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OIS "Léonid Demin"

Navire de recherche océanographique (OVR) "Leonid Demin"- le cinquième navire du projet 852.

Le navire a été posé le 08/02/1977, lancé le 30/06/1977, est entré en service le 28/02/1978 et faisait partie de la 6e expédition océanographique atlantique de la Marine avec une base à Cronstadt.

Objectif - mener un large éventail de recherches scientifiques sur les eaux des océans du monde.

Caractéristiques

• Longueur maximale - 146,6 m
• Longueur entre perpendiculaires (au niveau de la flottaison de conception) - 131,6 m
• Largeur au milieu du navire - 18,6 m
• Hauteur latérale jusqu'au pont principal - 7,95 m
• Hauteur latérale jusqu'au pont supérieur - 10,45 m
• Hauteur avec mât - 15 m

Déplacement:

• plein - 9120 t (tirant d'eau - 6,39 m)
• normal - 7850 t (tirant d'eau - 5,73 m)
• standard - 6630 t (tirant d'eau - 5,03 m)

Réservoirs de ballast - 350 t (dont 240 t utilisables pour le carburant)

Système de construction de coque : côtés, fond, plates-formes, ponts, superstructures - transversales ; les ponts principal et supérieur sont longitudinaux.

Espacement (distance entre les cadres) - 700 mm

Épaisseur du revêtement

• fond - 18-22 mm
• corps - 10-14 mm

Le navire est divisé en 10 compartiments par neuf cloisons étanches de 6 à 12 mm d'épaisseur jusqu'au niveau du pont principal (3ème) aux repères 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 membrures.

Au total, le navire dispose de 7 ponts.

Vitesse maximale - 21 nœuds (deux moteurs principaux à pleine vitesse)

Gamme de croisière

• 21 000 milles (à une vitesse économique de 15,5 nœuds)
• 18 000 milles (à vitesse maximale de 21 nœuds)

Moteurs principaux - 16 cylindres 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. Avec. (Vitesse maximale - 485 tr/min)

Chaque ligne d'arbres se compose d'un arbre d'hélice d'un diamètre étagé de 520/400 mm et de deux arbres intermédiaires d'un diamètre de 365 mm.

Hélices - 2 pcs, bronze à 4 pales à pas constant d'un diamètre de 3760 mm et d'un poids de 9450 kg

Puissance des installations électriques :

• 4 groupes électrogènes diesel de 800 kVA (940 ch chacun) type 6AL25/30 (le fonctionnement simultané de trois d'entre eux est possible)
• générateur diesel de secours - 125 kVA

Trois chaudières à vapeur auxiliaires type VX-525A-10

Deux évaporateurs sous vide fournissant chacun 12,5 tonnes/jour d’eau douce.

Deux complexes de direction motorisée rétractables du VDRK (à l'arrière au 45ème repère), permettant des manœuvres à basse vitesse jusqu'à 5 nœuds.

Propulseur PU-130 au niveau du châssis 169

Deux flèches arrière cargo d'une capacité de levage de 9 tonnes chacune

Grue de pont d'une capacité de levage de 7 t

Gouvernail déséquilibré profilé avec une surface de pale de 14,1 m² (vitesse de changement de vitesse −30°…+30° - 28 sec)

Ancres - 2 pièces pesant 4 tonnes chacune (type Hall)

Chaînes d'ancre de 275 m de long et de calibre 67 mm

Bateau de travail type 725 d'une capacité de 20 personnes

Bateau avec équipage type 731 d'une capacité de 9 personnes, 700 kg

Deux baleiniers de sauvetage de type LRT-P3S d'une capacité de 70 personnes chacun

Radeaux de sauvetage

• PSN-10 - 10 pièces.
• PSN-6 - 10 pièces.

Il y a une plate-forme et un hangar pour 1 hélicoptère de type Ka-25.

Capacité de chargement

• cale d'étrave - 40 t
• cale arrière - 110 t

Jauge brute

• brut - 7309 t
• net - 980 tonnes enregistrées

Equipage - 90 personnes

Possibilité d'accueillir une expédition de scientifiques - 80 personnes

19 laboratoires scientifiques (pavillon astronomique, hydrographique, mesures radio, aérologiques, synoptiques, géologiques, océanographiques, informatique, centre de traitement des données, électromagnétique, radiochimique, biologique, gravimétrique, navigation, chambre noire, radioélectronique, hydroacoustique)

Drapeau de la marine GS URSS

• 18.05.1978 - le drapeau du Service hydrographique de la marine de l'URSS a été hissé sur le navire par le chef de la 6e expédition océanographique de l'Atlantique, G.V. Bochkovsky.
• 15.07-06.10.1978 - le premier voyage du navire avec des escales à La Guaira (Venezuela), Las Palmas (Îles Canaries, Espagne). 13 000 milles parcourus.
• 18.11.1978-17.08.1979 - un voyage conjoint avec un sous-marin de la Flotte du Nord avec des visites à Reykjavik (Islande), Las Palmas, Luanda (Angola), Port Louis (Maurice), Sao Tomé (Sao Tomé et Principe), Torshavn (Îles Féroé, Danemark), Polaire. 63047 milles parcourus. Le voyage le plus long et le plus étendu de l'histoire du navire.
• 15.11.1979-15.04.1980 - modernisation de l'usine Lénine de l'Ordre naval de Cronstadt (KMOLZ). Le géostratographe Vyg-3, des équipements acoustiques et hydrologiques ont été installés.

années 1980

• 22.04-24.06.1980 - réparations sous garantie à Szczecin.
• 06.01-29.04.1981 - 19 000 milles parcourus pendant le voyage. Lors de l'escale à Reykjavik le 16/02/1981, lorsque le vent s'est élevé inopinément à 50 m/s, le navire a levé les amarres en urgence et a pris la mer, laissant à terre une partie de l'équipage qui s'était rendu à la ville. À la fin de la tempête, le navire est revenu au port pour les chercher.
• 05.01-29.04.1982 - randonnée avec visites de Tanger, Casablanca (Maroc). 19 600 milles parcourus.
• 26.05-04.10.1982
• 28.06-04.11.1983 - randonnée avec visites de Reykjavik, Polyarny. 35 136 milles parcourus.
• 24.05-02.11.1984 - randonnée avec visites de Swinoujscie, Polyarny, Cork (Irlande), Torshavn. 39456 milles parcourus.
• 10.01-12.02.1985 - modernisation chez KMOLZ. Des aides à la navigation spatiale et de nouveaux moyens de communication ont été installés.
• 01.03-08.04.1985 - réparation du quai à Szczecin.
• 29.05-08.10.1985 - randonnée avec visites de Liepaja, Reykjavik, Torshavn, Cork, Swinujscie. 21 600 milles parcourus.
• 07.01-30.06.1986 - réparations en cours au chantier naval Gryfia (Szczecin, Pologne)
• 01.09-09.09.1986 - donner des cours de pratique aux cadets en hydrographie. Démonstration d'équipements océanographiques à Riga par des attachés militaires accrédités à Moscou.
• 13.11.1986 - 04.05.1987 - un voyage avec escales à Port Louis les 15-20 décembre, 20-25 février, Maputo (Mozambique) 12-13 février (transfert à l'hôpital des jeunes navigateurs), Recife (Brésil) 6-10 avril, Conakry (Guinée) avril 16. 43626 milles parcourus.
• 08.08-08.10.1987 - assurer la pratique des cadets dans la Baltique. 3009 milles parcourus.
• 01.11.1987-31.10.1988 - modernisation chez KMOLZ. Un échosondeur à 3 faisceaux et un complexe océanographique automatique ont été installés. La réparation en usine la plus longue.
• 09.01-19.05.1989 - randonnée avec visites de Cienfuegos (Cuba) du 12 au 20 février, Cork (Irlande) du 12 au 15 mars, Swinoujscie (Pologne) du 8 au 12 mai. 33357 milles parcourus.
• 05.06-29.09.1989 - rénovation chez KMOLZ. Le programme de modernisation est terminé.

années 1990

• 23.01-04.06.1990 - un voyage commun avec le navire hydrographique "Nikolai Matusevich" avec des visites à Cienfuegos du 7 au 15 mars, Santiago de Cuba les 16 et 17 mars (transfert du patient à l'hôpital), Cork du 26 au 30 avril, du 24 au 28 mai , Ponta Delgada (Açores, Portugal). 32 700 milles parcourus.
• 10.11.1990-30.04.1991 - réparations en cours au chantier naval Gryfia (Szczecin)
• 04.06-01.10.1991 - randonnée avec visites de St. John's (Canada) du 15 au 19 juillet, de Cork du 12 au 16 août, du 18 au 23 septembre. 27 992 milles parcourus.
• 10.11-21.11.1991 - un voyage à Wismar (Allemagne) au sein d'un détachement de navires de la base navale de Léningrad pour l'aide humanitaire à Saint-Pétersbourg. Escale au port de Wismar du 14 au 17 novembre. 1547 milles parcourus.

• 27.07.1992 Le jour de la Marine, le drapeau du Service hydrographique de la Marine russe a été hissé sur le navire
• 1992 - un voyage sur l'île de Gogland avec des vétérans finlandais de la 2ème guerre mondiale. 403 milles parcourus.
• 12.01-21.04.1993 - un voyage à St. John's du 1er au 5 mars. 24 740 milles parcourus. Après avoir traversé la Manche, le navire est entré en collision avec un bateau de pêche néerlandais (commandé par le capitaine de 1er rang A.V. Kharlamov). La collision a laissé un trou dans la proue à côté du « O » dans le nom du navire. Pas de mal
• 13.06-05.07.1993 - le navire battant pavillon de l'ONU a participé à l'Action internationale de réconciliation et de mémoire des anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale des pays de la région baltique. Itinéraire : Saint-Pétersbourg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Copenhague (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 milles parcourus.
• 12.05-08.08.1994 - un voyage à St. John's du 4 au 8 juillet. 22888 milles parcourus. 30/07/1994 dans la Manche, une assistance a été fournie au yacht français « Kotri-AZ »
• 12.1994 - 03.1995 - réparation du quai à KMOLZ.
• 07.07-08.08.1995 - un voyage dans la zone du naufrage du sous-marin nucléaire "Komsomolets". Travailler dans le cadre du programme du ministère des Situations d'urgence en collaboration avec le navire de recherche « Akademik Mstislav Keldysh ». Appels à Copenhague du 10 au 12 juillet, à Kiel du 1er au 4 août.
• 12.1995 - assurer l'entraînement de l'équipage iranien avec le sous-marin PL-806. Entrée à Baltiisk. En 1995, 7 005 milles ont été parcourus en 781 heures de conduite.
• 12-23.05.1996 - proposer des activités pour préparer la célébration du 300e anniversaire de la flotte sur la Neva.
• 04-09.07.1996 - tests en usine du PL-481 d'exportation.
• 19.10-03.11.1996 - tests d'acceptation du PL-481. 7 698 milles parcourus en 1996.
• 26.11.1996-14.03.1997 - un voyage en tant que navire d'escorte d'un sous-marin d'exportation construit aux chantiers navals de l'Amirauté de Saint-Pétersbourg pour la marine iranienne et effectuant une transition indépendante vers la base permanente de Bandar Abbas. Itinéraire : Baltique, Nord, Méditerranée, Mer Rouge, Golfe Persique. Escales : Port Saïd (Egypte, 31/12/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (Iran, 19/01-29/1997). Le voyage a parcouru 16 670 milles en 1 968 heures de marche. Il y a 135 personnes à bord du navire (dont 94 membres d'équipage et 41 détachés)
• DANS 1997 Chaque année, le navire est limité à sa zone de navigation située dans la mer Baltique et la mer du Nord (arrêté du commandant de la 6e expédition océanographique de l'Atlantique).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - l'accès à la mer Baltique pour effectuer les essais en usine et la réception des sous-marins d'exportation destinés aux marines indienne et chinoise. En 1997, 17 204 milles ont été parcourus.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - des sorties vers la mer Baltique pour tester les sous-marins et pratiquer les cadets. En 1998, 3 531 milles ont été parcourus.
• 22-27.06.1999 - assurer la pratique des cadets de l'École de médecine militaire de Nakhimov, initiation à la voile pour les députés de l'Assemblée législative de Saint-Pétersbourg.

années 2000

• 2002 - le navire a été retiré du service hydrographique de la marine russe.
• 2003 - le navire a été vendu à la ferraille à une entreprise lettone. Alors qu'il était remorqué par un remorqueur danois par temps orageux, le navire s'est échoué à cause d'un câble rompu. 30.12.2003 au large de la côte ouest de l'île de Gogland, où il se trouve depuis 2010 ( ).

Depuis 2010, des informations indiquent que des travaux sont en cours sur place pour découper le navire en ferraille. Les contours du corps conservent toujours une forme reconnaissable.

Ainsi, sur 24 ans de « vie », le navire a effectué plus de 30 voyages d'une durée totale d'environ 70 mois et d'une longueur de 455 327 milles (843 265 km, soit 21 équateurs terrestres), a passé 40 mois en réparations en usine ( dont 23 mois sur KMOLZ et 17 mois en Pologne). Les 14 années restantes sont constituées de stationnement à la base (les 5 dernières années ont été quasiment continues).

Le navire était commandé

Tableau des effectifs des navires des années 1990

La particularité de l'équipage du navire était que l'état-major était militaire et que les soldats étaient des civils. De plus, les marins servaient sur les navires pour le service militaire ; Peu à peu, le nombre de militaires a été réduit. Ces dernières années, seuls les commandants d'unités navales sont restés de l'armée.

Personnel militaire (20 personnes)

• Commandant du navire
• Commandant adjoint principal
• Commandant adjoint
• Commandant de l'unité des navigateurs
• Navigateur
• Adjoint commandant de navire pour travailler avec des personnels composition
• Adjoint commandant des mesures océanographiques
• Commandant de l'unité de communications du navire
• Commandant de l'unité électromécanique
• Chef de l'unité médicale
• Contremaître de l'équipe ZAS
• Equipe ZAS - 4 (réduit en 1997)
• Aspirants (chefs de laboratoires) - 3

Personnel civil (70 personnes)

• 2ème mécanicien
• 3ème mécanicien
• 4ème mécanicien
• 1er électromécanicien
• 2ème électromécanicien
• Mécanicien de réfrigérateurs
• Mécanicien de réparation
• Spécialiste en électromécanique équipement
• Ingénieur spécial équipement
• Mécanicien senior - 4
• Motoriste - 6
• Machiniste - 3
• Électricien senior
• Électriciens - 3
• Radionavigateur électrique - 3
• Responsable de la radio
• Opérateurs radio - 6
• 4ème compagnon
• Ingénieur senior
• Ingénieur - 4
• Technicien
• Cuisinier - 4
• Barman(s) - 2
• Infirmier - 5
• Castellan(-sha)
• Comptable
• Greffier
• Tête suite. partie
• Dentiste
• Turner-magasin
• Marin-charpentier senior
• Marin de pilotage - 3
• Maître d'équipage en chef
• Maître d'équipage
• Marin d'équipage de bateau - 6

Pendant la période des voyages réguliers sur de longues distances (années 1980), le navire disposait d'une boutique de bord, d'un salon de coiffure et d'une bibliothèque avec la collection complète des œuvres de V.I. Lénine.

Il est à noter que le navire avait trois sceaux. L'une, « Unité militaire 53102 », représentait le navire en tant qu'entité juridique, une organisation employeuse ; le deuxième « OIS Leonid Demin » servait à certifier les documents relatifs aux relations avec les services publics de régulation et de contrôle de la navigation ; et le troisième « Navire de soutien de la marine russe L. Demin » - pour la certification des documents du navire à l'étranger.

Chaque année, afin de prouver leur droit à rester en campagne (prêt à prendre la mer), les navires du Service hydrographique de la Marine soumettaient à une commission supérieure les soi-disant « tâches » selon le cours KSNGO-80. Il était difficile d'obtenir une connaissance claire de ce document d'orientation de la part du personnel civil non soumis à une stricte discipline militaire. Les femmes n'avaient généralement qu'à se rappeler vers quel radeau de sauvetage elles devaient se diriger en cas d'urgence. Les hommes devaient démontrer des connaissances plus étendues, par exemple connaître les noms des tâches à confier.

• Problème G-1. Organisation du navire, préparation à la navigation et réalisation de recherches océanographiques, travaux particuliers sur NGGMO (navigation, support hydrographique et hydrométéorologique) et travaux de pilotage.
• Problème G-2. Naviguer sur un seul navire. Réalisation de recherches océanographiques, de travaux particuliers sur NGGMO (navigation, support hydrographique et hydrométéorologique) et de travaux de pilotage.
• Problème G-3. Navigation conjointe et réalisation de recherches océanographiques, travaux spéciaux sur NGGMO (navigation, support hydrographique et hydrométéorologique) et travaux de pilotage par une division (groupe) de navires.

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Remarques

Littérature

• // Collection Marine : magazine. - Maison d'édition militaire, 1999. - N° 1-6. - P. 115.

Liens

Extrait caractérisant Leonid Demin (navire)

"Tu étais encore trop jeune pour te souvenir de moi." Ton père t'a amené un jour chez nous. Je viens des Météores...
– Mais je n’y suis jamais allé ! Ou voulez-vous dire qu'il ne m'en a tout simplement jamais parlé ?!.. – m'exclamai-je avec surprise.
L'étranger a souri, et pour une raison quelconque, son sourire m'a soudainement fait me sentir très chaleureux et calme, comme si j'avais soudainement retrouvé mon bon vieil ami perdu depuis longtemps... Je l'ai cru. En tout, peu importe ce qu'il dit.
– Tu dois partir, Isidora ! Il va vous détruire. Vous ne pourrez pas lui résister. Il est plus fort. Ou plutôt, ce qu’il a reçu est plus fort. C'était il y a longtemps.
– Vous voulez dire non seulement la protection ? Qui pourrait lui donner ça ?..
Les yeux gris attristés...
- Nous ne l'avons pas donné. Donné par notre invité. Il n'était pas d'ici. Et malheureusement, il s’est avéré « noir »…
– Mais tu es partant et c'est parti !!! Comment as-tu pu permettre que cela se produise ?! Comment as-tu pu l’accepter dans ton « cercle sacré » ?
- Il nous a trouvé. Tout comme Caraffa nous a trouvé. Nous ne refusons pas ceux qui sont capables de nous trouver. Mais d’habitude, ceux-ci n’étaient jamais « dangereux »… Nous avons commis une erreur.
– Savez-vous quel prix terrible les gens paient pour votre « erreur » ?!.. Savez-vous combien de vies sont tombées dans l’oubli dans des tourments sauvages, et combien d’autres le seront ?.. Réponse, Nord !
J'ai été époustouflé - ils ont appelé ça juste une erreur !!! Le mystérieux « cadeau » de Karaffa était une « erreur » qui le rendait presque invulnérable ! Et ce sont des gens impuissants qui ont dû payer pour cela ! Mon pauvre mari, et peut-être même mon bébé chéri, ont dû payer pour ça !.. Et ils ont pensé que c'était juste une ERREUR ???
- S'il te plaît, ne sois pas en colère, Isidora. Cela ne vous aidera pas maintenant... Cela arrivait parfois. Nous ne sommes pas des dieux, nous sommes des hommes... Et nous avons aussi le droit à l'erreur. Je comprends votre douleur et votre amertume... Ma famille est également morte à cause de l'erreur de quelqu'un d'autre. Encore plus simple que ça. C’est juste que cette fois, le « cadeau » de quelqu’un est tombé entre des mains très dangereuses. Nous allons essayer de résoudre ce problème d'une manière ou d'une autre. Mais nous ne pouvons pas encore. Tu dois partir. Vous n'avez pas le droit de mourir.
– Oh non, tu te trompes Nord ! J'ai le droit si cela m'aide à débarrasser la Terre de cette vipère ! – J'ai crié avec indignation.
- Cela n'aidera pas. Malheureusement, rien ne t'aidera, Isidora. Partir. Je t'aiderai à rentrer chez toi... Tu as déjà vécu ton Destin ici, tu peux rentrer chez toi.
« Où est ma maison ? » ai-je demandé avec surprise.
– C’est loin… Dans la constellation d’Orion, il y a une étoile qui porte le merveilleux nom d’Asta. Ceci est ta maison, Isidora. Comme la mienne.
Je l'ai regardé sous le choc, incapable d'y croire. Je ne peux même pas comprendre une nouvelle aussi étrange. Cela ne correspondait à aucune réalité réelle dans ma tête enfiévrée et il semblait que, comme Caraffa, je perdais progressivement la tête... Mais le Nord était réel, et il ne semblait certainement pas qu'il plaisantait. Par conséquent, après m'être ressaisi d'une manière ou d'une autre, j'ai demandé beaucoup plus calmement :
– Comment se fait-il que Caraffa t'ait trouvé ? A-t-il un don ?..
- Non, il n'a pas le Don. Mais il a un Esprit qui le sert magnifiquement. Alors il l'a utilisé pour nous trouver. Il a entendu parler de nous dans une très vieille chronique dont nous ne savons ni comment ni d’où il l’a tirée. Mais il en sait beaucoup, croyez-moi. Il possède une source étonnante d’où il tire son savoir, mais je ne sais pas d’où cela vient ni où trouver cette source pour le protéger.
- Oh, ne t'inquiète pas ! Mais je le sais très bien ! Je connais cette « source » !... C'est sa merveilleuse bibliothèque, dans laquelle les manuscrits les plus anciens sont stockés en quantités innombrables. Pour eux, je pense, Karaffa a besoin de sa longue vie... - Je me sentais triste à mourir et j'avais envie de pleurer comme un enfant... - Comment pouvons-nous le détruire, Sever ?! Il n'a pas le droit de vivre sur terre ! C'est un monstre qui fera des millions de morts s'il n'est pas arrêté ! Qu'est-ce qu'on fait?
- Rien pour toi, Isidora. Il vous suffit de partir. Nous trouverons un moyen de nous débarrasser de lui. Cela prend juste du temps.
– Et pendant ce temps, des innocents mourront ! Non, North, je ne partirai que lorsque je n'aurai pas le choix. Et tant qu'il existera, je me battrai. Même s'il n'y a aucun espoir.
Ils vous amèneront ma fille, prenez soin d'elle. Je ne peux pas la sauver...
Sa silhouette lumineuse est devenue complètement transparente. Et elle a commencé à disparaître.
– Je reviens, Isidora. – bruissait une voix douce.
"Au revoir, North…" répondis-je tout aussi doucement.
- Mais comment cela peut-il être?! – s’exclama soudain Stella. – Tu n’as même pas posé de questions sur la planète d’où tu viens ?!.. Ça ne t’intéressait pas ?! Comment ça?..
Pour être honnête, moi aussi, je pouvais à peine résister à demander la même chose à Isidora ! Son essence venait de l'extérieur, et elle ne l'a même pas demandé !.. Mais dans une certaine mesure, je l'ai probablement comprise, car c'était une époque trop terrible pour elle, et elle avait mortellement peur pour ceux qu'elle aimait beaucoup. , et qui essaie toujours de sauver. Eh bien, quant à la Maison, elle pourrait être retrouvée plus tard, quand il n'y aurait pas d'autre choix que de partir...
- Non, chérie, je n'ai pas demandé parce que ça ne m'intéressait pas. Mais parce qu’à l’époque, ce n’était pas si important, d’une manière ou d’une autre, que des gens merveilleux meurent. Et ils sont morts dans des tourments brutaux, autorisés et soutenus par une seule personne. Et il n'avait pas le droit d'exister sur notre terre. C'était la chose la plus importante. Et tout le reste pourrait être laissé pour plus tard.
Stella rougit, honteuse de son éclat, et murmura doucement :
- S'il te plaît, pardonne-moi, Isidora...
Et Isidora est déjà « retournée » dans son passé, poursuivant son histoire étonnante...
Dès que North a disparu, j'ai immédiatement essayé d'appeler mentalement mon père. Mais pour une raison quelconque, il n’a pas répondu. Cela m'a un peu alarmé, mais, ne m'attendant à rien de mal, j'ai réessayé - il n'y avait toujours pas de réponse...
Ayant décidé de ne pas laisser libre cours à mon imagination enfiévrée pour l’instant et de laisser mon père seul pendant un moment, je me suis replongé dans les doux et tristes souvenirs de la récente visite d’Anna.
Je me souvenais encore de l'odeur de son corps fragile, de la douceur de ses épais cheveux noirs et du courage extraordinaire avec lequel ma merveilleuse fille de douze ans a affronté son mauvais sort. J'étais incroyablement fier d'elle! Anna était une combattante et je croyais que quoi qu’il arrive, elle se battrait jusqu’au bout, jusqu’à son dernier souffle.
Je ne savais pas encore si je serais capable de la sauver, mais je me suis juré de faire tout ce qui était en mon pouvoir pour la sauver des griffes tenaces du cruel Pape.
Karaffa revint quelques jours plus tard, très bouleversé et taciturne à propos de quelque chose. Il m'a juste montré avec sa main que je devais le suivre. J'ai obéi.
Après avoir traversé plusieurs longs couloirs, nous nous sommes retrouvés dans un petit bureau qui (comme je l'ai découvert plus tard) était sa salle de réception privée, dans laquelle il invitait très rarement des invités.
Caraffa montra silencieusement une chaise et s'assit lentement en face de moi. Son silence semblait inquiétant et, comme je le savais déjà par ma propre triste expérience, ne présageait rien de bon. Moi, après avoir rencontré Anna et l'arrivée inattendue de Sever, je me suis détendu d'une manière impardonnable, «endormant» dans une certaine mesure ma vigilance habituelle, et j'ai raté le coup suivant...
– Je n’ai pas le temps pour les plaisanteries, Isidora. Vous répondrez à mes questions ou quelqu'un d'autre en souffrira énormément. Alors, je vous conseille de répondre !
Caraffa était en colère et irrité, et le contredire dans un tel moment serait une véritable folie.
"Je vais essayer, Votre Sainteté." Que veux-tu savoir?
– Ta jeunesse, Isidora ? Comment l'as-tu obtenu? Vous avez trente-huit ans, mais vous en paraissez vingt et vous n’avez pas changé. Qui t'a donné ta jeunesse ? Répondre!
Je ne comprenais pas ce qui mettait Karaffa si en colère ?... Au cours de notre relation déjà assez longue, il n'a jamais crié et a très rarement perdu le contrôle de lui-même. C'est alors qu'un homme enragé et incontrôlable m'a parlé, de qui on pouvait tout attendre.
- Réponds, Madone ! Ou une autre surprise très désagréable vous attendra.
Une telle affirmation faisait ressortir mes cheveux... J'ai compris qu'essayer d'éluder la question ne serait pas possible. Quelque chose a mis Karaffa très en colère et il n'a pas essayé de le cacher. Il n'acceptait pas le jeu et n'allait pas plaisanter. Il ne lui restait plus qu'à répondre, en espérant aveuglément qu'il accepterait la demi-vérité...
– Je suis une sorcière héréditaire, Sainteté, et aujourd’hui je suis la plus puissante d’entre elles. La jeunesse m'est venue par héritage, je ne l'ai pas demandée. Tout comme ma mère, ma grand-mère et le reste de la lignée de sorcières de ma famille. Vous devez être l'un des nôtres, Votre Sainteté, pour recevoir cela. De plus, pour être le plus digne.
- C'est absurde, Isidora ! J'ai connu des gens qui ont eux-mêmes atteint l'immortalité ! Et ils ne sont pas nés avec ça. Il existe donc des moyens. Et tu me les ouvriras. Crois-moi.
Il avait tout à fait raison… Il y avait des moyens. Mais je n’allais les lui ouvrir sous aucun prétexte. Pas pour aucune torture.
- Pardonnez-moi, Votre Sainteté, mais je ne peux pas vous donner ce que je n'ai pas reçu moi-même. C'est impossible – je ne sais pas comment. Mais je pense que votre Dieu vous donnerait la « vie éternelle » sur notre terre pécheresse s’il pensait que vous la méritez, n’est-ce pas ?
Karaffa devint violet et siffla de colère, comme un serpent venimeux prêt à attaquer :
– Je pensais que tu étais plus intelligente, Isidora. Eh bien, il ne me faudra pas longtemps pour te briser quand tu verras ce que je te réserve...
Et me saisissant brusquement par la main, il m'entraîna brutalement dans son terrifiant sous-sol. Je n'ai même pas eu le temps d'avoir vraiment peur lorsque nous nous sommes retrouvés devant la même porte de fer derrière laquelle, tout récemment, mon malheureux mari torturé, mon pauvre bon Girolamo, est mort si brutalement... Et tout à coup une hypothèse terrible et effrayante m'a percé. mon cerveau - mon père !!! C'est pourquoi il n'a pas répondu à mes appels répétés !.. Il a probablement été capturé et torturé dans le même sous-sol, debout devant moi, respirant la rage, un monstre qui « purifiait » n'importe quelle cible avec le sang et la douleur de quelqu'un d'autre !..
« Non, pas ça ! S'il vous plaît, pas ça !!!" – mon âme blessée a crié comme un animal. Mais je savais déjà que c'était exactement comme ça... « Que quelqu'un m'aide !!! Quelqu'un!"... Mais pour une raison quelconque, personne ne m'a entendu... Et personne ne m'a aidé...
La lourde porte s'ouvrit... Des yeux gris grands ouverts me regardèrent droit dans les yeux, pleins d'une douleur inhumaine...
Au milieu de la pièce familière à l'odeur de mort, sur une chaise en fer hérissée de pointes, était assis, en sang, mon père bien-aimé...
Le coup a été terrible !.. En criant sauvagement « Non !!! », j'ai perdu connaissance...

* Remarque : veuillez ne pas confondre (!!!) avec le complexe grec des monastères des Météores à Kalambaka, en Grèce. Météores en grec signifie « suspendues dans les airs », ce qui correspond parfaitement à l'aspect époustouflant des monastères, comme des champignons roses poussant sur les plus hauts sommets de montagnes insolites. Le premier monastère fut construit vers 900. Et entre le XIIe et le XVIe siècle, il y en avait déjà 24 à ce jour, seuls six monastères ont « survécu », ce qui étonne encore l'imagination des touristes.
Il est vrai que les touristes ne connaissent pas un détail très amusant... Aux Météores, il y a un autre monastère, dans lequel les « curieux » ne sont pas admis... Il a été construit (et a donné naissance au reste) par un fanatique doué qui a autrefois étudié dans les vraies Météores et expulsé de celle-ci. En colère contre le monde entier, il décide de construire «ses propres Météores» afin de rassembler ceux qui sont «offensés» comme lui et de mener sa vie solitaire. Comment il a réussi cela est inconnu. Mais depuis lors, les francs-maçons ont commencé à se rassembler dans son Météore pour des réunions secrètes. Ce qui se passe une fois par an à ce jour.
Monastères : Grand Météoron (grand Météoron) ; Russeno ; Agios Nikolas; Agia Trios; Agias Stefanos; Les Varlaam sont situés à une distance très proche les uns des autres.

Navire de recherche océanographique (OVR) "Leonid Demin"- le cinquième navire du projet 852.

Le navire a été posé le 08/02/1977, lancé le 30/06/1977, est entré en service le 28/02/1978 et faisait partie de la 6e expédition océanographique atlantique de la Marine avec une base à Cronstadt.

Objectif - mener un large éventail de recherches scientifiques sur les eaux des océans du monde.

Caractéristiques

• Longueur maximale - 146,6 m
• Longueur entre perpendiculaires (au niveau de la flottaison de conception) - 131,6 m
• Largeur au milieu du navire - 18,6 m
• Hauteur latérale jusqu'au pont principal - 7,95 m
• Hauteur latérale jusqu'au pont supérieur - 10,45 m
• Hauteur avec mât - 15 m

Déplacement:

• plein - 9120 t (tirant d'eau - 6,39 m)
• normal - 7850 t (tirant d'eau - 5,73 m)
• standard - 6630 t (tirant d'eau - 5,03 m)

Réservoirs de ballast - 350 t (dont 240 t utilisables pour le carburant)

Système de construction de coque : côtés, fond, plates-formes, ponts, superstructures - transversales ; les ponts principal et supérieur sont longitudinaux.

Espacement (distance entre les cadres) - 700 mm

Épaisseur du revêtement

• fond - 18-22 mm
• corps - 10-14 mm

Le navire est divisé en 10 compartiments par neuf cloisons étanches de 6 à 12 mm d'épaisseur jusqu'au niveau du pont principal (3ème) aux repères 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 membrures.

Au total, le navire dispose de 7 ponts.

Vitesse maximale - 21 nœuds (deux moteurs principaux à pleine vitesse)

Gamme de croisière

• 21 000 milles (à une vitesse économique de 15,5 nœuds)
• 18 000 milles (à vitesse maximale de 21 nœuds)

Moteurs principaux - 16 cylindres 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. Avec. (Vitesse maximale - 485 tr/min)

Chaque ligne d'arbres se compose d'un arbre d'hélice d'un diamètre étagé de 520/400 mm et de deux arbres intermédiaires d'un diamètre de 365 mm.

Hélices - 2 pcs, bronze à 4 pales à pas constant d'un diamètre de 3760 mm et d'un poids de 9450 kg

Puissance des installations électriques :

• 4 groupes électrogènes diesel de 800 kVA (940 ch chacun) type 6AL25/30 (le fonctionnement simultané de trois d'entre eux est possible)
• générateur diesel de secours - 125 kVA

Trois chaudières à vapeur auxiliaires type VX-525A-10

Deux évaporateurs sous vide fournissant chacun 12,5 tonnes/jour d’eau douce.

Deux complexes de direction motorisée rétractables du VDRK (à l'arrière au 45ème repère), permettant des manœuvres à basse vitesse jusqu'à 5 nœuds.

Propulseur PU-130 au niveau du châssis 169

Deux flèches arrière cargo d'une capacité de levage de 9 tonnes chacune

Grue de pont d'une capacité de levage de 7 t

Gouvernail déséquilibré profilé avec une surface de pale de 14,1 m² (vitesse de changement de vitesse −30°…+30° - 28 sec)

Ancres - 2 pièces pesant 4 tonnes chacune (type Hall)

Chaînes d'ancre de 275 m de long et de calibre 67 mm

Bateau de travail type 725 d'une capacité de 20 personnes

Bateau avec équipage type 731 d'une capacité de 9 personnes, 700 kg

Deux baleiniers de sauvetage de type LRT-P3S d'une capacité de 70 personnes chacun

Radeaux de sauvetage

• PSN-10 - 10 pièces.
• PSN-6 - 10 pièces.

Il y a une plate-forme et un hangar pour 1 hélicoptère de type Ka-25.

Capacité de chargement

• cale d'étrave - 40 t
• cale arrière - 110 t

Jauge brute

• brut - 7309 t
• net - 980 tonnes enregistrées

Equipage - 90 personnes

Possibilité d'accueillir une expédition de scientifiques - 80 personnes

19 laboratoires scientifiques (pavillon astronomique, hydrographique, mesures radio, aérologiques, synoptiques, géologiques, océanographiques, informatique, centre de traitement des données, électromagnétique, radiochimique, biologique, gravimétrique, navigation, chambre noire, radioélectronique, hydroacoustique)

• 27.07.1992 Le jour de la Marine, le drapeau du Service hydrographique de la Marine russe a été hissé sur le navire
• 1992 - un voyage sur l'île de Gogland avec des vétérans finlandais de la 2ème guerre mondiale. 403 milles parcourus.
• 12.01-21.04.1993 - un voyage à St. John's du 1er au 5 mars. 24 740 milles parcourus. Après avoir traversé la Manche, le navire est entré en collision avec un bateau de pêche néerlandais (commandé par le capitaine de 1er rang A.V. Kharlamov). La collision a laissé un trou dans la proue à côté du « O » dans le nom du navire. Pas de mal
• 13.06-05.07.1993 - le navire battant pavillon de l'ONU a participé à l'Action internationale de réconciliation et de mémoire des anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale des pays de la région baltique. Itinéraire : Saint-Pétersbourg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Copenhague (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 milles parcourus.
• 12.05-08.08.1994 - un voyage à St. John's du 4 au 8 juillet. 22888 milles parcourus. 30/07/1994 dans la Manche, une assistance a été fournie au yacht français « Kotri-AZ »
• 12.1994 - 03.1995 - réparation du quai à KMOLZ.
• 07.07-08.08.1995 - un voyage dans la zone du naufrage du sous-marin nucléaire "Komsomolets". Travailler dans le cadre du programme du ministère des Situations d'urgence en collaboration avec le navire de recherche « Akademik Mstislav Keldysh ». Appels à Copenhague du 10 au 12 juillet, à Kiel du 1er au 4 août.
• 12.1995 - assurer l'entraînement de l'équipage iranien avec le sous-marin PL-806. Entrée à Baltiisk. En 1995, 7 005 milles ont été parcourus en 781 heures de conduite.
• 12-23.05.1996 - proposer des activités pour préparer la célébration du 300e anniversaire de la flotte sur la Neva.
• 04-09.07.1996 - tests en usine du PL-481 d'exportation.
• 19.10-03.11.1996 - tests d'acceptation du PL-481. 7 698 milles parcourus en 1996.
• 26.11.1996-14.03.1997 - un voyage en tant que navire d'escorte d'un sous-marin d'exportation construit aux chantiers navals de l'Amirauté de Saint-Pétersbourg pour la marine iranienne et effectuant une transition indépendante vers la base permanente de Bandar Abbas. Itinéraire : Baltique, Nord, Méditerranée, Mer Rouge, Golfe Persique. Escales : Port Saïd (Egypte, 31/12/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (Iran, 19/01-29/1997). Le voyage a parcouru 16 670 milles en 1 968 heures de marche. Il y a 135 personnes à bord du navire (dont 94 membres d'équipage et 41 détachés)
• DANS 1997 Chaque année, le navire est limité à sa zone de navigation située dans la mer Baltique et la mer du Nord (arrêté du commandant de la 6e expédition océanographique de l'Atlantique).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - l'accès à la mer Baltique pour effectuer les essais en usine et la réception des sous-marins d'exportation destinés aux marines indienne et chinoise. En 1997, 17 204 milles ont été parcourus.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - des sorties vers la mer Baltique pour tester les sous-marins et pratiquer les cadets. En 1998, 3 531 milles ont été parcourus.
• 22-27.06.1999 - assurer la pratique des cadets de l'École de médecine militaire de Nakhimov, initiation à la voile pour les députés de l'Assemblée législative de Saint-Pétersbourg.

années 2000

• 2002 - le navire a été retiré du service hydrographique de la marine russe.
• 2003 - le navire a été vendu à la ferraille à une entreprise lettone. Alors qu'il était remorqué par un remorqueur danois par temps orageux, le navire s'est échoué à cause d'un câble rompu. 30.12.2003 au large de la côte ouest de l'île de Gogland, où il se trouve depuis 2010 ( 60°04′10″ n. w. 26°57′24″ E. d. /  60,069551°s. w. 26,956758°E. d./60.069551 ; 26.956758(G) (Je)).

Depuis 2010, des informations indiquent que des travaux sont en cours sur place pour découper le navire en ferraille. Les contours du corps conservent toujours une forme reconnaissable.

Ainsi, sur 24 ans de « vie », le navire a effectué plus de 30 voyages d'une durée totale d'environ 70 mois et d'une longueur de 455 327 milles (843 265 km, soit 21 équateurs terrestres), a passé 40 mois en réparations en usine ( dont 23 mois sur KMOLZ et 17 mois en Pologne). Les 14 années restantes sont constituées de stationnement à la base (les 5 dernières années ont été quasiment continues).

Le navire était commandé

Tableau des effectifs des navires des années 1990

La particularité de l'équipage du navire était que l'état-major était militaire et que les soldats étaient des civils. De plus, les marins servaient sur les navires pour le service militaire ; Peu à peu, le nombre de militaires a été réduit. Ces dernières années, seuls les commandants d'unités navales sont restés de l'armée.

Personnel militaire (20 personnes)

• Commandant du navire
• Commandant adjoint principal
• Commandant adjoint
• Commandant de l'unité des navigateurs
• Navigateur
• Adjoint commandant de navire pour travailler avec des personnels composition
• Adjoint commandant des mesures océanographiques
• Commandant de l'unité de communications du navire
• Commandant de l'unité électromécanique
• Chef de l'unité médicale
• Contremaître de l'équipe ZAS
• Equipe ZAS - 4 (réduit en 1997)
• Aspirants (chefs de laboratoires) - 3

Personnel civil (70 personnes)

• 2ème mécanicien
• 3ème mécanicien
• 4ème mécanicien
• 1er électromécanicien
• 2ème électromécanicien
• Mécanicien de réfrigérateurs
• Mécanicien de réparation
• Spécialiste en électromécanique équipement
• Ingénieur spécial équipement
• Mécanicien senior - 4
• Motoriste - 6
• Machiniste - 3
• Électricien senior
• Électriciens - 3
• Radionavigateur électrique - 3
• Responsable de la radio
• Opérateurs radio - 6
• 4ème compagnon
• Ingénieur senior
• Ingénieur - 4
• Technicien
• Cuisinier - 4
• Barman(s) - 2
• Infirmier - 5
• Castellan(-sha)
• Comptable
• Greffier
• Tête suite. partie
• Dentiste
• Turner-magasin
• Marin-charpentier senior
• Marin de pilotage - 3
• Maître d'équipage en chef
• Maître d'équipage
• Marin d'équipage de bateau - 6

Pendant la période des voyages réguliers sur de longues distances (années 1980), le navire disposait d'une boutique de bord, d'un salon de coiffure et d'une bibliothèque avec la collection complète des œuvres de V.I. Lénine.

Il est à noter que le navire avait trois sceaux. L'une, « Unité militaire 53102 », représentait le navire en tant qu'entité juridique, une organisation employeuse ; le deuxième « OIS Leonid Demin » servait à certifier les documents relatifs aux relations avec les services publics de régulation et de contrôle de la navigation ; et le troisième « Navire de soutien de la marine russe L. Demin » - pour la certification des documents du navire à l'étranger.

Chaque année, afin de prouver leur droit à rester en campagne (prêt à prendre la mer), les navires du Service hydrographique de la Marine soumettaient à une commission supérieure les soi-disant « tâches » selon le cours KSNGO-80. Il était difficile d'obtenir une connaissance claire de ce document d'orientation de la part du personnel civil non soumis à une stricte discipline militaire. Les femmes n'avaient généralement qu'à se rappeler vers quel radeau de sauvetage elles devaient se diriger en cas d'urgence. Les hommes devaient démontrer des connaissances plus étendues, par exemple connaître les noms des tâches à confier.

• Problème G-1. Organisation du navire, préparation à la navigation et réalisation de recherches océanographiques, travaux particuliers sur NGGMO (navigation, support hydrographique et hydrométéorologique) et travaux de pilotage.
• Problème G-2. Naviguer sur un seul navire. Réalisation de recherches océanographiques, de travaux particuliers sur NGGMO (navigation, support hydrographique et hydrométéorologique) et de travaux de pilotage.
• Problème G-3. Navigation conjointe et réalisation de recherches océanographiques, travaux spéciaux sur NGGMO (navigation, support hydrographique et hydrométéorologique) et travaux de pilotage par une division (groupe) de navires.

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Remarques

Littérature

• // Collection Marine : magazine. - Maison d'édition militaire, 1999. - N° 1-6. - P. 115.

Liens

Extrait caractérisant Leonid Demin (navire)

"Vous êtes un méchant, un destructeur", criait alors une femme maigre et pâle avec un enfant dans les bras et un foulard arraché de la tête, sortant en trombe de la porte et dévalant les escaliers jusqu'à la cour. Ferapontov la suivit et, voyant Alpatych, redressa sa veste et ses cheveux, bâilla et entra dans la pièce derrière Alpatych.
- Tu veux vraiment y aller ? - Il a demandé.
Sans répondre à la question et sans se retourner vers le propriétaire, en parcourant ses achats, Alpatych a demandé combien de temps le propriétaire était censé rester.
- On comptera ! Eh bien, le gouverneur en avait-il un ? – a demandé Ferapontov. – Quelle a été la solution ?
Alpatych a répondu que le gouverneur ne lui avait rien dit de décisif.
- Est-ce qu'on va partir pour nos affaires ? - a déclaré Ferapontov. - Donnez-moi sept roubles par charrette à Dorogobuzh. Et je dis : il n'y a pas de croix dessus ! - il a dit.
"Selivanov est arrivé jeudi et a vendu de la farine à l'armée pour neuf roubles le sac." Eh bien, vas-tu boire du thé ? - il ajouta. Pendant que les chevaux étaient mis en gage, Alpatych et Ferapontov ont bu du thé et ont parlé du prix des céréales, de la récolte et du temps favorable pour la récolte.
"Cependant, ça a commencé à se calmer", a déclaré Ferapontov en buvant trois tasses de thé et en se levant, "la nôtre a dû prendre le dessus". Ils ont dit qu'ils ne me laisseraient pas entrer. Cela signifie force... Et après tout, disaient-ils, Matvey Ivanovitch Platov les avait conduits dans la rivière Marina, noyé dix-huit mille environ en un jour.
Alpatych récupérait ses achats, les remettait au cocher qui arrivait et réglait ses comptes avec le propriétaire. À la porte, on entendit le bruit des roues, des sabots et des cloches d'une voiture qui partait.
Il était déjà midi bien passé ; la moitié de la rue était à l’ombre, l’autre était brillamment éclairée par le soleil. Alpatych regarda par la fenêtre et se dirigea vers la porte. Soudain, un bruit étrange de sifflet et de coup lointain se fit entendre, et après cela il y eut un rugissement fusionné de tirs de canon, qui fit trembler les fenêtres.
Alpatych sortit dans la rue ; deux personnes ont couru dans la rue en direction du pont. De différents côtés, nous avons entendu des sifflements, des impacts de boulets de canon et des éclats de grenades tombant sur la ville. Mais ces bruits étaient presque inaudibles et n’attiraient pas l’attention des habitants en comparaison avec les bruits de coups de feu entendus à l’extérieur de la ville. C'était un bombardement que, à cinq heures, Napoléon ordonna d'ouvrir sur la ville, avec cent trente canons. Au début, la population n’a pas compris l’importance de ce bombardement.
Les bruits des grenades et des boulets de canon qui tombaient n'éveillèrent d'abord que de la curiosité. La femme de Ferapontov, qui n'arrêtait pas de hurler sous la grange, se tut et, avec l'enfant dans ses bras, sortit vers la porte, regardant silencieusement les gens et écoutant les bruits.
Le cuisinier et le commerçant se présentèrent au portail. Tout le monde, avec une joyeuse curiosité, essayait de voir les obus voler au-dessus de leurs têtes. Plusieurs personnes sont sorties du coin, discutant avec animation.
- C'est le pouvoir ! - dit l'un d'eux. "Le couvercle et le plafond ont été réduits en éclats."
"Il a déchiré la terre comme un cochon", a déclaré un autre. - C'est tellement important, c'est comme ça que je t'ai encouragé ! – dit-il en riant. "Merci, j'ai reculé, sinon elle t'aurait barbouillé."
Les gens se sont tournés vers ces gens. Ils firent une pause et racontèrent comment ils étaient entrés dans la maison près de leur noyau. Pendant ce temps, d'autres obus, tantôt avec un sifflement rapide et sombre - des boulets de canon, tantôt avec un sifflement agréable - des grenades, n'arrêtaient pas de voler au-dessus des têtes des gens ; mais pas un seul obus n'est tombé de près, tout a été emporté. Alpatych s'est assis dans la tente. Le propriétaire se tenait à la porte.
- Qu'est-ce que tu n'as pas vu ! - a-t-il crié à la cuisinière qui, les manches retroussées, en jupe rouge, se balançant les coudes nus, est venue dans le coin pour écouter ce qui se disait.
"Quel miracle", dit-elle, mais, entendant la voix du propriétaire, elle revint en tirant sur sa jupe retroussée.
Encore une fois, mais de très près cette fois, quelque chose a sifflé, comme un oiseau volant de haut en bas, un feu a éclaté au milieu de la rue, quelque chose a tiré et a couvert la rue de fumée.
- Méchant, pourquoi tu fais ça ? – a crié le propriétaire en courant vers le cuisinier.
Au même moment, des femmes hurlaient pitoyablement de différents côtés, un enfant se mettait à pleurer de peur et des gens aux visages pâles se pressaient silencieusement autour du cuisinier. De cette foule, les gémissements et les phrases du cuisinier se faisaient entendre le plus fort :
- Oh oh oh, mes chéris ! Mes petits chéris sont blancs ! Ne me laisse pas mourir ! Mes chéris blancs !..
Cinq minutes plus tard, il n'y avait plus personne dans la rue. La cuisinière, la cuisse cassée par un éclat de grenade, a été transportée dans la cuisine. Alpatych, son cocher, la femme et les enfants de Ferapontov et le concierge étaient assis dans la cave et écoutaient. Le rugissement des canons, le sifflement des obus et le gémissement pitoyable du cuisinier, qui dominaient tous les bruits, ne cessèrent pas un instant. L'hôtesse a soit bercé et cajolé l'enfant, soit dans un murmure pitoyable a demandé à tous ceux qui entraient dans le sous-sol où se trouvait son propriétaire, resté dans la rue. Le commerçant qui est entré dans le sous-sol lui a dit que le propriétaire était allé avec les gens à la cathédrale, où ils élevaient l'icône miraculeuse de Smolensk.
Au crépuscule, la canonnade commença à s'atténuer. Alpatych est sorti du sous-sol et s'est arrêté devant la porte. Le ciel du soir, auparavant dégagé, était entièrement recouvert de fumée. Et à travers cette fumée brillait étrangement le jeune et haut croissant du mois. Après que le terrible rugissement des armes à feu eut cessé, il sembla que le silence régnait sur la ville, interrompu seulement par le bruissement des pas, les gémissements, les cris lointains et le crépitement des incendies qui semblaient répandus dans toute la ville. Les gémissements du cuisinier s'étaient désormais calmés. Des nuages ​​noirs de fumée provenant des incendies s’élevaient et se dispersaient des deux côtés. Dans la rue, non pas en rangées, mais comme des fourmis d'un monticule en ruine, dans des uniformes différents et dans des directions différentes, des soldats passaient et couraient. Aux yeux d’Alpatych, plusieurs d’entre eux ont couru dans la cour de Ferapontov. Alpatych se dirigea vers la porte. Un régiment bondé et pressé bloquait la rue et revenait à pied.
« Ils rendent la ville, partez, partez », lui a dit l'officier qui a remarqué sa silhouette et a immédiatement crié aux soldats :
- Je te laisse courir dans les cours ! - il cria.
Alpatych revint à la cabane et, appelant le cocher, lui ordonna de partir. Après Alpatych et le cocher, toute la maisonnée de Ferapontov sortit. En voyant la fumée et même les feux des incendies, désormais visibles au crépuscule naissant, les femmes, qui étaient restées silencieuses jusque-là, se mirent soudain à crier en regardant les incendies. Comme en écho, les mêmes cris résonnaient à d’autres extrémités de la rue. Alpatych et son cocher, les mains tremblantes, redressèrent les rênes et les lignes emmêlées des chevaux sous la verrière.
Alors qu'Alpatych quittait la porte, il a vu dans le magasin ouvert de Ferapontov une dizaine de soldats, parlant fort, remplissant des sacs et des sacs à dos de farine de blé et de tournesols. Au même moment, Ferapontov entra dans le magasin, revenant de la rue. En voyant les soldats, il eut envie de crier quelque chose, mais s'arrêta brusquement et, se tenant les cheveux, éclata d'un rire sanglotant.
- Obtenez tout, les gars ! Ne laissez pas les démons vous attraper ! - a-t-il crié en attrapant lui-même les sacs et en les jetant dans la rue. Certains soldats, effrayés, sont sortis en courant, d’autres ont continué à affluer. En voyant Alpatych, Ferapontov se tourna vers lui.
- J'ai fais mon choix! Course! - il cria. - Alpatych ! J'ai décidé! Je vais l'allumer moi-même. J'ai décidé... - Ferapontov a couru dans la cour.
Les soldats marchaient constamment dans la rue, bloquant tout, de sorte qu'Alpatych ne pouvait pas passer et devait attendre. La propriétaire Ferapontova et ses enfants étaient également assis sur la charrette, attendant de pouvoir repartir.
Il faisait déjà nuit. Il y avait des étoiles dans le ciel et la jeune lune, parfois obscurcie par la fumée, brillait. Lors de la descente vers le Dniepr, les charrettes d'Alpatych et leurs maîtresses, avançant lentement dans les rangs des soldats et autres équipages, durent s'arrêter. Non loin du carrefour où s'arrêtaient les charrettes, dans une ruelle, une maison et des commerces brûlaient. Le feu était déjà éteint. La flamme soit s'est éteinte et s'est perdue dans la fumée noire, puis s'est soudainement allumée, illuminant étrangement clairement les visages des gens bondés debout au carrefour. Des silhouettes noires de personnes clignotaient devant le feu, et derrière le crépitement incessant du feu, des conversations et des cris se faisaient entendre. Alpatych, qui est descendu de la charrette, voyant que la charrette ne le laisserait pas passer de sitôt, s'est tourné vers la ruelle pour regarder le feu. Les soldats fouinaient constamment autour du feu, et Alpatych vit comment deux soldats et avec eux un homme en pardessus à frise traînaient des bûches brûlantes du feu de l'autre côté de la rue dans la cour voisine ; d'autres portaient des brassées de foin.
Alpatych s'est approché d'une grande foule de personnes debout devant une haute grange qui brûlait à plein feu. Les murs étaient tous en feu, celui de l'arrière s'était effondré, le toit en planches s'était effondré, les poutres étaient en feu. Visiblement, la foule attendait le moment où le toit s'effondrerait. Alpatych s'y attendait aussi.
- Alpatych ! – soudain, une voix familière appela le vieil homme.
"Père, Votre Excellence", répondit Alpatych, reconnaissant instantanément la voix de son jeune prince.
Le prince Andrei, vêtu d'un manteau, monté sur un cheval noir, se tenait derrière la foule et regardait Alpatych.
- Comment vas-tu ici ? - Il a demandé.
"Votre... votre Excellence", dit Alpatych et il se mit à sangloter... "Le vôtre, le vôtre... ou sommes-nous déjà perdus ?" Père…
- Comment vas-tu ici ? – répéta le prince Andrei.
La flamme s'enflamma vivement à ce moment-là et illumina pour Alpatych le visage pâle et épuisé de son jeune maître. Alpatych a raconté comment il avait été envoyé et comment il avait pu partir de force.
- Quoi, Votre Excellence, ou sommes-nous perdus ? – il a demandé à nouveau.
Le prince Andrei, sans répondre, sortit un cahier et, levant le genou, commença à écrire avec un crayon sur une feuille déchirée. Il écrit à sa sœur :
« Smolensk est en train d'être capitulé », écrit-il, « les Monts Chauves seront occupés par l'ennemi dans une semaine. Partez maintenant pour Moscou. Répondez-moi immédiatement lorsque vous partez en envoyant un messager à Usvyazh.
Après avoir écrit et remis le morceau de papier à Alpatych, il lui expliqua verbalement comment gérer le départ du prince, de la princesse et du fils avec le professeur et comment et où lui répondre immédiatement. Avant qu'il ait eu le temps d'achever ces ordres, le chef d'état-major à cheval, accompagné de sa suite, galopa vers lui.
-Es-tu colonel ? - a crié le chef d'état-major, avec un accent allemand, d'une voix familière au prince Andrei. - Ils éclairent les maisons en votre présence, et vous vous levez ? Qu'est-ce que cela signifie? "Vous répondrez", cria Berg, qui était désormais chef d'état-major adjoint du flanc gauche des forces d'infanterie de la Première Armée, "l'endroit est très agréable et bien en vue, comme l'a dit Berg".
Le prince Andrei le regarda et, sans répondre, continua en se tournant vers Alpatych :
"Alors dis-moi que j'attends une réponse d'ici le dixième, et si je ne reçois pas de nouvelles le dix que tout le monde est parti, je devrai moi-même tout laisser tomber et aller aux Monts Chauves."
"Moi, le prince, je dis cela uniquement parce que", a déclaré Berg, reconnaissant le prince Andrei, "que je dois exécuter les ordres, parce que je les exécute toujours exactement... S'il vous plaît, pardonnez-moi", Berg a trouvé quelques excuses.
Quelque chose crépita dans le feu. Le feu s'éteignit un instant ; des nuages ​​​​noirs de fumée s'échappaient de sous le toit. Quelque chose en feu a également crépité terriblement et quelque chose d'énorme est tombé.
- Urruru ! – En écho au plafond effondré de la grange, d'où émanait l'odeur des gâteaux de pain brûlé, la foule a rugi. La flamme s'est allumée et a illuminé les visages animés, joyeux et épuisés des personnes debout autour du feu.
Un homme en pardessus à frise, levant la main, cria :
- Important! Je suis allé me ​​battre ! Les gars, c'est important !..
«C'est le propriétaire lui-même», des voix se font entendre.
"Eh bien, eh bien", dit le prince Andrei en se tournant vers Alpatych, "racontez-moi tout, comme je vous l'ai dit." - Et, sans répondre un mot à Berg, qui se tut à côté de lui, il toucha son cheval et entra dans l'allée.

Les troupes ont continué à se retirer de Smolensk. L'ennemi les suivit. Le 10 août, le régiment, commandé par le prince Andrei, passa par la grande route, au-delà de l'avenue menant aux Monts Chauves. La chaleur et la sécheresse ont duré plus de trois semaines. Chaque jour, des nuages ​​bouclés traversaient le ciel, bloquant parfois le soleil ; mais le soir, le temps s'éclaircit de nouveau et le soleil se coucha dans une brume rouge brunâtre. Seule une forte rosée la nuit rafraîchissait la terre. Le pain qui restait sur la racine brûla et se répandit. Les marécages sont secs. Le bétail rugissait de faim, ne trouvant pas de nourriture dans les prairies brûlées par le soleil. Seulement la nuit et dans les forêts, il y avait encore de la rosée et de la fraîcheur. Mais le long de la route, le long de la grande route sur laquelle marchaient les troupes, même la nuit, même à travers les forêts, il n'y avait pas une telle fraîcheur. La rosée n'était pas visible sur la poussière sablonneuse de la route, qui avait été soulevée de plus d'un quart d'archine. Dès l’aube, le mouvement commença. Les convois et l'artillerie marchaient silencieusement le long du moyeu, et l'infanterie se retrouvait jusqu'aux chevilles dans une poussière douce, étouffante et chaude qui n'avait pas refroidi du jour au lendemain. Une partie de cette poussière de sable était pétrie par les pieds et les roues, l'autre s'élevait et se dressait comme un nuage au-dessus de l'armée, pénétrant dans les yeux, les cheveux, les oreilles, les narines et, surtout, dans les poumons des personnes et des animaux se déplaçant le long de cette route. route. Plus le soleil montait haut, plus le nuage de poussière montait haut, et à travers cette fine poussière chaude, on pouvait regarder le soleil, non couvert par les nuages, d'un simple œil. Le soleil est apparu comme une grosse boule cramoisie. Il n’y avait pas de vent et les gens étouffaient dans cette atmosphère calme. Les gens marchaient avec des foulards noués autour du nez et de la bouche. En arrivant au village, tout le monde se précipita vers les puits. Ils se battaient pour l'eau et la buvaient jusqu'à ce qu'ils soient sales.
Le prince Andrei commandait le régiment, et la structure du régiment, le bien-être de son peuple, la nécessité de recevoir et de donner des ordres l'occupaient. L'incendie de Smolensk et son abandon furent une époque pour le prince Andrei. Un nouveau sentiment d'amertume contre l'ennemi lui fit oublier sa douleur. Il était entièrement dévoué aux affaires de son régiment, il prenait soin de son peuple et de ses officiers et était affectueux avec eux. Dans le régiment, on l'appelait notre prince, ils étaient fiers de lui et l'aimaient. Mais il n'était gentil et doux qu'avec ses soldats régimentaires, avec Timokhin, etc., avec des personnes complètement nouvelles et dans un environnement étranger, avec des gens qui ne pouvaient pas connaître et comprendre son passé ; mais dès qu'il rencontrait un de ses anciens, du bâton, il se hérissait aussitôt de nouveau ; il est devenu colérique, moqueur et méprisant. Tout ce qui liait sa mémoire au passé le répugnait, et c'est pourquoi il essayait dans les relations de cet ancien monde de ne pas être injuste et de remplir son devoir.
Certes, tout a semblé au prince Andrei sous un jour sombre et sombre - surtout après qu'ils aient quitté Smolensk (qui, selon ses conceptions, aurait pu et aurait dû être défendu) le 6 août, et après que son père, malade, ait dû fuir à Moscou. et jetez les montagnes Chauves, tant aimées, construites et habitées par lui, pour le pillage ; mais malgré cela, grâce au régiment, le prince Andrei a pu réfléchir à un autre sujet totalement indépendant des questions générales : son régiment. Le 10 août, la colonne dans laquelle se trouvait son régiment atteint les monts Bald. Le prince Andrey a appris il y a deux jours que son père, son fils et sa sœur étaient partis pour Moscou. Bien que le prince Andrei n'ait rien à faire dans les Monts Chauves, il a décidé, avec son désir caractéristique de soulager son chagrin, de s'arrêter aux Monts Chauves.
Il fit seller un cheval et, depuis la transition, il monta à cheval jusqu'au village de son père, dans lequel il est né et a passé son enfance. En passant devant un étang, où des dizaines de femmes parlaient toujours, frappaient des rouleaux et rinçaient leur linge, le prince Andrei remarqua qu'il n'y avait personne sur l'étang et qu'un radeau déchiré, à moitié rempli d'eau, flottait latéralement au milieu de l'eau. étang. Le prince Andrei s'est rendu à la guérite. Il n’y avait personne devant le portail d’entrée en pierre et la porte était déverrouillée. Les allées du jardin étaient déjà envahies par la végétation et des veaux et des chevaux se promenaient dans le parc anglais. Le prince Andrei s'est rendu à la serre en voiture ; le verre était brisé et certains arbres dans les bacs étaient renversés, certains flétris. Il appela Taras le jardinier. Personne n'a répondu. En faisant le tour de la serre jusqu'à l'exposition, il a vu que la clôture en bois sculpté était entièrement brisée et que les prunes étaient arrachées de leurs branches. Un vieil homme (le prince Andrei l'a vu à la porte lorsqu'il était enfant) était assis et tissait des chaussures en liber sur un banc vert.

Caractéristiques

• Longueur maximale - 146,6 m
• Longueur entre perpendiculaires (au niveau de la flottaison de conception) - 131,6 m
• Largeur au milieu du navire - 18,6 m
• Hauteur latérale jusqu'au pont principal - 7,95 m
• Hauteur latérale jusqu'au pont supérieur - 10,45 m
• Hauteur avec mât - 15 m

Déplacement:

• plein - 9120 t (tirant d'eau - 6,39 m)
• normal - 7850 t (tirant d'eau - 5,73 m)
• standard - 6630 t (tirant d'eau - 5,03 m)

Réservoirs de ballast - 350 t (dont 240 t utilisables pour le carburant)

Système de construction de coque : côtés, fond, plates-formes, ponts, superstructures - transversales ; les ponts principal et supérieur sont longitudinaux.

Espacement (distance entre les cadres) - 700 mm

Épaisseur du revêtement

• fond - 18-22 mm
• corps - 10-14 mm

Le navire est divisé en 10 compartiments par neuf cloisons étanches de 6 à 12 mm d'épaisseur jusqu'au niveau du pont principal (3ème) aux repères 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 membrures.

Au total, le navire dispose de 7 ponts.

Vitesse maximale - 21 nœuds (deux moteurs principaux à pleine vitesse)

Gamme de croisière

• 21 000 milles (à une vitesse économique de 15,5 nœuds)
• 18 000 milles (à vitesse maximale de 21 nœuds)

Moteurs principaux - 16 cylindres 16ZVBV40/48 2x8000=16000 ch. (Vitesse maximale - 485 tr/min)

Chaque ligne d'arbres se compose d'un arbre d'hélice d'un diamètre étagé de 520/400 mm et de deux arbres intermédiaires d'un diamètre de 365 mm.

Hélices - 2 pcs, bronze à 4 pales à pas constant d'un diamètre de 3760 mm et d'un poids de 9450 kg

Puissance des installations électriques :

• 4 groupes électrogènes diesel de 800 kVA (940 ch chacun) type 6AL25/30 (le fonctionnement simultané de trois d'entre eux est possible)
• générateur diesel de secours - 125 kVA

Trois chaudières à vapeur auxiliaires type VX-525A-10

Deux évaporateurs sous vide fournissant chacun 12,5 tonnes/jour d’eau douce.

Deux complexes de direction motorisée rétractables du VDRK (à l'arrière au 45ème repère), permettant des manœuvres à basse vitesse jusqu'à 5 nœuds.

Propulseur PU-130 au niveau du châssis 169

Deux flèches arrière cargo d'une capacité de levage de 9 tonnes chacune

Grue de pont d'une capacité de levage de 7 t

Gouvernail déséquilibré profilé avec une surface de pale de 14,1 m² (vitesse de changement de vitesse −30°…+30° - 28 sec)

Ancres - 2 pièces pesant 4 tonnes chacune (type Hall)

Chaînes d'ancre de 275 m de long et de calibre 67 mm

Bateau de travail type 725 d'une capacité de 20 personnes

Bateau avec équipage type 731 d'une capacité de 9 personnes, 700 kg

Deux baleiniers de sauvetage de type LRT-P3S d'une capacité de 70 personnes chacun

Radeaux de sauvetage

• PSN-10 - 10 pièces.
• PSN-6 - 10 pièces.

Il y a une plate-forme et un hangar pour 1 hélicoptère Ka-25.

Capacité de chargement

• cale d'étrave - 40 t
• cale arrière - 110 t

Jauge brute

• brut - 7309 t
• net - 980 tonnes enregistrées

Equipage - 90 personnes

Possibilité d'accueillir une expédition de scientifiques - 80 personnes

19 laboratoires scientifiques (pavillon astronomique, hydrographique, mesures radio, aérologiques, synoptiques, géologiques, océanographiques, informatique, centre de traitement des données, électromagnétique, radiochimique, biologique, gravimétrique, navigation, chambre noire, radioélectronique, hydroacoustique)

1992 - randonnée jusqu'à l'île Gogland avec des vétérans finlandais de la 2ème Guerre mondiale. 403 milles parcourus.

12.01-21.04.1993 - un voyage à St. John's du 1er au 5 mars. 24 740 milles parcourus. Après avoir traversé la Manche, le navire est entré en collision avec un pêcheur néerlandais (commandant capitaine 1er rang Kharlamov A.V.). La collision a laissé un trou dans la proue à côté du « O » dans le nom du navire. Pas de mal

13.06-05.07.1993 - le navire battant pavillon de l'ONU a participé à l'Action internationale de réconciliation et de mémoire des anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale des pays de la région baltique. Itinéraire : Saint-Pétersbourg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Copenhague (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 milles parcourus.

12.05-08.08.1994 - un voyage à St. John's du 4 au 8 juillet. 22888 milles parcourus. 30/07/1994 dans la Manche, une assistance a été fournie au yacht français « Kotri-AZ »

07.07-08.08.1995 - un voyage dans la zone du naufrage du sous-marin nucléaire "Komsomolets". Travailler dans le cadre du programme du ministère des Situations d'urgence en collaboration avec le navire de recherche « Akademik Mstislav Keldysh ». Appels à Copenhague du 10 au 12 juillet, à Kiel du 1er au 4 août.

décembre 1995- assurer l'entraînement de l'équipage iranien avec le sous-marin PL-806. Entrée à Baltiisk. En 1995, 7 005 milles ont été parcourus en 781 heures de conduite.

12-23.05.1996 - proposer des activités pour préparer la célébration du 300e anniversaire de la flotte sur la Neva.

04-09.07.1996 - tests en usine du PL-481 d'exportation.

19.10-03.11.1996 - tests d'acceptation du PL-481. 7 698 milles parcourus en 1996.

26.11.1996-14.03.1997 - un voyage en tant que navire d'escorte d'un sous-marin d'exportation construit aux chantiers navals de l'Amirauté de Saint-Pétersbourg pour la marine iranienne et effectuant une transition indépendante vers la base permanente de Bandar Abbas. Itinéraire : Baltique, Nord, Méditerranée, Mer Rouge, Golfe Persique. Escales : Port Saïd (Egypte, 31/12/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (Iran, 19/01-29/1997). Le voyage a parcouru 16 670 milles en 1 968 heures de marche. Il y a 135 personnes à bord du navire (dont 94 membres d'équipage et 41 détachés)

DANS 1997 Le navire est limité à sa zone de navigation dans la mer Baltique et la mer du Nord (Ordre du commandant de la 6e expédition océanographique de l'Atlantique).

9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - l'accès à la mer Baltique pour effectuer les essais en usine et la réception des sous-marins d'exportation destinés aux marines indienne et chinoise. En 1997, 17 204 milles ont été parcourus.

14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - des sorties vers la mer Baltique pour tester les sous-marins et pratiquer les cadets. En 1998, 3 531 milles ont été parcourus.

22-27.06.1999 - assurer la pratique des cadets de l'École de médecine militaire de Nakhimov, initiation à la voile pour les députés de l'Assemblée législative de Saint-Pétersbourg.

2002 - le navire a été retiré du service hydrographique de la marine russe.

2003 - le navire a été vendu à la ferraille à une entreprise lettone. Alors qu'il était remorqué par un remorqueur danois par temps orageux, le navire s'est échoué à cause d'un câble rompu. 30.12.2003 au large de la côte ouest de l'île de Gogland, où il se trouve depuis 2010 ( 60.069551 , 26.956758 60°04′10.38″ n. w. 26°57′24,32″ E. d. /  60.069551 , 26.956758 (ALLER)).

Depuis 2010, des informations indiquent que des travaux sont en cours sur place pour découper le navire en ferraille. Les contours du corps conservent toujours une forme reconnaissable.

Ainsi, sur 24 ans de « vie », le navire a effectué plus de 30 voyages d'une durée totale d'environ 70 mois et d'une longueur de 455 327 milles (843 265 km, soit 21 équateurs terrestres), a passé 40 mois en réparations en usine ( dont 23 mois sur KMOLZ et 17 mois en Pologne). Les 14 années restantes sont constituées de stationnement à la base (les 5 dernières années ont été quasiment continues).

Le navire était commandé

17.08.1977 - 06.12.1985

22.12.1982 - 31.05.1983 - Capitaine de 3e rang Kupriyanov Konstantin Vladimirovitch

01.06.1983 - 06.12.1985 - Capitaine de 1er rang Biryukov Oleg Dmitrievich

07.12.1985 - 07.05.1991 - Capitaine de 1er rang Bindin Vladimir Alexandrovitch

07.05.1991 - 12.05.1993 - Capitaine de 1er rang Kharlamov Alexandre Vladimirovitch

12.05.1993 - 18.09.1997 - Capitaine de 1er rang Rudenko Nikolai Vladimirovich

18.09.1997 - ? 2002 - capitaine de 1er rang Rusak Oleg Vyacheslavovich

Tableau des effectifs des navires des années 1990

La particularité de l'équipage du navire était que l'état-major était militaire et que les soldats étaient des civils. De plus, les marins servaient sur les navires pour le service militaire ; Peu à peu, le nombre de militaires a été réduit. Ces dernières années, seuls les commandants d'unités navales sont restés de l'armée.

Personnel militaire (20 personnes) Commandant du navire Commandant adjoint principal Commandant adjoint Commandant de l'unité des navigateurs Adjoint commandant de navire pour travailler avec des personnels composition Adjoint commandant des mesures océanographiques Commandant de l'unité de communications du navire Commandant de l'unité électromécanique Chef de l'unité médicale Contremaître de l'équipe ZAS Equipe ZAS - 4 (réduit en 1997) Aspirants (chefs de laboratoires) - 3

Personnel civil (70 personnes) 2ème mécanicien 3ème mécanicien 4ème mécanicien 1er électromécanicien 2ème électromécanicien Mécanicien de réfrigérateurs Mécanicien de réparation Spécialiste en électromécanique équipement Ingénieur spécial équipement Mécanicien senior - 4 Motoriste - 6 Machiniste - 3 Électricien senior Électriciens - 3 Radionavigateur électrique - 3 Responsable de la radio Opérateurs radio - 6 4ème compagnon Ingénieur senior Ingénieur - 4 Barman(s) - 2 Infirmier - 5 Castellan(-sha) Comptable Greffier Tête suite. partie Dentiste Turner-magasin Marin-charpentier senior Marin de pilotage - 3 Maître d'équipage en chef Marin d'équipage de bateau - 6

Pendant la période des voyages réguliers sur de longues distances (années 1980), le navire disposait d'une boutique de bord, d'un salon de coiffure et d'une bibliothèque avec la collection complète des œuvres de V.I. Lénine.

Il est à noter que le navire avait trois sceaux. L'une, « Unité militaire 53102 », représentait le navire en tant qu'entité juridique, une organisation employeuse ; le deuxième « OIS Leonid Demin » servait à certifier les documents relatifs aux relations avec les services publics de régulation et de contrôle de la navigation ; et le troisième « Navire de soutien de la marine russe L. Demin » - pour la certification des documents du navire à l'étranger.

Chaque année, afin de prouver leur droit à rester en campagne (prêt à prendre la mer), les navires du Service hydrographique de la Marine soumettaient à une commission supérieure les soi-disant « tâches » selon le cours KSNGO-80. Il était difficile d'obtenir une connaissance claire de ce document d'orientation de la part du personnel civil non soumis à une stricte discipline militaire. Les femmes n'avaient généralement qu'à se rappeler vers quel radeau de sauvetage elles devaient se diriger en cas d'urgence. Les hommes devaient démontrer des connaissances plus étendues, par exemple connaître les noms des tâches à confier.

Une bombe va-t-elle exploser au cœur de la Baltique ?

Cette année, des tonnes de carburant du navire abandonné Leonid Demin pourraient se déverser dans le golfe de Finlande

Les spécialistes de l'environnement et les groupes « verts » parlent beaucoup des dangers des émissions atmosphériques des entreprises de Saint-Pétersbourg et du danger que représentent les usines d'incinération des déchets. Mais peu de gens savent qu’au cœur même du golfe de Finlande se trouve depuis plusieurs années une véritable bombe dont les conséquences menacent la Russie, l’Estonie et la Finlande. Sur les rives de l'île russe de Gogland se trouve le navire océanique abandonné Leonid Demin. Après s'être échoué, il a commencé à s'affaisser d'un côté et cette année il pourrait même tomber sur le côté.

Dans ce cas, les tonnes de carburant et d'huile moteur restant sur le navire se déverseront dans les eaux propres du golfe de Finlande.

Le frère de Mstislav Keldysh a été vendu à la ferraille
Tout le monde se souvient très bien des images du célèbre film « Titanic », dans lesquelles le navire russe « Akademik Mstislav Keldysh » descend un groupe de chasseurs de trésors jusqu'au plus célèbre des navires coulés. La technologie dont notre navire était équipé est vraiment unique. C'est pourquoi les Américains se sont tournés vers la Russie pour obtenir de l'aide dans l'organisation de tournages sous-marins.

Il s'avère que « Mstislav Keldysh » a un frère jumeau. Exactement le même navire "Leonid Demin", équipé d'équipements similaires, a été construit dans le même chantier naval et a ensuite effectué le même travail. En juillet 1995, deux navires ont effectué des recherches sur le site du naufrage du sous-marin nucléaire Komsomolets en mer de Norvège, puis ont également éliminé les conséquences de cette terrible catastrophe.

En fait, après cela, « Mstislav Keldysh » s'est rendu dans l'océan Atlantique pour filmer « Titanic ». Son « frère », qui a parcouru le monde entier lors d’expéditions scientifiques, a eu beaucoup moins de chance. Pendant longtemps, le navire affecté à Cronstadt n'a pas été en service. En 2003, la société Rosvooruzheniye vend la totalité du célèbre navire à une société lettone contre... de la ferraille. Les membres de l'équipage ont pleuré lorsqu'ils ont débarqué avec leurs affaires et ont remis le navire aux Lettons. C'était très douloureux de se séparer de Leonid Demin.

Dernier voyage
Des Lettons entreprenants ont décidé de prendre par leurs propres moyens le navire de recherche de classe océanique et de le découper en métal. Bien qu'au début, on leur ait proposé de couper le Leonid Demin directement sur la jetée de Cronstadt. Le 29 décembre 2003, le navire devenu letton s'embarque pour son dernier voyage. Il a traversé le golfe de Finlande en tandem avec un remorqueur norvégien spécialement loué. La nature de ces lieux a fait une mauvaise plaisanterie à ceux qui voulaient transformer « Leonid Demin » en ferraille.

Après tout, ce n’est pas sans raison que lorsqu’Alexandre Sergueïevitch Pouchkine parlait de l’île de Buyan dans son célèbre conte de fées, il pensait à l’île de Gogland. Se trouvant non loin de là, le Leonid Demin et le remorqueur norvégien furent pris dans une forte tempête. Le câble qui les reliait s'est cassé. Le remorqueur a réussi à se déplacer sur le côté et le navire de recherche s'est échoué sur Gogland. Aucune des tentatives ultérieures pour le renflouer n'a abouti. Le navire, de taille comparable à un bâtiment de cinq étages, n’a fait que s’enliser davantage dans le sable côtier.

Les propriétaires ont abandonné le navire
Presque immédiatement, il est devenu clair qu’il n’existait aucune possibilité technique de renflouer le navire océanique. Découper un énorme navire en métal sur place est coûteux et dangereux. Après tout, plusieurs dizaines de tonnes de carburant diesel, d'huile moteur en unités, de réservoirs d'eaux usées et d'eau pas entièrement propre, utilisés pour les besoins techniques, sont restés à bord. Conscients de cela, les hommes d'affaires lettons ont tout simplement abandonné Leonid Demin à la merci du sort.

La partie russe a longtemps menacé les Lettons de poursuites pour 13 milliards de roubles (c'est le montant des dommages causés à la nature par une décharge de ferraille non autorisée), mais tout le monde a ensuite oublié le navire abandonné. Dans le même temps, déjà en 2004, des employés du ministère des Situations d'urgence ont mené une intéressante « opération de sauvetage ». En utilisant des méthodes barbares, ils ont pillé le Leonid Demin - ils ont coupé la timonerie avec tout l'équipement et ont emporté les ordinateurs miraculeusement conservés du navire.

Le recours au soudage pour couper le métal à bord a déclenché un violent incendie qui s'est immédiatement propagé au rivage. L'incendie, qui a brûlé pendant plusieurs jours et détruit une grande partie de la forêt, n'a été éteint qu'après l'arrivée de navires de pompiers spéciaux en provenance de Cronstadt. Mais ce n'est pas tout! Les vagues violentes, frappant chaque jour le flanc du navire gelé près du rivage, ont également fait leur sale boulot. Le navire s'est échoué parce qu'il flottait sur l'eau. Sous l'influence des vagues, il a commencé à gîter vers la gauche. À la fin de l’année dernière, le roulis dépassait les 45 degrés.

Cette année, le Leonid Demin pourrait facilement tomber à l'eau et tout ce qui se trouve dans ses cales - carburant, pétrole et eaux fécales - se déverserait alors dans le golfe de Finlande. Mais jusqu’à présent, les autorités n’ont pas réfléchi à ce problème. Il n'y a même personne pour voler un navire abandonné, puisqu'il se trouve dans une zone frontalière fermée. D'ailleurs, depuis le phare situé sur Gogland, la côte finlandaise est parfaitement visible.

Bateau fantôme
Monter à bord d’un navire abandonné n’est pas si difficile. Il suffit de se retrouver sur Gogland en passant un accord avec les gardes-frontières. Un correspondant de Smena a eu la chance de visiter ces lieux en 2005. Sur un magnifique rivage avec d'énormes rochers et des arbres luxuriants, le Leonid Demin ressemblait à un navire fantôme... À l'intérieur du navire, presque partout, il y avait des objets laissés par les membres de l'équipage au départ. Dans la cuisine, il y avait encore des cuisinières électriques sur lesquelles la nourriture était préparée pour les chercheurs et les marins, ainsi que des meubles. Des assiettes cassées et des cuillères tordues gisaient également là. Dans presque toutes les pièces, il y avait des extincteurs flambant neufs et des lances à incendie intactes. Dans la gigantesque salle qui servait à la fois de hangar à hélicoptères et de salle de sport, un panier de basket restait sous le plafond. Ici et là, il y avait des livres et des magazines aux contenus variés : du Roman-Gazeta de septembre 1988 au Code civil de Russie.

Il est difficile d'imaginer quels types de dommages à l'environnement un navire peut causer, qui, en raison de ses réserves de carburant, est essentiellement une bombe à retardement.

Sergueï Andreev

Demin Léonid Alexandrovitch

Barkanova L.A. Hydrographe Leonid Demin - chercheur des mers d'Extrême-Orient // "Kamchatka : événements, personnes" : matériaux du XXV Krashennik. Lectures / Institut de Culture Kamch. région, Kamch. scientifique régional baise-les. S.P. Kracheninnikova. – Petropavlovsk-Kamtchatski, 2008. - pp. 20-24.

Parmi les scientifiques marins, le nom du docteur en sciences géographiques, professeur, contre-amiral-ingénieur Leonid Alexandrovich Demin occupe une place de choix.

Leonid Alexandrovitch est né le 17 mai 1887 dans la ville de Kozlov (aujourd'hui Michurinsk), région de Tambov, dans la famille d'un employé. Père - Alexander Nikolaevich Demin a servi sur le chemin de fer, mère - Agrippina Nikolaevna Demina s'est occupée des tâches ménagères et a élevé les enfants. Jusqu'en 1906, Leonid Alexandrovitch étudia à la maison ; en 1906, il entra dans la classe préparatoire de l'école de commerce Kozlovsky, puis après la 3e année, il passa au gymnase. Il étudia avec d'excellentes notes et rêva dès son plus jeune âge de devenir un savant marin-voyageur. « Mes livres préférés à cette époque de ma vie étaient les descriptions de divers voyages en mer. Ainsi, lorsqu'en 1913, en raison de la situation financière difficile de la famille après le décès de mon père, j'ai dû commencer une vie indépendante, je suis allé naviguer sur des navires marchands afin de gagner de l'argent et poursuivre mes études dans une spécialité maritime. " (1).

En 1914, Leonid Demin entre à l'école de navigation lointaine de Kherson. Jusqu'en 1917, en été, il naviguait sur des navires de la flotte marchande et en hiver, il étudiait à l'école et donnait des cours particuliers à des lycéens en mathématiques, en physique et en allemand, gagnant ainsi son existence.

Le 21 mars 1917, il obtient son diplôme universitaire avec une grande médaille d'argent, est enrôlé dans la marine en mai, s'inscrit comme aspirant à l'école d'aspirant de guerre et est nommé au poste de commandant de quart sur le croiseur Aurora. Avec son équipe, il a participé à la Révolution socialiste d'Octobre. Puis, en tant que navigateur, il participa au voyage sur glace des navires de la flotte baltique de Helsingfors à Petrograd. En 1918, il fut transféré au Département hydrographique et navigua sur des navires de recherche hydrographique. En 1918-1919 a étudié dans la classe de navigateur des classes unies d'état-major de commandement spécialisé du RKKF, après avoir obtenu son diplôme en 1920, il a été nommé commandant du GISU "Eagle".

Lorsqu'en 1920 les cours à l'Académie navale, interrompus en 1914 en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale, reprennent, L. A. Demin devient étudiant de la première promotion (5 personnes au total) de la Faculté d'hydrographie. La faculté s'est vu confier les tâches suivantes : « préparer des individus capables de poser et de résoudre de manière indépendante des questions sur l'exploration des mers, ainsi que des gestionnaires de travaux de navigation qui seront capables d'en comprendre tous les aspects techniques » (2, p. 155 ).

Alors qu'il étudiait encore à l'académie, Léonid Alexandrovitch reçut au début de 1924 du chef de la Direction chargée d'assurer la sécurité de la navigation en Extrême-Orient (UBEKO DV), le célèbre hydrographe-géodésiste Boris Vladimirovitch Davydov, une invitation à venir à après avoir obtenu son diplôme, il travailla sur l'océan Pacifique, où se déroulaient des travaux hydrographiques à grande échelle. En 1924-1925 La Direction hydrographique a élaboré le premier plan quinquennal de travaux hydrographiques, approuvé par le Comité national de planification de l'URSS, qui a jeté les bases d'une étude systématique des mers de l'Union soviétique. Cependant, dans de nombreuses régions, les enquêtes systématiques ne vont pas encore au-delà de l'inventaire marin. Cela s’appliquait particulièrement aux régions faiblement peuplées d’Extrême-Orient. La raison en était la faiblesse de la base matérielle et technique, la puissance insuffisante des unités expéditionnaires et l'absence d'un réseau géodésique développé.

Hiver 1924-1925 Demin a travaillé chez UBEKO DV directement avec B.V. Davydov en tant qu'assistant pour les questions hydrographiques et de navigation. Boris Vladimirovitch a parlé avec beaucoup d'enthousiasme de la photographie marine, à laquelle il a consacré de nombreuses années de sa vie, et Demin a beaucoup appris de lui.

Au printemps 1925, Demin s'engage dans la restauration des barrières de navigation de l'estuaire de l'Amour, détruites lors de l'intervention japonaise. Pour ses travaux menés à bien, par arrêté du RKKF n° 498 de 1925, il fut remercié (1). Au cours de l'été 1925, Leonid Alexandrovich a supervisé les travaux hydrographiques d'arpentage et de mesure des baies sur la côte de la mer du Japon. 10 points astronomiques ont été identifiés, pour lesquels des vols chronométriques spéciaux ont été effectués entre les principaux points situés à Vladivostok, Olga Bay et Nikolaevsk-sur-Amour.

Au cours de la même campagne à l'automne, sur les conseils du célèbre hydrographe Yu. M. Shokalsky, des coupes hydrologiques furent réalisées dans la baie Pierre le Grand le long des méridiens 131°, 132° et 133°, sur lesquelles des observations saisonnières devaient être réalisées. être fait dans le futur. Au printemps 1926, ces observations furent répétées sur les mêmes sections, et en été et en automne elles furent effectuées plusieurs fois sur le patrouilleur « Vorovsky » le long de parallèles traversant toute la mer du Japon (3, p. 166 ).

En mai 1926, Demin fut détaché à l'Observatoire Pulkovo pour suivre un cours spécial destiné à former les responsables des travaux astronomiques et géodésiques dans les expéditions et détachements hydrographiques.

« Ainsi, de 1918 à 1928, j'ai réussi à obtenir une formation supérieure en hydrographie, navigation et astronomie et géodésie, après avoir fréquenté la plus haute école professionnelle qui existe dans notre État » (1).

En mars 1928, après avoir soutenu avec succès sa thèse, Demin reçut le titre académique d'hydrographe-géodésien, et il se rendit de nouveau en Extrême-Orient, recevant le poste de chef du département d'hydrographie et de navigation d'UBEKO DV (1).

À l'été 1928, le chef de l'expédition océanographique de l'Académie des sciences de l'URSS et de la Direction hydrographique, L. F. Rudovits, est venu de Leningrad à Vladivostok. Cette expédition s'est vu confier la réalisation de sections hydrologiques dans la mer du Japon, et à cet effet le commandement a affecté le patrouilleur « Vorovsky ». Demin participe à l'expédition en tant qu'assistant de L. F. Rudovits. Sous sa direction, des coupes hydrologiques le long des parallèles couvraient toute la partie nord de la mer du Japon depuis le parallèle du cap Povorotny jusqu'à l'estuaire de l'Amour. La météo a été favorable aux travaux et de nombreuses stations hydrologiques ont été achevées. Puis à l’automne, Demin poursuivra ces travaux sur le navire de patrouille « Red Pennant » dans la partie sud de la mer du Japon.

En 1929, UBEKO DV fut chargé d'effectuer des travaux hydrographiques dans la mer de Béring, de la baie de Korfou au cap Dejnev et dans un certain nombre de zones de la mer d'Okhotsk et du Japon, car à cette époque il devint clair que les cartes de la Les mers d'Okhotsk et de Béring, compilées à partir de matériaux provenant d'ouvrages hydrographiques du XIXe siècle, présentaient de grandes divergences dans la position du littoral et les profondeurs, en raison de l'imperfection des moyens techniques et des méthodes par lesquelles les études marines étaient auparavant effectuées. Ces cartes ne satisfaisaient pas du tout aux exigences de sécurité de la navigation, il était donc urgent de reprendre les travaux d'étude marine de la mer de Béring, interrompus en 1921.

Pour reprendre les travaux d'étude marine de la mer de Béring pour la campagne de 1929, le commandement de la flotte a attribué le navire de patrouille « Red Pennant » et a formé l'expédition hydrographique UBEKO DV. Leonid Alexandrovich a été nommé chef de l'expédition. « Le 29 mai, nous avons quitté Vladivostok et le 7 juin nous sommes arrivés à Petropavlovsk-sur-Kamtchatka. En cours de route, un certain nombre de travaux de construction de phares ont été réalisés dans la mer du Japon, et des observations hydrologiques et météorologiques ainsi que la détermination des courants par jet de bouteilles ont commencé dans la mer d'Okhotsk »(1). Pendant le séjour à Petropavlovsk, des observations astronomiques et magnétiques ont été effectuées et les réserves de charbon et d'eau douce ont été reconstituées. Le 15 juin, nous avons quitté la baie d'Avachinskaya vers le nord le long de la côte, accompagnés de sondages ; le 20 juin, nous sommes arrivés dans le golfe de Corfou et avons commencé les prospections marines ; «Le travail était nouveau pour moi et, guidé par les instructions de B.V. Davydov, j'ai immédiatement commencé à marcher près du rivage. Le navire s'est échoué à deux reprises, démontrant par son exemple combien la navigation dans des eaux peu explorées est dangereuse » (1). Le 22 juillet, l'étude marine des côtes de Corfou et de la salle était terminée. Olyutorsky du métro Ilpinsky au métro Olyutorsky. Mais bientôt l'expédition fut forcée de retourner à Petropavlovsk, puisque le « Fanion rouge » devait se rendre en Alaska dans le cadre du vol de l'avion « Pays des Soviétiques » de Moscou vers l'Amérique.

Et Leonid Alexandrovitch, sur le bateau à vapeur Sovtorgflot, avec d'autres membres de l'expédition, s'est rendu aux îles du Commandeur, où, du 10 août au 28 septembre, la rade Nikolsky et la partie nord-ouest de l'île ont été étudiées et mesurées. Béring. Le 28 septembre, le « Fanion Rouge » est arrivé sur l'île des îles Aléoutiennes. Béring, ayant pris l'expédition, se rendit à Petropavlovsk. Le temps à cette époque de l'année était orageux, cela ne servait à rien de poursuivre les travaux, et de Petropavlovsk nous nous rendîmes à Vladivostok, où nous arrivâmes le 19 octobre (3, p. 117). À son retour de cette expédition et d'un rapport au Conseil des commissaires du peuple sur l'état des recherches hydrographiques dans la mer de Béring, Demin fut nommé en mai 1930 chef du nouveau détachement hydrographique séparé d'Extrême-Orient. A ce poste, il parvient à lancer des travaux hydrographiques à grande échelle en Extrême-Orient :

1) en 1930, des équipes de triangulation spécialement organisées ont commencé à établir les principales séries de triangulation de 2e classe le long de la côte de la mer du Japon comme base pour un inventaire systématique de cette mer ;

2) en 1930-1933. L'étude topographique et le sondage de la plupart des baies de la mer de Béring, de l'estuaire d'Anadyr, de la baie d'Avachinskaya et du cours inférieur du fleuve se sont poursuivis. Kamtchatka de l'embouchure au village. Clés;

3) en 1932, un inventaire du cours inférieur du fleuve est réalisé. Amour de Khabarovsk à Nikolaevsk-sur-Amour ;

4) la même année, les travaux hydrographiques débutent dans la salle. Peter le grand;

5) en 1930-1933. un inventaire marin a été réalisé sur toute la côte ouest et nord-ouest de la mer de Béring et du détroit de Béring depuis la baie. Karaga au village. Wellen.

« Il m'appartenait de mener à bien ce travail de géographie historique : cartographier correctement les côtes nord-est de l'Asie, en effectuant des relevés marins depuis la baie de Karaga jusqu'au cap Dejnev », écrira plus tard Léonid Alexandrovitch dans son autobiographie (1).

Pour étudier plus en détail les mers d'Extrême-Orient à plus grande échelle, le Détachement hydrographique séparé fut réorganisé au printemps 1934 en Expédition hydrographique de l'océan Pacifique, subordonnée au Département hydrographique de la flotte du Pacifique, et en avril 1934, Demin fut nommé chef de l'expédition. Sous sa direction, l'expédition a réalisé les travaux hydrographiques suivants :

1) en 1934, pour la première fois dans l'histoire de l'hydrographie en Extrême-Orient, une photographie aérienne du littoral de la baie est réalisée. Pierre le Grand et la côte nord-ouest de la mer du Japon (4, p. 102) ;

2) en 1935-1936. un inventaire hydrographique systématique de la côte ouest de la mer du Japon depuis la baie a été réalisé. Pierre le Grand jusqu'à l'estuaire de l'Amour et environ. Sakhaline au parallèle 50° N. ch.;

3) en 1935-1937. un inventaire hydrographique systématique de l'estuaire de l'Amour a été réalisé ;

4) en 1937, une cartographie détaillée a été lancée sur la base de la triangulation de la péninsule du Kamtchatka avec une étude de la côte à l'aide de photographies aériennes et de sondages avec un échosondeur.

Fin 1937, un inventaire de la côte soviétique de la mer du Japon était achevé (1). « Pendant 12 ans de gestion des travaux hydrographiques en Extrême-Orient, Demin a rédigé 8 rapports techniques détaillés sur les travaux effectués, dont chacun vaut un travail scientifique différent » (de la certification de 1944) (1).

Produit en 1929-1937. Les recherches menées par les hydrographes militaires sous la direction de L.A. Demin ont permis d'éliminer toutes les incohérences dans la position du littoral des mers d'Extrême-Orient qui figuraient auparavant sur les cartes, et de publier de nouvelles cartes basées sur les résultats des travaux.

En lien avec le développement de la navigation et le renforcement des liens économiques avec l'étranger dans les années 30. XXe siècle L'un des aspects les plus importants des activités du Service hydrographique de la Marine était la publication des instructions nautiques. De nouvelles cartes marines compilées sur la base des résultats des travaux effectués lors des expéditions, des notes recueillies lors de la navigation dans la mer de Béring, ont servi de matériau principal à l'écriture de L. A. Demin « Instructions nautiques de la mer de Béring. Partie 1. La côte orientale du Kamtchatka, du cap Lopatka au cap Olyutorsky et aux îles du Commandeur. (Le pilote a été publié en 1938) (5, pp. 4-5).

Les recherches en Extrême-Orient ont été suspendues pendant près de deux ans : selon une dénonciation, Leonid Alexandrovitch faisait l'objet d'une enquête à Vladivostok depuis novembre 1937, qui a été close par le procureur de la flotte du Pacifique en octobre 1939 en raison de l'absence de corps du délit. Demin a été rétabli dans son grade militaire et, en décembre 1939, à sa demande personnelle, il a été nommé maître de conférences au département d'hydrographie de l'École supérieure hydrographique navale du nom. G.K. Ordjonikidze, où il a donné des conférences et dirigé des cours pratiques de géodésie (1).

La vaste expérience de L. A. Demin en tant que chercheur scientifique, hydrographe pratique et excellent expert en production cartographique n’est pas passée inaperçue. Pendant plus de vingt ans, de 1941 à 1964, Leonid Alexandrovitch s'est occupé de créer et de publier l'Atlas marin. Cet ouvrage cartographique fondamental n'avait pas d'égal dans le monde en termes de richesse de contenu et de minutie dans le développement des thèmes et confirmait largement le statut de l'Union soviétique en tant que grande puissance maritime. Le premier volume est Navigational and Geographical (créé en 1950) ; la seconde - Physico-géographique (1953) ; et la troisième est l'Histoire militaire en deux parties (1958 et 1963), dans laquelle l'histoire des guerres auxquelles les forces armées russes ont participé du IXe au milieu du XXe siècle. Volume spécial - Index des noms géographiques, avec les coordonnées géographiques exactes de tous les objets désignés et avec l'écriture de tous les noms sous la forme officielle locale.

Toutes ces années, Leonid Alexandrovich a constamment dirigé le comité de rédaction principal de l'Atlas marin. « Il utilise habilement ses compétences organisationnelles pour guider le comité de rédaction en chef dans la création de l'Atlas marin. Il a mis dans ce travail tout ce qui est nouveau dans la science. Il connaît très bien la production cartographique » (certificat de 1959) (1).

Pour la création du premier volume de « l'Atlas marin », par décret du Conseil des ministres de l'URSS du 14 mars 1951 n° 981, Demin a reçu le prix Staline (1).

En 1942-1945. Leonid Alexandrovitch a poursuivi son travail sur la rédaction des instructions nautiques pour la mer de Béring. Il finalise la première partie du guide de navigation, publié en 1938, et soutient une thèse sur ce sujet en 1944 pour le diplôme de candidat en sciences géographiques. Et en 1947, « Localisation de la mer de Béring » a été publié. Deuxieme PARTIE. La partie nord-ouest de la mer, du cap Olyutorsky au détroit de Béring. Île Saint-Laurent et détroit de Béring, 1946. »

Pour de nombreuses années de recherche dans les mers d'Extrême-Orient, y compris le pilotage de la mer de Béring, la All-Union Geographical Society a décerné en 1947 à L. A. Demin la médaille d'or qui porte son nom. F.P. Litke.

En novembre 1960, Demin soutient sa thèse de doctorat.

Les travaux de publication de l'Atlas marin ont été achevés en 1964 et Demin a été nommé chef du département d'hydrographie militaire et d'océanographie du département de radioélectronique de l'Académie navale et, en juin 1966, il a occupé le poste de professeur consultant de l'Académie. Conseil de l'académie.

Depuis février 1968, Leonid Alexandrovich est à la retraite.

Au cours de son service dans la Marine, L. A. Demin a reçu l'Ordre de Lénine (1945), deux Ordres du Drapeau rouge (1944, 1947), deux Ordres du Drapeau rouge du travail (1944, 1968) et des médailles.

Le 4 décembre 1973, Leonid Alexandrovich Demin décède. Il a été enterré à Léningrad au cimetière Serafimovskoye.

Une baie dans la mer des Tchouktches, un groupe d'îles dans la petite crête des Kouriles (à la suggestion des membres de l'expédition de recherche des Kouriles de 1946) et une montagne sous-marine dans la crête des Kouriles (1957) ont été nommés d'après Demin (6, p. .95).

Il y a une plaque commémorative installée sur la maison où il vivait (Saint-Pétersbourg, rue Savushkina).

En 1978, le navire océanographique expéditionnaire « Leonid Demin » a été lancé, qui a effectué des travaux hydrographiques dans les eaux de l'océan mondial jusqu'en 1987.

Dans son pays natal, dans la ville de Michurinsk, à l'école secondaire n°23, un musée scolaire nommé d'après L. A. Demin a été créé. Parmi les expositions du musée figurent un uniforme de contre-amiral avec des galons de récompense et des versions fonctionnelles de « l'Atlas naval ».