Ezután a Hellfire Pass Emlékmúzeumba mentünk, amely a Halálvasút építésének történetét meséli el.
A második világháború alatt a japánok, akiknek befolyásuk volt Délkelet-Ázsiában, elkezdték építeni a Thaiföldről Burmába vezető, dombokon és hegyeken áthaladó, több mint 400 kilométer hosszú vasutat, amelyet végül soha nem fejeztek be, és később Halál útnak nevezték el. Építése során mintegy 100 ezer építkezésben részt vevő ember halt meg vagy halt meg: hadifoglyok, foglyok, katonaszemélyzet és egyszerű helyi emberek.

A „Thaiföldön autóval” sorozatból

Az emlékmű Kanchanaburitól körülbelül 80 km-re északnyugatra található, és a 323-as főúton keresztül érhető el. A Hellfire Pass GPS koordinátái: 14,360524° É, 98,945274° K.

Útvonalterv a Hellfire Pass Memorial Museum-hoz

Múzeumi információk

A thaiföldi Hellfire Pass Memorial az Ausztrál Kereskedelmi Kamara és az Ausztrál Veteránok Alapítvány pénzéből épült fel, akik hadifogolyként vettek részt a vasút építésében. Célja, hogy megőrizze a szövetséges foglyok és ázsiai kényszermunkások emlékét, akik meghaltak vagy meghaltak a „Halálút” vasút építése során. A múzeumot 1996-ban nyitották meg.

A múzeumba a belépés ingyenes.

Ha autóval utazik, akkor a legkényelmesebb, ha meglátogatja Kanchanaburi tartomány látnivalóit, hogy meglátogassa. Erawan vízesés(Erawan-vízesés), utána fedezze fel a Hellfire-hágót, majd este térjen vissza Kanchanaburiba, és nézze meg a naplementét, híd a Kwai folyón(Híd a Kwai folyón).

A Hellfire Pass Memorial Museum létesítményeinek térképe

Az ázsiai vasútépítés története

Thaiföld történetében ennek a fekete lapnak az emlékét ma emlékművek, múzeumok, valamint a mozi és az irodalom őrzik. Az egyik ilyen hely, ahol sok évre visszamenhet, és történelmi utazást tehet, a Hellfire Pass, egy múzeum és emlékmű, amely a vasút építőinek embertelen életének történetét meséli el, és részletezi a legnehezebb fektetési átjárók építését. a vasút a sziklákon keresztül. A japánok Konyu Cutting néven ismerik, a thai változat pedig ช่องเขาขาด. A Hellfire Pass azért kapta a nevét, mert éjjel-nappal folyt a munka, és éjszaka a fáklyák fényében a kimerült kényszermunkások látványa a pokol jeleneteire emlékeztetett.

A Hellfire Pass a Thaiföldtől Burmáig épülő vasút különösen nehéz szakasza volt. A Tenasserim-hegyeken való áthaladáshoz többször kellett áthaladni olyan magas sziklákon, amelyeket nem lehetett megkerülni.

Vasút Thaiföld dombos vidékein keresztül. A Hellfire Pass Emlékmúzeumhoz kapcsolódó rész

Ez a vasúti szakasz a nagyvárosoktól nagyon távol helyezkedett el, és a jó minőségű szerszámok és a kellő mennyiségű építőipari felszerelés hiányával együtt az építkezésben résztvevők pokoljává vált.

A kép a kényszermunkások pokoli munkáját ábrázolja

A sziklákon keresztüli alagutak építésének lehetősége ellenére a legegyszerűbb és leggyorsabb építési lehetőséget választották - a sziklán keresztül történő közvetlen átjárást, amelyet légkalapácsokkal való véséssel és a kőzet robbanásszerű felrobbantásával hoztak létre.

Hellfire pass – átjárás a sziklán

Ez a gyors útvonal azonban fölösleges kétkezi munkát igényelt, de akkoriban a japánok nem tapasztaltak munkaerőhiányt, és a leggyorsabb építési lehetőségeket választották, hiszen a leendő vasút stratégiailag fontos eleme volt a háborúskodásnak. Így az emlékegyüttes részét képező sziklában több hónapon át készült egy 73 m hosszú és legfeljebb 25 méter magas átjáró.

Három hónapba telt áttörni ezt a sziklát.

A munkában részt vevő hadifoglyok napi 18 órát dolgoztak, a japánok pedig agyonverték a nem értőket.

A vasútépítésben túlsúlyban volt a kézi munka.

Az építkezés során nemcsak sziklák vésésére, hanem hidak építésére is szükség volt

Fahíd szakaszának építése

Sokan nem munkások, hanem modern rabszolgák haltak meg különféle betegségekben, mint például a kolera, a vérhas, és senki sem számolta azokat, akik éhen és kimerültségben haltak meg. A legtöbb haláleset azonban a malájok és a kínaiak körében történt, akiket a japánok magas jövedelem és jó munkakörülmények ígéretével vonzottak a vasútra.

A vasúti pálya egy hatalmas sziklán haladt át

De a vasút soha nem készült el, és amikor a szövetséges csapatok elkezdték visszaszorítani a japánokat, egy részét felrobbantották vagy bombázták. Ma ennek a vasútnak egy részét főként személyszállításra használják, a fennmaradó részt pedig a vasúti pálya emlékművének kivételével, amelyen az áldozatok emlékére lehet sétálni, ami alig több mint 4 kilométer hosszú. és elhagyott.

A múzeum a munkások mindennapi életéből mutat be kiállításokat, amelyek teljes csendben mesélnek rabszolgaéletükről és embertelen munkájukról

Kényszermunkások szerény holmija

A múzeumi kiállítások az építkezés résztvevőinek mindennapi életéről mesélnek

Vasútépítésben használt kéziszerszámok

A múzeum belsejében

Sétáljon át a második világháború alatt épült alagúton

Maga a múzeum egy dombon található kis épületben található, ahonnan kényelmes lépcső vezet le a sziklán áthaladó legnagyobb átjáróhoz.

Információs állvány a Hellfire Passról, mielőtt leereszkedne a vasúti pályára

A séta körülbelül húsz percig tart, először a lépcsőn, majd a vasúti pályán

Ide kellett volna a katonai rakományú kocsiknak menniük

A sziklára faragott vászon

Az átjáró elején megmaradt az eredeti vasúti vágány egy kis darabja, magában a folyosóban, a sziklában pedig egy elakadt légkalapács véső, amivel a sziklát vésték.

Egy légkalapácsos véső örökre a sziklában marad.

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt résztvevők, és jelentősen eltérhet a 2017. december 15-én ellenőrzött verziótól; ellenőrzések szükségesek.

Thai-Burma vasút, más néven A Halál útja- egy vasút Bangkok (Thaiföld) és Rangoon (Burma) között, amelyet a birodalmi Japán épített a második világháború alatt. Az út hossza 415 kilométer volt (ebből csaknem 13 km (8 mérföld) volt hidak). Az utat a japán csapatok ellátására használták a burmai hadjáratban.

A 20. században a brit burmai kormány fontolóra vette a Thaiföld és Burma közötti vasútvonal megépítésének lehetőségét, de a javasolt útvonalat, a sok folyóval teli, dombos dzsungelen át, lehetetlen feladatnak tartották. 1942-ben a japán csapatok megtámadták Burmát Thaiföldről, és visszafoglalták Nagy-Britanniától. A burmai csapatok ellátására a japánok a Malaccai-szoroson és az Andamán-tengeren át vezető tengeri utat használták. Ezt az útvonalat folyamatosan támadták a szövetséges tengeralattjárók, és nagyszámú szállítóhajóra volt szükség. A kézenfekvő alternatíva a vasút építése volt. 1942 júniusában szinte egyszerre indult el mindkét oldalon. 1943. október 17-én mindkét vonal összekapcsolódott. De addigra a fronton a helyzet a szövetségesek javára kezdett megváltozni, és az út szükségessége megszűnt, ahogy a japánok elkezdtek visszavonulni Délkelet-Ázsiából.

Az út leghíresebb része a 277-es számú híd a Khway Yai folyón. A folyót eredetileg Maek Longnak hívták, de a „Híd a Kwai folyón” című 1957-es film sikere (Pierre Boulle azonos című regénye alapján) arra késztette a thai hatóságokat, hogy átnevezzék a folyó folyását az összefolyás felett. a Khuenoi ("kis mellékfolyó") Khway Yai-hoz ("nagy mellékfolyó") 1960-ban.

A folyón átívelő első fahíd 1943 februárjában készült el, a vasbeton híd júniusban épült. A szövetséges repülőgépek többször megpróbálták megsemmisíteni ezt a hidat, de csak 1945. április 2-án bombázták le a 277-es hidat. A háború befejeztével a két központi szakaszt helyreállították Japánban, és jóvátétel mellett Thaiföldre szállították.

A hadműveletek következtében az út használhatatlanná vált, sokáig nem volt forgalom rajta. Az újjáépítés három ütemben zajlott, és 1958. július 1-jén ért véget. A Thaiföldön található útnak csak egy részét (130 km) állították helyre, és továbbra is használatban van. A vonal nagy részét elbontották, a síneket pedig más vasúti projektek építésénél használták fel. Többnyire turisták érkeznek ide, valamint a halott foglyok rokonai és leszármazottai.

A Burma (ma Mianmar) területén áthaladó út északi szakaszait szándékosan nem állították helyre, mert féltek a maoista Kína fegyveres támadásától. Ma elnyelte őket a dzsungel. Az 1990-es években tervben volt a vasút teljes rekonstrukciója, de ezek még nem valósultak meg.

Az út építéséhez kemény munkát végeztek. A munka- és életkörülmények szörnyűek voltak. A Hitler-ellenes koalíció mintegy 180 ezer ázsiai elítéltje és 60 ezer hadifoglya építette meg a Halál utat. Az építkezés során hozzávetőleg 90 000 ázsiai elítélt és 16 000 hadifogoly halt meg éhen, betegségekben és kegyetlen bánásmódban. Az elhunyt hadifoglyok között volt: 6318 brit, 2815 ausztrál, 2490 holland, 356 amerikai és többen Kanchanaburi városában helyezkedtek el, ahol 6982 hadifogoly van eltemetve.

Számos múzeum mesél azoknak a történetéről, akik a vasútépítés során vesztették életüket. A legnagyobb közülük a Hellfire Pass-ban található, ahol sok építőmunkás halt meg. Itt található egy ausztrál emlékmű is.

Emléktáblát állítottak a Khwayai folyón átívelő hídon a japán bűncselekmények áldozatainak emlékére.

22.10.2018

Kanchanaburi tartományi városa 130 km-re található Bangkoktól (Thaiföld fővárosától).

A világ minden tájáról érkeznek ide turisták, hogy megnézzék a híres „Halál útját” - a Thaiföld és Burma közötti vasútvonalat.

A kirándulás klasszikus változata a következőket tartalmazza: katonai temető, háborús múzeum, kirándulás a „Halál hídján”. 1 napig tart, körülbelül 7-18 óráig.

Ha van elég időd, más látnivalókkal is gazdagíthatod a kirándulást. Például az első napon látogassa meg a „Halál útját”, a Háborús Múzeumot és a Hell Fire Pass Múzeumot, a másodikon az úszó piacot, a Tigristemplomot, a harmadikon pedig a Jereván Parkot, az elefántfalut. Ilyen ütemezéssel kényelmes lesz Kachanaburiban élni.

A kényelmet és stabilitást kedvelők természetesen utazási irodán keresztül választanak kirándulást. Kényelmes, mert minden a menetrend szerint megy, és nincs „egy lépés jobbra, egy lépés balra”. Ha szeretné igazán érezni az ízt, élvezni a rengeteg gyönyörű tájat, megtapasztalni az érintetlen természetet, sietség nélkül belemerülni a történelembe, akkor jobb, ha térképet (a főbb állomásokat tartalmazó útmutatót), taxit vagy autót bérel és fedez fel. maga a terület.

Busszal (2-3,5 óra) el lehet jutni klímával és kényelmi eszközök nélkül (olcsóbban). Indulás a Déli buszpályaudvarról 20 percenként. Vagy vonattal (3-3,5 óra), de ez nem ugyanaz. Mindenesetre érdekes és hasznos lesz a kirándulás.

Az autó 2 óra alatt elvisz Bangkokból a háborús temetőbe (Kanchanaburi War Cemetry), ahol közel 7 ezren vannak eltemetve. hadifoglyok Ausztriából, Hollandiából, Nagy-Britanniából.

A következő a háborús múzeum, vagy szó szerint a JEATH War Museum. A név első szava a Kwai folyón átívelő híd építésében részt vevő országok listájának első betűiből áll. Ezek Japán (Japán), Anglia (Anglia), Ausztrália (Ausztrália), Thaiföld (Thaiföld), Hollandia (Hollandia).

A múzeumban fényképeket, fegyvereket, a szerencsétlenül járt híd túlélő építőinek tanúvallomásait és még sok mást láthatnak azokból az időkből. Van egy szuvenírbolt is, ahol sok szép csecsebecsét lehet találni.

A "Halál hídja" a thai-burmai vasút leghíresebb szakasza. A vasbeton híd eredetileg a Maek Long nevű folyón haladt át. De miután a „Híd a Kwai folyón” (1957) című filmet sikeresen bemutatták a filmvásznon, a thai hatóságok azt a nevet adták neki, amelyet a turisták ma is hallanak – a Kwai folyót. A háború alatt a hidat 2 alkalommal bombázták és 2 alkalommal restaurálták.

Kirándulásunk következő állomása a „Halál útja”, melynek hossza több mint 240 ezer megnyomorított sors, több mint 100 ezer. embertelen munkakörülmények, kemény munka és folyamatos bántalmazás ölték meg.

Ezen az áron a japán kormány a második világháború alatt lerövidítette az útvonalat Burmából Thaiföldre, hogy ellássa csapatait mindennel, amire szükségük volt. De a brit kormány Burmában is fontolóra vette az ilyen építkezést. De a sűrű, áthatolhatatlan dzsungel, a folyók, sziklák és hegyek nagy száma lehetetlenné tette ezt a feladatot.

Japán visszafoglalta Burmát Nagy-Britanniától. Van tengeri útvonal Thaiföldről Burmába, de nagyon megbízhatatlan. Gyakran támadták, sok tengeralattjáróra és hajóra volt szükség. Ezért a japán hatóságok úgy döntöttek, hogy bármi áron megépítenek egy rövidzárlatot. Alig több mint egy év alatt az elítéltek és rabok 415 kilométernyi vasúti pályát építettek ki bozóton és köveken, szenvedéseken, betegségeken és halálokon át.

A mai napig az út 130 km-ét újították fel, a többi szerepel a tervekben. Japán tetteit pedig háborús bűnnek ismerik el. A Halál úti vonaton való utazás emlékeztet az építők kitartására és bátorságára, valamint a második világháború szörnyű következményeire.

Látogassa meg a Hell Fire Pass Múzeumot és a Road-ot is. A Halál útjának ez a 4 km-es szakasza a HellFire Pass sziklájában lévő lyukon keresztül vezet a burmai határig. Közel 700 ember halt meg az építésekor. A közelben, a Hell's Passage-ban található egy múzeum és egy ausztrál emlékmű (az elesett építők emlékére).

A Kwai folyón sok turista mellényben tutajozik körülbelül 2 km-t a patak mentén. Ebben az esetben nem kell tennie semmit, maga a folyó visz el.

A Damnon Saduak úszó piac 100 km-re található Bangkoktól. Már reggeltől keskeny csónakokon érkeznek ide a kereskedők különböző környékekről. Gyümölcsöket, ajándéktárgyakat, virágokat, tenger gyümölcseit, divatos ruhákat, stb.

A piac szépségének és szokatlanságának, az áruk sokféleségének, a kereskedők leleményének és leleményességének értékeléséhez érdemesebb fél napra csónakot bérelni. Így élvezheti a thai életet, megörökítheti a pillanatokat és kényeztetheti magát a hajón főzött nemzeti konyhával. És elrepül a 4 óra.

A nap másik részét a Tigristemplomban tölthetjük. 16.30-ig tart nyitva. A busz fél óra alatt viszi ide Kanchanaburiból (40 km). Az 1994-ben alapított templom számos tigriskölyöknek, valamint néhány vaddisznónak, lónak, vízibikáknak és a helyi dzsungel más egzotikus állatának ad otthont.

Napközben nem ülnek bekerítésben, hanem szabadon sétálnak és a turisták kezéből esznek. Térítés ellenében közelebb visznek a tigrisekhez, és lehetőséget adnak a közös fotózásra. Sok látogató úgy véli, hogy a szerzetesek jelentősen felduzzasztják az áraikat. De rajtad múlik, hogy megéri-e támogatni a templomot és a benne élő állatokat.

A kirándulás harmadik napján az Elefántfalura és a Jereván Nemzeti Parkra lehet figyelni csodálatos vízeséseivel. Ez a vízesésrendszer hagyományosan 7 szintre oszlik: az első szint a legalacsonyabb, majd fokozatosan fel kell mászni, és át kell haladni az összes zuhatagon.

A víz itt kalciummal telített, ezért szokatlan formákat ölt, és gyönyörű türkiz színű. Sok helyen tavak, fürdők találhatók, ahol úszhatunk, vagy lefeküdhetünk, gyönyörködve a dzsungel panorámájában. És sok kis hal meghámozza a lábát (lerágja az elhalt bőrt). Az érzés fantasztikus. Ha Kanchanaburiba érkezik, feltétlenül látogasson el a Jereván Parkba.

A következő állomás az elefántfalu. Itt megnézhetsz egy elefántbébi show-t, fotózkodhatsz velük, vagy banánnal etetheted meg őket, illetve felár ellenében elefántokon lovagolhatsz a dzsungelben. Csak az elefánt lovagol, az biztonságosabb.

Egy ilyen meglehetősen nagy kiránduláshoz kell venni egy keveset: kamerák/videokamerák, fürdőruhák/fürdőnadrágok, váltó fehérnemű, világos sapka, strandpapucs, meleg pulóver és törölköző, szappan, fogkrém és kefe, ha egy napnál hosszabb kirándulást tervez. A ruhákat természetes anyagokból (például pamutból) kell készíteni.

Egy útikönyv nagyon hasznos lesz számodra. A világ egyik legjobb útmutatója a Lonely Planet útmutató. Költsége jelentős. A benne közölt információk (ország körüli útvonalak, leírás, munkarend, múzeumokba, galériákba, kastélyokba való belépés díja, szállodai szobák és étkezések költsége) megéri. Időt, pénzt és erőfeszítést takarít meg. És persze ne felejts el hozni egy jó hangulatot!

A Kachanaburiba érkező turistákat be kell oltani hepatitis A és hepatitis B ellen az agyvelőgyulladás és a malária kockázata miatt. Az úszó piacon lehetetlen ellenállni a friss gyümölcs vásárlásának, de fogyasztás előtt alaposan meg kell mosni.

Nem tanácsos magával a különféle egzotikus italokkal sem elragadtatni magát, amelyekből itt nagy számban van. Lehetséges, hogy a tested nem képes erre. Ha szeretné kipróbálni a helyi szeszes italokat, a legjobb módja ennek a sör vásárlása. Nagyon kellemes ízű, és nem vált ki heves reakciót a szervezetben. A helyi macskákat, kutyákat nem tanácsos simogatni, simogatni. Nagyon sok a bolha.

Van egy mítosz, hogy Thaiföld egy nagyon olcsó ország. Minden relatív. Például egy taxi Bangkokból Kachanaburiba körülbelül 100 dollárba kerül. Olcsóbb lesz busszal és vonattal. Autóbérlés napi 30 dollártól, moped – 5 dollártól. Benzin - körülbelül 1 dollár literenként. Egy szállodai szoba ára 20 és 200 dollár között mozog. Egy kávézóban 3-5 dollárért ebédelhetsz. Csónak nélkül nem lehet úszó piacra menni. Ez további 3 dollár/óra.

A termékek és ajándéktárgyak ára a különböző piaci eladóknál jelentősen eltérhet. A turisták körében nagyon népszerűek a thai kézzel készített ajándéktárgyak, valamint a féldrágakövekkel és drágakövekkel díszített arany és ezüst tárgyak. A múzeumokban van, aki egy útikönyvet használ a látnivalók részletes leírásával, míg mások jobban érzik magukat idegenvezetővel (az ilyen szolgáltatások 30 dollártól kezdődnek).

Egy taxi Kachanaburiból a Tigristemplomba körülbelül 20 dollárba kerül. Belépődíj – 15. Ha kiránduláson vesz részt Kachanaburiban, a helyi utazási irodák 100 dollárt vagy többet kérnek. Busz a Jereván Nemzeti Parkba - 2 dollár, taxi - 30 dollár, belépés - 6,5 dollár. Séta a dzsungelben elefánton – 13,5 dollár személyenként.

A kanchanaburi ügynökségek városnéző túrái meglehetősen drágák, és napi 4-5 kirándulást tartalmaznak. Ahhoz, hogy jól érezze magát és jól emlékezzen, legalább 3 napra van szüksége. A Kwai folyón átívelő hidat a Tigristemplomtól vagy az egzotikus Jereván-vízeséstől külön kell nézni.

Ha lehetséges, jobb, ha több napos túrát tesz, vagy saját maga fedezi fel a környéket. Szinte minden helyre eljuthat helyi buszokkal. Kachanaburiban nincs gond a szállással és az étkezéssel. Számos szálloda található különböző felszereltséggel és árakkal, számos kávézó, bár és étterem.

A város és a környék látnivalói nagyon érdekesek és tanulságosak. A turisták körében a legnépszerűbb a „Halál útja” kirándulás, amelyben a természet története és gazdagsága, Európa és Ázsia kultúrája és fájdalma fonódik össze.

Manapság a világ minden tájáról érkeznek turisták Thaiföldre. De nem mindenkit vonzanak ide a világhírű üdülőhelyek. A második világháború alatt Thaiföldön meghalt katonák ezreinek rokonai egy elfeledett dzsungelbörtönt szeretnének látni.

A japánok hadifoglyok kezével vasúti átjárót építettek itt. A Kwai folyón átívelő hidat a Lin David által rendezett azonos című film tette világszerte híressé. A „halál útja” jelentésről Az NTV külön tudósítója, Airat Shavaliev.

Félóránként egyszer turisták foglalják el a forró napsütéses üléseket, és a régi mozdony megindul. A sofőr vezetheti vonatát, és csukott szemmel 30 évig kel át ezen a folyón. Körös-körül egy ismerős trópusi paradicsom, alatta sétahajók vitorláznak és elefántok legelnek. De a régi vonat turistái visszafogottak és szomorúak. Nem örülni jönnek ide, hanem gyászolni.

Somkiart Chamnankul, mozdonyvezető: „Édesanyám mesélte, hogy ezen a parton volt egy tábor a hadifoglyoknak, akik hidat építettek a japánok őrizete alatt. Nagyon sok ember halt meg itt."

Az eredeti hídtámaszok megmaradtak. A britek, ausztrálok, amerikaiak és hollandok még fogságban is lelkiismeretesen építkeztek. A hadifoglyokat 1942-ben kezdték el szállítani Thaiföld nyugati részére, amikor a japánoknak vasútra volt szükségük Bangkokból Burmába.

Az egész világ megismerte az építkezést a háború után a „Híd a Kwai folyón” című filmnek köszönhetően. A képen látható hadifoglyok menetét továbbra is felvonuláson kell végrehajtani.

Még a thaiföldi háborús emlékmű is komolytalan bungalókból áll. Az egyik nádfedeles épület autentikus tábori őrtorony. A múzeumi kurátor alkalmasabb a kiállítás szerepére, saját szemével látta, hogyan épül fel a halál vasútja. Fényképet mutat az orvosról, aki megmentette az életét, majd egy tízéves kislányt.

A kimerítő munka, a hőség és a trópusi betegségek naponta haltak meg embereket az építkezésen. Még arra sem volt idejük, hogy eltemessék őket. 16 ezer hadifogoly és 100 ezer helyi munkás halt meg.

A múzeum nem marad látogatók nélkül. Sok európai, ausztrál és amerikai jön. Vannak itt japánok és németek is.

Mit keresnének a helyi lakosok, ha nem a háborús örökségért? A Kwai folyó az egyetlen turisztikai látványosság Thaiföld ezen részén. A folyó egyik partján múzeum, a másikon katonai temető található.

Thaiföldiek tucatjai gondozzák a sírokat, és próbálják megállítani a helyi természet zavargását. A temető Európa egyik sarka a trópusi erdők közepén. Szerény sírkövek távolodnak a távolba a hadifoglyokat a háború után újra eltemették.

Az Emlékkönyv több tucat ismertetést tartalmaz. A britek és az ausztrálok köszönik a sírokra fordított figyelmet. Valójában a halál miatti gyász nem tartozik a buddhista hagyományok közé, de a thaiak tisztelik mások gyászát. Ráadásul 15 dollár az átkelésért nem plusz pénz.

Thaiföld- a „Smiles” országa, amely elsősorban a hófehér strandokhoz, a rengeteg gyümölcshöz és a békés nyugalomhoz kötődik. A paradicsom ebbe a darabkájába érkező turisták gyakran fogalmuk sincs a sziámi történelem szomorú fejezeteiről.

Thaiföld egyik vezető turisztikai célpontja egy kirándulás a Kwai folyóhoz Kanchanaburiban. Az emberek a világ minden tájáról érkeznek ide olyan felejthetetlen élményekért, mint az elefántlovaglás, a raftingolás, a vízesésekben való úszás és a vadon élő állatokkal való érintkezés. A britek, ausztrálok, amerikaiak és hollandok azonban nem szórakozni jönnek ide, hanem azért, hogy meghajoljanak és tisztelegjenek több ezer elesett polgártárs emléke előtt.

Kanchanaburi városában van egy temető, ahol 6982 hadifoglyot temettek el, akik részt vettek a legendás „Halál útja” építésében. A létrehozása a második világháború alatt kezdődött a Japán Birodalom vezetésével, amely 1942-ben elfoglalta Burmát (Nagy-Britannia ellenőrzése alatt). A Thaifölddel szövetséges Japán példátlan döntést hozott egy olyan vasútvonal megépítése mellett, amely Bangkokot (Thaiföld) és Rangunt (Burma, ma Mianmar) kötné össze, hogy elláthassa nagy hadseregét. Egy ilyen építmény létrehozására irányuló kísérletet már a brit kormány is fontolóra vett, de a terep bonyolultsága (az útnak a dzsungelen kellett áthaladnia, és számos folyón és dombon kellett áthaladnia) és a műszaki kivitelezés miatt ezt elutasították. A japánok kénytelenek voltak megkezdeni a vasút építését, mivel az Andamán-tengeren áthaladó tengeri útvonalak megbízhatatlanok voltak, és folyamatosan ellenséges katonai támadásoknak voltak kitéve.

A vasút 1942 júniusában megkezdett építése 1943. október 17-én fejeződött be. A brit kormány ötéves időszakra vonatkozó várakozásaival ellentétben az út mindössze 17 hónappal az első talpfák lerakása után készült el. A vasúti pálya hossza 415 km volt, ebből mintegy 13 km híd volt. Az építkezés során több mint százezer elítélt és hadifogoly halt meg (köztük: 6318 brit, 2815 ausztrál, 2490 holland, 356 amerikai). A Thaiföldet és Burmát összekötő vasút megépítését háborús bűnnek ismerték el, és a Burma Társaság egyik legtragikusabb állomásaként vonult be a történelembe. Az építkezés csúcspontja a Kwai folyón átívelő 277-es számú híd megépítése, amelyet Pierre Boulle a „Híd a Kwai folyón” című regényében ír le, és amely a film bemutatása után 1957-ben kapott széles körű nyilvánosságot az egész világon. azonos nevű.

A háború éveiben az utat hatalmas bombázásoknak vetették alá, és teljesen megsemmisült. A háború eredményei szerint Japánt bízták meg az út helyreállításával. Az újjáépítés végül 1958-ban fejeződött be. Jelenleg a legendás útvonal mintegy 130 km-ét ismerik működőképesnek, ebből öt, köztük a Kwai folyón átívelő 277-es híd történelmi és turisztikai célokat szolgál. Minden év november végén Thaiföld ad otthont egy egyhetes fesztiválnak, amelyet a „Kwai-folyó hídjának” szentelnek, amely során mindenféle kiállítást és zenei bemutatót tartanak. A csúcspont a hagyomány szerint a híd bombázásának grandiózus rekonstrukciója.

Többféleképpen is eljuthatunk a Halál útjához. A legegyszerűbb módja annak, hogy Pattayából egy kész túrát vásároljon a Kwai folyóhoz, amely magában foglalja a 277-es híd meglátogatását. De egy ilyen utazás hátrányai korlátozottak. Bangkokból autóval, taxival (kb. 3000 baht Bangkokból) vagy busszal (kb. 100 baht) is eljuthat úti céljához. A Kanchanaburi városába közlekedő buszok 15 percenként indulnak Bangkok déli és északi termináljáról. Egy másik lehetőség a vonat. Jegyet (kb. 100 baht) vásárolhat a bangkoki Thonburi pályaudvaron. Mínusz - 3. osztályú kocsi, légkondicionáló és fa ülések hiánya. Plusz - hihetetlen kilátás nyílik Thaiföld természetére.