MOSZKVA, január 19. – RIA Novosztyi. A RIA Novosztyi által pénteken megkérdezett orosz admirálisok szerint a világ legerősebb nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjáróit, az Akulát még túl korai ártalmatlanításra küldeni: új ballisztikus vagy cirkálórakéták szállítására is továbbfejleszthetők.

A RIA Novosztynak korábban a hajóépítő iparban beszámolt forrása szerint a 941-es projekt (Akula kód) két nukleáris tengeralattjáróját – az Arhangelszket és a Szeversztalt – a Roszatom szétszereli 2020 után. További működésüket veszteségesnek ítélték, és már eltávolították őket az orosz haditengerészetből – mondta a forrás.

Frissítés "Bulava"-ra

„Csak a személyes sajnálatomat tudom kifejezni. Ezek a tengeralattjárók a legerősebbek a gyártásban az északi flotta „Könnyen kezelhetők, még soha nem tapasztaltam nagyobb örömet” – mondta a Fekete-tengeri Flotta korábbi parancsnoka, Vlagyimir Komojedov admirális.

Véleménye szerint „barbár módon cselekszünk agyszüleményenkkel, darabokra küldve a Cápákat”. Az orosz hajóépítő ipar gazdasági okokból már nem tud ilyen tengeralattjárót építeni – véli az admirális.

Szerinte ezek az atomtengeralattjáró cirkálók modernizálhatók interkontinentális ballisztikus Bulava vagy modern cirkálórakétákra – az ohiói tengeralattjárókat modernizáló amerikaiak példájára.

Komojedov hangsúlyozta, hogy „nem olyan egyszerű leszerelni egy ilyen tengeralattjárót”. „Szeretném kifejezni azt a reményt, hogy a két tengeralattjáró szétszereléséről még nem döntöttek, és ha elfogadják, akkor még egy modernizációs tervet is kidolgoznék” – mondta az admirális.

Kategorikusan nem értett egyet azzal, hogy a cápák további működése veszteséges: "Általában a harckész fegyveres erők fenntartása költséges üzlet, de ezek a tengeralattjárók megérik a költségeket."

"Bulava" akcióban: hogyan lőtték ki a ballisztikus rakétát egy tengeralattjáró cirkálórólA Bulava interkontinentális ballisztikus rakétát a Jurij Dolgorukij rakéta-tengeralattjáró cirkálóról indították a Barents-tengeren. Nézze meg a harci kiképzésű lövöldözésről készült felvételeket.

Dolgozzon a "Starnak"

Az orosz haditengerészet korábbi főparancsnokának első helyettese, Igor Kaszatonov admirális szintén felszólalt az Arhangelszk és a Szeversztal fémfeldarabolása ellen. Erőltetett pozitív szempontként megjegyezte, hogy „az újrahasznosítás pénzt hoz a költségvetésbe és munkahelyeket biztosít”.

Valószínűleg a szeverodvinszki Zvezdochka Hajójavító Központban szerelik szét a cirkálók hajótestét – jegyezte meg az ügynökség beszélgetőtársa.

Távozó óriások

A Project 941 TRKSN a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárói. A hajó teljes vízkiszorítása 49,8 ezer tonna, hossza - 172 méter, szélessége - 23,3 méter. A projektből összesen hat cirkáló készült. A "Dmitry Donskoy" - a sorozat vezető hajója - 1976. június 30-án került lerakásra, 1981-ben fogadta szolgálatba az északi flotta.

1996-1997-ben forráshiány miatt három, mindössze 12-13 évet szolgáló Project 941-es nukleáris tengeralattjárót (TK-12, TK-202 és TK-13) vontak ki az orosz haditengerészet szolgálatából.

A TK-208 "Dmitry Donskoy" cirkáló több mint tíz évig javításon, korszerűsítésen és újbóli felszerelésen esett át Sevmash-ban, hogy teszteljék a Bulava rakétarendszert. Jelenleg ez a Project 941U hajó az utolsó "Akula" az orosz haditengerészetben.

Oroszország leghíresebb hadihajói és tengeralattjárói

/ "Yuri Dolgoruky" egy nukleáris tengeralattjáró új generációs ballisztikus rakétákkal. Ez az első oroszországi tengeralattjáró a szovjet korszak óta. A Sevmash hajógyár építette Szeverodvinszkban az orosz haditengerészet számára. Az áttörés 1996-ban történt. A hajó első tengeri próbáira 2009 nyarán került sor.

1 a 10-ből

"Yuri Dolgoruky" egy nukleáris tengeralattjáró új generációs ballisztikus rakétákkal. Ez az első oroszországi tengeralattjáró a szovjet korszak óta. A Sevmash hajógyár építette Szeverodvinszkban az orosz haditengerészet számára. Az áttörés 1996-ban történt. A hajó első tengeri próbáira 2009 nyarán került sor.

/ A híres "Aurora" cirkáló, amely állandóan a szentpétervári Petrogradskaya rakpart közelében van kikötve, az Orosz Föderáció kulturális örökségének tárgya. A balti flotta elsőrangú cirkálója az 1917-es októberi forradalomban játszott szerepéről híres. 1897-ben rakták le a szentpétervári New Admiralty hajógyárban. A cirkálót az "Aurora" vitorlás fregattról nevezték el, amely a krími háború alatt Petropavlovszk-Kamcsatszkij védelme során vált híressé.

2 a 10-ből

A híres "Aurora" cirkáló, amely állandóan a szentpétervári Petrogradskaya rakpart közelében van kikötve, az Orosz Föderáció kulturális örökségének tárgya. A balti flotta elsőrangú cirkálója az 1917-es októberi forradalomban játszott szerepéről híres. 1897-ben rakták le a szentpétervári New Admiralty hajógyárban. A cirkálót az "Aurora" vitorlás fregattról nevezték el, amely a krími háború alatt Petropavlovszk-Kamcsatszkij védelme során vált híressé.

© Fotó: Az Orosz Föderáció Védelmi MinisztériumaAz "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó az egyetlen az osztályában az orosz haditengerészetben. A nehéz repülőgépeket szállító cirkálót arra tervezték, hogy megsemmisítse a nagy felszíni célpontokat, és megvédje a haditengerészeti alakulatokat a potenciális ellenség támadásaitól. A Nikolaev-i Fekete-tengeri Hajógyárban épült a múlt század 80-as éveinek elején. A cirkálót Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa tiszteletére nevezték el. A hajó korábbi nevei a beosztás sorrendjében: „Szovjetunió” (projekt), „Riga” (fektetés), „Leonid Brezsnyev” (vízre bocsátás), „Tbiliszi” (tesztek).

10-ből 3

Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó az egyetlen az osztályában az orosz haditengerészetben. A nehéz repülőgépeket szállító cirkálót arra tervezték, hogy megsemmisítse a nagy felszíni célpontokat, és megvédje a haditengerészeti alakulatokat a potenciális ellenség támadásaitól. A Nikolaev-i Fekete-tengeri Hajógyárban épült a múlt század 80-as éveinek elején. A cirkálót Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa tiszteletére nevezték el. A hajó korábbi nevei a beosztás sorrendjében: „Szovjetunió” (projekt), „Riga” (fektetés), „Leonid Brezsnyev” (vízre bocsátás), „Tbiliszi” (tesztek).

/ Az "Admiral Grigorovich" járőrhajót Ivan Konstantinovics Grigorovics admirális, 1911-1917 közötti orosz haditengerészeti miniszter tiszteletére nevezték el. A hajót 2010 decemberében tették le a kalinyingrádi Yantar hajógyárban, és 2014 márciusában bocsátották vízre.

10-ből 4

Az "Admiral Grigorovich" járőrhajót Ivan Konstantinovics Grigorovics admirális, 1911-1917 közötti orosz haditengerészeti miniszter tiszteletére nevezték el. A hajót 2010 decemberében tették le a kalinyingrádi Yantar hajógyárban, és 2014 márciusában bocsátották vízre.

/ Az "Igor Belousov" egy mentőhajó, amelyet az orosz haditengerészet számára építettek a szentpétervári Admiralitás Hajógyárában. A hajót 2012-ben bocsátották vízre. A hajót úgy tervezték, hogy segítséget nyújtson a földön vagy a felszínen fekvő vészhelyzeti tengeralattjárók legénységének, levegővel, árammal és életmentő felszerelésekkel látva el a tengeralattjárókat és felszíni hajókat. Ezenkívül a hajó átkutathat és megvizsgálhat vészhelyzeti objektumokat.

6 a 10-ből

Az "Igor Belousov" egy mentőhajó, amelyet az orosz haditengerészet számára építettek a szentpétervári Admiralitás Hajógyárában. A hajót 2012-ben bocsátották vízre. A hajót úgy tervezték, hogy segítséget nyújtson a földön vagy a felszínen fekvő vészhelyzeti tengeralattjárók legénységének, levegővel, árammal és életmentő felszerelésekkel látva el a tengeralattjárókat és felszíni hajókat. Ezenkívül a hajó átkutathat és megvizsgálhat vészhelyzeti objektumokat.

/ A B-261 "Novorossiysk" a 636.3 "Varshavyanka" projekt dízel-elektromos tengeralattjárója. A hajót az ellenséges tengeralattjárók és hajók elleni küzdelemre, a haditengerészeti bázisok védelmére, a part menti és tengeri kommunikációra, valamint az ellenséges kommunikációval kapcsolatos felderítési és járőrözési tevékenységekre tervezték. A tengeralattjárót 2010 augusztusában tették le, 2013 novemberében bocsátották vízre, és 2014 augusztusában vették fel a flottába.

7 a 10-ből

A B-261 "Novorossiysk" a 636.3 "Varshavyanka" projekt dízel-elektromos tengeralattjárója. A hajót az ellenséges tengeralattjárók és hajók elleni küzdelemre, a haditengerészeti bázisok védelmére, a part menti és tengeri kommunikációra, valamint az ellenséges kommunikációval kapcsolatos felderítési és járőrözési tevékenységekre tervezték. A tengeralattjárót 2010 augusztusában tették le, 2013 novemberében bocsátották vízre, és 2014 augusztusában vették fel a flottába.

/ A TK-208 "Dmitry Donskoy" egy nehéz, nukleáris meghajtású stratégiai rakéta-tengeralattjáró a 941-es "Akula" projekthez, amely a sorozat első hajója. A hajó egy Bulava rakétarendszerrel van felszerelve, 6 hiperszonikus nukleáris robbanófejjel. A hajót 1976 júniusában rakták le Sevmashpredpriyatiya-ban, 1981-ben szolgálatba állt a haditengerészetnél, és 1982-ben az északi flotta része lett. Ma a TK-208 "Dmitry Donskoy" a világ legnagyobb tengeralattjárója.

8 a 10-ből

A TK-208 "Dmitry Donskoy" egy nehéz, nukleáris meghajtású stratégiai rakéta-tengeralattjáró a 941-es "Akula" projekthez, amely a sorozat első hajója. A hajó egy Bulava rakétarendszerrel van felszerelve, 6 hiperszonikus nukleáris robbanófejjel. A hajót 1976 júniusában rakták le Sevmashpredpriyatiya-ban, 1981-ben szolgálatba állt a haditengerészetnél, és 1982-ben az északi flotta része lett. Ma a TK-208 "Dmitry Donskoy" a világ legnagyobb tengeralattjárója.

/ A "Nagy Péter" az 1144-es "Orlan" Project harmadik generációjának negyedik és egyetlen nehéz nukleáris meghajtású rakétacirkálója. A hajó fő célja az ellenséges repülőgép-hordozó csoportok megsemmisítése. A cirkálót 1986-ban fektették le a Balti Hajógyár siklóján. 1989-ben bocsátották vízre, és 1988-ban került a flottába.

9 a 10-ből

A "Nagy Péter" az 1144-es "Orlan" Project harmadik generációjának negyedik és egyetlen nehéz nukleáris meghajtású rakétacirkálója. A hajó fő célja az ellenséges repülőgép-hordozó csoportok megsemmisítése. A cirkálót 1986-ban fektették le a Balti Hajógyár siklóján. 1989-ben bocsátották vízre, és 1988-ban került a flottába.

© Fotó: az Orosz Föderáció Északi Flotta sajtószolgálata/Oleg KuleshovA K-560 "Severodvinsk" egy orosz többcélú nukleáris tengeralattjáró 4. generációs cirkálórakétákkal, a 885 "Yasen" projekt vezető hajója. A hazai hajógyártás gyakorlatában először helyeztek el torpedócsöveket a központi oszloprekesz mögött. A Severodvinsk tengeralattjárót 1993-ban rakták le a Sevmash védelmi hajógyárban. A hajót 2010-ben bocsátották vízre.

A 941 „Akula” projekt nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjárói (a NATO kodifikációja szerint SSBN „Typhoon”) szovjet és orosz tengeralattjárók, a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárói (és általában a tengeralattjárók).

Project 941 Akula tengeralattjáró - videó

A tervezés taktikai és műszaki előírásait 1972 decemberében adták ki, és S. N. Kovalevet nevezték ki a projekt főtervezőjévé. Az új típusú tengeralattjáró cirkálót az Ohio-osztályú SSBN-k amerikai megépítésére válaszul helyezték el (mindkét projekt első hajóit 1976-ban szinte egyidejűleg rakták le). Az új hajó méreteit az új szilárd tüzelőanyaggal működő háromfokozatú interkontinentális R-39 (RSM-52) ballisztikus rakéták méretei határozták meg, amelyekkel a hajót felfegyverezték. Az amerikai Ohio-val felszerelt Trident-I rakétákkal összehasonlítva az R-39 rakétának jobb repülési hatótávolsága, dobótömege és 10 blokkja volt, szemben a Trident 8 blokkjával. Az R-39 azonban majdnem kétszer olyan hosszúnak és háromszor nehezebbnek bizonyult, mint amerikai megfelelője. A szabványos SSBN elrendezés nem volt alkalmas ilyen nagy rakéták befogadására. 1973. december 19-én a kormány úgy határozott, hogy megkezdi a stratégiai rakétahordozók új generációjának tervezését és megépítését.

Az első ilyen típusú hajót, a TK-208-at (ami azt jelenti: „nehézcirkáló”) 1976 júniusában a Sevmash vállalatnál rakták le, és 1980. szeptember 23-án bocsátották vízre. A leereszkedés előtt a tengeralattjáró oldalára festettek egy cápát a vízvonal alatt, később cápával csíkok jelentek meg a legénység egyenruháján. A projekt későbbi elindítása ellenére a vezetőcirkáló egy hónappal korábban indult a tengeri próbákon, mint az amerikai Ohioban (1981. július 4.). A TK-208 1981. december 12-én állt szolgálatba. Összesen 1981 és 1989 között 6 Akula típusú hajót bocsátottak vízre és helyeztek üzembe. A tervezett hetedik hajót soha nem rakták le; A hajótest szerkezeteket előkészítették rá.

A „9 emeletes” tengeralattjárók építése több mint 1000 Szovjetunió vállalatának adott megrendelést. Csak Sevmashban 1219 ember kapott állami kitüntetést, akik részt vettek ennek az egyedülálló hajónak a létrehozásában. Leonyid Brezsnyev először az SZKP XXVI. Kongresszusán jelentette be a „Cápa” sorozat létrehozását.

A rakéták és torpedók újratöltése érdekében 1986-ban megépült az 11570-es projekt „Alexander Brykin” dízel-elektromos szállítórakéta-hordozója 16 000 tonna összkiszorítással.

1987-ben a TK-12 "Simbirsk" hosszú, magas szélességi kört hajtott végre az Északi-sarkvidékre, a legénység többszöri cseréjével.

1991. szeptember 27-én a Fehér-tengeren a TK-17 Arkhangelsk kiképzési indításakor egy kiképző rakéta felrobbant és kiégett a silóban. A robbanás leszakította a bánya fedelét, és a rakéta robbanófeje a tengerbe került. A legénység nem sérült meg az eset során; a csónakot kisebb javításokra kényszerítették.

1998-ban az északi flottában teszteket hajtottak végre, amelyek során 20 R-39 rakétát indítottak „egyidejűleg”.

Project 941 Akula tengeralattjárók tervezése

Az erőmű két független lépcsőből áll, amelyek különböző tartós épületekben helyezkednek el. A reaktorok áramszünet esetére automatikus leállítási rendszerrel és a reaktorok állapotának felügyeletére szolgáló impulzusos berendezéssel vannak felszerelve. A tervezés során a TTZ tartalmazott egy záradékot a biztonságos sugár biztosításának szükségességére vonatkozóan, kidolgozták az összetett hajótest-elemek (rögzítési modulok, felugró kamerák és konténerek, hajótestek közötti kapcsolatok) dinamikus szilárdságának számítási módszereit, ill. kísérleti terekben végzett kísérletekkel tesztelték.

A Sharks építéséhez egy új, 55-ös műhelyt építettek Sevmashban – a világ legnagyobb fedett csónakházában. A hajók nagy úszóképesség-tartalékkal rendelkeznek - több mint 40%. Víz alá merülve az elmozdulás pontosan felét a ballasztvíz teszi ki, amelyért a hajók a haditengerészetben a „vízhordozó” nem hivatalos nevet kapták, a versenytárs „Malachit” tervezőirodában pedig „a technológia győzelme a józan ész felett”. ” Ennek a döntésnek az egyik oka az volt, hogy a fejlesztőknek a meglévő mólók és javítóbázisok használatához a hajó legkisebb merülését kell biztosítaniuk. Ezenkívül a nagy felhajtóerő-tartalék, amely egy tartós fedélzeti házzal párosul, lehetővé teszi, hogy a hajó akár 2,5 méter vastag jégen áttörjön, ami először tette lehetővé a harci szolgálat ellátását magas szélességi körökben egészen északig. Pólus.

Keret

A hajó kialakításának különlegessége, hogy a könnyű hajótesten belül öt lakható, tartós hajótest található. Közülük kettő a fő, legfeljebb 10 m átmérőjű, és egymással párhuzamosan helyezkednek el, a katamarán elve szerint. A hajó elején, a fő nyomótestek között rakétasilók találhatók, amelyeket először a kormányállás előtt helyeztek el. Ezen kívül három különálló túlnyomásos rekesz található: egy torpedórekesz, egy központi vezérlőoszloppal ellátott vezérlőmodul-rekesz és egy hátsó mechanikus rekesz. A főtörzsek közötti térbe három rekesz eltávolítása és elhelyezése lehetővé tette a csónak tűzbiztonságának és túlélőképességének növelését.

Mindkét fő erős hajótest három átmenettel kapcsolódik egymáshoz a közbenső erős kapszularekeszeken keresztül: az orrban, a közepén és a tatban. A csónak vízálló rekeszeinek száma összesen 19. Két, a teljes legénység számára kialakított, felugró mentőkamra a kormányállás tövében, a behúzható eszközkerítés alatt található.

A strapabíró hajótestek titánötvözetből készülnek, a könnyűek acélból készülnek, 800 tonnás össztömegű, nem rezonáns lokációgátló és hangszigetelő gumibevonattal vannak ellátva amerikai szakértők szerint az erős hajótestek A hajókat hangszigetelő bevonatokkal is ellátták. A hajó fejlett kereszt alakú farokat kapott, vízszintes kormányokkal közvetlenül a légcsavarok mögött. Az elülső vízszintes kormányok visszahúzhatók.

Annak érdekében, hogy a csónakok nagy szélességi fokon is teljesíteni tudják a szolgálatot, a kormányállás kerítését nagyon erősre készítik, amely képes áttörni a 2-2,5 m vastag jeget (télen a Jeges-tengeren a jég vastagsága 1,2 között változik 2 m-re, helyenként pedig eléri a 2,5 m-t). A jég alsó felületét jelentős méretű jégcsapok vagy cseppkövek formájú növedékek borítják. A felszínre emelkedéskor a víz alatti cirkálót, miután eltávolították az orrkormányokat, lassan a jégmennyezethez nyomják egy speciálisan kialakított orr- és kormányállás kerítéssel, majd a fő ballaszttartályokat élesen kitisztítják.

Power point

A fő atomerőmű blokk-elv szerint van megtervezve, és két, egyenként 190 MW hőteljesítményű, 2 × 50 000 literes tengelyteljesítményű OK-650-es vízhűtéses termikus neutronreaktorból áll. o., valamint két gőzturbinás egység, amelyek mindkét tartós hajótestben egy-egy találhatók, ami jelentősen növeli a hajó túlélőképességét. A kétfokozatú gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapító rendszer, valamint a mechanizmusok és berendezések blokk-elrendezése lehetővé tette az egységek rezgésszigetelésének jelentős javítását, és ezáltal a hajó zajának csökkentését.

Meghajtóként két alacsony fordulatszámú, alacsony zajszintű, hétlapátú, rögzített állású légcsavart használnak. A zajszint csökkentése érdekében a légcsavarokat gyűrűs burkolatokba (fenesztronokba) szerelik. A hajó tartalék meghajtással rendelkezik: két 190 kW-os egyenáramú villanymotor. Szűk körülmények között történő manőverezéshez két összecsukható oszlopból álló tolószerkezet található, 750 kW-os villanymotorokkal és forgó propellerekkel. A tolómotorok a hajó orrában és farában találhatók.

Lakhatóság

A legénység fokozott kényelmi körülmények között van elhelyezve. A csónakban pihenésre alkalmas társalgó, edzőterem, 4x2 m-es, 2 m mélységű, friss vagy sós tengervízzel feltöltött úszómedence, fűtési lehetőséggel, szolárium, tölgyfa deszkával bélelt szauna, valamint „ élő sarok”. A rendfokozatúak kis pilótafülkékben, a parancsnoki állomány két- és négyágyas kabinokban, mosdókagylóval, televízióval, légkondicionálóval kap helyet. Két gardrób helyiség van: az egyik a tisztek, a másik a középhajósok és a tengerészek számára. A tengerészek az Akula-osztályú tengeralattjárókat „lebegő Hiltonnak” nevezik.

A környezet regenerálása

1984-ben a TRPKSN pr 941 "Typhoon" létrehozásában az FSUE "Speciális Elektrokémiai Tervezési és Technológiai Iroda kísérleti üzemmel" (1969-ig - a moszkvai elektrolízisgyár) megkapta a Vörös Zászló Rendet. Munkaerő.

A Project 941 Akula tengeralattjárók fegyverzete

A fő fegyverzet a D-19 rakétarendszer 20 darab R-39 Variant háromlépcsős szilárd tüzelőanyagú ballisztikus rakétával. Ezeknek a rakétáknak a legnagyobb kilövési súlya (az indítókonténerrel együtt - 90 tonna) és hossza (17,1 m) a hadrendbe helyezett SLBM-ek közül. A rakéták harci hatótávolsága 8300 km, a robbanófej multiplex: 10 robbanófej egyedi irányítással, egyenként 100 kilotonna TNT-vel.

Az R-39 nagy méretei miatt az Akula projekthajók voltak az egyedüli hordozók ezeknek a rakétáknak. A D-19 rakétarendszer kialakítását a BS-153 dízel-tengeralattjárón tesztelték, amelyet speciálisan a 619-es projekt szerint alakítottak át, és amely Szevasztopolban működött, de csak egy silót tudott befogadni az R-39-hez, és hét kilövésre korlátozták. álmodellek közül. Az Akula rakéták teljes lőszer rakománya egy salóban indítható, az egyes rakéták kilövése közötti rövid időközzel.

Az indítás akár 55 m-es mélységben is lehetséges felszínről és víz alatti helyzetből, az időjárási viszonyok korlátozása nélkül. Az ARSS lengéscsillapító rakétakilövő rendszernek köszönhetően a rakétát száraz tengelyről indítják por nyomásakkumulátor segítségével, ami csökkenti a kilövések közötti intervallumot és az indítás előtti zaj szintjét. A komplexum egyik jellemzője, hogy az ARSS segítségével a rakétákat a siló nyakára függesztik fel. A terv 24 rakéta lőszer rakomány bevetését tartalmazta, de a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov admirális döntése alapján ezek számát 20-ra csökkentették.

1986-ban kormányrendeletet fogadtak el a rakéta továbbfejlesztett változatának - az R-39UTTKh "Bark" - kifejlesztéséről. Az új módosítás a lőtávolság 10 000 km-re történő növelését és a jégen való áthaladás rendszerének bevezetését tervezte. A rakétahordozók újrafegyverzését 2003-ig, a legyártott R-39-es rakéták szavatossági idejének lejártáig tervezték végrehajtani. 1998-ban, a harmadik sikertelen indítás után a védelmi minisztérium úgy döntött, hogy leállítja a 73%-os komplett komplexum munkáját. A Moszkvai Hőmérnöki Intézetet, a „földi” Topol-M ICBM fejlesztőjét bízták meg egy másik szilárd tüzelésű SLBM „Bulava” fejlesztésével.

A stratégiai fegyverek mellett a hajó 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócsővel van felszerelve, amelyeket torpedók és rakéta-torpedók kilövésére, valamint aknamezők elhelyezésére terveztek.

A légvédelmet nyolc készlet Igla-1 MANPADS biztosítja.

Az Akula projekt rakétahordozói a következő elektronikus fegyverekkel vannak felszerelve:

• „Omnibus” harci információs és irányító rendszer;
• analóg hidroakusztikus komplexum "Skat-KS" (a digitális "Skat-3" a TK-208-ra a javítás közepén került felszerelésre);
• MG-519 „Hárfa” szonár aknakereső állomás;
• MG-518 „Sever” visszhangmérő;
• MRKP-58 „Buran” radarkomplexum;
• "Symphony" navigációs komplexum;
• „Molniya-L1” rádiókommunikációs komplexum „Cunami” műholdas kommunikációs rendszerrel;
• televíziós komplexum MTK-100;
• két felugró bója típusú antenna, amelyek lehetővé teszik rádióüzenetek, célpontok és műholdas navigációs jelek vételét akár 150 m mélységben és jég alatt.

képviselői

Az első ilyen típusú hajót, a TK-208-at 1976 júniusában rakták le a Sevmash vállalatnál, és 1981 decemberében állították szolgálatba, szinte egyidőben az amerikai haditengerészet hasonló Ohio osztályú SSBN-jével. Eredetileg 7 hajót terveztek ebből a projektből, de a SALT-1 megállapodás értelmében a sorozatot hat hajóra korlátozták (a sorozat hetedik hajóját, a TK-210-et a siklón szerelték szét).

Mind a 6 épített TRPKSN az Északi Flotta központjában található Nyugat-Litsaban (Nerpichya-öbölben), 45 km-re a norvég határtól, ezek a következők: TK-208 „Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arhangelszk"; TK-20 "Severstal".

Ártalmatlanítás

A SALT-2 stratégiai fegyverkorlátozási egyezménynek megfelelően, valamint a csónakok harckész állapotban tartásához szükséges pénzeszközök hiánya miatt (egy nehézcirkáló esetében - évi 300 millió rubel, a 667BDRM esetében - 180 millió rubel) és ezzel összefüggésben a Sharks fő fegyverét képező R -39-es rakéták gyártásának leállításával úgy döntöttek, hogy a projekt hat épített hajójából hármat leselejteznek, a hetedik hajót, a TK-210-et pedig egyáltalán nem fejezik be. . Az óriás tengeralattjárók békés felhasználásának egyik lehetőségét a Norilsk ellátására szolgáló víz alatti szállítóeszközökké vagy tankerekké való átalakítása tartották, de ezeket a projekteket nem hajtották végre.

Egy cirkáló szétszerelésének költsége körülbelül 10 millió dollár volt, ebből 2 millió dollárt az orosz költségvetésből különítettek el, a többit az Egyesült Államok és Kanada biztosította.

Jelenlegi állapot

2013-ig a Szovjetunió alatt épített 6 hajóból 3 941-es projekt hajóját selejtezték, 2 hajó tartalékban van, és egyet a 941UM projekt szerint korszerűsítettek.

A finanszírozás krónikus hiánya miatt az 1990-es években az összes egység leszerelését tervezték, azonban a pénzügyi lehetőségek megjelenésével és a katonai doktrína felülvizsgálatával a fennmaradó hajók (TK-17 Arkhangelsk és TK-20 Severstal) átestek. karbantartási javítások 1999-2002 között. A TK-208 "Dmitry Donskoy" a 941UM projekt keretében 1990-2002-ben jelentős javításon és korszerűsítésen esett át, és 2003 decembere óta a legújabb orosz SLBM "Bulava" tesztelési programjának részeként használták.

Az összes cápát magában foglaló 18. tengeralattjáró-osztályt csökkentették. 2008 februárjától magában foglalta a TK-17 Arkhangelsk (legutóbbi harci szolgálat - 2004 októberétől 2005 januárjáig) és a TK-20 Severstalt, amelyek tartalékban voltak, miután a "fő kaliberű" rakéták élettartama lejárt. (utolsó harci szolgálat - 2002), valamint a K-208 Dmitrij Donskoy Bulavává alakították át. A TK-17 "Arhangelsk" és a TK-20 "Szeversztal" több mint három éve várt döntésre az új SLBM-ekkel történő ártalmatlanításról vagy újbóli felszerelésről, mígnem 2007 augusztusában a Haditengerészet főparancsnoka, a tengernagy admirálisa. A V. V. Masorin flotta bejelentette, hogy 2015-ig tervezik az Akula nukleáris tengeralattjárót a Bulava-M rakétarendszerhez.

2012 márciusában az orosz védelmi minisztérium forrásaiból információ jelent meg arról, hogy a Project 941 Akula stratégiai nukleáris tengeralattjárókat pénzügyi okok miatt nem korszerűsítik. A forrás szerint egy Akula mélyreható modernizálása költségét tekintve összemérhető két új Project 955 Borei tengeralattjáró építésével. A TK-17 Arkhangelsk és a TK-20 Severstal tengeralattjáró cirkálót a közelmúltban elfogadott határozat fényében nem korszerűsítik, a TK-208 Dmitrij Donskoy 2019-ig továbbra is fegyverrendszerek és szonárrendszerek tesztplatformjaként használható.

A Project 941 Akula tengeralattjárók teljesítményjellemzői

Sebesség (felszíni)...................12 csomó
Sebesség (víz alatt) 25 csomó (46,3 km/h)
Merítési munkamélység............400 m
Maximális merülési mélység......500 m
Navigációs autonómia........................180 nap (6 hónap)
Legénység............160 fő (köztük 52 tiszt)

A Project 941 „Shark” csónakok teljes méretei
Felületi elmozdulás........................23 200 t
Víz alatti vízkiszorítás............48 000 t
Maximális hossz (a függőleges vonalnak megfelelően)............... 172,8 m
Hajótest szélesség max.......23,3 m
Átlagos merülés (vízvonal szerint) .................. 11,2 m

Power point
2 db OK-650VV nyomású vizes atomreaktor, egyenként 190 MW.
2 db 45000-50000 LE turbina. minden egyes
2 db légcsavartengely 7 lapátos, 5,55 m átmérőjű légcsavarral
4 db, egyenként 3,2 MW-os gőzturbinás atomerőmű
Lefoglal:
2 db ASDG-800 dízel generátor (kW)
Ólom-savas akkumulátor, 144-es termék

Fegyverzet
Torpedóakna fegyverek.............6 TA 533 mm kaliber;
22 torpedó: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Rakéta torpedók "Waterfall" vagy "Shkval"
Rakétafegyverek........................20 SLBM R-39 (RSM-52) vagy R-30 Bulava (Project 941UM)
Légvédelem............8 MANPADS "Igla"

TRPKSN TK-12 "Simbirsk" projekt 941 "Cápa". A sorozat harmadik tengeralattjáróját selejtezik.

Amikor kicsi voltam, Steven Spielberg Állkapcsai nagy hatással voltak a tengerrel való kapcsolatomra. A bennem akkor megjelent víztől való félelem nagyon sokáig nem adott nyugalmat.

Most már értem, hogy a „Jaws” című film cápája nem létezett a valóságban, de senki sem tudja, mit rejtenek el előlünk az óceán mélyei. Nem vagyok az a fajta ember, aki azt hiszi, hogy a Megalodon még mindig él valahol a mélyben (ez egy ilyen őskori cápa), de mindazonáltal, ha figyelembe vesszük, hogy az óceán a teljes szárazföldi felszín 70%-át teszi ki, és a világ 95%-át Az óceánok a mai napig feltáratlanok, elkerülhetetlenül elkezdi azt hinni, hogy az óceán mélyén sokkal nagyobb lények élhetnek, mint azok, akikkel megszoktuk, hogy megosztjuk szülőbolygónkat.

Ha nagy, még nem leírt lények vannak a tengerben, akkor a legszörnyűbb valószínűleg valamilyen cápa lesz. Rengeteg szenzációs jelentés és cikk szól az ilyen halak felfedezéséről, de ezek legtöbbször túlzóak. De ennek ellenére talán van ebben az egészben némi igazság, és úgy döntöttem, hogy kiválasztok közülük 10-et. Tehát - a 10 leghíresebb emberevő cápa.

Nincs konkrét bizonyíték ennek a cápának a létezésére. A 70-es és 80-as években egy nagy cápáról számoltak be a dél-afrikai Fokváros közelében. Egy nagy, 7-8 méter hosszú cápát jelentettek. Lenyűgöző mérete miatt kapta a Submarine nevet.

9 – Titokzatos Mariana-árokcápa

1989-ben mélytengeri kutatást végeztek a Suruga-öbölben, Japán partjainál. A tudósok másfél kilométeres mélységben helyezték el a csalit. Nagyon sok mindenféle kisebb-nagyobb hal gyűlt össze a csali közelében. Egy 9-15 méter hosszú óriási cápát is ott fedeztek fel. Még videófelvétel is készült a cápákról. A méreteit sajnos nem lehet majd pontosan meghatározni, mert... a méréseknél csak a csaliból lehet kiindulni, és a méretei ismeretlenek.

8 - A cápa, amely lenyelte a nagy fehéret

2003-ban a kutatók nyomkövető eszközt erősítettek egy fehér cápához. Négy hónappal később a készüléket egy hullám partra sodorta. A készülékben található információk szerint a hőmérséklet hirtelen 8 Celsius-fokról 26-ra ugrott, ami azt jelentette, hogy valaki megette. Továbbá 560 méteres mélységcsökkenést regisztráltak, majd az eszköz lassan a felszínre került, és az áramlat kidobta a partra.

7 - Kolosszus

A kolosszus egy óriási fehér cápafaj elnevezése, amely Dél-Afrika partjainál, a Fóka-szigetnél él. Ezek a területek nagyszámú fókapopulációnak adnak otthont, ami viszont vonzza az éhes cápákat. Ez az óriás 4,8 méter hosszú és körülbelül két tonnát nyom.

6 - Slash

Ezt az agresszív cápát Új-Zéland partjainál észlelték. Ezt a csaknem ötméteres óriást a szája bal oldalán található nagy sebhely miatt nevezték így el. A heg a nyomkövető eszköz csatlakoztatásának sikertelen kísérlete után maradt, ami után a cápa elvileg és természetesen meglehetősen agresszíven kezdett reagálni az emberekkel szemben.

5 - kubai

Ezt a cápát 1945-ben fogták Kuba északi partjainál, a halászok szerint a cápa 6,5 ​​méter hosszú volt, és több mint három tonnát nyomott.

4 – Máltai nagy fehér

1987. április 17-én reggel Málta partjainál elkaptak egy hatalmas fehér cápát, amelyet a helyiek „Nagy Óriásnak” neveztek. Ennek a nősténynek a gyomrába belefért még egy kétméteres cápa. Szemtanúk szerint több mint 7 méter hosszú volt!

3 – Prince Edward-szigeti cápa

Ezt az óriást a kanadai Prince Edward-sziget közelében fogták el. Az 1983-ban fogott cápa a legnagyobb azok közül, amelyek mérete biztosan ismert. A hossza 6 méter.

A Fekete Ördög a jelentések szerint 7 és 18 méter közötti hosszúságú. A Cortez-tengerben él, a Kaliforniai-félsziget partjainál. Ez az egyetlen cápa, amelyről a jelentések szerint kis hajókat támadott meg. De nincs bizonyíték ezeknek a jelentéseknek a megerősítésére.

1 – Nagy fehércápa – Mélykék

Ha még nem láttad ezt a videót, azonnal írd be a keresőbe – Deep Blue. A tudósok így nevezték el ezt az óriási fehér cápát. Ezt a ragadozót Guadeloupe szigete közelében fedezték fel, és hossza több mint 6 méter.

Az emberiség különféle eredményei között sok olyan feljegyzés található, amelyek szerzői honfitársainkhoz tartoznak. Ezek egyike a világ legnagyobb tengeralattjárójának létrehozása. Az 1980-as években épült Akula projekt szovjet tengeralattjáró cirkálói méretükben a mai napig páratlanok.

Az Akula projekt tengeralattjáró magassága megközelítőleg megegyezik egy kilencemeletes épület magasságával. Most képzeljen el egy kilencemeletes épületet, amely magabiztosan halad előre több száz méteres mélységben - egy ilyen kép még egy nem túl befolyásolható embert is sokkolhat!

De a „941-es projekten” dolgozó szovjet tervezők a lemezekre gondoltak az utolsó helyen. A fő feladat a Szovjetunió és az USA közötti katonai paritás megőrzésének biztosítása volt.

Az 1970-es évekre nyilvánvalóvá vált, hogy a nukleáris fegyvereket szállító tengeralattjárók nagyon fontos szerepet játszanak a nemzetbiztonság biztosításában.

A Szovjetunió vezetése a hírszerzési jelentésekből megtudta, hogy az Egyesült Államokban megkezdődött a munka az atomtengeralattjárók új generációjának létrehozására. Az új Ohio-osztályú rakétahordozóknak elsöprő előnyt kellett volna nyújtaniuk az Egyesült Államoknak a tengeri bázisú nukleáris hordozók terén.

1972 decemberében a "Rubin" Tengerészeti Felszerelések Központi Tervező Iroda taktikai és műszaki megbízásokat kapott egy harmadik generációs szovjet rakétahordozó tervezésére. A projekt főtervezője volt Szergej Kovaljov, a szovjet rakéta-tengeralattjárók legendás megalkotója.

"Cápa", kilátás a jobb oldali héjból. Fotó: Commons.wikimedia.org

A méret számít

1973. december 19-én a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy megkezdi a stratégiai rakétahordozók új generációjának tervezését és építését.

Az új szovjet háromlépcsős interkontinentális R-39 ballisztikus rakéta, amelyet kifejezetten új típusú tengeralattjárók felfegyverzésére terveztek, teljesítményében felülmúlta az amerikai Trident-I megfelelőjét. Az R-39-nek volt a legjobb repülési hatótávolsága, dobósúlya, és 10 blokkja volt a Trident 8-cal szemben.

De mindenért fizetni kell. Az R-39 kiváló tulajdonságait a tengeri alapú rakétáknál példátlan méretekkel kombinálták – majdnem kétszer olyan hosszúak és háromszor nehezebbek, mint az amerikai megfelelője.

Ez azt jelentette, hogy ki kellett fejleszteni egy teljesen egyedi tengeralattjáró cirkálót, amelynek mérete nem lenne analógja.

Ennek eredményeként a Project 941 rakétacirkálók voltak a legnagyobb hosszúak - 172,8 méter, a legnagyobb hajótest szélessége - 23,3 méter, a felszíni kiszorításuk 23 200 tonna és a víz alatti kiszorításuk 48 000 tonna.

A sorozat vezérhajóját, amelynek 7 rakétahordozót kellett volna építenie, 1976-ban rakták le a Sevmash üzemben. A TK (heavy cruiser) 208 felbocsátására 1980. szeptember 23-án került sor.

Horgony "Cápa" Szeverodvinszkban. Fotó: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich

Különböző típusú "cápák".

Amikor a csónak törzse még a készletben volt, az orrán, a vízvonal alatt egy kirajzolt vigyorgó cápát lehetett látni, amelyet egy háromágú köré tekert. És bár az ereszkedés után, amikor a csónak vízbe került, a cápa a háromágúval eltűnt a víz alatt, és senki sem látta többé, a cirkálót már népszerûen „Cápának” nevezték. Ennek az osztálynak az összes későbbi hajóját továbbra is ugyanúgy hívták, és egy speciális, cápa képével ellátott ujjfoltot vezettek be a legénységük számára.

Van egy bizonyos zavar a hazai víz alatti „cápákkal”. A projekt neve nem utal a benne szereplő hajókra sem. A NATO kodifikációja szerint ennek a projektnek a neve „Typhoon”.

A NATO kodifikációjában a „cápák” a 971 „Shchuka-B” projekt hazai többcélú tengeralattjáróira utalnak. A projekt vezető csónakja, a K-284 saját „Cápa” nevet viselt, anélkül, hogy bármi köze lett volna a „rakétacápákhoz”.

És az orosz tengeralattjáró-flotta történetében az első „cápa” egy tervezett tengeralattjáró volt mérnök Ivan Bubnov 1909-ben indult. Az Akula, amely az orosz haditengerészet első víz alatti hajója lett, orosz terv szerint, az első világháború során elveszett a Baltikumban.

De térjünk vissza a „Rekordcápához”. Az új projekt első hajója, a TK-208 1981 decemberében állt szolgálatba a Szovjetunió Haditengerészeténél, szinte egyidejűleg versenytársával, Ohio-val.

"Cápa" a jégben. Fotó: Commons.wikimedia.org / Bellona Foundation

Nagy megbízhatóságú rakétahordozó

A rakétahordozó fő fegyvertípusa 20 háromlépcsős szilárd tüzelőanyagú ballisztikus rakéta R-39. A rakéták több, 10 egyedi irányítású robbanófejjel rendelkeznek, amelyek mindegyike 100 kilotonna TNT-t tartalmaz, és a rakéták repülési hatótávolsága 8300 km.

Az Akula projekthajókról a teljes lőszer rakomány egy szalóval indítható, a rakétaindítások közötti intervallum minimális. A rakéták felszíni vagy víz alatti helyzetből indíthatók, a merülési mélység legfeljebb 55 méter, a rakéták kilövésénél nincs korlátozás.

Ellentétben az amerikai Ohio-osztályú tengeralattjárókkal, amelyeket elsősorban trópusi vizeken való használatra építettek, az Akula-osztályú rakétahordozók megnövelték az erejüket, így 2,5 méter vastag jeget is megtörhetnek. Ez lehetővé teszi, hogy az Akula harci szolgálatot teljesítsen a Távol-Északon, sőt közvetlenül az Északi-sarkon is.

A hajó egyik tervezési jellemzője, hogy egy könnyű hajótesten belül öt lakható, tartós hajótest található, amelyek közül kettő a fő, legnagyobb átmérőjük 10 méter, katamarán elve szerint helyezkednek el - egymással párhuzamosan. A rakétasilók rakétarendszerekkel a hajó elején, a fő nyomótestek között helyezkednek el. Ezenkívül a hajó három zárt rekesszel van felszerelve: egy torpedórekesszel, egy központi oszloppal ellátott vezérlőmodul-rekesszel és egy hátsó mechanikus rekesszel.

A strapabíró tokok titánötvözetből készültek, a könnyű tok acélból készült, nem rezonáns elhelyezkedés- és hangszigetelő bevonattal, melynek tömege 800 tonna volt.

Az Akula egyedi kialakítása biztosítja a legénység túlélését a fedélzeten bekövetkezett vészhelyzet esetén, hasonlóan a Kurszk tengeralattjárón történthez.

Ohio osztályú nukleáris tengeralattjáró. Fotó: Commons.wikimedia.org

"Lebegő Hilton"

Nemcsak az új tengeralattjárók harci tulajdonságai voltak egyediek, hanem szinte minden, ami velük kapcsolatos.

A projekt magában foglalta a Moszkva melletti Obnyinszkban egy speciális tengeralattjáró-oktatóközpont felépítését, amely a legénység tagjai és családjaik számára biztosított minden infrastruktúrát.

Feltételezték, hogy mindegyik „cápa” három legénységet kap – két fő és egy technikai –, akik rotációs alapon szolgálnak majd.

Az első legénységnek, miután befejezte a 2-3 hónapig tartó harci túrát, el kellett volna hagynia a moszkvai régióban lévő bázist, majd nyaralni kellett volna. Ebben az időben egy műszaki legénységnek kellett volna dolgoznia a hajón. A javítási munkálatok végeztével a műszaki személyzet átadta a hajót a második főszemélyzetnek, akik pihentek, Obninszkben további kiképzésen vettek részt, és készen álltak a tengerre.

Magán a hajón nagy figyelmet fordítottak a tengeralattjárók életére. Relaxációs társalgó, szauna, szolárium, edzőterem, két gardrób és még egy medence is – a szovjet tengeralattjárók még soha nem láttak ehhez hasonlót. Ennek eredményeként a Sharks egy másik becenevet kapott: a „lebegő Hilton”.

Otthon a bálnák között

Az első hazai nukleáris tengeralattjárók fő gyengesége a magas zajszint volt, amely leleplezte őket. A Sharks hajótestét olyan jól megtervezték, hogy a zajszint lényegesen alacsonyabb volt, mint azt még a tervezők is várták. Az amerikaiak számára kellemetlen meglepetés volt a „Cápa” „csendje”. Valójában valahogy kényelmetlen érzés arra gondolni, hogy valahol az óceánban egy „kilenc emeletes épület” hangtalanul és észrevétlenül mozog, szalvojával több amerikai nagyvárost radioaktív sivataggá változtat.

A tengeralattjárók biztosítják, hogy a „Cápának” sikerült olyannyira összeolvadnia az óceánnal, hogy a bálnák és a gyilkos bálnák gyakran összetévesztették a rakétahordozót rokonaival, ezáltal további „fedőt” hoztak létre számára.

A Project 941 Akula rakétahordozók megjelenése a Szovjetunió haditengerészetében megfosztotta az Egyesült Államok katonai parancsnokságát attól a reménytől, hogy elsöprő előnyre tegyen szert a Szovjetunióval szemben a tengeri nukleáris erők terén.

De a nagypolitika beavatkozott ennek a projektnek a történetébe. A Szovjetunió összeomlása után az Egyesült Államok képviselői új leszerelési szerződéseket javasolva élénk érdeklődést mutattak a szovjet cápák leszerelése és ártalmatlanítása iránt.

TK-202 1999-ben, ártalmatlanítás előtt. Fotó: Commons.wikimedia.org

Az első egyben az utolsó is

A hét tervezett cápából hat épült, amelyek közül az utolsót 1989 szeptemberében vették fel a flottába. A hetedik hajó törzsszerkezeteit 1990-ben szerelték le.

A TK-202, TK-12 "Simbirsk" és TK-13 típusokat 2005 és 2009 között az Egyesült Államok pénzügyi támogatásával ártalmatlanították. A TK-17 "Arhangelszk" és a TK-20 "Szeversztal" lőszerhiány miatt 2004-2006-ban a flottatartalékba került, és most szintén ártalmatlanításra várnak.

Az Akula projekt egyetlen rakétahordozója, amely még mindig szolgálatban van, ugyanaz a TK-208 tengeralattjáró, amelyet 1980. szeptember 23-án bocsátottak fel.

2002-ben a TK-208 a „Dmitry Donskoy” nevet kapta. A világ legnagyobb tengeralattjáró rakétahordozóját a 941 UM projekt keretében modernizálták, és most Bulava rakétarendszerré alakították át. A legtöbb Bulava tesztindítást a Dmitrij Donszkoj hajtották végre. Feltételezhető, hogy a rakétahordozót továbbra is a legújabb típusú orosz tengeralattjárókhoz szánt hidroakusztikus komplexumok és fegyverrendszerek tesztplatformjaként használják.

A „Cápa” osztály még mindig a Szovjetunió veretlen rekordja. 120 napig önállóan hajózva, könnyedén és észrevétlenül átszelte az óceánokat, és képes volt megtörni a vastag sarkvidéki jeget és eltalálni az ellenséges célokat, rövid időn belül kilőve a ballisztikus rakéták teljes töltényét. Ma már nem találják hasznát, és a sorsa is tisztázatlan.

A mi válaszunk

A Szovjetunió és az USA között kibontakozó háború mindkét féltől méltó válaszokat követelt a kölcsönös kihívásokra. A 70-es években az Egyesült Államok 18,7 tonna vízkiszorítású hajót kapott. Sebessége 200 csomó volt, a felszerelések között 15-30 méter mélységből víz alatti rakétakilövésekhez is tartoztak. Válaszul az ország vezetése kiváló technológia létrehozását követelte a szovjet tudománytól és a hadiipari komplexumtól.

1972 decemberében taktikai és műszaki specifikációt adtak ki egy „Cápa” kóddal és 941-es számú tengeralattjáró-hajó létrehozására. A munka a fejlesztés megkezdéséről szóló kormányrendelettel kezdődött, és a projektet a Rubin Központi Tervezőirodához bízták . A tervezési ötlet megvalósítására a világ legnagyobb csónakházában került sor - a Sevmash üzemben a fektetésre 1976-ban került sor. A tengeralattjáró építése során több technológiai áttörés történt, ezek egyike az aggregált-moduláris építési mód, amely jelentősen csökkentette a létesítmény szállítási idejét. Ma ezt a módszert mindenhol alkalmazzák a hajóépítés minden típusában, de az Akula osztályú tengeralattjáró volt mindenben az első.

1980. szeptember végén a 941-es projekt első tengeralattjáró cirkálóját a Szeverodvinszki hajógyárból bocsátották a Fehér-tengerre, vagy a tengeralattjáró orrában tartózkodtak egészen a tengeralattjáróba vízben, a vízvonal alatt egy cápát rajzoltak ki, amely a fogait fedte, és a farkát a háromág köré csavarta. Miután leereszkedett a tengerbe, a rajz eltűnt a víz alatt, és senki sem látta újra az emblémát, de a szimbolikától és a jelektől elbűvölt népszerű emlékezet azonnal nevet adott a cirkálónak - „Cápa”. Az összes későbbi 941-es típusú tengeralattjáró ugyanazt a nevet kapta, és saját szimbólumokat vezettek be a legénység tagjai számára egy cápa képével ellátott ujjfolt formájában. Az USA-ban a cirkáló a "Typhoon" nevet kapta.

Tervezés

Az Akula osztályú tengeralattjárót katamaránra tervezték - két, egyenként 7,2 méter átmérőjű hajótest vízszintes síkban párhuzamosan helyezkedik el. A két főépület között egy zárt, vezérlőmodullal ellátott rekesz található, amely tartalmazza a cirkáló vezérlőpultját és rádióberendezéseit. A rakétaegység a hajó elején található, a hajótestek között. A csónak egyik részéből a másikba három átjárón keresztül lehetett mozogni. A hajó teljes törzse 19 vízálló rekeszből állt.

A 941-es projekt („Cápa”) kialakításában a kormányállás alján két felugró evakuációs kamra található, amelyek a teljes kezelőszemélyzet számára alkalmasak. Az a rekesz, amelyben a központi oszlop található, közelebb van a cirkáló farához. A titán burkolat két központi hajótestet, egy központi oszlopot, torpedó helyiségeket takar, a felület többi részét acél borítja, amelyre hidroakusztikus bevonat kerül, amely megbízhatóan elrejti a hajót a nyomkövető rendszerek elől.

A vízszintes kialakítású elülső visszahúzható kormányok a csónak orrában találhatók. A felső fedélzeti ház megerősített és lekerekített tetővel van felszerelve, amely képes áttörni az erős jégtakarót, amikor az északi szélességi körökön felszínre kerül.

Jellemzők

A 941-es típusú tengeralattjárókat blokk típusú harmadik generációs erőművekkel szerelték fel (teljesítményük 100 000 LE volt), az elhelyezést két blokkra osztották fel tartós házakban, ami csökkentette az atomerőmű méreteit. Ezzel párhuzamosan a teljesítményjellemzők is javultak.

De nem csak ez a lépés tette legendássá az Akula osztályú tengeralattjárókat. Az erőmű jellemzői között szerepelt két OK-650 nyomású vizes atomreaktor és két gőzturbina. Minden összeszerelt berendezés lehetővé tette nemcsak a tengeralattjáró teljes működésének hatékonyságának növelését, hanem a vibráció jelentős csökkentését, és ennek megfelelően a hajó zajszigetelésének javítását. A nukleáris létesítmény automatikusan üzembe helyezésre került, amikor az elektromos áram megszűnt.

Műszaki adatok:

• Maximális hossza - 172 méter.
• Maximális szélesség - 23,3 méter.
• A test magassága 26 méter.
• Vízkiszorítás (víz alatti/felszíni) - 48 ezer tonna/23,2 ezer tonna.
• A navigáció autonómiája emelkedés nélkül - 120 nap.
• Merülési mélység (maximum/munka) - 480 m/400 m.
• Navigációs sebesség (felszíni/víz alatti) - 12 csomó/25 csomó.

Fegyverzet

A fő fegyverzet a „Variant” szilárd tüzelőanyagú ballisztikus rakéták (test tömege - 90 tonna, hossza - 17,7 m). A rakéta hatótávolsága 8,3 ezer kilométer, a robbanófej 10 robbanófejre oszlik, amelyek mindegyike 100 kilotonna TNT teljesítménnyel és egyedi irányítórendszerrel rendelkezik.

A tengeralattjáró teljes lőszerarzenálja egyetlen lőszerrel indítható, a rakétaegységek közötti rövid kilövési időközzel. A lőszer rakomány felszíni és víz alatti helyzetből indul, a maximális mélység az indításkor 55 méter. A tervezési jellemzők 24 rakéta lőszerterhelését biztosították, amelyet később 20 egységre csökkentettek.

Sajátosságok

A 941-es projekt Akula tengeralattjáróit két modulból álló erőművel szerelték fel, amelyek különböző, biztonságosan megerősített hajótestekben helyezkednek el. A reaktorok állapotát impulzusos berendezéssel, a legkisebb áramkimaradás esetén automatikus reagáló rendszerrel figyelték.

A tervezési megbízás kiadásánál az egyik kötelező feltétel volt a hajó és a legénység biztonságának, az ún. biztonságos sugárnak a biztosítása, amelyhez dinamikus szilárdsági módszerrel számították ki a hajótest összetevőit, és kísérletileg tesztelték (két felugró modul). , konténerrögzítés, hajótest párosítás stb.) .

Az Akula osztályú tengeralattjárót a Sevmash üzemben építették, ahol a világ legnagyobb fedett csónakházát, vagyis az 55-ös műhelyt kifejezetten ehhez tervezték és készítették el. Ahhoz, hogy a hajó teljesen elmerüljön, a ballasztnak az elmozdulásának fele kell lennie, ezért jelent meg a második név - „vízhordozó”. Az ilyen tervezésről szóló döntést messzelátó céllal hozták meg - a meglévő mólóknál és javító üzemeknél javításra és megelőző karbantartásra lesz szükség.

Ugyanez a felhajtóerő-tartalék biztosítja a hajó túlélését az északi szélességi körökben, ahol át kell törni a vastag jégtakarókat. A Project 941 Akula-osztályú tengeralattjárók megbirkóznak az Északi-sark zord körülményeivel, ahol a jég vastagsága eléri a 2,5 métert, a kísérő jéghátakkal és hullámzásokkal. a jég áttörésének képességét a gyakorlatban többször is bizonyították.

A személyzet kényelme

A tengeralattjáró cirkálót főként tisztek és hajósok alkották. A vezető tiszteket két- és négyágyas kabinokban helyezték el, amelyek TV-vel, mosdóval, klímaberendezéssel, gardróbbal, íróasztallal stb.

A tengerészek és a fiatalabb tisztek kényelmes szállással rendelkeztek. Az életkörülmények a tengeralattjárón több mint kényelmesek voltak, csak az ilyen típusú hajókat szerelték fel sportcsarnokkal, uszodával, szoláriummal és szaunával. Annak érdekében, hogy egy hosszú túrán ne térjünk el a valóságtól, egy élő sarok került kialakításra.

félretették

A 941-es típusú tengeralattjárók építésének teljes ideje alatt hat cirkálót fogadott el a haditengerészet:

• "Dmitry Donskoy" (TK - 208). 1981 decemberében fogadták el, korszerűsítés után 2002 júliusában kezdte újra a szolgáltatást.
• TK-202. 1983 decemberében megkapta a hazai kikötőt és szolgálatba állt. 2005-ben a csónakot fémhulladékra vágták.
• "Simbirszk" (TK-12). 1985 januárjában felvették az északi flottába. 2005-ben ártalmatlanították.
• TK-13. A cirkálót 1985 decemberében állították hadrendbe. 2009-ben a hajótestet fémre vágták, és a tengeralattjáró egy részét (hatrekeszes blokk, reaktorok) hosszú távú tárolásra helyezték át a Kola-félszigeten.
• "Arhangelszk" (TK-17). A flottába való belépés dátuma - 1987. november. Lőszerhiány miatt 2006 óta tárgyalják az ártalmatlanítás kérdését.
• "Severstal" (TK-20). 1989 szeptemberében besorozták a haditengerészethez. 2004-ben lőszerhiány miatt tartalékba került és ártalmatlanítását tervezik.
• TK-210. A hajótest szerkezeteinek lerakása egybeesett a gazdasági rendszer összeomlásával. Elveszett a finanszírozás, és 1990-ben leszerelték.

Az Akula osztályú nukleáris tengeralattjárókat egyetlen részlegbe tömörítették, és a Zapadnaya Litsa (Murmanszk régió) szolgált bázisként. A Nerpichya-öböl rekonstrukciója 1981-ben fejeződött be. A 941-es típusú cirkálók elhelyezésére speciális képességekkel rendelkező kikötővonalat és mólókat szereltek fel, valamint egy egyedi, 125 tonna teherbírású darut építettek a rakéták betöltésére (nem üzembe helyezve).

Jelen állapot

Napjainkban az összes Akula-osztályú atom-tengeralattjáró a kikötőjében van, molylepke formában, és sorsa dől el. A Dmitry Donskoy tengeralattjárót a Bulava harci felszerelések szállítására fejlesztették. Sajtóértesülések szerint 2016-ban tervezték a nem működő másolatok megsemmisítését. A terv végrehajtásáról nem érkezett jelentés.

Az óriás Project 941 Akula tengeralattjáró még mindig egyedülálló fegyver, az egyetlen cirkáló, amely képes harci feladatokat ellátni az Északi-sarkon. Szinte sebezhetetlenek az amerikai szolgálatban lévő tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárókkal szemben. Ezenkívül egyetlen potenciális ellenségnek sincs olyan technikai repülési eszköze, amellyel vastag jég alatt észlelhet egy cirkálót.