Transportasi udara penumpang jarak menengah selalu banyak diminati. Pada pertengahan tahun 70-an, pesawat utama kelas ini, Tu-134, menjadi usang, dan sehubungan dengan ini, sebuah program diadopsi untuk mengembangkan pesawat baru untuk menggantikannya. Itu menjadi Yak-42. Harus dikatakan bahwa tahun perkembangan pada tahun 1975 merupakan nilai yang sangat modern bagi dunia penerbangan, bahkan di Amerika dan Eropa. Misalnya, pesawat McDonnell Douglas DC-9 dikembangkan pada awal tahun 60an. Ribuan di antaranya diproduksi (terutama dalam bentuk modifikasi Boening-717 dan lainnya), dan tidak ada yang akan menghapusnya dari layanan. Selama lebih dari 30 tahun produksi, lebih dari 250 unit Yak-42 dirakit.

Karakteristik kinerja utama Yak-42

• Berat lepas landas maksimum - 57.000 kg;
• Berat pendaratan maksimum - 51 t4
• Berat pesawat kosong tanpa bahan bakar adalah 31,5 ton;
• Konsumsi bahan bakar - 3,1 t/jam;
• Jangkauan penerbangan - 2500-2900 km;
• Kapasitas penumpang - 120 kursi;
• Langit-langit layanan - 9100 m;
• Kecepatan jelajah - 700 km/jam;
• Kecepatan maksimum - 810 km/jam.

Muatan maksimum pesawat adalah 25 ton. Dalam mode feri, pesawat dapat menempuh jarak lebih dari 3.000 km. Ini juga dapat digunakan untuk mengangkut berbagai kargo, namun tidak ada modifikasi lain yang diproduksi selain versi penumpang dasar.

Pesawat pertama dengan mesin turbofan

Yak-42 cukup beruntung menjadi pesawat penumpang domestik pertama yang bermesin turbofan. Mesin turbofan adalah hibrida dari mesin turbojet dengan baling-baling eksternal. Poros turbin memutar turbocharger internal dan kipas eksternal, yang meningkatkan daya dorong mesin secara keseluruhan. Hanya saja mesin jet tanpa baling-baling tidak efektif pada kecepatan rendah.

Mesin turbofan memiliki housing berupa tabung koaksial. Udara dipaksa masuk ke ruang antar pipa menggunakan kipas eksternal, yang tidak hanya meningkatkan aliran udara, tetapi juga sangat penting untuk pendinginan. Mesin turbofan dapat diandalkan dan memiliki umur mesin yang panjang.

Yak-42 dilengkapi dengan mesin dengan rasio bypass yang tinggi (D-36). Parameter ini mengacu pada rasio volume udara paksa di ruang bakar dan di sirkuit dingin eksternal. Semakin tinggi rasio ini, semakin tinggi efisiensi mesin. Pada Yak-42, rasio volumenya adalah 5,4, yang memberikan efisiensi yang baik pada pesawat. Keuntungan lain dari desain sirkuit ganda adalah kebisingan yang rendah karena berkurangnya tekanan gas di pintu keluar nosel.

Kebenaran penggunaan mesin turbofan pada pesawat penumpang telah terkonfirmasi oleh waktu. Mesin jenis ini merupakan mesin utama pada pesawat Boeing dan diproduksi oleh Rolls-Royce.

Fitur desain pesawat Yak-42

Desain Yak-42 sederhana, andal, dan bermanfaat. Ini menghilangkan banyak embel-embel, tetapi tidak mengorbankan keandalan. Ngomong-ngomong, pesawat tersebut awalnya dimaksudkan untuk diproduksi untuk ekspor dalam skala besar, sehingga harga pesawat tersebut tidak boleh terlalu mahal. Bahan finishing interior sederhana digunakan. Rak bagasi tidak memiliki penutup. Sasisnya adalah roda tiga dengan desain terpadu. Setiap penyangga memiliki dua dan 4 ban yang identik. Jumlah rodanya adalah 12 buah.

Transportasi jarak menengah seringkali dilakukan di lapangan terbang yang peralatan teknisnya tidak terbaik. Yak-42 dapat lepas landas dari lapangan terbang mana pun yang permukaannya keras. Bahkan tidak memerlukan saluran pembuangan karena sudah terpasang di pintu. Persyaratan penerangan landasan pacu ditentukan oleh peralatan navigasi elektronik yang dipasang di pesawat. Peralatan elektronik apa pun dapat dipasang di pesawat Yak-42. Jaringan onboard memiliki arus bolak-balik standar penerbangan 200 volt dengan frekuensi 400 Hz. Peralatan navigasi dan komunikasi elektronik sebagian besar terstandarisasi dan mudah dipasang. Kini modifikasi tersebut dilakukan melalui upaya maskapai swasta tanpa partisipasi produsen pesawat.

Uji coba dilakukan oleh dua pilot, bukan empat. Hal ini juga semakin mengurangi biaya operasional. Desain aerodinamis Yak-42 adalah pesawat sayap rendah dengan ketiga mesin yang dipasang di ekor. Sayapnya bergeser kuat ke belakang. Di langit (tampak bawah) pesawat dapat dikenali dengan jelas dari jarak yang sangat jauh.

Sistem keamanan, duplikasi elemen vital

Sasis ditarik kembali oleh silinder hidrolik yang ditenagai oleh sistem hidrolik standar. Ia juga menggerakkan penggerak hidraulik stabilisator dan penutup kemudi vertikal. Kelancaran pengoperasian sistem ini adalah kunci keselamatan. Jika terjadi kehilangan tekanan pada sirkuit hidrolik, pesawat tidak dapat dikendalikan, sehingga sistem hidrolik memiliki margin keamanan yang besar dan sirkuit cadangan yang sepenuhnya independen. Sistem hidraulik darurat ditenagai oleh baterai dan memiliki dua pompa hidraulik cadangan.

Selain sistem kendali, sistem bahan bakar pun diduplikasi. Pada Yak-42 mereka mengambil jalur pemasangan sistem bahan bakar sederhana dengan tiga tangki terpisah. Masing-masing memiliki saluran pipa ke tiga mesin. Jika terjadi kerusakan lokal pada saluran, tangki, atau kegagalan mesin, peralihan manual dan (atau) penggabungan saluran dilakukan menggunakan katup yang dikontrol elektromagnetik.

Untuk menyalakan peralatan listrik di dalam pesawat dan mengisi baterai, disediakan unit daya tambahan, yaitu mesin pesawat berdaya rendah. Letaknya di bagian ekor di samping tiga mesin utama.

Produksi Yak-42 dan operasi lebih lanjut

Yak-42 tidak diproduksi massal karena kesulitan ekonomi objektif di tahun 80an dan 90an. Selama lebih dari 25 tahun masa produksi, sekitar 180 pesawat dirakit. Di Rusia, operator utamanya adalah Saratov dan Izhevsk Airlines (IzhAvia).

Pesawat penumpang Yak-42, dirancang untuk penerbangan jarak menengah. Ia dilengkapi dengan tiga mesin dan memiliki badan pesawat yang sempit. Yak adalah pesawat penumpang yang dikembangkan pada masa Uni Soviet di Biro Desain yang dinamai demikian. Yakovleva. Ini menjadi pesawat penumpang buatan Soviet pertama yang dilengkapi dengan mesin turbofan sirkuit ganda. Pengembangannya dilakukan agar bisa menggantikan model Il-18 dan Tu-134.

Uji terbang pesawat bersayap ini dilakukan pada tahun 1975, dan pada tahun 1977 pertama kali didemonstrasikan pada pameran penerbangan internasional di Paris. Maskapai ini mulai mengangkut penumpang pada tahun 1980 dan dalam waktu dua tahun mengangkut 1,5 juta orang, baik rute domestik maupun internasional. Pada tahun 1988, model Yak-42d yang ditingkatkan mulai terbang, dengan jangkauan penerbangan maksimum yang ditingkatkan. Sebanyak 183 pesawat ditugaskan. 11 buah diproduksi oleh Pabrik Penerbangan Smolensk, dan 172 sisanya diproduksi oleh Pabrik Penerbangan Saratov.

Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat ini telah membuktikan efisiensi dan keandalannya dalam praktiknya, namun tidak dapat disebut berhasil. Semua rencana runtuh dengan dimulainya Perestroika. Akibat runtuhnya Uni Soviet, arus lalu lintas penumpang menurun, dan banyak model menarik dari luar negeri muncul di pasar domestik. Semua ini secara signifikan mempengaruhi prospek pesawat kecil tersebut. Pada tahun 2003, produksi serial Yak-42 dihentikan karena penutupan Pabrik Penerbangan Saratov.

Saat ini pesawat tersebut masih beroperasi di dunia: di Rusia - 35 unit, di China - 2 unit, di DPRK - 8 unit dan 4 pesawat terbang di Kuba. Selain itu, beberapa pesawat disewa dari maskapai penerbangan Pakistan dan Iran. Di Rusia, Yak-42 dioperasikan oleh maskapai penerbangan seperti Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Air Force, Krasavia, KazAirJet, Grozny Aviation. Saravia memiliki armada terbesar untuk mesin terbang ini.

Lokasi dan fitur tempat duduk di kabin Yak-42

Catatan! Pesawat Yak-42 dapat dikonfigurasi sebagai standar dalam dua versi:

1. Kursi di dalam kabin hanya ditempati oleh kursi kelas ekonomi (total 120 kursi).
2. Tata letak dua kelas, ketika kabin memiliki kursi kelas bisnis dan kelas ekonomi (100 kursi).

Tata letak kabin Yak-42 untuk 120 penumpang: pro dan kontra kursi

Baris No.1. Tempat-tempat ini dianggap bagus. Tidak ada kursi penumpang di depan dan banyak ruang untuk kaki. Kekurangannya salah satunya ada toilet di depan belakang sekat. Tempat duduk di dekat lorong B dan D memiliki kekurangan: dapat disentuh oleh orang yang akan ke toilet.

Baris No. 2-5. Kursi lumayan dengan jarak standar antara kursi dan sandaran punggung.

Baris No.6. Di belakang kursi baris ini terdapat pintu keluar darurat yang letaknya di belakang sekat. Partisi ini mencegah kursi direbahkan sehingga menimbulkan ketidaknyamanan, terutama selama penerbangan jarak jauh.

Baris No.7. Dalam tata letak kabin ini, kursi ini dianggap yang terbaik. Karena posisi pintu darurat, terdapat ruang besar di depan yang tidak dimiliki baris lainnya. Penumpang baris depan berada di belakang sekat dan tidak dapat menyandarkan sandaran kursinya. Kekurangan dari kursi ini adalah terbatasnya pandangan dari jendela yang tertutup oleh sayap.

Baris No.8-12. Baris-baris ini sama standarnya dengan baris 2 hingga 5. Satu-satunya perbedaan adalah tingkat kebisingan dari mesin akan lebih tinggi di sini.

Baris No.13. Kemungkinan besar, karena pintu darurat yang terletak di belakang, sandaran kursi di baris ini tidak akan bisa direbahkan. Hal ini harus diklarifikasi terlebih dahulu dengan karyawan perusahaan penerbangan.

Baris No.14. Dianggap bagus di dekatnya. Barisan depan telah mengunci sandaran kursi dan lebih banyak ruang untuk kaki karena pintu darurat.

Baris No.15-18. Juga berlaku untuk kursi penumpang standar.

Baris No.19. Pada baris ini, ketidaknyamanan dapat ditimbulkan pada penumpang yang duduk di dekat lorong oleh mereka yang akan menuju toilet yang terletak di bagian belakang kabin. Jika awak pesawat tidak menjalankan tugasnya dengan sungguh-sungguh, maka bau tak sedap bisa tercium dari toilet.

Baris nomor 20. Kursi tersebut dianggap sebagai kursi paling tidak nyaman di kabin. Sandaran kursi tidak dapat direbahkan. Terdapat toilet di belakang sekat, jadi Anda harus menghadapi pergerakan penumpang yang terus-menerus, kebisingan dari pintu, dan mungkin bau yang tidak sedap.

Interior Yak-42, terdiri dari dua kelas: pro dan kontra kursi penumpang

Kursi di kabin yang disediakan untuk kelas bisnis semuanya memiliki tingkat kenyamanan yang lebih tinggi: lebih banyak ruang kosong, lorong lebih lebar. Mereka ditempatkan dari kabin pesawat dalam 4 baris dengan pola 2x2.

Baris No.1. Satu-satunya kekurangan di sini adalah kedekatannya dengan toilet dan adanya sekat di depan. Lintasan penumpang dan staf yang lebih sering mungkin menimbulkan ketidaknyamanan.

Baris No.4. Tempat-tempat ini juga memiliki sedikit kekurangan. Karena di belakangnya terdapat sekat yang memisahkan kelas bisnis dan kelas ekonomi, sehingga sandaran kursi tidak mungkin direbahkan.

Baris No.7. Kelas ekonomi dimulai dari baris ini. Tapi tempat-tempat ini masih bagus. Ada banyak ruang di depan untuk meregangkan dan mengendurkan kaki Anda, bahkan untuk penumpang bertubuh tinggi. Selain itu, tidak ada yang akan merebahkan sandaran di depan. Kekurangan dari kursi ini antara lain Anda tidak dapat meletakkan tas jinjing di lantai karena lokasi pintu kecelakaan, serta fakta bahwa karena kenyamanan, tiketnya terjual terlebih dahulu.

Baris No.13. Pada baris ini, sandaran kursi tidak dapat direbahkan, yang bisa dibilang tidak berarti jika penerbangannya tidak lama. Dan pesawat-pesawat ini terbang jarak pendek dan menengah.

Baris No.14. Karena sandaran kursi di depan terhalang, ada kursi yang lebih nyaman di baris ini.

Baris nomor 20. Tempat-tempat tersebut dianggap yang terburuk. Di sini Anda tidak bisa duduk bersandar di kursi, dan keberadaan toilet di belakang sekat menambah ketidaknyamanan.

Perlu diketahui, layout interior model Yak 42d tidak berbeda dengan adiknya, karena semuanya ditata sepenuhnya identik.

Karakteristik komparatif (penerbangan dan teknis) dari dua model pesawat:

• Kecepatan maksimum Yak-42 dan Yak-42d sama - 810 km/jam.
• Kecepatan jelajah Yak-42 adalah 700 km/jam, dan Yak-42d adalah 750 km/jam.
• Jangkauan penerbangan: Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
• Kapasitas penumpang dan awak sama.

Yak-42 adalah pesawat sayap rendah berbahan logam yang dilengkapi dengan 3 mesin jet bypass. Roda pendaratan dapat ditarik dan memiliki tiga bantalan. Sayapnya disapu kantilever. Bulu ekornya berbentuk T, dilengkapi dengan stabilizer yang dapat disesuaikan. Bahan bakar dituangkan ke dalam tiga tangki: dua tangki samping dan satu tangki tengah. Setiap tangki bahan bakar dirancang untuk menampung 6 ton bahan bakar, dilengkapi dengan alarm cadangan dan dapat menggabungkan saluran bahan bakar dengan tangki lainnya. Pengereman pada saat pendaratan dilakukan karena adanya roda roda pendarat, spoiler dan kecepatan pendaratan yang rendah.

Yak-42D dikembangkan sebagai model yang ditingkatkan. Ini memiliki fitur-fitur yang ditingkatkan sebagai berikut:

• jangkauan penerbangan meningkat seperempat;
• ketinggian barometrik bandara meningkat;
• kekuatan angin yang diizinkan selama pendaratan dan lepas landas telah ditingkatkan;
• koefisien gesekan minimum landasan pacu telah berkurang;
• Roda dilengkapi dengan kipas yang meningkatkan kemampuan pengeremannya.

Selain itu, model selanjutnya memiliki pintu depan yang dimodifikasi sesuai standar Eropa untuk mengakomodasi galeri teleskopik, yang meningkatkan daya tariknya untuk penerbangan internasional. Ukuran pintunya diperbesar, dan sekarang gang teleskopik dapat digunakan di bandara-bandara Eropa. Hal ini menyederhanakan dan mempercepat proses naik dan turun penumpang. Peralatan untuk komunikasi, navigasi, dan uji coba pada model Yak-42D memungkinkannya terbang melintasi CIS dan ke luar negeri (ke Izhevsk, ke Thessaloniki, dan sekitarnya). Anda juga dapat memasang peralatan tambahan untuk penerbangan di Eropa. Dan selain itu, perlu diperhatikan bahwa model ini memiliki sistem autopilot.

Fitur tambahan pada pesawat Yak-42

• Model ini mencetak dan memecahkan 9 rekor dunia. Misalnya, pesawat mampu terbang Moskow-Khabarovsk tanpa satu kali pendaratan pun. Dan ini meskipun faktanya dirancang untuk penerbangan kecil dan menengah.
• Pesawat tidak memerlukan landasan pacu yang panjang untuk lepas landas dan mendarat, tidak seperti pesawat yang lebih besar dan modern. Pesawat ini dapat lepas landas dan mendarat dengan aman di lapangan terbang yang dilengkapi landasan pacu sepanjang 2 kilometer. Di lapangan terbang asing, pesawat dengan bobot terbang serupa tidak diperbolehkan sama sekali berada di landasan pendek tersebut.
• Selain itu, pesawat kita tidak membutuhkan ramp sama sekali. Penumpang dapat turun dan naik melalui tanjakan yang terletak di bagian ekor. Tangga ini juga merupakan penutup lubang got dan didesain seperti landai pada truk besi.
• Pesawat ini memiliki karakteristik lepas landas dan mendarat yang sangat baik. Misalnya untuk mendarat, kecepatannya harus 210 km/jam. Tidak ada kapal penumpang lain, baik di Rusia maupun di luar negeri, yang memiliki indikator serupa. Lagi pula, jika kecepatan pendaratan rendah, maka pilot memiliki banyak waktu untuk mengambil keputusan yang tepat dalam situasi sulit.

Ketika saya memesan tiket ke Izhevsk, saya sedikit kesal karena saya akan terbang pulang pergi dengan maskapai yang sama - Izhavia: Saya khawatir dengan pesawat Yak-42 lama, dan saya tidak akan menerima bonus miles apa pun. Namun, harga untuk penerbangan langsung St. Petersburg - Izhevsk lebih rendah ( 5500 gosok. satu arah) daripada pilihan dengan transfer, jadi saya akhirnya memilih Izhavia. Dan penerbangannya melebihi semua ekspektasi!

Check-in dan boarding

Saya merasa terganggu karena berat tas jinjing yang diizinkan hanya 5 kg. Saya sebenarnya tidak ingin mendaftarkan bagasi saya, karena saya menghargai koper plastik maskapai penerbangan saya - tetapi situasinya juga diperumit oleh kotak kecil yang saya bawa! Dan saya sangat senang bahwa perwakilan Pulkovo dari Izhavia setuju dengan gadis di check-in untuk tidak menerima semua barang bawaan ini sebagai bagasi, mengizinkan saya untuk membawanya ke kabin.

DI DALAM Pulkovo Penumpang dibawa ke dalam bus platform, dan boarding dilakukan melalui bagian belakang pesawat - ini adalah fitur Yak-42. Kami berhasil memuat semua barang bawaan di pesawat, dan kopernya muat di rak paling atas(ini tidak terjadi pada semua penerbangan regional). Saya sedang online check-in di suatu tempat di tengah-tengah pesawat, tetapi penerbangannya kurang padat - jadi saya tidak repot-repot duduk di kursi saya, tetapi langsung meminta pramugari untuk pindah ke depan (pendaftaran kursi pertama tidak tersedia karena penyelarasan pesawat). Dan pramugari mengizinkan kami berpindah kursi tanpa gangguan. Jadi saya terbang ke Izhevsk sendirian dengan tiga kursi - meskipun faktanya orang yang duduk di belakang saya jauh lebih padat!

Dalam perjalanan kembali ke Izhevsk, mereka ingin menyeret koper saya ke dalam bagasi, bahkan mereka memasang label, tetapi resepsionis mengalah dan setuju untuk mendaftarkannya sebagai tas tangan. Dan dia menempatkanku dalam kasus ini pintu keluar darurat di baris 7! Di bawah ini saya akan menunjukkan di foto bahwa ruang untuk kaki lebih dari cukup! Pendaratan di Izhevsk dilakukan bukan melalui belakang, tetapi melalui pintu depan (tampaknya, maskapai penerbangan mampu memesan jalan di bandara asalnya).

Layanan penerbangan dan di dalam pesawat

Saya langsung menyukai pramugarinya - meskipun tidak semuanya cantik, mereka manis, tersenyum, dan mereka juga mengizinkan saya duduk lebih dekat. Sama seperti dulu, mereka membagikan lolipop sebelum penerbangan:

Selain koper, kotak, dan tas tangan, saya juga membawa segelas kopi dari bandara; saat lepas landas sama sekali tidak ada tempat untuk menaruhnya, karena tidak ada tempat lipat untuk minuman (dan meja tidak dapat dibuka saat lepas landas). ) - Saya harus memegangnya di antara kedua kaki saya.

Selain itu, sebelum penerbangan, mereka mendistribusikan pers terbaru, termasuk majalah, meskipun sebagian besar berbahasa Udmurt:

Sungguh menakjubkan mereka menyajikan makanan panas selama penerbangan! Ditambah lagi mereka memberi Anda sekotak makanan ringan dingin.

Dari yang panas untuk dipilih: ayam dengan nasi atau daging dengan soba.

Kabin pesawat, tentu saja, bukanlah hal baru, tetapi ternyata ruang untuk kaki cukup - Anda bahkan dapat mengambil semacam posisi semi-yogis.

Dirancang untuk penerbangan jarak pendek dan menengah, Yak-42 dikembangkan di Uni Soviet pada tahun 1970-an oleh Biro Desain Yakovlev untuk menggantikan Il-18 dan Tu-134 yang sudah tua. Pesawat ini memiliki tiga mesin turbofan yang terletak di bagian belakang badan pesawat dan garpu. Pesawat ini mampu lepas landas dan mendarat di lapangan terbang yang kurang dipersiapkan dengan landasan pacu yang pendek, memiliki efisiensi bahan bakar yang tinggi, serta memiliki mesin dan sistem perawatan yang andal.

Informasi umum tentang pesawat Yak-42

Tes penerbangan dilakukan pada tahun 1975, dan pada tahun 1977 Yak-42 pertama kali dipresentasikan di sebuah pameran di Perancis. Sejak 1980, pesawat ini telah digunakan oleh Aeroflot.

Selama dua tahun beroperasi, satu setengah juta orang diangkut dengan Yak-42 domestik; pesawat ini digunakan di sejumlah besar rute baik domestik maupun internasional.

Model Yak-42 D dengan jangkauan penerbangan yang ditingkatkan (lihat foto) mulai diproduksi massal pada tahun 1988.

Nasib pesawat tersebut, meski efektif, tidak berhasil. Perestroika dan runtuhnya Uni Soviet, penurunan lalu lintas penumpang, dan berbagai model asing yang menarik tidak menguntungkan Yak-42 domestik kecil. Setelah penutupan Pabrik Penerbangan Saratov pada tahun 2003, produksi serial pesawat tersebut dihentikan.

Pada tahun 2018, maskapai penerbangan Rusia memiliki 35 Yak-42 yang beroperasi. 2 lainnya berada di Tiongkok, 8 di Korea Utara, dan 4 di Kuba. Beberapa pesawat disewa di Pakistan dan Iran.

Kinerja penerbangan

Tata letak interior Yak-42 untuk satu kelas layanan

Yak-42 dan Yak-42 D yang saat ini beroperasi memiliki dua jenis tata letak kabin: satu dan dua kelas. Mari berkenalan dengan konfigurasi kabin satu kelas untuk 120 penumpang dan menentukan kursi terbaik dan terburuk (lihat diagram).

Pintu masuk pesawat terletak di bagian belakang, selain itu terdapat 6 pintu darurat.

Terdapat dua toilet di awal dan akhir salon (lihat diagram salon).

Baris pertama – ruang kaki lebih luas. Kursi yang nyaman dengan sedikit kekurangan karena dekat dengan toilet.

Di belakang baris 6 ada sekat, dan tepat di belakangnya ada dua pintu darurat. Sandaran kursi baris keenam direbahkan agak miring.

Di depan baris 7 terdapat ruang luas untuk akses bebas pintu darurat. Bagasi tidak dapat diletakkan di bawah kursi. Kursi di dekat pintu keluar darurat tidak disediakan:

• anak di bawah 12 tahun;
• orang cacat;
• penumpang yang mengangkut hewan;
• warga negara asing yang tidak bisa berbahasa Rusia atau Inggris.

Dua pintu keluar darurat lagi terletak di antara baris 13 dan 14. Bagian belakang kursi di baris ke-13 sudah diperbaiki.

Cari tiket murah untuk semua jenis transportasi tanpa meninggalkan rumah:

Tempat terbaik

Untuk penerbangan yang nyaman, sangat penting untuk duduk santai. Hal ini dapat dilakukan dengan meregangkan kaki dan menyandarkan sandaran kursi. Tempat terbaik di Yak-42:

• 1, 7 dan 14 – sepenuhnya

Tempat terburuk

Kursi terburuk adalah kursi di bagian belakang pesawat, dekat kamar mandi, dan tidak memiliki sandaran punggung. Di Yak-42 itu adalah:

• 6, 13 dan 20 – sepenuhnya

Kursi ini tidak memiliki sandaran kursi yang dapat direbahkan.

19 C, D – kursi di lorong sebelah kamar mandi

Kursi 20 baris terakhir adalah yang paling tidak nyaman. Mereka memiliki sandaran tetap, toilet di belakang mereka dan terletak di bagian belakang pesawat. Suara mesin juga sangat terdengar di sini.

Skema kabin Yak-42 untuk dua kelas layanan

Yak-42 memiliki tata letak untuk 100 penumpang dalam kabin dua kelas. Kelas bisnis menempati ruang enam baris pertama (lihat diagram). Total ada 16 tempat.

Selebihnya, konfigurasi dan pilihan kursi terbaik sama seperti pada kabin Yak-42 untuk 120 penumpang. (Mulai dari baris ke 7 polanya sama)

Menurut review penumpang, wisatawan umumnya menyukai Yak-42. Meski penampilannya kalah dengan pesawat asing, Yashka domestik kita tidak kalah dengan mereka dalam hal keandalan, tenaga, dan stabilitas. Pesawat kecil ini lepas landas dengan cepat, terbang dengan sangat lancar, dan mendarat dengan cepat. Kebisingan di hidung sangat kecil, dan di bagian ekor tidak lebih banyak daripada di Airbus dan Boeing, dan menurut beberapa ulasan, bahkan lebih sedikit. Saat Anda berjalan di sekitar kabin, kabin tidak bergoyang atau bergetar. Tidak memerlukan landasan yang panjang dan berhenti dengan cepat setelah mendarat.

Selama era Soviet, banyak pesawat luar biasa dikembangkan dan, dengan mempertimbangkan kemungkinan pengembangan industri pesawat terbang dalam negeri dan investasi dana, Yak-42, dengan peningkatan lebih lanjut, dapat menjadi kebanggaan di antara pesawat komersial modern.

26.10.2017, 05:30
14458

Yak-42 adalah pesawat penumpang bermesin tiga jarak menengah, berbadan sempit, yang dikembangkan di Biro Desain A. S. Yakovlev pada pertengahan tahun 1970-an untuk menggantikan IL-18 dan Tu-134 yang sudah usang secara teknis. Pesawat penumpang Soviet pertama yang dilengkapi mesin turbofan dengan rasio bypass tinggi.

Penerbangan pertama pesawat prototipe tersebut dilakukan pada 7 Maret 1975. Pada tahun 1980, pesawat ini disertifikasi dan mulai dioperasikan.

Secara total, 183 seri dan modifikasi Yak-42 yang berbeda dirancang: 11 di Pabrik Penerbangan Smolensk dari tahun 1977 hingga 1981, sebagian besar - 172 pesawat di Pabrik Penerbangan Saratov. Pada tahun 2003, produksi pesawat Yak-42 dihentikan. Mesin terbang ini tidak pernah mampu menggantikan Tu-134, namun masih beroperasi sebagian hingga saat ini. Maskapai yang mengoperasikan Yak-42: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Lokasi dan penomoran kursi di kabin, diagram tempat duduk pada pesawat Yak-42. Kursi terbaik dan paling tidak nyaman di pesawat

Ada dua opsi tata letak untuk Yak-42:

1. Kelas tunggal - kabin kelas ekonomi dengan 120 kursi;
2. Dua kelas - kabin kelas bisnis dan ekonomi dengan 100 kursi.

Pintu masuk pesawat terletak di bagian belakang. Selain itu, terdapat 6 pintu darurat. Ada kamar mandi di kedua ujung kabin.

Tata letak kabin, kursi terbaik dan paling tidak nyaman di pesawatYak-42 dalam konfigurasi kelas tunggal dengan 120 kursi

• Baris 1. Tempat yang cukup bagus. Kelebihan: tidak ada penumpang di depan, jadi tidak ada yang akan merebahkan kursi; ada sedikit ruang kaki tambahan. Kontra: seluruh penerbangan ada sekat di depan mata, di belakang ada toilet. Kursi “B” dan “D” terletak di dekat lorong, sehingga penumpang yang hendak ke toilet bisa saja secara tidak sengaja menabrak mereka yang duduk di kursi tersebut.
• Baris 6. Di belakang barisan ini ada pintu keluar darurat, dipagari oleh sekat. Hal ini tidak memungkinkan sandaran kursi untuk direbahkan, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan.
• Baris 7. Tempat terbaik. Ada pintu keluar darurat di depan, jadi ada lebih banyak ruang dibandingkan baris lainnya. Di sini Anda dapat dengan nyaman meregangkan kaki bahkan untuk penumpang bertubuh tinggi. Penumpang yang duduk di depan dikelilingi oleh sekat, sehingga tidak ada yang bisa merebahkan tempat duduknya. Kekurangan dari tempat-tempat ini adalah tidak ada pemandangan melalui jendela (seluruhnya atau sebagian)
• Baris 13. Ada pintu darurat di belakang, mungkin sandaran kursi terhalang
• Ada kemungkinan sandaran kursi terhalang, karena ada pintu darurat di belakang (hal ini harus diklarifikasi dengan perwakilan maskapai penerbangan).
• Baris 14. Kursi yang bagus untuk terbang, karena bagian belakang kursi di baris sebelumnya terkunci dan tidak dapat direbahkan.
• Baris 19, tempat "B" dan "D" terletak di dekat lorong dan toilet. Penumpang yang lewat dapat menimbulkan ketidaknyamanan, dan mungkin juga terdapat bau dari toilet (tetapi hal ini tergantung kualitas pekerjaan staf).
• Baris 20. Tempat terburuk. Toilet terletak di belakang sekat, sehingga seringnya pergerakan penumpang dan kebisingan tambahan tidak akan menambah kenyamanan. Selain itu, partisi tersebut tidak memungkinkan Anda untuk merebahkan sandaran kursi.

Tata letak interior, kursi terbaik dan kurang nyamanpesawat terbangYak-42 dalam konfigurasi dua kelas dengan 100 kursi

Kelas bisnis

• Hampir semua kursi kelas bisnis nyaman karena banyaknya ruang antara kursi dan lorong yang lebar.
• Baris 1. Di depannya terdapat sekat yang memisahkan ruang utilitas dan toilet. Kedekatan tersebut dapat menimbulkan ketidaknyamanan dalam hal seringnya pergerakan penumpang dan pramugari.
• Baris 4. Karena adanya sekat yang memisahkan pintu keluar darurat dan pembatas salon, sandaran kursi tidak dapat direbahkan.

Kursi terbaik di kelas bisnis YAK-42

Tempat paling nyaman dianggap 2A, 2G, 2A, 3G. Letaknya di dekat jendela dan tidak ada yang akan mengganggu penumpang.

Kelas ekonomi

• Baris 7. Tempat yang bagus. Ada banyak ruang di depan sehingga Anda dapat meregangkan kaki tanpa ada yang menyandarkan kursi. Kekurangannya adalah tiket kursi ini cepat terjual dan Anda tidak dapat meletakkan tas tangan di lantai karena pintu darurat terletak di depan.
• Baris 13. Sandaran kursi tidak bisa diatur, tapi jika penerbangannya tidak lama, Anda bisa mengabaikannya.
• Baris 14. Tempat duduk yang nyaman, karena penumpang yang duduk di depan tidak dapat merebahkan sandaran kursinya.
• Baris 20. Kursi tidak nyaman. Sandaran kursi terkunci. Ada toilet di belakang, yang menambah keributan, kebisingan, dan kemungkinan bau.

Kinerja penerbangan dan fitur struktural

Yak-42 adalah pesawat sayap rendah yang seluruhnya terbuat dari logam dengan badan pesawat semi-monocoque (lebarnya mirip dengan badan pesawat Tu-154), tiga mesin turbojet, dan roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik. Sayap menyapu kantilever dan ekor berbentuk T dengan stabilizer yang dapat disesuaikan. Sistem bahan bakarnya terdiri dari tiga tangki, satu di bagian tengah dan dua di samping. Masing-masing menampung lebih dari enam ribu kilogram bahan bakar dan memiliki alarm cadangan serta kemampuan untuk menggabungkan saluran bahan bakar. Pengereman saat berlari dilakukan dengan rem roda, spoiler dan kecepatan pendaratan rendah, seperti An-24.

Yak-42D adalah model perbaikan dari Yak-42. Banyak karakteristik operasionalnya yang ditingkatkan: jangkauan penerbangan ditingkatkan sebesar 25%, ketinggian barometrik maksimum lapangan terbang dan komponen angin samping yang diizinkan selama lepas landas dan mendarat ditingkatkan, koefisien gesekan yang diizinkan dengan permukaan landasan pacu dikurangi, dan roda rem roda pendarat menerima kipas yang meningkatkan karakteristik pengereman. Pintu masuk depan didesain ulang untuk memenuhi standar galeri teleskopik Eropa, menjadikan pesawat ini menarik untuk transportasi internasional. Peningkatan ukuran pintu masuk kiri (1700x850 mm) memungkinkan penggunaan jembatan teleskopik, yang mengurangi waktu dan memudahkan penumpang untuk naik dan turun di bandara internasional. Untuk meningkatkan kenyamanan dan keselamatan penumpang, pesawat dilengkapi dengan rak bagasi tertutup.

Yak-42D dilengkapi dengan navigasi penerbangan dan peralatan komunikasi yang memungkinkannya terbang di sepanjang rute di CIS dan luar negeri. Pesawat tersebut juga dapat dilengkapi dengan peralatan tambahan yang memungkinkannya terbang di kawasan Eropa. Untuk meningkatkan keteraturan penerbangan, Yak-42D dilengkapi dengan sistem kendali otomatis, dilengkapi dengan kendali dorong mesin otomatis dan memastikan pendaratan dalam kondisi cuaca sesuai dengan ICAO kategori II (30x400 m).

• Yak-42 memecahkan sembilan rekor dunia. Rekor terbesar adalah menempuh jarak udara dari Moskow ke Khabarovsk tanpa mendarat. Yak-42 mampu terbang sejauh ini meskipun dirancang untuk rute udara pendek.
• Yak-42 tidak memerlukan landasan pacu yang panjang, seperti Boeing 737 dan Airbus A319. Pesawat ini dapat dioperasikan dengan aman di lapangan terbang dengan landasan pacu pendek hingga panjang 2.200 meter. Penghargaan bagi pencipta Yak-42, harus dikatakan bahwa kendaraan dengan bobot terbang seperti itu di luar negeri tidak diperbolehkan berada di landasan pacu dengan ukuran yang sama.
• Selain itu, Yak-42 tidak memerlukan landasan terbang. Karena naik turunnya penumpang dilakukan di sepanjang tail ramp yang juga merupakan penutup palka, yang desainnya menyerupai ramp kargo pesawat angkut.
• Yak-42 memiliki karakteristik lepas landas dan mendarat yang tinggi. Jadi, misalnya, kecepatan pendekatannya adalah 210 km/jam. Tidak ada pesawat lain dengan performa serupa baik di sini maupun di luar negeri. Semakin lambat kecepatan pendaratan, semakin banyak waktu yang dimiliki pilot untuk memikirkan situasi sulit.