A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.

Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

Hajó információ

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

• A teljes erőmű teljesítménye 55 000 LE volt. Val vel.
• A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
• Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikergőzösét, 52 310 tonna volt.
• A hajó teste acélból készült.
• A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
• Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadosztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel bélelték ki.

1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. Miután megállt a franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban, a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

• Április 14-én 23 óra 39 perckor a kilátó a kapitányi hídon jelentett egy jéghegyet közvetlenül előtte. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először nőket és gyerekeket ültettek fel a hajókra.
• Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélyen nyugszanak. Először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba temetve, siralmas állapotúak, épségben a felszínre emelni nem lehetséges.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a Dona Paz fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése továbbra is a békeidőben a leghalálosabb tengeri katasztrófa volt. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

Tűz

Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük a pontos helyet, ahol a jéghegy megakadt, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még mielőtt elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sebezhetővé válik ezen a területen. És amikor a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.

Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót eredetileg az a tény támasztotta alá, hogy meglehetősen sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselte volna. Ezt az elméletet megcáfolták, miután olyan alkatrészeket hoztak a felszínre, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. Az Olimpiának 400 volt az oldalszáma. Ezenkívül felfedezték a Titanic vert oldalszámát, és a elsüllyedt hajó légcsavarja. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziót javasoltak a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmi.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – ezt szinte senki sem érezte az utasok közül. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Egy átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támasztják alá az ókori temetkezések békéjét megzavaró emberek, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók titokzatos halálának jól ismert esetei. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Külön figyelmet érdemel a Titanic elsüllyedésének egyik legújabb verziója. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése

Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. Az Atlantic Blue Ribbon egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán egy veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

De milyen is volt valójában?

Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó „Titanichoz”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Nem volt akkora kockázat, tényleg. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran mentek át jégveszélyes területeken anélkül, hogy lassítottak volna: olyan volt, mintha piros lámpánál keltek volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem szabad megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését rendeli el, mint a sebesség csökkentését, akkor az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban.

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy hat jobb oldali rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre.

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. Így abban a pillanatban, amikor más hajókról érkező kollégák úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.

Több mint 100 év telt el a Titanic tragikus elsüllyedése óta. Nagyrészt James Cameron erőfeszítéseinek és filmjének köszönhetően – a történelem egyik legnagyobb bevételt hozó és nézettsége miatt – mindenki megismerte ezt a hajót. De annak ellenére, hogy bolygónkon minden első ember hallott a Titanicról, az 1912. április 14-i katasztrófával kapcsolatos számos alapvető részlet még mindig kevéssé ismert. Javítsuk ki ezt a hiányosságot.

Az idő tökéletes volt

Azon a napon, amikor a Titanic elsüllyedt, abszolút nyugalom volt a tengeren.

Elég könnyű elképzelni, hogyan küzd a Titanic hajója a magas hullámokkal, hogyan takarja el a köd és a heves eső a jéghegyet, amely később a hajót a fenékre küldte. De egyáltalán nem így volt. Amikor a Titanic a pusztulás helyére tartott, az idő gyönyörű volt, mondhatni ijesztően nyugodt. Se szél, se hullámok nem fújtak, a tenger felszíne pedig hibátlanul sima volt – akár egy tükör. Talán a gyönyörű időjárás is közrejátszott a tragédiában.

Még a víz felszínén fellépő enyhe hullámzás is a foszforeszkáló planktonokat egészen a jéghegy széléig lökheti, és ezt előre észre lehetett venni. A Titanic második kapitánya, Charles Lightoller a világító planktonok hiányát emelte ki a katasztrófa okai között. Talán az abszolút nyugalom is megakadályozta a hirtelen hőmérséklet-változást, amely mindig figyelmezteti a legénységet egy jéghegy veszélyes közeledésére.

Sajnos, amikor a kilátó Frederick Fleet egy jégtömböt vett észre közvetlenül előtte, már túl késő volt elkerülni az ütközést. Egy 1912-es vizsgálat során a szakértők megállapították, hogy a jéghegy felfedezésének pillanatától kezdve a hajónak mindössze 37 másodperce volt, hogy irányt váltson. Más szakértők szerint az idő valamivel hosszabb volt - körülbelül 65 másodperc. A Titanic mindenesetre kudarcra volt ítélve, mert hiába adták volna ki a „full stop” parancsot, a bélés tehetetlenségből körülbelül 3,5 percig mozgott volna.

Szerencse, hogy a balesetet követően azonnal erős hideg szél támadt, amely szó szerint lefagyasztotta a jeges vízben életért küzdő embereket.

Ez érdekes: a Titanic elsüllyedésekor összesen 1514 ember halt meg a fedélzeten (a legénységgel együtt), 710-en a nők 76%-a, a gyerekek 51%-a és a férfiak csak 18%-a tudott életben maradni. A 908 fős legénységből 696-an vesztették életüket.

Az egész utat tűz kísérte

Kiderült, hogy a Titanicon állandóan tűz dúlt.

Nem sokkal az első és sajnos az utolsó út előtt tűz ütött ki a hajó egyik szénbunkerében. A katasztrófa okát vizsgáló nyomozók be tudták bizonyítani, hogy a tűz még mindig tombolt, amikor a Titanic New York felé tartott, és potenciális veszélyt jelentett mindenkire a fedélzeten.

Az életben maradt tűzoltó, John Dilley a következőket mondta: „Nem tudtuk eloltani a tüzet, és a tüzelők azt mondták, hogy amikor kiszállítjuk az utasokat, ki kell ürítenünk az összes nagy szénbunkert, majd hívnunk kell a tűzoltóhajókat. oltsd el a tüzet." John azt állítja, hogy a lángok csak akkor aludtak ki, amikor egy jégtömb átszakította a hajótestet. A víz azonnal elöntötte a bunkereket.

A legénység néhány tagja azt állítja, hogy a tüzet sikeresen eloltották április 14-én reggel - ugyanazon a végzetes napon. Bárhogy is legyen, a Titanic egész első útja alatt égett. Nem biztos, hogy a tűz katasztrofális következményekkel járt volna, mert a tervezők az acélbunkereket úgy tervezték, hogy ellenálljanak a széntüzeknek. Ennek ellenére a kockázatok többszörösére nőttek.

Ez érdekes: a White Star Line ügyvezető igazgatója, Bruce Ismay később azt állította, hogy John Pierpont Morgan, a Titanicot birtokló IMM cég tulajdonosa maximális sebességgel kényszerítette a legénységet, hogy „Újba ússzon. York és szárazföldi emberek, mielőtt az elkerülhetetlen robbanások bekövetkeznének."

Egyébként maga Morgan is az utasok között kellett volna lennie, de néhány perccel indulás előtt valamiért meggondolta magát, és leszállt a hajóról.

William Steed tragikus előrelátása a katasztrófáról

William Steed olyan ember, aki előre látta a katasztrófát... És belehalt

William Steed brit újságíró még 26 évvel a Titanic elsüllyedése előtt írt egy kitalált történetet egy nagy atlanti postagőzös elsüllyedéséről. A történetben az utasok többsége a mentőcsónakok hiánya miatt fulladt meg. Steed ezzel a történettel arra akarta felhívni a közvélemény figyelmét, hogy a hajók legénysége nem követeli meg, hogy elegendő számú hajó legyen a fedélzeten tartózkodó összes utas megmentéséhez.

William Steed 1892-ben ismét visszatért ehhez a témához. A csúcsponti fejezetben egy hajó átszeli az Atlanti-óceánt, fedélzetén több száz turistával. Íme egy részlet: „Zúgás hallatszott, mintha egy gőzhajó jégnek ütközött volna. A légcsavarok forogtak, jégtömböket vágtak át. Minden utas óvatosan felmászott a fedélzetre. Az idő nyirkos és nagyon hideg volt. Félpercenként sípszó hallatszott valahonnan a ködből. A hajó oldalának csiszoló zúgása és a légcsavarok által darált jég lehetetlenné tette a beszélgetést és a hallást. De hirtelen kétségbeesett kiáltás hallatszott a sötétből: „Jéghegy a jobb oldalon!”

20 évvel később Steed meghalt a Titanic fedélzetén...

Edward Smith kapitány

Edward Smith kapitány megdöbbent, amikor rájött, hogy az összes utast nem lehet megmenteni.

A hírhedt hajó kapitánya, Edward John Smith legendák tucatjainak hősévé vált attól a naptól kezdve, hogy a Titanickal együtt elsüllyedt. Sokan azt állítják, hogy személyesen sikerült megmentenie a gyermek életét, mielőtt meghalt. De érdemes megjegyezni, hogy hősi képe kissé díszített.

Amellett, hogy a kapitány figyelmen kívül hagyta a jéghegyi figyelmeztetéseket, és nem tartotta ésszerű sebességen a Titanicot, Smith azt is megengedte, hogy több mentőcsónak félig üresen hagyja a Titanicot. Ismeretes, hogy az első induló hajóban (tizenhatból), amelyet 65 főre terveztek, csak 28 utas tartózkodott, a másodikban - 36, a harmadikban - 32, a negyedikben és az ötödikben - 28 utas.

Azt mondják, hogy amikor Smith megtudta, hogy a Titanicot nem lehet a felszínen tartani, rájött, hogy még a maximális mentőcsónakterhelés mellett is legalább 1000 ember marad a süllyedő hajón. Ennek a ténynek a felismerése megrémítette. A kapitány átmenetileg elvesztette az elhatározását: nem követelte a korai evakuálást, nem szervezte meg a csapat munkáját, csak homályos és egymásnak ellentmondó parancsokat adott, és nem válaszolt az őt valamiről kérdező tiszteknek és tengerészeknek. Edward Smith hiányosságuk miatt nem adott parancsot a csónakok maximális feltöltésére, nem figyelte a kiürítést és a parancsok végrehajtásának pontosságát.

Később, amikor az utolsó csónakot vízre bocsátották, Smith utoljára sétált végig a hajófedélzeten. Megparancsolta a személyzet minden tagjának, hogy hagyják abba a munkát, és próbálják megmenteni magukat. A kapitány megismételte: "Mostantól mindenki a sajátért."

Ez érdekes: amikor a Titanic elsüllyedt, a vízben talált több száz ember közül csak kevesen élték túl. A legénység tagjai, Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey és körülbelül 30 másik embernek sikerült felmásznia a fejjel lefelé fordított összecsukható csónakra. Felismerve a csónak teljes elárasztásának veszélyét, kénytelenek voltak evezőkkel ellökni a közelben lebegő embereket, nem figyelve a segélykérésekre. Később könyvében Gracie csodálta a jeges vízben maradottak viselkedését: „A segítség megtagadása után egyetlen szemrehányást sem hallottam. A visszautasításokat bátor szavakkal fogadták: „Rendben, sok szerencsét srácok, és Isten áldjon benneteket!”

Csak 2012-ben vált ismertté, hogy Smith első próbálkozásán megbukott egy navigációs teszten. Ezt csak 1888-ban sikerült megtennie. A kezdeti kudarc azonban talán nem volt jó jel.

Az egyetlen japán a fedélzeten

Masabumi Hosonót utálták, és gyávaként kezelték Japánban

A Titanic egyetlen japán utasa Masabumi Hosono köztisztviselő volt. Mielőtt felszállt a hajóra, és elindult hazafelé, több hónapot töltött az európai vasúti rendszerek tanulmányozásával. Amint a Titanic süllyedni kezdett, Hosono felment a felső fedélzetre, hogy méltósággal nézzen szembe a halállal. Megértette, hogy gyakorlatilag nincs esély a túlélésre, mert a legénység tagjai csak nőket és gyerekeket ültettek a csónakokba, a férfiakat pedig fegyverrel űzték el. Hosono hirtelen rájött, hogy meg tudja menteni magát.

A lehetőség akkor adódott, amikor a legénység egyik tagja azt kiabálta, hogy a leeresztett mentőcsónakban még 2 üres hely maradt. Hosono, amikor látta, hogy valaki a vízbe ugrott, ugyanezt tette. Ha tudhatta volna, hogy ez milyen következményekkel jár a jövőben, talán a halál mellett döntött volna.

Akkoriban azt hitték, hogy jobb, ha egy méltó ember becsülettel hal meg, mint gyalázatos módon életben marad. Miután visszatért Japánba, Hosonót gyávának bélyegezték, és szinte az egész ország gyűlölte. Elbocsátották kormányzati állásából, bár néhány évvel később visszavették. A 13-as számú csónakon megszökött ázsiai férfiról szóló negatív vélemények arra engednek következtetni, hogy Hosono volt az.

Ez érdekes: A víz hőmérséklete kint –2°C volt (fagyásküszöb). Néhány ember, aki egyszer benne volt, azonnal meghalt szívrohamban. Mások körülbelül fél óra múlva meghaltak. Eleinte a súlyos hipotermia miatt erős remegés jelentkezett, majd a pulzus és a testhőmérséklet lelassult. A férfi hamarosan eszméletét vesztette és meghalt.

1997-ben Masabumi hírneve részben helyreállt, amikor holmija között megtalálták a tragédia kézzel írott leírását. A feleségének írt levelében Hosono megemlítette, hogy a 10-es számú csónakban tartózkodik. Ha ez igaz, akkor nem lehet olyan ázsiai.

Igazi Titanic nyaklánc

Az óceán szíve nyaklánc valóban létezett

A Titanic című filmben megemlítettek egy csodálatos nyakláncot, amelyet az óceán szívének neveztek. Azt gondolhatnánk, hogy ez a rendező találmánya. Ám kiderül, hogy egy igazi hajón is megtörtént hasonló történet: Kate Phillips utasnak értékes zafír nyakláncot ajándékozott szerelme Henry Morley.

Egy jómódú, 40 éves cukrászda tulajdonos beleszeretett a 19 éves Kate-be, aki asszisztensként dolgozott versenytársánál. Hamarosan Morley úgy döntött, hogy elhagyja feleségét és kislányát Kate-ért. A pár felszállt a Titanicra, hogy megszökjenek és új életet kezdjenek Kaliforniában. A katasztrófa éjszakáján Kate-nek sikerült felszállnia az utolsó mentőcsónakra. És Henry Morley meghalt.

9 hónap után Kate szült egy babát, akit Ellennek nevez el. Ellen csak 76 évesen tudta meg, hogy apja a Titanic egyik halott utasa. Amikor erről beszélt az anyjával, megtudta, hogy Kate-nek még mindig ugyanaz a zafír nyaklánca van.

Hibák és elméletek

Talán a Szuperhold okolható a katasztrófáért

A kutatók többször próbálták kideríteni, miért ütközött a Titanic egy jégtömbnek. Közvetlenül a katasztrófa után brit és amerikai szakértők úgy döntöttek, hogy a hajó túl gyorsan halad. Alacsony sebességnél a kár sokkal kisebb lenne, és az ütközés elkerülésének esélye nőne.Így a jéghegy, mint egy konzervnyitó, felszakította a Titanic 5 orrrekeszét. Az ütközés során a jobb oldali borításban 6 lyuk keletkezett, amelyek teljes hossza elérte a 90 métert.

Ez érdekes: a béléstestet 16 vízzáró rekeszre osztották, 15 válaszfallal, amelyet a hajón keresztbe építettek. A tervezők számításai szerint a Titanic akkor tudna a felszínen maradni, ha bármelyik 2 rekeszt vagy 4 szomszédos rekeszt (orr vagy tat) egyszerre elárasztják.

2010-ben Louise Patton újságíró, a Titanic egyik tisztjének unokája felvetette, hogy a hajó elkerülte volna az ütközést, ha Robert Hitchins kormányos nem esik pánikba a jéghegy bejelentése után, és először az ellenkező irányba fordítja a kormányt. Louise biztos abban, hogy a nagyapja összeesküdött a legénység többi tagjával, hogy megpróbálják titokban tartani ezt a hibát. Az igazság tönkreteheti a White Star Line és minden kollégája hírnevét.

Ugyanakkor a Texasi Egyetem két csillagásza azt sugallja, hogy egy ritka „szuperhold” okozhatta a jéghegy mozgását. Vegye figyelembe, hogy a „szuperhold” akkor fordul elő, amikor a telihold pillanatában műholdunk a legközelebbi távolságra közelíti meg a Földet. Ismeretes, hogy 1912. január 4-én a Hold az elmúlt 1,5 ezer év legközelebbi távolságában közelítette meg a Földet. Ez a Föld úgynevezett perihéliumát (a bolygó maximális közeledését a Naphoz) követő napon történt. A Nap és a Hold együttes gravitációs befolyása következtében szokatlanul erős árapály-erők keletkezhetnek. A csillagászok úgy vélik, hogy az erőteljes vízáramlás sok jéghegyet indított el a Titanic útján, ami megteremtette a katasztrófa minden előfeltételét.

Elizabeth Shutes

Elizabeth Shutes azt állítja, hogy a katasztrófa előtt jégszagot érzett

A Titanic utasa, Elizabeth Shutes azt állította, hogy nem sokkal a katasztrófa előtt megdöbbentette a jégszag, ami nem tette lehetővé, hogy megfelelően aludjon. Egy hatalmas jégbarlangra emlékeztette, amelyet Shutes egyszer meglátogatott. Elizabeth túlélte, és később saját beszámolót írt a tragédiáról.

Shutes a 19 éves első osztályú utas, Margaret Gramm nevelőnője volt. Amikor a bélés először vibrált és enyhén megremegett, a lány nem nagyon aggódott emiatt, biztos volt benne, hogy semmi sem fenyegeti a hatalmas hajót. Erzsébet a kabinjában feküdt, amikor barátja bekopogott az ajtón, mondván, hogy a kabinja ablakán keresztül egy hatalmas jéghegyet látott, aminek ütközött a hajó. Ekkor Elizabeth megkérdezte a stewardokat, hogy ez igaz-e, de nemleges választ kapott.

Shutes csak azután ismerte fel a helyzet súlyosságát, hogy az első osztályú utasokat a felső fedélzetre terelték. Mint emlékirataiban írta, mindössze 36-an voltak a mentőcsónakban (bár 65 ülőhelyre tervezték). Erzsébetet szinte akarata ellenére kényszerítették a csónakba. A lány a hajón akart maradni, mert nem hitte el, hogy egy ekkora bélés elsüllyedhet. Ám amikor a hajó kellő távolságot elvitorlázott, a Titanic két részre tört, és pillanatok alatt eltűnt a víz alatt.

Párhuzam a Costa Concordia vonalhajó lezuhanásával

Van összefüggés a Costa Concordia és a Titanic halála között?

Ez érdekes: Sokan vonnak párhuzamot a Costa Concordia olasz hajó elsüllyedése és a Titanic elsüllyedése között. Először is, néhány túlélő Concordia utas azt állította, hogy Celine Dion híres dala, a "My Heart Will Go On" szólt az ebédlőben, amikor a hajó nekiütközött a sziklának. Másodszor, mindkét hajó 100 éven belül véget ért.

Vannak más furcsa egybeesések is. Mindkét hajó keresztelője sikertelen volt – a Costa Concordia oldalán nem tört el egy üveg pezsgő. Azt mondják, ugyanez történt a Titanickal is. Mindkét katasztrófát emberi mulasztás okozta. Végül mindkét hajó maximális sebességgel haladt a katasztrófa idején.

A legjelentősebb különbség talán a két kapitány hírneve. Amikor az emberek a Titanic kapitányára, Edward Smithre, mint hősre emlékeznek, aki a hajóval együtt meghalt, és korábban egy gyermek életét mentette meg, csak átkokat hallani Francesco Schetino ellen. Shchetino a második tiszttel együtt elmenekült a hajóról, amikor még 300 utas volt a fedélzeten, akiket meg lehetett volna menteni.

Optikai csalódások

A Titanic vészjelzéseit egy közeli hajó legénysége délibábként értelmezte.

A süllyedő Titanic többször küldött vészjelzést. Ezen kívül 8 jelzőfáklyát indítottak. A kaliforniai hajó, amely a legközelebb volt a katasztrófa helyszínéhez, figyelmen kívül hagyta a rakétákat, bár azok erősen megvilágították az éjszakai eget. A kaliforniai kapitány a botrány miatt később elveszítette állását, mivel sokan úgy vélték, hogy szándékosan figyelmen kívül hagyta a jelzéseket. De a Titanic-katasztrófa okainak további vizsgálata lehetővé teszi számunkra, hogy elfogadhatóbb magyarázatot adjunk a viselkedésére - a fénytörésre.

Fontos megjegyezni, hogy április 14-ről 15-re virradó éjszaka a Titanic az úgynevezett termikus inverzió területein hajózott át. Helytelen fénytörést okoz, ami délibábokat okoz. Tim Maltin történész szerint délibábok tucatjait figyelték meg több hajóról a baleset helyszínéhez közel a végzetes éjszakán. Maltin biztos abban, hogy a hőmérsékleti viszonyok rendellenes fénytörést okoztak. Ez megmagyarázhatja például, hogy a Titanic kilátói miért jelentették, hogy a hajó túl későn tartott a jéghegy felé.

Ezek a délibábok megakadályozták a kaliforniai legénységet abban, hogy helyesen értelmezze a vészjelzéseket. Maltin erre a következtetésre jutott 2012-ben, 20 évvel azután, hogy a brit kormány hivatalosan lezárta a fénytörésnek a Titanic elsüllyedésére gyakorolt ​​hatását vizsgáló saját vizsgálatát.

A Titanic több mint száz évvel későbbi elsüllyedése továbbra is a történelem egyik leghíresebb katasztrófája. Az 1912. április 15-én éjszaka a hajó fedélzetén lezajlott drámai események a művészetben tükröződnek vissza. Az elsüllyeszthetetlennek tartott hajó halála iránti érdeklődés a mai napig tart. Könyvek százai, cikkek ezrei születtek a Titanicról, dokumentum- és játékfilmek készültek. A katasztrófa áldozatainak emlékére pedig emlékműveket és emlékműveket állítottak különböző országokban.

a" Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül előtte, körülbelül 650 m-re a hajótól. Miután háromszor megütötte a csengőt, jelentkezett a hídon. Az első tiszt ráparancsolt a kormányosnak: „Hagyjuk a fedélzeten!” - és a gépi távíró fogantyúit „Teljesen hátra” állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó ne ütközzön farával a jéghegynek, kiparancsolta: „Rögtön a fedélzeten!” A Titanic azonban túl nagy volt a gyors manőverezéshez, és további 25-30 másodpercig folytatta a partot, amíg az orra lassan balra kezdett elkanyarodni.

23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. A felső fedélzeteken az emberek gyenge lökéseket és a hajótest enyhe remegését érezték az alsó fedélzeteken. Az ütközés következtében hat, összesen mintegy 90 méter hosszú lyuk keletkezett a jobb oldali burkolatban. 0:05-kor Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és megparancsolta a rádiósoknak, hogy sugározzanak vészjelzést.

Körülbelül 0 óra 20 perckor gyerekeket és nőket ültettek be a csónakokba. Hajnali 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. 1:30 után pánik kezdődött a fedélzeten. Körülbelül 2:00-kor az utolsó csónakot leeresztették, és 2:05-kor a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A berendezés a szemünk láttára kezdett nőni, és 2:15-kor az első kémény összeomlott. 2:16-kor elment az áram. 2:18-kor, körülbelül 23°-os orr-kivágással a bélés széttört. Az orrrész leesve azonnal a fenékre süllyedt, a far pedig megtelt vízzel és két perc alatt süllyedt.

2:20-kor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt. Több száz ember úszott fel a felszínre, de szinte mindegyikük meghalt hipotermia következtében. Körülbelül 45 embert sikerült megmenteni két összecsukható csónakon, amelyeket nem volt ideje leengedni a bélésről. További nyolcat két hajó mentett ki, amelyek visszatértek a roncs helyszínére (4-es és 14-es). Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és felszedte a roncs 712 túlélőjét.

A baleset okai

A tragédia után bizottságokat tartottak az incidens okainak kivizsgálására, és a hivatalos dokumentumok szerint az ok egy jéghegygel való ütközés volt, nem pedig a hajó tervezési hibái. A bizottság arra alapozta következtetését, hogyan süllyedt el a hajó. Ahogy néhány túlélő megjegyezte, a hajó egészében süllyedt a fenékre, nem pedig részenként.

A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tragikus katasztrófáért minden felelősség a hajó kapitányát terheli. 1985-ben szerencséje volt Robert Ballard oceanográfusnak, aki hosszú éveken át kereste az elsüllyedt hajót. Ez a boldog esemény segített rávilágítani a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy a Titanic kettéhasadt az óceán felszínén, mielőtt elsüllyedt. Ez a tény ismét felkeltette a média figyelmét a Titanic elsüllyedésének okaira. Új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon alapult, hogy a hajó építésénél gyenge minőségű acélt használtak, hiszen köztudott, hogy a Titanic rövid idő alatt készült el.

A fenékről kiemelt roncsok hosszas tanulmányozása eredményeként a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófát a rossz minőségű szegecsek okozták - a legfontosabb fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit kötötték össze. A vizsgált roncsok azt is kimutatták, hogy a hajó tervezésében hibák történtek, és ezt bizonyítja a hajó elsüllyedésének jellege is. Végül megállapították, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy korábban gondolták, a hajó darabokra tört és elsüllyedt. Ez a hajó tervezésének nyilvánvaló hibáit jelzi. A katasztrófa után azonban ezeket az adatokat elrejtették. És csak a modern technológiák segítségével állapították meg, hogy ezek a körülmények vezettek az emberiség egyik legszörnyűbb tragédiájához.

1. A Titanic megépítéséhez 3 millió szegecset használtak fel, amelyek többsége kézzel készült.

2. A hajó vízre bocsátásához 23 tonna zsírra, mozdonyolajra és folyékony szappanra volt szükség a folyosó vezetőinek kenéséhez.

3. A tervezők a bélést elsüllyeszthetetlennek tartották. A kettős fenék és a 16 vízzáró válaszfal akkori know-how volt. A tervezők azonban nem tudták, mennyire átható egy jéghegy.

4. A Titanicon nem volt olyan egyszerű dolog, mint a távcső. A kapitány kirúgta második társát, Blairt, és bosszúból ellopta a széf kulcsait, ahol a kilátók távcsövét tartották.

5. A hajótörés 1912. április 14-én történt. Az eseményeket a legapróbb részletekig újra alkották. Reggel óta tízszer küldtek jelentést más hajók legénységei arról, hogy jéghegyek már voltak a közelben, de a Titanic figyelmen kívül hagyta ezeket a figyelmeztetéseket. Az utolsó jelentés 40 perccel az ütközés előtt érkezett a Titanicra. De a Titanic rádiósa meg sem hallgatta az üzenetet, és megszakította a kapcsolatot.

6. A hajón sok akkori híresség tartózkodott. Köztük volt például a milliomos és feminista Margaret Brown is. Híres volt arról, hogy öt nyelvet tudott, és cipészként esküdött rájuk. A jéghegygel való ütközés után Margaret segített embereket feltenni a csónakokra, de nem sietett elhagyni a hajót. Végül valaki erőszakkal egy csónakba lökte és kiküldte a tengerre. Margaret egy másik hajóhoz, a Kárpátiához érve azonnal takarókat és élelmet kezdett keresni az áldozatok számára, összeállította a túlélők listáját, és pénzt gyűjtött. Mire a Carpathia kikötőbe érkezett, 10 000 dollárt gyűjtött össze a túlélőknek.

7. A Titanic másik híres utasa, Benjamin Guggenheim üzletember mentőcsónakba ültette társát. Meggyőzte, hogy hamarosan látják egymást, bár megértette, hogy a helyzet reménytelen. Az inassal együtt visszatért a kabinba, és frakkot öltött, majd leült egy asztalhoz a központi teremben, és whiskyt kezdett inni. Amikor valaki azt javasolta, hogy mégis megpróbáljanak szökni, Guggenheim így válaszolt: „A pozíciónknak megfelelően öltöztünk, és készek vagyunk meghalni, mint az urak.”

8. Egy londoni aukción 56 300 dollárért kalapács alá került egy kiemelkedő jegy a Titanic felállítási ceremóniájára. A hajó menüjét 40 ételből álló listával 31 300 dollárért árulták New Yorkban. Egy másik hasonló menü Londonban 76 000 fontba került. A hajószoba kulcsait, amelyekben a mentőcsónakok lámpásai voltak, szintén megőrizték, és 59 000 fontért adták el.

9. A bélés a zenére süllyedt. A zenekar az utolsó pillanatig a fedélzeten állt, és eljátszotta a „Closer, Uram, to You” egyházi himnuszt.

10. 1991-ben és 1995-ben a "Mir" orosz mélytengeri merülőhajók merültek a hajóra, amely jelenleg 3,8 kilométeres mélységben található. Ezután a készülékek egy videót forgattak, amely bekerült a hírhedt James Cameron-filmbe. Idén a hajó elsüllyedésének századik évfordulója tiszteletére tengeralattjáróink ismét megígérték, hogy a Titanicra merülnek.

11. Az UNESCO száz évet várt, hogy a Titanic roncsát kulturális örökséggé nyilvánítsa. Az ilyen esetekre külön egyezményük van. Az UNESCO most gondoskodik arról, hogy a Titanicról származó tárgyak ne kerüljenek kulturálatlan búvárokhoz.

12. A századik évforduló tiszteletére kiadott Titanic 3D már lenyűgöző, 17,4 millió dollár bevételt hozott az Egyesült Államokban. James Cameron 1997-es Titanicja fenomenális sikert aratott, a kassza akkoriban óriási volt: 1,8 milliárd dollár. Ezt a rekordot csak 12 évvel később döntötte meg az Avatar című film.

13. A szerencsétlenül járt fekete jéghegyet, vagy inkább annak fényképét 90 évvel a Titanic elsüllyedése után találták meg. Néhány nappal a tragédia után egy bizonyos cseh Stefan Regorek egy másik hajón elhaladt a katasztrófa helyszíne mellett, és lefotózta a jéghegyet. Alapos vizsgálat után bebizonyosodott, hogy a jéghegy horpadásait egy hajó is okozhatta. Így a jégtömb is megsérült.

14. Jack Dawson, annak a filmnek a hőse, amely Cameronnak hírnevet és vagyont hozott, igazi karakter. Igaz, Cameron később biztosította, hogy a levegőből vette a nevet, és ez véletlen egybeesés. Az igazi Jack Dawson azonban a Titanic szénbányásza volt. Igaz, nem a zöld szemű Kate Winsletbe volt szerelmes (még nem született meg), hanem barátja nővérébe, aki rávette, hogy legyen tengerész. A végén persze mindenki meghalt.

15. A Titanicról ma is legendákat mesélnek. Például a miszticizmus szerelmesei rámutatnak, hogy 1898-ban Morgan Robertson író írta a „Vanity” című regényt - egy hatalmas transzatlanti járatról és annak önelégült utasairól. A történetben sok minden egybeesik, például a hajó neve – „Titan” – és a jéghegynek való ütközése egy hideg áprilisi éjszakán.

16. Egy másik legenda szerint hatévente egyszer a rádiósok elkapnak egy szellem SOS jelet a Titanicról az éterben. Ezt először a Theodore Roosevelt csatahajó legénysége nyilatkozta 1972-ben. A rádiós elmélyült az archívumban, és feljegyzéseket talált kollégáitól, hogy ők is furcsa rádióüzeneteket kaptak állítólag a Titanictól: 1924-ben, 1930-ban, 1936-ban és 1942-ben. 1996 áprilisában a kanadai Quebec hajó SOS jelet kapott a Titanictól.

17. Bár a hivatalos történet szerint a Titanic jéghegyet süllyesztett el, ezt nem mindenki hiszi el. Például egyesek azt állították, hogy a Titanicot egy német torpedó süllyesztette el, amelyet a vonalhajót építő cég alkalmazottai lőttek ki biztosítás beszedésére. Ez azonban nem hangzik meggyőzően, ha figyelembe vesszük, hogy hány vállalati alkalmazott halt meg 1912. április 14-én.

18. Nem a Titanic volt a White Star Line egyetlen nagyobb hajója. Az olimpiai hajót a Titanickal egy időben kezdték építeni. 1911-ben, amikor 11. útjára indult, az Olympic összeütközött a Hawk angol cirkálóval. Utóbbi csodával határos módon a felszínen maradt, míg az olimpiai kisebb sérülésekkel megúszta.

19. A Titanic öccse, a Britannic a Gigantic nevet viselte volna, de az első vonalhajó lezuhanása után az építők úgy döntöttek, mérséklik ambícióikat. A Britannic volt a legkényelmesebb a három hajó közül: volt benne két fodrászat, egy játszószoba és egy edzőterem a másodosztályú utasok számára. Sajnos az utasoknak nem volt idejük értékelni az új bélés előnyeit. A háború kitörése után kórházhajóvá alakították át, és hamarosan aknát talált Görögország közelében. Igaz, a fedélzeten tartózkodó emberek többségét megmentették.

20. A Titanic utolsó utasa 2009-ben, 97 évesen halt meg. A hajótörés idején 2,5 hónapos volt.

Érdekes volt? Akkor olvasd el ezeket a cikkeket is. A műveltséged hálás lesz neked. Távirat csatorna MAXIM: Olvasás

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az akkori legmodernebb utasszállító hajó, a Southamptonból New Yorkba vezető Titanic jéghegynek ütközött, és hamarosan elsüllyedt. Legalább 1496 ember meghalt, 712 utast és a személyzetet kimentették.

A Titanic katasztrófáját gyorsan benőtte legendák és találgatások tömege. Ugyanakkor több évtizedig ismeretlen maradt az elveszett hajó nyughelye.

A fő nehézséget az jelentette, hogy nagyon kis pontossággal ismerték a haláleset helyét – 100 kilométer átmérőjű területről beszéltünk. Tekintettel arra, hogy a Titanic olyan területen süllyedt el, ahol az Atlanti-óceán mélysége több kilométer, a hajó megtalálása nagyon problémás volt.

Óriási. Fotó: www.globallookpress.com

A halottak holttestét dinamittal akarták feltámasztani

Közvetlenül a hajótörés után a katasztrófában meghalt gazdag utasok hozzátartozói javaslatot tettek egy expedíció megszervezésére a hajó felemelésére. A kutatás kezdeményezői szeretteiket el akarták temetni, és őszintén szólva tulajdonosaikkal együtt visszaadni a fenékre süllyedt értékeket.

A hozzátartozók határozott hozzáállása a szakértők kategorikus ítéletére bukkant: a Titanic nagy mélységből való felkutatására és kiemelésére szolgáló technológia akkoriban egyszerűen nem létezett.

Aztán egy új javaslat érkezett - a katasztrófa feltételezett helyén dinamit tölteteket dobjanak a fenékre, amelyek a projekt szerzői szerint a halottak holttesteinek felemelkedését váltották ki az aljáról. Ez a kétes ötlet sem talált támogatásra.

Az 1914-ben kezdődött első világháború sok évre elhalasztotta a Titanic keresését.

A veranda belseje a Titanic első osztályú utasai számára. Fotó: www.globallookpress.com

Nitrogén és ping-pong labdák

Csak az 1950-es években kezdtek beszélni arról, hogy újra fel kell keresni a vonalhajót. Ezzel egy időben javaslatok kezdtek megjelenni a felemelés lehetséges módjairól - a test nitrogénnel való lefagyasztásától a több millió ping-pong labdával való megtöltésig.

Az 1960-as és 1970-es években több expedíciót küldtek a Titanic elsüllyedésének területére, de ezek mindegyike nem járt sikerrel az elégtelen technikai felkészültség miatt.

1980-ban John Grimm texasi olajmágnás finanszírozta a Titanic felkutatására irányuló első nagy expedíció előkészítését és lebonyolítását. De annak ellenére, hogy a víz alatti kutatásokhoz rendelkezésre álltak a legmodernebb felszerelések, expedíciója kudarccal végződött.

Jelentős szerepet játszott a Titanic felfedezésében óceánkutató és részmunkaidős amerikai haditengerészeti tiszt, Robert Ballard. Ballard, aki kis pilóta nélküli víz alatti járművek fejlesztésével foglalkozott, már az 1970-es években érdeklődött a víz alatti régészet és különösen a Titanic víznyelő rejtélye iránt. 1977-ben megszervezte az első expedíciót a Titanic felkutatására, de az kudarccal végződött.

Ballard meg volt győződve arról, hogy a hajó megtalálása csak a legújabb mélytengeri batiszkáfok segítségével lehetséges. De nagyon nehéz volt ezeket a rendelkezésére bocsátani.

Fotó: www.globallookpress.com

Doktor Ballard titkos küldetése

1985-ben, miután a Le Suroît nevű francia kutatóhajón végzett expedíció során nem sikerült eredményeket elérni, Ballard az amerikai R/V Knorr hajóra költözött, amellyel folytatta a Titanic kutatását.

Ahogy Ballard maga mondta sok évvel később, a történelmi jelentőségűvé vált expedíció egy titkos megállapodással kezdődött közte és a haditengerészet parancsnoksága között. A kutató nagyon szerette volna megszerezni munkájához az Argo mélytengeri kutatójárművet, de az amerikai admirálisok nem akartak fizetni a berendezés munkájáért, hogy valami történelmi ritkaságot keressenek. Az R/V Knorr hajónak és az Argo-apparátusnak azt a küldetést kellett volna végrehajtania, hogy megvizsgálja a hatvanas években elsüllyedt két amerikai nukleáris tengeralattjáró, a Scorpion és a Thresher elsüllyedésének helyszíneit. Ez a feladat titkos volt, és az amerikai haditengerészetnek olyan emberre volt szüksége, aki nem csak elvégzi a szükséges munkát, hanem képes is titkolni.

Ballard jelöltsége ideális volt – meglehetősen híres volt, és mindenki tudott a Titanic megtalálása iránti szenvedélyéről.

A kutatónak felajánlották: megszerezheti az Argót, és felhasználhatja a Titanic felkutatására, ha először megtalálja és megvizsgálja a tengeralattjárókat. Ballard egyetértett.

Csak az amerikai haditengerészet vezetése tudott a Scorpionról és a Thrasherről, Robert Ballard egyszerűen felfedezte az Atlanti-óceánt, és megkereste a Titanicot.

Robert Ballard. Fotó: www.globallookpress.com

"Üstökös farka" alul

Remekül megbirkózott a titkos küldetéssel, és 1985. augusztus 22-én újra megkezdhette az 1912-ben elpusztult vonalhajó keresését.

A legfejlettebb technológia egyike sem biztosította volna a sikerét, ha nem gyűjtik a korábban felhalmozott tapasztalatokat. Ballard a tengeralattjárók víznyelőhelyeinek vizsgálata közben észrevette, hogy a tengeralattjárók alján egyfajta „üstökösfarkot” hagytak, több ezer töredékből. Ennek oka az volt, hogy a hatalmas nyomás hatására a csónakok teste megsemmisült, amikor a fenékre süllyedtek.

A tudós tudta, hogy a Titanic merülése közben a gőzkazánok felrobbantak, ami azt jelentette, hogy a bélésnek hasonló „üstökösfarkot” kellett volna hagynia.

Ezt a nyomot volt könnyebb észlelni, és nem magát a Titanicot.

1985. szeptember 1-jén éjszaka az Argo készülék apró törmeléket talált az alján, és 0 óra 48 perckor a kamera rögzítette a Titanic kazánját. Ezután sikerült felfedezni a hajó orrát.

Megállapították, hogy a törött bélés orra és tatja körülbelül 600 méter távolságra volt egymástól. Ugyanakkor a tat és az orr is súlyosan deformálódott, amikor a fenékre süllyedt, de az orr így is jobban megőrzött.

Hajómodell. Fotó: www.globallookpress.com

Ház víz alatti lakosok számára

A Titanic felfedezésének híre szenzációvá vált, bár sok szakértő sietett megkérdőjelezni. De 1986 nyarán Ballard új expedíciót hajtott végre, amelynek során nemcsak részletesen leírta a hajót az alján, hanem az első merülést is végrehajtotta a Titanicra egy emberes mélytengeri járművön. Ezt követően az utolsó kétségek is eloszlottak - felfedezték a Titanicot.

A hajó végső nyughelye 3750 méteres mélységben található. A bélés két fő részén kívül több tízezer kisebb törmelék szóródik a fenéken 4,8×8 km-es területen: a hajótest részei, bútor- és belső dekorációs maradványok, edények és személyes emberek holmiját.

A hajó roncsait többrétegű rozsda borítja, melynek vastagsága folyamatosan nő. A többrétegű rozsda mellett 24 gerinctelen állatfaj és 4 halfaj él a hajótesten és annak közelében. Ezek közül 12 gerinctelen faj egyértelműen a hajóroncsok felé gravitál, fém- és faszerkezeteket eszik. A Titanic belseje szinte teljesen megsemmisült. A fából készült elemeket felemésztették a mélytengeri férgek. A fedélzeteket kagylóréteg borítja, és sok fémelemen rozsda cseppkövek lógnak.

Egy pénztárca került elő a Titanicról. Fotó: www.globallookpress.com

Mindenkinek maradt cipője?

A hajó felfedezése óta eltelt 30 év alatt a Titanic rohamosan romlott. Jelenlegi állapota olyan, hogy a hajó emeléséről szó sem lehet. A hajó örökre az Atlanti-óceán fenekén marad.

Még mindig nincs konszenzus arról, hogy megmaradtak-e emberi maradványok a Titanicon és környékén. Az uralkodó változat szerint minden emberi test teljesen lebomlott. Időről időre azonban olyan információk jelennek meg, hogy egyes kutatók ennek ellenére a halottak maradványaira bukkantak.

De James Cameron, a híres "Titanic" film rendezője, akinek személyesen több mint 30 merülése van az orosz Mir mélytengeri tengeralattjáró hajókon, ennek az ellenkezője biztos: „Láttunk cipőket, csizmákat és egyéb lábbeliket az elsüllyedt hajó helyén, de csapatunk még soha nem találkozott emberi maradványokkal. .”

A Titanic dolgai nyereséges termék

A Titanic Robert Ballard általi felfedezése óta körülbelül kéttucatnyi expedíciót hajtottak végre a hajón, amelyek során több ezer tárgy került a felszínre, az utasok személyes tárgyaitól a 17 tonnás lemezdarabokig.

A Titanicról előkerült tárgyak pontos számát ma már lehetetlen megállapítani, hiszen a víz alatti technológia fejlődésével a hajó a „fekete régészek” kedvenc célpontjává vált, akik bármilyen módon próbálnak ritkaságokat szerezni a Titanicról.

Robert Ballard ezt sajnálva megjegyezte: „A hajó még mindig nemes öreg hölgy, de nem ugyanaz a hölgy, akit 1985-ben láttam.”

A Titanic tételeit évek óta aukción értékesítik, és nagy kereslet van rájuk. Így a katasztrófa 100. évfordulója évében, 2012-ben több száz tárgy került kalapács alá, köztük egy szivardoboz, amely a Titanic kapitányé volt (40 ezer dollár), egy mentőmellény a hajóról (55 ezer dollár). ), valamint egy mesterkulcsos első osztályú steward (138 ezer dollár). Ami a Titanic ékszereit illeti, azok értékét dollármilliókban mérik.

Egy időben Robert Ballard, miután felfedezte a Titanicot, titokban akarta tartani ezt a helyet, hogy ne zavarja másfél ezer ember nyughelyét. Talán nem kellett volna ezt tennie.