informations générales

Un ballon est un avion plus léger que l'air qui se déplace non pas à l'aide de moteurs, mais en chauffant l'air dans le dôme. Un ballon vole toujours dans la direction du vent, c'est-à-dire là où le vent souffle, et aussi longtemps que le vent souffle.
En été, en règle générale, les gens volent en montgolfière tôt le matin (de 5h00 à 9h00), avant le début des thermiques (courants d'air verticaux) et le soir (de 18h00 à 21h00). ), quand les thermiques se calment. En automne et au printemps, les vols du matin commencent un peu plus tard (8h00) et les vols du soir commencent un peu plus tôt (à 16h00).
Un vol en montgolfière dure en moyenne environ une heure, même si d'un point de vue technique, il peut durer 2 à 3 heures, voire plus.
En une heure, une montgolfière parcourt en moyenne 10 à 20 kilomètres.
Un ballon peut s'élever à plus de 10 km d'altitude, mais à 3 km d'altitude, une personne n'a plus assez d'oxygène. C’est pourquoi les ballons volent généralement bas.

Préparation du vol

Voler en montgolfière commence par une préparation minutieuse du vol. Tout d'abord, le pilote apprend des informations météorologiques. Pour un vol en montgolfière, les trois paramètres météorologiques les plus importants sont :

Couverture nuageuse – pour qu'il n'y ait pas de tempêtes ou de cumulus,
visibilité – au moins 5 km,
vitesse du vent – ​​pas plus de 5 m/sec.

Ayant un objectif de vol, connaissant la direction et la vitesse du vent, le pilote planifie la trajectoire de vol. La situation météorologique étant en constante évolution, il est impossible de planifier avec précision le lieu de vol ou d'atterrissage. Par conséquent, lors du choix d'un site de lancement, le pilote doit toujours évaluer s'il existe suffisamment de sites dans la direction du vol pour un atterrissage en toute sécurité du ballon.
Si un survol d'une ville est prévu, le pilote de ballon doit disposer d'un permis autonome, et avant le vol lui-même, le pilote doit présenter son plan de vol à Flight Control.
Les vols au-dessus de la ville sont également spécifiques dans la mesure où des services de contrôle du trafic aérien y sont fournis. Par conséquent, le pilote doit préparer soigneusement ses cartes et coordonner les détails du vol avec les commandes de vol.

Décollage d'une montgolfière

Un vol en montgolfière commence par le lancement de la montgolfière. Le pilote et tout son équipage, 4 personnes au total, participent au lancement du ballon. Les passagers sont également inclus dans ce processus, s'ils sont bien sûr d'accord. Pour les passagers, le lancement n'est pas un spectacle moins impressionnant que le vol lui-même.
Tout d'abord, un endroit approprié pour le lancement du ballon est sélectionné. Il est préférable qu'il s'agisse d'une prairie mesurant au moins 50 x 50 mètres. Il ne doit y avoir aucun obstacle dans le pré (champ) : arbres, poteaux, lignes électriques. Par vent fort, recherchez un endroit protégé du vent.

Après avoir sélectionné un emplacement, tout l'équipement du ballon est déchargé. Les brûleurs sont fixés au panier et reliés aux bouteilles de gaz à l'aide de tuyaux spéciaux. Le pilote teste le fonctionnement des brûleurs et du système d'alimentation en gaz.
Après quoi le dôme est étiré. La voilure s'étend toujours dans le sens du vent. Le dôme est relié au panier et aux brûleurs à l'aide de mousquetons spéciaux.

De l'air froid est introduit dans le dôme préparé à l'aide d'un ventilateur.
Un puissant ventilateur remplit le dôme d’air en 5 minutes environ.

Lorsque le dôme est suffisamment gonflé, la veilleuse, utilisant les flammes des brûleurs, commence à chauffer l'air du dôme. L'air chauffé se dilate et monte. Ainsi, le dôme se gonfle et commence à s'élever du sol.
Avant de gonfler, le ballon est attaché à la voiture. Ceci est fait pour empêcher le vent de jeter complètement le ballon non préparé. Lorsque le pilote est convaincu que le ballon et les passagers sont correctement préparés pour le vol et que l'air dans la verrière est chauffé à la température requise, le ballon commence à s'élever. Après quoi le ballon est décroché de la voiture et s'élève.
La préparation du ballon pour le vol prend 10 à 15 minutes.

Piloter une montgolfière

Bien que piloter une montgolfière semble très simple à première vue, cela nécessite en réalité des connaissances et des compétences particulières de la part du pilote.

Le ballon n'ayant ni moteur ni ailes, pendant le vol le ballon est contrôlé par deux dispositifs principaux : les brûleurs et la valve. Lorsque l'air se réchauffe, la bille monte et lorsque la vanne est ouverte, la bille commence à descendre. Par conséquent, la hauteur du ballon est ajustée en modifiant la température à l’intérieur du dôme.
Beaucoup de gens se posent une question : si le pilote ne peut régler que l'altitude de vol, alors comment la balle vole-t-elle jusqu'à l'endroit souhaité ?

La réponse est cachée ici : le vol en montgolfière utilise les conditions atmosphériques. La direction et la force du vent changent à différentes altitudes, de sorte que les pilotes peuvent diriger le vol du ballon dans une direction ou dans une autre lorsqu'ils changent la position verticale du ballon. La force du vent a tendance à être forte dans les couches supérieures de l’atmosphère, de sorte que les pilotes ont un certain contrôle sur leur vitesse de vol.

Bien que même les pilotes les plus expérimentés ne puissent pas contrôler complètement la direction du vol du ballon. Généralement, les conditions de vent ne laissent guère de choix au pilote. Dans de rares cas, vous pouvez revenir au point de départ avec le ballon. Par conséquent, piloter une montgolfière est généralement une improvisation basée sur les conditions météorologiques existantes.
Pour cette raison, le ballon est toujours accompagné d'une équipe au sol, qui aide ensuite le ballon à descendre et à récupérer l'équipement et les passagers.

Atterrissage

Même pendant le vol, le pilote planifie à l'avance l'endroit où il va descendre. L'équipe sur le terrain en est informée par téléphone ou par radio.

En règle générale, aucune exigence particulière ne s'applique au site d'atterrissage. Il est important qu'il soit suffisamment grand pour que le ballon puisse atterrir en toute sécurité et que le ballon descendant ne cause pas de dommages aux propriétaires du terrain. Si le vent n'est pas fort, le ballon peut descendre dans un stade ordinaire. Si le vent est plus fort, le pilote recherche une zone plus vaste.
Les pilotes expérimentés sont capables de faire atterrir le ballon de telle manière que le contact avec le sol ne se fait presque pas sentir. L’équipe au sol aide également à faire atterrir le ballon. Cependant, s'il y a un vent fort, l'atterrissage du ballon peut être « dur ». Avant même le vol, le pilote explique aux passagers comment se comporter lors d'un atterrissage « dur ». Pour de nombreux passagers, cet atterrissage constitue la partie la plus amusante du vol.

En règle générale, les pilotes tentent de descendre près de la route afin que le véhicule qui les accompagne puisse s'approcher. Cependant, il arrive parfois qu'une montgolfière descende sur une grande prairie. Dans ce cas, l'équipe travaillant sur le terrain et les assistants aident à déplacer le ballon vers un meilleur endroit.

Une fois que le pilote ouvre la valve de la verrière, l'air s'échappe de la verrière. Le ballon se plie et repose au sol. Au sol, l'équipe de travail libère complètement l'air et emballe le ballon.
Le processus d'emballage dure environ 20 minutes.

La montgolfière n'a ni moteurs ni gouvernail habituel. De tout l'arsenal technologique - uniquement des brûleurs, des sacs de sable et une vanne spéciale dans la partie supérieure du dôme pour la gravure à l'air. Comment contrôler cet avion ?

De l'histoire de l'aéronautique

La naissance des montgolfières a été la première véritable incarnation du rêve séculaire de l’humanité de conquérir le cinquième océan. En 1306, le missionnaire français Bassu décrit pour la première fois comment, alors qu'il était en Chine, il avait été témoin du vol d'une montgolfière lors de l'accession au trône de l'empereur Pho Kien.

Cependant, le berceau de l'aéronautique est considéré comme la ville française d'Annoney, où le 5 juin 1783, les frères Etienne et Joseph Montgolfier ont soulevé dans le ciel un ballon sphérique qu'ils ont créé, rempli d'air chauffé.

Le vol de l'avion, pesant environ 155 kg et mesurant 3,5 mètres de diamètre, n'a duré que 10 minutes. Durant cette période, il parcourt environ un kilomètre à 300 mètres d'altitude, ce qui constitue un événement exceptionnel pour l'époque. Plus tard, les montgolfières ont commencé à être appelées montgolfières en l'honneur de leurs créateurs.

Le ballon des frères Montgolfier était constitué d'une coque en lin recouverte de papier. Pour le remplir d'air chaud, un feu était allumé avec de la paille finement hachée. Et 3 mois plus tard, un ajout a été apporté à la conception de l'avion sous la forme d'un panier spécial pour les passagers.

Les ballons modernes sont sans doute plus avancés, mais ils sont fabriqués presque selon le même design. Pour fabriquer la coque sphérique du ballon, un matériau polyester spécial, fin et durable, est utilisé. Le système de chauffage à air a changé. La fonction feu est assurée par un brûleur à gaz propane réglable installé dans un panier directement sous le dôme.

Malgré leur plus grande dépendance au vent, les montgolfières modernes sont contrôlables. L'altitude de vol est réglée par une prise en haut de la verrière à l'aide d'un cordon de lancement. Une valve latérale est prévue pour changer de cap. Il existe également des modèles plus complexes, dans lesquels un autre rempli d'hélium peut être placé à l'intérieur du dôme principal.

Comment contrôler une montgolfière avec un panier

Faire voler un ballon est une activité qui demande une préparation sérieuse et des coûts financiers considérables. Qu'il suffise de dire qu'un cours de formation pour pilote de ballon coûte aujourd'hui environ 200 000 roubles. Le prix du ballon lui-même (selon le modèle) est comparable au prix d'une voiture de tourisme.

Préparation

Le vol est précédé d'une préparation minutieuse. Tout d'abord, il est nécessaire d'étudier les conditions météorologiques - nébulosité, visibilité et vitesse du vent. Conformément aux données reçues, l'itinéraire du vol est planifié. En raison de changements imprévus des conditions météorologiques, un itinéraire est choisi là où il y a suffisamment de places le long du chemin pour des atterrissages en toute sécurité.

Décoller

Il faut tout l’équipage pour faire décoller le ballon. Le meilleur endroit pour commencer est une zone plate de 50 x 50 mètres dans un champ ouvert, où il n'y a aucun objet étranger à proximité - poteaux, arbres, lignes électriques.

Ensuite commence l'assemblage du ballon : des brûleurs sont fixés au panier, qui sont reliés par des tuyaux spéciaux aux bouteilles de gaz. Après un essai du brûleur, l'équipage commence à étirer la verrière (obligatoirement dans le sens du vent). Ensuite, la verrière tendue est fixée au panier à l'aide de mousquetons spéciaux.

L'étape suivante consiste à remplir le dôme d'air froid à l'aide d'un ventilateur, après quoi le brûleur commence à chauffer l'air. L'air chauffé soulève le dôme du sol et l'équipage (avec les passagers) prend place. Pour éviter que le ballon ne s'envole, il est d'abord attaché à la voiture.

Vol

Malgré l'absence de moteur et d'ailes, le ballon est contrôlable, ce qui nécessite certaines compétences. Les commandes principales sont les brûleurs et la soupape d'échappement. Pour gagner de l'altitude, le brûleur est allumé et l'air est en plus chauffé, et pour diminuer, la vanne s'ouvre légèrement. Le vol horizontal se produit en raison d'un vent arrière. C'est là que les compétences du pilote entrent en jeu. Ainsi, pour voler plus vite, il peut augmenter son altitude de vol, là où la vitesse du vent est plus forte.

Descente

Le site d'atterrissage est sélectionné à l'avance. Il doit être grand et sûr. L'option idéale est un terrain de football à côté de l'autoroute. L'équipage communique par radio au sol concernant le site d'atterrissage. Ensuite, le pilote libère l'air de la verrière à l'aide d'une valve. Le ballon tombe doucement au sol.

Y. BOYKO, chef du département de la Société aéronautique russe.

Science et vie // Illustrations

Charlier du milieu du siècle dernier n'était pratiquement pas différent de celui utilisé aujourd'hui.

Ballon cerf-volant attaché.

Ballon de reconnaissance soviétique.

Alors maintenant, ils remplissent la montgolfière d’air chaud.

Récolter les graines des arbres.

Grue à ballon sur un chantier de débardage forestier.

Construction d'un barrage à l'aide d'un ballon.

Schéma d’une montgolfière moderne.

Voici à quoi ressemblent la coque et son anneau en forme de dôme vus d'en haut.

L'aéronautique à notre époque est de plus en plus répandue : des milliers de ballons aux couleurs vives flottent sur tous les continents, et même les pôles Nord et Sud ont été conquis par les voyageurs en ballon. Pour eux, enfin, est apparu un avion relativement bon marché, sans prétention et facile à piloter, sur lequel voyager donne une sensation de vol incomparable.

Pour la première fois, comme on le croit communément, le ballon est né le 5 juin 1783. Ce jour-là, dans la ville française de Vidalon-les-Adonnets, un peu au sud de Lyon, une montgolfière - une boule de papier et de lin remplie de fumée chaude - a décollé. Elle a été réalisée par les frères Joseph et Etienne Montgolfier, artisans papetiers, qui ont été inspirés pour créer une telle boule en observant le papier brûler sur un feu et ses chutes carbonisées voler dans le ciel.

Il n’existe cependant pas d’informations très fiables sur des vols en ballon beaucoup plus anciens. Par exemple, celui qui fut élevé à Pékin en 1306 lors de la cérémonie d’accession de l’empereur Fo Kien. Ou de celui sur lequel vola le moine portugais Bartolomeo de Cusmao en 1709. Pourtant, le 5 juin 1783 est considéré comme l'anniversaire officiel du ballon.

Et deux mois et demi plus tard, à Paris, sur le Champ de Mars, le premier Charlier - un ballon rempli de gaz léger - a été décollé. Il tire son nom du professeur de physique français Jacques Charles, qui a trouvé le moyen de remplir un ballon d'hydrogène. Charlier s'est avéré bien plus efficace qu'une montgolfière et bien plus dangereux, puisque l'hydrogène est 15 fois plus léger que l'air, mais extrêmement explosif. Par conséquent, par la suite - après la découverte de l'hélium - les charliers ont commencé à en être remplis.

Les premiers ballons étaient sans pilote, mais déjà en novembre de la même année 1783, les premiers à monter sur une montgolfière - le marquis d'Arlandes et Pilatre de Rozier, debout dans un panier attaché au fond de la coque. En son centre se trouvait un brasier qui fournissait de l'air chaud à l'intérieur de la coque, et le panier lui-même et la coque étaient imprégnés d'un composé anti-incendie spécial.

Au cours de la décennie suivante, pendant la Révolution française, les ballons ont commencé leur carrière militaire, qui s'est poursuivie activement jusqu'au XIXe siècle. Lors de la guerre franco-prussienne de 1871, par exemple, grâce à leur aide, une communication constante fut établie avec Paris, encerclé par les Allemands. En 4 mois, 150 passagers et 16 675 kilogrammes de lettres et dépêches ont été transportés sur 65 ballons, soit au total plus de 3 millions.

En 1869, une Commission permanente sur l'utilisation de l'aéronautique à des fins militaires fut organisée en Russie, et depuis 1870, dans le camp de sapeurs d'Oust-Izhora près de Saint-Pétersbourg, des observations à partir de ballons des mouvements de troupes et du réglage des tirs d'artillerie furent effectuées. dehors. Dans un certain nombre de pays, sont apparues des personnes impliquées professionnellement dans l'aéronautique.

Les conceptions de ballons à gaz gratuits ont progressivement pris en compte l'expérience de plusieurs milliers de vols. Les matériaux de la coque sont devenus plus légers et plus résistants et ont été imprégnés de composés minimisant les fuites de gaz vecteur. Le gréement est devenu plus fiable et plus pratique : câbles, élingues et autres équipements. Un ballon à vol libre moderne n'est presque pas différent de celui qui volait il y a un siècle et demi (photo ci-dessus).

Sa coquille, en soie, était équipée en haut d'une valve pour libérer le gaz, et en bas d'un appendice, qui communiquait également librement avec l'atmosphère. Le robinet de gaz était ouvert à l'aide d'un cordon tiré de celui-ci jusqu'à la télécabine. Un autre cordon y a également été placé - celui du panneau d'éclatement, que l'aéronaute a utilisé pour libérer rapidement du gaz lors de l'atterrissage.

La coque était recouverte d'un réseau de cordons de soie tricotés en forme de boucles. De bas en bas, le nombre de boucles diminuait progressivement et elles sortaient du ballon dans des descentes séparées, qui étaient ensuite attachées à un anneau suspendu en bois ou à un tube métallique. Les élingues de la gondole, l'ancre et le cordage de lest - cordage hydraulique - étaient également attachés à cet anneau. En le manipulant, ainsi que le robinet de gaz et le ballast, des aéronautes expérimentés effectuaient de longs vols.

Mais un ballon libre tenu en laisse s’est révélé très instable. Même avec un vent de plus de 10 mètres par seconde, l'observateur dans la télécabine ne pouvait pas du tout remplir ses fonctions. Pour maintenir le ballon, il fallait des cordes très solides et des endroits spécialement renforcés où elles étaient attachées à la coque, et ce poids supplémentaire réduisait sa force de levage. Pour augmenter la stabilité des ballons captifs par temps venteux, on a commencé à leur donner une forme allongée et à les équiper de plumes, et ils étaient contrôlés à l'aide de cordes reliées à des treuils au sol.

De tels ballons ont trouvé leur première application pratique dans les affaires militaires : ils ont été utilisés avec succès dans l'armée de Napoléon - pour lever des observateurs, et plus tard - pendant la guerre civile américaine de 1861-1865 - pour la reconnaissance et le réglage des tirs d'artillerie. La conception la plus répandue à cette époque était le ballon cerf-volant captif, qui, comme un cerf-volant, s'élève de manière stable dans les airs en raison de l'interaction de la pression du vent à grande vitesse avec la coque. Son volume interne est divisé par un diaphragme en deux compartiments : un réservoir de gaz et ce qu'on appelle le « ballon à air », qui communique avec l'atmosphère environnante et est rempli de vent.

De tels ballons ont été utilisés avec succès pendant la Première Guerre mondiale - pour la reconnaissance et le réglage des tirs d'artillerie, et pendant la Seconde Guerre mondiale - comme ballons de barrage. L'utilisation militaire des ballons s'est poursuivie pendant la guerre froide. Les ballons de reconnaissance franchissaient librement la frontière dans les nuages ​​épais ; il était presque impossible de les détecter avec les radars. Et même s'il était possible de les détecter, il n'était pas non plus facile de les abattre : avec un grand volume de gaz, les trous ne conduisent pas à une fuite rapide.

Pour la communication entre sous-marins immergés, des systèmes d'antennes à ballon de communication longue distance ont été développés en URSS et aux États-Unis.

Mais même dans une vie paisible, les ballons sont assez largement utilisés. Les ballons Strato, par exemple, apportent une aide considérable aux astronomes, élevant les télescopes à des hauteurs si élevées que la transparence de l'atmosphère est presque idéale. Les Américains ont été les premiers à réaliser un tel levage en 1957, lorsqu'un ballon stratosphérique d'un volume de 85 000 mètres cubes a élevé le télescope Stratoscope-1 à une hauteur de 24 kilomètres. À l'avenir, des augmentations similaires ont été réalisées dans notre pays.

Des cas de lancements de ballons spatiaux sont également connus dans l'histoire de l'aéronautique. En 1960, le satellite ballon de communication Echo-1 a été lancé aux États-Unis à l'aide d'un lanceur. Sa coque, constituée d'un film polyester et recouverte des deux côtés d'une feuille d'aluminium, se trouvait enroulée dans un conteneur lors du lancement. À l’intérieur se trouvaient 20 kilogrammes de poudre d’acétamide spontanément combustible. Une fois le récipient ouvert et chauffé par les rayons du soleil, il se transformait en gaz et remplissait la coquille. À une altitude de 1680 kilomètres, le satellite ballon Echo-1 a existé pendant 9 ans et a été utilisé comme réflecteur radio. Un satellite ballon similaire, Echo-2, a existé à une altitude de 1 030 à 1 310 kilomètres pendant environ 15 ans. Ces deux satellites peuvent être appelés ballons stratosphériques - ils étaient situés dans les couches les plus élevées de l'atmosphère. Les ballons stratosphériques sont également utilisés pour d'autres besoins spatiaux : pour tester des instruments spatiaux et des cabines pressurisées, pour étudier le rayonnement cosmique, pour étudier les courants-jets à haute altitude.

Et les ballons captifs sont largement utilisés pour les fins les plus pacifiques : pour le transport du bois, le déchargement des navires, comme ballons-grues dans la construction de barrages, de digues et dans l'exploitation de carrières, notamment les plus profondes. Il est pratique d'utiliser de petits ballons pour récolter les graines d'arbres d'élite ou de cônes de cèdre.

À la fin des années 1970, une centrale éolienne de tropopause aérostatique (TVES) a été conçue au Bureau de conception aéronautique publique de Kiev. À une altitude de 8 000 à 10 000 mètres, là où se trouve la tropopause (la limite entre la troposphère et la stratosphère), il y a des courants de vent constants à une vitesse de 70 à 100 mètres par seconde. La concentration d'énergie éolienne à ces altitudes est 20 à 25 fois plus élevée qu'à la surface de la Terre. Les concepteurs de Kiev ont proposé d'installer une éolienne et des générateurs électriques sur un ballon captif doté d'une coque en fibre de verre et de transmettre l'énergie résultante via un câble à la Terre. La capacité estimée d'un tel parc éolien devait être de 1 500 kW et la production annuelle serait d'environ 10 millions de kW. h. Le projet n'a pas été mis en œuvre.

La dernière décennie et demie a été marquée par l’épanouissement de l’aéronautique sportive. En plus d'être facile à contrôler et relativement bon marché, le ballon est relativement compact : une fois assemblés, sa coque et son panier se glissent facilement dans une remorque de voiture. L'hélium pour les vols sportifs est trop cher : chaque mètre cube coûte environ 50 roubles, et il faut au moins 1 000 mètres cubes pour remplir la coque. Et comme le gaz doit être libéré dans l'atmosphère après l'atterrissage, seuls des vols uniques sont effectués sur des ballons à hélium - records et scientifiques - d'une durée de plusieurs jours. Pour les voyages et les vols sportifs ordinaires, on utilise généralement une montgolfière dont le schéma est présenté dans la figure ci-dessus.

Sa coque est dotée d'une valve dite parachute au sommet. Son ouverture s'effectue à l'aide d'un cordon de commande dont l'extrémité est descendue dans la nacelle. La télécabine elle-même, comme il y a deux siècles, est constituée de brindilles de saule ou de roseaux, qui ont de bonnes propriétés d'absorption des chocs et peuvent résister aux impacts lors d'un atterrissage brutal.

La charge provenant de la masse de la nacelle et de son contenu est transférée au tissu extérieur par les multiprises verticales et horizontales qui s'entrelacent autour d'elle. Tout comme la coque elle-même, ils sont désormais fabriqués à partir de matériaux synthétiques légers et durables. Le tissu extérieur est traité pour être hermétique, résistant au rayonnement solaire et ininflammable. La partie inférieure de la coque - appelée jupe - est constituée de tissus polymères ignifuges pouvant résister à des températures allant jusqu'à 500 degrés ; la température de l'air dans la coque est généralement de 90 à 100 degrés Celsius. Il est entretenu à l'aide d'un ou deux brûleurs reliés par des tuyaux à des bouteilles de gaz, et le combustible est du propane liquide, du butane ou un mélange de ceux-ci. Le gaz liquide pénètre dans le tube qui y est immergé sous l'effet de la pression des vapeurs saturées et, en passant par le tuyau et par la vanne coupe-feu pilotée, pénètre dans l'évaporateur. Ici, il se transforme en vapeur et, mélangé à l'air, brûle dans les buses. La puissance du brûleur peut atteindre deux millions de kilocalories par heure. La veilleuse brûle constamment avec une flamme faible afin que les injecteurs puissent en être allumés.

Une bouteille de gaz contient généralement environ 35 kilogrammes de propane, ce qui est suffisant pour un vol en montgolfière de 45 à 60 minutes. Chaque cylindre est équipé d'une soupape de sécurité et d'un manomètre. Lorsqu'un réservoir manque d'essence, le pilote passe à un autre réservoir. En plus des brûleurs et des cylindres, la nacelle est équipée d'un altimètre, d'un variomètre (compteur de vitesse vertical), d'un capteur de température de l'air dans la coque, d'une station radio, d'un extincteur et d'une trousse de premiers secours.

La force de levage spécifique de l'air chaud à une température de 100 degrés Celsius est de 0,278 kilogramme par mètre cube. Cela signifie qu'un ballon d'un volume de 1 500 à 2 000 mètres cubes peut soulever une demi-tonne, soit trois à quatre personnes et trois à quatre bouteilles de propane. Bien entendu, à mesure que le volume de la balle augmente, la force de levage augmente également. En 1988, une montgolfière d'un volume de 24 000 mètres cubes a été soulevée aux Pays-Bas, ses 50 passagers étaient hébergés dans une confortable nacelle à deux étages.

Des vols uniques ont été réalisés en montgolfière : un vol à travers l'océan Atlantique, une ascension à 18 000 mètres d'altitude, et ils se préparent à faire le tour du monde en deux semaines.

Un ballon est un aéronef ; il doit disposer d'un certificat d'immatriculation et d'un certificat de navigabilité, délivré immédiatement après la production et renouvelé par la commission après un certain nombre d'heures de vol. Les pilotes de ballons suivent eux-mêmes une formation dans les écoles aéronautiques et, après avoir suivi un cours théorique et volé - d'abord avec un instructeur, puis de manière indépendante - reçoivent les documents appropriés. Chaque année, ils subissent un examen médical et un test de connaissances théoriques.

Chaque vol est soigneusement préparé. Un itinéraire est en cours d'élaboration qui ne devrait pas passer dans les zones des aéroports, des installations militaires, etc. Toutes les données sur le vol sont communiquées aux autorités de surveillance aérienne - date, lieu de lancement, altitude et but du vol. Après avoir obtenu l'autorisation de voler, les bulletins météorologiques sont étudiés : il est important de connaître non seulement la force et la direction du vent, mais aussi la température de l'air, la hauteur des nuages ​​et les types de précipitations. Tout cela vous permet de planifier votre vol et d'assurer sa sécurité.

Le développement de l'aéronautique dans notre pays est activement promu par la Société aéronautique russe, fondée en 1880, qui publie aujourd'hui de la littérature sur l'aéronautique, organise des expositions et des compétitions sportives.

La Fédération Aéronautique Mondiale organise en alternance des championnats du monde : les années paires - pour les montgolfières, les années impaires - pour les ballons à gaz. Dans notre pays, la Fédération aéronautique a été créée en 1990 et a depuis lors organisé un certain nombre de compétitions panrusses et internationales. Ses membres participent aux championnats du monde et d'Europe.

Il convient peut-être d'ajouter que pour les habitants de nombreux pays, et depuis quelque temps aussi pour les habitants des grandes villes russes, les ballons publicitaires portant sur leurs flancs des banderoles ou des emblèmes d'annonceurs, parfois éclairés de l'intérieur, équipés d'installations de diffusion sonore, constituaient sous la forme de figures alors amusantes. De plus en plus, les vacances en ville ne sont pas complètes sans ces avions élégants et importants qui flottent dans les airs.

Malgré son relatif conservatisme, la technologie des ballons est constamment améliorée et les ballons trouvent de plus en plus de nouveaux domaines d'application. Ceci est grandement facilité par les développements des concepteurs nationaux du centre aéronautique "Augur", des sociétés "Interavia", PC "Air", "Aeronatz", "Aeroecology", NPF "Aerohypnefo", "Ural-Jikom" et d'autres.

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De l'histoire de l'aéronautique

Mais avant de parler de modernité, Plongeons un peu dans l'histoire, en passant brièvement en revue les principaux événements de la navigation aérienne.

Les frères Montgolfier furent les premiers dans l'histoire de l'aéronautique

Depuis l'Antiquité, l'homme aspire au ciel, il s'intéresse à tout ce qui touche au vol des oiseaux. De nombreuses expériences menées au fil des siècles ont conduit au fait que le premier vol humain a finalement eu lieu. Mais avant cela, la première lampe de poche volante remplie d'air chaud a eu lieu. Cela s'est produit dans la Chine ancienne entre 180 et 234, bien que dans certaines sources chinoises anciennes, un événement similaire soit attribué au 3ème siècle avant JC.

Les premiers à prendre leur envol en montgolfière furent les Français, les frères Montgolfier. L'événement a eu lieu en septembre 1783. Les frères avaient une bonne éducation, possédaient une usine de papier et pouvaient donc se permettre un plaisir aussi coûteux que voler en ballon. L'événement a été précédé de beaucoup de travail, mais cela en valait la peine ! En conséquence, le premier ballon Montgolfier pesait plus de 200 kg et sa hauteur était égale à celle d'une maison à trois étages. Mais dans l'ensemble, le vol s'est bien déroulé, même s'il y a eu quelques blessés : l'un des frères s'est cassé le bras.

Un an après Montgolfier (1784), J. Tyler réitère sa tentative de maîtrise de l'espace aérien. Un simple pharmacien a construit une boule de taille plus modeste, mais celle-ci n'a pas perdu de son efficacité. La ville d'Édimbourg s'élève à une hauteur d'un peu plus de 100 m et couvre une distance de près de 1 000 m.

En 1785 Jean-Pierre Blanchard et John Jeffries sont devenus les premiers aérostiers à traverser la Manche. Le vol était très risqué à la fois en termes de distance de vol et parce que les aérostiers ne savaient pas nager. Néanmoins, tout s'est bien terminé.

En 1824 Michael Faraday a inventé les ballons gonflés à l'air. Malgré le fait qu'à cette époque ces ballons étaient utilisés comme « récipients » pour stocker du gaz, nous pouvons affirmer avec certitude que Faraday a apporté sa contribution au développement de l'aéronautique.

De plus, l'aéronautique s'est développée très rapidement, mais nous voudrions mentionner encore un record. Le disque appartient à Brian Jones et Bertrand Piccard. À la fin du siècle dernier (1999), ils ont réalisé un tour du monde sans escale en montgolfière et sont entrés à juste titre et à jamais dans l’histoire de l’aéronautique.

Caractéristiques techniques de la montgolfière

Un ballon est un avion spécialement équipé et conçu pour soulever/voler. La coque TA est remplie d’air chaud, qui a une densité inférieure à celle de l’air froid. Et selon les lois de la physique, la balle s’élève. L'installation thermique, qui fait partie intégrante de la conception du ballon, permet de réguler la température de l'air dans la coque, ce qui entraîne une modification de l'altitude de vol. La principale caractéristique de la coque est qu'elle est pratiquement en apesanteur.. Une fois rempli, le ballon a toujours moins de masse que l’air extérieur. La masse de l'équipement de tête est d'environ 500 kg.

Un forfait montgolfière moderne doit comprendre :

• coquille;
• panier (gondole);
• installation thermique (brûleur).

Les principaux paramètres des types d'AT les plus populaires sont présentés dans le tableau ci-dessous :

Caractéristiques du ballon	Type de ballon
	AX-7	AX-8	AX-9
Volume de la coque (m3)	1600 — 2200	2200 — 3000	3000 — 4000
Diamètre de la coque (m)	16 — 17	17 – 18.5	19 — 20
Hauteur du ballon (m)	20	22	24
Dimensions du ballon en position repliée (m)	1,1x1,2x1,3	1,1x1,2x1,3	1,1x1,2x1,5
Nombre de passagers (personnes)	2 — 3	3 — 4	4 — 6
350	450	550
Altitude de vol maximale (km)	5
Durée du vol libre (heure)	2 — 3
Vitesse maximale du vent pour le vol libre (m/s)	7
Vitesse maximale du vent pour le vol captif (m/s)	5
Température de l'air admissible (C)	-20 — +40

C'est pourquoi Le nombre de passagers pouvant se trouver dans le panier à balles dépend d'un certain nombre de paramètres :

• le volume de la balle (coquille) elle-même ;
• poids des passagers ;
• quantité de carburant à bord ;
• conditions météorologiques.

Selon les experts, un secteur d'activité qui se développe en Russie, celui de l'organisation de vols en montgolfière, présente de bonnes perspectives.

Généralement, les ballons utilisés en Russie ne sont pas prêts à transporter plus de 8 personnes. Les gondoles pour 2 à 6 passagers sont également très demandées.

Le détenteur du record du monde parmi les ballons utilisés aujourd'hui est le TA à 35 places, qui est équipé d'une télécabine à deux étages.

Où acheter une montgolfière avec un panier

Avant d'acheter une montgolfière avec panier vous devez lire attentivement l'emballage et la qualité que doivent avoir les composants. Supposons que la coque d'une montgolfière moderne soit fabriquée à partir du matériau le plus résistant (polyester/polyamide). Le meilleur tissu pour ballons est produit aux États-Unis et en Grande-Bretagne ; le matériel provenant d'Allemagne et d'Afrique du Sud est d'excellente qualité. Le matériel le moins cher est proposé par la Corée du Sud.

Vous pouvez acheter une balle prête à l'emploi de qualité décente en Russie. La fabrication prendra 1 à 2 mois, mais cela peut prendre plus de temps car le matériau est livré par le fabricant.

En général, l’achat d’un ballon doit être planifié à l’avance, car cela prendra de toute façon du temps. Les options suivantes peuvent être proposées :

1. Commander un ensemble complet prêt à l'emploi à l'étranger– la livraison prendra 2 mois ;
2. Commander le panier, l'équipement et le boîtier séparément. Dans ce cas, vous pouvez commander 2 coques à la fois, car l'usure, même de la plus haute qualité, se produira après environ 300 heures de fonctionnement, la coque nécessitera alors des réparations. C'est lors de la réparation de la première que vous pourrez parfaitement utiliser la seconde coque, ce qui signifie que vous serez protégé des temps d'arrêt. La livraison dans cette option prendra 2-3 mois.
3. Acheter un ballon d'occasion prêt à l'emploi. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin d'attendre plusieurs mois, mais vous devez vous préparer aux investissements financiers supplémentaires qui seront nécessaires pour réparer la structure.

Lors de la commande d'un ballon, vous avez besoin de :

• définir clairement le type de TA - il est caractérisé par le volume de la balle et détermine donc sa capacité de charge ;
• conception du tissu et de la coque ;
• quantité et type d'équipement à gaz (nombre minimum de bouteilles - 2);
• matériau du panier (saule/rotin) ;
• indiquer le type de brûleur (monophasé ou biphasé) - installé sur le ballon ;
• un ensemble d'équipements de vol (coût 10 à 100 000 roubles).

A la réception du ballon, vous recevrez un ensemble solide de documentation, par exemple, un certificat d'enregistrement d'État. En plus:

1. Certificat de navigabilité temporaire et permanent.
2. Certificat d'aéronef (copie).
3. Copies des licences du fabricant confirmant ses droits de développer et de fabriquer des ballons.

Toutes les copies des documents doivent être fournies sous forme certifiée.

Précautions de sécurité des vols

Pour qu'un vol en montgolfière Touch the Sky n'apporte que des émotions positives, toutes les personnes présentes dans la nacelle (passagers + équipage) doivent respecter strictement les règles de sécurité. Par exemple, la capacité maximale d’une gondole est de sept à huit passagers. Avoir ne serait-ce qu'un passager supplémentaire dans une gondole constitue une infraction grave et est sévèrement punie.

Le respect des précautions de sécurité, tant de la part de l'équipage du ballon que de la part des passagers, garantit un vol réussi.

L'équipement doit être en bon état et l'équipage doit posséder les certificats et qualifications appropriés., vous permettant de contrôler l'avion. Dans ce cas, l'équipage sait exactement comment contrôler le ballon pendant le vol. , ce qui signifie que l’altitude de vol du ballon sera choisie correctement (pas plus de 4 km) et que les autres paramètres techniques nécessaires à un voyage en toute sécurité seront respectés.

L'avion doit être convenablement équipé– un variomètre pour contrôler la vitesse de montée/descente et de vol, un altimètre, un équipement GPS qui détermine la localisation exacte. De plus, il faut une station radio fonctionnant dans le domaine aéronautique, qui assure la communication avec les forces de l'ordre, et une station qui assure la communication avec le véhicule d'escorte, qui arrive au site d'atterrissage prévu du véhicule.

Une autre condition importante pour un vol réussi est les bonnes conditions météorologiques.. Il est important de noter que les vols n'ont lieu principalement que le matin ou le soir (quelle que soit la période de l'année), car les fortes rafales de vent sont pratiquement exclues à cette période. La durée maximale des vols en montgolfière est de 3 heures.

Et bien entendu, les passagers sont tenus de suivre strictement les instructions du pilote. Les mouvements brusques, les sauts et les pendaisons par-dessus bord sont interdits. De plus, il est interdit de desserrer le panier. Il est strictement interdit de fumer pendant le vol car des équipements à gaz sont installés à proximité immédiate. Il n’y a pas d’interdiction directe de consommer de l’alcool à bord, mais la modération est néanmoins recommandée.

Clubs de montgolfière populaires

Si nous parlons de la capitale, il existe à Moscou plusieurs aéroclubs qui jouissent d'une excellente réputation et sont très demandés par les clients. Citons-en quelques-uns :

1. Aéronautes— Autoroute Altufevskoe, 48, bâtiment. 1, Moscou, BC A48, fl. 9.
2. Club Aéronautique– Rue Ryabinovaya, 15, bâtiment 5.
3. Aéronaute– Dmitrovskoye sh., 167, bâtiment 29.
4. Club aéronautique de Joukovski- St. Chaplygina, 15 ans, bâtiment 5.

Il existe d'autres clubs dans la capitale, mais pour une métropole comme Moscou, il n'y a pas beaucoup d'offres dans ce domaine. En vous rendant sur le site Internet de chacun d’eux, vous pourrez consulter les avis de ceux qui ont déjà effectué un vol en montgolfière. Vous pouvez également trouver de nombreuses informations sur Internet. Mais on peut dire que l’opinion des gens sur le vol reste positive.

D'autres villes auront leurs propres organisateurs de vols en montgolfière, mais bien sûr, vous n’y verrez pas non plus beaucoup de concurrence.

Prix ​​​​de la montgolfière

Les revenus dépendent entièrement de la météo. Vous n'organiserez pas de vols par mauvais temps. Mais c'est sûr de dire ça dans les grandes villes, les investissements sont rentabilisés en 6 à 8 mois maximum. Après cela, vous pourrez réaliser des bénéfices.

La pratique montre que la période de récupération d'une entreprise ne dépasse pas 6 mois

Par exemple, le coût d'un vol à Moscou commence à 12 000 roubles, pour un voyage extrême, ils facturent à partir de 20 000 roubles. En effectuant au moins 2 vols par jour - matin et soir - pendant 3 heures chacun, vous devrez travailler dur, mais le profit sera évident. En règle générale, une compagnie de 6 passagers ne facture pas moins de 30 000 roubles pour un tel vol. Comme vous pouvez le constater, le bénéfice est bon. Les entrepreneurs les plus prospères parviennent à gagner plus de 250 000 roubles par mois.

Si nous parlons concernant les vols captifs, ils sont plus populaires en raison de leur bas prix. Ainsi, pour un vol de quinze minutes, ils demandent mille roubles par personne, et dans une gondole, comme nous l'avons dit plus tôt, il peut y avoir jusqu'à 8 passagers.

En cas de manque de commandes, de nombreuses personnes utilisent le ballon comme objet publicitaire.. Et cela coûte, je dois le dire, assez décemment, surtout dans les grandes villes.

En général, les experts s'accordent sur une chose : organiser des vols en montgolfière est une activité rentable et offre d'excellentes perspectives. Cela s'applique particulièrement aux régions de villégiature et aux grandes villes.

Conclusion

Nous disions au début de l'article qu'organiser des vols en montgolfière est un métier en cours de développement. Dans le domaine des services de divertissement, ce créneau est gratuit - même dans les grandes villes, il n'y a pratiquement pas de concurrence. Et si vous voulez vous essayer en tant que propriétaire d'un club en organisant des vols en montgolfière, que vous vous sentez fort et que vous êtes prêt à investir une somme d'argent décente dans l'entreprise, alors vous pouvez oser !

L'aviation civile a autrefois commencé avec des ballons : les avions et les hélicoptères étaient comme marcher vers la Lune, et les gens ont commencé à voler en ballons au XVIIIe siècle. Aujourd'hui, nous allons vous raconter comment cela se passe le 21 : je suis allé en Cappadoce - une région du centre de la Turquie - où des vols massifs ont lieu presque tous les jours ; Il y a plusieurs dizaines de ballons dans les airs en même temps, et donc plusieurs centaines de passagers.

Un peu de physique. Comment vole une montgolfière ?

Une montgolfière moderne est à juste titre appelée montgolfière, ou montgolfière, du nom des frères Montgolfier, qui ont effectué le premier vol d'un avion de ce type en 1783. Dans le cadre de la substitution des importations, l'histoire est devenue populaire selon laquelle la première montgolfière aurait été construite un demi-siècle plus tôt par l'inventeur russe Kryakutnoy, mais il ne s'agit que d'un canular créé après le vol français et promu à l'époque soviétique.

Le principe du vol en montgolfière est très simple : à l’intérieur de sa coque se trouve de l’air dont la température est supérieure à la température de l’air ambiant. Puisque la densité de l'air chaud est plus faible, selon la loi d'Archimède, elle tend vers le haut sous l'influence de la poussée d'Archimède. Dans le même temps, l'obus lui-même et la charge utile sont attirés vers la Terre (l'obus mesurant environ 25x15 m avec un panier et tout l'équipement pèse 400-500 kg, plus les passagers : il y avait une vingtaine de personnes dans notre panier). L'égalité de ces forces permet au ballon de « planer » dans les airs à une certaine hauteur.

Comment contrôler une montgolfière

L'élément de commande principal de la montgolfière est un brûleur à gaz situé sous la coque et dirigé vers le haut. Il brûle un mélange de propane et de butane, qui est embarqué dans des bouteilles similaires à celles que de nombreux résidents d'été ont dans leur cuisine. À l'aide du feu, l'air de la coquille est chauffé ; la température monte, la balle monte. En fonction du volume de la coque (2 à 5 000 mètres cubes d'air), de la charge utile et de la température ambiante, la température à l'intérieur est de 50 à 130 degrés Celsius. L'air dans la coque se refroidit constamment et la balle commence à descendre, vous devez donc périodiquement « ajouter de la chaleur » pour maintenir une hauteur constante. En général, tout est simple : plus de feu - on monte, moins de feu - on maintient l'altitude, un peu, peu, peu, peu de feu - on descend.

Cependant, pour descendre, il n’est pas nécessaire d’attendre que l’air refroidisse : dans la partie supérieure de la coque se trouve une valve qui peut être ouverte et fermée avec des cordes. Si vous l'ouvrez, une partie de l'air chaud sortira et la balle s'envolera.

Ils emmènent avec eux au moins deux bouteilles de gaz (une principale, l'autre de rechange) - cela suffit pour environ une heure de vol, un variomètre pour mesurer la vitesse verticale et un talkie-walkie pour communiquer avec les pilotes d'autres ballons et véhicules d'escorte. (plus d'informations à leur sujet ci-dessous). Et surtout, il n’y a pas de sacs de sable. Ils sont utilisés comme lest sur les ballons à gaz (contenant de l'hélium et d'autres gaz similaires à l'intérieur) et ne sont pas nécessaires pour une montgolfière.

La valve supérieure est ouverte et le ballon est dégonflé. Faites attention au numéro. En Turquie, les balles sont enregistrées sous le nom TC-Bxx, par exemple TC-BUM. En Russie, ils sont inscrits au registre de l'aviation générale et portent les numéros RA-xxxxG. Chaque ballon possède un certificat de navigabilité, tout est comme il se doit.

Où va la montgolfière ?

On ne peut contrôler que la vitesse verticale du ballon. Horizontalement, il vole là où le vent l'emporte. C'est pourquoi une montgolfière ne convient pas comme véhicule à part entière : il s'agit après tout d'un avion de plaisance. Malgré cela, les vols en montgolfière sont réglementés par les autorités aéronautiques tout autant que les vols en avion. Chaque ballon est inscrit au registre des aéronefs et porte à bord un numéro correspondant, et les pilotes (ils sont deux) ont une licence. Les vols sont effectués selon les règles de vol à vue, c'est-à-dire qu'avec une bonne visibilité, l'absence de vent fort est également une condition préalable. Le problème est que vous ne pouvez voler que tôt le matin, à l'aube ou, à l'inverse, au coucher du soleil : pendant la journée, les courants d'air ascendants de la surface terrestre chauffée par le soleil rendent les vols dangereux (et le matin, il y a des courants ascendants et descendants, mais pas si fort). Vous pouvez donc facilement faire face à une situation dans laquelle vous êtes arrivé mais n'avez pris l'avion nulle part - prévoyez plusieurs jours d'affilée au cas où !

Chaque ballon dispose de son propre véhicule d'escorte : une jeep avec une remorque à plateau de la taille d'un panier. Jeep - parce que la balle atterrira très probablement sur la mauvaise route. La voltige consiste à atterrir directement sur une plateforme ; beaucoup plus cool que de faire atterrir un chasseur sur un porte-avions.

Si les balles entrent en collision dans les airs, alors... rien ne se passe, elles se repoussent simplement et volent plus loin. En général, il est assez difficile pour les balles d'entrer en collision : après tout, le vent les entraîne dans la même direction.

Comment se déroule un vol en montgolfière ?

Vous êtes d’abord amené à votre ballon. À ce moment-là, il est toujours allongé sur le sol, le panier est sur le côté et, à l'aide d'un puissant ventilateur, la coque est remplie d'air tout en la chauffant simultanément avec un brûleur. À un moment donné, la balle molle devient élastique et s'envole. Le panier est retourné, les passagers s'y asseyent et grimpent par-dessus le côté. À l'intérieur se trouvent des ceintures à deux points, que peu de gens utilisent cependant, ainsi que des cordes auxquelles vous devrez vous accrocher lors de l'atterrissage. Le briefing avant le vol, en effet, est que lors de l'atterrissage, vous devez vous asseoir et vous accrocher aux cordes, car il y a une forte probabilité que la nacelle bascule : cela évitera les blessures.

Préparation du vol

Le pilote donne plus de feu, et... la balle s'élève doucement vers le haut et sur le côté. C'est comme monter sur une grande roue, mais en beaucoup plus haut. Et en même temps, il n'y a ni bruit ni vibration, donc même les aérophobes chevronnés n'ont pas peur. Et même ceux qui ont le vertige (et le ballon monte jusqu'à 1500 m avec une altitude moyenne de vol d'environ 500) n'ont pas peur : en raison du côté haut (environ 1,5 mètre) du panier, il est impossible d'en tomber. , et la pose debout incite à regarder non pas vers le bas, mais sur les côtés. Une beauté indescriptible ! La vraie Tatooine ! Les pilotes turcs essaient de voler de manière à se rapprocher des rochers, des « cheminées » et à leur donner l'occasion de les examiner ; ils descendent presque jusqu'aux toits des maisons des anciens villages - bien sûr, tout peut être photographié et filmé. , l'essentiel est de ne pas laisser tomber la caméra.

L'altitude de vol atteint 1500 m

D'ailleurs, il n'y a pas de vent en altitude - ou plutôt, il ne se fait pas sentir, car vous volez avec ce même vent !

Comment voler en montgolfière

La Cappadoce, comme vous l'avez déjà compris, est un endroit où la montgolfière est une forme de loisirs développée et populaire. Vous devrez vous rendre dans la ville d'Urgup, située à 70 km de Kayseri, où se trouve l'aéroport civil (ASR) le plus proche. Il existe plusieurs vols quotidiens d'Istanbul (IST et SAW) vers Kayseri par des compagnies aériennes locales : Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, etc. Le vol dure environ une heure et demie. Bien sûr, de nombreuses compagnies aériennes différentes desservent Istanbul - d'Aeroflot et Turkish Airlines à Onur Air et Pobeda. L'achat de deux billets distincts pour Istanbul et Kayseri peut vous aider à économiser beaucoup (et en même temps à passer quelques jours à Istanbul).

Passage bas au-dessus de la montagne - une des manœuvres de voltige en montgolfière

Il existe plus d'une douzaine de compagnies aériennes proposant des montgolfières à Urgup ; Vous pouvez également acheter un vol auprès de leurs partenaires russes en tapant simplement la demande appropriée dans Google - pratique si vous ne connaissez pas le turc et souhaitez tout planifier à l'avance, ou vous pouvez directement à l'hôtel à Urgup, mais ici tout dépend de l'hôtel. Gardez à l'esprit que le coût d'un vol d'une heure est de 13 000 roubles par personne, transfert compris depuis votre hôtel et retour et un modeste petit-déjeuner à proximité immédiate du point de départ (thé, café, brioches).

Vidéo (briefing avant vol, passage à basse altitude, atterrissage sur porte-avions, nettoyage du ballon).