتاريخ. ردا على ذلك، سنجد معلومات من السكك الحديدية الروسية حول توفر التذاكر وتكلفتها. اختر القطار والمكان المناسبين. ادفع ثمن تذكرتك باستخدام إحدى الطرق المقترحة. سيتم إرسال معلومات الدفع على الفور إلى السكك الحديدية الروسية وسيتم إصدار تذكرتك.

كيفية إرجاع تذكرة القطار المشتراة؟

هل من الممكن دفع ثمن التذكرة عن طريق البطاقة؟ هل هو آمن؟

نعم بالتأكيد. يتم الدفع من خلال بوابة الدفع الخاصة بمركز المعالجة Gateline.net. يتم نقل كافة البيانات عبر قناة آمنة.تم تطوير بوابة Gateline.net وفقًا لمتطلبات معيار الأمان الدولي PCI DSS. لقد نجح برنامج البوابة في اجتياز عملية التدقيق وفقًا للإصدار 3.1.يتيح لك نظام Gateline.net قبول الدفع ببطاقات Visa وMasterCard، بما في ذلك استخدام 3D-Secure: Verified by Visa وMasterCard SecureCode.تم تحسين نموذج الدفع Gateline.net ليناسب العديد من المتصفحات والأنظمة الأساسية، بما في ذلك الأجهزة المحمولة.تعمل جميع وكالات السكك الحديدية تقريبًا على الإنترنت من خلال هذه البوابة.

ما هي التذكرة الإلكترونية والتسجيل الإلكتروني؟

يعد شراء تذكرة إلكترونية على الموقع الإلكتروني طريقة حديثة وسريعة لإصدار وثيقة سفر دون مشاركة أمين الصندوق أو المشغل.عند شراء تذكرة قطار إلكترونية، يتم استبدال المقاعد فورًا عند الدفع.بعد الدفع، للصعود إلى القطار، يتعين عليك إما التسجيل إلكترونيًا أو طباعة تذكرة في المحطة.التسجيل الالكترونيغير متوفر لجميع الطلبات. إذا كان التسجيل متاحا، يمكنك إكماله عن طريق النقر على الزر المناسب على موقعنا. سيظهر لك هذا الزر مباشرة بعد الدفع. ستحتاج بعد ذلك إلى هويتك الأصلية ونسخة مطبوعة من بطاقة الصعود للصعود إلى القطار. بعض الموصلات لا تتطلب نسخة مطبوعة، ولكن من الأفضل عدم المخاطرة بها.طباعة التذكرة الإلكترونيةيمكنك القيام بذلك في أي وقت قبل مغادرة القطار من مكتب التذاكر بالمحطة أو في محطة التسجيل الذاتي. للقيام بذلك، تحتاج إلى رمز الطلب المكون من 14 رقمًا (سوف تتلقاه عبر الرسائل القصيرة بعد الدفع) ومعرف أصلي.

سأخبرك اليوم بكيفية شراء تذاكر القطار من خلال الموقع الرسمي لكازاخستان تيمير زولي (السكك الحديدية الكازاخستانية) عبر الإنترنت.

لقد كنت على الموقع الرسمي لسكك حديد كازاخستان لفترة طويلة، لأكون صادقًا، كان الأمر كذلك، بعبارة ملطفة، عربات التي تجرها الدواب =). قبل رحلتي القادمة إلى كازاخستان، جئت مرة أخرى وتفاجأت. قام الرجال بإنشاء موقع ويب بشري عادي، بواجهة سهلة الاستخدام وتصميم جميل! لقد كتبت إلى خدمة الدعم لأسأل عما إذا كان من الممكن شراء تذكرة قطار باستخدام بطاقة سبيربنك الروسية. وجاء الرد الإيجابي حرفيا في غضون ساعات قليلة.

كان هناك خيار آخر للتنقل، ولكن لم يكن هناك ما يكفي من الوقت لقضاء عطلة مايو، وإلى جانب ذلك، كانت أسعار التذاكر في القطارات الكازاخستانية مفاجأة سارة. ومع ذلك، الآن سترى كل شيء بنفسك. سأكتب أدناه تعليمات قصيرة لشراء تذكرة عبر الإنترنت على موقع كازاخستان تيمير زولي. كل ما سبق ينطبق على الحالات التي يتم فيها شراء تذكرة للرحلات الداخلية أو من.

كيفية شراء التذاكر في كازاخستان عبر الإنترنت؟

إنها فكرة جيدة أن تقرأ قواعد الاستخدام والمعلومات الخاصة بالركاب، حيث يتم تناول جميع المشكلات هناك بشيء من التفصيل. يمكنك شراء تذاكر القطار الإلكترونية من 45 يومًا إلى ساعة واحدة قبل المغادرة، حتى تتمكن من التخطيط لكل شيء مسبقًا إذا لزم الأمر.

2. يجب عليك التسجيل (الزر الموجود في الزاوية اليمنى العليا)، بدون التسجيل لن تتمكن من شراء تذكرة قطار.

3. أدخل مكان المغادرة والوصول والتاريخ وسيعرض النظام قائمة القطارات. هنا يمكنك بالفعل رؤية وقت التشغيل والأسعار. على سبيل المثال، اشتريت تذكرة من بافلودار إلى ألماتي مقابل 4000 تنغي أو 800 روبل. علاوة على ذلك، يستغرق السفر أكثر من يوم! أقاربنا الجشعون السكك الحديدية الروسية يقفون بهدوء على الهامش ...

شراء تذكرة قطار عبر موقع كازاخستان تيمير زولي

بالطبع، هناك قطارات باهظة الثمن، لكنها أسرع بمرتين من المعتاد، وهي جديدة تمامًا، ويبدو أنها مصنوعة في إيطاليا. ولكن لا يوجد سوى عدد قليل منهم، مثل ألماتي-أستانا، ألماتي-بتروبافلوفسك.

موقع كازاخستان تيمير زولي

5. اختر تخطيط العربة وموقعًا محددًا. انقر على زر "تقديم الطلب".

شراء تذكرة قطار في كازاخستان عبر الإنترنت

6. بعد ذلك، تظهر معلومات حول الرحلة المختارة، وهنا تحتاج أيضًا إلى ملء معلومات جواز السفر الخاص بك. مهم!أدخل تفاصيل جواز السفر الذي ستسافر به، وإلا قد تختلط عليك الأمور بالخطأ. بالنسبة لي، كمواطن في الاتحاد الروسي، يكفي جواز السفر الداخلي للسفر إلى كازاخستان، وهذه هي البيانات التي أدخلتها على الموقع.

تذاكر القطار في كازاخستان عبر الإنترنت - معلومات عن الركاب

7. بعد ذلك، سيتم إعادة توجيهك إلى الموقع الإلكتروني لبنك هالك، حيث سيُطلب منك دفع ثمن طلب التذكرة. لا يختلف الإجراء عن المعتاد عند الشراء عبر الإنترنت - املأ جميع الحقول بعناية، وتأكد من التحقق من جميع البيانات!

قم بإعادة التوجيه إلى موقع بنك Halyk واملأ معلومات الدفع

ونتيجة لذلك، تظهر الصفحة التالية:

عملية الشراء كانت ناجحة!

هذا كل شئ! إذا تم تحميل هذه الصفحة، فهذا يعني أنه تم شراء التذكرة بنجاح، وسيتم خصم مبلغ الشراء قريبًا من حسابك. اشتريت من بطاقة سبيربنك، وتم شطب الأموال بمعدل الروبل/تنغي = 1/4.9 في سبيربنك. تأكد من طباعة تذكرة القطار الإلكترونية الخاصة بك وخذها معك!

شراء تذاكر القطار في كازاخستان عبر الإنترنت – تفاصيل مهمة

• من أجل ركوب القطار الكازاخستاني، ستحتاج إلى الذهاب إلى مكتب التذاكر في المحطة أو إلى محطة الخدمة الذاتية و"استبدال" تذكرتك الإلكترونية بتذكرة عادية. يتم إصدار تسجيل الوصول الإلكتروني للرحلة لبعض القطارات. لقد كنت محظوظًا؛ بالنسبة لقطار بافلودار-ألماتي الذي كنت أحتاجه، تم بالفعل إجراء التسجيل الإلكتروني أثناء عملية شراء التذكرة (هذا موضح على التذكرة الإلكترونية)، حتى أتمكن من الذهاب مباشرة إلى القطار.
• يحتوي الموقع على قائمة بالمحطات حيث من المستحيل إصدار تذكرة تم شراؤها عبر الإنترنت، كل هذه المحطات صغيرة، من غير المرجح أن تذهب إلى هناك، ولكن فقط ضع في اعتبارك.
• توجد أيضًا قائمة بعناوين محطات الخدمة الذاتية حيث يمكنك الحصول على التذاكر المشتراة مسبقًا عبر الإنترنت.
• بقدر ما أعرف، في بتروبافلوفسك لا يمكنك الحصول على التذاكر من مكتب التذاكر في المحطة. كل ذلك يرجع إلى حقيقة أن محطة السكة الحديد هذه تابعة للسكك الحديدية الروسية. الوضع يتغير باستمرار، لا يمكن للسكك الحديدية الروسية والكازاخستانية التوصل إلى اتفاق وجعل الحياة أكثر ملاءمة للركاب. يرجى ملاحظة أنه عند المغادرة من بتروبافلوفسك والوصول إلى بتروبافلوفسك، يتم الإشارة إلى توقيت موسكو، وبالنسبة لجميع المحطات الأخرى في كازاخستان، يتم الإشارة إلى توقيت أستانا.
• محدث في 07/08/2014يمكنك استبدال تذكرة إلكترونية بتذكرة عادية في بتروبافلوفسك في مكاتب بيع التذاكر التابعة للوكالة والتي تقع بالقرب من المحطة. يوصي الناس بوكالة Astal، +7 7152 365769. الحصول على تذكرة منهم يكلف 370 تنغي. (شكرًا لدينيس ماندروف على المعلومات!)
• يسافر الأطفال دون سن 7 سنوات بالقطار في كازاخستان مجانًا، ويسافر الأطفال من سن 7 إلى 15 عامًا بنصف السعر.

كما ترون، فإن أسعار تذاكر القطار في كازاخستان معقولة جدًا. للوصول من روسيا إلى كازاخستان بسعر رخيص، يمكنك، على سبيل المثال، استخدام القطار. أو، في إحدى المدن الحدودية الروسية، استقل الحافلة إلى أقرب مدينة كازاخستانية، ومن هناك سافر بالطريقة الموصوفة أعلاه عبر كازاخستان ثم إلى آسيا الوسطى. هذه هي الفطائر))

▼ ( الآفة)
- 460.0 مليار تنغي (2015)

عدد الموظفين

▼ 145,901 شخص (2015)

الشركة الام الشركات التابعة

الشركة المساهمة "مصنع ألماتي لتصليح السيارات"
JSC "أمن السكك الحديدية العسكري"
الشركة المساهمة "خدمة فوكزال"
الشركة المساهمة "كاز ترانس سيرفيس"
الشركة المساهمة "كازتيميرترانس"
الشركة المساهمة "كي تي زي إكسبرس"
الشركة المساهمة "لوكوموتيف"
JSC "مركز خدمة القاطرة"
الشركة المساهمة "ريملوكوموتيف"
الشركة المساهمة "نقل الركاب"
الشركة المساهمة "تيميرزولسو"
الشركة المساهمة "ترانس تيليكوم"
شركة JSC الوطنية ميناء أكتاو التجاري البحري الدولي،
JSC "مركز خدمة النقل"
إل إل بي "ليسوزاشتشيتا"
JSC "المركز الدولي للتعاون عبر الحدود "خورغوس"،
أكجايك-زاباد 2006 إل إل بي،
LLP "معهد أبحاث النقل"،
شركة إصلاح كامكور LLP,
JSC "الأكاديمية الكازاخستانية للنقل والاتصالات"
إدارة النظام اللوجستي بي.في. (إل إس إم بي في)،
الشركة المساهمة "لوكوموتيف كوراستيرو زاويتي"
الشركة المساهمة "دوجان تيمير زولي"
الشركة المساهمة "تيميرزول زونديو"
الشركة المساهمة "Kaskor-Transservice"

مدقق حسابات موقع إلكتروني ك: شركات تأسست عام 1997

"سكك حديد كازاخستان"(كاز. كازاخستان تيمير زولي- السكك الحديدية الكازاخستانية) هي أكبر مشغل لشبكة السكك الحديدية الرئيسية في كازاخستان. الاسم الكامل - شركة مساهمة "الشركة الوطنية "كازاخستان تيمير زولي"". يقع المكتب الرئيسي لشركة KTZ في أستانا.

المالكين والإدارة

المساهم الوحيد في الشركة هو صندوق Samruk-Kazyna الوطني، الذي تعود ملكية 100% من أسهمه إلى جمهورية كازاخستان.

شغل منصب رئيس مجلس إدارة KTZ في الفترة من 21 يونيو 2015 إلى 11 أبريل 2016 من قبل المدير العام لشركة Samruk-Kazyna JSC N. T. Baidauletov. في 11 أبريل 2016، تم انتخاب أداماس إلكيفيتشيوس رئيسًا لمجلس إدارة شركة JSC NC كازاخستان تيمير زولي.

تشكيل مجلس إدارة

• رئيس مجلس الإدارة، رئيس NC KTZ JSC - [Kanat Alpysbaev]
• نائب الرئيس - باويرزهان أورينباساروف
• نائب الرئيس للدعم - أديلشا إرموخانوف
• نائب الرئيس للاقتصاد والمالية - ألماز ليبيسباييف
• نائب الرئيس للموارد البشرية والشؤون الاجتماعية - إرميك كيزاتوف
• نائب الرئيس للخدمات اللوجستية -
• أمين المظالم - بيبيت جوسوبوف
• المدير العام رئيس الأركان - نوردولت كيليباي
• المدير العام للشؤون القانونية - رستم خاسينوف
• المدير العام للعمليات - أورالخان كولاكوف

هيكل الأصول

حاليًا، لدى KZD هيكل قابض. تشتمل محفظة أصول الشركة على 26 شركة تابعة وفرعية ومنظمات ذات سيطرة مشتركة ولها تواجد جغرافي في جميع أنحاء كازاخستان.

نشاط

توفر صناعة السكك الحديدية في كازاخستان فرص عمل لأكثر من 156 ألف شخص. تخضع أنشطة الشركة لقوانين الجمهورية "بشأن النقل بالسكك الحديدية" و"بشأن الاحتكارات الطبيعية والأسواق المنظمة".

مؤشرات الأداء

وبلغ حجم الاستثمارات الرأسمالية في عام 2012 ما مقداره 499 مليار 515 مليون تنغي، وهو ما يزيد بمقدار 1.3 مرة عما كان عليه في عام 2011. وتجاوزت مبيعات الشحن مستوى عام 2011 بنسبة 5.4% وبلغت 235.7 مليار طن كيلومتر. وفي نهاية عام 2012، بلغ معدل دوران الركاب 16.7 مليار راكب لكل كيلومتر، وهو ما يزيد بنسبة 14% عن عام 2011. وبلغ صافي الدخل 116.7 مليار تنغي، وهو ما يقرب من ضعف مستوى عام 2008. وصلت إنتاجية العمل في عام 2012 إلى 5.3 مليون تنغي للشخص الواحد، وهو أعلى بنسبة 15.2٪ عما كان عليه في عام 2011.

البنية التحتية والمخزون المتداول

ويبلغ طول خطوط السكك الحديدية الرئيسية أكثر من 14 ألف كيلومتر. ويبلغ أسطول سيارات الشحن أكثر من 44000 وحدة، وأسطول القاطرة أكثر من 1500 وحدة. تشتمل معدات الجر الدارجة على قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية والقطارات الكهربائية وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية وغيرها من المعدات ذاتية الدفع. عربات غير جر - سيارات مختلفة (ركاب، شحن، عربات صهريجية).

مشاريع كبيرة

تشمل المشاريع الصناعية الكبيرة التي تنفذها شركة KTZ طريقين سريعين للعبور لهما أهمية استراتيجية (خورغوس - زيتيغن وأوزن - حدود الدولة مع تركمانستان) وأربع شركات هندسية كبيرة (مصنع تجميع القاطرات، مصنع تجميع القاطرات الكهربائية في أستانا، مصنع إنتاج سيارات الركاب في أستانا) ومصنع تجميع سيارات الشحن في إيكيباستوز). في 3 يوليو 2012، بدأ بناء طريقين سريعين جديدين داخل الولايات في كازاخستان: أركاليك - شوباركول (214 كم) وجيزكازغان - ساكسولسكايا (517 كم) - شالكار - بينو (496 كم). تم الانتهاء من بناء الخطوط في أغسطس 2014.

حركة عالية السرعة

في فبراير 2011، تم التوقيع في بكين على مذكرة تعاون في بناء خط السكة الحديد فائق السرعة أستانا-ألماتي بين KTZ ووزارة السكك الحديدية لجمهورية الصين الشعبية. السرعة المقدرة للقطار هي 350 كم/ساعة. ومن المقرر أن يبدأ بناء الخط في عام 2014. ويجري حاليا العمل على دراسة الجدوى.

المفاصل

حدود السكك الحديدية في كازاخستان:

• مع سكة حديد بريفولجسكاياروسيا (في الغرب):
  • وفقا للفن. كيغاش - على الخط (فولغوغراد) - أكسارايسكايا - ماكات،
  • وفقا للفن. أوزينكي - على خط ساراتوف - إرشوف - أورالسك؛

• مع سكة حديد جنوب الأورالروسيا (في الشمال):
  • وفقا للفن. إيليتسك-1 - على خط أورينبورغ - إيليتسك - (كانداغاتش)،
  • وفقا للفن. نيكلتاو - على الخط نيكيل - نيكلتاو - (كانداغاش)،
  • وفقا للفن. توبول - على خط كارتالي - توبول - يسيل - أستانا،
  • وفقا للفن. كيراك- على خط تشيليابينسك - ترويتسك - كيراك - كوستاناي،
  • وفقا للفن. بريسنوجوركوفسكايا - على الخط كورغان - بريسنوجوركوفسكايا - نوفويشيمسكايا،
  • وفقا للفن. بتروبافلوفسك - على خط كورغان - بتروبافلوفسك - أومسك؛

• مع سكة حديد غرب سيبيرياروسيا (في الشمال الشرقي):
  • وفقا للفن. كولوندا - على خط بارناول - كولوندا - بافلودار،
  • وفقا للفن. Lokot-Altaisky - على خط Barnaul - Rubtsovsk - Lokot - Semey (Semipalatinsk)؛

• مع سكة حديد لانشين (الصين)(في الشرق):
  • وفقا للفن. دوستيك (الصداقة) دوستيك (الصداقة) - الاشانكو على خط اكتوجاي - دوستيك (الصداقة) - الاشانكو - جينغهي (جمهورية الصين الشعبية)،
  • وفقا للفن. كورجاس - عند معبر كورجاس - خورجوس عبر الحدود على خط زيتيجن - ألتينكول - كورجاس (جمهورية كوريا) - خورجوس (جمهورية الصين الشعبية) - خط جينغهي (تم افتتاح هذا المعبر الحدودي الجديد بتاريخ 22/12/2013);

• مع السكك الحديدية في قيرغيزستان(في الجنوب الشرقي):
  • وفقا للفن. لوجوفايا - على خط لوجوفايا - كايندي - بيشكيك - توكماك؛

• مع سكة حديد أوزبكستان(في الجنوب):
  • وفقا للفن. ساري أغاش - على خط أريس - ساري - أغاش - طشقند،
  • وفقا للفن. واحة - على خط ماكات - بينو - واحة - كونغراد؛

• مع السكك الحديدية التركمانية(في الجنوب الغربي):
  • وفقا للفن. Bolashak - على خط Zhanaozen - Bolashak (كازاخستان) - Serhetyaka (تركمانستان) - Kyzylkaya - Bereket - Etrek (تركمانستان) - Gorgan (إيران) من ممر السكك الحديدية بين كازاخستان وتركمانستان وإيران.

تم افتتاح الجزء الكازاخستاني من حدود الدولة جاناوزين - بولاشاك (مع تركمانستان) من الممر الكازاخستاني - تركمانستان - إيران في مايو 2013. اعتبارًا من 1 يناير 2014، لم يتم بعد فتح ممر السكك الحديدية بالكامل من كازاخستان إلى إيران.

اكتب مراجعة عن مقال "السكك الحديدية الكازاخستانية"

روابط

• [schedule.kaz/station/جدول القطارات الكهربائية لجمهورية كازاخستان]

الشركات التابعة

ملحوظات

مقتطف يميز السكك الحديدية الكازاخستانية

خرج الشماس إلى المنبر، وقام بفرد شعره الطويل من تحت كهنوته، وبسط إبهامه على نطاق واسع، ووضع صليبًا على صدره، وبدأ بصوت عالٍ ورسمي في قراءة كلمات الصلاة:
- "فلنصل إلى الرب بسلام".
فكرت ناتاشا: "في سلام - جميعًا معًا، دون تمييز في الطبقات، دون عداوة، ومتحدين بالحب الأخوي - دعونا نصلي".
- عن العالم السماوي وخلاص نفوسنا!
صليت ناتاشا: "من أجل سلام الملائكة وأرواح جميع المخلوقات غير المادية التي تعيش فوقنا".
وعندما صلوا من أجل الجيش، تذكرت شقيقها ودينيسوف. ولما صلوا من أجل المبحرين والمسافرين، تذكرت الأمير أندريه وصليت من أجله، وصليت أن يغفر لها الله على الشر الذي فعلته به. عندما صلوا من أجل أولئك الذين أحبونا، صليت من أجل عائلتها، من أجل والدها وأمها وسونيا، التي أدركت الآن لأول مرة كل ذنبها أمامهم وتشعر بكل قوة حبها لهم. وعندما صلوا على من يكرهنا اخترعت لنفسها أعداء وكارهين لكي تصلي لهم. كانت تحسب الدائنين وكل من تعامل مع والدها من بين أعدائها، وفي كل مرة، عندما كانت تفكر في الأعداء والكارهين، كانت تتذكر أناتول الذي ألحق بها الكثير من الأذى، ورغم أنه لم يكن كارهًا، إلا أنها كانت تصلي بفرح له كما للعدو. فقط أثناء الصلاة، شعرت بأنها قادرة على تذكر الأمير أندريه وأناتول بوضوح وهدوء، كأشخاص دمرت مشاعرها مقارنة بشعورها بالخوف والتقديس لله. عندما صلوا من أجل العائلة المالكة ومن أجل السينودس، انحنت بشكل خاص ورسمت إشارة الصليب، وقالت لنفسها إنها إذا لم تفهم، فلا يمكنها أن تشك في المجمع الحاكم وما زالت تحبه وتصلي من أجله.
وبعد الانتهاء من الصلاة، وضع الشماس النعش حول صدره وقال:
- "نحن نسلم أنفسنا وحياتنا للمسيح الإله".
كررت ناتاشا في روحها: "سنسلم أنفسنا لله". فكرت: "يا إلهي، إنني أسلم نفسي لإرادتك". - لا أريد شيئًا، لا أرغب في أي شيء؛ علمني ماذا أفعل وأين أستخدم إرادتي! خذني، خذني! - قالت ناتاشا بفارغ الصبر في روحها، دون أن تتقاطع، وتخفض يديها الرقيقتين وكأنها تتوقع أن تأخذها قوة غير مرئية وتخلصها من نفسها، من ندمها ورغباتها وتوبيخها وآمالها ورذائلها.
نظرت الكونتيسة عدة مرات خلال الخدمة إلى وجه ابنتها الرقيق المتلألئ وصليت إلى الله لمساعدتها.
بشكل غير متوقع، في المنتصف وليس في ترتيب الخدمة، الذي تعرفه ناتاشا جيدًا، أخرج السيكستون كرسيًا، وهو نفس الكرسي الذي تُقرأ عليه صلاة الركوع في يوم الثالوث، ووضعه أمام الأبواب الملكية. خرج الكاهن بكوفيته المخملية الأرجوانية، وسرّح شعره وركع بجهد. فعل الجميع نفس الشيء ونظروا إلى بعضهم البعض في حيرة. لقد كانت صلاة تلقيناها للتو من السينودس، صلاة من أجل خلاص روسيا من غزو العدو.
"الرب إله القوات، إله خلاصنا"، بدأ الكاهن بهذا الصوت الواضح وغير المتفاخر والوديع، الذي يقرأه فقط القراء السلافيون الروحيون والذي له تأثير لا يقاوم على القلب الروسي. - الرب إله الجنود إله خلاصنا! انظر الآن بالرحمة والكرم إلى شعبك المتواضع، واسمع وارحمنا وارحمنا. هوذا العدو قد أزعج أرضكم، ورغم أنه ترك الكون كله فارغًا، فقد قام علينا. لقد اجتمع كل هؤلاء الخارجين على القانون معًا لتدمير ممتلكاتك، وتدمير أورشليم الشريفة، وروسيا الحبيبة: تدنسوا معابدكم، وحفروا مذابحكم، وتدنسوا ضريحنا. إلى متى يا رب، إلى متى يتم مدح الخطاة؟ كم من الوقت لاستخدام القوة غير القانونية؟
الرب الله! اسمعنا نصلي لك: عزز بقوتك الملك العظيم الأكثر تقوىً واستبدادًا لإمبراطورنا ألكسندر بافلوفيتش ؛ اذكر بره ووداعته، كافئه حسب صلاحه الذي به نحمينا نحن إسرائيل الحبيب. وبارك في نصائحه وأعماله وأفعاله؛ ثبّت مملكته بيمينك القديرة، وامنحه النصر على العدو، كما فعل موسى ضد عماليق، وجدعون ضد مديان، وداود ضد جليات. الحفاظ على جيشه. ضع قوس النحاس على الجيوش التي حملت السلاح باسمك وشدهم بقوة للقتال. خذ سلاحًا وترسًا، وقم لمساعدتنا، فيخزى ويخزى الذين يفكرون فينا بالشر، ويكونون أمام وجه جيشك الأمين، كالغبار أمام وجه الريح، وليهينهم ملاكك القدير ويضطهدهم. لتأت إليهم شبكة لا يعرفونها، وليحتضنهم صيدهم بعد أن أخفاه. ليسقطوا تحت أقدام عبيدك ويداسوا من عويلنا. إله! لن تفشل في الادخار في الكثير والقليل؛ أنت الله فلا يقوى عليك أحد.
الله ابونا! اذكر كرمك ومراحمك الموجودة منذ الأزل: لا ترفضنا من وجهك، وتمقت عدم استحقاقنا، بل ارحمنا حسب كثرة رحمتك، وحسب كثرة كرمك، احتقر آثامنا و خطايا. أخلق فينا قلبًا نقيًا، وجدّد في أحشائنا روحًا مستقيمًا. قوِّنا جميعًا بالإيمان بك، وثبتنا بالرجاء، وألهمنا بالحب الحقيقي لبعضنا البعض، وسلحنا بالإجماع للدفاع الصالح عن الملكية، التي أعطيتنا إياها أنت وأبونا، حتى لا تفعل عصا الأشرار لا يصعد إلى نصيب المقدسين.
أيها الرب إلهنا، نحن نؤمن به ونثق به، لا تخزنا من رجاء رحمتك وتخلق علامة للخير، حتى يرى أولئك الذين يكرهوننا وإيماننا الأرثوذكسي، ويخزون ويهلكون؛ ولتعلم جميع البلدان أن اسمك هو الرب، ونحن شعبك. أرنا يا رب، أعطنا الآن رحمتك وخلاصك؛ تفرح قلوب عبيدك برحمتك. اهزم أعداءنا، واسحقهم سريعًا تحت أقدام مؤمنيك. لأنك أنت الشفاعة والمعونة والنصرة لمن يثقون بك، ونرسل لك المجد أيها الآب والابن والروح القدس، الآن وإلى الأبد وإلى الأبد وإلى الأبد. آمين".
وفي حالة الانفتاح الروحي التي كانت فيها ناتاشا، كان لهذه الصلاة تأثير قوي عليها. لقد استمعت إلى كل كلمة عن انتصار موسى على عماليق، وجدعون على مديان، وداود على جليات، وعن خراب أورشليم، وسألت الله بذلك الحنان واللين الذي امتلأ قلبها به. لكنها لم تفهم جيداً ما كانت تطلبه من الله في هذه الصلاة. شاركت بكل روحها في طلب الروح المستقيمة، وتقوية القلب بالإيمان والرجاء وإلهام محبتهم. لكنها لم تستطع أن تصلي لتدوس بأقدام أعدائها، في حين أنها قبل دقائق قليلة من ذلك كانت ترغب فقط في الحصول على المزيد منهم، وأن تحبهم، وأن تصلي من أجلهم. لكنها أيضًا لا تستطيع الشك في صحة قراءة صلاة الركوع. وشعرت في نفسها برعب خاشع ومرتجف من العقاب الذي حل بالناس على خطاياهم، وخاصة خطاياها، وطلبت من الله أن يغفر لهم جميعا ولها، ويعطيهم جميعا والسلام والسعادة في الحياة. وبدا لها أن الله سمع صلاتها.

منذ اليوم الذي ترك فيه بيير آل روستوف وتذكر نظرة ناتاشا الممتنة، نظر إلى المذنب الذي يقف في السماء وشعر أن شيئًا جديدًا قد انفتح أمامه، توقف السؤال الذي كان يعذبه دائمًا عن عبث وجنون كل شيء على الأرض لتظهر له. هذا السؤال الرهيب: لماذا؟ لماذا؟ - التي كانت تقدم نفسها له من قبل في منتصف كل درس، تم استبدالها الآن ليس بسؤال آخر ولا بإجابة للسؤال السابق، بل بعرض لها. سواء سمع أو استمر في أحاديث تافهة، سواء قرأ أو تعلم عن خسة الناس وحماقتهم، لم يكن مرعوبًا كما كان من قبل؛ لم يسأل نفسه لماذا ينزعج الناس عندما كان كل شيء مختصرا وغير معروف، لكنه تذكرها بالشكل الذي رآها به للمرة الأخيرة، وتلاشت كل شكوكه، ليس لأنها أجابت على الأسئلة التي طرحتها عليه. بل لأن فكرتها نقلته على الفور إلى منطقة أخرى مشرقة من النشاط العقلي، حيث لا يمكن أن يكون هناك صواب أو خطأ، إلى منطقة الجمال والحب، التي يستحق العيش من أجلها . ومهما ظهر له الرجس اليومي، قال في نفسه:
"حسنًا، دع فلانًا وفلانًا يسرقان الدولة والقيصر، وتمنحه الدولة والقيصر الشرف؛ وابتسمت لي بالأمس وطلبت مني الحضور، وأنا أحبها، ولن يعرف أحد ذلك أبدًا.
لا يزال بيير يخرج إلى المجتمع، ويشرب بنفس القدر ويعيش نفس الحياة الخاملة والمشتتة، لأنه بالإضافة إلى تلك الساعات التي قضاها مع عائلة روستوف، كان عليه أن يقضي بقية وقته، وعاداته ومعارفه. التي صنعها في موسكو، جذبته بشكل لا يقاوم إلى الحياة التي استحوذت عليه. لكن في الآونة الأخيرة، عندما جاءت المزيد والمزيد من الشائعات المثيرة للقلق من مسرح الحرب وعندما بدأت صحة ناتاشا في التحسن وتوقفت عن إثارة الشعور السابق بالشفقة المقتصدة فيه، بدأ القلق غير المفهوم يتغلب عليه بشكل متزايد. لقد شعر أن الوضع الذي وجد نفسه فيه لا يمكن أن يستمر طويلا، وأن كارثة قادمة ستغير حياته كلها، وكان يبحث بفارغ الصبر عن علامات هذه الكارثة الوشيكة في كل شيء. كشف بيير من قبل أحد الإخوة الماسونيين عن النبوءة التالية بخصوص نابليون، المستمدة من رؤيا يوحنا اللاهوتي.
في سفر الرؤيا، الإصحاح الثالث عشر، الآية الثامنة عشرة، قيل: “هنا الحكمة. فلينظر ذوو العقول إلى عدد الحيوانات: عدد الإنسان، وعدده ستمائة وستة وستون.
ومن نفس الإصحاح في الآية الخامسة: "وأعطي فمًا يتكلم بعظائم وتجاديف. وأعطي ملك الخلق شهراً من أربعة إلى عشرة وشهرين».
الحروف الفرنسية، مثل صورة الأرقام العبرية، التي بموجبها تمثل الأحرف العشرة الأولى وحدات، والعشرات المتبقية، لها المعنى التالي:
a b c d e f g h i k.. l..m..n.o..p..q..r..s.t.. u…v w..x..y..z
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
بعد كتابة الكلمات L "empereur Napoleon [الإمبراطور نابليون] باستخدام هذه الأبجدية بالأرقام، اتضح أن مجموع هذه الأرقام يساوي 666 وبالتالي فإن نابليون هو الوحش الذي تم التنبؤ به في صراع الفناء. بالإضافة إلى ذلك، وجود كتبت الكلمات quarante deux باستخدام نفس الأبجدية [اثنين وأربعين]، أي الحد الذي تم تعيينه للوحش ليقول عظيمًا وكفرًا، فإن مجموع هذه الأرقام التي تصور quarante deux يساوي مرة أخرى 666، ومنه ويترتب على ذلك أن حد قوة نابليون جاء في عام 1812، الذي بلغ فيه الإمبراطور الفرنسي 42 عامًا. وقد أذهل هذا التوقع بيير كثيرًا، وكثيرًا ما كان يسأل نفسه سؤال ما الذي سيضع بالضبط حدًا لقوة الوحش، أي نابليون، وبالاعتماد على نفس صور الكلمات بالأرقام والحسابات، حاول العثور على إجابة السؤال الذي شغله. كتب بيير في إجابة هذا السؤال: L "empereur Alexandre؟ لا الأمة روس؟ [الإمبراطور الكسندر؟ الشعب الروسي؟] لقد أحصى الحروف، لكن مجموع الأرقام كان أكثر أو أقل بكثير من 666. ذات مرة، أثناء قيامه بهذه الحسابات، كتب اسمه - الكونت بيير بيسهوف؛ مجموع الأرقام أيضا لم يخرج بعيدا. قام بتغيير التهجئة، ووضع z بدلاً من s، وأضاف de، وأضاف المادة le، وما زال لم يحصل على النتيجة المرجوة. ثم خطر في ذهنه أنه إذا كانت إجابة السؤال الذي يبحث عنه تكمن في اسمه، فمن المؤكد أن الإجابة ستشمل جنسيته. كتب Le Russe Besuhoff وبحساب الأرقام حصل على 671. وكان هناك 5 فقط إضافية؛ 5 تعني "e"، نفس "e" الذي تم تجاهله في المقالة قبل كلمة L "empereur. بعد التخلص من "e" بنفس الطريقة، على الرغم من أنه غير صحيح، تلقى بيير الإجابة المطلوبة؛ L "Russe Besuhof، يساوي إلى 666 تي. هذا الاكتشاف أثار حماسته. كيف وبأي صلة كان مرتبطًا بهذا الحدث العظيم الذي تم التنبؤ به في صراع الفناء، لم يكن يعرف؛ لكنه لم يشك في هذا الارتباط لمدة دقيقة. حبه لروستوفا، المسيح الدجال، غزو نابليون، المذنب، 666، الإمبراطور نابليون وروس بيسهوف - كل هذا معًا كان من المفترض أن ينضج وينفجر ويخرجه من عالم موسكو المسحور وغير المهم. عادات شعر فيها بأنه أسير، وتقوده إلى مآثر عظيمة وسعادة عظيمة.
وعد بيير، عشية يوم الأحد الذي تمت فيه قراءة الصلاة، آل روستوف بإحضارهم من الكونت روستوبشين، الذي كان يعرفه جيدًا، نداءً إلى روسيا وآخر الأخبار من الجيش. في الصباح، بعد أن توقف عند الكونت راستوبشين، وجده بيير وقد وصل للتو ساعيًا من الجيش.
كان الساعي أحد الراقصين الذين عرفهم بيير في قاعة موسكو.
- بالله عليك هل يمكنك أن تسهلي الأمر علي؟ - قال الساعي - حقيبتي مليئة بالرسائل الموجهة إلى والدي.
ومن بين هذه الرسائل رسالة من نيكولاي روستوف إلى والده. أخذ بيير هذه الرسالة. بالإضافة إلى ذلك، أعطى الكونت راستوبشين نداء السيادة إلى موسكو، الذي طبع للتو، أحدث أوامر الجيش وأحدث ملصق له. بعد أن نظر في أوامر الجيش، اكتشف بيير في أحدهم، بين أخبار الجرحى والقتلى والمُنحوا، اسم نيكولاي روستوف، الذي حصل على الدرجة الرابعة من جورج لشجاعته في قضية أوستروفنينسكي، و وبنفس الترتيب تم تعيين الأمير أندريه بولكونسكي قائداً لفوج جايجر. على الرغم من أنه لم يرغب في تذكير عائلة روستوف ببولكونسكي، إلا أن بيير لم يستطع مقاومة الرغبة في إرضاءهم بأخبار جائزة ابنه، وترك معه الاستئناف والملصق والأوامر الأخرى لإحضارهم لتناول العشاء بنفسه، أرسل أمرًا مطبوعًا ورسالة إلى روستوف.
محادثة مع الكونت روستوبشين، نبرة قلقه وتسرعه، لقاء مع ساعي تحدث بلا مبالاة عن مدى سوء الأمور في الجيش، شائعات عن العثور على جواسيس في موسكو، حول ورقة متداولة في موسكو، تقول إن نابليون يعد أن تكون في العاصمتين الروسيتين، محادثة حول الوصول المتوقع للملك في اليوم التالي - كل هذا بقوة متجددة أثار في بيير ذلك الشعور بالإثارة والتوقع الذي لم يتركه منذ ظهور المذنب وخاصة منذ ظهور المذنب. بداية الحرب.
كانت لدى بيير منذ فترة طويلة فكرة الالتحاق بالخدمة العسكرية، وكان سينفذها لو لم يعيقه، أولاً، انتمائه إلى ذلك المجتمع الماسوني، الذي كان ملتزماً به بالقسم والذي بشر بالأبدية. السلام وإلغاء الحرب، وثانيًا، حقيقة أنه، بالنظر إلى العدد الكبير من سكان موسكو الذين ارتدوا الزي الرسمي وبشروا بالوطنية، كان يخجل لسبب ما من اتخاذ مثل هذه الخطوة. وكان السبب الرئيسي لعدم تنفيذ نيته الالتحاق بالخدمة العسكرية هو الفكرة الغامضة المتمثلة في أنه "روس بيسهوف"، يحمل معنى الحيوان رقم 666، وأن مشاركته في الأمر العظيم المتمثل في تحديد حد السلطة لـ الوحش الذي يقول عظيم وتجديف، محدد منذ الأزل، ولذلك لا ينبغي عليه أن يأخذ أي شيء وينتظر ما لا بد أن يحدث.

وكما بدأت كازاخستان في شكلها الحالي كإقليم بين روسيا وآسيا الوسطى، كذلك بدأت السكك الحديدية الكازاخستانية تاريخها كحلقة وصل بين الجزء الرئيسي من الاتحاد السوفييتي وضواحيه الجنوبية الشرقية - سواء من الغرب أو من جبال الأورال منطقة الفولغا، ومن الشرق، من سيبيريا وألتاي.
أول خط سكة حديد على أراضي الدولة الكازاخستانية ضمن حدودها الحالية هو خط سكة حديد ريازان-أورال، الذي ربط أورالسك مع ساراتوف وروسيا الوسطى في عام 1893.

وبعد ذلك بقليل، تم بناء جزء من الممر الجنوبي للسكك الحديدية عبر سيبيريا، ويمر عبر بتروبافلوفسك في عام 1894.
ومع ذلك، في تلك السنوات، لم يكن يُنظر إلى بتروبافلوفسك على أنها أي شيء آخر غير جزء من سيبيريا، وحتى الآن يبدو الجزء الذي يبلغ طوله 200 كيلومتر متواضعًا للغاية على خلفية المساحات الكازاخستانية الممتدة إلى الجنوب.

وأول خط سكة حديد رئيسي يمر عبر المناطق الداخلية وعبر الأراضي الكازاخستانية الأصلية كان خط سكة حديد طشقند، الذي ربط بحلول عام 1906 موسكو وأورينبورغ وعاصمة تركستان، مروراً بموغودجاري، والجزء الغربي من سهوب تورغاي، وشبه جزيرة آرال. الصحارى وعلى طول سير داريا.

6.

7.

يمكن الآن لرحلة على طول هذا الخط أن تحل محل رحلة كاملة حول كازاخستان - فالواقع المحيط بمسارات السكك الحديدية والمحطات المتربة مع محطات القطار الجميلة لم يتغير كثيرًا خلال القرن الماضي.

8.

ظهرت الأعمدة فقط بكميات هائلة، وربما أصبحت المقابر الكازاخستانية الجميلة مع انتشار الطوب الحديث أكبر قليلا:

9.

إن مثل هذا الثبات في المشهد ليس مفاجئًا إذا أخذنا في الاعتبار أنه في العقود السوفيتية الأولى، عندما بدأ الاقتصاد الكازاخستاني والصناعة، وبالتالي شبكة المدن في التبلور، كانت التنمية لا تزال تحدث إلى حد كبير بالقرب من ضواحي البلاد، دون الابتعاد عن جبال آسيا الوسطى وواحاتها وعن سهول وغابات الشمال الخضراء.

10.

لم يقتصر تطور السكك الحديدية في نهاية القرن التاسع عشر وفي العقود الأولى من القرن العشرين على الخطوط الرئيسية الطويلة؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تشغيل العديد من الفروع، التي تدخل حدود كازاخستان الحديثة من منطقة الفولغا المجاورة (ساراتوف - أورالسك)، والأورال (تشيليابينسك - ترويتسك - كوستاناي)، وسيبيريا (بتروبافلوفسك - بوروفوي) وألتاي (كولوندا - بافلودار). الأراضي.

11.

يكفي أن نتذكر أن عاصمة جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفياتية كانت ألما آتا، وتقع على المشارف الجنوبية الشرقية لكازاخستان؛ واستمر بناء خطوط السكك الحديدية الجديدة كخطوط عبور.

12.

بعد خط سكة حديد طشقند، الذي ربط روسيا الأوروبية بطشقند، في العقد الأول من القرن العشرين، بدأ بناء خط السكة الحديد التركستاني السيبيري المجاور، المصمم لربط آسيا الوسطى مع سيبيريا.
تم تشغيله في نهاية عشرينيات القرن العشرين، حيث وفر وسائل نقل حديثة إلى العاصمة الجمهورية الجديدة ألما آتا وفي نفس الوقت غطى الحدود الجنوبية الشرقية للاتحاد، والتي كانت شفافة تمامًا في تلك السنوات.
تم بناء خط السكة الحديد الثالث الذي يعبر كازاخستان بأكملها في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. كان هذا الطريق السريع، وهو الأقصر بين الطرق الثلاثة، يربط غرب سيبيريا وجزر الأورال بآسيا الوسطى، ويمر تقريبًا في اتجاه طولي (شمال جنوب)؛ بدءًا من أكمولينسك/تسلينوغراد/أكمولا/أستانا، تنضم إلى خط السكة الحديد التركستاني السيبيري في محطة تشو على بعد عدة مئات من الكيلومترات غرب ألماتي. خلال سنوات الحرب، تم إحضار خط السكك الحديدية من الأورال الصناعية (Magnitogorsk) إلى أكمولينسك آنذاك، واستمر خط Transsib الذي تم بناؤه مسبقًا (بتروبافلوفسك) - Borovoe إليه. ارتبط إنشاء خط السكة الحديد عبر كازاخستان إلى حد كبير ببداية التنمية الصناعية للمناطق الداخلية في كازاخستان، بناءً على تطوير الرواسب المعدنية في التلال الكازاخستانية الصغيرة، في المقام الأول في منطقة كاراجاندا. وفي الوقت نفسه، كان الجزء الجنوبي من طريق الأورال يمر عبر غرب كازاخستان، ويربط المراكز الصناعية الجديدة والقديمة شرق سلسلة جبال الأورال بالرواسب المعدنية في منطقة أكتيوبينسك وجورييف/أتيراو. كان بناء خط السكة الحديد هذا جزءًا من تنظيم الإنتاج واسع النطاق في العمق أثناء الحرب.
وهكذا، بحلول عام 1950، تطور هيكل شبكة السكك الحديدية في كازاخستان - ثلاثة خطوط رئيسية قادمة من الشمال الغربي والشمال والشمال الشرقي وتتقارب في جنوب كازاخستان.
استمرت التنمية الاقتصادية بين الكازاخستانيين وتسارعت عدة مرات مع بداية تطوير الأراضي البكر في الخمسينيات من القرن الماضي. ثم وصلت شبكة السكك الحديدية في شمال كازاخستان إلى كثافة شبكة السكك الحديدية في جنوب سيبيريا أو حتى جبال الأورال: تم بناء / استكمال خطوط العرض بالتوازي مع المسار الجنوبي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا (ماغنيتوغورسك - توبول - تسلينوغراد - إيكيباستوز - بافلودار - بارناول وتشيليابينسك - كوستاناي - كوكتشيتاف - إرتيشسكوي - كاراسوك - الطريق الحديدي نوفوسيبيرسك - بارناول).

13.

ومع ذلك، كان لهذه الخطوط أيضًا غرض عبور إلى حد كبير، حيث توفر أقصر اتصال بين جبال الأورال وكوزباس؛ بالإضافة إلى ذلك، حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان جزء كبير من قطارات الركاب المتجهة إلى منطقة ألتاي الروسية يسافر عبر شمال كازاخستان.
حدث مهم آخر في تاريخ السكك الحديدية في كازاخستان أثناء تطوير الأراضي البكر، وهو بناء خط من محطة أكتوجاي على الطريق التركستاني السيبيري إلى محطة دوستيك (الصداقة) على الحدود الصينية، إلا أن الصداقة السوفيتية الصينية سرعان ما انتهت، ولم تعد شبكة السكك الحديدية الكازاخستانية تستحوذ على وظيفة النقل للاتحاد، وتم تأجيل النطاق الأوراسي لعدة عقود.
في أواخر العقود السوفييتية، تباطأ تطوير السكك الحديدية في كازاخستان، كما تباطأ تطور البلاد بأكملها. كان الهدف الرئيسي الذي بدأ تشغيله بعد عام 1965 هو خط السكك الحديدية العابر في غرب كازاخستان (أستراخان/أكساراي - غورييف/أتيراو - بينو - أوزبكستان)، والذي ربط شبكة السكك الحديدية لروسيا الأوروبية والجزء الأوروبي من الاتحاد السوفييتي بالجزء الغربي من وسط روسيا. آسيا والوادي على طول أقصر طريق أمو داريا. ومع ذلك، بحلول هذا الوقت، كانت الاحتياجات المحلية في كازاخستان بالفعل أكثر أهمية مقارنة بالعقود السابقة: يخدم هذا الخط حقول النفط في الروافد السفلية لجبال الأورال وإمبا (غورييف/أتيراو)، وتم بناء فرع لأكتاو/شيفتشينكو، توفير وسائل نقل عالية السعة للمجمع الصناعي سريع النمو في مانجيشلاك.
كان من المخطط بناء خط سكة حديد آخر يربط غرب كازاخستان ووسط روسيا على طول الطريق الأقصر جدًا - من محطة بينو سيواصل الخط من أوزبكستان إلى الشمال الغربي، وسيقترب من محطة ألكساندروف جاي في منطقة ساراتوف من الجنوب الشرقي. . تم تنفيذ البناء في هذه الأماكن في عشرينيات وعشرينيات القرن الماضي (مشروع ألجيمبا)، لكنه توقف، وفي أواخر الثمانينيات، تم بناء القسم من بينو إلى إندر (قرية إندربورسكي) على ضفاف نهر الأورال.
في أوائل الستينيات، بدأت كهربة شبكة السكك الحديدية في كازاخستان؛ ومع ذلك، كان أول خط سكة حديد كهربائي على أراضي جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفياتية هو قسم السكك الحديدية الجنوبية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا (بيتوخوفو - بتروبافلوفسك - إيسيلكول، 1961)
وبعد ذلك بقليل (1964)، تم كهربة جزء من السكك الحديدية في المناطق الداخلية (تسلينوغراد/أستانا - كاراجاندا)؛ وسرعان ما أصبح الخط الرئيسي من أستانا عبر توبول إلى كارتالي ومغنيتوغورسك مكهربًا. لم تكن جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفياتية آخر جمهورية اتحادية تحصل على سكك حديدية مكهربة - فقد ظهرت في أوزبكستان ولاتفيا وليتوانيا لاحقًا، لكنها لم تظهر على الإطلاق في قيرغيزستان وطاجيكستان وتركمانستان ومولدوفا. لكن الكهرباء لم تغطي سوى مساحة صغيرة في شمال الجمهورية. حتى نهاية السبعينيات، لم يتم تشغيل أي أقسام مكهربة جديدة.

14.

في أواخر السبعينيات - منتصف الثمانينات، استمرت كهربة الجزء الشمالي من شبكة السكك الحديدية الجمهورية (سكة حديد فيلينايا).

15.

في نهاية الثمانينات، انتهت كهربة الجزء الجنوبي من خط السكة الحديد عبر كازاخستان (إلى محطة تشو).

16.

في منتصف الثمانينيات، بدأت أوزبكستان في كهربة خط السكك الحديدية بين تركستان وسيبيريا. ومع ذلك، بحلول عام 1991 وصلت فقط إلى الحدود الشرقية لمنطقة جنوب كازاخستان (محطة تولكوباس).
بشكل عام، على الرغم من طولها الكبير ودورها المهم للغاية في اتصالات الجزء الرئيسي من البلاد مع آسيا الوسطى، لم تكن السكك الحديدية في كازاخستان أبدًا من بين أكثر السكك الحديدية ازدحامًا في الاتحاد، ونادرا ما كانت محط اهتمام الاتحاد. المركز - ربما باستثناء شمال كازاخستان. يمكن أن تكون العلامة غير المباشرة على ذلك هي الحصة المنخفضة من الكهرباء: من الطرق الرئيسية، بحلول نهاية الفترة السوفيتية، خطوط النقل فقط في الشمال، بما في ذلك السكك الحديدية الجنوبية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا، وجزء من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. تم كهربة السكك الحديدية في كازاخستان.

17.

لم يحظ النقل بالسكك الحديدية في الضواحي إلا بقدر قليل نسبيًا من التطور في كازاخستان؛ أي كميات كبيرة من حركة القطارات الكهربائية موجودة حاليًا في الشمال فقط.

18.

ومع ذلك، فإن ستيبنوجورسك الواقعة بالقرب من تسلينوغراد/أستانا بقطاراتها الكهربائية الحضرية، والتي تستمر حركتها المتكررة نسبيًا حتى اليوم، هي أحد الأمثلة القليلة على هذا النوع من النقل في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي.
على الرغم من العدد الكبير من الخطوط داخل الجمهورية والبنية المتزايدة التعقيد للشبكة، بحلول عام 1991 ظلت شبكة السكك الحديدية الكازاخستانية مجزأة إلى حد كبير وغير مكتملة، مثل الدولة بأكملها. وكانت لا تزال قائمة على الخطوط العابرة لكازاخستان؛ كان من الصعب التحرك داخل البلاد في اتجاه لا يتطابق مع اتجاهات هذه الخطوط العابرة لكازاخستان: للسفر من غرب كازاخستان إلى شمال كازاخستان أو من شمال كازاخستان إلى شرق كازاخستان، كان عليك الذهاب إلى المناطق الروسية المجاورة.
لذا، فإن تحسين شبكة السكك الحديدية وزيادة ربطها لم يكن النقطة الأخيرة في التدابير التي اتخذها نزارباييف لتوحيد البلاد؛ ومن المنطقي أن الاختلافات الاقتصادية والجغرافية والطبيعية بين الغرب والشمال والشرق والجنوب لا يمكن إلا أن تكون مصحوبة باختلافات اجتماعية واقتصادية وعرقية، وهو ما لم تحلم به أوكرانيا نفسها أبدًا.
وهكذا، في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم بناء وصلات في كازاخستان بين الغرب والشمال (أكتيوبينسك - توبول في منطقة كوستاناي)، والشمال والشرق (بافلودار - سيميبالاتينسك)، وتم ربط نظام السكك الحديدية في منطقة أوست بشبكة السكك الحديدية. الشبكة الكازاخستانية الرئيسية -Kamenogorsk (من Ust-Kamenogorsk - محطة Charsk على Turksib).

19.

كان بناء هذه الخطوط مرتبطًا أيضًا بنقل العاصمة إلى أستانا - إذا كان من الممكن من ألماتي، من الركن الجنوبي الشرقي للبلاد، الوصول على النحو الأمثل إلى جميع مناطق كازاخستان تقريبًا على طول خطوط السكك الحديدية الحالية، والتي، في الواقع، ، ربط جميع أجزاء البلاد بالجنوب، ثم لم يعد من الممكن الوصول من أستانا، للوصول إلى الغرب أو الشرق الكازاخستاني، كان من الضروري التغلب على مسافة إضافية ضخمة. وبفضل تنفيذ هذه المشاريع إلى حد كبير، احتلت كازاخستان المركز الأول بلا منازع في رابطة الدول المستقلة من حيث حجم بناء السكك الحديدية.
المركز الإقليمي الوحيد، والآن أراضي روسيا معزولة عن شبكة السكك الحديدية الرئيسية في كازاخستان، هو أورالسك. ومع ذلك، فقد خرجت كازاخستان من الوضع هناك باستخدام أساليب الإدارة: وفقًا لاتفاق بين مشغل السكك الحديدية الكازاخستاني كازاخستان تيمير زولي والسكك الحديدية الروسية، فإن القسم الموجود في منطقة سول إليتسك، الذي يربط أورالسك بأكتوبي، يخضع لسيطرة KTZ، و قسم السكك الحديدية الجنوبية للسكك الحديدية عبر سيبيريا في منطقة بتروبافلوفسك - "السكك الحديدية الروسية".
وخلال هذه السنوات نفسها - وإن كان بوتيرة أبطأ، نظراً للتدهور الحاد في الوضع الاجتماعي والاقتصادي للبلاد - استمرت عملية توصيل الكهرباء؛ وبحلول منتصف التسعينيات، وصلت الكهرباء إلى محطة تشو من الغرب، وتم ربط آسيا الوسطى أخيرًا عن طريق السكك الحديدية المكهربة عالية السعة إلى روسيا. وفي عام 2001، تم تزويد العاصمة الجنوبية ألما آتا أخيرا بالجر الكهربائي.

20.

في أوقات ما بعد الاتحاد السوفياتي، انخفض عدد قطارات العبور، وفي بعض الأماكن اختفت تماما - على سبيل المثال، على خطوط العبور شمال كازاخستان. وفي الوقت نفسه، زاد عدد القطارات المحلية، وأصبح استخدامها أكثر تبريرًا بعد تحسين هيكل شبكة السكك الحديدية.

21.

بالمقارنة مع روسيا، تتمتع كازاخستان باتصالات أكثر بين المراكز الإقليمية، دون الاتصال بالعواصم، على الرغم من أن تركيز حركة المرور في أستانا وألماتي مرتفع جدًا أيضًا - حوالي ثلثي قطارات المسافات الطويلة تصل إما إلى العاصمة الجنوبية أو الشمالية.

22.

أصبحت البلاد أكثر عزلة عن الدول المجاورة من حيث خطوط السكك الحديدية - الآن تمر قطارات المسافات الطويلة عبر 12 معبرًا حدوديًا (9 مع روسيا، 2 مع أوزبكستان، 1 مع الصين)، ولكن في الغالب بكميات صغيرة. الاستثناء الوحيد هو حجم حركة الركاب إلى الصين، والتي تتطور جنبًا إلى جنب مع العلاقات الكازاخستانية الصينية؛ والآن هناك قطارات من عاصمتي كازاخستان إلى أورومتشي في غرب الصين. ومع ذلك، فإن المناطق النائية، التي تتفوق في عدد السكان والإمكانات الصناعية على العديد من المناطق الداخلية للبلاد، تنجذب الآن نحو المناطق الروسية المجاورة؛ وأحد علامات ذلك هو قطارات المسافات الطويلة التي لا تزال تعمل والتي تربط هذه المناطق الكازاخستانية. ضواحي المدن الروسية الكبرى المجاورة (أتيراو - أستراخان وريدر/لينينوجورسك - أوست كامينوجورسك - بارناول - نوفوسيبيرسك - تومسك). بالإضافة إلى ذلك، لا تزال هناك قطارات إلى روسيا الوسطى من العاصمتين الكازاخستانية، وكذلك من كاراجاندا (من الأخيرة يوجد أيضًا قطار واحد إلى بيلاروسيا).

23.

في عام 2010، بدأت مرحلة جديدة من بناء السكك الحديدية - وهي خطوط في المناطق الداخلية من البلاد بين جيزكازجان وكيزيل أوردا وأكتوبي ومانجيشلاك، وهي مصممة لربط المركز مباشرة وغرب البلاد الغني بالموارد، وتقليل حجم المحيط الداخلي المتبقي في وسط كازاخستان. وبالإضافة إلى ذلك، تم بناء خط إلى تركمانستان على طول الشاطئ الشرقي لبحر قزوين. كما ظهر اتصال إضافي مع الصين - مباشرة تقريبًا من ألماتي. ومع ظهور خطوط السكك الحديدية الجديدة في وسط البلاد، سوف ينخفض ​​النقص في خطوط العرض (شرق - غرب)، كما سيتم تخفيف الخطوط القريبة من الحدود الشمالية والجنوبية للبلاد إلى حد ما. إذا تحدثنا من الناحية الطوبولوجية، ففي كازاخستان - إذا قارنا هيكل شبكة السكك الحديدية الآن وفي عام 1991 - فإن معظم أراضي البلاد مغطاة بدورات من طبقة واحدة من شبكة السكك الحديدية. تحتفظ كازاخستان بريادتها في بناء السكك الحديدية في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي - على الأقل إذا تحدثنا عن المؤشرات المطلقة. ومن حيث النمو النسبي لشبكة السكك الحديدية، قد تتنافس كازاخستان مع جارتها تركمانستان.
أما بالنسبة لآفاق شبكة السكك الحديدية الوطنية، فهي متفائلة للغاية. تحتل مشاريع البنية التحتية عمومًا مكانًا مهمًا في التخطيط الاقتصادي في كازاخستان؛ وعلى الرغم من التطور المتسارع لشبكة الطرق في السنوات الأخيرة، فقد تم إيلاء اهتمام كبير أيضًا للسكك الحديدية. بعد تشغيل خطوط السكك الحديدية في الجزء الأوسط من البلاد، تم الانتهاء بشكل عام من بناء/إطار الخط الرئيسي لشبكة السكك الحديدية في كازاخستان؛ معظم المشاريع مخصصة لمزيد من الكهرباء. بادئ ذي بدء، هذا هو الخط الرئيسي المؤدي إلى الصين (أكتوجاي - دوستيك)، وقسم تركسيب الذي يربطه بجنوب كازاخستان (ألما-آتا - أكتوجاي) والجزء الواقع بين تركسيب وخط السكة الحديد العابر لكازاخستان (أكتوجاي - بلخاش - موينتي) . إن تنفيذ هذا المشروع، مثل العديد من مشاريع النقل عبر كازاخستان، يتماشى مع أحد المشاريع العديدة لإنشاء روابط إضافية بين الصين وآسيا الوسطى وأوروبا.

24.

الآن يتجاوز طول السكك الحديدية في كازاخستان 15000 كيلومتر - المركز العشرين في العالم، المركز الثالث في مساحة ما بعد الاتحاد السوفيتي؛ 6000 كيلومتر من السكك الحديدية ذات مسار مزدوج.
السكك الحديدية الكازاخستانية مكهربة بمقدار الثلث (5000 كيلومتر، المركز السادس عشر في العالم والمركز الثالث في رابطة الدول المستقلة من حيث الطول المطلق للسكك الحديدية المكهربة)؛ على المستوى العالمي ووفقًا لمعايير الفضاء ما بعد السوفييتي، يعد هذا متوسطًا.
في الوقت نفسه، يتم توزيع الكهرباء بشكل غير متساو للغاية في جميع أنحاء البلاد - في الشمال والجنوب، في بعض المناطق، تم تجهيز أكثر من نصف السكك الحديدية بالجر الكهربائي، بينما في الغرب والشرق لا توجد سكك حديدية مكهربة على الإطلاق.

25.

ومع ذلك، فإن الافتقار إلى الكهرباء في العديد من الخطوط الرئيسية يساهم في حقيقة أن رحلة القطار في كازاخستان أشبه برحلة حقيقية، عندما يكون لديك الوقت لالتقاط الصور وحتى فحص الواقع الذي يمر بها قليلاً.

26.

حاليًا، يعمل حوالي 70 قطارًا على شبكة السكك الحديدية الكازاخستانية، منها 42 قطارًا داخل كازاخستان (يعمل قطار واحد فقط جزئيًا على طول خطوط السكك الحديدية الروسية)، و17 قطارًا عابرًا.

27.

إن فخر خدمة الركاب في السكك الحديدية الكازاخستانية هو قطارات تولبار عالية السرعة المبنية على قطارات Talgo 250 الإسبانية.

28.

تعمل هذه القطارات على 13 مسارًا، وتربط جميع المدن الرئيسية والمحاور الرئيسية لشبكة السكك الحديدية الكازاخستانية.
إنها تقلل قليلاً من المسافات الضخمة في كازاخستان، وتختصر الرحلة بمعدل مرة ونصف.

في المناطق النائية، غالبا ما تكون محطات السكك الحديدية والسكك الحديدية مركز الحياة إلى حد أكبر بكثير مما كانت عليه في وسط روسيا؛ مع وصول القطار، يعود كل شيء إلى الحياة، وتمتلئ الأرصفة المهجورة المشمسة وساحات المحطات بالحياة.

29.

30.

يبدو أن كثافة حركة الشحن في كازاخستان لا تقل عن خطوط السكك الحديدية الرئيسية في روسيا.

31.

32.

يحتاج الاقتصاد الكازاخستاني، الذي يعتمد على المؤسسات المعدنية الكبيرة والمؤسسات الكيميائية واستخراج المعادن (الفحم، وخامات المعادن الحديدية وغير الحديدية، واليورانيوم)، إلى وسائل نقل ذات قدرة عالية، مثل السكك الحديدية.

33.

في العقود الأخيرة، أصبح خط السكك الحديدية الأكثر ازدحامًا في البلاد بحركة الركاب هو الطريق الأوسط عبر كازاخستان؛ ومن المنطقي أنه بعد نقل العاصمة إلى أستانا، أصبح دور هذا الخط أكبر. الآن يمر عبره ما يصل إلى 30٪ من جميع قطارات المسافات الطويلة الكازاخستانية.

34.

35.

ويجري بناء محطة نورلي زول الجديدة ("الطريق المشرق") على المشارف الشرقية للمدينة.
بشكل عام، هناك العديد من المحطات القديمة في كازاخستان فقط على خط سكة حديد طشقند القديم.

36.

37.

في وسط روسيا لن يكون هناك ما يثير الدهشة بشكل خاص بشأنها، ولكن هنا، في بلد السهوب، حيث بدأت الهندسة المعمارية في الظهور بكميات كبيرة فقط خلال عصر تطوير الأراضي العذراء وما بعده، تبدو هذه المحطات تقريبًا مثل كنائس ما قبل المغول عصر هنا.
في بقية أنحاء كازاخستان، تبدو محطات القطار، في أحسن الأحوال، على النحو التالي:

38.

وفي كثير من الأحيان مثل هذا:

39.

40.

محطة تشو، حيث تلتقي خطوط السكك الحديدية العابرة لكازاخستان وتركستان وسيبيريا، تتجاوز تقاطع السكك الحديدية في أستانا من حيث حجم حركة المرور، بما في ذلك بسبب شبكة السكك الحديدية غير الواسعة جدًا في جنوب كازاخستان - لا يمكنك الوصول إلا من الشرق والغرب. شمال البلاد إلى الجنوب من خلال هذه المحطة.

خط السكة الحديد التالي في كازاخستان من حيث حركة الركاب هو القسم الجنوبي من خط السكة الحديد العابر لسيبيريا، والذي يمر عبر الجمهورية في قسم قصير نسبيًا؛ وهذا هو القسم الوحيد من شبكة السكك الحديدية الوطنية حيث أكثر من نصف المسافات الطويلة القطارات هي العبور. على الرغم من انخفاض عددهم بشكل ملحوظ مقارنة بأواخر الثمانينات.
تعد بتروبافلوفسك، حيث يجاور خط السكة الحديد عبر كازاخستان خط السكة الحديد العابر لسيبيريا، أيضًا أحد أهم تقاطعات السكك الحديدية في كازاخستان.
إن خط سكة حديد طشقند القديم الواقع على القسم من آريس في منطقة شيمكنت إلى أكتيوبينسك هو تقريبًا نفس قسم بتروبافلوفسك من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

41.

تمر العديد من القطارات الكازاخستانية على طول هذا الخط، الذي يربط جنوب البلاد بالغرب، ولكن هناك أيضًا عدة قطارات من الجزء الأوروبي من روسيا إلى آسيا الوسطى، وقطار واحد من روسيا إلى ألما آتا.

42.

الجزء الجنوبي من تركسيب لا يتخلف عن هذا الخط - بين آريس/شمكينت وألما آتا؛ وهذا هو المكان الذي يمر فيه التدفق من الشمال إلى الجنوب، وكذلك معظم القطارات المتجهة إلى ألما آتا. ومع ذلك، مع النقل التدريجي لبعض القطارات إلى خط السكة الحديد الجديد Dzhezkazgan - Saksaulskaya - Beyneu، قد يكون هذا الجزء مرتاحًا إلى حد ما.
تظل ألماتي ثالث أكبر مركز للسكك الحديدية في كازاخستان من حيث حجم حركة المرور - حيث يمر حوالي ثلث قطارات المسافات الطويلة التي تعمل على شبكة السكك الحديدية الكازاخستانية عبر العاصمة الجنوبية.
تركسيب شمال شرق ألماتي أقل ازدحامًا بشكل ملحوظ - هناك عدد أقل بكثير من قطارات العبور من سيبيريا الروسية إلى آسيا الوسطى (بتعبير أدق، لم يتبق سوى قطار واحد فقط)، ولم يكن هناك الكثير من القطارات الداخلية على الإطلاق، لأن الضواحي الشرقية للبلاد بعيدة تمامًا مهجورة حتى بالمعايير الكازاخستانية.
محاور السكك الحديدية الرئيسية الأخرى في البلاد هي آريس، التي تقع عند تقاطع خطوط السكك الحديدية تركسيب وطشقند، والمجاورة شيمكنت، عاصمة جنوب كازاخستان، التي تنافس أستانا على لقب ثاني أكبر مدينة في البلاد من حيث عدد السكان.
تقاطع السكك الحديدية الرئيسي في غرب كازاخستان هو كاندياغاش، الذي يقع عند تقاطع خط سكة حديد طشقند وخط سكة حديد الأورال القديم، والذي ينقل الآن قطارات إلى المواد الخام الغنية في أتيراو وأكتاو (مانجيشلاك).
ربما تكون منطقة شرق كازاخستان هي أفقر منطقة في كازاخستان بالنسبة لقطارات المسافات الطويلة؛ التقاطع الرئيسي هنا هو سيميبالاتينسك، حيث يجاور خط السكة الحديد الجديد من بافلودار خط السكة الحديد التركستاني السيبيري.
والتي تسمى محطتها الرئيسية "زشكيتا" - وهي مركز ثانوي ولكنها مزدحمة بفضل القوة الصناعية للمدينة ؛ حتى وقت قريب - قبل بناء الخط إلى تركسيب - كانت معزولة بشكل عام عن شبكة السكك الحديدية الوطنية، ولا تتواصل معها إلا عبر إقليم ألتاي الروسي (محطة لوكوت).

43.

على مدى العقود الماضية، تغير دور خطوط السكك الحديدية في شمال كازاخستان (أورال - ألتاي) أكثر من غيره، حيث كانت معظم القطارات عابرة، والآن لم يعد هناك أي منها على الإطلاق. لا توجد الآن حركة مرور عبر هذه السكك الحديدية، وفي بعض الأماكن لا توجد حركة ركاب على الإطلاق، وجميع القطارات المتبقية تربط العاصمة الكازاخستانية الجديدة أستانا بالمناطق الغربية والشرقية من البلاد.
يشبه الوضع مع القطارات الكهربائية وقطارات الركاب بشكل عام في كازاخستان من نواحٍ عديدة الوضع الروسي، فقط، ربما، أكثر خطورة: إذا كانت حالات الإلغاء الكامل لحركة الضواحي في بلدنا ليست متكررة جدًا، ففي كازاخستان هذا يحدث بتكرار أكبر.

44.

يمكن القول أن حركة المرور في الضواحي على معظم خطوط السكك الحديدية الكازاخستانية لم تكن مكثفة بشكل خاص على الإطلاق - فالكثافة السكانية في البلاد منخفضة للغاية.

لكن بعد عام 1991، اختفت قطارات الركاب في العديد من المناطق المكتظة بالسكان، وخاصة في الجنوب؛ ولعل الوضع الأكثر فظاعة قد تطور في التجمع السكني الذي يبلغ عدد سكانه مليون ونصف المليون في ألماتي، حيث لم يكن هناك حتى وقت قريب سوى قطار ركاب واحد (ليس كل يوم)، ولكن الآن، يبدو أنه لم يتبق أي قطار على الإطلاق. لا تحتوي أقسام خطوط السكك الحديدية الرئيسية المكهربة بعد عام 1991 عمومًا على خدمة ركاب، وهو أمر غير معتاد وفقًا لمعايير بلدنا، حيث تكون خدمة الركاب على الخطوط المكهربة الرئيسية هي آخر ما يختفي عادةً.

45.

تبقى قطارات الضواحي الكهربائية في الشمال - كاراجاندا - أستانا - بوروفوي - كوستاناي وأستانا - إيكيباستوز - بافلودار، باستثناء القطارات الكهربائية لمدينة ستيبنوجورسك، وكذلك على خط السكة الحديد العابر لسيبيريا، في منطقة بتروبافلوفسك، وكذلك في محيط كوستاناي. إلى جانب أستانا، فإن المركز الرئيسي لحركة المرور في الضواحي هو كاراجاندا، التي لديها شبكة واسعة من الخطوط المحلية، بما في ذلك أحد الخطين في كازاخستان حيث تعمل القطارات الكهربائية فقط (كوكبيكتي - تيميرتاو).

46.

في منطقة شيمكنت وأريس، تسير قطارات الركاب ذات القاطرات على طول المقاطع المكهربة؛ وفي مناطق أخرى، تعمل قطارات الركاب بشكل رئيسي في المناطق النائية حيث تكون الطرق أسوأ، أو حيث لا توجد قطارات لمسافات طويلة.
ميزة أخرى مثيرة للاهتمام لخدمة السكك الحديدية في الضواحي في كازاخستان هي أن قطارات الركاب عبر الحدود تبقى هنا، على عكس الحدود الروسية الأوكرانية وحتى الروسية البيلاروسية. في بعض المقاطع عبر الحدود (بافلودار - كولوندا، توبول - كارتالي) هم الممثلون الوحيدون لحركة السكك الحديدية للركاب، وفي بعض الأماكن (أورالسك - أوزينكي) يكملون حركة المرور لمسافات طويلة. على الأرجح، يرجع ذلك إلى نفس الخصائص الاقتصادية والجغرافية لكازاخستان، حيث تكون الضواحي أكثر كثافة سكانية وأكثر تطوراً من المناطق الوسطى، وتنجذب نحو المدن الكبيرة الواقعة عبر الحدود (شمال غرب كازاخستان - نحو مدينة الأورال، الغربية كازاخستان - باتجاه أستراخان، شمال كازاخستان - أيضًا إلى جبال الأورال، وإلى أومسك، شرق كازاخستان - إلى بارناول ونوفوسيبيرسك، جنوب كازاخستان - إلى طشقند). تم تطوير المناطق الحدودية إلى حد كبير، وهناك طلب متزايد على النقل في الضواحي هنا.

برج KTZ بين المباني الجديدة

"سكك حديد كازاخستان"(كاز. كازاخستان تيمير زولي- سكة حديد كازاخستان) - مشغل شبكة السكك الحديدية الرئيسية في كازاخستان. الاسم الكامل - شركة مساهمة "الشركة الوطنية "كازاخستان تيمير زولي"". المقر الرئيسي - في أستانا.

تم إنشاء مؤسسة الدولة الجمهورية "سكك حديد كازاخستان" بموجب مرسوم صادر عن حكومة جمهورية كازاخستان بتاريخ 31 يناير 1997 رقم 129 "بشأن إعادة تنظيم شركات السكك الحديدية في جمهورية كازاخستان" من خلال دمج ثلاث شركات RSE: مكتب سكة حديد ألماتي ومكتب سكة حديد تسلينايا ومكتب طرق السكك الحديدية في غرب كازاخستان. وكان الغرض من الاندماج هو تحسين الهيكل الإداري لعملية النقل والقضاء على الروابط غير الضرورية، فضلا عن الانتعاش المالي والاقتصادي لصناعة السكك الحديدية.

بموجب مرسوم صادر عن حكومة جمهورية كازاخستان بتاريخ 15 مارس 2002 رقم 310 "بشأن إنشاء شركة مساهمة مقفلة "الشركة الوطنية "السكك الحديدية الكازاخستانية"" تم تشكيل شركة المساهمة المشتركة "الشركة الوطنية "الشركة الوطنية للسكك الحديدية الكازاخستانية"" عن طريق الدمج RSE "سكك حديد كازاخستان" مع الشركات التابعة لها. أحد الاختلافات بين RSE والشركة المساهمة هو أن (Z) JSC يمكن أن تحقق ربحًا وتدفع أرباحًا، بينما تعمل RSE عند نقطة التعادل. وفي حالة KZD، تدفع الشركة أرباحًا لصالح مساهمها الوحيد - Samruk-Kazyna - ويدفع الصندوق الوطني أرباحًا إلى ميزانية الجمهورية.

في 2 أبريل 2004، ووفقًا لقانون "الشركات المساهمة" المؤرخ 13 مايو 2003، تمت إعادة تسجيل CJSC NC KTZ في JSC NC KTZ.

المالكين والإدارة

المساهم الوحيد في الشركة هو صندوق Samruk-Kazyna الوطني، الذي تعود ملكية 100% من أسهمه إلى جمهورية كازاخستان. يحل الصندوق مشاكل تحسين جودة حوكمة الشركات، وزيادة شفافية الميزانية، ويدير أنشطة KTZ من خلال مجلس الإدارة، دون التدخل في العمل التشغيلي.

تتم مراقبة أنشطة KTZ من قبل وزارة النقل والاتصالات، والتي، كهيئة معتمدة، تضمن تنفيذ سياسة الدولة في مجال النقل بالسكك الحديدية، وكذلك الوكالة الحكومية لتنظيم الاحتكارات الطبيعية.

تقوم سمروك كازينا باعتماد مجلس إدارة الشركة والذي بدوره يعتمد رئيس الشركة والتقارير السنوية. يتم الترشيح لمنصب رئيس الجمعية من قبل رئيس الدولة.

منذ يونيو 2009، يشغل تيمور كوليباييف منصب رئيس مجلس إدارة KTZ.

تشكيل مجلس إدارة

• رئيس مجلس الإدارة، رئيس NC KTZ JSC - عسكر مامين (أبريل 2008)
• نائب الرئيس - إرميك كيزاتوف (2008)
• نائب الرئيس للدعم - إريك سلطانوف (2008)
• نائب الرئيس للاقتصاد والمالية - كانات البيسبايف (2008)
• نائب الرئيس للموارد البشرية والشؤون الاجتماعية - أسخات أكشورين (2008)
• نائب الرئيس للشؤون اللوجستية - إركات إسكالييف (2011)
• مستشار الرئيس - بيبيت جوسوبوف
• المدير العام، رئيس الأركان - كانات المغامبيتوف
• المدير العام للشؤون القانونية - رستم خاسينوف
• المدير العام للاقتصاد - ألماس ليبيسباييف
• المدير العام للشؤون المالية - إيلينا ليبسكايا
• المدير العام للعمليات - بورزان أورينباساروف

هيكل الأصول

حاليًا، لدى KZD هيكل قابض. تشتمل محفظة أصول الشركة على 26 شركة تابعة وفرعية ومنظمات ذات سيطرة مشتركة ولها تواجد جغرافي في جميع أنحاء كازاخستان.

نشاط

يعد النقل بالسكك الحديدية أهم عنصر في البنية التحتية الصناعية في كازاخستان. نظرًا للميزات الجغرافية - عدم الوصول المباشر إلى البحر والأنهار الصالحة للملاحة، واتساع الأراضي، وهيكل المواد الخام للإنتاج وموقع القوى المنتجة، وتخلف البنية التحتية للنقل البري - يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا مهمًا للغاية دورها في اقتصاد البلاد.

تعد صناعة السكك الحديدية في كازاخستان سوقًا سريع النمو، وقد تزايد إنتاجها وإمكاناتها التقنية بشكل مطرد مؤخرًا [ متى؟] ويوفر فرص عمل لأكثر من 140 ألف شخص.

تخضع أنشطة الشركة لقوانين الجمهورية "بشأن النقل بالسكك الحديدية" و"بشأن الاحتكارات الطبيعية والأسواق المنظمة".

مؤشرات الأداء

نقل البضائع

وفي عام 2010، بلغ معدل دوران الشحن 213 مليار طن كيلومتر. بلغ الحجم الإجمالي لنقل البضائع في عام 2009 268 مليون طن، منها 35% في حركة التصدير، و53% في حركة المرور الأقاليمية، و6% في حركة الواردات، و6% في حركة المرور العابر.

نقل الركاب

المفاصل

تحد السكك الحديدية الكازاخستانية خط سكة حديد فولغا (في محطتي أوزينكي وأكسارايسكايا) في الغرب، ومع خط سكة حديد جنوب الأورال (في محطات إيليتسك-1، ونيكلتاو، وتوبول، وبريسنوجوركوفسكايا، وبتروبافلوفسك) في الشمال، ومع سكة ​​حديد غرب سيبيريا ( على طول محطتي كولوندا ولوكوت-ألتايسكي) في الشمال الشرقي، مع خط سكة حديد لانكسين (الصين) على طول معبر الحدود دوستيك (الصداقة) - ألاشانكو في الجنوب الشرقي و(محطة كورجاس على طريق زيتيجن - كورجاس السريع) في الشرق، مع سكة حديد أوزبكستان (عبر محطتي الواحة وساري أغاش) في الجنوب، مع السكك الحديدية التركمانية (عبر محطة بولاشاك على حدود أوزين - حدود الدولة مع طريق تركمانستان السريع) في الجنوب الغربي.

جودة

قد تكون القاطرات الكهربائية المستخدمة لسحب قطارات Talgo 200 الإسبانية عالية السرعة بين أستانا وألماتي جيدة، لكن السيارات الإسبانية المدرجة أسوأ من العربات الصغيرة (المصنوعة في روسيا أو الاتحاد السوفيتي). كنت مقتنعا بهذا في الفترة من 14 ديسمبر 2012 إلى 15 ديسمبر 2012 (هبطت الساعة 20.00 في ألماتي (المحطة - ألماتي -2)، ووصلت إلى كاراجاندا في 6 مارس). العربة صاخبة جدًا، مثل علبة الصفيح، تهتز وتتأرجح في كل مكان، لقد ندمت كثيرًا لأنني لم أسافر في عربة مقصورة عادية. كلفني سعر المقعد 18800 تنغي. بالطائرة سيكلف ما متوسطه 15000. عليك أن تحاول جاهداً أن تغفو في مثل هذه العربة الصاخبة. تحتوي غرفة المقصورة على محطة راديو (من السبعينيات) - لماذا؟؟؟، لا يوجد تلفزيون، ولكن يوجد نقش فخور فوق السقف - Wi-Fi. إن الموزع المثبت في بداية السيارة متذبذب للغاية لدرجة أنه يبدو وكأنه سيسقط في الممر؛ وتتدحرج الأكواب التي تستخدم لمرة واحدة على الرف المجاور لها، لكنني لم أر قط سلة مهملات للتخلص منها. لا توجد مقاعد في المطعم، والانطباع هو أن الجميع جائعون. تم إحضار جاري مشروبًا إلى غرفته بدون كأس. وظلت انطباعات الرحلة في العربات الإسبانية بالقطار رقم 001 سلبية.

روابط

• كازاخستان: نتائج النقل بالسكك الحديدية في عام 2006

ملحوظات

1. معلومات عن أسعار السندات كازاخستان تيمير زولي فاينانس بي.في. 6.375% 10/06/2020 (ISIN XS0546214007). (الروسية) (تم استرجاعه في 16 يوليو 2011)
2. سندات دولية "كازاخستان تيمير زولي فاينانس بي.في."، 2016/05/11، 7.0% (ISIN XS0253694755). (الروسية) (تم استرجاعه في 16 يوليو 2011)
3. البيانات المالية الموحدة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2010 وتقرير مدققي الحسابات المستقلين، الصفحات 6، 10، 30، 43، 54. (بالروسية) (تم استرجاعه في 4 مايو 2011)
4. التقرير السنوي 2009، ص 53. (بالروسية) (تم استرجاعه في 4 مايو 2011)
5. هيكل المجموعة (الروسية) (تم استرجاعه في 4 مايو 2011)
6. ميثاق الشركة المساهمة “الشركة الوطنية “كازاخستان تيمير زولي”” (الروسية) (تم استرجاعه في 4 مايو 2011)
7. وفقًا لميثاق الشركة، فإن الاسم الرسمي باللغة الروسية هو JSC National Company كازاخستان تيمير زولي (كذا).
8. (الروسية) (تم استرجاعه في 26 مايو 2011)
9. (الروسية) (تم استرجاعه في 26 مايو 2011)
10. مرسوم حكومة جمهورية كازاخستان بتاريخ 26 مارس 2010 رقم 239 (الروسية) (تم استرجاعه في 26 مايو 2011)
11. (الروسية) (تم استرجاعه في 26 مايو 2011)