Egy olyan szigetország számára, mint Indonézia, a vízi közlekedés különösen fontos. Indonéziának több mint 300 utaskikötője van, amelyek közül 43 nemzetközi státuszú. A személyszállító kompok és hajók évente több mint 14 millió utas számára teszik lehetővé Indonézia egész területén, valamint a környező országokban - a Fülöp-szigeteken, Malajziában és Szingapúrban -.

A tengeri útvonalakon kívül Indonéziának több mint 10 000 km folyami utasútvonala van az ország 50 folyója mentén. Hosszúságuk nagy része Kalimantan és Szumátra szigetén található.

A legnagyobb komphálózat Indonézia összes lakott szigete között a PELNI állami vállalaté, amely modern és tágas európai építésű hajókat üzemeltet. Az ország tengeri személyszállítási piacán egy másik vezető szerepet tölt be az ASDP, amely országszerte szervez gyorshajó-járatokat népszerű célpontok között.

Az indonéz kompok gyakran túlterheltek (néha akár 2-3-szor is),
ami drámaian megnöveli a balesetek esélyét rossz tengeri időjárás esetén.
Ezért, mielőtt indonéz komppal utazik, győződjön meg arról, hogy az utazás során nyugodt idő lesz.

Népszerű kompjáratok Indonéziában

• Java-Szumátra (óránként, Merak kikötőjétől Bakauheni kikötőjéig)
• Java-Bali (15 percenként, Ketapang kikötőjétől Gilimanuk kikötőjéig)
• Bali-Lombok (óránként, Padang Bai kikötőtől Lembar kikötőig)

Indonézia legfontosabb kikötői a térképen

Vízi közlekedési jegyosztályok Indonéziában

A felszereltségtől és a szolgáltatási szinttől függően Indonéziában a kompüléseket több kategóriában értékesítik:

• I. osztályú - 2 ágyas kabin saját fürdőszobával, TV-vel és légkondicionálóval
• II osztályú - 4 ágyas kabin saját fürdőszobával, TV-vel és légkondicionálóval
• III. osztály - 6 ágyas kabin, közös fürdőszobával és légkondicionálóval
• IV osztály - ágy egy kollégiumban
• Gazdasági osztály (ekonomi osztály) - közös kabin korlátlan számú utasüléssel és minimális kényelemmel

A szokatlan élményekre vágyó utazók biztosan élvezni fogják a hagyományos Pinisi szkúnereket, amelyeken a bugis népcsoport tagjai évszázadok óta utaznak Indonézia szigetei között. Könnyedén bérelhet egy ilyen egzotikus járművet Jakarta legnagyobb kikötőjében, a Sunda Kelapában.

Jegyek és árak

Indonéziában személyszállító kompjegyek vásárolhatók az indulási kikötők jegyirodáiban, a fuvarozóirodákban, a postahivatalokban (Pos Indonesia) és az utazási irodákban az egész országban. Kompjegyet előre is vásárolhat – maximum 21 nappal az indulás előtt.

A kompjegyek ára Indonéziában az utazási távolságtól és az ülőhely osztályától függ. Az indonéziai kompjegyek költségeiről a közlekedési társaságok weboldalain és közvetlenül a kikötői jegyirodákon tájékozódhat.

Az ország fő autópályája Bandar Aceh-Jakarta-Kupang hét szigeten halad át: Szumátra, Jáva, Bali, Lombok, Sumbawa, Flores, Timor. Ez az egész útvonal aszfaltozott és tele van autókkal. A szigetek között kompok közlekednek.

Szumátra (Ketapang port) - Java (Merak port). Legalább hét hatalmas komp közlekedik éjjel-nappal, 15-25 percenként indulva. Kevesebb mint egy órát úsznak.

Java (Banyuwangi kikötő) – Bali (Gilmanyuk kikötője). Több hatalmas komp közlekedik éjjel-nappal, 20-30 percenként. Kevesebb mint egy órát hajóznak.

Bali – Lombok (Matarram kikötő). A nagy kompok éjjel-nappal, körülbelül óránként indulnak, és 6 órán keresztül közlekednek.
Lombok - Sumbawa. A nagy kompok éjjel-nappal közlekednek, óránként vagy két óránként, az út körülbelül 6 órát vesz igénybe.

Sumbawa (Sape kikötője) – Flores (Labuanbajo kikötője). Naponta egy kis komp közlekedik, reggel 8 órakor mindkét oldalon, kb 8-9 óra. Lehet, hogy megáll Komodo köztes szigetén, de nem. Minden Flores-i kompon több teherautó is látható, amelyek négy kompon keresztül egészen Jáváig, Surabayáig vagy akár Jakartáig tartanak! Az ilyen teherautók útja 4-7 napig tart!

Flores – Timor (Kupang). Hetente háromszor komppal. Valószínűleg transzindonéz kamionok vannak rajta, például Jakartából Dilibe (Kelet-Timor) utaznak, de ezt nem ellenőriztem.

Vannak kompok is néhány más sziget között. Az utasszállítás költsége alacsony. A kompra való felszállás előtt az embereknek jegyet kell vásárolniuk a jegypénztárban. A népszerű átkelőhelyekre (Szumátra és Java között, Jáva és Bali között) a jegyek ára körülbelül 6000 rúpia, kevesebb mint egy dollár. Madura-szigetre a Surabayáról induló komp 3000 rúpiába kerül (és éjjel-nappal 15 percenként közlekednek). Nagy távolságra egy jegy 50 000 rúpiába kerülhet. A kompra való belépéskor ellenőrzik a jegyeket, néha kétszer-háromszor egymás után, de nem túl éberen, hiszen a komp pénzének nagy részét autókból, kamionokból és buszokból kapja. Ezek utasai ingyenesen utazhatnak a fedélzeten, így bármilyen járműre fel lehet szállni, akár buszon, akár teherautó fülkéjében, vagy hátul. Nem nehéz járművet választani, bőven legelnek a kompok előtt, várva a rakodást. A távolsági kompokon (például Flores-Sumbawa) a jegyek újra ellenőrizhetők a hajó fedélzetén.

A kompok felépítése a következő: az alsó szinten autók állnak (néha még a két alsó szinten is), koszos, fülledt, vizelet- és kipufogógázszagú. A legfelső emeleten utasterek, fedélzet, imaterem, büfék, VIP-társalgó fotelekkel és TV-vel (belépés kis felár ellenében, pl. 3000 rúpia), VIP társalgó fekvőhellyel (külön felár ellenében). WC. Forralt vizet találhat. Éjszaka kimászhat a legfelső emeletre, és a csillagok alatt aludhat, ha nem esik. Az eladók gyakran körbejárják az összes szalont, kávét, ételeket, újságokat és egyéb árukat kínálnak (olcsón). A Sumbawa-Flores kompon kívül ott valamiért nincsenek eladók, mindent monopolizál a hajó büféje.

A kompok kényelmét az jelenti, hogy az út során meglehetősen messzire közlekedő járművek vezetőivel találkozhatunk. Keresse őket a raktérben. Egyes teherautóknak kényelmes üres karosszériája van, és több száz kilométert tesznek meg, legalább egy másik kompig.

Nincsenek kompok vagy személyszállító hajók Ausztráliába.

Nincsenek kompok vagy személyszállító hajók a Fülöp-szigetekre.

Indonéziából nem indul gőzhajó Pápua Új-Guineába.

Külön szeretnék beszélni egy olyan témáról, mint a közlekedés Indonéziában - külön bejegyzést és említést érdemel!

2016 márciusában bejártuk Jáva szigetét, a fővárosból Jakartából keletre, Bali felé haladva, és szinte minden helyi földi közlekedési módot sikerült kipróbálnunk, benyomásainkról itt mesélünk. Minden információ kifejezetten Jáva szigetére vonatkozik majd az ország más részein a helyzet kissé más.

Valószínűleg senkit nem hagy közömbösnek a Java-ban való mozgás: számunkra ez néha szórakoztató volt, néha bosszantó, néha pedig kifejezetten ijesztő :-)

A turisták többsége Bali szigetére repül, sokan erre korlátozódnak, de ennek ellenére javasoljuk, hogy utazzon el az ország más részeire, mert Indonéziának 17 000 szigete van, amelyek közül sok teljesen lakatlan. Legalább a Java fejlett közlekedési rendszerrel rendelkezik, és a legkönnyebben Baliról lehet eljutni.

Indonéziába úgy is eljuthat, hogy a szomszédos ázsiai országokból a helyi légitársaságokkal olyan nagy városokba repül, mint Jakarta, Yogyakarta, Surabaya, Medan. A népszerű fapados Air Asia légitársaság számos járattal rendelkezik Malajziából és Thaiföldről, ahová viszont sok járat indul Oroszországból.

Közeledünk Jakartához

Hogyan lehet eljutni a jakartai repülőtérről a városba?

Ha megérkezett a fővárosba, lépjen ki a repülőtér épületéből és menjen balra. Ott több busz és egy jegyértékesítő pult, a Damri cég látható. A reptérről Jakartába (központi pályaudvar) a viteldíj 40 000 rúpia. Mehet a város különböző részeibe vagy a közeli városokba, például Bogorba.

Indonézia vonatok

Indonéziában csak Jáva és Szumátra szigetén van vasúti kapcsolat (ezek itt nem különösebben érdekesek). A vonatok meglehetősen gyors és kényelmes módja a sziget bejárásának, de az árak sokkal drágábbak, mint a busszal.

Az indonéz vonatoknak 3 osztálya van:

Executive (helyi Eksecutif) - légkondicionált kocsik széles és puha ülésekkel, mindegyik konnektorral és sok lábtérrel. A legkényelmesebb és legdrágább osztály.

Business (bisnis) - szintén légkondicionált kocsi, de előzetes helyfoglalás nélkül.

Az Economy (ekonomi) egy légkondicionáló nélküli kocsi közönséges padokkal, mint az elektromos vonatokban. Sok ember minden holmijával együtt.

Executive - osztály

Indonézia fő vonatait nem számozzák, hanem elnevezték. További érdekesség, hogy a nagyvárosokban több vasútállomás is található, és különböző pontokról indulnak különböző vonatok. Például Jakartában a Gambir központi pályaudvar drága vonatokat állít elő, míg a másik állomás, a Pasar Senen turista osztályú vonatokat üzemeltet.

Gambir pályaudvar menetrendje

A menetrendet és az árakat a címen tekintheti meg. Írja be a jobb oldali oszlopba, hogy merre induljon, és megjelenik az összes vonat az árakkal. Ott meg lehet venni, de kell egy indonéz SIM kártya és nagy valószínűséggel egy helyi bankkártya.

Egyszerűen megvettük a jegyeket a pénztárnál, miután korábban megtudtuk az árát a honlapon. Jakartában láttunk jegykiadó automatákat, sőt használtuk is (váltót nem adnak, helyi SIM-kártya kell!) Jobb, ha legalább pár nappal előbb beszerezzük a vonatjegyeket, hamar elfogynak, főleg hétvégén.

Indonéz vasúti térkép

Indonéz Vasutak

Repülőgépek és belföldi járatok Indonéziában

Indonéziában a légi közlekedés belső hálózata meglehetősen fejlett, és ez érthető is - mennyi ideig tart az utazás szárazföldön és komppal szigetről szigetre! Gyakran csak egy repülőgéppel lehet eljutni egy adott szigetre. A nagyobb városok közötti és Baliról induló járatok olcsók, és ugyanannyiba kerülhetnek, mint a vonatok.

– Garuda Indonézia

– Sriwijaya Air

Jegyeket vásárolhat a légitársaságok webhelyein, bár néhányan egyáltalán nem árulják online, vagy indonéz kártyára van szükségük. Az utazási irodák és az utazási irodák is segítenek a jegyvásárlásban.

Luxus Ngurah Rai repülőtér Balin

Buszok Indonéziában

A helyközi buszok a fő és legnépszerűbb közlekedési eszközök Indonéziában, legalábbis Jáván. Ráadásul nem csak egy szigeten belül, hanem a szomszédos szigeteken is sétálhatnak.

Három osztály van pontosan ugyanaz, mint a vonatoknál. A leggyorsabb és legkényelmesebb Executive osztályú buszok klímával vannak felszerelve, és különösebb megállás nélkül közlekednek az elejétől a végéig. A gazdaságos buszok pedig sokszor rosszabbak és szemétebbek.

Jáván nagyon sűrű a forgalom (140 millió ember egy szigeten) és keskeny utak vannak, ráadásul néha a hegyekben is, szóval minden busz nagyon lassú. El sem tudod képzelni, mennyi ideig tudnak vánszorogni, minden oszlopnál megállva és felszedni az utasokat. Például leültünk Jember városában azzal a céllal, hogy elérjünk Banyuwangiba (a bali komphoz) valami csekély 100 km-t. Nos, két-három órán belül odaérünk, gondoltuk naivan. Ha! Hét! Aznapi nehéz utunk hét óráig tartott.

5 ülés egy sorban - egy rendes indonéz busz

Szinte minden utunk alkalmával a poggyászokat nem lehetett külön rekeszben tárolni, így a hátizsákjainkat több órán keresztül az ölünkben kellett tartanunk. A lábtér nagyon korlátozott, az ülések pedig keskenyek, és nem kettő, hanem három egymás mellett helyezkednek el.

De ez nem minden öröme az indonéz buszközlekedésnek. Amikor belépsz az állomásra, férfiak egész társasága nyüzsög feléd, és azt kérdezik: „hova mész?” Miután megkértek minket, hogy válaszoljunk, azt hittük, hogy egyenruhás állomási dolgozó (na, Thaiföldön megszoktuk, hogy minden emberileg működik). Elvitt minket a buszhoz (amit 3 perc alatt meg is találhattunk volna) és mondta, hogy szálljunk fel. Azonnal odajött egy egyenruhás karmester, egyenként 50 ezer rúpiát vett fel és jegyeket adott ki. Nos, oké, úgy gondoljuk, minden hivatalosnak tűnik, bár ez egy kicsit drága, talán infláció.

Már az utazás során láttuk, hogy a helyiek egészen más összeget adnak, elkezdtük tőlük faggatni - kiderült, hogy 16 ezer a viteldíj. A karmesterhez megyünk, miért kértél többet tőlünk? Kifordította a bolondot, azt mondják, nem értek semmit, és általában „Ajánlat” (üzlet). Vagyis háromszor annyit vett el tőlünk, vett magának, visszaadta annak a srácnak a buszpályaudvaron, és most persze nem tudja visszaadni! Sőt, a helyiek ülnek és mindent értenek, de senki nem szól egy szót sem. Kicsinek tűnik a mennyiség, de maradvány marad...

Gyakran kerültünk ilyen helyzetekbe, miközben Indonéziában buszokon és bemókon (minibuszokon) utaztunk.

A kerék füstöl - a párnák égnek

Az átverés másik módja: csak a bal oldali személy (taxisofőr) száll fel a buszra, és azt mondja, hogy megérkezett, bár valójában még nem. A buszon ülő karmester hallgat, nem szól semmit, bár mindent ért. Így mész ki késő este, és nem érted, hol, és itt egy taxi :-) Használj térképet és GPS-t.

Ráadásul az indonézek sokat dohányoznak közvetlenül a buszon, és nem számít, hogy a saját kisgyermekük és a feleségük ül mellettük. Néhányan megállás nélkül dohányoznak! Valamennyi köztes megállóban, valamint a kezdő- és végállomáson a világ mindenét árulók és zenészek járkálnak a busz szűk belsejében. Utóbbiak a „Adj pénzt, és elmegyek” elve alapján cselekszenek, és rettenetesen énekelnek, törött, hangtalan gitárokon játszanak. Érdekes módon egy drága VIP buszon való utazás nem fog megszabadulni ezektől a karakterektől! Az ismerkedéshez és a helyi ízvilágba való elmélyüléshez nem is találhatna jobbat, mint egy helyi buszon utazni.

Elnézést a rossz minőségért, de így néz ki egy Bemo lovaglás belülről, szórakoztató, de szűkös.

A buszsofőrök egyenesen a szembejövő forgalomba hajtanak, felgyorsítják a motorosokat és kikerülik a szembejövő teherautókat. Általában véve még mindig szórakoztató!

Hajók és tengeri szállítás

Nem mentünk hajókra, kivéve a Jáváról Balira tartó kompot, úgyhogy nem tudok róluk semmi biztosat mondani. Tudom, hogy a tengeri közlekedés Indonéziában meglehetősen fejlett; a legtöbb lakott szigetet a Pelni cég köti össze a tengeri szállítással. Weboldalukon megtekintheti a kompok menetrendjét és költségeit. Ritkán közlekednek, ezért ha komppal szeretne utazni a szigetek között, hagyjon elegendő időt. Érdemes előre lefoglalni és megvenni a jegyeket.

A Jáváról Balira közlekedő kompról

Jáváról Balira nagyon egyszerű eljutni – a szigeteket mindössze körülbelül 5 km-es szoros választja el, ahol nagyon gyakran járnak kompok. Jáva legkeletibb pontja Banyuwangi városa (komp indul Ketapang faluból), Bali legnyugatibb pontja pedig Gilimanuk.

Banyuwangiba busszal juthat el Surabayából, Yogyakartából, Probolinggoból és néhány más jávai városból, vagy vonattal Surabayából és Probolinggoból.

Maga a komp személyenként 8000 rúpiába, motoronként 18000 rúpiába kerül. Gilimanukból már el lehet autózni Denpasarba (30-40 ezer rúpia). Javasoljuk, hogy Jáván menjen busszal közvetlenül Denpasarba, Önt és a buszt felrakják egy kompra, majd ugyanazzal a busszal körbeutazzák Bali szigetét.

Városi közlekedés Indonéziában

A városi közlekedés általában nehéz és tisztázatlan, csak Jakartában, Yogyakartában és Soloban (Surakarta) találkoztunk többé-kevésbé egyértelmű buszrendszerrel, útvonalakkal és fix árakkal.

Buszok

A sokmillió dolláros fővárosban nincs metró, csak a Gambir központi buszpályaudvarról indulnak vonatok a külvárosokba. De van egy buszhálózat, a Trans Jakarta, amely a város egész területén közlekedik. A buszok egy kijelölt sávon közlekednek, és a speciálisan felszerelt pavilonoknál állnak meg. A bejutáshoz jegyet kell venni a pénztárosnál, majd át kell menni a forgókapun, majd leülni egy padra várni.

A Yogyakarta és a Solo hasonló rendszerrel rendelkezik, hasonló névvel: TransYogya és Batik Solo Trans. A viteldíj fix, és nem függ a távolságtól, úgy utazhat, mint a metrón, vonalról vonalra ugrálva - meglehetősen kényelmes és olcsó! Minden busz klímával van felszerelve, bár gyakran nincs túl hideg bent, és fülledt is lehet.

Ezeken a buszokon kívül sok más társaság is közlekedik Jakartában.

Jáva minden városában találkoztunk helyi mikrobuszokkal, különböző helyeken másként hívják őket - bemo vagy angkot.

A bemók nagyon kicsi kisbuszok, amelyek egy adott útvonalon körbejárják a várost és a környező területeket, de egy külföldi számára meglehetősen nehéz megérteni őket, mivel nem mindig vannak aláírva. Bárhol fel- és lerakják az utasokat, sokáig állnak, gyűjtögetik az embereket, vannak bent kis padok, ahol ülni lehet, és nagyon zsúfolt. A sofőrök folyamatosan próbálnak becsapni, a szokásosnál 2-3-szor magasabb árat hívnak, jobb, ha előre tájékozódnak a helyiektől.

Gyakran a bemó az egyetlen módja annak, hogy eljuss valahova, ezért össze kell csikorgatnod a fogaidat, magad alá kell tenni a lábad, és több mint egy órán keresztül vezetni. Például Yogyakartából pár óra alatt eljutottunk a Kawah Putih vulkanikus tóhoz.

Bemo - Indonéz mikrobuszok Bemo Indonesia

Ez egy egyszerű motoros taxi, amely a városokban mindenhol megtalálható, főleg piacok, bevásárlóközpontok és nagyobb kereszteződések közelében. Ők maguk találnak rád (az utazás végére a kényszerűségük már nem is irritálja). Gyors, de kényelmetlen csomagokkal utazni. A városon kívül is lehet ojekkal utazni, elvihetnek a legközelebbi faluba.

A Becak háromkerekű pedicab, ahol a „kosár” elöl, a vezető pedálja pedig hátul található. A sofőrök általában lustán alszanak az árnyékban, és a szállodákban és vendégházakban várnak rád. Az ülésben két ember is elfér, ráadásul elég karcsúak :-) Az utazás általában nem drága, ha jól megalkudsz, de szerintem ebben a közlekedésben kevés a praktikum, hacsak nem az egzotikum kedvéért utazol. .

Candidasa városában eltöltött három nap után újra nekivágtam az útnak, és immár második hónapja folytattam Indonézia keleti részének költözését, egyik szigetről a másikra a legolcsóbb módon - tömegközlekedéssel. Most az utam a sziget felé vezet.

Baliról Lombokra komppal

A legolcsóbb lehetőség komppal vagy nyilvános komppal jutni a szigetre. Ez tömegközlekedés, csak tengeren. Egy felnőtt jegy 40 ezer rúpiába kerül. (akkor 2013-ban 36 ezer volt). A komp a sziget keleti partjáról indul Padang bai Padangbai kikötőjéből. A kompok menetrend szerint minden nap és óránként közlekednek. Nézze meg ezt a térképet vagy az oldal főoldalát az utazásaim interaktív Google térképén. Tekintse meg a cikk végén található rövid videót.

Ezen az útvonalon kívül sok más is indul a sziget más kikötőiből, de ezek inkább turisták számára készültek, így a motorcsónakok drágábbak, de gyorsabbak is. Benoit kikötőjéből egy nagy hajóval is indulhat, de csak havonta kétszer. Erről később.

A Candidasáról egy korábbi cikkben már elmondtam, hogyan akartak megtéveszteni, de mindent előre megtudtam, és biztos voltam benne.

Az időjárástól függ, hogy mennyi ideig tart az utazás Bali és Lombok között nyilvános komppal vagy komppal. Minimum 4 óra, de kaptam 6 órát – a hullámok elakadtak. Hadd mutassam meg, és elmondom milyen volt.

Eleinte minden nagyon szép és csodálatos volt, és szinte boldog voltam, hogy elhagytam Balit, ahol szinte minden helybeli profitálni akar belőled vagy becsapni.
A tengert néztem és élveztem, amikor hirtelen véletlenül bálnákat láttam – életemben először. Nem, nem látványos szökőkutakat öntöztek, mint a képeken, hanem egyszerűen három fekete bálna lebegett egyszerre a hullámok mentén, egészen közel a komphajóhoz. De delfineket fényképeztem – teljesen véletlenül, amikor egy videót forgattam.

Nem sok ember volt a kompon, csak öt turista volt, köztük én. Minden független utazó. A komp belseje meglehetősen tisztességes, és van egy kávézó. Ülhetsz és szunyókálhatsz, de annyi csótány van ott - ez egy rémálom. A helyiek egyáltalán nem figyelnek rájuk, és még csak össze sem törik őket, így jobb, ha a fedélzetre ülnek.

Körülbelül két órával később nagyon erős hullámok kezdődtek. Emiatt nehéz megjósolni az érkezési időt. Mint mondták, gyakran vannak hullámok ezen a területen. Először nem értettem, mi ez a furcsa hang, a komp csikorgása és valami furcsa rázkódása időről időre. A szalonban voltam. Kicsit az egész az útjába állt. Sokáig nem állt meg, és aggódni kezdtem. Kimentem, és persze voltak hullámok, végül is az óceánon lebegtünk. Megkérdezek egy helyi srácot, úgy tűnik, lenyűgöző megjelenésű öltöny van rajta)).

„Igen, ez a komp ütközik a kövekkel” – válaszolta. Ismét elmentem a szalonba, de ezúttal azzal az elképzeléssel, hogy ez a nehéz kolosszus, amely két megrakott teherautót, motorkerékpárt és egy csomó más dolgot is szállít, hogyan üti a kövek alját. És a zaj, a hangok és a remegés csak fokozódott.

- „Miért van az, hogy a kapitány tényleg nem tudja kiválasztani az utat, és nem ismeri az alját? Ez nem lehet! Úgy döntöttem, hogy kiderítem, és végigsétálok a kompon. Semmi különös, kivéve az erős hullámokat. Megfigyeltem és rájöttem, hogy ezek a „szenvedély-arcok” hullámok kérdései. A hullám oldalt érve darabokra törik, ilyenkor a nehéz kompot nem viszi el a hullám, mint a kis csónakokat, egyszerűen megborzong. A hang, akárcsak a fém csiszolása, szintén a hullámoktól származik. Megint arra a következtetésre jutottam, hogy nem kell senkire hallgatni, mert ők maguk nem tudják, hát nem olyan okosak és aprólékosak, több fotót is készítettem.
Ez a hullámverés másfél óráig tartott, így nekem úgy tűnt, aztán minden elcsendesedett, és lehetett nézni, milyen gyönyörűen süt le a nap.
Nos, a nap már majdnem lenyugodott, és mindannyian az óceánon lebegünk. Megint éjszaka érkezem, mint egykor

Ázsiai kompok

Ázsiában a kompok helyzete meglehetősen összetett és ellentmondásos. Míg itt találhatók a világ legnagyobb szigetcsoportjai több ezer és tízezer szigettel, a nemzetközi kompközlekedés - a szomszédos országok közötti megoldatlan határkonfliktusok és a szegénység miatt - gyengén fejlett. Indonézia és a Fülöp-szigetek, a Föld legnépesebb szigetcsoportjai összetett, jól fejlett és sokat használt belföldi komphálózattal rendelkeznek. Ugyanakkor nincs nemzetközi kompjárat sem Indonézia és a Fülöp-szigetek, sem a Fülöp-szigetek és Malajzia között. Malajziából komppal lehet eljutni Thaiföldre, Szingapúrra és számos indonéz szigetre: Szumátra, Batam és Bintam (az utolsó kettő a Riau szigetcsoportban található, Szingapúr közvetlen közelében). A legsűrűbben lakott indonéz Jáva-szigetre azonban szárazföldön és helyi kompokkal kell eljutnia. Indonézia. „A Bali-szoros keskeny, de halálos” – ez volt a főcím, amelyen megakadt a szemem egy angol nyelvű indonéz újságban, miközben a Jáváról Lombokra induló kompra vártam. A feljegyzés arról számolt be, hogy egy másik komp elsüllyedt. A helyzet az, hogy Indonéziában régi, ócskavasra írt európai hajókat használnak kompokként, és ezeket is zsúfolásig megrakodják, gyakran túlterhelik. Nincs tehát semmi meglepő abban a tényben, hogy időnként a mélypontra mennek. Egy újabb katasztrófa után megkezdődik a teljes flotta teljes ellenőrzése. Ilyenkor a legbiztonságosabb az indonéz kompok használata!

A legnépszerűbb indonéz kompjáratok Jáva szigetét Szumátra és Bali szigetével kötik össze.

Malaysia. Minőség, biztonság, sebesség és kényelem tekintetében a maláj kompok messze felülmúlják az indonéz kompokat.

Penang szigetét komp köti össze a szárazfölddel (Georgetown - Butterworth vonal, indulás naponta, óránként, az utazás időtartama 40 perc, viteldíj 0,06 USD - ugyanaz, mint a fizetős hídon). Kompok is közlekednek Langkawi szigetére (naponta 1 óra 45 perc, 8 USD) és Tioman szigetére (napi, 2–3 óra, 6 USD).

Japánban az összes legnagyobb szigetet alagutak kötik össze, és a kompok csak a japán szigetcsoport déli részén található kis szigetekre közlekednek. Az országot nemzetközi kompjárat köti össze Oroszországgal, Dél-Koreával (heti 4-5 alkalommal, az utazás időtartama 3 óra, ára 120 dollártól), Kínával és Tajvannal.

Dél-Koreát csak Japánba köti össze kompok (Busan - Hakata komp, heti 4-5 alkalommal, az utazás időtartama 3 óra, ára 120 dollártól) és Kínába (Incheon - Tainan komp heti 2 alkalommal; Incheon - Qingdao komp - kedd, Csütörtökön, szombaton a költség megközelítőleg ugyanannyi - 120 dollártól (gazdaságos osztály).

Ázsiai kompok

Bogár(Japán, Dél-Korea): www.beetle.jrkyushu.co.jp

Weidong komp(Kína - Dél-Korea): www.weidong.com

Bintan Resort kompok(Szingapúr – Indonézia): www.brf.com.sg

Sanghaji kompok(Kína): www.shanghai-feny.co.jp

Az ókori civilizációk titkai című könyvből írta: Thorpe Nick

A Hogyan utazzunk című könyvből szerző Shanin Valery

Európai kompok Az európai kompok úszó szállodákra hasonlítanak. Kényelmes kabinokkal és puha ülésekkel, TV-vel és mozikkal, úszómedencékkel és szaunákkal, éttermekkel és bárokkal, kaszinókkal és játszóterekkel, vámmentes üzletekkel és pénzváltókkal rendelkeznek. Étkezés a fedélzeten és árak

A 100 nagy kaland című könyvből szerző Nepomnyashchiy Nyikolaj Nyikolajevics

Kompok Ausztráliában és Óceániában Nincsenek kompok Ausztrália és Új-Zéland között, és Óceánia legtöbb szigete között sincsenek kompok. Kompjáratok kötik össze az ausztrál kontinenst Tasmania szigetével, Új-Zéland két legnagyobb szigetével és a Déli-szigettel a szigettel

A Nyaralás közvetítők nélkül című könyvből szerző Romanovskaya Diana A kompok elrendezése Számos nyitott és zárt fedélzet, megfigyelő platformok, szórakozási lehetőségek, éttermek, kávézók, bárok, gyógyfürdők, uszodák, üzletek találhatók. Rengeteg szórakozási lehetőség a gyerekeknek: játszóterek, TV-k rajzfilmekkel, animátorok, showműsorok. Komppal is