A középtávú személyszállításra mindig nagy az igény. A 70-es évek közepén ennek az osztálynak a fő repülőgépe, a Tu-134-es elavulttá vált, és ezzel összefüggésben elfogadták azt a programot, amelynek célja egy új repülőgép fejlesztése a helyére. Ez lett a Jak-42. El kell mondani, hogy az 1975-ös fejlesztési év nagyon modern érték a repülés számára, még az USA-ban és Európában is. Például a McDonnell Douglas DC-9 repülőgépeket a 60-as évek elején fejlesztették ki. Több ezret gyártottak belőlük (főleg a Boening-717 és mások módosításai formájában), és senki sem fogja kivonni őket a forgalomból. A több mint 30 éves gyártás során több mint 250 darab Yak-42-t szereltek össze.

A Yak-42 fő teljesítményjellemzői

• Maximális felszálló tömeg - 57 000 kg;
• Maximális leszállótömeg - 51 t4
• Egy üres, üzemanyag nélküli repülőgép tömege 31,5 tonna;
• Üzemanyag-fogyasztás - 3,1 t/óra;
• Repülési hatótáv - 2500-2900 km;
• Utaskapacitás - 120 ülőhely;
• Szolgáltatási mennyezet - 9100 m;
• Utazási sebesség - 700 km/h;
• Maximális sebesség - 810 km/h.

A repülőgép maximális teherbírása 25 tonna. Komp üzemmódban a repülőgép több mint 3000 km távolságot képes megtenni. Különféle rakományok szállítására is használható, de az alap utasváltozaton kívül más módosítás nem készült.

Az első turbóventilátoros repülőgép

A Yak-42-nek volt szerencséje az első turbóventilátoros utasszállító repülőgépé. A turbóventilátoros motor egy turbóhajtómű hibridje külső légcsavarral. A turbina tengelye forgatja a belső turbófeltöltőt és a külső ventilátort, ami növeli a motor teljes tolóerejét. Csak arról van szó, hogy a propeller nélküli sugárhajtómű alacsony fordulatszámon hatástalan.

A turbóventilátoros motor háza koaxiális cső formájában van. Külső ventilátor segítségével levegőt nyomnak a csövek közötti térbe, ami nem csak a huzatot növeli, hanem a hűtés szempontjából is nagyon fontos. A turbóventilátoros motorok megbízhatóak és hosszú élettartamúak.

A Yak-42 nagy bypass arányú (D-36) motorokkal van felszerelve. Ez a paraméter az égéstérben és a külső hidegkörben lévő kényszerlevegő-mennyiségek arányára vonatkozik. Minél magasabb ez az arány, annál nagyobb a motor hatásfoka. A Yak-42-nél a térfogatarány 5,4, ami jó hatásfokot biztosít a repülőgép számára. A kétkörös kialakítás másik előnye az alacsony zajszint a fúvókakimenetnél lévő csökkentett gáznyomás miatt.

A turbóventilátor-motorok utasszállító repülőgépeken való használatának helyességét az idő megerősítette. Ez a motortípus a fő motor a Boeing repülőgépeknél, és a Rolls-Royce gyártja.

A Yak-42 repülőgép tervezési jellemzői

A Yak-42 kialakítása egyszerű, megbízható és praktikus. Eltünteti a sallangok nagy részét, de nem a megbízhatóság rovására. A gépet egyébként eredetileg jelentős méretben exportra szánták, így a gép költsége sem lehetett túl magas. Egyszerű belsőépítészeti anyagokat használtak. A csomagtartóknak nincs fedele. Az alváz háromkerekű, egységes kialakítású. Mindegyik támasztékon két és 4 egyforma gumiabroncs található. A kerekek teljes száma 12.

A középtávú fuvarozást gyakran nem a legjobb technikai felszereltséggel rendelkező repülőtereken végzik. A Yak-42 bármilyen kemény felületű repülőtérről fel tud szállni. Még lefolyót sem igényel, mivel az ajtóba van beépítve. A kifutópálya megvilágítási követelményeit a repülőgépre felszerelt elektronikus navigációs berendezések határozzák meg. A Yak-42 repülőgépre bármilyen elektronikus berendezés telepíthető. A fedélzeti hálózat légiközlekedési szabványú 200 voltos váltóárammal rendelkezik, 400 Hz frekvenciával. Az elektronikus navigációs és kommunikációs berendezések nagyrészt szabványosak és könnyen telepíthetők. Most az ilyen módosításokat magán légitársaságok erőfeszítései révén hajtják végre a repülőgépgyártó részvétele nélkül.

A repülést négy helyett két pilóta végzi. Ez az üzemeltetési költségeket is tovább csökkenti. A Yak-42 aerodinamikai kialakítása egy alacsony szárnyú repülőgép, mindhárom hajtómű farokba szerelve. A szárny erősen hátra van tolva. Az égbolton (alulnézetben) a gép nagy távolságból jól felismerhető.

Biztonsági rendszerek, létfontosságú elemek megkettőzése

Az alváz visszahúzása hidraulikus hengerekkel történik, amelyeket a szabványos hidraulikus rendszer hajt meg. Ez hajtja a függőleges kormánystabilizátorok és szárnyak hidraulikus meghajtását is. E rendszerek zavartalan működése a biztonság kulcsa. A hidraulikus kör nyomásvesztése esetén a repülőgép irányíthatatlan lesz, így a hidraulikus rendszer hatalmas biztonsági ráhagyással és teljesen független tartalék áramkörrel rendelkezik. A vészhelyzeti hidraulikus rendszer akkumulátorról működik, és két tartalék hidraulikus szivattyúval rendelkezik.

A vezérlőrendszeren kívül az üzemanyag-ellátó rendszer is duplikált. A Yak-42-n egy egyszerű, három különálló tartállyal rendelkező üzemanyagrendszer telepítésének útját választották. Mindegyikük három motorhoz vezet. A vezetékek, tartályok helyi sérülése vagy a motor meghibásodása esetén a vezetékek kézi kapcsolása és (vagy) kombinálása elektromágneses vezérlésű szelepekkel történik.

A fedélzeti elektromos berendezések táplálására és az akkumulátorok töltésére egy kis teljesítményű repülőgép-hajtómű egy segéderőegység áll rendelkezésre. A három fő motor melletti farrészben található.

A Yak-42 gyártása és további üzemeltetése

A Yak-42 a 80-as és 90-es években objektív gazdasági nehézségek miatt nem került tömeggyártásba. A több mint 25 éves gyártási időszak alatt körülbelül 180 repülőgépet szereltek össze. Oroszországon belül a fő üzemeltetők a Saratov és az Izhevsk Airlines (IzhAvia).

Közepes hatótávolságú repülésekre tervezett Yak-42 utasszállító repülőgép. Három motorral van felszerelve, és keskeny törzsű. A Jak egy utasszállító repülőgép, amelyet a Szovjetunió idején fejlesztettek ki a névadó Tervezőirodában. Jakovleva. Ez lett az első szovjet gyártású utasszállító repülőgép, amelyet kétkörös turbóventilátoros motorral szereltek fel. Fejlesztése azért történt, hogy az Il-18 és Tu-134 modelleket válthassa.

Ezt a szárnyas repülőgépet 1975-ben tesztelték, majd 1977-ben mutatták be először a párizsi nemzetközi repülési kiállításon. 1980-ban kezdte meg az utasszállítást, és két éven belül 1,5 millió embert szállított belföldi és nemzetközi útvonalakon egyaránt. 1988-ban a Yak-42d továbbfejlesztett modellje repülni kezdett, megnövelt maximális repülési távolsággal. Összesen 183 repülőgépet helyeztek üzembe. 11 darabot a Szmolenszki Repülési Üzem, a maradék 172 darabot a Szaratovi Repülőgyár állított elő.

Annak ellenére, hogy a repülőgép a gyakorlatban bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát, nem nevezhető sikeresnek. A peresztrojka kezdetével minden terv összeomlott. A Szovjetunió összeomlása miatt csökkent az utasforgalom, és sok érdekes külföldi modell jelent meg a hazai piacon. Mindez jelentősen befolyásolta a kisrepülőgép kilátásait. 2003-ban a Jak-42 sorozatgyártása leállt a szaratovi repülési üzem bezárása miatt.

Jelenleg ezek a repülőgépek még mindig üzemelnek a világon: Oroszországban - 35 egység, Kínában - 2 egység, a KNDK-ban - 8 egység és 4 repülőgép repül Kubában. Emellett több repülőgépet lízingelnek pakisztáni és iráni légitársaságoktól. Oroszországban a Yak-42-t olyan légitársaságok üzemeltetik, mint a Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Air Force, Krasavia, KazAirJet, Grozny Aviation. A Saravia rendelkezik a legnagyobb flottával ezekből a repülő gépekből.

Az ülések elhelyezkedése és jellemzői a Yak-42 kabinban

Jegyzet! A Yak-42 repülőgép alapkivitelben két változatban konfigurálható:

1. Az utastérben csak a turistaosztályú ülések foglalhatók el (összesen 120 ülőhely).
2. Kétosztályos elrendezés, amikor az utastérben üzleti és turista osztályú ülések találhatók (100 ülőhely).

A Yak-42 kabin elrendezése 120 utas számára: az ülések előnyei és hátrányai

1. sor. Ezeket a helyeket jónak tartják. Elöl nincsenek utasülések, és bőven van lábtér. Az egyik hátránya, hogy a válaszfal mögött van egy WC. A B és D folyosók közelében lévő ülések kellemetlenségekkel járnak: azokat megérinthetik azok, akik vécére mennek.

2-5. sorok. Nem rossz ülések szabványos távolsággal az ülések és a dönthető háttámlák között.

6. sor. Ebben a sorban az ülések mögött vészkijáratok vannak, amelyek egy válaszfal mögött találhatók. Ez a válaszfal megakadályozza az ülések hátradőlését, ami különösen hosszú repülés során kényelmetlen.

7. sor. Ebben a kabin elrendezésben ezeket az üléseket tartják a legjobbnak. Az elhelyezett vészkijárat miatt nagy tér van előtte, ami más sorokban nincs. Az első sor utasai egy válaszfal mögött ülnek, és nem tudják dönteni az üléstámlákat. Az ülések hátránya a korlátozott kilátás az ablakból, amelyet a szárnyak takarnak.

sor 8-12. Ezek a sorok ugyanolyan szabványosak, mint a 2-5. Az egyetlen különbség az, hogy itt magasabb lesz a motorok zajszintje.

13. sor. Valószínűleg a hátul elhelyezett vésznyílások miatt az ebben a sorban lévő ülések háttámlái nem tudnak dönteni. Ezt előzetesen tisztázni kell a légiközlekedési vállalat alkalmazottaival.

14. sor. A közelben jónak tekinthető. Az első sorban zárt háttámlák és több lábtér található a menekülőnyílások miatt.

sor 15-18. A szabványos utasülésekre is vonatkozik.

19. sor. Ebben a sorban a folyosó közelében ülő utasok számára kellemetlenséget okozhatnak azok, akik a kabin hátsó részében található WC-be mennek. Ha a repülőgép személyzete nem végzi el kötelességeit lelkiismeretesen, akkor kellemetlen szag áradhat a WC-ből.

20. sorszám. Ezeket tartják a legkevésbé kényelmes üléseknek az utastérben. A szék háttámlái nem dönthetők. A válaszfal mögött WC található, így meg kell küzdenie az utasok állandó mozgásával, az ajtók zajával és valószínűleg a kellemetlen szagokkal.

A Yak-42 belső tér két osztályból áll: az utasülések előnyei és hátrányai

Az utastérben a business osztálynak fenntartott üléseket mind fokozott kényelem jellemzi: több szabad hely, szélesebb folyosó. A repülőgép utasteréből 4 sorban helyezkednek el 2x2-es minta szerint.

1. sor. Az egyetlen hátrány itt a WC közelsége és a válaszfal jelenléte előtt. Az utasok és a személyzet gyakoribb áthaladása kényelmetlen lehet.

4. sor. Ezeknek a helyeknek van egy kis mínuszuk is. Mivel mögöttük van egy válaszfal, amely elválasztja a business osztályt a turista osztálytól, az üléstámla megdöntése lehetetlen.

7. sor. Ebből a sorból indul a turista osztály. De ezek a helyek még mindig jók. Elől bőven van hely a lábak nyújtásához és ellazításához, még egy magas utas számára is. A háttámlát sem dönti el senki. Ezeknek az üléseknek a hátránya, hogy a baleseti nyílások elhelyezkedése miatt nem lehet kézipoggyászt letenni a padlóra, valamint az, hogy a kényelem miatt először ezekre fogynak el a jegyek.

13. sor. Ebben a sorban az ülések háttámlái nem dőlnek hátra, ami jelentéktelennek tekinthető, ha nem hosszú a repülés. És ezek a gépek rövid és közepes távolságokat repülnek.

14. sor. Az elöl lévő üléstámlák blokkolásának köszönhetően kényelmesebb ülések találhatók ebben a sorban.

20. sorszám. A helyeket a legrosszabbnak tartják. Itt nem lehet hátradőlni egy széken, és a válaszfal mögött található WC további kényelmetlenséget okoz.

Meg kell jegyezni, hogy a Yak 42d modell belső elrendezése nem különbözik öccseétől, mert minden teljesen azonosan van elrendezve.

Két repülőgépmodell összehasonlító jellemzői (repülési és műszaki):

• A Yak-42 és a Yak-42d maximális sebessége megegyezik - 810 km/h.
• A Yak-42 utazósebessége 700 km/óra, a Yak-42d-é 750 km/óra.
• Repülési hatótáv: Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
• Az utasok és a személyzet létszáma azonos.

A Yak-42 egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgép, amely 3 bypass sugárhajtóművel van felszerelve. A futómű behúzható és három csapágyas. A szárnyak konzolosak. A farok tollazata T alakú, állítható stabilizátorral van felszerelve. Az üzemanyagot három tartályba töltik: két oldalsó és egy központi tartályba. Mindegyik üzemanyagtartály 6 tonna üzemanyag tárolására készült, tartalék riasztóval van felszerelve, és kombinálhatja az üzemanyag-vezetékeket más tartályokkal. A leszállás közbeni fékezés a futómű kerekei, a légterelők és az alacsony leszállási sebesség miatt történik.

A Yak-42D-t továbbfejlesztett modellként fejlesztették ki. A következő továbbfejlesztett funkciókkal rendelkezik:

• a repülési távolság negyedével nőtt;
• a repülőtér barometrikus magassága megnövekedett;
• a leszállás és a felszállás során megengedett szélerő megnövelve;
• a kifutópálya minimális súrlódási együtthatója csökkent;
• A kerekek ventilátorokkal vannak felszerelve, amelyek növelik a fékezőképességüket.

Ezenkívül a későbbi modell bejárati ajtaját európai szabványnak megfelelően módosították egy teleszkópos galéria befogadására, ami növelte a nemzetközi járatok vonzerejét. Az ajtót megnövelték, és most egy teleszkópos folyosót lehetett használni az európai repülőtereken. Ez leegyszerűsíti és felgyorsítja az utasok be- és kiszállását. A Yak-42D modell kommunikációs, navigációs és pilótaberendezései lehetővé teszik, hogy az egész FÁK-ban és külföldi országokban repüljön (Izsevszkbe, Szalonikibe és azon túl). Az Európán belüli járatokhoz további berendezéseket is telepíthet. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy ez a modell autopilot rendszerrel rendelkezik.

A Yak-42 repülőgép további jellemzői

• Ez a modell 9 világrekordot állított fel és döntött meg. A gép például egyetlen leszállás nélkül is képes volt Moszkva-Habarovszk repülésére. És ez annak ellenére, hogy kis- és közepes repülésekre tervezték.
• A gép nem igényel hosszú kifutópályát a fel- és leszálláshoz, ellentétben a nagyobb és modernebb repülőgépekkel. 2 kilométer hosszú kifutópályával felszerelt repülőtereken biztonságosan fel- és leszállhat. Külföldi repülőtereken hasonló repülési tömegű repülőgépek ilyen rövid kifutópályákon egyáltalán nem engedélyezettek.
• Ráadásul a mi gépünknek egyáltalán nincs szüksége rámpára. Az utasok ki- és felszállása a faroknál található rámpán keresztül lehetséges. Ez a létra egyben aknafedél is, és úgy tervezték, mint a vas teherautók rámpái.
• Ez a repülőgép nagyon jó fel- és leszállási tulajdonságokkal rendelkezik. Például a leszálláshoz sebességének 210 km/h-nak kell lennie. Egyetlen másik utasszállító hajó sem Oroszországban, sem külföldön nem rendelkezik hasonló mutatókkal. Hiszen ha alacsony a leszállási sebesség, akkor a pilótának sok ideje van a megfelelő döntés meghozatalára egy nehéz helyzetben.

Amikor jegyet foglaltam Izhevszkbe, kissé ideges voltam, hogy oda-vissza ugyanazzal a légitársasággal repülök - Izhavia: Aggódtam a régi Jak-42-es repülőgép miatt, és hogy nem kapok bónusz mérföldeket. A Szentpétervár - Izevszk közvetlen járatok árai azonban alacsonyabbak voltak ( 5500 dörzsölje. egyirányú), mint az átszállással járó opciók, így végül az Izhavián telepedtem le. A járatok pedig minden várakozást felülmúltak!

Bejelentkezés és beszállás

Zavart, hogy a kézipoggyász megengedett súlya mindössze 5 kg. Nem nagyon akartam feladni a poggyászomat, hiszen nagyra értékelem a műanyag repülőbőröndömet – de a helyzetet bonyolította a magammal vitt kis doboz is! És nagyon örültem, hogy az Izhavia Pulkovo képviselője megegyezett a lánnyal a bejelentkezéskor, hogy nem fogadja el ezt a sok poggyászt poggyászként, lehetővé téve, hogy bevigyem a kabinba.

BAN BEN Pulkovo Az utasokat egy platformbusz vitte fel a fedélzetre, és a felszállás a gép fenekén keresztül történt - ez a Yak-42 jellemzője. Sikerült minden poggyászt feltenni a gépre, ill a bőrönd elfér a felső polcon(ez nem minden regionális járaton történik meg). Valahol a gép közepén voltam online check-in, de a járat túlzsúfolt volt - így nem is foglalkoztam azzal, hogy elhelyezkedjek a helyemen, hanem azonnal kértem a légiutas-kísérőket, hogy menjenek előre (regisztráció az első helyekre nem volt elérhető a sík beállítása miatt). A légiutas-kísérők pedig megengedték, hogy beavatkozás nélkül helyet cseréljünk. Így hát egyedül, három ülésben repültem Izsevszkbe - annak ellenére, hogy a mögöttem ülők sokkal sűrűbbek voltak!

Visszafelé Izsevszkbe be akarták rángatni a bőröndömet a poggyászba, még egy cédulát is felcsatoltak, de a recepciós engedett, és beleegyezett, hogy kézipoggyászként regisztrálják. És engem az ügy alá helyezett vészkijárat a 7. sorban! Az alábbiakban a fotón megmutatom, hogy több a lábtér! Izhevszkben a beszállás nem a hátsó, hanem a bejárati ajtón keresztül történt (úgy tűnik, a légitársaság megengedheti magának, hogy rámpát rendeljen otthoni repülőterén).

Repülési és fedélzeti szolgáltatás

Azonnal megkedveltem a légiutas-kísérőket - bár nem mindegyik volt szép ember, de kedvesek, mosolygósak, és engedték, hogy közelebb üljek. Mint a régi szép időkben, repülés előtt nyalókát osztanak:

A bőröndöm, dobozom és kézitáskámon kívül volt nálam egy pohár kávé a reptérről felszálláskor végképp nem volt hova tenni, mivel nem volt kihajtható állvány az italoknak (az asztalt pedig felszálláskor nem lehetett kinyitni); ) - A lábaim közé kellett tartanom.

Ezenkívül a repülés előtt terjesztik a legfrissebb sajtót, beleértve a magazinokat is, bár többnyire udmurt:

Elképesztő, hogy repülés közben meleg ételeket szolgálnak fel! Ráadásul adnak egy doboz hideg harapnivalót.

Meleg közül választhat: csirke rizzsel vagy hús hajdinával.

A repülőgép kabinjai természetesen nem újak, de, mint kiderült, elég a lábtér - akár valami félig jógikus pozíciót is felvehet.

A rövid és közepes hatótávolságú repülésekre tervezett Jak-42-t a Szovjetunióban fejlesztették ki az 1970-es években a Jakovlev Tervező Iroda az elöregedett Il-18 és Tu-134 helyére. A repülőgép három turbóventilátor-motorral rendelkezik, amelyek a hátsó törzsben és a villában helyezkednek el. Gyengén előkészített, rövid kifutópályákkal rendelkező repülőtereken képes fel- és leszállni, magas üzemanyag-hatékonysággal, megbízható hajtóművekkel és karbantartási rendszerekkel rendelkezik.

Általános információk a Yak-42 repülőgépről

1975-ben repülési teszteket hajtottak végre, és 1977-ben mutatták be először a Yak-42-t egy franciaországi kiállításon. 1980 óta a repülőgép az Aeroflot rendelkezésére áll.

A két éves működés során másfél millió embert szállítottak belföldi Jak-42-esekkel a gépet számos útvonalon használták belföldi és nemzetközi viszonylatban is.

A megnövelt repülési hatótávolságú Yak-42 D modell (lásd a fotót) 1988-ban került tömeggyártásba.

A repülőgép sorsa hatékonysága ellenére nem jött össze. A peresztrojka és az Unió összeomlása, az utasforgalom csökkenése és a sokféle vonzó külföldi modell nem kedvezett a kis hazai Jak-42-nek. A Szaratov Repülési Üzem 2003-as bezárása után a repülőgép sorozatgyártása leállt.

2018-ban az orosz légi fuvarozók 35 Jak-42-est szolgáltak. További 2 Kínában, 8 Észak-Koreában és 4 Kubában található. Több repülőgépet lízingelnek Pakisztánban és Iránban.

Repülési teljesítmény

A Yak-42 belső elrendezése egy szolgáltatási osztályhoz

A jelenleg szolgálatban lévő Yak-42 és Yak-42 D kétféle kabinelrendezéssel rendelkezik: egy és két osztályú. Ismerkedjünk meg egy osztály 120 utas utasterének konfigurációjával, és határozzuk meg a legjobb és legrosszabb üléseket (lásd az ábrát).

A repülőgép bejárata hátul található, ezen kívül 6 vészkijárat található.

A szalon elején és végén két WC található (lásd a szalon ábráját).

1. sor – megnövelt lábtér. Kényelmes ülések enyhe hátránnyal a WC közelsége miatt.

A 6. sor mögött válaszfal, közvetlenül mögötte pedig két vészkijárat található. A hatodik sor üléstámlái enyhén dőlnek.

A 7. sor előtt van egy nagy hely a vészkijáratokhoz való szabad hozzáféréshez. Csomagok nem helyezhetők az ülések alá. A vészkijáratok közelében nincsenek ülések:

• 12 év alatti gyermekek;
• a fogyatékkal élők;
• állatokat szállító utasok;
• külföldi állampolgárok, akik nem beszélnek oroszul vagy angolul.

További két vészkijárat található a 13. és 14. sor között. A 13. sor üléseinek háttámlái rögzítettek.

Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedésre anélkül, hogy elhagyná otthonát:

A legjobb helyek

A kényelmes repüléshez nagyon fontos, hogy nyugodtan üljünk. Ezt megteheti a lábak nyújtásával és a szék támlájának hátradőlésével. A legjobb helyek a Yak-42-ben:

• 1, 7 és 14 – teljesen

A legrosszabb helyek

A legrosszabb ülések a gép hátsó részében, a fürdőszobák közelében találhatók és azok, amelyeknek nincs dönthető háttámlája. A Yak-42-ben ez:

• 6, 13 és 20 – teljesen

Ezeknek az üléseknek nincs dönthető háttámlája.

19 C, D – ülőhelyek a fürdőszobák melletti folyosón

Az utolsó sor 20-as ülései a legkényelmetlenebbek. Rögzített háttámlákkal, mögöttük WC-vel rendelkeznek, és a gép hátulján helyezkednek el. A motorzaj itt is nagyon jól hallható.

A Yak-42 kabin sémája két szolgáltatási osztályhoz

A Yak-42 100 utas elrendezésével rendelkezik egy kétosztályos kabinban. Az üzleti osztály az első hat sor területét foglalja el (lásd az ábrát). Összesen 16 hely van.

Egyébként a konfiguráció és a legjobb ülések választéka ugyanaz, mint a 120 utas számára alkalmas Yak-42 kabinban. (A 7. sortól kezdve a minták ugyanazok)

Az utasok véleménye szerint az utazók általában szeretik a Yak-42-t. Bár megjelenésében gyengébb a külföldi utasszállítóknál, a hazai Yashka nem marad el tőlük megbízhatóságban, teljesítményben és stabilitásban. Ez a kis repülőgép gyorsan felszáll, nagyon simán repül és gyorsan leszáll. Az orrban nagyon kicsi a zaj, a farokban pedig nem több, mint az Airbusoknál és a Boeingeknél, és egyes vélemények szerint még kevesebb. Ha körbejárja a kabint, az nem lötyög vagy remeg. Nem igényel hosszú kifutópályát, és leszállás után gyorsan megáll.

A szovjet korszakban számos kiváló repülőgépet fejlesztettek ki, és a hazai repülőgépipar fejlesztésének és a befektetési alapok lehetőségének köszönhetően a Jak-42 további fejlesztésekkel a modern kereskedelmi repülőgépek között is előkelő helyet foglalhatott el.

26.10.2017, 05:30
14458

A Yak-42 egy közepes hatótávolságú, keskeny törzsű, három hajtóműves utasszállító repülőgép, amelyet az A. S. Yakovlev Tervező Iroda fejlesztett ki az 1970-es évek közepén a műszakilag elavult IL-18 és Tu-134 helyére. Az első szovjet utasszállító repülőgép, amely magas megkerülési arányú turbóventilátoros hajtóművekkel van felszerelve.

A prototípus repülőgép első repülésére 1975. március 7-én került sor. 1980-ban a repülőgépet engedélyezték és forgalomba helyezték.

Összesen 183 különböző sorozatot és módosítást terveztek a Yak-42-ből: 11-et a szmolenszki repülőgépgyárban 1977 és 1981 között, a legtöbbet - 172 repülőgépet a szaratóvi légiközlekedési üzemben. 2003-ban leállították a Yak-42 repülőgép gyártását. Ez a repülő gép soha nem tudta helyettesíteni a Tu-134-et, de a mai napig részben üzemel. A Yak-42-t üzemeltető légitársaságok: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ültetési diagram a Yak-42 repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn

Két elrendezési lehetőség van a Yak-42 számára:

1. Egyosztályú - turista osztályú kabin 120 ülőhellyel;
2. Kétosztályos - üzleti és turista osztályú kabin 100 férőhellyel.

A gép bejárata hátul található. Ezen kívül van még 6 vészkijárat. A kabin mindkét végén fürdőszoba található.

Kabin elrendezés, a legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a gépenYak-42 egyosztályú konfigurációban, 120 üléssel

• 1. sor. Egészen jó helyek. Előnyök: nincsenek elöl utasok, így senki sem dönti el az ülést; van egy kis extra lábtér. Hátrányok: az egész járatban válaszfal van a szeme előtt, mögötte van egy WC. A „B” és „D” ülések a folyosó közelében helyezkednek el, így a WC-re menő utasok véletlenül elüthetik az ezeken az üléseken ülőket.
• 6. sor. E sor mögött van egy válaszfallal elkerített vészkijárat. Nem teszi lehetővé az üléstámlák dönthetőségét, ami némi kellemetlenséget okozhat.
• 7. sor. A legjobb helyek. Elöl van egy vészkijárat, így sokkal több hely van, mint más sorokban. Itt még egy magas utas számára is kényelmesen kinyújthatja a lábát. Az elöl ülő utasokat válaszfal veszi körül, így senki sem döntheti meg az ülést. Ezeknek a helyeknek az a hátránya, hogy az ablakokon (részben vagy egészben) nincs kilátás.
• 13. sor. Van mögötte egy vésznyílás, valószínűleg az üléstámlák blokkolva vannak
• Lehetséges, hogy az üléstámlák blokkolva vannak, mivel mögötte van egy vésznyílás (ezt a pontot a légitársaság képviselőivel kell tisztázni).
• 14. sor. Jó ülések repüléshez, mivel az előző sor üléseinek háttámlái zártak és nem dönthetők.
• 19. sor, "B" és "D" helyek az átjáró és a WC közelében található. Az elhaladó utasok kellemetlenséget okozhatnak, és a vécé szaga is lehet (de ez a személyzet munkájának minőségétől függ).
• 20. sor. A legrosszabb helyek. A WC a válaszfal mögött található, így az utasok gyakori mozgása és a további zaj nem növeli a kényelmet. Ezenkívül a válaszfal nem teszi lehetővé a szék támlájának megdöntését.

Belső elrendezés, legjobb és kevésbé kényelmes ülésekrepülőgépYak-42 kétosztályos konfigurációban, 100 üléssel

Business osztály

• Szinte minden business osztály ülés kényelmes az ülések közötti nagy hely és a széles folyosó miatt.
• 1. sor. Előtte válaszfal választja el a háztartási helyiséget és a WC-t. Az ilyen közelség kényelmetlenséget okozhat az utasok és a légiutas-kísérők gyakori mozgása miatt.
• 4. sor. A vészkijáratot elválasztó és a szalonokat határoló válaszfalnak köszönhetően az ülések háttámlája nem dönthető.

A legjobb ülések a YAK-42 üzleti osztályban

A legkényelmesebb helyek a 2A, 2G, 2A, 3G. Az ablak közelében helyezkednek el, és senki sem zavarja az utast.

Turistaosztály

• 7. sor. Remek helyek. Elöl bőven van hely, így kinyújthatod a lábaidat anélkül, hogy bárki megdöntheti az ülést. Hátránya, hogy ezekre a helyekre a jegyek gyorsan elkelnek, és az előtte lévő vészkijáratok miatt nem lehet kézipoggyászt letenni a padlóra.
• 13. sor. Az üléstámlák nem állíthatók, de ha nem hosszú a repülés, ezt figyelmen kívül hagyhatod.
• 14. sor. Kényelmes ülések, mivel az elöl ülő utasok nem tudják hátradönteni az üléstámlát.
• 20. sor. Nem kényelmes ülések. Az üléstámlák zárva vannak. Van mögötte WC, ami felhajtást, zajt és esetleges szagokat okoz.

Repülési teljesítmény és szerkezeti jellemzők

A Yak-42 egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgép, félig monokok törzsű (szélessége hasonló a Tu-154 törzséhez), három turbóhajtóművel és egy háromkerekű behúzható futóművel. Konzolos szárny és T alakú farok állítható stabilizátorral. Az üzemanyagrendszer három tartályból áll, egy a középső részben és kettő az oldalakon. Mindegyikük több mint hatezer kilogramm üzemanyagot tartalmaz, tartalék riasztóval és üzemanyag-vezetékek kombinálásának lehetőségével. A futás közbeni fékezést kerékfékek, légterelők és alacsony leszállási sebesség hajtja végre, mint az An-24.

A Yak-42D a Yak-42 továbbfejlesztett modellje. Számos működési jellemzője javult: a repülési távolság 25%-kal nőtt, a repülőtér maximális légköri magassága, valamint a fel- és leszálláskor megengedett oldalszél-összetevő nőtt, csökkent a kifutópálya felületével való megengedett súrlódási tényező, a futómű fékkerekei ventilátorokat kaptak, amelyek javították a fékezési jellemzőket. A bejárati ajtót áttervezték, hogy megfeleljen az európai teleszkópos galéria szabványoknak, így a repülőgép vonzóvá vált a nemzetközi közlekedés számára. A bal oldali bejárati ajtó megnövelt mérete (1700x850 mm) lehetővé teszi a teleszkópos hidak használatát, ami csökkenti az időt és megkönnyíti az utasok fel- és kiszállását a nemzetközi repülőtereken. Az utasok kényelmének és biztonságának növelése érdekében a repülőgép zárt csomagtartókkal van felszerelve.

A Yak-42D repülési navigációs és kommunikációs berendezésekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a FÁK-ban és külföldön történő repülést. A repülőgép további felszerelésekkel is felszerelhető, amelyek lehetővé teszik az európai régióban való repülést. A repülések rendszerességének növelése érdekében a Yak-42D automata vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely automatikus motor tolóerő-szabályozással rendelkezik, és biztosítja a leszállást az ICAO II. kategóriájának megfelelő időjárási körülmények között (30x400 m).

• A Jak-42 kilenc világrekordot döntött meg. A legnagyobb rekord a Moszkva és Habarovszk közötti légi távolság leszállás nélküli megtétele volt. A Yak-42 annak ellenére képes volt ezt a távolságot repülni, hogy rövid légi utakra tervezték.
• A Yak-42 nem igényel hosszú kifutópályát, mint például a Boeing 737 és az Airbus A319. Biztonságosan üzemeltethető rövid, akár 2200 méteres kifutópályákkal rendelkező repülőtereken. A Jak-42 alkotóinak dicsőségére kell mondanunk, hogy külföldön ilyen repülési tömegű járműveket nem engednek be hasonló méretű kifutókra.
• Ezenkívül a Yak-42-hez nincs szükség leszállópályára. Mivel az utasok be- és kiszállása a farok rámpa mentén történik, amely egyben egy nyílásfedél is, amely kialakításában hasonlít a szállító repülőgép rakodó rámpájára.
• A Yak-42 magas fel- és leszállási tulajdonságokkal rendelkezik. Így például a megközelítési sebesség 210 km/h. Nincs még egy hasonló teljesítményű repülőgép sem itthon, sem külföldön. Minél lassabb a leszállási sebesség, annál több idejük van a pilótáknak átgondolni egy nehéz helyzetet.