01.07.2019 / Croisières fluviales
La United Shipbuilding Corporation et la Moscow River Shipping Company ont conclu un accord supplémentaire au contrat pour la construction du navire de croisière Pierre le Grand, qui est construit selon le projet PV300VD.

24.05.2019 / Croisières fluviales
Le 24 mai 2019, au chantier naval Lotos (région d'Astrakhan), le bateau de croisière à passagers « Pierre le Grand », construit selon le projet PV300VD, a été lancé. Le navire portant le numéro de construction 25800, dont les travaux ont été posés en août 2016, est construit sur ordre de la société de leasing Mashpromlizing pour la compagnie fluviale de Moscou.

05.11.2019 / Transport fluvial
La première Chaika devrait être prête d’ici le 30 août 2019. Il est prévu de lancer ces navires depuis la Riviera de Kazanka jusqu'à Sviyazhsk. Le client pour la construction était l'une des divisions de la société - VolgaTatSudoremont, qui a également une tâche plus large - résoudre le problème du coût élevé de la construction navale fluviale à l'usine du nom. Gorki. On suppose que l'entreprise aura une tarification distincte pour les services.

04.04.2019 / Transport fluvial
Les essais en mer de nouveaux bateaux de plaisance fluviaux construits l'année dernière en Turquie ont commencé à Moscou. Il s'agit d'une flottille de 10 petits catamarans nommés d'après des fleurs : « Astra », « Bleuet », « Oeillet », « Lavande », « Ne m'oubliez pas », « Orchidée », « Tournesol », « Rose », " Tulipe" et "Fuchsia".

03.14.2019 / Croisières fluviales
Le 13 mars, le président de la United Shipbuilding Corporation, Alexeï Rakhmanov, a vérifié l'avancement de la construction du navire de croisière "Mustai Karim" (anciennement "Prince Vladimir"), construit selon le projet PV300 à l'usine Krasnoye Sormovo de Nijni Novgorod. .

03/11/2019 / Croisières fluviales
Le deuxième navire de croisière, construit selon le projet PV300 pour la société Vodokhod, dont la mise en service est prévue pour 2020, recevra un nom différent. Rappelons qu'en février 2017, un mois avant la quille du navire à l'usine de Krasnoye Sormovo à Nijni Novgorod, il avait été annoncé que le navire s'appellerait « Prince Vladimir ».

28/02/2019 / Transport fluvial
La société "Gama" de Nijni Novgorod développe un projet de bateau de croisière à roues à trois ponts pour la région de Kaliningrad, a déclaré le directeur général de la société, Dmitri Galkin.

23.02.2019 / Croisières fluviales
À l'automne 2019, cela fera exactement cinq ans depuis l'annonce du lancement en Croatie d'un nouveau paquebot de croisière construit pour fonctionner en Russie. Le navire, baptisé Volga Dream II, devait commencer à opérer sur des vols entre Moscou et Saint-Pétersbourg en 2015. Et maintenant, après 5 ans, le navire sera enfin mis en service. Mais pas comme "Volga Dream 2", et cela ne fonctionnera pas en Russie. Pourquoi est-ce arrivé et qu'est-ce qui attend l'avion de ligne à l'avenir ?

26/12/2018 / Transport fluvial
Le territoire de Krasnoïarsk va acquérir deux navires de croisière à passagers : comme l'a déclaré le gouverneur régional Alexandre Uss, leur quille aura lieu à Saint-Pétersbourg au printemps 2019. La capacité de chaque navire sera de 240 à 280 passagers. Le coût d'un navire varie de 1,5 à 2 milliards de roubles.

27.11.2018 / Transport fluvial
Le 19 novembre 2018, une réunion s'est tenue au ministère des Transports et des Équipements routiers de la République du Tatarstan avec la participation de représentants de la société Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC, au cours de laquelle un projet de plan d'affaires pour l'exploitation des navires de la Chaika Le projet et la création ultérieure d'une compagnie maritime à ces fins ont été envisagés sur le territoire de la République du Tatarstan.

07.11.2018 / Transport fluvial
Dans l'après-midi du 6 novembre, dans les eaux du réservoir de Khimki, au nord de Moscou, le deuxième lot de bateaux de plaisance fluviaux, construits en Turquie pour travailler dans le centre de Moscou, a été déchargé. Le cargo sec, qui avait à son bord cinq navires, est arrivé dans la capitale dans la soirée du 4 novembre en provenance du port de Taganrog. Rappelons que le premier lot de navires, également au nombre de cinq côtés, a été livré à Moscou depuis le port de Rostov-sur-le-Don à la mi-octobre de cette année et après avoir déchargé au réservoir de Khimki, ils sont partis pour le hiverner dans le port fluvial sud de Moscou.

10/11/2018 / Transport fluvial
Dans la soirée du 11 octobre, les cinq nouveaux bateaux de plaisance construits en Turquie pour travailler dans le centre de Moscou et arrivant dans la capitale le même jour ont été lancés et ont commencé leurs premiers voyages d'essai sur le réservoir de Khimki. Rappelons que 10 navires du même type étaient censés arriver à Moscou au printemps de cette année, mais finalement seulement cinq sont arrivés, et encore seulement à l'automne.

10/11/2018 / Transport fluvial
Dans l'après-midi du 11 octobre 2018, un train composé d'un remorqueur et d'une barge est arrivé à Moscou, sur lequel cinq bateaux fluviaux de plaisance ont été livrés à la capitale depuis Rostov-sur-le-Don. À leur tour, ils ont été amenés à Rostov par voie maritime depuis la Turquie, où ils ont été construits.

06.09.2018 / Croisières fluviales
L'information selon laquelle le navire de croisière «Pierre le Grand», en construction depuis 2016 dans la région d'Astrakhan, ne sera pas livré à temps, a été confirmée par le président de la United Shipbuilding Corporation, Alexeï Rakhmanov.

29.08.2018 / Croisières fluviales
La date de livraison du premier bateau de croisière du projet PV300 « Pierre le Grand » pourrait être manquée. Au lieu de 2019, le navire ne sera probablement livré qu’en 2020-2021, s’il peut être achevé. Outre les problèmes liés aux moteurs du navire, de nouveaux problèmes sont apparus au chantier naval Lotos, où le navire a été déposé en août 2016.

26/04/2018 / Croisières fluviales
La date de mise en service du paquebot de croisière fluvial Pierre le Grand, en construction dans la région d'Astrakhan depuis août 2016 pour la compagnie fluviale de Moscou, pourrait être considérablement modifiée à la hausse.

20/04/2018 / Transport fluvial
Le 27 avril, à l'usine de Gorki à Zelenodolsk (Tatarstan), aura lieu la cérémonie de pose de deux bateaux fluviaux de plaisance à passagers qui, après leur mise en service, devront opérer au Tatarstan.

17/01/2018 / Croisières fluviales
Le 17 janvier, au chantier naval Lotos dans la région d'Astrakhan, la quille du navire fluvial de croisière à passagers de type Golden Ring du projet PKS-180 a eu lieu. Le navire est construit sur ordre de Goznak-Leasing CJSC pour Volgaservice LLC, qui est directement liée à la compagnie de croisière de Nijni Novgorod Gama.

27/12/2017 / Croisières fluviales
La construction de deux bateaux à moteur de croisière à roues du projet PKS-180 de type "Anneau d'Or" pour la société de Nijni Novgorod "Gama" devrait débuter l'année prochaine au chantier naval Lotos dans la région d'Astrakhan, où à l'été 2016 le Le navire à moteur du projet PV-300 a été construit, sous le nom de "Pierre le Grand". La pose de nouveaux navires est prévue au premier trimestre 2018, et d'ici 2019 le premier navire devrait être livré à Gama.

06.12.2017 / Croisières fluviales
Le premier paquebot de la nouvelle série de navires de croisière du projet PV-300 portera le nom de Pierre le Grand. Le navire de croisière pouvant accueillir 310 passagers a été déposé à l'usine Lotos dans la région d'Astrakhan en août 2016. Le lancement du navire leader de la série est prévu pour avril 2019.

10/11/2017 / Transport fluvial
Le matin du 9 novembre, le navire de plaisance Snegiri-4 est arrivé à Moscou. Ce catamaran fluvial a été construit selon le projet 19.2509 à l'usine de construction et de réparation navale RIF située à Rostov-sur-le-Don en 2016-2017.

27.09.2017 / Croisières fluviales
Il est peu probable que la United Shipbuilding Corporation signe de nouvelles commandes de navires de croisière avant 2018. Les compagnies maritimes sont prêtes à les construire uniquement aux termes du leasing captif OSK Goznak-Leasing, mais le budget n'a pas encore alloué de fonds à cet effet, écrit Kommersant.

06.06.2017 / Transport fluvial
Le 31 mai 2017, le premier navire de croisière mixte fluvio-maritime « Standart » du projet PV09, construit au XXIe siècle, a été baptisé à Saint-Pétersbourg, rapporte le Bureau d'ingénierie maritime dans son communiqué de presse.

24.05.2017 / Transport fluvial
Le navire de croisière à trois ponts "Standart", anciennement appelé "Princess Olga" et "Tanais", a été officiellement mis en service. Cela a été rapporté au Bureau d'ingénierie maritime, où a été développé le projet technique PV09, selon lequel le navire a été construit.

05.10.2017 / Transport fluvial
En mai 2017, les nouveaux navires à passagers de plaisance « Snegiri-1 » et « Snegiri-2 », construits en 2015-2016 au chantier naval Belogorodskaya, une usine de construction et de réparation navale située dans le village de Bely Gorodok à Tverskaya, ont commencé à fonctionner sur le Rivière Moscou au centre des quartiers de la capitale.

04/03/2017 / Croisières fluviales
Le chantier naval Krasnoye Sormovo, qui fait partie de la United Shipbuilding Corporation (USC), pourrait recevoir une commande pour la construction du troisième navire de croisière à passagers du projet PV300.

31/03/2017 / Croisières fluviales
Le 28 mars 2017, au chantier naval de Nijni Novgorod "Krasnoye Sormovo", a eu lieu la pose cérémonielle du navire de croisière de 342 passagers du projet PV300, construit sur ordre de la compagnie maritime "Vodokhod". Le navire, baptisé « Prince Vladimir », devra être remis au client avant le 1er février 2020.

30/03/2017 / Croisières fluviales
Le 28 mars 2017, au chantier naval Krasnoye Sormovo à Nijni Novgorod, une cérémonie a eu lieu pour la mise à l'eau du deuxième navire de croisière du projet PV300.

23.02.2017 / Croisières fluviales
Sur l'un des sites Internet de la société Vodokhod, destiné au public touristique étranger, un rendu est apparu avec le nom du navire - Prince Vladimir, qui est en orthographe russe, et les noms des navires opérant sous pavillon russe doivent être en russe, peut être traduit par « Prince Vladimir "

02/11/2017 / Croisières fluviales
Au chantier naval Lotos, situé dans la région d'Astrakhan, la phase préparatoire de la construction du bateau de croisière fluviale PV300 a été achevée et les travaux de formation de la coque du navire sur la cale de halage ont commencé. Il y a 12 sections en production pour un poids total de 350 tonnes.

23/01/2017 / Croisières fluviales
La compagnie maritime Vodokhod, qui fait partie de l'UCL Holding de Vladimir Lisine, a signé un contrat avec la United Shipbuilding Corporation (USC) pour la construction d'un paquebot de croisière.

18/01/2017 / Croisières fluviales
En avril 2017, le bateau à moteur fluvial "Belaya Rus", construit en 2011-2016 au chantier naval de Pinsk (Biélorussie), devrait entreprendre sa première croisière sur la route Brest - Mozyr.

01.11.2016 / Transport fluvial
Dans l'après-midi du 1er novembre, un nouveau navire à passagers «Princesse Olga» est arrivé de la Volga au marigot de l'usine de réparation navale de Khlebnikovsky, située près de la ville de Dolgoprudny, dans la région de Moscou.

30.10.2016 / Transport fluvial
Depuis le 18 octobre, le nouveau navire à passagers "Princess Olga", lancé à l'automne 2014 à Rybinsk et achevé en 2014-2016 à Moscou, subit des essais en mer sur la Volga. Le navire est désormais basé dans la ville de Kimry, dans la région de Tver. Après avoir terminé les essais en mer, le navire sera envoyé au chantier naval des frères Nobel à Rybinsk.

17.10.2016 / Transport fluvial
Cette semaine, sur la Volga, auront lieu les essais en mer du nouveau navire à passagers «Princess Olga», construit sur ordre de la Compagnie maritime fluviale de Moscou en 2014-2016. Lundi soir, il est arrivé dans la ville de Kimry, dans la région de Tver. Le passage du navire de Moscou à la Volga, effectué avec l'aide de deux remorqueurs, a débuté dans la soirée du 15 octobre et s'est terminé dans la matinée du 17 octobre.

18/08/2016 / Croisières fluviales
Des représentants de la société « Marine Technology » de Saint-Pétersbourg devraient arriver à Salekhard début septembre. Le but de leur visite est de convenir des budgets et des délais pour la construction de navires de charge et de passagers, qui devraient remplacer les navires à moteur du projet 646 actuellement en activité sur l'Ob et l'Irtych.

15/08/2016 / Croisières fluviales
Le 15 août, au chantier naval Lotos (région d'Astrakhan), a eu lieu la cérémonie de pose de la quille du nouveau navire de croisière du projet PV300VD. Le navire appartient à la classe des navires fluvio-maritimes, avec une capacité de 300 passagers.

29.06.2016 / Croisières fluviales
Dans le cadre du forum « Fleuves de Russie », tenu les 24 et 25 juin, des représentants du Bureau d'ingénierie maritime ont présenté un rapport sur les navires de croisière et ont également discuté de la création et de la modernisation des infrastructures nécessaires au PIB, de la relance de la construction navale de croisière. .

16.05.2016 / Transport fluvial
Le 16 mai 2016, le gouverneur Nikolai Tsukanov a participé à la présentation d'un bateau de plaisance produit en 2016 dans l'entreprise locale Ushakovo Shipyards. C'est la première fois qu'un navire à passagers présentant de telles caractéristiques techniques est présenté dans la région de Kaliningrad.

25/01/2016 / Croisières fluviales
En 2016, le ministère de l'Industrie et du Commerce prévoit de commencer la construction de nouveaux navires de croisière destinés à être exploités sur les voies navigables intérieures de Russie et au-delà. Il est proposé de prendre comme base le projet PV300VD, développé par le Bureau ukrainien d'ingénierie maritime d'Odessa il y a plusieurs années.

Lors d'une croisière sur la Volga, j'ai pu visiter les endroits les plus intéressants du navire. J'ai rencontré les membres de l'équipage, visité la salle de contrôle et la salle des machines, posé beaucoup de questions et reçu les réponses les plus détaillées.
Maintenant, je vous invite à voir comment fonctionne le navire.

2. Faisons connaissance : le bateau à moteur « Mikhaïl Boulgakov », projet 301. L'un des bateaux à moteur à quatre ponts les plus confortables. Construit en RDA, récemment modernisé.
Longueur 125 m, largeur 16,7 m, hauteur de la partie superficielle 13,2 mètres, vitesse maximale 26 km/h, tirant d'eau maximum 3 m. La capacité maximale en passagers du navire est de 307 personnes. Le nombre d'équipages et de personnel de maintenance est de 121 personnes.

3. C’est intéressant, mais un navire à quatre ponts en a cinq. Il n'y a pas de cabines sur le pont supérieur.

4. Une des cabines. Certains sont plus spacieux, d’autres plus compacts. Chaque cabine dispose d'une douche, WC, TV, réfrigérateur, climatisation. Voyagez confortablement et commodément. Je ne parlerai pas en détail des restaurants, de la piscine et autres plaisirs ; les personnes intéressées pourront lire sur la vie en croisière.

5. Montons à la salle de contrôle du navire. L'équipage dans la salle de contrôle est d'au moins deux personnes ; la nuit est renforcée : trois personnes. C'est maintenant au tour d'Alexeï Bashirov, le second.

6. Il y a une vue magnifique depuis la timonerie.

7. Trois moteurs de 1 000 chevaux chacun fonctionnent à pleine vitesse. Maintenant, la vitesse est d'environ 21 km/h, mais si le niveau de l'eau était plus élevé, la vitesse serait d'environ 25 km/h.

8. En plus des instruments, un tel atlas aide à s'orienter. Les atlas sont régulièrement mis à jour, car l'état des fonds et des rivages peut changer.

9. Nous longeons le réservoir de Rybinsk.

10. Le capitaine n'a pas de gouvernail sous la forme sous laquelle nous avons l'habitude de le voir en images. Les commandes ont changé, même si l'essence reste la même.

11. Le contrôle du navire est dupliqué à gauche et à droite. Cela a été fait pour une meilleure visibilité dans les zones difficiles, lors de l'amarrage, etc.

12. Vue du côté gauche de la timonerie.

13. L'ensemble de la route du navire est planifié littéralement minute par minute.

14. Le navire utilise des instruments de différentes générations.

15. Il s’agit d’une boussole ancienne, mais fiable et éprouvée.

17. Nous passons par Myshkin. Lors du passage de navires à l'arrêt, le navire ralentit pour réduire les vagues. Si cela n’est pas fait, les amarres des navires à l’arrêt pourraient être coupées.

18. Le navigateur d'un navire ressemble beaucoup à une voiture.

19. La conception du navire est très réussie. Il peut marcher non seulement le long des rivières et des canaux, mais aussi le long de la mer dans la zone côtière. Mais pour travailler en mer, il faut en plus étudier ; les conditions y sont plus sévères.

20. Coin documentation. Tout sur le navire est décrit ici.

21. En plus des trois moteurs principaux, le navire dispose d'un propulseur. Grâce à cela, le navire peut se déplacer latéralement sur place. Propulseur électrique. Une invention très pratique.

22. Lieu de travail principal.

23. Lorsqu'ils exploitent un navire, les capitaines communiquent entre eux par radio. On se disperse sur les côtés gauches.

24. Comme je l'ai déjà mentionné, lorsque nous étions dans la timonerie, le second était en service. Nous avons vu un peu plus tard le capitaine Vladimir Nozrenkov en grande tenue lors du dîner du capitaine.

25. Descendons maintenant tout en bas, jusqu'à la salle des machines. Je vous préviens tout de suite : c'est très bruyant ici.

26. Quand nous allons aux moteurs, nous devons absolument porter ces écouteurs.

27. Les installations techniques du navire sont très riches. Il faut stocker du carburant, de l'eau, de l'huile, en plus de cela il y a aussi des déchets.


Détails pour les intéressés : la réserve de carburant du navire est de 180 tonnes, cela suffit pour environ trois semaines de voyage.
De plus, il y a à bord 100 tonnes d’eau non traitée et 28 tonnes d’eau purifiée. L'eau est purifiée directement à bord grâce à une installation spéciale. Habituellement, ils se remplissent d'eau dans les parkings, mais si nécessaire, vous pouvez puiser l'eau directement de la rivière dans des zones spéciales.

28. La salle des machines, hormis le bruit fort, est assez confortable. La température ne dépasse pas 35 degrés. Sur les vieux navires, la température pouvait atteindre 72 degrés Celsius.

29. Le navire dispose de quatre générateurs diesel qui fournissent de l'électricité à tous les systèmes. La climatisation et la ventilation consomment beaucoup d’énergie. Chaque générateur diesel a une puissance de 700 chevaux.

30. Des générateurs diesel ont été construits en RDA. La puissance totale des générateurs fournira de l’électricité à une population urbaine de plusieurs milliers d’habitants.

31. Les principaux moteurs du navire ont été construits en URSS. Les moteurs ont six cylindres, la consommation de carburant à plein régime est de 150 kilogrammes de carburant par heure. Le carburant est fourni par des pétroliers, le plus souvent depuis Iaroslavl.
Le carburant marin à faible viscosité (LMV) est utilisé dans le fonctionnement des moteurs marins. Ces moteurs peuvent fonctionner au diesel et même au fioul ; à cet effet, il existe une installation spéciale pour chauffer le fioul. Les générateurs diesel sont plus exigeants.

32. Le système de refroidissement est conçu de manière intéressante. L'huile moteur est refroidie par de l'eau, elle-même refroidie par de l'eau de mer. De cette façon, le navire chauffe l’eau qui l’entoure.

33. Plusieurs personnes sont de service en permanence dans la salle des machines.

34. Après la récente modernisation de l'automatisation, il y a davantage d'automatisation dans la salle des machines.

35. Un peu sur le gaspillage. Ils sont nombreux : plus de 300 passagers et plus de 100 membres d'équipage utilisent les égouts. L'eau fécale est accumulée dans des conteneurs spéciaux, le volume maximum est de 470 tonnes. Auparavant, il y avait des zones où il était possible de rejeter des eaux fécales, mais cela n'est désormais plus possible. Lors des escales, des navires spécialisés s'approchent des navires et ramassent les déchets. Dans le port fluvial du Nord, ce sont « Mars » et « Jupiter ». Ces mêmes navires récupèrent l'eau de la salle des machines, de l'eau contenant des résidus d'huile et de carburant.

36. Vous savez désormais presque tout sur le fonctionnement d'un bateau à moteur. Merci pour votre attention!

Merci pour la société d'excursion "

Les bateaux à moteur à quatre ponts sont les navires les plus grands et les plus récents naviguant dans les eaux russes. Pour la plupart, le confort de ces navires est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de leurs homologues à 2 et 3 ponts. Notamment, toutes les cabines sont équipées de salles de bains. La plupart des bateaux à moteur à 4 ponts servent les touristes étrangers sur la route Moscou - Saint-Pétersbourg. Certains navires servent uniquement aux touristes russes. Mais vous pouvez obtenir un billet pour presque tous les navires, par exemple pour les voyages de début et de fin de navigation. En outre, de nombreuses entreprises vendent des bons aux touristes russes pour des vols destinés aux étrangers, sous réserve de disponibilité. Habituellement, ces itinéraires sont accompagnés de la légende « croisière conjointe avec des touristes étrangers ». Les avantages de telles croisières communes sont un niveau de service élevé, un comportement plus calme des autres voyageurs et la possibilité de s'entraîner à communiquer dans une langue étrangère. Inconvénients - coût élevé du voyage, prix des excursions, prix dans les bars, peut-être que le service d'excursion se fera uniquement dans une langue étrangère.

La grande majorité des navires à 4 ponts sont exploités par les plus grands tour-opérateurs :

• Vodokhod (Vodohod Moscou, Vodokhod Saint-Pétersbourg, VolgaTurFlot)
• Orthodoxe (principalement des touristes étrangers)
• Viking Cruises (touristes étrangers uniquement)
• Grand Cercle (touristes étrangers uniquement)

Les plus courants sont les bateaux à moteur des projets 301 et , que les plaisanciers fluviaux appellent en plaisantant « valises » en raison de leur forme rectangulaire ou « Allemands » parce qu'ils ont été produits en Allemagne. Toutes les cabines sont équipées de salles de bains, mais sachez qu'une cabine standard n'est que légèrement plus grande qu'un compartiment de train standard.

Les bateaux à moteur du projet 92-016 sont les plus grands navires fluviaux à passagers de Russie, avec une longueur de 135,7 mètres et une capacité de 400 passagers. On les appelle en plaisantant « crocodiles », apparemment en raison de leur taille ou de leur nez incliné. Comme vous pouvez le deviner, un tel nombre de passagers ne pouvait pas apparaître comme ça. Les navires de ce projet disposent de cabines très exiguës, notamment des cabines simples et doubles superposées. L'un des navires de ce projet est «Alexandre Souvorov», celui-là même qui est entré en collision avec le pont d'Oulianovsk. 176 personnes sont mortes dans cette catastrophe. Le navire a été restauré et fonctionne aujourd’hui comme bateau de croisière.

Extérieurement, les « Allemands » se distinguent facilement des « crocodiles » par le nombre de tuyaux - les bateaux à moteur des projets 301 et 302 ont un tuyau, les bateaux à moteur du projet 92-016 ont deux tuyaux.

Les bateaux à moteur des projets q-056 et q-040 ont été fabriqués en Autriche et sont beaucoup moins courants sur les fleuves russes. En termes de confort, les bateaux à moteur du projet q-040 avec l'aménagement original sont quelque peu inférieurs à leurs homologues en raison du fait que les cabines ne sont pas équipées de salles de bains. Cependant, les compagnies maritimes modernisent ces navires les unes après les autres.

Les bateaux à moteur du projet Q-056 "Anton Tchekhov" et "Lev Tolstoï" étaient jusqu'à récemment considérés comme les plus confortables de la Volga. En particulier, à l'arrière du navire se trouve une piscine couverte de taille décente. Cependant, le temps ne s’arrête pas. Les agences de voyages s'efforcent de satisfaire les besoins des acheteurs les plus solvables, y compris ceux des États-Unis et d'Europe. Les bateaux à moteur se modernisent les uns après les autres. En règle générale, une telle amélioration implique d'augmenter la superficie de la cabine jusqu'à une chambre d'hôtel standard d'environ 20 mètres carrés, une salle de bain de taille raisonnable, de redessiner les cages d'escalier (de sorte que l'angle d'inclinaison soit plus petit pour les touristes plus âgés) ou même d'installer des ascenseurs.

5 janvier 2011 , 17h53

Ici, je publierai une variété de photographies de différentes croisières auxquelles j'ai participé. La première sélection sera dédiée aux bateaux à moteur.

N°1. Matinée sur le pont. Bateau à moteur "Gleb Krzhizhanovsky", rivière Svir.

N°2. Cargo sec "Totma" (type "Sixième plan quinquennal") dans l'écluse du canal Volga-Baltique.

N ° 3. Navire à passagers "Pallada" sur la Volga près de la ville de Myshkin.

Numéro 4. Navires à passagers "Gleb Krzhizhanovsky", "Pierre Ier" et "Maxim Rylsky" sur le parking vert de Mandrogi, rivière Svir. "Gleb Krzhizhanovsky" est le plus jeune bateau à moteur de Moscou, il ne fait plus de croisières, c'est maintenant une auberge dans le champ pétrolier et gazier de Kurmangazy. "Maxim Rylsky" a changé d'opérateur et de nom - le navire s'appelle désormais "Mikhail Boulgakov" (Mosturflot).

N ° 5. Navire à moteur pousseur fluvial "Shlyuzovoy-125" avec un accessoire chargé de sable. Volga, près de la ville de Myshkin.


Numéro 6. Nez. Navires à moteur "Vladimir Monomakh", "Révolution d'Octobre" et "Yuri Nikulin" à l'embarcadère de la ville de Ples. « Vladimir Monomakh » a changé de nom et de sexe, il s'appelle désormais « Anna Akhmatova ».

N°7. Navire diesel-électrique à passagers "Ukraine" (projet 785) au quai de la gare fluviale de Samara. Au cours de l'année de navigation 2010, le navire diesel-électrique a été rebaptisé « Bulgarie » et exploité par la compagnie de croisière Vodaflot.

N°8. Navire à passagers "Sergey Yesenin" (pr. Q -065) Construction autrichienne sur le réservoir Pestovskoye dans la région de Moscou. Deux jumeaux moscovites du Yesenin, les bateaux à moteur Alexander Blok et Valery Bryusov, sont devenus des casinos flottants au centre de la capitale.

N°9. Navire à passagers "César" dans le port nord de Moscou. Avant de recevoir son nom de « salade », ce navire s'appelait « Ernst Thälmann ».

N°10. Le bateau à moteur hydroptère à grande vitesse "Raketa-191" sur le canal de Moscou ("deep notch"). Pendant longtemps, ce « Rocket » a porté le numéro 244, jusqu'à ce que le véritable « Rocket-191 » ait un accident.

N° 11. Plate-forme de cargo sec "Oksky-10" avec un chargement de pierre concassée dans le canal d'approche de l'écluse n°1 du canal de Moscou à Doubna.

N°12. Pas très blanc et beau, mais aussi un navire très utile. Collecteur de déchets MS-2 sur le canal de Moscou dans une « excavation profonde ». En arrière-plan se trouve le navire à passagers "Ryleev".

N°13. Navire à passagers "Ivan Kulibin" (projet 26-37) sur la Volga dans la région de Balakhna. Le navire effectue un vol d'Astrakhan à Moscou. Ici, il est toujours dans la couleur bleue traditionnelle. Très prochainement, la compagnie de croisière Gama, qui possède 6 navires, repeindra ses navires en vert.

N°14. Également une flotte de croisière, mais pour des croisières individuelles. C'est une telle beauté sur le canal de Moscou, complètement nouvelle. Le nom est fermé.

N°15. Yacht sur la rivière Svir.

N° 16. Navire à moteur hydroptère à grande vitesse "Kometa-2" dans les skerries de Kizhi. Le bateau à moteur assure des vols entre l'île de Kiji et Petrozavodsk le long du lac Onega.

N°17. Bateau à moteur de plaisance "Moskvich" - M-250 à Kalyazin. Ce navire emmène les touristes sur l'île jusqu'au clocher inondé de la cathédrale Saint-Nicolas.

N° 18. Navire à marchandises sèches "Galats" (projet "Sixième plan quinquennal") dans le chenal d'approche de l'écluse d'Ouglitch. Le navire est équipé de butées pour pousser l'accessoire. De manière générale, il est dommage que ces acharnés travailleurs du fleuve prennent leur retraite. La plupart des navires de ce type ont déjà été mis hors service.

N° 19. Plate-forme de cargo sec « Oksky-70 » sur la Volga à Iaroslavl.

N°20. Pétrolier "Volgoneft-262" au mur de quai de l'écluse de Nizhnesvirsky.

N°21. Tanker "Volgoneft-266" en ballast (vide) sur la Volga près de Yaroslavl.

N°22. Navire à moteur pousseur fluvial "Shlyuzovoy-28" sans préfixe près de la ville de Bor, région de Nijni Novgorod.

N°23. Voici un si joli yacht « Grand-NN ». Je ne sais pas de quoi il est fait. La Volga n'est pas loin de Saratov.

N°24. Navire à passagers fluvial "Arabella". Lors de la navigation en 2010, le navire était inactif en raison d'une panne moteur et du manque de passagers. "Arabella" a été vendu à Kazan, le navire changera très probablement de nom.

N°25. Navire à passagers fluvial "Lénine" sur le lac Onega. C’est incroyable la chance qu’il a eu, malgré tous les troubles et les changements de priorités dans le pays, de ne jamais changer de nom.

N°26. Navire à passagers fluvial "Cosmonaut Gagarin" sur la rivière Kovzha. Le navire effectuait un voyage inhabituel vers Saint-Pétersbourg avec une escale de 3 jours à Saint-Pétersbourg. À cette époque, les touristes se voyaient proposer une croisière sur un ferry maritime vers Helsinki et Stockholm.

N°27. Navire à moteur régulier "Moscou-213" à Kinemsha. Ici, ce navire effectue des vols de banlieue.

N°28. Un autre « Moscou » est « Moskva-89 » (Capital Shipping Company) au quai de Gorki sur le réservoir Klyazminskoye.

N°29. Le bateau à moteur "Enchanted Wanderer" passe devant le clocher Kalyazinskaya inondé de la cathédrale Saint-Nicolas.

N° 30. Le bateau à moteur "Nikolai Shchors" (maintenant "Mikhail Tanich") à Kostroma.

N° 31. Le navire à passagers "Semyon Budyonny" est parti de Samara pour un voyage.

N° 32. Les navires à passagers quittent l'écluse n°4 du canal de Moscou.

N° 33. Le bateau à moteur "Kronstadt" part de l'île de Kizhi.

N° 34. Navires à moteur "Nikolai Shchors" et "Ryleev" dans la sas de l'écluse n° 6 du canal de Moscou.

N° 35. Navire à moteur "Aldan" sur la Moyenne Volga près de Cheboksary. Comme les autres navires de la compagnie Gama, il a désormais été repeint en vert.

N° 36. Le bateau à moteur "Président" part de Yaroslavl.

N° 37. Navires à moteur "Alexander Fadeev" et "Grigory Pirogov" à l'embarcadère de Kineshma.

N° 38. Navire à passagers « Alexander Radishchev » (Vodohod) sur le canal de Moscou dans une « profonde niche ». Direction Moscou.

N° 39. Le bateau à moteur "Ryleev" entre sous le pont ferroviaire Oktyabrskaya à Khimki.

N° 40. Le bateau à moteur "Grigory Pirogov" à l'embarcadère de Kalyazin.

N° 41. Le bateau à moteur "Alexandre Fadeev" sur la Volga près de Ples.

N° 42. Bateau à moteur "Mikhail Sholokhov" sur la Volga près d'Ouglitch. Direction Moscou.

N° 43. Navire à moteur "A.S. Popov" sur la route Saint-Pétersbourg - Valaam - Saint-Pétersbourg sous le pont à haubans du périphérique de Saint-Pétersbourg.

N° 44. « La détente à bord des bateaux de la flotte fluviale est un gage de santé et de bonne humeur. » Affiche soviétique.

Navires à moteur du projet 301

Des bateaux à moteur à quatre ponts conçus pour les croisières fluviales ont été construits dans les chantiers navals allemands et sont devenus la première série massive de navires de cette classe en URSS. Les navires disposent de cabines simples, doubles et triples équipées de salles de bains et de climatisation, d'un restaurant, d'un bar, de deux salons, d'une salle de cinéma avec toit coulissant et d'un kiosque à souvenirs. Ces dernières années, l'équipement interne de certains navires a été modernisé pour les maintenir aux normes modernes. Fondamentalement, les navires du projet 301 opèrent sur les routes touristiques Moscou - Saint-Pétersbourg, Saint-Pétersbourg - Valaam, Moscou - Astrakhan, Moscou - Ouglitch et d'autres routes de la Volga.

Navires à moteur du projet 302

Navires à passagers à quatre ponts, construits en Allemagne et destinés aux croisières fluviales avec possibilité de courts voyages en mer, une continuation très modifiée de la série de navires Projet 301. Les navires disposent de cabines à une, deux et quatre couchettes, équipées. avec salles de bains, climatisation et réfrigérateurs, un restaurant, un bar, deux salons, une salle de cinéma, un sauna, un kiosque à souvenirs. Pendant l'exploitation, l'équipement interne de nombreux navires a été modernisé pour rester conforme aux normes modernes. Certains d'entre eux ont fait l'objet d'un réaménagement des locaux passagers. Les bateaux à moteur du projet 302 sont exploités sur la Volga, la Kama, le Don, les rivières et les lacs de la voie navigable Volga-Baltique. Ils travaillent principalement sur les itinéraires touristiques Moscou - Saint-Pétersbourg et les itinéraires le long de la Volga.

Navires à moteur du projet 92-016

Les navires à passagers à quatre ponts conçus pour les croisières fluviales sont les plus grands navires de cette classe. Les navires construits en Tchécoslovaquie disposent de cabines simples, doubles et triples équipées de salles de bains et de climatisation, de deux restaurants, d'un bar, de deux salons, d'une salle de cinéma à toit rétractable et d'un kiosque à souvenirs. Ces dernières années, l'équipement interne de certains navires a été modernisé pour les maintenir aux normes modernes.

Navires à moteur des projets Q-040 et Q-040A

Navires à passagers à quatre ponts construits en Autriche, conçus pour les croisières fluviales. Les navires disposent de cabines simples, doubles et triples équipées de climatisation et de salles de bains, d'un restaurant, d'un bar, de trois salons, d'une salle de cinéma et d'un kiosque à souvenirs. La modification Q-040A se distinguait par une capacité accrue en passagers et, initialement, par l'absence de salles de bains dans la plupart des cabines (plus tard, toutes les cabines furent équipées de salles de bains). Les bateaux à moteur de ce projet sont exploités sur la Volga, les rivières et les lacs de la voie navigable Volga-Baltique, y compris sur la route Moscou - Saint-Pétersbourg, Moscou - Ouglitch et autres.

Navires à moteur des projets Q-056

Les navires à passagers à quatre ponts, construits dans un chantier naval autrichien et conçus pour les croisières fluviales, sont depuis longtemps les navires de cette classe les plus confortables d'URSS. Les navires disposent de cabines simples, doubles et triples équipées de climatisation et de salles de bains, d'un restaurant, d'un bar, de deux salons, d'une piscine, d'une salle de cinéma et d'un kiosque à souvenirs. Les navires naviguent sur la Volga, les rivières et les lacs de la voie navigable Volga-Baltique et sont actuellement exploités principalement sur la route Moscou - Saint-Pétersbourg.

Navires à trois ponts

Navires à moteur du projet Q-065

Navires à passagers à trois ponts construits en Autriche et conçus pour les croisières fluviales. Les navires disposent de cabines à une, deux et quatre couchettes équipées de salles de bains, de climatisation et de réfrigérateurs, de cabines de luxe, d'un restaurant, d'un bar, de deux salons, d'une salle de cinéma, d'un sauna et d'un kiosque à souvenirs. Pendant l'exploitation, l'équipement interne des navires individuels a été modernisé pour rester conforme aux normes modernes. Des navires de ce type sont exploités sur la Volga, les rivières et les lacs de la voie navigable Volga-Baltique et la rivière Léna. Actuellement, un navire opère principalement sur les routes touristiques : Moscou - Saint-Pétersbourg, Moscou - Astrakhan et autres routes de la Volga, deux sur les routes touristiques le long de la Léna, les autres sont utilisés comme centres de divertissement à Moscou.

Navires à moteur du projet 588

Navires à passagers à trois ponts construits en RDA, destinés à être exploités sur des lignes rapides de passagers et des croisières fluviales. L'une des séries de navires de cette classe les plus réussies et les plus massives en URSS. Initialement, les navires disposaient de cabines à une, deux et quatre couchettes, dont celles équipées de lavabos, de cabines « Lux » équipées de salles de bains, de deux restaurants, de deux salons. En exploitation, la plupart des navires furent équipés d'une salle de cinéma ; sur certains, l'équipement des cabines fut modernisé pour augmenter leur confort. Quatre canots de sauvetage ont également été conservés au lieu de six. Veuillez noter qu'au cours des dernières années, la plupart des navires de cette série ont subi divers types de modernisation et d'améliorations, c'est pourquoi la disponibilité de cabines de différentes catégories, d'équipements et d'espaces publics à bord doit être clarifiée pour chaque navire spécifique. Les navires de ce projet sont exploités sur le Don, la Volga, la Kama, les rivières et les lacs de la voie navigable Volga-Baltique, ainsi que sur l'Ienisseï.

Navires à moteur du projet 26-37

Navires à passagers à trois ponts construits au chantier naval tchécoslovaque et destinés à être exploités sur des lignes rapides de passagers et des croisières fluviales. La plupart des navires de cette série ont subi divers types de modernisation et d'améliorations.
Les bateaux à moteur de modification 26-37-311 ont subi une modernisation complète en 2003-2004, la superficie des cabines a été augmentée (en réduisant la capacité en passagers), toutes les cabines sont équipées de salles de bains, de climatisation et de téléviseurs.
Les bateaux à moteur de modification 26-37-315 ont subi une modernisation complète en 2005-2006. Parallèlement, un réaménagement complet des cabines et des espaces publics est réalisé à bord des navires. Toutes les cabines des navires ont une superficie accrue et sont équipées de toutes les commodités (salle de bain avec douches intégrées, climatisation, TV avec réception satellite, mobilier confortable). La décoration intérieure des navires est réalisée avec des matériaux modernes, tandis que les éléments décoratifs historiques du navire sont partiellement conservés et restaurés.
Les bateaux à moteur de la série 26-37 effectuent des croisières le long de la Volga, de Kama, du Don, ainsi qu'entre Moscou et Saint-Pétersbourg.