Mivel az indiai városok közötti mozgásaink nagy részét vasúton hajtottuk végre, itt az ideje, hogy erről részletesebben beszéljünk.
Azt hiszem, a Föld bolygón élők bármelyike, amikor meghallja az „indiai vasutak” kifejezést, nagyjából azt képzeli, amit a fenti fényképen látunk. Szeretnélek felzaklatni, és talán boldoggá tenni, hogy ez nem teljesen igaz, sőt azt mondanám - egyáltalán nem igaz.
Természetesen, ha akarsz és van egy kis szerencséd, rendezhetsz magadnak valami hasonlót, de általában az indiai vasutak meglehetősen pozitív benyomást keltenek. Bár ezt talán a kezdetben alacsony elvárások okozták.
Nekem jobb az ázsiai - tisztább, hiszen így könnyebb a rendet fenntartani, ráadásul az indiaiak vécépapír helyett inkább higiénikus zuhanyzót használnak, és ez jótékony hatással van a szoba tisztaságára is.
Útitársak
Ahogy már nem egyszer mondtuk, az indiánok nagy gyerekek, ezért készülj fel tőlük szerénytelen figyelmességre. Nincs agresszió vagy ellenségeskedés – csak gyerekes kíváncsiság, mindenki meg akar majd ismerni, kommunikálni stb. Mumbaiban például, mielőtt még felszálltunk volna a vonatra, egy egyszerű indiai srác már a segítségünkre volt. Általában nem volt szükségünk segítségre, de ez őt egyáltalán nem zavarta ☺.
A helyzet az, hogy az utasok listája közvetlenül a kocsi bejáratánál van kifüggesztve, és mindig megbizonyosodhat arról, hogy az Ön vonata van-e előtte, vagy csak ugyanaz, de egy napot késve.
Így hát a srác „segített” megkeresni a nevünket a listán, bár nehezen ment neki. De amikor beszálltunk a hintóba, szívesen helyet cserélt velem, hogy Okszanával egymás mellett tudjunk lovagolni. Nos, hogy is lehetne másként, ismerjük már egymást – mondhatni szinte rokonok.
Általában véve ez mind nagyon szép, persze, de néha elég fárasztó. Bár, el kell ismerned, jobb, mintha végig farkasként néznének rád.
Állomások
Az indiai vasútállomások többnyire meglehetősen haszonelvű építmények. Azok. nincs dekoráció vagy sallang az Ön számára – olcsó és vidám. Itt van egy betondoboz - ez lesz a váróterem, itt van egy emelvény hullámlemezből készült előtetővel, itt vannak a síneken felüli átjárók rácsokkal, hogy senki ne essen ki, és így tovább.
Természetesen minden szabály alól vannak kivételek, például Mumbaiban. De éppen ezért ez kivétel, hogy bizonyítsam a szabályt.
Nyilvánvalóan ezt felismerve az állomások még mindig próbálják valahogy feléleszteni őket. Például nézd meg a vicces rajzokat a dzsaipuri állomáson, szerintem nagyon aranyosak.
És mindig meg lehet állapodni, hogy az oszlopnál találkozunk a tehénnel ☺. Ismét a gyerekek könnyebben emlékeznek, hol ültek a szüleik. Összességében szép és funkcionális.
Sajátosságok
Az indiai vonatokon nincsenek a szokásos értelemben vett kalauzok, pl. senki nem fogja ellenőrizni a jegyét, amikor felszáll a kocsira, hanem minden kocsira feltesznek egy listát az utasokról, feltüntetve az összes útvonalinformációt – nincs adatvédelem, igen ☺. A jegyet az irányító ellenőrzi, már útközben, szintén a lista szerint. Ebből a funkcióból további kettő következik. Először is, nem kell egy jegyet a kezedben tartani, elég egy ezek közül:
Valószínűleg, ha nem rendelkezik a fentiek közül, semmi rossz nem fog történni, nem valószínű, hogy egy másik Vaszilij Pupkin utazik veled a hintóban, de ezt a lehetőséget nem ellenőrizném ☺. Egyébként olvashatsz arról, hogyan lehet jegyet venni indiai vonatokra.
Másodszor, az Ön jogos helyén egy másik utas ülhet, aki összekeverte a vonatot, a kocsit, a dátumot vagy a saját vezetéknevét. Mellesleg, ugyanaz a dolog könnyen megtörténhet veled, így nem kell azonnal botrányt csinálni - jobb, ha megvárod a vezérlőt.
Készüljön fel arra, hogy minden percben egy kereskedő halad át a kocsin, és néha több is. Az is előfordulhat, hogy közvetlenül az Ön helye mellett kereskedők okoznak torlódást, ráadásul mindannyian hangosan kiabálják a termékük nevét. Sajnos ez ellen nincs recept, de: "Az előre figyelmeztetett az előfegyverzett!"
Ha a klíma nélküli autókban könnyen hőgutát kaphat, akkor a klímás autókban megfagyhat. Ráadásul a hintóba vannak szerelve ventilátorok, amiket elméletileg ki lehet kapcsolni, de az indiánok azonnal újra bekapcsolják - láthatóan melegek ☺.
Nagyon tetszett, hogy a kocsikon van foglalat, bár az AC 3-Tier Sleeperben csak egy aljzat volt rekeszenként, de ez jobb, mint egy kocsinként. Hogy ne kelljen nyomon követnünk a telefont, oda tettük a Power Bankunkat tölteni, és csak ezután töltöttük belőle a telefonokat - nagyon kényelmes.
Egyébként a dolgok nyomon követéséről. Mindenhol azt írják, hogy jobb, ha nem hagyjuk őrizetlenül a dolgokat, amire csak annyit szeretne válaszolni: „Köszönöm, kapitány!” De hogy még jobban megvédje magát, a poggyászt speciális kábelekre rögzítheti, amelyek mindegyik ülés alatt bőven elérhetőek.
Ezenkívül az interneten történeteket találhat arról, hogy az indiai vonatok késnek. A legszörnyűbb történetek csaknem egynapos késéseket írnak le. Szerencsére nem tudtuk ellenőrizni, hogy ez valóban így van-e. Mindhárom lépésünk pontosan az ütemterv szerint ment, láthatóan jó a karmánk ☺.
Úgy tűnik, ez minden, ha eszembe jut még valami, azt mindenképpen hozzáteszem. Igen, esetleg kérdése van? Kérdezz, megpróbálunk válaszolni. És ami a legfontosabb, persze ne félj az indiai vonatoktól, nem érnek el olyan messzire, de nagyon kényelmes és gazdaságos lehetőség India körüli utazáshoz.
2019. szeptember 1-től a vízum teljes költsége rubelben (beleértve a konzuli díjat, a banki díjat és a regisztrációmat):
- tovább 30 nap(áprilistól júniusig) = 2100 dörzsölés,
- tovább 30 nap(júliustól márciusig) = 3000 dörzsölés,
- tovább 1 év több = 4200 dörzsölés,
- tovább 5 év több = 7100 dörzsölés.
.
Ez a háttér-információ hasznos lesz azoknak, akik még nem vásároltak jegyet vonatok Indiábanés nem ismerem az indiai kocsik titokzatos osztályozását.
Egész Indiát északtól délig (kivéve a magas hegyvidéki régiókat) vasúthálózat veszi körül. Indiában vonattal utazni nagyon kényelmes, és az egyik legnépszerűbb közlekedési mód itt. Vonattal szinte minden település elérhető. Jegyek a pénztárban és online is megvásárolhatók.
Az autók jelölése a következő: 1AC, 2AC, 3AC, SL, CC, GC.
Az árak a miénkhez hasonlóan a fuvarozási osztálytól függenek. A legdrágábbak az 1AC, a legolcsóbbak a GC.
Az indiai vonatok polcai hosszabbak, szélesebbek és kényelmesebbek, mint a miénk, maguk a kocsik pedig szélesebbek.
Minden autó AC– klímás, színezett üveggel, kívülről átlátszatlan, minden üléshez saját konnektor tartozik.
1AC– a mi rekeszünkhöz hasonlóan 4 vagy 2 polccal szállítjuk.
2AC-mint a fenntartott ülésünk, de a rekeszt és az oldalsó fekhelyeket vastag függöny választja el a folyosótól.
3AC- mint a fenntartott ülőhelyünk, de a polcok három emeleten helyezkednek el, i.e. A rekeszben összesen hat polc található. Két oldalsó van.
Általában, ha egyedül vagy együtt utazik, a legkényelmesebb az oldalsó polcokon utazni.
A 2AC és 3AC autók minden oldalsó polca külön vastag függönnyel van lefedve, és ilyen kis helyiséget kapsz.
SL– hálófülke osztály – külsőleg mint 3AC, de nem légkondicionált és függöny nélküli, pl. a rekeszben három szinten polcok, két szinten oldalsó polcok találhatók. A mennyezeten ventilátorok vannak.
SS– az Indiát rövid távolságokon (5-6 órás utazás) áthaladó vonatokon történik. Ez egy nagyon kényelmes, légkondicionált ülős kocsi puha, dönthető ülésekkel, bőséges lábtérrel és konnektorokkal. Itt folyamatosan etetnek és itatnak (az út során többször is).
G.C.– általános osztály – általános kocsi. Ez egy SL típusú kocsi, ahová hihetetlenül sok ember zsúfolódik.
A kocsikban négy WC található, mindkét oldalon kettő: európai és indiai. Ezen kívül az előszobában van egy külön mosdó.
Indiai vasútállomások
A kisvárosokban a vasútállomások általában meglehetősen tiszták és kihaltak:
De az olyan nagyvárosokban, mint Delhi, Mumbai és Varanasi, az állomás valahogy így néz ki:
Mumbai vasútállomás
Varanasi vasútállomás
Vonatérkezésre figyelmeztető rendszer
Az indiai utasértesítési rendszer nagyon kényelmes.
A teljes peronon elektronikus táblák találhatók, amelyeken az érkező vonat száma, neve és kocsiszáma látható (a számon kívül minden indiai vonatnak névvel is kell rendelkeznie). Még a kis pályaudvarokon is vannak táblák a peron mentén autószámokkal. Amikor egy vonat megérkezik, minden kocsi egyértelműen megáll a jelzésével szemben. Ez nagyon kényelmes, különösen akkor, ha a megálló rövid – nem kell a vonaton futnia a kocsiját keresve. Nyugodtan állsz a tábla közelében - a kocsid pontosan veled szemben fog megállni.
Például Khandwa vasútállomásán van egy ilyen elektronikus kijelző:
Itt fent van a vonat száma, neve, érkezési ideje, peronszáma. Alul a peronon lévő lelátók száma látható, alattuk pedig annak az autónak a száma, amelyik az állvánnyal szemben áll meg. Például van jegye egy 2AC osztályú kocsira (légkondicionált másodosztályú kocsira), amelyet általában B betű jelöl. A jegyében nézze meg a kocsija számát, például B2. A táblán látható, hogy a 17-es pultnál fog megállni. Menjen a 2. peronra, keresse meg a 17-es pultot, és várjon. A kocsija megáll veled szemben. Az utasok listája lesz a kocsin, és ott lesz a neve.
WL – Várólista
A jegyértékesítési rendszerben vonatok Indiában Van olyan, hogy várólista. Amikor egy adott osztály jegyei elfogynak, megnyílik a Várólista. Eladnak egy jegyet, amelyen a WL betűk és egy szám szerepel. Tegyük fel a WL8-at – ez azt jelenti, hogy miután elfogytak az ülőhelyek ebben a kocsiban, további hétnek adtak el jegyet. Te vagy a nyolcadik. Ha valaki felad egy jegyet, vagy bármilyen foglalást törölnek, akkor a sor elmozdul. Nagyon valószínű, hogy ülőhellyel éri el a jegyet. Vagy talán nem.
Elméletileg, ha még sok nap van hátra a vonat indulásáig, és a WL-je kevesebb, mint 10, akkor nagy valószínűséggel a helyével indul. Ha pedig pár nap van hátra, és a WL kétszámjegyű, akkor gyakorlatilag nincs esély. Ebben az esetben Ön visszaküldi a jegyet, és annak költségét visszatérítjük Önnek.
Indiában nagyon népszerű a vonatozás, és gyakran egész nagycsaládosok utaznak elővételben (a vonatjegyeket Indiában három hónappal korábban kezdik árulni); A jegy visszaküldéséért járó büntetés szimbolikus. Ezért láthatóan sok jegyet elővételben vásárolnak meg, és néhányat aztán bérelnek.
Körülbelül két órával a vonat indulása előtt az állomáson kifüggesztik azoknak az utasoknak a névsorát, akik ülőhelyes jegyet kaptak.
Hol lehet vonatjegyet venni Indiában
Bármely vasútállomáson van jegypénztár. A nagyvárosokban speciális jegyirodák vannak a turisták számára a vasútállomásokon (például a Delhi pályaudvaron a turisták jegypénztára a második emeleten található, nyitva 8:00 és 20:00 között).
Bármely utazási irodában is vásárolhat vonatjegyet, de ne feledje, hogy ügynökségi jutalékot számítanak fel, amely néha megegyezik a jegy árával.
Jegyet vásárolhat online a cleartrip.com oldalon. Ha a következő napokra is kell jegy, de nincs, akkor ne feledje, hogy a Tatkal kvóta két nappal indulás előtt nyílik meg (kicsit drágább, mint a General kvóta, a lényeg, hogy időben elkapja).
A vonat menetrendje itt található: indianrail.gov.in/inet_metro_trns.html.
India hegyi vasútjain már csak azért is érdemes utazni, mert léteznek igazi játékvonatok, amelyeket több mint 130 évvel ezelőtt brit mérnökök terveztek és szereltek be. Az igazság kedvéért el kell mondanunk, hogy a hegyi vasutak kiemelkedő példái Indiában láthatók, amelyek a hegyvidéki táj és a buja trópusi növényzet zord körülményeit figyelembe véve épültek.
Az első ilyen típusú közlekedési útvonalakat 1881 és 1908 között nyitották meg. A csodálatos vasúti csipkék és szerpentinek létrehozása során nagyon merész és ötletes mérnöki megoldásokat alkalmaztak. A projekt eredményeként India rendkívüli szépségű hegyvidéki területeken hatékony vasútvonalakat kapott.
Ma is üzemelnek, teljes kapacitással szállítják az utasokat. A gördülőállományt is az ősidők óta megőrizték, és élő példája annak, hogyan működtek a gépgyártó vállalkozások a 19. század végén és a 20. század elején. A tervezők és mérnökök tervei szerint az indiai hegyi vasutak a magashegyi éghajlati üdülőhelyeket kötik össze a hegylábokkal, kanyargós ösvényeiket völgyekkel és folyókkal tagolt, festői hegyi tájakon vezetve. Az ilyen grandiózus tervek megvalósítása ebben az időszakban a brit technikusok kiemelkedő terveinek megtestesülése volt, példája volt a mérnöki csodáknak és a technológia kolosszális változásainak.
Összesen hét kisvasút van Indiában, ezek közül hat keskeny nyomtávú (2 láb, azaz 610 mm nyomtáv), egy pedig 1 m széles Ma már csak mintegy 20 hasonló vasútvonal van szerte a világon, ami egyelőre még használatban vannak. Az összes szóba kerülő út a tizenkilencedik században és a huszadik század elején épült az országot akkoriban vezető britek utasítására.
A fent felsorolt hét út közül három nagyon nehezen megközelíthető helyen található, beleértve:
- Darjeeling Himalája Vasút, 1881
- Kalka Shimla vasút, 1898
- Kangra Valley Railway Pathankot (1924)
A negyedik a Masren Hill Railway (angolul: Matheran Hill Railway), amely Maharashtrán található.
A következő, Lumding-Silchar (angolul Lumding-Silchar) - a 20. század fordulóján épült vasútvonal mélyen Assam állam belsejében, a Barak folyó és a Cachar-hegység völgyében húzódik.
2005-ben egy másik hegyi vasutat is üzembe helyeztek Indiában, az észak-indiai Himalája megközelíthetetlen hegyvidékein.
India UNESCO listáján szereplő hegyi vasutak
Az UNESCO világörökségi listája szerint három ősi vonal működik az országban, amely szerepel a listáin:
1. Kalka-Simla út(eng. Kalka Shimla Railway) - a Himalája lábánál fekszik, Himachal Pradesh államban (India északi részén, Shimla fővárosa), hossza 96,6 km. A vonalat a 19. század közepén tervezték, működése 1903-ban kezdődött. Azok az utasok, akik ezt az útvonalat használták, azt állítják, hogy az akkori építkezések mértéke igazán lenyűgöző. Nyilvánvalóan óriásiak voltak a nehézségek is, amelyeket ennek az útnak a mérnökei és építői leküzdöttek.
A vasútvonal kiindulópontja, Shimla városa a 19. század közepén az indiai brit gyarmati kormány nyári fővárosaként szolgált, hiszen az ország legészaki részén, a Himalájában található, illatos illatú. nyáron hűvös és tiszta hegyi levegő. India déli részén a kormány ugyanazon nyári lakhelyének hasonló szerepét Tamil Nadu állam (Tamil Nadu) és fővárosa, Chennai töltötte be.
A Shimla irányába vezető hegyi vasút építésének szükségességét éppen az uralkodó tisztviselők mozgása okozta. Nyáron rendszerint Delhiből indultak el a hegyekbe, kényelmes klímát keresve, őszre pedig visszatértek a főváros irodáiba, irodáiba. Jelenleg négy vonat közlekedik a Kalka-Shimla-Kalka útvonalon, ezek közül kettő az UNESCO által védett történelmi ritkaság - a Shivalic Express és a Himalája királynő. A harmadik a vasúti közlekedés modern képviselője, a Rail Motor, a negyedik a legolcsóbb szállító Simla Express.
A történelmi játékvonatok utazási ideje körülbelül 5 óra. A Shivalik Delux kényelmi szempontból fényűzőbb, mint a himalájai királynő, a Rail Motor átlagos komfortfokozatú, i.e. Kevésbé kényelmes, mint a Shivalik Delux. Ezeken a vonatokon az utazás költségét a szolgáltatás színvonalának megfelelően határozzák meg.
Indiai hegyi vasúti jegy ára
Simlából Kalkába utazhat:
- 415 rúpiáért (6 dollár) - a Shivalic Deluxon
- 305 rúpiáért (4,15 USD) – a Rail Motoron
- 255 rúpiáért (3,8 USD) – a Queennél
- 65 rúpiáért (1 dollár) - a Simla Expressen
Vonatok menetrendje a Kalka-Shimla-Kalka hegyi vasúton
Az első járat Kalkáról (Rail Motor) 5.10-kor, Shivalic Express 5.30-kor, Simla Express 6.00-kor indul, a Himalayan Queen pedig 12.10-kor indul Kalkából. A Shivalick Express egy kényelmesebb és kényelmesebb vonat, ami a jegy árából is kitűnik.
2. Darjeeling Himalája Vasút Darjeeling Himalája Vasút
Ez a himalájai vasút a Himalája lábánál található Nyugat-Bengálban (egy állam Északkelet-Indiában), hossza 88 km. A Darjeeling Himalayan Railway, más néven Toy Train, egy 2 láb (610 mm) keskeny nyomtávú vasút, amely New Jalpaiguri és Darjeeling között közlekedik Nyugat-Bengál indiai államban. 1879 és 1881 között hozták létre, hossza körülbelül 78 kilométer (48 mérföld). A vonat az útvonalon az új Jalpaiguri 100 métertől a Darjeelingben található 2200 méterig (7218 láb) terjedő magassági változáson keresztül halad.
3. Nilgiris(Nilgiri Hills) - a hegyi vasútvonal a Nilgiri Hills (Kék-hegység) hegységben található Tamil Nadu államban (Dél-India), hossza 45,88 km. A régió különlegessége, hogy az UNESCO világörökségi listáján is szereplő Nilgiri Bioszféra Rezervátumhoz tartozik.
A 19. század elején ezek a helyek nagyon népszerűek voltak nyáron és hétvégenként, mint kiváló oázisok a britek számára a kikapcsolódásra. 1827-ben Ooty lett Madras tartomány hivatalos nyári szanatóriumi fővárosa. Azóta megkezdődött a helyi hegyi utak építése, és 1899-ben egy hatalmas munka befejeződött - a Nilgiri hegyi vasút. A vonatok továbbra is a régi vasútvonal sínjein közlekednek.
A ritka New Delhi Express egy Indián kívül ismert játékvonat, amely a Nilgiri vonalon közlekedik az UNESCO világörökségi listáján is. Játék gőzmozdony személyszállító kocsikkal naponta egyszer közlekedik az útvonalon - Mettupalayamból 07.10-kor indul és délben ér Ootyba. Ootyból visszafelé 14.00 órakor indul, az utasok 17.35-kor érkeznek Mettupalayamba.
Az új tervek szerint a Mettupalayam-Ooty útvonalon közlekedő vonatot a tervek szerint összekötik a Nilgiri Expresszel, amely Mettupalayamból Coimbatorén keresztül Chennaiba közlekedik.
Nyáron a forgalom növelése érdekében további járatot terveznek, amely áprilisban és májusban közlekedik. Mettupalayamból 09:30-kor, Ootyból pedig 12:15-kor indul. Coonoor és Udagamandalam állomások között napi vonatok is közlekednek, mindkét irányban négy járattal. A Nilgiri Express 26 km-es (16,2 mérföld) távolságot tesz meg a hegyi vasúton, 208 íven, 16 alagúton és 250 hídon halad át. A felfelé menet körülbelül 290 percig (4,8 óra), míg a lefelé 215 percig (3,6 óráig) tart. A Nilgiri Hills ágnak van Ázsia legmeredekebb pályája, a maximális lejtéssel 8,33%.
Szeretnél egy mitikus utazásra indulni, érezni a Himalája vagy az indiai Kék-hegység leheletét? Javasoljuk, hogy ezt legalább egyszer az életben!
A vonatok menetrendje megtalálható az Indian Railways honlapján - indiarailinfo.com.
Köszönhetően az elmúlt években megnövekedett elérhető információk áramlásának Indiáról, többet megtudhat történelméről, városairól és üdülőhelyeiről. Tájékozódjon arról, hogyan juthat el ebbe az országba, és hol pihenhet. Hogyan lehet vele utazni?
Hagyományosan a vasutat tartják a legkényelmesebb közlekedési módnak egy nagy országban való utazáshoz. Sokkal olcsóbb, mint a gyorsabb repülés, de sokkal kényelmesebb, mint busszal utazni. Indiában a rendszer ebben az értelemben hasonló az oroszhoz, csak az ország vasutak bizonyos jellemzőit kell figyelembe venni.
Általános információ
Az Indian Railways az állam abszolút monopóliuma. A vasúti vágányok teljes hossza megközelíti a 70 ezer km-t, ami csak három ország - az USA, Oroszország és Kína - után következik. Naponta 30 millió ember utazik vasúton. A vasúti iparban foglalkoztatottak száma 2 millió fő. Az ország legnagyobb pályaudvarai naponta több millió utast szolgálnak ki. Például a Mumbai Railway Station naponta 3 millió embernek nyújt szolgáltatásokat.
Vonat menetrend
Nagyon kényelmes, ha az indiai vasutak hivatalos weboldalát használva tervezi meg az indiai utazást vasúton: indianrail.gov.in. Az általános vonatmenetrend mellett a helyi vasutak interaktív térképe is megtalálható. A keresőprogram nem csak a meglehetősen kényelmes átutalások tervezését teszi lehetővé, hanem figyelembe veszi a lehetséges átutalásokat is.
Figyelembe kell azonban venni, hogy a megadott ütemezést nem használják egyértelműen. Emiatt a vonatok nem csak késve érkeznek az állomásra, de még menetrenden kívül is indulnak. Ebből az következik, hogy ez a szolgáltatás csak a közelgő utazásra való felkészülésként használható fel.
A legpontosabb információk a jegyeket árusító ügynökségeknél, a jegyeket lefoglaló weboldalakon, az állomás jegyirodáiban és a „SEGÍTHETEK” táblák alatt található ingyenes információs pultoknál szerezhetők be.
Hogyan vásároljunk vonatjegyet Indiában
Az utazási jegyek vásárlásának különböző módjai vannak. Külön irodák kínálják őket, állomás jegypénztárai. Ők is weboldalakon foglaltak leés el vannak rendelve szállodákban. Megvásárlásukkor kötelező regisztrációs eljárást hajtanak végre, ahol külön nyomtatványon feltüntetik az egyes utasok személyes adatait, az igényelt vonat számát és nevét, valamint a kívánt kocsi osztályát. Az ügynökségekben az alkalmazottak minden más esetben maguk töltik ki ezt az űrlapot, ezt a leendő utas személyesen teszi meg. Elektronikus változat vásárlásakor a szükséges adatokat elküldjük a megfelelő szolgáltatás weboldalára.
Lehetőség van jegyvásárlásra közvetítőn keresztül, de akkor meg kell vele állapodni a jutalék összegéről, ami aztán a jegyen is megjelenik. De óvatosnak kell lenni velük. A külföldiek gyenge tájékozottságát kihasználva az indiaiak a névértékének sokszorosáért árulhatnak jegyet.
Jegyfoglalási lehetőség a weboldalon keresztül Az indianrail.gov.in nem releváns a külföldi turisták számára, mert... Ezt megteheti, ha van indiai bankkártyája. De van egy alternatíva - ezek közvetítők. Például a makemytrip.com vagy a cleartrip.com webhelyek. Ezek a legkényelmesebbek, megbízhatóbbak és legolcsóbbak a hasonló asszisztensek tömege között.
Jegyet célszerű az Általános kvóta felhasználásával lefoglalni. A vasút hivatalos honlapján az ott feltüntetett PNR-számmal ellátott elektronikus másolat segítségével ellenőrizhető a helyfoglalás elérhetősége.
Felül: a legolcsóbb General Class jegy alul: a legdrágább első osztályú légkondicionált jegy.
A legrosszabb esetben használhatja "várólista" szolgáltatás, melynek keretében az utazási jegyeket ülés- és kocsiszám nélkül árusítják. Az utas azonban nekik köszönhetően a megfelelő osztályon szállhat fel arra a vonatra, amelyre szüksége van. Már a kocsiban az utas kapcsolatba léphet a karmesterrel, és segítségével megfelelő ülést kaphat.
A világhálón vásárolt jegyet egyébként az állomási jegypénztárban tanácsos gyorsan lecserélni egy normál papírra, különben fennáll annak a veszélye, hogy a fizetés után is ülőhely nélkül marad. Ez az Indian Railways valósága.
Az „önkéntes asszisztensek” segítségét kategorikusan el kell utasítani az állomás közelében kóborló egyének közül. Minden beszélgetést csak egyenruhás, jelvényes hivatalos állomási alkalmazottakkal, illetve rendőrökkel lehet lefolytatni. A többiek nagy valószínűséggel csalók, akik extra pénzt szeretnének keresni.
Azt is tudnia kell, hogy a nagyvárosok vasútállomásain speciális irodák szolgálják ki a külföldi állampolgárokat - külföldi utazó iroda. Tiszta, nyugodt, és mindig a megfelelő irányba lehet jegyet venni.
Ezeknek a Nemzetközi Turisztikai Irodáknak az a feladata, hogy jegyeket biztosítsanak a külföldieknek, de ha barátságos, nyitott és mosolygós vagy, akkor további kiváltságokhoz juthatsz: hagyd el egy kicsit a dolgaidat, pihenj egy kanapén, kérj tanácsot, tájékozódj a költségekről. egy taxiból.
Ilyen irodák csak az ország 15 legnagyobb városának vasútállomásain működnek. Hollétükről csak a hivatalos állomási alkalmazottaktól vagy rendőröktől tájékozódhat.
Autók
Az indiai vasutak kocsiflottájának sokfélesége mellett két típus felel meg többé-kevésbé a szokásos szabványoknak: PAPUCS OSZTÁLYÉs AC 3.
Egy indián család telepedett le a hintó előterében.
Szint alatti típusú autók Második osztályú általános rekeszáltalános kocsiknak felel meg. A jegyek rendkívül olcsók, de gyakorlatilag nincs bennük kényelem. Az internet tele van videókkal az ebbe az osztályba tartozó autókról. Elég ezt egyszer látni, hogy megtagadja a megtakarítást. Az egyetlen plusz, hogy jeggyel Általános osztály Bármilyen hintóba fel lehet szállni, és a karmesterrel való beszélgetés és külön fizetés után kényelmesebb kocsira költözni. Az utazás hozzávetőleges költsége: 1 dollár - 500 km.
Második osztályú alvó a szokásos foglalt üléses autók kényelmét megközelítő kocsikat feltételez, azonban némi fenntartással. Egy rekeszben 8 ágy található (2 ágy három polcon). Az alsó ágyakon nem lehet aludni, mivel meg kell osztanunk a többi utassal. A kocsi elején és végén nem célszerű jegyet venni a WC-k közelsége miatt, amiből 4 db van. Itt nincsenek konduktorok, ágyneműt senki sem biztosít. Az utazás hozzávetőleges költsége: $5 - 1000 km.
AC 2 szint kényelmét tekintve a lehető legközelebb van egy foglalt üléshez, de jóval drágább, mint az előző osztályok. A négyüléses rekeszt rendes függöny választja el az átjárótól. Az utazás hozzávetőleges költsége: 20 dollár - 1000 km.
Első osztályú, légkondicionált egy 1. osztályú kocsi, megközelíti a rekeszkocsi kényelmét. A jegyek magas ára miatt csak a távolsági vonatokon szerepelnek. Az utazás hozzávetőleges költsége: 30 dollár - 1000 km.
A vonaton a fő felügyelő a konduktor ill TTI. Ellenőrzi a jegyeket, megvizsgálja az utasok panaszait és kéréseit, és tisztességesen beszél angolul. Egy kis jutalom fejében jó irányba „megold” egy nehéz helyzetet. Kérésére hivatalosan is Általános osztályú jegyet vált, bizonyos felár ellenében egy kényelmesebb hintó ülésére.
Több mint 20. Oroszországból leggyakrabban Delhibe és Dabolimba repülnek.
Olvassa el a turista első útját, hogyan jutott el Goába. A felülvizsgálat található.
Ez furcsán hangzik, de a nehéz indiai valóság ellenére könnyű és kényelmes a vasúti utazás Indiában. Ne utasítsa el azonnal a helyi lakosok számára ismert szabványokat, próbálja megérteni őket, és indiai utazása örömmel és szokatlan tudással lesz tele. Emellett társaságkedvelőnek, barátságosnak kell lenned, gyakrabban mosolyognod kell, és akkor elkerülheted az út során felmerülő problémákat, kellemetlen meglepetéseket, megtalálhatod a legkényelmesebb utazási lehetőséget és pénzt takaríthatsz meg.
Rövid videó, Sleeper Class kocsi
Hasznos információk az indiai vasutakról első kézből: jegytípusok, viteldíjak, számítások az Indiában való eljutáshoz, információk a turistakvótákról és a Tatkal rendszerről, autótípusok, leírások és fényképek az indiai vonatokról, jegyvásárlási útmutató indiai vonatra és egyéb tippekre
Az Indiai Vasutak honlapja: www.indianrail.gov.in
Indiában járni fejfájást okoz, az indiai vasutak pedig különleges „varázst” adnak az egész rendezvénynek. Ezek kezelése gondos, és szinte biztosan muszáj lesz, mert bizonyos esetekben kényelmesebb és gyorsabb a sínen utazni, mint busszal, és fontos szerepet játszik az indiai vonatok alacsony jegyára is.
Néha úgy tűnik, mintha az indiai vasutak megőrizték volna a gyarmati idők emlékét, amikor minden rendezett, békés, civilizált és a vonatok menetrend szerint közlekedtek.
Sőt, még ha az állomás homlokzata is tisztességesnek tűnik, mögötte az ördög tudja mi rejlik. Itt, ha kérem, nézze meg az Újdelhi állomást - egy tájat bárhol...
Ha van egy váróterem egy indiai állomáson, az általában túlzsúfolt, ahogy mondani szokták, „elsöprő”... Kényelmes időtöltésre tehát nem számíthat...
Nem számíthat a kényelemre, amikor jegyet vásárol indiai vonatokra. Elméletileg Indiában létezik egységes foglalási rendszer, és sokan használják is. Így néz ki például az Indian Railways honlapja.
Ezután kiválasztja az „Országos Vonatlekérdező Rendszer” részt, beállítja az indulási és célállomásokat, megadja a vonat típusát, és várja az eredményeket.
Az eredmények nem várnak sokáig, és íme, egy lista azokról a lehetőségekről, amelyek lehetővé teszik például, hogy eljuthassak Agrából Jaipurba – India körüli utazásom azon szakaszába, amellyel a legtöbbet szenvedtem.
Minden remekül néz ki azzal az egyszerű kivétellel, hogy ezen az oldalon nem lehet jegyet vásárolni indiai vonatokra; jobb, ha máshová megyünk, a helyszínre www.indiarailinfo.com, ahol szintén nem vásárolhat indiai vasúti jegyet, de a felület kényelmesebb, és sokkal több hasznos információ található, beleértve az adott vonaton elérhető ülőhelyekről szóló információkat is. Nem kell regisztrálni, csak a felső sorban kell megadni az indulási és célállomásokat.
Az eredmény kézenfekvő, és az információ online elérhető, percreleváns. Ez azt jelenti, hogy a rendszerhez érkezett információk szerint egyértelmű, hogy az Indiai Vasutak egyes vonatai menetrend szerint haladnak, de a legtöbb késésben van, és komolyan - 4 és 5 óránál is nagyobb késések láthatók. Például ismét késik az a vonat, amellyel Agrából Jaipurba szerettem volna eljutni, most azonban „csak” három és fél órát. Helyesebb lenne a 17:40-kor induló gyorsvonatot választani, az mindig menetrend szerint közlekedik.
Ha rákattint egy adott vonatra, a leendő utas hozzáférhet annak csínjaihoz, és a bal oldalon találhatók a szükséges opciók. Íme a menetrend az összes megállóval, és ami a legfontosabb, a szabad helyek száma. Sajnos az esetek többségében nincs hely az indiai vasutakon, és a jövőben sincs lehetőség. A megadott példában az Indián belüli vonatjegyek csak 4 napos indulással vásárolhatók meg. Korábbi időpontokra pedig csak arra van lehetőség, hogy felvegye magát a várólistára. Az pedig korántsem biztos, hogy várhatunk majd valamire: a november 28-i „WL-re”, vagyis „várólistára” már 21-en iratkoztak fel, 29-én pedig 44-en akartak távozni.
És sok esetben hasonló kép figyelhető meg, különösen, ha olcsó jegyekről van szó. A megdöbbent utazó minden bizonnyal szembesül azzal a lehetőséggel, hogy az állomáson ülve várja a szabad helyeket, hasonlóan sok indiaihoz... Szőnyegeket, párnákat és egyéb holmikat visznek magukkal az útra, így kényelmesen ülhetnek közvetlenül az utasok előtt. állomáson és a kocsiban - akár polcon, akár folyosón...
Ha a várt módon találnak helyet a szükséges Indian Railways vonatokon, akkor a képernyő másképp fog kinézni, és megjelenik rajta a rendelkezésre álló jegyek száma. Például november 28-án 153 ülőhely van egy légkondicionált standard típusú autóban, és 16 ülőhely egy luxusautóban. A jegyek ára ennek megfelelően jelentősen eltér, 650 rúpia és 1215 rúpia.
Hasznos megnézni a "Jeldíjtáblázat" részt, hogy megállapítsa, milyen kocsik vannak a vonaton, és mennyibe kerülnek a különböző osztályú indiai vonatok. Itt mondjuk egy „Sleeper”, mint a mi fenntartott ülőhelyünk, 205 rúpiába fog kerülni, a légkondicionált rekeszben fekvő fekvőhelyért 535 rúpiát kell fizetni, egy kényelmesebb, két polcos rekeszért a szokásos három helyett. 735 rúpiát kell fizetnie a pénztárosnak.
Az Indian Railways weboldalán található információk naprakészek, és megbízhat benne. Másik dolog, hogy valójában semmilyen körülmények között nem lehet majd elővételben jegyet venni az indiai vonatokra: a regisztrációhoz indiai telefonszámra van szükség, más lehetőség nem megfelelő. Úgy tűnik, egyes közvetítő irodák biztosítják a helyfoglalás szolgáltatását, de megvannak a saját szabályaik és feláraik, mindegy... Így azoknak az utazóknak, akik meg akarják tudni, milyenek is valójában az indiai vasutak, a helyszínen kell megoldaniuk a problémát. .
Szerencsére az indiaiak tettek néhány lépést a külföldiek kényelme érdekében. Mindkettő külön jegypénztárak és turistakvóta. Az erre a kvótára vonatkozó jegyek az indulás előtt pár nappal kezdődnek, és bár csak néhány ülőhely biztosított minden vonatra, ez a szám általában elegendő a turisták számára. Az indiai vasutak is bevezették a Tatkal rendszert, és mindenkit, aki használni akarja, a jegy árának további 10 százalékát kéri a második osztályra és 30 százalékot az összes kényelmes opcióra, de szinte biztos, hogy lesz valami akciós szükség. Ami olyan hasznos dolgot illeti, mint a turistáknak szánt speciális jegyiroda, a szolgáltatás jelenleg Agra Cantt, Ahmedabad, Bangalore, Varanasi, Jaipur, Jodhpur, New Delhi, Kolkata, Mumbai, Secunderabad, Chennai állomásain érhető el. Ha sikerül felkeresned a felsorolt állomások valamelyikét, tekintsd magad szerencsésnek, különben a helyiekkel közösen kell jegyet venni az indiai vonatokra, és ez is nagyon jó móka. A lényeg, hogy bármelyik pénztárnál el tudjanak adni jegyet tetszőleges célállomásra, egységes a rendszer, még akkor is, ha gyengén néz ki a felülete...
Az állomás téren egy fehér embert nagy valószínűséggel különböző típusú molesztálók támadnak meg. Elkezdik magyarázni, hogy a jegypénztárak felújítás miatt elköltöztek, és a közelben, a sarkon találhatók, vagy hogy bezártak, és utazási irodához kell mennie, vagy nincs jegy, kivéve egy speciális kvóta, amely a következő épületben adható ki. Mindegyiket el kell küldeni, vagy egyszerűen figyelmen kívül kell hagyni. Egy ilyen jóképű férfi közeledik, hát közelítsen, üres helynek kell tekinteni...
Ezenkívül üres helynek kell tekinteni minden olyan feliratot, amely jegyirodákat, foglalásokat stb. jelez. Ebben az esetben az újdelhi állomáson csak a „Nemzetközi turisztikai iroda” felirat a fontos, ez az iroda a bal szárnyban található, a lépcsőn fel a második emeletre.
Nézze meg Ön is, mi folyik a szokásos jegyirodákban, de nem a pénztárosoknál a sorban állásról készült felvétel, hanem egyszerűen az ablakok körüli tolongásról, ahol az emberek a jegyekre vonatkozó információkat nézik...
A turisták számára készült speciális jegyiroda sokkal látványosabbnak tűnik, légkondival, hűtővel és kényelmes székekkel rendelkezik.
A jegyvásárláshoz jegy átvételével kell beállni a sorba, és míg a táblán lévő számok az emberek lassú haladását jelzik, ki kell tölteni az igénylőlapot. Jelzi annak a vonatnak a számát, amelyre a külföldi jegyet kíván venni, az összes útlevéladatot, a kocsi osztályát és a kívánt ülést. E nyugta nélkül nem vásárolhat jegyet az indiai vasutakon.
Érdemes megjegyezni, hogy még a második, és még inkább a harmadik osztályon az utasok száma egyáltalán nem egyenlő a szabad ülőhelyek számával, és sok indián könnyen leül a folyosókra, alszik a folyosókon vagy zsúfolódik be. foglalt polcokat. Ha napközben közlekedik az Indian Railways vonata, akkor szinte biztosan zsúfolásig megtelnek az útközben felszálló utasok, így a rendelkezésre álló tömegnek a „zsúfolt, de nem sértődött...” elv szerint kell benyomulnia.
Figyelembe véve az indiai pályaudvarokon uralkodó hektikus légkört és a helyi forgalmi torlódásokat, jobb előre megérkezni az állomásra. Tessék, tuk-tukok és kisbuszok hordája, amelyek utasokat hoztak, és most a pénzükre várnak, a legjobb az egészben egy külföldire, aki nem tudja, hogy valójában mennyibe kerül az utazás erre vagy arra a környékre...
Érkezéskor az első dolog, amit meg kell tennie, hogy ellenőrizze a táblát, hogy megértse, melyik peronon kell őriznie a vonatot. A másik dolog, hogy a megadott információk nem garantálnak semmit, és az útvonalszám könnyen változhat az út során. Ezt is szem előtt kell tartani...
A tömeg a platformokon nem ritka, inkább szabály. Ezt a körülményt is figyelembe kell venni, mert nehéz lehet átjutni a tömegen.
Így néz ki egy normál másodosztályú kocsi, más néven „Sleeper”. Sajnos az indiai vonatokról készült fotók nem adják a teljes képet a belső terek rondaságáról...
Ne felejtse el ellenőrizni, hogy minden rendben van-e a jegyeivel, mielőtt beszáll a kocsiba. Minden nyitott előcsarnokban az utasok listája található, amelyen feltüntetik, hogy ki milyen ülésen ül, és melyik állomásra megy. Istenemre, igazi lelet egy kémnek...
A lap a szanszkrit nyelvű feliratokon kívül angol nyelvű vezeték- és keresztnevek listáját is tartalmazza.
A másodosztályú kocsik a legnépszerűbbek a helyi lakosok körében. A "Sleeper" mindig zsúfolásig meg van tömve, felszerelése szerencsére megengedi a perverziót. Ha az "AC 3-tier" vagy "AC 2-tier"-ről van szó, akkor minden sokkal civilizáltabb, a polcok szigorúan egyediek, és annyi utas van, amennyit a tervezés előír. Itt, az alsó polcon hárman, négyen vagy öten könnyen leülhetnek.
Ami azt illeti, az Indian Railways ilyen típusú kocsija borzasztóan emlékeztet egy hazai fenntartott ülésre, csak kopott, horpadt és kopott. És csak egy rémálom, három polc van itt a szokásos kettő helyett. Amikor a középső fel van emelve, az alsón általában nem lehet ülni, és az ülők közössége jól ellenállhat a „középső” lefekvés vágyának. A legjobb a harmadik polcon lakni, ahol közelebb vannak a rajongók és kevesebb a kapcsolat a helyiekkel. Akkor mássz fel, és pihenj, amennyire csak tudsz...
Még az oldalak felső polcait is javasolnám megcélozni. Sokkal több hely van ott, és nem csak feküdni, hanem ülni is lehet anélkül, hogy a plafont érintené a fejével. Hátránya, hogy akkor nincs hova tenni a dolgokat, csak a fejed alá.
Nem meglepő, hogy főként szegények utaznak másodosztályon, és egy ilyen hely hangulatára, mint egy indiai „alvó”, sokáig emlékeznek. A klímás kocsi egészen más kérdés, és én személy szerint úgy gondolom, hogy nem érdemes spórolni az utazáson, többe fog kerülni. Személy szerint szerintem jobb lenne párszáz rúpiát túlfizetni, de kényelmesen utazni.
Sok szerencsét, és az indiai vasutak sikeresen elviszik a célhoz. Egyébként a helyi vezetés azon szokása miatt, hogy rácsot raktak az autók ablakaira, nagyon sokan kiégtek anélkül, hogy kiszállhattak volna. Talán mégis jobb busszal menni, mi?