Dan 321 jatuh. Kecelakaan A321: hari kelam dalam sejarah Rusia. “Siapa yang mengira ini terakhir kali saya melihat mereka?”

Bencana terbesar dalam sejarah penerbangan sipil kita terjadi pagi ini. 224 orang - penumpang dan awak penerbangan Sharm el-Sheikh - St. Petersburg - jatuh di Mesir, di Semenanjung Sinai. Orang-orang terbang kembali dari liburan bersama keluarga mereka. 27 anak-anak termasuk di antara korban tewas. Perdana Menteri Mesir mengatakan sejauh ini 129 jenazah telah ditemukan. Para ahli sedang mengerjakan "kotak hitam".

Ini adalah bukti pertama jatuhnya pesawat di Sinai - foto-foto yang dipublikasikan oleh saluran televisi Mesir. Yang pertama - sepanjang hari. Sebelumnya, tidak ada satu pun foto, tidak ada satu pun rekaman video, bahkan yang terpendek sekalipun. Menjelang malam, helikopter militer pertama yang membawa sisa-sisa korban bencana dari Sinai mendarat di pangkalan udara Kabrit Angkatan Udara Mesir, sekitar seratus kilometer dari Kairo. Ambulans - antrean panjang mobil dengan lampu berkedip - mengangkut mereka dari pangkalan udara ke kamar mayat Kairo. Sebelum malam tiba, hampir seluruh jenazah diantar ke ibu kota Mesir. Dari sana mereka akan dikirim ke Rusia, ke St. Petersburg.

“Sejak kejadian tragis ini, negara kita telah bekerja sama secara erat. Presiden dan pemerintah Mesir menyampaikan belasungkawa atas hal ini dan menawarkan untuk melakukan segala kemungkinan, pertama, melakukan penyelidikan bersama, dan kedua, membantu mengangkut jenazah. warga negara kita ke tanah airnya", kata Duta Besar Rusia untuk Mesir Sergei Kirpichenko.

Airbus Penerbangan 9268 terbang hanya 23 menit. Lebih lama lagi - beberapa jam setelah menghilang dari radar - informasi yang bertentangan datang tentang nasib kapal tersebut. Tidak mungkin untuk segera memberikan gambaran yang kurang lebih jelas tentang apa yang terjadi di langit Sinai.

Bandara Sharm el-Sheikh, 5 jam 51 menit waktu setempat (6,51 waktu Moskow). Airbus Kogalymavia, maskapai penerbangan charter yang juga dikenal dengan merek Metrojet, telah lepas landas dan menuju St. Petersburg. Hampir tidak ada kursi kosong yang tersisa. Komandan kru berpengalaman - 12 ribu jam terbang, sepertiganya menggunakan Airbus 321. Segera setelah lepas landas, dia menemukan beberapa masalah di pesawat, menghubungi darat, melaporkan kerusakan tersebut, dan meminta izin untuk mendarat di lapangan terbang terdekat. Pada titik ini sesi berakhir, dan Airbus tidak melakukan kontak lagi. Pada pukul 07:14 waktu Moskow, pesawat itu hilang dari radar.

“Pukul 7.14 saya seharusnya menjalin sesi komunikasi dengan Larnaca, Republik Siprus. Komunikasi radio dengan pesawat tidak terjadi, hilang. Tanda pesawat juga hilang dari radar radio layanan pengatur lalu lintas udara. 217 penumpang dan 7 awak di dalam pesawat, sebagian besar warga negara Rusia,” kata Sergei Izvolsky, sekretaris pers Badan Transportasi Udara Federal.

Dari 217 penumpang, 27 diantaranya adalah anak-anak. Keluarga kembali dari liburan di Sharm.

Dilihat dari data dari sumber Internet Flytradar, hal terakhir yang tercatat di bumi adalah pesawat turun ketinggian sekitar dua kilometer dalam satu menit sebelum menghilang dari layar. Kecepatannya juga menurun tajam: dari hampir 750 kilometer per jam, pertama menjadi 350, lalu menjadi 170 kilometer per jam! Ini adalah hal terakhir yang ditransmisikan oleh transponder, dan angka-angka ini sangat kritis. Sebuah pesawat besar dengan kecepatan rendah tidak bisa bertahan di udara. Apalagi, menurut saksi yang mengamati jatuhnya pesawat Airbus tersebut, mesinnya tampak terbakar.

Pesawat itu telah jatuh - jatuh di utara Semenanjung Sinai, 35 kilometer dari kota El-Arish, dan pers serta kantor berita terus menyebarkan pesan-pesan yang kontradiktif. Seseorang langsung menyatakan pesawat itu jatuh. Kemudian muncul informasi bahwa dia diduga menghubungi lagi. Kemudian semua referensi membingungkan tentang petugas operator Mesir muncul, yang diduga mengklaim bahwa mereka telah menyerahkan Airbus kepada rekan-rekan mereka di Turki. Namun informasi ini juga tidak dikonfirmasi.

Menjelang tengah hari, terlihat jelas bahwa pesawat tersebut tidak meninggalkan wilayah udara Mesir. Perdana menteri negara ini membatalkan semua perjalanan, mengadakan pertemuan darurat dan mengumumkan bahwa pesawat tersebut telah jatuh. Keadaan darurat telah diumumkan di Sinai. Dan akhirnya sore harinya diumumkan resmi: puing-puing telah ditemukan.

“Kami telah mengirimkan kelompok kerja Kementerian Penerbangan Sipil ke lokasi kecelakaan. Ini akan melakukan penyelidikan, ini adalah prosedur standar, kami terus berhubungan dengan duta besar Rusia,” kata Perdana Menteri Mesir Sherif Ismail.

Mereka yang pertama kali melihat lokasi jatuhnya pesawat dengan mata kepala sendiri menyampaikan kabar yang akhirnya mengubur harapan: kapal tersebut hancur total, tidak ada peluang untuk menemukan korban selamat. Setengah jam kemudian, tim penyelamat mulai mengeluarkan mayat dari reruntuhan. Upaya pencarian menjadi rumit karena medan pegunungan yang sulit dan fakta bahwa pesawat yang jatuh berserakan di sekitar area tersebut.

Seorang petugas keamanan Mesir menggambarkan pemandangan yang mengerikan itu kepada Reuters: "Saya menyaksikan pemandangan yang tragis. Ada banyak mayat tergeletak di tanah, banyak dari mereka diikat dengan sabuk pengaman di kursi mereka. Pesawat terbelah menjadi dua bagian. Yang pertama - bagian ekor kecil - terbakar, kedua - bagian depan besar menabrak batu. 100 jenazah sudah kami temukan, sisanya masih di bawah reruntuhan. Kami mendengar puluhan telepon milik petugas kami yang tewas mengumpulkannya dalam tas."

Airbus 321 yang jatuh telah beroperasi selama sekitar 19 tahun - hal ini cukup dapat diterima dalam penerbangan sipil; pertanyaan lainnya adalah bagaimana pesawat tersebut dirawat. Pesawat khusus ini bertugas selama beberapa tahun di maskapai penerbangan di negara-negara kawasan Timur Tengah: Lebanon, Turki, Arab Saudi, Suriah. Kogalymavia Rusia mengakuisisinya pada tahun 2012.

Para ahli sedang menyelidiki penyebab tragedi tersebut, namun foto-foto orang-orang tersebut masih ada. Foto-foto mereka yang terbang dari Mesir, kembali dari liburan dengan penerbangan 9268 dan, sebelum lepas landas, berhasil meninggalkan publikasi di jejaring sosial dengan caption berikut, misalnya: “Halo Peter, selamat tinggal, Mesir.

Pada tanggal 31 Oktober 2015, Airbus A321 Rusia milik Kogalymavia Airlines (Metrojet), mengoperasikan penerbangan 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, di Semenanjung Sinai di Mesir.

Ada 224 orang di dalam pesawat, termasuk 217 penumpang (58 pria, 134 wanita, dan 25 anak-anak - 212 di antaranya adalah warga negara Federasi Rusia, empat warga negara Ukraina, satu warga negara Belarus) dan tujuh awak pesawat.

Sebagian besar penumpang pesawat itu adalah penduduk Sankt Peterburg. Penduduk wilayah tetangga juga kembali ke Rusia - wilayah Leningrad, Novgorod, Pskov, Karelia, dan beberapa orang dari subjek Federasi lainnya. Semua orang di dalamnya tewas. Bencana tersebut merupakan yang terbesar dalam sejarah penerbangan Rusia dan Soviet.

Pesawat Airbus-A321 milik maskapai Kogalymavia (Metrojet), yang dioperasikan oleh operator tur Brisco, lepas landas dari Sharm el-Sheikh (Mesir) ke St. Petersburg pada 31 Oktober pukul 06.51 waktu Moskow dan menghilang dari layar radar setelah 23 menit . Menurut Otoritas Penerbangan Sipil Mesir, pesawat tersebut terbang pada ketinggian 9,4 kilometer, kemudian turun tajam 1,5 kilometer, setelah itu menghilang dari radar.

Tidak ada kabar mengenai nasib pesawat tersebut selama beberapa waktu. Pesawat tersebut menghilang dari layar radar di wilayah Siprus, sehingga selama setengah jam mereka tidak dapat menentukan lokasi pasti kemungkinan jatuhnya pesawat tersebut.

Penerbangan militer Mesir hadir untuk mencari pesawat Rusia tersebut. Pasukan Pertahanan Israel mengirim pesawat pengintainya ke dinas Mesir untuk berpartisipasi dalam operasi pencarian.

Puing-puing A321 ditemukan di tengah Semenanjung Sinai di pegunungan antara wilayah Al-Kantala dan Al-Laksim dekat kota Al-Hasna. Untuk mengidentifikasi pesawat tersebut, layanan darurat Mesir dikirim ke lokasi penemuan, di mana operasi pencarian dan penyelamatan skala besar dilakukan.

Sesuai dengan Kairo, sekelompok kekuatan dan aset Sistem Negara Terpadu Rusia untuk Pencegahan dan Penghapusan Situasi Darurat (RSChS) yang berjumlah lebih dari seribu orang dan 250 unit peralatan dilibatkan dalam menghilangkan konsekuensi dari bencana tersebut. kecelakaan pesawat, dimana lebih dari 660 orang dan 100 unit berasal dari teknisi Kementerian Situasi Darurat Rusia, serta psikolog dari Kementerian Situasi Darurat Rusia.

Operasi pencarian dilakukan di lokasi menggunakan kendaraan udara tak berawak dan data pemantauan ruang angkasa, dan wilayah seluas lebih dari 40 kilometer persegi diperiksa.

Pada hari terjadinya kecelakaan pesawat, dua perekam darurat penerbangan A321 ditemukan di Kairo - suara dan parametrik.

Sehubungan dengan jatuhnya pesawat Rusia di Mesir, Presiden Rusia Vladimir Putin menyatakan berkabung di negara tersebut pada 1 November 2015. Petersburg hingga 3 November, dan wilayah Leningrad hingga 4 November.

Komite Investigasi Federasi Rusia mengenai fakta jatuhnya pesawat Rusia di Mesir pertama-tama ditempatkan di bawah artikel “Pelanggaran aturan penerbangan dan persiapannya,” kemudian yang lain di bawah artikel “Pelaksanaan pekerjaan atau penyediaan layanan yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan.” Kemudian mereka berada dalam produksi yang sama.

Atas instruksi Presiden, pemerintah Rusia sehubungan dengan bencana tersebut dipimpin oleh Menteri Transportasi Maxim Sokolov. Komite Penerbangan Antar Negara (IAC) berada di bawah kepemimpinan direktur eksekutif komite, Viktor Sorochenko.

Kairo segera setelah bencana tersebut, semua negara yang berkepentingan menawarkan kesempatan untuk mengambil bagian dalam penyelidikan tragedi tersebut. Sebuah tim khusus telah dibentuk, yang terdiri dari spesialis dari lima negara: Rusia, Mesir, Prancis (negara yang mengembangkan pesawat), Jerman (negara yang memproduksi pesawat tersebut) dan Irlandia (negara pendaftaran). Ayman al-Muqaddam ditunjuk sebagai ketua komisi untuk menyelidiki bencana tersebut.

Pada tanggal 1 November 2015, Jaksa Agung Mesir Nabil Ahmed Sadek menyelidiki penyebab jatuhnya pesawat Rusia di Semenanjung Sinai. Menurut Duta Besar Rusia di Kairo, Sergei Kirpichenko, Rusia dan Mesir memiliki kesepakatan yang menyatakan bahwa spesialis Rusia memiliki akses hampir ke mana pun mereka ingin pergi sebagai bagian dari penyelidikan kecelakaan A321.

Sekelompok penyelidik dan kriminolog dari kantor pusat Komite Investigasi Rusia, dengan persetujuan otoritas yang berwenang dan bersama-sama dengan perwakilan Republik Mesir, sesuai dengan norma hukum nasional dan internasional, berpartisipasi dalam pemeriksaan tersebut. lokasi kecelakaan pesawat di Mesir.

Kepala FSB Federasi Rusia, Alexander Bortnikov, dalam pertemuan di Kremlin mengenai hasil penyelidikan penyebab jatuhnya pesawat Rusia, mengatakan bahwa sebagai hasil pemeriksaan barang-barang pribadi, bagasi dan bagian pesawat yang jatuh di Mesir, bekas bahan peledak buatan luar negeri teridentifikasi. Itu terjadi seperti serangan teroris.

Pada gilirannya, pihak berwenang Mesir. Menteri Luar Negeri Mesir Sameh Shoukry mengatakan kasus pidana ini mempertimbangkan serangan teroris sebagai salah satu versinya.

Pada bulan Maret 2016, Komisi Penyelidikan Internasional atas jatuhnya pesawat A321 Rusia mengumumkan bahwa itu berasal dari Komite Investigasi Rusia dan memindahkannya ke Kantor Kejaksaan Agung Mesir untuk menyelesaikan prosedur hukum. Komisi itu sendiri, meskipun kasusnya telah dialihkan ke otoritas investigasi keamanan negara, akan melanjutkan pemeriksaan teknis terhadap puing-puing pesawat tersebut.

Pada pertengahan April, Jaksa Agung Mesir Nabil Sadek melaporkan jatuhnya pesawat Rusia ke Kantor Kejaksaan Agung Keamanan Negara. Keputusan kepala badan pengawas, sebagaimana tercantum dalam teks pernyataan, dibuat berdasarkan data dari laporan Komite Investigasi Rusia, “yang menunjukkan kecurigaan adanya jejak kriminal.”

Pada bulan Juni, Direktur CIA John Brennan, berbicara di Senat AS, mengatakan bahwa intelijen Amerika melibatkan kelompok Mesir Ansar Beit al-Maqdis, yang telah bersumpah setia kepada gerakan teroris ISIS yang dilarang di banyak negara, dalam ledakan di A321 Rusia. pesawat penumpang.(IS), dan pada 4 Agustus, Kementerian Pertahanan Mesir mengumumkan eliminasi pemimpin kelompok teroris ini.

Pada tanggal 28 Agustus, komisi yang menyelidiki bencana tersebut mulai “meletakkan” pecahan struktur pesawat di hanggar pesawat di kota Kairo, tempat pecahan tersebut dikirim dari lokasi kecelakaan. setelah selesai, titik awal penghancuran lambung pesawat ditentukan.

Menurut laporan media, ketika menganalisis tata letak pecahan A321 yang dikumpulkan di hanggar bandara Kairo, para ahli mengatakan bahwa teroris menempatkan alat peledak di bagian ekor kapal, ledakan tersebut menyebabkan terpisahnya bagian ekor dan ledakan yang tidak terkendali. menyelam. Menurut mereka, Rusia hampir menyelesaikan laporan tentang penyebab bencana tersebut, yang dengan jelas menunjukkan jejak teroris: alat peledak kuat dengan mekanisme jam digunakan, yang memicu gelombang ledakan dan kebakaran yang kuat.

Investigasi atas jatuhnya A321 Rusia di Semenanjung Sinai. Pada tanggal 24 Oktober, diketahui bahwa komisi investigasi yang dibentuk oleh Kantor Kejaksaan Agung Mesir mengirimkan dua belas pecahan pesawat tersebut ke laboratorium paduan ilmiah untuk studi rinci.

Pasca bencana, ada penerbangan ke Mesir dari Federasi Rusia dan ada arus wisatawan. Rusia menyatakan perlunya memastikan keamanan di bandara Mesir untuk melanjutkan lalu lintas udara antar negara. Sejumlah maskapai penerbangan Eropa juga menghentikan sementara penerbangan ke negara ini. Pihak berwenang Mesir melakukan upaya besar untuk meningkatkan langkah-langkah keamanan di kawasan resor dan bandara, ingin memulihkan arus wisatawan. Dalam beberapa bulan sejak tragedi tersebut, banyak delegasi ahli asing telah mengunjungi pemeriksaan keamanan bandara Mesir di Kairo, Hurghada dan Sharm el-Sheikh.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Masih belum ada satu pun video atau bahkan foto yang dapat diandalkan dari lokasi jatuhnya pesawat Rusia di Mesir. Pesawat tersebut jatuh di zona khusus, yang aksesnya dibatasi oleh pihak berwenang karena konflik yang membara dengan kelompok bersenjata setempat.

"Airbus A-321" dari kapal induk "Metrojet" - ini adalah perusahaan "Kogalymavia" - mengoperasikan penerbangan dari Sharm el-Sheikh ke St. Pesawat menghilang dari layar radar 23 menit setelah lepas landas. Pada jam-jam pertama, informasi yang bertentangan diterima tentang nasib pesawat tersebut, namun sekarang kita tahu pasti - airbus tersebut jatuh, tidak ada yang selamat. Ada 224 orang di dalamnya - tujuh awak dan 217 penumpang. Belum pernah ada korban jiwa sebanyak ini dalam sejarah penerbangan sipil Rusia.

Bandara Sharm el-Sheikh, 5 jam 51 menit waktu setempat (6,51 waktu Moskow). Airbus Kogalymavia, maskapai penerbangan charter yang dikenal dengan merek Metrojet, telah lepas landas dan menuju St. Petersburg. Hampir tidak ada kursi kosong yang tersisa. Komandan kru berpengalaman - 12 ribu jam terbang, sepertiganya menggunakan Airbus 321. Segera setelah lepas landas, dia menemukan beberapa masalah di pesawat, menghubungi darat, melaporkan kerusakan tersebut, dan meminta izin untuk mendarat di lapangan terbang terdekat. Pada titik ini sesi berakhir, dan Airbus tidak melakukan kontak lagi. Pada pukul 07:14 waktu Moskow, pesawat itu hilang dari radar.

“Pukul 7.14 saya seharusnya menjalin sesi komunikasi dengan Larnaca, Republik Siprus. Komunikasi radio dengan pesawat tidak terjadi, hilang. Tanda di radar radio layanan pengiriman juga hilang dan 7 awak di dalam pesawat, sebagian besar warga negara Rusia.” , - kata sekretaris pers Badan Transportasi Udara Federal Sergei Izvolsky.

Menurut data terbaru dalam beberapa jam terakhir, ada juga tiga warga negara Ukraina dan satu warga Belarusia di dalamnya. Dilihat dari data dari sumber Internet Flytradar, hal terakhir yang tercatat di bumi adalah pesawat tersebut turun sekitar dua kilometer dalam satu menit sebelum menghilang dari layar. Kecepatannya juga menurun tajam: dari hampir 750 kilometer per jam, pertama menjadi 350, lalu menjadi 170 kilometer per jam! Ini adalah hal terakhir yang ditransmisikan oleh transponder, dan angka-angka ini sangat kritis. Sebuah pesawat besar dengan kecepatan rendah tidak bisa bertahan di udara. Apalagi, menurut saksi yang mengamati jatuhnya pesawat Airbus tersebut, mesinnya tampak terbakar.

Mereka yang pertama kali melihat lokasi jatuhnya pesawat dengan mata kepala sendiri menyampaikan kabar yang akhirnya mengubur harapan: kapal tersebut hancur total, tidak ada peluang untuk menemukan korban selamat. Setengah jam kemudian, tim penyelamat mulai mengeluarkan mayat dari reruntuhan. Mereka akan dikirim ke Kairo, dan dari sana akan diangkut ke Rusia. Upaya pencarian menjadi rumit karena medan pegunungan dan fakta bahwa pesawat yang jatuh berserakan di sekitar area tersebut.

Para ahli sedang menyelidiki penyebab tragedi tersebut, namun foto-foto orang-orang tersebut masih ada. Foto-foto mereka yang terbang dari Mesir, kembali dari liburan dengan penerbangan 9268. Dan sebelum lepas landas, ia berhasil meninggalkan publikasi di jejaring sosial dengan caption berikut, misalnya: “Halo Peter, selamat tinggal Mesir.

Kematian pesawat A-321, yang mengoperasikan penerbangan 9268 dari Sharm el-Sheikh Mesir ke Pulkovo dengan 217 penumpang dan tujuh awak di dalamnya, menjadi bencana penerbangan terbesar dalam sejarah Rusia dan Uni Soviet. Di Uni Soviet, kecelakaan udara terparah terjadi di kawasan Uchkuduk pada 10 Juli 1985. Kemudian, akibat jatuhnya Tu-154 yang terbang dari Karshi menuju Leningrad, 191 penumpang dan sembilan awak tewas.

Sejak awal, kematian penerbangan 9268 milik perusahaan Kogalymavia (Metrojet) tidak hanya disertai dengan informasi yang belum diverifikasi, tetapi juga oleh rekayasa langsung. Pada jam-jam pertama setelah tragedi itu, kantor berita Arab melaporkan, mengutip beberapa penyelamat yang beroperasi di lokasi kecelakaan, bahwa A-321 hancur menjadi dua bagian besar dan erangan serta permintaan bantuan bahkan terdengar dari bagian ekor. Beberapa saat kemudian, beberapa perwakilan ISIS mengaku bertanggung jawab atas serangan teroris di pesawat Rusia. Pernyataan ini langsung diangkat oleh media asing dan beberapa media dalam negeri.

Pada hari naas itu, Airbus A-321 lepas landas dari bandara Mesir pada pukul 06:51 waktu Moskow (3.51 GMT), namun sudah pada pukul 07.14 (4.14) tidak menghubungi bandara Larnaca, dan beberapa detik sebelumnya penerbangan tersebut menghilang dari radar. layar.

Dari hasil operasi pencarian dan penyelamatan yang dimulai, diketahui bahwa puing-puing pesawat yang tersebar di area seluas 16 hingga 20 kilometer persegi itu memiliki ciri-ciri Airbus yang jatuh di udara. Ingatlah bahwa puing-puing Boeing 777 Malaysia, yang melakukan perjalanan dengan penerbangan MH-17 dan mati di tenggara Ukraina, tersebar di area seluas lebih dari 50 kilometer persegi. Sudah pada tanggal 1 November, Badan Transportasi Udara Federal dan Komite Penerbangan Antar Negara Bagian mengkonfirmasi bahwa penghancuran A-321 terjadi saat masih di udara.

Saat ini, meskipun perekam penerbangan, juga dikenal sebagai “kotak hitam”, tidak hanya ditemukan oleh penyelamat, tetapi sudah didekripsi, data tentang parameter penerbangan A-321 Kogalymavia hanya tersedia dari FlightRadar24 Pelayanan internet.

Pukul 7.12 (4.12) pesawat berada di ketinggian 10.200 meter (33.500 kaki), terus menanjak hingga mencapai level penerbangan menuju Bandara Pulkovo. Kecepatan penerbangannya kira-kira 750 kilometer per jam (lebih dari 400 knot), dan kecepatan vertikalnya konstan. Namun tepat pada pukul 7.13 (4.13) kecepatan penerbangan turun menjadi 170 kilometer per jam (lebih dari 20 knot) dan, menurut perhitungan sumber daya penerbangan-safety.net (diagram diperoleh dari pemrosesan data FR24), kecepatan vertikal menjadi sama dengan 6000 kaki per menit atau 30,48 meter per detik (bacaan negatif berarti pesawat sedang turun). Ini bukan lagi penurunan atau penurunan, namun sebenarnya penurunan. Pada titik ini, A-321, setelah kehilangan ketinggian 5.000 kaki, berada di ketinggian sekitar 8.600 meter (28.375 kaki).

Dan kemudian sesuatu yang aneh dimulai. Dalam hitungan detik (dari 13.07.00 hingga 13.07.22), kecepatan vertikal kapal meningkat menjadi 4000 kaki per menit (20,3 m/s), kemudian turun lagi menjadi 6000, tetapi kemudian meningkat tajam menjadi 4000 kaki per menit. . Pesawatnya naik. Namun karena tidak sempat menempuh jarak ratusan meter yang hilang, kapal mulai jatuh lagi dengan kecepatan vertikal 6.500 kaki per menit (33 m/s). Dan lagi-lagi musim gugur digantikan oleh pendakian yang tajam. Dari 13/07/15 hingga 13/07/19 kecepatan vertikal meningkat menjadi 9000 kaki per menit (45 m/s). Airbus mengalami pendakian tajam, yang pada 13/07/22 kembali berakhir dengan jatuh, di mana, kemungkinan besar, pesawat mulai runtuh.

Ringkasnya, selama 22 detik pesawat benar-benar mencoba menghentikan kejatuhannya dan mulai menanjak, dan selalu terhenti. Namun kemudian kecepatan vertikalnya meningkat sedemikian rupa sehingga kendaraan mencapai sudut serang maksimum dan, karenanya, kelebihan beban yang sangat tinggi. Berikutnya - jatuhnya dan kehancuran A-321.

Perhatikan bahwa indikator kecepatan vertikal yang diberikan diperoleh dari pemrosesan data dari layanan FlightRadar24 dan kenyataannya bisa lebih rendah.

Ada laporan di media bahwa awak pesawat diduga meminta bantuan kepada pengontrol lalu lintas udara. Menurut beberapa sumber, dia melaporkan adanya kerusakan, menurut sumber lain, dia meminta izin untuk mendarat. Namun pihak berwenang Mesir dan Rusia menyangkal adanya percakapan semacam itu.

Pada jam-jam pertama setelah tragedi tersebut, muncul bukti bahwa A-321 yang meninggal mengalami masalah mesin, yang berulang kali dilaporkan oleh pilot kepada manajemen mereka. Benar, pada malam tanggal 31 Oktober, perwakilan maskapai menyatakan bahwa tidak ada keluhan, pesawat tersebut menjalani semua perawatan rutin tepat waktu.

Pengamat Kurir Industri-Militer dapat berkomunikasi dengan karyawan dan personel perusahaan yang mengoperasikan pesawat penumpang serupa, serta perwakilan badan pemerintah Rusia yang bertanggung jawab untuk mengendalikan sektor penerbangan.

Sebagian besar lawan bicara dengan tegas menyatakan bahwa mereka tidak akan menarik kesimpulan setidaknya sampai transkrip perekam penerbangan diumumkan, namun setuju untuk memberikan penjelasan atas fakta yang sudah ada.

Namun kegagalan mekanis pada kemudi atau stabilizer hanya dapat menyebabkan pesawat jatuh. Perlengkapan

Dilihat dari Aviation-safety.net, meskipun terjadi penurunan kecepatan yang tajam, sulit untuk membicarakan masalah atau kegagalan salah satu mesin IAE V2500. Dalam hal ini, pesawat tidak dapat naik beberapa kali sebelum jatuh. Menurut salah satu perwakilan maskapai - operator A-321, hal ini setidaknya menunjukkan bahwa tidak hanya pembangkit listrik yang mempertahankan traksi, tetapi sistem propulsi otomatis juga berfungsi.

Kita dapat mengatakan bahwa selama 22 detik, autopilot pesawat tersebut mencoba menangkis sesuatu yang, menurut salah satu lawan bicaranya, “hampir mustahil untuk ditangkis.” Tapi kemudian, alih-alih menstabilkan pesawat, otomatisasi, yang tidak mampu mengatasinya, malah membuat pesawat mengalami tanjakan tajam, yang menyebabkan kelebihan beban berlebih, mencapai sudut serang kritis, terhenti (mungkin berputar) dan kerusakan struktural.

Penyebab dampak yang menyebabkan matinya Airbus dapat berupa masalah mekanis pada elevator atau stabilizer, atau kegagalan otomatisasi itu sendiri, yang juga dikenal sebagai EDCS (sistem kendali jarak jauh elektronik). Ada kemungkinan bahwa pilot, karena mengalami kerusakan pada sistem kendali, mencoba menahan pesawat sendiri, untuk melawan dampaknya.

ketinggian dalam hal ini tidak realistis. Dan bahkan kegagalan sebagian dari sistem kendali menyebabkan terjadinya apa yang disebut osilasi mandiri, yang sangat mirip dengan data kecepatan vertikal di atas.

Benar, hampir semua orang yang diwawancarai mempertanyakan kemungkinan kegagalan EMDS, menunjukkan bahwa hal ini tidak terjadi selama pengoperasian A-321, dan bahwa sistem kendali Airbus itu sendiri sangat andal dan elemen terpentingnya diduplikasi.

Perwakilan industri juga cukup skeptis terhadap kemungkinan penghancuran pesawat oleh sistem rudal anti-pesawat, serta peledakan perangkat yang ditempatkan di pesawat oleh teroris. Serangan rudal, seperti yang ditunjukkan pada contoh Boeing 777 Malaysia, akan menyebabkan kehancuran seketika pada struktur dan jatuhnya sisa-sisa pesawat di area yang cukup luas, hal yang sama juga berlaku untuk penggunaan IED.

Tragedi penerbangan 9268 masih menunggu penyelidikan. Meskipun data dari perekam penerbangan belum dipublikasikan, puing-puing sedang dikumpulkan. Sisa-sisa A-321 diletakkan di depan, tetapi sekarang tidak hanya para ahli dengan tingkat kesadaran yang berbeda-beda, tetapi bahkan berbagai pejabat menarik perhatian pada fakta bahwa pesawat yang jatuh itu hidup lebih lama dari empat pemiliknya dan mobil tersebut sudah berusia 18 tahun - di sana Tidak ada tempat untuk hal seperti itu di armada kapal induk Rusia, industri penerbangan dalam negeri harus ditingkatkan.

A-321 merupakan pesawat terbesar dari keluarga A-320, yang dianggap sebagai pemegang rekor jumlah pesawat yang diproduksi dan dioperasikan. "Tiga ratus dua puluh satu" mampu mengangkut 170 hingga 220 penumpang dengan jarak hingga 5.600 kilometer. Pada saat yang sama, Superjet mengangkut 98 hingga 108 penumpang dengan jangkauan lebih dari tiga ribu kilometer (atau 4.500 dalam versi Jarak Jauh). Secara teoritis, MS-21 Rusia terbaru, yang penerbangan pertamanya belum dilakukan, seharusnya memiliki indikator yang mendekati “tiga ratus dua puluh satu” yang dioperasikan pada tahun 1994. Tu-204/214, juga mampu mengangkut lebih dari 200 penumpang dalam jarak enam hingga tujuh ribu kilometer (tergantung modelnya), dioperasikan hanya oleh beberapa maskapai penerbangan (armada terbesar ada di SLO Rossiya dan Red Wings - 12 dan 8 pesawat masing-masing).

Sayangnya, satu hal sudah jelas: tragedi penerbangan 9268 akan digunakan untuk segala macam pernyataan keras untuk waktu yang lama, dan kebangkitan industri penerbangan dalam negeri membutuhkan kerja keras dan telaten.