22.10.2018

Kanchanaburi tartományi városa 130 km-re található Bangkoktól (Thaiföld fővárosától).

A világ minden tájáról érkeznek ide turisták, hogy megnézzék a híres „Halál útját” - a Thaiföld és Burma közötti vasútvonalat.

A kirándulás klasszikus változata a következőket tartalmazza: katonai temető, háborús múzeum, kirándulás a „Halál hídján”. 1 napig tart, körülbelül 7-18 óráig.

Ha van elég időd, más látnivalókkal is gazdagíthatod a kirándulást. Például az első napon látogassa meg a „Halál útját”, a Háborús Múzeumot és a Hell Fire Pass Múzeumot, a másodikon az úszó piacot, a Tigristemplomot, a harmadikon pedig a Jereván Parkot, az elefántfalut. Ilyen ütemezéssel kényelmes lesz Kachanaburiban élni.

A kényelmet és stabilitást kedvelők természetesen utazási irodán keresztül választanak kirándulást. Kényelmes, mert minden a menetrend szerint megy, és nincs „egy lépés jobbra, egy lépés balra”. Ha szeretné igazán érezni az ízét, élvezni a rengeteg gyönyörű tájat, megtapasztalni az érintetlen természetet, sietség nélkül belemerülni a történelembe, akkor jobb, ha térképet (a főbb állomásokat tartalmazó útmutatót), taxit vagy autót bérel és fedez fel. maga a terület.

Busszal (2-3,5 óra) el lehet jutni klímával és kényelmi eszközök nélkül (olcsóbban). Indulás a Déli buszpályaudvarról 20 percenként. Vagy vonattal (3-3,5 óra), de ez nem ugyanaz. Mindenesetre érdekes és hasznos lesz a kirándulás.

Az autó 2 óra alatt elvisz Bangkokból a háborús temetőbe (Kanchanaburi War Cemetry), ahol közel 7 ezren vannak eltemetve. hadifoglyok Ausztriából, Hollandiából, Nagy-Britanniából.

A következő a háborús múzeum, vagy szó szerint a JEATH War Museum. A név első szava a Kwai folyón átívelő híd építésében részt vevő országok listájának első betűiből áll. Ezek Japán (Japán), Anglia (Anglia), Ausztrália (Ausztrália), Thaiföld (Thaiföld), Hollandia (Hollandia).

A múzeumban fényképeket, fegyvereket, a szerencsétlenül járt híd túlélő építőinek tanúvallomásait és még sok mást láthatnak azokból az időkből. Van egy szuvenírbolt is, ahol sok szép csecsebecsét lehet találni.

A "Halál hídja" a thai-burmai vasút leghíresebb szakasza. A vasbeton híd eredetileg a Maek Long nevű folyón haladt át. De miután a „Híd a Kwai folyón” (1957) című filmet sikeresen bemutatták a filmvásznon, a thai hatóságok azt a nevet adták neki, amelyet a turisták ma is hallanak – a Kwai folyót. A háború alatt a hidat 2 alkalommal bombázták és 2 alkalommal restaurálták.

Kirándulásunk következő állomása a „Halál útja”, melynek hossza több mint 240 ezer megnyomorított sors, több mint 100 ezer. embertelen munkakörülmények, kemény munka és folyamatos bántalmazás ölték meg.

Ezen az áron a japán kormány a második világháború alatt lerövidítette az útvonalat Burmából Thaiföldre, hogy ellássa csapatait mindennel, amire szükségük volt. De a brit kormány Burmában is fontolóra vette az ilyen építkezést. De a sűrű, áthatolhatatlan dzsungel, a folyók, sziklák és hegyek nagy száma lehetetlenné tette ezt a feladatot.

Japán visszafoglalta Burmát Nagy-Britanniától. Van tengeri útvonal Thaiföldről Burmába, de nagyon megbízhatatlan. Gyakran támadták, sok tengeralattjáróra és hajóra volt szükség. Ezért a japán hatóságok úgy döntöttek, hogy bármi áron megépítenek egy rövidzárlatot. Alig több mint egy év alatt az elítéltek és rabok 415 kilométernyi vasúti pályát építettek ki bozóton és köveken, szenvedéseken, betegségeken és halálokon át.

A mai napig az út 130 km-ét újították fel, a többi szerepel a tervekben. Japán tetteit pedig háborús bűnnek ismerik el. A Halál úti vonaton való utazás emlékeztet az építők kitartására és bátorságára, valamint a második világháború szörnyű következményeire.

Látogassa meg a Hell Fire Pass Múzeumot és a Road-ot is. A Halál útjának ez a 4 km-es szakasza a HellFire Pass sziklájában lévő lyukon keresztül vezet a burmai határig. Közel 700 ember halt meg az építésekor. A közelben, a Hell's Passage-ban található egy múzeum és egy ausztrál emlékmű (az elesett építők emlékére).

A Kwai folyón sok turista mellényben tutajozik körülbelül 2 km-t a patak mentén. Ebben az esetben nem kell tennie semmit, maga a folyó visz el.

A Damnon Saduak úszó piac 100 km-re található Bangkoktól. Már reggeltől keskeny csónakokon érkeznek ide a kereskedők különböző környékekről. Gyümölcsöket, ajándéktárgyakat, virágokat, tenger gyümölcseit, divatos ruhákat, stb.

A piac szépségének és szokatlanságának, az áruk sokféleségének, a kereskedők leleményének és leleményességének értékeléséhez érdemesebb fél napra csónakot bérelni. Így élvezheti a thai életet, megörökítheti a pillanatokat és kényeztetheti magát a hajón főzött nemzeti konyhával. És 4 óra elrepül.

A nap másik részét a Tigristemplomban tölthetjük. 16.30-ig tart nyitva. A busz fél óra alatt viszi ide Kanchanaburiból (40 km). Az 1994-ben alapított templom számos tigriskölyöknek, valamint néhány vaddisznónak, lónak, vízibikáknak és a helyi dzsungel más egzotikus állatának ad otthont.

Napközben nem ülnek bekerítésben, hanem szabadon sétálnak és a turisták kezéből esznek. Térítés ellenében közelebb visznek a tigrisekhez, és lehetőséget adnak a közös fotózásra. Sok látogató úgy véli, hogy a szerzetesek jelentősen felduzzasztják az áraikat. De rajtad múlik, hogy megéri-e támogatni a templomot és a benne élő állatokat.

A kirándulás harmadik napján az Elefántfalura és a Jereván Nemzeti Parkra lehet figyelni csodálatos vízeséseivel. Ez a vízesésrendszer hagyományosan 7 szintre oszlik: az első szint a legalacsonyabb, majd fokozatosan fel kell mászni, és át kell haladni az összes zuhatagon.

A víz itt kalciummal telített, ezért szokatlan formákat ölt, és gyönyörű türkiz színű. Sok helyen tavak és fürdők találhatók, ahol úszhatunk, vagy lefeküdhetünk, gyönyörködve a dzsungel panorámájában. És sok kis hal meghámozza a lábát (lerágja az elhalt bőrt). Az érzés fantasztikus. Ha Kanchanaburiba érkezik, feltétlenül látogasson el a Jereván Parkba.

A következő állomás az elefántfalu. Itt megnézhetsz egy elefántbébi show-t, fotózkodhatsz velük, vagy banánnal etetheted meg őket, valamint felár ellenében elefántokon lovagolhatsz a dzsungelben. Csak az elefánt lovagol, az biztonságosabb.

Egy ilyen meglehetősen nagy kiránduláshoz keveset kell vinni: kamerák/videokamerák, fürdőruhák/fürdőnadrágok, váltó fehérnemű, világos sapka, strandpapucs, meleg pulóver és törölköző, szappan, fogkrém és kefe, ha egy napnál hosszabb kirándulást tervez. A ruhákat természetes anyagokból (például pamutból) kell készíteni.

Egy útikönyv nagyon hasznos lesz számodra. A világ egyik legjobb útmutatója a Lonely Planet útmutató. Költsége jelentős. A benne közölt információk (ország körüli útvonalak, leírás, munkarend, múzeumokba, galériákba, kastélyokba való belépés díja, szállodai szobák és étkezések költsége) megéri. Időt, pénzt és erőfeszítést takarít meg. És persze ne felejts el hozni egy jó hangulatot!

A Kachanaburiba érkező turistákat be kell oltani hepatitis A és hepatitis B ellen az agyvelőgyulladás és a malária kockázata miatt. Az úszó piacon lehetetlen ellenállni a friss gyümölcs vásárlásának, de fogyasztás előtt alaposan meg kell mosni.

Nem tanácsos magával a különféle egzotikus italokkal sem elragadtatni magát, amelyekből itt nagy számban van. Lehetséges, hogy a tested nem képes erre. Ha szeretné kipróbálni a helyi szeszes italokat, a legjobb módja ennek a sör vásárlása. Nagyon kellemes ízű, és nem vált ki heves reakciót a szervezetben. A helyi macskákat, kutyákat nem tanácsos simogatni, simogatni. Nagyon sok a bolha.

Van egy mítosz, hogy Thaiföld egy nagyon olcsó ország. Minden relatív. Például egy taxi Bangkokból Kachanaburiba körülbelül 100 dollárba kerül. Olcsóbb lesz busszal és vonattal. Autóbérlés napi 30 dollártól, moped – 5 dollártól. Benzin - körülbelül 1 dollár literenként. Egy szállodai szoba ára 20 és 200 dollár között mozog. Egy kávézóban 3-5 dollárért ebédelhetsz. Csónak nélkül nem lehet úszó piacra menni. Ez további 3 dollár/óra.

A termékek és ajándéktárgyak ára a különböző piaci eladóknál jelentősen eltérhet. A turisták körében nagyon népszerűek a thai kézzel készített ajándéktárgyak, valamint a féldrágakövekkel és drágakövekkel díszített arany és ezüst tárgyak. A múzeumokban van, aki egy útikönyvet használ a látnivalók részletes leírásával, míg mások jobban érzik magukat idegenvezetővel (az ilyen szolgáltatások 30 dollártól kezdődnek).

Egy taxi Kachanaburiból a Tigristemplomba körülbelül 20 dollárba kerül. Belépődíj – 15. Ha kiránduláson vesz részt Kachanaburiban, a helyi utazási irodák 100 dollárt vagy többet kérnek. Busz a Jereván Nemzeti Parkba - 2 dollár, taxi - 30 dollár, belépés - 6,5 dollár. Séta a dzsungelben elefánton – 13,5 dollár személyenként.

A kanchanaburi ügynökségek városnéző túrái meglehetősen drágák, és napi 4-5 kirándulást tartalmaznak. Ahhoz, hogy jól érezze magát és jól emlékezzen, legalább 3 napra van szüksége. A Kwai folyón átívelő hidat a Tigristemplomtól vagy az egzotikus Jereván-vízeséstől külön kell nézni.

Ha lehetséges, jobb, ha több napos túrát tesz, vagy saját maga fedezi fel a környéket. Szinte minden pontra eljuthat helyi buszokkal. Kachanaburiban nincs gond a szállással és az étkezéssel. Számos szálloda található különböző felszereltséggel és árakkal, számos kávézó, bár és étterem.

A város és a környék látnivalói nagyon érdekesek és tanulságosak. A turisták körében a legnépszerűbb a „Halál útja” kirándulás, melyben Európa és Ázsia történelme, gazdagsága, kultúrája, fájdalmai fonódnak össze.

Manapság a világ minden tájáról érkeznek turisták Thaiföldre. De nem mindenkit vonzanak ide a világhírű üdülőhelyek. A második világháború alatt Thaiföldön meghalt katonák ezreinek rokonai egy elfeledett dzsungelbörtönt szeretnének látni.

A japánok hadifoglyok kezével vasúti átjárót építettek itt. A Kwai folyón átívelő hidat a Lin David által rendezett azonos című film tette világszerte híressé. A „halál útja” jelentésről Az NTV külön tudósítója, Airat Shavaliev.

Félóránként egyszer turisták foglalják el a forró napsütéses üléseket, és a régi mozdony megindul. A sofőr vezetheti vonatát, és csukott szemmel 30 évig kel át ezen a folyón. Körös-körül egy ismerős trópusi paradicsom, alatta sétahajók vitorláznak és elefántok legelnek. De a régi vonat turistái visszafogottak és szomorúak. Nem örülni jönnek ide, hanem gyászolni.

Somkiart Chamnankul, mozdonyvezető: „Édesanyám mesélte, hogy ezen a parton volt egy tábor a hadifoglyoknak, akik hidat építettek a japánok őrizete alatt. Nagyon sok ember halt meg itt."

Az eredeti hídtámaszok megmaradtak. A britek, ausztrálok, amerikaiak és hollandok még fogságban is lelkiismeretesen építkeztek. A hadifoglyokat 1942-ben kezdték el szállítani Thaiföld nyugati részére, amikor a japánoknak vasútra volt szükségük Bangkokból Burmába.

Az egész világ megismerte az építkezést a háború után a „Híd a Kwai folyón” című filmnek köszönhetően. A képen látható hadifoglyok menetét továbbra is felvonuláson kell végrehajtani.

Még a thaiföldi háborús emlékmű is komolytalan bungalókból áll. Az egyik nádfedeles épület autentikus tábori őrtorony. A múzeumi kurátor alkalmasabb a kiállítás szerepére, saját szemével látta, hogyan épül fel a halál vasútja. Fényképet mutat az orvosról, aki megmentette az életét, majd egy tízéves kislányt.

A kimerítő munka, a hőség és a trópusi betegségek naponta haltak meg embereket az építkezésen. Még arra sem volt idejük, hogy eltemessék őket. 16 ezer hadifogoly és 100 ezer helyi munkás halt meg.

A múzeum nem marad látogatók nélkül. Sok európai, ausztrál és amerikai jön. Vannak itt japánok és németek is.

Mit keresnének a helyi lakosok, ha nem a háborús örökségért? A Kwai folyó az egyetlen turisztikai látványosság Thaiföld ezen részén. A folyó egyik partján múzeum, a másikon katonai temető található.

Thaiföldiek tucatjai gondozzák a sírokat, és próbálják megállítani a helyi természet zavargását. A temető Európa egyik sarka a trópusi erdők közepén. Szerény sírkövek távolodnak a távolba, a hadifoglyokat a háború után újratemették.

Az Emlékkönyv több tucat ismertetést tartalmaz. A britek és az ausztrálok köszönik a sírokra fordított figyelmet. Valójában a halál miatti gyász nem tartozik a buddhista hagyományok közé, de a thaiak tisztelik mások gyászát. Ráadásul 15 dollár az átkelésért nem plusz pénz.

1942-1943-ban, a második világháború tetőpontján, miközben a szovjet nép a németekkel és szövetségeseikkel harcolt, egészen más csata zajlott több ezer kilométerre Sztálingrádtól és a Kurszki dudortól. A burmai és thaiföldi hegyekben, a trópusi dzsungelben zuhogó monszun esők alatt, legyőzve a kolerát, a maláriát, a vérhasat, az éhséget és a Nagy Japán Birodalom hadseregének szörnyű kegyetlenségét, negyedmillió rabszolga építette a vasutat. Alig egy év alatt a lehetetlen feladatot elvégezték, de ennek a legösszetettebb mérnöki projektnek az árát borzalmas áron fizették meg. Összesen több mint 100 ezer hadifogoly és kényszerű ázsiai munkás halt meg ezen a Japán számára stratégiailag fontos építkezésen – a 415 kilométerenként 250 embert. A Halálvasút története - az Onliner.by ismertetőben.

1942-re a Japán Birodalom nehéz helyzetbe került. Egyrészt Délkelet-Ázsia nagy részét megszállták: a Fülöp-szigeteket, Indonéziát, Mandzsúriát, Kína egy részét, Vietnamot, Kambodzsát, Hongkongot és még Szingapúrt is, amelynek elvesztését Churchill „a brit történelem legrosszabb katasztrófájának és legnagyobb kapitulációjának” nevezte. .” Sőt, az év közepére a japánok elfoglalták Burmát, közeledve Indiához, a brit korona fő gyöngyszeméhez. 1942. június 4-én azonban a Birodalmi Haditengerészet megsemmisítő vereséget szenvedett a Midway Atollnál, amely katasztrofálissá vált számára, és – mint később kiderült – fordulópontot jelentett a csendes-óceáni háborúban.

Ennek ellenére 1942 nyarára még nem dőlt el véglegesen az eredmény. E tekintetben a japánok egyik fontos (bár a nagyszabású ellenségeskedések hátterében észrevehetetlen) feladat a megszállt Burma akadálytalan ellátásának biztosítása volt. Ennek a brit gyarmatnak az India elleni közelgő támadás ugródeszkájává kellett válnia. Ráadásul Japán elfoglalása után azt tervezte, hogy elvágja az ellene Kínában harcoló Csang Kaj-sek hadseregének fegyver- és élelmiszerellátási csatornáit.

A probléma az volt, hogy a japánok csak tengeren voltak kénytelenek ellátni burmai csoportjukat, és a midwayi vereség után ez az útvonal veszélybe került. A birodalmi hajóknak nem volt más választásuk, mint több mint 3000 kilométert megtenni, megkerülve a keskeny és hosszú Maláj-félszigetet, és a szövetséges tengeralattjáró-flotta könnyű prédájává váltak a Malaccai-szoroson és az Andamán-tengeren. A helyzet megoldása egyszerűnek tűnt: Bangkokot és Rangunt, Thaiföld és Burma fővárosát kössék össze egy viszonylag rövid vasúttal, így ez a hadsereg fő ellátási forrása. Ennek a megoldásnak az egyszerűsége azonban megtévesztő volt.

A britek a 19. században gondolkodtak egy ilyen projekten, de miután megvizsgálták a tervezett vasút útvonalát, könnyeket hullattak, és elvetették az ötletet. A burmai város, Thanbyuzayat és a már működő vasúthálózathoz kapcsolódó thaiföldi Ban Pong város között csak mintegy 400 kilométer volt, de ebből csak 200 haladt kényelmesen sík terepen. Thaiföld mélyén a Tenasserim-hegység a leendő építők útját állta, a hozzá vezető utat pedig megbízhatóan elzárta az átjárhatatlannak tűnő dzsungel és több száz patak, amelyek az esős évszakban viharos folyókká változtak.

A teljes értékű, bár egyvágányú vasútvonal megépítése, különösen rendkívül rövid idő alatt, lehetetlennek tűnt ilyen háttér előtt. Ez persze nem akadályozta meg a japánokat, mert szabad munkaerő állt rendelkezésükre, amit könnyen fel lehetett áldozni.

Összességében a thai-burmai autópálya építéséhez a császári hadsereg mintegy 60 ezer hadifoglyot toborzott: briteket, hollandokat, ausztrálokat és amerikaiakat. Börtönökből és táborokból szállították át őket Délkelet-Ázsia minden megszállt területéről: Szingapúrból, Indonéziából és a Fülöp-szigetekről. Ennek az embertelen projektnek azonban a fő munkaerő (majd az áldozatok) Burma és a Maláj-félsziget helyi lakosai voltak.

Romusyának (japánul „munkásoknak”) hívták őket. Érdekes, hogy a japánok kezdetben önkéntes alapon próbálták beszervezni őket. A malájoknak és a burmaiaknak aranyhegyeket ígértek: normál munkaidőt, fizetést, lakhatást, élelmet és a műszak korlátozott időtartamát (három hónap). Az első építők néha még családjukkal, feleségeikkel, gyerekeikkel is odamentek. Az önkéntesek száma azonban gyorsan elfogyott, miután a távozók eltűntek, sem három hónap, sem hat hónap után nem tértek vissza. Ezt követően a japánok elkezdték gyakorolni a „szakképzetlen munkások” kényszertoborzását. Például a következő sémát alkalmazták: Malayában ingyenes filmvetítéseket hirdettek, a vetítések alatt katonák blokkolták a mozikat, és minden megfelelő korú férfit erőszakkal a dzsungelbe küldtek, ahol lényegében rabszolgák lettek.

A halálozási arány közöttük elképesztő volt. Bár a romuk sokkal jobban alkalmazkodtak a trópusi éghajlathoz, mint a szövetséges hatalmak hadifoglyai, gyakorlatilag védtelenek voltak a fertőző betegségek járványaival szemben. A szövetségeseknek saját orvosaik voltak, akiknek elképzeléseik voltak a karantén szükségességéről, a megelőzésről és a higiéniáról. A szerencsétlen ázsiaiak, akik gyakran nem tudtak írni vagy olvasni, ezt nem is sejtették. Még külön táborokban is tartották őket, amelyekben egyáltalán nem volt egészségügyi infrastruktúra. Az összesen 180 ezer „munkásnak”, akiket a japánok vonzottak a Halálút építésébe, több mint fele meghalt, és örökre Tenasserim dzsungelében maradt.

Az út teljes hosszában egyszerre épült, túlélési esélyei közvetlenül függtek attól, hogy az áldozat milyen körülmények között találta magát szerencsés vagy balszerencsés. A viszonylag egyszerű terepviszonyokkal és jobb élelmiszer-ellátottsággal rendelkező sík területeken még ki lehetett bírni az építkezés nehézségeit. A hegyvidéki területeken, a dzsungelben különösen az oroszoknál és különösen az úgynevezett „gyorsulás” időszakában vált nehezen teljesíthetővé a feladat. 1943 áprilisától augusztusáig a japánok, akik aggódtak az autópálya gyors üzembe helyezése miatt, többször megnövelték a munkanap hosszát (néha akár 18 óráig is) és a gyártási szabványokat. Naponta több ezer ember halt meg.

A szerencsétlen építőket három fő csapás érte: az alultápláltság, az elviselhetetlen munkakörülmények és különösen a betegségek. A fogoly jelentős része, miután gyalog tette meg az út mintegy 280. kilométerénél lévő táborát, már kimerült. Az építkezésen bambuszból készült nyitott barakkokban helyezték el őket. A tipikus épületek mindegyike körülbelül 200 embert fogadott el, és az egyik körülbelül két négyzetméternyi helyet foglalt el. Ez azonban csak a kezdete volt szenvedésüknek.

Az alföldi táborokban viszonylag megfelelő volt az élelem. Ott lehetőség nyílt saját kert kialakítására, további zöldségfélék termesztésére. A hegyekben ezt egyszerűen lehetetlen volt megtenni. Az étrend alapja a rendes fehér rizs volt. Úgy tűnt, hogy zöldség és hús is jár hozzá, de az előbbiek sokszor közönséges zöldmassza volt, húst pedig egyszerűen nem lehetett kapni. Hatalmas fém serpenyőkben főzték az ételeket, de a nedves évszakban a tűz egyszerű fenntartása nagy problémát jelentett. Nem volt elég élelem, különösen a legnehezebb fizikai munkát végzők számára. Az egyik túlélő brit orvos ezt írta háború utáni emlékirataiban: „Az éhség életünk normális részévé vált. Az étel olyan volt, mint a szex, csak próbáltunk nem gondolni rá.”

Minden vizet először fel kellett forralni, mert a járványveszély állandóan lebegett a munkatáborok felett. A hadifoglyok halálozásának körülbelül egyharmadát (a „munkásokra nem lehet statisztikát készíteni”) okozta vérhas és hasmenés, további 12%-át kolera és 8%-át malária. A legszörnyűbb betegség a trópusi fekély volt. A nyílt sebben különleges mikroorganizmusok rejtőzhetnek, amelyek szó szerint élve megették az áldozatot. A megváltás a fertőzött szövet eltávolítása volt. Néha ezt egy közönséges kanállal tették, valaki leeresztette a sérült végtagot a vízbe, ahol az elhullott húst megették a halak, valakinek amputációt kellett végeznie – mindezt természetesen a szükséges gyógyszerek, felszerelés és érzéstelenítés nélkül.

De a hadifoglyok között a japánok legalább orvosokat engedtek dolgozni. Az orvosok tudták, hogy ha kolera gyanúja merül fel, a beteget el kell különíteni; tudták, hogy a vizet egyszerűen fel kell forralni, a kanalakat pedig sterilizálni kell. A hadifoglyok viszonylagos fegyelmezettséggel, hierarchiával és szervezeti felépítéssel rendelkeztek, ami lehetővé tette a rend fenntartását környezetükben és a további élelmiszerek szétosztását azok között, akiknek különösen szükségük volt rá. A segítség és a kölcsönös segítségnyújtás valóban számított. A hadifoglyok halálozási aránya lényegesen alacsonyabb volt: a thai-burmai vasút építésénél alkalmazott 60 ezer emberből 16 ezren haltak meg.

A japánok elérték céljukat. Mindössze egy év alatt – 1942 októberétől 1943 októberéig – megépült a Halál útja, és két hónappal a tervezett időpont előtt elkészült. Ami a 19. századi brit mérnökök számára lehetetlennek tűnt, megvalósult. A rabszolgák puszta kezével, a legprimitívebb eszközökkel, nemcsak 415 kilométernyi vasúti pályát építettek ki a legnehezebb földrajzi és éghajlati viszonyok között, hanem 60 állomást is építettek a vonatok áthaladásához, karbantartásához, tankolásához szükséges összes infrastruktúrával. üzemanyaggal és vízzel.

Több ezer hadifogoly és meg nem nevezett romus "munkás" tört át a Tenasserim hegységen saját életük árán. A hágó, ahol sokan meghaltak, a Hellfire nevet kapta. "Megérdemel egy ilyen nevet,- írta a háború után emlékirataiban Jack Choker, egykori brit hadifogoly, aki több tucat rajzot hagyott hátra abban a szörnyűséges évben. - Végül is úgy nézett ki, nem, ő volt számunkra a pokol élő megtestesülése.”

Negyedmillió ember, aki egy év alatt átjutott ezen a poklon, 688 hidat épített, amelyek közül a leghíresebb a Kwai folyón átívelő híd volt, amelyet a híres 1957-es epikus dráma dicsőített meg, amelyet David Lean rendezett.

Ezeknek az építőknek fontos túlélési tényezője volt a császári hadsereg katonáinak hozzáállása. A munkatáborokat összesen 12 ezer japán katona őrizte, köztük 800 koreai (Korea ezekben az években valójában Japán gyarmata volt). Valójában a legtöbb esetben (bár nem mindenben) kivételes kegyetlenséggel bántak mind a hadifoglyokkal, mind Rorussal. A fizikai büntetés, amely esetenként a foglyok halálához is vezetett, mindennapi életük része volt. Ez a hozzáállás azonban nagyrészt nem valami primitív kegyetlenség, hanem a hagyományos japán mentalitás következménye volt.

A japán kultúra része volt a megkérdőjelezhetetlen alávetettség a véneknek – nem csak korban, hanem rangban is. A felettesek parancsait nem kellett volna megvitatni, egyszerűen nem lehetett megbeszélni. Ezeket csak az okokra és következményekre gondolás nélkül szabad elvégezni. Az istenként tisztelt császárnak szüksége volt erre a vasútra. Ez azt jelenti, hogy meg kellett építeni – bármi áron, mindenféle áldozattól függetlenül.

Ráadásul a japánok (főleg a japán katonák) teljesen egyedi felfogásuk volt a katonai kötelességről. Becsületkódexük szerint egy igazi japánnak meg kellett halnia a csatában, a meghódolás pedig szégyennek számított. Ugyanígy bántak a szövetséges hatalmak hadifoglyaival is. Nem voltak méltók a tiszteletre és az emberi bánásmódra, mert megadták magukat, nem haltak meg hazájukért, királyukért, elnökükért.

A fizikai büntetés az élet szerves része volt a Nagy Japán Birodalom hadseregében. Egy tábornok büntethetett egy tisztet, egy tiszt egy katonát, egy japán katona büntethetett egy koreai katonát, és csak arra volt lehetőségük, hogy agyonverjék azokat az embereket, akik a hierarchiájuk legalsó szintjén állnak - hadifoglyok vagy romuszok. A Thaiföld és Burma közötti vasút építői különösen utálták a koreai őröket, mert ők voltak a legkegyetlenebbek.

A japán eredetiség ugyanakkor nemcsak az ilyen kérdésekben, hanem teljesen váratlan módon is kifejezésre jutott. Például a Halál út építésénél minden fogoly pénzt kapott a munkájáért, bár csekély mértékben. Ez teljesen elképzelhetetlen volt az európai hadszíntér számára. A németek fogságába esett szovjet katonákat nem tekintették embernek. A thaiföldi Tenasserim-hegységben szintén ezrével haltak meg a britek, ugyanakkor mindannyian fizetést kaptak a munkájukért - hajnaltól alkonyatig, maláriás szúnyogfelhők között, zuhogó esőben vagy tűző napon, rothadt rizst ettek, majd kolerában hal meg. Pénz, amiből később a hadifoglyok legalább egy kis plusz élelmet vásárolhattak a helyi parasztoktól vagy maguktól a japánoktól.

Pattayán számos kirándulást és érdekes látnivalót tekinthet meg. De a turisztikai slágerparádé első helye már hosszú évek óta a legendás Kwai folyóhoz tett kirándulás. Mi is ellátogattunk oda, és megpróbáltuk megérteni a hely fenomenális népszerűségének okait.

ÚTON A FELHŐKKEL

Jól aludtam az eső suttogása és a buszkerekek susogása alatt. Egyáltalán nem akartam felébredni, még kevésbé kimenni a szabadba. De az eső egy időre alábbhagyott, enyhülni kezdett, és az álmosság fokozatosan szertefoszlott. Az ablakokon kívül időnként megváltoztak a tájak, a falvak és a szellemházak az utak mentén.

Thaiföld hivatalos vallása a buddhizmus. De a helyi lakosok mindennapi élete elválaszthatatlanul kapcsolódik az animizmushoz. Egyszerűen fogalmazva, a szellemekben való hit. Annak érdekében, hogy ne keveredjenek nézeteltérésekbe, úgymond láthatatlan erőkkel, a thaiak minden lehetséges módon megzavarják őket. Virágot, tömjént, ételt és egyéb ajándékokat visznek a szellemházakba.

Egy gazdaházban az egyik megállónál megismerkedünk a helyi lakosság életével. Ez az outback. A falvaknak megvan a maguk kimért élete. Úgy tűnik, itt teljesen megfagyott, és itt teljesen megállt az idő. A gyerekek kókuszdióból készült édességekkel lakmároznak, a nők soha nem szűnnek meg csodálni a növényzetet és a virágokat. A férfiak pedig dohányoznak, megbeszélik a thaiföldiek életét, ami egy külföldi szemében nagyon egzotikusnak tűnik.

ÉLET A VÍZEN

De az igazi egzotikum akkor vár ránk, amikor a lebegő piacra érünk. Felszállunk a csónakokra és hajókirándulásra indulunk. A kopott csónakok és a csatornák sáros vize megdöbbenést kelt a sápadt arcú idegenben: azt mondják, hova jutottunk? Erre van válasz: a thai élet nagyon sűrűjébe, igaziba, díszítés és mindenféle talmi nélkül.

Ez egzotikus! - mondja csodálattal a barátom. - Hol lehet még ilyet látni? Élet a vízen!

Ez valóban egyedülálló vízi világ. A csatornák partja sok paddal van teleszórva. Itt mindent lehet kapni: mindenféle szuvenírtől a helyi ételekig. Nézed ezeket a csónakokat, amelyeket mind gyerekek, mind nagyon levert öregek hajtanak, és elképedsz létezésük láthatatlan harmóniáján.
Az időtől és a nedvességtől rozoga lépcsők vezetnek a házakból a vízbe. A gólyalábas ház hagyományos thai ház. Ősidők óta az ilyen épületeket megvédték az áradásoktól, emellett a magasság véd a kígyóktól és rovaroktól, a padlón lévő apró repedések pedig egyfajta szellőzést biztosítanak. A levegő kering, ami lehetővé teszi az elfogadható hőmérséklet fenntartását a belsejében. És ha egy kis szünetet tartunk a vízben, és belemerülünk a történelembe, voltak idők, amikor a thaiak egyik helyről a másikra szállították házaikat. Ha a paraszt valamilyen okból úgy döntött, hogy elhagyja a lakott területet, egyszerűen kiütötte a kupacokat, kocsira tette „kártyavárát”, és megváltoztatta a lakóhelyét.

A klongok (thai nyelven „csatornák”) partján található házak általában elfogadhatatlannak tűnnek számunkra. De ez csak látszólagos felfogás. Belül modern hangulat uralkodik: van csatornarendszer, háztartási gépek... És ne lepődj meg, ha a közelben parkoló autót lát, ami korántsem olcsó.

TEAK GYÁR. KIEMELKEDÉS NÉLKÜL

Hogy lehet ilyen monoton munkát végezni egész nap? - kérdezzük magunktól a thai mesterek által készített festményeket nézve. Valóban felbecsülhetetlen értékű műalkotásokról van szó, különös tekintettel arra, hogy egyetlen fából faragták, egyetlen szög vagy csavar nélkül.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a thaiak lusták, nem sietnek, soha nem sietnek, és egyfajta félálomos életmódot folytatnak. De ez egyáltalán nem igaz. Hatalmas faszobrok, masszív asztalok, tükör- és festmények keretei, és maguk a festmények mást mondanak. Inkább még a helyi lakosság lassúságát is hatalmas pluszba fordítják.

Nem mindenki engedheti meg magának a teakgyárban készült dolgokat. Ezek exkluzív tárgyak. Leggyakrabban különféle szállodák, cégek vagy egyszerűen nagyon gazdag emberek, gyűjtők vásárolják meg őket. És nem valószínű, hogy egy kétméteres óriási szobor, egy terjedelmes bárpult vagy egy hatalmas hintaszék illeszkedik egy hétköznapi lakás belsejébe.

Fafaragás nézése. A mester figyelmét nem lehet elterelni, mert a rajzok alapján alkot remekművet. Ha hibázik, meg kell változtatnia az egész alkotást - mondjuk egy madarat kell javítania egy bokor számára. Egyes festmények elkészítése több hónaptól több évig is tart. Ez nagyon fáradságos munka. De amit a fából készült vásznakon látunk, az elképesztő. A tájak olyan ügyesen készültek, hogy úgy tűnik, ha megérinted, az ágakba fagyott gólya repül fel, ha megérinted, egy faelefánt kel életre kezed melege alatt.

ELEFÁNTNYAKON

Egyébként az elefántokról. Köztudott, hogy Thaiföld az elefántok hazája. És a legelső, mondhatni kötelessége mindenkinek, aki ellátogat a királyságba, hogy minden bizonnyal meglovagolja ezt a fenséges állatot. Nagyon sok különböző elefántbemutató van szerte az országban. Bennük az állatok igazi művészként mutatják meg magukat. De itt a thai faluban minden más. Természetesen itt is edzik az elefántokat, és mini-show-t is készítenek. De elefánton átlovagolni egy igazi dzsungelben olyasmit, amit a városban nem találsz!

Hogy ne zuhanjunk felülről: a magasság jelentős” – aggódott a félénk szőke.
– Ó, anyu, anyu – ugratta a lányt a sofőr.
A helyi elefánthajtók - a mons, alacsony népség - nagyon jól megtanultak orosz szavakat. És minden adandó alkalommal mindenképpen használja őket.

Nevetés és viccek közepette megyünk a dzsungelbe. Megint elkezdett esni az eső. Az elefánt hatalmas lábával csúszik a ragadós talajon. Szélső! Nem találsz másik szót.
Ilyen hajtás! - kiáltja a szomszédom lenyűgözve.
Lány, miért remegsz? - nyugtatja mindenki a szőkét. - Hol máshol sétálhatna egy elefánton az esőben, és még egy igazi dzsungelben is?!
Egy elefánt soha nem esik le, valaki megosztja tudását. - Van egyfajta zsírpárna a lábán, amivel a talajt tapogatja, és csak ott áll, ahol támaszt érez.

És a sofőr, miután megkérdeztük a nevét és az elefánt nevét, láthatóan úgy döntött, hogy elnyerte a bizalmunkat. Elővett valahonnan egy dobozt, és felajánlotta, hogy vesz... gyémántokat! „Természetesen valódiak” – biztosított minket az alacsony férfi. Most rajtunk volt a sor, hogy nevetjünk.

HÍD N277

A következő megállónál folytatjuk a viccelődést. Lehetetlen nem nevetni, ha tört oroszul hallod thai akcentussal: póló, póló, S-ka, M-ka, L-ka, kiabálja egy helyi lány, aki már maga is egyfajta attrakcióvá vált. turisták számára.

De minél távolabb megyünk a szuvenírboltoktól, annál komolyabbak az arcok. Úgy tűnik, a szomorúság elviselhetetlen súlyként lóg ezeken a helyeken. Sétálunk a síneken, átlépünk a talpfákon...
Ez a vasút Bangkok és Burma összekötésére épült a második világháború idején. Ázsiai elítéltek és európai hadifoglyok építették japán irányítás alatt. A háború senkit sem kímélt – emberek haltak meg elviselhetetlen munkakörülmények és betegségek miatt. Ezeken a részeken mintegy 90 ezer ázsiai és 16 ezer hadifogoly tette le a fejét. A holttesteket eleinte maga az út mentén temették el, a háború után a temetőkbe szállították át a holttesteket. Az emberek az áthatolhatatlan dzsungelen át vezettek utat, melynek hossza több mint 400 kilométer volt, ebből 13 híd volt.

A 277-es számú hídnál állunk. Csodáljuk a tájakat, szomorúak vagyunk, ráébredve, hogy a háború mennyi fájdalmat hoz az emberi életbe. Nem véletlen, hogy a thaiak a híd melletti barlangban Buddha-szobrot állítottak fel - mintha úgy döntöttek volna, hogy magasabb hatalmakat hívnak segítségül, hogy megtisztítsák ezt a földet a gyásztól, a szenvedéstől és a gyötrelemtől, amelyet az itt meghalt emberek az útépítés során filc.

A híd a Khwe Noi folyó partjait köti össze, amelyet Kwai néven ismerünk. Gyakran és tévesen a Mekong mellékfolyójának nevezik. Valójában Khwe Noi és Khwe Yai (lefordítva „nagy és kis mellékfolyóként”) egy másik folyót alkotnak - a Maeklongot.

Nekünk, farangoknak nehéz helyesen kiejteni, és természetesen hallani a különbséget a „Mekong” és a „Meklong” szavak között. Ezért az egész világ közössége boldogan ragadta meg a Paul Boulle „A híd a Kwai folyón” című regényében javasolt új lehetőséget. A tározó eltorzított neve a mű hollywoodi filmadaptációjában vált híressé, azóta a thaiak is előszeretettel hívják a folyót Kwaiem-nek - nehogy a nyelvészet és a földrajz dzsungelébe kerüljenek.

SZÉLES FOLYÓ, MÉLY FOLYÓ

A folyóparton ülünk, lábunkat a hűvös vízbe mártjuk, és a forrásokból áradó meleg víz azonnal felmelegít bennünket. Ebből kettő van: meleg és forró folyadékkal. Csobbanunk, hancúrozunk, érezzük a hőmérséklet változását. A helyi lakosság ruhában fürdik, a szerzetesek számára külön fontok vannak. Valaki megpróbál talpon maradni a viharos vízben, és a folyóval méri össze erejét. A többiek pedig egyszerűen csak élvezik a tavaszi nyugalmat.

Aztán a lányok legyező alatt szárítják meg a hajukat. Az éjszakát egy pontonhotelben kell töltenünk a folyó közepén. Ez a külső, egzotikus, amint fentebb említettük, és itt nincsenek hajszárítók. De csodálatos levegő és jó társaság van!
Reggel pedig egy újabb extrém esemény vár ránk - a rafting. A legfelkészültebbek tehát önállóan veszik fel a mentőmellényt, a legbátrabbak maguk próbálják kitalálni az úszóruhák rögzítését, a leghatározatlanabbak pedig továbbra is a pálya széléről figyelik, mi történik.
„ur-r-a-a-a!” kiáltásokkal. mindenki a vízbe ugrik. – Krokodilok! - kiáltja azonnal valamelyik joker, ezzel próbálva megijeszteni a hölgyeket. Míg egyesek szívesen úsznak a folyó közepén, mások, akik úgy döntöttek, hogy a tutajon maradnak, örülnek a vízeséseknek, amelyeket hajónk közelít.

ERAVAN

Egyébként a vízesésekről. Thaiföldön nagyon sok van belőlük.
A mitikus elefántról elnevezett Erawan, csakúgy, mint az állat, hatalmas, gyönyörű és, mondhatnám, engedelmes. De nem. Erawan személyesen megmutatta makacs kedélyét, eleinte igyekeztünk kerülni a tócsákat, sarat, kerestük a szárazabb utakat, megnéztük, hova tegyük a lábunkat, hogy ne koszolódjunk be, de az eső igazi próbát tett.

Itt, szó szerint az ötödik pontnál, egy francia nő és a barátja jön le a dombról. Mindketten fülig sárban vannak, de boldogok és mosolyognak. Értetlenül néztünk egymásra, és megkérdeztük: meddig van még az ötödik szint? Miután egy homályos oldalbiccentést kaptunk, ugyanabba az irányba indultunk el. Menjünk, másszunk és másszunk, próbálva nem figyelni a koszra...

Ha száraz lenne, mindent másképp érzékelnének” – okoskodott barátom. - És ekkora hajtást valószínűleg nem éreztek volna.Tényleg átjutottunk a dzsungelen, elsöprő volt az adrenalin. De a munka és a gyötrelem jutalma valóban csodálatosnak bizonyult! A tározó kristályában a legtisztább víz, a csodálatos természet, a halak láthatók. Megállás nélkül nevettünk, amikor ezek a halak ingyenes manikűrt adtak nekünk. Az energia ezen a helyen csodálatos. Feltöltöttük magunkat a természet erejével, egészen más érzelmekkel és gondolatokkal kezdtünk hazatérni. Mosolyogva néztük a találkozott embereket, akik fehér nadrágban, fehér tornacipőben érkeztek a dzsungelbe, akik hozzánk hasonlóan először óvatosan lépkedtek, hogy ne kerüljenek a sárba. Még jobban felvidítottak minket a vadmajmok, akik a fákon huncutkodtak és mindenféle édességgel lakmároztak, amivel a turisták nagylelkűen megvendégelték őket.

Kapun ka” – búcsúztunk thai nyelven a park dolgozóitól. És valószínűleg ugyanazzal a thai mosollyal hagytuk el Erawant, mert rájöttünk, hogy egy ideje részesei lettünk ennek az egzotikum, harmónia és nyugalom világának. Hamarosan azonban lendületesen, teljesen nem thaiföldi módon megosztottuk azokat a benyomásokat, amelyeket szó szerint egy egész folyó halmozott fel ezekben a napokban - gyors, örök, egyedi...

Mi pedig továbbra is írunk a 10 napos thaiföldi utazásunkról. A Kanchanaburiba jutás célja nemcsak a Tigriskolostor volt, hanem a híres Vas A Halál útja és a Kwai folyón átívelő híd.

Oroszországban is vannak nehéz és tragikus történelmükről ismert helyek, például az 501-es építkezésünk és mások, Thaiföldön ez az úgynevezett „halálvasút”. Ezt a nevet azután kapta, hogy rengeteg ember halt meg itt. De először a dolgok.

Halál út Thaiföldön (thai-burmai vasút) és híd a Kwai folyón

A második világháború nehéz időszak volt az emberiség történelmében, amikor a bolygó számos részén konfliktusok zajlottak. A 20. század elején Burma brit birtok volt, de a japán csapatok az 1942-es háború során visszafoglalták a britektől. A japánok csapataik valamilyen ellátása érdekében úgy döntöttek, hogy vasutat építenek, amely szárazföldön köti össze a Thai-öblöt és az Andamán-tengert. Az eredeti térkép letölthető.

És sikerült nekik - valamivel több mint egy évvel később megépült a vasút. Az ilyen gyors ütemet több ezer elítélt és fogoly munkája biztosította, mind a helyi lakosságból, mind az európai hadifoglyokból. Az itteni munkakörülmények, ahogy el lehet képzelni, szörnyűek voltak, és ennek következtében több tízezer ember halt meg.

A háború alatt a halálút megsemmisült, és máig csak egy részét sikerült helyreállítani - Bangkoktól Nam Tok állomásig.

Innen nyugodtan eljöhet egy napra önállóan is, ha kora reggel elhagyja a déli buszpályaudvart vagy a Győzelem emlékművet, estére visszatér a fővárosba. De azt javasoljuk, hogy kombinálják ezt a nemzeti parkokkal, amelyek itt szó szerint kéznél vannak. Ezek a helyek népszerűek a csomagturisták körében, de főleg a Kwai folyón átívelő hídhoz hozzák őket.

Utunk a Kanchanaburi pályaudvaron kezdődött - egy kicsi, szép épületben, harangokkal a peronokon. Mielőtt a vonat megérkezik, egy különleges egyenruhás jön ki, és megnyomja a csengőt, mintha visszaléptek volna a múltba. Ha nem lenne egy kisiskolás csoport telefonnal és lejátszóval, teljes merítés :-)

Csengő a Kanchanaburi állomáson

A kocsiknak csak a fele érkezett meg Bangkokból - a második már Kanchanaburihoz volt csatolva - itt állnak a peronon

A vonat általában egy közönséges helyi vonat, és a helyi lakosok rendeltetésszerűen használják, de turistákat is szállítanak.

A vonat megérkezik Kanchanaburi állomásra

A thai vonatok nincsenek felvillanyozva, mint látod, nincsenek vezetékek!

A thaiak szépség iránti szenvedélye elképesztő! Bármilyen helyet próbálnak díszíteni valahogy - virágcserepeket tesznek az emelvényekre, szép :-)

Indulás után a vonat egy ideig lassan halad át a városon a Kwai folyó hídja felé, de néhány, a főutcával párhuzamos, zöldellő háztömbön halad.

Thai-burmai vasút

Megállunk a híd előtt, és a turisták nagy része belép. Az emberek helyi idegenvezetőket bérelnek, vagy csoportonként egyet – csatlakozhatsz az európaiakhoz és hallgathatod :-)

Lassan átnyúlunk a hídon, thaiak állnak a szigeteken és integetnek))

A Kwai folyón átívelő híd a thai-burmai vasút fontos része volt, de 1944-ben a harcok során felrobbantották. Az épületet azonban hamarosan helyreállították. A híd egyébként a „Híd a Kwai folyón” című játékfilmnek köszönhetően kapta ezt a nevet, amely 7 Oscar-díjat kapott! És a folyót valójában Maeklongnak hívták.

A híd mellett található egy múzeum, ahol megtekintheti a valódi építmény maradványait, valamint a második világháború egyéb kiállításait.

Szeretek vonattal utazni – ez az egyik legjobb módja a terület felfedezésének, az ország valós életének megismerésének és a helyiekkel való kommunikációnak. Rizsföldeken haladunk át

Rizsföldek Nam Tok felé vezető úton

A környék nagyon eltér Dél-Thaiföldtől, ahonnan nemrég jöttünk, olyan, mintha ősz lenne, kicsit kiszáradt a növényzet. Itt egyébként sokkal szárazabb a levegő.

Egy ponton a vonat előbukkan az erdőből a szabadba, és csodálatos kilátás nyílik a szemünkre! Folyó üdülőhelyekkel alatta

Kilátás a vonat ablakából a halál útjára

A thai lányok is élvezik a tájat és minket!

Halál út Thaiföldön

Kilátás a Kwai folyóra a vonat ablakából

Itt megegyeztünk abban, hogy a terület nagyon hasonlít az omszki régió északi részéhez - mint a Tara folyó, ha nem pálmafák és hegyek a láthatáron;-)

A Kwai folyó kanyarodik

Ennyi szépség és panoráma után az emberek többsége elment, mi pedig továbbmentünk Nam Tok állomásra, ahonnan ilyen szépségekre volt kilátás - festői!

Elérkeztünk a végső ponthoz – ideje indulni! A távolabbi ösvényeket valóban benőtte a fű.

Még nem döntöttük el, hogyan jutunk vissza Kanchanaburiba, de nyilván nem vonattal. Először is mindenki látta már, másodszor pedig nem jön vissza hamarosan. Így hát találtunk egy helyet ebédelni egy pici faluban, és jó hangulatban kimentünk az autópályára fuvarozni.

Ahogy a jó hangulatnál lenni szokott, Boy két perc múlva megállt – mint kiderült, útitársunk és csak egy jó pasi. Ő keveset beszélt angolul, mi keveset thaiul, így elrepült a 2 óra utazás!

Cikk a témában: mindent a thai vonatokról - osztályozás, üléstípusok, árak, menetrendek

Híd a Kwai folyón és a Halál útján – hasznos információk

A Kwai-n átívelő híd a városban található, a megközelítési módot az előző cikkben írták a linken.

Közvetlenül Bangkokból lehet vonatozni, de nem a fő állomásról, hanem a Thonburi állomásról, amely a Chao Phraya folyó túloldalán található. Naponta 3 vonat közlekedik. Az út az elejétől a végéig 5 órát vesz igénybe.

De a legszebb kilátások pontosan a Kanchanaburi és a Nam Tok állomás közötti szakaszon találhatók, így vezettünk. A vonat naponta háromszor indul Kanchanaburiból - 06.07-kor, 10.35-kor és 16.26-kor, és 2 órát tölt a Nam Tok felé vezető úton. A külföldiek viteldíja nem függ a távolságtól, és fix - 100 baht, akár Bangkokból, akár az utolsó két állomás között. És úgy tűnik, a helyiek a szokásos olcsó áron vásárolnak :-)

A Halál úton közlekedő vonatok teljes menetrendje a kanchanaburi állomáson lóg.

Death Road Thaiföldön - menetrend