En quelle année le Titanic a-t-il coulé ? Titanesque. Faits réels. Titanic, Britannic et Olympique

Le naufrage du Titanic a coûté la vie à 1 517 des 2 229 passagers et membres d'équipage (les chiffres officiels varient légèrement) dans l'une des pires catastrophes maritimes de l'histoire mondiale. 712 survivants ont été emmenés à bord du RMS Carpathia. Après ce désastre, un grand tollé a balayé le public, affectant les attitudes à l'égard de l'injustice sociale, a radicalement changé la façon dont les passagers étaient transportés le long de la route de l'Atlantique Nord, les règles concernant le nombre de canots de sauvetage transportés à bord des navires à passagers ont été modifiées et l'International Ice Survey a été créé (où les navires marchands traversant l'Atlantique Nord sur... Comme auparavant, des informations précises sur l'emplacement et la concentration des glaces sont transmises à l'aide de signaux radio). En 1985, une découverte majeure a été faite, le Titanic a été découvert au fond de l'océan et est devenu un tournant pour le public et pour le développement de nouveaux domaines scientifiques et technologiques. Le 15 avril 2012 marquera le 100e anniversaire du Titanic. Il est devenu l'un des navires les plus célèbres de l'histoire et son image demeure dans de nombreux livres, films, expositions et monuments.

L'ÉPAVE DU TITANIC EN TEMPS RÉEL

durée - 2 heures 40 minutes !

Le paquebot britannique Titanic quitte Southampton, en Angleterre, pour son voyage inaugural le 10 avril 1912. Le Titanic a fait escale à Cherbourg, en France et à Queenstown, en Irlande avant de se diriger vers l'ouest en direction de New York. Quatre jours après le début du passage, elle a heurté un iceberg à 23 h 40, à 375 milles au sud de Terre-Neuve. Peu avant 2h20 du matin, le Titanic s'est brisé et a coulé. Plus d'un millier de personnes se trouvaient à bord au moment de l'accident. Certains sont morts dans l'eau en quelques minutes à cause de l'hypothermie dans les eaux de l'océan Antaltique Nord. (Collection Frank O. Brainard)

Le paquebot de luxe Titanic est représenté sur cette photographie de 1912 alors qu'il quittait Queenstown pour New York pour son dernier voyage malheureux. Les passagers du navire comprenaient une liste des personnes les plus riches du monde, telles que les millionnaires John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim et Isidore Strauss, ainsi que plus d'un millier d'émigrants d'Irlande, de Scandinavie et d'autres pays en quête d'une nouvelle vie en Amérique. La catastrophe a suscité un choc et une indignation dans le monde entier face aux énormes pertes en vies humaines et à l'échec des paramètres réglementaires et opérationnels qui ont conduit à cette catastrophe. L'enquête sur le naufrage du Titanic a débuté quelques jours plus tard et a conduit à des améliorations significatives de la sécurité maritime. (Presse unie internationale)

Foule de travailleurs. Les chantiers navals Harland and Wolf de Belfast où le Titanic a été construit entre 1909 et 1911. Le navire a été conçu pour être le nec plus ultra en matière de confort et de luxe et était le plus grand navire à flot lors de son voyage inaugural. Le navire est visible à l'arrière-plan de cette photo de 1911. (Archives photographiques / Collection Harland & Wolff / Cox)

Photo de 1912. Sur la photo, une salle à manger luxueuse à bord du Titanic. Le navire a été conçu pour être le nec plus ultra en matière de confort et de luxe, avec une salle de sport à bord, une piscine, des bibliothèques, des restaurants haut de gamme et des cabines luxueuses. (Archives photographiques du New York Times / American Press Association)

Photo de 1912. Salle à manger de deuxième classe sur le Titanic. Un nombre disproportionné de personnes – plus de 90 % des passagers de deuxième classe – sont restées à bord en raison des protocoles « les femmes et les enfants d'abord » suivis par les agents de chargement des canots de sauvetage. (Archives photographiques du New York Times / American Press Association)

Photo prise le 10 avril 1912, montrant le Titanic quittant Southampton, en Angleterre. Le naufrage tragique du Titanic s'est produit il y a un siècle. L'une des causes de la mort, selon certains, était la faiblesse des rivets utilisés par les constructeurs du navire dans certaines parties de ce paquebot malheureux. (Presse associée)

Capitaine Edward John Smith, commandant du Titanic. Il commandait le plus grand navire de l'époque qui effectuait son voyage inaugural. Le Titanic était un navire massif – 269 mètres de long, 28 mètres de large et pesant 52 310 tonnes. 53 mètres séparés de la quille jusqu'au sommet, dont près de 10 mètres sous la ligne de flottaison. Le Titanic était plus haut au-dessus de l’eau que la plupart des bâtiments urbains de l’époque. (Archives du New York Times)

Le premier lieutenant William McMaster Murdoch est considéré comme un héros local dans sa ville natale de Dalbeattie, en Écosse, mais dans le film, Titanic est dépeint comme un lâche et un meurtrier. Lors d'une cérémonie à l'occasion du 86e anniversaire du naufrage, Scott Neeson, vice-président exécutif des producteurs du film, 20th Century Fox, a présenté un chèque de cinq mille livres sterling (8 000 $) à l'école Dalbeattie en guise d'excuses pour le tableau au parent de l'officier. (Presse associée)

On pense que cet iceberg a provoqué la catastrophe du Titanic les 14 et 15 avril 1912. La photo a été prise à bord du navire Western Union, Mackay Bennett, sous le commandement du capitaine DeCarteret. McKay Bennett fut l'un des premiers navires à atteindre le site où le Titanic a coulé. Selon le capitaine DeCarteret, c'était le seul iceberg présent sur le site à son arrivée. On suppose donc qu'il était responsable de ce drame. Une collision avec un iceberg a provoqué la déformation des plaques de coque du Titanic à plusieurs endroits à bord et a ouvert cinq de ses seize compartiments étanches dans lesquels l'eau s'est immédiatement déversée. Au cours des deux heures et demie suivantes, le navire s'est progressivement rempli d'eau et a coulé. (Garde côtière des États-Unis)

Les passagers et certains membres d'équipage ont été évacués par des canots de sauvetage, dont beaucoup n'ont été mis à l'eau que partiellement pleins. Cette photographie d'un canot de sauvetage du Titanic s'approchant du navire de sauvetage Carpathia a été prise par le passager du Carpathia, Louis M. Ogden, et a été exposée dans l'exposition de photographies liées au Titanic en 2003 (léguée au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre, par Walter Lord). (Musée maritime national/Londres)

Sept cent douze survivants ont été remontés à bord des canots de sauvetage du RMS Carpathia. Cette photographie prise par Louis M. Ogden, passager du Carpathia, montre le canot de sauvetage du Titanic s'approchant du navire de sauvetage, le Carpathia. La photographie faisait partie d'une exposition en 2003 au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre, du nom de Walter Lord. (Musée maritime national/Londres)

Même si le Titanic disposait de dispositifs de sécurité avancés, tels que des compartiments étanches et des portes étanches activées à distance, il manquait de canots de sauvetage suffisants pour accueillir toutes les personnes à bord. En raison de réglementations de sécurité maritime obsolètes, il ne transportait que suffisamment de canots de sauvetage pour 1 178 personnes, soit un tiers de sa capacité totale en passagers et en équipage. Cette photographie sépia illustrant la récupération des passagers du Titanic fait partie des souvenirs sur le point d'être vendus chez Christies à Londres, en mai 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Des représentants de la presse interviewent des survivants du Titanic débarquant du navire de sauvetage Carpathians, le 17 mai 1912. (Association américaine de la presse)

Eva Hart est représentée âgée de sept ans sur cette photographie prise en 1912 avec son père Benjamin et sa mère Esther. Eve et sa mère ont survécu au naufrage du paquebot britannique Titanic le 14 avril 1912, mais son père est décédé lors du désastre. (Presse associée)

Les gens attendent dans la rue l’arrivée du Carpathia après le naufrage du Titanic. (Archives photographiques du New York Times/Wide World)

Une foule immense s'est rassemblée devant les bureaux de la White Star Line, dans le Lower Broadway, à New York, pour recevoir les dernières nouvelles concernant le naufrage du Titanic, le 14 avril 1912. (Presse associée)

Le comité de rédaction du New York Times au moment du naufrage du Titanic, le 15 avril 1912. (Archives photographiques du New York Times)

(Archives photographiques du New York Times)

Deux messages envoyés d'Amérique par les assureurs Lloyds à Londres, croyant à tort que d'autres navires, dont le Virginian, étaient en route pour porter secours lorsque le Titanic a coulé. Ces deux messages mémorables seront mis aux enchères chez Christies à Londres en mai 2012. (AFP/EPA/Association de la Presse)

Laura Francatelli et ses employeurs Lady Lucy Duff-Gordon et Sir Cosmo Duff-Gordon, debout sur un navire de sauvetage, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge and Son/Ho)

Cette impression vintage montre le Titanic peu avant son départ pour son voyage inaugural en 1912. (Archives du New York Times)

Une photographie publiée par Henry Aldridge et son/Ho aux enchères dans le Wiltshire, en Angleterre, le 18 avril 2008, montre un billet de passager extrêmement rare pour le Titanic. Ils mettaient aux enchères la collection complète du dernier survivant américain du Titanic de Miss Lilian Asplund. La collection se compose d'un certain nombre d'objets importants, dont une montre de poche, l'un des rares billets restants pour le voyage inaugural du Titanic et le seul exemple de l'ordre d'émigration directe que le Titanic pensait exister. Lillian Asplund était une personne très privée et, en raison du terrible événement dont elle a été témoin, par une froide nuit d'avril 1912, elle a rarement parlé de la tragédie qui a coûté la vie à son père et à ses trois frères. (Henry Aldridge)

(Musée maritime national/Londres)

Menu du petit-déjeuner à bord du Titanic, signatures des survivants de la catastrophe. (Musée maritime national/Londres)

La proue du Titanic au fond de l'océan, 1999 (Institut d'Océanologie)

L'image montre l'une des hélices du Titanic au fond de l'océan lors d'une expédition sur les lieux de la tragédie. Cinq mille articles devraient être mis aux enchères en une seule collection le 11 avril 2012, 100 ans après le naufrage du navire (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

La photo du 28 août 2010, publiée pour la première de l'exposition Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, montre le côté tribord du Titanic. (Prime Exhibitions, Inc.-Institut océanographique de Woods Hole)

Le Dr Robert Ballard, l'homme qui a découvert les restes du Titanic il y a près de deux décennies, est revenu sur les lieux et a fait le point sur les dégâts auprès des visiteurs et des chasseurs de « souvenirs » du navire. (Institut d'océanographie et centre de recherche archéologique/École supérieure d'océanographie de l'Université de Rhode Island)

L'hélice géante du Titanic coulé repose sur le fond de l'Atlantique Nord sur cette photographie non datée. L'hélice et d'autres parties du célèbre navire ont été aperçues par les premiers touristes visitant l'épave en septembre 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Une partie de la coque du Titanic, pesant 17 tonnes, remonte à la surface lors d'une expédition sur les lieux de la tragédie en 1998. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

22 juillet 2009, photo de la partie de 17 tonnes du Titanic, relevée et restaurée lors d'une expédition sur les lieux du drame. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

Montre de poche américaine Waltham plaquée or, propriété de Karl Asplund, devant une aquarelle contemporaine du Titanic réalisée par CJ Ashford lors des ventes aux enchères Henry Aldridge & Son à Devizes, Wiltshire, Angleterre, le 3 avril 2008. La montre a été récupérée sur le corps de Karl Asplund qui s'est noyé sur le Titanic et fait partie de Lillian Asplund, la dernière Américaine à avoir survécu à la catastrophe. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

La monnaie, qui fait partie de la collection Titanic, est photographiée dans un entrepôt à Atlanta, en août 2008. Le propriétaire du plus grand trésor d'objets du Titanic mettra l'immense collection aux enchères en un seul lot en 2012, pour marquer le 100e anniversaire du naufrage le plus célèbre du monde. (Stanley Leary/Associated Press)

Photos de Felix Asplund, Selma, Karl Asplund et Lilian Asplund, lors des ventes aux enchères Henry Aldridge and Son à Devizes, Wiltshire, Angleterre, le 3 avril 2008. Les photographies faisaient partie de la collection d'objets liés au Titanic de Lillian Asplund. Asplund avait 5 ans en avril 1912 lorsque le Titanic heurta un iceberg et coula lors de son voyage inaugural entre l'Angleterre et New York. Son père et ses trois frères et sœurs figuraient parmi les 1 514 tués. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Les expositions à l'exposition d'artefacts Titanic au California Science Center comprennent des jumelles, un peigne, de la vaisselle et une ampoule à incandescence cassée, le 6 février 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Les lunettes parmi l'épave du Titanic figuraient parmi les artefacts de choix du Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Cuillère d'or (Artefacts Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Le chronomètre du Titanic Bridge est exposé au Science Museum de Londres, le 15 mai 2003. Le chronomètre, l'un des plus de 200 objets récupérés lors du naufrage du Titanic, était exposé lors du lancement d'une nouvelle exposition consacrée à son malheureux voyage inaugural, aux côtés de flacons de parfum. L'exposition emmenait les visiteurs dans un voyage chronologique à travers la vie du Titanic, depuis sa conception et sa construction, jusqu'à sa vie à bord et son naufrage dans l'océan Atlantique en avril 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo du compteur de vitesse Titanic et lampe articulée. (Mario Tama/Getty Images)

Les artefacts du Titanic sont affichés dans les médias à des fins de prévisualisation uniquement, pour annoncer que la vente historique est terminée. une collection d'objets récupérés sur le site de l'épave du Titanic et une exposition des points forts de la collection en mer par l'Intrepid, Air & SpaceMuseum janvier 2012. (Chang W. Lee / Le New York Times)

Des tasses et des montres de poche du Titanic sont exposées lors d'une conférence de presse aux enchères à Guernesey, le 5 janvier 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Cuillères. RMS Titanic, Inc. est la seule entreprise autorisée à retirer des éléments du fond océanique où le Titanic a coulé (Douglas Healey / Associated Press)

Portefeuille en maille dorée. (Mario Tama/Getty Images)

L'édition d'avril 2012 du magazine National Geographic (disponible sur iPad) présente de nouvelles images et dessins de l'épave du Titanic qui reste au fond de la mer, se désintégrant progressivement à une profondeur de 12 415 pieds (3 784 m). (National Geographic)

Deux pales d'hélice surgissent de l'obscurité de la mer. Cette mosaïque optique est assemblée à partir de 300 images haute résolution. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

La première vue complète de l'épave légendaire. La mosaïque de photos se compose de 1 500 images haute résolution utilisant des données sonar. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, WHOI)

Vue latérale du Titanic. Vous pouvez voir comment la coque repose sur le fond et où se trouvent les endroits mortels de l'impact de l'iceberg. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, WHOI)

Comprendre cet enchevêtrement de métal présente des défis infinis pour les spécialistes. L’un d’eux dit : « Si vous interprétez cette matière, vous devez aimer Picasso. » (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, WHOI)

Les deux moteurs du Titanic reposent dans un trou béant à l'arrière. Enveloppées de « rusticules » – des stalactites oranges faites de fer qui mangent des bactéries – ces structures massives, hautes de quatre étages, étaient à l’époque les plus grands objets artificiels en mouvement sur Terre. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc ; produit par AIVL, WHOI)

"Titanic" (eng. Titanic) est un bateau à vapeur transatlantique britannique, le deuxième paquebot de la classe olympique. Construit à Belfast au chantier naval Harland and Wolfe de 1909 à 1912 pour la compagnie maritime White Star Line.

Au moment de sa mise en service, c'était le plus grand navire du monde.

Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lors de son voyage inaugural, il s'écrase dans l'Atlantique Nord, heurtant un iceberg.

Informations sur le navire

Le Titanic était équipé de deux moteurs à vapeur à quatre cylindres et d'une turbine à vapeur.

L'ensemble de la centrale avait une capacité de 55 000 ch. Avec.
Le navire pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds (42 km/h).
Son déplacement, qui dépassait de 243 tonnes le double paquebot Olympic, était de 52 310 tonnes.
La coque du navire était en acier.
La cale et les ponts inférieurs étaient divisés en 16 compartiments par des cloisons aux portes scellées.
Si le fond était endommagé, le double fond empêchait l'eau de pénétrer dans les compartiments.

Le magazine Shipbuilder a qualifié le Titanic de pratiquement insubmersible, une déclaration qui a été largement diffusée dans la presse et parmi le public.

Conformément à des règles dépassées, le Titanic était équipé de 20 canots de sauvetage, d'une capacité totale de 1 178 personnes, ce qui ne représentait qu'un tiers de la charge maximale du navire.

Les cabines et les espaces publics du Titanic étaient divisés en trois classes.

Les passagers de première classe disposaient d'une piscine, d'un court de squash, d'un restaurant à la carte, de deux cafés et d'une salle de sport. Toutes les classes disposaient de salles à manger et de fumoirs, de promenades ouvertes et fermées. Les plus luxueux et les plus sophistiqués étaient les intérieurs de première classe, réalisés dans divers styles artistiques en utilisant des matériaux coûteux tels que l'acajou, la dorure, le vitrail, la soie et autres. Les cabines et salons de troisième classe étaient décorés le plus simplement possible : les murs en acier étaient peints en blanc ou recouverts de panneaux de bois.

1 Le 0 avril 1912, le Titanic quitta Southampton pour son premier et unique voyage. Après avoir fait escale à Cherbourg, en France, et à Queenstown, en Irlande, le navire est entré dans l'océan Atlantique avec 1 317 passagers et 908 membres d'équipage à son bord. Le navire était commandé par le capitaine Edward Smith. Le 14 avril, la station radio du Titanic a reçu sept avertissements de glace, mais le paquebot a continué à se déplacer presque à toute vitesse. Pour éviter de rencontrer des glaces flottantes, le capitaine a ordonné de se diriger légèrement au sud de la route habituelle.

À 23 h 39 le 14 avril, la vigie a signalé à la passerelle du capitaine la présence d'un iceberg juste devant. Moins d'une minute plus tard, il y a eu une collision. Ayant reçu plusieurs trous, le navire commença à couler. Les femmes et les enfants furent mis à bord des bateaux en premier.
Le 15 avril à 14 h 20, le Titanic a coulé, se brisant en deux, tuant 1 496 personnes. 712 survivants ont été récupérés par le bateau à vapeur Carpathia.

L'épave du Titanic repose à 3 750 m de profondeur. Elle a été découverte pour la première fois par l'expédition de Robert Ballard en 1985. Les expéditions ultérieures ont récupéré des milliers d’objets du fond. Les parties avant et arrière sont profondément enfouies dans le limon du fond et sont dans un état déplorable ; il n'est pas possible de les remonter intactes à la surface.

L'épave du Titanic

La catastrophe a coûté la vie, selon diverses sources, entre 1.495 et 1.635 personnes. Jusqu'au 20 décembre 1987, date du naufrage du ferry philippin Dona Paz, tuant plus de 4 000 personnes, le naufrage du Titanic restait la catastrophe maritime la plus meurtrière en temps de paix. De manière informelle, il s’agit de la catastrophe la plus célèbre du XXe siècle.

Versions alternatives de la mort du navire

Et maintenant - des versions alternatives, chacune ayant ses adeptes dans le club mondial des amateurs de mystère.

Feu

Un incendie dans le compartiment à charbon qui s'est déclaré avant le départ et a provoqué d'abord une explosion puis une collision avec un iceberg. Les propriétaires du navire étaient au courant de l'incendie et ont tenté de le cacher aux passagers. Cette version a été avancée par le journaliste britannique Shanan Moloney, écrit The Independent. Moloney étudie les causes du naufrage du Titanic depuis plus de 30 ans.

Il a notamment étudié des photographies prises avant que le navire ne quitte le chantier naval de Belfast. Le journaliste a vu des marques noires sur le côté droit de la coque du navire, exactement à l'endroit où l'iceberg l'a heurté. Les experts ont ensuite confirmé que les marques étaient probablement causées par un incendie qui s'était déclaré dans une installation de stockage de carburant. "Nous avons examiné l'endroit exact où l'iceberg était coincé et il semble qu'une partie de la coque était très vulnérable à cet endroit, et c'était avant même qu'il ne quitte le chantier naval de Belfast", explique Moloney. Une équipe de 12 personnes a tenté d'éteindre les flammes, mais elles étaient trop grandes pour être maîtrisées rapidement. Il pourrait atteindre des températures allant jusqu'à 1 000 degrés Celsius, rendant la coque du Titanic très vulnérable dans cette zone. Et lorsqu’il a heurté la glace, disent les experts, il s’est immédiatement brisé. La publication ajoute également que la direction du paquebot a interdit aux passagers de parler de l'incendie. « Il s’agit d’une confluence parfaite de facteurs inhabituels : incendie, glace et négligence criminelle. Personne n’avait enquêté sur ces marques auparavant. Cela change complètement l’histoire », déclare Moloney.

CONSPIRATION

Théorie du complot : ce n’est pas du tout le Titanic ! Cette version a été proposée par les experts qui ont étudié les causes de la mort du navire, Robin Gardiner et Dan Van Der Watt, publiés dans le livre "Le mystère du Titanic". Selon cette théorie, le navire coulé n’est pas du tout le Titanic, mais son frère jumeau, l’Olympic. Ces navires ne semblaient pratiquement pas différents les uns des autres. Le 20 septembre 1911, l'Olympic entre en collision avec le croiseur de la marine britannique Hawk, causant de graves dommages aux deux navires. Les propriétaires de "Olympic" ont subi de lourdes pertes, car les dommages causés à "Olympic" n'étaient pas suffisants pour payer l'assurance.

La théorie repose sur l'hypothèse d'une éventuelle fraude afin que les propriétaires du Titanic reçoivent des indemnités d'assurance. Selon cette version, les propriétaires du Titanic ont intentionnellement envoyé l'Olympic dans une zone de possible formation de glace et ont en même temps convaincu le capitaine de ne pas ralentir afin que le navire subisse de graves dommages en cas de collision avec un bloc de glace. . Cette version était initialement étayée par le fait qu'un assez grand nombre d'objets avaient été soulevés du fond de l'océan Atlantique, où se trouve le Titanic, mais rien n'a été trouvé portant le nom de « Titanic ». Cette théorie a été réfutée après que des pièces ont été ramenées à la surface, sur lesquelles le numéro de côté (de construction) du Titanic était estampillé - 401. L'Olympic avait un numéro de côté de 400. De plus, le numéro de côté frappé du Titanic a été découvert et sur le hélice d'un navire coulé. Et malgré cela, la théorie du complot compte toujours de nombreux adeptes.

Attaque allemande

1912 À deux ans de la Première Guerre mondiale, la perspective d’un conflit armé entre l’Allemagne et la Grande-Bretagne devient de plus en plus probable. L'Allemagne possède plusieurs dizaines de sous-marins qui, pendant la guerre, lanceront une chasse sans merci aux navires ennemis tentant de traverser l'océan. Par exemple, la raison de l’entrée en guerre de l’Amérique sera le fait que le sous-marin U-20 coulera le Lusitania en 1915, un jumeau du même Mauritania qui a établi le record de vitesse et remporté le Ruban Bleu de l’Atlantique - vous vous souvenez ?

Sur la base de ces faits, certaines publications occidentales ont proposé leur propre version de la mort du Titanic au milieu des années 90 : une attaque à la torpille par un sous-marin allemand accompagnant secrètement le paquebot. Le but de l'attaque était de discréditer la flotte britannique, célèbre pour sa puissance dans le monde entier. Conformément à cette théorie, le Titanic soit n'est pas entré en collision du tout avec l'iceberg, soit a subi des dommages très mineurs lors de la collision et serait resté à flot si les Allemands n'avaient pas achevé le navire avec une torpille.

Qu'est-ce qui plaide en faveur de cette version ? Honnêtement, rien.

Il y a eu une collision avec un iceberg - cela ne fait aucun doute. Le pont du navire était même recouvert de neige et de copeaux de glace. Des passagers joyeux ont commencé à jouer au football avec des glaçons - il deviendra clair plus tard que le navire était voué à l'échec. La collision elle-même a été étonnamment silencieuse : presque aucun des passagers ne l'a ressentie. La torpille, voyez-vous, aurait difficilement pu exploser de manière totalement silencieuse (d'autant plus que certains prétendent que le sous-marin a tiré jusqu'à six torpilles sur le navire !).

Les partisans de la théorie de l'attaque allemande affirment cependant que les gens à bord des bateaux ont entendu un terrible rugissement juste avant le naufrage du Titanic - eh bien, c'était deux heures et demie plus tard, alors que seule la poupe levée vers le ciel restait au-dessus de l'eau. et la mort du navire n'a soulevé aucun doute. Il est peu probable que les Allemands aient tiré une torpille sur un navire presque coulé, n’est-ce pas ? Et le rugissement que les survivants ont entendu s'expliquait par le fait que la poupe du Titanic s'élevait presque verticalement et que d'énormes chaudières à vapeur tombaient de leur place. N'oubliez pas non plus qu'à peu près aux mêmes minutes, le Titanic s'est brisé en deux - la quille n'a pas pu supporter le poids de la poupe montante (cependant, ils ne l'apprendront qu'après avoir découvert le paquebot au fond : la rupture s'est produite en dessous le niveau de l'eau), et il est également peu probable que cela se soit produit en silence . Et pourquoi les Allemands se seraient-ils soudainement mis à couler un paquebot deux ans avant le début de la guerre ? Cela semble douteux, c’est un euphémisme. Et pour le dire franchement, c’est absurde.

Une malédiction

Version mystique : malédiction des pharaons. On sait avec certitude que l'un des historiens, Lord Canterville, a transporté sur le Titanic dans une boîte en bois une momie égyptienne parfaitement conservée d'une prêtresse - une devin. La momie ayant une valeur historique et culturelle assez élevée, elle n'a pas été placée dans la cale, mais directement à côté du pont du capitaine. L'essence de la théorie est que la momie a influencé l'esprit du capitaine Smith, qui, malgré de nombreux avertissements concernant les glaces dans la zone où naviguait le Titanic, n'a pas ralenti et a ainsi condamné le navire à une mort certaine. Cette version est étayée par des cas bien connus de morts mystérieuses de personnes qui ont perturbé la paix des sépultures anciennes, notamment des dirigeants égyptiens momifiés. De plus, les décès étaient précisément associés à un trouble mental, à la suite duquel les gens commettaient des actions inappropriées et des cas de suicide se produisaient souvent. Les pharaons ont-ils participé au naufrage du Titanic ?

Erreur de direction

L'une des dernières versions du naufrage du Titanic mérite une attention particulière. Elle est apparue après la publication du roman de la petite-fille du second lieutenant du Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, « Worth Its Weight in Gold ». Selon le livre de Patten, le navire a eu suffisamment de temps pour éviter l'obstacle, mais le timonier Robert Hitchens a paniqué et a tourné le volant dans le mauvais sens.

Une erreur catastrophique a conduit l'iceberg à causer des dommages mortels au navire. La vérité sur ce qui s'est réellement passé cette nuit fatidique a été gardée secrète par la famille de Lightoller, le plus ancien officier survivant du Titanic et le seul survivant qui savait exactement ce qui avait causé le naufrage du navire. Lightoller a caché cette information de peur que la White Star Line, propriétaire du navire, ne fasse faillite et que ses collègues perdent leur emploi. La seule personne à qui Lightoller a dit la vérité était son épouse Sylvia, qui a transmis les paroles de son mari à sa petite-fille. De plus, selon Patten, un paquebot aussi grand et fiable que le Titanic a coulé si rapidement car après être entré en collision avec un bloc de glace, il n'a pas été immédiatement arrêté et le débit d'eau entrant dans les cales a augmenté des centaines de fois. Le paquebot n'a pas été immédiatement arrêté car le directeur de la White Star Line, Bruce Ismay, a convaincu le capitaine de continuer à naviguer. Il craignait que l'incident puisse causer des dégâts matériels considérables à l'entreprise qu'il dirigeait.

À la poursuite du ruban bleu de l'Atlantique

Il y avait et il y a encore de nombreux partisans de cette théorie, notamment parmi les écrivains, puisqu'elle est apparue précisément dans les cercles littéraires. L'Atlantic Blue Ribbon est un prix maritime prestigieux décerné aux paquebots pour avoir atteint des vitesses record à travers l'Atlantique Nord.

A l'époque du Titanic, ce prix était décerné au navire Mauritania de la compagnie Cunard, qui était d'ailleurs le fondateur de ce prix, ainsi que le principal concurrent de la White Star Line. Pour défendre cette théorie, il est avancé que le président de la société propriétaire du Titanic, Ismay, a encouragé le capitaine du Titanic, Smith, à arriver à New York un jour plus tôt que prévu et à recevoir un prix honorifique. Cela expliquerait soi-disant la vitesse élevée du navire dans une zone dangereuse de l'Atlantique. Mais cette théorie peut facilement être réfutée, car le Titanic n'aurait tout simplement pas pu physiquement atteindre la vitesse de 26 nœuds à laquelle le Cunard Mauritania a établi un record qui, d'ailleurs, a duré plus de 10 ans après le désastre dans l'Atlantique.

Mais comment était-ce réellement ?

Malheureusement, lorsqu’on étudie l’histoire de la plus célèbre catastrophe maritime, il faut admettre que le Titanic doit sa mort à une longue chaîne d’accidents mortels. Si au moins un maillon de cette sinistre chaîne avait été détruit, la tragédie aurait pu être évitée.

Peut-être que le premier lien a été le début réussi du voyage - oui, c'est vrai. Le matin du 10 avril, lors du départ du Titanic du quai du port de Southampton, le superliner est passé trop près du navire américain New York, et un phénomène connu en navigation sous le nom de succion du navire s'est produit : le New York a commencé à être attiré par celui qui se déplace à proximité. Cependant, grâce à l'habileté du capitaine Edward Smith, la collision a été évitée.

Ironiquement, si l'accident s'était produit, il aurait sauvé mille cinq cents vies : si le Titanic avait été retardé au port, la rencontre malheureuse avec l'iceberg n'aurait pas eu lieu.

Cette fois. Il convient également de mentionner que les opérateurs radio qui ont reçu le message du navire Mesaba sur les champs de glace des icebergs ne l'ont pas transmis à Edward Smith : le télégramme n'était pas marqué d'un préfixe spécial « personnellement au capitaine » et a été perdu. dans un tas de papiers. Cela fait deux.

Cependant, ce message n'était pas le seul et le capitaine était au courant du danger des glaces. Pourquoi n'a-t-il pas ralenti le navire ? Chasser le Ruban Bleu est bien sûr une question d'honneur (et, plus important encore, de grande entreprise), mais pourquoi a-t-il risqué la vie des passagers ? Ce n’était vraiment pas vraiment un risque. Dans ces années-là, les capitaines des paquebots traversaient souvent des zones dangereuses avec des glaces sans ralentir : c’était comme traverser la route à un feu rouge : on dirait qu’il ne faut pas faire ça, mais ça marche toujours. Presque toujours.

Il faut reconnaître que le capitaine Smith est resté fidèle aux traditions maritimes et est resté jusqu'au bout sur le navire mourant.

Mais pourquoi la majeure partie de l’iceberg n’a-t-elle pas été remarquée ? Ici, tout était réuni : une nuit sombre et sans lune, un temps sans vent. S'il y avait ne serait-ce que de petites vagues à la surface de l'eau, ceux qui regardaient devant eux pourraient voir des crêtes blanches au pied de l'iceberg. La nuit calme et sans lune sont deux autres maillons de la chaîne fatale.

Comme il s'est avéré plus tard, la chaîne s'est poursuivie par le fait que l'iceberg, peu avant la collision avec le Titanic, s'est retourné avec sa partie sombre sous-marine, saturée d'eau, vers le haut, c'est pourquoi il était pratiquement invisible la nuit de loin. (un iceberg blanc ordinaire aurait été visible à un kilomètre et demi). Le gardien ne l'a aperçu qu'à 450 mètres et il ne restait presque plus de temps pour manœuvrer. Peut-être que l'iceberg aurait été remarqué plus tôt, mais ici un autre maillon de la chaîne fatale a joué un rôle : il n'y avait pas de jumelles dans le « nid de pie ». Le coffre où ils étaient gardés était fermé à clé et la clé en fut emportée à la hâte par le second, qui avait été retiré du navire juste avant le départ.

Après que la vigie ait néanmoins vu le danger et signalé l'iceberg à la passerelle du capitaine, il restait un peu plus d'une demi-minute avant la collision. L'officier de quart Murdoch, qui était de quart, donne l'ordre au timonier de tourner à gauche, tout en transmettant simultanément l'ordre « toute arrière » à la salle des machines. Ainsi, il a commis une grave erreur en ajoutant un autre maillon à la chaîne qui a conduit le paquebot à la mort : même si le Titanic s'était écrasé de plein fouet sur un iceberg, la tragédie aurait été moindre. La proue du navire aurait été écrasée, une partie de l'équipage et les passagers dont les cabines étaient situées à l'avant seraient morts. Mais seuls deux compartiments étanches auraient été inondés. Avec de tels dégâts, le paquebot serait resté à flot et aurait pu attendre l'aide d'autres navires.

Et si Murdoch, ayant tourné le navire vers la gauche, avait ordonné une augmentation plutôt qu'une diminution de la vitesse, la collision n'aurait peut-être pas eu lieu du tout. Cependant, à vrai dire, l'ordre de modifier la vitesse ne joue ici guère un rôle significatif : en trente secondes, il a été à peine exécuté dans la salle des machines.

La collision s'est donc produite. L'iceberg a endommagé la coque fragile du navire ainsi que six compartiments du côté tribord.

Pour l'avenir, disons que seuls sept cent quatre ont réussi à s'échapper : le maillon suivant dans la chaîne des échecs était que certains marins prenaient trop au pied de la lettre l'ordre du capitaine de mettre des femmes et des enfants dans les bateaux, et n'autorisaient pas les hommes, même s'il y avait des sièges vides. Cependant, au début, personne n’était particulièrement désireux de monter à bord des bateaux. Les passagers ne comprenaient pas ce qui se passait et ne voulaient pas quitter l'immense paquebot confortablement éclairé et si fiable, et on ne savait pas pourquoi ils devraient descendre dans un petit bateau instable jusqu'à l'eau glacée. Cependant, très vite, tout le monde a pu remarquer que le pont s'inclinait de plus en plus vers l'avant, et la panique a commencé.

Mais pourquoi y avait-il un écart si monstrueux entre les places sur les canots de sauvetage ? Les propriétaires du Titanic, vantant les mérites du nouveau navire, ont déclaré avoir même dépassé les instructions du code : au lieu des 962 sièges de sauvetage requis sur le navire, il y en avait 1178. Malheureusement, ils n'y ont attaché aucune importance. à l'écart entre ce nombre et le nombre de passagers à bord.

Il est particulièrement triste qu'un autre paquebot, le Californian, se soit tenu très près du Titanic en train de couler, attendant la fin du danger des glaces. Il y a quelques heures, il a signalé aux navires voisins qu'il était enfermé dans les glaces et qu'il avait été contraint de s'arrêter pour ne pas heurter accidentellement un bloc de glace. L'opérateur radio du Titanic, presque assourdi par le code Morse du Californien (les navires étaient très proches, et le signal de l'un résonnait trop fort dans les écouteurs de l'autre), interrompit impoliment l'avertissement : « Allez au diable. , vous interférez avec mon travail ! À quoi était si occupé l’opérateur radio du Titanic ?

Le fait est qu'à cette époque, la communication radio sur un navire était plus un luxe qu'une nécessité urgente, et ce miracle de la technologie a suscité un grand intérêt parmi le public aisé. Dès le début du voyage, les opérateurs radio ont été littéralement inondés de messages privés - et personne n'a rien vu de répréhensible dans le fait que les opérateurs radio du Titanic aient prêté une telle attention aux riches passagers qui souhaitaient envoyer un télégramme au sol directement depuis le doublure. Ainsi, à ce moment-là, lorsque des collègues d'autres navires ont signalé la présence de glace flottante, l'opérateur radio a transmis un autre message au continent. La communication radio ressemblait plus à un jouet coûteux qu'à un outil sérieux : les navires de cette époque n'avaient même pas de surveillance 24 heures sur 24 à la station radio.

Le 10 avril 1912, l'immense navire Titanic entreprend son premier et dernier voyage, dont la triste histoire semble encore incroyable. Quelques jours plus tard, il a subi un naufrage de grande ampleur et le 15 avril, nous célébrerons le 104e anniversaire de cette tragédie.

Beaucoup de gens ne connaissent le bateau de croisière Titanic que ce que le réalisateur James Cameron a montré dans son film du même nom.

À savoir qu’il s’agissait du plus grand navire construit à l’époque, que son embarquement coûtait très cher et que lors de son tout premier voyage, il a fait naufrage lorsqu’il est entré en collision avec un iceberg à la dérive.

Le Titanic a à peu près la même longueur que l'Empire State Building

Pour référence : le gratte-ciel new-yorkais compte 103 étages. Prenez un moment pour réaliser l’ampleur du bateau de croisière. Réalisé?

La longueur totale du Titanic est de 269,1 m et le toit de l'Empire State Building commence à 381 m. Autrement dit, encore une centaine de mètres et le navire serait aussi énorme que le plus grand gratte-ciel de New York.

Aujourd’hui, de tels avions de ligne existent. Par exemple, les navires de croisière Queen Mary 2, Independence of the Seas et Oasis.

Le lancement du Titanic n'était pas accompagné de rituels traditionnels porte-bonheur.

C'est le problème. Lorsque le navire partit pour son premier et dernier voyage, aucune bouteille de champagne n'était cassée sur le flanc.

De plus, au début du 20e siècle, il était courant d’avoir des chats à bord car ils aidaient à contrôler les rongeurs. On croyait également qu'ils portaient chance et protégeaient le navire des ennuis.

Comme vous l'avez peut-être deviné, il n'y avait pas de chats sur le Titanic. Mais il y avait neuf chiens, dont deux ont survécu au naufrage.

14 ans avant la tragédie, un roman décrivant des événements similaires a été publié

Le désastre qui a frappé le Titanic dans la nuit du 14 au 15 avril 1912 a été décrit par Morgan Robertson dans son roman Futility, or the Fall of the Titan en 1898.

Il y a tellement de coïncidences avec un véritable désastre dans cette œuvre littéraire qu'il est difficile de le croire. En commençant par le nom similaire du navire (dans le roman, il s'appelait "Titan") et en terminant par les détails qui empêchaient tous les passagers et membres d'équipage de s'échapper.

Le navire fictif avait également une conception similaire à celle du vrai Titanic, et il a coulé dans les mêmes circonstances : il est entré en collision avec un iceberg par une froide nuit d'avril. Et même la zone de l'accident est la même - à 740 km de Terre-Neuve dans les eaux septentrionales de l'océan Atlantique.

De plus, tant dans le roman que dans la vie réelle, plus de la moitié des personnes sont mortes parce qu'il n'y avait pas assez de canots de sauvetage sur le navire.

Les gardiens du Titanic n'avaient pas de jumelles

Il n'est pas surprenant que les gardiens n'aient pas pu remarquer à l'avance l'énorme iceberg flottant vers eux. Après tout, ils n’avaient même pas de jumelles.

Et étant donné la taille du navire, il est peu probable qu’ils puissent voir quoi que ce soit à au moins un kilomètre au-delà de sa proue ou de sa poupe.

Il est étrange qu'avec une telle ampleur de construction et le désir de rendre le navire insubmersible, ils aient oublié un détail aussi petit mais très important.

Il s'est donc avéré qu'après que l'iceberg ait été remarqué, seulement 37 secondes se sont écoulées avant d'entrer en collision avec lui.

Le Titanic a coulé en 2 heures 40 minutes

Après être entré en collision avec l'iceberg, le navire a commencé à couler au fond de l'océan, d'abord très lentement, jusqu'à ce que l'eau inonde les ponts, puis à prendre de la vitesse de plus en plus rapidement.

Au total, l'ensemble du processus a duré près de trois heures, mais la dernière étape de la mort de ce titan a pris très peu de temps : le navire a atteint le fond environ 15 minutes après le début de la plongée.

Le Titanic a coulé au fond à une vitesse de 16 km/h. Il repose aujourd'hui à une profondeur de 3 750 m.

De nombreux passagers du Titanic ont dû voyager sur d'autres navires.

Tout le monde n’est pas monté à bord du navire de son plein gré. Le fait est que lors du lancement du Titanic, les travailleurs ont organisé une grève, ce qui a entraîné des interruptions dans l'approvisionnement en charbon.

Pour cette raison, les sociétés de transport ont dû annuler les voyages d'autres navires afin de transporter du charbon pour le Titanic afin que celui-ci puisse décoller.

En plus du charbon, les passagers des navires dont les vols ont été annulés sont également montés à bord du navire. C'est pas de chance.

Le chef boulanger du navire a survécu parce qu'il était ivre

Charles Joughin s'est miraculeusement échappé de l'eau glacée, dont la température était d'environ -2°C, car il était sacrément ivre.

Dans une eau aussi froide, peu de gens pouvaient survivre plus de 15 minutes, et une personne sur cinq mourait de choc dû au froid dans les deux minutes.

Le boulanger a réussi l'incroyable : il a dérivé dans les eaux froides de l'océan Atlantique pendant environ deux heures et, selon lui, il a réussi à ne pas geler uniquement parce qu'il avait déjà bu du whisky.

Joughin a dit qu'il ne ressentait pas le froid. Alors la prochaine fois que vous partez en croisière, emportez quelques bouteilles d’alcool avec vous. Au cas où.

A propos de la mort terrible d'un paquebot de luxe Titanesque dans les eaux de l'océan Atlantique, tout le monde le sait. Des centaines de personnes affolées par la peur, les cris déchirants des femmes et les pleurs des enfants. Les passagers de 3ème classe enterrés vivants au fond de l'océan se trouvent sur le pont inférieur, et les millionnaires choisissant les meilleurs sièges dans des canots de sauvetage à moitié vides se trouvent sur le pont supérieur et prestigieux du navire. Mais seuls quelques privilégiés savaient que le naufrage du Titanic était planifié, et la mort de centaines de femmes et d’enfants est devenue un fait supplémentaire dans un jeu politique cynique.

10 avril 1912 Port de Southampton, Angleterre. Des milliers de personnes se sont rassemblées au port de Southampton pour voir le paquebot débarquer. Titanesque, avec 2 000 chanceux à son bord, partez pour une traversée romantique de l'Atlantique. La crème de la société s'est rassemblée sur le pont passagers - le magnat des mines Benjamin Guggenheim, le millionnaire John Astor, l'actrice Dorothy Gibson. Tout le monde n’avait pas les moyens d’acheter un billet en première classe, 3 300 dollars aux prix de l’époque, ou 60 000 dollars aux prix d’aujourd’hui. Les passagers de 3ème classe ne payaient que 35$ (650$ dans notre argent), ils vivaient donc sur le troisième pont, n'ayant pas le droit de monter à l'étage, là où se trouvaient les millionnaires.

La tragédie Titanesque reste la plus grande catastrophe maritime en temps de paix. Les circonstances de la mort de 1 500 personnes restent encore entourées de mystère.

Les archives de la marine britannique confirment que, pour une raison quelconque, il y avait deux fois moins de bateaux sur le Titanic que nécessaire, et le capitaine savait avant même la collision qu'il n'y avait pas assez de sièges pour tous les passagers.

L'équipage du navire a ordonné de secourir en premier les passagers de 1re classe. Bruce Ismay, le directeur général de l'entreprise, a été l'un des premiers à monter à bord du canot de sauvetage. Ligne étoile blanche", qui appartenait à Titanesque. Le bateau dans lequel Ismay était assis était conçu pour 40 personnes, mais il n'en comptait que douze.

Le pont inférieur, où se trouvaient 1 500 personnes, a reçu l'ordre d'être verrouillé afin que les passagers de troisième classe ne se précipitent pas vers les bateaux. La panique a commencé en bas. Les gens ont vu comment l'eau commençait à couler dans les cabines, mais le capitaine avait un ordre : sauver les riches passagers. L'ordre - uniquement les femmes et les enfants - est venu beaucoup plus tard et, selon les experts, ce sont les marins qui s'y intéressaient principalement, car dans ce cas, ils devenaient rameurs sur les bateaux et avaient une chance de salut.

De nombreux passagers de deuxième et troisième classe, sans attendre les bateaux, se sont jetés par-dessus bord avec des gilets de sauvetage. Paniqués, peu de gens ont compris qu'il était presque impossible de survivre dans l'eau glacée.

naufrage du Titanic

La liste des passagers de troisième classe, rendue publique récemment, comprend le nom de Winni Goutts (Winnie Coutts), une modeste Anglaise mère de deux fils. A New York, la femme attendait son mari, qui avait trouvé un emploi en Amérique quelques mois plus tôt. Cela peut paraître incroyable, mais 88 ans plus tard, le 3 février 1990, des pêcheurs islandais ont récupéré une femme portant ce nom sur le rivage. Mouillée, gelée dans des vêtements en lambeaux, elle pleurait et criait qu'elle était passagère Titanesque et son nom est Winnie Couts. La femme a été emmenée dans un hôpital psychiatrique et a longtemps été prise pour une folle, jusqu'à ce qu'un des journalistes trouve son nom sur les listes manuscrites des passagers du Titanic. Elle a décrit la chronologie des événements en détail et n'a jamais été confuse. Les mystiques ont immédiatement présenté leur version : ils sont tombés dans le piège dit de l'espace-temps.

Après la déclassification des archives" Enquête sur la mort de 1 500 passagers du Titanic« Le 20 juillet 2008, la commission d'enquête du Sénat a appris que la nuit de la catastrophe, près de 200 passagers avaient réussi à monter à bord des canots de sauvetage et à s'éloigner du navire en perdition. Certains d’entre eux décrivent un phénomène étrange. Vers une heure du matin, les passagers ont aperçu un gros objet lumineux près du paquebot. Les hommes pensaient qu'il s'agissait des phares d'un autre navire. » RMS Carpathie", ce qui peut les sauver. Une dizaine de bateaux ont navigué vers ce feu, mais au bout d'une demi-heure les lumières se sont éteintes. Il s'est avéré qu'il n'y avait pas de navire à proximité, et le paquebot " RMS Carpathie" Je suis arrivé seulement après 1 heure. De nombreux témoins oculaires ont décrit d'étranges lumières observées à proximité du site. Épave du Titanic. Ces témoignages ont été gardés secrets.

Événements anormaux autour naufrage du Titanic ont été soigneusement cachés pendant longtemps. On sait que personne n'a pu confirmer officiellement l'identité de Winnie Couts.

Dans le classement des plus grandes catastrophes maritimes du XXe siècle publié par une publication Internet populaire Titanesque n'est en aucun cas à la dernière place. Cependant, dans la colonne « Cause du décès – collision avec un iceberg », il n'apparaît qu'une seule fois dans cette liste. La première et la dernière fois dans l'histoire de la navigation qu'un navire a coulé à cause d'une collision avec un iceberg. De plus, les conséquences de la collision sont comparables aux résultats d’une opération militaire majeure. Qu'est-ce que c'est?

La version officielle de la catastrophe est la suivante Titanesque est entré en collision avec un iceberg noir qui avait récemment chaviré dans l'eau et était donc invisible dans le ciel nocturne. Personne ne s’est jamais demandé pourquoi l’iceberg était noir. Le guetteur de service, Frederick Fleet, a aperçu une énorme masse sombre quelques secondes avant la collision et a entendu un étrange bruit de grincement très fort venant de sous l'eau, pas comme le bruit d'un contact avec un iceberg.

80 ans plus tard, des chercheurs russes descendirent pour la première fois sur le Titanic et confirmèrent que la coque du bateau à vapeur était bien coupée. Pourquoi les guetteurs n'ont-ils rien remarqué à l'avance ? C'est surprenant, mais ils n'avaient pas de jumelles, c'est-à-dire qu'ils étaient techniquement dans le coffre-fort, mais la clé de celui-ci a mystérieusement disparu. Et encore un détail étrange - Titanesque les plus avancées du début du XXe siècle n'étaient pas équipées de spots. Une telle insouciance semble pour le moins étrange, car Titanesque Des télégrammes sont arrivés toute la journée pour avertir de la présence d'icebergs dans la région.

Après avoir pesé tous les événements et faits, il semble que la catastrophe du Titanic ait été préparée exprès, mais à qui a profité la mort ? Titanesque et pourquoi des centaines d'innocents se sont noyés. Il était clair pour les responsables de la plus grande catastrophe du siècle que tout le monde ne croirait pas à une collision avec un iceberg. Jusqu'à présent, on nous propose de nombreuses versions parmi lesquelles choisir, qui aimera quoi.

Par exemple, pour recevoir un paiement d'assurance, ils n'ont pas inondé Titanesque, et le même type de navire à passagers Olympic, qui était en service depuis longtemps et qui, en 1912, était devenu assez délabré. Mais en 1995, des scientifiques russes ont réfuté cette hypothèse à l'aide de modules télécommandés insérés à l'intérieur du navire coulé. Il a été prouvé que ce n’est pas un sport olympique qui se trouve au fond de l’océan Atlantique.

Ensuite, une version a été imprimée qui Titanesque a coulé alors qu'il courait après le prestigieux prix Atlantic Blue Riband. Apparemment, le capitaine voulait arriver au port de New York un jour plus tôt que prévu afin de recevoir le prix. De ce fait, le navire naviguait dans une zone dangereuse à vitesse maximale. Les auteurs de cette version ont complètement perdu de vue que Titanesque Techniquement, je ne pouvais tout simplement pas atteindre la vitesse de 26 nœuds, à laquelle le précédent record avait été établi.

Ils ont également parlé de l'erreur du timonier, qui a mal compris l'ordre du capitaine et, se trouvant dans une situation stressante, a tourné le volant dans la mauvaise direction.

Peut être Titanesque fut touché par une torpille d'un sous-marin allemand et cette catastrophe devint en réalité le premier épisode de la Première Guerre mondiale. De nombreuses études sous-marines n'ont par la suite trouvé aucun signe même indirect d'un éventuel coup de torpille, de sorte que la version la plus plausible du naufrage du Titanic est finalement devenue un incendie.

A la veille du départ, un incendie se déclare dans la cale du paquebot où était stocké le charbon. Ils ont essayé de le diffuser, mais sans succès. Les gens les plus riches de l'époque, les stars du cinéma, la presse s'étaient déjà rassemblés sur la jetée et un orchestre jouait. Le vol n'a pas pu être annulé. Le propriétaire du navire, Bruce Ismay, a décidé de se rendre à New York et de tenter d'éteindre l'incendie en cours de route. C'est pourquoi le capitaine a roulé à toute vitesse, craignant de toutes ses forces que le navire soit sur le point d'exploser et a ignoré le message concernant les icebergs.

Une autre bizarrerie est le propriétaire de l'entreprise " Ligne étoile blanche", qui appartenait à Titanesque Le multimillionnaire John Pierpont Morgan Jr. a annulé son billet 24 heures avant le départ et retiré du vol une célèbre collection de tableaux qu'il prévoyait d'emporter à New York. En plus de Morgan, 55 autres passagers de première classe, pour la plupart des partenaires et connaissances du millionnaire - John Rockefeller, Henry Frick et l'ambassadeur américain en France Alfred Vandelfeld, ont refusé de voyager sur le Titanic en une seule journée. Auparavant, ce fait n'avait pratiquement aucune signification, mais ce n'est que très récemment que les scientifiques ont comparé certains faits et sont arrivés à la conclusion que le Titanic était la première catastrophe majeure visant à établir la domination mondiale.

Les milliardaires dirigent le monde, dont le but est un pouvoir illimité. L’accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl, l’effondrement de l’Union soviétique, l’attaque des tours jumelles du World Trade Center sont les maillons d’une même chaîne. Le naufrage du Titanic ni la première ni la dernière catastrophe planifiée. Mais pourquoi le gouvernement mondial a-t-il décidé d'inonder Titanesque. La réponse doit être recherchée dans les événements du début du XXe siècle. C'est au cours de ces années que commence la forte croissance de l'industrie - le moteur à essence, l'incroyable développement de l'aviation, l'industrialisation, l'utilisation de l'électricité dans toutes les industries, les expériences de Nikola Tesla, etc. Les dirigeants financiers du monde ont compris que les progrès scientifiques et technologiques pourraient bientôt bouleverser l’ordre mondial sur la planète Terre. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, qui sont le gouvernement mondial, ont compris qu'après la croissance rapide de l'industrie, des pays commenceraient à se développer, qui, dans leur conception mondiale, se voyaient attribuer le rôle de simples appendices de matières premières, et alors la redistribution de la propriété sur la planète commencerait, et le contrôle sur les processus en cours dans le monde serait perdu.

Chaque année, les socialistes se faisaient de plus en plus connaître, les syndicats se renforçaient, des foules de manifestants réclamaient la liberté et l'indépendance. Et puis il a été décidé de rappeler à l’humanité qui est le maître du monde.

Au milieu des années 90, des scientifiques russes ont plongé sur le Titanic et ont prélevé des échantillons de métaux, qui ont ensuite été analysés par des spécialistes d'un institut américain. Les résultats ont été vraiment époustouflants : sur la base de la teneur en soufre, il a été établi qu'il s'agissait d'un métal ordinaire. Et des études ultérieures ont montré que le métal n'était pas tout à fait le même que sur d'autres navires, qu'il était de bien pire qualité et que, dans l'eau glacée, il se transformait généralement en un matériau très cassant. À l'automne 1993, un événement s'est produit qui a mis fin à l'étude des causes de décès. Titanesque. Lors de la conférence de New York des experts américains en construction navale, les résultats d'une analyse indépendante des causes de la catastrophe ont été annoncés. Les experts ont déclaré qu'ils ne comprenaient pas pourquoi un acier de si mauvaise qualité était utilisé pour la coque du navire le plus cher du monde. Dans l'eau froide, la coque du Titanic s'est fissurée au premier impact sur un obstacle mineur, tandis que l'acier de haute qualité ne fait que se déformer.

Les experts pensaient que les propriétaires de l'entreprise de construction navale essayaient ainsi d'économiser de l'argent, mais personne n'a pensé à se demander pourquoi les propriétaires milliardaires du navire réduisaient les coûts, mettant ainsi en danger leur propre sécurité. Et tout est tout à fait logique : c'était un véritable sabotage. Du métal fragile, les eaux froides de l’océan Atlantique et une route dangereuse. Il ne restait plus qu'à attendre le signal SOS des naufragés Titanesque. Au cours de l'enquête sur les circonstances de la catastrophe, la commission judiciaire américaine a prouvé que la route du nord empruntée par le Titanic avait été choisie sur ordre de Bruce Ismay. Il était à bord du navire, mais a été l'un des premiers à être évacué et a attendu en toute sécurité l'arrivée de " RMS Carpathie", qui appartenait également à l'entreprise " Ligne étoile blanche"et était spécialement situé à proximité pour sauver les riches passagers. Mais " RMS Carpathie« L'ordre a été donné, ce n'est pas trop serré, car la catastrophe était censée être un événement terrifiant pour le monde entier.

Maintenant nous pouvons dire avec confiance naufrage du Titanic c'était une campagne de propagande élaborée. Des millions de personnes dans le monde ont été choquées par le sort des passagers de troisième classe enterrés vivants ; ils sont restés emmurés dans leurs cabines.

Aux yeux du gouvernement mondial, les passagers de troisième classe, c'est vous et moi - la Russie, la Chine, l'Ukraine et le Moyen-Orient, et en décembre 2012, ils préparent un nouvel acte d'intimidation à notre encontre, mais quoi exactement ? Il ne reste plus qu'à attendre, et pas pour longtemps.

regardez la reconstitution du naufrage du Titanic par National Geographic

Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, le paquebot le plus moderne de l'époque, le Titanic, effectuant son voyage inaugural de Southampton à New York, entre en collision avec un iceberg et coule bientôt. Au moins 1 496 personnes sont mortes et 712 passagers et membres d'équipage ont été secourus.

Le désastre du Titanic a très vite été envahi par une masse de légendes et de spéculations. Dans le même temps, pendant plusieurs décennies, l'endroit où reposait le navire perdu est resté inconnu.

La principale difficulté était que le lieu du décès était connu avec une très faible précision - nous parlions d'une zone de 100 kilomètres de diamètre. Étant donné que le Titanic a coulé dans une zone où la profondeur de l'Atlantique est de plusieurs kilomètres, retrouver le navire était très problématique.

Titanesque. Photo : www.globallookpress.com

Les corps des morts allaient être relevés à la dynamite

Immédiatement après le naufrage, les proches des riches passagers décédés dans la catastrophe ont proposé d'organiser une expédition pour renflouer le navire. Les initiateurs de la recherche voulaient enterrer leurs proches et, pour être honnête, restituer les objets de valeur coulés au fond avec leurs propriétaires.

L'attitude décisive des proches s'est heurtée à un verdict catégorique des experts : la technologie permettant de rechercher et de soulever le Titanic de grandes profondeurs n'existait tout simplement pas à cette époque.

Ensuite, une nouvelle proposition a été reçue - larguer des charges de dynamite au fond du lieu supposé de la catastrophe, qui, selon les auteurs du projet, étaient censées provoquer la remontée des cadavres des morts depuis le bas. Cette idée douteuse n’a pas non plus trouvé de soutien.

La Première Guerre mondiale, qui débuta en 1914, retarda de plusieurs années la recherche du Titanic.

Intérieur de la véranda pour les passagers de première classe du Titanic. Photo : www.globallookpress.com

Balles d'azote et de ping-pong

Ce n’est que dans les années 1950 que l’on a recommencé à parler de recherche du paquebot. Dans le même temps, des propositions ont commencé à apparaître sur les moyens possibles de l'élever - de la congélation du corps avec de l'azote au remplissage de millions de balles de ping-pong.

Dans les années 1960 et 1970, plusieurs expéditions ont été envoyées dans la zone où le Titanic a coulé, mais toutes ont échoué en raison d'une préparation technique insuffisante.

En 1980 Le magnat du pétrole texan John Grimm financé la préparation et la conduite de la première grande expédition de recherche du Titanic. Mais malgré la disponibilité des équipements les plus modernes pour les recherches sous-marines, son expédition s'est soldée par un échec.

A joué un rôle majeur dans la découverte du Titanic explorateur des océans et officier de l'US Navy à temps partiel, Robert Ballard. Ballard, qui a participé à l'amélioration des petits véhicules sous-marins sans pilote, s'est intéressé à l'archéologie sous-marine et, en particulier, au mystère du gouffre du Titanic dans les années 1970. En 1977, il organise la première expédition à la recherche du Titanic, mais celle-ci se solde par un échec.

Ballard était convaincu que la découverte du navire n'était possible qu'avec l'aide des derniers bathyscaphes des grands fonds. Mais les mettre à votre disposition a été très difficile.

Photo : www.globallookpress.com

La mission secrète du docteur Ballard

En 1985, n'ayant pas obtenu de résultats lors d'une expédition sur le navire de recherche français Le Suroît, Ballard s'installe sur le navire américain R/V Knorr, avec lequel il poursuit la recherche du Titanic.

Comme Ballard l'a dit lui-même plusieurs années plus tard, l'expédition, devenue historique, a commencé par un accord secret conclu entre lui et le commandement de la Marine. Le chercheur voulait vraiment se procurer le véhicule de recherche en haute mer Argo pour son travail, mais les amiraux américains ne voulaient pas payer pour le travail de l'équipement nécessaire à la recherche d'une rareté historique. Le navire R/V Knorr et l'appareil Argo étaient censés effectuer une mission d'examen des lieux de naufrage de deux sous-marins nucléaires américains, le Scorpion et le Thresher, coulés dans les années 1960. Cette tâche était secrète et la marine américaine avait besoin d'une personne capable non seulement d'effectuer le travail nécessaire, mais également de le garder secret.

La candidature de Ballard était idéale - il était assez célèbre et tout le monde connaissait sa passion pour la recherche du Titanic.

Le chercheur s'est vu proposer : il pourrait obtenir l'Argo et l'utiliser pour rechercher le Titanic s'il trouvait et examinait d'abord les sous-marins. Ballard était d'accord.

Seuls les dirigeants de l'US Navy connaissaient le Scorpion et le Thrasher ; pour le reste, Robert Ballard a simplement exploré l'Atlantique et recherché le Titanic.

Robert Ballard. Photo : www.globallookpress.com

"Queue de comète" en bas

Il s'acquitte avec brio de la mission secrète et, le 22 août 1985, il peut recommencer la recherche du paquebot décédé en 1912.

Aucune des technologies les plus avancées n’aurait assuré son succès sans l’expérience accumulée précédemment. Ballard, en examinant les emplacements des dolines des sous-marins, remarqua qu'ils laissaient au fond une sorte de « queue de comète » de milliers de fragments. Cela était dû au fait que les coques des bateaux étaient détruites lorsqu'elles coulaient au fond en raison de l'énorme pression.

Le scientifique savait que lors de la plongée sur le Titanic, les chaudières à vapeur avaient explosé, ce qui signifiait que le paquebot aurait dû laisser une "queue de comète" similaire.

C'était cette trace, et non le Titanic lui-même, qui était la plus facile à détecter.

Dans la nuit du 1er septembre 1985, l'appareil Argo a trouvé de petits débris au fond et à 0 h 48, la caméra a enregistré la chaudière du Titanic. Il fut alors possible de découvrir la proue du navire.

Il a été constaté que la proue et la poupe du paquebot brisé étaient situées à une distance d'environ 600 mètres l'une de l'autre. Dans le même temps, la poupe et la proue ont été sérieusement déformées lorsqu'elles ont coulé au fond, mais la proue était encore mieux conservée.

Maquette de bateau. Photo : www.globallookpress.com

Maison pour les habitants sous-marins

La nouvelle de la découverte du Titanic a fait sensation, même si de nombreux experts se sont empressés de la remettre en question. Mais à l'été 1986, Ballard a mené une nouvelle expédition, au cours de laquelle il a non seulement décrit en détail le navire au fond, mais a également effectué la première plongée sur le Titanic à bord d'un véhicule de haute mer habité. Après cela, les derniers doutes ont été dissipés : le Titanic a été découvert.

La dernière demeure du paquebot est située à une profondeur de 3 750 mètres. En plus des deux parties principales du paquebot, des dizaines de milliers de débris plus petits sont éparpillés au fond sur une superficie de 4,8×8 km : parties de la coque du navire, restes de mobilier et de décoration intérieure, vaisselle et objets personnels. biens des personnes.

L'épave du navire est recouverte de rouille multicouche dont l'épaisseur ne cesse de croître. En plus de la rouille multicouche, 24 espèces d'animaux invertébrés et 4 espèces de poissons vivent sur et à proximité de la coque. Parmi eux, 12 espèces d’invertébrés gravitent clairement vers les épaves, mangeant des structures en métal et en bois. L'intérieur du Titanic a été presque entièrement détruit. Les éléments en bois ont été consommés par les vers des profondeurs. Les ponts sont recouverts de couches de coquilles de palourdes et des stalactites de rouille pendent de nombreuses pièces métalliques.

Un portefeuille récupéré du Titanic. Photo : www.globallookpress.com

Est-ce que tous les gens qui ont des chaussures sont restés ?

Au cours des 30 années qui se sont écoulées depuis la découverte du navire, le Titanic s'est rapidement détérioré. Son état actuel est tel qu’il ne peut être question d’un quelconque soulèvement du navire. Le navire restera à jamais au fond de l’océan Atlantique.

Il n'y a toujours pas de consensus sur la question de savoir si les restes humains ont été préservés sur le Titanic et à proximité. Selon la version dominante, tous les corps humains étaient complètement décomposés. Cependant, des informations apparaissent périodiquement selon lesquelles certains chercheurs seraient néanmoins tombés sur les restes des morts.

Mais James Cameron, réalisateur du célèbre film "Titanic", qui a personnellement effectué plus de 30 plongées sur le paquebot à bord des submersibles russes Mir, est sûr du contraire : « Nous avons vu des chaussures, des bottes et d'autres chaussures sur le site du navire coulé, mais notre équipe n'a jamais rencontré de restes humains. .»

Les objets du Titanic sont un produit rentable

Depuis la découverte du Titanic par Robert Ballard, environ deux douzaines d'expéditions ont été effectuées sur le navire, au cours desquelles plusieurs milliers d'objets ont été remontés à la surface, allant des effets personnels des passagers à un morceau de bordé pesant 17 tonnes.

Le nombre exact d'objets récupérés sur le Titanic est impossible à établir aujourd'hui, car avec l'amélioration de la technologie sous-marine, le navire est devenu une cible privilégiée des « archéologues noirs » qui tentent par tous les moyens d'obtenir des raretés du Titanic.

Robert Ballard, déplorant cela, a fait remarquer : « Le navire est toujours une noble vieille dame, mais pas la même dame que j'ai vue en 1985. »

Les objets du Titanic sont vendus aux enchères depuis de nombreuses années et sont très demandés. Ainsi, l'année du 100e anniversaire de la catastrophe, en 2012, des centaines d'objets ont été vendus aux enchères, dont une boîte à cigares ayant appartenu au capitaine du Titanic (40 000 $), un gilet de sauvetage du navire (55 000 $). ), et un steward de première classe à clé passe-partout (138 000 $). Quant aux bijoux du Titanic, leur valeur se mesure en millions de dollars.

A une époque, ayant découvert le Titanic, Robert Ballard entendait garder ce lieu secret, afin de ne pas perturber le lieu de repos d'un millier et demi de personnes. Peut-être qu'il n'aurait pas dû faire ça.

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