2019.07.01. / Folyói hajóutak
A United Shipbuilding Corporation és a Moscow River Shipping Company kiegészítő megállapodást kötött a PV300VD projekt szerint épülő Nagy Péter tengerjáró hajó építésére vonatkozó szerződés mellé.

2019. 05. 24. / Folyami körutak
2019. május 24-én a Lotos hajógyárban (Astrakhan régió) vízre bocsátották a PV300VD projekt szerint épített „Nagy Péter” személyszállító hajót. A 2016 augusztusában lerakott, 25800-as építési számú hajót a Mashpromlizing lízingcég megrendelésére építik a Moszkva River Hajózási Társaság számára.

2019.11.05. / Vízi közlekedés
Az első Chaikának 2019. augusztus 30-ig kell elkészülnie. A tervek szerint ezeket a hajókat a kazankai Riviéráról Sviyazhskba indítják. Az építkezés megrendelője a társaság egyik részlege - a VolgaTatSudoremont, amelynek tágabb feladata is van -, hogy megoldja a folyami hajóépítés magas költségeinek problémáját a névadó üzemben. Gorkij. Feltételezhető, hogy a társaság külön árazást fog alkalmazni a szolgáltatásokra.

2019.04.04 / Vízi közlekedés
Moszkvában megkezdődtek a tavaly Törökországban épített új folyami sétahajók tengeri próbái. Ez egy 10 kis katamarán hajóból álló flottilla, amelyeket virágokról neveztek el: „Astra”, „Búzavirág”, „Szegfű”, „Levendula”, „Nefelejcs”, „Orchidea”, „Napraforgó”, „Rózsa”, „ Tulipán" és "Fukszia".

2019.03.14. / Folyami körutak
Március 13-án az Egyesült Hajóépítő Vállalat elnöke, Alekszej Rahmanov ellenőrizte a "Mustai Karim" (korábban "Vlagyimir herceg") tengerjáró hajó építésének előrehaladását, amelyet a PV300 projekt szerint építenek a Krasnoye Sormovo üzemben Nyizsnyij Novgorodban. .

2019.11.03. / Folyami körutak
Más nevet kap a második tengerjáró hajó, amelyet a Vodokhod cég PV300 projektje szerint építenek, és amelyet 2020-ban helyeznek üzembe. Emlékezzünk vissza, hogy 2017 februárjában, egy hónappal a hajó gerince előtt a Nyizsnyij Novgorodban található Krasnoye Sormovo üzemben bejelentették, hogy a hajót „Vlagyimir hercegnek” fogják hívni.

2019.02.28 / Vízi közlekedés
A Nyizsnyij Novgorodi „Gama” cég egy háromfedélzetű kerekes tengerjáró hajó projektjét fejleszti ki a kalinyingrádi régió számára – mondta a társaság vezérigazgatója, Dmitrij Galkin.

2019. 02. 23. / Folyami körutak
2019 őszén lesz pontosan öt éve annak a hírnek, hogy Horvátországban piacra dobták az új, Oroszországban üzemelő utasszállító hajót. A Volga Dream II névre keresztelt hajónak 2015-ben kellett volna üzemelnie Moszkvából Szentpétervárra. És most, 5 év után végre üzembe helyezik a hajót. De nem úgy, mint a „Volga Dream 2”, és ez nem fog működni Oroszországban. Miért történt ez, és mi vár a repülőgépre a jövőben?

2018.12.26. / Vízi közlekedés
A Krasznojarszk Terület két utasszállító hajót szerez be: Alekszandr Uss regionális kormányzó közlése szerint ezek gerincét 2019 tavaszán Szentpéterváron hajtják végre. Minden hajó kapacitása 240-280 utas lesz. Egy hajó költsége 1,5-2 milliárd rubel.

2018.11.27. / Vízi közlekedés
2018. november 19-én a Tatár Köztársaság Közlekedési és Közúti Létesítmények Minisztériumában ülést tartottak az Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC képviselőinek részvételével, amelyen a Chaika hajóinak üzemeltetésére vonatkozó üzleti terv tervezetét projektet, majd e célból egy hajózási társaság létrehozását fontolgatták a Tatár Köztársaság területén.

2018.11.07. / Vízi közlekedés
November 6-án délután a Moszkva északi részén található Himki víztározó vizében kipakolták a második tétel folyami kedvtelési hajót, amelyet Törökországban építettek Moszkva központjában végzett munkára. A szárazteherhajó, amelynek fedélzetén öt hajó volt, november 4-én este érkezett meg a fővárosba Taganrog kikötőjéből. Emlékezzünk vissza, hogy az első, szintén ötoldalas hajót idén október közepén a Don-i Rosztov kikötőjéből Moszkvába szállították, és a Himki-tározónál történt kirakodás után elindultak a télen Moszkva déli folyami kikötőjében.

2018.10.11. / Vízi közlekedés
Október 11-én este vízre bocsátották mind az öt új sétahajót, amelyeket Törökországban építettek Moszkva központjában, és még aznap érkeztek a fővárosba, és megkezdték első próbaútjukat a Himki víztározón. Emlékezzünk vissza, hogy idén tavasszal 10 azonos típusú hajónak kellett volna Moszkvába érkeznie, de végül csak öt érkezett meg, majd csak ősszel.

2018.10.11. / Vízi közlekedés
2018. október 11-én délután érkezett Moszkvába egy vontatóból és egy bárkából álló vonat, amelyen öt folyami sétahajót szállítottak a fővárosba Rosztov-Donból. Viszont Törökországból tengeren hozták Rosztovba, ahol építették őket.

2018.06.09. / Folyói hajóutak
Alekszej Rakhmanov, az Egyesült Hajóépítő Vállalat elnöke megerősítette azt az információt, hogy az Astrakhan régióban 2016 óta épülő „Nagy Péter” tengerjáró hajót nem szállítják ki időben.

2018.08.29. / Folyói hajóutak
A „Nagy Péter” PV300-as projekt első sétahajójának szállítási dátuma elmaradhat. 2019 helyett valószínűleg csak 2020-2021-ben adják át a hajót, ha elkészül. A hajómotorokkal kapcsolatos problémák mellett új problémák merültek fel a Lotos hajógyárban, ahol a hajót 2016 augusztusában rakták le.

2018.04.26 / Folyói körutazások
Jelentősen felfelé módosulhat a Nagy Péter folyami tengerjáró hajó üzembe helyezési dátuma, amely 2016 augusztusa óta épül az Astrakhan régióban a Moscow River Shipping Company számára.

2018.04.20 / Vízi közlekedés
Április 27-én a zelenodolszki (Tatár) Gorkij gyárban lerakási ceremóniát tartanak két folyami kedvtelési célú személyszállító hajó számára, amelyeknek üzembe helyezésük után Tatárban kell majd üzemelniük.

2018.01.17. / Folyói hajóutak
Január 17-én az asztraháni Lotos hajógyárban megtörtént a PKS-180 projekt Golden Ring típusú utasszállító folyami hajójának gerince. A hajót a Goznak-Leasing CJSC megrendelésére építik a Volgaservice LLC számára, amely közvetlenül kapcsolódik a Nyizsnyij Novgorod-i Gama körutazási társasághoz.

2017.12.27. / Folyami körutazások
A PKS-180 típusú, PKS-180 típusú "Golden Ring" típusú, kerekes motoros utasszállító két utasszállító hajó építését a Nyizsnyij Novgorodi "Gama" cég számára jövőre kell megkezdeni az asztraháni Lotos hajógyárban, ahol 2016 nyarán a lerakták a PV-300 projekt motorhajóját, amely a „Nagy Péter” nevet kapta. Az új hajók lerakását 2018 első negyedévében tervezik, 2019-re pedig az első hajót is el kell szállítani Gamának.

2017.12.06. / Folyami körutazások
A PV-300 projekt új tengerjáró hajósorozatának első vonalasa Nagy Péter nevét viseli majd. A 310 utas befogadására alkalmas tengerjáró hajót 2016 augusztusában rakták le az asztraháni Lotos üzemben. A sorozat vezető hajójának vízre bocsátását 2019 áprilisára tervezik.

2017.11.10. / Vízi közlekedés
November 9-én reggel megérkezett Moszkvába a Snegiri-4 utasszállító hajó. Ez a folyami katamarán hajó a 19.2509 projekt szerint épült a RIF hajóépítő és hajójavító üzemben, amely Rostov-on-Donban található 2016-2017 között.

2017.09.27 / Folyami körutak
A United Shipbuilding Corporation valószínűleg nem ír alá új megrendeléseket tengerjáró hajókra 2018-ig. A hajózási társaságok csak az OSK Goznak-Leasing kötött lízing feltételei mellett készek megépíteni ezeket, de a költségvetés még nem különített el rá forrást – írja a Kommerszant.

2017.06.06 / Vízi közlekedés
2017. május 31-én Szentpéterváron megkeresztelték a PV09 projekt első, a 21. században épített vegyes folyami-tengeri utasszállító hajóját, a „Standart” – írja a Marine Engineering Bureau sajtóközleményében.

2017.05.24 / Vízi közlekedés
Hivatalosan is üzembe helyezték a három fedélzetű "Standart" utasszállító hajót, amely korábban "Princess Olga" és "Tanais" volt. Erről a Marine Engineering Bureau számolt be, ahol kidolgozták a PV09-es műszaki projektet, amely szerint a hajó épült.

2017.05.10. / Vízi közlekedés
2017 májusában a tverszkajai Bely Gorodok faluban található Belogorodskaya Hajógyárban, 2015-2016-ban épített új „Snegiri-1” és „Snegiri-2” kedvtelési célú személyszállító hajók kezdtek meg üzemelni. Moszkva folyó a főváros központjában.

2017. 04. 03. / Folyói hajóutak
A United Shipbuilding Corporation (USC) részét képező Krasznoje Sormovo hajógyár megrendelést kaphat a PV300-as projekt harmadik utasszállító hajójának építésére.

2017.03.31. / Folyói körutak
2017. március 28-án a Nyizsnyij Novgorod „Krasnoye Sormovo” hajógyárban a „Vodokhod” hajózási társaság megrendelésére épített PV300 projekt 342 utas tengerjáró hajójának ünnepélyes lerakására került sor. A "Vlagyimir herceg" nevű hajót 2020. február 1-ig kell átadni az ügyfélnek.

2017.03.30. / Folyói hajóutak
2017. március 28-án a Nyizsnyij Novgorodban található Krasznoje Sormovo hajógyárban ünnepséget tartottak a PV300 projekt második tengerjáró személyszállító hajójának lerakására.

2017. 02. 23. / Folyami körutak
A Vodokhod cég egyik külföldi turistaközönségét megcélzó honlapján egy renderelés jelent meg a hajó nevével - Vlagyimir herceg, amelyet oroszul írnak, és az orosz zászló alatt közlekedő hajók nevének oroszul kell lennie, "Vlagyimir hercegnek" fordítható

2017.02.11. / Folyói hajóutak
Az Astrakhan régióban található Lotos hajógyárban befejeződött a PV300 folyami tengerjáró hajó építésének előkészítő szakasza, és megkezdődtek a hajótest kialakításának munkálatai a siklópályán. 12 szekciót gyártanak, amelyek össztömege 350 tonna.

2017.01.23. / Folyami körutazások
A Vodokhod hajózási társaság, amely Vlagyimir Lisin UCL Holdingjához tartozik, szerződést írt alá a United Shipbuilding Corporation-nel (USC) egy tengerjáró hajó építésére.

2017.01.18. / Folyói körutak
2017 áprilisában a "Belaya Rus" folyami motorhajó, amelyet 2011-2016-ban építettek a Pinsk Hajógyárban (Fehéroroszország), első körútjára indul a Brest - Mozyr útvonalon.

2016.11.01. / Vízi közlekedés
November 1-jén délután egy új „Olga Princess” személyszállító hajó érkezett a Volgáról a Hlebnyikovszkij hajójavító üzem holtágába, amely a moszkvai régióbeli Dolgoprudny város közelében található.

2016.10.30 / Vízi közlekedés
Október 18-a óta a 2014 őszén Rybinskben vízre bocsátott és 2014-2016-ban Moszkvában elkészült új "Princess Olga" utasszállító hajót tengeri próbákon végzik a Volgán. Jelenleg a hajó székhelye Kimry városában, Tver régióban található. A tengeri próbák befejezése után a hajó a rybinszki Nobel Brothers Hajógyárba kerül.

2016. 10. 17. / Vízi közlekedés
Ezen a héten a Volgán a Moszkvai Folyami Hajózási Társaság megrendelésére 2014-2016-ban épített új „Princess Olga” személyhajó tengeri próbáira kerül sor. Hétfő este megérkezett Kimry városába, Tver régióba. A hajó áthaladása Moszkvából a Volgába, amelyet két vontatóhajó segítségével hajtottak végre, október 15-én este kezdődött és október 17-én reggel ért véget.

2016.08.18. / Folyami körutak
A szentpétervári „Marine Technology” cég képviselői a tervek szerint szeptember elején érkeznek meg Szalehárdba. Látogatásuk célja, hogy megállapodjanak a költségvetésben és a teher- és személyszállító hajók építésének határidejében, amelyek felváltják az Ob-on és az Irtysen jelenleg üzemelő Project 646 motoros hajókat.

2016.08.15. / Folyói hajóutak
Augusztus 15-én a Lotos hajógyárban (Astrakhan régió) tartották a PV300VD projekt új tengerjáró hajójának gerincfektetési ceremóniáját. A hajó a folyami-tengeri hajók osztályába tartozik, 300 fő utaskapacitással.

2016.06.29 / Folyói hajóutak
A június 24-25-én megrendezett „Oroszország folyók” fórum keretében a Tengerészeti Mérnöki Iroda képviselői beszámolót adtak elő a tengerjáró hajókról, valamint szó esett a GDP-hez szükséges infrastruktúra megteremtéséről, korszerűsítéséről, a tengerjáró hajógyártás fellendítéséről. .

2016.05.16 / Vízi közlekedés
2016. május 16-án Nikolai Tsukanov kormányzó részt vett egy 2016-ban gyártott sétahajó bemutatóján a helyi Ushakovo Shipyards vállalatnál. Ez az első alkalom, hogy ilyen műszaki jellemzőkkel rendelkező személyhajót mutatnak be a kalinyingrádi régióban.

2016.01.25. / Folyói hajóutak
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium 2016-ban várhatóan megkezdi az új tengerjáró hajók építését, amelyeket Oroszország belvízi útjain és azon túlmenően is üzemeltetnek. Javasoljuk, hogy a PV300VD projektet vegyék alapul, amelyet az Ukrán Tengerészeti Mérnöki Iroda fejlesztett ki néhány évvel ezelőtt Odesszából.

Már közel 18 éve érdekelnek a folyami hajók. Több tucat körutazás van mögöttem, a posztszovjet tér számos hajózható folyója mentén: Volga, Káma, Don, Néva, Dnyeper, Jeniszej, Léna... Az évek során sikerült megszeretnem a folyami sétahajózást, merüljön el a motoros hajók történetében, és barátkozzon meg csodálatos emberekkel, akik számára a folyami hajók sorsa nem közömbös. Ez idő alatt a szemem láttára sok gyönyörű hajó ment vagy vonul be a történelembe, amiről szeretnék beszélni. Miért mennek el? Sok oka van, néhányan megváltoztatják a nevét, és új néven szántják a folyót. Másoknak nem volt szerencséjük a finanszírozásban, vagy egy nem hatékony cég, amely a műszaki karbantartástól az utalványértékesítésig számos szolgáltatást nyújtott. Ennek eredményeként a hajók tétlenül ülnek a holtágban, hogy navigáció után navigálhassanak. Megint mások még szerencsétlenebbek egy tűz vagy más okok miatt a hajó darabokra vágásához. Csak néhány olyan hajóról fogok beszélni, amelyek körülbelül 2005 óta, amikor megkaptam az első digitális fényképezőgépemet, felkeltették a figyelmemet.

2005. április 5., Moszkva, Northern River Station (SVR). Azon a télen sok hajó telelt az SVR-nél. Néhányan pedig szokatlan elrendezésben álltak, mégpedig merőlegesen a mólókra.

02. Az egyik hajózási társaság korszerűsítette hajói belsejét. Ez egészen egyedi, hiszen az ilyen események általában a holtágakban zajlanak, nem pedig a bámészkodók előtt.

03. Az egyik az "Ernest Thälmann" motorhajó ( ki emlékszik erre?) 588 projekt, 1955-ben Németországban épült. Ma más néven dolgozik - "Caesar". És 2004-2005 telén a belső helyiségek rekonstrukciója közvetlenül az SVR-nél történt.

04. Mi még érdekes itt? Kazany motorhajó "Arabella" (588-as projekt), amely télen szállodaként és étteremként működik. Azon a télen 3 vagy 4 motoros hajó működött szállodaként: határozottan emlékszem a Nyizsnyij Novgorod "Konstantin Fedin" (301) és hagyományosan "Sergej Abramov" ...

05. A navigációt 2005-ben másokkal együtt a "Lesya Ukrainka" motorhajó (301 projekt) nyitotta meg egy Uglich felé vezető úton. 1977-ben épült, és a 90-es évek közepéig működött a Dnyeperen. És 2001 óta - a Volgán. Egyébként ez az utolsó év, amikor a hajó "Lesya Ukrainka" néven működik.

06. Ma a hajót "Pjotr ​​Csajkovszkijnak" hívják. Vicces változás mi? És ami még viccesebb, az az első cím – „Az SZKP XXV. Kongresszusa”. Ilyen a metamorfózis.)

07. A Leszja Ukrainka motorhajóhoz hasonlóan az Alekszej Vacsenko is az 1985-ös építés után érkezett a Dnyeperre, ahol 2001-ig működött, majd a hajót átszállították a Volgára. Ez az első tengerjáró hajóm a Moszkva-Asztrahán, Moszkva-Rosztov-Don közlekedési vonal szerény hajói után. Jól emlékszem a kultúrsokkra az "Alexei Vatchenko" motorhajó kényelmi szintjéről.) 2006 óta a nevét a mai - "Ivan Bunin" -ra változtatta.

08. A „Belinszkij” már nem szántja a KIM (Moszkvai-csatorna) kiterjedését, és ilyen hajó már nincs is. Valahol új néven áll - "Shlisselburg". Eközben a hajó története érdekes. Az 1957-ben Németországban épített Project 646 hajó bekerült a Szovjet Dunai Hajózási Társasághoz, és Németországból saját erőből nem belvízi utakon (a Dunán), hanem Európa-szerte szállították: az Északi-tengeren, a Vizcayai-öbölön keresztül, az Atlanti-óceán (!), a Földközi-tenger és a Fekete-tenger. Főleg az Izmail - Odessza, Izmail - Kiliya - Vilkovo - Odessza - Ochakov - Nikolaev vonalon dolgozott. És turistavonalakon a Duna mentén, Jugoszláv (akkori) Belgrádig. 1982 óta Kijevben dolgozott a Kijev - Szkadovsk - Mezhvodnoye (Krím) közlekedési vonalon. Emlékszem, 1996-ban láttam ezt a hajót szinte elhagyottan Kijev vizein. 2003-ban Moszkvába szállították, és itt közel 10 éven át rendszeresen vitte a turistákat Uglicsba, Jaroszlavlba és más Volga városokba.

09. Az F. Joliot-Curie projekt egy másik 588-as motorhajója, amely úgy tűnik, már bement a történelembe, 1961-ben kapta a nevét Frederic Joliot-Curie francia fizikus és közéleti személyiség tiszteletére. A motoros hajó belépett a Kama River Shipping Company-hoz, ahol 2011-ig dolgozott. A holtágban álló hajón 2011 végén tűz ütött ki, melynek következtében azt kivonták a forgalomból. Visszatér a "zholik" ( így hívták tisztelői) a szabad terekre? Jó kérdés... A fotó Kostromában készült 2005-ben.

10. Ugyanebben a 2005-ben találkoztam az „N. Gastello”-val a Kazan River Station közelében. 2007-ben az 1954-ben épült hajót egyébként egy negyedik fedélzet hozzáadásával rekonstruálták, és átkeresztelték Alekszej Tolsztojra. Ez a mai napig így működik. És a "Gastello" a feledés homályába merült...

11. "Karelia" dízel-elektromos hajó Szamarában. Ez a hajó működésének utolsó előtti éve. 2006 óta a hajót kivonták a forgalomból, és jövőbeli szállítóhajóként való sorsa nagy valószínűséggel kilátástalan.

12. Egy másik egyedi név a 26-37 projekt „Professor Lukachev” motorhajója Szaratovban. 1961-ben épült Csehszlovákiában, és „Klement Gottwald” néven bekerült a Volga Hajózási Társaságba. Jól emlékszem rá a Moszkva-Asztrahán-Moszkva közlekedési vonalon. Több átnevezést is túlélt (Nagy Katalin 2006-2009), a hajó továbbra is biztonságosan üzemel „Native Rus” néven.

13. Ott Szaratovban találkoztam a "K.A. Timiryazev" motorhajóval, amely a 2013-as hajózás óta nem üzemelt.

14. és a 305. projekt "Pavel Mironov" 1962-ben épült Budapesten, szintén 2012-ben leszerelt. Mi a jövő sorsuk? Repülnek még valaha? Reméljük kijönnek!

15. És nem fogják megismételni az 1963-ban épített "Jurij Zavadszkij" motorhajó 305-ös projektjének sorsát. 1992-ben a hajót kivonták a forgalomból, és soha nem tért vissza a folyóba. 2005-ben a Nyizsnyij Novgorod melletti Párizsi Kommün Emléke holtágában találtam ilyen állapotban. És 4 év után 2009-ben végre levágták.

16. Egyébként 2005-ben ugyanabban a holtágban a ma már jól ismert „N.A. Nekrasov” és „Alexander Benois”, akkor „Jakov Sverdlov” nevű motorhajók álltak az újjáépítéshez. Volt szerencsém mindkét hajón vitorlázni, amikor a Moszkva-Asztrahán közlekedési vonalon dolgoztak.

17. Szuper volt!

18. Autentikus "Nikolaj Shchors" Moszkvában az északi folyami kikötőben, 2006. A csehszlovákiai Komarno városában, 1962-től 1997-ig tartó építése óta a hajó rendszeresen dolgozott a Moszkva-Asztrahán-Moszkva közlekedési vonalon. 2002 után pedig a moszkvai gazdaságos körutak résében dolgozott. 2010-ben átnevezték, és ma a hajó "Mikhail Tanich" néven ismert.

19. 2005-ben a „Hero A. Sutyrin” projekt 305-ös motorhajója megtalálta látszólag „örök kikötőhelyét” a Moszkva melletti Kljazma tározón. Ezen a helyen, látszólag teljesen elhagyott állapotban, még mindig áll. Azt hiszem, már nincs arra szánva, hogy visszatérjen szolgálatába.

20. "Alexander Shemagin" Tverben 2006-ban (a hajó utolsó navigációja),

21. napjainkban. A felismerhetetlenségig átépítették, 2007 óta "Fecske II" néven bankettjárműként használják Moszkvában.

fotó az internetről

22. A már említett „Alexey Vatchenko” (Ivan Bunin) Tverben, 2006-ban.

23. "Nikolaj Bauman" Uglichben. A 302-es motorhajó projekt 1989-es németországi építése óta, 2011-ig pedig a Moszkvai River Hajózási Társaságnál dolgozott. Igaz, 2009-ben megváltoztatta a nevét, és „Anastasia hercegnő” lett. 2011 augusztusában pedig a Kaszpi-tenger kazahsztáni olajmezőire küldték, ahol munkásszállóként dolgozott. 2013-ban visszatért, de sajnos nem sétahajózásra. Átmenetileg kivonták a forgalomból, a Nyizsnyij Novgorod melletti PPK holtágában található. Remélhetőleg a rekonstrukcióig vár.)

24. Egy másik példa az egykori Dnyeper motoros hajókra - "Maxim Rylsky", Myshkin városa, 2006. 1988-1979-ben Németországban egy újonnan épített hajó a "V.I. Lenin" büszke nevet kapta (ez nem valami SZKP XXV. Kongresszusa...). A 90-es évek elején, 1998-ban a trendet követve népszerűtlenné vált nevét „Maxim Rylsky”-re változtatta az ukrán költő tiszteletére. Így 2001-ig dolgozott a Dnyepernél. És 2001 óta Oroszországban. 2010-ben kapta új nevét, amelyen ma Mihail Bulgakov működik.

25. A csodálatos motorhajó "Alexander Pirogov" 2006-ban,

26. és egy évvel később 2007-ben a moszkvai Brateevóban. Igaz, most „Fyodor Ushakov”-nak hívják, és amennyire én értem, ez a legnagyobb bankettjármű Moszkvában. Olyan hatalmas, hogy a 2014-es teljes hajózás alatt a Fővárosi Hajózási Társaság csendes holtágában állt, az egykori moszkvai ZIL-gyár közelében...)

27. "N.G. Slavyanov" Moszkvában az SVR-nél 2006-ban. Már történelem. Szerencsére nem magát a hajót, hanem a nevet. 2011-től a mai napig "Sergey Obraztsov" néven dolgozik

28. Ritka lövés. Még mindig ugyanaz a moszkvai Northern River Station, még mindig ugyanaz a 2006. És a történelembe vonult motorhajók. Szergej Abramov, aki a „Választás napja” című filmből híres 2011-ben, közvetlenül az SVR-en, majdnem egy napig égett az adásban. 2013 szeptemberében a hajót végül szétszedték Cserepovecben. A szomszédos "Kazan" motorhajó pedig, amelyet 1999-ben építettek az olasz Messina hajógyáraiban, 2003-ban érkezett az Orosz Föderációba. Híres az Orosz Föderáció Államtanácsa Elnökségének az elnök által vezetett 2003-as üléséről is, amelyre a fedélzeten került sor. 2003 után a hajó luxuskörutakat tett, többek között európai városokba, szerintem Bécsbe.

29. 2007-ben én is meglátogattam ezt a hajót egy rövid körúton Szentpétervárról Valaamba. Ez egy gyönyörű hajó, és kár, hogy ma már csak az emlékekben maradt... 2009 óta Kazahsztán zászlaja alatt és „Kurmangazy” néven hajózik, és az olajmezőkön dolgozók úszószállójaként használják a Kaszpi-tengerről. Vajon visszatér valaha a vizeinkre tengerjáró hajóként?

30. Valahol a Volga felső részén az "Arabella" motorhajó, amely 2002-ig a "Lev Dovator" volt. A hajó arról híres, hogy 2011-ben részt vett az elsüllyedt Bulgária utasainak mentésében. 2012-ben az Arabellát leszerelték, és megkezdődött a hajó újjáépítésének és mélyreható rekonstrukciójának hosszú folyamata. Hogy mi a sorsa, nem tudni.

31. Az 588-as projekt másik csodálatos motorhajója az „Első Péter”. Korábban "Ivan Susanin". 1960 és 1992 között a hajó a Moscow River Shipping Company-nak dolgozott. 1996 és 2004 között Hollandiában tartózkodott, ahonnan olyan állapotban tért vissza, mint amilyenben elment. Egy mélyrekonstrukció – és előttünk 2006-ban – igazi csemege. A fotó éppen 2006-ban készült a Goritsa mólón. Sajnos a 2013-as navigáció után a hajót Cserepovecbe szállították szállodaként való használatra. És ez a célja a következő 10 évben.

32. A 92-016 projekt motorhajója, "Sergej Kucskin" Valaamon 2006-ban. Korábbi neve "Georgiy Dimitrov". Sajnos nem működött a navigációban 2012, 2014. A közelgő 2015-ben sem fog működni.

33. Ahogyan a korszakalkotó tárgyak, mint például V. I. Lenin alkotásai, vagy önmaga mellszobra, eltűnnek a régi motorhajók kellékei közül, úgy a motoros hajók is megváltoztatják a nevüket, megváltoztatják a belsejét, egyre kényelmesebbé válnak és találkoznak a a modernitás követelményei. És ez természetesen jó. Jobb ez, mint a semmi. De néha vissza akarsz nézni, és emlékezni, milyen volt, igaz?

Ha tetszik, szólj és folytatom ( elég egy poszthoz).

A négyfedélzetes motorhajók a legnagyobb és legújabb hajók Oroszország vizein. Ezeknek a hajóknak a kényelme többnyire egy nagyságrenddel magasabb, mint 2 és 3 fedélzetű társaiké. Különösen minden kabinban van fürdőszoba. A 4 fedélzetű motoros hajók többsége a Moszkva - Szentpétervár útvonalon szolgálja ki a külföldi turistákat. Egyes hajók csak orosz turistákat szolgálnak ki. De szinte minden hajóra kaphat jegyet, például a navigáció elején és végén végzett utakra. Emellett számos cég árusít utalványokat orosz turistáknak külföldi repülőjáratokra, a rendelkezésre állás függvényében. Az ilyen útvonalakon általában a „közös körutazás külföldi turistákkal” felirat szerepel. Az ilyen közös hajóutak előnye a magas szintű kiszolgálás, az útitársak csendesebb viselkedése, valamint az idegen nyelven való kommunikáció gyakorlásának lehetősége. Hátrányok - magas utazási költségek, kirándulási árak, bárok árai, esetleg a kirándulási szolgáltatás csak idegen nyelven lesz elérhető.

A 4 fedélzetes hajók túlnyomó többségét a legnagyobb utazásszervezők üzemeltetik:

• Vodokhod (Vodohod Moszkva, Vodokhod Szentpétervár, VolgaTurFlot)
• ortodox (főleg külföldi turisták)
• Viking Cruises (csak külföldi turisták számára)
• Grand Circle (csak külföldi turisták számára)

A legelterjedtebbek a 301-es és a projektek motoros hajói, amelyeket a folyami hajósok tréfásan „bőröndöknek” neveznek négyszögletes formájuk miatt, vagy „németnek”, mert Németországban gyártották őket. Minden kabinban fürdőszoba található, de készüljön fel arra, hogy egy szabványos kabin csak kicsivel nagyobb, mint egy szabványos vonatfülke.

A Project 92-016 motoros hajók a legnagyobb folyami személyszállító hajók Oroszországban, 135,7 méter hosszúsággal és 400 fő utaskapacitásukkal. Viccesen „krokodiloknak” nevezik őket, nyilván méretük vagy ferde orruk miatt. Ahogy sejthető, ekkora számú utas nem jelenhetett meg csak úgy. A projekt hajói nagyon szűk kabinokkal rendelkeznek, különösen az egy- és kétágyas emeletes kabinok. A projekt egyik hajója az „Alexander Suvorov”, ugyanaz, amelyik az Uljanovszki hídnak ütközött. A katasztrófában 176 ember halt meg. A hajót felújították, és ma tengerjáró hajóként üzemel.

Külsőleg a „németek” könnyen megkülönböztethetők a „krokodiloktól” a csövek száma alapján - a 301-es és 302-es projekt motorhajóinak egy, a 92-016-os projekt motorhajóinak két csöve van.

A q-056 és q-040 projekt motorhajóit Ausztriában gyártották, és sokkal kevésbé gyakoriak az orosz folyókon. A kényelem szempontjából az eredeti elrendezésű Project q-040 motorhajók némileg elmaradnak társaikhoz képest, mivel a kabinok nincsenek felszerelve fürdőszobával. A hajózási társaságok azonban egymás után modernizálják ezeket a hajókat.

A q-056 projekt „Anton Csehov” és a „Lev Tolsztoj” motorhajókat egészen a közelmúltig a Volgán a legkényelmesebbnek tartották. Különösen a hajó tatján van egy megfelelő méretű fedett medence. Az idő azonban nem áll meg. Az utazási irodák a legfizetőképesebb vásárlók igényeit igyekeznek kielégíteni, beleértve az USA-ból és Európából érkezőket is. Sorra modernizálják a motorhajókat. Egy ilyen korszerűsítésnél jellemzően a kabin területének növelése egy körülbelül 20 négyzetméteres standard szállodai szobává, megfelelő méretű fürdőszoba, a lépcsőházak áttervezése (hogy az idősebb turisták számára kisebb legyen a dőlésszög) vagy akár liftek beépítése.

"I.A." motorhajó: leírás, fotó, diagram

Három fedélzetű motoros hajó „I.A. Krylov" Az 588-as projekt Németországban épült, modern navigációs technológiával felszerelt. 96,3 m hosszával, 2,45 m merülésével és 14,3 m szélességével 23,7 km/h sebességet ér el. A hajó motorteljesítménye 1200 LE. A hajó részleges rekonstrukción esett át: a főfedélzeten található étterem szalon 110 férőhelyesre bővült, a hajófedélzeten lévő moziterem belső terét korszerűsítették, a hajó középső fedélzetének hátsó részében pedig bárt szereltek fel. .

A 305-ös projekt "Borodino" kétszintes motorhajója. Magyarországi hajógyárakban épült. 1999-ben nagyjavítást hajtottak végre az utaskabinok teljes átépítésével és korszerűsítésével. A rekonstrukció után mindössze 37 db volt, mindegyik felszereltséggel (zuhanyzó, WC, mosdó). A középső fedélzeten: dupla egyszintes kabinok, a főfedélzeten: két-, három- és négyágyas kabinok. A hajón két orrszalon, két étterem (felső és alsó), egy hangulatos bár és egy szauna található. A sekély merülés lehetővé teszi, hogy a hajó sekély folyókon haladjon.

" " motorhajó: leírás, fényképek

A Project 588 háromfedélzetű motorhajója Németországban épült és modern navigációs technológiával volt felszerelve. Rekonstrukció 2002-ben, általános rekonstrukció 2011-ben