Kelas kapal yang mampu menyelam hingga kedalaman dan beroperasi di bawah air disebut kapal selam.

Sebuah kapal permukaan, karena aksi gaya apung, berada di permukaan air. Namun selain berada di permukaan, kapal selam harus tenggelam, berada di kedalaman dan permukaan.

Daya apung kapal selam

Salah satu kualitas utama kapal selam yang layak berlayar adalah daya apungnya, sehingga dapat berada di dua posisi: permukaan dan bawah air.

Kemampuan mengapung dalam fisika disebut kemampuan suatu benda yang dicelupkan ke dalam zat cair untuk tetap berada dalam kesetimbangan tanpa terjun ke dalam atau keluar dari zat cair. Dan yang dimaksud dengan daya apung sebuah kapal adalah kemampuannya untuk tetap mengapung di bawah beban tertentu.

Saat berada di permukaan, daya apung kapal selam ditandai dengan cadangan daya apung , yaitu persentase volume kedap air kapal selam di atas permukaan air terhadap seluruh volume kedap air. Semakin tinggi lambung kapal menonjol dari air, semakin besar cadangan daya apungnya.

W = V n / V o * 100

Di mana VN - volume kedap air kapal selam di atas permukaan air,

V o – seluruh volume kedap air kapal selam.

Agar kapal selam benar-benar terendam air, cadangan daya apungnya harus nol atau netral. Artinya menurut hukum Archimedes, beratnya harus sama dengan berat air yang dipindahkan. Artinya, bobot perahu perlu ditambah. Tapi bagaimana cara melakukan itu? Sangat mudah untuk membawa kargo tambahan. Kapal selam menyebutnya pemberat. Ini menjadi air laut, yang digunakan untuk mengisi tangki pemberat di kapal selam.

Namun volume pemberat harus dihitung dengan sangat akurat. Lagi pula, jika berat muatan yang diterima ternyata lebih besar dari berat kapal yang terendam seluruhnya, maka kapal tersebut tidak akan mengapung dalam posisi terendam, melainkan akan terus menyelam hingga mencapai tanah, atau lambungnya yang tahan lama runtuh.

Setelah benar-benar tenggelam, perahu mengubah kedalamannya menggunakan kemudi.

Untuk naik, pemberat dibersihkan, yaitu air dikeluarkan dari tangki pemberat dengan udara bertekanan, yang cadangannya selalu tersedia di kapal. Bobot perahu menjadi lebih ringan. Ia memperoleh daya apung positif dan mengapung.

Dalam praktiknya, berat kapal selam dan massa jenis air tidak konstan. Dan perbedaan sekecil apa pun antara berat kapal selam dan gaya apung akan memaksanya naik ke permukaan atau tenggelam ke dasar. Untuk menghilangkan situasi ini, gunakan kemudi horizontal. Mereka mengontrol pergerakan kapal selam di bidang vertikal.

Bagaimana cara kerja kapal selam?

Kapal selam menyelam ke kedalaman yang sangat dalam, di mana tekanan airnya sangat besar. Oleh karena itu, bodinya harus sangat awet.

Kapal selam modern memiliki 2 lambung: bodi ringan yang dapat menyerap air Dan perumahan tahan air dan tahan lama.

Lambungnya yang ringan dirancang untuk memberikan bentuk hidrodinamik yang sempurna pada kapal. Kalau dibenamkan ada air di dalamnya, jadi tidak perlu tahan lama.

Dan organ kuat yang terletak di dalam paru-paru mampu menahan tekanan air yang sangat besar di kedalaman yang sangat dalam. Kedalaman perendaman perahu tergantung pada seberapa tahan lama perahu tersebut. Di dalam, lambung kokoh dibagi dengan sekat menjadi kompartemen . Hal ini dilakukan demi alasan keamanan. Jika terjadi keadaan darurat: lubang atau kebakaran, kompartemen ditutup rapat. Hal ini meningkatkan kemampuan bertahan kapal.

Ada berbagai tank di kapal selam. Mereka menyimpan persediaan air minum, bahan bakar, udara bertekanan, dll.

Tangki yang berisi air laut dan berfungsi untuk mengubah daya apung disebut tangki pemberat utama (Rumah Sakit Pusat Kota). Mereka dibagi menjadi 3 kelompok: haluan, buritan dan tengah. Mereka dapat diisi dan dibuang secara bersamaan atau terpisah satu sama lain. Volumenya konstan. Namun, dalam praktiknya, cadangan daya apung sebenarnya dan cadangan daya apung yang dihitung mungkin berbeda. Secara teori hal ini disebut sisa daya apung kapal selam . Untuk menghilangkan perbedaan antara volume tangki pemberat utama dan volume air yang perlu diambil untuk perendaman sempurna, gunakan tangki pemberat tambahan . Daya apung sisa dipadamkan dengan menerima atau memompa air ke dalamnya tangki lonjakan .

Untuk penggunaan menyelam yang mendesak tangki perendaman cepat . Pemberat dimasukkan ke dalamnya, dan perahu dengan cepat tenggelam. Tangki perendaman cepat kemudian segera dibersihkan dengan udara bertekanan untuk menghilangkan pemberat.

Setelah torpedo atau rudal keluar, air masuk ke tabung torpedo atau silo rudal. Itu dituangkan ke dalam spesial tank pengganti torpedo dan rudal untuk mempertahankan beban keseluruhan.

Pergerakan permukaan kapal selam diesel-listrik dipastikan oleh solar , yang merupakan mesin dan penggerak generator. Generator menghasilkan energi listrik. Energinya disimpan baterai akumulator . Dalam posisi di bawah air, ia memberikannya.

Sumber energi di kapal selam nuklir - reaktor nuklir .

Sumber energi lain di kapal selam adalah udara terkompresi. Dengan bantuannya, tank diisi dan dibersihkan, dan torpedo ditembakkan. Ini berfungsi sebagai sumber oksigen. Jika terjadi banjir darurat pada kompartemen, kompartemen tersebut dihembuskan dengan udara bertekanan.

Kapal selam Bathyscaphe

Berat kapal selam bertambah karena perpindahan air dengan udara bertekanan. Namun pada kedalaman yang sangat dalam, udara tidak lagi “dikompresi”. Ia tidak bisa lagi menggantikan air dari tangki pemberat. Dan pada kapal selam submersible, batiskaf, beban berat digunakan sebagai pemberat, yang memungkinkannya menyelam, dan dijatuhkan saat diperlukan ke permukaan.

Seperti kapal selam, batiskaf memiliki 2 lambung - ringan dan tahan lama . Mereka menyebutnya mudah mengambang . Kompartemennya mengandung zat yang lebih ringan dari air. Bathyscaphes pertama menggunakan bensin. Belakangan, material komposit mulai digunakan.

Awak, instrumen, dan sistem lainnya ditempatkan di rumah tahan lama yang disebut gondola .

Bathyscaphes bisa menyelam jauh lebih dalam daripada perahu. Mereka mampu mencapai kedalaman laut yang ekstrem.

Kapal selam digunakan untuk operasi militer baik di permukaan laut maupun untuk menyerang kapal permukaan dan kapal selam dari bawah air.

Ide scuba diving dengan bantuan kapal khusus sudah ada sejak lama. Di Rusia, hal ini pertama kali dikemukakan oleh penemu otodidak E. Nikonov, yang pada tahun 1724 membangun “kapal pemadam kebakaran tersembunyi” dan mengusulkan untuk mengujinya secara menyeluruh. Namun, karena sejumlah alasan, “kapal tersembunyi” yang ia bangun tidak digunakan dalam urusan militer, dan setelah kematian penemunya, kapal itu dilupakan.

Ada banyak pengalaman dalam membangun kapal selam, namun baru pada awal abad ke-20 jenis pembuatan kapal baru akhirnya menjadi industri. Pada tahun 1903 - 1915, menurut desain desainer terkemuka Rusia I.G. Bubnov dan M.P. Naletov, beberapa kapal selam dibuat, yang menentukan jenis kapal ini. Pada awal Perang Dunia Pertama, kapal selam telah menjadi kapal perang yang secara teknis cukup maju. Tentu saja, kapal selam modern sangat berbeda dari pendahulunya.

Lambung kapal selam dalam banyak hal berbeda dengan lambung kapal permukaan, baik dalam bentuk luarnya (kontur) maupun dalam desain itu sendiri.

Untuk meminimalkan hambatan air terhadap pergerakan kapal selam, lambungnya dibuat berbentuk silinder (berbentuk cerutu) atau semi silinder dengan kontur halus ke arah haluan dan buritan. Lambung beberapa kapal selam modern dibuat berbentuk kacang memanjang.

Untuk memastikan kapal selam dapat bernavigasi di kedalaman yang sangat dalam dan dalam jangka waktu yang lama, desain lambung kapal dibuat lebih kuat dan kaku dibandingkan kapal permukaan. Air laut yang sangat tebal menekan lambung kapal. Jadi, jika kapal selam berada pada kedalaman 10 m, maka kolom air menekan setiap sentimeter persegi permukaan lambung dengan gaya 1 kgf, dan pada kedalaman 100 m atau lebih tekanannya meningkat menjadi 10 kgf. atau lebih. Luas permukaan kapal selam adalah jutaan sentimeter persegi. Dengan mengalikan tekanan dengan luas area tersebut, kita akan memastikan lambung kapal selam mengalami tekanan puluhan ribu ton.

Desain kapal selam modern terdiri dari dua lambung (Gbr. 33); salah satunya (bagian dalam) kuat, dilapisi lembaran baja tebal, berbentuk silinder, tahan air, dan satu lagi (luar) ringan, dilapisi lembaran baja tipis, bodi tidak mengelilingi seluruh bodi kokoh. Perahu seperti itu disebut perahu satu setengah lambung.

Beras. 33. Diagram struktur lambung kapal selam:

a – lambung ganda; b – satu setengah lambung: 1 – badan tahan lama; 2 – kabin; 3 – Menetas; 4 - memotong pagar; 5 – bangunan atas; 6 - ruang antar tubuh; 7 – jembatan; 8 – tangki pemberat utama

Sepanjang keseluruhannya, kapal selam dibagi oleh sekat melintang menjadi kompartemen kedap air yang terpisah. Kompartemen ini menampung semua mekanisme, baterai, tabung torpedo, persediaan bahan bakar, minyak pelumas, air bersih dan makanan.

Ruang antara kedua bangunan tersebut juga dibagi oleh sekat menjadi kompartemen-kompartemen di mana tangki-tangki tersebut berada. Beberapa tangki digunakan untuk menyimpan bahan bakar cair untuk mesin, sebagian lagi digunakan untuk air, yang digunakan untuk mengisinya saat kapal selam menyelam. Tangki-tangki ini disebut tangki pemberat utama.

Terdapat lubang di bagian bawah tangki yang ditutup dengan katup khusus. Katup ini disebut kingston. Jika penyelaman diperlukan, seacocks terbuka dan air laut mengalir melaluinya ke dalam tangki pemberat. Pada saat yang sama, katup pada tangki ini dibuka untuk mengeluarkan udara agar tidak mengganggu pengisian tangki.

Ketika tangki pemberat utama diisi dengan air, cadangan daya apung utama kapal hilang (padam), dan tenggelam ke posisi posisinya (“di bawah ruang kemudi”). Untuk lebih memadamkan daya apung (sisa), air dimasukkan ke dalam surge tank, sedangkan perahu dibenamkan di bawah periskop. Perendaman selanjutnya dilakukan saat bergerak dengan menggunakan kemudi horizontal yang dipasang di bagian haluan dan buritan lambung. Pergerakan perahu di bawah air disediakan oleh motor listrik yang ditenagai oleh baterai.

Untuk menggerakkan kapal di permukaan dan mengisi baterai, dipasang mesin diesel di atasnya, yang beroperasi pada posisi permukaan dan periskop kapal.

Pengoperasian mesin diesel pada posisi periskop kapal selam dijamin oleh perangkat RDP (operasi diesel di bawah air), yang memiliki poros yang dapat ditarik dan menjulang di atas permukaan air. Ada dua saluran di poros: satu untuk menyedot udara segar yang diperlukan untuk pengoperasian mesin diesel, yang lain untuk melepaskan gas buang ke dalam air. Saluran masuk saluran udara ditutup dengan katup pelampung agar pada saat terjadi gelombang air tidak membanjiri poros.

Kapal selam nuklir dapat mengapung di bawah air untuk waktu yang tidak terbatas, karena reaktornya tidak memerlukan oksigen dari udara.

Seluruh kendali kapal selam terkonsentrasi di bagian tengah kapal, di sebuah ruangan yang disebut ruang kendali pusat. Alat ukur, indikator dan pegangan kendali, serta pipa bicara ditempatkan dengan urutan yang ketat. Pipa periskop juga turun ke sini dari atas. Periskop digunakan untuk observasi dari posisi bawah air: satu - di atas permukaan laut, yang lain, anti-pesawat - di atas udara.

Periskop memiliki perangkat tambahan. Ini termasuk: perangkat pengintai, perangkat yang digunakan untuk menentukan sudut arah target, filter cahaya, kamera, dll.

Pos tengah berisi panel kontrol untuk penggerak kemudi elektrik atau hidrolik. Ada juga dial untuk pengukur tekanan, kompas, pengukur kedalaman, inclinometer, dan pengukur trim. Di sini, di ruang hidroakustik, terdapat instrumen akustik, yang dengannya, berdasarkan kekuatan suara dari kebisingan baling-baling dan mesin kapal yang bergerak, seseorang dapat menentukan di mana dan pada jarak berapa kapal yang terdeteksi berada. .

Beras. 34. Penataan umum bangunan dan perlengkapan kapal selam asing: A - diagram penataan umum bangunan, struktur dan persenjataan kapal selam diesel besar: 1 - senjata, 2 - dek; 3 - tiang radio yang dapat ditarik; 4 – ruang kemudi; 5 - periskop busur; b – menara komando; H - periskop antipesawat; 8 – pencari jarak; 9 - periskop buritan; 10 - tiang sinyal; 11 - perahu; 12 - knalpot; 13 - stasiun distribusi utama; 14 - poros untuk memasok amunisi ke dudukan senjata; 15, 16 - kokpit; 17, 19 - stasiun kendali pusat; IS - pagar penebangan; 20, 32 - lemari es; 21 - mandi; 22 - ruang rawat; 23 – kabin komandan; 24 - penggemar; 25 - tangki trim; 26 - busur kemudi horizontal; 27- – jangkar; 28 - tabung torpedo; 29 - torpedo cadangan; 30 - baterai; 31, 42 - lapisan lambung ringan (luar)); 33 - silinder udara terkompresi; 34 – ruang radio; 5-5 – tangki bahan bakar; 36 - dinamo; 37 - mesin bantu; 35 – ruang pengisian daya; 39 - mesin permukaan utama; 40 – tangki pemberat; 41 – motor listrik bawah air; 43 - dapur makanan; 44 - kokpit; 45 - kompartemen anakan; 46 – roda kemudi horizontal baru; 47 - baling-baling; 48 – poros RDP yang dapat ditarik.

B – Perangkat RDP: 1 – antena penerima radar pencarian; 2 - lapisan anti-lokasi; h – pipa knalpot; 4 - pipa hisap

Di bagian haluan dan buritan kapal, tabung tabung torpedo dipasang di lambungnya dalam beberapa tingkatan (Gbr. 35). Jumlah tabung torpedo di kapal berkisar antara 6 hingga 12. Torpedo cadangan disimpan di rak di sekitar kapal.

Motor penggerak bawah air terletak di buritan. Di kompartemen berikutnya (ke arah tengah) adalah ruang mesin. Mesin pembakaran internal dipasang di sini. Di haluan pos pusat terdapat kabin perwira dan ruang radio. Berikutnya adalah tempat kru dan di belakangnya ada tabung torpedo haluan. Di bawah, di bawah tempat tinggal, terdapat baterai yang menggerakkan motor listrik bawah air.

Kompartemen perahu berisi silinder dengan udara bertekanan hingga 250 kgf/cm2. Peran udara bertekanan pada kapal selam sangat besar dan sangat beragam. Saat kapal selam tenggelam, kingston tangki pemberat dibuka menggunakan udara bertekanan, dan saat kapal muncul ke permukaan, air juga dipaksa keluar dari tangki menggunakan udara bertekanan. Untuk memurnikan udara buangan (meregenerasinya) saat kapal berlayar dalam posisi terendam, dipasang perangkat regenerasi khusus di atasnya.

Gambar 35 Lokasi torpedo dan periskop di kapal selam, dan - lokasi torpedo di haluan kapal selam

1 – kompartemen torpedo dengan torpedo cadangan, 2 – palka di sekat kedap air kompartemen torpedo untuk memasok torpedo ke tabung, 3 – silinder udara tekan untuk menembakkan torpedo, 4 – pengeluaran torpedo dari tabung 5 – tabung torpedo kasar, 6 – tangki udara bertekanan, 7 - hidrofon, 8 - mesin kerek jangkar, 9 - rel gantung untuk memuat torpedo, 10 - torpedo cadangan, 11 - penggerak untuk membuka penutup tabung torpedo, 12 - penutup tabung torpedo depan,

b – periskop kapal selam 1 – pipa dengan optik, 2 – kabinet dengan segel, 3 – alat pengangkat

Unit regenerasi menyerap karbon dioksida, dan oksigen yang diperlukan untuk bernafas disuplai dari silinder cadangan. Hal ini menciptakan kondisi kehidupan yang normal bagi awak kapal dan dengan demikian meningkatkan waktu yang dihabiskan di bawah air.

Saat berlayar di permukaan, perahu dikendalikan oleh kemudi vertikal.

Memastikan kekuatan adalah tugas yang paling sulit dan oleh karena itu fokus utamanya ada pada hal itu. Dalam kasus desain lambung ganda, tekanan air (lebih dari 1 kgf/cm² untuk setiap kedalaman 10 m) diambil alih oleh perumahan yang kokoh, memiliki bentuk yang optimal untuk menahan tekanan. Aliran di sekitar terjamin tubuh ringan. Dalam beberapa kasus, dengan desain lambung tunggal, bodi yang tahan lama memiliki bentuk yang secara bersamaan memenuhi ketahanan tekanan dan kondisi perampingan. Misalnya, lambung kapal selam Drzewiecki, atau kapal selam cebol Inggris, memiliki bentuk seperti ini X-Kerajinan.

Casing Kasar (PC)

Karakteristik taktis yang paling penting dari kapal selam - kedalaman perendaman - bergantung pada seberapa kuat lambung kapal dan tekanan air yang dapat ditahannya. Kedalaman menentukan kemampuan siluman dan kekebalan kapal; semakin besar kedalaman penyelaman, semakin sulit mendeteksi kapal dan semakin sulit untuk menabraknya. Yang terpenting kedalaman kerja- kedalaman maksimum di mana perahu dapat bertahan tanpa batas waktu tanpa menyebabkan deformasi permanen, dan terakhir kedalaman - kedalaman maksimum di mana perahu masih dapat menyelam tanpa kerusakan, meskipun dengan sisa deformasi.

Tentu saja kekuatan harus dibarengi dengan ketahanan terhadap air. Jika tidak, perahu, seperti kapal lainnya, tidak akan bisa mengapung.

Sebelum melaut atau sebelum melakukan perjalanan, pada saat uji penyelaman, kekuatan dan kekencangan lambung kapal yang tahan lama diperiksa pada kapal selam. Sesaat sebelum menyelam, sebagian udara dipompa keluar dari kapal menggunakan kompresor (pada kapal selam diesel - mesin diesel utama) untuk menciptakan ruang hampa. Perintah “dengarkan di kompartemen” diberikan. Pada saat yang sama, tekanan cut-off dipantau. Jika bunyi peluit khas udara terdengar dan/atau tekanan dengan cepat kembali ke tekanan atmosfer, berarti wadah tekanan bocor. Setelah direndam dalam posisi posisional, perintah “lihat sekeliling di dalam kompartemen” diberikan, dan bodi serta perlengkapannya diperiksa secara visual untuk mengetahui adanya kebocoran.

Bodi ringan (LC)

Kontur bodi yang ringan memberikan aliran optimal di sekitar guratan desain. Dalam posisi terendam, terdapat air di dalam benda ringan - tekanan di dalam dan di luarnya sama dan tidak perlu tahan lama, itulah namanya. Lambung ringan menampung peralatan yang tidak memerlukan isolasi dari tekanan tempel: tangki pemberat dan bahan bakar (pada kapal selam diesel), antena sonar, batang kemudi.

Jenis konstruksi perumahan

• Lambung tunggal: Tangki pemberat utama (CBT) terletak di dalam lambung bertekanan. Tubuh ringan hanya di bagian ekstremitas. Elemen-elemen himpunan, seperti kapal permukaan, terletak di dalam lambung yang kokoh. Keuntungan dari desain ini: penghematan ukuran dan berat, kebutuhan daya yang lebih rendah untuk mekanisme utama, kemampuan manuver bawah air yang lebih baik. Kekurangan: kerentanan lambung yang tahan lama, cadangan daya apung yang kecil, kebutuhan untuk membuat CGB tahan lama. Secara historis, kapal selam pertama berlambung tunggal. Kebanyakan kapal selam nuklir Amerika juga berlambung tunggal.

• Lambung ganda(TsGB di dalam lambung ringan, lambung ringan menutupi seluruh lambung tahan lama): untuk kapal selam lambung ganda, elemen set biasanya ditempatkan di luar lambung tahan lama untuk menghemat ruang di dalam. Keuntungan: peningkatan cadangan daya apung, desain lebih tahan lama. Kekurangan: peningkatan ukuran dan berat, sistem pemberat yang lebih kompleks, kemampuan manuver yang lebih sedikit, termasuk saat menyelam dan memanjat. Kebanyakan kapal Rusia/Soviet dibuat berdasarkan desain ini. Bagi mereka, persyaratan standarnya adalah memastikan tidak dapat tenggelam jika terjadi banjir di kompartemen mana pun dan rumah sakit pusat yang berdekatan.

• Satu setengah lambung: (CGB di dalam bodi ringan, bodi ringan menutupi sebagian bodi tahan lama). Keunggulan kapal selam satu setengah lambung: kemampuan manuver yang baik, waktu menyelam yang berkurang dengan kemampuan bertahan yang cukup tinggi. Kekurangan: cadangan daya apung lebih sedikit, perlu menempatkan lebih banyak sistem dalam lambung yang tahan lama. Kapal selam menengah dari Perang Dunia Kedua, misalnya tipe VII Jerman, dan kapal selam pertama pasca perang, misalnya tipe Guppy, AS, dibedakan berdasarkan desain ini.

Struktur atas

Struktur atas membentuk volume tambahan di atas Rumah Sakit Pusat Kota dan/atau dek atas kapal selam, untuk digunakan pada posisi permukaan. Dibuat ringan dan diisi air dengan posisi terendam. Ini dapat memainkan peran sebagai ruang tambahan di atas Rumah Sakit Pusat Kota, yang mengasuransikan tangki dari pengisian darurat. Ini juga berisi perangkat yang tidak memerlukan ketahanan air: tambatan, jangkar, pelampung darurat. Di bagian atas tangki berada katup ventilasi(KV), di bawah mereka - kait darurat(AZ). Kalau tidak, mereka disebut sembelit pertama dan kedua di Rumah Sakit Pusat Kota.

Kabin tahan lama

Dipasang di atas rumah yang tahan lama. Dibuat tahan air. Ini adalah pintu gerbang untuk akses ke kapal selam melalui pintu utama, ruang penyelamatan, dan sering kali pos tempur. Memiliki atas Dan palka rumah geladak bawah. Poros periskop biasanya melewatinya. Rumah geladak yang kuat memberikan tambahan ketidakmungkinan tenggelam pada posisi permukaan - palka rumah geladak atas berada jauh di atas permukaan air, risiko kapal selam terendam gelombang lebih kecil, kerusakan pada rumah geladak yang kuat tidak melanggar kekencangan lambung yang tahan lama. Saat beroperasi di bawah periskop, kabin memungkinkan Anda memperbesarnya keberangkatan- ketinggian kepala di atas badan, - dan dengan demikian meningkatkan kedalaman periskop. Secara taktis, ini lebih menguntungkan - penyelaman mendesak dari bawah periskop lebih cepat.

Pagar kabin

Lebih jarang, pagar untuk perangkat yang dapat ditarik. Dipasang di sekitar rumah geladak yang kokoh untuk meningkatkan aliran di sekitarnya dan perangkat yang dapat ditarik. Itu juga membentuk jembatan navigasi. Mudah untuk dilakukan.

Pada tanggal 2 November 1996, di kota Severodvinsk, kapal selam strategis nuklir pertama (baik di negara kita maupun di dunia) milik generasi ke-4 diresmikan. Kapal selam rudal strategis baru itu diberi nama Yuri Dolgoruky. Penelitian di bidang kapal selam rudal, milik generasi ke-4 yang baru, dimulai di Uni Soviet pada tahun 1978.

Pengembangan langsung kapal selam nuklir Proyek 955 (kode) dilakukan oleh Biro Desain Pusat Rubin, kepala perancang proyek tersebut adalah V.N. Pekerjaan aktif dimulai pada akhir 1980-an. Pada saat ini, situasi global juga telah berubah, yang meninggalkan jejak tertentu pada kemunculan kapal selam baru. Secara khusus, diputuskan untuk meninggalkan tata letak eksotis dan dimensi raksasa yang dimiliki kapal selam Shark, dan kembali ke desain “klasik”.

Menurut rencana awal, mereka berencana mempersenjatai kapal induk rudal kapal selam baru dengan sistem rudal yang dibuat oleh perusahaan Makeevka. Persenjataan utamanya adalah rudal Bark berbahan bakar padat yang kuat, dilengkapi dengan sistem panduan target satelit inersia baru, yang secara signifikan akan meningkatkan akurasi tembakan. Namun serangkaian uji peluncuran roket yang gagal dan pendanaan yang sedikit memaksa para perancang untuk mempertimbangkan kembali komposisi persenjataan rudal pembawa rudal.

Pada tahun 1998, di Institut Teknik Termal Moskow (MIT), yang sebelumnya mengkhususkan diri dalam desain rudal balistik bahan bakar padat strategis berbasis darat (termasuk rudal Courier, Pioneer, dan Topol), serta sistem rudal anti-kapal selam (Medvedka yang terkenal ") pekerjaan dimulai pada penciptaan sistem rudal yang benar-benar baru, yang dikenal sebagai. Kompleks ini harus melampaui mitranya dari Amerika, Trident II, dalam hal akurasi dalam mencapai sasaran dan kemampuannya untuk mengatasi pertahanan rudal musuh.

Rudal angkatan laut baru ini cukup kuat menyatu dengan rudal balistik antarbenua Topol-M yang digunakan oleh Pasukan Rudal Strategis, tanpa modifikasi langsung. Perbedaan signifikan dalam karakteristik sistem berbasis darat dan laut tidak memungkinkan pengembangan rudal universal yang dapat memenuhi persyaratan Pasukan Rudal Strategis dan Angkatan Laut.

Rudal baru berbasis laut, menurut berbagai sumber, mampu membawa 6 hingga 10 unit nuklir yang ditargetkan secara individual, yang memiliki kemampuan untuk bermanuver dalam pitch dan yaw. Total berat lemparan roket adalah 1.150 kg. Jangkauan peluncuran maksimum adalah 8000 km, yang cukup untuk mencapai hampir semua titik di Amerika Serikat kecuali California selatan dan Florida. Pada saat yang sama, selama uji peluncuran terakhir, roket menempuh jarak 9.100 km.

Menurut rencana modernisasi armada kapal selam Rusia, Proyek 955 Borei SSBN harus menjadi salah satu dari 4 jenis kapal selam yang akan dioperasikan. Pada suatu waktu, salah satu ciri armada Soviet dan Rusia adalah penggunaan lusinan modifikasi dan jenis kapal selam yang berbeda, yang secara signifikan mempersulit perbaikan dan pengoperasiannya.

Saat ini, kontrak telah ditandatangani antara Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dan USC - United Shipbuilding Corporation untuk pengembangan versi modifikasi dari Proyek SSBN 955A "Borey". Kontrak untuk pengembangan kapal berjumlah 39 miliar rubel. Pembangunan kapal selam Proyek 955A akan dilakukan di Severodvinsk di Sevmash Production Association. Kapal selam proyek baru ini akan memiliki 20 SLBM Bulava dan fasilitas komputasi yang kompleks dan ditingkatkan.

Sejarah fitur penciptaan dan desain

Mulai akhir tahun 80-an, kapal selam Proyek 955 dirancang sebagai SSBN dua poros, serupa desainnya dengan kapal selam seri 667 BDRM Dolphin dengan ketinggian silo rudal balistik yang lebih rendah untuk sistem rudal Bark. Menurut proyek ini, sebuah kapal selam dengan nomor seri 201 dibangun pada tahun 1996. Pada tahun 1998, keputusan dibuat untuk meninggalkan Bark SLBM demi menciptakan rudal berbahan bakar padat baru, Bulava, dengan dimensi berbeda.

Keputusan ini menyebabkan desain ulang kapal selam. Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa kapal selam tersebut tidak akan dapat dibangun dan dioperasikan dalam jangka waktu yang wajar mengingat berkurangnya pendanaan dan runtuhnya Uni Soviet. Runtuhnya Uni Soviet menyebabkan terhentinya pasokan logam canai dengan kadar tertentu yang diproduksi oleh Pabrik Baja Zaporozhye, yang berakhir di wilayah Ukraina yang merdeka. Pada saat yang sama, ketika membuat kapal, diputuskan untuk menggunakan simpanan kapal selam proyek 949A “Antey” dan 971 “Shchuka-B” yang belum selesai.

Pergerakan kapal selam dilakukan dengan menggunakan sistem propulsi water-jet poros tunggal yang memiliki sifat propulsif. Mirip dengan pembawa rudal kapal selam Proyek 971 Shchuka-B, kapal selam baru ini memiliki kemudi busur horizontal yang dapat ditarik dengan penutup, serta dua pendorong lipat, yang meningkatkan kemampuan manuvernya.

Kapal selam proyek Borei dilengkapi dengan sistem penyelamatan - ruang penyelamatan pop-up yang dapat menampung seluruh awak kapal selam. Ruang penyelamatan terletak di lambung kapal di belakang peluncur SLBM. Selain itu, kapal induk rudal kapal selam memiliki 5 rakit penyelamat kelas KSU-600N-4.

Lambung kapal selam Project 955 Borei memiliki desain lambung ganda. Kemungkinan besar, lambung kapal yang tahan lama terbuat dari baja dengan ketebalan hingga 48 mm dan kekuatan luluh 100 kgf/sq.mm. Lambung kapal selam dirakit menggunakan metode blok. Peralatan kapal selam dipasang di dalam lambungnya di blok penyerap goncangan pada peredam kejut khusus, yang merupakan bagian dari sistem struktural keseluruhan dari sistem penyerap goncangan dua tahap. Masing-masing blok penyerap goncangan diisolasi dari lambung kapal selam menggunakan peredam kejut pneumatik kabel karet. Ujung haluan pagar rumah geladak PLA dibuat dengan kemiringan ke depan, hal ini dilakukan untuk memperlancar arus di sekitarnya.

Lambung kapal selam dilapisi dengan lapisan karet anti-hidroakustik khusus, dan desainnya kemungkinan besar menggabungkan langkah-langkah pengurangan kebisingan aktif. Menurut A.A. Dyachkov, direktur umum Biro Desain Pusat Rubin, kapal selam Proyek 955 Borei 5 kali lebih tenang dibandingkan kapal selam Proyek 949A Antey atau 971 Shchuka-B.

Persenjataan hidroakustik kapal selam diwakili oleh MGK-600B "Irtysh-Amphora-Borey" - sistem sonar digital otomatis tunggal, yang menggabungkan sistem sonar itu sendiri dalam arti yang paling murni (penemuan arah gema, pencarian arah kebisingan, klasifikasi target , komunikasi GA, deteksi sinyal GA), serta semua stasiun hidroakustik yang disebut “akustik kecil” (pengukuran kecepatan suara, pengukuran ketebalan es, deteksi ranjau, deteksi torpedo, pencarian polinya dan dataran banjir) . Diasumsikan bahwa jangkauan kompleks ini akan melebihi SAC kapal selam kelas Virginia Amerika.

Kapal selam tersebut dilengkapi dengan pembangkit listrik tenaga nuklir (PLTN), kemungkinan besar dengan reaktor neutron termal berpendingin air VM-5 atau sejenisnya dengan daya sekitar 190 MW. Reaktor menggunakan sistem kendali dan proteksi PPU – “Aliot”. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi, pembangkit listrik tenaga nuklir generasi baru akan dipasang di kapal proyek ini. Untuk menggerakkan kapal selam, digunakan unit turbin uap blok uap poros tunggal dengan unit turbo-gear utama OK-9VM atau yang serupa dengan peningkatan penyerapan goncangan dan tenaga sekitar 50.000 hp.

Untuk meningkatkan kemampuan manuver, kapal selam Project 955 Borei dilengkapi dengan 2 buah motor penggerak listrik dua kecepatan pendorong PG-160 yang masing-masing berkekuatan 410 hp. (menurut sumber lain, 370 hp). Motor listrik ini terletak pada kolom yang dapat ditarik di bagian belakang kapal selam.

Persenjataan utama kapal ini adalah rudal balistik berbahan bakar padat R-30 "Bulava", dibuat oleh Institut Teknik Termal Moskow. Kompleks peluncuran tempur lintas kapal (KBSC) dibuat di Pusat Penelitian Negara yang dinamai demikian. Makeeva (kota Miass). Kapal Project 955 Borey yang pertama akan membawa 16 SLBM Bulava, sedangkan kapal Project 955A akan membawa hingga 20 unit.

Selain rudal, kapal ini memiliki 8 tabung torpedo busur 533 mm(kapasitas amunisi maksimal 40 torpedo, torpedo rudal atau ranjau angkut sendiri). Torpedo USET-80 dan rudal Vodopad dapat digunakan dari kapal. Ada juga 6 peluncur 533 mm REPS-324 “Barrier” sekali pakai yang tidak dapat diisi ulang untuk meluncurkan tindakan pencegahan hidroakustik, yang terletak di bangunan atas (mirip dengan kapal Proyek 971). Amunisi - 6 tindakan penanggulangan hidroakustik self-propelled: MG-104 "Throw" atau MG-114 "Beryl".

Pada Mei 2011, diketahui bahwa, dimulai dengan lambung ke-4 kapal selam Proyek 955 Borey (dengan syarat Proyek 09554), bentuk lambung kapal akan berubah, sehingga mendekati tampilan awal kapal selam. Kemungkinan besar kapal-kapal ini akan dibangun tanpa menggunakan simpanan yang tersisa dari kapal selam Proyek 971. Direncanakan untuk meninggalkan desain lambung ganda di kompartemen haluan SSBN.

Selain antena haluan SJSC Irtysh-Amphora, antena lambung jarak jauh SJSC akan digunakan. Direncanakan untuk memindahkan tabung torpedo lebih dekat ke tengah lambung dan menjadikannya onboard. Kemudi kedalaman depan akan dipindahkan ke ruang kemudi. Jumlah poros peluncuran direncanakan akan ditingkatkan menjadi 20, dengan pengurangan ukuran superstruktur permeabel di area poros. Pembangkit listrik tersebut juga akan mengalami modernisasi yang akan disatukan dengan kapal selam generasi ke-4 lainnya.

Karakteristik kinerja utama kapal:
Kru - 107 orang (termasuk 55 petugas);
Panjang maksimum – 170 m;
Lebar maksimum – 13,5 m;
Draf lambung kapal rata-rata – 10 m;
Perpindahan bawah air – 24.000 ton;
Perpindahan permukaan – 14,720 ton;
Kecepatan kapal selam – 29 knot;
Kecepatan permukaan - 15 knot;
Kedalaman perendaman maksimum – 480 m;
Kedalaman perendaman – 400 m;
Otonomi navigasi – 90 hari;
Persenjataan - 16 peluncur rudal R-30 "Bulava", pada kapal Proyek 955A - 20PU, tabung torpedo 8x533.

/Berdasarkan bahan militerRusia.ru Dan vadimvswar.narod.ru /

Tampilan luar kapal selam (submarine) memberikan gambaran tentang ukuran dan konturnya, desain lambung ganda, seperangkat perangkat yang dapat ditarik, perangkat kemudi dan penyelamat. Melalui palka pintu masuk haluan Anda dapat melihat bahwa bodi ringan yang ramping dan berkonfigurasi rumit adalah kulit terluar dari bodi kuat berbentuk silinder. Tangki udara bertekanan dan berbagai saluran pipa terletak di antara gedung.

Di haluan kapal, di bohlam yang menonjol, antena stasiun hidroakustik (GAS) Tuloma berada. Di sini, di atas badan lampu, muncul radome antena GAS MG-15. Sonar adalah satu-satunya alat orientasi, komunikasi, deteksi target, dan panduan senjata kapal selam di bawah air.

Pagar ruang kemudi dipasang di tengah lambung kapal selam. Menjadi perpanjangan lambung ringan ke atas yang ramping, ia membungkus menara komando berbentuk silinder. Instrumen dan mekanisme untuk mengendalikan perahu pada posisi permukaan juga terdapat di sini.

Perangkat yang dapat ditarik menonjol dari pagar ruang kemudi:

1 periskop serang, 2 periskop antipesawat, 3 perangkat RDP (operasi diesel di bawah air), 4-PMU AP SORS "Nakat", 5-PMU AP pencari arah radio "Zavesa", 6-PMU AP RAS "Bendera ", 7- PMU VAN, 8-gas knalpot, 9-PMU “Iva-MV”

Di buritan terdapat cincin platform datang yang dipoles dengan pintu akses. Platform ini dimaksudkan untuk mendaratkan kendaraan penyelamat bawah air di atasnya jika kapal selam mengalami kecelakaan dan kehilangan kemampuan untuk muncul ke permukaan.

Turun melalui lubang haluan ke dalam perahu, kita menemukan diri kita di kompartemen pertama. Ada pameran di sini "Dari sejarah armada kapal selam Rusia", yang mencerminkan tonggak utama sejarah ini dalam model, foto, dan teks. Pameran dan elemen internal kapal selam merupakan satu kesatuan. Enam tabung tabung torpedo busur 533 mm, alat kendali penembakan torpedo, dan rak dengan torpedo cadangan juga terletak di sini dalam dua baris: total, termasuk cadangan, kapal membawa 22 torpedo.

Kompartemen kedua berisi: kabin komandan dan perwira, ruang penyimpanan, kabin hidroakustik, tempat instrumen pusat stasiun sonar Tuloma, stasiun sonar Arktika-M (GLS), dan kabin pengintai radio dipasang.

Kompartemen ketiga adalah pos pusat. Kompartemen tersebut diisi hingga batasnya dengan instrumen dan perangkat yang digunakan untuk mengontrol pergerakan perahu, penyelaman dan pendakian, serta senjata. Lensa mata periskop keluar disini, ada indikator stasiun radar (radar) “Bendera”, “Nakat”, peralatan navigasi: gyrocompass “Kurs-5”, log “LR-2”, echo sounder NEL-5, echo meter EL- 1, pencari arah radio ARP -53.

Pada kompartemen keempat terdapat ruang bangsal mandor, dapur, ruang komunikasi radio, tempat dipasangnya penerima radio dan pemancar radio pita VHF, HF dan DV, serta peralatan komunikasi berkecepatan sangat tinggi “Akula-2DP”.

Kompartemen kelima berisi tiga mesin diesel 2D42 dengan tenaga masing-masing 1900 hp. masing-masing, beroperasi saat kapal selam bergerak di permukaan dan memberikan kecepatan hingga 16 knot.

Di kompartemen berikutnya, tiga motor listrik bawah air dipasang: dua - PG-101, dengan kapasitas masing-masing 1.350 hp. dan satu - PG-102, dengan tenaga 2.700 hp, serta motor listrik untuk penggerak ekonomis PG-104 dengan tenaga 140 hp.

Yang terakhir, ketujuh, adalah kompartemen torpedo belakang. Empat tabung torpedo 533 mm, alat kendali penembakan torpedo, dan tempat tidur personel dipasang di sini. Ada juga pameran yang didedikasikan untuk halaman tragis sejarah armada Rusia - kematian kapal selam nuklir Komsomolets dan Kursk. Tiang bendera Komsomolets, foto-foto yang diambil kendaraan bawah air di lokasi tenggelamnya kapal, pecahan lambung Kursk yang ringan dan tahan lama mengingatkan kita pada hari-hari tragis.

Pada tahun 1963, tambang pop-up berpeluncur jangkar bawah RM-2 mulai dioperasikan. Itu dibuat di Lembaga Penelitian Gidropribor. Diameter tambang 533 mm, panjang 3,9 m, berat 900 kg, berat ledakan 200 kg. Kedalaman penempatan tambang adalah 4–300 m. Sekering akustik aktif. Tambang itu ditempatkan dari tabung torpedo kapal selam.

Selama pengujian ranjau RM-2 dan PM-2, mode penembakan laut dalam dari tabung torpedo kapal selam diuji menggunakan sistem penembakan GS-45, GS-80 dan GS-100.

Badan 1 tambang, perangkat pengapian 2, muatan 3 bahan peledak, mesin 4 jet, 5 jangkar.

Ranjau RM-2 dan RM-2G memiliki lintasan pergerakan hulu ledak (rudal) yang lurus menuju sasaran. Ranjau tersebut, bersama dengan bahan peledak yang ditempatkan di dalamnya, setelah pengujian pemisah sonar non-kontak, yang menentukan kedalaman target, diluncurkan ke arahnya menggunakan mesin jet mereka sendiri. Ranjau diledakkan di dekat sasaran menggunakan kontak atau sekering hidrostatis. Tambang ini sangat andal dan efektif. Waktu serangan hanya dalam hitungan detik. Upaya negara lain untuk memproduksi tambang ini tidak berhasil.

Pada tahun 1965, tambang roket berlabuh kapal selam RM-2G dengan peralatan laut dalam non-kontak mulai beroperasi. Ini menggantikan tambang RM-2 yang sebelumnya telah dioperasikan.

Torpedo anti kapal. Versi torpedo 53-65 dengan mesin panas oksigen menggunakan komponen serial dan solusi dari torpedo 53-56, 53-57, 53-58, 53-56VA dan 53-61 dikembangkan atas inisiatif Biro Desain dari Pabrik Pembuatan Mesin S.M. Kirov (Alma-Ata) dengan keputusan direktur pabrik P.Kh.Rezchik. Tanpa spesifikasi teknis, pekerjaan penelitian dan pengembangan. Kepala desainer - pada tahap desain awal - K.V. Selikhov, kemudian - D.S. (dalam beberapa sumber - Ginzburg), wakil kepala desainer - Barybin E.M. Sebuah torpedo eksperimental ditembakkan di Danau Issyk-Kul dan di Laut Hitam. Sertifikat pembuat torpedo No. 33583 dikeluarkan pada tanggal 22 April 1966. Pada tahun 1967, pengujian dilakukan terhadap torpedo dengan sistem pelacak optik, yang ternyata tidak dapat dioperasikan. Resmi dioperasikan pada tahun 1969. Batch produksi pertama sebanyak 100 torpedo diproduksi oleh pabrik pada tahun 1970 dan dikirim ke armada. Pada tahun 1970-1971 Selama pengoperasian torpedo di Vladivostok, karena cacat desain, sebuah torpedo meledak dengan memakan korban jiwa. Kekurangannya diperbaiki dan produksi massal dilanjutkan pada tahun 1972. Torpedo ini dibedakan dari kesederhanaan desainnya dan biaya rendah dengan karakteristik kinerja yang dapat diterima dan banyak digunakan di Angkatan Laut Uni Soviet.

Desain.

1 pemberat, 2 bahan peledak, 3 bahan bakar, 4 silinder dengan udara bertekanan, 5 tangki dengan air tawar, 6 tangki dengan minyak tanah,

7 pemanas, mesin 8 piston, perangkat pos 9 giroskopik

Saat merancang torpedo, unit dan komponen torpedo serial berikut digunakan:

Saluran oksigen dan peralatan hidrostatik dari torpedo 53-56;
- turbin dan kompartemen belakang dari torpedo peroksida 53-57;
- kompartemen pengisian daya tempur dengan peralatan pelacak dan sekering jarak dari torpedo peroksida 53-61;
- kompartemen pengisian praktis dari torpedo 53-61;

Sistem kontrol dan panduan - pada semua modifikasi torpedo 53-65 - adalah sistem homing akustik aktif (AHS) dengan lokasi bangun vertikal. Kepala desainer E.B. Parfenov dianugerahi Hadiah Negara Uni Soviet untuk pembuatan torpedo, desainer terkemuka - Kabin Yu.P. Telekontrol tidak digunakan. Sekering elektromagnetik non-kontak, desainer terkemuka - Skorobogatov A.T. Kepala perancang perangkat kontrol adalah V.A.

Selama desain dan modernisasi, torpedo 53-65K seharusnya dilengkapi dengan SSN S-380 optik dengan panduan bangun dengan perlindungan tingkat tinggi dari tindakan penanggulangan akustik musuh. SSN S-380 diduga dioperasikan berdasarkan Perintah Kementerian Pertahanan Uni Soviet No. 205 tanggal 20 Juli 1964. Pada tahun 1967, pengujian dilakukan terhadap torpedo dengan sistem pelacak optik, yang ternyata tidak dapat dioperasikan.

Kedalaman perjalanan torpedo dikendalikan oleh peralatan hidrostatis dan bergantung pada gaya penangkal kompresi pegas peralatan di satu sisi dan tekanan air di sisi lain. Satu putaran kunci di kepala pemasangan saat pegas dikompresi sama dengan kedalaman 0,33 m. Pintu keluar ke kedalaman perjalanan tertentu terjadi secara bertahap; ketika meninggalkan TA kapal permukaan, torpedo menjatuhkan "kantong" (lebih dalam), kemudi horizontal berada di stopper, dalam posisi "menyelam".

Ada 5 tingkat perlindungan terhadap torpedo yang diluncurkan sendiri (dalam urutan pelepasan):
1. Katup penutup (oksigen dan udara) pada blok katup. Torpedo dibuka secara manual sebelum ditembakkan dengan kunci khusus melalui leher TA khusus.
2. Stopper pada baling-baling. Itu dilepas secara manual saat memuat torpedo ke dalam tabung torpedo.
3. Sumbat (2 pcs) pada squib ruang bakar. Dihapus secara manual saat memuat ke TA
4. Stopper pada retarder (hanya untuk kapal permukaan). Itu dihapus secara manual saat memuat ke TA.
5. MK - katup mesin, terbuka secara otomatis khusus. dengan menangkap torpedo pada saat torpedo keluar dari peralatan

Mesin: 53-65K - mesin turbin oksigen termal 2TF yang dikembangkan oleh Lembaga Penelitian Ilmiah "Morteplotekhnika"; mesin dikendalikan oleh shutdown otomatis, yang mematikan unit propulsi ketika kecepatan putaran sudu turbin melebihi 8.000 rpm.
Komponen bahan bakar - minyak tanah, air laut, oksigen
Tenaga mesin - 550 kW

Karakteristik kinerja torpedo:

Umur penyimpanan torpedo di kapal induk TA:
- 3 bulan (53-65, 53-65A, 53-65M)
- 12 bulan (53-65K, oksigen)

Modifikasi:
- 53-65K (1969) - versi dasar torpedo 53-65 dengan mesin pemanas oksigen.

Praktis 53-65K - versi torpedo 53-65K untuk latihan menembak. Torpedo praktis 53-65K berbeda dari torpedo tempur di kompartemen pemberat dengan kapasitas 120 liter, pendinginan gas uap sebelum pembuangan menghilangkan pembakaran katup buang kompartemen turbin, dan modifikasi lain untuk memastikan tidak dapat tenggelamnya kapal. torpedo praktis. Batch serial pertama sebanyak 100 buah diproduksi oleh pabrik S.M. Kirov (Alma-Ata) pada tahun 1972.

Eksperimental 53-65K - penelitian tentang pengurangan resistensi hidrodinamik menggunakan larutan polimer pada torpedo dimulai pada tahun 1967. Pada tahun 1971, berdasarkan torpedo SET-65, sebuah torpedo laboratorium dibuat, yang pada saat larutan disuntikkan meningkatkan kecepatan sebesar 7 knot (dari 40 knot hingga 47 kts). Ini adalah hasil rekor pada saat itu. Penerapan metode ini memerlukan penerapan sistem penyediaan larutan polimer ke lapisan permukaan. Efek energi, dengan mempertimbangkan perpindahan “konstan”, adalah 20-25%. Namun sistem tersebut tidak diadopsi. Penelitian ini mencapai puncaknya dengan keberhasilan pengujian torpedo 53-65K. Akibatnya, pekerjaan dilanjutkan pada kapal selam penelitian Proyek 1710 dengan sistem pengurangan hambatan polimer.

53-65KE (1984) - versi ekspor torpedo, dikembangkan oleh pabrik SKB yang dinamai demikian. S.M.Kirova (Alma-Ata).

mod 53-65K. (2011) - versi modern dari torpedo 53-65K, yang dikembangkan oleh Pabrik Pembuatan Mesin S.M. Kirov di Alma-Ata dan ditawarkan ke India dan Rusia. Direncanakan untuk memodernisasi torpedo yang dirilis sebelumnya. Untuk pertama kalinya, torpedo diperlihatkan kepada pelanggan (Angkatan Laut India) di tempat pelatihan Issyk-Kul pada tahun 2011.

Operator: 53-65K - kapal selam dan kapal permukaan.

Memuat torpedo.

Kapal selam Angkatan Laut Inggris HMS Penegak ("Sekutu")

Kapal selam mengapung di permukaan air tanpa kesulitan apapun. Namun tidak seperti kapal lainnya, mereka bisa tenggelam ke dasar lautan dan, dalam beberapa kasus, berenang di kedalamannya selama berbulan-bulan. Rahasia keseluruhannya adalah kapal selam ini memiliki desain lambung ganda yang unik.

Di antara bangunan luar dan dalam terdapat kompartemen khusus atau tangki pemberat yang dapat diisi air laut. Pada saat yang sama, berat total kapal selam meningkat dan, karenanya, daya apungnya, yaitu kemampuan untuk mengapung di permukaan, menurun. Perahu bergerak maju karena pengoperasian baling-baling, dan kemudi horizontal, yang disebut pesawat terbang air, membantunya menyelam.

Lambung baja internal kapal selam dirancang untuk menahan tekanan air yang sangat besar, yang meningkat seiring kedalaman. Saat terendam, tangki trim yang terletak di sepanjang lunas membantu menjaga kestabilan kapal. Jika perlu untuk muncul ke permukaan, maka kapal selam dikosongkan dari air, atau, seperti yang mereka katakan, tangki pemberat dibersihkan. Alat bantu navigasi seperti periskop, radar, sonar, dan sistem komunikasi satelit membantu kapal selam menavigasi jalur yang diinginkan.

Pada gambar di atas, penampang kapal selam serang Inggris berbobot 2.455 ton dan panjang 232 kaki dapat melaju dengan kecepatan 32 km/jam. Saat perahu berada di permukaan, mesin dieselnya menghasilkan listrik. Energi ini disimpan dalam baterai dan kemudian digunakan dalam scuba diving. Kapal selam nuklir menggunakan bahan bakar nuklir untuk mengubah air menjadi uap super panas untuk menjalankan turbin uapnya.

Bagaimana kapal selam tenggelam dan muncul ke permukaan?

Ketika kapal selam berada di permukaan, dikatakan berada dalam keadaan daya apung positif. Kemudian tangki pemberatnya sebagian besar terisi udara (dekat gambar sebelah kanan). Saat terendam (gambar tengah di sebelah kanan), kapal menjadi apung negatif karena udara dari tangki pemberat keluar melalui katup pelepas dan tangki diisi air melalui lubang pemasukan air. Untuk bergerak pada kedalaman tertentu saat menyelam, kapal selam menggunakan teknik penyeimbangan dimana udara bertekanan dipompa ke tangki pemberat sementara lubang pemasukan air dibiarkan terbuka. Pada saat yang sama, keadaan daya apung netral yang diinginkan terjadi. Untuk naik (paling kanan), air didorong keluar dari tangki pemberat menggunakan udara bertekanan yang disimpan di kapal.

Ada sedikit ruang kosong di kapal selam. Pada gambar atas, para pelaut sedang makan di ruang bangsal. Di pojok kanan atas adalah kapal selam Amerika di permukaan. Di sebelah kanan foto adalah kokpit sempit tempat awak kapal selam tidur.

Udara bersih di bawah air

Di sebagian besar kapal selam modern, air tawar dibuat dari air laut. Dan pasokan udara segar juga dilakukan di atas kapal - dengan menguraikan air segar menggunakan elektrolisis dan melepaskan oksigen darinya. Saat kapal selam berlayar di dekat permukaan, ia menggunakan snorkel bertudung - perangkat yang ditempatkan di atas air - untuk menghirup udara segar dan membuang udara buangan. Pada posisi ini, di atas menara komando, perahu-perahu berada di udara, selain snorkel, periskop, antena komunikasi radio, dan elemen bangunan atas lainnya. Kualitas udara di kapal selam dipantau setiap hari untuk memastikan tingkat oksigen yang tepat. Semua udara melewati scrubber, atau scrubber, untuk menghilangkan kontaminan. Gas buang keluar melalui pipa terpisah.

Perkenalan

Jika Anda mempelajari sejarah Angkatan Laut Soviet dengan cermat, indikator kuantitatiflah yang menarik perhatian Anda - armada kapal selam Soviet sangat banyak. Jelas bahwa basis armada Soviet bukanlah kapal selam super, tetapi kapal produksi massal yang sederhana dan murah.

Dari pertengahan tahun 60an hingga awal tahun 80an, pembangunan tiga rangkaian kapal nuklir serbaguna proyek 671-671, 671RT dan 671RTM dengan jumlah total (15+7+26) 48 unit memungkinkan untuk menjenuhkan semua armada laut dengan kapal selam modern. Seri enam ratus tujuh puluh satu dilengkapi dengan kapal induk proyek 670A dan 670M (11+6 = 17 unit) yang dirancang dan dibangun di pabrik Krasnoye Sormovo di kota Gorky - kapal reaktor tunggal kecil, yang dianggap sebagai kapal paling tenang dari generasi ke-2. Armada juga menerima Lyras yang sangat spesifik - kapal selam berkecepatan tinggi Proyek 705 (7 unit). Hal ini memungkinkan terciptanya kelompok 70 kapal modern bertenaga nuklir multiguna pada pertengahan tahun 70-an.

Meskipun kapal-kapal tersebut memiliki karakteristik yang biasa-biasa saja, karena jumlahnya yang besar, kapal-kapal tersebut menyediakan layanan tempur untuk Angkatan Laut Uni Soviet di seluruh penjuru planet ini. Mari kita perhatikan bahwa inilah jalan yang diikuti Amerika Serikat, dengan membangun serangkaian besar kapal sederhana yang murah seperti Los Angeles (62 kapal), dan saat ini Virginia (rencana 30, 11 dalam pelayanan).

Konsep kapal selam nuklir anggaran
untuk Angkatan Laut Rusia

Akademisi Spassky, dalam artikelnya di majalah “Parade Militer” pada tahun 1997, mengindikasikan bahwa armada Rusia membutuhkan sekitar seratus kapal selam. Dibutuhkan sekitar 15 kapal induk rudal strategis, 15-20 kapal penjelajah rudal dengan rudal jelajah, dan 30-40 kapal selam diesel-listrik. Kapal yang tersisa (40-50 unit) harusnya bertenaga nuklir multiguna.

Masalahnya adalah tidak ada kapal serupa di Rusia. Pembangunan kapal selam nuklir Proyek 971 dan 945 telah dihentikan dan tidak ada gunanya memulihkannya. Kapal selam nuklir Proyek 885 sedang dibangun dalam seri kecil - serangkaian 8 unit telah diumumkan pada tahun 2020. Pada saat yang sama, harganya - dari 30 hingga 47 miliar rubel dan waktu konstruksi - satu kapal dalam 5-8 tahun tidak memungkinkan memiliki banyak kapal seperti itu. Kapal diesel-listrik - yang sekarang populer disebut non-nuklir - terlalu kecil dan tidak bisa melaut dalam waktu lama. Saat ini tidak ada proyek perantara antara kapal seberat 2000 ton dan kapal seberat 9500 ton.

Sudah lama ada diskusi tentang perlunya perahu semacam itu, namun sejauh ini belum ada hasil nyata. Misalnya, varian proyek 885 tanpa kompartemen rudal telah diusulkan, namun dengan cepat menjadi jelas bahwa proyek semacam itu tidak akan mengurangi biaya/meningkatkan rangkaian/waktu konstruksi. Armada tersebut hanya akan mendapatkan kapal yang lebih buruk dengan uang yang sama. Pilihan "Rubi Rusia" juga dipertimbangkan - mis. sebuah perahu kecil dengan penggerak listrik penuh, tetapi usulan tersebut ditolak oleh Prancis sendiri, yang saat ini sedang membangun kapal selam nuklir dengan ukuran normal. Pengalaman Eropa (misalnya Inggris) juga tidak mampu membantu.

Oleh karena itu, saya memutuskan untuk mencari tahu sendiri seperti apa perahu itu.

Menurut saya, konsep kapal selam nuklir anggaran harus sebagai berikut:

1. Untuk mengurangi karakteristik berat dan ukuran serta biaya pembangkit listrik tenaga nuklir, kami mengurangi kecepatan penuh yang dibutuhkan dari 31-33 menjadi 25 knot, yang akan mengurangi daya maksimum pembangkit listrik sebesar 2,5 kali lipat dibandingkan dengan kapal generasi ke-3. Itu. hingga 20 ribu hp Faktanya adalah ketika perahu bergerak dengan kecepatan maksimum, karena deru air, ia kehilangan kemampuan sembunyi-sembunyi dan kemampuan mendeteksi target. Pada saat yang sama, mengurangi kekuatan pembangkit listrik akan mengurangi bobot dan menghabiskan bobot yang dihemat untuk memperkuat senjata. Dalam kasus kami, untuk kompartemen rudal dengan 16 rudal.
2. Penolakan dari duplikasi sistem kuantitatif yang ekstrim, serta dari peningkatan cadangan daya apung (kita akan memilikinya di wilayah 16%), dan ruang penyelamat.
3. Mengurangi kedalaman penyelaman maksimum dari 600 menjadi 450 meter dibandingkan kapal generasi ke-3, yang akan mengurangi bobot lambung kapal.
4. Arsitektur satu setengah bangunan sama dengan di Severodvinsk. Kompartemen ke-2 dan ke-3 – perumahan dan kontrol – memiliki arsitektur lambung tunggal. Sisanya memiliki kulit ganda.
5. Persenjataan - gabungan - UVP untuk rudal dan tabung torpedo untuk torpedo. Selain itu, TA terdiri dari dua kaliber: besar - untuk torpedo tempur dan kecil - untuk anti-torpedo dan alat pengacau hidroakustik aktif.
6. Tabung torpedo memiliki lokasi klasik untuk armada Soviet - di belahan bumi atas di haluan. Karena kini kapal tidak hanya memiliki antena berbentuk bola di haluan, tetapi juga antena konformal di dalamnya.
7. Kapal-kapal tersebut harus dibangun di pabrik-pabrik lapis kedua di St. Petersburg, Nizhny Novgorod dan Komsomolsk-on-Amur, masa konstruksi kapal serial tidak lebih dari tiga tahun, biayanya 18-20 miliar rubel.

Struktur kapal selam nuklir

Kapal selam nuklir serbaguna Proyek P-95 dirancang untuk memerangi pengiriman musuh, kelompok kapal musuh, kapal selam, menyerang sasaran pantai, melakukan peletakan ranjau, dan melakukan pengintaian.

Sama seperti pada kapal generasi ke-3, semua peralatan utama dan stasiun tempur terletak di blok amor-ti-zi-ro-van-zonal -kah. Amor-ti-za-tion sangat mengurangi akustik kapal, dan juga memungkinkan Anda melindungi kapal dari ledakan bawah air.

Kompartemen pertama- torpedo, di bagian atasnya terdapat bagian sungsang tabung torpedo dan semua amunisi di rak otomatis. Di bawahnya terdapat ruangan dengan rak perlengkapan senjata radio-elektronik, kompartemen ventilasi dan AC. Di bawahnya ada pegangan dan lubang baterai.

Kompartemen kedua dan ketiga– manajemen dan perumahan. Di dek pertama dan kedua terdapat pos komando utama, ruang kemudi, dan perlengkapan sistem informasi dan kendali tempur (CIUS); dek ketiga dan keempat ditempati oleh ruang perumahan, publik dan medis. Di ruang tunggu terdapat segala macam peralatan, AC, dan sistem umum kapal. Kompartemen kedua menampung semua perangkat pengangkat dan tiang, dan kompartemen ketiga berisi generator diesel.

Kompartemen keempat– roket. Ini berisi 4 poros kuat yang masing-masing berisi 4 kontainer pengangkut dan peluncuran dengan rudal jelajah. Kompartemen ini juga menampung berbagai peralatan dan tempat penyimpanan.

Kompartemen kelima- reaktor. Reaktor itu sendiri beserta peralatannya diisolasi dari bagian kapal lainnya dengan perlindungan biologis. PPU itu sendiri, bersama dengan sistemnya, digantung pada balok kantilever yang tertanam di sekat.

Kompartemen keenam- turbin. Ini terdiri dari unit turbin uap blok dan turbogenerator otonom serta mesin pendingin unit turbin uap. Blok tersebut berdiri di atas rangka perantara melalui peredam kejut, yang dipasang ke rak khusus melalui rangkaian peredam kejut kedua. Juga di kompartemen ini terdapat pada platform penyerap goncangan khusus, motor listrik kecepatan rendah yang dapat dibalik dan kopling yang memungkinkan Anda melepaskan GTZ.

Kompartemen ketujuh- mekanisme bantu. Sebuah garis poros melewatinya dengan bantalan dorong utama di haluan dan segel poros baling-baling di buritan. Kompartemennya bertingkat ganda. Ini juga berisi kompartemen anakan, yang menampung mesin kemudi hidrolik, serta anakan dan ujung batang kemudi.

Di atas kompartemen kedua dan ketiga terdapat pagar untuk ruang kemudi dan perangkat yang dapat ditarik. Di bagian buritan, empat stabilisator membentuk ekor buritan. Pintu masuk utama kapal selam adalah melalui pagar ruang kemudi. Selain itu, terdapat lubang bantu dan perbaikan di atas kompartemen kelima dan ketujuh pertama.

Alat penggerak utamanya adalah baling-baling berkecepatan rendah tujuh bilah dengan diameter 4,4 meter. Tambahan – dua kolom yang dapat ditarik dengan kapasitas 420 hp. memberikan kecepatan hingga 5 knot.

Diputuskan untuk meninggalkan pemasangan jet air karena efisiensi yang lebih rendah dan efisiensi yang lebih rendah pada kecepatan rendah.

Pembangkit listrik dan peralatannya

Kapal tersebut memiliki karakteristik yang melebihi persyaratan kapal selam generasi keempat. Itu. sesuai dengan generasi 4+.

Untuk memastikan kebisingan yang rendah dalam proyek kami, kami beralih dari daya tarik tradisional armada Soviet ke pembangkit listrik berkekuatan tinggi dengan gravitasi spesifik rendah. Kapal serba guna generasi ke-2 memiliki dua reaktor 70 MW dan turbin berkapasitas 31 ribu tenaga kuda, kapal ketiga - 190 MW dan 50 ribu tenaga kuda. Pada saat yang sama, diketahui bahwa massa pembangkit listrik generasi ke-2 dan ke-3 kira-kira sama dan berada di kisaran 1000 ton (menurut berbagai perkiraan dari 900 hingga 1100 ton) - hanya berat spesifiknya yang berbeda - massa satu tenaga kuda.

Jadi, kami sengaja akan mengurangi daya pembangkit listrik tersebut dan menolak unifikasi dengan pembangkit listrik jenis lain. Pada saat yang sama, selain mengurangi daya, kami juga menyederhanakan rangkaian pembangkit listrik. Pendekatan ini memungkinkan untuk mengurangi dimensi dan dimensi unit daya, meningkatkan jumlah senjata, sementara karena peningkatan karakteristik spesifik, keandalan agregat meningkat. Selain itu, karena unit daya memiliki daya yang lebih rendah, maka kebisingan yang dihasilkan lebih sedikit, biaya lebih murah, dan lebih dapat diandalkan.

Pembangkit listrik Kikimora meliputi:

• satu reaktor nuklir berkapasitas 70 MW, dengan dua pembangkit uap, masing-masing satu pompa sirkuit primer. Kira-kira desain reaktor nuklir ini digunakan pada kapal selam nuklir kelas Virginia Amerika. Reaktor dapat beroperasi dalam mode kebisingan rendah dengan sirkulasi alami sebesar 20% dari daya nominal, menyediakan uap hanya ke turbogenerator kapal.
• satu GTZA dengan turbin uap selubung tunggal dan gearbox planetary dengan tenaga poros 20.000 hp. Pada saat yang sama, ketika bergerak di bawah turbin, motor listrik penggerak bekerja sebagai generator, yang memungkinkan Anda mematikan generator uap dan masuk ke bawah hanya satu unit.
• motor penggerak listrik reversibel untuk penggerak kebisingan rendah dengan daya 1500 kW. Dipasang di depan turbin, mis. GTZA dapat dimatikan dan dijalankan hanya di bawah turbogenerator dan motor listrik, atau sebaliknya dapat menghidupkan GTZA dan mematikan turbogenerator, kemudian motor listrik penggeraknya berfungsi sebagai generator. Hanya memiliki satu perangkat yang berfungsi menghilangkan resonansi dan mengurangi kebisingan kapal.
• satu turbogenerator otonom dengan kebisingan rendah dengan daya 3500 kW. Dalam hal ini, turbogenerator terletak di sepanjang sumbu kapal, bidang kapal berada di bawah turbin pada platform penyerap goncangan yang sama, hanya dari bawah. Skema ini meminimalkan kebisingan yang dikeluarkan oleh generator dan memungkinkan Anda memperoleh kebisingan minimal saat berkendara di bawah motor listrik dalam mode kebisingan rendah. Pada saat yang sama, baik ATG dan GTZA masing-masing menggunakan perlengkapannya sendiri - kapasitor, lemari es, pompa, dll. Termasuk pasokan air umpan. Hal ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan keandalan pembangkit listrik dan otonomi kapal.
• satu generator diesel dengan kapasitas 1600 kW. Terletak di kompartemen 3. Satu baterai besar di kompartemen pertama dan 3 baterai kecil di kompartemen 2, 3 dan 7.

Senjata elektronik

Komposisi senjata radio-elektronik tergolong klasik. Perahu ini dipersenjatai dengan sistem sonar dengan beberapa antena dan perangkat yang dapat ditarik. Penerimaan informasi dari semua perangkat dan pengendalian senjata dilakukan oleh sistem informasi dan kendali tempur yang terintegrasi.

Kompleks hidroakustik kapal selam terdiri dari:

• antena busur bulat dengan diameter 4,4 meter
• dua antena konformal frekuensi rendah terpasang
• sonar anti ranjau frekuensi tinggi di haluan kabin
• antena frekuensi rendah yang ditarik
• sistem deteksi bangun non-akustik untuk kapal permukaan

Perangkat yang dapat ditarik: (dari haluan ke buritan)

• periskop optronik universal - selain beberapa saluran optik, ia dilengkapi dengan pengintai laser dan pencitraan termal.
• kompleks komunikasi digital serbaguna – menyediakan komunikasi terestrial dan luar angkasa dalam beberapa pita.
• radar/kompleks peperangan elektronik - adalah radar multifungsi dengan antena array bertahap, yang mampu mendeteksi target permukaan dan udara, dengan kemampuan tambahan untuk melakukan jamming.
• RDP adalah alat untuk mengoperasikan mesin diesel di bawah air.
• kompleks pengintaian elektronik pasif digital - alih-alih pencari arah lama. Ia memiliki jangkauan aplikasi yang lebih luas dan, berkat mode operasi pasifnya, tidak terdeteksi oleh peralatan RTR musuh.

Persenjataan

Seperti disebutkan di atas, berkat pembangkit listrik yang ringan dan lambung yang ringan, kapal ini memiliki senjata yang sangat kuat untuk ukurannya, yaitu berjumlah 56 senjata dengan muatan standar. Pada saat yang sama, rudal anti-kapal dan torpedo rudal anti-kapal selam diluncurkan dari UVP. Torpedo diluncurkan dari tabung torpedo.

Persenjataan kapal selam nuklir terdiri dari:

• 16 peluncur dalam 4 poros kuat yang terletak di area tengah kapal. Ini bukan "Onyx", panjangnya tidak pas. Dalam kasus kami, kami menggunakan rudal anti-kapal berbahan bakar padat yang tiga kali lebih murah dan torpedo rudal peluncuran vertikal (awalnya berbahan bakar padat). Rudal anti-kapal memiliki massa 2,5 ton, kecepatan transonik dan jangkauan terbang 200 km dengan hulu ledak 450 kilogram, torpedo rudal anti-kapal selam memiliki jangkauan 35 km (tidak diperlukan lebih banyak untuk sebuah kapal) dan hulu ledak berupa torpedo 324 mm atau rudal bawah air.
• Empat tabung torpedo 605 mm dengan amunisi 20 torpedo - 4 di tabung torpedo dan 16 di rak mekanis. Peningkatan kaliber torpedo disebabkan oleh keinginan untuk meningkatkan kemampuan torpedo tanpa menambah panjangnya. Jika torpedo Soviet biasa memiliki kaliber 533 mm dan panjang 7,9 meter, maka torpedo kita, dengan panjang yang hampir sama (8 meter), lebih tebal dan lebih berat satu ton (yaitu beratnya tiga ton). Ada dua jenis torpedo dalam amunisi - yang pertama memiliki hulu ledak berat dengan berat 800 kg (supertanker modern sangat besar sehingga membutuhkan hulu ledak yang besar), yang kedua memiliki kecepatan dan jangkauan tinggi - 50 knot/50 km.
• Selain itu, alih-alih beberapa torpedo, kapal tersebut dapat membawa hingga 64 ranjau dari berbagai jenis.
• Empat tabung torpedo 457 mm dirancang untuk meluncurkan anti-torpedo, jammer hidroakustik, simulator, dan torpedo anti ranjau kecil. Amunisi - 4 torpedo di TA dan 16 di dua eselon di rak mekanis. Alih-alih 16 torpedo kecil, rak tersebut dapat menampung 4 torpedo besar. Mini-torpedo ini memiliki panjang 4,2 meter dan massa 450 kilogram, jarak tembak hingga 15 kilometer, dan massa hulu ledak 120 kilogram.
• Enam MANPADS Igla dengan persediaan rudal.

Kru dan kelayakhunian

Awak kapal terdiri dari 70 orang, termasuk 30 petugas. Ini praktis setara dengan kapal Proyek 971, yang awaknya 72-75 orang. Ada sekitar 100 orang di kapal Proyek 671RTM dan Proyek 885. Sebagai perbandingan, kapal jenis American Virginia memiliki awak 120 orang, dan kapal Los Angeles secara umum - 140 orang. Semua personel ditempatkan di kabin berkapasitas satu penumpang dan kokpit kecil. Untuk makan dan acara lainnya, dua kamar kecil digunakan - kamar perwira dan taruna. Perahu dilengkapi dengan unit medis, shower, dan sauna. Semua tempat tinggal terletak di kompartemen 2-3 di dek 2 dan 3.

Perbandingan dengan pesaing

Dibandingkan dengan pendahulunya - proyek 671rtm - kapal menjadi lebih pendek hampir 12 meter, lebih tebal dan kehilangan kecepatan 6 knot. Dengan mengurangi bobot pembangkit listrik (sebesar 200-250 ton), dimungkinkan untuk memperkuat persenjataan dengan kompartemen dengan rudal anti-kapal. Dengan perpindahan bawah air yang hampir sama, karena berkurangnya cadangan daya apung (yaitu air) sebesar 900 ton, volume layak huni meningkat, yang memungkinkan perbaikan kondisi kelayakan huni. Kebisingan telah berkurang secara drastis. Jangkauan deteksi target dengan kebisingan rendah juga meningkat. Otonomi tetap pada tingkat yang sama, namun kondisi akomodasi awak kapal menjadi lebih baik, dan pengoperasian kapal lebih baik, yang akan meningkatkan faktor pemanfaatan dari 0,25 menjadi 0,4.

Dibandingkan dengan teman sekelasnya - Proyek 885 - kapal Proyek P-95 memiliki perpindahan satu setengah kali lebih sedikit dan biaya satu setengah hingga dua kali (tergantung pada jumlah kapal dalam seri tersebut). Ada pendapat bahwa dalam mode kebisingan rendah saat bergerak di bawah motor listrik, kapal akan lebih senyap dibandingkan Project 885.

Proyek P-95 terlihat sangat bagus dengan latar belakang kapal kelas Virginia Amerika. Setidaknya dalam situasi duel, kapal kita tidak akan kalah dengan kapal Amerika.

Kikmora Kalugina

Berdasarkan proyek ini, dibuatlah proyek kapal selam nuklir yang lebih sesuai dengan realitas armada Rusia - proyek K-95K atau Kikimora Kalugin. Tentang dia di artikel terpisah.

Kapal selam adalah kelas kapal yang mampu bergerak dan melakukan tindakan lain secara mandiri di bawah air dan di permukaannya. Kapal tersebut mampu membawa senjata dan juga dapat disesuaikan untuk berbagai operasi khusus. Mari kita lihat bagaimana strukturnya dan cara kerjanya.

Fakta sejarah

Informasi pertama tentang alat terapung tersebut berasal dari tahun 1190. Dalam salah satu legenda Jerman, tokoh utama membangun sesuatu seperti kapal selam dari kulit dan berhasil bersembunyi di atasnya dari kapal musuh di dasar laut. Kapal terapung ini bertahan di dasar selama 14 hari. Udara disuplai ke dalam melalui tabung, yang ujung lainnya berada di permukaan. Tidak ada detail, gambar, atau informasi tentang cara kerja kapal selam yang disimpan.

Dasar-dasar scuba diving yang kurang lebih nyata diuraikan oleh William Buen dalam karyanya pada tahun 1578. Bouin, berdasarkan hukum Archimedes, untuk pertama kalinya secara ilmiah mendukung metode pendakian dan perendaman dengan mengubah karakteristik daya apung kapal, mengubah perpindahannya. Berdasarkan karya-karya tersebut, dimungkinkan untuk membangun sebuah kapal yang mampu menyelam dan mengapung. Kapal tidak bisa berlayar di bawah air.

Selanjutnya, di era kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, di St. Petersburg, para insinyur diam-diam meletakkan prinsip pembangunan kapal selam yang ditujukan untuk angkatan bersenjata. Itu dibangun sesuai dengan desain Efim Nikonov. Proyek ini dilaksanakan dari tahun 1718 hingga 1721. Kemudian prototipe diluncurkan, dan berhasil melewati semua pengujian.

50 tahun kemudian, Amerika Serikat membangun kapal selam pertama yang digunakan dalam operasi tempur. Tubuhnya berbentuk seperti miju-miju dengan dua bagian, yang dihubungkan menggunakan flensa dan sisipan kulit. Ada belahan tembaga dengan palka di atapnya. Perahu memiliki kompartemen pemberat yang dikosongkan dan diisi menggunakan pompa. Ada juga pemberat timbal darurat.

Kapal selam produksi pertama adalah kapal Drzewiecki. Seri ini terdiri dari 50 buah. Kemudian desainnya diperbaiki, dan alih-alih penggerak dayung, penggerak pneumatik dan listrik muncul. Struktur ini dibangun dari tahun 1882 hingga 1888.

Kapal selam listrik pertama adalah kapal yang dirancang oleh Claude Goubet. Prototipe diluncurkan pada tahun 1888, kapal memiliki bobot perpindahan 31 ton. Untuk pergerakannya digunakan motor listrik dengan tenaga 50 tenaga kuda. Tenaga disuplai dari baterai seberat 9 ton.

Pada tahun 1900, insinyur Perancis menciptakan kapal pertama dengan mesin uap dan listrik. Yang pertama dimaksudkan untuk bergerak di atas air, yang kedua - di bawahnya. Desainnya unik. Kapal Amerika, mirip dengan desain kapal Prancis, menggunakan mesin bensin untuk berlayar di atas permukaan air.

Struktur kapal selam

Masalah ini perlu mendapat perhatian khusus. Mari kita lihat cara kerja kapal selam. Ini terdiri dari beberapa elemen struktural yang melakukan berbagai fungsi. Mari kita lihat elemen utamanya.

Bingkai

Tugas utama lambung kapal adalah menyediakan lingkungan internal yang konstan bagi mekanisme kapal dan awaknya selama proses penyelaman. Selain itu, lambung kapal harus sedemikian rupa sehingga kecepatan pergerakan maksimum di bawah air dapat tercapai. Hal ini dipastikan dengan bodinya yang ringan.

Jenis kasus

Kapal selam yang lambungnya melakukan dua tugas ini disebut lambung tunggal. Tangki pemberat utama terletak di dalam lambung kapal, sehingga mengurangi volume berguna di dalamnya dan membutuhkan kekuatan dinding maksimum. Perahu dengan desain ini memiliki keunggulan dalam hal bobot, tenaga mesin yang dibutuhkan, dan karakteristik kemampuan manuver.

Kapal selam semi lambung dilengkapi dengan lambung kuat yang sebagian ditutupi oleh lambung yang lebih ringan. Tangki pemberat utama dibawa keluar dari sini. Letaknya di antara dua bangunan. Keunggulannya antara lain kemampuan manuver yang sangat baik dan kecepatan menyelam yang cepat. Kekurangan: sedikit ruang di dalam, masa pakai baterai pendek.

Perahu lambung ganda klasik dilengkapi dengan lambung yang tahan lama, yang seluruh panjangnya ditutupi oleh lambung yang ringan. Pemberat utama terletak di antara lambung kapal. Perahu ini memiliki keandalan yang tinggi, masa pakai baterai, dan volume internal yang besar. Kekurangannya antara lain proses perendaman yang lama, ukuran yang besar, dan rumitnya sistem pengisian tangki balas.

Pendekatan modern terhadap pembangunan kapal selam menentukan bentuk lambung yang optimal. Evolusi bentuk sangat erat kaitannya dengan perkembangan sistem mesin. Awalnya, prioritasnya adalah pada kapal untuk pergerakan permukaan dengan kemungkinan penyelaman jangka pendek untuk menyelesaikan misi tempur. Lambung kapal selam tersebut memiliki bentuk klasik dengan haluan runcing. Resistensi hidrodinamik sangat tinggi, tetapi tidak memainkan peran khusus.

Kapal modern memiliki otonomi dan kecepatan yang jauh lebih besar, sehingga para insinyur harus menguranginya - lambung kapal dibuat dalam bentuk tetesan. Ini adalah bentuk optimal untuk bergerak di bawah air.

Motor dan baterai

Kapal selam modern menggunakan baterai, motor listrik, dan generator diesel sebagai penggeraknya. Satu kali pengisian baterai seringkali tidak cukup. Maksimal tagihannya adalah hingga empat hari. Pada kecepatan maksimum, baterai kapal selam akan habis dalam beberapa jam. Pengisian ulang dilakukan oleh generator diesel. Perahu harus mengapung agar baterai dapat diisi.

Perangkat ini juga menggunakan mesin anaerobik atau tidak bergantung pada udara. Mereka tidak membutuhkan udara. Perahu itu mungkin tidak bisa mengapung.

Sistem untuk menyelam dan pendakian

Kapal selam juga memiliki sistem ini. Untuk menyelam, kapal selam, tidak seperti kapal permukaan, harus memiliki daya apung negatif. Hal ini dicapai dengan dua cara - dengan menambah bobot atau mengurangi perpindahan. Untuk menambah bobot, kapal selam memiliki tangki pemberat yang diisi air atau udara.

Untuk pendakian atau perendaman kapal secara normal, digunakan tangki buritan, serta tangki haluan atau tangki pemberat utama. Mereka diperlukan untuk diisi dengan air untuk menyelam dan diisi dengan udara untuk naik. Saat kapal berada di bawah air, tangki sudah penuh.

Untuk mengontrol kedalaman dengan cepat dan akurat, digunakan tangki dengan kontrol kedalaman. Lihatlah foto struktur kapal selam. Dengan mengubah volume air, perubahan kedalaman dapat dikendalikan.

Untuk mengontrol arah perahu digunakan kemudi vertikal. Pada mobil modern, roda kemudi bisa mencapai ukuran yang sangat besar.

Sistem pengawasan

Beberapa kapal selam dangkal pertama dikendalikan melalui lubang intip. Selanjutnya, seiring dengan kemajuan pembangunan, pertanyaan tentang navigasi dan kendali yang percaya diri pun muncul. Periskop digunakan untuk tujuan ini pertama kali pada tahun 1900. Selanjutnya, sistem terus dimodernisasi. Saat ini tidak ada lagi yang menggunakan periskop, dan tempatnya telah digantikan oleh sonar hidroakustik aktif dan pasif.

Perahu di dalam

Di dalam kapal selam terdiri dari beberapa kompartemen. Jika kita melihat bagaimana struktur kapal selam menggunakan contoh salah satu pameran di pameran “Dari Sejarah Armada Kapal Selam Rusia”, maka langsung di kompartemen pertama Anda dapat melihat enam tabung torpedo busur, alat penembakan, dan torpedo cadangan.

Kompartemen kedua berisi kabin perwira dan komandan, kabin spesialis hidroakustik, dan ruang pengintaian radio.

Kompartemen ketiga adalah pos pusat. Kompartemen ini berisi banyak instrumen dan perangkat berbeda untuk mengendalikan pergerakan, menyelam, dan pendakian.

Yang keempat adalah ruang bangsal perwira kecil, dapur, dan ruang radio. Kompartemen kelima berisi tiga mesin diesel berkapasitas 1900 hp. Dengan. setiap. Mereka bekerja saat perahu berada di atas air. Kompartemen berikutnya berisi tiga motor listrik untuk penggerak bawah air.

Yang ketujuh berisi tabung torpedo, alat tembak, dan tempat tidur personel. Anda dapat melihat cara kerja kapal selam di dalamnya. Foto akan memungkinkan Anda mengenal semua perangkat dan kompartemen.

Para “predator” laut dalam yang diam-diam selalu menakuti musuh, baik di masa perang maupun di masa damai. Ada banyak sekali mitos yang terkait dengan kapal selam, namun hal ini tidak mengherankan mengingat kapal selam diciptakan dalam kondisi kerahasiaan khusus. Tamasya ke dalam struktur kapal selam nuklir ditawarkan untuk perhatian Anda dalam fitur ini.

Sistem perendaman dan pendakian kapal selam mencakup tangki pemberat dan tambahan, serta pipa penghubung dan perlengkapannya. Elemen utama di sini adalah tangki pemberat utama, dengan mengisinya dengan air maka cadangan daya apung utama kapal selam akan padam. Semua tank termasuk dalam kelompok haluan, buritan dan tengah. Mereka dapat diisi dan dibersihkan satu per satu atau secara bersamaan.

Kapal selam memiliki tangki trim yang diperlukan untuk mengkompensasi perpindahan kargo secara longitudinal. Pemberat antar tangki trim dihembuskan menggunakan udara bertekanan atau dipompa menggunakan pompa khusus. Trimming adalah nama teknik yang tujuannya adalah untuk “menyeimbangkan” kapal selam yang tenggelam.

Kapal selam nuklir dibagi menjadi beberapa generasi. Yang pertama (50) dicirikan oleh kebisingan yang relatif tinggi dan sistem hidroakustik yang tidak sempurna. Generasi kedua dibangun pada tahun 60an dan 70an: bentuk lambung dioptimalkan untuk meningkatkan kecepatan. Kapal ketiga lebih besar, dan mereka juga memiliki peralatan peperangan elektronik. Kapal selam nuklir generasi keempat dicirikan oleh tingkat kebisingan rendah yang belum pernah terjadi sebelumnya dan elektronik canggih. Kemunculan kapal generasi kelima sedang digarap akhir-akhir ini.

Komponen penting dari setiap kapal selam adalah sistem udara. Menyelam, muncul ke permukaan, membuang sampah - semua ini dilakukan dengan menggunakan udara bertekanan. Yang terakhir ini disimpan di bawah tekanan tinggi di atas kapal selam: dengan cara ini dibutuhkan lebih sedikit ruang dan memungkinkan Anda mengumpulkan lebih banyak energi. Udara bertekanan tinggi ada dalam silinder khusus: biasanya, kuantitasnya dipantau oleh mekanik senior. Cadangan udara terkompresi diisi ulang saat pendakian. Ini adalah prosedur yang panjang dan padat karya yang memerlukan perhatian khusus. Untuk memastikan awak kapal dapat bernapas, unit regenerasi udara dipasang di kapal selam, sehingga mereka dapat memperoleh oksigen dari air laut.

Sebuah kapal nuklir memiliki pembangkit listrik tenaga nuklir (yang sebenarnya merupakan asal muasal nama tersebut). Saat ini banyak negara yang juga mengoperasikan kapal selam diesel-listrik (kapal selam). Tingkat otonomi kapal selam nuklir jauh lebih tinggi, dan mereka dapat melakukan tugas yang lebih luas. Amerika dan Inggris telah berhenti menggunakan kapal selam non-nuklir sama sekali, sementara armada kapal selam Rusia memiliki komposisi yang beragam. Secara umum, hanya lima negara yang memiliki kapal selam nuklir. Selain Amerika Serikat dan Federasi Rusia, “klub elit” tersebut mencakup Prancis, Inggris, dan Tiongkok. Kekuatan maritim lainnya menggunakan kapal selam diesel-listrik.

Masa depan armada kapal selam Rusia terhubung dengan dua kapal selam nuklir baru. Kita berbicara tentang kapal serba guna Proyek 885 “Yasen” dan kapal selam rudal strategis 955 “Borey”. Delapan unit kapal Project 885 akan dibangun, dan jumlah Borey akan mencapai tujuh. Armada kapal selam Rusia tidak akan sebanding dengan Amerika (Amerika Serikat akan memiliki puluhan kapal selam baru), tetapi akan menempati peringkat kedua dunia.

Perahu Rusia dan Amerika berbeda dalam arsitekturnya. Amerika Serikat membuat kapal selam nuklirnya berlambung tunggal (lambungnya tahan terhadap tekanan dan memiliki bentuk yang ramping), sementara Rusia membuat kapal selam nuklirnya berlambung ganda: dalam hal ini, terdapat lambung internal, kasar, tahan lama, dan eksternal, ramping, ringan. Pada kapal selam nuklir Proyek 949A Antey, termasuk Kursk yang terkenal, jarak antara lambung kapal adalah 3,5 m. Dipercayai bahwa kapal berlambung ganda lebih tahan lama, sedangkan kapal berlambung tunggal, jika dianggap sama, memiliki bobot lebih ringan. Pada kapal berlambung tunggal, tangki pemberat utama, yang memastikan pendakian dan perendaman, terletak di dalam lambung yang tahan lama, sedangkan pada kapal berlambung ganda, tangki tersebut berada di dalam lambung luar yang ringan. Setiap kapal selam domestik harus bertahan jika ada kompartemen yang terendam air sepenuhnya - ini adalah salah satu persyaratan utama kapal selam.

Secara umum, ada kecenderungan untuk beralih ke kapal selam nuklir lambung tunggal, karena baja terbaru yang digunakan untuk membuat lambung kapal Amerika memungkinkan mereka menahan beban yang sangat besar di kedalaman dan memberikan kapal selam tingkat kemampuan bertahan hidup yang tinggi. Kita berbicara, khususnya, tentang baja berkekuatan tinggi kelas HY-80/100 dengan kekuatan luluh 56-84 kgf/mm. Tentu saja, material yang lebih maju akan digunakan di masa depan.

Ada juga kapal dengan lambung campuran (ketika lambung ringan hanya menutupi sebagian lambung utama) dan lambung ganda (beberapa lambung kuat di dalam lambung ringan). Yang terakhir termasuk kapal selam rudal domestik Project 941, kapal selam nuklir terbesar di dunia. Di dalam bodinya yang ringan terdapat lima rumah tahan lama, dua di antaranya adalah yang utama. Paduan titanium digunakan untuk membuat casing yang tahan lama, dan paduan baja digunakan untuk casing yang ringan. Itu ditutupi dengan lapisan karet kedap suara anti-lokasi non-resonansi dengan berat 800 ton. Lapisan ini sendiri memiliki berat lebih dari kapal selam nuklir Amerika NR-1. Project 941 benar-benar kapal selam raksasa. Panjangnya 172 dan lebarnya 23 m. Terdapat 160 orang di dalamnya.

Anda dapat melihat betapa berbedanya kapal selam nuklir dan betapa berbedanya “isi” mereka. Sekarang mari kita lihat lebih dekat beberapa kapal selam domestik: kapal proyek 971, 949A dan 955. Semua ini adalah kapal selam yang kuat dan modern yang bertugas di Angkatan Laut Rusia. Kapal-kapal tersebut milik tiga jenis kapal selam nuklir yang berbeda, yang telah kita bahas di atas:

Kapal selam nuklir dibagi menurut tujuannya:

· SSBN (Penjelajah Kapal Selam Rudal Strategis). Sebagai bagian dari triad nuklir, kapal selam ini membawa rudal balistik dengan hulu ledak nuklir. Sasaran utama kapal-kapal tersebut adalah pangkalan militer dan kota-kota musuh. SSBN mencakup kapal selam nuklir baru Rusia 955 Borei. Di Amerika, kapal selam jenis ini disebut SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): ini termasuk kapal selam paling kuat - kapal kelas Ohio. Untuk mengakomodasi seluruh persenjataan mematikan di kapal, SSBN dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan volume internal yang besar. Panjangnya seringkali melebihi 170 m - ini jauh lebih panjang dari panjang kapal selam serba guna.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II dengan penutup terbuka dari peluncur sistem rudal "Granit" Kapal proyek di Angkatan Laut memiliki nama tidak resmi "Baton" - untuk bentuk lambung dan ukuran yang mengesankan.

· PLAT (kapal selam torpedo nuklir). Perahu semacam itu juga disebut perahu serbaguna. Tujuannya: penghancuran kapal, kapal selam lainnya, target taktis di lapangan dan pengumpulan data intelijen. Mereka lebih kecil dari SSBN dan memiliki kecepatan dan mobilitas yang lebih baik. PLAT dapat menggunakan torpedo atau rudal jelajah presisi tinggi. Kapal selam nuklir tersebut termasuk Los Angeles Amerika atau Proyek MPLATRK Soviet/Rusia 971 Shchuka-B.

Kapal selam Proyek 941 Akula

· SSGN (kapal selam nuklir dengan rudal jelajah). Ini adalah kelompok terkecil dari kapal selam nuklir modern. Ini termasuk 949A Antey Rusia dan beberapa rudal Ohio Amerika yang diubah menjadi pembawa rudal jelajah. Konsep SSGN mirip dengan kapal selam nuklir multiguna. Namun, kapal selam tipe SSGN memiliki ukuran yang lebih besar - ini adalah platform bawah air terapung yang besar dengan senjata presisi tinggi. Di angkatan laut Soviet/Rusia, kapal-kapal ini juga disebut “pembunuh kapal induk”.