La plus grande catastrophe de l’histoire de notre aviation civile s’est produite ce matin. 224 personnes - passagers et équipage du vol Charm el-Cheikh - Saint-Pétersbourg - se sont écrasées en Égypte, dans la péninsule du Sinaï. Les gens revenaient de vacances avec leurs familles. 27 enfants parmi les morts. Le Premier ministre égyptien a déclaré que 129 corps avaient été retrouvés jusqu'à présent. Les experts travaillent sur une « boîte noire ».

Il s'agit de la première preuve d'un accident d'avion dans le Sinaï : des photographies publiées par une chaîne de télévision égyptienne. Le premier – pour toute la journée. Avant cela, il n'y avait pas une seule photo, pas un seul enregistrement vidéo, même le plus court. Vers la soirée, les premiers hélicoptères militaires transportant les dépouilles des sinistrés du Sinaï ont atterri sur la base aérienne égyptienne de Kabrit, à un peu plus d'une centaine de kilomètres du Caire. Des ambulances – une longue file de voitures aux feux clignotants – les transportent de la base aérienne à la morgue du Caire. Avant la tombée de la nuit, les corps de presque tous les morts ont été livrés à la capitale égyptienne. De là, ils seront envoyés en Russie, à Saint-Pétersbourg.

"Depuis cet incident tragique, nos pays travaillent en contact étroit. Le président et le gouvernement égyptien ont exprimé leurs condoléances à cet égard et ont proposé de faire tout leur possible pour, d'une part, mener une enquête conjointe et, d'autre part, aider au transport des corps des victimes. nos citoyens vers leur patrie », a déclaré l'ambassadeur de Russie en Egypte Sergueï Kirpichenko.

Le vol Airbus 9268 n'a volé que 23 minutes. Beaucoup plus longtemps - plusieurs heures après sa disparition des radars - des informations contradictoires sur le sort du paquebot sont arrivées. Il n’a pas été possible dans l’immédiat de dresser un tableau plus ou moins clair de ce qui s’est passé dans le ciel du Sinaï.

Aéroport de Charm el-Cheikh, 5 heures 51 minutes heure locale (6h51 heure de Moscou). L'Airbus Kogalymavia, une compagnie charter charter également connue sous la marque Metrojet, a décollé et se dirige vers Saint-Pétersbourg. Il ne restait presque plus de sièges vides. Un commandant d'équipage expérimenté - 12 000 heures de vol, dont un tiers sur un Airbus 321. Presque immédiatement après le décollage, il découvre des problèmes à bord, contacte le sol, signale les dysfonctionnements et demande l'autorisation d'atterrir sur l'aérodrome le plus proche. À ce stade, la séance s'est terminée et l'Airbus n'a plus repris contact. À 7 h 14, heure de Moscou, l'avion a été perdu par le radar.

"À 7 h 14, je devais établir une session de communication avec Larnaca, République de Chypre. La communication radio avec l'avion n'a pas eu lieu, elle a été perdue. La marque de l'avion a également disparu des radars radio des services de contrôle du trafic aérien. Il y avait "Il y avait 217 passagers et 7 membres d'équipage à bord de l'avion, pour la plupart des citoyens russes", a déclaré Sergueï Izvolski, attaché de presse de l'Agence fédérale du transport aérien.

Sur les 217 passagers, 27 étaient des enfants. Des familles revenaient de vacances à Sharm.

À en juger par les données de la ressource Internet Flytradar, la dernière chose que la Terre a enregistrée est que l'avion a chuté d'environ deux kilomètres d'altitude par minute avant de disparaître des écrans. La vitesse a également fortement chuté : de près de 750 kilomètres par heure, d'abord à 350, puis à 170 kilomètres par heure ! C'est la dernière chose que le transpondeur a transmise, et ces chiffres sont plus que critiques. Un gros avion de ligne à une vitesse aussi basse ne peut tout simplement pas rester en l’air. D’ailleurs, selon les témoins ayant observé le crash de l’Airbus, son moteur semblait être en feu.

L'avion s'était déjà écrasé : il est tombé au nord de la péninsule du Sinaï, à 35 kilomètres de la ville d'El-Arish, et la presse et les agences de presse ont continué à diffuser des messages contradictoires. Quelqu’un a immédiatement déclaré que l’avion s’était écrasé. Puis des informations sont arrivées selon lesquelles il aurait repris contact. Puis sont apparues toutes les références confuses aux répartiteurs égyptiens, qui auraient affirmé avoir remis l'Airbus à leurs collègues turcs. Mais cette information n'a pas non plus été confirmée.

Vers midi, il est devenu clair que l’avion n’avait pas quitté l’espace aérien égyptien. Le Premier ministre de ce pays a annulé tous les voyages, a convoqué une réunion d'urgence et a annoncé que l'avion s'était finalement écrasé. L'état d'urgence a été déclaré dans le Sinaï. Et finalement, dans l'après-midi, c'est officiellement annoncé : l'épave a été retrouvée.

"Nous avons envoyé un groupe de travail du ministère de l'Aviation civile sur les lieux de l'accident. Il mènera une enquête, c'est une procédure standard, bien entendu, nous sommes en contact permanent avec l'ambassadeur de Russie", a déclaré le Premier ministre égyptien. Chérif Ismaïl.

Ceux qui ont été les premiers à voir de leurs propres yeux le lieu du crash ont transmis une nouvelle qui a finalement enterré l'espoir : le paquebot était complètement détruit, il n'y avait aucune chance de retrouver des survivants. Après encore une demi-heure, les sauveteurs ont commencé à retirer les corps des morts des décombres. Les efforts de recherche ont été compliqués par le terrain montagneux difficile et par le fait que l'avion de ligne tombé était littéralement dispersé dans la zone.

Un agent de sécurité égyptien a décrit une scène terrible à Reuters : "Je suis témoin d'une scène tragique. Il y a de nombreux cadavres gisant au sol, dont beaucoup sont attachés avec leur ceinture de sécurité dans leur siège. L'avion est divisé en deux parties. La première - une petite partie arrière - est brûlée, la seconde - la grande partie avant s'est écrasée dans le rocher. Nous avons déjà récupéré 100 corps, le reste est encore sous les décombres. Nous avons entendu des dizaines de téléphones qui appartenaient aux morts, nos officiers. je les ai rassemblés dans un sac.

L'Airbus 321 écrasé a fonctionné pendant environ 19 ans - c'est tout à fait acceptable dans l'aviation civile ; une autre question est de savoir comment l'avion a été entretenu. Cet avion particulier a servi pendant plusieurs années dans les compagnies aériennes des pays de la région du Moyen-Orient : Liban, Turquie, Arabie Saoudite, Syrie. La société russe Kogalymavia en a fait l'acquisition en 2012.

Les experts étudient les causes de la tragédie, mais il reste des photographies des personnes. Des photos de ceux qui ont volé d'Egypte, sont revenus de vacances sur le vol 9268 et, avant le décollage, ont réussi à laisser des publications sur les réseaux sociaux avec la légende suivante, par exemple : "Bonjour Peter, au revoir, Egypte, nous rentrons chez nous".

Le 31 octobre 2015, un Airbus A321 russe de la compagnie Kogalymavia Airlines (Metrojet), effectuant le vol 9268 Charm el-Cheikh - Saint-Pétersbourg, sur la péninsule du Sinaï en Égypte.

Il y avait 224 personnes à bord de l'avion, dont 217 passagers (58 hommes, 134 femmes et 25 enfants - dont 212 citoyens de la Fédération de Russie, quatre citoyens ukrainiens, un citoyen biélorusse) et sept membres d'équipage.

La plupart des personnes à bord de l'avion étaient des résidents de Saint-Pétersbourg. Les résidents des régions voisines sont également retournés en Russie - la région de Léningrad, Novgorod, Pskov, Carélie et plusieurs personnes d'autres sujets de la Fédération. Tout le monde à bord est mort. Il s’agit de la catastrophe la plus importante de l’histoire de l’aviation russe et soviétique.

L'avion Airbus-A321 de la compagnie aérienne Kogalymavia (Metrojet), dans lequel le voyagiste Brisco, a décollé de Charm el-Cheikh (Égypte) à destination de Saint-Pétersbourg le 31 octobre à 06h51, heure de Moscou et a disparu des écrans radar au bout de 23 minutes. . Selon l'Autorité égyptienne de l'aviation civile, l'avion de ligne volait à une altitude de 9,4 kilomètres, puis a fortement diminué de 1,5 kilomètre, après quoi il a disparu des radars.

Pendant un certain temps, le sort de l'avion n'a pas été dévoilé. L'avion de ligne a disparu des écrans radar dans la région de Chypre, de sorte que pendant une demi-heure, ils n'ont pas pu déterminer l'emplacement exact d'un éventuel accident.

L'aviation militaire égyptienne était présente pour rechercher l'avion russe. Les Forces de défense israéliennes ont envoyé un avion de reconnaissance en Égypte pour participer à l’opération de recherche.

L'épave de l'A321 a été découverte au centre de la péninsule du Sinaï, dans les montagnes situées entre les régions d'Al-Kantala et d'Al-Laksim, près de la ville d'Al-Hasna. Pour identifier l'avion, les services d'urgence égyptiens ont été envoyés sur le site de découverte, où une opération de recherche et de sauvetage à grande échelle a été menée.

En accord avec le Caire, un groupe de forces et de moyens du Système d'État unifié russe pour la prévention et l'élimination des situations d'urgence (RSChS), représentant plus de mille personnes et 250 unités d'équipement, a été impliqué dans l'élimination des conséquences de l'accident. accident d'avion de ligne, dont plus de 660 personnes et 100 unités étaient des techniciens du ministère russe des Situations d'urgence, ainsi que des psychologues du ministère russe des Situations d'urgence.

Des opérations de recherche ont été organisées sur place à l'aide de véhicules aériens sans pilote et de données de surveillance spatiale, et plus de 40 kilomètres carrés de territoire ont été explorés.

Le jour de l'accident d'avion, deux enregistreurs d'urgence de vol A321 ont été retrouvés au Caire - vocaux et paramétriques.

À la suite du crash d'un avion russe en Égypte, le président russe Vladimir Poutine a déclaré le deuil du pays le 1er novembre 2015. Les autorités de Saint-Pétersbourg jusqu'au 3 novembre et de la région de Léningrad jusqu'au 4 novembre.

La commission d'enquête de la Fédération de Russie sur le fait de l'accident d'un avion russe en Égypte a d'abord été examinée sous l'article « Violation des règles de vol et préparation de celles-ci », puis une autre sous l'article « Exécution d'un travail ou prestation de services qui ne répondent pas aux exigences de sécurité. Plus tard, ils étaient dans la même production.

Sur instruction du président, le gouvernement russe, en lien avec la catastrophe, dirigé par le ministre des Transports Maxim Sokolov. Le Comité de l'aviation interétatique (IAC) était dirigé par le directeur exécutif du comité, Viktor Sorochenko.

Immédiatement après la catastrophe, tous les pays intéressés ont offert au Caire la possibilité de participer à l'enquête sur la tragédie. Une équipe spéciale a été créée, composée de spécialistes de cinq pays : la Russie, l'Égypte, la France (l'État qui a développé l'avion), l'Allemagne (l'État qui a fabriqué l'avion de ligne) et l'Irlande (l'État d'immatriculation). Ayman al-Muqaddam a été nommé chef de la commission chargée d'enquêter sur la catastrophe.

Le 1er novembre 2015, le procureur général égyptien Nabil Ahmed Sadek a enquêté sur les causes du crash d'un avion russe dans la péninsule du Sinaï. Selon l'ambassadeur de Russie au Caire Sergueï Kirpichenko, la Russie et l'Égypte ont conclu un accord selon lequel les spécialistes russes ont accès à presque partout où ils veulent aller dans le cadre de l'enquête sur le crash de l'A321.

Un groupe d'enquêteurs et de criminologues du bureau central de la Commission d'enquête de Russie, en accord avec les autorités compétentes et en collaboration avec des représentants de la République d'Égypte, conformément aux normes du droit national et international, a participé à l'inspection du scène de l'accident d'avion en Egypte.

Le chef du FSB de la Fédération de Russie, Alexandre Bortnikov, lors d'une réunion au Kremlin sur les résultats de l'enquête sur les causes du crash de l'avion russe, a déclaré qu'à la suite d'un examen des effets personnels, des bagages et Dans certaines parties de l'avion qui s'est écrasé en Égypte, des traces d'explosifs de fabrication étrangère ont été identifiées. Cela s'est produit comme une attaque terroriste.

À leur tour, les autorités égyptiennes. Le ministre égyptien des Affaires étrangères, Sameh Choukry, a déclaré que cette affaire pénale considérait l'attaque terroriste comme l'une des versions.

En mars 2016, la Commission d'enquête internationale sur le crash de l'avion russe A321 a annoncé qu'elle appartenait à la commission d'enquête de Russie et l'avait transférée au bureau du procureur général égyptien pour mener à bien les procédures judiciaires. La commission elle-même, malgré le transfert de l'affaire aux autorités d'enquête de la sûreté de l'État du pays, poursuivra l'examen technique de l'épave de l'avion de ligne.

À la mi-avril, le procureur général égyptien Nabil Sadek a signalé le crash d'un avion russe au parquet suprême de la sécurité de l'État du pays. La décision du chef de l'agence de contrôle, comme indiqué dans le texte de la déclaration, a été prise sur la base des données du rapport de la commission d'enquête de Russie, "qui indiquent un soupçon de piste criminelle".

En juin, le directeur de la CIA, John Brennan, a déclaré devant le Sénat américain que les services de renseignement américains avaient impliqué le groupe égyptien Ansar Beit al-Maqdis, qui avait prêté allégeance au mouvement terroriste État islamique interdit dans de nombreux pays, dans l'explosion de l'A321 russe. avion de passagers (EI), et le 4 août, le ministère égyptien de la Défense a annoncé l'élimination du chef de ce groupe terroriste.

Le 28 août, la commission d’enquête sur la catastrophe a commencé à « déposer » des fragments de la structure de l’avion dans un hangar à avions de la ville du Caire, où ils ont été livrés depuis le lieu du crash. après son achèvement, le point à partir duquel la destruction de la coque de l’avion de ligne a commencé a été déterminé.

Selon les médias, lors de l'analyse de la disposition des fragments collectés de l'A321 dans le hangar de l'aéroport du Caire, les experts ont déclaré que les terroristes avaient placé un engin explosif dans la queue du navire, l'explosion avait provoqué la séparation de la section arrière et un plongée incontrôlée. Selon eux, la Russie a presque terminé un rapport sur les causes de la catastrophe, indiquant clairement une piste terroriste : un puissant engin explosif doté d'un mécanisme d'horlogerie a été utilisé, ce qui a provoqué une forte onde de choc et un incendie.

L'enquête sur le crash de l'A321 russe au-dessus de la péninsule du Sinaï. Le 24 octobre, on a appris qu'une commission d'enquête constituée par le bureau du procureur général égyptien avait envoyé douze fragments de l'avion de ligne à un laboratoire scientifique d'alliages pour une étude détaillée.

Après la catastrophe, il y a eu des vols vers l'Égypte en provenance de la Fédération de Russie et il y a eu un afflux de touristes. La Russie a souligné la nécessité d'assurer la sécurité dans les aéroports égyptiens afin de reprendre le trafic aérien entre les pays. Un certain nombre de compagnies aériennes européennes ont également suspendu leurs vols vers ce pays. Les autorités égyptiennes déploient de gros efforts pour améliorer les mesures de sécurité dans les zones de villégiature et les aéroports, souhaitant rétablir le flux touristique. Dans les mois qui ont suivi la tragédie, de nombreuses délégations d'experts étrangers ont visité les inspections de sécurité des aéroports égyptiens du Caire, d'Hurghada et de Charm el-Cheikh.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

Il n’existe toujours pas une seule vidéo ni même une seule photo fiable du site de l’accident d’avion russe en Égypte. L'avion de ligne s'est écrasé dans une zone spéciale dont l'accès est limité par les autorités en raison d'un conflit latent avec des groupes armés locaux.

"L'Airbus A-321" du transporteur "Metrojet" - il s'agit de la compagnie "Kogalymavia" - effectuait un vol de Charm el-Cheikh à Saint-Pétersbourg. L'avion a disparu des écrans radar 23 minutes après le décollage. Au cours des premières heures, des informations contradictoires ont été reçues sur le sort de l'avion de ligne, mais maintenant nous en sommes sûrs : l'Airbus s'est écrasé, il n'y a eu aucun survivant. Il y avait 224 personnes à bord - sept membres d'équipage et 217 passagers. Il n’y a jamais eu autant de victimes dans l’histoire de l’aviation civile russe.

Le vol Airbus 9268 n'a volé que 23 minutes. Beaucoup plus longtemps - plusieurs heures après sa disparition des radars - des informations contradictoires sur le sort du paquebot sont arrivées. Il n’a pas été possible dans l’immédiat de dresser un tableau plus ou moins clair de ce qui s’est passé dans le ciel du Sinaï.

Aéroport de Charm el-Cheikh, 5 heures 51 minutes heure locale (6h51 heure de Moscou). L'Airbus Kogalymavia, une compagnie charter connue sous la marque Metrojet, a décollé et se dirige vers Saint-Pétersbourg. Il ne restait presque plus de sièges vides. Un commandant d'équipage expérimenté - 12 000 heures de vol, dont un tiers sur un Airbus 321. Presque immédiatement après le décollage, il découvre des problèmes à bord, contacte le sol, signale les dysfonctionnements et demande l'autorisation d'atterrir sur l'aérodrome le plus proche. À ce stade, la séance s'est terminée et l'Airbus n'a plus repris contact. À 7 h 14, heure de Moscou, l'avion a été perdu par le radar.

« À 7 h 14, j'étais censé établir une session de communication avec Larnaca, République de Chypre, la communication radio avec l'avion n'a pas eu lieu, elle a également disparu sur les radars radio des services de répartition. et 7 membres d'équipage à bord de l'avion, pour la plupart des citoyens russes, - a déclaré le secrétaire de presse de l'Agence fédérale du transport aérien Sergueï Izvolski.

Selon les données mises à jour ces dernières heures, il y avait également à bord trois citoyens ukrainiens et un citoyen biélorusse. À en juger par les données de la ressource Internet Flytradar, la dernière chose que la Terre a enregistrée est que l'avion a chuté d'environ deux kilomètres d'altitude par minute avant de disparaître des écrans. La vitesse a également fortement chuté : de près de 750 kilomètres par heure, d'abord à 350, puis à 170 kilomètres par heure ! C'est la dernière chose que le transpondeur a transmise, et ces chiffres sont plus que critiques. Un gros avion de ligne à une vitesse aussi basse ne peut tout simplement pas rester en l’air. D’ailleurs, selon les témoins ayant observé le crash de l’Airbus, son moteur semblait être en feu.

L'avion s'était déjà écrasé : il est tombé au nord de la péninsule du Sinaï, à 35 kilomètres de la ville d'El-Arish, et la presse et les agences de presse ont continué à diffuser des messages contradictoires. Quelqu’un a immédiatement déclaré que l’avion s’était écrasé. Puis des informations sont arrivées selon lesquelles il aurait repris contact. Puis sont apparues toutes les références confuses aux répartiteurs égyptiens, qui auraient affirmé avoir remis l'Airbus à leurs collègues turcs. Mais cette information n'a pas non plus été confirmée.

Vers midi, il est devenu clair que l’avion n’avait pas quitté l’espace aérien égyptien. Le Premier ministre de ce pays a annulé tous les voyages, a convoqué une réunion d'urgence et a annoncé que l'avion s'était finalement écrasé. L'état d'urgence a été déclaré dans le Sinaï. Et finalement, dans l'après-midi, c'est officiellement annoncé : l'épave a été retrouvée.

"Nous avons envoyé un groupe de travail du ministère de l'Aviation civile sur les lieux de l'accident. Il mènera une enquête, c'est une procédure standard, bien entendu, nous sommes en contact permanent avec l'ambassadeur de Russie", a déclaré le Premier ministre égyptien. Chérif Ismaïl.

Ceux qui ont été les premiers à voir de leurs propres yeux le lieu du crash ont transmis une nouvelle qui a finalement enterré l'espoir : le paquebot était complètement détruit, il n'y avait aucune chance de retrouver des survivants. Après encore une demi-heure, les sauveteurs ont commencé à retirer les corps des morts des décombres. Ils seront livrés au Caire, puis transportés en Russie. Les efforts de recherche sont compliqués par le terrain montagneux et le fait que l'avion de ligne tombé était littéralement dispersé dans la zone.

Un agent de sécurité égyptien a décrit une scène terrible à Reuters : "Je suis témoin d'une scène tragique. Il y a de nombreux cadavres gisant au sol, dont beaucoup sont attachés avec leur ceinture de sécurité dans leur siège. L'avion est divisé en deux parties. La première - une petite partie arrière - est brûlée, la seconde - la grande partie avant s'est écrasée dans le rocher. Nous avons déjà récupéré 100 corps, le reste est encore sous les décombres. Nous avons entendu des dizaines de téléphones qui appartenaient aux morts, nos officiers. je les ai rassemblés dans un sac.

L'Airbus 321 écrasé a fonctionné pendant environ 19 ans - c'est tout à fait acceptable dans l'aviation civile ; une autre question est de savoir comment l'avion a été entretenu. Cet avion particulier a servi pendant plusieurs années dans les compagnies aériennes des pays de la région du Moyen-Orient : Liban, Turquie, Arabie Saoudite, Syrie. La société russe Kogalymavia en a fait l'acquisition en 2012.

Les experts étudient les causes de la tragédie, mais il reste des photographies des personnes. Photos de ceux qui ont volé d'Egypte, revenus de vacances sur le vol 9268. Et avant le décollage, il a réussi à laisser des publications sur les réseaux sociaux avec la légende suivante, par exemple : "Bonjour Peter, au revoir, Egypte, nous rentrons chez nous".

La mort de l'avion A-321, effectuant le vol 9268 de Charm el-Cheikh égyptien à Pulkovo avec 217 passagers et sept membres d'équipage à bord, est devenue la plus grande catastrophe aérienne de l'histoire de la Russie et de l'URSS. En Union soviétique, le pire accident aérien s'est produit dans la région d'Uchkuduk le 10 juillet 1985. Puis, à la suite du crash d'un Tu-154 volant de Karshi à Leningrad, 191 passagers et neuf membres d'équipage ont été tués.

Dès le début, la mort du vol 9268 de la compagnie Kogalymavia (Metrojet) s'est accompagnée non seulement d'informations non vérifiées, mais aussi de pures inventions. Dans les premières heures qui ont suivi la tragédie, les agences de presse arabes ont rapporté, citant certains sauveteurs opérant sur le lieu de l'accident, que l'A-321 s'était effondré en deux grandes parties et que des gémissements et des demandes d'aide se faisaient même entendre depuis la queue. Un peu plus tard, certains représentants de l'État islamique ont revendiqué un attentat terroriste à bord d'un avion russe. Cette déclaration a été immédiatement reprise par les médias étrangers et nationaux.

Le jour fatidique, l'Airbus A-321 a décollé de l'aéroport égyptien à 6h51, heure de Moscou (3h51 GMT), mais déjà à 7h14 (4h14), il n'a pas contacté l'aéroport de Larnaca, et quelques secondes plus tôt, le vol a disparu avec le radar. écrans.

À la suite des opérations de recherche et de sauvetage qui ont commencé, il a été établi que l'épave de l'avion, dispersée sur une superficie de 16 à 20 kilomètres carrés, présentait des signes caractéristiques indiquant que l'Airbus s'était effondré dans les airs. Rappelons que l'épave du Boeing 777 malaisien, qui voyageait sur le vol MH-17 et est mort au-dessus du sud-est de l'Ukraine, s'étendait sur une superficie de plus de 50 kilomètres carrés. Le 1er novembre déjà, l'Agence fédérale du transport aérien et l'Interstate Aviation Committee ont confirmé que la destruction de l'A-321 s'était produite alors qu'il était encore en vol.

À l'heure actuelle, malgré le fait que les enregistreurs de vol, également connus sous le nom de « boîtes noires », ont non seulement été trouvés par les sauveteurs, mais sont déjà en cours de décryptage, les données sur les paramètres de vol de l'A-321 Kogalymavia ne sont disponibles que sur FlightRadar24. Service Internet.

À 7 h 12 (4 h 12), l'avion se trouvait à une altitude de 10 200 mètres (33 500 pieds), poursuivant sa montée afin d'atteindre le niveau de vol vers l'aéroport de Pulkovo. La vitesse de vol était d'environ 750 kilomètres par heure (un peu plus de 400 nœuds) et la vitesse verticale était constante. Mais exactement à 7h13 (4,13), la vitesse de vol est tombée à 170 kilomètres par heure (un peu plus de 20 nœuds) et, selon les calculs de la ressource aviation-safety.net (le diagramme a été obtenu à la suite du traitement des données FR24), le la vitesse verticale est devenue égale à 6 000 pieds par minute ou 30,48 mètres par seconde (une lecture négative signifie que l'avion est en descente). Il ne s’agissait plus d’une baisse ou d’un plongeon, mais bien d’une chute. À ce stade, l'A-321, ayant perdu 5 000 pieds, se trouvait à une altitude d'environ 8 600 mètres (28 375 pieds).

Et puis quelque chose d’étrange commence. En quelques secondes (du 13/07 au 13/07/22), la vitesse verticale du paquebot est passée à 4 000 pieds par minute (20,3 m/s), puis est redescendue à 6 000, puis a fortement augmenté à 4 000 pieds par minute. . L'avion est monté. Mais n'ayant pas le temps de gagner les centaines de mètres perdus, le paquebot recommença à retomber à une vitesse verticale de 6 500 pieds par minute (33 m/s). Et encore une fois, la chute a cédé la place à une forte montée. Du 13/07/15 au 13/07/19, la vitesse verticale est passée à 9 000 pieds par minute (45 m/s). L'Airbus a entrepris une forte montée qui, le 13/07/22, s'est à nouveau terminée par une chute, au cours de laquelle, très probablement, l'avion a commencé à s'effondrer.

Pour résumer, pendant 22 secondes l'avion a effectivement tenté d'arrêter sa chute et de commencer à monter, calant à chaque fois. Mais ensuite, sa vitesse verticale a augmenté jusqu'à atteindre des niveaux tels que le véhicule a atteint des angles d'attaque maximaux et, par conséquent, des surcharges prohibitives. Ensuite - la chute et la destruction de l'A-321.

Notez que les indicateurs de vitesse verticale donnés ont été obtenus à partir du traitement des données du service FlightRadar24 et pourraient en réalité être inférieurs.

Les médias ont rapporté que l'équipage de l'avion se serait tourné vers les contrôleurs aériens pour obtenir de l'aide. Selon certaines sources, il aurait signalé une sorte de dysfonctionnement, selon d'autres, il aurait demandé l'autorisation d'atterrir. Mais les autorités égyptiennes et russes nient qu’une telle conversation ait eu lieu.

Dans les premières heures qui ont suivi la tragédie, des preuves sont apparues selon lesquelles l'A-321 décédé avait des problèmes de moteur, que les pilotes ont signalés à plusieurs reprises à leurs supérieurs. Certes, dans la soirée du 31 octobre, les représentants du transporteur ont déclaré qu'il n'y avait aucune plainte et que l'avion de ligne avait subi tous les entretiens de routine en temps opportun.

L'observateur du Courrier militaro-industriel a pu communiquer avec les employés et le personnel des entreprises exploitant des avions de ligne similaires, ainsi qu'avec les représentants des organismes gouvernementaux russes chargés du contrôle du secteur aéronautique.

La plupart des interlocuteurs ont déclaré sans équivoque qu'ils ne tireraient pas de conclusions au moins jusqu'à l'annonce des transcriptions des enregistreurs de vol, mais ont accepté de fournir des explications sur les faits déjà existants.

Mais une panne mécanique des gouvernails ou du stabilisateur ne pourrait qu'entraîner le crash de l'avion. Trousse

À en juger par aviation-safety.net, bien qu'il y ait eu une forte diminution de la vitesse, on peut difficilement parler de problèmes ou de panne de l'un des moteurs IAE V2500. Dans ce cas, l’avion ne pouvait pas monter plusieurs fois avant de tomber. Selon l'un des représentants de la compagnie aérienne, l'exploitant de l'A-321, cela indique au moins que non seulement les centrales électriques maintenaient la traction, mais que le système de propulsion automatique fonctionnait également.

On peut dire que pendant 22 secondes, le pilote automatique de l'avion de ligne a tenté de repousser quelque chose qui, selon l'un des interlocuteurs, "était presque impossible à repousser". Mais ensuite, au lieu de stabiliser l'avion de ligne, l'automatisation, incapable de faire face, a envoyé l'avion dans une forte montée, ce qui a conduit à des surcharges prohibitives, atteignant des angles d'attaque critiques, un décrochage (éventuellement une vrille) et une destruction structurelle.

Les raisons de l'impact qui a conduit à la mort de l'Airbus pourraient être soit des problèmes mécaniques au niveau des gouvernes de profondeur ou du stabilisateur, soit une défaillance de l'automatisation elle-même, également connue sous le nom d'EDCS (système de télécommande électronique). Il est possible que les pilotes, confrontés à un dysfonctionnement du système de contrôle, aient tenté de maintenir l'avion par eux-mêmes, contrant ainsi l'impact.

les hauteurs dans ce cas sont irréalistes. Et même une défaillance partielle du système de contrôle provoque l'apparition de ce que l'on appelle des auto-oscillations, auxquelles les données ci-dessus sur la vitesse verticale sont très similaires.

Certes, presque toutes les personnes interrogées ont mis en doute la possibilité d'une défaillance de l'EMDS, soulignant que cela ne s'était pas produit lors de l'exploitation de l'A-321 et que le système de contrôle de l'Airbus lui-même était très fiable et que ses éléments les plus importants étaient dupliqués.

Les représentants de l'industrie se sont également montrés assez sceptiques quant à la possible destruction de l'avion par des systèmes de missiles anti-aériens, ainsi qu'à la détonation d'un engin placé à bord par des terroristes. Un tir de missile, comme le montre l'exemple du Boeing 777 malaisien, entraînerait la destruction instantanée de la structure et la chute des restes de l'avion sur une zone suffisamment grande, il en va de même pour l'utilisation d'IED.

La tragédie du vol 9268 fait toujours l'objet d'une enquête. Bien que les données des enregistreurs de vol n'aient pas été publiées, des débris sont en cours de collecte. Les restes de l'A-321 sont exposés à l'avance, mais maintenant non seulement des experts plus ou moins conscients, mais même divers responsables attirent l'attention sur le fait que l'avion de ligne écrasé a survécu à quatre propriétaires et que la voiture a déjà 18 ans - là Il n'y a pas de place pour de telles choses dans les flottes des transporteurs russes, l'industrie aéronautique nationale doit être renforcée.

L'A-321 est le plus gros avion de la famille A-320, considéré comme le détenteur du record du nombre d'avions produits et en exploitation. "Trois cent vingt et unième" est capable de transporter de 170 à 220 passagers sur une distance allant jusqu'à 5 600 kilomètres. Dans le même temps, le Superjet transporte de 98 à 108 passagers avec une autonomie d'un peu plus de trois mille kilomètres (ou 4 500 dans la version Long Range). Théoriquement, le dernier MS-21 russe, dont le premier vol n'a pas encore eu lieu, devrait avoir des indicateurs proches du « trois cent vingt et unième » mis en service en 1994. Les Tu-204/214, également capables de transporter plus de 200 passagers sur une distance de six à sept mille kilomètres (selon le modèle), ne sont exploités que par quelques compagnies aériennes (la plus grande flotte se trouve à SLO Rossiya et Red Wings - 12 et 8 avions respectivement).

Hélas, une chose est déjà claire : la tragédie du vol 9268 sera longtemps utilisée pour toutes sortes de déclarations bruyantes, et l'essor de l'industrie aéronautique nationale nécessite un travail minutieux et acharné.