Hiba az indexkép létrehozásakor: A fájl nem található

OIS "Leonid Demin"

Oceanográfiai kutatóhajó (OVR) "Leonid Demin"- a 852-es projekt ötödik hajója.

A hajót 1977.08.02-án fektették le, 1977.06.30-án bocsátották vízre, 1978.02.28-án állították szolgálatba, és a haditengerészet 6. Atlanti Oceanográfiai Expedíciójának része volt kronstadti bázissal.

Cél - tudományos kutatások széles köre a világ óceánjainak vizein.

Műszaki adatok

• Maximális hossz - 146,6 m
• A merőlegesek közötti hosszúság (a tervezett vízvonal szintjén) - 131,6 m
• Középhajók szélessége - 18,6 m
• Oldalmagasság a főfedélzetig - 7,95 m
• Oldalmagasság a felső fedélzetig - 10,45 m
• Magasság árboccal - 15 m

Elmozdulás:

• teljes - 9120 t (merülés - 6,39 m)
• normál - 7850 t (merülés - 5,73 m)
• szabvány - 6630 t (merülés - 5,03 m)

Ballaszttartályok - 350 t (ebből 240 t üzemanyagként használható)

Hajótest építési rendszer: oldal, fenék, platformok, fedélzetek, felépítmények - keresztirányú; a fő és a felső fedélzet hosszanti.

Távolság (a keretek közötti távolság) - 700 mm

A burkolat vastagsága

• alsó - 18-22 mm
• test - 10-14 mm

A hajót 10 rekeszre osztja kilenc, 6-12 mm vastag vízhatlan válaszfal a fő (3.) fedélzet szintjéig a 7., 19., 49., 72., 93., 114., 134., 156., 178-as keretnél.

A hajónak összesen 7 fedélzete van.

Maximális sebesség - 21 csomó (két fő motor teljes sebességgel)

Hajózási tartomány

• 21 000 mérföld (15,5 csomós gazdaságos sebesség mellett)
• 18 000 mérföld (maximális sebesség 21 csomó)

Főmotorok - 16 hengeres 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. Val vel. (Max. fordulatszám - 485 ford./perc)

Mindegyik tengelysor egy 520/400 mm lépcsős átmérőjű kardántengelyből és két 365 mm átmérőjű közbenső tengelyből áll

Légcsavarok - 2 db, bronz 4 lapátos állandó osztású, 3760 mm átmérőjű és 9450 kg tömegű

Az elektromos berendezések teljesítménye:

• 4 db 800 kVA (egyenként 940 LE) 6AL25/30 típusú dízel generátor (ebből három egyidejű működése lehetséges)
• vészhelyzeti dízelgenerátor - 125 kVA

Három VX-525A-10 típusú segédgőzkazán

Két vákuum elpárologtató, mindegyik 12,5 tonna/nap friss vizet biztosít.

A VDRK két behúzható motor-kormánykomplexuma (a farban a 45. keretjelnél), amelyek alacsony, akár 5 csomós sebességgel is manővereznek.

PU-130 tolóerő a 169-es keretszinten

Két teherhordó gém, egyenként 9 tonna teherbírással

Fedélzeti daru 7 t teherbírással

Áramvonalas, kiegyensúlyozatlan kormánylapát 14,1 m² lapátfelülettel (váltási sebesség -30°…+30° - 28 mp)

Horgonyok - 2 db, egyenként 4 tonna súlyú (Hall típusú)

Horgonyláncok 275 m hosszú és 67 mm kaliber

725-ös típusú munkahajó 20 fős kapacitással

731-es típusú legénységi csónak 9 fős, 700 kg

Két LRT-P3S típusú mentőbálnahajó, egyenként 70 fő befogadóképességgel

Mentőtutajok

• PSN-10 - 10 db.
• PSN-6 - 10 db.

Van egy emelvény és egy hangár 1 db Ka-25 típusú helikopter számára.

Rakománykapacitás

• íjtartás - 40 t
• hátsó tartás - 110 t

Bruttó tömeg

• bruttó - 7309 t
• nettó - 980 regisztrált tonna

Legénység - 90 fő

Lehetőség a tudósok expedíciójának elhelyezésére - 80 fő

19 tudományos laboratórium (csillagászati ​​pavilon, vízrajzi, rádiómérés, légi, szinoptikus, geológiai, oceanográfiai, számítógépes, adatfeldolgozó központ, elektromágneses, radiokémiai, biológiai, gravimetriai, navigációs, sötétkamra, rádióelektronikai, hidroakusztikus)

A GS Szovjetunió Haditengerészetének zászlaja

• 18.05.1978 - a Szovjetunió Haditengerészetének Hidrográfiai Szolgálatának zászlaját a 6. Atlanti Oceanográfiai Expedíció vezetője, G.V. Bochkovsky emelte fel a hajóra.
• 15.07-06.10.1978 - a hajó első útja La Guaira (Venezuela), Las Palmas (Kanári-szigetek, Spanyolország) felé. 13.000 km megtett.
• 18.11.1978-17.08.1979 - közös út az északi flotta tengeralattjárójával Reykjavik (Izland), Las Palmas, Luanda (Angola), Port Louis (Mauritius), Sao Tome (Sao Tome és Principe), Torshavn (Feröer-szigetek, Dánia) látogatásával, Poláris. 63047 mérföldet futott. A hajó történetének leghosszabb és legkiterjedtebb útja.
• 15.11.1979-15.04.1980 - modernizáció a Kronstadti Tengerészeti Lenin Üzem (KMOLZ) haditengerészeti rendjében. A Vyg-3 geosztratográf, akusztikai és hidrológiai berendezések kerültek felszerelésre.

1980-as évek

• 22.04-24.06.1980 - garanciális javítás Szczecinben.
• 06.01-29.04.1981 - 19 000 mérföldet tett meg az utazás során. Az 1981. 02. 16-i reykjaviki hívás során, amikor a szél váratlanul 50 m/s-ra emelkedett, a hajó sürgősen leszállt a kikötőhelyekről és kiment a nyílt tengerre, így a legénység egy része, aki a városba ment. A tengerpart. A vihar végén a hajó visszatért értük a kikötőbe.
• 05.01-29.04.1982 - kirándulás Tangierbe, Casablancába (Marokkó). 19600 km-t futott.
• 26.05-04.10.1982
• 28.06-04.11.1983 - túra látogatásokkal Reykjavikban, Polyarnyban. 35136 mérföld.
• 24.05-02.11.1984 - kirándulás Swinoujscie, Polyarny, Cork (Írország), Torshavn meglátogatásával. 39456 mérföldet futott.
• 10.01-12.02.1985 - korszerűsítés a KMOLZ-nál. Űrnavigációs segédeszközöket és új kommunikációs eszközöket telepítettek.
• 01.03-08.04.1985 - dokkjavítás Szczecinben.
• 29.05-08.10.1985 - kirándulás Liepaja, Reykjavik, Torshavn, Cork, Swinujscie meglátogatásával. 21600 km megtett.
• 07.01-30.06.1986 - aktuális javítások a Gryfia hajógyárban (Szczecin, Lengyelország)
• 01.09-09.09.1986 - gyakorlat biztosítása vízrajzi kadétok számára. Az oceanográfiai berendezések bemutatása Rigában a Moszkvában akkreditált katonai attasék által.
• 13.11.1986 - 04.05.1987 - kirándulás Port Louisba december 15-20-án, február 20-25-én, Maputo (Mozambik) február 12-13 (transzfer a junior navigátori kórházba), Recife (Brazília) április 6-10, Conakry (Guinea) április 16. 43626 mérföldet tett meg.
• 08.08-08.10.1987 - gyakorlat biztosítása kadétok számára a Balti-tengeren. 3009 mérföldet tett meg.
• 01.11.1987-31.10.1988 - korszerűsítés a KMOLZ-nál. Egy 3-sugaras visszhangjelző és egy automata oceanográfiai komplexum került beépítésre. A leghosszabb gyári javítás.
• 09.01-19.05.1989 - kirándulás Cienfuegos (Kuba) látogatással február 12-20, Cork (Írország) március 12-15, Swinoujscie (Lengyelország) május 8-12. 33357 mérföldet futott.
• 05.06-29.09.1989 - utólagos felszerelés a KMOLZ-nál. A modernizációs program befejeződött.

1990-es évek

• 23.01-04.06.1990 - közös kirándulás a "Nikolaj Matusevich" vízrajzi hajóval, Cienfuegos látogatásával március 7-15-én, Santiago de Cuba március 16-17-én (a beteg kórházba szállítása), Cork április 26-30, május 24-28. , Ponta Delgada (Azori-szigetek, Portugália). 32.700 mérföld megtett.
• 10.11.1990-30.04.1991 - aktuális javítások a Gryfia hajógyárban (Szczecin)
• 04.06-01.10.1991 - kirándulás St. John's (Kanada) látogatásával július 15-19., Cork augusztus 12-16, szeptember 18-23. 27 992 mérföld.
• 10.11-21.11.1991 - kirándulás Wismarba (Németország) a Leningrádi Haditengerészeti Bázis hajóinak különítményeként Szentpétervárnak nyújtott humanitárius segítségnyújtás céljából. Érdeklődjön Wismar kikötőjében november 14-17. 1547 mérföldet megtett.

• 27.07.1992 A haditengerészet napján a hajón felvonták az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatának zászlaját
• 1992 - kirándulás Gogland szigetére a 2. világháború finn veteránjaival. 403 mérföld megtett.
• 12.01-21.04.1993 - kirándulás Szent Jánosra március 1-5. 24 740 mérföld. Miután elhaladt a La Manche csatornán, a hajó egy holland halászhajóval ütközött (a parancsnok A.V. Kharlamov 1. rangú kapitány volt). Az ütközés lyukat hagyott az orrban a hajó nevében szereplő „O” mellett. Nincs sértődés
• 13.06-05.07.1993 - az ENSZ lobogója alatt közlekedő hajó részt vett a balti régió országainak a II. Útvonal: Szentpétervár (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltijszk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Koppenhága (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 km megtett.
• 12.05-08.08.1994 - kirándulás Szent Jánosra július 4-8. 22888 km megtett. 1994. 07. 30-án a La Manche csatornában segítséget nyújtottak a „Kotri-AZ” francia jachtnak.
• 12.1994 - 03.1995 - dokkjavítás a KMOLZ-nál.
• 07.07-08.08.1995 - utazás a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró elsüllyedésének területére. A rendkívüli helyzetek minisztériumának programja keretében végzett munka az „Akademik Mstislav Keldysh” kutatóhajóval együtt. Hívások Koppenhágába július 10–12., Kielbe augusztus 1–4.
• 12.1995 - az iráni legénység gyakorlatának biztosítása a PL-806 tengeralattjáróval együtt. Belépés Baltijszkba. 1995-ben 7005 mérföldet tettek meg 781 vezetési óra alatt.
• 12-23.05.1996 - tevékenységek biztosítása a flotta 300. évfordulójának megünneplésére való felkészüléshez a Néván.
• 04-09.07.1996 - a PL-481 export gyári tesztjei.
• 19.10-03.11.1996 - a PL-481 átvételi tesztjei. 7698 mérföldet vezettem 1996-ban.
• 26.11.1996-14.03.1997 - az iráni haditengerészet számára a szentpétervári Admiralitás Hajógyárában épített, és Bandar Abbas állandó bázisára való független átmenetet végrehajtó exporttengeralattjáró kísérőhajójaként. Útvonal: Balti, Északi, Földközi-tenger, Vörös-tenger, Perzsa-öböl. Hívások: Port Said (Egyiptom, 1996.12.31-1997.01.01), Bandar Abbas (Irán, 1997.01.19-29.). Az út 16 670 mérföldet tett meg 1968 gyalogóra alatt. A hajó fedélzetén 135 ember tartózkodik (ebből 94 a legénység és 41 fő kirendelt)
• BAN BEN 1997 évben a hajó a Balti- és az Északi-tengeren belüli navigációs területére korlátozódik (a 6. Atlanti-óceáni Expedíció parancsnokának parancsa).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - hozzáférés a Balti-tengerhez az indiai és kínai haditengerészet exporttengeralattjáróinak gyári és átvételi tesztjeinek biztosítása érdekében. 1997-ben 17 204 mérföldet tettek meg.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - Balti-tengeri kijáratok a tengeralattjárók tesztelésére és a kadétok gyakorlatára. 1998-ban 3531 mérföldet tettek meg.
• 22-27.06.1999 - gyakorlat biztosítása a Nakhimov Katonai Orvosi Iskola kadétjai számára, a tengeren való megismerkedés a Szentpétervári Törvényhozó Nemzetgyűlés képviselőinek.

2000-es évek

• 2002 - a hajót kivonták az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatából.
• 2003 - a hajót ócskavasnak adták el egy lett cégnek. Miközben egy dán vontató vontatta viharos időben, a hajó zátonyra futott kábelszakadás következtében 30.12.2003 Gogland sziget nyugati partjainál, ahol 2010-ben található ( ).

A 2010-es adatok szerint a hajó fémhulladékká vágására irányuló munkálatok folynak a helyszínen. A test körvonala továbbra is megőrzi felismerhető formáját.

Így 24 év „élete” során a hajó több mint 30 utat tett meg, összesen körülbelül 70 hónapig, hossza 455 327 mérföld (843 265 km, azaz 21 földi egyenlítő), 40 hónapot töltött gyári javításokkal ( ebből 23 hónap a KMOLZ-on és 17 hónap Lengyelországban). A fennmaradó 14 év a bázison történő parkolásból áll (az elmúlt 5 év szinte folyamatos volt).

A hajót vezényelték

Hajó személyzeti táblázat az 1990-es évekből

A hajó legénységének sajátossága az volt, hogy a parancsnoki állomány katona volt, a közkatonák pedig civilek voltak, ráadásul a hajókon katonai szolgálatot teljesítettek. Fokozatosan csökkentették a katonai állomány létszámát. Az elmúlt években csak a hajós egységek parancsnokai maradtak a katonaságból.

Katonai személyzet (20 fő)

• A hajó parancsnoka
• Főparancsnok-helyettes
• Parancsnok asszisztens
• A navigátor egység parancsnoka
• Navigátor
• Helyettes hajóparancsnok személyi munkához fogalmazás
• Helyettes az oceanográfiai mérések parancsnoka
• A hajó kommunikációs egységének parancsnoka
• Az elektromechanikus egység parancsnoka
• Az egészségügyi osztály vezetője
• A ZAS csapat művezetője
• ZAS csapat - 4 (1997-ben csökkentve)
• Midshipmen (laboratóriumvezető) - 3

Polgári személyzet (70 fő)

• 2. szerelő
• 3. szerelő
• 4. szerelő
• 1. elektromechanikus
• 2. elektromechanikus
• Hűtőgép szerelő
• Javító szerelő
• Elektromechanikus szakember felszerelés
• Speciális mérnök felszerelés
• Vezető szerelő - 4
• Motoros - 6
• Gépész - 3
• Vezető villanyszerelő
• Villanyszerelők - 3
• Elektromos rádiónavigátor - 3
• A rádióállomás vezetője
• Rádiósok - 6
• 4. társ
• Vezető mérnök
• Mérnök - 4
• Technikus
• Főzni - 4
• Csapos(ok) – 2
• Rendezett - 5
• Castellan (-sha)
• Könyvelő
• Hivatalnok
• Fej folyt. rész
• Fogorvos
• Turner-raktáros
• Idősebb matróz-ács
• Kormányzó matróz – 3
• Főhajós
• Fedélzetmester
• Hajós legénység – 6

A rendszeres távolsági utak időszakában (1980-as évek) a hajón volt egy hajóbolt, egy fodrászat és egy könyvtár V. I. munkáinak teljes gyűjteményével.

Figyelemre méltó, hogy a hajónak három hajópecsétje volt. Az egyik, a „Military Unit 53102” a hajót jogi személyként, alkalmazó szervezetként képviselte; a második „OIS Leonid Demin” a hajózás szabályozására és ellenőrzésére szolgáló közszolgálatokkal való kapcsolatokra vonatkozó dokumentumok hitelesítésére szolgált; és a harmadik „Orosz Haditengerészet L. Demin támogató hajója” - a hajóok okmányainak külföldön történő hitelesítésére.

A haditengerészet vízrajzi szolgálatának hajói minden évben a hadjáratban maradáshoz való joguk (tengerre való készenlétük) bizonyítása érdekében magasabb megbízásnak nyújtották be a KSNGO-80 tanfolyam szerinti úgynevezett „feladatokat”. A szigorú katonai fegyelemtől nem terhelt polgári személyzettől nehéz volt egyértelmű ismereteket szerezni erről az irányadó dokumentumról. A nőknek általában csak arra kellett emlékezniük, hogy vészhelyzet esetén melyik mentőtutajhoz kell menniük. A férfiaknak szélesebb körű ismereteket kellett bemutatniuk, például tudniuk kellett a leadott feladatok megnevezését.

• G-1 probléma. A hajó szervezése, hajózásra való felkészítése és oceanográfiai kutatások elvégzése, NGGMO speciális munkák (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és révkalauzi munkák.
• G-2 probléma. Egy hajó vitorlázása. Oceanográfiai kutatások, NGGMO-k speciális (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és révkalauzi munkák végzése.
• G-3 feladat. Közös navigáció és oceanográfiai kutatások, speciális munka az NGGMO-n (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és révkalauz munkarészleg (hajócsoport) által.

Írjon véleményt a "Leonid Demin (hajó)" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

• // Tengerészeti gyűjtemény: magazin. - Katonai Könyvkiadó, 1999. - 1-6. - 115. o.

Linkek

Leonid Demint (hajó) jellemző részlet

– Még túl fiatal voltál ahhoz, hogy emlékezz rám. Egyszer az apád hozott el hozzánk. Meteorától származom...
- De én még soha nem voltam ott! Vagy azt akarod mondani, hogy egyszerűen soha nem szólt nekem erről?!.. – kiáltottam meglepetten.
Az idegen elmosolyodott, és valamiért a mosolya hirtelen nagyon meleg és nyugodt érzést keltett bennem, mintha hirtelen megtaláltam volna rég nem látott jó barátomat... Hittem neki. Mindenben, bármit is mond.
– Indulnod kell, Isidora! El fog pusztítani. Nem fogsz tudni ellenállni neki. Ő erősebb. Illetve erősebb az, amit kapott. Régen volt.
– Nem csak a védelemre gondol? Ki adhatná ezt neki?...
Szürke szemek szomorúak...
- Nem adtuk. Vendégünk adta. Nem innen származott. És sajnos „fekete” lett...
– De benne vagy és d i t e!!! Hogy engedhetted meg, hogy ez megtörténjen?! Hogyan fogadhatnád be őt a „szent körödbe”?
- Megtalált minket. Ahogy Caraffa is ránk talált. Nem utasítjuk el azokat, akik képesek ránk találni. De általában ezek sosem voltak „veszélyesek”... Hibáztunk.
– Tudod, milyen iszonyatos árat fizetnek az emberek a „hibádért”?!.. Tudod, hány élet ment feledésbe vad kínok közepette, és hány ember megy még el?.. Válasz, Észak!
Le voltam nyűgözve - csak hibának nevezték!!! Karaffa titokzatos „ajándéka” egy „tévedés” volt, amitől szinte sebezhetetlenné vált! És a tehetetlen embereknek fizetniük kellett érte! Szegény férjemnek, sőt talán a drága babámnak is fizetnie kellett érte!.. És azt hitték, hogy ez csak HIBA???
- Kérlek, ne haragudj, Isidora. Ez most nem segít... Ez néha előfordult. Nem istenek vagyunk, hanem emberek... És jogunk van hibázni is. Megértem a fájdalmadat és a keserűségedet... A családom is meghalt valaki más hibája miatt. Még ennél is egyszerűbb. Csak hát ezúttal valakinek az „ajándéka” nagyon veszélyes kezekbe került. Megpróbáljuk ezt valahogy orvosolni. De még nem tehetjük. El kell menned. Nincs jogod meghalni.
– Ó, nem, tévedsz North! Bármilyen jogom van, ha segít megszabadítani a Földet ettől a viperától! – kiáltottam felháborodva.
- Nem segít. Sajnos semmi sem segít rajtad, Isidora. Elhagy. Segítek hazatérni... Itt már megélted Sorsodat, hazatérhetsz.
- Hol van az otthonom? - kérdeztem meglepetten.
– Messze van... Az Orion csillagképben van egy csodálatos Asta nevű csillag. Ez az otthonod, Isidora. Akárcsak az enyém.
Döbbenten néztem rá, nem tudtam elhinni. Nem is értem az ilyen furcsa híreket. Lázas fejemben ez nem illett bele semmilyen valós valóságba, és úgy tűnt, Caraffához hasonlóan én is fokozatosan elvesztem az eszemet... De Észak igazi volt, és úgy tűnt, nem tréfál. Ezért, miután valahogy összeszedtem magam, sokkal nyugodtabban kérdeztem:
– Hogyan történt, hogy Caraffa talált rád? Van ajándéka?...
- Nem, nincs nála az Ajándék. De van egy elméje, amely nagyszerűen szolgálja őt. Tehát arra használta, hogy megtaláljon minket. Egy nagyon régi krónikában olvasott rólunk, amiről nem tudjuk, hogyan és honnan szerezte. De sokat tud, hidd el. Van valami elképesztő forrása, ahonnan a tudását meríti, de nem tudom, honnan származik, vagy hol található ez a forrás, hogy megvédje.
- Ó, ne aggódj! De nagyon jól tudok róla! Ismerem ezt a „forrást”!... Ez az ő csodálatos könyvtára, amelyben számtalan mennyiségben őrzik a legrégebbi kéziratokat. Számukra, azt hiszem, Karaffának szüksége van a hosszú Életére... - Halálra szomorú voltam, és sírni akartam, mint egy gyerek... - Hogyan pusztíthatnánk el, Sever?! Nincs joga a földön élni! Ő egy szörnyeteg, aki milliók életét követeli el, ha nem állítják meg! Mit csináljunk?
- Semmit neked, Isidora. Csak el kell menned. Meg fogjuk találni a módját, hogy megszabaduljunk tőle. Csak idő kell hozzá.
– És ezalatt az idő alatt ártatlan emberek fognak meghalni! Nem, North, csak akkor megyek el, ha nincs más választásom. És amíg ő létezik, én harcolni fogok. Még akkor is, ha nincs remény.
Hozzád hozzák a lányomat, vigyázz rá. Nem tudom megmenteni...
Világító alakja teljesen átlátszóvá vált. És elkezdett eltűnni.
– Visszajövök, Isidora. – suhogott egy szelíd hang.
„Viszlát, North...” – válaszoltam ugyanolyan halkan.
- De hogy lehet?! – kiáltott fel hirtelen Stella. – Nem is kérdezted a bolygóról, ahonnan jöttél?!.. Nem érdekelt?! Hogy hogy?..
Hogy őszinte legyek, én is alig bírtam ellenállni, hogy Izidorától is megkérdezzem ugyanezt! A lényege kívülről jött, és nem is kérdezett rá!... De valamennyire talán megértettem őt, hiszen túl szörnyű volt ez az időszak számára, és halálosan félt azokért, akiket nagyon szeretett. , és akit még mindig próbálnak megmenteni. Nos, ami a Házat illeti - később kiderült, amikor nem volt más választás, mint elmenni...
- Nem, drágám, nem azért kérdeztem, mert nem érdekelt. De mert akkor valahogy nem volt olyan fontos, hogy csodálatos emberek haljanak meg. És brutális kínok között haltak meg, amit egy személy engedélyezett és támogatott. És nem volt joga létezni a mi földünkön. Ez volt a legfontosabb. A többit pedig későbbre lehetett hagyni.
Stella elpirult, szégyellte kitörését, és csendesen suttogta:
- Kérlek, bocsáss meg, Isidora...
Isidora pedig már ismét „elment” a múltjába, folytatva elképesztő történetét...
Amint North eltűnt, azonnal megpróbáltam gondolatban felhívni apámat. De valamiért nem válaszolt. Ez egy kicsit megriasztott, de semmi rosszra nem számítva újra próbálkoztam - még mindig nem jött válasz...
Miután úgy döntöttem, hogy egyelőre nem engedek szabad utat lázas képzeletemnek, és egy időre magára hagyom apámat, belecsöppentem Anna közelmúltbeli látogatásának édes és szomorú emlékeibe.
Még mindig emlékeztem törékeny testének illatára, sűrű fekete hajának puhaságára és arra a rendkívüli bátorságra, amellyel csodálatos tizenkét éves lányom szembeszállt gonosz sorsával. Hihetetlenül büszke voltam rá! Anna harcos volt, és hittem abban, hogy bármi történjék is, a végsőkig küzd, az utolsó leheletéig.
Még nem tudtam, meg tudom-e menteni, de megesküdtem magamnak, hogy mindent megteszek, hogy megmentsem a kegyetlen pápa szívós karmai közül.
Karaffa néhány nappal később visszatért, valamiért nagyon idegesen és hallgatólagosan. Csak a kezével mutatta, hogy kövessem. engedelmeskedtem.
Több hosszú folyosón keresztülsétálva egy kis irodában találtuk magunkat, ami (mint később megtudtam) az ő privát fogadószobája volt, ahová nagyon ritkán hívott vendégeket.
Caraffa némán egy székre mutatott, és lassan leült velem szemben. A hallgatása baljóslatúnak tűnt, és ahogy már saját szomorú tapasztalataimból is tudtam, soha nem sok jót sejtetett. Az Annával való találkozás és Sever váratlan érkezése után megbocsáthatatlanul ellazultam, szokásos éberségemet némileg „elaltatva”, és elmaradt a következő ütés...
– Nincs időm kedveskedésre, Isidora. Válaszol a kérdéseimre, különben valaki más nagyon szenved. Szóval azt tanácsolom, válaszolj!
Caraffa dühös és ingerült volt, és ilyenkor ellentmondani neki igazi őrültség lenne.
– Megpróbálom, felség. Mit akarsz tudni?
– Ifjúságod, Isidora? Hogyan szerezted meg? Harmincnyolc éves vagy, de húsznak nézel ki, és nem változtál. Ki adta neked a fiatalságodat? Válasz!
Nem értettem, hogy Karaffa mitől lett ennyire dühös?.. A már elég hosszú ismeretségünk alatt soha nem sikoltozott, és nagyon ritkán veszítette el az uralmát. Most egy feldühödött, önuralmátlan férfi beszélt hozzám, akitől bármire számítani lehetett.
- Válaszolj, Madonna! Vagy egy másik, nagyon kellemetlen meglepetés vár rád.
Egy ilyen kijelentéstől feltűnt a hajam... Megértettem, hogy megpróbálni kibújni a kérdés elől nem lesz lehetséges. Valami nagyon feldühítette Karaffát, és ezt nem próbálta leplezni. Nem fogadta el a játékot, és nem akart viccelni. Nem maradt más hátra, mint válaszolni, vakon remélve, hogy elfogadja a féligazságot...
– Örökletes boszorkány vagyok, szentség, és ma én vagyok a leghatalmasabb közülük. A fiatalság öröklés útján került hozzám, nem kértem. Csakúgy, mint anyám, nagymamám és a családom többi boszorkánysora. Egynek kell lennie közülünk, Szentséged, hogy ezt megkapd. Ráadásul a legméltóbbnak lenni.
- Hülyeség, Isidora! Ismertem embereket, akik maguk is elérték a halhatatlanságot! És nem ezzel születtek. Szóval vannak módok. És kinyitod őket nekem. Hidd el nekem.
Teljesen igaza volt... Voltak módok. De semmilyen körülmények között nem akartam megnyitni előtte. Semmiféle kínzásért nem.
- Bocsásson meg, Szentséged, de nem adhatom meg azt, amit magam nem kaptam meg. Ez lehetetlen – nem tudom, hogyan. De azt hiszem, a te Istened „örök életet” adna neked a mi bűnös földünkön, ha azt gondolná, hogy megérdemled, nem?
Karaffa lilára változott, és dühösen felszisszent, akár egy mérges kígyó, amely támadásra kész:
– Azt hittem, okosabb vagy, Isidora. Nos, nem tart sokáig megtörni, ha meglátod, mit tartogatok számodra...
És hirtelen megragadt a kezem, és durván lerántott félelmetes pincéjébe. Még csak nem is volt időm rendesen megijedni, amikor ugyanannál a vasajtónál találtuk magunkat, amely mögött a közelmúltban szerencsétlenül megkínzott férjem, szegény jó Girolamo olyan brutálisan meghalt... És hirtelen egy szörnyű, dermesztő sejtés hasított bele. agyam - apám!!! Ezért nem válaszolt a többszöri hívásaimra!.. Valószínűleg ugyanabban a pincében fogták el és kínozták meg, ott állt előttem, dühöt lélegzett, egy szörnyeteg, aki valaki más vérével és fájdalmával „megtisztított” bármilyen célpontot!..
„Nem, nem ezt! Kérlek, ne ezt!!!" – sikoltott sebzett lelkem, mint egy állat. De én már tudtam, hogy ez pontosan így van... „Valaki segítsen!!! Valaki!”... De valamiért senki nem hallott... És nem segített...
Kinyílt a nehéz ajtó... Tágra nyílt szürke szemek egyenesen rám néztek, tele embertelen fájdalommal...
Az ismerős, halálszagú szoba közepén, egy tüskés vasszéken vérezve ült, szeretett apám...
Szörnyű volt az ütés!... Vadul kiabálva, hogy „Nem!!!”, elvesztettem az eszméletemet...

* Megjegyzés: kérjük, ne keverje össze (!!!) a görögországi Kalambakában található Meteora kolostorok görög komplexumával. A Meteora görögül azt jelenti, hogy „a levegőben lóg”, ami teljes mértékben megfelel a kolostorok lenyűgöző megjelenésének, mint a szokatlan hegyek legmagasabb csúcsain növekvő rózsaszín gombák. Az első kolostor 900 körül épült. A 12. és 16. század között pedig már 24 darab volt a mai napig csak hat kolostor „fennmaradt”, amelyek máig ámulatba ejtik a turisták fantáziáját.
Igaz, a turisták egy nagyon vicces részletet nem ismernek... A Meteorában van egy másik kolostor, ahová a „kíváncsiakat” nem engedik be... Egy tehetséges fanatikus építtette (és a többit is kiváltotta), aki valaha tanult. az igazi Meteorában és kiutasították onnan. Az egész világra dühösen úgy döntött, hogy megépíti „saját Meteoráját”, hogy összegyűjtse a hozzá hasonlóan „sértődötteket”, és magányos életét élje. Hogy ez hogyan sikerült neki, nem tudni. De azóta a szabadkőművesek elkezdtek összegyűlni Meteorjában titkos találkozókra. Ami évente egyszer történik a mai napig.
Kolostorok: Grand Meteoron (nagy Meteoron); Russano; Agios Nikolas; Agia Trios; Agias Stefanos; A Varlaam nagyon közeli távolságra található egymástól.

Oceanográfiai kutatóhajó (OVR) "Leonid Demin"- a 852-es projekt ötödik hajója.

A hajót 1977.08.02-án fektették le, 1977.06.30-án bocsátották vízre, 1978.02.28-án állították szolgálatba, és a haditengerészet 6. Atlanti Oceanográfiai Expedíciójának része volt kronstadti bázissal.

Cél - tudományos kutatások széles köre a világ óceánjainak vizein.

Műszaki adatok

• Maximális hossz - 146,6 m
• A merőlegesek közötti hosszúság (a tervezett vízvonal szintjén) - 131,6 m
• Középhajók szélessége - 18,6 m
• Oldalmagasság a főfedélzetig - 7,95 m
• Oldalmagasság a felső fedélzetig - 10,45 m
• Magasság árboccal - 15 m

Elmozdulás:

• teljes - 9120 t (merülés - 6,39 m)
• normál - 7850 t (merülés - 5,73 m)
• szabvány - 6630 t (merülés - 5,03 m)

Ballaszttartályok - 350 t (ebből 240 t üzemanyagként használható)

Hajótest építési rendszer: oldal, fenék, platformok, fedélzetek, felépítmények - keresztirányú; a fő és a felső fedélzet hosszanti.

Távolság (a keretek közötti távolság) - 700 mm

A burkolat vastagsága

• alsó - 18-22 mm
• test - 10-14 mm

A hajót 10 rekeszre osztja kilenc, 6-12 mm vastag vízhatlan válaszfal a fő (3.) fedélzet szintjéig a 7., 19., 49., 72., 93., 114., 134., 156., 178-as keretnél.

A hajónak összesen 7 fedélzete van.

Maximális sebesség - 21 csomó (két fő motor teljes sebességgel)

Hajózási tartomány

• 21 000 mérföld (15,5 csomós gazdaságos sebesség mellett)
• 18 000 mérföld (maximális sebesség 21 csomó)

Főmotorok - 16 hengeres 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. Val vel. (Max. fordulatszám - 485 ford./perc)

Mindegyik tengelysor egy 520/400 mm lépcsős átmérőjű kardántengelyből és két 365 mm átmérőjű közbenső tengelyből áll

Légcsavarok - 2 db, bronz 4 lapátos állandó osztású, 3760 mm átmérőjű és 9450 kg tömegű

Az elektromos berendezések teljesítménye:

• 4 db 800 kVA (egyenként 940 LE) 6AL25/30 típusú dízel generátor (ebből három egyidejű működése lehetséges)
• vészhelyzeti dízelgenerátor - 125 kVA

Három VX-525A-10 típusú segédgőzkazán

Két vákuum elpárologtató, mindegyik 12,5 tonna/nap friss vizet biztosít.

A VDRK két behúzható motor-kormánykomplexuma (a farban a 45. keretjelnél), amelyek alacsony, akár 5 csomós sebességgel is manővereznek.

PU-130 tolóerő a 169-es keretszinten

Két teherhordó gém, egyenként 9 tonna teherbírással

Fedélzeti daru 7 t teherbírással

Áramvonalas, kiegyensúlyozatlan kormánylapát 14,1 m² lapátfelülettel (váltási sebesség -30°…+30° - 28 mp)

Horgonyok - 2 db, egyenként 4 tonna súlyú (Hall típusú)

Horgonyláncok 275 m hosszú és 67 mm kaliber

725-ös típusú munkahajó 20 fős kapacitással

731-es típusú legénységi csónak 9 fős, 700 kg

Két LRT-P3S típusú mentőbálnahajó, egyenként 70 fő befogadóképességgel

Mentőtutajok

• PSN-10 - 10 db.
• PSN-6 - 10 db.

Van egy emelvény és egy hangár 1 db Ka-25 típusú helikopter számára.

Rakománykapacitás

• íjtartás - 40 t
• hátsó tartás - 110 t

Bruttó tömeg

• bruttó - 7309 t
• nettó - 980 regisztrált tonna

Legénység - 90 fő

Lehetőség a tudósok expedíciójának elhelyezésére - 80 fő

19 tudományos laboratórium (csillagászati ​​pavilon, vízrajzi, rádiómérés, légi, szinoptikus, geológiai, oceanográfiai, számítógépes, adatfeldolgozó központ, elektromágneses, radiokémiai, biológiai, gravimetriai, navigációs, sötétkamra, rádióelektronikai, hidroakusztikus)

• 27.07.1992 A haditengerészet napján a hajón felvonták az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatának zászlaját
• 1992 - kirándulás Gogland szigetére a 2. világháború finn veteránjaival. 403 mérföld megtett.
• 12.01-21.04.1993 - kirándulás Szent Jánosra március 1-5. 24 740 mérföld. Miután elhaladt a La Manche csatornán, a hajó egy holland halászhajóval ütközött (a parancsnok A.V. Kharlamov 1. rangú kapitány volt). Az ütközés lyukat hagyott az orrban a hajó nevében szereplő „O” mellett. Nincs sértődés
• 13.06-05.07.1993 - az ENSZ lobogója alatt közlekedő hajó részt vett a balti régió országainak a II. Útvonal: Szentpétervár (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltijszk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Koppenhága (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 km megtett.
• 12.05-08.08.1994 - kirándulás Szent Jánosra július 4-8. 22888 km megtett. 1994. 07. 30-án a La Manche csatornában segítséget nyújtottak a „Kotri-AZ” francia jachtnak.
• 12.1994 - 03.1995 - dokkjavítás a KMOLZ-nál.
• 07.07-08.08.1995 - utazás a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró elsüllyedésének területére. A rendkívüli helyzetek minisztériumának programja keretében végzett munka az „Akademik Mstislav Keldysh” kutatóhajóval együtt. Hívások Koppenhágába július 10–12., Kielbe augusztus 1–4.
• 12.1995 - az iráni legénység gyakorlatának biztosítása a PL-806 tengeralattjáróval együtt. Belépés Baltijszkba. 1995-ben 7005 mérföldet tettek meg 781 vezetési óra alatt.
• 12-23.05.1996 - tevékenységek biztosítása a flotta 300. évfordulójának megünneplésére való felkészüléshez a Néván.
• 04-09.07.1996 - a PL-481 export gyári tesztjei.
• 19.10-03.11.1996 - a PL-481 átvételi tesztjei. 7698 mérföldet vezettem 1996-ban.
• 26.11.1996-14.03.1997 - az iráni haditengerészet számára a szentpétervári Admiralitás Hajógyárában épített, és Bandar Abbas állandó bázisára való független átmenetet végrehajtó exporttengeralattjáró kísérőhajójaként. Útvonal: Balti, Északi, Földközi-tenger, Vörös-tenger, Perzsa-öböl. Hívások: Port Said (Egyiptom, 1996.12.31-1997.01.01), Bandar Abbas (Irán, 1997.01.19-29.). Az út 16 670 mérföldet tett meg 1968 gyalogóra alatt. A hajó fedélzetén 135 ember tartózkodik (ebből 94 a legénység és 41 fő kirendelt)
• BAN BEN 1997 évben a hajó a Balti- és az Északi-tengeren belüli navigációs területére korlátozódik (a 6. Atlanti-óceáni Expedíció parancsnokának parancsa).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - hozzáférés a Balti-tengerhez az indiai és kínai haditengerészet exporttengeralattjáróinak gyári és átvételi tesztjeinek biztosítása érdekében. 1997-ben 17 204 mérföldet tettek meg.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - Balti-tengeri kijáratok a tengeralattjárók tesztelésére és a kadétok gyakorlatára. 1998-ban 3531 mérföldet tettek meg.
• 22-27.06.1999 - gyakorlat biztosítása a Nakhimov Katonai Orvosi Iskola kadétjai számára, a tengeren való megismerkedés a Szentpétervári Törvényhozó Nemzetgyűlés képviselőinek.

2000-es évek

• 2002 - a hajót kivonták az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatából.
• 2003 - a hajót ócskavasnak adták el egy lett cégnek. Miközben egy dán vontató vontatta viharos időben, a hajó zátonyra futott kábelszakadás következtében 30.12.2003 Gogland sziget nyugati partjainál, ahol 2010-ben található ( 60°04′10″ sz. w. 26°57′24″ K. d. /  60,069551° s. w. 26,956758° K. d. / 60.069551; 26.956758(GI)).

A 2010-es adatok szerint a hajó fémhulladékká vágására irányuló munkálatok folynak a helyszínen. A test körvonala továbbra is megőrzi felismerhető formáját.

Így 24 év „élete” során a hajó több mint 30 utat tett meg, összesen körülbelül 70 hónapig, hossza 455 327 mérföld (843 265 km, azaz 21 földi egyenlítő), 40 hónapot töltött gyári javításokkal ( ebből 23 hónap a KMOLZ-on és 17 hónap Lengyelországban). A fennmaradó 14 év a bázison történő parkolásból áll (az elmúlt 5 év szinte folyamatos volt).

A hajót vezényelték

Hajó személyzeti táblázat az 1990-es évekből

A hajó legénységének sajátossága az volt, hogy a parancsnoki állomány katona volt, a közkatonák pedig civilek voltak, ráadásul a hajókon katonai szolgálatot teljesítettek. Fokozatosan csökkentették a katonai állomány létszámát. Az elmúlt években csak a hajós egységek parancsnokai maradtak a katonaságból.

Katonai személyzet (20 fő)

• A hajó parancsnoka
• Főparancsnok-helyettes
• Parancsnok asszisztens
• A navigátor egység parancsnoka
• Navigátor
• Helyettes hajóparancsnok személyi munkához fogalmazás
• Helyettes az oceanográfiai mérések parancsnoka
• A hajó kommunikációs egységének parancsnoka
• Az elektromechanikus egység parancsnoka
• Az egészségügyi osztály vezetője
• A ZAS csapat művezetője
• ZAS csapat - 4 (1997-ben csökkentve)
• Midshipmen (laboratóriumvezető) - 3

Polgári személyzet (70 fő)

• 2. szerelő
• 3. szerelő
• 4. szerelő
• 1. elektromechanikus
• 2. elektromechanikus
• Hűtőgép szerelő
• Javító szerelő
• Elektromechanikus szakember felszerelés
• Speciális mérnök felszerelés
• Vezető szerelő - 4
• Motoros - 6
• Gépész - 3
• Vezető villanyszerelő
• Villanyszerelők - 3
• Elektromos rádiónavigátor - 3
• A rádióállomás vezetője
• Rádiósok - 6
• 4. társ
• Vezető mérnök
• Mérnök - 4
• Technikus
• Főzni - 4
• Csapos(ok) – 2
• Rendezett - 5
• Castellan (-sha)
• Könyvelő
• Hivatalnok
• Fej folyt. rész
• Fogorvos
• Turner-raktáros
• Idősebb matróz-ács
• Kormányzó matróz – 3
• Főhajós
• Fedélzetmester
• Hajós legénység – 6

A rendszeres távolsági utak időszakában (1980-as évek) a hajón volt egy hajóbolt, egy fodrászat és egy könyvtár V. I. munkáinak teljes gyűjteményével.

Figyelemre méltó, hogy a hajónak három hajópecsétje volt. Az egyik, a „Military Unit 53102” a hajót jogi személyként, alkalmazó szervezetként képviselte; a második „OIS Leonid Demin” a hajózás szabályozására és ellenőrzésére szolgáló közszolgálatokkal való kapcsolatokra vonatkozó dokumentumok hitelesítésére szolgált; és a harmadik „Orosz Haditengerészet L. Demin támogató hajója” - a hajóok okmányainak külföldön történő hitelesítésére.

A haditengerészet vízrajzi szolgálatának hajói minden évben a hadjáratban maradáshoz való joguk (tengerre való készenlétük) bizonyítása érdekében magasabb megbízásnak nyújtották be a KSNGO-80 tanfolyam szerinti úgynevezett „feladatokat”. A szigorú katonai fegyelemtől nem terhelt polgári személyzettől nehéz volt egyértelmű ismereteket szerezni erről az irányadó dokumentumról. A nőknek általában csak arra kellett emlékezniük, hogy vészhelyzet esetén melyik mentőtutajhoz kell menniük. A férfiaknak szélesebb körű ismereteket kellett bemutatniuk, például tudniuk kellett a leadott feladatok megnevezését.

• G-1 probléma. A hajó szervezése, hajózásra való felkészítése és oceanográfiai kutatások elvégzése, NGGMO speciális munkák (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és révkalauzi munkák.
• G-2 probléma. Egy hajó vitorlázása. Oceanográfiai kutatások, NGGMO-k speciális (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és révkalauzi munkák végzése.
• G-3 feladat. Közös navigáció és oceanográfiai kutatások, speciális munka az NGGMO-n (navigációs, vízrajzi és hidrometeorológiai támogatás) és révkalauz munkarészleg (hajócsoport) által.

Írjon véleményt a "Leonid Demin (hajó)" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

• // Tengerészeti gyűjtemény: magazin. - Katonai Könyvkiadó, 1999. - 1-6. - 115. o.

Linkek

Leonid Demint (hajó) jellemző részlet

„Gonosz vagy, pusztító” – kiáltotta akkoriban egy vékony, sápadt nő gyermekkel a karjában, a fejéből kitépett sállal, kirontva az ajtón, és lerohant a lépcsőn az udvarra. Ferapontov követte, és amikor meglátta Alpatychot, megigazította mellényét és haját, ásított, és belépett az Alpatych mögötti szobába.
- Tényleg menni akarsz? - kérdezte.
Anélkül, hogy válaszolt volna a kérdésre, és anélkül, hogy visszanézett volna a tulajdonosra, átnézte a vásárlásait, Alpatych megkérdezte, mennyi ideig kell a tulajdonosnak maradnia.
- Számolni fogunk! Nos, a kormányzónak volt egy? – kérdezte Ferapontov. - Mi volt a megoldás?
Alpatych azt válaszolta, hogy a kormányzó nem mondott neki semmi döntőt.
- Elmegyünk a dolgunk miatt? - mondta Ferapontov. - Adjon hét rubelt szekerenként Dorogobuzsnak. Én pedig azt mondom: nincs rajtuk kereszt! - ő mondta.
– Szelivanov, csütörtökön beszállt, és zsákonként kilenc rubelért lisztet adott el a hadseregnek. Nos, inni fogsz teát? - hozzátette. Amíg a lovakat zálogba helyezték, Alpatych és Ferapontov teát ittak, és a gabona áráról, a betakarításról és az aratáshoz kedvező időjárásról beszélgettek.
"Azonban kezdett megnyugodni" - mondta Ferapontov, három csésze teát ivott, majd felkelt -, a miénk biztosan átvette az uralmat. Azt mondták, nem engednek be. Ez erőt jelent... És végül is azt mondták, Matvej Ivanovics Platov egy nap alatt belehajtotta őket a Marina folyóba, megfulladt tizennyolcezeren, vagy ilyesmi.
Alpatych összeszedte vásárlásait, átadta a beérkező kocsisnak, és leszámolt a tulajdonossal. A kapuban kerekek, paták és egy távozó autó csengő hangja hallatszott.
Már jóval dél után járt; a fél utca árnyékban volt, a másikat erősen megvilágította a nap. Alpatych kinézett az ablakon, és az ajtóhoz ment. Hirtelen egy távoli síp és ütés furcsa hangja hallatszott, majd azután ágyútűz összeolvadt, amitől megremegtek az ablakok.
Alpatych kiment az utcára; két ember futott végig az utcán a híd felé. Különböző oldalról sípot, ágyúgolyók becsapódását és gránátok robbanását hallottuk a városban zuhanni. De ezek a hangok szinte hallhatatlanok voltak, és nem keltették fel a lakosok figyelmét a városon kívül hallható lövöldözés hangjaihoz képest. Ez egy bombatámadás volt, amit Napóleon öt órakor százharminc ágyúból utasított a városra. Az emberek először nem értették ennek a bombázásnak a jelentőségét.
A zuhanó gránátok és ágyúgolyók hangjai először csak kíváncsiságot keltettek. Ferapontov felesége, aki soha nem hagyta abba az üvöltést az istálló alatt, elhallgatott, és a gyermekkel a karjában kiment a kapuhoz, némán nézte az embereket és hallgatta a hangokat.
A szakács és a boltos kijött a kapuhoz. Mindenki vidám kíváncsisággal próbálta látni a feje fölött repkedő kagylókat. Többen kijöttek a sarok mögül, és élénken beszélgettek.
- Ez az erő! - mondta az egyik. – A fedél és a mennyezet is szilánkokra tört.
„Tépte szét a földet, mint egy disznó” – mondta egy másik. - Ez nagyon fontos, így bátorítottalak! – mondta nevetve. "Köszönöm, hátraugrottam, különben bekent volna."
Az emberek ezekhez az emberekhez fordultak. Megálltak, és elmesélték, hogyan jutottak be a magjukhoz közeli házba. Ezalatt más lövedékek, immár gyors, komor füttyszóval - ágyúgolyók, most kellemes fütyüléssel - gránátok, nem szűntek meg az emberek feje fölött; de egyetlen kagyló sem esett közel, mindent átvittek. Alpatych leült a sátorba. A tulajdonos a kapuban állt.
- Mit nem láttál! - kiáltott rá a szakácsnőre, aki feltűrt ingujjal, piros szoknyában, csupasz könyökével imbolyogva a sarokba jött, hogy meghallgassa, mi folyik itt.
– Micsoda csoda – mondta a lány, de a tulajdonos hangját hallva visszatért, és megrángatta összehúzott szoknyáját.
Megint, de ezúttal nagyon közelről, valami fütyült, mint egy madár fentről lefelé repülve, az utca közepén tűz villant, valami tüzelt, és füsttel borította be az utcát.
- Gazember, miért csinálod ezt? – kiáltotta a tulajdonos, és odaszaladt a szakácsnőhöz.
Ugyanabban a pillanatban a nők szánalmasan üvöltöttek különböző oldalról, egy gyerek sírni kezdett félelmében, és sápadt arcú emberek némán tolongtak a szakács körül. Ebből a tömegből a szakács nyögései és mondatai hallatszottak a leghangosabban:
- Ó, jaj, drágáim! Fehérek a kis drágáim! Ne hagyj meghalni! Fehér drágáim!...
Öt perccel később már senki sem volt az utcán. A szakácsnőt, akinek combját egy gránáttöredék eltörte, bevitték a konyhába. Alpatych, a kocsisa, Ferapontov felesége és gyermekei, valamint a házmester a pincében ültek és hallgattak. A fegyverek dörgése, a lövedékek sípja és a szakács szánalmas nyöszörgése, amely minden hangon uralkodott, egy pillanatra sem szűnt meg. A háziasszony vagy hintáztatta és ingerelte a gyereket, vagy szánalmas suttogással megkérdezte mindenkit, aki belépett a pincébe, hogy hol van az utcán maradt gazdája. A boltos, aki belépett az alagsorba, elmondta neki, hogy a tulajdonos elment az emberekkel a katedrálisba, ahol a szmolenszki csodás ikont emelték fel.
Alkonyatkor az ágyú kezdett alábbhagyni. Alpatych kijött a pincéből, és megállt az ajtóban. A korábban derült esti eget teljesen beborította a füst. És ezen a füstön keresztül furcsán ragyogott a hónap fiatal, magasan álló félholdja. Miután a korábbi szörnyű fegyverdörgés megszűnt, úgy tűnt, csend lett a város felett, amit csak a léptek susogása, nyögések, távoli sikolyok és a városszerte elterjedt tüzek pattogása szakított meg. A szakács nyögései mostanra elhaltak. A tüzek fekete füstfelhői emelkedtek fel és oszlottak el mindkét oldalról. Az utcán nem sorakozva, hanem mint a hangyák egy tönkrement hummockból, különböző egyenruhában és különböző irányban katonák haladtak el és futottak. Alpatych szemében többen befutottak Ferapontov udvarába. Alpatych a kapuhoz ment. Valami zsúfolt és siető ezred elzárta az utcát, és visszafelé sétált.
„Átadják a várost, menjetek, távozzatok” – mondta neki a tiszt, aki észrevette alakját, és azonnal kiáltott a katonáknak:
- Hagyom, hogy szaladgálj az udvarokon! - kiáltotta.
Alpatych visszatért a kunyhóba, és felhívta a kocsist, és megparancsolta neki, hogy távozzon. Alpatych és a kocsis nyomán Ferapontov egész háztartása előkerült. A tüzek füstjét, sőt tüzét látva, most már a kezdeti szürkületben is látható, az addig hallgatag asszonyok hirtelen kiáltozni kezdtek, nézték a tüzeket. Mintha visszhangoznák őket, ugyanazok a kiáltások hallatszottak az utca másik végén. Alpatych és kocsisa remegő kézzel megigazította a lovak kusza gyeplőjét és vonalait a lombkorona alatt.
Amikor Alpatych kilépett a kapun, körülbelül tíz katonát látott Ferapontov nyitott üzletében, akik hangosan beszélgettek, búzaliszttel és napraforgóval töltötték a táskákat és a hátizsákokat. Ugyanakkor Ferapontov belépett a boltba, visszatérve az utcáról. A katonákat látva kiabálni akart valamit, de hirtelen megtorpant, és a hajába markolva zokogó nevetést nevetett.
- Szerezzetek be mindent, srácok! Ne hagyd, hogy az ördögök elkapjanak! - kiáltotta, és maga fogta a táskákat és kidobta az utcára. Néhány katona ijedten kiszaladt, néhányan tovább özönlöttek. Ferapontov Alpatychot látva hozzá fordult.
- Elhatároztam! Verseny! - kiáltotta. - Alpatych! Úgy döntöttem! én magam gyújtom meg. Úgy döntöttem... - futott be az udvarra Ferapontov.
A katonák folyamatosan sétáltak az utcán, elzárva az egészet, így Alpatych nem tudott átmenni, és várnia kellett. A tulajdonos Ferapontova és gyermekei is a kocsin ültek, és arra vártak, hogy elindulhassanak.
Már jó este volt. Csillagok voltak az égen, és felragyogott a fiatal hold, amelyet időnként eltakart a füst. A Dnyeper felé ereszkedve Alpatych kocsiinak és szeretőiknek, akik lassan haladtak a katonák és más legénység soraiban, meg kellett állniuk. Nem messze a kereszteződéstől, ahol a szekerek megálltak, egy sikátorban egy ház és üzletek égtek. A tűz már kialudt. A láng vagy kialudt, és elveszett a fekete füstben, majd hirtelen erősen fellángolt, furcsa módon tisztán megvilágítva a kereszteződésben álló népes emberek arcát. A tűz előtt fekete emberalakok villantak meg, a tűz szakadatlan pattogása mögül beszéd, sikítás hallatszott. Alpatych, aki leszállt a szekérről, látva, hogy a kocsi nem engedi át hamarosan, befordult a sikátorba, hogy megnézze a tüzet. A katonák állandóan oda-vissza leselkedtek a tűz mellett, és Alpatych látta, hogy két katona és velük egy frízkabátos férfi az utca túloldalán égő farönköket vonszolnak a tűzről a szomszéd udvarba; mások karónyi szénát hordtak.
Alpatych közeledett egy nagy tömeghez, akik egy magas pajta előtt álltak, amely teljes tűzzel égett. A falak mind égtek, a hátsó beomlott, a deszkatető beomlott, a gerendák égtek. Nyilvánvalóan a tömeg azt a pillanatot várta, amikor beomlik a tető. Alpatych is erre számított.
- Alpatych! – szólította meg hirtelen egy ismerős hang az öreget.
- Atyám, excellenciás uram - felelte Alpatych, és azonnal felismerte ifjú hercegének hangját.
Andrej herceg köpenyben, fekete lovon ülve a tömeg mögött állt, és Alpatychra nézett.
- Hogy vagy itt? - kérdezte.
- Az ön... excellenciája - mondta Alpatych, és zokogni kezdett... - A tiéd, az öné... vagy már elvesztünk? Apa…
- Hogy vagy itt? – ismételte Andrej herceg.
A láng abban a pillanatban erősen fellobbant, és megvilágította Alpatych számára fiatal gazdája sápadt és kimerült arcát. Alpatych elmondta, hogyan küldték el, és hogyan tudott erőszakkal távozni.
- Mi van, excellenciás uram, vagy elvesztünk? – kérdezte újra.
Andrej herceg válasz nélkül elővett egy füzetet, és térdét felemelve ceruzával írni kezdett egy szakadt lapra. Ezt írta a nővérének:
„Szmolenszket feladják – írta –, a Kopasz-hegységet egy hét múlva elfoglalja az ellenség. Most indulj el Moszkvába. Azonnal válaszoljon, amikor elmegy, és küldjön hírnököt Uszvjazsba.
Miután megírta és átadta a papírt Alpatychnak, szóban elmondta neki, hogyan intézze el a herceg, a hercegnő és a fia távozását a tanárral, és hogyan és hol válaszoljon neki azonnal. Mielőtt még ideje lett volna, hogy befejezze ezeket a parancsokat, a lovas vezérkari főnök kíséretével kíséretében odavágtatott hozzá.
- Ön ezredes? - kiáltotta a kabinetfőnök, német akcentussal, Andrej herceg számára ismerős hangon. - Házakat világítanak a jelenlétedben, és te állsz? Mit is jelent ez? – Ön válaszol – kiáltotta Berg, aki most az első hadsereg gyalogos erőinek balszárnyának vezérkari főnök-helyettese volt –, a hely nagyon kellemes és jól látható, ahogy Berg mondta.
Andrej herceg ránézett, és anélkül, hogy válaszolt volna, Alpatychhoz fordulva folytatta:
– Szóval mondd meg, hogy tizedikig várok választ, és ha tizedikén nem kapok hírt arról, hogy mindenki elment, nekem is el kell dobnom mindent, és el kell mennem a Kopasz-hegységbe.
„Én, herceg, csak azért mondom ezt – mondta Berg, felismerve Andrei herceget –, hogy teljesítenem kell a parancsokat, mert mindig pontosan teljesítem... Kérem, bocsásson meg nekem” – mentegetőzött Berg.
Valami recsegett a tűzben. A tűz egy pillanatra kialudt; fekete füstfelhők ömlöttek ki a tető alól. Valami égő is rettenetesen recsegett, és valami hatalmas zuhant le.
- Urruru! – A pajta beomlott mennyezetét visszhangozva, melyből az égetett kenyér sütemény illata áradt, üvöltött a tömeg. A láng fellobbant, és megvilágította a tűz körül álló emberek élénken vidám és kimerült arcát.
Egy frízkabátos férfi felemelte a kezét, és felkiáltott:
- Fontos! Elmentem harcolni! Srácok, ez fontos!...
„Maga a tulajdonos” – hallatszott hangok.
- No, hát - mondta Andrej herceg Alpatychhoz fordulva -, mondj el mindent, ahogy mondtam. - És anélkül, hogy Berg válaszolt volna, aki elhallgatott mellette, megindította a lovát, és belovagolt a sikátorba.

A csapatok tovább vonultak Szmolenszkből. Az ellenség követte őket. Augusztus 10-én az Andrej herceg parancsnoksága alatt álló ezred elhaladt a főúton, a Kopasz-hegység felé vezető sugárút mellett. A hőség és a szárazság több mint három hétig tartott. Minden nap göndör felhők sétáltak az égen, időnként elzárva a napot; de estére ismét kitisztult, és a nap barnásvörös ködben lement. Csak éjszaka erős harmat frissítette fel a földet. A gyökéren maradt kenyér megégett és kiömlött. A mocsarak szárazak. A jószágok üvöltöttek az éhségtől, nem találtak élelmet a napégette réteken. Csak éjszaka és az erdőkben volt még harmat és hűvös. De az út mentén, azon a magas úton, amelyen a csapatok vonultak, még éjszaka, még az erdőkön keresztül sem volt ilyen hideg. A harmat nem volt észrevehető az út homokos porán, amelyet több mint negyed arshin nyomtak felfelé. Amint felvirradt, megindult a mozgalom. A konvojok és a tüzérség némán sétáltak végig a csomóponton, a gyalogságot pedig bokáig éri a puha, fülledt, forró por, amely nem hűlt ki egyik napról a másikra. Ennek a homokpornak az egyik részét lábak és kerekek összegyúrták, a másik felemelkedett és felhőként állt a sereg fölött, beletapadva az ezen haladó emberek és állatok szemébe, hajába, fülébe, orrlyukaiba, és ami a legfontosabb, a tüdejébe. út. Minél magasabbra emelkedett a nap, annál magasabbra emelkedett a porfelhő, és ezen a vékony, forró poron keresztül egyszerű szemmel lehetett nézni a felhőktől nem takart napot. A nap nagy bíbor golyóként jelent meg. Nem fújt a szél, és az emberek fulladoztak ebben a csendes légkörben. Az emberek orrukra és szájukra kötött sállal sétáltak. A faluba érve mindenki a kutakhoz rohant. Küzdöttek a vízért, és addig itták, amíg be nem piszkosultak.
Andrej herceg irányította az ezredet, és az ezred felépítése, népének jóléte, a parancsok fogadásának és kiadásának igénye foglalkoztatta. A szmolenszki tűz és annak elhagyása Andrej herceg korszaka volt. Az ellenséggel szembeni keserűség új érzése feledtette bánatát. Teljesen az ezred ügyeinek szentelte magát, törődött népével és tisztjeivel, és ragaszkodott hozzájuk. Az ezredben hercegünknek hívták, büszkék voltak rá és szerették. De csak ezred katonáival volt kedves és szelíd, Timokhinnel stb., egészen új emberekkel és idegen környezetben, olyanokkal, akik nem ismerhették és nem érthették a múltját; de amint rábukkant egyik voltára, a bot közül, azonnal újra sörte; dühös, gúnyos és lenéző lett. Mindaz, ami összekötötte emlékét a múlttal, taszította, ezért e hajdani világ viszonyaiban csak arra törekedett, hogy ne legyen igazságtalan, és teljesítse kötelességét.
Igaz, Andrej herceg előtt minden sötét, komor fényben látszott - különösen azután, hogy augusztus 6-án elhagyták Szmolenszket (amit az ő elképzelései szerint meg lehetett és kellett volna megvédeni), és miután beteg édesapjának Moszkvába kellett menekülnie. és az általa oly szeretett, általa épített és lakott Kopasz-hegységet rablásra dobja; de ennek ellenére az ezrednek köszönhetően Andrei herceg egy másik, az általános kérdésektől teljesen független témán gondolkodhatott - ezredéről. Augusztus 10-én az oszlop, amelyben az ezred tartózkodott, elérte a Kopasz-hegységet. Andrej herceg két napja kapott hírt, hogy apja, fia és nővére Moszkvába távozott. Bár Andrei hercegnek semmi dolga nem volt a Kopasz-hegységben, ő, jellegzetes vágyával, hogy enyhítse bánatát, úgy döntött, megáll a Kopasz-hegységben.
Elrendelte, hogy nyergeljenek fel egy lovat, és az átmenetről lóháton utazott apja falujába, ahol született és gyermekkorát töltötte. Egy tó mellett haladva el, ahol állandóan nők tucatjai beszélgettek, hengereket verve és a szennyesüket öblítve, Andrej herceg észrevette, hogy nincs senki a tavon, és egy szakadt tutaj, félig vízzel teli, oldalt lebeg a tó közepén. tavacska. Andrej herceg felhajtott a kapuházhoz. A kőbejárati kapunál nem volt senki, az ajtó pedig nyitva volt. A kerti ösvények már benőttek, borjak és lovak járkáltak az angolparkban. Andrej herceg felhajtott az üvegházhoz; az üveg betört, és néhány kádban lévő fát kidöntöttek, néhány kiszáradt. Kiáltotta Tarast, a kertészt. Senki nem válaszolt. Az üvegház körül a kiállítás felé járva látta, hogy a fából faragott kerítés mind letört, és a szilva termései leszakadtak az ágairól. Egy idős férfi (Andrej herceg látta őt gyerekkorában a kapuban) ült és szárú cipőt szőtt egy zöld padon.

Műszaki adatok

• Maximális hossz - 146,6 m
• A merőlegesek közötti hosszúság (a tervezett vízvonal szintjén) - 131,6 m
• Középhajók szélessége - 18,6 m
• Oldalmagasság a főfedélzetig - 7,95 m
• Oldalmagasság a felső fedélzetig - 10,45 m
• Magasság árboccal - 15 m

Elmozdulás:

• teljes - 9120 t (merülés - 6,39 m)
• normál - 7850 t (merülés - 5,73 m)
• szabvány - 6630 t (merülés - 5,03 m)

Ballaszttartályok - 350 t (ebből 240 t üzemanyagként használható)

Hajótest építési rendszer: oldal, fenék, platformok, fedélzetek, felépítmények - keresztirányú; a fő és a felső fedélzet hosszanti.

Távolság (a keretek közötti távolság) - 700 mm

A burkolat vastagsága

• alsó - 18-22 mm
• test - 10-14 mm

A hajót 10 rekeszre osztja kilenc, 6-12 mm vastag vízhatlan válaszfal a fő (3.) fedélzet szintjéig a 7., 19., 49., 72., 93., 114., 134., 156., 178-as keretnél.

A hajónak összesen 7 fedélzete van.

Maximális sebesség - 21 csomó (két fő motor teljes sebességgel)

Hajózási tartomány

• 21 000 mérföld (15,5 csomós gazdaságos sebesség mellett)
• 18 000 mérföld (maximális sebesség 21 csomó)

Főmotorok - 16 hengeres 16ZVBV40/48 2x8000=16000 LE. (Max. fordulatszám - 485 ford./perc)

Mindegyik tengelysor egy 520/400 mm lépcsős átmérőjű kardántengelyből és két 365 mm átmérőjű közbenső tengelyből áll

Légcsavarok - 2 db, bronz 4 lapátos állandó osztású, 3760 mm átmérőjű és 9450 kg tömegű

Az elektromos berendezések teljesítménye:

• 4 db 800 kVA (egyenként 940 LE) 6AL25/30 típusú dízel generátor (ebből három egyidejű működése lehetséges)
• vészhelyzeti dízelgenerátor - 125 kVA

Három VX-525A-10 típusú segédgőzkazán

Két vákuum elpárologtató, mindegyik 12,5 tonna/nap friss vizet biztosít.

A VDRK két behúzható motor-kormánykomplexuma (a farban a 45. keretjelnél), amelyek alacsony, akár 5 csomós sebességgel is manővereznek.

PU-130 tolóerő a 169-es keretszinten

Két teherhordó gém, egyenként 9 tonna teherbírással

Fedélzeti daru 7 t teherbírással

Áramvonalas, kiegyensúlyozatlan kormánylapát 14,1 m² lapátfelülettel (váltási sebesség -30°…+30° - 28 mp)

Horgonyok - 2 db, egyenként 4 tonna súlyú (Hall típusú)

Horgonyláncok 275 m hosszú és 67 mm kaliber

725-ös típusú munkahajó 20 fős kapacitással

731-es típusú legénységi csónak 9 fős, 700 kg

Két LRT-P3S típusú mentőbálnahajó, egyenként 70 fő befogadóképességgel

Mentőtutajok

• PSN-10 - 10 db.
• PSN-6 - 10 db.

Van egy platform és egy hangár 1 db Ka-25 helikopter számára.

Rakománykapacitás

• íjtartás - 40 t
• hátsó tartás - 110 t

Bruttó tömeg

• bruttó - 7309 t
• nettó - 980 regisztrált tonna

Legénység - 90 fő

Lehetőség a tudósok expedíciójának elhelyezésére - 80 fő

19 tudományos laboratórium (csillagászati ​​pavilon, vízrajzi, rádiómérés, légi, szinoptikus, geológiai, oceanográfiai, számítógépes, adatfeldolgozó központ, elektromágneses, radiokémiai, biológiai, gravimetriai, navigációs, sötétkamra, rádióelektronikai, hidroakusztikus)

1992 - kirándulás a szigetre Gogland a 2. világháború finn veteránjaival. 403 mérföld megtett.

12.01-21.04.1993 - kirándulás Szent Jánosra március 1-5. 24 740 mérföld. Miután elhaladt a La Manche csatornán, a hajó egy holland halásznak ütközött (Kharlamov A.V. 1. rangú parancsnoki kapitány). Az ütközés lyukat hagyott az orrban a hajó nevében szereplő „O” mellett. Nincs sértődés

13.06-05.07.1993 - az ENSZ lobogója alatt közlekedő hajó részt vett a balti régió országainak a II. Útvonal: Szentpétervár (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltijszk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Koppenhága (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 km megtett.

12.05-08.08.1994 - kirándulás Szent Jánosra július 4-8. 22888 km megtett. 1994. 07. 30-án a La Manche csatornában segítséget nyújtottak a „Kotri-AZ” francia jachtnak.

07.07-08.08.1995 - utazás a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró elsüllyedésének területére. A rendkívüli helyzetek minisztériumának programja keretében végzett munka az „Akademik Mstislav Keldysh” kutatóhajóval együtt. Hívások Koppenhágába július 10–12., Kielbe augusztus 1–4.

1995. december- az iráni legénység gyakorlatának biztosítása a PL-806 tengeralattjáróval együtt. Belépés Baltijszkba. 1995-ben 7005 mérföldet tettek meg 781 vezetési óra alatt.

12-23.05.1996 - tevékenységek biztosítása a flotta 300. évfordulójának megünneplésére való felkészüléshez a Néván.

04-09.07.1996 - a PL-481 export gyári tesztjei.

19.10-03.11.1996 - a PL-481 átvételi tesztjei. 7698 mérföldet vezettem 1996-ban.

26.11.1996-14.03.1997 - az iráni haditengerészet számára a szentpétervári Admiralitás Hajógyárában épített, és Bandar Abbas állandó bázisára való független átmenetet végrehajtó exporttengeralattjáró kísérőhajójaként. Útvonal: Balti, Északi, Földközi-tenger, Vörös-tenger, Perzsa-öböl. Hívások: Port Said (Egyiptom, 1996.12.31-1997.01.01), Bandar Abbas (Irán, 1997.01.19-29.). Az út 16 670 mérföldet tett meg 1968 gyalogóra alatt. A hajó fedélzetén 135 ember tartózkodik (ebből 94 a legénység és 41 fő kirendelt)

BAN BEN 1997 A hajó a Balti- és Északi-tengeren belüli navigációs területére korlátozódik (a 6. Atlanti-óceáni Expedíció parancsnokának parancsa).

9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - hozzáférés a Balti-tengerhez az indiai és kínai haditengerészet exporttengeralattjáróinak gyári és átvételi tesztjeinek biztosítása érdekében. 1997-ben 17 204 mérföldet tettek meg.

14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - Balti-tengeri kijáratok a tengeralattjárók tesztelésére és a kadétok gyakorlatára. 1998-ban 3531 mérföldet tettek meg.

22-27.06.1999 - gyakorlat biztosítása a Nakhimov Katonai Orvosi Iskola kadétjai számára, a tengeren való megismerkedés a Szentpétervári Törvényhozó Nemzetgyűlés képviselőinek.

2002 - a hajót kivonták az orosz haditengerészet vízrajzi szolgálatából.

2003 - a hajót ócskavasnak adták el egy lett cégnek. Miközben egy dán vontató vontatta viharos időben, a hajó zátonyra futott kábelszakadás következtében 30.12.2003 Gogland sziget nyugati partjainál, ahol 2010-ben található ( 60.069551 , 26.956758 60°04′10,38″ sz. w. 26°57′24,32″ K. d. /  60.069551 , 26.956758 (G) (O)).

A 2010-es adatok szerint a hajó fémhulladékká vágására irányuló munkálatok folynak a helyszínen. A test körvonala továbbra is megőrzi felismerhető formáját.

Így 24 év „élete” során a hajó több mint 30 utat tett meg, összesen körülbelül 70 hónapig, hossza 455 327 mérföld (843 265 km, azaz 21 földi egyenlítő), 40 hónapot töltött gyári javításokkal ( ebből 23 hónap a KMOLZ-on és 17 hónap Lengyelországban). A fennmaradó 14 év a bázison történő parkolásból áll (az elmúlt 5 év szinte folyamatos volt).

A hajót vezényelték

17.08.1977 - 06.12.1985

22.12.1982 - 31.05.1983 - Kapitány 3. rangú Kupriyanov Konstantin Vladimirovich

01.06.1983 - 06.12.1985 - Birjukov 1. fokozatú kapitány, Oleg Dmitrijevics

07.12.1985 - 07.05.1991 - Bindin Vlagyimir Alekszandrovics 1. rangú kapitány

07.05.1991 - 12.05.1993 - Kharlamov 1. rangú kapitány Alekszandr Vladimirovics

12.05.1993 - 18.09.1997 - Rudenko Nyikolaj Vlagyimirovics 1. rangú kapitány

18.09.1997 - ? 2002 - Rusak Oleg Vyacheslavovich 1. rangú kapitány

Hajó személyzeti táblázat az 1990-es évekből

A hajó legénységének sajátossága az volt, hogy a parancsnoki állomány katona volt, a közkatonák pedig civilek voltak, ráadásul a hajókon katonai szolgálatot teljesítettek. Fokozatosan csökkentették a katonai állomány létszámát. Az elmúlt években csak a hajós egységek parancsnokai maradtak a katonaságból.

Katonai személyzet (20 fő) A hajó parancsnoka Főparancsnok-helyettes Parancsnok asszisztens A navigátor egység parancsnoka Helyettes hajóparancsnok személyi munkához fogalmazás Helyettes az oceanográfiai mérések parancsnoka A hajó kommunikációs egységének parancsnoka Az elektromechanikus egység parancsnoka Az egészségügyi osztály vezetője A ZAS csapat művezetője ZAS csapat - 4 (1997-ben csökkentve) Midshipmen (laboratóriumvezető) - 3

Polgári személyzet (70 fő) 2. szerelő 3. szerelő 4. szerelő 1. elektromechanikus 2. elektromechanikus Hűtőgép szerelő Javító szerelő Elektromechanikus szakember felszerelés Speciális mérnök felszerelés Vezető szerelő - 4 Motoros - 6 Gépész - 3 Vezető villanyszerelő Villanyszerelők - 3 Elektromos rádiónavigátor - 3 A rádióállomás vezetője Rádiósok - 6 4. társ Vezető mérnök Mérnök - 4 Csapos(ok) – 2 Rendezett - 5 Castellan (-sha) Könyvelő Hivatalnok Fej folyt. rész Fogorvos Turner-raktáros Idősebb matróz-ács Kormányzó matróz – 3 Főhajós Hajós legénység – 6

A rendszeres távolsági utak időszakában (1980-as évek) a hajón volt egy hajóbolt, egy fodrászat és egy könyvtár V. I. munkáinak teljes gyűjteményével.

Figyelemre méltó, hogy a hajónak három hajópecsétje volt. Az egyik, a „Military Unit 53102” a hajót jogi személyként, alkalmazó szervezetként képviselte; a második „OIS Leonid Demin” a hajózás szabályozására és ellenőrzésére szolgáló közszolgálatokkal való kapcsolatokra vonatkozó dokumentumok hitelesítésére szolgált; és a harmadik „Orosz Haditengerészet L. Demin támogató hajója” - a hajóok okmányainak külföldön történő hitelesítésére.

A haditengerészet vízrajzi szolgálatának hajói minden évben a hadjáratban maradáshoz való joguk (tengerre való készenlétük) bizonyítása érdekében magasabb megbízásnak nyújtották be a KSNGO-80 tanfolyam szerinti úgynevezett „feladatokat”. A szigorú katonai fegyelemtől nem terhelt polgári személyzettől nehéz volt egyértelmű ismereteket szerezni erről az irányadó dokumentumról. A nőknek általában csak arra kellett emlékezniük, hogy vészhelyzet esetén melyik mentőtutajhoz kell menniük. A férfiaknak szélesebb körű ismereteket kellett bemutatniuk, például tudniuk kellett a leadott feladatok megnevezését.

Robbanni fog egy bomba a Balti-tenger szívében?

Idén a Leonid Demin elhagyott hajóról több tonna üzemanyag kerülhet a Finn-öbölbe

Környezetvédelmi szakemberek és „zöld” csoportok sokat beszélnek a szentpétervári vállalkozások légköri kibocsátásának veszélyeiről és a hulladékégető művek által jelentett veszélyekről. De kevesen tudják, hogy a Finn-öböl szívében már több éve valóságos bomba dúl, aminek következményei Oroszországot, Észtországot és Finnországot fenyegetik. Az oroszországi Gogland sziget partján fekszik a Leonid Demin elhagyott óceánjáró. Zátonyra futva kezdett az egyik oldalon megtelepedni, és idén akár az oldalára is eshet.

Ebben az esetben a hajón maradt üzemanyag- és motorolaj tonna mennyisége a Finn-öböl tiszta vizébe ömlik.

Mstislav Keldysh testvérét ócskavasnak adták el
Mindenki nagyon jól emlékszik a híres „Titanic” film felvételére, amelyen az „Akademik Mstislav Keldysh” orosz hajó a kincsvadászok egy csoportját a leghíresebb elsüllyedt hajókra süllyeszti. A technológia, amellyel hajónkat felszerelték, valóban egyedülálló. Ezért az amerikaiak az orosz félhez fordultak segítségért a víz alatti forgatás megszervezésében.

Kiderült, hogy „Mstislav Keldysh”-nek van egy ikertestvére. Pontosan ugyanaz a "Leonid Demin" hajó, hasonló berendezésekkel felszerelt, ugyanabban a hajógyárban épült, és később ugyanazt a munkát végezte. 1995 júliusában egy hajópár végzett kutatást a Komsomolets nukleáris tengeralattjáró Norvég-tengeri elsüllyedésének helyén, majd felszámolták a szörnyű katasztrófa következményeit is.

Valójában ezután „Mstislav Keldysh” az Atlanti-óceánhoz ment, hogy megfilmesítse a „Titanicot”. A „testvére”, aki bejárta az egész földkerekséget tudományos expedíciókon, sokkal kevésbé volt szerencsés. A Kronstadtba rendelt hajó sokáig nem üzemelt. 2003-ban a Rosvooruzhenie cég teljesen eladta a híres hajót egy lett cégnek... fémhulladékért. A legénység tagjai sírva mentek ki a partra a holmikkal, és átadták a hajót a letteknek. Nagyon fájdalmas volt megválni Leonid Demintől.

Utolsó utazás
A vállalkozó kedvű lettek úgy döntöttek, hogy saját hatalmuk alá veszik az óceán osztályú kutatóhajót, és ott fémre vágják. Bár először felajánlották nekik, hogy vágják le a Leonid Demint közvetlenül a kronstadti mólónál. 2003. december 29-én indult el utolsó útjára a hajó, amely lett lett. Egy speciálisan bérelt norvég vontatóhajóval tandemben hajózott át a Finn-öbölön. Ezeknek a helyeknek a természete rossz tréfát játszott azokkal, akik „Leonid Demint” fémhulladékba akarták vágni.

Végül is, nem ok nélkül, amikor Alekszandr Szergejevics Puskin Bujan szigetéről beszélt jól ismert tündérmesében, Gogland szigetére gondolt. Nem messze tőle, a Leonid Demin és a norvég vontató erős viharba került. Az őket összekötő kábel elszakadt. A vontatóhajónak sikerült oldalra mozdulnia, és a kutatóhajó a Gogland partjára sodort. A későbbi újratelepítési kísérletek egyike sem járt sikerrel. Az ötemeletes épülethez hasonló méretű hajó csak még jobban elakadt a part menti homokban.

A tulajdonosok elhagyták a hajót
Szinte azonnal világossá vált, hogy nincs technikai lehetőség az óceánjáró hajó újraúsztatására. Egy hatalmas hajót a helyszínen fémre vágni drága és veszélyes. Végül is a fedélzeten több tíz tonna dízel üzemanyag, egységekben motorolaj, szennyvíztartályok és nem teljesen tiszta víz maradt a fedélzeten. Ezt felismerve a lett üzletemberek egyszerűen a sors kegyére hagyták Leonid Demint.

Az orosz fél sokáig 13 milliárd rubeles perrel fenyegette a letteket (ennyi kárt okozott a természetben egy jogosulatlan fémhulladéklerakó), de aztán mindenki megfeledkezett az elhagyott hajóról. Ugyanakkor a rendkívüli helyzetek minisztériumának munkatársai már 2004-ben érdekes „mentőakciót” hajtottak végre. Barbár módszerekkel kifosztották a Leonid Demint - levágták a kormányállást minden felszereléssel együtt, és elvették a hajóról a csodával határos módon megőrzött számítógépeket.

A fémvágás hegesztése erős tüzet okozott a fedélzeten, amely azonnal átterjedt a partra. A több napig égő és az erdő nagy területét elpusztító tüzet csak speciális tűzoltóhajók megérkezése után sikerült eloltani Kronstadtból. De ez még nem minden! A durva hullámok, amelyek nap mint nap verték a part közelében fagyott hajó oldalát, szintén elkövették piszkos tetteikat. A hajó zátonyra futott, mert a vízen úszott. A szörf hatása alatt balra kezdett listázni. Tavaly év végére a dőlés meghaladta a 45 fokot.

Idén a Leonid Demin könnyen a vízbe eshet, és akkor a rakterében lévő minden – üzemanyag, olaj és székletvíz – a Finn-öbölbe ömlik. A hatóságok azonban eddig nem gondoltak erre a problémára. Még egy elhagyott hajót sem lehet kirabolni, hiszen az egy lezárt határzónában fekszik. Egyébként a Goglandon található világítótoronyból Finnország partja tökéletesen látható.

Szellemhajó
Nem olyan nehéz felszállni egy elhagyott hajóra. Csak annyit kell tennie, hogy a határőrökkel kötött megállapodással a Goglandra kerül. A Smena tudósítójának volt szerencséje 2005-ben meglátogatni ezeket a helyeket. Egy gyönyörű parton, hatalmas sziklákkal és dús fákkal, a Leonid Demin úgy nézett ki, mint egy szellemhajó... A hajó belsejében szinte mindenhol otthagytak dolgokat a távozó legénység tagjai. A konyhában még mindig villanytűzhelyek álltak, amelyeken a kutatók, tengerészek ételeit, bútorait készítettek. Törött tányérok és meghajlott kanalak is ott hevertek. Szinte minden helyiségben vadonatúj tűzoltó készülékek és érintetlen tűzoltótömlők lógtak. A helikopterhangárként és egyben edzőteremként szolgáló gigantikus helyiségben kosárlabda kosár maradt a mennyezet alatt. Itt-ott voltak különféle tartalmú könyvek és folyóiratok: az 1988. szeptemberi Roman-Gazetától az orosz polgári törvénykönyvig.

Nehéz elképzelni, milyen környezeti károkat okozhat egy hajó, amely üzemanyagtartalékai miatt lényegében egy időzített bomba.

Szergej Andrejev

Demin Leonyid Alekszandrovics

Barkanova L.A. Leonid Demin hidrográfus - a távol-keleti tengerek kutatója // "Kamcsatka: események, emberek": a XXV Krashennik anyagai. Olvasmányok / Művelődési Intézet Kamcs. régió, Kamch. regionális tudományos baszd meg őket. S. P. Krasheninnikova. – Petropavlovszk-Kamcsatszkij, 2008. - 20-24.

A tengeri tudósok között méltó helyet foglal el a földrajzi tudományok doktora, professzor, Leonid Aleksandrovich Demin hátsó tengernagy-mérnök neve.

Leonyid Alekszandrovics 1887. május 17-én született Kozlov városában (ma Michurinsk), Tambov régióban, egy alkalmazott családjában. Apa - Alekszandr Nikolajevics Demin a vasúton szolgált, anya - Agrippina Nikolaevna Demina gondoskodott a házimunkáról és gyerekeket nevelt. Leonyid Alekszandrovics 1906-ig otthon tanult, 1906-ban a Kozlovszkij Kereskedelmi Iskola előkészítő osztályába lépett, majd a 3. osztály után a gimnáziumba költözött. Kiváló jegyekkel tanult, és kiskora óta arról álmodozott, hogy tanult tengerész-utazó lesz. „A kedvenc könyveim életemnek abban az időszakában a különféle tengeri utazások leírásai voltak. Ezért amikor 1913-ban apám halála után a család nehéz anyagi helyzete miatt önálló életet kellett kezdenem, kereskedelmi hajókra mentem vitorlázni, hogy pénzt keressek és tengerészeti szakon tanuljak tovább. ” (1).

1914-ben Leonid Demin belépett a Kherson Távoli Navigációs Iskolába. 1917-ig nyaranta a kereskedelmi flotta hajóin vitorlázott, télen pedig iskolában tanult, matematikából, fizikából és németből magánórákat adott középiskolásoknak, és ezzel pénzt keresett.

1917. március 21-én nagy ezüstéremmel fejezte be a főiskolát, májusban besorozták a haditengerészethez, beiratkoztak a háborús midshipman iskolába középhajósnak, és az Aurora cirkáló őrparancsnoki posztjára nevezték ki. Csapatával együtt részt vett az októberi szocialista forradalomban. Majd navigátorként részt vett a balti flotta hajóinak jeges útján Helsingforsból Petrográdba. 1918-ban áthelyezték a vízrajzi osztályra, és vízrajzi kutatóhajókon hajózott. 1918-1919-ben az RKKF egyesített szakos parancsnoki osztályának navigátor osztályában tanult, 1920-ban végzett diploma megszerzése után a GISU „Eagle” parancsnokává nevezték ki.

Amikor 1920-ban az első világháború kitörése miatt 1914-ben félbeszakadt Tengerészeti Akadémián újraindultak az órák, L. A. Demin a Vízrajzi Kar első felvételi (összesen 5 fő) hallgatója lett. A tantestület a következő feladatokat kapta: „a tengerek feltárásával kapcsolatos kérdéseket önállóan feltenni és megoldani tudó személyek felkészítése, valamint a hajózási munka minden technikai vonatkozását megértő vezetők felkészítése” (2, 155. o.) ).

Még az akadémián tanult Leonyid Alekszandrovics 1924 elején meghívást kapott a Távol-keleti Hajózási Biztonsági Igazgatóság (UBEKO DV) vezetőjétől, a híres hidrográf-geodézustól, Borisz Vlagyimirovics Davydovtól, hogy jöjjön el A diploma megszerzése után a Csendes-óceánon dolgozott, ahol óriási léptékű vízrajzi munkálatok zajlottak. 1924-1925-ben A Hidrográfiai Igazgatóság elkészítette a vízrajzi munkákra vonatkozó első ötéves tervet, amelyet a Szovjetunió Állami Tervbizottsága hagyott jóvá, és amely megalapozta a Szovjetunió tengereinek szisztematikus felmérését. A szisztematikus felmérés azonban sok területen még nem haladta meg a tengeri leltárt. Ez különösen igaz volt a távol-keleti ritkán lakott területekre. Ennek oka a gyenge anyagi és technikai bázis, az expedíciós egységek elégtelen teljesítménye és a kiépített geodéziai hálózat hiánya volt.

1924-1925 tél Demin közvetlenül az UBEKO DV-nél dolgozott, B. V. Davydovval mint asszisztense vízrajzi és hajózási ügyekben. Borisz Vladimirovics nagy lelkesedéssel beszélt a tengeri fotózásról, amelynek sok évet szentelt életéből, és Demin sokat tanult tőle.

1925 tavaszán Demin az Amur-torkolat hajózási kerítéseinek helyreállításával foglalkozott, amelyek a japán beavatkozás során megsemmisültek. A sikeresen elvégzett munkáért az RKKF 1925. évi 498. számú parancsára köszönetet kapott (1). 1925 nyarán Leonyid Alekszandrovics felügyelte a Japán-tenger partján lévő öblök felmérésével és mérésével kapcsolatos vízrajzi munkákat. 10 csillagászati ​​pontot azonosítottak, amelyekhez speciális kronometrikus repüléseket végeztek a Vlagyivosztokban, az Olga-öbölben és Nikolaevszk-on-Amurban található főpontok között.

Ugyanebben az őszi hadjáratban a híres hidrográfus, Yu M. Shokalsky tanácsára hidrológiai metszeteket készítettek a Nagy Péter-öbölben a 131°, 132° és 133° meridiánok mentén, amelyeken szezonális megfigyeléseket végeztek. készüljenek el a jövőben. 1926 tavaszán ezeket a megfigyeléseket ugyanazokon a szakaszokon megismételték, nyáron és ősszel pedig többször is elvégezték a „Vorovsky” járőrhajón, párhuzamosan az egész Japán-tengeren (3, 166. o.). ).

1926 májusában Demint a Pulkovo Obszervatóriumba küldték ki, hogy részt vegyen egy speciális kurzuson a vízrajzi expedíciók és különítmények csillagászati ​​és geodéziai munkáival foglalkozó vezetők képzésére.

„Így 1918-tól 1928-ig sikerült megszereznem a vízrajzi, hajózási és csillagászati ​​és geodéziai felsőoktatást, miután elvégeztem államunk legmagasabb szakmai iskoláját” (1).

1928 márciusában, disszertációjának sikeres megvédése után, Demin megkapta a hidrográfus-geodézus akadémiai címet, és ismét a Távol-Keletre ment, ahol megkapta az UBEKO DV vízrajzi és navigációs osztályának vezetői posztját (1).

1928 nyarán a Szovjetunió Tudományos Akadémia Oceanográfiai Expedíciója és a Vízrajzi Igazgatóság vezetője, L. F. Rudovits Leningrádból Vlagyivosztokba érkezett. Ezt az expedíciót hidrológiai szakaszok készítésével bízták meg a Japán-tengeren, és erre a célra a parancsnokság kiosztotta a „Vorovsky” járőrhajót. Demin L. F. Rudovits asszisztenseként vesz részt az expedícióban. Irányítása alatt a párhuzamosok mentén kialakított hidrológiai szakaszok lefedték a Japán-tenger teljes északi részét a Povorotny-fok párhuzamostól az Amur-torkolatig. Az időjárás kedvezett a munkának, sok hidrológiai állomás elkészült. Majd ősszel Demin folytatja ezt a munkát a „Red Pennant” járőrhajón a Japán-tenger déli részén.

1929-ben az UBEKO DV-t bízták meg vízrajzi munkákkal a Bering-tengeren a Korfu-öböltől a Dezsnyev-fokig, valamint az Okhotszki-tenger és Japán számos területén, mivel ekkorra világossá vált, hogy a A 19. századi vízrajzi munkák anyagai alapján összeállított Ohotszki- és Bering-tengerben nagy eltérések mutatkoztak a partvonal helyzetében és a mélységben, a korábbi tengeri felmérések technikai eszközeinek és módszereinek tökéletlensége miatt. Ezek a térképek egyáltalán nem feleltek meg a biztonságos hajózás követelményének, ezért sürgősen újra kellett kezdeni a Bering-tenger 1921-ben megszakított tengeri felméréseit.

A Bering-tengeren az 1929-es kampány során végzett tengeri felmérések folytatásához a flottaparancsnokság kijelölte a „Red Pennant” járőrhajót, és megalakította az UBEKO DV hidrográfiai expedíciót. Leonyid Alekszandrovicsot nevezték ki az expedíció élére. „Május 29-én elhagytuk Vlagyivosztokot, június 7-én pedig megérkeztünk Petropavlovszk-on-Kamcsatkába. Útközben számos világítótorony-építési feladatot végeztek el a Japán-tengeren, az Ohotszki-tengeren pedig megkezdődtek a hidrológiai és meteorológiai megfigyelések, valamint az áramlatok palackdobálással történő meghatározása” (1). Petropavlovszkban tartózkodása alatt csillagászati ​​és mágneses megfigyeléseket végeztek, valamint feltöltötték a szén- és édesvízkészleteket. Június 15-én hagytuk el az Avachinskaya-öblöt északra a part mentén, június 20-án megérkeztünk a Korfui-öbölbe, és megkezdtük a tengeri felmérést. „A munka új volt számomra, és én B. V. Davydov utasításaitól vezérelve azonnal a parthoz kezdtem sétálni. A hajó kétszer futott zátonyra, példájával mutatja, milyen veszélyes a kevéssé feltárt vizeken vitorlázni” (1). Július 22-re befejeződött Korfu partjainak és a csarnok tengeri felmérése. Olyutorsky az Ilpinsky metrótól az Olyutorsky metróig. De hamarosan az expedíció kénytelen volt visszatérni Petropavlovszkba, mivel a „Vörös zászlónak” Alaszkába kellett mennie a „Szovjetek országa” repülőgép Moszkvából Amerikába történő repülése kapcsán.

Leonyid Alekszandrovics pedig a Sovtorgflot gőzhajón az expedíció többi tagjával együtt a Parancsnok-szigetekre ment, ahol augusztus 10-től szeptember 28-ig a Nikolszkij úttestet és a sziget északnyugati részét felmérték és megmérték. Bering. Szeptember 28-án az Aleut-szigetekről megérkezett a szigetre a „Vörös zászló”. Bering, miután részt vett az expedícióban, Petropavlovszkba ment. Ebben az évszakban viharos volt az időjárás, nem volt értelme folytatni a munkát, Petropavlovszkból Vlagyivosztokba mentünk, ahová október 19-én érkeztünk meg (3, 117. o.). Miután visszatért erről az expedícióról, és jelentést tett a Népbiztosok Tanácsának a Bering-tenger vízrajzi kutatásának helyzetéről, Demint 1930 májusában kinevezték az újonnan megalakult Távol-Kelet Külön Vízrajzi Különítményének vezetőjévé. Ebben a pozícióban sikerült nagyszabású vízrajzi munkát elindítania a Távol-Keleten:

1) 1930-ban a speciálisan szervezett háromszögelési partik megkezdték a 2. osztályú háromszögelés fő sorozatának felállítását a Japán-tenger partja mentén, mint a tenger szisztematikus leltárának alapját;

2) 1930-1933-ban. Folytatódott a Bering-tenger, az Anadyr-torkolat, az Avachinskaya-öböl és a folyó alsó szakaszának topográfiai felmérése és szondázása. Kamcsatka a torkolattól a faluig. Kulcsok;

3) 1932-ben elkészült a folyó alsó szakaszának leltározása. Amur Habarovszktól Nikolaevszk-on-Amurig;

4) ugyanebben az évben megkezdődtek a vízrajzi munkálatok a csarnokon. Nagy Péter;

5) 1930-1933-ban. tengeri leltárt készítettek a Bering-tenger teljes nyugati és északnyugati partjáról, valamint az öbölből a Bering-szorosról. Karaga a faluba. Wellen.

„Az én sorsomra esett ennek a történelmi földrajzi munkának a befejezése: Ázsia északkeleti partjainak helyes feltérképezése, tengeri felmérések elvégzése a Karaga-öböltől a Dezsnyev-fokig” – írja később önéletrajzában Leonyid Alekszandrovics (1).

A Távol-Kelet tengereinek további, nagyobb léptékű tanulmányozása érdekében a Külön Hidrográfiai Különítményt 1934 tavaszán átszervezték a Csendes-óceáni Vízrajzi Expedícióvá, amely a Csendes-óceáni Flotta Hidrográfiai Osztályának volt alárendelve, majd 1934 áprilisában Demin expedíció vezetőjévé nevezték ki. Vezetésével az expedíció a következő vízrajzi munkákat végezte:

1) 1934-ben, a távol-keleti vízrajz történetében először végeztek légi felvételt az öböl partvonaláról. Nagy Péter és a Japán-tenger északnyugati partja (4, 102. o.);

2) 1935-1936-ban. szisztematikus vízrajzi leltár készült a Japán-tenger nyugati partjáról az öbölből. Nagy Péter az Amur-torkolathoz és kb. Szahalin az északi szélesség 50°-ával párhuzamos. SH.;

3) 1935-1937-ben. szisztematikus vízrajzi leltár készült az Amur-torkolatról;

4) 1937-ben megkezdődött a részletes térképezés a Kamcsatka-félsziget háromszögelése alapján, a part légi fényképezéssel és visszhangszondával történő felmérésével.

1937 végére elkészült a Japán-tenger szovjet partvidékének leltározása (1). „A távol-keleti vízrajzi munka 12 éves irányításával Demin 8 részletes műszaki jelentést írt az elvégzett munkáról, amelyek mindegyike más-más tudományos munkát ér” (az 1944-es tanúsítványból) (1).

1929-1937 között készült. L. A. Demin vezetésével katonai hidrográfusok által végzett kutatások lehetővé tették a távol-keleti tengerek partvonalának helyzetében a térképeken korábban szereplő összes inkonzisztencia kiküszöbölését, és a munka eredményei alapján új térképek publikálását.

A 30-as években a hajózás fejlesztése és a külfölddel való gazdasági kapcsolatok erősítése kapcsán. XX század A Haditengerészeti Vízrajzi Szolgálat tevékenységének egyik legfontosabb szempontja a hajózási irányok kiadása volt. Az expedíciókon végzett munka eredményei, a Bering-tengeri hajózás során gyűjtött feljegyzések alapján összeállított új tengeri térképek szolgáltak fő anyagként L. A. Demin „A Bering-tenger vitorlázási irányai. 1. rész Kamcsatka keleti partja a Lopatka-foktól az Oljutorszkij-fokig és a Parancsnok-szigetekig. (A pilot 1938-ban jelent meg) (5, 4-5. o.).

A távol-keleti kutatásokat csaknem két évre felfüggesztették: egy feljelentés szerint Leonyid Alekszandrovics ellen 1937 novembere óta folyt Vlagyivosztokban a nyomozás, amelyet a Csendes-óceáni Flotta ügyésze 1939 októberében szüntetett meg a bűncselekmények hiánya miatt. Demint visszahelyezték katonai rangjába, majd 1939 decemberében személyes kérésére kinevezték a Magasabb Tengerészeti Vízrajzi Iskola vízrajzi tanszékének adjunktusává. G.K. Ordzhonikidze, ahol előadásokat tartott és gyakorlati órákat tartott a geodéziáról (1).

L. A. Demin tudományos kutatóként, gyakorlati hidrográfusként és a térképészeti gyártás kiváló szakértőjeként szerzett kiterjedt tapasztalata nem maradt észrevétlen. Leonyid Alekszandrovics több mint húsz éven át, 1941 és 1964 között a tengeri atlasz létrehozásával és kiadásával volt elfoglalva. Ez az alapvető térképészeti munka tartalomgazdagságában és témakidolgozásának alaposságában nem volt párja a világon, és nagymértékben megerősítette a Szovjetunió tengeri nagyhatalom státuszát. Az első kötet a Navigational and Geographical (1950-ben készült); a második - Fizikai-földrajzi (1953); a harmadik pedig a Hadtörténet két részben (1958 és 1963), amelyben az orosz fegyveres erők részvételével zajló háborúk története a 9. századtól a XX. század közepéig. Különkötet - Földrajzi névmutató, minden kijelölt objektum pontos földrajzi koordinátáival és minden név hivatalos helyi formában történő felírásával.

Leonid Alekszandrovics ezekben az években folyamatosan vezette a tengeri atlasz főszerkesztőbizottságát. „Szervezési képességeit ügyesen használja, hogy irányítsa a főszerkesztőbizottságot a tengeri atlasz létrehozásában. Ebbe a munkába minden újat belevetett, ami a tudományban elérhető. Nagyon jól ismeri a térképkészítést” (1959. évi bizonyítványból) (1).

A „Tengeri atlasz” első kötetének megalkotásáért a Szovjetunió Minisztertanácsának 1951. március 14-i 981. számú rendelete alapján Demin Sztálin-díjat kapott (1).

1942-1945-ben. Leonyid Alekszandrovics folytatta a Bering-tengeri hajózási irányok megírásával kapcsolatos munkát. Az 1938-ban megjelent vitorláskalauz I. részét véglegesítette, majd 1944-ben disszertációt védett ebben a témában a földrajzi tudományok kandidátusa címére. 1947-ben pedig megjelent a „Bering-tenger helye”. rész II. A tenger északnyugati része az Oljutorszkij-foktól a Bering-szorosig. Szent Lőrinc-sziget és a Bering-szoros 1946.

Az All-Union Geographical Society 1947-ben a távol-keleti tengereken végzett sokéves kutatásért, beleértve a Bering-tengeri révkalauzt is, L. A. Deminnek adományozta a róla elnevezett aranyéremmel. F. P. Litke.

1960 novemberében Demin megvédte doktori disszertációját.

A Tengerészeti Atlasz kiadásával kapcsolatos munka 1964-ben fejeződött be, és Demint kinevezték a Tengerészeti Akadémia rádióelektronikai tanszékének katonai vízrajzi és oceanográfiai tanszékének vezetőjévé, 1966 júniusában pedig az Akadémiai Tanácsadó professzori posztot töltötte be. Akadémia Tanácsa.

1968 februárja óta Leonyid Alekszandrovics nyugdíjas.

A haditengerészetnél teljesített szolgálata során L. A. Demin Lenin-renddel (1945), két Vörös Zászló-renddel (1944, 1947), két Munka Vörös Zászló-renddel (1944, 1968) és érmekkel tüntették ki.

1973. december 4-én Leonyid Alekszandrovics Demin meghalt. Leningrádban, a Szerafimovszkoje temetőben temették el.

Deminről neveztek el egy öblöt a Csukcs-tengerben, egy szigetcsoportot a Kis-Kuril-hátságban (az 1946-os Kuril-kutatóexpedíció tagjainak javaslatára) és egy víz alatti hegyet a Kuril-hátságban (1957) (6, p. 95).

A házon, ahol élt (Szentpétervár, Savushkina u.), emléktábla van elhelyezve.

1978-ban vízre bocsátották a „Leonid Demin” expedíciós oceanográfiai hajót, amely 1987-ig vízrajzi munkát végzett a Világóceán vizein.

Hazájában, Michurinsk városában, a 23. számú középiskolában L. A. Deminről elnevezett iskolai múzeumot hoztak létre. A múzeum kiállítási tárgyai között szerepel egy ellentengernagyi egyenruha díjcsíkokkal és a „Tengerészeti atlasz” működő változata.