Általános információ

A ballon a levegőnél könnyebb repülőgép, amely nem motorok segítségével, hanem a kupola levegőjének felmelegítésével mozog. A léggömb mindig a szél irányába repül, vagyis ott, ahol a szél fúj, és addig, amíg a szél fúj.
Nyáron általában kora reggel (5:00-9:00), a termik (függőleges légáramlatok) kezdete előtt és este (18:00-21:00) repülnek hőlégballonokkal. ), amikor a termik megnyugszanak. Ősszel-tavasszal a reggeli járatok valamivel később indulnak (8:00), az esti járatok pedig valamivel korábban (16:00-kor).
Egy léggömbrepülés átlagosan körülbelül egy óráig tart, bár technikai szempontból akár 2-3 óráig is tarthat.
Egy hőlégballon egy óra alatt átlagosan 10-20 kilométert repül.
Egy léggömb akár 10 km-nél is magasabbra emelkedhet, de 3 km-es magasságban már nincs elég oxigén az embernek. Ezért a léggömbök általában alacsonyan repülnek.

Felkészülés a repülésre

A hőlégballonnal való repülés a repülésre való gondos felkészüléssel kezdődik. Először a pilóta tanul meteorológiai információkat. Egy hőlégballonos repülésnél a három legfontosabb meteorológiai paraméter a következő:

Felhőtakaró – hogy ne legyenek viharok vagy gomolyfelhők,
látótávolság – legalább 5 km,
szélsebesség - legfeljebb 5 m/s.

A repülési cél birtokában, a szél irányának és sebességének ismeretében a pilóta megtervezi a repülési útvonalat. Mivel a meteorológiai helyzet folyamatosan változik, nem lehet pontosan megtervezni a repülési vagy leszállási helyet. Ezért a kilövőhely kiválasztásakor a pilótának mindig értékelnie kell, hogy van-e elegendő hely a repülés irányában a ballon biztonságos leszállásához.
Ha város feletti repülést terveznek, a ballonpilótának önkormányzati engedéllyel kell rendelkeznie, és a repülés előtt a pilótának be kell mutatnia a repülési tervét a repülésirányítónak.
A város feletti járatok abból a szempontból is sajátosak, hogy itt biztosítják a légiforgalmi irányító szolgáltatásokat. Ezért a pilótának gondosan el kell készítenie a térképeit, és össze kell hangolnia a repülés részleteit a repülésirányítással.

Hőlégballon felszállás

A hőlégballonos repülés a ballon kilövésével kezdődik. A pilóta és teljes legénysége, összesen 4 fő, részt vesz a ballon felbocsátásában. Ebbe a folyamatba az utasokat is bevonják, ha természetesen beleegyeznek. Az utasok számára az indulás nem kevésbé lenyűgöző látvány, mint maga a repülés.
Először is ki kell választani egy megfelelő helyet a ballon indításához. A legjobb, ha legalább 50 x 50 méteres rétről van szó. A réten (mezőn) ne legyenek akadályok: fák, oszlopok, villanyvezetékek. Erősebb szélben keressünk széltől védett helyet.

A hely kiválasztása után a ballon összes felszerelése kiürül. Az égőket a kosárhoz rögzítik, és speciális tömlők segítségével csatlakoztatják a gázpalackokhoz. A pilóta az égők és a gázellátó rendszer működését teszteli.
Ezt követően a kupola kifeszített. A lombkorona mindig a szél irányában tágul. A kupola speciális karabinerek segítségével csatlakozik a kosárhoz és az égőkhöz.

Az előkészített kupolába ventilátor segítségével hideg levegőt vezetnek be.
Egy erős ventilátor körülbelül 5 perc alatt feltölti levegővel a kupolát.

Amikor a kupola kellőképpen fel van fújva, a pilóta az égők lángja segítségével melegíteni kezdi a kupolában lévő levegőt. A felmelegített levegő kitágul és felemelkedik. Így a kupola felfújódik és elkezd felemelkedni a földről.
Felfújás előtt a léggömböt az autóhoz kötik. Ez azért történik, hogy a szél ne dobja el teljesen az előkészítetlen ballont. Amikor a pilóta megbizonyosodott arról, hogy a ballon és az utasok megfelelően fel vannak készítve a repülésre, és amikor a tetőtérben lévő levegő felmelegszik a kívánt hőmérsékletre, a ballon emelkedni kezd. Ezután a ballont lekapcsolják az autóról és felemelkedik.
A léggömb repülésre való felkészítése 10-15 percet vesz igénybe.

Hőlégballon pilóta

Bár a hőlégballon vezetése első pillantásra nagyon egyszerűnek tűnik, valójában különleges tudást és jártasságot igényel a pilótától.

Mivel a ballonnak sem motorja, sem szárnyai nincsenek, repülés közben két fő eszköz vezérli a ballont: az égők és a szelep. Amikor a levegő felmelegszik, a golyó felemelkedik, és amikor a szelepet kinyitják, a labda ereszkedni kezd. Ezért a ballon magasságát a kupola belsejében lévő hőmérséklet változtatásával lehet beállítani.
Sokakban felmerül a kérdés: ha a pilóta csak a repülési magasságot tudja beállítani, akkor hogyan repül a labda a kívánt helyre?

A válasz itt van elrejtve: a hőlégballonos repülés légköri körülményeket használ. A szél iránya és erőssége különböző magasságokban változik, így a pilóták a labda függőleges helyzetének megváltoztatásakor a labda repülését egyik vagy másik irányba irányíthatják. A szélerősség általában erős a légkör magasabb rétegeiben, így a pilóták némileg szabályozhatják repülési sebességüket.

Bár még a legtapasztaltabb pilóták sem tudják teljesen ellenőrizni a ballon repülési irányát. A szélviszonyok jellemzően kevés választási lehetőséget biztosítanak a pilótának. Ritka esetekben visszatérhet a labdán a kiindulási pontra. Ezért a hőlégballon vezetése általában improvizáció, amely a meglévő időjárási körülmények alapján történik.
Emiatt a ballont mindig földi személyzet kíséri, akik később segítik a ballon leereszkedését és a felszerelések és utasok összegyűjtését.

Leszállás

A pilóta már repülés közben is előre megtervezi, hogy hol fog leszállni. Erről telefonon vagy rádión értesítik a helyszínen lévő csapatot.

A leszállóhelyre általában nem vonatkoznak különleges követelmények. Fontos, hogy elég nagy legyen ahhoz, hogy a ballon biztonságosan le tudjon szállni, és a leereszkedő ballon ne okozzon kárt a föld tulajdonosainak. Ha nem erős a szél, a ballon le tud ereszkedni egy normál stadionban. Erősebb szél esetén a pilóta nagyobb területet keres.
A tapasztalt pilóták úgy tudják letenni a ballont, hogy szinte nem érezhető a talajjal való érintkezés. A földön lévő csapat a labda landolásában is segít. Ha azonban erős szél fúj, a ballon leszállása „kemény” lehet. A pilóta még a repülés előtt utasítja az utasokat, hogyan viselkedjenek „kemény” leszálláskor. Sok utas számára ez a leszállás a repülés legszórakoztatóbb része.

A pilóták általában az úthoz közel ereszkednek le, hogy a kísérő jármű megközelíthesse. Néha azonban egy hőlégballon leereszkedik egy nagy réten. Ilyenkor a földön dolgozó csapat és az asszisztensek segítenek jobb helyre vinni a labdát.

Miután a pilóta kinyitotta az ernyőszelepet, levegő távozik a tetőből. A labda meghajlik és a földön fekszik. A földön a munkacsoport teljesen kiengedi a levegőt és megpakolja a ballont.
A csomagolási folyamat körülbelül 20 percig tart.

A hőlégballonnak nincs sem motorja, sem a szokásos kormánylapátja. A teljes technológiai arzenálból - csak égők, homokzsákok és egy speciális szelep a kupola felső részében a levegő maratásához. Hogyan lehet irányítani ezt a repülőgépet?

A repülés történetéből

A hőlégballonok megszületése volt az emberiség ősrégi álmának, az ötödik óceán meghódításának első igazi megtestesülése. Bassu francia misszionárius 1306-ban írta le először, hogyan volt szemtanúja egy hőlégballon repülésének Kínában, amikor Pho Kien császár trónra lép.

A repülés szülőhelyének azonban a francia Annoney várost tekintik, ahol 1783. június 5-én Etienne és Joseph Montgolfier testvérek az égbe emeltek egy általuk készített, felforrósított levegővel megtöltött gömb alakú léggömböt.

A körülbelül 155 kg tömegű és 3,5 méter átmérőjű repülőgép repülése mindössze 10 percig tartott. Ezalatt körülbelül egy kilométert tett meg 300 méteres magasságban, ami a maga idejében kiemelkedő esemény volt. Később a hőlégballonokat létrehozóik tiszteletére hőlégballonoknak kezdték nevezni.

A Montgolfier fivérek léggömbje papírral borított vászonhéjból állt. Hogy megtöltsék forró levegővel, apróra vágott szalmából tüzet gyújtottak. És 3 hónappal később kiegészítették a repülőgép kialakítását egy speciális utaskosár formájában.

A modern léggömbök kétségtelenül fejlettebbek, de szinte azonos konstrukció szerint készülnek. A golyó gömbhéjának elkészítéséhez speciális vékony és tartós poliészter anyagot használnak. A légfűtés rendszere megváltozott. A tűz funkciót egy állítható propán gázégő látja el, amely egy kosárba van szerelve közvetlenül a kupola alatt.

Annak ellenére, hogy nagyobb a széltől való függése, a modern hőlégballonok irányíthatók. A repülési magasságot a lombkorona tetején lévő kivezető nyílás szabja meg, egy szakítózsinór segítségével. Oldalsó szelep van a pálya megváltoztatásához. Léteznek bonyolultabb kivitelek is, ahol a főkupola belsejében egy másik, héliummal töltött is elhelyezhető.

Hogyan irányítsunk egy hőlégballont kosárral

A léggömbrepülés komoly felkészülést és jelentős anyagi ráfordítást igénylő tevékenység. Elég azt mondani, hogy egy léggömbpilóta képzése ma körülbelül 200 ezer rubelbe kerül. Maga a ballon ára (modelltől függően) egy személyautó árához hasonlítható.

Készítmény

A repülést gondos felkészülés előzi meg. Mindenekelőtt tanulmányozni kell az időjárási viszonyokat - felhősödést, láthatóságot és szélsebességet. A beérkezett adatoknak megfelelően a repülési útvonalat tervezzük. Az időjárási viszonyok előre nem látható változásai miatt olyan útvonalat választanak, ahol az út mentén elegendő hely van a biztonságos leszálláshoz.

Levesz

A léggömb felszállásához az egész legénység kell. A legjobb kiindulási hely egy 50 x 50 méteres sík terület nyílt terepen, ahol nincsenek idegen tárgyak - oszlopok, fák, villanyvezetékek - a közelben.

Ezután kezdődik a labda összeszerelése: égőket rögzítenek a kosárhoz, amelyeket speciális tömlők kötnek össze a gázpalackokkal. Az égő próbaüzeme után a legénység elkezdi feszíteni a tetőt (szükségszerűen a szél irányába). Ezután a kifeszített tetőt speciális karabinerekkel rögzítik a kosárhoz.

A következő lépés a kupola hideg levegővel való feltöltése ventilátor segítségével, majd az égő elkezdi felmelegíteni a levegőt. A felforrósodott levegő felemeli a kupolát a földről, és a legénység (az utasokkal) elfoglalja a helyét. Annak érdekében, hogy a labda ne repüljön el, először az autóhoz kell kötni.

Repülési

A motor és a szárnyak hiánya ellenére a ballon irányítható, ami bizonyos készségeket igényel. A fő vezérlőelemek az égők és a kipufogószelep. A magasság növeléséhez az égőt bekapcsolják, és a levegőt felmelegítik, a szelep enyhén kinyílik a csökkentéshez. A vízszintes repülés hátszél miatt következik be. Itt jön képbe a pilóta képessége. Tehát a gyorsabb repüléshez növelheti repülési magasságát, ahol erősebb a szél.

Származás

A leszállási helyet előre kiválasztják. Nagynak és biztonságosnak kell lennie. Ideális lehetőség egy futballpálya az autópálya mellett. A legénység a földre rádiózik a leszállóhelyről. Ezután a pilóta egy szelep segítségével levegőt enged ki a tetőből. A labda simán a földre esik.

Y. BOYKO, az Orosz Repülési Társaság osztályvezetője.

Tudomány és élet // Illusztrációk

A múlt század közepéről származó Charlier gyakorlatilag nem különbözött a ma használttól.

Tethered kite léggömb.

Szovjet felderítő léggömb.

Így most megtöltik a hőlégballont forró levegővel.

Magok gyűjtése a fákról.

Ballon daru egy erdei csúszás helyén.

Gát építése léggömb segítségével.

Egy modern hőlégballon diagramja.

Így néz ki felülről a kagyló és a kupolagyűrűje.

A repülés korunkban egyre elterjedtebb: élénk színű léggömbök ezrei lebegnek minden kontinensen, sőt az Északi- és Déli-sarkot is meghódították a léggömbös utazók. Számukra végül megjelent egy viszonylag olcsó, igénytelen és könnyen repülhető repülőgép, amelyen az utazás páratlan repülés érzést ad.

A léggömb először, ahogyan azt általában hiszik, 1783. június 5-én született. Ezen a napon a Lyontól valamivel délre fekvő francia Vidalon-les-Adonnets városában egy úgynevezett hőlégballon - forró füsttel teli papír- és vászongolyó - emelkedett a levegőbe. Joseph és Etienne Montgolfier testvérek, papíriparosok készítették, akiket az ihletett meg egy ilyen labda létrehozásához, amikor megfigyelték, ahogy a papír tűzön ég, és elszenesedett törmelékei az égbe repülnek.

A jóval korábbi ballonrepülésekről azonban nem túl megbízható információk állnak rendelkezésre. Például az, amely 1306-ban Pekingben, Fo Kien császár csatlakozási ceremóniáján nőtt fel. Vagy arról, amelyen Bartolomeo de Cusmao portugál szerzetes 1709-ben repült. De ennek ellenére 1783. június 5-ét tekintik a léggömb hivatalos születésnapjának.

Két és fél hónappal később pedig Párizsban, a Champ de Marson felemelték a levegőbe az első Charliert – egy könnyű gázzal töltött léggömböt. Nevét Jacques Charles francia fizikaprofesszorról kapta, aki megtalálta a módját, hogyan töltsön meg egy léggömböt hidrogénnel. A Charlier sokkal hatékonyabbnak bizonyult, mint egy hőlégballon, és sokkal veszélyesebb is, mivel a hidrogén 15-ször könnyebb a levegőnél, de rendkívül robbanékony. Ezért a későbbiekben - a hélium felfedezése után - elkezdték vele tölteni a charliereket.

Az első léggömbök pilóta nélküliek voltak, de már ugyanezen 1783 novemberében az emberek először egy hőlégballonon emelkedtek fel - Marquis d'Arlandes és Pilatre de Rozier, a kagyló aljára erősített kosárban állva. Középen egy tűzhely volt, amely a kagyló belsejében meleg levegőt szállított, magát a kosarat és a kagylót pedig speciális tűzoltó keverékkel impregnálták.

A következő évtizedben - a francia forradalom idején - a léggömbök megkezdték katonai pályafutásukat, amely aktívan folytatódott a XIX. Az 1871-es francia-porosz háborúban például az ő segítségükkel alakult ki állandó kommunikáció a németek által körülvett Párizssal. 4 hónap alatt 150 utast és 16 675 kilogramm levelet és küldeményt szállítottak 65 léggömbön, összesen több mint 3 milliót.

1869-ben Oroszországban állandó bizottságot hoztak létre a repülés katonai célú felhasználásával, 1870 óta pedig a Szentpétervár melletti Uszt-Izhora szappertáborban ballonos megfigyeléseket végeztek a csapatok mozgásáról és a tüzérségi tűz beállításáról. ki. Számos országban megjelentek olyan emberek, akik hivatásszerűen foglalkoztak a repüléssel.

Az ingyenes gázballonok tervezése során fokozatosan sok ezer repülés tapasztalatait vették figyelembe. A héj anyagai könnyebbek és erősebbek lettek, és olyan vegyületekkel impregnálták őket, amelyek minimalizálják a hordozógáz szivárgását. A kötélzet megbízhatóbb és kényelmesebb lett: kábelek, hevederek és egyéb felszerelések. Egy modern szabadrepülő léggömb szinte semmiben sem különbözik attól, ami másfél évszázaddal ezelőtt repült (a fenti kép).

Selyemből készült héját felül gázleeresztő szeleppel, alul pedig függelékkel látták el, amely szintén szabadon kommunikált a légkörrel. A gázszelepet egy abból a gondolához húzott zsinór segítségével nyitották ki. Egy másik zsinórt is elhelyeztek ott - a szétrobbanó panelből, amelyet a légijármű gyors gáz kibocsátására használt leszállás közben.

A héjat hurkok formájában kötött selyemzsinór-hálózat borította. Alulról lefelé fokozatosan csökkent a hurkok száma, és külön-külön ereszkedésekben jöttek le a labdáról, amelyeket aztán fából vagy fémcsőből készült függőgyűrűre kötöttek. Ehhez a gyűrűhöz kötötték a gondolahevedereket, a horgonyt és a ballasztkötelet - hidraulikus kötélt - is. Ennek, valamint a gázszelepnek és a ballasztnak a manipulálásával tapasztalt repülõgépek hosszú repüléseket hajtottak végre.

De egy pórázon felemelt szabad léggömb nagyon instabilnak bizonyult. A gondolában tartózkodó megfigyelő még a másodpercenkénti 10 métert meghaladó széllel sem tudta ellátni a feladatait. A ballon megtartásához nagyon erős kötelekre és speciálisan megerősített helyekre volt szükség, ahol azokat a kagylóhoz rögzítették, és ez a többletsúly csökkentette az emelő erejét. A lekötött léggömbök stabilitásának növelése érdekében szeles időben elkezdték hosszúkás formát adni, tollal ellátni, és földi csörlőkhöz vezető kötelekkel irányították őket.

Az ilyen léggömbök első gyakorlati alkalmazását a katonai ügyekben találták meg: Napóleon hadseregében sikeresen használták őket - megfigyelők képzésére, majd később - az 1861-1865-ös amerikai polgárháborúban - felderítésre és tüzérségi tűz beállítására. Azokban az években a legelterjedtebb konstrukció a tethered kite ballon volt, amely a sárkányhoz hasonlóan stabilan szárnyal a levegőben a nagy sebességű szélnyomás és a héj közötti kölcsönhatás miatt. Belső térfogatát egy membrán két rekeszre osztja: egy gáztartályra és egy úgynevezett „légballonra”, amely a környező atmoszférával kommunikál, és széláramlással tölti meg.

Az ilyen léggömböket sikeresen használták mind az első világháborúban - a tüzérségi tűz felderítésére és beállítására, mind a második világháborúban - gátlégballonként. A léggömbök katonai használata a hidegháború alatt is folytatódott. A felderítő léggömbök szabadon lépték át a határt a sűrű felhőkben, radarokkal szinte lehetetlen volt észlelni őket. És még ha észlelni is lehetett őket, nem volt könnyű lelőni őket: nagy mennyiségű gáznál a lyukak nem vezetnek gyors szivárgáshoz.

Az elmerült tengeralattjárók közötti kommunikációhoz a Szovjetunióban és az USA-ban hosszú távú kommunikációs ballonantenna rendszereket fejlesztettek ki.

De még a békés életben is elég széles körben használják a léggömböket. A Strato ballonok például jelentős segítséget nyújtanak a csillagászoknak, olyan magasra emelve a teleszkópokat, ahol a légkör átlátszósága szinte ideális. Az amerikaiak voltak az elsők, akik 1957-ben hajtottak végre ilyen emelést, amikor egy 85 000 köbméter térfogatú sztratoszférikus ballon 24 kilométeres magasságba emelte a Stratoscope-1 távcsövet. A jövőben hasonló emeléseket hajtottak végre hazánkban is.

Az űrballonok kilövésének esetei is ismertek a repüléstörténetben. 1960-ban az Egyesült Államokban hordozórakéta segítségével felbocsátották az Echo-1 kommunikációs ballon műholdat. Poliészter fóliából készült, mindkét oldalán alumíniumfóliával borított héja kilövéskor egy konténerben volt feltekerve. 20 kilogramm spontán gyúlékony acetamid por volt benne. Miután a tartályt kinyitották és a napsugarak felmelegítették, gázzá változott, és kitöltötte a héjat. 1680 kilométeres magasságban az Echo-1 ballonműhold 9 évig létezett, és rádióreflektorként használták. Egy hasonló ballonműhold, az Echo-2 körülbelül 15 évig létezett 1030-1310 kilométeres magasságban. Mindkét műhold sztratoszférikus léggömbnek nevezhető - a légkör legfelső rétegeiben helyezkedtek el. A sztratoszférikus léggömböket más térigényekre is használják: űrműszerek és túlnyomásos kabinok tesztelésére, kozmikus sugárzás tanulmányozására, nagy magasságban sugárzó sugár vizsgálatára.

A lekötött léggömböket pedig széles körben használják a legbékésebb célokra: fahordásra, hajók kirakodására, daru ballonként gátak, gátak építésekor, valamint kőbányák fejlesztésénél, különösen mélyen. Kényelmes kis léggömbökkel gyűjteni magokat elit fákról vagy cédrustobozokról.

Az 1970-es évek végén egy aerosztatikus tropopauza szélerőművet (TVES) terveztek a Kijevi Nyilvános Repülési Tervezőirodában. 8000-10000 méteres tengerszint feletti magasságban, ahol a tropopauza (a troposzféra és a sztratoszféra határa) található, állandó széláramok vannak, másodpercenként 70-100 méter sebességgel. A szélenergia koncentrációja ezeken a magasságokon 20-25-ször nagyobb, mint a Föld felszínén. A kijevi tervezők szélkerék és elektromos generátorok felszerelését javasolták egy üvegszálas héjú, lekötött ballonra, és a kapott energiát kábelen keresztül továbbítják a Földre. Egy ilyen szélerőműpark becsült teljesítménye 1500 kW, éves teljesítménye pedig körülbelül 10 millió kW. h. A projekt nem valósult meg.

Az elmúlt másfél évtizedet a sportrepülés virágzása jellemezte. Amellett, hogy könnyen irányítható és viszonylag olcsó, a ballon viszonylag kompakt is: összeszerelve a héja és a kosara könnyen elfér egy autó utánfutójában. A sportrepülésekhez használt hélium túl drága: minden köbméter körülbelül 50 rubelbe kerül, és legalább 1000 köbméterre van szükség a héj kitöltéséhez. S mivel a gázt a leszállás után a légkörbe kell engedni, a héliumballonokon csak egyedi repüléseket hajtanak végre - rekordokat döntögető és tudományos - több napig tartó. Utazásokhoz és szokásos sportrepülésekhez általában hőlégballont használnak, amelynek diagramja a fenti ábrán látható.

Héjának tetején úgynevezett ejtőernyős szelep található. Vezérlőzsinór segítségével nyílik, melynek vége a gondolába süllyeszthető. Maga a gondola, akárcsak két évszázaddal ezelőtt, fűzfavesszőből vagy nádból készült, amelyek jó lengéscsillapító tulajdonságokkal rendelkeznek, és durva leszálláskor is bírják az ütéseket.

A gondola tömegéből és annak tartalmából származó terhelést a körülötte szövő függőleges és vízszintes elosztószalagok adják át a héjszövetre. Ezek, akárcsak maga a héj, ma már könnyű és tartós szintetikus anyagokból készülnek. A héjszövet úgy van kezelve, hogy légmentesen zárjon, ellenáll a napsugárzásnak és nem gyúlékony. A héj alsó része - az úgynevezett szoknya - tűzálló polimer szövetekből készül, amelyek akár 500 fokos hőmérsékletet is elviselnek, a héjban lévő levegő hőmérséklete általában 90-100 Celsius fok. Fenntartása egy vagy két égővel történik, amelyek tömlőkkel vannak összekötve a gázpalackokkal, az üzemanyag pedig folyékony propán, bután vagy ezek keveréke. A folyékony gáz a telített gőzök nyomása miatt belép a benne elmerült csőbe, és a tömlőn és a pilóta által vezérelt tűzszelepen keresztül az elpárologtatóba kerül. Itt gőzzé alakul, és levegővel keveredve megég a fúvókákban. Az égő teljesítménye elérheti a kétmillió kilokalóriát óránként. A gyújtóégő kis lánggal folyamatosan ég, így a befecskendezők meggyújthatók belőle.

Egy gázpalackban általában körülbelül 35 kilogramm propán fér el, ami egy 45-60 perces hőlégballonos repüléshez elegendő. Minden henger biztonsági szeleppel és nyomásmérővel van felszerelve. Amikor az egyik tartályból kifogy a benzin, a pilóta átvált egy másik tartályra. A gondola az égőkön és hengereken kívül magasságmérővel, variométerrel (függőleges sebességmérővel), léghőmérséklet-érzékelővel a héjban, rádióállomással, tűzoltó készülékkel és elsősegélynyújtó készlettel van felszerelve.

A forró levegő fajlagos emelőereje 100 Celsius fokos hőmérsékleten köbméterenként 0,278 kilogramm. Ez azt jelenti, hogy egy 1500-2000 köbméter térfogatú ballon fél tonnát, azaz három-négy embert és három-négy propánpalackot képes felemelni. A labda térfogatának növekedésével természetesen az emelőerő is nő. 1988-ban Hollandiában egy 24 000 köbméter térfogatú hőlégballont emeltek, melynek 50 utasa egy kényelmes emeletes kosárban kapott helyet.

Hőlégballonokon egyedi repüléseket hajtottak végre: átrepülés az Atlanti-óceánon, emelkedés 18 ezer méteres magasságba, és két hét múlva készülnek körberepülni a földkerekségre.

A léggömb légi járműnek minősül, rendelkeznie kell forgalmi engedélyével és légialkalmassági bizonyítvánnyal, amelyet a gyártás után azonnal kiállítanak, és bizonyos számú repülés után a bizottság megújít. Maguk a ballonpilóták repüléstechnikai iskolákban képzésen vesznek részt, és az elméleti tanfolyam elvégzése és a repülés után - először oktatóval, majd önállóan - megkapják a megfelelő dokumentumokat. Minden évben átesnek orvosi vizsgálaton és elméleti vizsgán.

Minden repülést gondosan előkészítenek. Egy olyan útvonal kidolgozása folyamatban van, amely nem haladhat át repülőterek, katonai létesítmények stb. területén. A repüléssel kapcsolatos minden adatot jelentenek a légifelügyeleti hatóságoknak - dátum, indulási hely, magasság és a repülés célja. A repülési engedély megszerzése után az időjárás-jelentéseket tanulmányozzák: nemcsak a szél erősségét és irányát, hanem a levegő hőmérsékletét, a felhőzet magasságát és a csapadékfajtákat is tudni kell. Mindez lehetővé teszi a repülés megtervezését és annak biztonságát.

A repülés fejlődését hazánkban aktívan támogatja az 1880-ban alapított Orosz Repülési Társaság, amely ma repüléstechnikai irodalmat ad ki, kiállításokat és sportversenyeket szervez.

A Repülési Világszövetség váltakozó világbajnokságokat rendez: páros években - hőlégballonoknak, páratlan években - gázballonoknak. Hazánkban 1990-ben szervezték meg a Repüléstechnikai Szövetséget, amely azóta számos összoroszországi és nemzetközi versenyt rendezett. Tagjai részt vesznek világ- és Európa-bajnokságokon.

Talán érdemes hozzátenni, hogy sok ország lakosai, de már egy ideje oroszországi nagyvárosok lakói számára is készültek olyan reklámbuborékok, amelyek oldalukon transzparenseket vagy hirdetők emblémáját hordozzák, esetenként belülről megvilágítva, hangszóró berendezéssel felszereltek. néhány akkoriban vicces figura formájában. A városi ünnepek egyre gyakrabban nem teljesek a levegőben lebegő elegáns és fontos repülőgépek nélkül.

Viszonylagos konzervativizmusa ellenére a ballontechnológiát folyamatosan fejlesztik, és a léggömbök egyre több új felhasználási területet találnak. Ezt nagyban megkönnyítik az "Augur" repüléstechnikai központ, az "Interavia", a PC "Air", az "Aeronatz", az "Aeroecology", az NPF "Aerohypnefo", az "Ural-Jikom" és mások hazai tervezőinek fejlesztései.

Lásd az ugyanabban a témában megjelent számot

Légi járatok – mi lehet romantikusabb? De ez nem csak romantika. Hőlégballonos repülés(a repülés ára a legtöbb esetben meglehetősen elfogadható marad, bár egyesek számára „túlzottnak” tűnhet - ez a fajta nyaralás az egész világon az elit kategóriába tartozik) nagyon jövedelmező vállalkozássá válhat orosz tulajdonosának. Azonban számos árnyalat van - a felszerelés kiválasztásától a teljes repülésbiztonság biztosításáig. A repülések megszervezéséről, a léggömb műszaki jellemzőiről és más fontos pontokról fogunk ma beszélni.

A repülés történetéből

De mielőtt a modernitásról beszélnénk, Merüljünk el egy kicsit a történelemben, röviden áttekintve a léginavigáció főbb eseményeit.

A Montgolfier fivérek voltak az elsők a repülés történetében

Az ember ősidők óta az égre törekedett, minden érdekelte, ami a madarak repülésével kapcsolatos. Számos évszázadon át végzett kísérlet vezetett ahhoz a tényhez, hogy végre megtörtént az első emberi repülés. De előtte megtörtént az első, forró levegővel megtöltött zseblámpa. Ez az ókori Kínában történt 180-234-ben, bár egyes ókori kínai források hasonló eseményt a Kr.e. 3. századnak tulajdonítanak.

Az első emberek, akik hőlégballonnal emelkedtek az egekbe, a franciák – a Montgolfier testvérek – voltak. Az eseményre 1783 szeptemberében került sor. A testvérek jó képzettséggel rendelkeztek, papírgyáruk volt, ezért megengedhettek maguknak egy olyan drága örömöt, mint a léggömbben repülés. A rendezvényt rengeteg munka előzte meg, de megérte! Ennek eredményeként az első Montgolfier ballon több mint 200 kg-ot nyomott, magassága pedig egy háromemeletes házé volt. De a repülés összességében jól sikerült, bár voltak sérülések – az egyik testvér eltörte a karját.

Egy évvel Montgolfier (1784) után J. Tyler megismételte kísérletét a légtér uralására. Egy egyszerű gyógyszerész szerényebb méretű labdát épített, de ez nem veszített hatékonyságából. Edinburgh városát valamivel több mint 100 méter magasra emelték, és majdnem 1000 méteres távolságot tett meg.

1785-ben Jean-Pierre Blanchard és John Jeffries voltak az első léggömbösök, akik átkeltek a La Manche csatornán. A repülés nagyon kockázatos volt mind a repülési távolságot tekintve, mind azért, mert a ballonosok nem tudtak úszni. Ennek ellenére minden jól végződött.

1824-ben Michael Faraday feltalálta a levegővel felfújható léggömböket. Annak ellenére, hogy akkoriban ezeket a golyókat gáz tárolására szolgáló „edényként” használták, magabiztosan kijelenthetjük, hogy Faraday hozzájárult a repülés fejlődéséhez.

Továbbá a repülés nagyon gyorsan fejlődött, de szeretnénk még egy rekordot megemlíteni. A rekord Brian Jonesé és Bertrand Piccardé. A múlt század végén (1999) hőlégballonnal megállás nélkül körbejárták a világot, és joggal léptek be örökre a repülés történetébe.

A hőlégballon műszaki jellemzői

A ballon egy speciálisan felszerelt repülőgép, amelyet emelésre/repülésre terveztek. A TA héj forró levegővel van megtöltve, amelynek sűrűsége kisebb, mint a hideg levegőé. És a fizika törvényei szerint a labda felemelkedik. A léggömb kialakításának szerves részét képező hőberendezés lehetővé teszi a léghőmérséklet szabályozását a héjban, ami a repülési magasság változásához vezet. A héj fő megkülönböztető jellemzője, hogy gyakorlatilag súlytalan. Amikor a léggömb meg van töltve, még mindig kisebb a tömege, mint a kinti levegőnek. A fejberendezés tömege körülbelül 500 kg.

A modern hőlégballon csomagnak tartalmaznia kell:

• héj;
• kosár (gondola);
• hőszerelés (égő).

A legnépszerűbb TA-típusok fő paraméterei az alábbi táblázatban láthatók:

A labda jellemzői	Léggömb típus
	AX-7	AX-8	AX-9
Kagyló térfogata (m3)	1600 — 2200	2200 — 3000	3000 — 4000
A héj átmérője (m)	16 — 17	17 – 18.5	19 — 20
A léggömb magassága (m)	20	22	24
A léggömb méretei összecsukott helyzetben (m)	1,1 x 1,2 x 1,3	1,1 x 1,2 x 1,3	1,1 x 1,2 x 1,5
Utasok száma (fő)	2 — 3	3 — 4	4 — 6
350	450	550
Maximális repülési magasság (km)	5
Ingyenes repülés időtartama (óra)	2 — 3
Maximális szélsebesség szabadrepüléshez (m/s)	7
Maximális szélsebesség lekötött repülésnél (m/s)	5
Megengedett levegő hőmérséklet (C)	-20 — +40

Ezért Azt, hogy hány utas lehet a labdakosárban, számos paraméter befolyásolja:

• maga a labda (héj) térfogata;
• utas tömege;
• a fedélzeten lévő üzemanyag mennyisége;
• időjárási viszonyok.

Egy Oroszországban fejlődő üzletágnak – a hőlégballonos repüléseknek – jó kilátásai vannak a szakértők szerint.

Általában, Az Oroszországban használt léggömbök legfeljebb 8 ember emelésére alkalmasak. A 2-6 személyes gondolák is keresettek.

A ma használt labdák közül a világcsúcstartó a 35 üléses TA, amely kétszintes gondolával van felszerelve.

Hol kapható hőlégballon kosárral

Mielőtt kosaras hőlégballont vásárolna gondosan el kell olvasnia a csomagot és az alkatrészek minőségét. Tegyük fel, hogy egy modern hőlégballon héja a legerősebb anyagból (poliészter/poliamid) készül. A legjobb léggömbszövetet az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában gyártják, az anyag kiváló minőségű Németországból és Dél-Afrikából. A legolcsóbb anyagot Dél-Korea kínálja.

Oroszországban vásárolhat megfelelő minőségű, kész labdát. A gyártás 1-2 hónapot vesz igénybe, de előfordulhat, hogy tovább tart, mivel az anyagot a gyártótól szállítják.

Általában a léggömb vásárlását előre meg kell tervezni, mivel minden esetben időbe telik. A következő lehetőségek ajánlhatók fel:

1. Kész komplett készlet rendelése külföldről– a szállítás 2 hónapig tart;
2. Külön rendelje meg a kosarat, a felszerelést és a burkolatot. Ebben az esetben egyszerre 2 héjat rendelhet, mivel a legjobb minőségű opciók kopása is körülbelül 300 üzemóra után következik be, ekkor a héj javítást igényel. Az első javítása során tudja majd kiválóan használni a második héjat, ami azt jelenti, hogy védve lesz az állásidőtől. Ebben az opcióban a szállítás 2-3 hónapot vesz igénybe.
3. Kész használt léggömb vásárlása. Ebben az esetben nem kell több hónapot várni, hanem fel kell készülni a további pénzügyi befektetésekre, amelyek a szerkezet javításához szükségesek.

A léggömb rendelésekor szüksége lesz:

• egyértelműen határozza meg a TA típusát - a labda térfogata jellemzi, és ezért meghatározza a teherbíró képességét;
• szövet- és héjtervezés;
• a gázberendezés mennyisége és típusa (a palackok minimális száma - 2);
• kosár anyaga (fűzfa/rattan);
• jelezze az égő típusát (egy- vagy kétfázisú) - a ballonra szerelve;
• egy készlet repülési felszerelés (ára 10-100 ezer rubel).

A labda átvételekor szilárd dokumentációt fog kapni például az állami regisztrációról szóló igazolás. Kívül:

1. Ideiglenes és állandó légialkalmassági bizonyítvány.
2. Repülőgép bizonyítvány (másolat).
3. A gyártó engedélyeinek másolatai, amelyek megerősítik a ballonok fejlesztésére és gyártására vonatkozó jogait.

A dokumentumok minden másolatát hitelesített formában kell benyújtani.

Repülésbiztonsági óvintézkedések

Annak érdekében, hogy a Touch the Sky hőlégballonnal való repülés csak pozitív érzelmeket hozzon, a kosárban lévő összes személynek (utasok + személyzet) szigorúan be kell tartania a biztonsági szabályokat. Például egy gondola maximális kapacitása hét-nyolc utas. Ha még egy utas is utazik a gondolában, az súlyos szabálysértésnek minősül, és szigorúan büntetendő.

A biztonsági óvintézkedések betartása mind a ballon személyzete, mind az utasok részéről garantálja a sikeres repülést

A felszerelésnek jó állapotban kell lennie, a legénységnek rendelkeznie kell a megfelelő bizonyítvánnyal és képesítéssel, amely lehetővé teszi a repülőgép irányítását. Ebben az esetben a személyzet pontosan tudja, hogyan kell irányítani a ballont repülés közben , ami azt jelenti, hogy a ballon repülési magasságát helyesen választják meg (legfeljebb 4 km), és a biztonságos utazáshoz szükséges egyéb műszaki paraméterek is teljesülnek.

A repülőgépet megfelelően fel kell szerelni– variométer az emelkedés/süllyedés és a repülés sebességének szabályozására, magasságmérő, GPS berendezés, amely meghatározza a pontos helyet. Ezen kívül szükség van egy, a repülési tartományban működő rádióállomásra, amely kommunikációt biztosít a rendvédelmi szervekkel, valamint egy olyan állomásra, amely kommunikációt biztosít a kísérő járművel, amely a jármű tervezett leszállóhelyére érkezik.

A sikeres repülés másik fontos feltétele a jó időjárás.. Fontos megjegyezni, hogy a repülések többnyire csak a reggeli vagy esti órákban zajlanak (az évszaktól függetlenül), mivel az éles széllökések ilyenkor gyakorlatilag kizártak. A ballonos repülések maximális időtartama 3 óra.

És természetesen az utasok kötelesek szigorúan betartani a pilóta utasításait. Tilos a hirtelen mozdulatok, ugrás és lógás a fedélzeten. Ezenkívül tilos a kosarat lazítani. A dohányzás a repülés alatt szigorúan tilos, mivel a közvetlen közelben gázberendezés van felszerelve. Nincs közvetlen tilalom az alkoholfogyasztásra a fedélzeten, de a mértékletesség továbbra is ajánlott.

Népszerű léggömbklubok

Ha a fővárosról beszélünk, akkor Moszkvában számos repülőklub van, amelyek kiváló hírnévvel rendelkeznek, és jó keresletet mutatnak az ügyfelek körében. Soroljunk fel néhányat közülük:

1. Léggömbösök— Altufevskoe autópálya, 48, bldg. 1, Moszkva, BC A48, fl. 9.
2. Repüléstechnikai Klub– Ryabinovaya utca 15., 5. épület.
3. Léghajós– Dmitrovskoye sh., 167, 29. épület.
4. Zsukovszkij Repülési Klub- utca. Chaplygina, 15, 5. épület.

Vannak más klubok a fővárosban, de egy olyan metropolisz számára, mint Moszkva, nem sok ajánlat van ezen a területen. Mindegyikük weboldalára felkeresve megtekintheti azoknak a véleményét, akik már repültek léggömbben. Az interneten is sok információt találhat. De elmondhatjuk, hogy az emberek véleménye a repülésről továbbra is pozitív.

A többi városnak saját léggömbrepülésszervezője lesz, de az biztos, hogy ott sem fogsz nagy versenyt látni.

Hőlégballon ára

A bevétel teljes mértékben az időjárástól függ. Rossz időben nem fog repülést szervezni. De ezt nyugodtan mondhatjuk a nagyvárosokban a beruházások maximum 6-8 hónap alatt térülnek meg. Ezt követően képes lesz nyereséget termelni.

A gyakorlat azt mutatja, hogy egy vállalkozás megtérülési ideje nem haladja meg a 6 hónapot

Például, a repülés költsége Moszkvában 12 000 rubeltől kezdődik, extrém utazás esetén 20 000 rubeltől számítanak. Ha naponta legalább 2 repülést hajt végre - reggel és este - 3 órán keresztül, keményen kell dolgoznia, de a nyereség nyilvánvaló lesz. Általában egy 6 utasból álló társaság nem számít fel kevesebbet 30 000 rubelnél egy ilyen járatért. Mint látható, a profit jó. A legsikeresebb vállalkozók havonta több mint 250 000 rubelt keresnek.

Ha beszélünk a lekötött járatokról, alacsony áruk miatt népszerűbbek. Tehát egy tizenöt perces repülésért ezer rubelt kérnek fejenként, a gondolában pedig, mint korábban mondtuk, akár 8 utas is elfér.

Ha megrendelés hiányzik, sokan reklámtárgynak használják a lufit.. És azt kell mondanom, hogy meglehetősen tisztességesen kerül, különösen a nagyvárosokban.

A szakértők általában egy dologban egyetértenek: a léggömbrepülések szervezése jövedelmező üzlet, és kiváló kilátások vannak. Ez különösen vonatkozik az üdülőrégiókra és a nagyvárosokra.

Következtetés

A cikk elején elmondtuk, hogy a hőlégballonos repülések szervezése fejlesztés alatt álló üzletág. A szórakoztató szolgáltatások területén ez a rés ingyenes - még a nagyvárosokban is gyakorlatilag nincs verseny. És ha szeretné kipróbálni magát klubtulajdonosként, hőlégballonos repüléseket szervezni, erősnek érzi magát, és készen áll tisztességes összeget fektetni a vállalkozásba, akkor bátran!

A polgári repülés egykor a léggömbökkel kezdődött: a repülőgépek és a helikopterek olyanok voltak, mintha a Holdra sétáltak volna, az emberek pedig a 18. században kezdtek léggömbökkel repülni. Ma elmeséljük, hogyan történik ez 21-én: Kappadókiában jártam - egy közép-törökországi régióban -, ahol szinte minden nap tömeges járatok közlekednek; Egyszerre több tucat léggömb van a levegőben, és ennek megfelelően több száz utas.

Egy kis fizika. Hogyan repül egy hőlégballon?

A modern utasballont helyesen hőlégballonnak vagy hőlégballonnak nevezik a Montgolfier fivérek után, akik 1783-ban hajtottak végre első repülést ilyen típusú repülőgépen. Az importhelyettesítés részeként népszerűvé vált az a történet, hogy az első hőlégballont fél évszázaddal korábban az orosz feltaláló, Krjakutnoj építette, de ez csak a francia repülés után keletkezett és a szovjet időkben népszerűsített álhír.

A hőlégballonos repülés elve nagyon egyszerű: a héjában olyan levegő van, amelynek hőmérséklete magasabb, mint a környező levegő hőmérséklete. Mivel a meleg levegő sűrűsége kisebb, Arkhimédész törvénye szerint a felhajtóerő hatására felfelé hajlik. Ugyanakkor maga a héj és a hasznos teher is vonzza a Földet (a hozzávetőlegesen 25x15 m méretű kagyló kosárral és minden felszereléssel 400-500 kg, plusz utasok: körülbelül húsz ember volt a kosarunkban). Ezen erők egyenlősége lehetővé teszi, hogy a léggömb egy bizonyos magasságban „lebegjen” a levegőben.

Hogyan irányítsunk egy hőlégballont

A hőlégballon fő vezérlőeleme egy gázégő, amely a héj alatt helyezkedik el és felfelé irányul. Propán és bután keverékét égeti el, amelyet sok nyári lakos konyhájában használt palackokban visznek fel a fedélzetre. A tűz segítségével a héjban lévő levegő felmelegszik; a hőmérséklet emelkedik, a labda emelkedik. A héj térfogatától (2-5 ezer köbméter levegő), a hasznos tehertől és a környezeti hőmérséklettől függően a belső hőmérséklet 50-130 Celsius fok. A héjban lévő levegő folyamatosan lehűl, és a labda ereszkedni kezd, ezért az állandó magasság fenntartása érdekében rendszeresen „hőt kell hozzáadni”. Általában minden egyszerű: több tűz - emelkedünk, kevesebb tűz - fenntartjuk a magasságot, egy kicsit, kicsit, kicsit, kicsit, kevés tűzön - leereszkedünk.

Az ereszkedéshez azonban nem kell megvárni, amíg lehűl a levegő: a héj felső részében egy kötéllel nyitható és zárható szelep található. Ha kinyitod, a meleg levegő egy része kijön, és a labda lerepül.

Vigyenek magukkal legalább két gázpalackot (az egyik fő, a másik tartalék) - ez körülbelül egy óra repüléshez elegendő, egy variométert a függőleges sebesség mérésére és egy walkie-talkie-t a többi léggömb és kísérőjármű pilótáival való kommunikációhoz. (róluk lentebb). És ami a legfontosabb, nincsenek homokzsákok. Gázballonokon ballasztként használják (bennük héliummal és más hasonló gázokkal), és nem szükségesek hőlégballonokhoz.

A felső szelep nyitva van, és a ballon le van engedve. Ügyeljen a számra. Törökországban a labdákat TC-Bxx néven regisztrálják, például TC-BUM. Oroszországban az általános légiközlekedési nyilvántartásban szerepelnek, és RA-xxxxG számmal rendelkeznek. Minden léggömbnek van légialkalmassági bizonyítványa, minden olyan, amilyennek lennie kell.

Hová megy a hőlégballon?

Csak a léggömb függőleges sebességét tudjuk szabályozni. Vízszintesen repül, amerre a szél viszi. Éppen ezért a hőlégballon nem alkalmas teljes értékű járműnek: ez végül is egy élvezeti repülőgép. Ennek ellenére a ballonos repüléseket a légiközlekedési hatóságok nem kevésbé szabályozzák, mint a repülőgépes repüléseket. Minden léggömb be van jegyezve a repülőgép-nyilvántartásba, és a fedélzetén van egy megfelelő szám, a pilóták pedig (ketten vannak) rendelkeznek engedéllyel. A repülések vizuális repülési szabályok szerint történnek, vagyis jó látási viszonyok mellett az erős szél hiánya is előfeltétel. A probléma az, hogy csak kora reggel, hajnalban, vagy éppen ellenkezőleg, napnyugtakor lehet repülni: napközben a nap melegített földfelszínéről felszálló légáramlatok miatt a repülések nem biztonságosak (reggel pedig fel-le áramlatok vannak, csak nem olyan erős). Így könnyen szembesülhetsz olyan helyzetekkel, amikor megérkeztél, de nem repültél sehova – minden esetre tervezz egyszerre több napra!

Minden ballonnak saját kísérőjárműve van: egy dzsip kosárnyi platós pótkocsival. Jeep – mert a labda nagy valószínűséggel rossz úton fog landolni. A műrepülés során közvetlenül egy platformra kell leszállni; sokkal menőbb, mint egy vadászgépet repülőgép-hordozóra landolni.

Ha a golyók egymásnak ütköznek a levegőben, akkor... nem történik semmi, egyszerűen taszítják egymást és tovább repülnek. Általánosságban elmondható, hogy a golyóknak meglehetősen nehéz ütközniük: végül is a szél ugyanabba az irányba viszi őket.

Milyen a hőlégballonos repülés?

Először a léggömbhöz visznek. Ebben a pillanatban még a földön fekszik, a kosár az oldalán van, és egy erős ventilátor segítségével a héjat levegővel töltik meg, miközben égővel melegítik. Egy ponton az ernyedt labda rugalmassá válik és felfelé szárnyal. A kosár meg van fordítva, az utasok benne ülnek, átmásznak az oldalán. Belül kétpontos övek vannak, amelyeket azonban kevesen használnak, valamint kötelek, amelyekbe leszálláskor meg kell kapaszkodni. A repülés előtti eligazítás tulajdonképpen az, hogy leszálláskor le kell ülni és a kötelekben kapaszkodni, mivel nagy a valószínűsége annak, hogy a kosár felborul: így elkerülhető a sérülés.

Felkészülés a repülésre

A pilóta több tüzet ad, és... a labda simán felfelé és oldalra száll. Olyan érzés, mintha egy óriáskeréken ülnék, csak sokkal magasabban. Ugyanakkor nincs zaj vagy rezgés, így még a tapasztalt aerofóbok sem félnek. És még az sem fél, aki fél a magasságtól (és átlagosan kb. 500-as repülési magassággal 1500 m-re emelkedik a labda), az sem fél: a kosár magas (kb. 1,5 méteres) oldala miatt nem lehet kiesni belőle. , az álló póz pedig arra késztet, hogy ne lefelé nézzünk, hanem oldalra. Leírhatatlan szépség! Az igazi Tatooine! A török ​​pilóták úgy próbálnak repülni, hogy közelebb kerüljenek a sziklákhoz, „kéményekhez”, és lehetőséget adjanak nekik megvizsgálni őket, szinte a házak tetejéig ereszkednek le az ősi falvakban – természetesen mindent le lehet fényképezni, filmezni; , a lényeg, hogy ne ejtse le a fényképezőgépet.

A repülési magasság eléri az 1500 m-t

Mellesleg a magasságban nincs szél – vagy inkább nem érezhető, mert éppen ezzel a széllel repülsz!

Hogyan repüljünk hőlégballonban

Kappadókia, amint azt már megérti, egy olyan hely, ahol a hőlégballonozás a kikapcsolódás fejlett és népszerű formája. El kell jutnia Urgup városába, amely 70 km-re van Kayseritől, ahol a legközelebbi polgári repülőtér (ASR) található. Isztambulból naponta több járat indul (IST és SAW) Kayseribe helyi légitársaságok: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines stb. A repülés körülbelül másfél óra. Természetesen számos különböző légitársaság repül egészen Isztambulig – az Aeroflottól és a Turkish Airlines-tól az Onur Airig és Pobedáig. Ha két külön jegyet vásárol Isztambulba és Kayseribe, akkor sokat spórolhat (és ugyanakkor eltölthet néhány napot Isztambulban).

Alacsony átjáró a hegyen - az egyik műrepülő manőver hőlégballonokon

Több mint egy tucat légitársaság rendelkezik hőlégballonokkal Urgupban; Repülőjegyet orosz partnereiken keresztül is vásárolhat úgy, hogy egyszerűen beírja a megfelelő kérést a Google-ba - kényelmes, ha nem tud törökül, és mindent előre meg szeretne tervezni, vagy közvetlenül az urgupi szállodában, de itt minden attól függ, A hotel. Ne feledje, hogy egy órás repülőút ára 13 000 rubel személyenként, beleértve a transzfert a szállodából és vissza, valamint egy szerény reggelit a kiindulási pont közvetlen közelében (tea, kávé, zsemle).

Videó (repülés előtti eligazítás, alacsony magasságban való áthaladás, leszállás repülőgép-hordozóra, léggömb tisztítása).