2019.07.01. / Folyói hajóutak
A United Shipbuilding Corporation és a Moscow River Shipping Company kiegészítő megállapodást kötött a PV300VD projekt szerint épülő Nagy Péter tengerjáró hajó építésére vonatkozó szerződés mellé.

2019. 05. 24. / Folyami körutak
2019. május 24-én a Lotos hajógyárban (Astrakhan régió) vízre bocsátották a PV300VD projekt szerint épített „Nagy Péter” személyszállító hajót. A 2016 augusztusában lerakott, 25800-as építési számú hajót a Mashpromlizing lízingcég megrendelésére építik a Moszkva River Hajózási Társaság számára.

2019.11.05. / Vízi közlekedés
Az első Chaikának 2019. augusztus 30-ig kell elkészülnie. A tervek szerint ezeket a hajókat a kazankai Riviéráról Sviyazhskba indítják. Az építkezés megrendelője a társaság egyik részlege - a VolgaTatSudoremont, amelynek tágabb feladata is van -, hogy megoldja a folyami hajóépítés magas költségeinek problémáját a névadó üzemben. Gorkij. Feltételezhető, hogy a társaság külön árazást fog alkalmazni a szolgáltatásokra.

2019.04.04 / Vízi közlekedés
Moszkvában megkezdődtek a tavaly Törökországban épített új folyami sétahajók tengeri próbái. Ez egy 10 kis katamarán hajóból álló flottilla, amelyeket virágokról neveztek el: „Astra”, „Búzavirág”, „Szegfű”, „Levendula”, „Nefelejcs”, „Orchidea”, „Napraforgó”, „Rózsa”, „ Tulipán" és "Fukszia".

2019.03.14. / Folyami körutak
Március 13-án az Egyesült Hajóépítő Vállalat elnöke, Alekszej Rahmanov ellenőrizte a "Mustai Karim" (korábban "Vlagyimir herceg") tengerjáró hajó építésének előrehaladását, amelyet a PV300 projekt szerint építenek a Krasnoye Sormovo üzemben Nyizsnyij Novgorodban. .

2019.11.03. / Folyami körutak
Más nevet kap a második tengerjáró hajó, amelyet a Vodokhod cég PV300 projektje szerint építenek, és amelyet 2020-ban helyeznek üzembe. Emlékezzünk vissza, hogy 2017 februárjában, egy hónappal a hajó gerince előtt a Nyizsnyij Novgorodban található Krasnoye Sormovo üzemben bejelentették, hogy a hajót „Vlagyimir hercegnek” fogják hívni.

2019.02.28 / Vízi közlekedés
A Nyizsnyij Novgorodi „Gama” cég egy háromfedélzetű kerekes tengerjáró hajó projektjét fejleszti ki a kalinyingrádi régió számára – mondta a társaság vezérigazgatója, Dmitrij Galkin.

2019. 02. 23. / Folyami körutak
2019 őszén lesz pontosan öt éve annak a hírnek, hogy Horvátországban piacra dobták az új, Oroszországban üzemelő utasszállító hajót. A Volga Dream II névre keresztelt hajónak 2015-ben kellett volna üzemelnie Moszkvából Szentpétervárra. És most, 5 év után végre üzembe helyezik a hajót. De nem úgy, mint a „Volga Dream 2”, és ez nem fog működni Oroszországban. Miért történt ez, és mi vár a repülőgépre a jövőben?

2018.12.26. / Vízi közlekedés
A Krasznojarszk Terület két utasszállító hajót szerez be: Alekszandr Uss regionális kormányzó közlése szerint ezek gerincét 2019 tavaszán Szentpéterváron hajtják végre. Minden hajó kapacitása 240-280 utas lesz. Egy hajó költsége 1,5-2 milliárd rubel.

2018.11.27. / Vízi közlekedés
2018. november 19-én a Tatár Köztársaság Közlekedési és Közúti Létesítmények Minisztériumában ülést tartottak az Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC képviselőinek részvételével, amelyen a Chaika hajóinak üzemeltetésére vonatkozó üzleti terv tervezetét projektet, majd e célból egy hajózási társaság létrehozását fontolgatták a Tatár Köztársaság területén.

2018.11.07. / Vízi közlekedés
November 6-án délután a Moszkva északi részén található Himki víztározó vizében kipakolták a második tétel folyami kedvtelési hajót, amelyet Törökországban építettek Moszkva központjában végzett munkára. A szárazteherhajó, amelynek fedélzetén öt hajó volt, november 4-én este érkezett meg a fővárosba Taganrog kikötőjéből. Emlékezzünk vissza, hogy az első, szintén ötoldalas hajót idén október közepén a Don-i Rosztov kikötőjéből Moszkvába szállították, és a Himki-tározónál történt kirakodás után elindultak a télen Moszkva déli folyami kikötőjében.

2018.10.11. / Vízi közlekedés
Október 11-én este vízre bocsátották mind az öt új sétahajót, amelyeket Törökországban építettek Moszkva központjában, és még aznap érkeztek a fővárosba, és megkezdték első próbaútjukat a Himki víztározón. Emlékezzünk vissza, hogy idén tavasszal 10 azonos típusú hajónak kellett volna Moszkvába érkeznie, de végül csak öt érkezett meg, majd csak ősszel.

2018.10.11. / Vízi közlekedés
2018. október 11-én délután érkezett Moszkvába egy vontatóból és egy bárkából álló vonat, amelyen öt folyami sétahajót szállítottak a fővárosba Rosztov-Donból. Viszont Törökországból tengeren hozták Rosztovba, ahol építették őket.

2018.06.09. / Folyói hajóutak
Alekszej Rakhmanov, az Egyesült Hajóépítő Vállalat elnöke megerősítette azt az információt, hogy az Astrakhan régióban 2016 óta épülő „Nagy Péter” tengerjáró hajót nem szállítják ki időben.

2018.08.29. / Folyói hajóutak
A „Nagy Péter” PV300-as projekt első sétahajójának szállítási dátuma elmaradhat. 2019 helyett valószínűleg csak 2020-2021-ben adják át a hajót, ha elkészül. A hajómotorokkal kapcsolatos problémák mellett új problémák merültek fel a Lotos hajógyárban, ahol a hajót 2016 augusztusában rakták le.

2018.04.26 / Folyói körutazások
Jelentősen felfelé módosulhat a Nagy Péter folyami tengerjáró hajó üzembe helyezési dátuma, amely 2016 augusztusa óta épül az Astrakhan régióban a Moscow River Shipping Company számára.

2018.04.20 / Vízi közlekedés
Április 27-én a zelenodolszki (Tatár) Gorkij gyárban lerakási ceremóniát tartanak két folyami kedvtelési célú személyszállító hajó számára, amelyeknek üzembe helyezésük után Tatárban kell majd üzemelniük.

2018.01.17. / Folyói hajóutak
Január 17-én az asztraháni Lotos hajógyárban megtörtént a PKS-180 projekt Golden Ring típusú utasszállító folyami hajójának gerince. A hajót a Goznak-Leasing CJSC megrendelésére építik a Volgaservice LLC számára, amely közvetlenül kapcsolódik a Nyizsnyij Novgorod-i Gama körutazási társasághoz.

2017.12.27. / Folyami körutazások
A PKS-180 típusú, PKS-180 típusú "Golden Ring" típusú, kerekes motoros utasszállító két utasszállító hajó építését a Nyizsnyij Novgorodi "Gama" cég számára jövőre kell megkezdeni az asztraháni Lotos hajógyárban, ahol 2016 nyarán a lerakták a PV-300 projekt motorhajóját, amely a „Nagy Péter” nevet kapta. Az új hajók lerakását 2018 első negyedévében tervezik, 2019-re pedig az első hajót is el kell szállítani Gamának.

2017.12.06. / Folyami körutazások
A PV-300 projekt új tengerjáró hajósorozatának első vonalasa Nagy Péter nevét viseli majd. A 310 utas befogadására alkalmas tengerjáró hajót 2016 augusztusában rakták le az asztraháni Lotos üzemben. A sorozat vezető hajójának vízre bocsátását 2019 áprilisára tervezik.

2017.11.10. / Vízi közlekedés
November 9-én reggel megérkezett Moszkvába a Snegiri-4 utasszállító hajó. Ez a folyami katamarán hajó a 19.2509 projekt szerint épült a RIF hajóépítő és hajójavító üzemben, amely Rostov-on-Donban található 2016-2017 között.

2017.09.27 / Folyami körutak
A United Shipbuilding Corporation valószínűleg nem ír alá új megrendeléseket tengerjáró hajókra 2018-ig. A hajózási társaságok csak az OSK Goznak-Leasing kötött lízing feltételei mellett készek megépíteni ezeket, de a költségvetés még nem különített el rá forrást – írja a Kommerszant.

2017.06.06 / Vízi közlekedés
2017. május 31-én Szentpéterváron megkeresztelték a PV09 projekt első, a 21. században épített vegyes folyami-tengeri utasszállító hajóját, a „Standart” – írja a Marine Engineering Bureau sajtóközleményében.

2017.05.24 / Vízi közlekedés
Hivatalosan is üzembe helyezték a három fedélzetű "Standart" utasszállító hajót, amely korábban "Princess Olga" és "Tanais" volt. Erről a Marine Engineering Bureau számolt be, ahol kidolgozták a PV09-es műszaki projektet, amely szerint a hajó épült.

2017.05.10. / Vízi közlekedés
2017 májusában a tverszkajai Bely Gorodok faluban található Belogorodskaya Hajógyárban, 2015-2016-ban épített új „Snegiri-1” és „Snegiri-2” kedvtelési célú személyszállító hajók kezdtek meg üzemelni. Moszkva folyó a főváros központjában.

2017. 04. 03. / Folyói hajóutak
A United Shipbuilding Corporation (USC) részét képező Krasznoje Sormovo hajógyár megrendelést kaphat a PV300-as projekt harmadik utasszállító hajójának építésére.

2017.03.31. / Folyói körutak
2017. március 28-án a Nyizsnyij Novgorod „Krasnoye Sormovo” hajógyárban a „Vodokhod” hajózási társaság megrendelésére épített PV300 projekt 342 utas tengerjáró hajójának ünnepélyes lerakására került sor. A "Vlagyimir herceg" nevű hajót 2020. február 1-ig kell átadni az ügyfélnek.

2017.03.30. / Folyói hajóutak
2017. március 28-án a Nyizsnyij Novgorodban található Krasznoje Sormovo hajógyárban ünnepséget tartottak a PV300 projekt második tengerjáró személyszállító hajójának lerakására.

2017. 02. 23. / Folyami körutak
A Vodokhod cég egyik külföldi turistaközönségét megcélzó honlapján egy renderelés jelent meg a hajó nevével - Vlagyimir herceg, amelyet oroszul írnak, és az orosz zászló alatt közlekedő hajók nevének oroszul kell lennie, "Vlagyimir hercegnek" fordítható

2017.02.11. / Folyói hajóutak
Az Astrakhan régióban található Lotos hajógyárban befejeződött a PV300 folyami tengerjáró hajó építésének előkészítő szakasza, és megkezdődtek a hajótest kialakításának munkálatai a siklópályán. 12 szekciót gyártanak, amelyek össztömege 350 tonna.

2017.01.23. / Folyami körutazások
A Vodokhod hajózási társaság, amely Vlagyimir Lisin UCL Holdingjához tartozik, szerződést írt alá a United Shipbuilding Corporation-nel (USC) egy tengerjáró hajó építésére.

2017.01.18. / Folyói körutak
2017 áprilisában a "Belaya Rus" folyami motorhajó, amelyet 2011-2016-ban építettek a Pinsk Hajógyárban (Fehéroroszország), első körútjára indul a Brest - Mozyr útvonalon.

2016.11.01. / Vízi közlekedés
November 1-jén délután egy új „Olga Princess” személyszállító hajó érkezett a Volgáról a Hlebnyikovszkij hajójavító üzem holtágába, amely a moszkvai régióbeli Dolgoprudny város közelében található.

2016.10.30 / Vízi közlekedés
Október 18-a óta a 2014 őszén Rybinskben vízre bocsátott és 2014-2016-ban Moszkvában elkészült új "Princess Olga" utasszállító hajót tengeri próbákon végzik a Volgán. Jelenleg a hajó székhelye Kimry városában, Tver régióban található. A tengeri próbák befejezése után a hajó a rybinszki Nobel Brothers Hajógyárba kerül.

2016. 10. 17. / Vízi közlekedés
Ezen a héten a Volgán a Moszkvai Folyami Hajózási Társaság megrendelésére 2014-2016-ban épített új „Princess Olga” személyhajó tengeri próbáira kerül sor. Hétfő este megérkezett Kimry városába, Tver régióba. A hajó áthaladása Moszkvából a Volgába, amelyet két vontatóhajó segítségével hajtottak végre, október 15-én este kezdődött és október 17-én reggel ért véget.

2016.08.18. / Folyami körutak
A szentpétervári „Marine Technology” cég képviselői a tervek szerint szeptember elején érkeznek meg Szalehárdba. Látogatásuk célja, hogy megállapodjanak a költségvetésben és a teher- és személyszállító hajók építésének határidejében, amelyek felváltják az Ob-on és az Irtysen jelenleg üzemelő Project 646 motoros hajókat.

2016.08.15. / Folyói hajóutak
Augusztus 15-én a Lotos hajógyárban (Astrakhan régió) tartották a PV300VD projekt új tengerjáró hajójának gerincfektetési ceremóniáját. A hajó a folyami-tengeri hajók osztályába tartozik, 300 fő utaskapacitással.

2016.06.29 / Folyói hajóutak
A június 24-25-én megrendezett „Oroszország folyók” fórum keretében a Tengerészeti Mérnöki Iroda képviselői beszámolót adtak elő a tengerjáró hajókról, valamint szó esett a GDP-hez szükséges infrastruktúra megteremtéséről, korszerűsítéséről, a tengerjáró hajógyártás fellendítéséről. .

2016.05.16 / Vízi közlekedés
2016. május 16-án Nikolai Tsukanov kormányzó részt vett egy 2016-ban gyártott sétahajó bemutatóján a helyi Ushakovo Shipyards vállalatnál. Ez az első alkalom, hogy ilyen műszaki jellemzőkkel rendelkező személyhajót mutatnak be a kalinyingrádi régióban.

2016.01.25. / Folyói hajóutak
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium 2016-ban várhatóan megkezdi az új tengerjáró hajók építését, amelyeket Oroszország belvízi útjain és azon túlmenően is üzemeltetnek. Javasoljuk, hogy a PV300VD projektet vegyék alapul, amelyet az Ukrán Tengerészeti Mérnöki Iroda fejlesztett ki néhány évvel ezelőtt Odesszából.

Egy Volga-parti körutazás során meglátogathattam a hajó legérdekesebb helyeit. Találkoztam a legénység tagjaival, meglátogattam a vezérlőtermet és a géptermet, rengeteg kérdést tettem fel és a legrészletesebb válaszokat kaptam.
Most meghívlak, hogy nézze meg, hogyan működik a hajó.

2. Ismerkedjünk meg: a „Mihail Bulgakov” motorhajó, 301. projekt. Az egyik legkényelmesebb négyfedélzetes motorhajó. Az NDK-ban épült, nemrégiben modernizálták.
Hossza 125 m, szélessége 16,7 m, felszíni rész magassága 13,2 méter, maximális sebesség 26 km/h, maximális merülés 3 m A hajó maximális utaskapacitása 307 fő. A személyzet és a karbantartó személyzet létszáma 121 fő.

3. Érdekes, de egy négyfedélzetű hajónak öt fedélzete van. A felső szinten nincsenek kabinok.

4. Az egyik kabin. Némelyik tágasabb, van, amelyik kompaktabb. Minden kabinban zuhanyzó, WC, TV, hűtőszekrény, klíma. Utazzon kényelmesen és kényelmesen. Nem beszélek részletesen az éttermekről, az uszodáról és a többi élvezetről, amit a körutazáson olvashatnak az érdeklődők.

5. Menjünk fel a hajó irányítótermébe. A legénység a vezérlőteremben legalább két főből áll, éjszaka fokozott őrszolgálat: három fő. Most Alekszej Basirov, a második tiszt váltása következik.

6. A kabinból gyönyörű kilátás nyílik.

7. Három, egyenként 1000 lóerős motor teljes sebességű üzemmódban működik. Most kb 21 km/h a sebesség, de ha magasabb lenne a vízszint, akkor kb 25 km/h lenne a sebesség.

8. A műszerek mellett egy ilyen atlasz segíti a tájékozódást. Az atlaszokat rendszeresen frissítik, mivel a fenék és a partok állapota változhat.

9. Sétálunk a Rybinsk víztározó mellett.

10. A kapitánynak nincs abban a formában a kormánya, ahogy azt képeken szoktuk látni. A kezelőszervek megváltoztak, bár a lényeg ugyanaz maradt.

11. A hajó irányítása megkettőződik a bal és a jobb oldalon. Ez a jobb láthatóság érdekében történt nehéz helyeken, kikötéskor stb.

12. Kilátás a kormányállás bal oldaláról.

13. A hajó teljes útvonalát szó szerint percről percre tervezzük.

14. A hajó különböző generációk műszereit használja.

15. Ez egy régi, de megbízható és bevált iránytű.

17. Elhaladunk Myshkin mellett. Amikor álló hajók mellett halad el, a hajó lelassítja a sebességét, hogy csökkentse a hullámokat. Ha ez nem történik meg, az álló hajók kikötési vonalai elvághatók.

18. A hajón lévő navigátor nagyon hasonlít egy autóhoz.

19. A hajó tervezése nagyon sikeres. Nemcsak folyók és csatornák mentén, hanem a tengerparton is sétálhat a tengerparti övezetben. De ahhoz, hogy a tengeren dolgozhasson, az ottani körülmények is súlyosabbak.

20. Dokumentációs sarok. Itt minden le van írva a hajóról.

21. A három főmotoron kívül a hajónak van egy tolómotorja. Ennek köszönhetően a hajó a helyszínen oldalra tud mozogni. Elektromos tológép. Nagyon kényelmes találmány.

22. Fő munkahely.

23. Hajó üzemeltetésekor a kapitányok rádión keresztül kommunikálnak egymással. Szétoszlanak a bal oldalakon.

24. Ahogy már említettem, amikor a kormányállásban voltunk, a második tiszt volt szolgálatban. Vlagyimir Nozrenkov századost valamivel később teljes öltözetben láttuk a kapitány vacsoráján.

25. Most menjünk le a legmélyebbre, a gépházba. Azonnal figyelmeztetlek: nagyon zajos itt.

26. Amikor a motorokhoz megyünk, feltétlenül hordjuk ezt a fejhallgatót.

27. A hajó műszaki felszereltsége nagyon gazdag. Tárolni kell az üzemanyagot, vizet, olajat, ezen kívül még hulladék is van.


Részletek az érdeklődőknek: a hajó üzemanyagtartaléka 180 tonna, ez körülbelül három hét utazásra elegendő.
Ezen kívül 100 tonna kezeletlen és 28 tonna tisztított víz van a fedélzeten. A víz tisztítása közvetlenül a fedélzeten történik egy speciális berendezés segítségével. Általában a parkolókban töltik fel vízzel, de ha szükséges, speciális területeken közvetlenül a folyóból is lehet vizet venni.

28. A gépház az erős zajtól eltekintve egész kényelmes. A hőmérséklet nem haladja meg a 35 fokot. A régi hajókon 72 Celsius-fok is volt.

29. A hajónak négy dízelgenerátora van, amelyek minden rendszert ellátnak árammal. A légkondicionálás és a szellőztetés sok energiát fogyaszt. Minden dízelgenerátor teljesítménye 700 lóerő.

30. Az NDK-ban dízelgenerátorokat építettek. A generátorok összteljesítménye egy több ezer lakosú város áramellátását biztosítja majd.

31. A hajó főmotorjai a Szovjetunióban készültek. A motorok hathengeresek, az üzemanyag-fogyasztás teljes fordulatszámon óránként 150 kilogramm üzemanyag. Az üzemanyagot tankerek szállítják, leggyakrabban Jaroszlavlból.
A tengeri alacsony viszkozitású üzemanyagot (LMV) használják a tengeri hajtóművek működéséhez. Ezek a motorok dízelolajjal, sőt fűtőolajjal is működhetnek, erre a célra egy speciális berendezés van a fűtőolaj melegítésére. A dízel generátorok igényesebbek.

32. A hűtőrendszer érdekesen van kialakítva. A motorolaj hűtése víz, amit tengervíz hűt. Ily módon a hajó felmelegíti a vizet maga körül.

33. A gépházban folyamatosan többen teljesítenek szolgálatot.

34. Az automatizálás közelmúltbeli modernizációja után több automatizálás van a gépházban.

35. Egy kicsit a hulladékról. Van belőlük jó néhány: több mint 300 utas és több mint 100 fős személyzet használja a csatornát. A székletvizet speciális tartályokban halmozzák fel, a maximális térfogat 470 tonna. Korábban voltak olyan területek, ahol lehetett ürülékvizet kiengedni, de most ezt nem lehet megtenni. A kikötések során speciális hajók közelítik meg a hajókat és szedik fel a hulladékot. Az északi folyókikötőben ezek a „Mars” és a „Jupiter”. Ugyanezek a hajók vizet vesznek vissza a géptérből – vizet maradék olajjal és üzemanyaggal.

36. Most már szinte mindent tud a motoros hajó működéséről. Köszönöm a figyelmet!

Köszönöm a kiránduló társaságot"

A négyfedélzetes motorhajók a legnagyobb és legújabb hajók Oroszország vizein. Ezeknek a hajóknak a kényelme többnyire egy nagyságrenddel magasabb, mint 2 és 3 fedélzetű társaiké. Különösen minden kabinban van fürdőszoba. A 4 fedélzetű motoros hajók többsége a Moszkva - Szentpétervár útvonalon szolgálja ki a külföldi turistákat. Egyes hajók csak orosz turistákat szolgálnak ki. De szinte minden hajóra kaphat jegyet, például a navigáció elején és végén végzett utakra. Emellett számos cég árusít utalványokat orosz turistáknak külföldi repülőjáratokra, a rendelkezésre állás függvényében. Az ilyen útvonalakon általában a „közös körutazás külföldi turistákkal” felirat szerepel. Az ilyen közös hajóutak előnye a magas szintű kiszolgálás, az útitársak csendesebb viselkedése, valamint az idegen nyelven való kommunikáció gyakorlásának lehetősége. Hátrányok - magas utazási költségek, kirándulási árak, bárok árai, esetleg a kirándulási szolgáltatás csak idegen nyelven lesz elérhető.

A 4 fedélzetes hajók túlnyomó többségét a legnagyobb utazásszervezők üzemeltetik:

• Vodokhod (Vodohod Moszkva, Vodokhod Szentpétervár, VolgaTurFlot)
• ortodox (főleg külföldi turisták)
• Viking Cruises (csak külföldi turisták számára)
• Grand Circle (csak külföldi turisták számára)

A legelterjedtebbek a 301-es és a projektek motoros hajói, amelyeket a folyami hajósok tréfásan „bőröndöknek” neveznek négyszögletes formájuk miatt, vagy „németnek”, mert Németországban gyártották őket. Minden kabinban fürdőszoba található, de készüljön fel arra, hogy egy szabványos kabin csak kicsivel nagyobb, mint egy szabványos vonatfülke.

A Project 92-016 motoros hajók a legnagyobb folyami személyszállító hajók Oroszországban, 135,7 méter hosszúsággal és 400 fő utaskapacitásukkal. Viccesen „krokodiloknak” nevezik őket, nyilván méretük vagy ferde orruk miatt. Ahogy sejthető, ekkora számú utas nem jelenhetett meg csak úgy. A projekt hajói nagyon szűk kabinokkal rendelkeznek, különösen az egy- és kétágyas emeletes kabinok. A projekt egyik hajója az „Alexander Suvorov”, ugyanaz, amelyik az Uljanovszki hídnak ütközött. A katasztrófában 176 ember halt meg. A hajót felújították, és ma tengerjáró hajóként üzemel.

Külsőleg a „németek” könnyen megkülönböztethetők a „krokodiloktól” a csövek száma alapján - a 301-es és 302-es projekt motorhajóinak egy, a 92-016-os projekt motorhajóinak két csöve van.

A q-056 és q-040 projekt motorhajóit Ausztriában gyártották, és sokkal kevésbé gyakoriak az orosz folyókon. A kényelem szempontjából az eredeti elrendezésű Project q-040 motorhajók némileg elmaradnak társaikhoz képest, mivel a kabinok nincsenek felszerelve fürdőszobával. A hajózási társaságok azonban egymás után modernizálják ezeket a hajókat.

A q-056 projekt „Anton Csehov” és a „Lev Tolsztoj” motorhajókat egészen a közelmúltig a Volgán a legkényelmesebbnek tartották. Különösen a hajó tatján van egy megfelelő méretű fedett medence. Az idő azonban nem áll meg. Az utazási irodák a legfizetőképesebb vásárlók igényeit igyekeznek kielégíteni, beleértve az USA-ból és Európából érkezőket is. Sorra modernizálják a motorhajókat. Egy ilyen korszerűsítésnél jellemzően a kabin területének növelése egy körülbelül 20 négyzetméteres standard szállodai szobává, megfelelő méretű fürdőszoba, a lépcsőházak áttervezése (hogy az idősebb turisták számára kisebb legyen a dőlésszög) vagy akár liftek beépítése.

2011. január 5., 17:53

Itt teszek közzé különféle fényképeket a különböző körutazásokról, amelyeken részt vettem. Az első válogatást a motoros hajóknak ajánljuk.

1. sz. Reggel a fedélzeten. Motorhajó "Gleb Krzhizhanovsky", Svir folyó.

2. sz. "Totma" szárazteherhajó ("hatodik ötéves terv" típusa) a Volga-Balti-csatorna zsilipjében.

3. sz. "Pallada" személyszállító hajó a Volgán, Myshkin városa közelében.

4. sz. "Gleb Krzhizhanovsky", "Peter the First" és "Maxim Rylsky" személyszállító hajók a Mandrogi zöld parkolójában, a Svir folyón. A „Gleb Krzhizhanovsky” a legfiatalabb moszkvai motoros hajó, már nem tesz körutazást, jelenleg a Kurmangazy olaj- és gázmezőn található hostel. A "Maxim Rylsky" megváltoztatta az üzemeltetőjét és a nevét - most a hajó neve "Mihail Bulgakov" (Mosturflot).

5. sz. "Shlyuzovoy-125" folyami tolómotoros hajó homokkal megrakott tartozékkal. Volga, Myshkin városa közelében.


6. sz. Orrok. A "Vladimir Monomakh", az "October Revolution" és a "Yuri Nikulin" motorhajók Ples város mólóján. „Vladimir Monomakh” megváltoztatta a nevét és nemét, most „Anna Akhmatova”-nak hívják.

7. sz. "Ukrajna" dízel-elektromos utasszállító hajó (785-ös projekt) a szamarai folyami állomás kikötőjénél. A 2010-es hajózási évben a dízel-elektromos hajót „Bulgária” névre keresztelték, és a Vodaflot körutazási társaság üzemeltette.

8. sz. "Sergey Yesenin" személyszállító hajó (pr. K -065) Osztrák építkezés a Pestovskoye víztározón a moszkvai régióban. A Jeszenin két moszkvai ikertestvére, az Alexander Blok és a Valerij Brjuszov motorhajók úszó kaszinókká váltak a főváros központjában.

9. sz. "Caesar" utasszállító Moszkva északi kikötőjében. Mielőtt megkapta a „saláta” nevet, ez a hajó az „Ernst Thälmann” nevet kapta.

10. sz. A "Raketa-191" nagysebességű szárnyashajó motoros hajó a Moszkvai-csatornán ("mély bevágás"). Ez a „rakéta” sokáig a 244-es számot viselte, mígnem az igazi „Rocket-191” balesetet szenvedett.

11. sz. "Oksky-10" szárazteherhajó-platform zúzott kővel a dubnai Moszkva-csatorna 1. zsilipjének megközelítési csatornájában.

12. sz. Nem túl fehér és szép, de egyben nagyon hasznos hajó is. MS-2 hulladékgyűjtő a Moszkva-csatornán „mély ásatásban”. A háttérben a Ryleev személyhajó látható.

13. sz. "Ivan Kulibin" utasszállító hajó (26-37. projekt) a Volgán, Balakhna térségében. A hajó Asztrahánból Moszkvába közlekedik. Itt még mindig a hagyományos kék színben. Hamarosan a 6 hajót birtokló Gama körutazási társaság átfesti hajóit zöldre.

14. sz. Tengerjáró flotta is, bár egyéni körutazásokra. Olyan gyönyörű ez a Moszkva-csatorna, teljesen új. A név le van zárva.

15. sz. Yacht a Svir folyón.

16. sz. Nagy sebességű szárnyashajó motoros "Kometa-2" a Kizhi sikában. A motoros hajó Kizhi-sziget és Petrozsény között közlekedik az Onega-tó mentén.

17. sz. "Moskvich" - M-250 -es szórakoztató motorhajó Kaljazinban. Ez a hajó a turistákat a szigetre viszi a Szent Miklós-székesegyház elárasztott harangtornyához.

18. sz. "Galats" szárazteherhajó ("Hatodik ötéves terv" projekt) az uglichi zsilip megközelítési csatornájában. A hajó ütközőkkel van felszerelve a tartozék tolására. Általában kár, hogy a folyó kemény munkásai nyugdíjba mennek. A legtöbb ilyen típusú hajót már leszerelték.

19. sz. „Oksky-70” szárazteherhajó-platform a Volga folyón Jaroszlavlban.

20. sz. "Volgoneft-262" tartályhajó a Nyizsnyevirszkij zsilip rakpart falánál.

21. sz. "Volgoneft-266" tanker ballasztban (üres) a Volgán, Jaroszlavl közelében.

22. sz. "Shlyuzovoy-28" folyami tolómotoros hajó előtag nélkül Bor város közelében, Nyizsnyij Novgorod régióban.

23. sz. Itt van egy ilyen szép Grand-NN jacht. nem tudom miből készült. A Volga nem messze van Szaratovtól.

24. sz. "Arabella" folyami személyszállító hajó. A 2010-es hajózás során a hajó motorhiba és utashiány miatt tétlen volt. Az "Arabella"-t eladták Kazanynak, valószínűleg a hajó nevét megváltoztatja.

25. sz. "Lenin" folyami személyszállító motorhajó az Onega-tavon. Elképesztő, milyen szerencsés volt, az ország minden baja és prioritásainak változása ellenére, hogy soha nem változtatta meg a nevét.

26. sz. "Cosmonaut Gagarin" folyami személyszállító hajó a Kovzha folyón. A hajó nem mindennapi utat hajtott végre Szentpétervár felé 3 napos szentpétervári megállással. Ebben az időben a turistáknak egy tengeri komppal kínáltak hajóutat Helsinkibe és Stockholmba.

27. sz. Rendszeres motorhajó "Moszkva-213" Kinemshában. Itt ez a hajó ingázó járatokat hajt végre.

28. sz. Egy másik „Moszkva” a „Moskva-89” (Fővárosi Hajózási Társaság) a Gorki mólónál a Klyazminskoye-víztározón.

29. sz. Az "Enchanted Wanderer" motorhajó elhalad a Szent Miklós-székesegyház elárasztott Kalyazinskaya harangtornya mellett.

30. sz. A "Nikolai Shchors" (ma "Mihail Tanich") motorhajó Kosztromában.

31. sz. A "Semyon Budyonny" személyhajó útnak indult Szamarából.

32. sz. A személyszállító hajók elhagyják a Moszkvai-csatorna 4-es zsilipjét.

33. sz. A "Kronstadt" motorhajó a Kizhi-szigetről indul.

34. sz. A "Nikolaj Shchors" és a "Ryleev" motorhajók a Moszkvai-csatorna 6-os zsilipjének kamrájában.

35. sz. "Aldan" motorhajó a Közép-Volgán, Csebokszári közelében. A Gama cég többi hajójához hasonlóan most is zöldre festették.

36. sz. A "President" motorhajó Jaroszlavlból indul.

37. sz. Az "Alexander Fadeev" és a "Grigory Pirogov" motorhajók a kineshmai mólón.

38. sz. "Alexander Radishchev" (Vodohod) személyszállító motorhajó a Moszkvai-csatornán egy "mély mélyedésben". Irány Moszkva.

39. sz. A "Ryleev" motorhajó belép az Oktyabrskaya vasúti híd alá Himkiben.

40. sz. A "Grigory Pirogov" motorhajó a kalyazini mólón.

41. sz. Az "Alexander Fadeev" motorhajó a Volgán Plyos közelében.

42. sz. "Mihail Sholokhov" motorhajó a Volgán Uglich közelében. Irány Moszkva.

43. sz. "A.S. Popov" motorhajó a Szentpétervár – Valaam – Szentpétervár útvonalon a Szentpétervári Körgyűrű ferdekábeles hídja alatt.

44. sz. "A folyami hajókon való pihenés az egészség és a jó hangulat garanciája." Szovjet plakát.

Projekt 301 motoros hajók

A folyami sétahajózásra tervezett négyszintes motoros hajókat német hajógyárakban építették, és ezek lettek a Szovjetunió első ilyen típusú hajói. A hajókon egy-, két- és háromágyas, fürdőszobás, légkondícionált kabinok, étterem, bár, két társalgó, tolótetős moziterem, ajándékkioszk található. Az elmúlt években egyes hajók belső berendezését korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak. A 301-es projekt hajói alapvetően a Moszkva - Szentpétervár, Szentpétervár - Valaam, Moszkva - Asztrahán, Moszkva - Uglich és más Volga útvonalakon közlekednek.

A 302-es projekt motorhajói

Négy fedélzetű, Németországban épített, folyami sétahajózásra szánt személyszállító hajók, rövid tengeri utak lehetőségével, a Project 301 hajósorozat erősen módosított folytatása A hajók egy-, két- és négyágyas kabinokkal felszereltek fürdőszobával, légkondicionálóval és hűtőszekrénnyel, étteremmel, bárral, két szalonnal, moziteremmel, szaunával, ajándékbolttal. Az üzemeltetés során számos hajó belső berendezését korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak. Némelyikük utasterek átépítésén esett át. A Project 302 motoros hajókat a Volga, a Kama, a Don, valamint a Volga-Balti víziút folyóin és tavain üzemeltetik. Főleg a Moszkva - Szentpétervár turistaútvonalakon és a Volga menti útvonalakon dolgoznak.

A 92-016 projekt motorhajói

A folyami sétahajózásra tervezett négyszintes személyszállító hajók a legnagyobb hajók ebben az osztályban. A Csehszlovákiában épített hajókon egy-, két- és háromágyas, fürdőszobás, klímával felszerelt kabinok, két étterem, egy bár, két társalgó, egy behúzható tetős moziterem, valamint egy ajándékbolt található. Az elmúlt években egyes hajók belső berendezését korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak.

Q-040 és Q-040A projekt motorhajói

Ausztriában épült, folyami körutazásokhoz tervezett négyszintes személyszállító hajók. A hajókon egy-, két- és háromágyas, légkondicionált, fürdőszobás kabinok, étterem, bár, három szalon, moziterem, ajándékkioszk található. A Q-040A módosítást a megnövekedett utaskapacitás és kezdetben a fürdőszobák hiánya jellemezte a legtöbb kabinban (később minden kabint fürdőszobával szereltek fel). A projekt motoros hajóit a Volga-balti víziút Volgán, folyóin és tavakon üzemeltetik, beleértve a Moszkva - Szentpétervár, Moszkva - Uglich és mások útvonalát.

Q-056 projekt motorhajói

Az osztrák hajógyárban épített, folyami körutazásra tervezett négyszintes személyszállító hajók sokáig a Szovjetunió legkényelmesebb hajói voltak ebben az osztályban. A hajókon egy-, két- és háromágyas, légkondicionált, fürdőszobás kabinok, étterem, bár, két társalgó, úszómedence, moziterem, ajándékkioszk található. A hajók a Volga-balti víziút Volgában, folyóiban és tavaiban közlekednek, és jelenleg főként a Moszkva-Szentpétervár útvonalon közlekednek.

Három fedélzetű hajók

A Q-065 projekt motorhajói

Ausztriában épített, folyami sétahajózásra tervezett háromszintes személyszállító hajók. A hajókon egy-, két- és négyágyas, fürdőszobás, légkondicionálóval és hűtőszekrénnyel felszerelt kabinok, luxuskabinok, étterem, bár, két társalgó, moziterem, szauna, ajándékbolt található. Az üzemeltetés során az egyes hajók belső berendezéseit korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak. Az ilyen típusú hajókat a Volgán, a Volga-Balti víziút folyóin és tavain, valamint a Léna folyón üzemeltetik. Jelenleg egy hajó főként turista útvonalakon közlekedik: Moszkva - Szentpétervár, Moszkva - Asztrahán és más Volga útvonalakon, kettő a Léna menti turista útvonalakon, a többit Moszkva szórakoztató központjaiként használják.

Az 588-as projekt motorhajói

Az NDK-ban épített háromszintes személyszállító hajók, amelyeket gyors utasszállító vonalakon és folyami körutazásokon való használatra szántak. Az egyik legsikeresebb és legmasszívabb ilyen típusú hajósorozat a Szovjetunióban. A hajókon kezdetben egy-, két- és négyágyas kabinok voltak, köztük mosdókagylóval felszereltek, fürdőszobás „Lux” kabinok, két étterem, két szalon. Az üzemelés során a legtöbb hajót moziteremmel szerelték fel, a kabinok berendezését modernizálták a komfort növelése érdekében. Hat helyett négy mentőcsónakot is megtartottak. Felhívjuk figyelmét, hogy az elmúlt években ennek a sorozatnak a legtöbb hajója különböző típusú korszerűsítéseken és fejlesztéseken esett át, ezért minden egyes hajó esetében tisztázni kell a különböző kategóriájú kabinok, felszereltség és nyilvános terek elérhetőségét a fedélzeten. A projekt hajói a Donon, a Volgán, a Kámán, a Volga-Balti víziút folyóin és tavain, valamint a Jenyiszejben üzemelnek.

26-37 projekt motorhajói

A csehszlovák hajógyárban épített háromszintes személyszállító hajók, amelyeket gyors utasszállító vonalakon és folyami sétahajózásra szántak. A sorozat legtöbb hajója különböző típusú korszerűsítéseken és fejlesztéseken esett át.
A 26-37-311-es módosítású motorhajók 2003-2004-ben teljes korszerűsítésen estek át, a kabinok területét növelték (az utaskapacitás csökkentésével), minden kabin fürdőszobával, légkondicionálóval, televízióval felszerelt.
A 26-37-315 módosítású motorhajók 2005-2006-ban teljes korszerűsítésen estek át. Ezzel egy időben a hajók fedélzetén a kabinok és a közterek teljes átépítését is elvégezték. A hajók minden kabinja megnövelt területtel és minden kényelemmel felszerelt (fürdőszoba beépített zuhanyzóval, légkondicionáló, TV műholdas vétellel, kényelmes bútorok). A hajók belső dekorációja korszerű anyagok felhasználásával készült, míg a hajó történeti díszítőelemeit részben megőrizték és restaurálták.
A 26-37-es sorozatú motorhajókat a Volga, a Káma, a Don mentén, valamint Moszkva és Szentpétervár között hajózik.