Múlt pénteken a "Stanyukovics" folyami lapátos gőzhajón két évvel később ismét "begyújtották" a gőzgépet.

Természetesen nem hagyhattam ki egy ilyen érdekes eseményt!

Ezúttal már teljes sebességgel futott az autó, és hadd mondjam el, csodálatos látvány volt! Hamarosan összeállítok és mutatok egy videót, ahol az összes gépezet megörökítve pompás akciójában.

Addig is itt van pár fotó...

Először azonban mondok még néhány szót.
A hajó újjáépítésének és „újjáélesztésének” folyamata sajnos valamelyest lelassult, de egyáltalán nem állt meg! A gép- és kazánházak egyre jobban fel vannak szerelve új telepített rendszerekkel, és egyre fotogénebbek :-)

A közelmúltban egy nagyon fontos munka befejeződött - egy új főgőzvezeték felszerelése (a gép első tesztje során kiderült, hogy a gőzvezeték rekonstrukciójának eredeti terve nem sikerült, ezért újra kellett készíteni ).

Tehát először nézzük meg a kazánházat.

Kilátás a kazán tetejére és a túlhevített és „nedves” gőzgyűjtőkre.
A jobb oldali hengeres tartály légtelenítő.

Íme a kilátás az ellenkező oldalról:

Itt, közvetlenül a keret átlója mentén, a fő gőzvezeték fut, simán meghajolva.
Rajta keresztül a kazán túlhevített gőze (a jobb oldali szelepből) belép a működő gőzgépbe.
A bal oldalon van egy vékonyabb gőzvezeték a „nedves” gőzhöz, amely a segédmechanizmusokhoz - a gőzkormánygéphez, a gőzhajtóműhöz és a csévélőhöz, valamint a síphoz megy.

Túlhevített gőzgyűjtő, különféle műszerekkel és érzékelőkkel felszerelt rá.

Egy másik nézet a kazánról és a gőzvezetékekről.
Itt egyébként jól látszik a kazánház két aknája, ami a második fedélzetet átütve kimegy a berendezés tetejére - onnan ömlik be a nappali fény (és iszonyatos problémát okoz a fehéregyensúlyban :-D)

Itt van a jobb oldali tengely és a kazánból felfelé haladó kémény (a háttérben, nagy átmérőjű):

Nos, a tetején, a felépítmény tetején az aknát egy ilyen nyílásokkal ellátott lámpás zárja le:

De ezt meglátjuk, ha felülről nézünk a bányába. De mi csak lent voltunk! :-)

Mivel még a felépítmény tetején vagyunk, nézzünk be a kormányállásba!
Innen fogják irányítani a hajót!

A mechanikus gépi távíró még nem került a helyére.
Csendesen vár a sarokban :-)

Most pedig menjünk vissza a gépházba!

Itt van egy „gőz szervokormány”, egy kormánygőzgép.

Fogas fogaskerekek! :-D

Még lejjebb megyünk – és itt van, a Gép!
Pontosabban a két hengere.

És itt van az óraszerelő munkahelye.
Lényegében egy "gőzgép vezérlőpanel" %)

A jobb felső sarokban lévő csillogó kar fogantyú a fő elzárószelep meghajtása, amely szabályozza a gőznyomást a gép bemeneténél (a "minőségszabályozás" végrehajtása történik). A gép üzemmódjának rövid távú megváltoztatására szolgál (manőverek, sebességváltozások közben).
A bal oldalon egy nagy függőleges kar látható egy zárófogaskerekes szektorral. Ez egy leválasztó szabályozó, amely a dugattyú minden egyes löketénél a hengerbe belépő gőz mennyiségének szabályozására szolgál ("mennyiségi szabályozás"). Valójában beállítják a gép hosszú távú működési módját. Ezenkívül ez egy „hátrameneti” kar - segítségével a gőzelosztó mechanizmus „előre” vagy „hátra” mozgásra vált.
Nos, vannak fontos karok is, amelyek észrevehetők a keret jobb alsó sarkában - ez a hengerürítő szelepek meghajtása. Segítségükkel időszakosan eltávolítják a hengerekben felhalmozódó kondenzátumot.

Nos, e pompa fölött egy mechanikus gépi távíró vevőjét látjuk, amely valójában parancsokat továbbít a kormányállásból a szerelőnek, hogy változtassa meg az irányt.

Ez a mechanika! ;-)

Ezek automata kenőanyagok.

Ahogy a név is sugallja, olajjal látják el a gép összes dörzsölő részét.
Amikor a főtengely forog, a hajtókarok előre-hátra „lengnek”, a kenőanyagok pedig olajat pumpálnak az egész gépet körülvevő réz olajvezetékek rendszerébe.

Nos, most befejezésül néhány nézet a hajó fedélzetéről:

És még - gőzsíp!

És a lapátkerék működés közben! :-)

A munkahelyi gőzgép fotózása nem túl érdekes tevékenység.

Ezért valójában a „legfinomabb” - „hamarosan videón”! ;-)

Borisz Vasziljevics Kurilev, aki tavaly októberben hunyt el, személyszállító hajók fotóarchívumát hagyta hátra. A mai napon ez a fotóarchívum átmenetileg irodánkba költözött.

És itt a múlt folyami személyszállító hajói néznek ránk a fényképekről. A Project 737 lapátos gőzhajók mérföldkövet jelentenek számos szovjet folyami hajózási társaság történetében. Most már nem állnak szolgálatban, és legtöbbjük élete rövid volt – ezek közül a hajók közül kevés szolgált harminc évnél tovább. De egy időben az ilyen hajók széles körben elterjedtek sok orosz folyón. Az 1950-es években pedig nagy sorozatban készültek, kielégítve a hajózási társaságok utasflotta iránti igényét a háború után. Ezeket a hajókat először a Szovjetunióban építették, de nagy részük Magyarországon készült.

Borisz Vasziljevics sokat fotózott közülük folyó menti utazásai során. Itt teszek közzé néhány fotót. Sokat tudnék beszélni mindegyik hajóról, de csak rövid megjegyzésekre szorítkozom. Az anyag elején található, 1963-ban készült fényképen a Kama River Shipping Company „Perm” gőzhajója látható.

"Pavel Bazhov" gőzhajó, 1960.

"Vjacseszlav Shishkov" gőzhajó. A fénykép láthatóan legkésőbb a hatvanas évek közepén készült, mert akkor került át a hajó a Kama Hajózási Társaságtól a Dnyeperbe. Ott az 1970-es évek elején Vadim Mihajlovics Lapidus kapitány parancsnokolta, aki később Leningrádba költözött, és kapitányként dolgozott az Alekszandr Uljanov és a Szergej Kirov négyfedélzetű hajókon. Rendkívüli, érdekes ember volt, mindenki emlékezett rá, akinek lehetősége volt kommunikálni vele. Mindig nagyon szeretettel emlékeznek rá.

"Yaroslav Galan" gőzhajó Gorkij alatt, 1959.

Gőzhajó "V.A. Zsukovszkij", Kostroma, 1965. június 9. Ki élt akkoriban, emlékszik, mit csinált aznap? Furcsa módon ez néha működik. Például Ön nyaralt Jaltában. És abban az időben a „Zsukovszkij” gőzhajó utasokkal közeledett Kostroma felé. A Zhukovsky egyébként egy hosszú életű hajó (természetesen ennek a sorozatnak a mércéje szerint): az egyik utolsó volt, amelyet a Szovjetunió európai részében 1985-ös hajózás után szereltek le. A hajó szinte egész életében a Moszkva-Ufa utasvonalon közlekedett. A vonal hajóira a folyami jegyirodákban lehetett jegyeket vásárolni, többek között Moszkvában is. És ez nagyon egyszerű. Az utcáról jöttem, és nagyon olcsón vettem. Persze nem mindig, de ha véletlenül volt egy ki nem osztott hely egy hatágyas kabinban.

Nem tudtam nem szkennelni Majakovszkijt, mivel a róla készült fényképek nagyon ritkák. Ez a gőzös csak rövid ideig működött, majd eltűnt.

Ugyanez történik „Eduard Bagritskyvel”. A Majakovszkijhoz hasonlóan ez a hajó is a Volga-Don Hajózási Társaságnak dolgozott az 1950-es években.

A "Vladimir Stavsky" gőzhajó az Aksai elektronikus hadviselési osztályon, 1976. Negyedszázaddal később itt vetettek véget életüknek a legendás Volga-gőzhajók, a Volodarsky és a Szpartak.

"Kijev" gőzhajó, 1960.

"Ivan Kadomtsev" gőzhajó, 1966. július, Gorkij.

"Anton Makarenko" gőzhajó. Ez a hajó, eltérően társaitól, amelyeket általában közlekedési vonalakon használtak, „turista” életet élt. „Anton Makarenko” sok éven át dolgozott a „Moszkva a világ körül”-en és más turistákkal folytatott útvonalakon.

"Volgograd" gőzhajó a Moszkvai-csatornán.

A "Demyan Bedny" gőzhajó a Moszkva folyón.

A gőzhajó "A Komszomol 40 éve" (korábban "Ribinszk"). Valószínűleg 1962 (a hajó átnevezése) és 1964 (a hajó áthelyezése a Dnyeperbe) között. Vagyis egy meglehetősen ritka felvétel, amelyen a már átnevezett gőzhajót visszakapták a Volga-medencében.

Gőzös "A. Szerafimovics", 1963.

"Ufa" gőzhajó. V.A.-val együtt Zhukovsky" ez a hajó a Moszkva-Ufa vonalon 1985-ig üzemelt. A fényképen pedig fiatal korában, 1961-ben látható.

"Sergeev-Tsensky" gőzhajó Kasimovban.

Gőzhajó "A.P. Csehov", 1963. A következő navigáció során a Dnyeperhez megy.

Gőzhajó "A.F. Pisemsky" a Moszkvai csatornán, 1972. augusztus 2. mit csináltál ezen a napon? Még nem születtem, de azt terveztem, hogy a következő néhány hónapon belül meg fogom tenni. Valójában, ha nem tévedek, aznap Kijevben voltam. Azaz anyám ott volt, és kiderült, hogy én is. Mivel azonban fogalmam sincs, hogy születés előtt mennyi idővel lép be a lélek a testbe, nagyon valószínű, hogy aznap nem Kijevben voltam, hanem a következő inkarnáció előtti utolsó napokat élveztem a finom világokban. És hűha, ugyanakkor, mint most, volt egy Moszkváról elnevezett csatorna, a fedélzeteken utasszállító gőzhajókkal és örömteli folyami utazókkal. Fennáll a gyanú, hogy mindez boldogan fog létezni utánunk.

Gőzhajó "N.G. Pomjalovszkij."

"Sergey Alymov" gőzhajó.

Gőzhajó „I.S. Nikitin."

Nos, ez csak egy fotó a mólóhoz közeledő Project 737 gőzhajó fedélzetéről.

Gőzhajó „K.M. Sztanyukovics" valami hasonló hajó fedélzetéről. Ma Oroszország európai részén ez az egyetlen ilyen típusú hajó, amely tűrhető állapotban van megőrizve, de különösebb munkalehetőség nélkül.

"Vlagyimir Arsenyev" gőzhajó.

"Sverdlovsk" gőzhajó

A "Ryazan" gőzhajó hosszú évekig tétlenül állt Beli Gorodok előtt, míg le nem égett. A képen pedig él és utasokkal repül.

Itt van, a legtöbb folyami turista számára ismerős perspektívában. Uglichhoz közeledik.

Az "Evgeniy Petrov" gőzhajó a Volga mólótól indul. És mögötte a Project 785-ös dízel-elektromos hajója közeledik felé.

"Sztálingrád" gőzhajó Gorkijban. Később „Volgográd”-ra keresztelték, és akkoriban a Moszkva-Gorkij utasvonalon dolgozott. A vonal a Moszkva és az Oka folyó mentén haladt.

Ezek a Project 737 gőzhajóiról készült fényképek, amelyek már történelmivé váltak. Legközelebb egy másik sorozatból készült hajók fényképeit szkennelem be. Jó estét!

Milyen kellemesen meglepődtem, amikor a Gorodets Hajógyár területén hirtelen megláttam egy igazi „K.M. Stanyukovich” lapátos gőzhajót. Tehát nagyon közel állt hozzám az igazi élő és gondosan felújított történelem.

Gorodetsben új mintákat fényképeztem a "Dmitry Furmanov" motorhajó fedélzetén. Ezekről a mintákról már beszéltem.

02.

Itt vannak. Észrevehető a Furmanov jobb oldalán.

03.

És ma megmutatok egy nagyon érdekes szomszédot - a „K.M. Stanyukovich” lapátos gőzhajót.

04.

A "K.M. Stanyukovich" lapátos gőzhajó 1956-ban épült Magyarországon a 737A projekt alapján. A múlt század 80-as évek közepéig a hajót a Moszkvai Hajózási Társasághoz rendelték, és rendszeresen dolgozott különféle utasszállító vonalakon.

05.

De a múlt század 80-as éveiben szinte minden hajót fokozatosan modernebb hajókra cseréltek és leállítottak.

06.

A 2000-es évek végén egy lelkes csoport megpróbálta helyreállítani Stanyukovicsot.

07.

Gondoskodtunk a hajótestről, felújítottuk a gőzgépet, új gőzkazánt és dízelgenerátort szereltünk fel.

08.

A hajó ebben a felújított formában még tengeri próbákat is teljesített. De aztán elfogyott a pénz, és „K.M. Stanyukovics” sorsa ma már tisztázatlan.

09.

Hajóutakra nem alkalmas – a folyami utazóknak már nem ugyanazok a kényelmi követelmények, és kevés a kabin.

10.

Bankettként is használható, de drága. És próbáljon meg szakembert találni a gőzgéppel való munkavégzéshez.

11.

Így most a „K.M. Stanyukovich” kerekes folyami gőzös tétlenül áll a Gorodets Hajógyár területén.

12.

Talán hasznos lesz valami retro filmhez.

13.

De nagyon érdekes volt közelről nézni.

14.

Miközben Sztanyukovicsot néztem, nem vettem észre, és belemásztam a parton lévő gonosz tövisek közé :)

15.

Mit sikerült még megnézned a Gorodets Hajógyárban? Ügyeljen a Volgoneft-39-re, amely a keret jobb oldalán található. Később még visszatérünk rá, de egyelőre ne feledje a méreteit: 132,6 méter hosszú!

16.

És ez egy pontonhíd, amelyet Pavlovo városában építenek az Okán.

17.

Azt mondják, hogy a mester azon lovagol a földjére.

18.

"UK-5". A Moszkvai Városi Gyermek Tengerészeti Központ hajója (Jaroszlavec típus), amelyet Nagy Péterről neveztek el. Csak úgy itt ragadtam Gorodetsben.

19.

De ezek a pontok a hajó testén a fém vastagságának speciális eszközzel történő mérésének területén maradtak. A lemez három pontján csiszolóval megtisztítják a területeket, és megmérik a fém maradék vastagságát. Ha ez kisebb, mint a normál, akkor a lapot ki kell cserélni.

20.

1969-ben épült "Volgoneft-39" tartályhajó.

21.

Térjünk is rá :)

22.

A Volgoneft tatján található szélkakas egy olyan eszköz, amellyel vezérelheti a horgonyt és a kikötési kötéleket.

23.

A horgonyláncon bizonyos helyeken színes jelölések találhatók. Arra használják, hogy meghatározzák a lánc hosszát, amikor az armatúrát elengedik. Nos, ez segít a fordított folyamatban.

24.

A fotó maga a kormányállás alatt készült, és a tanker orra messze-messze előttünk van. És hogyan irányítják a navigátorok ezt a kolosszust! Fantasztikus:)

25.

A tanker másik érdekessége a gémek. Kék üreges zacskókból álló szalag, benne rakomány. Ezeket a gémeket kötelező elhelyezni a tartálykocsi körül az üzemanyag be-/kirakodása során. Ha valami történik, az üzemanyagfolt nem terjed tovább a tartályban, hanem a gémgyűrűn belül marad.

26.

Ez a rövid kirándulás a Gorodetsky Hajógyárban történt 2016 márciusában.

Tetszett a történet? Nyomja meg a gombot!

CÉLJA
A kazánberendezéseket úgy tervezték, hogy túlhevített gőzt állítsanak elő és szállítsanak egy lapátos gőzölő motorjának gőzgépébe. A projekt megvalósításához kifejezetten a TN s.r.o. fejlesztette ki. folyami gőzkazán.

GŐZFOGYASZTÓK
Az edény mozgása közben a kazán által termelt gőz a következő fogyasztókhoz jut el (amíg az edény mozog):
- Fő gőzgép (túlhevített gőz 15 bar, 300 - 320 *C)
- Kormánymű (telített gőz 12 bar)
- Segédkondenzátor ejektoros beépítése (telített gőz 12 bar
- Termikus légtelenítő (telített gőz 12 bar)

A BERENDEZÉS RÉSZE
A túlhevített gőz előállításához gőzkazánház technológiai diagramját dolgozták ki, figyelembe véve a berendezések sajátos elhelyezését a folyami hajó kazánházában. A hőáramkör a következő berendezéseket tartalmazza:

A beszerelés és a hajóra szerelés után a kazánt a szervizrendszerekkel és berendezésekkel együtt a projekt részeként egyeztetett átvételi vizsgálati program keretein belül működésben tesztelik.

GŐZKAZÁN GŐZTÚLMELEGÍTŐVEL THS 32P/16-L

Gőzkazán túlhevítővel; túlhevített gőzt állít elő a gőzgép számára és telített gőzt a saját szükségleteihez szükséges gőzellátáshoz. Maximálisan megengedett nyomás 16,8 bar, próbanyomás 25,5 bar.

A folyami gőzkazánt az orosz folyónyilvántartás műszaki felügyelete mellett gyártották és tesztelték. A gőzkazán különlegessége a speciálisan a hajó kazánházába való beépítésre tervezett kialakítás, valamint a kazán működési képessége dőlés (a hajó oldalra dőlése) és trimmelés (a hajótest eltérési szöge a vízszintes helyzet hosszirányban, a merülés különbsége a hajó fara és orra között).

SUPERHEATER
​ A túlhevítő a kazán elülső forgókamrájában található, és bordás csövekből áll, amelyek tüzelés közben működhetnek anélkül, hogy gőzt fogyasztanának a túlhevítő csövein keresztül.

ÉGŐKÉSZÜLÉK
A kazán Weishaupt RL 10 ZMD folyékony tüzelőanyag égővel van felszerelve a gázolaj elégetésére, amely a gőztermelés igényétől függően modulált üzemmódban működik, az üzemanyag-fogyasztás hirtelen jelentős változása nélkül. Az égőt tengeri kivitelben gyártják, és alkalmas tengeri és folyami hajókon történő használatra. Ennek az égőnek a megkülönböztető jellemzője a háromvezetékes elektromos áramkör, két égővezérlő és egy tengeri minőségű lángérzékelő.

A RENDSZER LEÍRÁSA
A fő gőzgép után keletkező hulladékgőz az olajleválasztón keresztül belép a gőzkondenzátorba. A keletkező kondenzátumot a fő gőzgép főtengelyéről mechanikusan meghajtott dugattyús kondenzvízszivattyú táplálja a melegdobozba. A szivattyú teljesítménye a főtengely fordulatszámától függően változik, pl. a gép gőzfogyasztásától.

A kormánygép kipufogó gőze a gőzhűtőben lecsapódás után szintén a melegdobozba kerül.
A segédkondenzátor szükséges a levegő eltávolításához a fő kondenzátorból. A felszabaduló levegőt eltávolítják a fedélzeten, és a kondenzátumot egy meleg dobozba küldik.
A melegdobozból a kondenzátumot egy változtatható frekvenciájú kondenzvízszivattyú (CRE típus a Grundfostól) szállítja a termikus légtelenítőbe. Ez a szivattyú megközelítőleg állandó szintet tart a légtelenítőben, és a légtelenítőre szerelt szintérzékelő vezérli.
A légtelenítő túlcsordulás elleni védelmére egy bypass vezeték van felszerelve, amely kiüríti a kondenzátumot a légtelenítőbe szállító szivattyú nyomóvezetékét. Amikor a légtelenítőben elérjük a megengedett legnagyobb szintet, az elektromos hajtású szelep zár, és a kondenzátum a bypass vezetéken keresztül visszakerül a melegdobozba. Amikor a légtelenítőben a szint lecsökken, az elektromos hajtású szelep kinyílik, és folytatódik a légtelenítő feltöltése.
Üzem közben elkerülhetetlen a gőz- és tápvízveszteség a rendszerből a tömítések szivárgása és a kazánegység lefújása következtében. A kazán tápvíz utánpótlása a tartályból történik. A megfelelő minőségű víz gravitációs erővel folyik belőle a melegdobozba a melegdobozba szerelt szintérzékelő által aktivált elektromos szelepen keresztül.
A kazán tápvíz tartalék tartálya automatikusan feltöltődik a vízkezelő rendszerből, amely a házi tengervíz rendszerből kapja a tengeri (folyami) vizet, amely állandó 0,3 - 0,4 MPa nyomás alatt van. A vízkezelő rendszer tartalmaz egy fordított ozmózis egységet.

Gorodecben azon dolgoznak, hogy a Szovjetunió-korszak középtávú teherszállító utasszállító hajója, a Project 737 "K.M. Stanyukovich" új életet adjon. A modernizációs projekt két étteremterem, két bankettterem, egy zenei bár és néhány pihenőkabin elhelyezését írja elő a hajón.
A hajón megőrizték az eredeti gőzgépet, a géptérben pedig betekintő ablakok vannak beépítve a működésének megtekintéséhez. A gőzgép működtetéséhez újonnan gyártották a cseh TH s.r.o. korszerű gőzkazánját. Ezen kívül a gépházban dízel generátorok, szivattyúk stb.

Február elején feleségemmel és az ARP fórum társaim egy csoportjával meglátogathattuk a 737. sz. „K.M. Sztanyukovics” gőzhajót, amelyet Dmitrij Petrov vezette lelkes csoport restaurált. Ez a második látogatásom ezen a hajón, az elsőre 2007. augusztus végén került sor, az InfoFlot Forum által a folyami flotta rajongóinak 5. éves konferenciájának részeként. Sok minden történt ezen események között. Sokat írtak már magáról a hajón végzett munkáról, így nem ismétlem magam, csak annyit mondok, hogy a gőzös egyre tisztábban ölti fel a hajózásra alkalmas hajó megjelenését... Íme néhány fénykép a télen való tartózkodásom alatt készült.

Itt van, a régi csebokszári leszálló mögött áll

A felépítmény külseje már majdnem kész, már csak a festés van hátra

Menjünk be. És mit látunk? A középső fesztáv nagyon hasonló a 305-ös motorhajók fesztávjához (köznyelvben „buborék”) – ez valószínűleg az építési hely – a budapesti óbudai üzem – egységéből adódik. A lényeges különbség az, hogy a középső fedélzetre vezető létrák sokkal szélesebbek, és nem olyan meredeken vannak felszerelve, mint a „buborékokon”.

A hajó fő célja a bankettek, ezért fedélzetének nagy részét tágas szalonok foglalják el. Ez a főfedélzet orrában van, a 3. osztályú többágyas kabinok helyett

Felmegyünk a középső fedélzetre. Bow szalon az első osztályú kabinok és szalonok helyett

A középső fedélzeti folyosó még nem készült el. Láthatóak a klímarendszer elektromos nyomvonalai és csővezetékei

Középső fedélzeti hátsó szalon. Ahol a válaszfalak felszereléséhez szükséges fémprofilokat felhalmozzák, ott egy nyitott csigalépcső vezet a főfedélzetre, egy nagy étterembe.

Villamos panel világításhoz és háztartási fogyasztókhoz.

Menjünk fel. Kormányház és eredeti kormánymű vezérlő hajtás.

Az egyik 4 ágyas személyzeti kabin.

Most megyünk a gépházba. Az első dolog, amit látunk, az a főgép gőzvezetékei és hengerei

Főtengely és vezérműtengely

Menjünk lejjebb. Közvetlenül előttünk a kisnyomású henger, mögötte található a nagynyomású henger.

Fő kipufogó gőz kondenzátor

Gőzgép váz. A tetején van a vezérműtengely.

Központi kenőállomás

A főgép meghajtó szivattyúi - kondenzvíz és tartalék betáplálás.

Hengerek és gőzvezetékek

Elektromos szivattyúk táplálása

160 kW-os jobb oldali dízel generátor. A második a bal oldalon van felszerelve.

NCV 63/80 tűzoltó szivattyú

Üzemanyag-leválasztó

A hajó fő kazánja új, Csehszlovákiában épült

Műszaki jellemzői

Az égőjét

A kazánház felső platformján

Nézzünk fel...

A lapátkerék erősen belefagyott a jégbe. De nemsokára jön a tavasz, elolvad a jég, gőzt kap az autó és akkor...

Lemez (penge) és excenter rúd

Propeller tengely és excenter

A motortér területe. Gőz kormánymű.

A hajóról érkező csónakok jelenleg a leszállási szakaszban állnak egymásra, de hamarosan elfoglalják szokásos helyüket...

Köszönöm, „Stanyukovics” elvtárs a vendéglátást, és neked, Dmitrij Petrov, az érdekes kirándulást. Remélem nem ez volt az utolsó találkozásunk!