Polgári repülésünk történetének legnagyobb katasztrófája történt ma reggel. 224 ember - a Sarm es-Sejk - Szentpétervár járat utasai és személyzete - lezuhant Egyiptomban, a Sínai-félszigeten. Az emberek a családjukkal repültek vissza nyaralásukról. 27 gyermek a halottak között. Az egyiptomi miniszterelnök elmondta, hogy eddig 129 holttestet találtak. Szakértők dolgoznak a "fekete dobozon".

Ez az első bizonyíték a Sínai-félszigeten történt repülőgép-szerencsétlenségre – a fényképeket egy egyiptomi televíziós csatorna tette közzé. Az első - egész napra. Ezelőtt egyetlen fénykép, egyetlen videófelvétel sem készült, még a legrövidebb sem. Estefelé a Sínai-félszigetről érkezett katasztrófa áldozatainak maradványait szállító első katonai helikopterek landoltak az egyiptomi légierő Kabrit légibázisán, valamivel több mint száz kilométerre Kairótól. Mentőautók – villogó lámpákkal ellátott autók hosszú sora – szállítják őket a repülőbázisról a kairói hullaházba. Sötétedés előtt szinte az összes halott holttestét szállították az egyiptomi fővárosba. Innen Oroszországba, Szentpétervárra küldik őket.

„E tragikus eset óta országaink szoros kapcsolatban dolgoznak ezzel kapcsolatban Egyiptom elnöke és kormánya részvétét fejezte ki, és felajánlotta, hogy mindent megtesz annak érdekében, hogy egyrészt közös nyomozást folytassanak le, másrészt segítséget nyújtsanak a holttestek szállításában. polgárainkat hazájukba” – mondta Szergej Kirpicenko egyiptomi orosz nagykövet.

Az Airbus 9268-as járata mindössze 23 percig repült. Sokkal hosszabb ideig – több órával azután, hogy eltűnt a radarról – ellentmondó információk érkeztek a vonalhajó sorsáról. Nem lehetett azonnal többé-kevésbé tiszta képet alkotni arról, hogy mi történt a Sínai-félsziget felett.

Sharm el-Sheikh repülőtér, helyi idő szerint 5 óra 51 perc (moszkvai idő szerint 6.51). Felszállt és Szentpétervár felé tart a Kogalymavia airbus, a Metrojet márkanév alatt is ismert charter légitársaság. Szinte nem maradt üres hely. Tapasztalt személyzeti parancsnok - 12 ezer repült óra, ennek egyharmada egy Airbus 321-en volt. Szinte azonnal a felszállás után felfedezett néhány problémát a fedélzeten, felvette a kapcsolatot a földdel, bejelentette a meghibásodásokat, és engedélyt kért a legközelebbi repülőtéren való leszálláshoz. Ezen a ponton az ülés véget ért, és az Airbus nem vette fel újra a kapcsolatot. Moszkvai idő szerint reggel 7:14-re a gépet elvesztette a radar.

"7.14-kor kommunikációs munkamenetet kellett volna létrehoznom Larnakával, a Ciprusi Köztársasággal. A géppel nem ment a rádiókommunikáció, elveszett. A repülőgép nyoma a légiforgalmi irányító szolgálatok rádióradarjairól is eltűnt. A gép fedélzetén 217 utas és 7 fős személyzet tartózkodott, többségük orosz állampolgár” – mondta Szergej Izvolszkij, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség sajtótitkára.

A 217 utas közül 27 gyerek volt. Családok tértek vissza Sharmból.

A Flytradar internetes forrásból származó adatok alapján az utolsó dolog, amit a Föld rögzített, az volt, hogy a repülőgép körülbelül két kilométeres magasságban zuhant egy perccel, mielőtt eltűnt a képernyőkről. A sebesség is meredeken csökkent: csaknem 750 kilométer/óráról először 350-re, majd 170 kilométer/órára! Ez az utolsó dolog, amit a transzponder továbbított, és ezek a számok túllépik a kritikus mértéket. Egy ilyen kis sebességű nagy utasszállító egyszerűen nem tud a levegőben maradni. Ráadásul a szemtanúk szerint, akik megfigyelték az Airbus lezuhanását, úgy tűnt, hogy ég a hajtóműve.

A gép már lezuhant – a Sínai-félsziget északi részén, El-Arish városától 35 kilométerre esett, a sajtó és a hírügynökségek pedig továbbra is egymásnak ellentmondó üzeneteket ontottak. Valaki azonnal bejelentette, hogy a gép lezuhant. Aztán jött az információ, hogy állítólag újra felvette a kapcsolatot. Aztán megjelent minden zavaros utalás az egyiptomi diszpécserekre, akik állítólag azt állították, hogy ők adták át török ​​kollégáiknak az Airbust. De ezt az információt sem erősítették meg.

Közelebb délre kiderült, hogy a gép nem hagyta el az egyiptomi légteret. Az ország miniszterelnöke minden utazást lemondott, rendkívüli ülést hívott össze, és bejelentette, hogy a gép mégis lezuhant. A Sínai-félszigeten rendkívüli állapotot hirdettek. És végül délután hivatalosan is bejelentették: megtalálták a roncsot.

„A polgári légiközlekedési minisztérium munkacsoportját küldtük ki a baleset helyszínére, ez egy szokásos eljárás, és folyamatosan kapcsolatban állunk az orosz nagykövettel” – mondta az egyiptomi miniszterelnök Sherif Ismail.

Azok, akik elsőként látták saját szemükkel a becsapódás helyszínét, végre reményt temető híreket közvetítettek: a hajó teljesen megsemmisült, nem volt esély túlélőket találni. Újabb fél óra elteltével a mentők megkezdték a halottak holttesteinek kiemelését a romok közül. A keresést nehezítette a nehéz hegyvidéki terep és az a tény, hogy a lezuhant utasszállító szó szerint szétszóródott a környéken.

Egy egyiptomi biztonsági tiszt szörnyű jelenetet írt le a Reuters hírügynökségnek: "Tragikus jelenetnek lehetek szemtanúja. Sok holttest hever a földön, sokan közülük biztonsági övvel bekötve. A gép két részre van osztva. Az első - egy kis farok - leégett, a második - a nagy elülső rész a sziklába csapódott. Már 100 holttestet találtunk, a többi még mindig a romok alatt van összegyűjtötte őket egy zsákba."

A lezuhant Airbus 321-es körülbelül 19 évig üzemelt – ez a polgári repülésben teljesen elfogadható, más kérdés, hogy hogyan tartották karban a gépet. Ez a konkrét repülőgép több éven át szolgált a közel-keleti régió országainak légitársaságainál: Libanon, Törökország, Szaúd-Arábia, Szíria. Az orosz Kogalymavia 2012-ben vásárolta meg.

Szakértők vizsgálják a tragédia okait, de az emberekről fényképek maradtak. Fényképek azokról, akik Egyiptomból repültek, a 9268-as járattal tértek vissza nyaralásukról, és a felszállás előtt a következő felirattal publikáltak a közösségi hálózatokon, például: „Helló, Péter, viszlát, Egyiptom hazarepülünk.”

2015. október 31-én a Kogalymavia Airlines (Metrojet) orosz Airbus A321-es repülőgépe, amely 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltetett az egyiptomi Sínai-félszigeten.

A gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük 217 utas (58 férfi, 134 nő és 25 gyermek – ebből 212-en az Orosz Föderáció állampolgárai, négyen Ukrajna, egy fehérorosz állampolgárok) és a személyzet hét tagja.

A gépen utazók többsége szentpétervári lakos volt. A szomszédos régiók lakosai is visszatértek Oroszországba - a leningrádi régióba, Novgorodba, Pszkovba, Karéliába és többen a Föderáció más alanyaiból. A fedélzeten mindenki meghalt. A katasztrófa a legnagyobb volt az orosz és a szovjet repülés történetében.

A Kogalymavia légitársaság (Metrojet) Airbus-A321-es repülőgépe, amelyben a Brisco utazásszervező, október 31-én moszkvai idő szerint 06.51-kor szállt fel Sarm-es-Sejkből (Egyiptom) Szentpétervárra, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről. . Az Egyiptomi Polgári Légiközlekedési Hatóság szerint a repülőgép 9,4 kilométeres magasságban repült, majd 1,5 kilométerrel meredeken csökkent, majd eltűnt a radarról.

A gép sorsáról sokáig nem volt hír. A repülőgép eltűnt a radarképernyőkről Ciprus térségében, így fél órán keresztül nem tudták meghatározni az esetleges becsapódás pontos helyét.

Az egyiptomi katonai repülés jelen volt az orosz gép felkutatásában. Az Izraeli Védelmi Erők felderítő repülőgépeit küldték az egyiptomi szolgálatokhoz, hogy részt vegyenek a keresési műveletben.

Az A321 roncsait a Sínai-félsziget közepén fedezték fel az Al-Kantala és Al-Laksim területek közötti hegyekben, Al-Hasna város közelében. A repülőgép azonosítására az egyiptomi segélyszolgálatokat küldték a felfedezés helyszínére, ahol nagyszabású kutatási és mentési műveletet hajtottak végre.

Kairóval egyetértésben a Vészhelyzetek Megelőzése és Felszámolása Orosz Egységes Állami Rendszere (RSChS) haderőinek és eszközeinek több mint ezer fős és 250 egységnyi eszközcsoportja vett részt a vészhelyzet következményeinek felszámolásában. repülőgép-baleset, amelyből több mint 660 ember és 100 egység az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának technikusai, valamint az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának pszichológusai voltak.

A helyszíni keresést pilóta nélküli légi járművek és űrfigyelő adatok felhasználásával szervezték meg, és több mint 40 négyzetkilométernyi területet vizsgáltak meg.

A katasztrófa napján két A321-es repülési vészhelyzeti rögzítőt találtak Kairóban - hangos és parametrikus.

Egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanása kapcsán Vlagyimir Putyin orosz elnök gyászt hirdetett az országban 2015. november 1-jén. A szentpétervári hatóságok november 3-ig, a leningrádi régió pedig november 4-ig.

Az Orosz Föderáció Vizsgálóbizottsága egy orosz repülőgép Egyiptomban történt lezuhanásának tényével foglalkozó bizottsága először a „Repülési szabályok megsértése és az arra való felkészülés” című cikkben szerepelt, majd egy másik a „Munkák elvégzése vagy szolgáltatásnyújtás, nem felel meg a biztonsági követelményeknek." Később ugyanabban a produkcióban szerepeltek.

Az elnök utasítására az orosz kormány a katasztrófával kapcsolatban Maxim Sokolov közlekedési miniszter vezetésével. Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) a bizottság ügyvezető igazgatója, Viktor Sorochenko vezetése alatt állt.

Kairó közvetlenül a katasztrófa után minden érdekelt ország lehetőséget kínált arra, hogy részt vegyen a tragédia kivizsgálásában. Létrehoztak egy speciális csapatot, amelyben öt ország szakemberei vettek részt: Oroszország, Egyiptom, Franciaország (a repülőgépet fejlesztő állam), Németország (a repülőgépet gyártó állam) és Írország (a regisztrációs állam). Ayman al-Muqaddamot nevezték ki a katasztrófa kivizsgálásával foglalkozó bizottság élére.

2015. november 1-jén Nabil Ahmed Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép Sínai-félszigeten történt lezuhanásának okait vizsgálta. Szergej Kirpicsenko kairói orosz nagykövet szerint Oroszország és Egyiptom megállapodást kötött, amely szerint az orosz szakemberek az A321-es szerencsétlenség kivizsgálása keretében szinte mindenhová bejuthatnak, ahová menni szeretnének.

Az Oroszországi Nyomozó Bizottság központi irodájának nyomozóiból és kriminológusaiból álló csoport az illetékes hatóságokkal egyetértésben és az Egyiptomi Köztársaság képviselőivel közösen, a nemzeti és nemzetközi jog normáinak megfelelően részt vett a vizsgálatban. az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség helyszíne.

Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője az orosz repülőgép lezuhanásának okai kivizsgálásának eredményeiről a Kremlben tartott megbeszélésen elmondta, hogy a személyes tárgyak, poggyászok és az Egyiptomban lezuhant gép részeit, külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait azonosították. Úgy történt, mint egy terrortámadás.

Viszont az egyiptomi hatóságok. Sameh Shoukry egyiptomi külügyminiszter azt mondta, hogy ebben a büntetőügyben a terrortámadást tekintik az egyik verziónak.

2016 márciusában az orosz A321-es repülőgép lezuhanását vizsgáló nemzetközi vizsgálóbizottság bejelentette, hogy az oroszországi vizsgálóbizottságtól származik, és átadta az egyiptomi főügyészségnek a jogi eljárások befejezése érdekében. Maga a bizottság annak ellenére, hogy az ügyet átadták az ország állambiztonsági nyomozóhatóságainak, folytatja a repülőgép roncsainak műszaki vizsgálatát.

Április közepén Nabil Sadek egyiptomi főügyész egy orosz repülőgép lezuhanását jelentette az ország Legfelsőbb Állambiztonsági Ügyészségének. A felügyeleti hivatal vezetőjének döntését – amint azt a közlemény szövege is megjegyzi – az Oroszországi Nyomozó Bizottság jelentéséből származó adatok alapján hozta meg, „amelyek bűnös nyomok fennállásának gyanúját jelzik”.

Júniusban a CIA igazgatója, John Brennan az amerikai szenátusban azt mondta, hogy az amerikai hírszerzés az Ansar Beit al-Maqdis nevű egyiptomi csoportot érintette az orosz A321-es robbanásban, amely hűséget esküdött a sok országban betiltott Iszlám Állam terrormozgalomnak. utasszállító repülőgép (IS), és augusztus 4-én az egyiptomi védelmi minisztérium bejelentette e terrorcsoport vezetőjének megsemmisítését.

A katasztrófát vizsgáló bizottság augusztus 28-án megkezdte a repülőgép szerkezetének töredékeinek „kirakását” egy kairói repülőgép-hangárban, ahová azokat a lezuhanás helyszínéről szállították. befejezése után meghatározták azt a pontot, ahonnan a repülőgép törzsének megsemmisítése kezdődött.

Sajtóértesülések szerint a kairói repülőtér hangárjában összegyűjtött A321-es töredékek elrendezésének elemzésekor a szakértők azt mondták, hogy a terroristák robbanószerkezetet helyeztek el a hajó farkában, a robbanás a farokszakasz szétválását és ellenőrizhetetlenné vált. merülés. Szerintük Oroszországban már majdnem elkészült a katasztrófa okairól szóló, egyértelműen terrorista nyomra utaló jelentés: egy erős, óramechanizmusú robbanószerkezetet használtak, ami erős robbanáshullámot és tüzet váltott ki.

Az orosz A321-es Sínai-félsziget feletti lezuhanásának vizsgálata. Október 24-én vált ismertté, hogy az egyiptomi főügyészség által felállított vizsgálóbizottság a repülőgép tizenkét darabját küldte el egy tudományos ötvözet-laboratóriumba részletes vizsgálat céljából.

A katasztrófa után az Orosz Föderációból Egyiptomba indultak járatok, és rengeteg turista érkezett. Oroszország kijelentette, hogy biztosítani kell a biztonságot az egyiptomi repülőtereken az országok közötti légi forgalom újraindítása érdekében. Számos európai légitársaság is felfüggesztette járatait ebbe az országba. Az egyiptomi hatóságok nagy erőfeszítéseket tesznek a biztonsági intézkedések javítása érdekében az üdülőövezetekben és a repülőtereken, vissza akarják állítani a turisták áramlását. A tragédia óta eltelt hónapokban számos külföldi szakértői delegáció kereste fel az egyiptomi repülőterek biztonsági ellenőrzéseit Kairóban, Hurghadában és Sarm es-Sejkben.

Az anyag a RIA Novosti információi és nyílt források alapján készült

Az egyiptomi orosz repülőgép-szerencsétlenség helyszínéről továbbra sincs egyetlen megbízható videó, sőt fotó sem. A repülőgép egy speciális zónában zuhant le, amelybe a helyi fegyveres csoportokkal dúló konfliktus miatt a hatóságok korlátozzák a bejutást.

A "Metrojet" fuvarozó "Airbus A-321" - ez a "Kogalymavia" társaság - Sharm el-Sheikhből Szentpétervárra üzemeltetett járatot. A gép 23 perccel a felszállás után eltűnt a radarképernyőkről. Az első órákban egymásnak ellentmondó információk érkeztek a utasszállító sorsáról, de most már biztosan tudjuk - az airbus lezuhant, túlélők nem voltak. A fedélzeten 224 ember tartózkodott – hét legénység és 217 utas. Az orosz polgári repülés történetében még soha nem volt ennyi áldozat.

Az Airbus 9268-as járata mindössze 23 percig repült. Sokkal hosszabb ideig – több órával azután, hogy eltűnt a radarról – ellentmondó információk érkeztek a vonalhajó sorsáról. Nem lehetett azonnal többé-kevésbé tiszta képet alkotni arról, hogy mi történt a Sínai-félsziget felett.

Sharm el-Sheikh repülőtér, helyi idő szerint 5 óra 51 perc (moszkvai idő szerint 6.51). Felszállt és Szentpétervár felé tart a Kogalymavia airbus, a Metrojet márkanév alatt ismert charter légitársaság. Szinte nem maradt üres hely. Tapasztalt személyzeti parancsnok - 12 ezer repülési óra, ennek egyharmada egy Airbus 321-en volt. Szinte azonnal a felszállás után felfedezett néhány problémát a fedélzeten, felvette a kapcsolatot a földdel, bejelentette a meghibásodásokat, és engedélyt kért a legközelebbi repülőtéren való leszálláshoz. Ezen a ponton az ülés véget ért, és az Airbus nem vette fel újra a kapcsolatot. Moszkvai idő szerint reggel 7:14-re a gépet elvesztette a radar.

„7.14-kor kellett volna kommunikációt létrehoznom a Ciprusi Köztársasággal a géppel, a jelzés a diszpécserszolgálatok rádióradarjairól is eltűnt és 7 fős személyzet a gép fedélzetén, többségében orosz állampolgárok” – mondta a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség sajtótitkára, Szergej Izvolszkij.

Az elmúlt órákban frissített adatok szerint a fedélzeten három ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott. A Flytradar internetes forrásból származó adatok alapján az utolsó dolog, amit a Föld rögzített, az volt, hogy a repülőgép körülbelül két kilométeres magasságban zuhant egy perccel, mielőtt eltűnt a képernyőkről. A sebesség is meredeken csökkent: csaknem 750 kilométer/óráról először 350-re, majd 170 kilométer/órára! Ez az utolsó dolog, amit a transzponder továbbított, és ezek a számok túllépik a kritikus mértéket. Egy ilyen kis sebességű nagy utasszállító egyszerűen nem tud a levegőben maradni. Ráadásul a szemtanúk szerint, akik megfigyelték az Airbus lezuhanását, úgy tűnt, hogy ég a hajtóműve.

A gép már lezuhant – a Sínai-félsziget északi részén, El-Arish városától 35 kilométerre esett, a sajtó és a hírügynökségek pedig továbbra is egymásnak ellentmondó üzeneteket ontottak. Valaki azonnal bejelentette, hogy a gép lezuhant. Aztán jött az információ, hogy állítólag újra felvette a kapcsolatot. Aztán megjelent minden zavaros utalás az egyiptomi diszpécserekre, akik állítólag azt állították, hogy ők adták át török ​​kollégáiknak az Airbust. De ezt az információt sem erősítették meg.

Közelebb délre kiderült, hogy a gép nem hagyta el az egyiptomi légteret. Az ország miniszterelnöke minden utazást lemondott, rendkívüli ülést hívott össze, és bejelentette, hogy a gép mégis lezuhant. A Sínai-félszigeten rendkívüli állapotot hirdettek. És végül délután hivatalosan is bejelentették: megtalálták a roncsot.

„A polgári légiközlekedési minisztérium munkacsoportját küldtük ki a baleset helyszínére, ez egy szokásos eljárás, és folyamatosan kapcsolatban állunk az orosz nagykövettel” – mondta az egyiptomi miniszterelnök Sherif Ismail.

Azok, akik elsőként látták saját szemükkel a becsapódás helyszínét, végre reményt temető híreket közvetítettek: a hajó teljesen megsemmisült, nem volt esély túlélőket találni. Újabb fél óra elteltével a mentők megkezdték a halottak holttesteinek kiemelését a romok közül. Kairóba szállítják, onnan pedig Oroszországba szállítják őket. A keresést nehezíti a hegyvidéki terep és az a tény, hogy a lezuhant utasszállító szó szerint szétszóródott a környéken.

Egy egyiptomi biztonsági tiszt szörnyű jelenetet írt le a Reuters hírügynökségnek: "Tragikus jelenetnek lehetek szemtanúja. Sok holttest hever a földön, sokan közülük biztonsági övvel bekötve. A gép két részre van osztva. Az első - egy kis farok - leégett, a második - a nagy elülső rész a sziklába csapódott. Már 100 holttestet találtunk, a többi még mindig a romok alatt van összegyűjtötte őket egy zsákba."

A lezuhant Airbus 321-es körülbelül 19 évig üzemelt – ez a polgári repülésben teljesen elfogadható, más kérdés, hogy hogyan tartották karban a gépet. Ez a konkrét repülőgép több éven át szolgált a közel-keleti régió országainak légitársaságainál: Libanon, Törökország, Szaúd-Arábia, Szíria. Az orosz Kogalymavia 2012-ben vásárolta meg.

Szakértők vizsgálják a tragédia okait, de az emberekről fényképek maradtak. Fotók azokról, akik Egyiptomból repültek, a 9268-as járattal tértek vissza a nyaralásról. És a felszállás előtt sikerült publikációkat hagynia a közösségi oldalakon, például a következő felirattal: „Helló, Péter, viszlát, Egyiptom hazarepülünk.”

Az egyiptomi Sarm es-Sejkből Pulkovóba tartó A-321-es repülőgép halála, amely 217 utassal és hét fős személyzettel a fedélzetén a 9268-as járatot üzemelteti, Oroszország és a Szovjetunió történetének legnagyobb légi katasztrófája lett. A Szovjetunióban a legsúlyosabb légibaleset Uchkuduk térségében történt 1985. július 10-én. Ezután a Karshiból Leningrádba repülő Tu-154-es lezuhanása következtében 191 utas és kilenc személyzet vesztette életét.

A Kogalymavia társaság (Metrojet) 9268-as járatának halálát kezdettől fogva nem csak ellenőrizetlen információk, hanem nyílt kitalációk is kísérték. A tragédia utáni első órákban az arab hírügynökségek a katasztrófa helyszínén dolgozó egyes mentőkre hivatkozva arról számoltak be, hogy az A-321-es két nagy részre esett szét, és még a farkából is nyögések és segélykérések hallatszottak. Kicsit később az Iszlám Állam egyes képviselői vállalták a felelősséget egy orosz repülőgép fedélzetén elkövetett terrortámadásért. Ezt a kijelentést azonnal felkapta a külföldi és néhány hazai média is.

A sorsdöntő napon az Airbus A-321 moszkvai idő szerint 6:51-kor szállt fel az egyiptomi repülőtérről (3.51 GMT), de már 7.14-kor (4.14) nem vette fel a kapcsolatot a lárnakai repülőtérrel, és néhány másodperccel korábban a járat eltűnt a radarról. képernyők.

A megkezdett kutatási és mentési munkálatok eredményeként megállapították, hogy a repülőgép 16-20 négyzetkilométeres területen szétszórt roncsain az Airbus levegőben zuhanására utaló jellegzetes jelek voltak. Emlékezzünk vissza, hogy az MH-17-es járaton utazó, Ukrajna délkeleti része felett elpusztult maláj Boeing 777-es roncsai több mint 50 négyzetkilométeres területen terültek el. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség és az Államközi Légiközlekedési Bizottság már november 1-jén megerősítette, hogy az A-321-es megsemmisülése még a levegőben történt.

Jelenleg annak ellenére, hogy a „fekete dobozoknak” is nevezett repülésrögzítőket nemcsak megtalálták a mentők, hanem már dekódolják is, az A-321 Kogalymavia repülési paramétereiről csak a FlightRadar24-ből állnak rendelkezésre adatok. Internet szolgáltatás.

7.12-kor a gép 10 200 méter (33 500 láb) magasságban volt, és tovább emelkedett, hogy elérje a Pulkovo repülőtér repülési szintjét. A repülési sebesség megközelítőleg 750 kilométer per óra volt (valamivel több mint 400 csomó), a függőleges sebesség pedig állandó. Ám pontosan 7.13-kor (4.13) a repülési sebesség 170 kilométer/órára csökkent (valamivel több mint 20 csomó), és az aviation-safety.net erőforrás számításai szerint (a diagram az FR24 adatok feldolgozása eredményeként készült) a függőleges sebesség 6000 láb/perc vagy 30,48 méter/másodperc lett (a negatív érték azt jelenti, hogy a gép ereszkedik). Ez már nem hanyatlás vagy merülés volt, hanem valójában esés. Ezen a ponton az A-321 5000 láb elvesztésével körülbelül 8600 méteres (28375 láb) magasságban volt.

És akkor valami furcsa kezdődik. Néhány másodperc alatt (07.13.00-tól 07.13.22-ig) a bélés függőleges sebessége 4000 láb/perc-re (20,3 m/s) emelkedett, majd ismét 6000-re csökkent, majd hirtelen 4000 láb/perc-re emelkedett. . A gép felment. De mivel nem volt ideje megszerezni az elvesztett több száz métert, a bélés 6500 láb/perc (33 m/s) függőleges sebességgel ismét zuhanni kezdett. És az esés ismét éles emelkedésnek adta át a helyét. 13/07/15 és 13/07/19 a függőleges sebesség 9000 láb/perc-re (45 m/s) nőtt. Az Airbus éles emelkedésbe ment, ami 07.13.22-kor ismét eséssel végződött, melynek során nagy valószínűséggel a gép omladozni kezdett.

Összefoglalva, a gép 22 másodpercig próbálta megállítani a zuhanását, és elkezdett mászni, minden alkalommal megakadva. Ekkor azonban a függőleges sebesség olyan szintre nőtt, hogy a jármű elérte a maximális ütési szöget, és ennek megfelelően a túlterhelést. Következő - az A-321 esése és megsemmisítése.

Ne feledje, hogy az adott függőleges sebességmutatók a FlightRadar24 szolgáltatás adatainak feldolgozásából származnak, és a valóságban alacsonyabbak is lehetnek.

A médiában megjelent egy hír, hogy a repülőgép személyzete állítólag a légiforgalmi irányítókhoz fordult segítségért. Egyes források szerint valamilyen meghibásodásról számolt be, mások szerint leszállási engedélyt kért. Az egyiptomi és az orosz hatóságok azonban tagadják, hogy ilyen beszélgetésre került volna sor.

A tragédia utáni első órákban bizonyítékok merültek fel arra vonatkozóan, hogy az elhunyt A-321-es motorproblémák voltak, amit a pilóták többször is jeleztek vezetőségüknek. Igaz, október 31-én este a fuvarozó képviselői kijelentették, hogy nincs panasz, a repülőgépen minden rutinszerű karbantartást időben elvégeztek.

A Katonai-Ipari Futár megfigyelője kommunikálni tudott a hasonló utasszállító repülőgépeket üzemeltető vállalatok alkalmazottaival és személyzetével, valamint a légiközlekedési szektor ellenőrzéséért felelős orosz kormányzati szervek képviselőivel.

A beszélgetőpartnerek többsége egyértelműen kijelentette, hogy nem von le következtetéseket legalább a repülésrögzítők átiratának közléséig, de beleegyeztek abba, hogy a már meglévő tényekre magyarázatot adnak.

De a kormányok vagy a stabilizátor mechanikai meghibásodása csak a gép lezuhanásához vezethet. Készlet

Az aviation-safety.net alapján, bár a sebesség meredeken csökkent, aligha beszélhetünk az IAE V2500 motorok egyikének problémájáról vagy meghibásodásáról. Ebben az esetben a gép nem tudott többször felmászni, mielőtt lezuhant. A légitársaság egyik képviselője - az A-321-est üzemeltető - szerint ez legalább azt jelzi, hogy nemcsak az erőművek tartották fenn a tapadást, hanem az automata meghajtás is működött.

Elmondhatjuk, hogy a repülőgép robotpilótája 22 másodpercig próbált kivédeni valamit, amit az egyik beszélgetőtárs szerint „szinte lehetetlen volt kivédeni”. Ekkor azonban ahelyett, hogy stabilizálta volna a utasszállítót, az automatika, mivel nem tudott megbirkózni, éles emelkedésbe indította a gépet, ami túlterheléshez, kritikus támadási szögek eléréséhez, leálláshoz (esetleg pörgéshez) és szerkezeti tönkremenetelhez vezetett.

Az Airbus halálához vezető ütközés oka lehet a liftek vagy a stabilizátor mechanikai problémái, vagy magának az automatizálásnak a meghibásodása, más néven EDCS (elektronikus távirányító rendszer). Elképzelhető, hogy a pilóták az irányítási rendszer meghibásodásával szembesülve megpróbálták maguktól tartani a gépet, ellensúlyozva a becsapódást.

a magasságok ebben az esetben irreálisak. És még a vezérlőrendszer részleges meghibásodása is úgynevezett önrezgéseket okoz, amelyekhez a fenti függőleges sebességi adatok nagyon hasonlóak.

Igaz, a megkérdezettek szinte mindegyike megkérdőjelezte az EMDS meghibásodásának lehetőségét, rámutatva, hogy az A-321-es üzemeltetése során ez nem történt meg, illetve maga az Airbus irányítórendszere is nagyon megbízható, és legfontosabb elemei megkettőzték.

Az iparág képviselői meglehetősen szkeptikusak voltak a repülőgép esetleges légvédelmi rakétarendszerek általi megsemmisítésével, valamint a terroristák által a fedélzetre helyezett eszköz felrobbantásával kapcsolatban is. Egy rakétatalálat, amint azt a malajziai Boeing 777 példája is mutatja, a szerkezet azonnali megsemmisüléséhez és a repülőgép maradványainak kellően nagy területen való lezuhanásához vezetne, ugyanez mondható el az IED-k használatáról is.

A 9268-as járat tragédiája még kivizsgálásra vár. Míg a repülésrögzítők adatait nem hozták nyilvánosságra, a törmeléket gyűjtik. Az A-321-es maradványait előre kiterítik, de most már nem csak különböző tudatosságú szakértők, hanem még különböző illetékesek is felhívják a figyelmet arra, hogy a lezuhant utasszállító négy tulajdonost túlélt, az autó pedig már 18 éves - ott nincs helye ilyesminek az orosz fuvarozók flottájában, fel kell emelni a hazai légipart.

Az A-321 az A-320 család legnagyobb repülőgépe, amely a gyártott és üzemelő repülőgépek számának rekorderének számít. A "háromszázhuszonegyedik" 170-220 utas szállítására képes akár 5600 kilométeres távolságon keresztül. Ugyanakkor a Superjet 98-108 utast szállít, hatótávolsága valamivel több mint háromezer kilométer (vagy 4500 a Long Range változatban). Elméletileg a legújabb orosz MS-21-nek, amelynek első repülése még nem történt meg, mutatóinak közel kell lenniük az 1994-ben üzembe helyezett „háromszázhuszonegyedikhez”. A Tu-204/214-et, amely szintén több mint 200 utas szállítására képes hat-hétezer kilométeres távolságon (modelltől függően), csak néhány légitársaság üzemelteti (a legnagyobb flotta az SLO Rossiya és a Red Wings - 12 ill. 8 repülőgép).

Jaj, egy dolog már most világos: a 9268-as járat tragédiáját még sokáig mindenféle harsány kijelentésekre fogják felhasználni, a hazai repülési szakma felemelkedése pedig fáradságos, kemény munkát igényel.