A tengeralattjáróknak nevezzük a mélybe merülni és a víz alatti működésre képes hajókat.

Egy felszíni hajó a felhajtóerő hatására a víz felszínén van. De amellett, hogy a felszínen van, a tengeralattjárónak el kell merülnie, mélységben és felszínen kell haladnia.

A tengeralattjáró felhajtóereje

A tengeralattjárók egyik fő tengerre alkalmas tulajdonsága a felhajtóerő, aminek köszönhetően két helyzetben lehet: felszíni és víz alatti.

Felhajtóerő a fizikában a folyadékba merült test azon képességét nevezik, hogy egyensúlyban maradjon anélkül, hogy belemerülne a folyadékba vagy elhagyná azt. A hajó felhajtóerején pedig azt értjük, hogy adott terhelés mellett képes a felszínen maradni.

A felszínen a tengeralattjáró felhajtóerejét az jellemzi felhajtóerő tartalék , vagyis a tengeralattjárók vízálló térfogatának százalékos aránya a vízvonal felett a teljes vízálló térfogathoz viszonyítva. Minél magasabbra emelkedik ki a hajótest a vízből, annál nagyobb a felhajtóerő tartaléka.

W = V n / V o * 100

Ahol Vn - a tengeralattjáró vízálló térfogata a vízvonal felett,

V o – a tengeralattjáró teljes vízálló térfogata.

Ahhoz, hogy egy tengeralattjáró teljesen elmerüljön a vízben, felhajtóerejének nullává vagy semlegessé kell válnia. Ez azt jelenti, hogy Arkhimédész törvénye szerint súlyának meg kell egyeznie a kiszorított víz tömegével. Vagyis a csónak súlyát növelni kell. De hogyan kell ezt csinálni? Nagyon egyszerű további rakományt felvenni. A tengeralattjárók ballasztnak hívják. Ebből tengervíz lesz, amelyet a tengeralattjáró fedélzetén lévő ballaszttartályok feltöltésére használnak.

De a ballaszt térfogatát nagyon pontosan kell kiszámítani. Hiszen ha az átvett rakomány súlya nagyobbnak bizonyul, mint egy teljesen víz alá süllyesztett csónak súlya, az nem lebeg a víz alatt, hanem addig folytatja a merülést, amíg el nem éri a talajt, vagy a tartós hajóteste össze nem omlik.

A teljes merülés után a csónak kormánylapátokkal változtatja a mélységét.

A feljutáshoz a ballasztot kiöblítik, azaz sűrített levegővel fújják ki a vizet a ballaszttartályokból, aminek tartalékai mindig rendelkezésre állnak a fedélzeten. A csónak súlya könnyebbé válik. Pozitív felhajtóerőre tesz szert és felfelé úszik.

A gyakorlatban sem a tengeralattjáró súlya, sem a víz sűrűsége nem marad állandó. És a tengeralattjáró súlya és a felhajtóerő közötti bármilyen, még a legjelentéktelenebb különbség is arra kényszerítené, hogy a felszínre emelkedjen vagy a fenékre süllyedjen. Ennek a helyzetnek a kiküszöbölésére használja vízszintes kormányok. Ők irányítják a tengeralattjáró mozgását a függőleges síkban.

Hogyan működik egy tengeralattjáró?

A tengeralattjáró nagy mélységekbe merül, ahol óriási a víznyomás. Ezért a testének nagyon tartósnak kell lennie.

Egy modern tengeralattjárónak 2 teste van: vízáteresztő könnyű test És vízálló, tartós ház.

A könnyű hajótestet úgy tervezték, hogy tökéletes hidrodinamikus formát adjon a hajónak. Elmerülve víz van benne, így nem kell tartósnak lennie.

A tüdőben elhelyezkedő, strapabíró test pedig hatalmas mélységben is képes ellenállni a hatalmas víznyomásnak. A csónak bemerülésének mélysége attól függ, mennyire tartós. Belül a robusztus hajótestet válaszfalak osztják fel rekeszek . Ez biztonsági okokból történik. Vészhelyzet esetén: lyuk vagy tűz, a rekesz le van zárva. Ez növeli a hajó túlélőképességét.

Különféle tankok vannak a tengeralattjárón. Ivóvizet, üzemanyagot, sűrített levegőt stb. tárolnak.

A tengervízzel töltött és a felhajtóerő megváltoztatására szolgáló tartályokat nevezzük fő ballaszttartályok (Központi Városi Kórház). 3 csoportra oszthatók: orr, tat és középső. Egyidejűleg vagy egymástól függetlenül tölthetők és szellőztethetők. A térfogatuk állandó. A gyakorlatban azonban a tényleges felhajtóerő-tartalék és a számított tartalék eltérhet. Elméletileg ezt hívják egy tengeralattjáró maradék felhajtóereje . A fő ballaszttartályok térfogata és a teljes bemerítéshez szükséges víz térfogata közötti különbség kiküszöbölése érdekében kiegészítő ballaszttartályok . A maradék felhajtóerőt a víz befogadása vagy szivattyúzása oltja ki kiegyenlítő tartály .

Sürgős búvárhasználathoz gyors merülő tartály . Balasztot vesznek bele, és a csónak gyorsan elsüllyed. A gyorsmerülő tartályt ezután azonnal átöblítik sűrített levegővel, hogy eltávolítsák a ballasztot.

A torpedók vagy rakéták kilépése után víz kerül a torpedócsövekbe vagy rakétasilókba. Különlegesbe öntik torpedó- és rakétapótló harckocsik az általános terhelés fenntartása érdekében.

A dízel-elektromos tengeralattjáró felszíni mozgását az biztosítja dízel , amely egyszerre a motor és a generátor hajtása. Generátor elektromos energiát termel. Az energiája el van raktározva akkumulátor akkumulátor . Víz alatti helyzetben kiadja.

Energiaforrás egy nukleáris tengeralattjárón - nukleáris reaktor .

Egy másik energiaforrás a tengeralattjárón az sűrített levegő. Segítségével a tankokat megtöltik és kitisztítják, és torpedókat lőnek ki. Oxigénforrásként szolgál. A rekeszek vészhelyzeti elárasztása esetén sűrített levegővel kifújják azokat.

Bathyscaphe merülő

A tengeralattjáró súlya a víz sűrített levegővel történő kiszorításával nő. De nagy mélységben a levegő megszűnik „összenyomni”. Már nem tudja kiszorítani a vizet a ballaszttartályokból. A merülő merülőben, egy batiszkáfban pedig nehéz terhet használnak ballasztként, amely lehetővé teszi a merülést, és leejtik, amikor a felszínre kell emelkedni.

A tengeralattjáróhoz hasonlóan a batiszkáfnak is 2 teste van - könnyű és tartós . Könnyűnek hívják úszó . Rekeszei a víznél könnyebb anyagot tartalmaznak. Az első batiszkáfok benzint használtak. Később elkezdték használni a kompozit anyagokat.

A legénység, a műszerek és egyéb rendszerek egy tartós házban, ún gondola .

A batüszkáfok sokkal nagyobb mélységbe tudnak merülni, mint a csónakok. Képesek elérni az óceán szélsőséges mélységét.

A tengeralattjárókat katonai műveletekre használják mind a tenger felszínén, mind a felszíni és tengeralattjáró hajók víz alatti támadására.

A búvárkodás ötlete egy speciális hajó segítségével meglehetősen régen született. Oroszországban először E. Nikonov autodidakta feltaláló terjesztette elő, aki még 1724-ben épített egy „rejtett tűzhajót”, és javasolta annak alapos tesztelését. Az általa épített „rejtett hajót” azonban számos ok miatt nem használták katonai célokra, és a feltaláló halála után feledésbe merült.

A tengeralattjárók építésében számos tapasztalat született, de csak a 20. század elején vált végre iparivá egy új típusú hajógyártás. 1903-1915 között a kiemelkedő orosz tervezők, I. G. Bubnov és M. P. Naletov tervei szerint több tengeralattjárót hoztak létre, amelyek meghatározták ezt a hajótípust. A tengeralattjárók már az első világháború kezdetén technikailag meglehetősen fejlett hadihajókká váltak. Természetesen a modern tengeralattjárók jelentősen eltérnek elődeiktől.

A tengeralattjárók teste sok tekintetben különbözik a felszíni hajók testétől, mind külső körvonalaikban (kontúrjaiban), mind magában a kialakításban.

Annak érdekében, hogy a víz a tengeralattjáró mozgásával szemben a lehető legkisebb ellenállást biztosítsa, a hajótestet hengeres (szivar alakú) vagy félhengeres formájúvá teszik, sima körvonalakkal az orr és a tat felé. Néhány modern tengeralattjáró hajóteste hosszúkás bab alakú.

Annak érdekében, hogy egy tengeralattjáró nagy mélységben és hosszú ideig tudjon navigálni, a hajótest kialakítása erősebb és merevebb, mint egy felszíni hajóé. Hatalmas vastagságú tengervíz nyomja a csónak testét. Tehát, ha a tengeralattjáró 10 m mélységben van, akkor a hajótest felületének minden négyzetcentiméterét egy vízoszlop nyomja 1 kgf erővel, és 100 m vagy annál nagyobb mélységben a nyomás 10 kgf-ra nő. vagy több. A tengeralattjáró felülete sok millió négyzetcentiméter. Ha megszorozzuk a nyomást ennek a területnek a méretével, akkor biztosítjuk, hogy a tengeralattjáró teste több tízezer tonnás nyomást érjen el.

Egy modern tengeralattjáró kialakítása két hajótestből áll (33. ábra); az egyik (belső) erős, vastag acéllemezekkel burkolt, hengeres, vízálló, a másik (külső) pedig könnyű, vékonyabb acéllemezekkel burkolt, a test nem veszi körül teljesen a robusztus testet. Az ilyen hajót másfél testű hajónak nevezik.

Rizs. 33. A tengeralattjáró hajótestének vázlata:

a – kettős testű; b – másfél hajótest: 1 – tartós test; 2 – kabin; 3 – Sraffozások; 4 - vágás kerítés; 5 – felépítmény; 6 - testközi tér; 7 – híd; 8 – fő ballaszttartályok

A tengeralattjárót teljes hosszában keresztirányú válaszfalak osztják külön vízzáró rekeszekre. Ezekben a rekeszekben található az összes mechanizmus, akkumulátorok, torpedócsövek, üzemanyag-készletek, kenőolajok, édesvíz és élelmiszer.

A két épület közötti teret válaszfalak is felosztják rekeszekre, amelyekben a tartályok találhatók. A tartályok egy része motorok folyékony üzemanyagának tárolására szolgál, másik része víz tárolására szolgál, amivel a tengeralattjáró merülésekor megtöltik. Ezeket a harckocsikat fő ballaszt harckocsiknak nevezzük.

A tartályok alján lyukak vannak, amelyeket speciális szelepek zárnak le. Ezeket a szelepeket kingstonoknak nevezik. Ha merülni kell, a tengervízcsapok kinyílnak, és a tengervíz átfolyik rajtuk a ballaszttartályokba. Ugyanakkor ezekben a tartályokban a szelepeket kinyitják, hogy kiengedjék a levegőt, hogy az ne zavarja a tartályok feltöltését.

Amikor a fő ballaszttartályok megtelnek vízzel, a hajó fő felhajtóerő-tartaléka elveszik (kialszik), és helyzeti helyzetbe süllyed („a kormányállás alá”). A felhajtóerő (maradék) további kioltása érdekében vizet vesznek a kiegyenlítő tartályba, miközben a csónakot a periszkóp alá merítik. További merítését menet közben hajtják végre a hajótest orr- és farrészébe szerelt vízszintes kormányok segítségével. A csónak víz alatti mozgását akkumulátorral hajtott villanymotorok biztosítják.

A csónak felszínen történő mozgatásához és az akkumulátorok töltéséhez dízelmotorokat szerelnek fel, amelyek a hajó felszíni és periszkóp helyzetében működnek.

A dízelmotorok működését a tengeralattjáró periszkópállásában egy RDP-berendezés (víz alatti dízel üzem) biztosítja, amelynek a víz felszíne fölé emelkedő, visszahúzható tengelye van. Az aknában két csatorna található: az egyik a dízelmotorok működéséhez szükséges friss levegő beszívására, a másik a kipufogógázok vízbe engedésére. A légcsatorna bemenetét úszószeleppel zárják, hogy hullámzás közben a víz ne árassza el az aknát.

Az atom-tengeralattjárók korlátlan ideig lebeghetnek a víz alatt, mivel a reaktornak nincs szüksége oxigénre a levegőből.

A tengeralattjáró minden irányítása a hajó közepén összpontosul, a központi irányítóteremnek nevezett helyiségben. A mérőműszerek, jelzők és vezérlőkarok, beszélőcsövek szigorú sorrendben vannak elhelyezve. Ide felülről ereszkednek le a periszkópcsövek is. A periszkópokat víz alatti helyzetből történő megfigyelésre használják: az egyik - a tenger felszíne felett, a másik légvédelmi - a levegő felett.

A periszkóp kiegészítő eszközökkel rendelkezik. Ide tartoznak: távolságmérő eszközök, célirányszögek meghatározására használt műszerek, fényszűrők, kamerák stb.

A központi oszlop vezérlőpaneleket tartalmaz elektromos vagy hidraulikus kormányhajtásokhoz. Vannak még nyomásmérők, iránytűk, mélységmérők, dőlésmérők és trimmmérők tárcsája. Itt, a hidroakusztikai helyiségben olyan akusztikus műszerek találhatók, amelyek segítségével a mozgó hajó propellereinek és motorjainak zajából származó hang erőssége alapján megállapítható, hogy hol és milyen távolságban található az észlelt hajó. .

Rizs. 34. Külföldi tengeralattjáró helyiségeinek és felszerelésének általános elrendezése: A - egy nagy dízel-tengeralattjáró helyiségeinek, szerkezetének és fegyvereinek általános elrendezésének diagramja: 1 - fegyverek, 2 - fedélzet; 3 - behúzható rádióoszlopok; 4 – kormányállás; 5 - íjperiszkóp; b – összekötő torony; H - légvédelmi periszkóp; 8 – távolságmérő; 9 - tat periszkóp; 10 - jelzőárboc; 11 - csónak; 12 - hangtompító; 13 - fő elosztó állomás; 14 - tengely lőszerrel a fegyvertartóba; 15, 16 - pilótafülke; 17, 19 - központi vezérlőállomás; IS - favágó kerítés; 20, 32 - hűtőszekrények; 21 - fürdő; 22 - gardrób; 23 – parancsnoki kabin; 24 - ventilátorok; 25 - trim tartály; 26 - orr vízszintes kormánylapát; 27- – horgony; 28 - torpedócsövek; 29 - tartalék torpedók; 30 - akkumulátorok; 31, 42 - a könnyű (külső) hajótest bélése); 33 - sűrített levegős hengerek; 34 – rádiószoba; 5-5 – üzemanyagtartályok; 36 - dinamók; 37 - segédmotorok; 35 – töltőpince; 39 - főfelületi motorok; 40 – ballaszttartályok; 41 – víz alatti villanymotorok; 43 - élelmiszer kamra; 44 - pilótafülke; 45 - kormányrúd rekesz; 46 – új vízszintes kormánykerék; 47 - propeller; 48 – behúzható RDP tengely.

B – RDP eszköz: 1 – kereső radarvevő antenna; 2 - lokációgátló bevonat; h – kipufogócső; 4 - szívócső

A csónak orr- és tatrészében több lépcsőben torpedócsövek vannak beépítve a hajótestbe (35. ábra). A torpedócsövek száma a hajón 6 és 12 között mozog. A tartalék torpedókat a közvetlen közelében lévő állványokon tárolják.

A víz alatti hajtómotorok a farban találhatók. A következő rekeszben (közép felé) található a géptér. Itt belső égésű motorokat szerelnek fel. A központi állás orrában találhatók a tiszti kabinok és a rádiószoba. Következik a legénységi szállás, mögötte pedig az orrtorpedócsövek. Lent, a lakóterek alatt akkumulátorok vannak, amelyek a víz alatti villanymotorokat táplálják.

A csónak rekeszeiben 250 kgf/cm2 sűrített levegős hengerek találhatók. A sűrített levegő szerepe a tengeralattjárókon nagy és nagyon sokrétű. Amikor a tengeralattjáró elmerül, a ballaszttartályok kingstonjait sűrített levegővel nyitják ki, a csónak felszínre kerülésekor pedig sűrített levegővel a víz is kiszorul a tartályból. Az elszívott levegő tisztítására (regenerálására), amikor a hajó süllyesztett helyzetben halad, speciális regeneráló berendezések vannak felszerelve.

35. ábra A torpedók és a periszkóp elhelyezkedése tengeralattjárón, és - a torpedók elhelyezkedése a tengeralattjáró orrában

1 – torpedórekesz tartalék torpedókkal, 2 – nyílások a torpedórekesz vízzáró válaszfalában a torpedók csövekhez való ellátására, 3 – sűrítettlevegős henger torpedók kilövéséhez, 4 – torpedó kilökése a csőből 5 –, durva 6 - sűrített levegő tartály, 7 - hidrofon, 8 - horgonycsévélő, 9 - felfüggesztett sínpálya torpedók betöltéséhez, 10 - tartalék torpedók, 11 - hajtómű a torpedócső fedeleinek nyitásához, 12 - elülső torpedócső fedelek,

b – tengeralattjáró periszkóp 1 – cső optikával, 2 – szekrény tömítésekkel, 3 – emelőszerkezet

A regeneráló egység felszívja a szén-dioxidot, a légzéshez szükséges oxigént pedig tartalék hengerekből biztosítják. Ez normális életkörülményeket teremt a hajó személyzete számára, és ezáltal megnöveli a víz alatt eltöltött időt.

A felszínen vitorlázva a hajót egy függőleges kormány irányítja.

Az erő biztosítása a legnehezebb feladat, ezért a fő hangsúly ezen van. Kettős héjazatú kivitel esetén a víznyomást (több mint 1 kgf/cm² minden 10 m-es mélységben) átveszi a robusztus ház, amelynek optimális alakja ellenáll a nyomásnak. Az áramlás biztosított könnyű test. Egyes esetekben az egytestű kialakításnál a tartós karosszéria olyan formával rendelkezik, amely egyszerre elégíti ki a nyomásállóságot és az áramvonalasítási feltételeket. Például Drzewiecki tengeralattjárójának vagy a brit törpe-tengeralattjárónak ilyen alakú volt. X-Craft.

Robusztus tok (PC)

A tengeralattjáró legfontosabb taktikai jellemzője - a merülés mélysége - attól függ, hogy milyen erős a hajótest és milyen víznyomást tud ellenállni. A mélység határozza meg a csónak lopakodóságát és sebezhetetlenségét, minél nagyobb a merülési mélység, annál nehezebb észlelni a csónakot, és annál nehezebb eltalálni. Legfontosabb munkamélység- az a maximális mélység, amelyben a csónak korlátlan ideig megmaradhat anélkül, hogy maradandó deformációt okozna, és végső mélység - az a maximális mélység, ameddig a csónak még roncsolódás nélkül tud merülni, bár maradvány alakváltozásokkal.

Természetesen az erőt vízállóságnak kell kísérnie. Ellenkező esetben a hajó, mint bármely hajó, egyszerűen nem tud lebegni.

Tengerre indulás vagy utazás előtt, próbamerülés során a tengeralattjárón ellenőrzik a tartós hajótest szilárdságát és feszességét. Közvetlenül búvárkodás előtt a levegő egy részét kompresszor segítségével (a dízel-tengeralattjárókon - a fő dízelmotor) kiszivattyúzzák a csónakból, hogy vákuumot hozzon létre. Kiadják a „hallgass a rekeszekben” parancsot. Ezzel egyidejűleg a kikapcsolási nyomást is felügyeli. Ha jellegzetes levegőfütyülés hallható és/vagy a nyomás gyorsan visszaáll a légköri nyomásra, akkor a nyomástartó ház szivárog. A helyzethelyzetbe merítés után a „nézz körül a rekeszekben” parancsot adjuk, és szemrevételezéssel ellenőrizzük a karosszériát és a szerelvényeket, hogy nem szivárog-e.

Könnyű test (LC)

A könnyű test körvonalai optimális áramlást biztosítanak a tervezési löket körül. Elmerült helyzetben a fénytest belsejében víz van - a nyomás azonos belül és kívül, és nincs szükség arra, hogy tartós legyen, innen ered a neve is. A könnyű hajótest olyan berendezéseket tartalmaz, amelyek nem igényelnek elszigetelést a külső nyomástól: ballaszt- és üzemanyagtartályok (dízel-tengeralattjárókon), szonárantennák, kormányrudak.

A lakásépítés típusai

• Egytörzsű: A fő ballaszttartályok (CBT) a nyomás alatti hajótest belsejében találhatók. Könnyű test csak a végtagokon. A készlet elemei a felszíni hajóhoz hasonlóan egy strapabíró hajótest belsejében helyezkednek el. Ennek a kialakításnak az előnyei: méret- és súlymegtakarítás, a fő mechanizmusok ennek megfelelően alacsonyabb teljesítményigénye, jobb víz alatti irányíthatóság. Hátrányok: a tartós hajótest sebezhetősége, csekély úszóképesség-tartalék, a CGB tartóssá tétele. Történelmileg az első tengeralattjárók egytestűek voltak. A legtöbb amerikai atomtengeralattjáró is egytestű.

• Duplatörzsű(Könnyű hajótesten belül a TsGB, a könnyű hajótest teljesen lefedi a strapabírót): duplatörzsű tengeralattjáróknál a készletelemek általában a tartós hajótesten kívül helyezkednek el, hogy helyet takarítsanak meg benne. Előnyök: megnövelt felhajtóerő tartalék, tartósabb kialakítás. Hátrányok: megnövekedett méret és súly, bonyolultabb ballasztrendszerek, kisebb manőverezhetőség, beleértve a merülés és emelkedés során. A legtöbb orosz/szovjet hajót ennek a tervnek megfelelően építik. Számukra az alapkövetelmény, hogy bármely rekesz és a szomszédos központi kórház elárasztása esetén biztosítsák az elsüllyeszthetetlenséget.

• Másfél hajótest: (CGB könnyű testben, a fénytest részben lefedi a tartósat). A másfél testű tengeralattjárók előnyei: jó manőverezőképesség, rövidebb merülési idő, meglehetősen magas túlélőképesség mellett. Hátrányok: kisebb felhajtóerő tartalék, több rendszert kell elhelyezni egy tartós hajótestben. A második világháború közepes tengeralattjáróit, például a VII-es német típust és az első háború utáni tengeralattjárókat, például a Guppy-típust, az USA-t, ezzel a kialakítással különböztették meg.

Felépítmény

A felépítmény egy további térfogatot képez a Központi Városi Kórház és/vagy a tengeralattjáró felső fedélzetén, a felszínen történő használatra. Könnyedén készül, és merülő helyzetben vízzel töltik fel. A Központi Városi Kórház felett egy további kamra szerepét töltheti be, biztosítva a tartályokat a sürgősségi töltéstől. Vízállóságot nem igénylő eszközöket is tartalmaz: kikötés, horgony, vészbóják. A tartályok tetején vannak szellőző szelepek(KV), alattuk - vészreteszek(AZ). Egyébként a Központi Városi Kórház első és második székrekedésének nevezik őket.

Tartós kabin

Tartós ház tetejére szerelve. Vízálló kivitelben. Ez egy átjáró a tengeralattjáróhoz a főnyíláson, egy mentőkamrán és gyakran egy harcálláson keresztül. Megvan felsőÉs alsó fedélzeti nyílás. Általában a periszkóp tengelyeit vezetik át rajta. Az erős fedélzeti ház további elsüllyeszthetőséget biztosít a felszíni helyzetben - a felső fedélzeti nyílás magasan a vízvonal felett van, kisebb a veszélye annak, hogy a tengeralattjárót elöntik a hullámok, az erős fedélzeti ház sérülése nem sérti a tartós hajótest tömítettségét. Ha periszkóp alatt dolgozik, a kabin lehetővé teszi a nagyítást indulás- a fej magassága a test felett, - és ezáltal növelje a periszkóp mélységét. Taktikailag ez jövedelmezőbb - a periszkóp alóli sürgős merülés gyorsabb.

Kabin kerítés

Ritkábban kerítések behúzható eszközökhöz. Szilárd fedélzeti ház köré szerelve a körülötte lévő áramlás és a visszahúzható eszközök javítása érdekében. Ez alkotja a parancsnoki hidat is. Könnyű megcsinálni.

1996. november 2-án Szeverodvinszk városában ünnepélyesen letették az első (hazánkban és a világon) a 4. generációhoz tartozó nukleáris stratégiai tengeralattjárót. Az új stratégiai rakéta-tengeralattjáró a Jurij Dolgorukij nevet kapta. Az új 4. generációhoz tartozó rakéta-tengeralattjárók területén 1978-ban kezdődött a Szovjetunióban a kutatás.

A Project 955 nukleáris tengeralattjáró (kód) közvetlen fejlesztését a Rubin Központi Tervező Iroda végezte, a projekt fő tervezője V. N. Zdornov. Az aktív munka az 1980-as évek végén kezdődött. Ekkorra a globális helyzet is megváltozott, ami bizonyos nyomot hagyott az új tengeralattjáró megjelenésében. Különösen úgy döntöttek, hogy elhagyják a Shark tengeralattjáró egzotikus elrendezését és gigantikus méreteit, visszatérve a „klasszikus” kialakításhoz.

A kezdeti tervek szerint az új tengeralattjáró rakétahordozót a Makeevka cég által létrehozott rakétarendszerrel tervezték felfegyverezni. A fő fegyverzet erős szilárd tüzelőanyagú Bark rakéták voltak, új, inerciális-műholdas célirányító rendszerrel felszerelve, ami jelentősen javítaná a tüzelési pontosságot. De a rakéta sikertelen próbalövéseinek sorozata és a csekély finanszírozás arra kényszerítette a tervezőket, hogy újragondolják a rakétahordozó rakétafegyverzetének összetételét.

1998-ban a Moszkvai Hőmérnöki Intézetben (MIT), amely korábban földi alapú stratégiai ballisztikus szilárd tüzelésű rakéták (beleértve a Courier, Pioneer és Topol rakétákat), valamint tengeralattjáró-elhárító rakétarendszerek tervezésére szakosodott. (a híres Medvedka ") megkezdődött a munka egy teljesen új rakétarendszer létrehozásán, amelyet ún. Ennek a komplexumnak felül kell múlnia amerikai megfelelőjét, a Trident II-t, a célpontok eltalálásának pontosságában és az ellenséges rakétavédelmet leküzdő képességében.

Az új haditengerészeti rakéta meglehetősen erősen egyesült a Stratégiai Rakétaerők szolgálatában álló Topol-M interkontinentális ballisztikus rakétával, anélkül, hogy annak közvetlen módosítása lenne. A szárazföldi és tengeri rendszerek jellemzőiben mutatkozó jelentős különbségek nem teszik lehetővé olyan univerzális rakéta kifejlesztését, amely egyformán kielégítené a Stratégiai Rakéta Erők és a Haditengerészet követelményeit.

Az új tengeri alapú rakéta különböző források szerint 6-10 egyedileg célzott nukleáris egység szállítására képes, amelyek képesek dőlésszögben és szögben is manőverezni. A rakéta teljes dobósúlya 1150 kg. A maximális kilövési hatótávolság 8000 km, ami elég ahhoz, hogy az Egyesült Államok szinte minden pontját elérje, kivéve Dél-Kalifornia és Florida. Ugyanakkor a legutóbbi próbaindításkor a rakéta 9100 km-t tett meg.

Az orosz tengeralattjáró-flotta korszerűsítésére vonatkozó meglévő tervek szerint a Project 955 Borei SSBN-nek a 4 tengeralattjáró típus egyikévé kell válnia, amelyeket szolgálatba állítanak. Egy időben a szovjet, majd az orosz flotta egyik jellemzője a több tucat különböző módosítás és típusú tengeralattjáró használata volt, ami jelentősen megnehezítette azok javítását és működését.

Jelenleg az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az USC - United Shipbuilding Corporation szerződést írt alá az SSBN Project 955A "Borey" módosított változatának kidolgozására. A hajók fejlesztésére vonatkozó szerződés 39 milliárd rubelt tett ki. A Project 955A tengeralattjárók építését Szeverodvinszkban, a Sevmash Termelő Egyesületnél végzik majd. Az új projekt tengeralattjárói 20 Bulava SLBM-mel és egy továbbfejlesztett számítástechnikai létesítményekkel rendelkeznek.

Az alkotás története és a tervezési jellemzők

A 80-as évek végétől a Project 955 tengeralattjárót kéttengelyes SSBN-nek tervezték, amely hasonló a 667 BDRM Dolphin sorozatú tengeralattjárókhoz, csökkentett magasságú ballisztikus rakétasilóval a Bark rakétarendszerhez. E projekt szerint 1996-ban lerakták a 201-es sorozatszámú tengeralattjárót. 1998-ban döntés született a Bark SLBM elhagyásáról egy új szilárd hajtóanyagú rakéta, a Bulava létrehozása érdekében.

Ez a döntés a tengeralattjáró újratervezéséhez vezetett. Ugyanakkor világossá vált, hogy a finanszírozás csökkenése és a Szovjetunió összeomlása miatt a tengeralattjárót nem lehet ésszerű időn belül megépíteni és üzembe helyezni. A Szovjetunió összeomlása a zaporozsjei acélgyár által gyártott, a független Ukrajna területére kötött, meghatározott minőségű hengerelt fémek szállításának megszűnéséhez vezetett. Ugyanakkor a hajók létrehozásakor úgy döntöttek, hogy felhasználják a 949A Antey és a 971 Shchuka-B projektek befejezetlen tengeralattjáróit.

A tengeralattjáró mozgatását egytengelyes vízsugár meghajtó rendszerrel hajtják végre, amely meghajtó tulajdonságokkal rendelkezik. A Project 971 Shchuka-B tengeralattjáró rakétahordozókhoz hasonlóan az új tengeralattjáró is behúzható, szárnyas vízszintes orrkormányokkal, valamint két összecsukható tolóerővel rendelkezik, ami növelte a manőverezési képességét.

A Borei projekt tengeralattjárói mentési rendszerrel vannak felszerelve - egy felugró mentőkamrával, amely a tengeralattjáró teljes legénységét képes befogadni. A mentőkamra a hajó törzsében található az SLBM kilövők mögött. Ezenkívül a tengeralattjáró rakétahordozónak 5 KSU-600N-4 osztályú mentőtutaja van.

A Project 955 Borei tengeralattjáró törzse kettős testű. Valószínűleg a hajó tartós törzse legfeljebb 48 mm vastag acélból készül, folyáshatára pedig 100 kgf/nm. A tengeralattjáró hajótestét blokk módszerrel szerelik össze. A tengeralattjáró felszerelését a hajótest belsejében speciális lengéscsillapítókra szerelték fel lengéscsillapító blokkokba, amelyek a kétlépcsős lengéscsillapító rendszer átfogó szerkezeti rendszerének részét képezik. A lengéscsillapító blokkok mindegyikét gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapítók segítségével izolálják a tengeralattjáró törzsétől. A PLA fedélzeti kerítés orrvége előre dőléssel készült, ez a körülötte lévő áramlás javítása érdekében történik.

A tengeralattjáró törzsét speciális gumi antihidroakusztikus bevonat borítja, és a kialakítása valószínűleg aktív zajcsökkentő intézkedéseket tartalmaz. A. A. Dyachkov, a Rubin Központi Tervezési Iroda vezérigazgatója szerint a Project 955 Borei tengeralattjárók ötször kevésbé zajosak, mint a Project 949A Antey vagy a 971 Shchuka-B tengeralattjárók.

A tengeralattjáró hidroakusztikus fegyverzetét az MGK-600B „Irtysh-Amphora-Borey” képviseli - egyetlen automatizált digitális szonárrendszer, amely a legtisztább értelemben egyesíti magát a szonárrendszert (visszhang iránykeresés, zajiránykeresés, célosztályozás) , GA kommunikáció, GA jelek észlelése), valamint az úgynevezett „kis akusztika” összes hidroakusztikus állomása (hangsebesség mérése, jégvastagság mérése, aknaérzékelés, torpedóérzékelés, polinyák és árterek keresése) . Feltételezhető, hogy a komplexum hatótávolsága meghaladja az amerikai Virginia osztályú tengeralattjárók SAC-ját.

A tengeralattjáró atomerőművel (Atomerőművel) van felszerelve, nagy valószínűséggel VM-5 vízhűtéses termikus neutronreaktorral vagy hasonlóval, amelynek teljesítménye körülbelül 190 MW. A reaktor a PPU vezérlő és védelmi rendszert – „Aliot” használja. Egyelőre meg nem erősített információk szerint ennek a projektnek a hajóira új generációs atomerőmű kerül telepítésre. A tengeralattjáró meghajtásához egytengelyes gőzblokkos gőzturbinás egységet használnak OK-9VM fő turbóhajtóművel, vagy hasonlót, javított lengéscsillapítással és körülbelül 50 000 LE teljesítménnyel.

A manőverezhetőség javítása érdekében a Project 955 Borei tengeralattjáró 2 db PG-160 kétsebességes elektromos meghajtó motorral van felszerelve, mindegyik 410 LE teljesítménnyel. (más források szerint 370 LE). Ezek az elektromos motorok a tengeralattjáró hátulján, behúzható oszlopokban helyezkednek el.

A hajó fő fegyverzete az R-30 "Bulava" szilárd tüzelésű ballisztikus rakéták, amelyet a Moszkvai Hőmérnöki Intézet hozta létre. A hajós harci indító komplexumot (KBSC) a róla elnevezett Állami Kutatóközpontban hozták létre. Makeeva (Miass városa). Az első Project 955 Borey hajók 16 Bulava SLBM-et, míg a Project 955A hajók legfeljebb 20 egységet szállítanak majd.

A rakétákon kívül a hajóban 8 darab orr, 533 mm-es torpedócső található(legfeljebb 40 torpedó, rakéta-torpedó vagy önszállító akna lőszerkapacitása). A hajóról USET-80 torpedók és Vodopad rakéták használhatók. A felépítményben (hasonlóan a Project 971 hajókhoz) található még 6 eldobható, nem újratölthető, 533 mm-es REPS-324 „Barrier” kilövő a hidroakusztikus ellenintézkedések indítására. Lőszer - 6 önjáró hidroakusztikus ellenintézkedés: MG-104 „Dobás” vagy MG-114 „Beryl”.

2011 májusától tudni lehetett, hogy a Project 955 Borey tengeralattjárók (feltételesen Project 09554) 4. törzsétől kezdve a hajó testének alakja megváltozik, ami közelebb kerül a tengeralattjárók eredetileg elképzelt megjelenéséhez. Valószínű, hogy ezeket a hajókat a 971-es projekt tengeralattjárójából megmaradt hátralék felhasználása nélkül építik meg. A tervek szerint az SSBN orrrekeszeiben felhagynak a kettős testű kialakítással.

Az Irtysh-Amphora SJSC orrantennái mellett az SJSC hosszú távú hajótest-antennáit is használják majd. A tervek szerint a torpedócsöveket közelebb helyezik a hajótest közepéhez, és beépítik a fedélzetre. Az első mélységkormányokat áthelyezik a kormányállásba. Az indítóaknák számát 20-ra tervezik növelni, az aknák területén az áteresztő felépítmény méretének csökkentésével. Az erőmű modernizálása is megtörténik, amelyet más 4. generációs tengeralattjárókkal egyesítenek.

A hajók főbb teljesítményjellemzői:
Legénység - 107 fő (köztük 55 tiszt);
Maximális hossz – 170 m;
Maximális szélesség – 13,5 m;
A hajótest merülése átlagos – 10 m;
Víz alatti vízkiszorítás - 24 000 tonna;
Felületkiszorítás – 14 720 tonna;
A tengeralattjáró sebessége - 29 csomó;
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Maximális merülési mélység – 480 m;
Merítési munkamélység – 400 m;
Navigációs autonómia – 90 nap;
Fegyverzet - 16 R-30 "Bulava" rakéta indítószerkezete, Project 955A hajókon - 20PU, 8x533 torpedócsövek.

/Anyagok alapján katonairussia.ruÉs vadimvswar.narod.ru /

A tengeralattjáró (tengeralattjáró) külső megjelenése képet ad a méretéről és a körvonalairól, a kettős testű kialakításról, a visszahúzható eszközök készletéről, a kormányzási és mentőeszközökről. Az orr bejárati nyílásán keresztül látható, hogy a könnyű test áramvonalas, összetett konfigurációja egy hengeres erős test külső héja. Az épületek között sűrített levegő tartályok és különféle csővezetékek találhatók.

A hajó orrában, egy kiálló burában található a Tuloma hidroakusztikus állomás (GAS) antennája. Itt, a fénytest fölé emelkedik az MG-15 GAS antenna radome. A szonár a tengeralattjárók tájékozódási, kommunikációs, célfelismerési és fegyvervezetési eszköze.

A tengeralattjáró testének közepére kormányállás kerítés van felszerelve. A könnyű hajótest áramvonalas felfelé irányuló meghosszabbításaként a hengeres összekötő tornyot körülveszi. Itt találhatók a hajó felszíni helyzetében történő vezérlésére szolgáló műszerek és mechanizmusok is.

A kormányállás kerítéséből kihúzható eszközök állnak ki:

1-támadás periszkóp, 2 légelhárító periszkóp, 3-RDP eszköz (víz alatti dízel üzem), 4-PMU AP SORS "Nakat", 5-PMU AP rádiós iránykereső "Zavesa", 6-PMU AP RAS "Flag" ", 7- PMU VAN, 8-gáz kipufogó, 9-PMU "Iva-MV"

A tatnál egy polírozott comaming platformgyűrű található, hozzáférési ajtóval. Ez a platform víz alatti mentőjárművek leszállására szolgál arra az esetre, ha a tengeralattjáró balesetet szenved, és elvesztette a felszínre emelkedési képességét.

Az orrnyíláson át a csónakba leérve az első rekeszben találjuk magunkat. Itt van egy kiállítás "Az orosz tengeralattjáró-flotta történetéből", amely modellekben, fényképekben és szövegekben tükrözi ennek a történelemnek a fő mérföldköveit. A kiállítás és a tengeralattjáró belső elemei egységes egészet alkotnak. Hat 533 mm-es orrtorpedócsöves cső, egy torpedótüzelő berendezés, valamint a tartalék torpedókkal ellátott állványok is itt találhatók két sorban: összesen a tartalékokkal együtt 22 torpedót szállított a hajó.

A második rekeszben találhatók: a parancsnoki és tiszti kabinok, egy gardrób, egy hidroakusztikai kabin, ahol a Tuloma szonárállomás központi műszerei, az Arktika-M szonárállomás (GLS), valamint egy rádiófelderítő kabin találhatók.

A harmadik rekesz a központi oszlop. A rekesz a végletekig meg van töltve műszerekkel és eszközökkel, amelyek a csónak mozgását, búvárkodást és emelkedést, valamint fegyvereket vezérlik. Itt jönnek ki a periszkóp okulárok, vannak radarállomások (radarok) jelzői „Flag”, „Nakat”, navigációs berendezések: girocompass „Kurs-5”, log „LR-2”, visszhangjelző NEL-5, visszhangmérő EL- 1, rádiós iránymérő ARP -53.

A negyedik rekeszben van egy művezetői gardrób, egy konyha, egy rádiókommunikációs helyiség, ahol a VHF, HF és DV rádióvevők és rádióadók, valamint az „Akula-2DP” ultra-nagy sebességű kommunikációs berendezések vannak felszerelve.

Az ötödik rekeszben három 2D42 dízelmotor található, egyenként 1900 LE teljesítménnyel. mindegyik akkor működik, amikor a tengeralattjáró a felszínen mozog, és akár 16 csomós sebességet biztosít.

A következő rekeszben három víz alatti villanymotor van felszerelve: kettő - PG-101, egyenként 1350 LE teljesítménnyel. és egy - PG-102, 2700 LE teljesítménnyel, valamint egy PG-104 gazdaságos meghajtású villanymotor 140 LE teljesítménnyel.

Az utolsó, hetedik, a hátsó torpedórekesz. Itt négy 533 mm-es torpedócsövet, egy torpedótüzelő berendezést és személyzeti ágyakat helyeztek el. Van egy kiállítás is, amely az orosz flotta történetének tragikus lapjairól szól - a Komsomolets és a Kursk nukleáris tengeralattjárók haláláról. A Komsomolec zászlórúdja, a víz alatti járművekkel a csónak elsüllyedésének helyén készült fényképek, a Kurszk könnyű és strapabíró hajótestének töredékei emlékeztetnek a tragikus napokra.

1963-ban állították szolgálatba az RM-2 fenékhorgonyhajtású pop-up bányát. A Gidropribor Kutatóintézetben hozták létre. A bánya átmérője 533 mm, hossza 3,9 m, tömege 900 kg, robbanósúlya 200 kg. A bánya elhelyezésének mélysége 4-300 m Aktív akusztikus biztosíték. Az aknát tengeralattjáró torpedócsövekből helyezték el.

Az RM-2 és PM-2 aknák tesztelése során a tengeralattjáró torpedócsövekből származó mélytengeri tüzelési módokat tesztelték a GS-45, GS-80 és GS-100 tüzelőrendszerekkel.

1 aknatest, 2 gyújtószerkezet, 3 robbanótöltet, 4 sugárhajtású motor, 5 horgony.

Az RM-2 és RM-2G aknák robbanófejének (rakétájának) egyenes pályája volt a cél felé. Az ilyen aknákat a bennük elhelyezett robbanótöltetekkel együtt, a célpont mélységét meghatározó érintésmentes szonárleválasztó tesztelése után, saját sugárhajtóművel indítottak felé. Az aknákat a cél közvetlen közelében robbantották fel érintkező vagy hidrosztatikus biztosíték segítségével. Ezek az aknák rendkívül megbízhatóak és hatékonyak. A támadási idő másodpercek kérdése. Más országok kísérletei ezeknek a bányáknak a létrehozására nem jártak sikerrel.

1965-ben szolgálatba állt az RM-2G tengeralattjáróban horgonyzott rakétahajtású bánya érintésmentes mélytengeri berendezésekkel. Ez váltotta fel a korábban szolgálatba helyezett RM-2 bányát.

Hajóellenes torpedó. Az 53-65-ös torpedó oxigén-hőmotoros változatát az 53-56, 53-57, 53-58, 53-56VA és 53-61 torpedók soros alkatrészeit és megoldásait használva fejlesztették ki a Tervészeti Iroda kezdeményezésére. S.M. Kirov Gépgyártó üzem (Alma-Ata) az üzem igazgatója, P.Kh.Rezchik határozata alapján. Műszaki specifikációk, kutató-fejlesztő munka nélkül. Főtervező - az előzetes tervezési szakaszban - K. V. Selikhov, később - D. S. Ginsburg. (egyes forrásokban - Ginzburg), főtervező-helyettes - Barybin E.M. Kísérleti torpedót lőttek ki az Issyk-Kul-tóra és a Fekete-tengerre. A 33583-as számú torpedó szerzői bizonyítványát 1966. április 22-én adták ki. 1967-ben egy optikai irányadó rendszerrel ellátott torpedón végeztek vizsgálatokat, amelyről kiderült, hogy nem működik. Hivatalosan 1969-ben állították szolgálatba. Az első, 100 darabos torpedóból álló sorozatot az üzem 1970-ben gyártotta és küldte a flottának. 1970-1971-ben A vlagyivosztoki torpedók működése során egy tervezési hiba miatt egy torpedó felrobbant, áldozatokkal. A hiányosságokat kijavították, és 1972-ben újraindult a tömeggyártás. A torpedót a tervezés egyszerűsége és az alacsony költség, elfogadható teljesítményjellemzők jellemezték, és széles körben használták a Szovjetunió haditengerészetében.

Tervezés.

1 ballaszt, 2 robbanótöltet, 3 gyújtózsinór, 4 hengeres sűrített levegővel, 5 tartály édesvízzel, 6 tartály kerozinnal,

7 fűtős, 8 dugattyús motor, 9 giroszkópos irányváltó

A torpedó tervezésekor a soros torpedók következő egységeit és alkatrészeit használtuk:

Oxigéntraktus és hidrosztatikus berendezés az 53-56-os torpedókról;
- turbina és hátsó rekesz 53-57 peroxid torpedóból;
- egy harci töltőrekesz 53-61 peroxid torpedóból származó közelítési berendezéssel és közelségi biztosítékkal;
- praktikus töltőrekesz 53-61 torpedótól;

A vezérlő- és irányítórendszer - az 53-65 torpedó összes változatánál - egy aktív akusztikus irányadó rendszer (AHS), amely függőleges helyzetbe állítja az ébresztést. A vezető tervező, E. B. Parfenov a Szovjetunió Állami Díját kapta egy torpedó létrehozásáért, a vezető tervező - Kabin Yu.P. A távvezérlés nincs használatban. Érintkezés nélküli elektromágneses biztosíték, vezető tervező - Skorobogatov A.T. A vezérlőeszközök fő tervezője V.A.

A tervezés és a korszerűsítés során az 53-65K torpedókat optikai SSN S-380-zal kellett volna felszerelni ébrenléti vezérléssel, amely magas fokú védelmet biztosít az ellenséges akusztikus ellenintézkedések ellen. Az SSN S-380-at állítólag a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1964. július 20-i 205. számú parancsával állították szolgálatba. 1967-ben vizsgálatokat végeztek egy optikai irányítórendszerrel ellátott torpedón, amelyről kiderült, hogy nem működik.

A torpedó mozgási mélységét hidrosztatikus berendezés szabályozta, és az egyik oldalon a berendezés rugójának összenyomó erejétől, a másik oldalon a víznyomástól függött. A rugó összenyomásakor a kulcs egy fordulata a szerelőfejben 0,33 m mélységnek felel meg. A kilépés adott mélységig egy felszíni hajó TA-jából lépcsőzetesen történik, a torpedó „zsákot” ejt (mélyül), a vízszintes kormányok a dugón, „merítés” helyzetben vannak.

Az önindító torpedókkal szemben 5 fokozatú védelem létezik (az eltávolítás sorrendjében):
1. Elzárószelepek (oxigén és levegő) a szelepblokkon. A torpedókat kézzel nyitják ki, mielőtt egy speciális kulccsal egy speciális TA nyakon keresztül lőnének.
2. Dugó a légcsavarokon. Kézzel távolítják el, amikor a torpedót a torpedócsőbe töltik.
3. Rögzítők (2 db) az égéskamra-kilincseken. Kézzel eltávolítva a TA-ba való betöltéskor
4. Dugó a retarderen (csak felszíni hajók esetén). A TA-ba való betöltéskor kézzel távolítják el.
5. MK - gépszelep, automatikusan nyílik speciális. a torpedó befogásával, amikor a torpedó kilép a berendezésből

Motor: 53-65K - 2TF termikus oxigénturbinás motor, amelyet a "Morteplotekhnika" Tudományos Kutatóintézet fejlesztett ki; a motort egy automatikus leállítás vezérli, amely kikapcsolja a meghajtó egységet, ha a turbinalapátok fordulatszáma meghaladja a 8000 ford./perc értéket.
Üzemanyag-összetevők - kerozin, tengervíz, oxigén
Motor teljesítmény - 550 kW

A torpedó teljesítményjellemzői:

A torpedók tárolási ideje TA hordozókban:
- 3 hónap (53-65, 53-65A, 53-65M)
- 12 hónap (53-65K, oxigén)

Módosítások:
- 53-65K (1969) - az 53-65 torpedó alapváltozata oxigénhőmotorral.

53-65K praktikus - az 53-65K torpedó változata tüzelési gyakorlathoz. A praktikus 53-65K torpedó a 120 literes ballasztrekeszben különbözött a harci torpedótól, a gőzgáz kipufogó előtti hűtése kiküszöbölte a turbinatér kipufogószelepeinek égését, és egyéb módosítások is biztosították az elsüllyeszthetetlenséget. a gyakorlati torpedó. Az első 100 darabos gyártási tételt az S.M. Kirovi üzem (Alma-Ata) gyártotta 1972-ben.

Kísérleti 53-65K - 1967-ben kezdődött a kutatás a hidrodinamikai ellenállás csökkentésére polimer oldatokkal torpedókon. 1971-ben a SET-65 torpedó alapján laboratóriumi torpedót hoztak létre, amely az oldat befecskendezésének pillanatában 7-tel növelte a sebességet. csomók (40 csomótól 47 csomóig). Ez akkoriban rekord eredmény volt. Ennek a módszernek a megvalósítása szükségessé tette a polimer oldat felületi rétegbe juttatására szolgáló rendszer megvalósítását. Az energiahatás az „állandó” elmozdulást figyelembe véve 20-25% volt. De a rendszereket nem helyezték üzembe. A kutatás az 53-65K torpedó sikeres tesztjeivel tetőzött. Ennek eredményeként folytatódott a munka a Project 1710 kutatótengeralattjárón polimerellenállás-csökkentő rendszerrel.

53-65KE (1984) - a torpedó export változata, amelyet az SKB nevű üzem fejlesztett ki. S.M.Kirova (Alma-Ata).

53-65K mod. (2011) - az 53-65K torpedó modernizált változata, amelyet az Alma-Ata-i S. M. Kirov Gépgyártó fejlesztett ki és kínált Indiának és Oroszországnak. A tervek szerint korszerűsítik a korábban kiadott torpedókat. Először 2011-ben mutattak be torpedókat a megrendelőnek (az indiai haditengerészet) az Issyk-Kul gyakorlótéren.

Szállítók: 53-65K - tengeralattjárók és felszíni hajók.

Torpedók betöltése.

A brit haditengerészet HMS Upholder tengeralattjárója ("Ally")

A tengeralattjárók minden nehézség nélkül lebegnek a víz felszínén. De ellentétben minden más hajóval, ezek le tudnak süllyedni az óceán fenekére, és bizonyos esetekben hónapokig úsznak a mélyében. Az egész titok az, hogy a tengeralattjáró egyedi duplatörzsű kialakítással rendelkezik.

Külső és belső épületei között speciális rekeszek, vagy ballaszttartályok találhatók, melyeket tengervízzel lehet feltölteni. Ugyanakkor a tengeralattjáró össztömege növekszik, és ennek megfelelően csökken a felhajtóereje, vagyis a felszínen való lebegés képessége. A hajó a propeller működése miatt halad előre, a merülést vízszintes kormányok, úgynevezett hidroplánok segítik.

A tengeralattjáró belső acéltestét úgy tervezték, hogy ellenálljon a hatalmas víznyomásnak, amely a mélységgel nő. Víz alá merüléskor a gerinc mentén elhelyezett trimmtartályok segítik a hajó stabilitását. Ha felszínre kell szállni, akkor a tengeralattjárót kiürítik a vízből, vagy ahogy mondani szokás, a ballaszttartályokat kiürítik. A navigációs segédeszközök, mint a periszkóp, radar, (radar), szonár (szonár) és műholdas kommunikációs rendszerek segítik a tengeralattjárót a kívánt irány követésében.

A fenti képen a 2455 tonnás, 232 láb hosszú brit támadó-tengeralattjáró keresztmetszete 20 mérföld/órás sebességgel haladhat. Amíg a hajó a felszínen van, dízelmotorjai áramot termelnek. Ezt az energiát akkumulátorokban tárolják, majd a búvárkodás során használják fel. A nukleáris tengeralattjárók nukleáris üzemanyagot használnak, hogy a vizet túlhevített gőzzé alakítsák gőzturbináik működtetéséhez.

Hogyan süllyed el és merül fel a tengeralattjáró?

Amikor egy tengeralattjáró a felszínen van, azt mondják, hogy pozitív felhajtóerőben van. Ezután a ballaszttartályai többnyire levegővel vannak feltöltve (a jobb oldali kép mellett). Víz alá kerülve (a jobb oldali középső képen) a hajó negatívan lebegővé válik, mivel a ballaszttartályokból származó levegő a kioldószelepeken keresztül távozik, és a tartályok megtelnek vízzel a vízbevezető nyílásokon keresztül. A tengeralattjárók egy bizonyos mélységben történő mozgáshoz, miközben elmerülnek, kiegyenlítő technikát alkalmaznak, amelyben sűrített levegőt pumpálnak a ballaszttartályokba, miközben a vízbevezető nyílások nyitva maradnak. Ezzel egyidejűleg beáll a kívánt semleges felhajtóerő állapot. A feljutáshoz (jobb szélen) a fedélzeten tárolt sűrített levegő segítségével vizet nyomnak ki a ballaszttartályokból.

Kevés szabad hely van a tengeralattjárón. A felső képen a matrózok a gardróbban esznek. A jobb felső sarokban egy amerikai tengeralattjáró a felszínen. A képen jobb oldalon egy szűk pilótafülke, ahol a tengeralattjárók alszanak.

Tiszta levegő a víz alatt

A legtöbb modern tengeralattjárón az édesvíz tengervízből készül. És a friss levegő utánpótlás is a fedélzeten történik - az édesvíz elektrolízissel történő lebontásával és az oxigén felszabadításával. Amikor a tengeralattjáró a felszín közelében cirkál, csuklyás légzőcsővel - a víz felett elhelyezett eszközökkel - friss levegőt szív be és kifújja. Ebben a pozícióban, az irányítótorony felett a csónakok a levegőben vannak, ezen kívül snorkelek, periszkóp, rádiókommunikációs antenna és egyéb felépítményelemek. A tengeralattjáró levegőminőségét naponta ellenőrzik a megfelelő oxigénszint biztosítása érdekében. Minden levegő áthalad egy gázmosón vagy gázmosón, hogy eltávolítsa a szennyeződéseket. A kipufogógázok egy külön csővezetéken keresztül távoznak.

Bevezetés

Ha figyelmesen tanulmányozza a szovjet haditengerészet történetét, akkor a mennyiségi mutatók vonzzák a szemet - a szovjet tengeralattjáró-flotta számos volt. Nyilvánvaló, hogy a szovjet flotta alapját nem szuper-tengeralattjárók képezték, hanem egyszerű és olcsó tömeggyártású hajók.

A 60-as évek közepétől a 80-as évek elejéig a 671-671, 671RT és 671RTM projekt három, összesen (15+7+26) 48 darabos többcélú nukleáris csónak megépítése lehetővé tette az összes telítést. óceánjáró flották modern tengeralattjárókkal. A hatszázhetvenegyedik sorozatot kiegészítették a 670A és 670M projektek rakétahordozóival (11+6 = 17 db), amelyeket a Gorkij városában található Krasznoje Sormovo üzemben terveztek és építettek - kis egyreaktoros hajókkal, amelyeket a legcsendesebb hajóknak tartanak. a 2. generációból. A flotta nagyon specifikus Lyrákat is kapott - a Project 705 nagy sebességű tengeralattjáróit (7 darab). Ez lehetővé tette egy 70 modern, többcélú nukleáris meghajtású hajóból álló csoport létrehozását a 70-es évek közepére.

Bár a csónakokat közepes tulajdonságok jellemezték, nagy számuk miatt a bolygó minden szegletében harci szolgálatot láttak el a Szovjetunió haditengerészetének. Vegyük észre, hogy az Egyesült Államok pontosan ezt az utat követi, olcsó egyszerű hajók hatalmas sorozatát építve, mint például Los Angeles (62 hajó), és jelenleg a Virginia (30-as, 11-es terv üzemben).

Költségvetési nukleáris tengeralattjáró koncepció
az orosz haditengerészet számára

Szpasszkij akadémikus a „Military Parade” magazinban 1997-ben megjelent cikkében jelezte, hogy az orosz flottának körülbelül száz tengeralattjáróra van szüksége. Körülbelül 15 stratégiai rakétahordozóra, 15-20 cirkálórakétás rakétacirkálóra és 30-40 dízel-elektromos tengeralattjáróra van szükség. A fennmaradó csónakok (40-50 db) atommeghajtású többcélúak legyenek.

A probléma az, hogy Oroszországban nincsenek hasonló hajók. A Project 971 és 945 nukleáris tengeralattjárók építését leállították, és nincs értelme a helyreállításuknak. A Project 885 nukleáris tengeralattjárót kis sorozatban építik – 2020-ig 8 egységből álló sorozatot jelentettek be. Ugyanakkor az ára - 30-47 milliárd rubel és az építési idő - egy hajó 5-8 év alatt nem teszi lehetővé, hogy sok ilyen hajó legyen. A dízel-elektromos csónakok - amelyeket ma divatos nem nukleárisnak nevezni - túl kicsik, és nem tudnak sokáig tengerre menni. Jelenleg nincs köztes projekt egy 2000 tonnás hajó és egy 9500 tonnás hajó között.

Régóta folyik a vita egy ilyen hajó szükségességéről, de egyelőre semmi konkrétum nem jelent meg. Például a 885-ös projekt rakétarekesz nélküli változatait javasolták, de gyorsan világossá vált, hogy egy ilyen projekt nem csökkenti a költségeket/növeli a sorozat/építési időt. Csak annyit, hogy ugyanazért a pénzért a flotta rosszabb hajót kap. Az „orosz rubis” lehetőségét is fontolóra vették - i.e. teljes elektromos meghajtású kishajó, de az ilyen javaslatokat maguk a franciák is elutasították, akik jelenleg normál méretű atomtengeralattjárót építenek. Az európai (pl. angol) tapasztalat sem tud segíteni.

Ezért úgy döntöttem, hogy magam találom ki, milyennek kell lennie egy ilyen hajónak.

Véleményem szerint a költségvetési nukleáris tengeralattjáró fogalmának a következőnek kell lennie:

1. Az atomerőmű tömeg- és méretjellemzőinek, valamint költségének csökkentése érdekében a szükséges teljes sebességet 31-33 csomóról 25 csomóra csökkentjük, ami 2,5-szeresére csökkenti az erőmű maximális teljesítményét a 3. generációs hajókhoz képest. Azok. 20 ezer LE-ig A helyzet az, hogy amikor a hajó maximális sebességgel mozog, a víz zúgása miatt elveszíti mind a lopakodást, mind a célpontok észlelésének képességét. Ugyanakkor az erőmű teljesítményének csökkentése csökkenti a súlyt, és a megtakarított súlyt a fegyverek megerősítésére fordítja. Esetünkben egy 16 rakétát tartalmazó rakétarekeszhez.
2. Elutasítás a rendszerek extrém mennyiségi megkettőződésétől, valamint a megnövekedett felhajtóerő-tartaléktól (16% körül lesz), és a mentőkamrától.
3. A maximális merülési mélység 600-ról 450 méterre csökkentése a 3. generációs hajókhoz képest, ami csökkenti a hajótest súlyát.
4. A másfél épület építészete megegyezik Szeverodvinszkéval. A 2. és 3. rekesz – lakossági és vezérlő – egytestű felépítésű. A többi kettős héjú.
5. Fegyverzet - kombinált - UVP rakétákhoz és torpedócsövek torpedókhoz. Ezenkívül a TA két kaliberű: nagy - harci torpedókhoz és kicsi - antitorpedókhoz és aktív hidroakusztikus zavaró eszközökhöz.
6. A torpedócsövek klasszikus helyet foglalnak el a szovjet flotta számára - a felső féltekén az orrban. Mert most már nem csak gömbantenna van a hajó orrában, hanem fedélzeti konform antennák is.
7. A hajókat Szentpéterváron, Nyizsnyij Novgorodban és Komszomolszk-on-Amurban másodlagos gyárakban kell megépíteni, a sorozathajó építési ideje nem haladja meg a három évet, a költség 18-20 milliárd rubel.

A nukleáris tengeralattjáró szerkezete

A Project P-95 többcélú nukleáris tengeralattjáró célja az ellenséges hajózás, ellenséges hajócsoportok, tengeralattjárók elleni küzdelem, part menti célpontok csapása, aknarakás és felderítés.

Csakúgy, mint a 3. generációs hajókon, az összes fő felszerelés és harci állomás amor-ti-zi-ro-van-zonal blokkban -kah található. Az Amor-ti-za-tion nagymértékben csökkenti a hajó akusztikáját, és lehetővé teszi a hajó védelmét a víz alatti robbanásoktól.

Első rekesz- torpedó, a felső felében a torpedócsövek farrészei és az összes lőszer automatizált állványokon találhatók. Alatta egy helyiség található rádióelektronikai fegyverek állványaival, szellőző- és légkondicionáló rekesszel. Alatta tartók és egy akkumulátorgödör található.

Második és harmadik rekesz– menedzsment és lakossági. Az első és a második fedélzeten található a fő parancsnoki hely, a kormányállások és a harci információs és irányító rendszer (CIUS) felszerelése; a harmadik és negyedik fedélzeten lakó-, köz- és orvosi terek találhatók. A raktérben mindenféle felszerelés, légkondicionáló és általános hajórendszerek találhatók. A második rekeszben található az összes emelő- és oszlopszerkezet, a harmadikban pedig egy dízelgenerátor található.

Negyedik rekesz- rakéta. 4 erős aknát tartalmaz, amelyek mindegyikében 4 szállító és indító konténer található cirkáló rakétákkal. A rekeszben különféle felszerelések és tárolóhelyek is találhatók.

Ötödik rekesz- reaktor. Magát a reaktort a berendezéseivel együtt biológiai védelem választja el a hajó többi részétől. Maga a PPU a rendszerekkel együtt a válaszfalakba ágyazott konzolos gerendákra van felfüggesztve.

Hatodik rekesz- turbina. Egy blokk gőzturbinás egységből és egy autonóm turbógenerátorból és a gőzturbina egység hűtőgépeiből áll. A blokk a lengéscsillapítókon keresztül egy közbenső kereten áll, amely egy második lengéscsillapító kaszkádon keresztül speciális állványokhoz van rögzítve. Szintén ebben a rekeszben található egy speciális lengéscsillapító platformon egy megfordítható, alacsony fordulatszámú villanymotor és egy tengelykapcsoló, amely lehetővé teszi a GTZ leválasztását.

Hetedik rekesz- segédmechanizmusok. Egy tengelyvezeték halad át rajta, a fő nyomócsapágy az orrban és a propeller tengelytömítése a farban. A rekeszben két fedélzet található. Tartalmaz egy kormányrekeszt is, amelyben a hidraulikus kormánygépek, valamint a kormányrúd és a kormányszár végei találhatók.

A második és harmadik rekesz felett kerítés található a kormányállás és a behúzható eszközök számára. A tatban négy stabilizátor alkotja a farokat. A tengeralattjáró főbejárata a kormányállás kerítésén keresztül van. Ezenkívül az első ötödik és hetedik rekesz felett kiegészítő és javítónyílások találhatók.

A fő hajtómű egy hétlapátos, 4,4 méter átmérőjű kis sebességű légcsavar. Kiegészítő – két behúzható oszlop, egyenként 420 LE teljesítménnyel. akár 5 csomós sebességet biztosít.

Úgy döntöttek, hogy elhagyják a vízsugarak felszerelését az alacsonyabb hatásfok és az alacsony sebességnél alacsonyabb hatásfok miatt.

Erőmű és berendezések

A hajó tulajdonságai meghaladják a negyedik generációs tengeralattjárók követelményeit. Azok. 4+ generációnak felel meg.

Az alacsony zajszint biztosítása érdekében projektünkben a szovjet flotta hagyományos vontatásától eltérünk az alacsony fajsúlyú, nagy teljesítményű erőművek felé. A 2. generációs többcélú hajókban két 70 MW-os reaktor és egy 31 ezer lóerős turbina, a harmadik hajók 190 MW és 50 ezer lóerős teljesítményűek voltak. Ugyanakkor ismeretes, hogy a 2. és 3. generációs erőművek tömege megközelítőleg azonos, és 1000 tonna körül van (különböző becslések szerint 900-1100 tonna) - csak a fajsúly ​​különbözik - egy lóerő tömege.

Tehát szándékosan csökkentjük az erőmű teljesítményét, és megtagadjuk az egyesülést más típusú erőművekkel. Ugyanakkor a teljesítménycsökkentés mellett az erőművi áramkört is egyszerűsítjük. Ez a megközelítés lehetővé teszi az erőegység méreteinek és méreteinek csökkentését, növelve a fegyverek számát, miközben a specifikus jellemzők növekedése miatt az összesített megbízhatóság nő. Ráadásul mivel a tápegység kisebb teljesítményű, kevesebb zajt ad, olcsóbb és megbízhatóbb.

A Kikimora erőmű a következőket tartalmazza:

• egy 70 MW teljesítményű atomreaktor, két gőzfejlesztővel, egy-egy primerköri szivattyúval. Körülbelül ezt az atomreaktor-konstrukciót használják az amerikai Virginia osztályú nukleáris tengeralattjárókon. A reaktor alacsony zajszinten, természetes keringtetés mellett, a névleges teljesítmény 20%-án tud működni, gőzzel csak a hajó turbógenerátorát látja el.
• egy GTZA egyházas gőzturbinával és bolygókerekes sebességváltóval, 20 000 LE tengelyteljesítménnyel. Ugyanakkor, amikor a turbina alatt mozog, a meghajtó villanymotor generátorként működik, amely lehetővé teszi a gőzfejlesztő kikapcsolását, és csak egy egység alá kerülhet.
• 1500 kW teljesítményű, megfordítható elektromos hajtómotor alacsony zajszintű meghajtáshoz. A turbina elé szerelve, i.e. A GTZA kikapcsolható és csak a turbógenerátor és a villanymotor alatt üzemeltethető, vagy éppen ellenkezőleg, bekapcsolhatja a GTZA-t és kikapcsolhatja a turbógenerátort, ekkor a meghajtó villanymotor generátorként működik. Egyetlen működő eszköz kiküszöböli a rezonanciákat és csökkenti a hajó zaját.
• egy alacsony zajszintű autonóm turbógenerátor 3500 kW teljesítménnyel. Ebben az esetben a turbógenerátor a hajó tengelye, a hajó síkja mentén helyezkedik el - a turbina alatt ugyanazon a lengéscsillapító platformon, csak alulról. Ez a séma biztosítja a generátor által kibocsátott zaj minimalizálását, és lehetővé teszi, hogy minimális zajt érjen el, amikor elektromos motor alatt halad alacsony zajszintű üzemmódban. Ugyanakkor mind az ATG, mind a GTZA saját szerelvényeket használ - kondenzátorokat, hűtőszekrényeket, szivattyúkat stb. Beleértve a tápvízellátást. Ez lehetővé teszi az erőmű megbízhatóságának és a hajó autonómiájának növelését.
• egy dízelgenerátor 1600 kW teljesítménnyel. A 3-as rekeszben található. Egy nagy elem az első rekeszben és 3 kis elem a 2., 3. és 7. rekeszben.

Elektronikus fegyverek

A rádióelektronikai fegyverek összetétele klasszikus. A hajót szonárrendszerrel szerelték fel, több antennával és visszahúzható eszközzel. Az információk fogadását minden eszközről és a fegyverek vezérlését integrált harci információs és irányító rendszer végzi.

A tengeralattjáró hidroakusztikus komplexuma a következőkből áll:

• 4,4 méter átmérőjű orr gömbantenna
• két beépített alacsony frekvenciájú konform antenna
• nagyfrekvenciás aknaellenes szonár a kabin orrában
• vontatott alacsony frekvenciájú antenna
• nem akusztikus ébrenlét-érzékelő rendszerek felszíni hajókhoz

Behúzható eszközök: (orrtól a tatig)

• univerzális optronikus periszkóp - több optikai csatorna mellett lézeres távolságmérővel és hőkamerával is fel van szerelve.
• többcélú digitális kommunikációs komplexum – több sávban biztosít földi és űrbeli kommunikációt egyaránt.
• radar/elektronikus hadviselés komplexum - egy többfunkciós radar fázissoros antennával, amely képes mind a felszíni, mind a légi célpontok észlelésére, további zavarási képességgel.
• Az RDP egy dízelmotor víz alatti működtetésére szolgáló eszköz.
• digitális passzív elektronikus felderítő komplexum - a régi iránymérők helyett. Alkalmazási köre szélesebb, és passzív üzemmódjának köszönhetően nem érzékeli az ellenséges RTR berendezés.

Fegyverzet

Mint fentebb említettük, a könnyű erőműnek és a könnyű hajótestnek köszönhetően a hajó méretéhez képest rendkívül erős fegyverekkel rendelkezik, amelyek normál töltettel 56 fegyvert tesznek ki. Ezzel egy időben az UVP-ről hajó- és tengeralattjáró-rakéta-torpedókat indítanak. A torpedókat torpedócsövekből indítják.

Az atom-tengeralattjáró fegyverzete a következőkből áll:

• 16 hordozórakéta 4 erős aknában a hajó középső részén. Ezek nem "Onyxok", nem passzoltak hosszukban. Esetünkben háromszor olcsóbb szilárd tüzelőanyagú hajóelhárító rakétákat és függőleges kilövésű rakéta-torpedókat használunk (ezek kezdetben szilárd tüzelőanyagúak). A hajóelhárító rakéta tömege 2,5 tonna, transzonikus sebessége és 200 km-es repülési hatótávolsága 450 kilogramm robbanófejjel, egy tengeralattjáró rakéta-torpedó hatótávolsága 35 km (több nem kell egy hajóhoz) és egy 324 mm-es torpedó vagy víz alatti rakéta formájú robbanófej.
• Négy 605 mm-es torpedócső 20 torpedó lőszerrel - 4 a torpedócsövekben és 16 gépesített állványokon. A torpedók kaliberének növekedése annak a vágynak köszönhető, hogy növeljék a torpedó képességeit a hossz növelése nélkül. Ha egy közönséges szovjet torpedó kalibere 533 mm és hossza 7,9 méter, akkor a majdnem azonos hosszúságú (8 méteres) torpedónk egy tonnával vastagabb és nehezebb (azaz három tonna súlyú). A lőszerben kétféle torpedó található - az elsőnek 800 kg tömegű nehéz robbanófeje van (a modern szupertankerek olyan hatalmasak, hogy nagy robbanófejeket igényelnek), a második nagy sebességgel és hatótávolsággal rendelkezik - 50 csomó/50 km.
• Ezenkívül néhány torpedó helyett a hajó akár 64 különféle típusú aknát is elbír.
• Négy 457 mm-es torpedócső, amelyeket torpedók, hidroakusztikus zavarók, szimulátorok és kisméretű aknaellenes torpedók kilövésére terveztek. Lőszerek - 4 torpedó a TA-ban és 16 két lépcsőben gépesített állványokban. 16 kis torpedó helyett 4 nagy torpedó fér el az állványokon. A minitorpedó hossza 4,2 méter, tömege 450 kilogramm, lőtávolsága akár 15 kilométer, robbanófej tömege pedig 120 kilogramm.
• Hat Igla MANPADS rakétakészlettel.

Legénység és lakhatóság

A hajó legénysége 70 főből áll, köztük 30 tisztből. Ez gyakorlatilag a Project 971 hajóknak felel meg, ahol a legénység 72-75 fő. A Project 671RTM és Project 885 hajóin körülbelül 100 ember tartózkodik. Összehasonlításképpen: az amerikai Virginia típusú hajókon a legénység 120 fő, a Los Angeles-i hajókon pedig általában - 140. Az összes személyzet egyszemélyes kabinokban és kis pilótafülkéken van elhelyezve. Az étkezések és egyéb rendezvények lebonyolítására két gardrób helyiséget használnak - a tiszti és a középhajós szobát. A hajó orvosi egységgel, zuhanyzókkal és szaunával felszerelt. Minden lakóhelyiség a 2-3. rekeszben található a 2. és 3. fedélzeten.

Összehasonlítás a versenytársakkal

Közvetlen elődjéhez - a 671rtm projekthez - képest a hajó csaknem 12 méterrel rövidebb, vastagabb és 6 csomót veszített sebességéből. Az erőmű tömegének (200-250 tonnával) csökkentésével lehetővé vált a fegyverzet megerősítése hajóelhárító rakétákkal ellátott rekesszel. Közel azonos vízkiszorítás mellett a felhajtóerő (azaz víz) tartalék 900 tonnával történő csökkentése miatt megnőtt a lakható térfogat, ami lehetővé tette a lakhatósági feltételek javítását. A zaj radikálisan csökkent. Az alacsony zajszintű célpontok észlelési tartománya is megnőtt. Az autonómia változatlan maradt, de a legénység elhelyezési feltételei javultak, a hajó pedig jobban üzemel, ami 0,25-ről 0,4-re emeli a kihasználtságot.

Osztálytársához, a Project 885-höz képest a Project P-95 hajója másfélszer kisebb vízkiszorítással és másfél-kétszer kisebb költséggel (a sorozatban lévő hajók számától függően). Úgy gondolják, hogy alacsony zajszintben, amikor elektromos motor alatt mozog, a hajó még a Project 885-nél is csendesebb lesz.

A P-95 projekt nagyon méltónak tűnik az amerikai Virginia osztályú hajó hátterében. Legalább párbajhelyzetekben a mi hajónk nem lesz rosszabb az amerikainál.

Kikmora Kalugina

E projekt alapján egy nukleáris tengeralattjáró-projektet hoztak létre, amely jobban megfelelt az orosz flotta valóságának - a K-95K projekt vagy a Kikimora Kalugin. Róla egy külön cikkben.

A tengeralattjárók olyan hajóosztályok, amelyek képesek teljesen autonóm módon mozogni és más műveleteket végrehajtani a víz alatt és annak felszínén. Az ilyen hajók fegyverek szállítására is alkalmasak, és különféle speciális műveletekre is adaptálhatók. Nézzük meg, hogyan épül fel és hogyan működik.

Történelmi tények

A legelső információ az ilyen lebegő eszközökről 1190-ből származik. Az egyik német legendában a főszereplő valami tengeralattjáró-szerűséget épített bőrből, és sikerült elbújnia rajta az ellenséges hajók elől a tengerfenéken. Ez az úszó jármű 14 napig maradt a fenéken. A levegőt egy csövön keresztül vezették be, amelynek második vége a felszínen volt. A tengeralattjáró működésével kapcsolatos részleteket, rajzokat vagy információkat nem őrizték meg.

A búvárkodás többé-kevésbé valós alapjait William Buen vázolta fel 1578-as munkájában. Bouin Arkhimédész törvénye alapján először támasztja alá tudományosan a felemelkedés és alámerülés módszereit a hajó felhajtóerő-jellemzőinek, elmozdulásának megváltoztatásával. Ezen munkák alapján sikerült búvárkodni és úszni képes hajót építeni. A hajó nem tudott a víz alatt hajózni.

Továbbá a tudományos és technológiai fejlődés korszakában Szentpéterváron a mérnökök titokban lefektették a fegyveres erők számára szánt tengeralattjáró megépítésének elvét. Efim Nikonov tervei szerint épült. A projektet 1718 és 1721 között hajtották végre. Ezután a prototípus elindult, és sikeresen átment minden teszten.

50 évvel később az Egyesült Államok megépítette az első tengeralattjárót, amelyet harci műveletekben használtak. A test két félből álló lencse alakú volt, amelyeket karimákkal és bőrbetétekkel kapcsoltak össze. A tetőn egy nyílásos réz félgömb volt. A hajónak volt egy ballasztrekesz, amelyet szivattyúval ürítettek és töltöttek fel. Vészhelyzeti ólomelőtét is volt.

Az első gyártott tengeralattjáró Drzewiecki hajója volt. A sorozat 50 darabból állt. Aztán a kialakítást javították, és a lapáthajtás helyett megjelent a pneumatikus, majd az elektromos hajtás. Ezeket az építményeket 1882 és 1888 között építették.

Az első elektromos tengeralattjáró egy Claude Goubet által tervezett hajó volt. A prototípust 1888-ban bocsátották vízre, a hajó vízkiszorítása 31 tonna volt. A mozgáshoz 50 lóerős villanymotort használtak. Az áramellátást egy 9 tonnás akkumulátor szolgáltatta.

1900-ban francia mérnökök megalkották az első gőz- és elektromos motorral felszerelt hajót. Az elsőt víz feletti mozgásra szánták, a másodikat alatta. A design egyedi volt. Az amerikai hajó a franciák kialakításához hasonlóan benzinmotorral futott, hogy a víz felszíne felett vitorlázzon.

Tengeralattjáró szerkezet

Erre a kérdésre különös figyelmet kell fordítani. Nézzük meg, hogyan működik egy tengeralattjáró. Számos szerkezeti elemből áll, amelyek különféle funkciókat látnak el. Nézzük a főbb elemeket.

Keret

A hajótest fő feladata, hogy teljesen állandó belső környezetet biztosítson a hajó mechanizmusainak és legénységének a merülési folyamat során. Ezenkívül a hajótestnek olyannak kell lennie, hogy a lehető legnagyobb sebességet érje el a víz alatt. Ezt a könnyű test biztosítja.

Ügytípusok

Azokat a tengeralattjárókat, amelyekben a hajótest ellátja ezt a két feladatot, egytestűnek nevezték. A fő ballaszttartály a hajótest belsejében volt elhelyezve, ami csökkentette a belső hasznos térfogatot és maximális falszilárdságot igényelt. Az ilyen kialakítású csónakok előnyösek a tömegben, a szükséges motorteljesítményben és a manőverezési jellemzőkben.

A félig testű tengeralattjárók erős hajótesttel vannak felszerelve, amelyet részben egy könnyebb boríték borít. Itt vitték ki a fő ballaszttartályt. Két épület között található. Az előnyök közé tartozik a kiváló manőverezhetőség és a gyors merülési sebesség. Hátrányok: kevés hely belül, rövid akkumulátor-élettartam.

A klasszikus duplatörzsű csónakok strapabíró hajótesttel vannak felszerelve, amelyet teljes hosszában egy könnyű hajótest borít. A fő ballaszt a hajótestek között található. A hajó nagy megbízhatósággal, akkumulátor-élettartammal és nagy belső térfogattal rendelkezik. A hátrányok közé tartozik a hosszadalmas merítési folyamat, a nagy méret és a ballaszttartályok töltőrendszereinek bonyolultsága.

A tengeralattjárók építésének modern megközelítései optimális hajótestformákat diktálnak. A forma evolúciója nagyon szorosan összefügg a motorrendszerek fejlődésével. Kezdetben elsőbbséget élveztek a felszínen mozgó csónakok, rövid távú merítés lehetőségével a harci küldetések megoldásához. Ezeknek a tengeralattjáróknak a törzse klasszikus alakú volt, hegyes orrral. A hidrodinamikai ellenállás nagyon nagy volt, de akkor ez nem játszott különösebb szerepet.

A modern hajók sokkal nagyobb autonómiával és sebességgel rendelkeznek, ezért a mérnököknek csökkenteniük kell - a hajótest csepp alakú. Ez az optimális forma a víz alatti mozgáshoz.

Motorok és akkumulátorok

Egy modern tengeralattjáró akkumulátorokat, villanymotorokat és dízelgenerátorokat használ a meghajtáshoz. Egy akkumulátortöltés gyakran nem elegendő. A töltés maximum négy napig tart. Maximális sebességnél a tengeralattjáró akkumulátora néhány órán belül lemerül. Az újratöltést dízel generátor végzi. A csónaknak úsznia kell, hogy az akkumulátorok feltöltődjenek.

A készülék anaerob vagy levegőtől független motorokat is használt. Nincs szükségük levegőre. Lehet, hogy a csónak nem úszik.

Rendszerek búvárkodáshoz és emelkedéshez

A tengeralattjárónak is vannak ilyen rendszerei. A merüléshez a tengeralattjárónak – a felszíni hajókkal ellentétben – negatív felhajtóerővel kell rendelkeznie. Ezt kétféleképpen sikerült elérni - a súly növelésével vagy az elmozdulás csökkentésével. A súly növelése érdekében a tengeralattjárókban ballaszttartályok vannak, amelyek vízzel vagy levegővel vannak feltöltve.

Egy csónak normál felemelkedéséhez vagy alámerítéséhez tattankokat, valamint orr- vagy fő ballaszttartályokat használnak. Vízzel való feltöltéshez búvárkodáshoz és levegővel való feltöltéshez szükségesek a felemelkedéshez. Amikor a hajó víz alatt van, a tartályok tele vannak.

A mélység gyors és pontos szabályozásához mélységszabályzós tartályokat használnak. Vessen egy pillantást a tengeralattjáró szerkezetéről készült fotóra. A víz térfogatának változtatásával a mélység változását szabályozzuk.

A csónak irányának szabályozására függőleges kormányokat használnak. A modern autókon a kormánykerekek hatalmas méretűek lehetnek.

Felügyeleti rendszerek

Az első sekély mélységű tengeralattjárók egy részét lőréseken keresztül irányították. Továbbá a fejlődés előrehaladtával felmerült a magabiztos navigáció és irányítás kérdése. Erre a célra periszkópot először 1900-ban használtak. Ezt követően a rendszereket folyamatosan korszerűsítették. Manapság már senki sem használ periszkópot, helyüket a hidroakusztikus aktív és passzív szonárok vették át.

Csónak belül

A tengeralattjáró belsejében több rekesz található. Ha megnézzük, hogyan épül fel egy tengeralattjáró az „Oroszországi tengeralattjáró-flotta történetéből” című kiállítás egyik kiállításának példájával, akkor az első rekeszben rögtön hat orrtorpedócső, egy tüzelőeszköz és tartalék torpedók.

A második rekeszben tiszti és parancsnoki kabinok, hidroakusztikai szakemberkabin és rádiófelderítő szoba található.

A harmadik rekesz a központi oszlop. Ez a rekesz számos különféle műszert és eszközt tartalmaz a mozgás, a merülés és az emelkedés vezérléséhez.

A negyedik a kistisztek gardróbja, egy konyha és egy rádiószoba. Az ötödik rekeszben három dízelmotor található, amelyek teljesítménye 1900 LE. Val vel. minden. Akkor működnek, amikor a hajó a víz felett van. A következő rekeszben három elektromos motor található a víz alatti meghajtáshoz.

A hetedikben torpedócsövek, tüzelőberendezés és személyzeti ágyak találhatók. Láthatja, hogyan működik a tengeralattjáró belül. A fénykép lehetővé teszi, hogy megismerkedjen az összes eszközzel és rekesszel.

A mélytengeri néma „ragadozók” mindig megrémítették az ellenséget, mind háborúban, mind békeidőben. Számtalan mítosz fűződik a tengeralattjárókhoz, ami azonban nem meglepő, tekintve, hogy különleges titoktartás körülményei között hozták létre őket. Ebben a funkcióban egy kirándulást ajánlunk a nukleáris tengeralattjárók szerkezetébe.

A tengeralattjáró merülési és felszálló rendszere ballaszt- és segédtartályokat, valamint összekötő csővezetékeket és szerelvényeket tartalmaz. A fő elem itt a fő ballaszttartályok, amelyek vízzel való feltöltésével a tengeralattjáró fő felhajtóerő-tartaléka kioltódik. Minden harckocsi az orr, a tat és a középső csoportba tartozik. Egyenként vagy egyidejűleg is feltölthetők és öblíthetők.

A tengeralattjáró a rakomány hosszirányú elmozdulásának kompenzálásához szükséges trimmelő tankokkal rendelkezik. A dísztartályok közötti ballasztot sűrített levegővel fújják, vagy speciális szivattyúkkal szivattyúzzák. Trimmelés a technika neve, melynek célja a víz alatti tengeralattjáró „kiegyensúlyozása”.

Az atom-tengeralattjárókat generációkra osztják. Az elsőt (50.) viszonylag magas zajszint és tökéletlen hidroakusztikus rendszerek jellemzik. A második generációt a 60-as és 70-es években építették: a hajótest formáját a sebesség növelésére optimalizálták. A harmadik hajói nagyobbak, és elektronikus hadifelszereléssel is rendelkeznek. A negyedik generációs nukleáris tengeralattjárókat példátlanul alacsony zajszint és fejlett elektronika jellemzi. Az ötödik generációs hajók megjelenését a napokban dolgozzák ki.

Minden tengeralattjáró fontos eleme a légrendszer. Búvárkodás, felszínre emelkedés, hulladék elszállítása – mindez sűrített levegővel történik. Ez utóbbit nagy nyomás alatt tárolják a tengeralattjáró fedélzetén: így kevesebb helyet foglal, és több energiát halmozhat fel. A nagynyomású levegő speciális hengerekben van: a mennyiségét általában egy vezető szerelő felügyeli. A sűrített levegő tartalékok emelkedéskor feltöltődnek. Ez egy hosszú és munkaigényes eljárás, amely különös figyelmet igényel. Annak biztosítására, hogy a hajó legénységének legyen mit lélegeznie, a tengeralattjáró fedélzetén levegőregeneráló egységeket szerelnek fel, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy a tengervízből oxigént nyerjenek.

Az atomhajónak van egy atomerőműve (ahonnan a név is származik). Napjainkban számos országban üzemeltetnek dízel-elektromos tengeralattjárókat (tengeralattjárókat). Az atom-tengeralattjárók autonómiája sokkal magasabb, és szélesebb körű feladatokat tudnak ellátni. Az amerikaiak és a britek teljesen felhagytak a nem nukleáris tengeralattjárókkal, míg az orosz tengeralattjáró-flotta vegyes összetételű. Általában csak öt ország rendelkezik atomtengeralattjáróval. Az „elit klubjába” az USA és az Orosz Föderáció mellett Franciaország, Anglia és Kína tartozik. Más tengeri hatalmak dízel-elektromos tengeralattjárókat használnak.

Az orosz tengeralattjáró-flotta jövője két új atomtengeralattjáróhoz kapcsolódik. A Project 885 „Yasen” többcélú hajóiról és a 955 „Borey” stratégiai rakéta-tengeralattjáróról beszélünk. A Project 885-ös hajókból nyolc darab készül, a Borey-k száma pedig eléri a hétet. Az orosz tengeralattjáró-flotta nem lesz összehasonlítható az amerikaival (az Egyesült Államoknak több tucat új tengeralattjárója lesz), de a világranglistán a második helyet foglalja el.

Az orosz és az amerikai hajók felépítésükben különböznek egymástól. Az Egyesült Államok egytörzsűvé teszi atomtengeralattjáróit (a hajótest ellenáll a nyomásnak és áramvonalas), míg Oroszország kettős héjazatúvá teszi atomtengeralattjáróit: ebben az esetben van egy belső, durva, tartós hajótest és egy külső, áramvonalas, könnyű. A Project 949A Antey nukleáris tengeralattjárókon, amely magában foglalta a hírhedt Kurszkot is, a hajótestek közötti távolság 3,5 méter. Úgy gondolják, hogy a kettős héjazatú hajók tartósabbak, míg az egytestű csónakok, ha minden más dolog megegyezik, kisebb súlyúak. Az egytestű csónakoknál a felszállást és alámerülést biztosító fő ballaszttartályok egy tartós hajótesten belül, a kéttestűeknél pedig egy könnyű külső hajótesten belül helyezkednek el. Minden hazai tengeralattjárónak túl kell élnie, ha bármelyik rekeszt teljesen elönti a víz - ez az egyik fő követelmény a tengeralattjárókkal szemben.

Általánosságban elmondható, hogy hajlamosak az egyhéjazatú nukleáris tengeralattjárókra váltani, mivel a legújabb acél, amelyből az amerikai hajók testét készítik, lehetővé teszi, hogy a mélységben hatalmas terhelést viseljenek el, és magas szintű túlélést biztosít a tengeralattjárónak. Különösen a HY-80/100 nagyszilárdságú acélminőségről beszélünk, amelynek folyáshatára 56-84 kgf/mm. Nyilvánvaló, hogy a jövőben még fejlettebb anyagokat használnak majd.

Léteznek vegyes törzsű (amikor a könnyű hajótest csak részben fedi a főt) és többtestű (egy könnyű hajó belsejében több erős hajótest) is léteznek. Ez utóbbihoz tartozik a Project 941 hazai rakéta-tengeralattjáró, a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárója. Könnyű testének belsejében öt tartós ház található, amelyek közül kettő a fő. A titánötvözetekből tartós tokot készítettek, acélötvözetből pedig könnyűeket. 800 tonna súlyú, nem rezonáns, elhelyezkedést gátló hangszigetelő gumibevonat borítja. Ez a bevonat önmagában többet nyom, mint az amerikai NR-1 nukleáris tengeralattjáró. A Project 941 valóban egy gigantikus tengeralattjáró. Hossza 172, szélessége 23 m. A fedélzeten 160 fő szolgál.

Megnézheti, mennyire különbözőek az atom-tengeralattjárók, és mennyire más a „tartalmuk”. Most nézzünk meg közelebbről több hazai tengeralattjárót: a 971-es, 949A és 955-ös projekt hajóit. Ezek mindegyike erős és modern tengeralattjáró, amely az orosz haditengerészetben szolgál. A hajók három különböző típusú nukleáris tengeralattjáróhoz tartoznak, amelyeket fentebb tárgyaltunk:

A nukleáris tengeralattjárókat céljuk szerint osztják fel:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). A nukleáris triád részeként ezek a tengeralattjárók nukleáris robbanófejekkel ellátott ballisztikus rakétákat szállítanak. Az ilyen hajók fő célpontjai katonai bázisok és ellenséges városok. Az SSBN tartalmazza az új orosz 955 Borei nukleáris tengeralattjárót. Amerikában ezt a típusú tengeralattjárót SSBN-nek (Ship Submarine Ballistic Nuclear) hívják: ide tartozik a legerősebb tengeralattjáró - az Ohio osztályú hajó. A teljes halálos arzenál befogadására a fedélzeten az SSBN-eket a nagy belső térfogat követelményeinek figyelembevételével tervezték. Hosszúságuk gyakran meghaladja a 170 m-t - ez észrevehetően hosszabb, mint a többcélú tengeralattjárók hossza.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II a "Gránit" rakétarendszer kilövőinek nyitott fedeleivel A haditengerészetnél a projekt hajóinak nem hivatalos neve "Baton" - a hajótest és a hajótest alakja miatt. lenyűgöző méretű.

· PLAT (nukleáris torpedó tengeralattjáró). Az ilyen hajókat többcélúnak is nevezik. Céljuk: hajók, más tengeralattjárók, taktikai célpontok megsemmisítése a földön és hírszerzési adatok gyűjtése. Kisebbek, mint az SSBN-ek, és jobb a sebességük és a mobilitásuk. A PLAT-ok torpedókat vagy nagy pontosságú cirkálórakétákat használhatnak. Ilyen nukleáris tengeralattjárók például az amerikai Los Angeles vagy a szovjet/orosz MPLATRK Project 971 Shchuka-B.

Project 941 Akula tengeralattjáró

· SSGN (nukleáris tengeralattjáró cirkáló rakétákkal). Ez a modern nukleáris tengeralattjárók legkisebb csoportja. Ide tartozik az orosz 949A Antey és néhány amerikai Ohio rakéta, amelyeket cirkálórakéta-hordozóvá alakítottak át. Az SSGN koncepcióban van valami közös a többcélú nukleáris tengeralattjárókkal. Az SSGN típusú tengeralattjárók azonban nagyobbak - nagy úszó víz alatti platformok, nagy pontosságú fegyverekkel. A szovjet/orosz haditengerészetben ezeket a hajókat „repülőgép-hordozó gyilkosoknak” is nevezik.