"Titanic" (eng. Titanic) est un bateau à vapeur transatlantique britannique, le deuxième paquebot de la classe olympique. Construit à Belfast au chantier naval Harland and Wolfe de 1909 à 1912 pour la compagnie maritime White Star Line.

Au moment de sa mise en service, c'était le plus grand navire du monde.

Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lors de son voyage inaugural, il s'écrase dans l'Atlantique Nord, heurtant un iceberg.

Informations sur le navire

Le Titanic était équipé de deux moteurs à vapeur à quatre cylindres et d'une turbine à vapeur.

• L'ensemble de la centrale avait une capacité de 55 000 ch. Avec.
• Le navire pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds (42 km/h).
• Son déplacement, qui dépassait de 243 tonnes le double paquebot Olympic, était de 52 310 tonnes.
• La coque du navire était en acier.
• La cale et les ponts inférieurs étaient divisés en 16 compartiments par des cloisons aux portes scellées.
• Si le fond était endommagé, le double fond empêchait l'eau de pénétrer dans les compartiments.

Le magazine Shipbuilder a qualifié le Titanic de pratiquement insubmersible, une déclaration qui a été largement diffusée dans la presse et parmi le public.

Conformément à des règles dépassées, le Titanic était équipé de 20 canots de sauvetage, d'une capacité totale de 1 178 personnes, ce qui ne représentait qu'un tiers de la charge maximale du navire.

Les cabines et les espaces publics du Titanic étaient divisés en trois classes.

Les passagers de première classe disposaient d'une piscine, d'un court de squash, d'un restaurant à la carte, de deux cafés et d'une salle de sport. Toutes les classes disposaient de salles à manger et de fumoirs, de promenades ouvertes et fermées. Les intérieurs les plus luxueux et les plus sophistiqués étaient les intérieurs de première classe, réalisés dans divers styles artistiques en utilisant des matériaux coûteux tels que l'acajou, la dorure, le vitrail, la soie et autres. Les cabines et salons de troisième classe étaient décorés le plus simplement possible : les murs en acier étaient peints en blanc ou recouverts de panneaux de bois.

1 Le 0 avril 1912, le Titanic quitta Southampton pour son premier et unique voyage. Après avoir fait escale à Cherbourg, en France, et à Queenstown, en Irlande, le navire est entré dans l'océan Atlantique avec 1 317 passagers et 908 membres d'équipage à son bord. Le navire était commandé par le capitaine Edward Smith. Le 14 avril, la station radio du Titanic a reçu sept avertissements de glace, mais le paquebot a continué à se déplacer presque à toute vitesse. Pour éviter de rencontrer des glaces flottantes, le capitaine a ordonné de se diriger légèrement au sud de la route habituelle.

• À 23 h 39 le 14 avril, la vigie a signalé à la passerelle du capitaine la présence d'un iceberg juste devant. Moins d'une minute plus tard, il y a eu une collision. Ayant reçu plusieurs trous, le navire commença à couler. Les femmes et les enfants furent mis à bord des bateaux en premier.
• Le 15 avril à 14 h 20, le Titanic a coulé, se brisant en deux, tuant 1 496 personnes. 712 survivants ont été récupérés par le bateau à vapeur Carpathia.

L'épave du Titanic repose à 3 750 m de profondeur. Elle a été découverte pour la première fois par l'expédition de Robert Ballard en 1985. Les expéditions ultérieures ont récupéré des milliers d'artefacts du fond. Les parties avant et arrière sont profondément enfouies dans le limon du fond et sont dans un état déplorable ; il n'est pas possible de les remonter intactes à la surface.

L'épave du Titanic

La catastrophe a coûté la vie, selon diverses sources, entre 1.495 et 1.635 personnes. Jusqu'au 20 décembre 1987, date du naufrage du ferry philippin Dona Paz, tuant plus de 4 000 personnes, le naufrage du Titanic restait la catastrophe maritime la plus meurtrière en temps de paix. De manière informelle, il s’agit de la catastrophe la plus célèbre du XXe siècle.

Versions alternatives de la mort du navire

Et maintenant - des versions alternatives, chacune ayant ses adeptes dans le club mondial des amateurs de mystère.

Feu

Un incendie dans le compartiment à charbon qui s'est déclaré avant le départ et a provoqué d'abord une explosion puis une collision avec un iceberg. Les propriétaires du navire étaient au courant de l'incendie et ont tenté de le cacher aux passagers. Cette version a été avancée par le journaliste britannique Shanan Moloney, écrit The Independent. Moloney étudie les causes du naufrage du Titanic depuis plus de 30 ans.

Il a notamment étudié des photographies prises avant que le navire ne quitte le chantier naval de Belfast. Le journaliste a vu des marques noires sur le côté droit de la coque du navire, exactement à l'endroit où l'iceberg l'a heurté. Les experts ont par la suite confirmé que les marques étaient probablement causées par un incendie qui s'était déclaré dans une installation de stockage de carburant. "Nous avons examiné l'endroit exact où l'iceberg était coincé et il semble qu'une partie de la coque était très vulnérable à cet endroit, et c'était avant même qu'il ne quitte le chantier naval de Belfast", explique Moloney. Une équipe de 12 personnes a tenté d'éteindre les flammes, mais elles étaient trop grandes pour être maîtrisées rapidement. Il pourrait atteindre des températures allant jusqu'à 1 000 degrés Celsius, rendant la coque du Titanic très vulnérable dans cette zone. Et lorsqu’il a heurté la glace, disent les experts, il s’est immédiatement brisé. La publication ajoute également que la direction du paquebot a interdit aux passagers de parler de l'incendie. « Il s’agit d’une confluence parfaite de facteurs inhabituels : incendie, glace et négligence criminelle. Personne n’avait enquêté sur ces marques auparavant. Cela change complètement l’histoire », déclare Moloney.

CONSPIRATION

Théorie du complot : ce n’est pas du tout le Titanic ! Cette version a été proposée par les experts qui ont étudié les causes de la mort du navire, Robin Gardiner et Dan Van Der Watt, publiés dans le livre "Le mystère du Titanic". Selon cette théorie, le navire coulé n’est pas du tout le Titanic, mais son frère jumeau, l’Olympic. Ces navires ne semblaient pratiquement pas différents les uns des autres. Le 20 septembre 1911, l'Olympic entre en collision avec le croiseur de la marine britannique Hawk, causant de graves dommages aux deux navires. Les propriétaires de "Olympic" ont subi de lourdes pertes, car les dommages causés à "Olympic" n'étaient pas suffisants pour payer l'assurance.

La théorie repose sur l'hypothèse d'une éventuelle fraude afin que les propriétaires du Titanic reçoivent des indemnités d'assurance. Selon cette version, les propriétaires du Titanic ont intentionnellement envoyé l'Olympic dans une zone de possible formation de glace et ont en même temps convaincu le capitaine de ne pas ralentir afin que le navire subisse de graves dommages en cas de collision avec un bloc de glace. . Cette version était initialement étayée par le fait qu'un assez grand nombre d'objets avaient été soulevés du fond de l'océan Atlantique, où se trouve le Titanic, mais rien n'a été trouvé portant le nom de « Titanic ». Cette théorie a été réfutée après que des pièces ont été ramenées à la surface, sur lesquelles le numéro de côté (de construction) du Titanic était estampillé - 401. L'Olympic avait un numéro de côté de 400. De plus, le numéro de côté frappé du Titanic a été découvert et sur le hélice d'un navire coulé. Et malgré cela, la théorie du complot compte toujours de nombreux adeptes.

Attaque allemande

1912 À deux ans de la Première Guerre mondiale, la perspective d’un conflit armé entre l’Allemagne et la Grande-Bretagne devient de plus en plus probable. L'Allemagne possède plusieurs dizaines de sous-marins qui, pendant la guerre, lanceront une chasse sans merci aux navires ennemis tentant de traverser l'océan. Par exemple, la raison de l’entrée en guerre de l’Amérique sera le fait que le sous-marin U-20 coulera le Lusitania en 1915, un jumeau du même Mauritania qui a établi le record de vitesse et remporté le Ruban Bleu de l’Atlantique - vous vous souvenez ?

Sur la base de ces faits, certaines publications occidentales ont proposé leur propre version de la mort du Titanic au milieu des années 90 : une attaque à la torpille par un sous-marin allemand accompagnant secrètement le paquebot. Le but de l'attaque était de discréditer la flotte britannique, célèbre pour sa puissance dans le monde entier. Conformément à cette théorie, le Titanic soit n'est pas entré en collision du tout avec l'iceberg, soit a subi des dommages très mineurs lors de la collision et serait resté à flot si les Allemands n'avaient pas achevé le navire avec une torpille.

Qu'est-ce qui plaide en faveur de cette version ? Honnêtement, rien.

Il y a eu une collision avec un iceberg - cela ne fait aucun doute. Le pont du navire était même recouvert de neige et de copeaux de glace. Des passagers joyeux ont commencé à jouer au football avec des glaçons - il deviendra clair plus tard que le navire était voué à l'échec. La collision elle-même a été étonnamment silencieuse : presque aucun des passagers ne l'a ressentie. La torpille, il faut l'admettre, aurait difficilement pu exploser de manière totalement silencieuse (d'autant plus que certains prétendent que le sous-marin a tiré jusqu'à six torpilles sur le navire !).

Les partisans de la théorie de l'attaque allemande affirment cependant que les gens à bord des bateaux ont entendu un terrible rugissement juste avant le naufrage du Titanic - eh bien, c'était deux heures et demie plus tard, alors que seule la poupe levée vers le ciel restait au-dessus de l'eau. et la mort du navire n'a soulevé aucun doute. Il est peu probable que les Allemands aient tiré une torpille sur un navire presque coulé, n’est-ce pas ? Et le rugissement que les survivants ont entendu s'expliquait par le fait que la poupe du Titanic s'élevait presque verticalement et que d'énormes chaudières à vapeur tombaient de leur place. N'oubliez pas non plus qu'à peu près aux mêmes minutes, le Titanic s'est cassé en deux - la quille n'a pas pu supporter le poids de la poupe montante (cependant, ils ne l'apprendront qu'après avoir découvert le paquebot au fond : la rupture s'est produite en dessous le niveau de l'eau), et il est également peu probable que cela se soit produit en silence . Et pourquoi les Allemands se seraient-ils soudainement mis à couler un paquebot deux ans avant le début de la guerre ? Cela semble douteux, c’est un euphémisme. Et pour le dire franchement, c’est absurde.

Une malédiction

Version mystique : malédiction des pharaons. On sait avec certitude que l'un des historiens, Lord Canterville, a transporté sur le Titanic dans une boîte en bois une momie égyptienne parfaitement conservée d'une prêtresse - une devin. La momie ayant une valeur historique et culturelle assez élevée, elle n'a pas été placée dans la cale, mais directement à côté du pont du capitaine. L'essence de la théorie est que la momie a influencé l'esprit du capitaine Smith, qui, malgré de nombreux avertissements concernant les glaces dans la zone où naviguait le Titanic, n'a pas ralenti et a ainsi condamné le navire à une mort certaine. Cette version est étayée par des cas bien connus de morts mystérieuses de personnes qui ont perturbé la paix des sépultures anciennes, notamment des dirigeants égyptiens momifiés. De plus, les décès étaient précisément associés à un trouble mental, à la suite duquel les gens commettaient des actions inappropriées et des cas de suicide se produisaient souvent. Les pharaons ont-ils participé au naufrage du Titanic ?

Erreur de direction

L'une des dernières versions du naufrage du Titanic mérite une attention particulière. Elle est apparue après la publication du roman de la petite-fille du second lieutenant du Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, « Worth Its Weight in Gold ». Selon le livre de Patten, le navire a eu suffisamment de temps pour éviter l'obstacle, mais le timonier Robert Hitchens a paniqué et a tourné le volant dans le mauvais sens.

Une erreur catastrophique a conduit l'iceberg à causer des dommages mortels au navire. La vérité sur ce qui s'est réellement passé cette nuit fatidique a été gardée secrète par la famille de Lightoller, le plus ancien officier survivant du Titanic et le seul survivant qui savait exactement ce qui avait causé le naufrage du navire. Lightoller a caché cette information de peur que la White Star Line, propriétaire du navire, ne fasse faillite et que ses collègues perdent leur emploi. La seule personne à qui Lightoller a dit la vérité était son épouse Sylvia, qui a transmis les paroles de son mari à sa petite-fille. De plus, selon Patten, un paquebot aussi grand et fiable que le Titanic a coulé si rapidement car après être entré en collision avec un bloc de glace, il n'a pas été immédiatement arrêté et le débit d'eau entrant dans les cales a augmenté des centaines de fois. Le paquebot n'a pas été immédiatement arrêté car le directeur de la White Star Line, Bruce Ismay, a convaincu le capitaine de continuer à naviguer. Il craignait que l'incident puisse causer des dégâts matériels considérables à l'entreprise qu'il dirigeait.

À la poursuite du ruban bleu de l'Atlantique

Il y avait et il y a encore de nombreux partisans de cette théorie, notamment parmi les écrivains, puisqu'elle est apparue précisément dans les cercles littéraires. L'Atlantic Blue Ribbon est un prix maritime prestigieux décerné aux paquebots pour avoir atteint des vitesses record à travers l'Atlantique Nord.

A l'époque du Titanic, ce prix était décerné au navire Mauritania de la compagnie Cunard, qui était d'ailleurs le fondateur de ce prix, ainsi que le principal concurrent de la White Star Line. Pour défendre cette théorie, il est avancé que le président de la société propriétaire du Titanic, Ismay, a encouragé le capitaine du Titanic, Smith, à arriver à New York un jour plus tôt que prévu et à recevoir un prix honorifique. Cela expliquerait soi-disant la vitesse élevée du navire dans une zone dangereuse de l'Atlantique. Mais cette théorie peut facilement être réfutée, car le Titanic n'aurait tout simplement pas pu physiquement atteindre la vitesse de 26 nœuds à laquelle le Cunard Mauritania a établi un record qui, d'ailleurs, a duré plus de 10 ans après le désastre dans l'Atlantique.

Mais comment était-ce réellement ?

Malheureusement, lorsqu’on étudie l’histoire de la plus célèbre catastrophe maritime, il faut admettre que le Titanic doit sa mort à une longue chaîne d’accidents mortels. Si au moins un maillon de cette sinistre chaîne avait été détruit, la tragédie aurait pu être évitée.

Peut-être que le premier lien a été le début réussi du voyage - oui, c'est vrai. Le matin du 10 avril, lors du départ du Titanic du quai du port de Southampton, le superliner est passé trop près du navire américain New York, et un phénomène connu en navigation sous le nom de succion du navire s'est produit : le New York a commencé à être attiré par celui qui se déplace à proximité. Cependant, grâce à l'habileté du capitaine Edward Smith, la collision a été évitée.

Ironiquement, si l'accident s'était produit, il aurait sauvé mille cinq cents vies : si le Titanic avait été retardé au port, la rencontre malheureuse avec l'iceberg n'aurait pas eu lieu.

Cette fois. Il convient également de mentionner que les opérateurs radio qui ont reçu le message du navire Mesaba sur les champs de glace des icebergs ne l'ont pas transmis à Edward Smith : le télégramme n'était pas marqué d'un préfixe spécial « personnellement au capitaine » et a été perdu. dans un tas de papiers. Cela fait deux.

Cependant, ce message n'était pas le seul et le capitaine était au courant du danger des glaces. Pourquoi n'a-t-il pas ralenti le navire ? Chasser le Ruban Bleu est bien sûr une question d'honneur (et, plus important encore, de grande entreprise), mais pourquoi a-t-il risqué la vie des passagers ? Ce n’était vraiment pas vraiment un risque. Dans ces années-là, les capitaines des paquebots traversaient souvent des zones dangereuses avec des glaces sans ralentir : c’était comme traverser la route à un feu rouge : on dirait qu’il ne faut pas faire ça, mais ça marche toujours. Presque toujours.

Il faut reconnaître que le capitaine Smith est resté fidèle aux traditions maritimes et est resté jusqu'au bout sur le navire mourant.

Mais pourquoi la majeure partie de l’iceberg n’a-t-elle pas été remarquée ? Ici, tout était réuni : une nuit sombre et sans lune, un temps sans vent. S'il y avait ne serait-ce que de petites vagues à la surface de l'eau, ceux qui regardaient devant eux pourraient voir des crêtes blanches au pied de l'iceberg. La nuit calme et sans lune sont deux autres maillons de la chaîne fatale.

Comme il s'est avéré plus tard, la chaîne s'est poursuivie par le fait que l'iceberg, peu avant la collision avec le Titanic, s'est retourné avec sa partie sombre sous-marine, saturée d'eau, vers le haut, c'est pourquoi il était pratiquement invisible la nuit de loin. (un iceberg blanc ordinaire aurait été visible à un kilomètre et demi). La vigie ne l'a vu qu'à 450 mètres et il ne restait presque plus de temps pour manœuvrer. Peut-être que l'iceberg aurait été remarqué plus tôt, mais ici un autre maillon de la chaîne fatale a joué un rôle : il n'y avait pas de jumelles dans le « nid de pie ». Le coffre où ils étaient gardés était fermé à clé et la clé en fut emportée à la hâte par le second, qui avait été retiré du navire juste avant le départ.

Après que la vigie ait néanmoins vu le danger et signalé l'iceberg à la passerelle du capitaine, il restait un peu plus d'une demi-minute avant la collision. L'officier de quart Murdoch, qui était de quart, donne l'ordre au timonier de tourner à gauche, tout en transmettant simultanément l'ordre « toute arrière » à la salle des machines. Ainsi, il a commis une grave erreur en ajoutant un autre maillon à la chaîne qui a conduit le paquebot à la mort : même si le Titanic s'était écrasé de plein fouet sur un iceberg, la tragédie aurait été moindre. La proue du navire aurait été écrasée, une partie de l'équipage et les passagers dont les cabines étaient situées à l'avant seraient morts. Mais seuls deux compartiments étanches auraient été inondés. Avec de tels dégâts, le paquebot serait resté à flot et aurait pu attendre l'aide d'autres navires.

Et si Murdoch, ayant tourné le navire vers la gauche, avait ordonné une augmentation plutôt qu'une diminution de la vitesse, la collision n'aurait peut-être pas eu lieu du tout. Cependant, à vrai dire, l'ordre de modifier la vitesse ne joue ici guère un rôle significatif : en trente secondes, il a à peine été exécuté dans la salle des machines.

La collision s'est donc produite. L'iceberg a endommagé la coque fragile du navire ainsi que six compartiments tribord.

Pour l'avenir, disons que seuls sept cent quatre ont réussi à s'échapper : le maillon suivant dans la chaîne des échecs a été que certains marins ont pris trop au pied de la lettre l'ordre du capitaine de mettre des femmes et des enfants dans les bateaux, et n'ont pas permis aux hommes, même s'il y avait des sièges vides. Cependant, au début, personne n’était particulièrement désireux de monter à bord des bateaux. Les passagers ne comprenaient pas ce qui se passait et ne voulaient pas quitter l'immense paquebot confortablement éclairé et si fiable, et on ne savait pas pourquoi ils devraient descendre dans un petit bateau instable jusqu'à l'eau glacée. Cependant, très vite, tout le monde a pu remarquer que le pont s'inclinait de plus en plus vers l'avant, et la panique a commencé.

Mais pourquoi y avait-il un écart si monstrueux entre les places sur les canots de sauvetage ? Les propriétaires du Titanic, vantant les mérites du nouveau navire, ont déclaré avoir même dépassé les instructions du code : au lieu des 962 sièges de sauvetage requis sur le navire, il y en avait 1178. Malheureusement, ils n'y ont attaché aucune importance. à l'écart entre ce nombre et le nombre de passagers à bord.

Il est particulièrement triste qu'un autre paquebot, le Californian, se soit tenu très près du Titanic en train de couler, attendant la fin du danger des glaces. Il y a quelques heures, il a signalé aux navires voisins qu'il était enfermé dans les glaces et qu'il avait été contraint de s'arrêter pour ne pas heurter accidentellement un bloc de glace. L'opérateur radio du Titanic, presque assourdi par le code Morse du Californien (les navires étaient très proches, et le signal de l'un résonnait trop fort dans les écouteurs de l'autre), interrompit impoliment l'avertissement : « Allez au diable. , vous interférez avec mon travail ! À quoi était si occupé l’opérateur radio du Titanic ?

Le fait est qu'à cette époque, la communication radio sur un navire était plus un luxe qu'une nécessité urgente, et ce miracle de la technologie a suscité un grand intérêt parmi le public aisé. Dès le début du voyage, les opérateurs radio ont été littéralement inondés de messages privés - et personne n'a rien vu de répréhensible dans le fait que les opérateurs radio du Titanic aient prêté une telle attention aux riches passagers qui souhaitaient envoyer un télégramme au sol directement depuis le doublure. Ainsi, à ce moment-là, lorsque des collègues d'autres navires ont signalé la présence de glace flottante, l'opérateur radio a transmis un autre message au continent. La communication radio ressemblait plus à un jouet coûteux qu'à un outil sérieux : les navires de cette époque n'avaient même pas de surveillance 24 heures sur 24 à la station radio.

Vous avez déjà lu et entendu parler du Titanic à plusieurs reprises. L'histoire de la création et du crash du paquebot est envahie de rumeurs et de mythes. Depuis plus de 100 ans, le navire à vapeur britannique enthousiasme les esprits qui tentent de trouver la réponse : pourquoi le Titanic a-t-il coulé ?

L'histoire du légendaire paquebot est intéressante pour trois raisons :

• c'était le plus gros navire en 1912 ;
• le nombre de victimes a transformé la catastrophe en un échec mondial ;
• enfin, James Cameron, avec son film, a distingué l'histoire du paquebot dans la liste générale des catastrophes maritimes, et elles étaient nombreuses.

Nous vous dirons tout sur le Titanic, tel qu'il s'est produit en réalité. À propos de la longueur du Titanic en mètres, de la durée pendant laquelle le Titanic a coulé et de qui était réellement à l'origine de cette catastrophe à grande échelle.

D'où et d'où est parti le Titanic ?

Grâce au film de Cameron, nous savons que le paquebot se dirigeait vers New York. La ville de développement américaine devait être la dernière étape. Mais tout le monde ne sait pas exactement d'où est parti le Titanic, pensant que Londres était le point de départ. La capitale de la Grande-Bretagne ne faisait pas partie des ports maritimes et le navire ne pouvait donc pas en partir.

Le vol mortel a débuté à Southampton, un grand port anglais d'où s'opéraient les vols transatlantiques. La trajectoire du Titanic sur la carte montre clairement le mouvement. Southampton est à la fois un port et une ville située dans le sud de l’Angleterre (Hampshire).

Voir le parcours du Titanic sur la carte :

Dimensions du Titanic en mètres

Pour mieux comprendre le Titanic, il faut connaître les causes du désastre, à commencer par les dimensions du navire.

Combien de mètres fait le Titanic en longueur et autres dimensions :

longueur exacte – 299,1 m ;

largeur – 28,19 m;

hauteur depuis la quille - 53,3 m.

Il y a aussi la question suivante : combien de ponts le Titanic possédait-il ? Il y en avait 8 au total. Les bateaux étaient situés au sommet, c'est pourquoi le pont supérieur était appelé pont des bateaux. Le reste a été distribué selon la désignation des lettres.

A – Deck de 1ère classe. Sa particularité est sa taille limitée - elle ne s'adapte pas sur toute la longueur du navire ;

B - les ancres étaient situées dans la partie avant du pont et ses dimensions étaient également plus courtes - 37 mètres sur le pont C ;

Pont C avec cuisine, mess de l'équipage et promenade pour la classe III.

D – zone de promenade ;

E – cabines des classes I, II ;

F – cabines des classes II et III ;

G – pont avec chaufferies au milieu.

Finalement, combien pèse le Titanic ? Le déplacement du plus grand navire du début du XXe siècle est de 52 310 tonnes.

Titanic : l'histoire de l'épave

En quelle année le Titanic a-t-il coulé ? La fameuse catastrophe s'est produite dans la nuit du 14 avril 1912. C'était le cinquième jour du voyage. Les chroniques indiquent qu'à 23h40 le paquebot a survécu à une collision avec un iceberg et qu'au bout de 2 heures 40 minutes (2h20 du matin), il est tombé sous l'eau.

Choses du Titanic : photos

Des investigations plus approfondies ont montré que l'équipage a reçu 7 avertissements météorologiques, mais cela n'a pas empêché le navire de réduire sa vitesse maximale. L'iceberg juste devant a été repéré trop tard pour prendre des précautions. Le résultat est des trous sur le côté tribord. La glace a endommagé 90 m de peau et 5 compartiments de proue. C'était suffisant pour couler le paquebot.

Les billets pour le nouveau paquebot étaient plus chers que pour les autres navires. Si une personne était habituée à voyager en première classe, alors sur le Titanic, elle devrait passer en deuxième classe.

Edward Smith, le capitaine du navire, a commencé l'évacuation après minuit : un signal de détresse a été envoyé, l'attention des autres navires a été attirée par des fusées éclairantes et des canots de sauvetage ont été mis à l'eau. Mais le sauvetage a été lent et non coordonné : il y avait de l'espace vide dans les canots de sauvetage pendant que le Titanic coulait, la température de l'eau n'a pas dépassé deux degrés en dessous de zéro et le premier bateau à vapeur est arrivé seulement une demi-heure après la catastrophe.

Titanic : combien de personnes sont mortes et ont survécu

Combien de personnes ont survécu à bord du Titanic ? Personne ne vous dira les données exactes, tout comme ils n'ont pas pu le dire lors de la nuit fatidique. La liste des passagers du Titanic a d'abord changé dans la pratique, mais pas sur le papier : certains ont annulé le voyage au moment du départ et n'ont pas été rayés, d'autres ont voyagé de manière anonyme sous des noms d'emprunt et d'autres encore ont été répertoriés à plusieurs reprises comme morts sur le Titanic.

Photos du naufrage du Titanic

Il est seulement possible de dire approximativement combien de personnes se sont noyées sur le Titanic - environ 1 500 (minimum 1 490 - maximum 1 635). Parmi eux se trouvaient Edward Smith avec quelques assistants, 8 musiciens du célèbre orchestre, de grands investisseurs et des hommes d'affaires.

La classe se faisait sentir même après la mort - les corps des morts de la première classe étaient embaumés et placés dans des cercueils, les deuxième et troisième classes recevaient des sacs et des boîtes. Lorsque les agents d'embaumement se sont épuisés, les corps de passagers inconnus de troisième classe ont simplement été jetés à l'eau (selon les règles, les cadavres non embaumés ne pouvaient pas être amenés au port).

Des corps ont été retrouvés dans un rayon de 80 km autour du lieu de l'accident et, en raison du Gulf Stream, beaucoup ont été dispersés encore plus loin.

Photos de morts

Au départ, on savait combien de passagers se trouvaient à bord du Titanic, mais pas de manière précise :

équipage 900 personnes;

195 première classe;

255 deuxième classe;

493 personnes de troisième classe.

Certains passagers débarquaient dans des ports intermédiaires, tandis que d'autres entraient. On estime que le paquebot s'est lancé sur la route fatale avec un équipage de 1 317 personnes, dont 124 enfants.

Titanic : profondeur de naufrage - 3750 m

Le navire anglais pouvait accueillir 2 566 personnes, dont 1 034 sièges réservés aux passagers de première classe. La moitié du taux d'occupation de l'avion de ligne s'explique par le fait que les vols transatlantiques n'ont pas été populaires en avril. À cette époque, une grève des mineurs de charbon éclata, ce qui perturba l'approvisionnement en charbon, les calendriers et les changements de plans.

La question de savoir combien de personnes ont été sauvées du Titanic était difficile à répondre car les opérations de sauvetage ont eu lieu à partir de différents navires et les communications lentes ne fournissaient pas de données rapides.

Après l'accident, seuls les 2/3 des corps livrés ont été identifiés. Certains ont été enterrés sur place, les autres ont été renvoyés chez eux. Pendant longtemps, des corps en gilets blancs ont été retrouvés dans la zone sinistrée. Sur les 1 500 morts, seuls 333 corps ont été retrouvés.

A quelle profondeur se trouve le Titanic ?

Lorsque vous répondez à la question sur la profondeur à laquelle le Titanic a coulé, vous devez vous rappeler les morceaux qui ont été emportés par les courants (d'ailleurs, ils ne l'ont appris que dans les années 80 ; avant cela, on pensait que le paquebot avait coulé jusqu'à le fond entièrement). L'épave du paquebot la nuit du crash s'est retrouvée à une profondeur de 3 750 m. La proue a été projetée à 600 m de la poupe.

L'endroit où le Titanic a coulé sur la carte :

Dans quel océan le Titanic a-t-il coulé ? - dans l'Atlantique.

Le Titanic a été soulevé du fond de l'océan

Ils voulaient renflouer le navire dès le moment du crash. Des plans d'initiative ont été proposés par les proches des victimes de première classe. Mais 1912 ne connaissait pas encore les technologies nécessaires. La guerre, le manque de connaissances et de fonds ont retardé de cent ans la recherche du navire coulé. Depuis 1985, 17 expéditions ont été réalisées, au cours desquelles 5 000 objets et grandes coques ont été remontés à la surface, mais le navire lui-même est resté au fond de l'océan.

A quoi ressemble le Titanic aujourd'hui ?

Depuis le crash, le navire est devenu couvert de vie marine. La rouille, le travail minutieux des invertébrés et les processus naturels de décomposition ont modifié les structures au point de les rendre méconnaissables. À cette époque, les corps étaient déjà complètement décomposés et au 22ème siècle, seules les ancres et les chaudières - les structures métalliques les plus massives - resteraient du Titanic.

Déjà, l'intérieur des ponts a été détruit, les cabines et les halls se sont effondrés.

Titanic, Britannic et Olympique

Les trois navires ont été produits par la société de construction navale Harland and Wolf. Avant le Titanic, le monde voyait les Jeux olympiques. Il est facile de voir une prédisposition fatale dans le sort des trois navires. Le premier avion de ligne s'est écrasé à la suite d'une collision avec un croiseur. Ce n’est pas un désastre d’une telle ampleur, mais c’est quand même un échec impressionnant.

Puis l'histoire du Titanic, qui a reçu une large résonance dans le monde, et, enfin, Gigantic. Ils ont essayé de rendre ce navire particulièrement durable, en tenant compte des erreurs des paquebots précédents. Il fut même lancé, mais la Première Guerre mondiale perturba les plans. Gigantic est devenu un navire-hôpital appelé Britannic.

Il a juste réussi à effectuer 5 vols calmes, et le sixième il y a eu une catastrophe. Après avoir explosé par une mine allemande, le Britannic a coulé rapidement. Les erreurs du passé et la préparation du capitaine ont permis de sauver le maximum de personnes - 1036 sur 1066.

Est-il possible de parler de mauvais sort en se souvenant du Titanic ? L'histoire de la création et du crash du paquebot a été étudiée en détail, les faits ont été révélés au fil du temps. Et pourtant, la vérité n’est révélée que maintenant. La raison pour laquelle le Titanic attire l'attention est de cacher le véritable motif : la création d'un système monétaire et la destruction des opposants.

Le 10 avril 1912, l'immense navire Titanic entreprend son premier et dernier voyage, dont la triste histoire semble encore incroyable. Quelques jours plus tard, il a subi un naufrage de grande ampleur et le 15 avril, nous célébrerons le 104e anniversaire de cette tragédie.

Beaucoup de gens ne connaissent le bateau de croisière Titanic que ce que le réalisateur James Cameron a montré dans son film du même nom.

À savoir qu’il s’agissait du plus grand navire construit à l’époque, que son embarquement coûtait très cher et que lors de son tout premier voyage, il a fait naufrage lorsqu’il est entré en collision avec un iceberg à la dérive.

Le Titanic a à peu près la même longueur que l'Empire State Building

Pour référence : le gratte-ciel new-yorkais compte 103 étages. Prenez un moment pour réaliser l’ampleur du bateau de croisière. Réalisé?

La longueur totale du Titanic est de 269,1 m et le toit de l'Empire State Building commence à 381 m. Autrement dit, encore une centaine de mètres et le navire serait aussi énorme que le plus grand gratte-ciel de New York.

Aujourd’hui, de tels avions de ligne existent. Par exemple, les navires de croisière Queen Mary 2, Independence of the Seas et Oasis.

Le lancement du Titanic n'était pas accompagné de rituels traditionnels porte-bonheur.

C'est le problème. Lorsque le navire partit pour son premier et dernier voyage, aucune bouteille de champagne n'était cassée sur le côté.

De plus, au début du 20e siècle, il était courant d’avoir des chats à bord car ils aidaient à contrôler les rongeurs. On croyait également qu'ils portaient chance et protégeaient le navire des ennuis.

Comme vous l'avez peut-être deviné, il n'y avait pas de chats sur le Titanic. Mais il y avait neuf chiens, dont deux ont survécu au naufrage.

14 ans avant la tragédie, un roman décrivant des événements similaires a été publié

Le désastre qui a frappé le Titanic dans la nuit du 14 au 15 avril 1912 a été décrit par Morgan Robertson dans son roman Futility, or the Fall of the Titan en 1898.

Il y a tellement de coïncidences avec un véritable désastre dans cette œuvre littéraire qu'il est difficile de le croire. En commençant par le nom similaire du navire (dans le roman, il s'appelait "Titan") et en terminant par les détails qui empêchaient tous les passagers et membres d'équipage de s'échapper.

Le navire fictif avait également une conception similaire à celle du vrai Titanic, et il a coulé dans les mêmes circonstances : il est entré en collision avec un iceberg par une froide nuit d'avril. Et même la zone de l'accident est la même - à 740 km de Terre-Neuve dans les eaux septentrionales de l'océan Atlantique.

De plus, tant dans le roman que dans la vie réelle, plus de la moitié des personnes sont mortes parce qu'il n'y avait pas assez de canots de sauvetage sur le navire.

Les gardiens du Titanic n'avaient pas de jumelles

Il n'est pas surprenant que les gardiens n'aient pas pu remarquer à l'avance l'énorme iceberg flottant vers eux. Après tout, ils n’avaient même pas de jumelles.

Et étant donné la taille du navire, il est peu probable qu’ils puissent voir quoi que ce soit à au moins un kilomètre au-delà de sa proue ou de sa poupe.

Il est étrange qu'avec une telle ampleur de construction et le désir de rendre le navire insubmersible, ils aient oublié un détail aussi petit mais très important.

Il s'est donc avéré qu'après que l'iceberg ait été remarqué, seulement 37 secondes se sont écoulées avant d'entrer en collision avec lui.

Le Titanic a coulé en 2 heures et 40 minutes.

Après être entré en collision avec l'iceberg, le navire a commencé à couler au fond de l'océan, d'abord très lentement, jusqu'à ce que l'eau remplisse à peine les ponts, puis à prendre de la vitesse de plus en plus rapidement.

Au total, l'ensemble du processus a duré près de trois heures, mais la dernière étape de la mort de ce titan a pris très peu de temps : le navire a atteint le fond environ 15 minutes après le début de la plongée.

Le Titanic a coulé au fond à une vitesse de 16 km/h. Il repose aujourd'hui à une profondeur de 3 750 m.

De nombreux passagers du Titanic ont dû voyager sur d'autres navires.

Tout le monde n’est pas monté à bord du navire de son plein gré. Le fait est que lors du lancement du Titanic, les travailleurs ont organisé une grève, ce qui a entraîné des interruptions dans l'approvisionnement en charbon.

Pour cette raison, les sociétés de transport ont dû annuler les voyages d'autres navires afin de transporter du charbon pour le Titanic afin que celui-ci puisse décoller.

Outre le charbon, les passagers des navires dont les vols ont été annulés sont également montés à bord du paquebot. C'est pas de chance.

Le chef boulanger du navire a survécu parce qu'il était ivre

Charles Joughin s'est miraculeusement échappé de l'eau glacée, dont la température était d'environ -2°C, car il était sacrément ivre.

Dans une eau aussi froide, peu de gens pouvaient survivre plus de 15 minutes, et une personne sur cinq mourait de choc dû au froid dans les deux minutes.

Le boulanger a réussi l'incroyable - il a dérivé dans les eaux froides de l'océan Atlantique pendant environ deux heures et, selon lui, il a réussi à ne pas geler uniquement parce qu'il avait déjà bu du whisky.

Joughin a dit qu'il ne ressentait pas le froid. Alors la prochaine fois que vous partez en croisière, emportez quelques bouteilles d’alcool avec vous. Au cas où.

Le légendaire voyage inaugural du Titanic aurait dû être l’événement principal de 1912, mais il est devenu le plus tragique de l’histoire. Une collision absurde avec un iceberg, une évacuation non organisée de personnes, près d'un millier et demi de morts - ce fut le seul voyage du paquebot.

Histoire du navire

Une rivalité banale a été à l'origine du début de la construction du Titanic. L'idée de créer un paquebot meilleur que celui d'une entreprise concurrente est venue à l'esprit du propriétaire de la compagnie maritime britannique White Star Line, Bruce Ismay. Cela s'est produit après que leur principal rival, la Cunard Line, ait lancé son plus grand navire de l'époque, le Lusitania, en 1906.

La construction du paquebot débuta en 1909. Environ trois mille spécialistes ont travaillé à sa création et plus de sept millions de dollars ont été dépensés. Les derniers travaux furent achevés en 1911, et en même temps eut lieu le lancement tant attendu du paquebot.

De nombreuses personnes, riches et pauvres, ont cherché à obtenir le billet tant convoité pour ce vol, mais personne ne se doutait que quelques jours seulement après le départ, la communauté mondiale ne discuterait que d'une seule chose : combien de personnes sont mortes sur le Titanic.

Malgré le fait que la White Star Line ait réussi à surpasser son concurrent dans la construction navale, la réputation de l'entreprise a été ternie. En 1934, elle fut complètement absorbée par la ligne Cunard.

Le premier voyage de « l’insubmersible »

Le départ cérémonial du navire de luxe est devenu l'événement le plus attendu de 1912. Il était très difficile d'obtenir des billets et ils étaient vendus bien avant le vol prévu. Mais il s'est avéré plus tard que ceux qui ont échangé ou revendu leurs billets ont eu beaucoup de chance, et ils n'ont pas regretté de ne pas être à bord du navire lorsqu'ils ont découvert combien de personnes étaient mortes sur le Titanic.

Le premier et dernier voyage du plus grand paquebot de la White Star Line était prévu pour le 10 avril 1912. Le navire est parti à midi, heure locale, et seulement 4 jours plus tard, le 14 avril 1912, une tragédie s'est produite - une collision malheureuse avec un iceberg.

Prédiction tragique du naufrage du Titanic

L’histoire fictive qui s’est révélée plus tard prophétique a été écrite par le journaliste britannique William Thomas Stead en 1886. Avec sa publication, l'auteur a voulu attirer l'attention du public sur la nécessité de réviser les règles de navigation, à savoir, il a exigé que le nombre de sièges dans les bateaux-navires corresponde au nombre de passagers.

Quelques années plus tard, Stead revient sur un thème similaire dans une nouvelle histoire sur un naufrage dans l'océan Atlantique, résultat d'une collision avec un iceberg. La mort de personnes à bord du paquebot est survenue en raison du manque de canots de sauvetage requis.

Combien de personnes sont mortes sur le Titanic : composition de ceux qui se sont noyés et de ceux qui ont survécu

Plus de 100 ans se sont écoulés depuis le naufrage le plus controversé du XXe siècle, mais à chaque fois au cours du prochain, de nouvelles circonstances de la tragédie sont révélées et des listes mises à jour des personnes tuées et survivantes à la suite du naufrage du paquebot apparaissent.

Ce tableau nous donne des informations complètes. Le ratio du nombre de femmes et d'enfants morts sur le Titanic témoigne avant tout de la désorganisation de l'évacuation. Le pourcentage de représentants survivants de la gent féminine dépasse même le nombre d'enfants survivants. À la suite du naufrage, 80 % des hommes sont morts, la plupart d'entre eux n'ayant tout simplement pas assez de place dans les canots de sauvetage. Pourcentage élevé de décès chez les enfants. Il s'agissait pour la plupart de membres de la classe inférieure qui n'avaient pas pu monter sur le pont à temps pour être évacués.

Comment les gens de la haute société ont-ils été sauvés ? Discrimination de classe sur le Titanic

Dès qu'il est devenu clair que le navire ne resterait pas longtemps sur l'eau, le capitaine du Titanic, Edward John Smith, a donné l'ordre de mettre les femmes et les enfants dans des canots de sauvetage. Dans le même temps, l'accès au pont pour les passagers de troisième classe était limité. Ainsi, l'avantage du salut a été accordé aux représentants de la haute société.

Le grand nombre de personnes tuées a provoqué la poursuite des enquêtes et des litiges juridiques pendant 100 ans. Tous les experts notent qu'il y avait également une appartenance de classe à bord lors de l'évacuation. Dans le même temps, le nombre de membres d'équipage survivants était supérieur à celui de la classe III. Au lieu d’aider les passagers à monter dans les bateaux, ils furent les premiers à s’échapper.

Comment s’est déroulée l’évacuation des personnes du Titanic ?

L’évacuation désorganisée des personnes est toujours considérée comme la principale cause de décès massifs. Le nombre de personnes décédées lors du naufrage du Titanic indique une absence totale de contrôle sur ce processus. Les 20 canots de sauvetage pouvaient accueillir au moins 1 178 personnes. Mais au début de l'évacuation, ils ont été lancés à moitié remplis à l'eau, et pas seulement de femmes et d'enfants, mais aussi de familles entières, et même de chiens de compagnie. Résultat, le taux d'occupation des bateaux n'était que de 60 %.

Le nombre total de passagers du navire, hors membres d'équipage, était de 1 316, ce qui signifie que le capitaine avait la capacité de sauver 90 % des passagers. Les personnes de classe III n'ont pu monter sur le pont que vers la fin de l'évacuation, ce qui a permis de sauver encore plus de membres d'équipage. De nombreuses enquêtes sur les causes et les faits du naufrage confirment que la responsabilité du nombre de personnes décédées à bord du Titanic incombe entièrement au capitaine du paquebot.

Mémoires de témoins oculaires de la tragédie

Tous ceux qui ont été tirés du navire en perdition vers le canot de sauvetage ont vécu une expérience inoubliable du premier et du dernier voyage du Titanic. Les faits, le nombre de morts et les causes du désastre ont été obtenus grâce à leurs témoignages. Les mémoires de certains passagers survivants ont été publiées et resteront à jamais dans l'histoire.

En 2009, Millvina Dean, la dernière femme à avoir survécu aux passagers du Titanic, est décédée. Elle n'avait que deux mois et demi au moment du naufrage. Son père est mort sur le paquebot en train de couler, et sa mère et son frère se sont échappés avec elle. Et bien que la femme n'ait pas conservé les souvenirs de cette terrible nuit, la catastrophe l'a si profondément impressionnée qu'elle a toujours refusé de visiter le site du naufrage et n'a jamais regardé de longs métrages ou de documentaires sur le Titanic.

En 2006, lors d'une vente aux enchères anglaise, au cours de laquelle environ 300 pièces du Titanic ont été présentées, les mémoires d'Ellen Churchill Candy, qui était l'une des passagères du voyage malheureux, ont été vendues pour 47 000 livres.

Les mémoires publiées d'une autre Anglaise, Elizabeth Shutes, ont contribué à dresser un tableau réel du désastre. Elle était gouvernante pour l'un des passagers de première classe. Dans ses mémoires, Elizabeth a déclaré que le canot de sauvetage sur lequel elle a été évacuée ne contenait que 36 personnes, soit seulement la moitié du nombre total de places disponibles.

Causes indirectes du naufrage

Toutes les sources d'informations sur le Titanic indiquent une collision avec un iceberg comme principale cause de sa mort. Mais comme il s'est avéré plus tard, cet événement s'est accompagné de plusieurs circonstances indirectes.

Lors de l'étude des causes de la catastrophe, une partie de la coque du navire a été remontée à la surface depuis le fond de l'océan. Un morceau d'acier a été testé et les scientifiques ont prouvé que le métal à partir duquel la coque de l'avion de ligne était fabriquée était de mauvaise qualité. C'est une autre circonstance de l'accident et la raison pour laquelle de nombreuses personnes sont mortes sur le Titanic.

La surface parfaitement lisse de l'eau n'a pas permis de détecter l'iceberg à temps. Même un petit vent suffirait pour que les vagues frappant la glace le détectent avant que la collision ne se produise.

Le travail insatisfaisant des opérateurs radio, qui n'ont pas informé à temps le capitaine de la dérive des glaces dans l'océan, la vitesse de déplacement trop élevée, qui n'a pas permis au navire de changer rapidement de cap - toutes ces raisons réunies ont conduit au tragique événements sur le Titanic.

Le naufrage du Titanic est un terrible naufrage du XXe siècle

Un conte de fées qui s'est transformé en douleur et en horreur - c'est ainsi que l'on peut caractériser le premier et le dernier voyage du Titanic. La véritable histoire de la catastrophe, même après cent ans, fait l'objet de controverses et d'enquêtes. La mort de près d’un millier et demi de personnes dont les canots de sauvetage n’étaient pas remplis reste encore inexplicable. Chaque année, de plus en plus de nouvelles raisons du naufrage sont évoquées, mais aucune d'entre elles n'est capable de restituer des vies humaines perdues.

Le naufrage du Titanic a coûté la vie à 1 517 des 2 229 passagers et membres d'équipage (les chiffres officiels varient légèrement) dans l'une des pires catastrophes maritimes de l'histoire mondiale. 712 survivants ont été emmenés à bord du RMS Carpathia. Après ce désastre, un grand tollé a balayé le public, affectant les attitudes à l'égard de l'injustice sociale, a radicalement changé la façon dont les passagers étaient transportés le long de la route de l'Atlantique Nord, les règles concernant le nombre de canots de sauvetage transportés à bord des navires à passagers ont été modifiées et l'International Ice Survey a été créé (où les navires marchands traversant l'Atlantique Nord sur... Comme auparavant, des informations précises sur l'emplacement et la concentration des glaces sont transmises à l'aide de signaux radio). En 1985, une découverte majeure a été faite, le Titanic a été découvert au fond de l'océan et est devenu un tournant pour le public et pour le développement de nouveaux domaines scientifiques et technologiques. Le 15 avril 2012 marquera le 100e anniversaire du Titanic. Il est devenu l'un des navires les plus célèbres de l'histoire et son image demeure dans de nombreux livres, films, expositions et monuments.

L'ÉPAVE DU TITANIC EN TEMPS RÉEL

Durée : 2 heures 40 minutes !

Le paquebot britannique Titanic quitte Southampton, en Angleterre, pour son voyage inaugural le 10 avril 1912. Le Titanic a fait escale à Cherbourg, en France, et à Queenstown, en Irlande, avant de se diriger vers l'ouest en direction de New York. Quatre jours après le début du passage, elle a heurté un iceberg à 23 h 40, à 375 milles au sud de Terre-Neuve. Peu avant 2h20 du matin, le Titanic s'est brisé et a coulé. Plus d'un millier de personnes se trouvaient à bord au moment de l'accident. Certains sont morts dans l'eau en quelques minutes à cause de l'hypothermie dans les eaux de l'océan Antaltique Nord. (Collection Frank O. Brainard)

Le paquebot de luxe Titanic est représenté sur cette photo de 1912 alors qu'il quittait Queenstown pour New York pour son dernier voyage malheureux. Les passagers du navire comprenaient une liste des personnes les plus riches du monde, telles que les millionnaires John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim et Isidore Strauss, ainsi que plus d'un millier d'émigrants d'Irlande, de Scandinavie et d'autres pays en quête d'une nouvelle vie en Amérique. La catastrophe a suscité un choc et une indignation dans le monde entier face aux énormes pertes en vies humaines et à l'échec des paramètres réglementaires et opérationnels qui ont conduit à cette catastrophe. L'enquête sur le naufrage du Titanic a débuté quelques jours plus tard et a conduit à des améliorations significatives de la sécurité maritime. (Presse unie internationale)

Foule de travailleurs. Les chantiers navals Harland and Wolf de Belfast où le Titanic a été construit entre 1909 et 1911. Le navire a été conçu pour être le nec plus ultra en matière de confort et de luxe et était le plus grand navire à flot lors de son voyage inaugural. Le navire est visible à l'arrière-plan de cette photo de 1911. (Archives photographiques / Collection Harland & Wolff / Cox)

Photo de 1912. Sur la photo, une salle à manger luxueuse à bord du Titanic. Le navire a été conçu pour être le nec plus ultra en matière de confort et de luxe, avec une salle de sport à bord, une piscine, des bibliothèques, des restaurants haut de gamme et des cabines luxueuses. (Archives photographiques du New York Times / American Press Association)

Photo de 1912. Salle à manger de deuxième classe sur le Titanic. Un nombre disproportionné de personnes – plus de 90 % des passagers de deuxième classe – sont restées à bord en raison des protocoles « les femmes et les enfants d'abord » suivis par les agents de chargement des canots de sauvetage. (Archives photographiques du New York Times / American Press Association)

Photo prise le 10 avril 1912, montrant le Titanic quittant Southampton, en Angleterre. Le naufrage tragique du Titanic s'est produit il y a un siècle. L'une des causes de la mort, selon certains, était la faiblesse des rivets utilisés par les constructeurs du navire dans certaines parties de ce paquebot malheureux. (Presse associée)

Capitaine Edward John Smith, commandant du Titanic. Il commandait le plus grand navire de l'époque qui effectuait son voyage inaugural. Le Titanic était un navire massif – 269 mètres de long, 28 mètres de large et pesant 52 310 tonnes. 53 mètres séparés de la quille jusqu'au sommet, dont près de 10 mètres sous la ligne de flottaison. Le Titanic était plus haut au-dessus de l’eau que la plupart des bâtiments urbains de l’époque. (Les archives du New York Times)

Le premier lieutenant William McMaster Murdoch est considéré comme un héros local dans sa ville natale de Dalbeattie, en Écosse, mais dans le film, Titanic est dépeint comme un lâche et un meurtrier. Lors d'une cérémonie à l'occasion du 86e anniversaire du naufrage, Scott Neeson, vice-président exécutif des producteurs du film, 20th Century Fox, a présenté un chèque de cinq mille livres sterling (8 000 $) à l'école Dalbeattie en guise d'excuses pour le tableau au parent de l'officier. (Presse associée)

On pense que c'est cet iceberg qui a provoqué la catastrophe du Titanic les 14 et 15 avril 1912. La photo a été prise à bord du navire Western Union, Mackay Bennett, sous le commandement du capitaine DeCarteret. McKay Bennett fut l'un des premiers navires à atteindre le site où le Titanic a coulé. Selon le capitaine DeCarteret, c'était le seul iceberg présent sur le site à son arrivée. On suppose donc qu'il était responsable de ce drame. Une collision avec un iceberg a provoqué la déformation des plaques de coque du Titanic à plusieurs endroits à bord et a ouvert cinq de ses seize compartiments étanches dans lesquels l'eau s'est immédiatement déversée. Au cours des deux heures et demie suivantes, le navire s'est progressivement rempli d'eau et a coulé. (Garde côtière des États-Unis)

Les passagers et certains membres d'équipage ont été évacués par des canots de sauvetage, dont beaucoup n'ont été mis à l'eau que partiellement pleins. Cette photographie d'un canot de sauvetage du Titanic s'approchant du navire de sauvetage Carpathia a été prise par le passager du Carpathia, Louis M. Ogden, et a été exposée dans l'exposition de photographies liées au Titanic en 2003 (léguée au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre, par Walter Lord). (Musée maritime national/Londres)

Sept cent douze survivants ont été remontés à bord des canots de sauvetage du RMS Carpathia. Cette photographie prise par Louis M. Ogden, passager du Carpathia, montre le canot de sauvetage du Titanic s'approchant du navire de sauvetage, le Carpathia. La photographie faisait partie d'une exposition en 2003 au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre, du nom de Walter Lord. (Musée maritime national/Londres)

Même si le Titanic disposait de dispositifs de sécurité avancés, tels que des compartiments étanches et des portes étanches activées à distance, il manquait de canots de sauvetage suffisants pour accueillir toutes les personnes à bord. En raison de réglementations de sécurité maritime obsolètes, il ne transportait que suffisamment de canots de sauvetage pour 1 178 personnes, soit un tiers de sa capacité totale en passagers et en équipage. Cette photographie sépia illustrant la récupération des passagers du Titanic fait partie des souvenirs sur le point d'être vendus chez Christies à Londres, en mai 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Des représentants de la presse interviewent des survivants du Titanic débarquant du navire de sauvetage Carpathians, le 17 mai 1912. (Association américaine de la presse)

Eva Hart est représentée âgée de sept ans sur cette photographie prise en 1912 avec son père Benjamin et sa mère Esther. Eve et sa mère ont survécu au naufrage du paquebot britannique Titanic le 14 avril 1912, mais son père est décédé lors du désastre. (Presse associée)

Les gens attendent dans la rue l’arrivée du Carpathia après le naufrage du Titanic. (Archives photographiques du New York Times/Wide World)

Une foule immense s'est rassemblée devant les bureaux de la White Star Line, dans le Lower Broadway, à New York, pour recevoir les dernières nouvelles concernant le naufrage du Titanic, le 14 avril 1912. (Presse associée)

Le comité de rédaction du New York Times au moment du naufrage du Titanic, le 15 avril 1912. (Archives photographiques du New York Times)

(Archives photographiques du New York Times)

Deux messages envoyés d'Amérique par les assureurs Lloyds à Londres, croyant à tort que d'autres navires, dont le Virginian, étaient en route pour porter secours lorsque le Titanic a coulé. Ces deux messages mémorables seront mis aux enchères chez Christies à Londres en mai 2012. (AFP/EPA/Association de la Presse)

Laura Francatelli et ses employeurs Lady Lucy Duff-Gordon et Sir Cosmo Duff-Gordon, debout sur un navire de sauvetage, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Cette impression vintage montre le Titanic peu avant son départ pour son voyage inaugural en 1912. (Archives du New York Times)

Une photographie publiée par Henry Aldridge et son/Ho aux enchères dans le Wiltshire, en Angleterre, le 18 avril 2008, montre un billet de passager extrêmement rare pour le Titanic. Ils mettaient aux enchères la collection complète du dernier survivant américain du Titanic de Miss Lilian Asplund. La collection se compose d'un certain nombre d'objets importants, dont une montre de poche, l'un des rares billets restants pour le voyage inaugural du Titanic et le seul exemple de l'ordre d'émigration directe que le Titanic pensait exister. Lillian Asplund était une personne très privée et, en raison du terrible événement dont elle a été témoin, par une froide nuit d'avril 1912, elle a rarement parlé de la tragédie qui a coûté la vie à son père et à ses trois frères. (Henry Aldridge)

(Musée maritime national/Londres)

Menu du petit-déjeuner à bord du Titanic, signatures des survivants de la catastrophe. (Musée maritime national/Londres)

La proue du Titanic au fond de l'océan, 1999 (Institut d'Océanologie)

L'image montre l'une des hélices du Titanic au fond de l'océan lors d'une expédition sur les lieux de la tragédie. Cinq mille articles devraient être mis aux enchères en une seule collection le 11 avril 2012, 100 ans après le naufrage du navire (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

La photo du 28 août 2010, publiée pour la première de l'exposition Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, montre le côté tribord du Titanic. (Prime Exhibitions, Inc.-Institut océanographique de Woods Hole)

Le Dr Robert Ballard, l'homme qui a découvert les restes du Titanic il y a près de deux décennies, est revenu sur les lieux et a fait le point sur les dégâts auprès des visiteurs et des chasseurs de « souvenirs » du navire. (Institut d'océanographie et centre de recherche archéologique/École d'océanographie de l'Université de Rhode Island)

L'hélice géante du Titanic coulé repose sur le fond de l'Atlantique Nord sur cette photographie non datée. L'hélice et d'autres parties du célèbre navire ont été aperçues par les premiers touristes visitant l'épave en septembre 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Une partie de la coque du Titanic, pesant 17 tonnes, remonte à la surface lors d'une expédition sur les lieux de la tragédie en 1998. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

22 juillet 2009, photo de la partie de 17 tonnes du Titanic, relevée et restaurée lors d'une expédition sur les lieux du drame. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

Montre de poche américaine Waltham plaquée or, propriété de Karl Asplund, devant une aquarelle contemporaine du Titanic réalisée par CJ Ashford lors des ventes aux enchères Henry Aldridge & Son à Devizes, Wiltshire, Angleterre, le 3 avril 2008. La montre a été récupérée sur le corps de Karl Asplund qui s'est noyé sur le Titanic et fait partie de Lillian Asplund, la dernière Américaine à avoir survécu à la catastrophe. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

La monnaie, qui fait partie de la collection Titanic, est photographiée dans un entrepôt à Atlanta, en août 2008. Le propriétaire du plus grand trésor d'objets du Titanic mettra l'immense collection aux enchères en un seul lot en 2012, pour marquer le 100e anniversaire du naufrage le plus célèbre du monde. (Stanley Leary/Associated Press)

Photos de Felix Asplund, Selma, Karl Asplund et Lilian Asplund, lors des ventes aux enchères Henry Aldridge and Son à Devizes, Wiltshire, Angleterre, le 3 avril 2008. Les photographies faisaient partie de la collection d'objets liés au Titanic de Lillian Asplund. Asplund avait 5 ans en avril 1912 lorsque le Titanic heurta un iceberg et coula lors de son voyage inaugural entre l'Angleterre et New York. Son père et ses trois frères et sœurs figuraient parmi les 1 514 tués. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Les expositions à l'exposition d'artefacts Titanic au California Science Center comprennent des jumelles, un peigne, de la vaisselle et une ampoule à incandescence cassée, le 6 février 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Les lunettes parmi l'épave du Titanic figuraient parmi les artefacts de choix du Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Cuillère d'or (Artefacts Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Le chronomètre du Titanic Bridge est exposé au Science Museum de Londres, le 15 mai 2003. Le chronomètre, l'un des plus de 200 objets récupérés lors du naufrage du Titanic, était exposé lors du lancement d'une nouvelle exposition consacrée à son malheureux voyage inaugural, aux côtés de flacons de parfum. L'exposition emmenait les visiteurs dans un voyage chronologique à travers la vie du Titanic, depuis sa conception et sa construction, jusqu'à sa vie à bord et son naufrage dans l'océan Atlantique en avril 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo du compteur de vitesse Titanic et lampe articulée. (Mario Tama/Getty Images)

Les artefacts du Titanic sont affichés dans les médias à des fins de prévisualisation uniquement, pour annoncer que la vente historique est terminée. une collection d'objets récupérés sur le site de l'épave du Titanic et une exposition des points forts de la collection en mer par l'Intrepid, Air & SpaceMuseum janvier 2012. (Chang W. Lee / Le New York Times)

Des tasses et des montres de poche du Titanic sont exposées lors d'une conférence de presse aux enchères à Guernesey, le 5 janvier 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Cuillères. RMS Titanic, Inc. est la seule entreprise autorisée à retirer des éléments du fond océanique où le Titanic a coulé (Douglas Healey / Associated Press)

Portefeuille en maille dorée. (Mario Tama/Getty Images)

L'édition d'avril 2012 du magazine National Geographic (disponible sur iPad) présente de nouvelles images et dessins de l'épave du Titanic qui reste au fond de la mer, se désintégrant progressivement à une profondeur de 12 415 pieds (3 784 m). (National Geographic)

Deux pales d'hélice surgissent de l'obscurité de la mer. Cette mosaïque optique est assemblée à partir de 300 images haute résolution. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

La première vue complète de l'épave légendaire. La mosaïque de photos se compose de 1 500 images haute résolution utilisant des données sonar. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, WHOI)

Vue latérale du Titanic. Vous pouvez voir comment la coque repose sur le fond et où se trouvent les endroits mortels de l'impact de l'iceberg. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, WHOI)

Comprendre cet enchevêtrement de métal présente des défis infinis pour les spécialistes. L’un d’eux dit : « Si vous interprétez cette matière, vous devez aimer Picasso. » (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, WHOI)

Les deux moteurs du Titanic reposent dans un trou béant à l'arrière. Enveloppées de « rusticules » – des stalactites oranges faites de fer qui mangent des bactéries – ces structures massives, hautes de quatre étages, étaient à l’époque les plus grands objets artificiels en mouvement sur Terre. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, WHOI)