La Russie accuse Israël et se réserve le droit de riposter. Si vous suivez la déclaration du ministère russe de la Défense, l'Il-20 a été détruit par un missile de défense aérienne syrien qui a tiré sur des avions israéliens. Ils se sont couverts du côté russe, créant délibérément une situation dangereuse, affirme le ministère.

Avion Il-20. Photo : Maxime Kouzovkov/TASS

Mis à jour à 14:42

La responsabilité de l'avion russe Il-20 abattu en Syrie et de la mort de l'équipage incombe entièrement à la partie israélienne. C'est ce qu'a déclaré le chef du ministère russe de la Défense, Sergueï Choïgou, lors d'une conversation téléphonique avec son homologue israélien Avigdor Lieberman.

"Le ministère russe de la Défense, par divers canaux d'interaction, a appelé à plusieurs reprises la partie israélienne à s'abstenir de toute attaque sur le territoire syrien qui constituerait une menace pour la sécurité du personnel militaire russe", a souligné le ministère.

Plus tôt, Moscou avait admis que l'Il-20 des forces aérospatiales russes avait été accidentellement abattu par les forces de défense aérienne syriennes. Dans le même temps, Moscou a imputé l'incident à Tel-Aviv, car plusieurs avions de l'armée de l'air israélienne se trouvaient à proximité - c'est sur eux ou sur leurs bombes que le missile syrien a été tiré.

L'armée israélienne a déclaré plus tard que le pays pleurait la mort de l'avion russe. Cependant, elle estime que Damas, ainsi que l’Iran et le Hezbollah, sont responsables de ce qui s’est passé. Israël considère la partie syrienne comme « entièrement responsable » de cette situation. En outre, le pays est prêt à fournir au gouvernement russe toutes les informations nécessaires.

Il y avait 15 militaires russes à bord de l'avion de reconnaissance abattu. Aucun survivant n'est signalé. L'avion s'est écrasé à 30 kilomètres au large de Lattaquié et huit navires et bateaux de la marine russe ont été impliqués dans les recherches.

Une déclaration a été faite par le représentant officiel du ministère russe de la Défense, Igor Konashenkov :

« L'approche des cibles s'est effectuée à basse altitude depuis la mer Méditerranée. Dans le même temps, l’aviation israélienne a délibérément créé une situation dangereuse pour les navires et les avions de surface se trouvant dans la zone. Le bombardement a été effectué à proximité de l'emplacement de la frégate française Auvergne et à proximité immédiate de l'avion Il-20 des Forces aérospatiales russes en train d'atterrir. Utilisant un avion russe comme couverture, les pilotes israéliens l’ont exposé aux tirs de la défense aérienne syrienne. En conséquence, l'Il-20, qui possède une surface réfléchissante efficace d'un ordre de grandeur supérieur à celle du F-16, a été abattu par un missile S-200. Les commandes des avions israéliens et les pilotes de F-16 n'ont pu s'empêcher de voir l'avion russe alors qu'il s'apprêtait à atterrir à une altitude de cinq kilomètres. Néanmoins, ils ont délibérément opté pour cette provocation. Le commandement du groupe de troupes russes en Syrie n'a pas averti le commandement du groupe de troupes russes en Syrie de l'opération prévue. La hotline a reçu une notification moins d'une minute avant la frappe, ce qui a empêché l'avion russe d'être amené dans une zone de sécurité. Nous considérons ces actions provocatrices d’Israël comme hostiles. À la suite des actions irresponsables de l'armée israélienne, 15 militaires russes ont été tués. Cela ne correspond absolument pas à l’esprit du partenariat russo-israélien. Nous nous réservons le droit de répondre de manière appropriée.

Le Kremlin est préoccupé par cet incident. Voici ce qu'a déclaré le secrétaire de presse présidentiel Dmitri Peskov :

Chef adjoint de l'administration présidentielle - Attaché de presse du Président de la Fédération de Russie« La situation est en cours d’analyse. Vous savez que les premières données de cette analyse ont été annoncées dans un communiqué du ministère de la Défense. Les actions qualifiées de provocatrices ont été évaluées très clairement. Il n’est donc pas nécessaire d’ajouter quoi que ce soit maintenant à une déclaration aussi claire faite par notre ministère de la Défense. Tout le reste vient plus tard. »

Comment se fait-il que le système de défense aérienne syrien ne fonctionne pas « ami ou ennemi » ? Les raisons Chef du département analytique de la revue « Soldats de Russie » Anatoly Matviychuk:

— La situation est telle que nos avions, en tant qu'alliés de la Syrie, sont équipés d'un système « ami ou ennemi ». En fait, pour cibler les armes de défense aérienne syriennes, cet avion était assez problématique. Ce système demande constamment...

— Le système « ami ou ennemi » pourrait-il échouer ? Pourquoi ça n'a pas marché ?

- Non. C'est un système garanti. Certains mots de passe y sont saisis. Ces mots de passe ont également été communiqués à la défense aérienne syrienne, puisqu'ils sont nos alliés. Il est problématique de viser l'arme, car le système de visée va certainement mal fonctionner et refuser de toucher votre avion.

— Existe-t-il un risque de répétition d’incidents similaires ?

- Nous apprenons de nos erreurs. Après qu’un chasseur turc ait abattu notre avion, nous avons commencé à voler à couvert. Peut-être que maintenant nous volerons à couvert.

J'ai répondu à la même question Président du conseil d'administration du Centre PIR Evgeniy Buzhinsky:

— La fusée n’a pas de [système] « ami ou ennemi ». Le complexe S-200 n’est ni « ami ni ennemi ». Il détecte simplement la cible, se verrouille et se dirige vers la cible. Une autre chose est qu'en effet, s'ils tiraient ou lançaient un missile sur le F-16 et que celui-ci était couvert par l'Il-20, qui a une surface réfléchissante, naturellement, comme l'a dit à juste titre Konashenkov, un ordre de grandeur plus grand, naturellement, cela le missile a touché l'Il-20, et non le F-16. Elle n’a rien reciblé là-bas, l’Israélien a juste fait une manœuvre et s’est couvert de notre avion. Mais imaginez-vous, vous conduisez sur la route, et tout à coup quelque chose vole vers vous sur le côté (vous conduisez dans la voie la plus à droite), et un camion marche dans la voie suivante. Toi - une fois ! - se tenait sous un camion, et la voiture volant sur le côté s'est écrasée sur le camion, et non sur vous. Je le pense parce que le S-200 n’est pas le missile le plus intelligent. Il s'agit d'un complexe assez ancien. Il ne s’agit ni du S-400 ni du S-500, dont le missile est déjà plus avancé.

— Ce qui s'est passé peut-il s'expliquer par une version d'une erreur immédiate des forces de défense aérienne syriennes ?

- Que veux-tu dire par erreur ? Le système de défense aérienne syrien fonctionne, ils voient voler quatre F-16. Eh bien, bien sûr, ils ne volent pas seulement pour battre des ailes, mais pour frapper. Naturellement, ils sont amenés en position de combat et commencent à intercepter ou à tirer sur ces cibles. Rien, aucune erreur. Il y a un travail normal dans des conditions de guerre.

L'ambassadeur d'Israël a été convoqué au ministère russe des Affaires étrangères en raison de la situation concernant l'avion Il-20 abattu en Syrie.

Tel Aviv n'a pas commenté la situation dans son ensemble ni les nouvelles déclarations de l'armée russe au moment de la publication du document. L'incident en Israël n'a suscité aucun intérêt particulier non plus, dit-il. Journaliste israélien et analyste du portail Internet Izrus Alexander Kogan :

— Le jour de deuil approche, Yom Kippour. C'est-à-dire la Syrie, l'Iran, l'Irak, etc. - il y a quelques références à ce qui s'est passé sur le territoire syrien, à propos de l'avion abattu, si je comprends bien, par les défenses aériennes syriennes, mais je veux vous contrarier ou vous faire heureux : ce n’est pas jusqu’à présent un sujet clé pour Israël. Nous commençons le jeûne dans sept heures, qui durera 25 heures. Si les Israéliens lançaient une attaque sur le territoire syrien, alors pour profiter de l'atterrissage d'un avion russe, ils devaient connaître parfaitement le calendrier des atterrissages, des départs et des vols des avions russes. Pensez-vous qu'il s'agit vraiment d'un scénario réaliste pour le développement des événements, qu'il semble vraiment y avoir une coordination à cet égard - les gars, à 00h23, notre avion atterrira sur tel ou tel aérodrome ? Je doute.

— L'armée de l'air israélienne attaque habituellement des cibles iraniennes dans le sud-ouest de la Syrie, près de la frontière israélienne. Et que pourraient-ils donc faire à Lattaquié ?

"Je ne sais pas, je n'en ai pas la moindre idée, parce que, premièrement, encore une fois, comme je vous l'ai dit, à l'heure actuelle, il n'y a aucune confirmation officielle de la part d'Israël que c'est l'armée de l'air israélienne qui a bombardé tout objets à Lattaquié. Deuxièmement, comme si à Lattaquié, autant que je sache en général, le niveau de coordination et ce qui se passe en Syrie entre Israël et la Russie a toujours été au plus haut niveau. Là-bas, des avions russes ont survolé le territoire israélien à plusieurs reprises et les problèmes de ce type ont été résolus très rapidement. Il n'y a eu aucune situation de conflit. Dans cette affaire, encore une fois, cela signifie que quelque chose s’est peut-être mal passé au niveau de la coordination, si l’on parle effectivement des avions israéliens. Je pense qu’à ce stade, les responsables s’abstiendront de faire des commentaires jusqu’à ce que ce dont il s’agit soit vraiment clair.

La presse et les autorités syriennes font régulièrement état de frappes aériennes israéliennes sur le territoire syrien. Les cibles sont généralement le Hezbollah et les unités pro-iraniennes. Israël adopte une position de principe et, en règle générale, ne commente pas la participation éventuelle de ses avions à de telles opérations.

L’aviation civile à réaction est l’une des réalisations les plus importantes du XXe siècle. Des avions modernes, économiques et confortables ont relié le monde entier, vous permettant de vous rendre n'importe où sur la planète en quelques jours. Au début, les avions à réaction faisaient preuve d'une faible fiabilité. Mais à la fin du siècle, voler en avion est devenu plus sûr que conduire une voiture. Et avec la fiabilité croissante de la technologie, l’importance du facteur humain a commencé à croître. Erreurs humaines. Aujourd'hui, les accidents dans l'aviation ne surviennent qu'à la suite de nombreuses erreurs commises par différentes personnes impliquées dans la garantie du vol.

Cependant, des catastrophes surviennent parfois pour des raisons tout à fait monstrueuses, lorsque des avions sont abattus par l'armée. Le plus souvent, cela se produit à cause d’une erreur humaine ou d’une coïncidence. Mais il y a eu des situations dans l'histoire où la catastrophe était complètement difficile à expliquer par une erreur accidentelle. L’un d’eux est le Boeing 747 sud-coréen abattu au-dessus de Sakhaline le 1er septembre 1983.

Les causes du crash du Boeing 747-230B de Korean Air Lines (vol KE007) remontent à 1979. L'URSS a envoyé ses troupes en Afghanistan, après quoi les relations avec les États-Unis se sont fortement détériorées. La guerre froide, atone depuis le Vietnam, a reçu un nouvel élan. Claquements de sabre démonstratifs, provocations aux frontières, exercices militaires grandioses des deux côtés. Tout cela s'est passé en Extrême-Orient. Tout au long de 1982-83, des groupes aéronavals américains se sont régulièrement rapprochés des installations militaires soviétiques dans la région. Par exemple, le 4 avril 1983, 6 avions d’attaque américains sont entrés dans l’espace aérien soviétique à plusieurs dizaines de kilomètres de profondeur et ont organisé une mission de bombardement simulée. La situation était tendue, il ne restait plus qu'à attendre la moindre erreur.

Et une erreur s'est produite. Les commissions d'enquête de l'OACI enquêtant sur l'accident ont considéré que la raison la plus probable de la déviation du vol KE007 de la route était une erreur des pilotes qui avaient mal configuré le pilote automatique et n'avaient ensuite pas effectué les contrôles appropriés.

Boeing 747-230B HL7442

Le Boeing 747 sud-coréen effectuait la route habituelle New York - Séoul avec une escale intermédiaire à Anchorage. Le vol devait avoir lieu au-dessus de l’océan Pacifique à l’est du Kamtchatka, en contournant l’URSS. Cependant, en raison d’un dysfonctionnement de l’équipement de navigation, l’avion a dévié de sa trajectoire dès le début. La situation a été compliquée par l'intersection avec un avion de reconnaissance américain RC-135 dans les airs. La partie soviétique a ensuite fourni des informations selon lesquelles, à un moment donné, les marques de l'avion sur les écrans de localisation avaient fusionné en une seule. À partir de ce moment, les radars soviétiques ont guidé l’avion de ligne, pensant qu’il s’agissait d’un avion de reconnaissance militaire américain. Les pilotes civils se sont envolés vers les frontières soviétiques, ignorant la terrible erreur.

Alors que le Boeing 747 approchait des frontières soviétiques, des chasseurs Su-15TM ont été dépêchés depuis l'aérodrome de Yelizovo pour l'intercepter. Pensant qu'un officier du renseignement américain volait vers eux, l'armée soviétique a prédit le développement d'autres scénarios. Ils pensaient que le RC-135 passerait près de la frontière de l’URSS, mais n’entrerait pas dans l’espace aérien soviétique. Et ils ont orienté les intercepteurs sur la base de ces considérations. Mais l’avion de ligne a traversé directement la frontière. Tandis que les intercepteurs ciblés par erreur tentaient de le rattraper, ils brûlèrent le carburant et le Boeing 747 passa paisiblement presque au-dessus de leur aérodrome et quitta l'espace aérien de l'URSS. Il se trouvait désormais au-dessus de la mer d'Okhotsk, en dehors de l'espace aérien officiel de l'URSS.

RC-135 de reconnaissance américain

Après une telle « percée des frontières » de l'URSS par un « avion ennemi », une atmosphère ambivalente régnait aux postes de commandement. D’une part, les militaires étaient submergés par l’excitation de la chasse, car la cible était « enfermée » dans la mer d’Okhotsk. D’un autre côté, ils avaient peur d’être punis pour une telle « percée ». D'autres combattants décollent pour intercepter. Et l'un d'eux, un Su-15TM du vol de service du 777th Fighter Aviation Regiment de l'aérodrome de Sokol sous le contrôle de Gennady Nikolaevich Osipovich, rattrape l'avion de ligne. L'écart par rapport à l'itinéraire à ce moment était de 500 km.

Gennady Osipovich, s'étant approché du Boeing, a signalé qu'il observait les feux de navigation de l'avion. En même temps, il lui était difficile de déterminer un type spécifique. Les tentatives visant à demander à Boeing via le répondeur « ami ou ennemi » ont échoué. Depuis le sol, ils ont de nouveau précisé si les feux de navigation étaient allumés, ce à quoi ils ont reçu une réponse affirmative. Le pilote de l'intercepteur avait pour tâche de forcer l'avion observé à atterrir. Hors de vue des pilotes de Boeing, Gennady Osipovich a allumé ses feux de navigation pendant un moment. Après cela, un ordre est venu du sol d'ouvrir un tir d'avertissement avec un canon. Le Su-15 a tiré plusieurs longues rafales, dépensant plus de 200 cartouches.

Su-15TM.

Pendant ce temps, les pilotes de Boeing décident de monter à un nouveau niveau de vol, où la consommation de carburant est inférieure. L'avion commence à monter et ralentit. Et au même moment, Osipovich reçoit un ordre d'Anatoly Kornukov, qui se trouve au poste de commandement (à ce moment-là, commandant de la 40e division d'aviation de chasse des forces de défense aérienne du pays d'Extrême-Orient) pour détruire la cible. Grâce à la manœuvre de Boeing, l'intercepteur saute en avant et se retrouve plus bas et en avant. Pour atteindre la position d'ouverture du feu, il réduit fortement sa vitesse et chute de 2 kilomètres.

Le Boeing en infraction n'a plus que 3 minutes pour voler dans l'espace aérien de l'URSS. Ses pilotes ignorent encore qu’ils ont dévié de leur trajectoire et se trouvent dans un espace aérien hostile. Et en ce moment, la nervosité de l’armée soviétique augmente. Depuis le sol, ils doivent détruire d’urgence la cible avant qu’elle ne s’envole. Osipovich allume la postcombustion, lève le nez et, à deux secondes d'intervalle, tire deux missiles R-98 sur le passager Boeing. Le premier missile touche l'arrière du fuselage, le second démolit une partie de l'aile gauche. Au sol, ils regardent attentivement les écrans de localisation, car la marque d'un énorme avion qui s'effondre dans les airs n'est pas pressée de disparaître. Ils essaient de pointer un Mig-23 à proximité vers la marque afin de ne pas rater « l'ennemi ». Mais la marque disparaît. Avec 23 membres d'équipage et 246 passagers.

Le lendemain, 2 septembre, les médias soviétiques publiaient le message suivant :

Dans la nuit du 31 août au 1er septembre, un avion d'origine inconnue en provenance de l'océan Pacifique est entré dans l'espace aérien au-dessus de la péninsule du Kamtchatka, puis a violé pour la deuxième fois l'espace aérien de l'URSS au-dessus de l'île. Sakhaline. Dans le même temps, l'avion volait sans feux aéronautiques, ne répondait pas aux demandes et ne communiquait pas avec le service de répartition radio.

Les chasseurs de la défense aérienne se sont précipités pour rencontrer l'avion intrus et ont tenté de l'aider à l'amener à l'aérodrome le plus proche. Cependant, l'avion intrus n'a pas répondu aux signaux et aux avertissements des chasseurs soviétiques et a continué à voler vers la mer du Japon.

Mais, malgré le désir de la propagande soviétique de ne pas remarquer l'avion abattu, d'autres États sont restés dans le monde environnant. En Corée du Sud et aux États-Unis, des milliers de personnes ont participé à des rassemblements et à des marches contre les actions de l'URSS. Des drapeaux soviétiques ont été brûlés. Le 5 septembre, le président américain Ronald Reagan a pris la parole, qualifiant l'attaque contre un avion coréen de « crime contre l'humanité » et d'« acte de cruauté barbare ». Au même moment, Reagan faisait la publicité du nouveau système GPS.

À cette époque, l’URSS cherchait fébrilement comment expliquer ce qui s’était passé. Le 6 septembre, lors d'une réunion du Conseil de sécurité de l'ONU, les Américains ont présenté des transcriptions détaillées des communications radio soviétiques et des cartes de vol d'un avion de ligne présentant un écart par rapport au cap. Nier la destruction de l’avion était une folie. Le 9 septembre, une conférence de presse était préparée, au cours de laquelle le chef d'état-major, le maréchal Ogarkov, présentait la version soviétique de ce qui s'était passé.

Le maréchal a exprimé ses regrets pour la perte de vies humaines et a imputé la responsabilité de ce qui s'est passé à... l'Amérique. Selon la version soviétique, il s’agissait d’une action américaine soigneusement planifiée visant à ouvrir le système de défense aérienne soviétique.

Le vol Boeing 747 KE007 a décollé de l'aéroport d'Anchorage avec du retard. Et il se trouve qu’il était très précisément synchronisé avec les survols du Kamtchatka du satellite américain de renseignement électromagnétique Ferret-D. Alors qu'un avion de ligne passait les frontières aériennes de l'URSS, le satellite survolait la région et observait le démarrage des systèmes de défense aérienne soviétiques.

Le moment où le Boeing 747 a commencé à prendre de l'altitude tout en perdant de la vitesse a été présenté par l'armée soviétique comme une tentative astucieuse de se détacher de l'intercepteur, qui n'était pas capable de voler à une vitesse aussi basse.

Il a été déclaré que l'écart par rapport au parcours standard de la compagnie aérienne et la violation de l'espace aérien soviétique étaient un acte intentionnel des pilotes.

« Il a été prouvé de manière irréfutable que l’intrusion d’un avion de ligne sud-coréen dans l’espace aérien soviétique était une opération de renseignement délibérée et soigneusement planifiée. Elle était contrôlée depuis certains centres aux États-Unis et au Japon. L'avion civil a été choisi délibérément pour elle, sans égard, et peut-être même en s'attendant à des pertes humaines. D’où toutes les conséquences désastreuses de cet « incident » extraordinaire, comme l’appelle la presse occidentale. Naturellement, toute la responsabilité de ce qui s'est passé incombe entièrement à ses organisateurs », - le chef d'état-major des forces armées de l'URSS Nikolaï Vassilievitch Ogarkov.

Selon le maréchal, les intercepteurs soviétiques ont fait tout leur possible pour éviter un désastre : ils ont tenté d'entrer en contact, ont ouvert le feu des canons d'avertissement et ont tenté de forcer l'atterrissage des « reconnaissances » volant sans feux d'identification. Tout cela n'était qu'un mensonge. Gennady Osipovich n'a pas essayé de nous contacter, car cela nécessitait de passer à d'autres fréquences. Des tirs d'avertissement ont été ouverts avec des obus perforants, qui ne sont visibles ni la nuit ni le jour. L'avion de ligne volait avec ses phares allumés.

Le dernier espoir de l'URSS de prouver qu'il s'agissait d'un avion de reconnaissance était de tenter de récupérer les boîtes noires du Boeing abattu avant les Américains. Pour être le premier, toute une opération spéciale a été réalisée avec de fausses balises et une imitation du travail sur les balises « trouvées ». Pendant que les Américains chassaient le navire soviétique et travaillaient dans la région, les navires soviétiques récupéraient de véritables boîtes noires. Mais cela ne leur a pas apporté de joie. Il n’y avait aucun signe d’une mission de reconnaissance. Les pilotes coréens n'ont eu aucune idée jusqu'au tout dernier moment qu'ils avaient dévié du cap. Les enregistrements n'ont été classifiés et transférés à l'OACI qu'en 1993 sous la direction de Boris Eltsine. Jusqu'à ce moment-là, la partie soviétique disait qu'il s'agissait d'une mission de reconnaissance et que l'Amérique était responsable de tout ce qui exposait un avion de ligne aux missiles soviétiques.

Les différents points de vue officiels sur ce qui s’est passé et le secret des boîtes noires ont donné naissance à de nombreuses théories sur les « véritables raisons » de ce qui s’est passé. Parmi eux se trouvaient des histoires merveilleuses sur le fait que l'URSS avait abattu un avion de reconnaissance sans passagers, mais les États-Unis, afin de faire un tas de cadavres et de blâmer l'URSS pour cela, ont délibérément abattu un avion avec des passagers. Vous avez déjà entendu une histoire similaire quelque part, n'est-ce pas ?

Il convient également de mentionner qu'en 2015, le ministère japonais des Affaires étrangères a déclassifié des documents dans lesquels de hauts responsables de l'administration américaine, immédiatement après la catastrophe, informaient confidentiellement les Japonais que l'avion avait été confondu avec un avion de reconnaissance américain et abattu par erreur. Dans des déclarations officielles de l’époque, Washington avait insisté sur le fait que Moscou avait délibérément abattu l’avion.

Gennady Nikolaïevitch Osipovitch.

À l'occasion du 20e anniversaire de la tragédie, la Komsomolskaïa Pravda a publié une interview du pilote du Su-15TM Gennady Osipovich, qui avait alors près de 60 ans.

« Au début, je ne pouvais pas déterminer s’il s’agissait d’un Boeing. Il a marché loin. Et quand je me suis approché, j'ai vu que deux rangées de hublots brûlaient. Je n'ai vu personne dans le salon. On ne voit pas grand-chose à trois cents mètres. Nous avons ensuite corrigé l'enregistrement de notre échange radio avec le sol. Ils ont fait croire que j'avais signalé : « Le clignotant n'est pas allumé. » Convaincre le monde que nous ne savions pas que l’avion était civil. (Les avions civils doivent toujours voler avec des « feux clignotants » - les feux de navigation allumés. Mais les avions militaires ne le sont pas.) Bien que j'aie honnêtement signalé que le « feu clignotant » était allumé. Pour que les gens sur le terrain comprennent qu'il s'agit d'un civil.

Je crois qu'il n'y avait que l'équipage à bord de l'avion abattu. Et évidemment, les éclaireurs. Ils pensaient que nos systèmes de défense aérienne au sol se mettraient en marche et qu’ils les détecteraient tous. Je dis ce que je sais. Je suis un artiste. Ils m'ont dit : "Furet !" Je ne dirai pas que c'est un gopher. Ils ont dit : « Tais-toi ! » - échoué.

Il me semble que le Boeing et ses passagers ont été abattus par les Américains. Il leur fallait une provocation. Cela se passera bien. Cela ne fonctionnera pas non plus. Tout était bénéfique pour la CIA. Il y avait donc deux avions. Je n'ai pas abattu un avion de ligne, mais un avion de reconnaissance. Et l'avion de ligne avec des passagers a été abattu par les Américains, afin qu'ils puissent plus tard déclarer que l'URSS était un empire du mal ! Et convaincre le monde qu’en réalité il n’y avait pas d’officier du renseignement !

Auparavant, [la date du 1er septembre] avait été notée. Réunis en famille ou au travail. Et - pour mon, pour ainsi dire, aptitude professionnelle... Après tout, j'ai réussi à écraser l'avion ! Mais ce n'est pas si simple ! Et maintenant, je ne le célèbre plus.

Je n'ai aucune question. Sauf un. Aux autorités. Shkurny. Beaucoup d’entre nous ont reçu le double de leur salaire pour l’avion que j’ai abattu. Tout le monde sauf moi. Y a-t-il une justice ? Et je n’ai même pas envie de parler de la commande ! Livré un an plus tard ! "Pour réussir au combat et dans l'entraînement politique." L'Ordre de l'Etoile Rouge, qui est remis à tout le monde ! Mais j’ai terminé ma mission de combat !

"Tour de prière" au Cap Soya au Japon. Mémorial aux victimes du vol KAL 007

Tout le monde connaît la sagesse dont il faut tirer les leçons de ses erreurs. Analysez, tirez des conclusions, prenez des mesures pour éviter que cela ne se produise. L'expérience acquise avec le sang doit être considérée comme inestimable. Cependant, la réalité démontre que l’armée continue d’abattre des avions en raison de sa propre malhonnêteté. Au lieu d’assumer la responsabilité de leurs actes, ils justifient leur propre incompétence avec les mêmes algorithmes qu’ils utilisaient il y a des décennies. Et tant qu’il y aura des Kornukov, des Osipovich et des Ogarkov dans les armées, la sécurité des civils restera remise en question.

Article préparé par Alex Kulmanov

Le ministère russe de la Défense a rapporté des détails sur la disparition d'un avion militaire russe en Syrie. Comme l’a déclaré le représentant officiel du département, Igor Konashenkov, les combattants israéliens ont délibérément créé une situation dangereuse et exposé les Il-20 russes aux tirs des systèmes de défense aérienne de la République arabe. En conséquence, 15 de nos militaires sont morts.

Le lieu du crash a déjà été découvert ; il se trouve à 27 kilomètres à l'ouest du village de Banias, dans la province de Lattaquié. Huit navires de la marine russe participent à l'opération de recherche et de sauvetage, dont un navire équipé de véhicules hauturiers.

La communication avec l'avion de reconnaissance Il-20 a été perdue la veille vers 22 heures. À ce moment-là, il se trouvait au-dessus de la mer Méditerranée, à 35 kilomètres des côtes syriennes. C'est ce qu'a rapporté le ministère russe de la Défense. L'avion de ligne retournait à la base aérienne de Khmeimim.

C’est à ce moment-là que des avions militaires israéliens ont attaqué des cibles syriennes près de la ville de Lattaquié. Ils utilisaient des bombes guidées. La nature de ces objectifs n’est pas rapportée. Au total, quatre avions F-16 ont pris part au raid. L'approche des cibles, comme indiqué par le ministère russe de la Défense, a été réalisée à basse altitude précisément depuis la mer Méditerranée.

« Dans le même temps, les avions israéliens ont délibérément créé une situation dangereuse pour les navires et les avions de surface dans la région. Le bombardement a été effectué non loin de l'emplacement de la frégate française Auvergne et à proximité immédiate de l'avion Il-20 des Forces aérospatiales russes en train d'atterrir", a indiqué le ministère russe de la Défense.

Comme l'a indiqué le ministère de la Défense, les pilotes israéliens ont en fait exposé l'avion russe aux tirs des systèmes de défense aérienne syriens, ce qui a repoussé le raid. L'Il-20 est un navire assez grand, créé sur la base du civil Il-18, capable d'accueillir jusqu'à cent vingt-deux passagers. Sa surface réfléchissante est d'un ordre de grandeur supérieure à celle du F-16. Le missile tiré par les Syriens depuis le complexe S-200 a touché l'avion russe.

« Les commandes des avions israéliens et les pilotes de F-16 n’ont pu s’empêcher de voir l’avion russe alors qu’il s’apprêtait à atterrir à une altitude de cinq kilomètres. Néanmoins, ils ont délibérément opté pour cette provocation. Le commandement du groupe de troupes russes en Syrie n'a pas averti le commandement du groupe de troupes russes en Syrie de l'opération prévue. La hotline a reçu une notification moins d'une minute avant l'attaque, ce qui n'a pas permis d'amener l'avion russe dans une zone de sécurité », a ajouté Igor Konachenkov.

Actuellement, les opérations de recherche et de sauvetage dans la zone du crash de l'Il-20 se poursuivent. Le ministère de la Défense a souligné qu'il considérait ces actions provocatrices d'Israël comme hostiles. À la suite de ces actions irresponsables, 15 militaires russes sont morts. Et cela ne correspond absolument pas à l’esprit du partenariat russo-israélien. L’armée russe affirme qu’elle se réserve le droit de prendre des mesures de réponse adéquates.

L'avion Il-20 a disparu la veille vers 23h00 (heure de Moscou). Il retournait à la base aérienne russe de Khmeimim. L'avion se trouvait à 35 km des côtes syriennes lorsque le contact avec l'équipage a été perdu. Cela a été signalé au ministère russe de la Défense. Il y avait 14 personnes à bord. "Morning" suit les derniers détails.

16:06. Les ministres de la Défense de la Russie et d'Israël ont discuté par téléphone de l'incident en Syrie. Les détails de la conversation restent inconnus, rapporte la chaîne Daily Storm Telegram.

15:30. Les Forces de défense israéliennes sont prêtes à fournir à la Fédération de Russie toutes les informations nécessaires pour enquêter sur la destruction de l’Il-20. "Israël partagera toutes les informations pertinentes avec le gouvernement russe pour étudier l'incident et confirmer les faits", RIA Novosti cite un communiqué du service de presse de l'armée.

14:38. L'armée israélienne a finalement commenté la situation concernant l'avion abattu. Israël pleure le crash de l'Il-20, indique un communiqué publié aujourd'hui. TASS écrit à ce sujet.

11:55. Le Conseil de la Fédération a déclaré la nécessité d'une conversation dure avec Israël dans le contexte de ses actions hostiles, qui ont conduit à à la mort de 15 soldats russes, rapporte RIA Novosti.

11:50. Entre-temps, le ministre de la Défense Sergueï Choïgou a eu un entretien téléphonique avec son homologue israélien Avigdor Lieberman.

« La responsabilité de la destruction de l’avion russe et de la mort de l’équipage incombe entièrement au côté israélien », a déclaré Choïgou. Il a rappelé à Lieberman que la Russie avait appelé à plusieurs reprises Israël à s'abstenir de toute attaque sur le territoire de la République arabe syrienne, qui pourrait menacer la vie de nos militaires. TASS écrit à ce sujet en faisant référence au ministère russe de la Défense.

11:45. Le lieu du crash d'un avion russe a été découvert. L'IL-20 a été retrouvé à 27 km à l'ouest du village de Banias (Lattaquié).

"Des fragments de corps et d'effets personnels de l'équipage ainsi que des débris d'avions ont été transportés à bord des navires russes", a déclaré RIA Novosti citant le ministère de la Défense.

11:25. Pendant ce temps, Damas refuse de communiquer avec les médias. "Il n'y a aucun commentaire sur cette question", a répondu le service de presse du département politique de l'armée syrienne à une demande adressée à RIA Novosti concernant l'incident de l'avion russe Il-20 abattu.

10:50. Le ministère de la Défense a officiellement déclaré que l'Il-20 avait été abattu par erreur depuis un système de défense aérienne syrien S-200. L'avion a été exposé aux combattants israéliens qui frappaient le territoire syrien. Le ministère de la Défense a qualifié les actions d'Israël d'hostiles et de provocatrices. Le ministère a ajouté qu’il « se réserve le droit de prendre des mesures de réponse adéquates ».

10:25. Les experts ont proposé une nouvelle version de ce qui est arrivé à notre avion. La défense aérienne syrienne n'a pas pu abattre l'Il-20. Ils ont sûrement mis en garde contre le vol d'un avion russe. En utilisant des systèmes de défense aérienne portables, il est difficile de garantir qu'un si gros avion équipé de quatre moteurs s'écrase au sol. Cette opinion a été exprimée lors d'un entretien avec RIA Novosti par le chef de l'Académie des problèmes géopolitiques, Konstantin Sivkov.

Il suggère que l'Il-20 a été abattu par des combattants israéliens.

10:20. Des informations ont été publiées selon lesquelles l'aviation, la marine et la défense aérienne russes sont pleinement prêtes au combat. Il n’y a cependant pas de confirmation officielle, note la chaîne Telegram « SMI_li ».

9:20. Un « incident imprévu de nature critique » aurait pu se produire à bord de l’avion avec l’armée russe. Une source des autorités internationales de recherche et de sauvetage l'a signalé à Interfax. L'interlocuteur de l'agence a avancé une version selon laquelle l'épave de l'avion aurait pu tomber dans la mer Méditerranée et couler.

8:50. Les Français ont également désavoué la frappe de missile. "Nous nions toute implication dans cette attaque", a déclaré Francesoir citant un porte-parole de l'armée.

8:30. Israël reste silencieux pour l’instant. L'armée a refusé de commenter l'attaque contre la RAS et la disparition de notre avion, rapporte RIA Novosti.

"Nous ne commentons pas les informations venant de l'étranger", a déclaré à l'agence une porte-parole du service de presse de l'armée.

8:20. Parallèlement, CNN, citant une source au sein du gouvernement américain, rapporte qu'un avion russe a été abattu par la défense aérienne syrienne alors qu'il interceptait des missiles israéliens.

8:15. On ne sait encore rien du sort des militaires ; l'IL-20 est désormais recherché. Le remorqueur de sauvetage de la Marine "Professeur Nikolai Murov" est situé près du port de Tartous.

8:10. Quatre avions F-16 de l'armée de l'air israélienne ont frappé le territoire syrien. Plus tard, des données sont apparues sur les lancements de missiles depuis la frégate française Auvergne en mer Méditerranée. Il s'agit de la frégate de défense aérienne FREDA, armée de 32 missiles Aster 30 avec une portée de lancement allant jusqu'à 120 kilomètres.

8:00. Auparavant, des informations avaient fait état d'une attaque de missiles israéliens sur le territoire de la République arabe syrienne.

Plusieurs explosions se sont produites à Lattaquié - plusieurs entreprises et une usine, ainsi qu'une centrale électrique, ont été attaquées, rapporte RIA Novosti. Dans le même temps, une source militaire en Syrie a déclaré que les missiles avaient été tirés depuis la mer. Sept personnes ont été blessées lors de l'attaque.

En Syrie, dans la nuit du 18 septembre, un avion de reconnaissance russe Il-20 avec 14 militaires à son bord a disparu. On a vite appris que l'Il-20 avait été abattu par la défense aérienne syrienne.

Cependant, la Russie a déclaré que l'incident était la faute d'Israël : sous le couvert d'un avion russe, des pilotes israéliens l'ont exposé aux tirs des systèmes de défense aérienne syriens. Correspondant.net raconte les détails.

L'Il-20 a disparu en mer Méditerranée

Tard dans la soirée du 17 septembre, alors qu'il rentrait à la base aérienne russe de Khmeimim, au-dessus de la mer Méditerranée, à 35 kilomètres de la côte syrienne, le contact avec l'équipage de l'avion russe Il-20 a été perdu.

Au matin du 18 septembre, les forces russes ont découvert l'épave de l'avion et les restes des morts. Il y avait 15 personnes à bord de l'avion, toutes sont mortes.

Le ministère russe de la Défense a déclaré qu'il avait été abattu par les défenses aériennes syriennes, mais par la faute des pilotes israéliens qui l'avaient exposé aux attaques.

«En utilisant un avion russe comme couverture, les pilotes israéliens l'ont exposé aux tirs de la défense aérienne syrienne. En conséquence, l'Il-20, qui possède une surface réfléchissante efficace d'un ordre de grandeur supérieur à celle du F-16 (ils ont été utilisés par). l'armée israélienne - ndlr), a été abattu par un missile complexe C-200», a déclaré le représentant du département Igor Konashenkov.

Le missile anti-aérien S-200 est équipé d'une tête de guidage semi-active, c'est-à-dire qu'il vise une cible « éclairée » par le radar de poursuite.

Les avions israéliens, que les forces de défense aérienne syriennes tentaient de toucher, ont attaqué des cibles dans la région de Lattaquié le 17 septembre. L’attaque a été menée depuis la mer. Selon l'agence d'État syrienne SANA, la cible de l'attaque était des installations industrielles.

La partie russe est convaincue que l'armée israélienne a initialement créé une situation dangereuse.

"Le bombardement a été effectué à proximité de l'emplacement de la frégate française Auvergne et à proximité immédiate de l'avion Il-20 qui atterrissait", explique Konashenkov.

La Russie est convaincue que les pilotes israéliens « n’ont pu s’empêcher de voir l’avion russe », mais « néanmoins, ils ont délibérément commis cette provocation ».

Dans le même temps, les avions israéliens n’ont pas annoncé à l’avance leur intention de frapper.

"La hotline a reçu une notification moins d'une minute avant l'attaque, qui n'a pas permis de déplacer l'avion russe vers une zone de sécurité. Nous considérons ces actions provocatrices d'Israël comme hostiles", a déclaré. le porte-parole du ministère russe de la Défense.

Le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgu, lors d'un entretien téléphonique avec son homologue israélien Avigdor Lieberman, a déclaré que la responsabilité de la destruction de l'avion russe et de la mort de l'équipage incombait entièrement à Israël.

L'armée israélienne a exprimé ses condoléances pour la mort de l'équipage d'un avion militaire russe en Syrie et a décrit sa version des événements.

La cause de la mort d’un avion militaire russe Il-20 en Syrie est due aux tirs « étendus et aveugles » des défenses aériennes syriennes, a déclaré l’armée israélienne dans sa première réponse officielle aux affirmations de Moscou.

"Israël impute l'entière responsabilité de l'incident au régime de Bachar al-Assad, dont l'armée a abattu l'avion russe. Israël considère également l'Iran et le Hezbollah comme étant impliqués dans un incident accidentel", note Tsahal.

Les représentants des Forces de défense israéliennes sont prêts à coopérer avec la Russie sur l'incident de l'avion russe Il-20 abattu au-dessus de la mer Méditerranée et sont prêts à partager les informations dont ils disposent avec Moscou.

L'IL-20 est équipé d'un système radar à vue latérale, d'un scanner infrarouge, de capteurs optiques et d'un système de communication par satellite.

Le véhicule et ses modifications sont utilisés pour la reconnaissance électronique, la guerre électronique et la collecte d'informations télémétriques lors des essais de missiles. En Syrie, les Il-20 surveillaient les zones démilitarisées.

Comment la Russie a perdu des avions

Auparavant, la Russie avait perdu des chasseurs, des avions d'attaque et des avions de transport en Syrie.

Début mai de cette année, un chasseur russe Su-30SM s'est écrasé en Syrie. Il s'est écrasé après le décollage de la base aérienne de Khmeimim, tuant les deux pilotes. Le ministère russe de la Défense a évoqué la présence d'un oiseau dans le moteur comme cause possible de l'accident.

Ensuite, le nombre total d’avions russes perdus en Syrie a atteint sept. Dans le même temps, seuls deux avions ont été perdus au combat : un bombardier Su-24 abattu par l'armée de l'air turque en novembre 2015 et un avion d'attaque Su-25 abattu par des militants à Idlib en février 2018.

La plus grande perte de l'aviation russe en Syrie a été le crash d'un avion de transport An-26 en mars de cette année, qui a tué 39 personnes. Le ministère russe de la Défense a ensuite signalé que l'avion n'avait pas atteint la piste de l'aérodrome de Khmeimim d'environ 500 mètres et était entré en collision avec le sol.

Lors de l’opération en Syrie, les autorités russes ont officiellement reconnu la mort de plus de 90 militaires.

La Russie a lancé une opération militaire en Syrie à l’automne 2015, soutenant le président syrien Bachar al-Assad. En trois ans, avec le soutien de l’aviation russe et de l’armée iranienne, Assad a réussi à prendre pratiquement le contrôle du pays.

Aggravation à Idlib

Début septembre, la situation autour de la province syrienne d’Idlib, dernier foyer de la résistance à Damas, s’est aggravée. Le Wall Street Journal a écrit que Bachar al-Assad avait approuvé l'utilisation d'armes chimiques et que les États-Unis préparaient une réponse - une frappe militaire ou des sanctions économiques.

La partie russe, à son tour, a déclaré qu'à Idlib, Washington préparait « une attaque chimique organisée pour lancer une frappe de missile sur les forces syriennes », mais à l'ONU, elle a appelé les États-Unis à s'unir contre la Syrie.

Le 17 septembre, des négociations entre les présidents russe et turc ont eu lieu à Sotchi, à la suite desquelles Vladimir Poutine et Recep Tayyip Erdogan ont annoncé leur intention de créer d'ici le 15 octobre une zone démilitarisée de 15 à 20 kilomètres de large le long du périmètre d'Idlib.

Dans le même temps, Choïgou a annoncé que l'opération offensive attendue à Idlib, dont Moscou et Damas avaient été dissuadés par les États-Unis et d'autres pays occidentaux, n'aurait pas lieu.

Israël en Syrie

Israël bombarde fréquemment le territoire syrien et des incidents impliquant des missiles ou des avions militaires se produisent constamment à la frontière syro-israélienne.

Le 3 septembre, il a été rapporté que les forces de défense aérienne syriennes avaient abattu deux drones espions israéliens à l’est de Damas. Mais l'armée israélienne n'a pas confirmé les informations sur les pertes du drone.

Le 24 juillet, un avion Su-22 de l'armée de l'air syrienne a été abattu par la défense aérienne israélienne. Deux missiles intercepteurs Patriot ont été lancés sur Sukhoi syrien après que l'avion, selon l'armée israélienne, a pénétré deux kilomètres en territoire israélien.

Vidéo de l'interception d'un missile par la défense aérienne syrienne, qu'Israël aurait tiré sur l'aéroport de Damas le 16 septembre :

Le gouvernement israélien a l'intention de reconnaître le contrôle des autorités de la RAS sur les territoires du sud de la Syrie - du moins, a écrit le Washington Post fin juillet.

Selon la publication, les autorités israéliennes prendront cette mesure dans le cadre d'accords avec la Russie. Comme indiqué, Israël commencera également à travailler à la mise en œuvre de l'accord sur le désengagement des troupes israéliennes et syriennes.

De plus, en échange de la démarche de Tel-Aviv, la Russie acceptera avec l’Iran le retrait des unités de l’armée iranienne du sud de la Syrie.

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