Le moyen de transport le plus rapide et le plus confortable est l’avion. C'est pourquoi il existe un grand nombre d'aéroports dans notre pays. Combien d'aéroports y a-t-il en Russie ? Il en existe un nombre très impressionnant : plus de deux cents. Et cela n’est pas du tout surprenant, car le territoire de la Fédération de Russie est immense et tout le monde veut pouvoir se déplacer confortablement dans différentes villes et pays.

Il est très difficile de lister tous les aéroports de la Fédération de Russie (nous le ferons à la fin de l'article) ; il vaut la peine de donner les noms des aéroports de Russie qui, selon des études analytiques, sont les plus grands :

1. Aéroport de Moscou Domodedovo.
2. Aéroport de Chérémétiévo".
3. Un aéroport situé à Saint-Pétersbourg, dont le nom est « Pulkovo ».

Selon les analystes, le plus grand aéroport de la Fédération de Russie est Moscou Domodedovo, qui a pu augmenter le flux de passagers de près de 13 % au cours de l'année.

Quels pays donnent des codes d’aéroport ?

Les codes des aéroports russes sont conformes aux normes internationales. Bien sûr les codes IATA Et OACI ne sont pas inhérents à tous les nœuds russes, mais à la plupart d'entre eux. Le premier code IATA est un indicateur international qui indique que le produit appartient aux aérodromes russes. Un code similaire est utilisé par tous les aéroports du monde et les désignations sont distribuées par une organisation internationale. Les passagers peuvent voir ces codes sur des étiquettes spéciales que les employés de l'aéroport apposent sur leurs bagages. La présence d'un tel code garantit l'arrivée des bagages perdus dans un aéroport russe.

Le code OACI comporte 4 caractères. Cet indicateur peut être utilisé par n'importe quel aérodrome effectuant des vols internationaux. De tels codes sont également émis par une organisation internationale ; leur objectif est de contrôler l'espace aérien. Cette vue n'est pas similaire à la précédente, qui peut être affichée sur :

• panneaux d'information;
• sur les étiquettes des bagages ;
• sur les effets personnels transportés par les passagers.

Le code OACI aide à planifier correctement les décollages, les atterrissages et le processus de vol d'un avion.

Aéroport d'Ostafievo. Il est considéré comme l'un des plus anciens de Russie. La photo montre l'aéroport après restauration.

Ports aériens de la Fédération de Russie

De nombreux aéroports en Russie, dont la liste est très longue, accueillent chaque jour de nombreux passagers et leur offrent l'utilisation d'un transport aérien confortable et pratique. Parmi les plus grands aérodromes russes, en plus des trois premiers, il convient de souligner les suivants :

• 11 aéroports de Moscou ;
• 5 aérodromes de Saint-Pétersbourg ;
• 3 postes d'amarrage situés à Tioumen ;
• 3 hubs aériens appartenant à Maykop ;
• 2 aéroports de Petrozavodsk.

Chacun des aérodromes ci-dessus est équipé des dernières technologies et offre aux passagers commodité et confort en attendant le décollage du transport aérien.

Quelles villes russes ont des postes d'amarrage ?

Beaucoup de gens demandent quelles villes russes ont des aéroports ? Une liste aidera à répondre à cette question. Bien sûr, il sera loin d’être complet, mais il indiquera les centres urbains russes les plus célèbres et les plus grands. Il y a des aérodromes à :

• Adler ;
• Astrakan;
• Arkhangelsk ;
• Belgorod;
• Vladivostok;
• Vologda ;
• Voronej ;
• Irkoutsk ;
• Kazan;
• Krasnodar;
• Koursk ;
• Lipetsk ;
• Moscou;
• Magnitogorsk ;
• Mourmansk ;
• Nijni Novgorod ;
• Omsk;
• Rostov-sur-le-Don ;
• Stavropol;
• Syktyvkar ;
• Sourgout ;
• Tomsk;
• Khabarovsk;
• Tcheliabinsk ;
• Ioujno-Sakhalinsk ;
• Iakoutsk.

Le plus ancien aéroport russe est situé à Nijni Novgorod. Elle a été fondée en 1922 et d'importantes rénovations sont aujourd'hui en cours à l'aérodrome. Selon le plan, ils devraient être achevés d’ici fin 2020.

Aéroport de Moscou Domodedovo

Aéroports internationaux russes

Les aéroports internationaux de Russie, dont la liste est assez longue, sont difficiles à énumérer dans leur intégralité, il ne serait donc pas superflu d'énumérer les plus grands et les plus grands. Un port aérien international est considéré comme une plaque tournante aérienne qui reçoit et expédie presque tous les types de vols. Ces aérodromes effectuent des transports aériens d'importance internationale, le contrôle est effectué à la fois par les gardes-frontières et par les services douaniers du pays. Selon des accords internationaux préalablement conclus, des mesures supplémentaires visant à contrôler la sécurité des passagers et du transport aérien peuvent être prises sur certains aérodromes, conformément à la législation fédérale.

Liste des plus grands hubs aériens internationaux russes :

1. En premier lieu, comme mentionné précédemment, se trouve l'aérodrome de Moscou Domodedovo. Il s'agit d'une institution privée et non publique.
2. Le deuxième plus grand aérodrome de la capitale, Sheremetyevo, n'est pas moins apprécié des passagers. Comme on l'a appris, ils envisagent de le fusionner dans un avenir proche avec un autre aérodrome de Moscou appelé Vnukovo.
3. Actuellement, Vnukovo est sous le contrôle des autorités de Moscou et se développe bien. Cependant, le gouvernement actuel a décidé d'améliorer la structure et le fonctionnement de cet aérodrome, celui-ci sera donc transféré sous le contrôle des autorités fédérales.
4. La célèbre jetée aérienne de Saint-Pétersbourg "Pulkovo" est également internationale et offre aux passagers une excellente qualité de service.
5. Un hub aérien situé à Ekaterinbourg, appelé « Koltsovo ». Bien entendu, le flux de passagers que reçoit ce hub aérien international ne peut être comparé aux leaders énumérés ci-dessus, mais environ 3 millions de personnes utilisent néanmoins ses services chaque année.
6. L'aérodrome de Sotchi est célèbre dans le monde entier. Tout au long de l'année, l'aérogare de Sotchi accueille et expédie environ 3 millions de passagers.
7. Environ le même nombre de passagers est accepté par le port aérien de Tolmacheva, situé à Novossibirsk. De nombreuses personnes utilisent cet aéroport pour effectuer un transfert vers d'autres vols internationaux.
8. La plaque tournante aérienne du sud, appelée Krasnodar, accueille chaque année plus de 2,5 millions de passagers qui se rendent dans les stations balnéaires.
9. Le port international de Kurumoch est situé à Samara, considéré comme le plus prometteur de toute la région de la Volga.

Non moins prometteuse est l'embarcadère aérien de la ville d'Oufa, également internationale.

Liste de tous les aéroports russes avec codes

Localité	Nom de l'aéroport	Code IATA	Code OACI	Code interne
Abakan	Abakan	ABA	UNAA	ABN
Aldan	Aldan	ADH	UEEA	ALD
Amderma	Amderma	AMV	ULDD	DMLA
Anadyr	Carbonique	DYR	UHMA	ANA
Anapa	Vitiazevo	QAA	URKA	ANA
Apatité	Apatity-Kirovsk	KVK	ULMK	APH
Arkhangelsk	Vaskovo		OULA	TOUS
Arkhangelsk	Talagi	ARH	ULAA	CAMBRE
Astrakan	Astrakan	A.S.F.	URWA	RSA
Atchinsk	Atchinsk	ACS	UNKS	ACNH
Bagdarine	Bagdarine		UUIUB
Barnaoul	Barnaoul	BAX	UNBB	INTERDIRE
Belgorod	Belgorod	EGO	UUOB	INQUIÉTER
Beloretsk	Beloretsk	BCX	UWUB	BEC
Biisk	Biisk		UNBI	BSK
Bilibino	Keperveem		UHMK	KPM
Blagovechtchensk	Ignatievo	BQS	UHBB	BGSCH
Bor	Podkamennaya Toungouska		UNIP	SPT
Bratsk	Bratsk	BTK	UIBB	BRS
Briansk	Briansk	BZK	UUBP	BRYA
Bougoulma	Bougoulma	UUA	UWKB	BOGUE
Bougourouslan	Bougourouslan		UWWB	BGG
Varandeï	Varandeï		ULTD	VRY
Velikié Louki	Velikié Louki	VLU	UOL	CEV
Veliki Oustioug	Veliki Oustioug	VUS	ULWU	VUE
Vladivostok	Knevitchi	VVO	UHWW	VVO
Vladikavkaz	Beslan	OGZ	URMO	VLA
Vladimir	Semiazino		UUBL	VLM
Volgograd	Gumrak	VOG	URWW	VGG
Vologda	Vologda	VGD	ULWW	PIO
Vorkouta	Vorkouta	VKT	UUYW	CGT
Voronej	Ajout		UUOD
Voronej	Tchertovitskoïe	VOZ	UUOO	VRN
Vuktyl	Vuktyl		UUYK
Guelendjik	Guelendjik	GDZ	URKG	GJ
Gorno-Altaïsk	Gorno-Altaïsk		UNBG	GOR
Groznyi	Groznyi	GRV	URMG	VERT
Dixon	Dixon	DKS	UODD	QUEUE
Ekaterinbourg	Koltsovo	SVX	USSS	KLC
Ekaterinbourg	Uktus		USSK	Royaume-Uni
Ienisseïsk	Ienisseïsk	EIE	UNII	ENS
Jigansk	Jigansk		UEVV	GIGUE
Ivanovo	Ivanovo-Ioujny	IWA	UUBI	IVV
Igarka	Igarka	AAI	UOII	IGR
Ijevsk	Ijevsk	IJK	USII	VIH
Inta	Inta	DANS UN	UUYI	INT
Irkoutsk	Irkoutsk	IKT	III	TIC
Iochkar-Ola	Iochkar-Ola	JOK	UWKJ	ISHO
Kazan	Kazan	KZN	UWKD	KZN
Kaliningrad	Khrabrovo	KGD	UMKK	KLD
Karatayka	Karatayka		ULDT	KTY
Kemerovo	Kemerovo	K.E.J.	UNEE	KRV
Kirov	Pobedilovo	KVX	USKK	KIO
Kogalym	Kogalym	KGP	USRK	DENT
Komsomolsk-sur-Amour	Dzemgi		USD
Komsomolsk-sur-Amour	Khurba	KXK	UHKK	KSL
Kostomoukcha	Kostomoukcha		ULPM
Kostroma	Sokerkino	KMW	UUBA	COR
Kotlas	Kotlas	KSZ	ULKK	KTS
Krasnodar	Pachkovski	KRR	URKK	KPA
Krasnodar	Enem		URKN	ENE
Krasnokamensk	Krasnokamensk		UIAE	KNK
Krasnoïarsk	Emelianovo	K.J.A.	UNKL	OGE
Krasnoïarsk	Cheremchanka		UNKM	KYAS
Kut rouge	Kut rouge		UWSK	KSY
Monticule	Monticule	KRO	USUU	KGN
Kourilsk	Pétrel	BVV
Koursk	Oriental	URS	UUOK	KUS
Kyzyl	Kyzyl	KYZ	UNKY	KY
Leshukonskoe	Leshukonskoe	LDG	ULAL	LESH
Lipetsk	Lipetsk	LPK	UUOL	LÈVRE
Magadan	Magadan-13		UHMT	MHD
Magadan	Faucon	GDX	UHMM	MDS
Magdagachi	Magdagachi	GDG	UHBI	MDC
Magnitogorsk	Magnitogorsk	MQF	USCM	MGS
Makhatchkala	Uytash	MCX	URL	MHL
Mézen	Mézen		ULAÉ	MZN
Eau minérale	Eau minérale	MRV	URMM	MRV
Pacifique	Pacifique	MJZ	UERR	MONDE
Moscou	Bykovo	BKA	UUBB	BKV
Moscou	Vnoukovo	VKO	UUWW	VNK
Moscou	Domodedovo	DME	UUDD	DMD
Moscou	Ostafievo		UUMO	OSF
Moscou	Ramenskoïe		UUBW	CRR
Moscou	Solntsevo			SOC
Moscou	Chérémétiévo	SVO	UUEE	ShRM
Mourmansk	Mourmansk	MMK	ULMM	MUN
Cap Schmidt	Cap Schmidt		UHMI	MSD
Nadym	Nadym	New York	USMM	NDM
Naltchik	Naltchik	NAL	URMN	NChK
Narian-Mar	Narian-Mar	NNM	ULAM	NNR
Nerioungri	Chulman	CNN	UELL	GTN
Nijneangarsk	Nijneangarsk		UUIUN	IZHG
Nijnevartovsk	Nijnevartovsk	N.J.C.	USNN	NJV
Nijnekamsk	Begishevo	BNC	UWKE	CNL
Nijni Novgorod	Strigin	G.O.J.	UWGG	NJS
Nikolskoïe	Nikolskoïe			PSEUDO
Novokouznetsk	Spichenkovo	NOZ	UNWW	NVK
Novossibirsk	Eltsovka		UNNE	CNV
Novossibirsk	Tolmachevo	OVB	UNNT	heure d'été
Nouvel Ourengoï	Nouvel Ourengoï	NUX	USMU	NUR
Nogliki	Nogliki	N.G.L.	UHSN	LGN
Norilsk	Alykel	NSK	UOOOO	CNA
Noïabrsk	Noïabrsk	NOJ	USRO	MAIS JE
Niagan	Aéroport de Niagan		USHN	NYAG
Octobre	Octobre	OK T	UWUK	OCTOBRE
Omsk	Omsk-Severny		UNOS	OMV
Omsk	Omsk-Central	SGD	UNOO	Assurance médicale obligatoire
Onéga	Onéga		ULAO	ELLE
Aigle	Orel-Ioujny	VLEP	UUOR	VLEP
Orenbourg	Orenbourg-Central	REN	UWOO	ONG
Orsk	Orsk	O.S.W.	UWOR	USC
Okha	Okha	OHH	UHSH	OXA
Okhotsk	Okhotsk	OHO	OUHOO	OXT
Pévék	Pévék	PWE	UHMP	CHANTEUR
Penza	Penza	PEZ	UWPP	ANA
permien	Bolchoïe Savino	PIPI	USPP	RP
Petrozavodsk	Besovets	PSE	ULPB	PTB
Petrozavodsk	Sables		ULPP	PTD
Petropavlovsk-Kamtchatski	Elizovo	PKC	UHPP	TPB
Péchora	Péchora	PEX	UUYP	PCHR
Providence	Baie de Providenia	PVS	UHMD	PRD
Pskov	Pskov	PKV	ULOO	PSK
Pouchkine	Pouchkine		ULLP	PSHN
Arc-en-ciel	Arc-en-ciel	RAT	USNR	CONTENT
Rostov-sur-le-Don	Rostov-sur-le-Don	ROV	URRR	ROV
Rybinsk	Staroselye	RYB	UUBK	RBN
Riazan	Diaghilevo	RZN	UUBD	RZN
Riazan	Tourlatovo	RZN	UUBR	RYAT
Salekhard	Salekhard	SOURNOIS	USDD	Système de stockage
Samara	Kurumoch	KUF	UWWW	SKCH
Samara	Smyshliaevka		UWWS	SMS
Saint-Pétersbourg	Levachovo
Saint-Pétersbourg	Pulkovo	DIRIGÉ	ULLI	API
Saint-Pétersbourg	Pouchkine		ULLP	PSHN
Saransk	Saransk	SKX	UWPS	CNRC
Saratov	Saratov-Central	RTW	UWSS	OAR
Sibaï	Sibaï		UWUA
Smolensk	Smolensk-Ioujny	LNX		LSU
Sovetskaïa Gavan	Mai-Gatka	GVN	UHKM	SOG
Îles Solovetski	Solovki	CSH	ULAS	DONC JE
Sotchi	Adler-Sotchi	A.E.R.	URSS	SOC
Stavropol	Chpakovskoe	STW	URMT	VUT
Stary Oskol	Stary Oskol		UUOS	SOL
Sterlitamak	Sterlitamak		UWUS	STM
Sourgout	Sourgout	CGS	USRR	SUR
Syktyvkar	Syktyvkar	S.C.W.	UUYY	SYV
Taganrog	Taganrog-Ioujny		URRT	ÉTIQUETER
Tambov	Donskoé	TBW	UUOT	TMB
Tver	Zmeevo		UUBN	TROIS
Tver	Migalovo		UUEM	TVG
Tiksi	Tiksi	IKS	UEST	STI
Tilichiki	Tilichiki		UHPT	JUSQU'À
Tobolsk	Tobolsk	TOXIQUE	USTO	TBL
Togliatti	Togliatti		UWWT
Tomsk	Bogashevo	TOF	UNTT	TSK
Tomsk	Golovino
Toura	Montagne		UNITÉ	TAU
Tynda	Tynda	TYD	UHBW	TYD
Tioumen	Plékhanov		USTL	PLH
Tioumen	Roschino	T.J.M.	USTR	RShchN
Réussi	Polaire	P.Y.J.	UERP	PLYA
Oulan-Oude	Baïkal	UUD	UIUU	ULE
Oulan-Oude	Oulan-Oude-Vostochny		UIUW
Oulianovsk	Barataïevka	ULY	UWLL	ULC
Oulianovsk	Oulianovsk-Vostochny		UWLW	ULS
Oust-Kout	Oust-Kout	UKX	UITT	USK
Oust-Nera	Oust-Nera		UEMT	EPU
Oussinsk	Oussinsk	USK	UUYS
Oufa	Oufa	UFA	UWUU	UFA
Oukhta	Oukhta	UCT	UUYH	UHT
Khabarovsk	Khabarovsk		UHHT	HBA
Khabarovsk	Khabarovsk-Novy	KHV	UHHH	CBR
Khandyga	Clé chaude		UEMH	HDY
Khanty-Mansiïsk	Khanty-Mansiïsk	H.M.A.	USHH	A
Haruta	Haruta			COMMENT
Khatanga	Khatanga	HTG	OUHH	CHAPEAU
Tsimliansk	Volgodonsk	VLK		VLD
Chara	Chara		UIAR	CARBONISER
Tcheboksary	Tcheboksary	CSY	UWKS	CHBE
Tcheliabinsk	Tcheliabinsk	CEK	USCC	ChLB
Tcherepovets	Tcherepovets	CEE	ULWC	RTC
Tcherski	Tcherski	CYX	UESS	SNIR
Tchita	Kadala	ETS	UIAA	SHT
Chokurdakh	Chokurdakh	CKH	UESO	CHKD
Chakhtersk	Chakhtersk	EKS	UHSK	SHAH
Chtchelkovo	Tchkalovsky	CKL	UUMU
Élista	Élista	ALS	URWI	ELI
Ioujno-Kourilsk	Mendeleïevo	DEE	UHSM	Yujk
Ioujno-Sakhalinsk	Khomoutovo	UUS	UHSS	YuzhKh
Iakoutsk	Iakoutsk	YKS	UEEE	YKT
Iambourg	Iambourg		USMY	MONTANT
Iaroslavl	Levtsovo		UUBX	YARV
Iaroslavl	Tounochna	RAI	UUDL	YRT

L'aéroport d'Anapa Vityazevo est une plaque tournante aérienne desservant des vols régionaux depuis et vers la ville balnéaire d'Anapa sur la mer Noire. L'aéroport appartient à la catégorie des bases interarmées et est activement utilisé non seulement par l'aviation civile, mais également par les moyens aériens du ministère de la Défense de la Fédération de Russie.

Histoire de la création et du développement de l'aéroport Anapa Vityazevo

Comme la plupart des aéroports de notre pays, Anapa Vityazevo a été initialement créé exclusivement pour un usage militaire. Néanmoins, les premiers vols réguliers ont commencé à partir en 1934 sur la route Anapa-Krasnodar (aujourd'hui Pashkovsky).

Quant au développement à plus grande échelle de l’aviation civile à l’aéroport, il débute dans les années 1960. Des vols réguliers ont été effectués par des avions An-2 vers les villes suivantes : Gelendzhik, Novorossiysk, Krasnodar. A cette époque, le nombre d'employés de l'aéroport était de 10 personnes.

Le terminal de l'aéroport Anapa Vityazevo a été construit en 1965. Actuellement, ce bâtiment est utilisé comme poste d'ambulance dans la ville. Cette année, l'aéroport a commencé à recevoir des avions An-24 plus modernes, capables d'élargir considérablement la géographie des services aériens. Ainsi, des vols vers Moscou, Donetsk, Soukhoumi, Kharkov et Kertch sont devenus possibles depuis Anapa. En été, le flux de passagers a considérablement augmenté, Anapa étant une station balnéaire. C'est pour cette raison que l'aéroport a été déplacé en dehors de la ville. Cela a également permis d'accepter des gros avions comme l'An-10. Tous les appareils ont commencé à atterrir près du village de Vityazevo.

C'est sur ce site qu'en 1969 on commença à construire un aéroport à grande échelle, baptisé Anapa Vityazevo. Lors de la construction, les militaires ont insisté pour créer une bande de 2,5 kilomètres de long.

Il convient de noter que même à cette époque, les passagers bénéficiaient d'une attention particulière. Ainsi, le millième passager de l'aéroport Anapa Vityazevo s'est vu remettre une montre commémorative. Cela s'est produit en septembre 1970.

Le premier vol régulier vers l'aéroport nouvellement construit a été effectué par un avion An-24RV en 1974. Quant à l’ouverture officielle des nouvelles portes aériennes, elle n’a eu lieu qu’en 1976. La même année, une tragédie s'est produite dans l'espace aérien de l'aéroport : deux avions, à savoir un Yak-40 et un An-24, sont entrés en collision. Ce fut aussi une tragédie pour le directeur de l'aéroport, Ya.G. Gapon, puisque son fils faisait partie de l'équipage de l'avion Yak-40.

Depuis 1977, ils ont commencé à accepter l'avion de ligne Tu-154, qui a longtemps été émis sur des timbres-poste avec l'aéroport Anapa Vityazevo en arrière-plan.

Un autre accident s'est produit en 1982, au cours duquel un avion An-26 s'est écrasé avec deux passagers et six membres d'équipage. À la suite de la chute, personne n'a réussi à survivre.

En 1991, l'aéroport Anapa Vityazevo a effectué 6 800 vols, avec au départ près de 440 000 passagers. Jusqu'à 52 vols pourraient décoller de la piste en une journée. En 1993, l'aéroport obtient le statut international. La première compagnie aérienne étrangère à coopérer avec l'aéroport fut Austrian Airlines.

L'étape la plus difficile de l'histoire de l'aéroport a été 1998, lorsque le volume d'avions reçus et le nombre de passagers ont diminué de 2,5 fois. Cette situation ne fait que s'améliorer depuis 2001. Cette année, Sibérie Airlines a entamé une coopération active avec l'aéroport. Trois ans plus tard, en 2004, « Anapa Vityazevo » a reçu le prix « Olympe russe ».

Le premier Boeing régulier est apparu à l'aéroport en 2006 et Airbus en 2008.

Depuis 2010, l'aéroport Anapa Vityazevo est fermé pour reconstruction et modernisation dans le cadre du programme de développement du système de transport russe. Néanmoins, des vols techniques ont été effectués. La reprise des travaux a débuté en juin 2011.

En 2014, l'aéroport Anapa Vityazevo est devenu une entreprise privée dans laquelle l'État ne détient qu'une participation de 25,5 %. La même année, le millionième passager a été accueilli. Le chiffre d'affaires en 2015 a augmenté de 29 % par rapport à l'année précédente. Cette année, il a reçu le titre de meilleur aéroport régional de Russie avec un chiffre d'affaires de deux millions de passagers par an.

L'aéroport régional d'Anapa Vityazevo est situé à environ 15 kilomètres du centre-ville, ce qui permet d'y accéder rapidement, et cela peut se faire soit par les transports municipaux de la ville, soit en utilisant les services de transporteurs privés.

La capacité des terminaux de l'aéroport Anapa Vityazevo est d'environ 400 personnes par heure.

Pistes de l'aéroport Anapa Vityazevo

L'aéroport Anapa Vityazevo n'a qu'une seule piste. Sa longueur est de 2 500 mètres, sa largeur de 45 mètres et la piste est recouverte de béton de ciment, ce qui rend l'aéroport adapté à l'entretien de la plupart des avions de passagers. La catégorie des navires entretenus comprend des avions tels que Tu-134, Tu-154, Boeing 737, CRJ 100, An-148, etc., ainsi que des hélicoptères de tous types.

Réseau de liaisons desservies de l'aéroport d'Anapa Vityazevo

En raison de son emplacement favorable, l'aéroport Anapa Vityazevo travaille avec de nombreuses compagnies aériennes russes, notamment S7 Airlines, Aeroflot, Rossiya, NordAvia, etc. L'aéroport propose principalement des vols vers Moscou, Saint-Pétersbourg, Simferopol, Ekaterinbourg, Omsk, etc. La plupart des vols sont saisonniers, mais il existe des vols réguliers depuis et vers l'aéroport.

Infrastructure de l'aéroport Anapa Vityazevo

En raison du fait que l'aéroport Anapa Vityazevo est une station balnéaire, l'infrastructure locale est bien développée. Directement sur le territoire de l'aéroport se trouvent :

• Restaurants, cafés et autres établissements alimentaires ;
• Chambres supérieures ;
• Chambre mère et enfant ;
• Compartiment de bagage;
• Parking;
• Commerces et points de vente.

Entre autres choses, il existe des complexes hôteliers à proximité de l'aéroport pouvant accueillir des centaines de personnes.

1. Mini-hôtel « Coin Calme » ;
2. Mini-hôtel « Soleil » ;
3. Mini-hôtel "Artsakh".

Autre informations:

Sert des vols régionaux vers la station balnéaire d'Anapa sur la mer Noire.

Coordonnées de l'aéroport : latitude 45, longitude 37,35.

Fuseau horaire GMT (hiver/été) : +4/+4.

Pays d'implantation de l'aéroport : Russie.

Nombre de terminaux aéroportuaires : 1.

Code IATA de l'aéroport : AAQ.

Code OACI de l'aéroport : URKA.

Code interne : ANA.

Aéroport Anapa Vityazevo sur la carte

Détails du contact:

Adresse e-mail de l'aéroport : [email protégé].

Fax aéroport : +78613343544.

Numéro de téléphone de la direction de l'aéroport : +78613333233.

Numéro de téléphone d'aide à l'aéroport : +78613398509.

Adresse postale de l'aéroport : aéroport, Anapa-7, région de Krasnodar, Russie, 353447.

Aéroport Anapa Vityazevo. Site officiel : pas de site officiel

Horaires de l'aéroport Anapa Vityazevo

: URKA) aéroport international d'importance fédérale. Situé à 5 km au nord-est de la gare d'Anapa, à 4 km à l'est du village de Vityazevo et à 15 km au nord-ouest du centre d'Anapa.

L'exploitant de l'aéroport est Anapa Airport OJSC, propriété de la société Basic Aero (filiale de la société Basic Element).

En mars 2016, la construction d'un nouveau terminal a commencé, qui acceptera ensuite tous les vols intérieurs, et l'ancien terminal, après reconstruction, acceptera les vols internationaux. La superficie du nouveau complexe aéroportuaire sera de près de 12 000 mètres carrés. mètres, capacité - 600 passagers par heure. Le nouveau terminal de l'aéroport disposera de 2 ponts télescopiques. Au 28 juillet, environ 60 % de tous les travaux de construction étaient terminés.

Histoire

Types d'avions acceptés

Compagnies aériennes et destinations

Les compagnies aériennes suivantes opèrent à l'aéroport :

Compagnie aérienne	Destinations
Compagnies aériennes Red Wings	Vols saisonniers: Moscou-Domodedovo
Compagnies aériennes S7	Moscou-Domodedovo, Vols saisonniers: Novossibirsk
ALROSA	Vols saisonniers: Moscou-Domodedovo
Aéroflot	Moscou-Chérémétiévo
Gazpromavia	Vols saisonniers: Moscou-Vnukovo
Nordavia	Vols saisonniers: Arkhangelsk, Mourmansk, Syktyvkar
La victoire	Vols saisonniers: Moscou-Vnukovo, Oufa, Perm, Kazan
Russie	Moscou-Vnukovo. Vols saisonniers: Saint-Pétersbourg, Orenbourg, Ekaterinbourg
Severstal	Vols saisonniers: Tcherepovets
Compagnies aériennes Oural	Vols saisonniers: Samara, Ekaterinbourg, Moscou-Domodedovo, Nijni Novgorod
UTair	Vols saisonniers: Moscou-Vnukovo, Surgut, Saint-Pétersbourg
Taïmyr	Vols saisonniers: Krasnoïarsk

Communications de transport

Depuis la gare routière, le minibus n°113 circule à intervalles d'environ une heure jusqu'à la gare routière d'Anapa. En été également, il existe une ligne de bus Aéroport-Anapa-Gelendzhik. En hiver, la route taxi n°113 effectue trois trajets par jour (vers l'avion depuis Moscou et retour).

Statistiques

Chiffre d'affaires passagers en 2005-2015, millions de passagers

0,504	▲	0,539	▲	0,617	▼	0,576	▼	0,511	▲	0,577	▼	0,523	▲	0,587	▲	0,740	▲	1,012	▲	1,180

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Remarques

Liens

Plus de 10 millions De 3 à 10 millions De 1 à 3 millions De 0,5 à 1 million

International Autre

Un extrait caractérisant Vityazevo (aéroport)

"Voici le rapport pour vous", a déclaré Zherkov, "vous verrez, ils me nommeront sous-lieutenant."
"Rapportez au prince que j'ai allumé le pont", dit le colonel solennellement et joyeusement.
– Et s’ils posent des questions sur la perte ?
- Une bagatelle ! – gronda le colonel, "deux hussards ont été blessés et un sur place", dit-il avec une joie visible, incapable de résister à un sourire heureux, coupant bruyamment le beau mot sur place.

Poursuivie par cent mille soldats français sous le commandement de Bonaparte, rencontrée par des habitants hostiles, ne faisant plus confiance à leurs alliés, connaissant le manque de nourriture et contrainte d'agir en dehors de toutes conditions de guerre prévisibles, l'armée russe forte de trente-cinq mille hommes, sous Le commandement de Koutouzov se retira précipitamment sur le Danube, s'arrêtant là où il était rattrapé par l'ennemi, et riposta par des actions d'arrière-garde, seulement dans la mesure nécessaire pour battre en retraite sans perdre de poids. Il y a eu des cas à Lambach, Amsteten et Melk ; mais, malgré le courage et le courage reconnus par l'ennemi lui-même avec lequel les Russes combattirent, la conséquence de ces affaires ne fut qu'une retraite encore plus rapide. Les troupes autrichiennes, ayant échappé à la capture à Ulm et rejoint Koutouzov à Braunau, se séparèrent désormais de l'armée russe, et Koutouzov fut abandonné à ses forces faibles et épuisées. Il était impossible de songer à défendre Vienne plus longtemps. Au lieu d'une offensive profondément réfléchie, selon les lois de la nouvelle science - une stratégie, une guerre, dont le plan fut transféré à Koutouzov alors qu'il était à Vienne par le Gofkriegsrat autrichien, le seul objectif, presque inaccessible, qui semblait désormais Koutouzov devait, sans détruire l'armée comme Mack sous Ulm, se lier aux troupes venant de Russie.
Le 28 octobre, Koutouzov et son armée traversèrent la rive gauche du Danube et s'arrêtèrent pour la première fois, plaçant le Danube entre eux et les principales forces françaises. Le 30, il attaque la division Mortier située sur la rive gauche du Danube et la bat. Dans ce cas, des trophées ont été remportés pour la première fois : une bannière, des canons et deux généraux ennemis. Pour la première fois après une retraite de deux semaines, les troupes russes s'arrêtèrent et, après une lutte, non seulement tinrent le champ de bataille, mais chassèrent les Français. Malgré le fait que les troupes étaient déshabillées, épuisées, affaiblies d'un tiers, arriérées, blessées, tuées et malades ; malgré le fait que les malades et les blessés furent laissés de l'autre côté du Danube avec une lettre de Koutouzov, les confiant à la philanthropie de l'ennemi ; malgré le fait que les grands hôpitaux et maisons de Krems, transformés en infirmeries, ne pouvaient plus accueillir tous les malades et blessés, malgré tout cela, l'arrêt à Krems et la victoire sur Mortier remontèrent considérablement le moral des troupes. Dans toute l'armée et dans les quartiers principaux, les rumeurs les plus joyeuses, quoique injustes, circulaient sur l'approche imaginaire de colonnes russes, sur une sorte de victoire remportée par les Autrichiens et sur la retraite de Bonaparte effrayé.
Le prince Andrei était au cours de la bataille avec le général autrichien Schmitt, qui a été tué dans cette affaire. Un cheval a été blessé sous lui, et lui-même a été légèrement écorché au bras par une balle. En signe de faveur particulière du commandant en chef, il fut envoyé avec la nouvelle de cette victoire à la cour autrichienne, qui ne se trouvait plus à Vienne, menacée par les troupes françaises, mais à Brunn. La nuit de la bataille, excité, mais pas fatigué (malgré sa carrure d'apparence faible, le prince Andrei pouvait bien mieux supporter la fatigue physique que les personnes les plus fortes), étant arrivé à cheval avec un rapport de Dokhturov à Krems à Kutuzov, le prince Andrei a été envoyé le même soir par courrier à Brunn. L'envoi par coursier, en plus des récompenses, représentait une étape importante vers la promotion.
La nuit était sombre et étoilée ; la route est devenue noire entre la neige blanche tombée la veille, le jour de la bataille. Revenant tantôt sur les impressions de la bataille passée, tantôt imaginant avec joie l'impression qu'il ferait avec la nouvelle de la victoire, se souvenant des adieux du commandant en chef et de ses camarades, le prince Andrei galopait dans la chaise de courrier, éprouvant le sentiment de un homme qui avait attendu longtemps et qui avait enfin atteint le début du bonheur désiré. Dès qu'il fermait les yeux, des tirs de fusils et de canons se faisaient entendre dans ses oreilles, qui se confondaient avec le bruit des roues et l'impression de victoire. Puis il commença à imaginer que les Russes fuyaient, qu'il avait lui-même été tué ; mais il se réveilla vite, avec bonheur, comme s'il apprenait encore que rien de tout cela n'était arrivé, et qu'au contraire les Français avaient fui. Il se souvint à nouveau de tous les détails de la victoire, de son courage calme pendant la bataille et, s'étant calmé, s'assoupit... Après la nuit sombre et étoilée, une matinée lumineuse et joyeuse arriva. La neige fondait au soleil, les chevaux galopaient rapidement, et des forêts, des champs et des villages nouveaux et variés passaient indifféremment à droite et à gauche.
Dans l'une des gares, il rattrapa un convoi de blessés russes. L'officier russe qui conduisait le transport, se prélassant sur le chariot avant, a crié quelque chose, maudissant le soldat avec des paroles grossières. Dans les longs fourgons allemands, six blessés pâles, bandés et sales, ou plus, tremblaient le long de la route rocailleuse. Certains d'entre eux parlaient (il entendait le dialecte russe), d'autres mangeaient du pain, les plus lourds en silence, avec une sympathie enfantine douce et douloureuse, regardaient le courrier qui galopait devant eux.
Le prince Andrei a ordonné de s'arrêter et a demandé au soldat dans quel cas ils avaient été blessés. "Avant-hier sur le Danube", répondit le soldat. Le prince Andrei a sorti son portefeuille et a donné au soldat trois pièces d'or.
"Pour tout le monde", a-t-il ajouté en se tournant vers l'officier qui s'approchait. « Portez-vous bien, les gars, s’adressa-t-il aux soldats, il y a encore beaucoup à faire. »
- Quoi, monsieur l'adjudant, quelles nouvelles ? – a demandé l'officier, voulant apparemment parler.
- Bons! « En avant », cria-t-il au conducteur et il poursuivit son galop.
Il faisait déjà complètement nuit lorsque le prince Andrey entra dans Brunn et se vit entouré de grands immeubles, de lumières de magasins, de fenêtres et de lanternes, de belles voitures bruissant sur le trottoir et de toute cette atmosphère de grande ville animée et toujours si attrayante. à un militaire après le camp. Le prince Andrei, malgré le trajet rapide et la nuit blanche, en approchant du palais, se sentait encore plus animé que la veille. Seuls les yeux brillaient d'un éclat fiévreux et les pensées changeaient avec une extrême rapidité et clarté. Tous les détails de la bataille lui furent à nouveau présentés de manière vivante, non plus vaguement, mais définitivement, dans une présentation condensée qu'il fit en imagination à l'empereur François. Il imaginait avec vivacité les questions aléatoires qui pourraient lui être posées et les réponses qu'il y apporterait. Il croyait qu'il serait immédiatement présenté à l'empereur. Mais à la grande entrée du palais, un fonctionnaire accourut vers lui et, reconnaissant en lui un courrier, l'escorta jusqu'à une autre entrée.
- Du couloir à droite ; là, Euer Hochgeboren, [Votre Altesse,] vous trouverez l'adjudant de service », lui dit le fonctionnaire. - Il vous emmène chez le Ministre de la Guerre.
L'adjudant de service dans l'aile, qui a rencontré le prince Andrei, lui a demandé d'attendre et s'est rendu chez le ministre de la Guerre. Cinq minutes plus tard, l'aide de camp revint et, se penchant particulièrement courtoisement et laissant le prince Andrei le précéder, le conduisit à travers le couloir jusqu'au bureau où travaillait le ministre de la Guerre. L’aide de camp, avec sa politesse exquise, semblait vouloir se protéger des tentatives de familiarité de l’adjudant russe. Le sentiment de joie du prince Andrei s'est considérablement affaibli lorsqu'il s'est approché de la porte du bureau du ministre de la Guerre. Il s'est senti insulté, et le sentiment d'insulte au même moment, sans qu'il s'en aperçoive, s'est transformé en un sentiment de mépris, fondé sur rien. Son esprit ingénieux lui suggéra en même temps le point de vue duquel il avait le droit de mépriser à la fois l'adjudant et le ministre de la guerre. « Il doit leur être très facile de remporter des victoires sans sentir la poudre ! » il pensait. Ses yeux se plissèrent avec mépris ; Il entra particulièrement lentement dans le bureau du ministre de la Guerre. Ce sentiment s'intensifia encore lorsqu'il vit le ministre de la Guerre assis autour d'une grande table et ne prêta pas attention au nouveau venu pendant les deux premières minutes. Le ministre de la Guerre baissait son crâne chauve aux tempes grises entre deux bougies de cire et lisait, en marquant au crayon, les papiers. Il finit de lire sans lever la tête, quand la porte s'ouvrit et des pas se firent entendre.
"Prenez ceci et remettez-le", dit le ministre de la Guerre à son adjudant, en remettant les papiers et en ne prêtant pas encore attention au courrier.
Le prince Andreï estimait que, parmi toutes les affaires qui occupaient le ministre de la Guerre, les actions de l'armée de Koutouzov pouvaient le moins l'intéresser, ou qu'il était nécessaire de laisser le courrier russe le ressentir. "Mais je m'en fiche du tout", pensa-t-il. Le ministre de la Guerre déplaça le reste des papiers, aligna leurs bords sur les bords et releva la tête. Il avait une tête intelligente et caractéristique. Mais au même moment où il se tournait vers le prince Andrei, l'expression intelligente et ferme du visage du ministre de la Guerre, apparemment habituellement et consciemment, changeait : le sourire stupide, feint, ne cachant pas sa prétention, d'un homme qui reçoit de nombreux pétitionnaires l'un après l'autre s'arrêtèrent sur son visage.
– Du général maréchal Koutouzov ? - Il a demandé. - Une bonne nouvelle, j'espère ? Y a-t-il eu une collision avec Mortier ? La victoire? C'est l'heure!
Il prit la dépêche qui lui était adressée et se mit à la lire avec une expression triste.
- Oh mon Dieu! Mon Dieu! Merde ! - dit-il en allemand. - Quel malheur, quel malheur !
Après avoir parcouru la dépêche, il la posa sur la table et regarda le prince Andrei, pensant apparemment à quelque chose.
- Oh, quel malheur ! L'affaire, dites-vous, est décisive ? Mortier ne fut cependant pas pris. (Il réfléchit.) Je suis très heureux que vous ayez apporté de bonnes nouvelles, même si la mort de Shmit est un prix élevé à payer pour la victoire. Sa Majesté souhaitera probablement vous voir, mais pas aujourd'hui. Merci, reposez-vous. Demain, je serai en route après le défilé. Cependant, je vous le ferai savoir.
Le sourire stupide qui avait disparu au cours de la conversation réapparut sur le visage du ministre de la Guerre.
- Au revoir, merci beaucoup. L’Empereur souhaitera probablement vous voir », répéta-t-il en baissant la tête.
Lorsque le prince Andrei quitta le palais, il sentit que tout l'intérêt et le bonheur que lui apportait la victoire avaient désormais été abandonnés par lui et transférés entre les mains indifférentes du ministre de la Guerre et de l'adjudant courtois. Tout son état d’esprit changea instantanément : la bataille lui apparaissait comme un vieux et lointain souvenir.

Le prince Andrei séjourna à Brünn avec son ami, le diplomate russe Bilibin.
"Ah, cher prince, il n'y a pas d'invité plus gentil", dit Bilibin en sortant à la rencontre du prince Andrei. - Franz, les affaires du prince sont dans ma chambre ! - il se tourna vers le domestique qui accompagnait Bolkonsky. - Quoi, un signe avant-coureur de victoire ? Merveilleux. Et je suis malade, comme vous pouvez le voir.
Le prince Andreï, après s'être lavé et habillé, se rendit au luxueux bureau du diplomate et s'assit pour le dîner préparé. Bilibin s'assit calmement près de la cheminée.
Le prince Andrei, non seulement après son voyage, mais aussi après toute la campagne, au cours de laquelle il fut privé de tout le confort de propreté et de grâce de la vie, éprouva une agréable sensation de détente au milieu de ces conditions de vie luxueuses auxquelles il s'était habitué depuis enfance. En outre, après la réception autrichienne, il était heureux de parler, du moins pas en russe (ils parlaient français), mais avec un Russe qui, supposait-il, partageait le dégoût général russe (maintenant particulièrement vivement ressenti) pour les Autrichiens.
Bilibin était un homme d'environ trente-cinq ans, célibataire, en même compagnie que le prince Andrei. Ils se connaissaient à Saint-Pétersbourg, mais ils se sont encore plus rapprochés lors de la dernière visite du prince Andreï à Vienne avec Koutouzov. Tout comme le prince Andrei était un jeune homme qui avait promis d'aller loin dans le domaine militaire, Bilibin a promis, et plus encore, dans le domaine diplomatique. Il était encore un jeune homme, mais plus un jeune diplomate, puisqu'il commença à servir à l'âge de seize ans, fut à Paris, à Copenhague et occupa désormais un poste assez important à Vienne. Le chancelier et notre envoyé à Vienne le connaissaient et l'appréciaient. Il n'était pas de ce grand nombre de diplomates à qui il faut n'avoir que des mérites négatifs, ne pas faire des choses connues et parler français pour être de très bons diplomates ; il faisait partie de ces diplomates qui aiment et savent travailler et, malgré sa paresse, il passait parfois la nuit à son bureau. Il a travaillé aussi bien, quelle que soit la nature du travail. Il n’était pas intéressé par la question « pourquoi ? », mais par la question « comment ? ». Quelle était la question diplomatique, il s’en fichait ; mais rédiger une circulaire, un mémorandum ou un rapport avec habileté, précision et grâce - il y trouva un grand plaisir. Les mérites de Bilibine étaient valorisés, outre ses œuvres écrites, également par son art de s'adresser et de parler dans les sphères supérieures.
Bilibin aimait la conversation tout comme il aimait le travail, seulement lorsque la conversation pouvait être élégamment spirituelle. Dans la société, il attendait constamment l'occasion de dire quelque chose de remarquable et n'entrait en conversation que dans ces conditions. La conversation de Bilibin était constamment parsemée de phrases originales, spirituelles et complètes d'intérêt général.
Ces phrases ont été produites dans le laboratoire interne de Bilibin, comme exprès, de nature portable, afin que des laïcs insignifiants puissent s'en souvenir facilement et les transférer de salon en salon. Et en effet, les mots de Bilibine se colportaient dans les salons de Vienne, [les critiques de Bilibine étaient distribuées dans les salons viennois] et avaient souvent une influence sur des sujets dits importants.
Son visage maigre, émacié et jaunâtre était tout couvert de larges rides, qui semblaient toujours aussi proprement et diligemment lavées que le bout des doigts après un bain. Les mouvements de ces rides constituaient le jeu principal de sa physionomie. Tantôt son front se plissait en larges plis, ses sourcils se levaient vers le haut, tantôt ses sourcils descendaient et de larges rides se formaient sur ses joues. Ses petits yeux profonds semblaient toujours droits et joyeux.
« Eh bien, maintenant, racontez-nous vos exploits », dit-il.
Bolkonsky, de la manière la plus modeste, sans jamais se mentionner, raconta l'histoire et la réception du ministre de la Guerre.
« Ils m'ont reçu avec ma nouvelle, comme un chien dans un jeu de quilles », conclut-il.
Bilibin sourit et desserra les plis de sa peau.
«Cependant, mon cher», dit-il en examinant de loin son ongle et en ramassant la peau au-dessus de son œil gauche, «malgre la haute estime que je professe pour l'armée orthodoxe russe, j'avoue que votre victoire n'est pas des plus les victorieux. [Cependant, ma chère, avec tout le respect que je dois à l’armée orthodoxe russe, je crois que votre victoire n’est pas la plus brillante.]

Aéroport d'Anapa : comment se rendre à l'aéroport, site officiel, numéros de téléphone, vols, taxi jusqu'à l'aéroport, service et services de l'aéroport d'Anapa.

L'aéroport de Vityazevo est situé à 15 km du centre d'Anapa et à 5 km de la gare d'Anapa. L'aéroport est une plaque tournante aérienne majeure dans le sud du pays, figure sur la liste des 20 aéroports les plus importants de Russie et dessert non seulement des villes aussi remarquables que Novorossiysk, Temryuk, mais également la plus grande station balnéaire pour enfants de Russie, Anapa, où le flux touristique atteint 3 millions de personnes par an.

Vityazevo dessert des vols reliant 47 villes russes à Anapa et constitue la base de plusieurs compagnies aériennes régionales. La piste est conçue pour tout avion dont la masse au décollage n'excède pas 150 tonnes, ainsi que pour les hélicoptères de tous types.

L'aéroport se classe au 5ème rang en Russie en termes de croissance du trafic passagers et se développe de manière très dynamique, ce qui a été reconnu par de nombreux prix commerciaux.

Terminal de l'aéroport d'Anapa

L'aéroport d'Anapa se compose d'un terminal passagers capable de desservir plus d'un million de passagers par an. En 2016, dans le cadre de la reconstruction de l'aéroport, la construction d'un nouveau terminal international a débuté.

Schéma des bornes

Prestations de service

Le terminal passagers de l'aéroport est petit mais bien équipé pour le confort des passagers. Il existe des installations pour accueillir les passagers handicapés et une salle mère-enfant. Il existe plusieurs magasins sur le territoire du terminal, dont un magasin proposant des produits exclusifs en fourrure et en cuir « Morozko », un magasin de souvenirs et un magasin de marque « Krasnodar Tea ».

Dans les pizzerias et les bars de l'aéroport, vous pourrez déjeuner, boire un café ou simplement passer le temps en attendant votre vol. En cas de retards imprévus à l'aéroport, il existe un hôtel confortable avec des chambres de différentes catégories. Des distributeurs automatiques de billets, un bureau de poste et un débarras sont à la disposition des passagers. L'aéroport dispose d'un salon pour les passagers de classe affaires et d'un salon de luxe. Sans les quitter, vous pouvez effectuer les formalités préalables au vol et passer le temps avant d'atterrir confortablement.

Tableau de bord en ligne

• Tableau des départs et des arrivées en ligne : basel.aero/anapa/online-schedule

Comment se rendre à l'aéroport

En taxi

A l'aéroport, vous pouvez contacter le centre de répartition du service officiel Taxi-Avia, qui fonctionne à prix fixes. Un voyage dans les stations balnéaires voisines coûte entre 500 et 1 500 RUB.

En transports en commun

Vous pouvez prendre le taxi n°3 jusqu'à la gare routière d'Anapa : il part environ une fois par heure en été et une fois par jour en hiver (l'horaire est lié au vol de Moscou). De plus, en été, il existe une ligne de bus Aéroport - Anapa - Gelendzhik.

Par virement

Un bon moyen de se rendre facilement et rapidement à Anapa. Tout ce que vous avez à faire est de pré-réserver une voiture d'une classe adaptée au nombre de personnes requis. A l'aéroport, les clients seront accueillis par un chauffeur muni d'une plaque signalétique. Le prix du voyage indiqué lors de la réservation ne change pas : les embouteillages ou le temps d'attente supplémentaire pour le vol ne l'affectent pas.

Bureau d'information à l'aéroport

• Téléphone : 8 800 333-19-91
• Site Internet de l'aéroport :