Le transport aérien moyen-courrier de passagers est toujours très demandé. Au milieu des années 70, le principal avion de cette classe, le Tu-134, est devenu obsolète et, dans ce contexte, un programme a été adopté pour développer un nouvel avion pour le remplacer. C'est devenu le Yak-42. Il faut dire que l'année de développement 1975 est une valeur très moderne pour l'aviation, même aux USA et en Europe. Par exemple, les avions McDonnell Douglas DC-9 ont été développés au début des années 60. Des milliers d'entre eux ont été produits (principalement sous la forme de modifications du Boening-717 et autres), et personne ne les retirera du service. En plus de 30 ans de production, plus de 250 unités du Yak-42 ont été assemblées.

Principales caractéristiques de performance du Yak-42

• Masse maximale au décollage - 57 000 kg ;
• Masse maximale à l'atterrissage - 51 t4
• Le poids d’un avion vide et sans carburant est de 31,5 tonnes ;
• Consommation de carburant - 3,1 t/heure ;
• Portée de vol - 2 500-2 900 km ;
• Capacité passagers - 120 sièges ;
• Plafond de service - 9100 m ;
• Vitesse de croisière – 700 km/h ;
• Vitesse maximale - 810 km/h.

La charge utile maximale de l'avion est de 25 tonnes. En mode ferry, l'avion peut parcourir des distances de plus de 3 000 km. Il peut également être utilisé pour transporter diverses marchandises, mais aucune autre modification n'a été produite autre que la version de base pour passagers.

Le premier avion équipé de turboréacteurs à double flux

Le Yak-42 a eu la chance de devenir le premier avion de ligne national équipé de turboréacteurs à double flux. Un turboréacteur à double flux est un hybride d'un turboréacteur avec une hélice externe. L'arbre de turbine fait tourner le turbocompresseur interne et le ventilateur externe, ce qui augmente la poussée globale du moteur. C'est juste qu'un moteur à réaction sans hélice est inefficace à basse vitesse.

Le turboréacteur à double flux possède un boîtier en forme de tube coaxial. L'air est forcé dans l'espace entre les tuyaux à l'aide d'un ventilateur externe, ce qui non seulement augmente le tirage, mais est également très important pour le refroidissement. Les moteurs à double flux sont fiables et ont une longue durée de vie.

Le Yak-42 est équipé de moteurs à taux de dilution élevé (D-36). Ce paramètre fait référence au rapport des volumes d'air pulsé dans la chambre de combustion et dans le circuit froid externe. Plus ce rapport est élevé, plus le rendement du moteur est élevé. Sur le Yak-42, le rapport de volume est de 5,4, ce qui confère à l'avion une bonne efficacité. Un autre avantage de la conception à double circuit est le faible bruit dû à la pression réduite du gaz à la sortie de la buse.

L'exactitude de l'utilisation de turboréacteurs à double flux sur les avions de passagers a été confirmée par le temps. Ce type de moteur est le principal des avions Boeing et est produit par Rolls-Royce.

Caractéristiques de conception de l'avion Yak-42

La conception du Yak-42 est simple, fiable et utilitaire. Cela supprime de nombreuses fioritures, mais pas au détriment de la fiabilité. À propos, l'avion était initialement destiné à être produit pour l'exportation à grande échelle, son coût ne pouvait donc pas être trop élevé. Des matériaux de finition intérieure simples ont été utilisés. Les porte-bagages n'ont pas de couvercle. Le châssis est à trois roues de conception unifiée. Chaque support comporte deux et 4 pneus identiques. Le nombre total de roues est de 12.

Le transport moyen-courrier s'effectue souvent sur des aérodromes qui ne disposent pas des meilleurs équipements techniques. Le Yak-42 peut décoller de n’importe quel aérodrome doté d’une surface dure. Il ne nécessite même pas de drain puisqu'il est intégré à la porte. Les exigences en matière d'éclairage des pistes sont déterminées par l'équipement de navigation électronique installé à bord de l'avion. Tout équipement électronique peut être installé sur l'avion Yak-42. Le réseau de bord dispose d'un courant alternatif standard aéronautique de 200 volts avec une fréquence de 400 Hz. Les équipements électroniques de navigation et de communication sont largement standardisés et faciles à installer. Aujourd’hui, ces modifications sont réalisées grâce aux efforts des compagnies aériennes privées, sans la participation de l’avionneur.

Le pilotage est assuré par deux pilotes au lieu de quatre. Cela réduit également davantage les coûts d’exploitation. La conception aérodynamique du Yak-42 est un avion à ailes basses doté de trois moteurs montés sur la queue. L'aile est fortement décalée vers l'arrière. Dans le ciel (vue de dessous), l'avion est clairement reconnaissable de loin.

Systèmes de sécurité, duplication d'éléments vitaux

Le châssis est rétracté par des vérins hydrauliques alimentés par le système hydraulique standard. Il alimente également l’entraînement hydraulique des stabilisateurs verticaux du gouvernail et des volets. Le bon fonctionnement de ces systèmes est la clé de la sécurité. En cas de perte de pression dans le circuit hydraulique, l'avion sera incontrôlable, le système hydraulique dispose donc d'une énorme marge de sécurité et d'un circuit de secours totalement indépendant. Le système hydraulique de secours est alimenté par des batteries et dispose de deux pompes hydrauliques de secours.

En plus du système de contrôle, le système de carburant est dupliqué. Sur le Yak-42, ils ont choisi d'installer un système de carburant simple avec trois réservoirs séparés. Chacun d'eux dispose de pipelines vers trois moteurs. En cas de dommages locaux aux conduites, aux réservoirs ou de panne de moteur, la commutation manuelle et (ou) la combinaison des conduites sont effectuées à l'aide de vannes à commande électromagnétique.

Pour alimenter les équipements électriques de bord et charger les batteries, un groupe auxiliaire de puissance est prévu, qui est un moteur d'avion de faible puissance. Il est situé dans la partie arrière, à côté des trois moteurs principaux.

Production du Yak-42 et poursuite de l'exploitation

Le Yak-42 n'a pas été produit en série en raison de difficultés économiques objectives dans les années 80 et 90. Sur une période de production de plus de 25 ans, environ 180 avions ont été assemblés. En Russie, les principaux opérateurs sont Saratov et Izhevsk Airlines (IzhAvia).

Avion de passagers Yak-42, conçu pour les vols à moyenne distance. Il est équipé de trois moteurs et possède un fuselage étroit. Yak est un avion de passagers développé pendant l'Union soviétique au Bureau de conception du nom. Yakovleva. Il est devenu le premier avion de ligne de fabrication soviétique à être équipé de turboréacteurs à double circuit. Son développement a été fait pour pouvoir remplacer les modèles Il-18 et Tu-134.

Les essais en vol de cet avion ailé ont eu lieu en 1975 et, en 1977, il a été présenté pour la première fois au Salon international de l'aviation à Paris. Il a commencé à transporter des passagers en 1980 et a transporté en deux ans 1,5 million de personnes, tant sur les routes nationales qu'internationales. En 1988, un modèle amélioré du Yak-42d a commencé à voler, avec une portée de vol maximale accrue. Au total, 183 avions ont été mis en service. 11 pièces ont été produites par l'usine aéronautique de Smolensk et les 172 autres par l'usine aéronautique de Saratov.

Bien que l'avion ait prouvé son efficacité et sa fiabilité dans la pratique, il ne peut pas être qualifié de réussi. Tous les plans se sont effondrés avec le début de la Perestroïka. En raison de l'effondrement de l'URSS, le flux du trafic de passagers a diminué et de nombreux modèles étrangers intéressants sont apparus sur le marché intérieur. Tout cela a considérablement affecté les perspectives du petit avion de ligne. En 2003, la production en série du Yak-42 a cessé en raison de la fermeture de l'usine aéronautique de Saratov.

À l'heure actuelle, ces avions sont toujours en service dans le monde : en Russie - 35 unités, en Chine - 2 unités, en RPDC - 8 unités et 4 avions volent à Cuba. En outre, plusieurs avions sont loués auprès de transporteurs aériens pakistanais et iraniens. En Russie, le Yak-42 est exploité par des compagnies aériennes telles que Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Air Force, Krasavia, KazAirJet et Grozny Aviation. Saravia possède la plus grande flotte de ces machines volantes.

Emplacement et caractéristiques des sièges dans la cabine du Yak-42

Note! L'avion Yak-42 peut être configuré en standard en deux versions :

1. Les sièges en cabine sont occupés uniquement par des sièges en classe économique (120 sièges au total).
2. Aménagement en deux classes, lorsque la cabine dispose de sièges en classe affaires et en classe économique (100 sièges).

Aménagement cabine du Yak-42 pour 120 passagers : avantages et inconvénients des sièges

Rangée n°1. Ces endroits sont considérés comme bons. Il n'y a pas de sièges passagers à l'avant et beaucoup d'espace pour les jambes. L'un des inconvénients est qu'il y a des toilettes devant derrière la cloison. Les sièges proches des allées B et D présentent des inconvénients : ils peuvent être touchés par ceux qui iront aux toilettes.

Rangées n° 2 à 5. De bons sièges avec une distance standard entre les sièges et des dossiers inclinables.

Rangée n°6. Derrière les sièges de cette rangée se trouvent des sorties de secours situées derrière une cloison. Cette cloison empêche les sièges de s'incliner, ce qui est gênant, notamment lors d'un long vol.

Rangée n°7. Dans cet agencement de cabine, ces sièges sont considérés comme les meilleurs. Grâce à la sortie de secours positionnée, il y a un grand espace devant que les autres rangées n'ont pas. Les passagers du premier rang se trouvent derrière une cloison et ne pourront pas incliner leur dossier. L'inconvénient de ces sièges est la vue limitée depuis la fenêtre, qui est masquée par les ailes.

Rangée n° 8-12. Ces lignes sont aussi standards que les lignes 2 à 5. La seule différence est que le niveau sonore des moteurs sera ici plus élevé.

Rangée n°13. Très probablement, en raison des trappes de secours situées à l'arrière, les dossiers des sièges de cette rangée ne pourront pas s'incliner. Ceci doit être clarifié au préalable avec les employés de la compagnie aérienne.

Rangée n°14. Considéré comme bon à proximité. La première rangée a des dossiers de siège verrouillés et plus d'espace pour les jambes grâce aux trappes de secours.

Rangée n° 15-18. S'applique également aux sièges passagers standards.

Rangée n°19. Dans cette rangée, des désagréments peuvent être causés aux passagers assis près du couloir par ceux qui se rendront aux toilettes situées dans la partie arrière de la cabine. Si le personnel de l'avion n'accomplit pas ses tâches consciencieusement, une odeur désagréable peut provenir des toilettes.

Ligne numéro 20. Ils sont considérés comme les sièges les moins confortables de la cabine. Les dossiers des chaises ne s'inclinent pas. Il y a des toilettes derrière la cloison, vous devrez donc faire face au mouvement constant des passagers, au bruit des portes et probablement aux odeurs désagréables.

Intérieur du Yak-42, composé de deux classes : avantages et inconvénients des sièges passagers

Les sièges de la cabine réservée à la classe affaires se caractérisent tous par un niveau de confort accru : plus d'espace libre, couloir plus large. Ils sont placés depuis la cabine de l'avion sur 4 rangées selon un motif 2x2.

Rangée n°1. Le seul inconvénient ici est la proximité des toilettes et la présence d'une cloison devant. Des passages plus fréquents de passagers et de personnel peuvent être gênants.

Rangée n°4. Ces endroits ont aussi un petit inconvénient. Puisqu'il y a une cloison derrière eux qui sépare la classe affaires de la classe économique, il est impossible d'incliner le dossier du siège.

Rangée n°7. La classe économique commence à partir de cette rangée. Mais ces endroits sont toujours bons. Il y a suffisamment d'espace à l'avant pour étirer et détendre vos jambes, même pour un passager de grande taille. De plus, personne n’inclinera le dossier devant. Les inconvénients de ces sièges incluent le fait que vous ne pouvez pas placer de bagages à main sur le sol en raison de l'emplacement des trappes d'accident, ainsi que le fait que, pour des raisons de commodité, les billets pour eux sont vendus en premier.

Rangée n°13. Dans cette rangée, les dossiers des sièges ne s'inclinent pas, ce qui peut être considéré comme insignifiant si le vol n'est pas long. Et ces avions volent sur des distances courtes et moyennes.

Rangée n°14. Du fait que les dossiers des sièges avant sont bloqués, il y a des sièges plus confortables dans cette rangée.

Ligne numéro 20. Les endroits sont considérés comme les pires. Ici, on ne peut pas s'asseoir sur une chaise, et la présence de toilettes derrière une cloison apporte des désagréments supplémentaires.

A noter que l'aménagement intérieur du modèle Yak 42d n'est pas différent de celui de son petit frère, car tout est disposé de manière totalement identique.

Caractéristiques comparatives (vol et techniques) de deux modèles d'avions :

• La vitesse maximale du Yak-42 et du Yak-42d est la même : 810 km/h.
• La vitesse de croisière du Yak-42 est de 700 km/heure, et celle du Yak-42d est de 750 km/heure.
• Portée de vol : Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
• La capacité des passagers et de l’équipage est identique.

Le Yak-42 est un avion à ailes basses entièrement métallique, équipé de 3 moteurs à réaction à dérivation. Le train d'atterrissage est rétractable et possède trois roulements. Les ailes sont en flèche en porte-à-faux. Le plumage de la queue est en forme de T, équipé d'un stabilisateur réglable. Le carburant est versé dans trois réservoirs : deux latéraux et un central. Chaque réservoir de carburant est conçu pour 6 tonnes de carburant, est équipé d'une alarme de réserve et peut combiner des conduites de carburant avec d'autres réservoirs. Le freinage pendant la course à l'atterrissage est effectué grâce aux roues du train d'atterrissage, aux spoilers et à la faible vitesse d'atterrissage.

Le Yak-42D a été développé comme un modèle amélioré. Il présente les fonctionnalités améliorées suivantes :

• la portée de vol a augmenté d'un quart ;
• l'altitude barométrique de l'aéroport a augmenté ;
• la force du vent admissible lors de l'atterrissage et du décollage a été augmentée ;
• le coefficient minimum de frottement sur piste a été réduit ;
• Les roues sont équipées de ventilateurs qui augmentent leur capacité de freinage.

De plus, la porte d'entrée du dernier modèle a été modifiée aux normes européennes pour accueillir une galerie télescopique, ce qui a accru son attrait pour les vols internationaux. La porte a été agrandie et une passerelle télescopique peut désormais être utilisée dans les aéroports européens. Cela simplifie et accélère l’embarquement et le débarquement des passagers. Les équipements de communication, de navigation et de pilotage du modèle Yak-42D lui permettent de voler dans toute la CEI et vers des pays étrangers (vers Ijevsk, Thessalonique et au-delà). Vous pouvez également installer des équipements supplémentaires pour les vols en Europe. Et, en plus, il convient de noter que ce modèle dispose d’un système de pilote automatique.

Caractéristiques supplémentaires de l'avion Yak-42

• Ce modèle a établi et battu 9 records du monde. Par exemple, l’avion a pu effectuer le vol Moscou-Khabarovsk sans un seul atterrissage. Et ce malgré le fait qu'il soit conçu pour les vols de petite et moyenne taille.
• L’avion ne nécessite pas une longue piste pour le décollage et l’atterrissage, contrairement aux avions de ligne plus grands et plus modernes. Il peut décoller et atterrir en toute sécurité sur des aérodromes équipés d'une piste de 2 kilomètres de long. Sur les aérodromes étrangers, les avions ayant un poids en vol similaire ne sont pas du tout autorisés sur des pistes aussi courtes.
• De plus, notre avion n’a pas du tout besoin de rampe. Les passagers peuvent être débarqués et embarqués via une rampe située à la queue. Cette échelle fait également office de plaque d'égout et est conçue comme des rampes dans des camions en fer.
• Cet avion possède de très bonnes caractéristiques de décollage et d'atterrissage. Par exemple, pour atterrir, sa vitesse doit être de 210 km/h. Aucun autre paquebot, tant en Russie qu'à l'étranger, ne présente des indicateurs similaires. Après tout, si la vitesse d'atterrissage est faible, le pilote dispose de beaucoup de temps pour prendre la bonne décision dans une situation difficile.

Lorsque j'ai réservé des billets pour Ijevsk, j'étais un peu contrarié de devoir faire l'aller-retour avec la même compagnie aérienne - Izhavia : j'étais inquiet pour le vieil avion Yak-42 et du fait que je ne recevrais aucun mile bonus. Cependant, les prix des vols directs Saint-Pétersbourg - Ijevsk étaient inférieurs ( 5500 roubles. aller simple) que les options avec transfert, j'ai donc finalement opté pour Izhavia. Et les vols ont dépassé toutes les attentes !

Enregistrement et embarquement

Cela m'a dérangé que le poids autorisé des bagages à main ne soit que de 5 kg. Je n'avais pas vraiment envie d'enregistrer mes bagages, car j'apprécie ma valise d'avion en plastique - mais la situation était aussi compliquée par la petite boîte que j'emportais avec moi ! Et j'ai été très heureux que le représentant Pulkovo d'Izhavia ait convenu avec la jeune fille lors de l'enregistrement de ne pas accepter tous ces bagages comme bagages, me permettant de les transporter en cabine.

DANS Pulkovo Les passagers ont été amenés à bord par un bus à plate-forme et l'embarquement s'est fait par la crosse de l'avion - c'est une caractéristique du Yak-42. Nous avons réussi à mettre tous les bagages dans l'avion, et la valise tient sur l'étagère du haut(cela n'arrive pas sur tous les vols régionaux). J'étais enregistré en ligne quelque part au milieu de l'avion, mais le vol était sous-chargé - donc je n'ai même pas pris la peine de m'installer sur mon siège, mais j'ai immédiatement demandé aux agents de bord de se déplacer vers l'avant (l'inscription pour les premiers sièges était non disponible en raison de l'alignement de l'avion). Et les agents de bord nous ont permis de changer de siège sans interférence. J'ai donc pris l'avion pour Ijevsk seul sur trois sièges - malgré le fait que les personnes assises derrière moi étaient beaucoup plus denses !

Sur le chemin du retour à Ijevsk, ils ont voulu traîner ma valise dans les bagages, ils ont même attaché une étiquette, mais la réceptionniste a cédé et a accepté de l'enregistrer comme bagage à main. Et elle m'a mis dans cette affaire sortie de secours au rang 7 ! Ci-dessous, je montrerai sur la photo qu'il y a plus qu'assez d'espace pour les jambes ! L'embarquement à Ijevsk n'a pas eu lieu par l'arrière, mais par la porte d'entrée (apparemment, la compagnie aérienne peut se permettre de commander une rampe dans son aéroport d'origine).

Service de vol et à bord

J'ai immédiatement aimé les agents de bord - même si tous n'étaient pas de belles personnes, ils étaient mignons, souriants et ils m'ont également permis de m'asseoir plus près. Comme au bon vieux temps, ils distribuent des sucettes avant les vols :

En plus de ma valise, de ma boîte et de mon sac à main, j'avais aussi avec moi un verre de café de l'aéroport ; lors du décollage, il n'y avait absolument nulle part où le mettre, car il n'y avait pas de porte-gobelet pliable (et la table ne peut pas être dépliée pendant le décollage) - Je devais le tenir entre mes jambes.

De plus, avant le vol, ils distribuent la dernière presse, y compris des magazines, bien que majoritairement oudmourtes :

C’est incroyable qu’ils servent des repas chauds pendant le vol ! De plus, ils vous donnent une boîte de collations froides.

Du chaud au choix : poulet au riz ou viande au sarrasin.

Les cabines d'avion, bien sûr, ne sont pas nouvelles, mais il s'est avéré qu'il y a suffisamment d'espace pour les jambes - vous pouvez même prendre une sorte de position semi-yogique.

Conçu pour les vols à courte et moyenne distance, le Yak-42 a été développé en Union soviétique dans les années 1970 par le bureau de conception de Yakovlev pour remplacer les vieillissants Il-18 et Tu-134. L'avion dispose de trois turboréacteurs à double flux situés à l'arrière du fuselage et à la fourche. Il est capable de décoller et d'atterrir sur des aérodromes mal préparés avec des pistes courtes, a un rendement énergétique élevé et dispose de moteurs et de systèmes de maintenance fiables.

Informations générales sur l'avion Yak-42

Des essais en vol ont été effectués en 1975 et en 1977, le Yak-42 a été présenté pour la première fois lors d'une exposition en France. Depuis 1980, l'avion est à la disposition d'Aeroflot.

Au cours des deux années d'exploitation, un million et demi de personnes ont été transportées à bord de Yak-42 nationaux ; l'avion a été utilisé sur un grand nombre de routes nationales et internationales.

Le modèle Yak-42 D avec une autonomie de vol accrue (voir photo) est entré en production de masse en 1988.

Le sort de l'avion, malgré son efficacité, n'a pas fonctionné. La perestroïka et l'effondrement de l'Union, la diminution du trafic de passagers et une variété de modèles étrangers attrayants n'ont pas joué en faveur du petit Yak-42 domestique. Après la fermeture de l'usine aéronautique de Saratov en 2003, la production en série de l'avion a été interrompue.

Depuis 2018, les transporteurs aériens russes disposent de 35 Yak-42 en service. Deux autres se trouvent en Chine, huit en Corée du Nord et quatre à Cuba. Plusieurs avions sont en location au Pakistan et en Iran.

Performances de vol

Aménagement intérieur du Yak-42 pour une classe de service

Les Yak-42 et Yak-42 D actuellement en service ont deux types d'aménagement de cabine : une et deux classes. Faisons connaissance avec la configuration de la cabine d'une classe pour 120 passagers et déterminons les meilleurs et les pires sièges (voir schéma).

L'entrée de l'avion est située à l'arrière, en plus de laquelle se trouvent 6 sorties de secours.

Il y a deux toilettes au début et à la fin du salon (voir schéma du salon).

1ère rangée – espace pour les jambes accru. Sièges confortables avec un léger inconvénient dû à la proximité des toilettes.

Derrière la rangée 6 se trouve une cloison et immédiatement derrière elle se trouvent deux sorties de secours. Les dossiers des sièges de la sixième rangée s'inclinent légèrement.

Devant la rangée 7 se trouve un grand espace pour un accès libre aux portes de secours. Les bagages ne peuvent pas être placés sous les sièges. Les sièges à proximité des sorties de secours ne sont pas prévus :

• les enfants de moins de 12 ans ;
• personnes handicapées;
• passagers transportant des animaux;
• les citoyens étrangers qui ne parlent ni russe ni anglais.

Deux autres sorties de secours sont situées entre les rangées 13 et 14. Les dossiers des sièges de la 13ème rangée sont fixes.

Recherchez des billets pas chers pour tout type de transport sans sortir de chez vous :

Meilleurs endroits

Pour un vol confortable, il est très important d’être assis détendu. Cela peut être fait en étirant vos jambes et en inclinant le dossier de votre chaise. Les meilleurs endroits du Yak-42 :

• 1, 7 et 14 – complètement

Les pires endroits

Les pires sièges sont ceux à l’arrière de l’avion, ceux près des toilettes et ceux qui n’ont pas de dossier inclinable. Dans le Yak-42 c'est :

• 6, 13 et 20 – complètement

Ces sièges n'ont pas de dossier inclinable.

19 C, D – sièges dans le couloir à côté des toilettes

Les sièges 20 de la dernière rangée sont les plus inconfortables. Ils ont des dossiers fixes, des toilettes derrière eux et sont situés à l'arrière de l'avion. Le bruit du moteur est également très audible ici.

Schéma de la cabine Yak-42 pour deux classes de service

Le Yak-42 peut accueillir 100 passagers dans une cabine à deux classes. La classe affaires occupe l'espace des six premières rangées (voir schéma). Il y a 16 places au total.

Sinon, la configuration et le choix des meilleurs sièges sont les mêmes que dans la cabine Yak-42 pour 120 passagers. (À partir du rang 7, les motifs sont les mêmes)

Selon les avis des passagers, les voyageurs aiment généralement le Yak-42. Bien que d'apparence inférieure aux avions de ligne étrangers, notre Yashka national ne leur est pas inférieur en termes de fiabilité, de puissance et de stabilité. Ce petit avion décolle rapidement, vole très bien et atterrit rapidement. Le bruit dans le nez est très faible, et dans la queue pas plus que dans les Airbus et les Boeing, et selon certaines critiques encore moins. Lorsque vous vous promenez dans la cabine, elle ne oscille ni ne tremble. Il n'a pas besoin d'une longue piste et s'arrête rapidement après l'atterrissage.

Pendant l'ère soviétique, de nombreux avions d'excellente qualité ont été développés et, étant donné la possibilité de développer l'industrie aéronautique nationale et d'investir des fonds, le Yak-42, avec de nouvelles améliorations, pourrait occuper une place de choix parmi les avions de ligne commerciaux modernes.

26.10.2017, 05:30
14458

Le Yak-42 est un avion de passagers trimoteur à fuselage étroit et à moyen rayon d'action développé au bureau de conception A. S. Yakovlev au milieu des années 1970 pour remplacer les IL-18 et Tu-134 techniquement obsolètes. Le premier avion de ligne soviétique équipé de turboréacteurs à double flux avec un taux de dilution élevé.

Le premier vol du prototype d'avion a eu lieu le 7 mars 1975. En 1980, l'avion est certifié et entre en service.

Au total, 183 séries et modifications différentes du Yak-42 ont été conçues : 11 à l'usine aéronautique de Smolensk de 1977 à 1981, la plupart d'entre elles - 172 avions à l'usine aéronautique de Saratov. En 2003, la production du Yak-42 a été arrêtée. Cette machine volante n’a jamais pu remplacer le Tu-134, mais elle est encore partiellement opérationnelle à ce jour. Compagnies aériennes exploitant le Yak-42 : Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Localisation et numérotation des sièges en cabine, schéma des sièges sur l'avion Yak-42. Les meilleurs et les moins confortables sièges de l'avion

Il existe deux options de disposition pour le Yak-42 :

1. Classe unique - cabine en classe économique avec 120 sièges ;
2. Cabine biclasse - classe affaires et classe économique avec 100 sièges.

L'entrée de l'avion est située à l'arrière. De plus, il y a 6 sorties de secours. Il y a des salles de bains aux deux extrémités de la cabine.

Aménagement des cabines, les meilleurs et les moins confortables sièges de l'avionYak-42 en configuration monoclasse avec 120 sièges

• Rangée 1. De très bons endroits. Avantages : il n'y a pas de passagers devant, donc personne n'inclinera le siège ; il y a un peu d'espace supplémentaire pour les jambes. Inconvénients : pendant tout le vol il y a une cloison devant vos yeux, derrière elle il y a des toilettes. Les sièges « B » et « D » sont situés près de l'allée, de sorte que les passagers se rendant aux toilettes peuvent accidentellement heurter ceux qui sont assis sur ces sièges.
• Rangée 6. Derrière cette rangée se trouve une sortie de secours, clôturée par une cloison. Il ne permet pas d'incliner les dossiers des sièges, ce qui peut occasionner certains désagréments.
• Rangée 7. Les meilleurs endroits. Il y a une sortie de secours devant, donc il y a beaucoup plus d'espace que dans les autres rangées. Ici, vous pouvez confortablement étendre vos jambes, même pour un passager de grande taille. Les passagers assis devant sont entourés d'une cloison, personne ne peut donc incliner son siège. L'inconvénient de ces lieux est qu'il n'y a pas de visibilité à travers les fenêtres (en tout ou partie)
• Rangée 13. Il y a une trappe de secours derrière, probablement les dossiers des sièges sont bloqués
• Il est possible que les dossiers des sièges soient bloqués, car il y a une trappe de secours derrière (ce point est à clarifier avec les représentants de la compagnie aérienne).
• Rangée 14. Bons sièges pour voler, car les dossiers des sièges de la rangée précédente sont verrouillés et ne s'inclinent pas.
• Rangée 19, places "B" et "D" situé à proximité du passage et des toilettes. Le passage des passagers peut causer des désagréments, et il peut également y avoir une odeur provenant des toilettes (mais cela dépend de la qualité du travail du personnel).
• Rangée 20. Les pires endroits. Les toilettes sont situées derrière la cloison, donc les mouvements fréquents des passagers et le bruit supplémentaire n'ajouteront pas au confort. De plus, la cloison ne permet pas d'incliner le dossier de la chaise.

Aménagement intérieur, sièges meilleurs et moins confortablesavionYak-42 dans une configuration à deux classes avec 100 sièges

Classe affaire

• Presque tous les sièges en classe affaires confortable grâce au grand espace entre les sièges et à une large allée.
• Rangée 1. Devant il y a une cloison séparant la buanderie et les toilettes. Une telle proximité peut entraîner des désagréments en termes de déplacements fréquents des passagers et des agents de bord.
• Rangée 4. Du fait de la cloison séparant la sortie de secours et délimitant les salons, les dossiers des sièges ne s'inclinent pas.

Les meilleurs sièges en classe affaires Yak-42

Les endroits les plus pratiques sont 2A, 2G, 2A, 3G. Ils sont situés près de la fenêtre et personne ne dérangera le passager.

Classe économique

• Rangée 7. Super endroits. Il y a beaucoup d'espace à l'avant pour que vous puissiez vous dégourdir les jambes sans que personne n'incline le siège. L'inconvénient est que les billets pour ces sièges se vendent rapidement et que vous ne pouvez pas déposer de bagages à main par terre en raison des sorties de secours situées devant.
• Rangée 13. Les dossiers des sièges ne sont pas réglables, mais si le vol n'est pas long, vous pouvez l'ignorer.
• Rangée 14. Des sièges confortables, puisque les passagers assis devant ne peuvent pas incliner leur dossier.
• Rangée 20. Sièges peu confortables. Les dossiers des sièges sont verrouillés. Il y a des toilettes derrière, ce qui ajoute du bruit, du bruit et éventuellement des odeurs.

Performances de vol et caractéristiques structurelles

Le Yak-42 est un avion à ailes basses entièrement métallique doté d'un fuselage semi-monocoque (la largeur est similaire à celle du fuselage du Tu-154), de trois turboréacteurs et d'un train d'atterrissage tricycle rétractable. Aile en flèche en porte-à-faux et queue en forme de T avec stabilisateur réglable. Le système de carburant se compose de trois réservoirs, un dans la partie centrale et deux sur les côtés. Chacun d'eux contient plus de six mille kilogrammes de carburant et dispose d'une alarme de réserve et de la possibilité de combiner les conduites de carburant. Le freinage pendant la course est effectué par des freins de roue, des spoilers et une faible vitesse d'atterrissage, comme l'An-24.

Le Yak-42D est un modèle amélioré du Yak-42. Beaucoup de ses caractéristiques opérationnelles ont été améliorées : la portée de vol a été augmentée de 25 %, l'altitude barométrique maximale de l'aérodrome et la composante admissible du vent latéral au décollage et à l'atterrissage ont été augmentées, le coefficient de frottement admissible avec la surface de la piste a été réduit, le les roues de frein du train d'atterrissage ont reçu des ventilateurs qui ont amélioré les caractéristiques de freinage. La porte d'entrée avant a été redessinée pour répondre aux normes européennes de galerie télescopique, rendant l'avion attractif pour le transport international. La taille accrue (1700x850 mm) de la porte d'entrée gauche permet l'utilisation de ponts télescopiques, ce qui réduit le temps et facilite l'embarquement et le débarquement des passagers dans les aéroports internationaux. Pour augmenter le confort et la sécurité des passagers, l'avion est équipé de porte-bagages fermés.

Le Yak-42D est équipé d'équipements de navigation et de communication qui lui permettent de voler sur des routes à l'intérieur de la CEI et à l'étranger. L'avion peut également être équipé d'équipements supplémentaires lui permettant de voler dans la région européenne. Pour augmenter la régularité des vols, le Yak-42D est équipé d'un système de contrôle automatique, équipé d'un contrôle automatique de la poussée moteur et assurant un atterrissage dans des conditions météorologiques correspondant à la catégorie II de l'OACI (30x400 m).

• Le Yak-42 a battu neuf records du monde. Le record le plus important a été celui de parcourir la distance aérienne entre Moscou et Khabarovsk sans atterrir. Le Yak-42 a pu parcourir cette distance malgré le fait qu'il soit conçu pour des routes aériennes courtes.
• Le Yak-42 ne nécessite pas une longue piste, comme le Boeing 737 et l'Airbus A319. Il peut être exploité en toute sécurité sur des aérodromes dotés de pistes courtes pouvant atteindre 2 200 mètres de long. Au crédit des créateurs du Yak-42, il faut dire qu'à l'étranger, les véhicules ayant un tel poids en vol ne sont pas autorisés sur des pistes de tailles similaires.
• De plus, le Yak-42 ne nécessite pas de piste d'atterrissage. Étant donné que l'embarquement et le débarquement des passagers s'effectuent le long de la rampe arrière, qui est également un panneau d'écoutille, qui dans sa conception ressemble à la rampe de chargement des avions de transport.
• Le Yak-42 présente des caractéristiques de décollage et d'atterrissage élevées. Ainsi, par exemple, la vitesse d’approche est de 210 km/h. Il n’existe aucun autre avion offrant des performances similaires, ni ici ni à l’étranger. Plus la vitesse d'atterrissage est lente, plus les pilotes ont le temps de réfléchir à une situation difficile.