Nous nous sommes ensuite rendus au Hellfire Pass Memorial Museum, qui raconte l'histoire de la construction du Death Railway.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Japonais, qui avaient de l'influence en Asie du Sud-Est, ont commencé à construire un chemin de fer reliant la Thaïlande à la Birmanie, long de plus de 400 kilomètres à travers collines et montagnes, qui n'a finalement jamais été achevé et a ensuite été appelé la Route de la Mort. Au cours de sa construction, environ 100 000 personnes impliquées dans la construction sont mortes ou ont été tuées : prisonniers de guerre, prisonniers, militaires et habitants ordinaires.
De la série « À travers la Thaïlande en voiture »
Le mémorial est situé à environ 80 km au nord-ouest de Kanchanaburi et est accessible via l'autoroute 323. Coordonnées GPS de Hellfire Pass: 14,360524°N, 98,945274°E.
Comment se rendre au musée commémoratif Hellfire Pass
Informations sur le musée
Le mémorial du Hellfire Pass en Thaïlande a été construit grâce à l'argent de la Chambre de commerce australienne et de la Fondation australienne pour les anciens combattants qui ont participé à la construction du chemin de fer en tant que prisonniers de guerre. Son objectif est de préserver la mémoire des prisonniers alliés et des travailleurs forcés asiatiques morts ou tués lors de la construction du chemin de fer « Death Road ». Le musée a été ouvert en 1996.
L'entrée au musée est gratuite.
Si vous voyagez en voiture, il est plus pratique de planifier une visite des attractions de la province de Kanchanaburi afin de visiter Cascade d'Erawan(Cascade d'Erawan), après avoir exploré le Hellfire Pass, et le soir, retournez à Kanchanaburi et admirez le coucher de soleil en regardant pont sur la rivière Kwai(Pont sur la rivière Kwaï).
Carte des installations du Hellfire Pass Memorial Museum
Histoire de la construction ferroviaire en Asie
Le souvenir de cette page noire de l’histoire de la Thaïlande est aujourd’hui préservé dans les complexes mémoriels, les musées, ainsi que dans le cinéma et la littérature. L'un de ces endroits où vous pouvez remonter de nombreuses années en arrière et faire un voyage à travers l'histoire est Hellfire Pass, un musée et un mémorial qui raconte l'histoire de la vie inhumaine des constructeurs de ce chemin de fer et détaille la construction des passages les plus difficiles à poser. le chemin de fer à travers les rochers. Les Japonais l'appellent Konyu Cutting et la version thaïlandaise s'appelle ช่องเขาขาด. Hellfire Pass tire son nom du fait que les travaux étaient effectués 24 heures sur 24 et que la nuit, la vue des travailleurs forcés épuisés à la lumière des torches ressemblait à des scènes de l'enfer.
Le Hellfire Pass était une section particulièrement difficile du chemin de fer en construction entre la Thaïlande et la Birmanie. Pour faire passer la ligne à travers les collines de Tenasserim, il a fallu faire plusieurs passages à travers de hautes falaises impossibles à contourner.
Chemin de fer à travers les régions vallonnées de la Thaïlande. Partie relative au Hellfire Pass Memorial Museum
Ce tronçon de chemin de fer était situé très loin des grandes villes et, combiné au manque d'outils de haute qualité et d'une quantité suffisante d'équipements de construction, il est devenu en fait un enfer sur terre pour les personnes impliquées dans les travaux de construction.
La photo représente le travail infernal des travailleurs forcés
Malgré la possibilité de construire des tunnels à travers les roches, l'option de construction la plus simple et la plus rapide a été choisie : un passage direct à travers la roche, créé par burinage avec des marteaux-piqueurs et détonation explosive de la roche.
Hellfire pass - passage à travers le rocher
Cette voie rapide nécessitait cependant un travail manuel excessif, mais à cette époque, les Japonais ne connaissaient pas de pénurie de main-d'œuvre et choisissaient les options de construction les plus rapides, car le futur chemin de fer était un élément stratégiquement important dans la guerre. Ainsi, un passage dans le rocher, qui fait partie du complexe mémorial, de 73 m de long et jusqu'à 25 mètres de haut, a été réalisé pendant plusieurs mois.
Il a fallu trois mois pour percer ce rocher.
Les prisonniers de guerre impliqués dans les travaux travaillaient 18 heures par jour et les Japonais battaient à mort ceux qui n'étaient pas d'accord.
Le travail manuel prédominait dans la construction du chemin de fer.
Pendant la construction, il était nécessaire non seulement de ciseler les rochers, mais aussi de construire des ponts.
Construction d'une section d'un pont en bois
Beaucoup, non pas des ouvriers, mais des esclaves modernes, sont morts de diverses maladies, telles que le choléra, la dysenterie, et personne n'a compté ceux qui sont morts de faim et d'épuisement. Mais la plupart des morts concernaient des Malais et des Chinois, que les Japonais avaient attirés pour travailler dans les chemins de fer en leur promettant des revenus élevés et de bonnes conditions de travail.
La voie ferrée traversait un énorme rocher
Mais le chemin de fer ne fut jamais achevé et lorsque les troupes alliées commencèrent à repousser les Japonais, une partie du chemin de fer fut détruite ou bombardée. Aujourd'hui, une partie de cette voie ferrée est principalement utilisée pour le transport de passagers, et la partie restante, à l'exception d'une section commémorative de la voie ferrée le long de laquelle on peut se promener à la mémoire des victimes, qui fait un peu plus de 4 kilomètres de long, est fermée. et abandonné.
Le musée présente des expositions de la vie quotidienne des ouvriers, qui racontent dans un silence complet leur vie d'esclave et leur travail inhumain.
Biens modestes des travailleurs forcés
Les expositions du musée racontent la vie quotidienne des participants à la construction
Outils à main utilisés dans la construction ferroviaire
À l'intérieur du musée
Promenez-vous dans le tunnel construit pendant la Seconde Guerre mondiale
Le musée lui-même est situé dans un petit bâtiment situé sur une colline, à partir duquel un escalier pratique mène au plus grand passage à travers le rocher.
Stand d'information sur le Hellfire Pass avant de descendre sur la voie ferrée
La marche jusqu'à celui-ci vous prendra une vingtaine de minutes, d'abord par les escaliers, puis par la voie ferrée.
Les wagons transportant des marchandises militaires étaient censés arriver ici
Toile sculptée le long du rocher
Au début du passage, un petit morceau de la voie ferrée d'origine a été conservé, et dans le passage lui-même, dans la roche, un ciseau de marteau-piqueur enfoncé, qui servait à ciseler la roche, a été conservé
Un burin marteau-piqueur reste à jamais dans la roche.
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Chemin de fer Thaïlande-Birmanie, aussi connu sous le nom Route de la mort- une voie ferrée entre Bangkok (Thaïlande) et Rangoon (Birmanie), construite par le Japon impérial pendant la Seconde Guerre mondiale. La longueur de la route était de 415 kilomètres (dont près de 13 km (8 miles) de ponts). La route a été utilisée pour ravitailler les troupes japonaises lors de la campagne de Birmanie.
La possibilité de construire une ligne ferroviaire entre la Thaïlande et la Birmanie a été envisagée au XXe siècle par le gouvernement britannique de Birmanie, mais le tracé proposé, à travers des jungles vallonnées et de nombreuses rivières, était considéré comme une tâche impossible. En 1942, les troupes japonaises envahirent la Birmanie depuis la Thaïlande et la reprirent aux Britanniques. Pour ravitailler leurs troupes en Birmanie, les Japonais ont utilisé la route maritime passant par le détroit de Malacca et la mer d'Andaman. Cette route était constamment attaquée par les sous-marins alliés et nécessitait un grand nombre de navires de transport. L’alternative évidente était la construction d’une voie ferrée. Elle commença presque simultanément des deux côtés en juin 1942. Le 17 octobre 1943, les deux lignes se connectèrent. Mais à ce moment-là, la situation sur le front avait commencé à changer en faveur des Alliés, et la nécessité de la route avait disparu à mesure que les Japonais commençaient à se retirer de l'Asie du Sud-Est.
La partie la plus célèbre de la route est le pont numéro 277 qui enjambe la rivière Khway Yai. La rivière s'appelait à l'origine Maek Long, mais le succès du film « Le pont de la rivière Kwai » de 1957 (basé sur le roman du même nom de Pierre Boulle) a incité les autorités thaïlandaises à renommer le cours de la rivière au-dessus du confluent. de l'affluent Khuenoi (« petit affluent ») à Khway Yai (« grand affluent ») en 1960 affluent").
Le premier pont en bois sur cette rivière a été achevé en février 1943, un pont en béton armé a été construit en juin. Les avions alliés tentèrent à plusieurs reprises de détruire ce pont, mais ce n'est que le 2 avril 1945 que le pont 277 fut bombardé. Après la fin de la guerre, les deux sections centrales furent restaurées au Japon et transférées en Thaïlande sous forme de réparations.
À la suite des opérations militaires, la route est devenue inutilisable et il n’y a eu aucune circulation pendant longtemps. La reconstruction s'est déroulée en trois étapes et s'est terminée le 1er juillet 1958. Seule une partie de la route (130 km) située en Thaïlande a été restaurée et est toujours utilisée. La majeure partie de la ligne a été démantelée et les rails ont été utilisés dans la construction d'autres projets ferroviaires. Ce sont principalement des touristes qui viennent ici, ainsi que des parents et des descendants de prisonniers morts.
Les tronçons nord de la route traversant le territoire de la Birmanie (aujourd'hui Myanmar) n'ont délibérément pas été restaurés par crainte d'une attaque armée de la Chine maoïste. Aujourd'hui, ils sont engloutis par la jungle. Dans les années 1990, des projets de reconstruction complète du chemin de fer avaient été envisagés, mais ils ne se sont pas encore concrétisés.
Un travail acharné a été nécessaire pour construire la route. Les conditions de travail et de vie étaient terribles. Environ 180 000 condamnés asiatiques et 60 000 prisonniers de guerre de la coalition anti-hitlérienne ont construit la Route de la Mort. Pendant la construction, environ 90 000 condamnés asiatiques et 16 000 prisonniers de guerre sont morts de faim, de maladie et de traitements cruels. Parmi les prisonniers de guerre décédés, il y avait : 6 318 Britanniques, 2 815 Australiens, 2 490 Néerlandais, 356 Américains et plusieurs situés dans la ville de Kanchanaburi, où sont enterrés 6 982 prisonniers de guerre.
Plusieurs musées racontent l'histoire de ceux qui ont perdu la vie lors de la construction du chemin de fer. Le plus grand d'entre eux est situé à Hellfire Pass, un endroit où de nombreux ouvriers du bâtiment sont morts. Il y a aussi un mémorial australien ici.
Une plaque commémorative a été érigée sur le pont sur la rivière Khwayai à la mémoire des victimes des crimes japonais.
22.10.2018
La ville provinciale de Kanchanaburi est située à 130 km de Bangkok (la capitale de la Thaïlande).
Des touristes du monde entier viennent ici pour voir la célèbre « Route de la Mort » - le chemin de fer entre la Thaïlande et la Birmanie.
La version classique de l'excursion comprend : un cimetière militaire, un musée de la guerre, une balade le long du « Pont de la Mort ». Dure 1 journée, de 7h à 18h environ.
Si vous disposez de suffisamment de temps, vous pouvez enrichir l'excursion avec d'autres attractions. Par exemple, le premier jour, visitez la « Route de la Mort », le Musée de la Guerre et le Musée Hell Fire Pass, le deuxième - le marché flottant, le Temple du Tigre, le troisième - le Parc d'Erevan, le village des éléphants. Avec un tel horaire, il sera pratique de vivre à Kachanaburi.
Ceux qui aiment le confort et la stabilité choisiront bien entendu une excursion via une agence de voyages. C’est pratique parce que tout se déroule comme prévu et qu’il n’y a pas « un pas à droite, un pas à gauche ». Si vous voulez vraiment ressentir les saveurs, profiter de nombreux paysages magnifiques, découvrir une nature intacte, plonger dans l'histoire sans hâte, alors il est préférable de prendre une carte (un guide avec les principaux arrêts), un taxi ou une voiture de location et d'explorer. la zone vous-même.
Vous pouvez vous y rendre en bus (2-3,5 heures) avec ou sans climatisation et commodités (moins cher). Départ de la gare routière du Sud toutes les 20 minutes. Ou en train (3-3,5 heures), mais ce n'est pas pareil. Dans tous les cas, l'excursion sera intéressante et utile.
En 2 heures, la voiture vous emmènera de Bangkok au cimetière militaire (Kanchanaburi War Cemetry), où sont enterrés près de 7 000 personnes. prisonniers de guerre d'Autriche, de Hollande et de Grande-Bretagne.
Vient ensuite le musée de la guerre, ou littéralement JEATH War Museum. Le premier mot du nom est composé des premières lettres de la liste des pays ayant participé à la construction du pont sur la rivière Kwaï. Il s'agit du Japon (Japon), de l'Angleterre (Angleterre), de l'Australie (Australie), de la Thaïlande (Thaïlande), de la Hollande (Hollande).
Dans le musée, vous pouvez voir des photographies, des armes, des témoignages des constructeurs survivants du malheureux pont et bien plus encore de cette époque. Il y a aussi une boutique de souvenirs avec plein de beaux bibelots.
Le « Pont de la Mort » est le tronçon le plus célèbre du chemin de fer thaï-birman. Le pont en béton armé traversait à l'origine une rivière appelée Maek Long. Mais après la sortie réussie du film « Le Pont de la rivière Kwaï » (1957) sur grand écran, les autorités thaïlandaises lui ont donné le nom que les touristes entendent encore aujourd'hui : la rivière Kwaï. Pendant la guerre, le pont a été bombardé 2 fois et restauré 2 fois.
La prochaine étape de notre excursion est la « Route de la Mort », avec une longueur de plus de 240 000 destins mutilés, soit plus de 100 000. tués par des conditions de travail inhumaines, des travaux forcés et des abus constants.
À ce prix, le gouvernement japonais a raccourci pendant la Seconde Guerre mondiale la route reliant la Birmanie à la Thaïlande pour fournir à ses troupes tout ce dont elles avaient besoin. Mais le gouvernement britannique en Birmanie a également envisagé une telle construction. Mais la jungle dense et impénétrable, le grand nombre de rivières, de rochers et de montagnes rendaient cette tâche impossible.
Le Japon a repris la Birmanie à la Grande-Bretagne. Il existe une route maritime entre la Thaïlande et la Birmanie, mais elle est très peu fiable. Il était souvent attaqué, de nombreux sous-marins et navires étaient nécessaires. Les autorités japonaises ont donc décidé de construire à tout prix un raccourci. En un peu plus d'un an, les condamnés et les prisonniers ont construit 415 km de voie ferrée à travers les fourrés et les pierres, au milieu de la souffrance, de la maladie et de la mort.
A ce jour, 130 km de route ont été reconstruits, le reste est en projet. Et les actions du Japon sont reconnues comme un crime de guerre. Un voyage à bord du train Death Road rappelle la persévérance et le courage des bâtisseurs, ainsi que les terribles conséquences de la Seconde Guerre mondiale.
Vous pouvez également visiter le musée et la route Hell Fire Pass. Cette section de 4 km de la Route de la Mort traverse un trou dans le rocher du HellFire Pass jusqu'à la frontière birmane. Près de 700 personnes sont mortes lors de sa construction. A proximité, à Hell's Passage, se trouvent un musée et un mémorial australien (à la mémoire des bâtisseurs tombés au combat).
Sur la rivière Kwaï, de nombreux touristes font du rafting en gilet sur environ 2 km le long du ruisseau. Dans ce cas, vous n’avez rien à faire, la rivière elle-même vous emportera.
Le marché flottant de Damnon Saduak est situé à 100 km de Bangkok. Dès le matin, des commerçants de différents horizons viennent ici sur des bateaux étroits. Ils vendent des fruits, des souvenirs, des fleurs, des fruits de mer, des vêtements à la mode, etc.
Pour apprécier la beauté et la singularité du marché, la variété des marchandises, l'ingéniosité et la débrouillardise des commerçants, mieux vaut louer un bateau à la demi-journée. Vous pourrez ainsi profiter de la vie thaïlandaise, capturer des moments et vous offrir une cuisine nationale préparée sur le bateau. Et 4 heures passeront.
L'autre partie de la journée peut être passée au Temple du Tigre. Il est ouvert jusqu'à 16h30. Le bus vous y amènera en une demi-heure depuis Kanchanaburi (40 km). Fondé en 1994, le temple abrite de nombreux bébés tigres, ainsi que quelques sangliers, chevaux, taureaux d'eau et autres animaux exotiques de la jungle locale.
Pendant la journée, ils ne s'assoient pas dans des enclos, mais se promènent librement et mangent dans les mains des touristes. Moyennant un supplément, vous serez rapproché des tigres et aurez la possibilité de prendre des photos ensemble. De nombreux visiteurs pensent que les moines gonflent considérablement leurs prix. Mais c’est à vous de décider si cela vaut la peine de soutenir le temple et les animaux qui y vivent.
Le troisième jour de l'excursion, vous pourrez prêter attention au village des éléphants et au parc national d'Erevan avec ses étonnantes cascades. Ce système de cascades est classiquement divisé en 7 niveaux : le premier niveau est le plus bas en hauteur, puis, progressivement, il faut gravir et franchir tous les rapides.
L'eau ici est saturée de calcium, c'est pourquoi elle prend des formes inhabituelles et a une belle couleur turquoise. Dans de nombreux endroits, il y a des lacs et des bains dans lesquels vous pouvez nager ou vous allonger en profitant du panorama sur la jungle. Et de nombreux petits poissons vous pèleront les pieds (rongeront les peaux mortes et mortes). Le sentiment est fantastique. Si vous venez à Kanchanaburi, n'oubliez pas de visiter le parc d'Erevan.
Le prochain arrêt est le village des éléphants. Ici, vous pouvez assister à un spectacle de bébés éléphants, prendre une photo avec eux ou leur donner des bananes, et également monter des éléphants dans la jungle moyennant des frais supplémentaires. Il n'y a que les promenades à dos d'éléphant, c'est plus sûr.
Pour une excursion d'une telle envergure, il faut emporter un peu : des appareils photo/caméras vidéo, des maillots de bain/maillots de bain, des sous-vêtements de rechange, un chapeau léger, des chaussons de plage, un pull chaud et une serviette, du savon, du dentifrice et une brosse, si vous prévoyez une excursion de plus d'une journée. Les vêtements doivent être confectionnés à partir de tissus naturels (coton par exemple).
Un guide vous sera très utile. L'un des meilleurs au monde est le guide Lonely Planet. Son coût est considérable. Les informations qui y sont fournies (itinéraires à travers le pays, description, horaire de travail, coût d'entrée aux musées, galeries, châteaux, chambres d'hôtel et repas) en valent la peine. Cela vous fera économiser du temps, de l’argent et des efforts. Et bien sûr, n’oubliez pas d’apporter de la bonne humeur !
Les touristes qui viennent à Kachanaburi doivent être vaccinés contre l'hépatite A et l'hépatite B en raison du risque d'encéphalite et de paludisme. Au marché flottant, il est impossible de résister à l’achat de fruits frais, mais ils doivent être soigneusement lavés avant d’être consommés.
Il est également déconseillé de se laisser emporter par les différentes boissons exotiques elles-mêmes, qui sont ici en grand nombre. Votre corps n’est peut-être pas capable de le faire. Si vous souhaitez goûter aux spiritueux locaux, la meilleure façon de le faire est d'acheter de la bière. Son goût est assez agréable et ne provoquera pas de réaction violente dans votre corps. Il est déconseillé de caresser ou de caresser les chats et les chiens locaux. Il y a beaucoup de puces.
Il existe un mythe selon lequel la Thaïlande est un pays très bon marché. Tout est relatif. Par exemple, un taxi de Bangkok à Kachanaburi coûtera environ 100 $. Ce sera moins cher en bus et en train. Location de voiture à partir de 30$ par jour, cyclomoteur – à partir de 5$. Essence – environ 1 $ le litre. Le prix d'une chambre d'hôtel varie de 20 $ à 200 $. Vous pouvez déjeuner dans un café pour 3 à 5 $. On ne peut pas aller sur un marché flottant sans bateau. C'est encore 3 $/heure.
Le coût des produits et des souvenirs chez différents vendeurs du marché peut varier considérablement. Les souvenirs fabriqués par des mains thaïlandaises, ainsi que les objets en or et en argent avec des pierres semi-précieuses et précieuses sont très populaires parmi les touristes. Dans les musées, certaines personnes utilisent un guide avec une description détaillée des attractions, tandis que d'autres sont plus à l'aise avec un guide (ces services commencent à partir de 30 $).
Un taxi de Kachanaburi au Temple du Tigre coûte environ 20 $. Frais d'entrée – 15. Si vous faites une excursion à Kachanaburi, les agences de voyages locales vous demanderont 100 $ ou plus. Bus pour le parc national d'Erevan - 2 $, taxi - 30 $, entrée - 6,5 $. Marcher dans la jungle à dos d'éléphants – 13,5 $ par personne.
Les visites touristiques des agences de Kanchanaburi sont assez chères et comprennent 4 à 5 excursions par jour. Pour en profiter et bien se souvenir, il faut au moins 3 jours. Le pont sur la rivière Kwaï doit être vu séparément du temple du tigre ou de la cascade exotique d'Erevan.
Si possible, il est préférable de faire un tour de plusieurs jours ou d'explorer la région par vous-même. Vous pouvez vous rendre à presque n'importe quel point avec les bus locaux. Il n’y a aucun problème d’hébergement et de nourriture à Kachanaburi. Il existe de nombreux hôtels avec différents niveaux de commodités et de prix, de nombreux cafés, bars et restaurants.
Les sites touristiques de la ville et de ses environs sont très intéressants et pédagogiques. La plus populaire parmi les touristes est l'excursion « La Route de la Mort », dans laquelle l'histoire et la richesse de la nature, la culture et la douleur de l'Europe et de l'Asie s'entremêlent.
Des touristes du monde entier viennent en Thaïlande ces jours-ci. Mais tout le monde n'est pas attiré ici par les stations balnéaires de renommée mondiale. Les proches de milliers de soldats morts en Thaïlande pendant la Seconde Guerre mondiale veulent voir une prison oubliée dans la jungle.
Avec les mains de prisonniers de guerre, les Japonais ont construit ici un passage à niveau. Le Pont sur la rivière Kwaï a été rendu célèbre dans le monde entier grâce au film du même nom réalisé par Lin David. À propos du rapport « route de la mort » Airat Shavaliev, envoyé spécial de NTV.
Toutes les demi-heures, les sièges chauds du soleil sont occupés par des touristes et la vieille locomotive commence à bouger. Le conducteur peut conduire son train et les yeux fermés, il traverse ce fleuve pendant 30 ans. Tout autour se trouve un paradis tropical familier, avec des bateaux de plaisance naviguant en contrebas et des éléphants en train de paître. Mais les touristes du vieux train sont réservés et tristes. Ils ne viennent pas ici pour se réjouir, mais pour pleurer.
Somkiart Chamnankul, conducteur de train : « Ma mère m'a dit que sur cette rive il y avait un camp de prisonniers de guerre, qui construisaient un pont sous la garde des Japonais. Tant de gens sont morts ici.
Les supports d'origine du pont ont été conservés. Les Britanniques, les Australiens, les Américains et les Néerlandais, même en captivité, construisirent consciencieusement. Les prisonniers de guerre ont commencé à être transportés vers l’ouest de la Thaïlande en 1942, lorsque les Japonais avaient besoin d’un chemin de fer reliant Bangkok à la Birmanie.
Le monde entier a découvert la construction après la guerre grâce au film « Le pont de la rivière Kwaï ». La marche des prisonniers de guerre d'après cette photo doit toujours être exécutée lors des défilés.
Même le monument aux morts en Thaïlande est constitué de bungalows frivoles. Un bâtiment au toit de chaume est une authentique tour de garde du camp. La conservatrice du musée est plus adaptée au rôle d'exposition ; elle a vu de ses propres yeux comment le chemin de fer de la mort a été construit. Montre une photographie du médecin qui lui a sauvé la vie, alors une fillette de dix ans.
Le travail épuisant, la chaleur et les maladies tropicales tuaient chaque jour des personnes sur le chantier de construction. Ils n’ont même pas eu le temps de les enterrer. 16 000 prisonniers de guerre et 100 000 travailleurs locaux sont morts.
Le musée ne reste pas sans visiteurs. De nombreux Européens, Australiens et Américains viennent. Il y a ici des Japonais et des Allemands.
Que gagneraient les résidents locaux sans l’héritage de la guerre ? La rivière Kwaï est la seule attraction touristique de cette partie de la Thaïlande. Sur une rive de la rivière se trouve un musée, sur l'autre se trouve un cimetière militaire.
Des dizaines de Thaïlandais soignent les tombes, essayant d'arrêter l'émeute de la nature locale. Le cimetière est un coin d'Europe au milieu des forêts tropicales. De modestes pierres tombales s'éloignent ; les prisonniers de guerre ont été réenterrés après la guerre.
Le Livre de la Mémoire contient des dizaines de critiques. Les Britanniques et les Australiens vous remercient de l'attention portée aux tombes. En fait, le deuil de la mort ne fait pas partie de la tradition bouddhiste, mais les Thaïlandais respectent le chagrin des autres. De plus, 15 dollars pour la traversée ne sont pas de l’argent supplémentaire.
Thaïlande- le pays des « Sourires », associé principalement aux plages de sable blanc, à l'abondance de fruits et à la tranquillité paisible. Les touristes qui viennent dans ce coin de paradis n’ont souvent aucune idée des tristes chapitres de l’histoire siamoise.
L'une des principales destinations touristiques de Thaïlande est une excursion sur la rivière Kwai à Kanchanaburi. Des gens du monde entier viennent ici pour des expériences inoubliables comme la balade à dos d'éléphant, le rafting, la baignade dans les cascades et l'interaction avec la faune. Mais les Britanniques, les Australiens, les Américains et les Néerlandais ne viennent pas ici pour se divertir, mais pour s'incliner et rendre hommage à la mémoire de milliers de concitoyens tombés au combat.
Dans la ville de Kanchanaburi, il y a un cimetière où sont enterrés 6 982 prisonniers de guerre qui ont participé à la construction de la légendaire « Route de la mort ». Dont la création a débuté pendant la Seconde Guerre mondiale sous la houlette de l'Empire japonais, qui s'est emparé de la Birmanie (contrôlée par la Grande-Bretagne) en 1942. Le Japon, allié de la Thaïlande, a pris la décision sans précédent de construire une ligne ferroviaire censée relier Bangkok (Thaïlande) et Rangoon (Birmanie, aujourd'hui Myanmar) pour approvisionner sa grande armée. Une tentative de création d'une telle structure avait déjà été envisagée par le gouvernement britannique, mais en raison de la complexité du terrain (la route devait traverser la jungle et traverser un grand nombre de rivières et de collines) et de l'exécution technique, elle a été rejetée. Les Japonais ont été contraints de commencer la construction du chemin de fer, car les routes maritimes traversant la mer d'Andaman n'étaient pas fiables et étaient constamment soumises aux attaques militaires ennemies.
La construction du chemin de fer, commencée en juin 1942, s'est achevée le 17 octobre 1943. Contrairement aux attentes du gouvernement britannique qui prévoyait une période de cinq ans, la route a été achevée seulement 17 mois après la pose des premières traverses. La longueur de la voie ferrée était de 415 km, dont environ 13 km de ponts. Pendant la période de construction, plus de cent mille condamnés et prisonniers de guerre sont morts (dont : 6 318 Britanniques, 2 815 Australiens, 2 490 Néerlandais, 356 Américains). La construction du chemin de fer reliant la Thaïlande à la Birmanie a été reconnue comme un crime de guerre et est entrée dans l'histoire comme l'une des étapes les plus tragiques de la Compagnie birmane. L'apogée de la construction est reconnue comme la construction du pont n°277 sur la rivière Kwaï, décrit par Pierre Boulle dans le roman « Le pont sur la rivière Kwaï » et qui reçut une large publicité dans le monde entier en 1957 après la sortie du film. du même nom.
Pendant les années de guerre, la route a subi des bombardements massifs et a été complètement détruite. Selon les résultats de la guerre, le Japon fut chargé de restaurer la route. La reconstruction fut finalement achevée en 1958. Actuellement, environ 130 km de la route légendaire sont reconnus opérationnels, dont cinq, dont le pont n° 277 sur la rivière Kwaï, servent à des fins historiques et touristiques. Chaque année fin novembre, la Thaïlande accueille un festival d'une semaine consacré au « Pont sur la rivière Kwaï », au cours duquel sont organisés toutes sortes d'expositions et de spectacles musicaux. Le point culminant, selon la tradition, est une reconstitution grandiose du bombardement du pont.
Il existe plusieurs façons de se rendre sur la Route de la Mort. Le moyen le plus simple de se rendre depuis Pattaya est d'acheter un circuit tout fait sur la rivière Kwaï, qui comprend une visite du pont n° 277. Mais les inconvénients d’un tel voyage sont le temps limité. Vous pouvez également vous rendre à destination depuis Bangkok en voiture, en taxi (environ 3 000 bahts depuis Bangkok) ou en bus (environ 100 bahts). Les bus à destination de Kanchanaburi partent des terminaux sud et nord de Bangkok toutes les 15 minutes. Une autre option est le train. Vous pouvez acheter un billet (environ 100 bahts) à la gare de Thonburi à Bangkok. Moins - voiture de 3ème classe, manque de climatisation et de sièges en bois. De plus, des vues incroyables sur la nature de la Thaïlande.
