يوم الجمعة الماضي، على الباخرة النهرية "ستانيوكوفيتش"، بعد عامين، تم تشغيل المحرك البخاري مرة أخرى.

وبطبيعة الحال، لا يمكن أن تفوت مثل هذا الحدث المثير للاهتمام!

هذه المرة كانت السيارة تسير بأقصى سرعة، واسمحوا لي أن أخبركم، لقد كان مشهدًا ملحميًا! سأقوم قريبًا بتجميع وعرض مقطع فيديو حيث يتم التقاط جميع الآلات في عملها الرائع.

وفي هذه الأثناء إليكم بعض الصور...

ولكن أولاً سأقول بضع كلمات أخرى.
لسوء الحظ، تباطأت عملية إعادة بناء و"إحياء" السفينة إلى حد ما، لكنها لم تتوقف على الإطلاق! أصبحت غرفة المحرك وغرفة الغلاية مجهزة بشكل متزايد بأنظمة مثبتة جديدة، وأصبحت أكثر جاذبية :-)

في الآونة الأخيرة، تم الانتهاء من عمل مهم للغاية - تركيب خط أنابيب بخاري رئيسي جديد (خلال الاختبار الأول للآلة، اتضح أن التصميم الأصلي لإعادة بناء خط أنابيب البخار لم ينجح، وكان لا بد من إعادة بنائه ).

لذلك، دعونا نلقي نظرة على غرفة المرجل أولا.

منظر للجزء العلوي من الغلاية ومجمعات البخار شديدة الحرارة و"الرطبة".
الخزان الأسطواني الموجود على اليمين عبارة عن جهاز نزع الهواء.

وهنا وجهة نظر من الجانب الآخر:

هنا، مباشرة على طول قطري الإطار، يعمل خط أنابيب البخار الرئيسي، ينحني بسلاسة.
من خلاله، يدخل البخار المسخن من المرجل (من الصمام الموجود على اليمين) إلى المحرك البخاري قيد التشغيل.
يوجد على اليسار خط بخار أرق من البخار "الرطب"، والذي يذهب إلى الآليات المساعدة - محرك التوجيه البخاري، وكابستان البخار والرافعة، بالإضافة إلى صافرة.

مجمع بخار شديد السخونة مزود بأجهزة وأجهزة استشعار مختلفة مثبتة عليه.

منظر آخر للغلاية وخطوط البخار.
بالمناسبة، هناك عمودان من غرفة المرجل مرئيان بوضوح هنا، والذي يخترق السطح الثاني، ويخرج إلى سطح وحدة الضبط - يتدفق ضوء النهار من هناك (ويخلق مشكلة رهيبة في توازن اللون الأبيض :-D) )

هنا العمود الأيمن، والمدخنة من المرجل تصعد على طوله (في الخلفية، قطرها كبير):

حسنًا، في الجزء العلوي، على سطح البنية الفوقية، يتم إغلاق العمود بمصباح به فتحات مثل هذا:

ولكن هذا ما سنراه إذا نظرنا إلى المنجم من الأعلى. لكننا كنا في الأسفل هناك! :-)

وبما أننا لا نزال على سطح البنية الفوقية، فلنلقي نظرة على غرفة القيادة!
هذا هو المكان الذي سيتم التحكم في السفينة منه!

لم يتم بعد وضع آلة التلغراف الميكانيكية موضع التنفيذ.
إنه ينتظر بهدوء في الزاوية :-)

الآن دعونا نعود إلى غرفة المحرك!

هنا "توجيه بخاري" ، محرك بخاري توجيهي.

التروس مسننة! :-د

لقد ذهبنا إلى مستوى أدنى - وها هي الآلة!
بتعبير أدق، اسطوانتين.

وهنا مكان عمل ميكانيكي الساعات.
بشكل أساسي - "لوحة التحكم في المحرك البخاري" %)

مقبض الرافعة اللامع الموجود في أعلى اليمين هو محرك صمام التوقف الرئيسي، الذي ينظم ضغط البخار عند مدخل الماكينة ("يتم تنفيذ تنظيم الجودة"). يتم استخدامه للتغييرات قصيرة المدى في وضع تشغيل الماكينة (أثناء المناورات والتغيرات في السرعة).
على اليسار يمكنك رؤية رافعة رأسية كبيرة مع قطاع تروس القفل. هذا هو منظم القطع، والذي يستخدم لتنظيم كمية البخار التي تدخل الاسطوانة مع كل شوط للمكبس ("التنظيم الكمي"). في الواقع، قاموا بتعيين وضع التشغيل طويل المدى للآلة. بالإضافة إلى ذلك، هذه رافعة "عكسية" - بمساعدتها، تنتقل آلية توزيع البخار إلى الحركة "الأمامية" أو "الخلفية".
حسنًا، هناك أيضًا رافعات مهمة يمكن ملاحظتها في الركن الأيمن السفلي من الإطار - وهذا هو محرك صمامات تطهير الأسطوانة. وبمساعدتهم، تتم إزالة المكثفات المتراكمة في الأسطوانات بشكل دوري.

حسنًا، فوق كل هذا الروعة نرى جهاز استقبال التلغراف الآلي، والذي، في الواقع، ينقل الأوامر من غرفة القيادة إلى الميكانيكي لتغيير المسار.

هذه هي الميكانيكا! ؛-)

هذه هي مواد التشحيم التلقائية.

هم، كما يوحي الاسم، يزودون الزيت لجميع أجزاء الاحتكاك في الماكينة.
عندما يدور العمود المرفقي، تتمايل أذرع القيادة ذهابًا وإيابًا، وتقوم أدوات التشحيم بضخ الزيت إلى نظام من خطوط الزيت النحاسية التي تحيط بالماكينة بأكملها.

حسنًا، الآن، في الختام، بعض المناظر من سطح السفينة:

وأيضا - صافرة البخار!

وعجلة المجداف في العمل! :-)

التقاط صور لمحرك بخاري في العمل ليس نشاطًا مثيرًا للاهتمام.

لذلك، في الواقع، كل شيء "لذيذ" - "قريبا على الفيديو"! ؛-)

ترك بوريس فاسيليفيتش كوريليف، الذي وافته المنية في أكتوبر من العام الماضي، أرشيفًا للصور لسفن الركاب. اليوم تم نقل أرشيف الصور هذا مؤقتًا إلى مكتبنا.

وهنا تنظر إلينا سفن الركاب النهرية في الماضي من الصور. تعد البواخر البخارية للمشروع 737 علامة فارقة في تاريخ العديد من شركات الشحن النهري السوفيتية. الآن لم يعودوا في الخدمة، وكانت حياة معظمهم قصيرة الأجل - عدد قليل من هذه السفن خدم لأكثر من ثلاثين عاما. ولكن في وقت ما كانت هذه السفن منتشرة على نطاق واسع في العديد من الأنهار الروسية. وقد تم بناؤها بسلسلة كبيرة في الخمسينيات من القرن الماضي، لسد حاجة شركات الشحن لأسطول ركاب بعد الحرب. تم بناء هذه السفن لأول مرة في الاتحاد السوفييتي، ولكن تم بناء الجزء الأكبر منها في المجر.

قام بوريس فاسيليفيتش بتصوير العديد منهم أثناء رحلاته على طول النهر. أنشر بعض الصور هنا. يمكنني أن أتحدث كثيرًا عن كل سفينة، لكنني سأقتصر على التعليقات القصيرة فقط. تُظهر الصورة الموجودة في بداية هذه المادة، والتي تم التقاطها عام 1963، الباخرة "بيرم" التابعة لشركة نهر كاما للشحن.

الباخرة "بافيل بازهوف"، 1960.

باخرة "فياتشيسلاف شيشكوف". يبدو أن الصورة قد التقطت في موعد لا يتجاوز منتصف الستينيات، لأنه بعد ذلك تم نقل السفينة من شركة كاما للشحن إلى نهر الدنيبر. هناك، في أوائل السبعينيات، كان تحت قيادة الكابتن فاديم ميخائيلوفيتش لابيدوس، الذي انتقل لاحقًا إلى لينينغراد وعمل كقبطان على السفينتين المكونتين من أربعة طوابق ألكسندر أوليانوف وسيرجي كيروف. لقد كان شخصًا غير عادي ومثير للاهتمام، يتذكره كل من أتيحت له الفرصة للتواصل معه. يتم تذكره دائمًا باعتزاز شديد.

الباخرة "ياروسلاف غالان" أسفل غوركي، 1959.

باخرة "V.A. جوكوفسكي"، كوستروما، 9 يونيو 1965. من عاش في ذلك الوقت، هل يمكنك أن تتذكر ماذا فعلت في ذلك اليوم؟ ومن الغريب أن هذا ينجح في بعض الأحيان. على سبيل المثال، كنت في إجازة في يالطا. وفي ذلك الوقت كانت الباخرة "جوكوفسكي" تقترب من كوستروما وعلى متنها الركاب. بالمناسبة، "جوكوفسكي" هي سفينة طويلة العمر (بالطبع، وفقًا لمعايير هذه السلسلة): كانت واحدة من آخر السفن التي تم إخراجها من الخدمة في الجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بعد الملاحة في عام 1985. أبحرت السفينة طوال حياتها تقريبًا على خط الركاب بين موسكو وأوفا. يمكن شراء تذاكر سفن الخط من مكاتب التذاكر النهرية، بما في ذلك في موسكو. وهذا بسيط جدًا. جئت من الشارع واشتريته بسعر رخيص للغاية. حسنًا، ليس دائمًا بالطبع، ولكن إذا كان هناك بالصدفة مكان غير مخصص في مقصورة ذات ستة أرصفة.

لا يسعني إلا أن أقوم بمسح ماياكوفسكي، لأن صوره نادرة جدًا. عملت هذه الباخرة لفترة قصيرة فقط ثم اختفت.

نفس الشيء يحدث مع "إدوارد باجريتسكي". مثل سفينة ماياكوفسكي، عملت هذه السفينة لصالح شركة فولغا-دون للشحن في الخمسينيات من القرن الماضي.

الباخرة "فلاديمير ستافسكي" في قسم الحرب الإلكترونية في أكساي، 1976. هنا، بعد مرور ربع قرن، أنهت باخرة فولغا الأسطورية حياتها فولودارسكي وسبارتاك.

الباخرة "كييف"، 1960.

الباخرة "إيفان كادومتسيف"، يوليو 1966، غوركي.

باخرة "أنطون ماكارينكو". وكانت هذه السفينة، على عكس نظيراتها التي كانت تستخدم عادة على خطوط النقل، تعيش حياة «سياحية». لسنوات عديدة، عمل "أنطون ماكارينكو" في "موسكو حول العالم" وعلى طرق أخرى مع السياح.

باخرة "فولجوجراد" على قناة موسكو.

الباخرة "ديميان بيدني" على نهر موسكو.

الباخرة "40 عامًا من كومسومول" (ريبنسك سابقًا). على الأرجح، بين عام 1962 (إعادة تسمية السفينة) و1964 (نقل السفينة إلى نهر الدنيبر). وهذا هو، لقطة نادرة إلى حد ما، حيث تم الاستيلاء على الباخرة التي أعيدت تسميتها بالفعل في حوض الفولغا.

الباخرة "أ. سيرافيموفيتش"، 1963.

باخرة "أوفا". جنبا إلى جنب مع ف. جوكوفسكي" عملت هذه السفينة على خط موسكو - أوفا حتى عام 1985. وتظهره الصورة في شبابه عام 1961.

الباخرة "سيرجيف تسينسكي" في كاسيموف.

الباخرة "أ.ب. تشيخوف "، 1963. خلال الرحلة التالية سوف يذهب إلى نهر الدنيبر.

الباخرة "أ.ف. بيسمسكي" على قناة موسكو، 2 أغسطس 1972. ماذا فعلت في هذا اليوم؟ لم أولد بعد، لكني خططت للقيام بذلك خلال الأشهر القليلة المقبلة. في الواقع، إذا لم أكن مخطئا، فقد كنت في كييف في ذلك اليوم. أي أن والدتي كانت هناك، واتضح أنني كنت كذلك أيضًا. ومع ذلك، بما أنني لا أملك أي فكرة عن المدة التي تسبق الولادة قبل أن تدخل الروح إلى الجسد، فمن المحتمل جدًا أنني لم أكن في كييف في ذلك اليوم، لكنني كنت أستمتع بالأيام الأخيرة في العوالم الدقيقة قبل التجسد التالي. واو، في الوقت نفسه، تمامًا كما هو الحال الآن، كانت هناك قناة تحمل اسم موسكو، جنبًا إلى جنب مع بواخر الركاب والمسافرين النهريين المبتهجين على الأسطح. هناك شك في أن كل هذا سيكون موجودًا بعدنا بسعادة.

الباخرة "ن.ج. بوميالوفسكي."

الباخرة "سيرجي اليموف".

الباخرة "I.S. نيكيتين."

حسنًا، هذه مجرد صورة من سطح السفينة البخارية Project 737 التي تقترب من الرصيف.

باخرة "ك.م. ستانيوكوفيتش" من على ظهر سفينة مماثلة. اليوم، هذه هي السفينة الوحيدة من هذا النوع المحفوظة في حالة مقبولة في الجزء الأوروبي من روسيا، ولكن دون أي آفاق خاصة للعمل.

باخرة "فلاديمير أرسينييف".

باخرة "سفيردلوفسك"

ظلت الباخرة "ريازان" خاملة أمام بيلي جورودوك لسنوات عديدة حتى احترقت. وفي الصورة على قيد الحياة وعلى متن رحلة مع الركاب.

وها هو، من منظور مألوف لدى معظم سياح النهر. يقترب من Uglich.

تغادر الباخرة "Evgeniy Petrov" من رصيف نهر الفولغا. وخلفه تقترب منها سفينة تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 785.

باخرة "ستالينجراد" في غوركي. في وقت لاحق تم تغيير اسمها إلى "فولغوغراد"، وفي ذلك الوقت كان يعمل على خط الركاب بين موسكو وغوركي. كان الخط يمتد على طول نهر موسكو ونهر أوكا.

هذه هي صور البواخر الخاصة بالمشروع 737 والتي أصبحت تاريخية بالفعل. في المرة القادمة سأقوم بمسح صور السفن من سلسلة مختلفة. مساء الخير!

كم كنت متفاجئًا بسرور عندما رأيت فجأة على أراضي حوض بناء السفن جوروديتس سفينة بخارية حقيقية "K. M. ستانيوكوفيتش". لذلك، بالقرب مني جدًا، كان هناك تاريخ حي حقيقي تم ترميمه بعناية.

في جوروديتس قمت بتصوير أنماط جديدة على متن السفينة "ديمتري فورمانوف". لقد تحدثت بالفعل عن هذه الأنماط.

02.

ها هم. ملحوظة على الجانب الأيمن من فورمانوف.

03.

واليوم سأريكم جارًا مثيرًا للاهتمام - الباخرة ذات المجداف "K.M Stanyukovich".

04.

تم بناء الباخرة البخارية "K.M. Stanyukovich" في المجر عام 1956 وفقًا للمشروع 737A. حتى منتصف الثمانينات من القرن الماضي، تم تخصيص السفينة لشركة موسكو للشحن وعملت بانتظام على خطوط الركاب المختلفة.

05.

ولكن في الثمانينات من القرن الماضي، تم استبدال جميع السفن تقريبًا بسفن أكثر حداثة وخرجت من الخدمة.

06.

في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حاولت مجموعة من المتحمسين استعادة ستانيوكوفيتش.

07.

لقد اعتنينا بالهيكل وأعدنا المحرك البخاري وقمنا بتركيب غلاية بخارية جديدة ومولد ديزل.

08.

حتى أن السفينة بهذا الشكل المستعاد اجتازت التجارب البحرية. ولكن بعد ذلك نفدت الأموال، وأصبح مصير "ك. م. ستانيوكوفيتش" غير واضح الآن.

09.

إنها ليست مناسبة للرحلات البحرية - لم يعد لدى المسافرين عبر النهر نفس متطلبات الراحة، ويوجد عدد قليل من الكبائن هناك.

10.

ومن الممكن استخدامه بمثابة مأدبة، لكنه مكلف. وحاول أيضًا العثور على متخصص في العمل بمحرك بخاري.

11.

والآن تقف السفينة البخارية النهرية ذات العجلات "K.M. Stanyukovich" في وضع الخمول على أراضي حوض بناء السفن Gorodets.

12.

ربما سيكون مفيدًا لبعض الأفلام القديمة.

13.

ولكن كان من المثير للاهتمام أن ننظر إليها عن قرب.

14.

بينما كنت أنظر إلى "ستانيوكوفيتش"، لم ألاحظ وصعدت إلى الأشواك الشريرة على الشاطئ :)

15.

ما الذي تمكنت من رؤيته أيضًا في حوض بناء السفن جوروديتس؟ انتبه إلى Volgoneft-39 الموجود على الجانب الأيمن من الإطار. سنعود إليها لاحقًا، لكن الآن تذكر أبعادها: طولها 132.6 مترًا!

16.

وهذا هو الجسر العائم الذي يتم بناؤه في مدينة بافلوفو عبر نهر أوكا.

17.

يقولون أن السيد يركب على طوله إلى أراضيه.

18.

"المملكة المتحدة -5". قارب (نوع ياروسلافيتس) من المركز البحري للأطفال في مدينة موسكو الذي يحمل اسم بطرس الأكبر. هكذا علقت هنا في جوروديتس.

19.

لكن هذه النقاط الموجودة على بدن القارب ظلت في مجال قياس سماكة المعدن بجهاز خاص. في ثلاث نقاط من الورقة، يتم تنظيف المناطق بمطحنة وقياس سمك المعدن المتبقي. إذا كان أقل من القاعدة، يتم تغيير الورقة.

20.

الناقلة "فولجونفت-39" بنيت عام 1969.

21.

فلنصل إليه أيضاً :)

22.

تعتبر الرافعة الموجودة في مؤخرة Volgoneft أداة غريبة يمكنك من خلالها التحكم في خطوط المرساة والإرساء.

23.

توجد علامات ملونة على سلسلة المرساة في أماكن معينة. يتم استخدامها لتحديد الطول الذي يتم اختيار السلسلة به عند تحرير عضو الإنتاج. حسنًا، فهو يساعد في العملية العكسية.

24.

تم التقاط الصورة أسفل غرفة القيادة مباشرةً، ومقدمة الناقلة أمامها بعيدًا جدًا. وكيف يتحكم الملاحون في هذا العملاق! رائع:)

25.

ميزة أخرى مثيرة للاهتمام للناقلة هي أذرع التطويل. إنها عبارة عن شريط من الأكياس المجوفة الزرقاء مع حمولة بالداخل. من الضروري وضع هذه الأذرع حول الناقلة عند تحميل/تفريغ الوقود. إذا حدث شيء ما، فلن تنتشر بقعة الوقود بشكل أكبر عبر الخزان، ولكنها ستبقى داخل حلقة ذراع الرافعة.

26.

حدثت لي هذه الرحلة القصيرة في حوض بناء السفن جوروديتسكي في مارس 2016.

هل اعجبتك القصة؟ اضغط الزر!

غاية
تم تصميم معدات الغلايات لتوليد وتزويد البخار شديد السخونة للمحرك البخاري الخاص بالباخرة البخارية. لتنفيذ هذا المشروع، تم تطويره خصيصًا بواسطة TN s.r.o. غلاية بخار النهر.

مستهلكو البخار
عندما تتحرك السفينة، يتم توفير البخار الناتج عن الغلاية إلى المستهلكين التاليين (أثناء تحرك السفينة):
- المحرك البخاري الرئيسي (البخار المسخن 15 بار، 300 - 320 * درجة مئوية)
- ترس التوجيه (بخار مشبع 12 بار)
-تركيب قاذف مكثف مساعد (بخار مشبع 12 بار
- جهاز نزع الهواء الحراري (البخار المشبع 12 بار)

جزء من المعدات
لتوليد بخار شديد السخونة، تم تطوير مخطط تكنولوجي لمنزل المراجل البخارية، مع الأخذ بعين الاعتبار الموقع المحدد للمعدات في غرفة المرجل لسفينة نهرية. تشتمل الدائرة الحرارية على المعدات التالية:

بعد التركيب والتركيب على السفينة، يتم اختبار تشغيل المرجل، بالإضافة إلى أنظمة ومعدات الخدمة، ضمن نطاق برنامج اختبار القبول المتفق عليه كجزء من المشروع.

غلاية بخار مع مسخن بخار THS 32P/16-L

غلاية بخارية مع محمصة. يولد بخارًا شديد السخونة للمحرك البخاري وبخارًا مشبعًا لتزويد البخار باحتياجاته الخاصة. الحد الأقصى للضغط المسموح به 16.8 بار، ضغط الاختبار 25.5 بار.

تم تصنيع واختبار الغلاية البخارية النهرية تحت الإشراف الفني لسجل النهر الروسي. من الميزات الخاصة للغلاية البخارية تصميم مصمم خصيصًا للتركيب في غرفة الغلاية بالسفينة وقدرة الغلاية على العمل أثناء الميل (الميل الجانبي للسفينة) والقص (زاوية انحراف بدن السفينة عن الوضع الأفقي في الاتجاه الطولي، والفرق في المسودة بين مؤخرة السفينة وقوسها).

المحماة
​ يقع المسخن الفائق في الغرفة الدوارة الأمامية للغلاية ويتكون من أنابيب ذات زعانف يمكن أن تعمل أثناء الحرق دون استهلاك البخار من خلال أنابيب المسخن الفائق.

جهاز الموقد
تم تجهيز الغلاية بموقد وقود سائل Weishaupt RL 10 ZMD لحرق وقود الديزل، يعمل في وضع معدل حسب طلب إنتاج البخار، دون تغيير كبير مفاجئ في استهلاك الوقود. تم تصنيع الموقد بتصميم بحري ومناسب للاستخدام على السفن البحرية والنهرية. السمة المميزة لهذا الموقد هي دائرة كهربائية بثلاثة أسلاك، واثنين من أدوات التحكم في الموقد ومستشعر اللهب البحري.

وصف المخطط
يدخل البخار الضائع بعد المحرك البخاري الرئيسي إلى مكثف البخار من خلال فاصل الزيت. يتم تغذية المكثفات الناتجة إلى الصندوق الدافئ بواسطة مضخة مكثفات مكبسية، والتي يتم تشغيلها ميكانيكيًا من العمود المرفقي للمحرك البخاري الرئيسي. يختلف أداء المضخة حسب سرعة العمود المرفقي، أي. من استهلاك البخار بواسطة الآلة.

كما يدخل بخار العادم الصادر من آلة التوجيه، بعد تكثيفه في مبرد البخار، إلى الصندوق الدافئ.
المكثف المساعد مطلوب لإزالة الهواء من المكثف الرئيسي. تتم إزالة الهواء الصادر في الخارج، ويتم إرسال المكثفات إلى صندوق دافئ.
من الصندوق الدافئ، يتم توفير المكثفات إلى جهاز نزع الهواء الحراري بواسطة مضخة مكثفات متغيرة التردد (نوع CRE من Grundfos). تحافظ هذه المضخة على مستوى ثابت تقريبًا في جهاز نزع الهواء ويتم التحكم فيها بواسطة مستشعر مستوى مثبت على جهاز نزع الهواء.
لحماية مزيل الهواء من الفائض، تم تركيب خط جانبي يقوم بتفريغ خط أنابيب الضغط الخاص بالمضخة التي تزود المكثفات بجهاز نزع الهواء. عند الوصول إلى الحد الأقصى المسموح به في جهاز نزع الهواء، يغلق الصمام المدفوع كهربائيًا ويتم إرسال المكثفات مرة أخرى إلى الصندوق الدافئ عبر الخط الجانبي. عندما ينخفض ​​المستوى في جهاز نزع الهواء، يفتح الصمام المدفوع كهربائيًا ويتم استئناف عملية تجديد جهاز نزع الهواء.
أثناء التشغيل، لا مفر من فقدان البخار ومياه التغذية من النظام من خلال التسربات في موانع التسرب ونتيجة لتفجير وحدة المرجل. يتم تجديد مياه تغذية الغلاية من الخزان. تتدفق منه المياه ذات الجودة المناسبة عن طريق الجاذبية إلى الصندوق الدافئ من خلال صمام كهربائي يتم تنشيطه بواسطة مستشعر المستوى المثبت في الصندوق الدافئ.
يتم ملء خزان احتياطي مياه تغذية الغلاية تلقائيًا من نظام معالجة المياه، الذي يستقبل مياه البحر (النهر) من نظام مياه البحر المحلي، والذي يكون تحت ضغط ثابت يتراوح بين 0.3 - 0.4 ميجا باسكال. يتضمن نظام معالجة المياه وحدة التناضح العكسي.

في جوروديتس، يجري العمل على إعادة حياة ثانية للباخرة البخارية لنقل البضائع والركاب متوسطة المدى في حقبة الاتحاد السوفييتي المشروع 737 "كي إم ستانيوكوفيتش". ينص مشروع التحديث على وضع قاعتين للمطاعم وقاعتين للحفلات وبار موسيقى وعدد صغير من الكبائن للاسترخاء على متن السفينة.
يتم الحفاظ على المحرك البخاري الأصلي على السفينة وتم تركيب نوافذ عرض في غرفة المحرك لمشاهدة تشغيله. ولتشغيل المحرك البخاري تم تصنيع غلاية بخارية حديثة من شركة TH s.r.o التشيكية. بالإضافة إلى ذلك، يتم تركيب مولدات الديزل والمضخات وغيرها في غرفة الآلة.

في بداية شهر فبراير، أتيحت لي وزوجتي ومجموعة من الرفاق من منتدى ARP فرصة زيارة الباخرة الواقعة في الشارع 737 "K.M. Stanyukovich"، والتي تم ترميمها من قبل مجموعة من المتحمسين برئاسة ديمتري بيتروف. هذه هي زيارتي الثانية لهذه السفينة، الأولى كانت في نهاية أغسطس 2007، كجزء من المؤتمر السنوي الخامس لعشاق الأسطول النهري الذي عقده منتدى InfoFlot. لقد حدث الكثير في الفترة ما بين هذه الأحداث. لقد كتب الكثير عن العمل المنجز على السفينة نفسها، لذلك لن أكرر نفسي، سأقول فقط أن الباخرة تتخذ بشكل أكثر وضوحًا مظهر سفينة صالحة للإبحار... إليك بعض الصور التقطت خلال إقامتي فيه هذا الشتاء.

وها هو يقف خلف منصة هبوط تشيبوكساري القديمة

الجزء الخارجي من البنية الفوقية جاهز تقريبًا، كل ما تبقى هو طلاءه

لنذهب الى الداخل. وماذا نرى؟ يشبه الامتداد المركزي إلى حد كبير نطاق السفن الآلية pr.305 (في اللغة الشائعة "الفقاعة") - على الأرجح يرجع ذلك إلى وحدة مكان البناء - مصنع بودابست أوبودا. والفرق الكبير هو أن السلالم المؤدية إلى السطح الأوسط أوسع بكثير ولم يتم تركيبها بشكل حاد كما هو الحال في "الفقاعات".

الغرض الرئيسي من السفينة هو الولائم، ولهذا السبب تشغل الصالونات الفسيحة معظم أسطحها. يقع هذا في مقدمة السطح الرئيسي، بدلاً من كبائن الدرجة الثالثة متعددة الأرصفة

نصعد إلى الطابق الأوسط. الصالون القوسي بدلاً من كبائن وصالون الدرجة الأولى

الممر الأوسط لم يتم الانتهاء منه بعد. تظهر الطرق الكهربائية وخطوط الأنابيب لنظام تكييف الهواء

صالون الطابق الأوسط الخلفي. حيث يتم تكديس المقاطع المعدنية لتثبيت الحواجز، سيكون هناك درج حلزوني مفتوح إلى السطح الرئيسي، إلى مطعم كبير.

لوحة كهربائية للإضاءة والمستهلكين المنزليين.

لنصعد السلالم. غرفة القيادة ومحرك التحكم الأصلي في تروس التوجيه.

إحدى كبائن الطاقم المكونة من 4 أسرّة.

الآن نذهب إلى غرفة المحرك. أول ما نراه هو خطوط البخار واسطوانات الجهاز الرئيسي

العمود المرفقي وعمود الحدبات

دعنا نذهب إلى الأسفل. أمامنا مباشرة توجد أسطوانة الضغط المنخفض، وتقع أسطوانة الضغط العالي خلفها.

مكثف بخار العادم الرئيسي

إطار المحرك البخاري. في الأعلى يوجد عمود الحدبات.

محطة التشحيم المركزية

تشغيل مضخات الجهاز الرئيسي - المكثفات والتغذية الاحتياطية.

الاسطوانات وخطوط البخار

تغذية المضخات الكهربائية

مولد ديزل بقدرة 160 كيلووات. والثاني مثبت على الجانب الأيسر.

مضخة حريق NCV 63/80

فاصل الوقود

المرجل الرئيسي على متن السفينة جديد، تم بناؤه في تشيكوسلوفاكيا

خصائصها التقنية

الموقد له

على المنصة العلوية لغرفة المرجل

دعونا ننظر للأعلى...

تم تجميد عجلة المجداف بقوة في الجليد. ولكن سيأتي الربيع قريبًا، وسيذوب الجليد، وسيُعطى البخار للسيارة وبعد ذلك...

لوحة (شفرة) وقضيب غريب الأطوار

رمح المروحة وغريب الأطوار

مساحة غرفة المحرك. محرك التوجيه البخاري.

القوارب من السفينة مكدسة حاليًا في مرحلة الهبوط، لكنها ستأخذ مكانها الطبيعي قريبًا...

شكرًا لك، الرفيق "ستانيوكوفيتش" على حسن ضيافتك، وأنت، دميتري بيتروف، على الرحلة الممتعة. آمل ألا يكون هذا هو اجتماعنا الأخير!