"تايتانيك" (المهندس تيتانيك) هي سفينة بخارية بريطانية عبر المحيط الأطلسي، والبطانة الثانية من الطبقة الأولمبية. تم بناؤه في بلفاست في حوض بناء السفن Harland and Wolfe من عام 1909 إلى عام 1912 لصالح شركة White Star Line للشحن.

في وقت التكليف كانت أكبر سفينة في العالم.

في ليلة 14-15 أبريل 1912، أثناء رحلتها الأولى، تحطمت في شمال المحيط الأطلسي، واصطدمت بجبل جليدي.

معلومات السفينة

تم تجهيز تيتانيك بمحركين بخاريين رباعي الأسطوانات وتوربين بخاري.

• تبلغ قدرة محطة الطاقة بأكملها 55000 حصان. مع.
• يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 23 عقدة (42 كم/ساعة).
• وبلغ إزاحتها التي تجاوزت السفينة التوأم أولمبيك بمقدار 243 طنًا 52310 طنًا.
• كان هيكل السفينة مصنوعًا من الفولاذ.
• تم تقسيم المخزن والطوابق السفلية إلى 16 حجرة بواسطة حواجز بأبواب مغلقة.
• إذا كان الجزء السفلي تالفًا، فإن القاع المزدوج يمنع الماء من دخول المقصورات.

وصفت مجلة Shipbuilder السفينة تيتانيك بأنها غير قابلة للغرق تقريبًا، وهو البيان الذي تم تداوله على نطاق واسع في الصحافة وبين الجمهور.

وفقًا للقواعد القديمة، تم تجهيز تيتانيك بـ 20 قارب نجاة، بسعة إجمالية تبلغ 1178 شخصًا، وهو ما يمثل ثلث الحمولة القصوى للسفينة فقط.

تم تقسيم الكبائن والمناطق العامة في تيتانيك إلى ثلاث فئات.

تم تزويد ركاب الدرجة الأولى بحوض سباحة وملعب اسكواش ومطعم انتقائي ومقاهي وصالة ألعاب رياضية. تحتوي جميع الفصول على صالات لتناول الطعام والتدخين ومتنزهات مفتوحة ومغلقة. الأكثر فخامة وتطوراً كانت التصميمات الداخلية من الدرجة الأولى، المصنوعة بأساليب فنية مختلفة باستخدام مواد باهظة الثمن مثل الماهوجني، والتذهيب، والزجاج الملون، والحرير وغيرها. تم تزيين كبائن وصالونات الدرجة الثالثة ببساطة قدر الإمكان: تم طلاء الجدران الفولاذية باللون الأبيض أو مبطنة بألواح خشبية.

1 في 0 أبريل 1912، أبحرت سفينة تايتانيك من ساوثهامبتون في رحلتها الأولى والوحيدة. وبعد توقفها في شيربورج بفرنسا وكوينزتاون بأيرلندا، دخلت السفينة المحيط الأطلسي وعلى متنها 1317 راكبًا و908 من أفراد الطاقم. كانت السفينة بقيادة الكابتن إدوارد سميث. في 14 أبريل، تلقت محطة إذاعة تيتانيك سبعة تحذيرات من الجليد، لكن الخطوط الملاحية المنتظمة استمرت في التحرك بأقصى سرعة تقريبًا. لتجنب مواجهة الجليد العائم، أمر القبطان بالذهاب قليلاً إلى الجنوب من المسار المعتاد.

• في الساعة 23:39 يوم 14 أبريل، أبلغ المراقب جسر القبطان بوجود جبل جليدي أمامه مباشرة. وبعد أقل من دقيقة حدث تصادم. بعد أن تلقت عدة ثقوب، بدأت السفينة في الغرق. تم وضع النساء والأطفال على متن القوارب أولاً.
• في الساعة 2:20 يوم 15 أبريل، غرقت السفينة تيتانيك، وانقسمت إلى قسمين، مما أسفر عن مقتل 1496 شخصًا. تم انتشال 712 ناجًا بواسطة الباخرة كارباثيا.

يقع حطام السفينة تيتانيك على عمق 3750 مترًا، وقد تم اكتشافها لأول مرة بواسطة بعثة روبرت بالارد في عام 1985. استعادت البعثات اللاحقة آلاف القطع الأثرية من القاع. تم دفن أجزاء القوس والمؤخرة بعمق في الطمي السفلي وهي في حالة يرثى لها، ومن غير الممكن رفعها إلى السطح سليمة.

حطام السفينة تيتانيك

وأودت الكارثة بحياة ما بين 1495 إلى 1635 شخصا بحسب مصادر مختلفة. حتى 20 ديسمبر 1987، عندما غرقت العبارة الفلبينية دونا باز، مما أسفر عن مقتل أكثر من 4000 شخص، ظل غرق السفينة تايتانيك أخطر كارثة بحرية في زمن السلم. بشكل غير رسمي، إنها الكارثة الأكثر شهرة في القرن العشرين.

إصدارات بديلة لموت السفينة

والآن - إصدارات بديلة، لكل منها أتباعها في النادي العالمي لعشاق الغموض.

نار

اندلع حريق في حجرة الفحم قبل المغادرة وأثار في البداية انفجارًا ثم اصطدامًا بجبل جليدي. وعلم أصحاب السفينة بالحريق وحاولوا إخفاءه عن الركاب. كتبت صحيفة الإندبندنت أن هذه النسخة طرحتها الصحفية البريطانية شانان مولوني. كان مولوني يبحث في أسباب غرق السفينة تيتانيك لأكثر من 30 عامًا.

على وجه الخصوص، درس الصور التي تم التقاطها قبل أن تغادر السفينة حوض بناء السفن في بلفاست. ورأى الصحفي علامات سوداء على طول الجانب الأيمن من هيكل السفينة، وهو المكان الذي اصطدم به الجبل الجليدي بالضبط. وأكد الخبراء بعد ذلك أن العلامات ربما كانت ناجمة عن حريق اندلع في منشأة لتخزين الوقود. يقول مولوني: "لقد نظرنا إلى الموقع الدقيق الذي كان الجبل الجليدي عالقًا فيه، ويبدو أن جزءًا من الهيكل كان ضعيفًا للغاية في ذلك الموقع، وكان ذلك حتى قبل أن يغادر حوض بناء السفن في بلفاست". وحاول فريق مكون من 12 شخصًا إخماد النيران، لكنها كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن السيطرة عليها بسرعة. يمكن أن تصل درجات الحرارة إلى 1000 درجة مئوية، مما يجعل هيكل تيتانيك ضعيفًا جدًا في هذه المنطقة. ويقول الخبراء إنه عندما اصطدم بالجليد، انكسر على الفور. وأضاف المنشور أيضًا أن إدارة السفينة منعت الركاب من الحديث عن الحريق. "هذا هو التقاء مثالي لعوامل غير عادية: النار والجليد والإهمال الإجرامي. ولم يقم أحد بالتحقيق في هذه العلامات من قبل. يقول مولوني: "إنها تغير القصة تمامًا".

مؤامرة

نظرية المؤامرة: هذه ليست التايتنك على الإطلاق! هذه النسخة طرحها الخبراء الذين درسوا أسباب وفاة السفينة روبن جاردينر ودان فان دير وات، والتي نُشرت في كتاب “لغز التايتانيك”. ووفقاً لهذه النظرية، فإن السفينة الغارقة ليست تيتانيك على الإطلاق، بل هي شقيقتها التوأم أولمبيك. بدت هذه السفن عمليا لا تختلف عن بعضها البعض. في 20 سبتمبر 1911، اصطدمت السفينة الأولمبية بالطراد التابع للبحرية البريطانية هوك، مما تسبب في إصابة السفينتين بأضرار جسيمة. وتكبد أصحاب "الأولمبيك" خسائر فادحة، حيث أن الأضرار التي لحقت بـ "الأولمبي" لم تكن كافية لدفع مبلغ التأمين.

تعتمد النظرية على افتراض احتمال حدوث احتيال حتى يتمكن مالكو تيتانيك من الحصول على مدفوعات التأمين. وبحسب هذه الرواية، فإن مالكي السفينة تايتانيك أرسلوا عمداً السفينة الأولمبية إلى منطقة يحتمل فيها تكوين الجليد، وفي الوقت نفسه أقنعوا القبطان بعدم التباطؤ حتى تتعرض السفينة لأضرار جسيمة عند اصطدامها بكتلة من الجليد. . تم دعم هذا الإصدار في البداية من خلال حقيقة أنه تم رفع عدد كبير إلى حد ما من الأشياء من قاع المحيط الأطلسي، حيث تقع تيتانيك، ولكن لم يتم العثور على شيء يحمل اسم "تيتانيك". تم دحض هذه النظرية بعد أن تم إخراج الأجزاء إلى السطح، والتي تم ختم الرقم الجانبي (البناء) عليها تيتانيك - 401. وكان الرقم الجانبي للأولمبياد هو 400. بالإضافة إلى ذلك، تم اكتشاف الرقم الجانبي المسكوك لتايتانيك وعلى المروحة للسفينة الغارقة. وعلى الرغم من ذلك، لا يزال لنظرية المؤامرة عدد من الأتباع.

الهجوم الألماني

1912 مع اقتراب موعد الحرب العالمية الأولى بعد عامين، أصبح احتمال نشوب صراع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى محتملاً على نحو متزايد. تمتلك ألمانيا عدة عشرات من الغواصات، والتي ستطلق خلال الحرب عملية مطاردة بلا رحمة لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال، سيكون سبب دخول أمريكا في الحرب هو حقيقة أن الغواصة U-20 سوف تغرق لوسيتانيا في عام 1915، وهي توأم لنفس موريتانيا التي سجلت الرقم القياسي للسرعة وفازت بالشريط الأزرق الأطلسي - هل تذكرون؟

بناءً على هذه الحقائق، اقترحت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك في منتصف التسعينيات: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت السفينة سرًا. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية، فإن تيتانيك إما لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق، أو تعرضت لأضرار طفيفة جدًا في الاصطدام وكانت ستبقى طافية إذا لم ينته الألمان من السفينة بطوربيد.

ما يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة، لا شيء.

كان هناك اصطدام بجبل جليدي - وهذا أمر لا شك فيه. وكان سطح السفينة مغطى بالثلوج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون في لعب كرة القدم بمكعبات الثلج - واتضح فيما بعد أن السفينة محكوم عليها بالفشل. كان الاصطدام هادئًا بشكل مدهش - ولم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. يجب أن تعترف بأن الطوربيد لم يكن من الممكن أن ينفجر بصمت تام (خاصة وأن البعض يدعي أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!).

ومع ذلك، يدعي مؤيدو نظرية الهجوم الألماني أن الأشخاص الموجودين في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق السفينة تيتانيك مباشرة - حسنًا، كان ذلك بعد ساعتين ونصف الساعة، عندما بقي المؤخرة فقط التي ارتفعت إلى السماء فوق الماء ولم يثير موت السفينة أي شك. من غير المرجح أن الألمان كانوا سيطلقون طوربيدًا على سفينة غارقة تقريبًا، أليس كذلك؟ وتم تفسير الزئير الذي سمعه الناجون من خلال حقيقة أن مؤخرة السفينة تايتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت غلايات بخارية ضخمة من أماكنها. لا تنس أيضًا أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسرت سفينة تيتانيك إلى نصفين - لم يتمكن العارضة من تحمل وزن المؤخرة الصاعدة (ومع ذلك، لن يتعلموا عن ذلك إلا بعد اكتشاف البطانة في الأسفل: حدث الكسر أدناه) مستوى الماء)، وهذا أيضًا من غير المرجح أن يحدث بصمت. ولماذا يبدأ الألمان فجأة في إغراق سفينة ركاب قبل عامين من بدء الحرب؟ وهذا يبدو مشكوكا فيه، بعبارة ملطفة. وبعبارة صريحة، فإنه أمر سخيف.

لعنة

النسخة الصوفية: لعنة الفراعنة. من المعروف على وجه اليقين أن أحد المؤرخين، اللورد كانترفيل، نقل على متن سفينة تيتانيك في صندوق خشبي مومياء مصرية محفوظة بشكل مثالي لكاهنة - عرافة. وبما أن المومياء كانت ذات قيمة تاريخية وثقافية عالية إلى حد ما، لم يتم وضعها في المخزن، ولكن تم وضعها مباشرة بجوار جسر القبطان. جوهر النظرية هو أن المومياء أثرت على عقل الكابتن سميث، الذي، على الرغم من التحذيرات العديدة حول الجليد في المنطقة التي أبحرت فيها تيتانيك، لم يتباطأ وبالتالي حكم على السفينة بالموت المؤكد. هذا الإصدار مدعوم بحالات وفاة غامضة معروفة لأشخاص أزعجوا سلام الدفن القديم، وخاصة الحكام المصريين المحنطين. علاوة على ذلك، ارتبطت الوفيات على وجه التحديد بغموض العقل، ونتيجة لذلك ارتكب الناس أفعالا غير لائقة، وكثيرا ما حدثت حالات انتحار. هل كان للفراعنة يد في غرق السفينة تايتانيك؟

خطأ في التوجيه

واحدة من أحدث الإصدارات من غرق تيتانيك تستحق اهتماما خاصا. ظهرت بعد نشر رواية حفيدة رفيق تيتانيك الثاني، تشارلز لايتولر، الليدي باتن، "تستحق وزنها بالذهب". وفقًا لكتاب باتن، كان لدى السفينة الوقت الكافي لتجنب العائق، لكن قائد الدفة روبرت هيتشنز أصيب بالذعر وأدار عجلة القيادة في الاتجاه الخاطئ.

أدى خطأ كارثي إلى تسبب الجبل الجليدي في إلحاق أضرار قاتلة بالسفينة. حقيقة ما حدث بالفعل في تلك الليلة المشؤومة ظلت طي الكتمان من قبل عائلة لايتولر، أقدم ضابط على قيد الحياة من تيتانيك والناجي الوحيد الذي عرف بالضبط سبب غرق السفينة. أخفى لايتولر هذه المعلومات خوفًا من إفلاس شركة White Star Line المالكة للسفينة وخسارة زملائه لوظائفهم. الشخص الوحيد الذي قال له لايتولر الحقيقة هي زوجته سيلفيا، التي نقلت كلام زوجها إلى حفيدتها. بالإضافة إلى ذلك، وفقا لباتن، مثل هذه البطانة الكبيرة والموثوقة مثل تيتانيك، غرقت بسرعة كبيرة لأنه بعد اصطدامها بكتلة جليدية لم تتوقف على الفور، وزاد معدل دخول المياه إلى الخزانات مئات المرات. لم يتم إيقاف السفينة على الفور لأن مدير White Star Line، Bruce Ismay، أقنع القبطان بمواصلة الإبحار. وأعرب عن خشيته من أن يتسبب الحادث في أضرار مادية كبيرة للشركة التي يرأسها.

مطاردة المحيط الأطلسي الأزرق ريباند

وكان ولا يزال هناك الكثير من المؤيدين لهذه النظرية، وخاصة بين الكتاب، لأنها ظهرت على وجه التحديد في الأوساط الأدبية. The Atlantic Blue Ribbon هي جائزة شحن مرموقة تُمنح لسفن المحيط لتحقيق سرعات قياسية عبر شمال المحيط الأطلسي.

في وقت تيتانيك، تم منح هذه الجائزة للسفينة موريتانيا التابعة لشركة كونارد، والتي، بالمناسبة، كانت مؤسس هذه الجائزة، وكذلك المنافس الرئيسي لشركة White Star Line. ودفاعًا عن هذه النظرية، يقال إن رئيس الشركة المالكة للسفينة، إسماي، شجع قبطان السفينة، سميث، على الوصول إلى نيويورك قبل الموعد المحدد بيوم والحصول على جائزة شرفية. من المفترض أن يفسر هذا السرعة العالية للسفينة في منطقة خطرة بالمحيط الأطلسي. لكن يمكن دحض هذه النظرية بسهولة، لأن تيتانيك ببساطة لم يكن من الممكن أن تصل فيزيائياً إلى سرعة 26 عقدة، وهي السرعة التي سجلت بها كونارد موريتانيا رقماً قياسياً استمر، بالمناسبة، لأكثر من 10 سنوات بعد الكارثة في المحيط الأطلسي.

ولكن كيف كان الأمر حقًا؟

للأسف، عند دراسة تاريخ الكارثة البحرية الأكثر شهرة، علينا أن نعترف بأن تيتانيك ترجع وفاتها إلى سلسلة طويلة من الحوادث المميتة. لو تم تدمير حلقة واحدة على الأقل من السلسلة المشؤومة، لكان من الممكن تجنب المأساة.

ربما كان الرابط الأول هو البداية الناجحة للرحلة - نعم هذا صحيح. في صباح يوم 10 أبريل، أثناء مغادرة السفينة تيتانيك من جدار رصيف ميناء ساوثامبتون، مرت السفينة الفائقة بالقرب من السفينة الأمريكية نيويورك، وظهرت ظاهرة تعرف في الملاحة باسم شفط السفن: بدأت نيويورك لينجذب إلى من يتحرك بالقرب منه. ومع ذلك، بفضل مهارة الكابتن إدوارد سميث، تم تجنب الاصطدام.

ومن المفارقات أنه لو وقع الحادث، لكان قد أنقذ حياة ألف ونصف شخص: لو تأخرت السفينة تيتانيك في الميناء، لما حدثت المواجهة المشؤومة مع الجبل الجليدي.

هذا الوقت. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مشغلي الراديو الذين تلقوا الرسالة من سفينة "ميسابا" حول الحقول الجليدية للجبال الجليدية لم ينقلوها إلى إدوارد سميث: لم يتم تمييز البرقية ببادئة خاصة "شخصيًا للقبطان" وضاعت في كومة من الأوراق. هذا اثنان.

إلا أن هذه الرسالة لم تكن الوحيدة، وكان القبطان على علم بخطر الجليد. لماذا لم يبطئ السفينة؟ إن مطاردة الشريط الأزرق هي بالطبع مسألة شرف (والأهم من ذلك، أنها مسألة شرف)، ولكن لماذا خاطر بحياة الركاب؟ لم يكن الأمر ينطوي على الكثير من المخاطرة حقًا. في تلك السنوات، غالبًا ما كان قباطنة السفن العابرة للمحيطات يمرون عبر مناطق خطرة بالجليد دون أن يبطئوا سرعتهم: كان الأمر أشبه بعبور الطريق عند الإشارة الحمراء: يبدو أنه لا ينبغي عليك فعل ذلك، لكنه ينجح دائمًا. تقريبا دائما.

يُحسب للكابتن سميث أنه ظل مخلصًا للتقاليد البحرية وظل على متن السفينة المحتضرة حتى النهاية.

ولكن لماذا لم يتم ملاحظة الجزء الأكبر من جبل الجليد؟ هنا اجتمع كل شيء معًا: ليلة مظلمة بلا قمر، وطقس بلا ريح. إذا كانت هناك أمواج صغيرة على سطح الماء، فيمكن لأولئك الذين ينظرون إلى الأمام أن يروا قبعات بيضاء عند سفح الجبل الجليدي. الهدوء والليل غير المقمر هما رابطان آخران في السلسلة القاتلة.

كما اتضح لاحقًا ، استمرت السلسلة بحقيقة أن الجبل الجليدي ، قبل وقت قصير من الاصطدام مع تيتانيك ، انقلب بجزء مظلم تحت الماء مشبع بالماء إلى الأعلى ، ولهذا السبب كان غير مرئي تقريبًا في الليل من بعيد (كان من الممكن رؤية جبل جليدي أبيض عادي على بعد ميل واحد). رآه الحارس على بعد 450 مترًا فقط، ولم يتبق وقت تقريبًا للمناورة. ربما كان من الممكن ملاحظة الجبل الجليدي في وقت سابق، ولكن هنا لعبت حلقة أخرى من السلسلة القاتلة دورًا - لم يكن هناك مناظير في "عش الغراب". كان الصندوق الذي تم حفظهم فيه مغلقًا، وأخذ المفتاح الثاني معه على عجل، والذي تم إخراجه من السفينة قبل المغادرة مباشرة.

بعد أن رأى المراقب الخطر وأبلغ جسر القبطان عن الجبل الجليدي، بقي ما يزيد قليلاً عن نصف دقيقة قبل الاصطدام. أعطى ضابط الساعة مردوخ، الذي كان يراقب، الأمر إلى قائد الدفة بالانعطاف إلى اليسار، وفي نفس الوقت قام بنقل الأمر "مؤخرة كاملة" إلى غرفة المحرك. وهكذا، فقد ارتكب خطأً فادحًا، حيث أضاف حلقة أخرى في السلسلة التي أدت إلى وفاة السفينة: حتى لو اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي وجهاً لوجه، لكانت المأساة أقل. كان من الممكن أن يتم سحق مقدمة السفينة، وكان من الممكن أن يموت جزء من الطاقم والركاب الذين كانت مقصوراتهم أمامهم. لكن فقط مقصورتين مانعتين لتسرب الماء قد غمرتهما المياه. مع مثل هذا الضرر، كانت البطانة ستظل طافية ويمكن أن تنتظر المساعدة من السفن الأخرى.

وإذا كان مردوخ، بعد أن حول السفينة إلى اليسار، قد أمر بزيادة السرعة بدلاً من خفضها، فربما لم يحدث الاصطدام على الإطلاق. ومع ذلك، بصراحة، من غير المرجح أن يلعب ترتيب تغيير السرعة دورا مهما هنا: في ثلاثين ثانية، بالكاد تم تنفيذه في غرفة المحرك.

لذلك حدث الاصطدام. أدى الجبل الجليدي إلى إتلاف هيكل السفينة الهش على طول ست حجرات على الجانب الأيمن.

بالنظر إلى المستقبل، لنفترض أن سبعمائة وأربعة فقط تمكنوا من الفرار: الحلقة التالية في سلسلة الإخفاقات هي أن بعض البحارة أخذوا حرفيًا أمر القبطان بوضع النساء والأطفال في القوارب، ولم يسمحوا للرجال بالتواجد هناك، حتى إذا كانت هناك مقاعد فارغة. ومع ذلك، في البداية لم يكن أحد حريصًا بشكل خاص على ركوب القوارب. لم يفهم الركاب ما كان يحدث ولم يرغبوا في ترك السفينة الضخمة والمضاءة بشكل مريح والموثوقة، ولم يكن من الواضح سبب النزول في قارب صغير غير مستقر إلى المياه الجليدية. ومع ذلك، قريبا جدا يمكن لأي شخص أن يلاحظ أن سطح السفينة يميل أكثر فأكثر إلى الأمام، وبدأ الذعر.

ولكن لماذا كان هناك مثل هذا التناقض الهائل بين الأماكن الموجودة على قوارب النجاة؟ صرح أصحاب تيتانيك، مشيدين بمزايا السفينة الجديدة، أنهم تجاوزوا تعليمات الكود: بدلاً من 962 مقعدًا مطلوبًا لإنقاذ الحياة على متن السفينة، كان هناك 1178 مقعدًا. لسوء الحظ، لم يعلقوا أي أهمية إلى التناقض بين هذا العدد وعدد الركاب على متنها.

ومن المحزن بشكل خاص أن باخرة ركاب أخرى، "كاليفورنيا"، وقفت بالقرب من سفينة تايتانيك الغارقة، في انتظار خطر الجليد. قبل ساعات قليلة، أبلغ السفن المجاورة أنه كان محبوسًا في الجليد واضطر إلى التوقف حتى لا يصطدم بكتلة جليدية عن طريق الخطأ. قاطع مشغل الراديو من تيتانيك ، الذي كاد يصم آذانه بسبب رمز مورس من كاليفورنيا (كانت السفن قريبة جدًا ، وترددت إشارة إحداهما بصوت عالٍ جدًا في سماعات الرأس الأخرى) ، التحذير بشكل غير مهذب: "اذهب إلى الجحيم" أنت تتدخل في عملي! ما الذي كان مشغل الراديو في تيتانيك مشغولاً به؟

والحقيقة هي أنه في تلك السنوات، كان الاتصال اللاسلكي على متن السفينة ترفا أكثر من كونه ضرورة ملحة، وأثارت هذه المعجزة التكنولوجية اهتماما كبيرا بين الجمهور الأثرياء. منذ بداية الرحلة، كان مشغلو الراديو غارقين حرفيًا في الرسائل الخاصة - ولم ير أحد أي شيء يستحق الشجب في حقيقة أن مشغلي الراديو في تيتانيك أولوا مثل هذا الاهتمام للركاب الأثرياء الذين يرغبون في إرسال برقية إلى الأرض مباشرة من السفينة. بطانة. لذلك في تلك اللحظة، عندما أبلغ زملاء من السفن الأخرى عن الجليد العائم، نقل مشغل الراديو رسالة أخرى إلى القارة. كان الاتصال اللاسلكي أشبه بلعبة باهظة الثمن أكثر من كونه أداة جادة: لم يكن لدى السفن في ذلك الوقت مراقبة على مدار 24 ساعة في محطة الراديو.

لقد مر أكثر من 100 عام على غرق السفينة المأساوي تيتانيك. إلى حد كبير بفضل جهود جيمس كاميرون وفيلمه - أحد أعلى الإيرادات والتقييمات في التاريخ، تعلم الجميع عن هذه السفينة. ولكن على الرغم من حقيقة أن كل شخص أول على كوكبنا قد سمع عن تيتانيك، فإن العديد من التفاصيل الأساسية المرتبطة بالكارثة التي وقعت في 14 أبريل 1912، لا تزال غير معروفة. دعونا تصحيح هذا الإغفال.

كان الطقس مثاليا

في اليوم الذي غرقت فيه سفينة تايتانيك، كان هناك هدوء تام في البحر.

من السهل أن نتخيل كيف تكافح سفينة تيتانيك مع الأمواج العالية، وكيف يخفي الضباب والأمطار الغزيرة الجبل الجليدي الذي أرسل السفينة لاحقًا إلى القاع. لكن الأمر لم يكن كذلك على الإطلاق. عندما توجهت السفينة تيتانيك إلى مكان تدميرها، كان الطقس جميلا، بل يمكن القول هادئا بشكل مخيف. لم تكن هناك رياح أو أمواج، وكان سطح البحر أملسًا تمامًا - مثل المرآة. ولعل الطقس الجميل ساهم في وقوع المأساة.

حتى التموج الطفيف على سطح الماء يمكن أن يدفع العوالق الفسفورية إلى حواف الجبل الجليدي، ويمكن ملاحظة ذلك مسبقًا. وأشار القبطان الثاني لسفينة تيتانيك، تشارلز لايتولر، إلى عدم وجود العوالق المضيئة كأحد أسباب الكارثة. ولعل الهدوء المطلق حال دون التغير المفاجئ في درجة الحرارة الذي ينذر الطاقم دائمًا بالاقتراب الخطير من جبل جليدي.

لسوء الحظ، عندما لاحظ المراقب فريدريك فليت وجود كتلة من الجليد أمامه مباشرة، كان الوقت قد فات بالفعل لتجنب الاصطدام. خلال التحقيق في عام 1912، وجد الخبراء أنه منذ لحظة اكتشاف الجبل الجليدي، كان أمام السفينة 37 ثانية فقط لتغيير مسارها. وقال خبراء آخرون إن الوقت كان أطول قليلاً، حوالي 65 ثانية. على أية حال، كان مصير السفينة تايتانيك محكومًا عليه بالفشل، لأنه حتى لو تم إعطاء أمر "التوقف الكامل"، فإن السفينة كانت ستتحرك بالقصور الذاتي لمدة 3.5 دقيقة تقريبًا.

ولحسن الحظ، ظهرت رياح باردة قوية مباشرة بعد الحادث، مما أدى إلى تجميد الأشخاص الذين يكافحون من أجل الحياة في المياه الجليدية.

هذا مثير للاهتمام: في المجموع، أثناء غرق سفينة تايتانيك، توفي 1514 شخصًا كانوا على متنها (بما في ذلك الطاقم)، وتم إنقاذ 710، وتمكن 76٪ من النساء، و51٪ من الأطفال، و18٪ فقط من الرجال من البقاء على قيد الحياة. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 908، قُتل 696 شخصًا.

وكانت الرحلة بأكملها مصحوبة بالنار

اتضح أن النار كانت مشتعلة على تيتانيك طوال الوقت.

قبل وقت قصير من الرحلة الأولى، وللأسف، الرحلة الأخيرة، اندلع حريق في أحد مستودعات الفحم التابعة للسفينة. وتمكن المحققون الذين يبحثون في سبب الكارثة من إثبات أن الحريق كان لا يزال مشتعلا عندما توجهت تيتانيك إلى نيويورك، مما خلق خطرا محتملا على كل من كان على متنها.

وقال رجل الإطفاء الناجي، جون ديلي: "لم نتمكن من إخماد الحريق، وقال الوقادون إنه عندما ننزل الركاب، سيتعين علينا إفراغ جميع مخابئ الفحم الكبيرة، ثم استدعاء قوارب الإطفاء لمساعدتنا". اخماد الحريق." يدعي جون أن النيران لم تنطفئ إلا عندما مزقت كتلة من الجليد الهيكل. غمرت المياه المخابئ على الفور.

يدعي بعض أفراد الطاقم الآخرين أنه تم إخماد الحريق بنجاح في صباح يوم 14 أبريل - وهو نفس اليوم المشؤوم. مهما كان الأمر، فقد احترقت سفينة التايتنك طوال رحلتها الأولى.وليس من المؤكد أن الحريق كان سيؤدي إلى عواقب كارثية، لأن المصممين صمموا المخابئ الفولاذية لمقاومة حرائق الفحم. ومع ذلك، زادت المخاطر عدة مرات.

وهذا أمر مثير للاهتمام: ادعى المدير الإداري لشركة White Star Line، بروس إسماي، في وقت لاحق أن جون بيربونت مورغان، صاحب شركة IMM، التي تمتلك تيتانيك، أجبر الطاقم على الإبحار بأقصى سرعة من أجل "السباحة إلى نيو يورك وسكان الأرض قبل حدوث الانفجارات الحتمية."

بالمناسبة، كان من المفترض أن يكون مورغان نفسه من بين الركاب، ولكن قبل دقائق قليلة من المغادرة لسبب ما غير رأيه ونزل من السفينة.

استشراف ويليام ستيد المأساوي للكارثة

ويليام ستيد رجل تنبأ بالكارثة... ومات فيها

حتى قبل 26 عامًا من غرق سفينة تايتانيك، كتب الصحفي البريطاني ويليام ستيد قصة خيالية عن غرق سفينة بريدية كبيرة في المحيط الأطلسي. وفي القصة غرق معظم الركاب بسبب نقص قوارب النجاة. بهذه القصة، أراد ستيد لفت انتباه الجمهور إلى حقيقة أن أطقم السفن لا يطالبون بوجود عدد كافٍ من القوارب لإنقاذ جميع الركاب على متنها.

عاد ويليام ستيد إلى هذا الموضوع مرة أخرى في عام 1892. في الفصل المناخي، تعبر سفينة المحيط الأطلسي وعلى متنها مئات السياح. إليكم مقتطف: "كان هناك هدير، كما لو أن باخرة قد اصطدمت بالجليد. تدور المراوح وتقطع كتل الجليد. صعد جميع الركاب بعناية على سطح السفينة. كان الطقس رطبًا وباردًا جدًا. كل نصف دقيقة تنطلق صافرة من مكان ما في الضباب. هدير السفينة وهو يطحن على جانبها والجليد الذي يتم طحنه بواسطة البراغي جعل من المستحيل التحدث أو الاستماع. ولكن فجأة سمعت صرخة يائسة من الظلام: "جبل جليدي على الجانب الأيمن!"

وبعد 20 عامًا، مات ستيد أثناء وجوده على متن سفينة تايتانيك.

الكابتن إدوارد سميث

صُدم الكابتن إدوارد سميث عندما أدرك أنه لا يمكن إنقاذ جميع الركاب.

أصبح قبطان السفينة سيئة السمعة، إدوارد جون سميث، بطلاً لعشرات الأساطير منذ اليوم الذي غرق فيه مع سفينة تايتانيك. يدعي الكثيرون أنه تمكن شخصياً من إنقاذ حياة الطفل قبل وفاته. ولكن تجدر الإشارة إلى أن صورته البطولية مزخرفة قليلاً.

بالإضافة إلى تجاهل القبطان لتحذيرات الجبال الجليدية وعدم إبقاء التايتانيك بسرعة معقولة، سمح سميث أيضًا للعديد من قوارب النجاة بترك التايتانيك نصفها فارغًا. ومن المعروف أنه في أول قارب مغادرة (من أصل ستة عشر)، مصمم لـ 65 شخصًا، كان هناك 28 راكبًا فقط، في الثاني - 36، في الثالث - 32، في الرابع والخامس - 28 لكل منهما.

يقولون أنه عندما علم سميث أن تيتانيك لا يمكن أن تبقى طافية على قدميه، أدرك أنه حتى مع الحمولة القصوى لقوارب النجاة، سيبقى ما لا يقل عن 1000 شخص على متن السفينة الغارقة. لقد أرعبه إدراك هذه الحقيقة. فقد القبطان عزمه مؤقتًا: لم يطالب بإخلاء مبكر، ولم ينظم عمل الفريق، ولم يصدر سوى أوامر غامضة ومتناقضة، ولم يجب على الضباط والبحارة الذين سألوه عن شيء ما. ولم يقم إدوارد سميث بإعطاء الأمر بتحميل القوارب إلى الحد الأقصى بسبب نقصها، ولم يراقب عملية الإخلاء ودقة تنفيذ أوامره.

وفي وقت لاحق، عندما تم إطلاق القارب الأخير، سار سميث على طول سطح القارب للمرة الأخيرة. وأمر جميع أفراد الطاقم بالتوقف عن العمل ومحاولة إنقاذ أنفسهم. وكرر القبطان: «من الآن فصاعدا، كل واحد لنفسه».

وهذا أمر مثير للاهتمام: عندما غرقت سفينة تايتانيك، من بين مئات الأشخاص الذين وجدوا أنفسهم في الماء، لم ينج سوى عدد قليل منهم. تمكن أفراد الطاقم تشارلز لايتولر وجاك ثاير وأرشيبالد جريسي وحوالي 30 شخصًا آخر من الصعود إلى القارب القابل للطي المقلوب رأسًا على عقب. وإدراكًا منهم لخطر الفيضان الكامل للقارب، اضطروا إلى إبعاد الأشخاص العائمين بالقرب منهم بالمجاديف، دون الاهتمام بطلبات المساعدة. في وقت لاحق من كتابه، أعجب جرايسي بسلوك أولئك الذين تركوا في المياه الجليدية: "لم أسمع توبيخًا واحدًا بعد رفض المساعدة. قوبل الرفض بكلمات شجاعة: "حسنًا، حظًا موفقًا يا شباب، وبارك الله فيكم!"

ولم يُعرف إلا في عام 2012 أن سميث فشل في اختبار الملاحة في محاولته الأولى. تمكن من القيام بذلك فقط في عام 1888. ومع ذلك، ربما لم يكن الفشل الأولي علامة جيدة.

الياباني الوحيد على متن الطائرة

كان ماسابومي هوسونو مكروهًا ويعامل كجبان في اليابان

وكان الراكب الياباني الوحيد على متن السفينة تايتانيك هو الموظف المدني ماسابومي هوسونو. وقبل صعوده على متن السفينة وبدء رحلته إلى وطنه، أمضى عدة أشهر في دراسة أنظمة السكك الحديدية في أوروبا. عندما بدأت السفينة تيتانيك في الغرق، شق هوسونو طريقه إلى السطح العلوي ليواجه الموت بكرامة. لقد فهم أنه لم تكن هناك فرصة للبقاء على قيد الحياة عمليا، لأن أفراد الطاقم وضعوا النساء والأطفال فقط في القوارب، وطردوا الرجال تحت تهديد السلاح. وفجأة، وجد هوسونو أنه يستطيع إنقاذ نفسه.

سنحت الفرصة عندما صرخ أحد أفراد الطاقم قائلاً إن هناك مقعدين فارغين متبقيين في قارب النجاة المنخفض. عندما رأى هوسونو شخصًا يقفز في الماء، فعل الشيء نفسه. لو كان يعرف ما هي العواقب التي قد يؤدي إليها ذلك في المستقبل، ربما اختار الموت.

وكان يُعتقد حينها أنه من الأفضل أن يموت الرجل الكريم بشرف من أن يعيش بطريقة مخزية. بعد عودته إلى اليابان، وُصف هوسونو بأنه جبان ومكروه من قبل الدولة بأكملها تقريبًا.تم فصله من وظيفته الحكومية، على الرغم من أنه تم تعيينه مرة أخرى بعد بضع سنوات. تؤدي المراجعات السلبية للرجل الآسيوي الذي نجا في قارب النجاة رقم 13 إلى استنتاج أنه هوسونو.

وهذا مثير للاهتمام: كانت درجة حرارة الماء في الخارج -2 درجة مئوية (عتبة التجمد). بعض الناس، بمجرد دخوله، ماتوا بنوبة قلبية على الفور. وتوفي آخرون بعد حوالي نصف ساعة. في البداية، بسبب انخفاض حرارة الجسم الشديد، ظهر ارتعاش شديد، ثم تباطأ النبض ودرجة حرارة الجسم. وسرعان ما فقد الرجل وعيه ومات.

في عام 1997، تم استعادة سمعة ماسابومي جزئيًا عندما تم العثور على وصف مكتوب بخط اليد للمأساة بين متعلقاته. وفي رسالة إلى زوجته، ذكر هوسونو أنه كان على متن القارب رقم 10. إذا كان هذا صحيحًا، فلا يمكن أن يكون آسيويًا.

قلادة تيتانيك الحقيقية

قلادة قلب المحيط موجودة بالفعل

في فيلم تيتانيك، تم ذكر قلادة رائعة تسمى قلب المحيط.قد تعتقد أن هذا هو اختراع المخرج. ولكن اتضح أن قصة مماثلة حدثت على متن سفينة حقيقية: فقد حصلت الراكبة كيت فيليبس على عقد من الياقوت الثمين من عشيقها هنري مورلي.

وقع صاحب محل حلويات ثري يبلغ من العمر 40 عامًا في حب كيت البالغة من العمر 19 عامًا، والتي كانت تعمل كمساعدة لمنافسته. سرعان ما قرر مورلي ترك زوجته وابنته الصغيرة لكيت. استقل الزوجان سفينة تايتانيك للهروب وبدء حياة جديدة في كاليفورنيا. وفي ليلة الكارثة، تمكنت كيت من الصعود على متن آخر قارب إنقاذ. وتوفي هنري مورلي.

وبعد 9 أشهر، أنجبت كيت طفلة أسمتها إلين. فقط في عمر 76 عامًا، علمت إيلين أن والدها كان أحد ركاب تيتانيك المتوفين. عندما تحدثت مع والدتها حول هذا الموضوع، علمت أن كيت لا تزال تمتلك نفس قلادة الياقوت.

الأخطاء والنظريات

ربما يكون القمر العملاق هو المسؤول عن الكارثة

لقد حاول الباحثون مرارًا وتكرارًا معرفة سبب اصطدام السفينة تايتانيك بكتلة جليدية. وفور وقوع الكارثة، قرر الخبراء البريطانيون والأمريكيون أن السفينة كانت تتحرك بسرعة كبيرة. عند السرعات المنخفضة، سيكون الضرر أقل بكثير، وتزداد فرص تجنب الاصطدام.وهكذا، قام الجبل الجليدي، مثل فتاحة العلب، بتمزيق 5 مقصورات مقدمة من سفينة تايتانيك. أثناء الاصطدام ظهرت 6 فتحات في الجلد الجانبي الأيمن، وصل طولها الإجمالي إلى 90 مترًا.

هذا أمر مثير للاهتمام: تم تقسيم هيكل البطانة إلى 16 حجرة مانعة لتسرب الماء باستخدام 15 حاجزًا تم بناؤه عبر السفينة. حسب المصممون أن تيتانيك ستكون قادرة على البقاء طافية إذا غمرت المياه جزأين أو 4 حجرات متجاورة (القوس أو المؤخرة) في نفس الوقت.

في عام 2010، أشارت الصحفية لويز باتون، حفيدة أحد ضباط تيتانيك، إلى أن السفينة كانت ستتجنب الاصطدام إذا لم يصاب قائد الدفة روبرت هيتشينز بالذعر بعد الإبلاغ عن الجبل الجليدي وأدار العجلة أولاً في الاتجاه المعاكس. لويز متأكدة من أن جدها تآمر مع أفراد الطاقم الآخرين لمحاولة إبقاء هذا الخطأ سراً. الحقيقة يمكن أن تدمر سمعة White Star Line وجميع زملائها.

وفي الوقت نفسه، يشير اثنان من علماء الفلك من جامعة تكساس إلى أن "القمر العملاق" النادر يمكن أن يكون هو السبب في حركة الجبل الجليدي. لاحظ أن "القمر العملاق" يحدث عندما يقترب قمرنا الصناعي من الأرض في أقرب مسافة له، في لحظة اكتمال القمر. ومن المعروف أنه في 4 يناير 1912، اقترب القمر من الأرض إلى أقرب مسافة له منذ 1.5 ألف عام. حدث هذا في اليوم التالي لما يسمى بالحضيض الشمسي للأرض (أقرب اقتراب للكوكب من الشمس). نتيجة لتأثير الجاذبية المشترك للشمس والقمر، يمكن أن تنشأ قوى مد وجزر قوية بشكل غير عادي. يعتقد علماء الفلك أن التدفقات القوية من المياه تحرك العديد من الجبال الجليدية على طول طريق تيتانيك، مما خلق كل الشروط المسبقة لوقوع الكارثة.

إليزابيث شوتس

تدعي إليزابيث شوتس أنها اشتمت رائحة الجليد قبل الكارثة

ادعت راكبة تيتانيك إليزابيث شوتس أنها قبل وقت قصير من وقوع الكارثة صدمتها رائحة الجليد، مما لم يسمح لها بالنوم بشكل صحيح. ذكّرها بكهف جليدي ضخم زارته شوتس ذات مرة. نجت إليزابيث وكتبت لاحقًا روايتها الخاصة للمأساة.

كانت شوتس مربية لراكبة الدرجة الأولى مارجريت جرام البالغة من العمر 19 عامًا. عندما اهتزت البطانة وارتجفت قليلاً للمرة الأولى، لم تكن الفتاة قلقة للغاية بشأن ذلك، حيث كانت متأكدة من عدم وجود شيء يهدد السفينة الضخمة. كانت إليزابيث مستلقية في مقصورتها عندما طرقت صديقتها الباب قائلة إنها رأت جبلًا جليديًا ضخمًا من خلال نافذة مقصورتها التي اصطدمت بها السفينة. ثم سألت إليزابيث الوكلاء إذا كان هذا صحيحا، لكنها تلقت إجابة سلبية.

فقط بعد أن تم اقتياد ركاب الدرجة الأولى إلى الطابق العلوي، أدرك شوتس خطورة الوضع. وكما كتبت في مذكراتها، لم يكن هناك سوى 36 شخصًا في قارب النجاة الذي كانت فيه (على الرغم من أنه مصمم لـ 65 مقعدًا). كادت إليزابيث أن تُجبر على ركوب القارب رغماً عنها. أرادت الفتاة البقاء على متن السفينة، لأنها لم تصدق أن مثل هذه البطانة الضخمة يمكن أن تغرق. ولكن عندما أبحر القارب مسافة كافية، انقسمت السفينة إلى قسمين واختفت تحت الماء في غضون ثوانٍ.

بالتوازي مع تحطم سفينة كوستا كونكورديا

هل هناك علاقة بين وفاة كوستا كونكورديا وتايتنك؟

هذا أمر مثير للاهتمام: كثير من الناس يقارنون بين غرق السفينة الإيطالية كوستا كونكورديا وغرق السفينة تيتانيك. أولاً، ادعى بعض ركاب كونكورديا الناجين أن أغنية سيلين ديون الشهيرة "My Heart Will Go On" كانت تُعزف في غرفة الطعام عندما اصطدمت السفينة بالصخرة. ثانيًا، انتهت كلتا الرحلتين خلال 100 عام من بعضهما البعض.

وهناك مصادفات غريبة أخرى. لم ينجح تعميد كلتا السفينتين - فزجاجة الشمبانيا لم تنكسر على جانب كوستا كونكورديا.يقولون أن نفس الشيء حدث للتايتانيك. كلتا الكارثتين نتجتا عن خطأ بشري. وأخيرًا، كانت كلتا السفينتين تبحران بأقصى سرعة وقت وقوع الكارثة.

ولعل الاختلاف الأكثر أهمية هو سمعة القبطان. عندما يتذكر الناس قبطان السفينة تيتانيك، إدوارد سميث، باعتباره البطل الذي مات مع السفينة وأنقذ سابقًا حياة طفل، لا تسمع سوى اللعنات ضد فرانشيسكو شيتينو. وفر شيتينو والضابط الثاني من السفينة عندما كان لا يزال هناك 300 راكب على متنها وكان من الممكن إنقاذهم.

خداع بصري

تم تفسير إشارات الاستغاثة الصادرة من تيتانيك من قبل طاقم سفينة قريبة على أنها سراب.

أرسلت سفينة تايتانيك الغارقة إشارات استغاثة عدة مرات. بالإضافة إلى ذلك، تم إطلاق 8 قنابل إشارة. وتجاهلت السفينة كاليفورنيا، الأقرب إلى موقع التحطم، الصواريخ، رغم أنها أضاءت سماء الليل بشكل ساطع. وفقد كابتن كاليفورنيا وظيفته في وقت لاحق بسبب الفضيحة، حيث يعتقد الكثير من الناس أنه تجاهل الإشارات عمدا. لكن المزيد من التحقيق في أسباب كارثة تيتانيك يسمح لنا بتقديم تفسير أكثر منطقية لسلوكها - انكسار الضوء.

ومن المهم أن نلاحظ أنه في ليلة 14-15 أبريل، أبحرت السفينة تايتانيك عبر مناطق ما يسمى بالانعكاس الحراري. يسبب انكسارًا خاطئًا للضوء، مما يؤدي إلى ظهور السراب. وبحسب المؤرخ تيم مالتين، فقد شوهدت عشرات السراب من عدة سفن قريبة من موقع الحادث في الليلة المشؤومة. مالتين واثق من أن ظروف درجة الحرارة تسببت في انكسار الضوء بشكل غير طبيعي. وهذا يمكن أن يفسر، على سبيل المثال، لماذا أفاد مراقبو تيتانيك أن السفينة كانت تتحرك نحو الجبل الجليدي بعد فوات الأوان.

منعت هذه السراب طاقم كاليفورنيا من تفسير إشارات الاستغاثة بشكل صحيح.توصل مالتين إلى هذا الاستنتاج في عام 2012، بعد 20 عامًا من إغلاق الحكومة البريطانية رسميًا تحقيقاتها الخاصة في تأثير انكسار الضوء على غرق سفينة تايتانيك.

يظل غرق السفينة تايتانيك، حتى بعد مرور أكثر من مائة عام، أحد أشهر الكوارث في التاريخ. الأحداث الدرامية التي وقعت على متن السفينة ليلة 15 أبريل 1912 تنعكس في الفن. يستمر الاهتمام بموت السفينة التي كانت تعتبر غير قابلة للغرق حتى يومنا هذا. تمت كتابة مئات الكتب وآلاف المقالات حول تيتانيك وتم إنتاج أفلام وثائقية وأفلام روائية. وإحياء ذكرى ضحايا الكارثة، أقيمت النصب التذكارية والنصب التذكارية في بلدان مختلفة.

أ" لاحظ فريدريك فليت وجود جبل جليدي أمام السفينة مباشرة، على بعد حوالي 650 مترًا من السفينة. بعد أن ضرب الجرس ثلاث مرات، أبلغ الجسر. أمر المساعد الأول قائد الدفة: "ارحل على متن السفينة!" - وقم بتحريك مقابض آلة التلغراف إلى وضع "الظهير الكامل". بعد ذلك بقليل، حتى لا تصطدم البطانة بمؤخرة الجبل الجليدي، أمر: "على متن الطائرة مباشرة!" ومع ذلك، كانت تيتانيك أكبر من أن تتمكن من المناورة بسرعة، واستمرت في الهبوط لمدة 25-30 ثانية أخرى حتى بدأ مقدمتها في الانحراف ببطء إلى اليسار.

في الساعة 23:40، اصطدمت السفينة تايتانيك بجبل جليدي. في الطوابق العليا، شعر الناس بصدمة ضعيفة وارتعاش طفيف في الهيكل؛ وفي الطوابق السفلية، كانت الضربة أكثر وضوحًا. ونتيجة الاصطدام، تشكلت ستة ثقوب يبلغ طولها الإجمالي حوالي 90 مترًا في الجلد الجانبي الأيمن. في الساعة 0:05، أمر الكابتن سميث الطاقم بإعداد قوارب النجاة للإطلاق، ثم ذهب إلى غرفة الراديو وأمر مشغلي الراديو ببث إشارة استغاثة.

وفي حوالي الساعة 0:20، تم وضع الأطفال والنساء في القوارب. في الساعة 1:20 بدأت المياه تغمر النشرة الجوية. في هذا الوقت ظهرت أولى علامات الذعر. تمت عملية الإخلاء بشكل أسرع. بعد الساعة 1:30، بدأ الذعر على متن الطائرة. وفي حوالي الساعة 2:00 ظهرًا، تم إنزال القارب الأخير، وفي الساعة 2:05 بدأت المياه تغمر سطح القارب وجسر القبطان. اندفع الأشخاص البالغ عددهم 1500 شخص المتبقين على متن السفينة نحو المؤخرة. بدأ القطع ينمو أمام أعيننا، وفي الساعة 2:15 انهارت المدخنة الأولى. الساعة 2:16 انقطعت الكهرباء. في الساعة 2:18 مع تقليم القوس بحوالي 23 درجة، انكسرت البطانة. سقط الجزء الأنفي وغرق على الفور في الأسفل، وامتلأ المؤخرة بالماء وغرق في دقيقتين.

وفي الساعة 2:20 اختفت السفينة تايتانيك تمامًا تحت الماء. سبح مئات الأشخاص إلى السطح، لكن جميعهم تقريبا ماتوا من انخفاض حرارة الجسم. تم إنقاذ حوالي 45 شخصًا على متن قاربين قابلين للطي ولم يكن لديهم الوقت الكافي لإنزالهم من البطانة. تم إنقاذ ثمانية آخرين بواسطة قاربين عادا إلى موقع الحطام (رقم 4 ورقم 14). بعد ساعة ونصف من غرق السفينة تايتانيك بالكامل، وصلت السفينة البخارية كارباثيا إلى موقع الكارثة وانتشلت 712 ناجًا من الحطام.

أسباب الحادث

وبعد المأساة تم تشكيل لجان للتحقيق في أسباب هذا الحادث، وبحسب الوثائق الرسمية فإن السبب هو اصطدامها بجبل جليدي، وليس وجود عيوب في تصميم السفينة. واستندت اللجنة في استنتاجها إلى كيفية غرق السفينة. وكما لاحظ بعض الناجين، غرقت السفينة في القاع ككل، وليس في أجزاء.

وكما خلصت اللجنة، فإن كل اللوم في الكارثة المأساوية يقع على عاتق قبطان السفينة. في عام 1985، كان عالم المحيطات روبرت بالارد، الذي كان يبحث عن السفينة الغارقة لسنوات عديدة، محظوظا. وكان هذا الحدث السعيد هو الذي ساعد في تسليط الضوء على أسباب الكارثة. توصل العلماء إلى أن سفينة تايتانيك انقسمت إلى نصفين على سطح المحيط قبل غرقها. جذبت هذه الحقيقة انتباه وسائل الإعلام مرة أخرى إلى أسباب غرق السفينة تيتانيك. وظهرت فرضيات جديدة، وكانت إحدى الافتراضات مبنية على حقيقة أنه تم استخدام الفولاذ منخفض الجودة في بناء السفينة، فمن المعروف أن التايتانيك بنيت في وقت قصير.

نتيجة للدراسات المطولة للحطام المرفوع من الأسفل، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن سبب الكارثة هو المسامير ذات الجودة الرديئة - وهي أهم المسامير المعدنية التي ربطت الألواح الفولاذية لبدن السفينة. كما أظهرت الحطام المدروس وجود أخطاء في تصميم السفينة، والدليل على ذلك طبيعة غرق السفينة. وقد ثبت أخيرا أن مؤخرة السفينة لم ترتفع عاليا في الهواء، كما كان يعتقد سابقا، وتحطمت السفينة وغرقت. وهذا يشير إلى عيوب واضحة في تصميم السفينة. ومع ذلك، بعد الكارثة، تم إخفاء هذه البيانات. وفقط بمساعدة التقنيات الحديثة ثبت أن هذه الظروف هي التي أدت إلى واحدة من أفظع المآسي التي عاشتها البشرية.

1. تم استخدام 3 ملايين برشام لبناء سفينة التايتنك، معظمها مصنوع يدوياً.

2. لإطلاق السفينة، استغرق الأمر 23 طنًا من الدهون وزيت القاطرة والصابون السائل لتليين أدلة الممشى.

3. اعتبر المصممون أن البطانة غير قابلة للغرق. كان القاع المزدوج والحواجز الـ 16 المقاومة للماء بمثابة المعرفة الفنية في ذلك الوقت. ومع ذلك، فإن المصممين لم يعرفوا كيف يمكن اختراق جبل جليدي.

4. لم يكن هناك شيء بسيط مثل المنظار على سفينة تايتانيك. قام القبطان بطرد زميله الثاني بلير، وانتقامًا منه سرق مفاتيح الخزنة حيث تم حفظ مناظير المراقبة.

5. وقع غرق السفينة في 14 أبريل 1912. لقد تم إعادة إنشاء الأحداث بأدق التفاصيل. منذ الصباح، نقلت أطقم السفن الأخرى تقارير تفيد بأن الجبال الجليدية كانت قريبة بالفعل، لكن تيتانيك تجاهلت هذه التحذيرات. وصل آخر تقرير عن تيتانيك قبل 40 دقيقة من الاصطدام. لكن مشغل راديو تيتانيك لم يستمع حتى إلى الرسالة وقام بقطع الاتصال.

6. كان هناك العديد من المشاهير في ذلك الوقت على متن السفينة. ومن بينهم، على سبيل المثال، كانت المليونيرة والناشطة النسوية مارغريت براون. واشتهرت بمعرفتها خمس لغات، وكانت تؤدي الشتائم فيها مثل صانع الأحذية. بعد الاصطدام بالجبل الجليدي، ساعدت مارغريت في وضع الأشخاص على متن القوارب، لكنها لم تكن في عجلة من أمرها لمغادرة السفينة بنفسها. وأخيراً، دفعها أحدهم بالقوة إلى داخل قارب وأرسلها إلى البحر. بعد أن وصلت إلى سفينة أخرى، كارباثيا، بدأت مارغريت على الفور في البحث عن بطانيات وطعام للضحايا، وجمع قوائم الناجين، وجمع الأموال. بحلول الوقت الذي وصلت فيه السفينة كارباثيا إلى الميناء، كانت قد جمعت 10000 دولار للناجين.

7. راكب آخر مشهور على متن سفينة تيتانيك، رجل الأعمال بنيامين غوغنهايم، وضع رفيقه في قارب نجاة. لقد أقنعها بأنهم سوف يرون بعضهم البعض قريبا، على الرغم من أنه فهم أن الوضع ميؤوس منه. عاد مع الخادم إلى المقصورة ولبس معطفًا خلفيًا، ثم جلس على طاولة في القاعة المركزية وبدأ في شرب الويسكي. وعندما اقترح أحدهم أنهم ما زالوا يحاولون الهروب، أجاب غوغنهايم: "نحن نرتدي ملابس تتناسب مع موقفنا ومستعدون للموت مثل السادة".

8. بيعت تذكرة رائعة لحضور حفل إطلاق سفينة تيتانيك في مزاد بلندن بمبلغ 56300 دولار. تم بيع قائمة من السفينة تحتوي على قائمة مكونة من 40 طبقًا في نيويورك مقابل 31300 دولار. قائمة أخرى مماثلة في لندن تكلف 76000 جنيه إسترليني. كما تم الحفاظ على مفاتيح غرفة السفينة، التي كانت تحتوي على فوانيس لقوارب النجاة، وتم بيعها مقابل 59 ألف جنيه إسترليني.

9. كانت الخطوط الملاحية المنتظمة تغرق في الموسيقى. وقفت الأوركسترا على سطح السفينة حتى اللحظة الأخيرة وعزفت ترنيمة الكنيسة "أقرب يا رب إليك".

10. غاصت الغواصات الروسية في أعماق البحار "مير" في عامي 1991 و1995 إلى السفينة التي تقع الآن على عمق 3.8 كيلومتر. ثم قامت الأجهزة بتصوير مقطع فيديو كان ضمن فيلم جيمس كاميرون سيئ السمعة. هذا العام، تكريما للذكرى المئوية لغرق السفينة، وعد الغواصات لدينا مرة أخرى بالغوص في تيتانيك.

11. انتظرت منظمة اليونسكو مائة عام لتعلن حطام سفينة تيتانيك موقعًا للتراث الثقافي. لمثل هذه الحالات لديهم اتفاقية خاصة. الآن ستضمن اليونسكو عدم وصول العناصر من سفينة تيتانيك إلى الغواصين غير المثقفين.

12. تم إصدار Titanic 3D تكريمًا للذكرى المئوية، وقد حقق بالفعل إيرادات مذهلة بلغت 17.4 مليون دولار في الولايات المتحدة. حقق فيلم "تيتانيك" لجيمس كاميرون عام 1997 نجاحًا هائلاً، وكان شباك التذاكر ضخمًا في ذلك الوقت: 1.8 مليار دولار. تم كسر هذا الرقم القياسي بعد 12 عامًا فقط من خلال فيلم Avatar.

13. تم العثور على الجبل الجليدي الأسود المشؤوم، أو بالأحرى صورته، بعد 90 عامًا من غرق السفينة تايتانيك. بعد أيام قليلة من المأساة، أبحر ستيفان ريجوريك من بوهيميا عبر موقع الكارثة على متن سفينة أخرى وقام بتصوير الجبل الجليدي. وبعد فحص شامل، ثبت أن الخدوش الموجودة على الجبل الجليدي من الممكن أن تكون قد حدثت بواسطة سفينة. لذلك تضررت كتلة الجليد أيضًا.

14. جاك داوسون، بطل الفيلم الذي جلب شهرة كاميرون وثروته، هو شخصية حقيقية. صحيح أن كاميرون أكد لاحقًا أنه أخذ الاسم من لا شيء وأن ذلك كان محض صدفة. ومع ذلك، فإن جاك داوسون الحقيقي كان عامل منجم للفحم على متن سفينة تايتانيك. صحيح أنه لم يكن يحب كيت وينسلت ذات العيون الخضراء (لم تكن قد ولدت بعد)، بل كان يحب أخت صديقه الذي أقنعه بأن يصبح بحارًا. وفي النهاية، بالطبع، مات الجميع.

15. لا تزال الأساطير تُحكى عن سفينة تايتانيك. على سبيل المثال، يشير عشاق التصوف إلى أنه في عام 1898 كتب الكاتب مورغان روبرتسون رواية "الغرور" - عن سفينة ضخمة عبر المحيط الأطلسي وركابها المتعجرفين. تتطابق أشياء كثيرة في القصة، على سبيل المثال اسم السفينة - "تيتان" - واصطدامها بجبل جليدي في إحدى ليالي أبريل الباردة.

16. تقول أسطورة أخرى أنه مرة كل ست سنوات، يلتقط مشغلو الراديو إشارة شبح SOS من تيتانيك على الهواء. صرح بذلك لأول مرة طاقم السفينة الحربية تيودور روزفلت في عام 1972. بحث عامل الراديو في الأرشيف ووجد ملاحظات من زملائه تفيد أنهم أيضًا تلقوا رسائل لاسلكية غريبة يُزعم أنها من تيتانيك: في أعوام 1924 و1930 و1936 و1942. في أبريل 1996، تلقت السفينة الكندية كيبيك إشارة SOS من تيتانيك.

17. على الرغم من أن القصة الرسمية هي أن سفينة تايتانيك أغرقت جبلًا جليديًا، إلا أنه لا يصدقها الجميع. على سبيل المثال، ادعى البعض أن سفينة تايتانيك غرقت بسبب طوربيد ألماني أطلقه موظفو الشركة التي قامت ببناء السفينة لتحصيل التأمين. ومع ذلك، يبدو هذا غير مقنع، بالنظر إلى عدد موظفي الشركة الذين ماتوا في 14 أبريل 1912.

18. لم تكن تيتانيك هي السفينة الرئيسية الوحيدة في وايت ستار لاين. بدأ بناء السفينة الأولمبية في نفس الوقت الذي بدأت فيه سفينة تيتانيك. في عام 1911، عند الشروع في رحلتها الحادية عشرة، اصطدمت السفينة الأولمبية بالطراد الإنجليزي هوك. بقي الأخير بأعجوبة واقفا على قدميه، في حين نجا الأولمبي مع أضرار طفيفة.

19. كان من المفترض أن يُطلق على الأخ الأصغر لتايتانيك، بريتانيك، اسم Gigantic، ولكن بعد تحطم السفينة الأولى، قرر البناة التخفيف من طموحاتهم. كانت السفينة البريطانية هي الأكثر راحة بين السفن الثلاث: فقد كان بها صالونان لتصفيف الشعر، وغرفة ألعاب للأطفال، وصالة ألعاب رياضية لركاب الدرجة الثانية. لسوء الحظ، لم يكن لدى الركاب الوقت الكافي لتقدير مزايا البطانة الجديدة. بعد اندلاع الحرب، تم تحويلها إلى سفينة مستشفى وسرعان ما اصطدمت بلغم بالقرب من اليونان. صحيح أن معظم الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة تم إنقاذهم.

20. توفي آخر ركاب تيتانيك في عام 2009 عن عمر يناهز 97 عامًا. في وقت غرق السفينة كان عمرها شهرين ونصف.

كان مثيرا للاهتمام؟ ثم اقرأ هذه المقالات أيضًا. سعة الاطلاع الخاصة بك سوف شكرا لك.قناة التليجرام مكسيم : القراءة

في ليلة 14-15 أبريل 1912، اصطدمت سفينة الركاب الأكثر حداثة في ذلك الوقت، تيتانيك، أثناء قيامها برحلتها الأولى من ساوثهامبتون إلى نيويورك، بجبل جليدي وسرعان ما غرقت. توفي ما لا يقل عن 1496 شخصًا، وتم إنقاذ 712 من الركاب وطاقم الطائرة.

سرعان ما أصبحت كارثة تيتانيك متضخمة مع كتلة من الأساطير والتكهنات. في الوقت نفسه، لعدة عقود، ظل المكان الذي استراحت فيه السفينة المفقودة مجهولا.

وكانت الصعوبة الرئيسية هي أن مكان الوفاة كان معروفا بدقة منخفضة للغاية - كنا نتحدث عن منطقة يبلغ قطرها 100 كيلومتر. وبالنظر إلى أن تيتانيك غرقت في منطقة يبلغ عمقها عدة كيلومترات في المحيط الأطلسي، فإن العثور على السفينة كان مشكلة كبيرة.

تيتانيك. الصورة: www.globallookpress.com

سيتم رفع جثث الموتى بالديناميت

مباشرة بعد غرق السفينة، توصل أقارب الركاب الأثرياء الذين لقوا حتفهم في الكارثة إلى اقتراح لتنظيم رحلة استكشافية لرفع السفينة. أراد المبادرون بالبحث دفن أحبائهم، وبصراحة، إعادة الأشياء الثمينة التي غرقت إلى القاع مع أصحابها.

جاء الموقف الحاسم للأقارب من خلال حكم قاطع من الخبراء: تكنولوجيا البحث عن التايتانيك ورفعها من أعماق كبيرة لم تكن موجودة في ذلك الوقت.

ثم تم تلقي اقتراح جديد - لإسقاط شحنات الديناميت إلى الأسفل في الموقع المفترض للكارثة، والتي، وفقا لمؤلفي المشروع، كان من المفترض أن تثير صعود جثث الموتى من القاع. هذه الفكرة المشكوك فيها أيضا لم تجد الدعم.

وأدت الحرب العالمية الأولى، التي بدأت عام 1914، إلى تأجيل البحث عن تيتانيك لسنوات عديدة.

الشرفة الداخلية لركاب الدرجة الأولى في سفينة تيتانيك. الصورة: www.globallookpress.com

كرات النيتروجين والبينج بونج

بدأوا الحديث عن البحث عن الخطوط الملاحية المنتظمة مرة أخرى فقط في الخمسينيات من القرن الماضي. وفي الوقت نفسه، بدأت تظهر مقترحات حول الطرق الممكنة لرفعه - من تجميد الجسم بالنيتروجين إلى ملئه بملايين كرات البينج بونج.

في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، أُرسلت عدة بعثات إلى المنطقة التي غرقت فيها سفينة تايتانيك، لكن جميعها باءت بالفشل بسبب عدم الاستعداد الفني الكافي.

في عام 1980 قطب النفط في تكساس جون جريمقام بتمويل إعداد وإجراء أول رحلة استكشافية كبيرة للبحث عن سفينة تايتانيك. ولكن، على الرغم من توفر أحدث المعدات لعمليات البحث تحت الماء، انتهت رحلته بالفشل.

لعبت دورا رئيسيا في اكتشاف سفينة تايتانيك مستكشف المحيطات وضابط البحرية الأمريكية بدوام جزئي روبرت بالارد. أصبح بالارد، الذي شارك في تحسين المركبات الصغيرة غير المأهولة تحت الماء، مهتمًا بعلم الآثار تحت الماء، وعلى وجه الخصوص، لغز حفرة تيتانيك في السبعينيات. وفي عام 1977، قام بتنظيم أول رحلة استكشافية للبحث عن سفينة تايتانيك، لكنها انتهت بالفشل.

كان بالارد مقتنعًا بأن العثور على السفينة لم يكن ممكنًا إلا بمساعدة أحدث غواصات الأعماق في أعماق البحار. لكن الحصول على هذه الأشياء تحت تصرفك كان صعبًا للغاية.

الصورة: www.globallookpress.com

مهمة الدكتور بالارد السرية

في عام 1985، بعد فشله في تحقيق نتائج خلال رحلة استكشافية على سفينة الأبحاث الفرنسية Le Suroît، انتقل بالارد إلى السفينة الأمريكية R/V Knorr، والتي واصل معها البحث عن تيتانيك.

وكما قال بالارد نفسه بعد سنوات عديدة، فإن الحملة، التي أصبحت تاريخية، بدأت بصفقة سرية أبرمت بينه وبين قيادة البحرية. أراد الباحث حقًا الحصول على مركبة أبحاث أعماق البحار Argo مقابل عمله، لكن الأميرالات الأمريكيين لم يرغبوا في دفع ثمن عمل المعدات للبحث عن بعض الندرة التاريخية. وكان من المفترض أن تقوم السفينة R/V Knorr وجهاز Argo بمهمة فحص مواقع غرق الغواصتين النوويتين الأمريكيتين Scorpion وThresher، اللتين غرقتا في الستينيات. كانت هذه المهمة سرية، وكانت البحرية الأمريكية بحاجة إلى شخص لا يمكنه تنفيذ العمل اللازم فحسب، بل يمكنه أيضًا الحفاظ على سريته.

كان ترشيح بالارد مثاليًا - فقد كان مشهورًا جدًا، وكان الجميع يعرفون شغفه بالعثور على التايتانيك.

عُرض على الباحث: أنه يمكنه الحصول على Argo واستخدامه للبحث عن Titanic إذا عثر على الغواصات وفحصها لأول مرة. وافق بالارد.

فقط قيادة البحرية الأمريكية كانت على علم بأمر العقرب والثراشر، أما بالنسبة للباقي، فقد استكشف روبرت بالارد المحيط الأطلسي وبحث عن تيتانيك.

روبرت بالارد. الصورة: www.globallookpress.com

"ذيل المذنب" في الأسفل

لقد تعامل مع المهمة السرية ببراعة، وفي 22 أغسطس 1985، تمكن من بدء البحث مرة أخرى عن السفينة التي هلكت في عام 1912.

لم تكن أي من التقنيات الأكثر تقدمًا تضمن نجاحه لولا الخبرة المتراكمة مسبقًا. لاحظ بالارد، أثناء فحص مواقع الحفر في الغواصات، أنها تركت في الأسفل ما يشبه "ذيل المذنب" المكون من آلاف الشظايا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن هياكل القوارب تحطمت عندما غرقت في القاع بسبب الضغط الهائل.

عرف العالم أنه أثناء الغوص على تيتانيك، انفجرت غلايات البخار، مما يعني أن البطانة كان ينبغي أن تترك "ذيل مذنب" مماثل.

لقد كان هذا الأثر، وليس التايتانيك نفسها، هو الذي كان من الأسهل اكتشافه.

في ليلة الأول من سبتمبر عام 1985، عثر جهاز Argo على حطام صغير في الأسفل، وفي الساعة 0:48 سجلت الكاميرا غلاية تيتانيك. ثم كان من الممكن اكتشاف مقدمة السفينة.

وقد وجد أن مقدمة ومؤخرة البطانة المكسورة تقع على مسافة حوالي 600 متر من بعضها البعض. في الوقت نفسه، تعرض كل من المؤخرة والقوس لتشوهات خطيرة عندما غرقا في القاع، لكن القوس ظل محفوظًا بشكل أفضل.

نموذج السفينة. الصورة: www.globallookpress.com

منزل لسكان تحت الماء

أصبح خبر اكتشاف سفينة تايتانيك ضجة كبيرة، رغم أن العديد من الخبراء سارعوا إلى التشكيك فيه. لكن في صيف عام 1986، أجرى بالارد رحلة استكشافية جديدة، لم يصف خلالها السفينة الموجودة في الأسفل بالتفصيل فحسب، بل قام أيضًا بالغوص الأول إلى تيتانيك على متن مركبة مأهولة في أعماق البحار. بعد ذلك، تم تبديد الشكوك الأخيرة - تم اكتشاف تيتانيك.

يقع مكان الراحة الأخير للبطانة على عمق 3750 مترًا. بالإضافة إلى الجزأين الرئيسيين للبطانة، تتناثر عشرات الآلاف من الحطام الأصغر حجمًا على طول الجزء السفلي على مساحة 4.8×8 كم: أجزاء من هيكل السفينة، وبقايا الأثاث والديكور الداخلي، والأطباق، والمستلزمات الشخصية. ممتلكات الناس.

حطام السفينة مغطى بصدأ متعدد الطبقات يتزايد سمكه باستمرار. بالإضافة إلى الصدأ متعدد الطبقات، يعيش 24 نوعًا من الحيوانات اللافقارية و4 أنواع من الأسماك على الهيكل وبالقرب منه. ومن بين هذه الأنواع، هناك 12 نوعًا من اللافقاريات تنجذب بشكل واضح نحو حطام السفن، وتتغذى على الهياكل المعدنية والخشبية. تم تدمير الجزء الداخلي من سفينة تيتانيك بالكامل تقريبًا. وقد استهلكت ديدان أعماق البحار العناصر الخشبية. الأسطح مغطاة بطبقات من أصداف البطلينوس، وتتدلى هوابط الصدأ من العديد من القطع المعدنية.

المحفظة التي تم انتشالها من سفينة تيتانيك. الصورة: www.globallookpress.com

هل بقي كل الناس مع الأحذية؟

خلال الثلاثين عامًا التي مرت منذ اكتشاف السفينة، كانت سفينة تيتانيك تتدهور بسرعة. وضعها الحالي هو أنه لا يمكن الحديث عن أي رفع للسفينة. ستبقى السفينة إلى الأبد في قاع المحيط الأطلسي.

لا يوجد حتى الآن إجماع حول ما إذا كانت الرفات البشرية قد تم الحفاظ عليها على متن سفينة تيتانيك وما حولها. ووفقا للنسخة السائدة، فإن جميع الجثث البشرية متحللة تماما. ومع ذلك، تظهر المعلومات بشكل دوري أن بعض الباحثين عثروا على بقايا الموتى.

لكن جيمس كاميرون مخرج الفيلم الشهير "تايتانيك"، الذي قام شخصيًا بأكثر من 30 عملية غوص على متن الغواصات الروسية في أعماق البحار من طراز مير، متأكد من العكس: "لقد رأينا أحذية وأحذية طويلة وأحذية أخرى في موقع السفينة الغارقة، لكن فريقنا لم يصادف قط بقايا بشرية". ".

الأشياء من تيتانيك هي منتج مربح

منذ اكتشاف تيتانيك من قبل روبرت بالارد، تم تنفيذ حوالي عشرين رحلة استكشافية إلى السفينة، تم خلالها رفع عدة آلاف من الأشياء إلى السطح، بدءًا من المتعلقات الشخصية للركاب إلى قطعة من الطلاء تزن 17 طنًا.

من المستحيل اليوم تحديد العدد الدقيق للأشياء التي تم انتشالها من سفينة تايتانيك، لأنه مع تحسين التكنولوجيا تحت الماء، أصبحت السفينة هدفًا مفضلاً لـ "علماء الآثار السود" الذين يحاولون الحصول على الأشياء النادرة من تيتانيك بأي وسيلة.

وعلق روبرت بالارد، وهو يأسف لذلك، قائلًا: "لا تزال السفينة سيدة عجوز نبيلة، ولكنها ليست نفس السيدة التي رأيتها في عام 1985".

لقد تم بيع عناصر من سفينة تايتانيك في مزاد علني لسنوات عديدة ويتزايد الطلب عليها. لذلك، في عام الذكرى المئوية للكارثة، في عام 2012، عُرضت مئات العناصر تحت المطرقة، بما في ذلك علبة سيجار تخص قبطان السفينة تيتانيك (40 ألف دولار)، وسترة نجاة من السفينة (55 ألف دولار). )، ومضيف رئيسي من الدرجة الأولى (138 ألف دولار). أما مجوهرات تيتانيك فتقدر قيمتها بملايين الدولارات.

في وقت واحد، بعد أن اكتشف تيتانيك، كان روبرت بالارد يهدف إلى الحفاظ على سر هذا المكان، حتى لا يزعج مكان الراحة لألف ونصف شخص. ربما لم يكن عليه أن يفعل هذا.