Kapal Leonid Demin. Leonid Demin (kapal). Karakteristik teknis OIS "Leonid Demin"

Kesalahan saat membuat thumbnail: File tidak ditemukan

OIS "Leonid Demin"

Kapal Penelitian Oseanografi (OVR) "Leonid Demin"- kapal kelima proyek 852.

Kapal itu diletakkan pada 02/08/1977, diluncurkan pada 30/06/1977, mulai beroperasi pada 28/02/1978, dan merupakan bagian dari Ekspedisi Oseanografi Atlantik ke-6 Angkatan Laut dengan pangkalan di Kronstadt.

Tujuan - untuk melakukan berbagai penelitian ilmiah di perairan lautan dunia.

Spesifikasi

Panjang maksimum - 146,6 m
Panjang antara garis tegak lurus (pada tingkat garis air desain) - 131,6 m
Lebar bagian tengah kapal - 18,6 m
Tinggi sisi ke dek utama - 7,95 m
Tinggi sisi ke dek atas - 10,45 m
Tinggi dengan tiang - 15 m

Pemindahan:

penuh - 9120 t (draft - 6,39 m)
normal - 7850 t (draft - 5,73 m)
standar - 6630 t (draft - 5,03 m)

Tangki pemberat - 350 ton (240 ton di antaranya dapat digunakan untuk bahan bakar)

Sistem konstruksi lambung: samping, bawah, platform, geladak, bangunan atas - melintang; dek utama dan atas berbentuk memanjang.

Spacing (jarak antar frame) - 700 mm

Ketebalan selubung

bawah - 18-22 mm
tubuh - 10-14 mm

Kapal dibagi menjadi 10 kompartemen oleh sembilan sekat kedap air setebal 6-12 mm setinggi geladak utama (3) pada tanda 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 rangka.

Total kapal ini memiliki 7 dek.

Kecepatan maksimum - 21 knot (dua mesin utama dengan kecepatan penuh)

Daya jelajah

21.000 mil (dengan kecepatan ekonomis 15,5 knot)
18.000 mil (dengan kecepatan maksimum 21 knot)

Mesin utama - 16 silinder 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. Dengan. (Kecepatan maks. - 485 rpm)

Setiap garis poros terdiri dari satu poros baling-baling dengan diameter berundak 520/400 mm dan dua poros perantara dengan diameter 365 mm.

Baling-baling - 2 buah, pitch konstan 4 bilah perunggu dengan diameter 3760 mm dan berat 9450 kg

Kekuatan instalasi listrik:

4 generator diesel 800 kVA (masing-masing 940 hp) tipe 6AL25/30 (tiga di antaranya dapat dioperasikan secara bersamaan)
generator diesel darurat - 125 kVA

Tiga ketel uap tambahan tipe VX-525A-10

Dua evaporator vakum, masing-masing menyediakan 12,5 ton/hari air tawar.

Dua kompleks kemudi motor VDRK yang dapat ditarik (di buritan pada tanda rangka ke-45), menyediakan manuver dengan kecepatan rendah hingga 5 knot.

Pendorong PU-130 pada level bingkai 169

Dua boom buritan kargo dengan kapasitas angkat masing-masing 9 ton

Deck crane dengan kapasitas angkat 7 t

Kemudi tidak seimbang yang ramping dengan luas bilah 14,1 m² (kecepatan perpindahan −30°…+30° - 28 detik)

Jangkar - 2 buah dengan berat masing-masing 4 ton (tipe Hall)

Rantai jangkar panjang 275 m dan kaliber 67 mm

Kapal kerja tipe 725 berkapasitas 20 orang

Kapal awak kapal tipe 731 kapasitas 9 orang, berat 700 kg

Dua unit kapal penyelamat jenis LRT-P3S berkapasitas masing-masing 70 orang

Rakit penyelamat

PSN-10 - 10 buah.
PSN-6 - 10 buah.

Terdapat platform dan hanggar untuk 1 helikopter jenis Ka-25.

Kapasitas kargo

pegangan busur - 40 t
penahan belakang - 110 t

Tonase kotor

kotor - 7309 ton
bersih - 980 ton terdaftar

Kru - 90 orang

Kemungkinan menampung ekspedisi ilmuwan - 80 orang

19 laboratorium ilmiah (paviliun astronomi, hidrografi, pengukuran radio, aerologi, sinoptik, geologi, oseanografi, komputer, pusat pengolahan data, elektromagnetik, radiokimia, biologi, gravimetri, navigasi, kamar gelap, radio elektronik, hidroakustik)

Bendera Angkatan Laut GS Uni Soviet

18.05.1978 - bendera Layanan Hidrografi Angkatan Laut Uni Soviet dikibarkan di kapal oleh kepala Ekspedisi Oseanografi Atlantik ke-6 G.V.
15.07-06.10.1978 - pelayaran pertama kapal dengan panggilan ke La Guaira (Venezuela), Las Palmas (Kepulauan Canary, Spanyol). 13.000 mil ditempuh.
18.11.1978-17.08.1979 - pelayaran bersama dengan kapal selam Armada Utara dengan kunjungan ke Reykjavik (Islandia), Las Palmas, Luanda (Angola), Port Louis (Mauritius), Sao Tome (Sao Tome dan Principe), Torshavn (Kepulauan Faroe, Denmark), Kutub. 63.047 mil ditempuh. Pelayaran terpanjang dan terluas dalam sejarah kapal.
15.11.1979-15.04.1980 - modernisasi di Pabrik Lenin Ordo Angkatan Laut Kronstadt (KMOLZ). Peralatan geostratograf, akustik dan hidrologi Vyg-3 dipasang.

tahun 1980-an

22.04-24.06.1980 - perbaikan garansi di Szczecin.
06.01-29.04.1981 - 19.000 mil ditempuh selama perjalanan. Selama panggilan ke Reykjavik pada 16/02/1981, ketika angin tiba-tiba naik hingga 50 m/s, kapal segera melepas tambatannya dan pergi ke laut lepas, meninggalkan sebagian awak kapal yang telah pergi ke pantai. kota. Di akhir badai, kapal kembali ke pelabuhan untuk mereka.
05.01-29.04.1982 - Mendaki dengan kunjungan ke Tangier, Casablanca (Maroko). 19.600 mil ditempuh.
26.05-04.10.1982
28.06-04.11.1983 - mendaki dengan kunjungan ke Reykjavik, Polyarny. 35.136 mil ditempuh.
24.05-02.11.1984 - Mendaki dengan kunjungan ke Swinoujscie, Polyarny, Cork (Irlandia), Torshavn. 39456 mil ditempuh.
10.01-12.02.1985 - modernisasi di KMOLZ. Alat bantu navigasi ruang angkasa dan sarana komunikasi baru telah dipasang.
01.03-08.04.1985 - perbaikan dermaga di Szczecin.
29.05-08.10.1985 - Mendaki dengan kunjungan ke Liepaja, Reykjavik, Torshavn, Cork, Swinujscie. 21.600 mil ditempuh.
07.01-30.06.1986 - perbaikan terkini di galangan kapal Gryfia (Szczecin, Polandia)
01.09-09.09.1986 - memberikan latihan bagi taruna hidrografi. Demonstrasi peralatan oseanografi di Riga oleh atase militer yang terakreditasi di Moskow.
13.11.1986 - 04.05.1987 - perjalanan dengan panggilan ke Port Louis pada 15-20 Desember, 20-25 Februari, Maputo (Mozambik) 12-13 Februari (transfer ke rumah sakit navigator junior), Recife (Brasil) 6-10 April, Conakry (Guinea) April 16. 43626 mil ditempuh.
08.08-08.10.1987 - memberikan latihan bagi taruna di Baltik. 3009 mil perjalanan.
01.11.1987-31.10.1988 - modernisasi di KMOLZ. Alat pengeras suara gema 3 sinar dan kompleks oseanografi otomatis dipasang. Perbaikan pabrik terlama.
09.01-19.05.1989 - pendakian dengan kunjungan ke Cienfuegos (Kuba) 12-20 Februari, Cork (Irlandia) 12-15 Maret, Swinoujscie (Polandia) 8-12 Mei. 33357 mil ditempuh.
05.06-29.09.1989 - perkuatan di KMOLZ. Program modernisasi telah selesai.

tahun 1990-an

23.01-04.06.1990 - perjalanan bersama dengan kapal hidrografi "Nikolai Matusevich" dengan kunjungan ke Cienfuegos pada 7-15 Maret, Santiago de Cuba pada 16-17 Maret (pemindahan pasien ke rumah sakit), Cork 26-30 April, 24-28 Mei , Ponta Delgada ( Azores, Portugal). 32.700 mil ditempuh.
10.11.1990-30.04.1991 - perbaikan saat ini di galangan kapal Gryfia (Szczecin)
04.06-01.10.1991 - pendakian dengan kunjungan ke St. John's (Kanada) 15-19 Juli, Cork 12-16 Agustus, 18-23 September. 27.992 mil ditempuh.
10.11-21.11.1991 - perjalanan ke Wismar (Jerman) sebagai bagian dari detasemen kapal Pangkalan Angkatan Laut Leningrad untuk bantuan kemanusiaan di St. Panggil di pelabuhan Wismar pada 14-17 November. 1547 mil ditempuh.

27.07.1992 Pada Hari Angkatan Laut, bendera Layanan Hidrografi Angkatan Laut Rusia dikibarkan di kapal
1992 - perjalanan ke pulau Gogland bersama veteran Finlandia pada Perang Dunia ke-2. 403 mil ditempuh.
12.01-21.04.1993 - perjalanan ke St. John's pada 1-5 Maret. 24.740 mil ditempuh. Setelah melewati Selat Inggris, kapal bertabrakan dengan kapal nelayan Belanda (dikomandoi oleh Kapten Pangkat 1 A.V. Kharlamov). Tabrakan tersebut meninggalkan lubang di haluan di sebelah huruf "O" pada nama kapal. Tidak ada salahnya dilakukan
13.06-05.07.1993 - kapal di bawah bendera PBB berpartisipasi dalam Aksi Internasional Rekonsiliasi dan Memori Veteran Perang Dunia ke-2 di negara-negara kawasan Baltik. Rute: St. Petersburg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Kopenhagen (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2.118 mil ditempuh.
12.05-08.08.1994 - perjalanan ke St. John's pada 4-8 Juli. 22.888 mil ditempuh. 30/07/1994 di Selat Inggris bantuan diberikan kepada kapal pesiar Prancis "Kotri-AZ"
12.1994 - 03.1995 - perbaikan dermaga di KMOLZ.
07.07-08.08.1995 - perjalanan ke area tenggelamnya kapal selam nuklir "Komsomolets". Bekerja di bawah program Kementerian Situasi Darurat bersama dengan kapal penelitian “Akademik Mstislav Keldysh”. Panggilan ke Kopenhagen 10-12 Juli, Kiel 1-4 Agustus.
12.1995 - memberikan latihan bagi awak Iran bersama dengan kapal selam PL-806. Memasuki Baltiysk. Pada tahun 1995, 7.005 mil ditempuh dalam 781 jam berkendara.
12-23.05.1996 - memberikan kegiatan untuk mempersiapkan perayaan 300 tahun armada di Neva.
04-09.07.1996 - uji pabrik ekspor PL-481.
19.10-03.11.1996 - tes penerimaan PL-481. 7.698 mil ditempuh pada tahun 1996.
26.11.1996-14.03.1997 - perjalanan sebagai kapal pengawal kapal selam ekspor yang dibangun di Galangan Kapal Admiralty St. Petersburg untuk Angkatan Laut Iran dan melakukan transisi independen ke pangkalan permanen Bandar Abbas. Rute: Baltik, Utara, Mediterania, Laut Merah, Teluk Persia. Panggilan: Port Said (Mesir, 31/12/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (Iran, 19-01-29/1997). Perjalanan menempuh jarak 16.670 mil dalam 1.968 jam berjalan kaki. Ada 135 orang di kapal (94 di antaranya adalah awak kapal dan 41 orang diperbantukan)
DI DALAM 1997 tahun, kapal dibatasi wilayah navigasinya di Laut Baltik dan Laut Utara (Perintah komandan Ekspedisi Oseanografi Atlantik ke-6).
9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - akses ke Laut Baltik untuk menyediakan pabrik dan uji penerimaan kapal selam ekspor untuk angkatan laut India dan Tiongkok. Pada tahun 1997, jarak yang ditempuh adalah 17.204 mil.
14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - keluar ke Laut Baltik untuk melakukan pengujian kapal selam dan latihan bagi taruna. Pada tahun 1998, jarak yang ditempuh adalah 3.531 mil.
22-27.06.1999 - memberikan latihan bagi taruna Sekolah Kedokteran Militer Nakhimov, pelayaran pengantar untuk deputi Majelis Legislatif St.

tahun 2000an

2002 - kapal itu ditarik dari Layanan Hidrografi Angkatan Laut Rusia.
2003 - kapal itu dijual sebagai barang bekas ke perusahaan Latvia. Saat ditarik oleh kapal tunda Denmark dalam cuaca badai, kapal tersebut kandas akibat kabel putus 30.12.2003 di lepas pantai barat pulau Gogland, lokasinya pada tahun 2010 ( ).

Pada tahun 2010, terdapat informasi bahwa pekerjaan sedang dilakukan di lokasi untuk memotong kapal menjadi besi tua. Garis-garis bodinya masih mempertahankan bentuk yang bisa dikenali.

Jadi, selama 24 tahun “hidup”, kapal melakukan lebih dari 30 pelayaran dengan total durasi sekitar 70 bulan dan panjang 455.327 mil (843.265 km, yaitu 21 ekuator Bumi), menghabiskan 40 bulan dalam perbaikan pabrik ( dimana 23 bulan di KMOLZ dan 17 bulan di Polandia). 14 tahun sisanya terdiri dari parkir di pangkalan (5 tahun terakhir hampir terus menerus).

Kapal itu diperintahkan

Tabel kepegawaian kapal dari tahun 1990-an

Keunikan awak kapal adalah staf komandonya adalah militer, dan prajuritnya adalah warga sipil; selain itu, para pelaut bertugas di kapal untuk dinas militer. Secara bertahap jumlah personel militer dikurangi. Dalam beberapa tahun terakhir, hanya komandan unit kapal yang tersisa dari militer.

Personel militer (20 orang)

Komandan kapal
Asisten Komandan Senior
Asisten Komandan
Komandan unit navigator
navigator
Wakil komandan kapal untuk bekerja dengan pribadi komposisi
Wakil komandan pengukuran oseanografi
Komandan unit komunikasi kapal
Komandan unit elektromekanis
Kepala unit medis
Mandor tim ZAS
Tim ZAS - 4 (dikurangi pada tahun 1997)
Taruna (kepala laboratorium) - 3

Personel sipil (70 orang)

mekanik ke-2
mekanik ke-3
mekanik ke-4
elektromekanik pertama
elektromekanik ke-2
Mekanik lemari es
Mekanik perbaikan
Spesialis elektromekanis peralatan
Insinyur khusus peralatan
Mekanik senior - 4
Pengemudi - 6
Masinis - 3
Tukang listrik senior
Tukang Listrik - 3
Navigator radio listrik - 3
Kepala stasiun radio
Operator radio - 6
teman ke-4
Insinyur senior
Insinyur - 4
Teknisi
Masak - 4
Bartender - 2
Tertib - 5
Penjaga istana(-sha)
Akuntan
Staf
Kepala lanjutan. bagian
Dokter gigi
Penjaga toko turner
Pelaut-tukang kayu senior
Pelaut kemudi - 3
Kepala pengemudi perahu
Kepala kelasi
Pelaut awak kapal - 6

Selama periode pelayaran jarak jauh reguler (1980-an), kapal tersebut memiliki bengkel kapal, penata rambut, dan perpustakaan dengan koleksi lengkap karya V.I.

Patut dicatat bahwa kapal tersebut memiliki tiga segel kapal. Satu, “Unit Militer 53102,” mewakili kapal sebagai badan hukum, organisasi pemberi kerja; yang kedua "OIS Leonid Demin" berfungsi untuk mengesahkan dokumen yang berkaitan dengan hubungan dengan pegawai negeri untuk pengaturan dan pengendalian pelayaran; dan "kapal pendukung Angkatan Laut Rusia L. Demin" yang ketiga - untuk sertifikasi dokumen kapal di luar negeri.

Setiap tahun, untuk membuktikan hak mereka untuk tetap melakukan kampanye (kesiapan melaut), kapal-kapal Dinas Hidrografi Angkatan Laut menyerahkan kepada komisi yang lebih tinggi apa yang disebut "tugas" sesuai dengan kursus KSNGO-80. Sulit untuk memperoleh pengetahuan yang jelas tentang dokumen pedoman ini dari personel sipil yang tidak dibebani disiplin militer yang ketat. Wanita biasanya hanya perlu mengingat sekoci mana yang harus mereka gunakan jika terjadi keadaan darurat. Laki-laki dituntut untuk menunjukkan pengetahuan yang lebih luas, misalnya mengetahui nama-nama tugas yang diserahkan.

Masalah G-1. Organisasi kapal, persiapannya untuk berlayar dan pelaksanaan penelitian oseanografi, pekerjaan khusus pada NGGMO (navigasi, dukungan hidrografi dan hidrometeorologi) dan pekerjaan pemanduan.
Masalah G-2. Berlayar satu kapal. Melaksanakan penelitian oseanografi, pekerjaan khusus NGGMO (navigasi, dukungan hidrografi dan hidrometeorologi) dan pekerjaan pemanduan.
Masalah G-3. Navigasi bersama dan kinerja penelitian oseanografi, pekerjaan khusus pada NGGMO (navigasi, dukungan hidrografi dan hidrometeorologi) dan pekerjaan pemanduan oleh suatu divisi (kelompok) kapal.

Tulis ulasan tentang artikel "Leonid Demin (kapal)"

Catatan

literatur

// Koleksi kelautan: majalah. - Penerbitan Militer, 1999. - No.1-6. - Hal.115.

Tautan

Kutipan yang mencirikan Leonid Demin (kapal)

“Kamu masih terlalu muda untuk mengingatku.” Ayahmu pernah membawamu kepada kami. aku dari meteora..
– Tapi aku belum pernah ke sana! Atau apakah Anda ingin mengatakan bahwa dia tidak pernah memberi tahu saya tentang hal ini?!.. – saya berseru kaget.
Orang asing itu tersenyum, dan entah kenapa senyumannya tiba-tiba membuatku merasa sangat hangat dan tenang, seolah-olah aku tiba-tiba menemukan teman baikku yang telah lama hilang... Aku percaya padanya. Dalam segala hal, tidak peduli apa yang dia katakan.
– Kamu harus pergi, Isidora! Dia akan menghancurkanmu. Anda tidak akan bisa menolaknya. Dia lebih kuat. Atau lebih tepatnya, lebih kuatlah apa yang dia terima. Itu sudah lama sekali.
– Maksudmu bukan hanya perlindungan? Siapa yang bisa memberinya ini?..
Mata abu-abu sedih...
- Kami tidak memberikannya. Diberikan oleh Tamu kami. Dia bukan dari sini. Dan sayangnya, ternyata warnanya “hitam”…
– Tapi kamu masuk dan pergi!!! Bagaimana kamu bisa membiarkan ini terjadi?! Bagaimana Anda bisa menerima dia ke dalam “lingkaran suci” Anda?..
- Dia menemukan kita. Sama seperti Caraffa menemukan kita. Kami tidak menolak mereka yang mampu menemukan kami. Tapi biasanya hal ini tidak pernah “berbahaya”… Kami melakukan kesalahan.
– Tahukah Anda betapa besarnya harga yang harus dibayar orang atas “kesalahan” Anda?!.. Tahukah Anda berapa banyak nyawa yang terlupakan dalam siksaan yang kejam, dan berapa banyak lagi yang akan pergi?.. Jawab, Utara!
Saya terpesona - mereka menyebutnya hanya sebuah kesalahan!!! "Hadiah" misterius Karaffa adalah "kesalahan" yang membuatnya nyaris kebal! Dan orang-orang yang tidak berdaya harus membayarnya! Suamiku yang malang, dan bahkan mungkin bayi kesayanganku, harus membayarnya!.. Dan mereka mengira itu hanya KESALAHAN???
- Tolong, jangan marah, Isidora. Ini tidak akan membantu Anda sekarang... Hal ini terkadang terjadi. Kami bukan dewa, kami adalah manusia... Dan kami juga berhak melakukan kesalahan. Aku memahami kepedihan dan kepahitanmu... Keluargaku juga meninggal karena kesalahan orang lain. Bahkan lebih sederhana dari ini. Hanya saja kali ini “hadiah” seseorang jatuh ke tangan yang sangat berbahaya. Kami akan mencoba memperbaikinya. Tapi kami belum bisa. Kamu harus pergi. Anda tidak punya hak untuk mati.
– Oh tidak, kamu salah Utara! Saya punya hak jika itu membantu saya membersihkan bumi dari ular beludak ini! – Aku berteriak dengan marah.
- Tidak akan membantu. Sayangnya, tidak ada yang bisa membantumu, Isidora. Meninggalkan. Saya akan membantu Anda kembali ke rumah... Anda telah menjalani Takdir Anda di sini, Anda dapat kembali ke Rumah.
“Di mana rumahku?” tanyaku heran.
– Jauh sekali... Di konstelasi Orion ada sebuah bintang dengan nama indah Asta. Ini Rumahmu, Isidora. Seperti punyaku.
Aku memandangnya dengan kaget, tidak percaya. Bahkan tidak dapat memahami berita aneh seperti itu. Ini tidak sesuai dengan kenyataan nyata apa pun yang ada di kepalaku yang demam dan sepertinya aku, seperti Caraffa, perlahan-lahan kehilangan akal sehatku... Tapi Korea Utara itu nyata, dan sepertinya dia tidak bercanda. Oleh karena itu, setelah menenangkan diri, saya bertanya dengan lebih tenang:
– Bagaimana Caraffa menemukanmu? Apakah dia punya Hadiah?..
- Tidak, dia tidak memiliki Hadiah itu. Namun dia memiliki Pikiran yang sangat bermanfaat baginya. Jadi dia menggunakannya untuk menemukan kita. Dia membaca tentang kita dalam sebuah kronik yang sangat tua, yang kita tidak tahu bagaimana atau dari mana dia mendapatkannya. Tapi dia tahu banyak, percayalah. Dia memiliki sumber luar biasa yang darinya dia memperoleh pengetahuannya, tetapi saya tidak tahu dari mana asalnya atau di mana sumber ini dapat ditemukan untuk melindunginya.
- Oh, jangan khawatir! Tapi aku mengetahuinya dengan sangat baik! Saya tahu “sumber” ini!.. Ini adalah perpustakaannya yang luar biasa, di mana manuskrip tertua disimpan dalam jumlah yang tak terhitung jumlahnya. Bagi mereka, menurutku, Karaffa membutuhkan umur panjangnya... - Aku merasa sedih setengah mati dan ingin menangis seperti anak kecil... - Bagaimana kita bisa menghancurkannya, Sever?! Dia tidak punya hak untuk hidup di bumi! Dia adalah monster yang akan merenggut jutaan nyawa jika dia tidak dihentikan! Apa yang kita lakukan?
- Tidak ada apa-apa untukmu, Isidora. Anda hanya harus pergi. Kami akan menemukan cara untuk menyingkirkannya. Itu hanya membutuhkan waktu.
– Dan selama ini, orang yang tidak bersalah akan mati! Tidak, North, aku hanya akan pergi jika aku tidak punya pilihan. Dan selama dia masih ada, saya akan berjuang. Meski tidak ada harapan.
Mereka akan membawa putriku kepadamu, jagalah dia. aku tidak bisa menyelamatkannya...
Sosoknya yang bercahaya menjadi transparan sepenuhnya. Dan dia mulai menghilang.
– Aku akan kembali, Isidora. – suara gemerisik lembut.
“Selamat tinggal, Utara…” jawabku pelan.
- Tapi bagaimana itu bisa terjadi?! – Stella tiba-tiba berseru. – Kamu bahkan tidak bertanya tentang planet asalmu?!.. Apa kamu tidak tertarik?! Bagaimana?..
Sejujurnya, saya juga hampir tidak bisa menahan diri untuk menanyakan hal yang sama kepada Isidora! Esensinya datang dari luar, dan dia bahkan tidak menanyakannya!.. Tetapi sampai batas tertentu, saya mungkin memahaminya, karena itu adalah saat yang terlalu buruk baginya, dan dia sangat takut pada orang-orang yang sangat dia cintai. , dan siapa yang masih berusaha menyelamatkan. Nah, untuk Rumah – bisa ditemukan nanti, ketika tidak ada pilihan lain selain pergi…
- Tidak sayang, aku tidak bertanya karena aku tidak tertarik. Tetapi karena pada saat itu, tidak begitu penting lagi bahwa orang-orang hebat itu mati. Dan mereka mati dalam siksaan yang kejam, yang diizinkan dan didukung oleh satu orang. Dan dia tidak punya hak untuk hidup di tanah kami. Ini adalah hal yang paling penting. Dan segala sesuatunya bisa dibiarkan untuk nanti.
Stella tersipu, malu atas ledakannya, dan diam-diam berbisik:
- Mohon maafkan saya, Isidora...
Dan Isidora telah “pergi” ke masa lalunya lagi, melanjutkan kisahnya yang menakjubkan…
Begitu North menghilang, aku langsung mencoba menelepon ayahku dalam hati. Tapi entah kenapa dia tidak merespon. Ini sedikit membuatku khawatir, tetapi, karena tidak mengharapkan sesuatu yang buruk, aku mencoba lagi - masih belum ada jawaban...
Setelah memutuskan untuk tidak melampiaskan imajinasiku yang membara untuk saat ini dan meninggalkan ayahku sendirian untuk sementara waktu, aku tenggelam dalam kenangan manis dan sedih dari kunjungan Anna baru-baru ini.
Saya masih ingat aroma tubuhnya yang rapuh, kelembutan rambut hitamnya yang tebal, dan keberanian luar biasa yang dimiliki putri saya yang cantik berusia dua belas tahun menghadapi nasib buruknya. Saya sangat bangga padanya! Anna adalah seorang pejuang, dan saya percaya bahwa apa pun yang terjadi, dia akan berjuang sampai akhir, hingga nafas terakhirnya.
Aku belum tahu apakah aku bisa menyelamatkannya, tapi aku bersumpah pada diriku sendiri bahwa aku akan melakukan segala dayaku untuk menyelamatkannya dari cengkeraman Paus yang kejam.
Karaffa kembali beberapa hari kemudian, sangat kesal dan pendiam tentang sesuatu. Dia hanya menunjukkan padaku dengan tangannya bahwa aku harus mengikutinya. Saya menurut.
Setelah berjalan melalui beberapa koridor panjang, kami menemukan diri kami di sebuah kantor kecil, yang (seperti yang saya ketahui kemudian) adalah ruang resepsi pribadinya, yang sangat jarang dia undang tamunya.
Caraffa diam-diam menunjuk ke sebuah kursi dan perlahan duduk di hadapanku. Keheningannya sepertinya tidak menyenangkan dan, seperti yang sudah kuketahui dari pengalaman sedihku sendiri, dia tidak pernah menjadi pertanda baik. Saya, setelah bertemu Anna dan kedatangan Sever yang tak terduga, menjadi santai tanpa bisa dimaafkan, "menidurkan" kewaspadaan saya yang biasa sampai batas tertentu, dan melewatkan pukulan berikutnya...
– Saya tidak punya waktu untuk berbasa-basi, Isidora. Anda akan menjawab pertanyaan saya atau orang lain akan sangat menderita. Jadi, saya menyarankan Anda untuk menjawab!
Caraffa marah dan jengkel, dan membantahnya pada saat seperti itu adalah kegilaan yang nyata.
“Saya akan mencobanya, Yang Mulia.” Apa yang ingin kamu ketahui?
– Masa mudamu, Isidora? Bagaimana Anda mendapatkannya? Anda berumur tiga puluh delapan tahun, tetapi Anda terlihat dua puluh dan belum berubah. Siapa yang memberimu masa mudamu? Menjawab!
Entah apa yang membuat Karaffa begitu marah?.. Selama perkenalan kami yang sudah cukup lama, dia tidak pernah berteriak dan sangat jarang kehilangan kendali atas dirinya. Sekarang, seorang lelaki yang marah dan tak terkendali berbicara kepadaku, yang darinya orang bisa mengharapkan apa pun.
- Jawab, Madonna! Atau kejutan lain yang sangat tidak menyenangkan akan menanti Anda.
Pernyataan seperti itu membuat rambutku menonjol... Aku mengerti bahwa mencoba menghindari pertanyaan itu tidak mungkin dilakukan. Sesuatu membuat Karaffa sangat marah, dan dia tidak berusaha menyembunyikannya. Dia tidak menerima permainan itu, dan tidak bermaksud bercanda. Yang tersisa hanyalah menjawab, berharap secara membabi buta bahwa dia akan menerima setengah kebenaran...
– Saya adalah Penyihir turun-temurun, Yang Mulia, dan hari ini saya yang paling kuat di antara mereka. Masa muda datang kepadaku melalui warisan, aku tidak memintanya. Sama seperti ibuku, nenekku, dan seluruh garis keturunan Penyihir di keluargaku. Anda harus menjadi salah satu dari kami, Yang Mulia, untuk menerima ini. Apalagi menjadi yang paling layak.
- Omong kosong, Isidora! Saya mengenal orang-orang yang mencapai keabadian! Dan mereka tidak dilahirkan dengan itu. Jadi ada beberapa cara. Dan Anda akan membukanya untuk saya. Percaya saya.
Dia benar sekali... Ada beberapa cara. Tapi saya tidak akan membukanya untuknya dalam keadaan apapun. Bukan untuk penyiksaan apa pun.
- Maafkan saya, Yang Mulia, tetapi saya tidak dapat memberikan apa yang saya sendiri tidak terima. Ini tidak mungkin - saya tidak tahu caranya. Tapi Tuhanmu, menurutku, akan memberimu “kehidupan kekal” di bumi kita yang penuh dosa jika Dia berpikir bahwa kamu pantas mendapatkannya, bukan?..
Karaffa berubah menjadi ungu dan mendesis marah, seperti ular berbisa yang siap menyerang:
– Saya pikir kamu lebih pintar, Isidora. Yah, tidak butuh waktu lama bagi saya untuk menghancurkan Anda ketika Anda melihat apa yang saya sediakan untuk Anda...
Dan tiba-tiba meraih tanganku, dia dengan kasar menyeretku ke ruang bawah tanahnya yang menakutkan. Aku bahkan tidak punya waktu untuk benar-benar ketakutan ketika kami mendapati diri kami berada di pintu besi yang sama di belakangnya, baru-baru ini, suamiku yang malang tersiksa, Girolamoku yang baik hati, meninggal secara brutal... Dan tiba-tiba sebuah tebakan yang mengerikan dan mengerikan muncul. otakku - ayahku!!! Itu sebabnya dia tidak menjawab panggilanku yang berulang-ulang!.. Dia mungkin ditangkap dan disiksa di ruang bawah tanah yang sama, berdiri di depanku, bernapas dengan marah, monster yang “memurnikan” target apa pun dengan darah dan rasa sakit orang lain!..
“Tidak, bukan ini! Tolong, jangan ini!!!" – jiwaku yang terluka menjerit seperti binatang. Tapi aku sudah tahu kalau kejadiannya persis seperti ini... “Seseorang tolong aku!!! Seseorang!”... Tapi entah kenapa tidak ada yang mendengarku... Dan tidak ada yang membantu...
Pintu yang berat terbuka... Mata abu-abu yang terbuka lebar menatap lurus ke arahku, penuh rasa sakit yang tidak manusiawi...
Di tengah ruangan yang familiar dan berbau kematian, di atas kursi besi runcing, duduk, berdarah, ayahku tercinta...
Pukulannya sangat mengerikan!.. Berteriak liar "Tidak!!!", aku kehilangan kesadaran...

* Catatan: mohon jangan bingung (!!!) dengan kompleks biara Meteora Yunani di Kalambaka, Yunani. Meteora dalam bahasa Yunani berarti “menggantung di udara”, yang sepenuhnya sesuai dengan penampilan biara yang menakjubkan, seperti jamur merah muda yang tumbuh di puncak tertinggi pegunungan yang tidak biasa. Biara pertama dibangun sekitar tahun 900. Dan antara abad ke-12 dan ke-16 sudah ada 24 biara yang “bertahan” hingga saat ini, yang masih memukau imajinasi wisatawan.
Benar, turis tidak tahu satu detail pun yang sangat lucu... Di Meteora ada biara lain, di mana orang yang "penasaran" tidak boleh masuk... Itu dibangun (dan memunculkan sisanya) oleh seorang fanatik berbakat yang pernah belajar di Meteora asli dan diusir darinya. Marah pada seluruh dunia, dia memutuskan untuk membangun “Meteora miliknya sendiri” untuk mengumpulkan orang-orang yang “tersinggung” seperti dia dan menjalani kehidupan menyendiri. Bagaimana dia mengatur hal ini tidak diketahui. Namun sejak itu, para Mason mulai berkumpul di Meteornya untuk pertemuan rahasia. Yang terjadi setahun sekali hingga saat ini.
Biara: Grand Meteoron (Meteoron besar); Russano; Agios Nikolas; Trio Agia; Agias Stefanos; Varlaam terletak pada jarak yang sangat dekat satu sama lain.

Kapal Penelitian Oseanografi (OVR) "Leonid Demin"- kapal kelima proyek 852.

Tujuan - untuk melakukan berbagai penelitian ilmiah di perairan lautan dunia.

Spesifikasi

Panjang maksimum - 146,6 m
Panjang antara garis tegak lurus (pada tingkat garis air desain) - 131,6 m
Lebar bagian tengah kapal - 18,6 m
Tinggi sisi ke dek utama - 7,95 m
Tinggi sisi ke dek atas - 10,45 m
Tinggi dengan tiang - 15 m

Pemindahan:

penuh - 9120 t (draft - 6,39 m)
normal - 7850 t (draft - 5,73 m)
standar - 6630 t (draft - 5,03 m)

Tangki pemberat - 350 ton (240 ton di antaranya dapat digunakan untuk bahan bakar)

Sistem konstruksi lambung: samping, bawah, platform, geladak, bangunan atas - melintang; dek utama dan atas berbentuk memanjang.

Spacing (jarak antar frame) - 700 mm

Ketebalan selubung

bawah - 18-22 mm
tubuh - 10-14 mm

Kapal dibagi menjadi 10 kompartemen oleh sembilan sekat kedap air setebal 6-12 mm setinggi geladak utama (3) pada tanda 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 rangka.

Total kapal ini memiliki 7 dek.

Kecepatan maksimum - 21 knot (dua mesin utama dengan kecepatan penuh)

Daya jelajah

21.000 mil (dengan kecepatan ekonomis 15,5 knot)
18.000 mil (dengan kecepatan maksimum 21 knot)

Mesin utama - 16 silinder 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. Dengan. (Kecepatan maks. - 485 rpm)

Setiap garis poros terdiri dari satu poros baling-baling dengan diameter berundak 520/400 mm dan dua poros perantara dengan diameter 365 mm.

Baling-baling - 2 buah, pitch konstan 4 bilah perunggu dengan diameter 3760 mm dan berat 9450 kg

Kekuatan instalasi listrik:

4 generator diesel 800 kVA (masing-masing 940 hp) tipe 6AL25/30 (tiga di antaranya dapat dioperasikan secara bersamaan)
generator diesel darurat - 125 kVA

Tiga ketel uap tambahan tipe VX-525A-10

Dua evaporator vakum, masing-masing menyediakan 12,5 ton/hari air tawar.

Dua kompleks kemudi motor VDRK yang dapat ditarik (di buritan pada tanda rangka ke-45), menyediakan manuver dengan kecepatan rendah hingga 5 knot.

Pendorong PU-130 pada level bingkai 169

Dua boom buritan kargo dengan kapasitas angkat masing-masing 9 ton

Deck crane dengan kapasitas angkat 7 t

Kemudi tidak seimbang yang ramping dengan luas bilah 14,1 m² (kecepatan perpindahan −30°…+30° - 28 detik)

Jangkar - 2 buah dengan berat masing-masing 4 ton (tipe Hall)

Rantai jangkar panjang 275 m dan kaliber 67 mm

Kapal kerja tipe 725 berkapasitas 20 orang

Kapal awak kapal tipe 731 kapasitas 9 orang, berat 700 kg

Dua unit kapal penyelamat jenis LRT-P3S berkapasitas masing-masing 70 orang

Rakit penyelamat

PSN-10 - 10 buah.
PSN-6 - 10 buah.

Terdapat platform dan hanggar untuk 1 helikopter jenis Ka-25.

Kapasitas kargo

pegangan busur - 40 t
penahan belakang - 110 t

Tonase kotor

kotor - 7309 ton
bersih - 980 ton terdaftar

Kru - 90 orang

Kemungkinan menampung ekspedisi ilmuwan - 80 orang

27.07.1992 Pada Hari Angkatan Laut, bendera Layanan Hidrografi Angkatan Laut Rusia dikibarkan di kapal
1992 - perjalanan ke pulau Gogland bersama veteran Finlandia pada Perang Dunia ke-2. 403 mil ditempuh.
12.01-21.04.1993 - perjalanan ke St. John's pada 1-5 Maret. 24.740 mil ditempuh. Setelah melewati Selat Inggris, kapal bertabrakan dengan kapal nelayan Belanda (dikomandoi oleh Kapten Pangkat 1 A.V. Kharlamov). Tabrakan tersebut meninggalkan lubang di haluan di sebelah huruf "O" pada nama kapal. Tidak ada salahnya dilakukan
13.06-05.07.1993 - kapal di bawah bendera PBB berpartisipasi dalam Aksi Internasional Rekonsiliasi dan Memori Veteran Perang Dunia ke-2 di negara-negara kawasan Baltik. Rute: St. Petersburg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Kopenhagen (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2.118 mil ditempuh.
12.05-08.08.1994 - perjalanan ke St. John's pada 4-8 Juli. 22.888 mil ditempuh. 30/07/1994 di Selat Inggris bantuan diberikan kepada kapal pesiar Prancis "Kotri-AZ"
12.1994 - 03.1995 - perbaikan dermaga di KMOLZ.
07.07-08.08.1995 - perjalanan ke area tenggelamnya kapal selam nuklir "Komsomolets". Bekerja di bawah program Kementerian Situasi Darurat bersama dengan kapal penelitian “Akademik Mstislav Keldysh”. Panggilan ke Kopenhagen 10-12 Juli, Kiel 1-4 Agustus.
12.1995 - memberikan latihan bagi awak Iran bersama dengan kapal selam PL-806. Memasuki Baltiysk. Pada tahun 1995, 7.005 mil ditempuh dalam 781 jam berkendara.
12-23.05.1996 - memberikan kegiatan untuk mempersiapkan perayaan 300 tahun armada di Neva.
04-09.07.1996 - uji pabrik ekspor PL-481.
19.10-03.11.1996 - tes penerimaan PL-481. 7.698 mil ditempuh pada tahun 1996.
26.11.1996-14.03.1997 - perjalanan sebagai kapal pengawal kapal selam ekspor yang dibangun di Galangan Kapal Admiralty St. Petersburg untuk Angkatan Laut Iran dan melakukan transisi independen ke pangkalan permanen Bandar Abbas. Rute: Baltik, Utara, Mediterania, Laut Merah, Teluk Persia. Panggilan: Port Said (Mesir, 31/12/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (Iran, 19-01-29/1997). Perjalanan menempuh jarak 16.670 mil dalam 1.968 jam berjalan kaki. Ada 135 orang di kapal (94 di antaranya adalah awak kapal dan 41 orang diperbantukan)
DI DALAM 1997 tahun, kapal dibatasi wilayah navigasinya di Laut Baltik dan Laut Utara (Perintah komandan Ekspedisi Oseanografi Atlantik ke-6).
9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - akses ke Laut Baltik untuk menyediakan pabrik dan uji penerimaan kapal selam ekspor untuk angkatan laut India dan Tiongkok. Pada tahun 1997, jarak yang ditempuh adalah 17.204 mil.
14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - keluar ke Laut Baltik untuk melakukan pengujian kapal selam dan latihan bagi taruna. Pada tahun 1998, jarak yang ditempuh adalah 3.531 mil.
22-27.06.1999 - memberikan latihan bagi taruna Sekolah Kedokteran Militer Nakhimov, pelayaran pengantar untuk deputi Majelis Legislatif St.

tahun 2000an

2002 - kapal itu ditarik dari Layanan Hidrografi Angkatan Laut Rusia.
2003 - kapal itu dijual sebagai barang bekas ke perusahaan Latvia. Saat ditarik oleh kapal tunda Denmark dalam cuaca badai, kapal tersebut kandas akibat kabel putus 30.12.2003 di lepas pantai barat pulau Gogland, lokasinya pada tahun 2010 ( 60°04′10″ utara. w. 26°57′24″ BT. D. / 60,069551° dtk. w. 26.956758° BT. D. / 60.069551; 26.956758(G) (Saya)).

Pada tahun 2010, terdapat informasi bahwa pekerjaan sedang dilakukan di lokasi untuk memotong kapal menjadi besi tua. Garis-garis bodinya masih mempertahankan bentuk yang bisa dikenali.

Kapal itu diperintahkan

Tabel kepegawaian kapal dari tahun 1990-an

Personel militer (20 orang)

Komandan kapal
Asisten Komandan Senior
Asisten Komandan
Komandan unit navigator
navigator
Wakil komandan kapal untuk bekerja dengan pribadi komposisi
Wakil komandan pengukuran oseanografi
Komandan unit komunikasi kapal
Komandan unit elektromekanis
Kepala unit medis
Mandor tim ZAS
Tim ZAS - 4 (dikurangi pada tahun 1997)
Taruna (kepala laboratorium) - 3

Personel sipil (70 orang)

mekanik ke-2
mekanik ke-3
mekanik ke-4
elektromekanik pertama
elektromekanik ke-2
Mekanik lemari es
Mekanik perbaikan
Spesialis elektromekanis peralatan
Insinyur khusus peralatan
Mekanik senior - 4
Pengemudi - 6
Masinis - 3
Tukang listrik senior
Tukang Listrik - 3
Navigator radio listrik - 3
Kepala stasiun radio
Operator radio - 6
teman ke-4
Insinyur senior
Insinyur - 4
Teknisi
Masak - 4
Bartender - 2
Tertib - 5
Penjaga istana(-sha)
Akuntan
Staf
Kepala lanjutan. bagian
Dokter gigi
Penjaga toko turner
Pelaut-tukang kayu senior
Pelaut kemudi - 3
Kepala pengemudi perahu
Kepala kelasi
Pelaut awak kapal - 6

Selama periode pelayaran jarak jauh reguler (1980-an), kapal tersebut memiliki bengkel kapal, penata rambut, dan perpustakaan dengan koleksi lengkap karya V.I.

Masalah G-1. Organisasi kapal, persiapannya untuk berlayar dan pelaksanaan penelitian oseanografi, pekerjaan khusus pada NGGMO (navigasi, dukungan hidrografi dan hidrometeorologi) dan pekerjaan pemanduan.
Masalah G-2. Berlayar satu kapal. Melaksanakan penelitian oseanografi, pekerjaan khusus NGGMO (navigasi, dukungan hidrografi dan hidrometeorologi) dan pekerjaan pemanduan.
Masalah G-3. Navigasi bersama dan kinerja penelitian oseanografi, pekerjaan khusus pada NGGMO (navigasi, dukungan hidrografi dan hidrometeorologi) dan pekerjaan pemanduan oleh suatu divisi (kelompok) kapal.

Tulis ulasan tentang artikel "Leonid Demin (kapal)"

Catatan

literatur

// Koleksi kelautan: majalah. - Penerbitan Militer, 1999. - No.1-6. - Hal.115.

Tautan

Kutipan yang mencirikan Leonid Demin (kapal)

“Kamu penjahat, perusak,” teriak seorang wanita kurus pucat dengan seorang anak di pelukannya dan syal robek dari kepalanya, keluar dari pintu dan berlari menuruni tangga menuju halaman. Ferapontov mengikutinya dan, melihat Alpatych, meluruskan rompi dan rambutnya, menguap dan memasuki ruangan di belakang Alpatych.
- Apakah kamu benar-benar ingin pergi? - Dia bertanya.
Tanpa menjawab pertanyaan dan tanpa melihat kembali ke pemiliknya, melihat-lihat pembeliannya, Alpatych menanyakan berapa lama pemiliknya harus tinggal.
- Kami akan menghitung! Nah, apakah gubernur punya? – Ferapontov bertanya. – Apa solusinya?
Alpatych menjawab bahwa gubernur tidak memberitahunya sesuatu yang tegas.
- Apakah kita akan meninggalkan urusan kita? - kata Ferapontov. - Beri saya tujuh rubel per keranjang ke Dorogobuzh. Dan saya katakan: tidak ada salib pada mereka! - dia berkata.
“Selivanov, dia masuk pada hari Kamis dan menjual tepung kepada tentara seharga sembilan rubel per karung.” Nah, maukah kamu minum teh? - dia menambahkan. Saat kuda digadaikan, Alpatych dan Ferapontov minum teh dan berbicara tentang harga gandum, panen, dan cuaca yang mendukung untuk panen.
“Namun, keadaan mulai tenang,” kata Ferapontov sambil minum tiga cangkir teh dan bangun, “pasti milik kita yang mengambil alih.” Mereka bilang mereka tidak akan membiarkanku masuk. Ini berarti kekuatan... Lagi pula, kata mereka, Matvey Ivanovich Platov mengusir mereka ke Sungai Marina, menenggelamkan delapan belas ribu, atau lebih, dalam satu hari.
Alpatych mengumpulkan pembeliannya, menyerahkannya kepada kusir yang datang, dan melunasi rekening dengan pemiliknya. Di pintu gerbang terdengar suara roda, tapak kaki dan bel mobil berangkat.
Saat itu sudah lewat tengah hari; separuh jalan berada di tempat teduh, separuh jalan lainnya terang benderang oleh matahari. Alpatych melihat ke luar jendela dan pergi ke pintu. Tiba-tiba terdengar suara peluit dan tiupan yang aneh di kejauhan, dan setelah itu terdengar suara gemuruh tembakan meriam yang membuat jendela bergetar.
Alpatych pergi ke jalan; dua orang berlari menyusuri jalan menuju jembatan. Dari berbagai sisi kami mendengar peluit, hantaman peluru meriam, dan ledakan granat yang berjatuhan di kota. Namun suara-suara tersebut hampir tidak terdengar dan tidak menarik perhatian warga dibandingkan dengan suara tembakan yang terdengar di luar kota. Itu adalah pemboman, yang pada pukul lima Napoleon diperintahkan untuk menyerang kota, dengan seratus tiga puluh senjata. Pada awalnya masyarakat tidak memahami pentingnya pengeboman ini.
Suara granat dan bola meriam yang jatuh pada awalnya hanya membangkitkan rasa ingin tahu. Istri Ferapontov, yang tidak pernah berhenti melolong di bawah gudang, terdiam dan, sambil menggendong anak itu, keluar ke gerbang, diam-diam memandangi orang-orang dan mendengarkan suara-suara itu.
Si juru masak dan penjaga toko keluar menuju gerbang. Semua orang dengan rasa ingin tahu yang ceria mencoba melihat cangkang beterbangan di atas kepala mereka. Beberapa orang keluar dari sudut, berbicara dengan penuh semangat.
- Itu adalah kekuatan! - kata salah satunya. “Tutup dan langit-langitnya hancur berkeping-keping.”
“Ia mengoyak bumi seperti babi,” kata yang lain. - Itu sangat penting, itulah cara saya menyemangati Anda! – katanya sambil tertawa. “Terima kasih, aku melompat mundur, kalau tidak dia akan mencorengmu.”
Orang-orang beralih ke orang-orang ini. Mereka berhenti sejenak dan menceritakan bagaimana mereka bisa masuk ke dalam rumah dekat inti mereka. Sementara itu, peluru lainnya, baik dengan peluit yang cepat dan suram - bola meriam, atau dengan peluit yang menyenangkan - granat, tidak berhenti terbang di atas kepala orang-orang; tapi tidak ada satupun cangkang yang jatuh, semuanya terbawa. Alpatych duduk di tenda. Pemiliknya berdiri di depan gerbang.
- Apa yang belum kamu lihat! - dia berteriak pada juru masak, yang, dengan lengan baju digulung, dengan rok merah, bergoyang dengan siku telanjang, datang ke sudut untuk mendengarkan apa yang dikatakan.
“Sungguh sebuah keajaiban,” katanya, namun setelah mendengar suara pemiliknya, dia kembali sambil menarik-narik roknya yang terselip.
Sekali lagi, tapi kali ini sangat dekat, sesuatu bersiul, seperti burung terbang dari atas ke bawah, api berkobar di tengah jalan, sesuatu menyala dan menutupi jalan dengan asap.
- Penjahat, kenapa kamu melakukan ini? – teriak pemiliknya sambil berlari ke arah juru masak.
Pada saat yang sama, para wanita melolong menyedihkan dari berbagai sisi, seorang anak mulai menangis ketakutan, dan orang-orang dengan wajah pucat diam-diam berkerumun di sekitar juru masak. Dari kerumunan ini, erangan dan kalimat juru masak terdengar paling keras:
- Oh oh oh, sayangku! Sayang kecilku berkulit putih! Jangan biarkan aku mati! Sayang putihku!..
Lima menit kemudian tidak ada seorang pun yang tersisa di jalan. Si juru masak, yang pahanya patah karena pecahan granat, dibawa ke dapur. Alpatych, kusirnya, istri dan anak-anak Ferapontov, serta petugas kebersihan duduk di ruang bawah tanah, mendengarkan. Raungan senjata, siulan peluru, dan erangan menyedihkan sang juru masak, yang mendominasi semua suara, tidak berhenti sejenak. Nyonya rumah entah mengayun dan membujuk anak itu, atau dengan berbisik menyedihkan bertanya kepada semua orang yang memasuki ruang bawah tanah di mana pemiliknya, yang tetap berada di jalan, berada. Penjaga toko yang memasuki ruang bawah tanah memberitahunya bahwa pemiliknya telah pergi bersama orang-orang ke katedral, tempat mereka membesarkan ikon ajaib Smolensk.
Menjelang senja, meriam mulai mereda. Alpatych keluar dari ruang bawah tanah dan berhenti di depan pintu. Langit malam yang sebelumnya cerah seluruhnya tertutup asap. Dan melalui asap ini, anehnya bulan sabit muda yang berdiri tinggi bersinar. Setelah deru senjata yang mengerikan sebelumnya berhenti, tampak keheningan di seluruh kota, hanya disela oleh gemerisik langkah kaki, erangan, jeritan di kejauhan, dan gemeretak api yang sepertinya tersebar luas di seluruh kota. Erangan si juru masak kini sudah mereda. Awan hitam asap dari api membubung dan menyebar dari kedua sisi. Di jalan, tidak dalam barisan, tetapi seperti semut dari reruntuhan gundukan, dengan seragam berbeda dan arah berbeda, tentara lewat dan lari. Di mata Alpatych, beberapa dari mereka berlari ke halaman Ferapontov. Alpatych pergi ke gerbang. Beberapa resimen, penuh sesak dan terburu-buru, memblokir jalan, berjalan kembali.
“Mereka menyerahkan kota, pergi, pergi,” kata petugas yang memperhatikan sosoknya dan segera berteriak kepada tentara:
- Aku akan membiarkanmu berlarian di halaman! - dia berteriak.
Alpatych kembali ke gubuk dan, memanggil kusir, memerintahkannya pergi. Mengikuti Alpatych dan kusir, seluruh keluarga Ferapontov keluar. Melihat asap bahkan kobaran api yang kini terlihat di awal senja, para wanita yang selama ini diam, tiba-tiba mulai menangis sambil memandangi api. Seolah menggemakannya, tangisan yang sama terdengar di ujung lain jalan. Alpatych dan kusirnya, dengan tangan gemetar, meluruskan tali kekang dan tali kekang kuda di bawah kanopi.
Ketika Alpatych meninggalkan gerbang, dia melihat sekitar sepuluh tentara di toko terbuka Ferapontov, berbicara dengan keras, mengisi tas dan ransel dengan tepung terigu dan bunga matahari. Pada saat yang sama, Ferapontov memasuki toko, kembali dari jalan. Melihat para prajurit itu, dia ingin meneriakkan sesuatu, tetapi tiba-tiba berhenti dan, sambil memegangi rambutnya, tertawa terisak-isak.
- Dapatkan semuanya, teman-teman! Jangan biarkan setan menangkapmu! - dia berteriak, mengambil sendiri tas itu dan melemparkannya ke jalan. Beberapa tentara, ketakutan, lari keluar, beberapa terus berdatangan. Melihat Alpatych, Ferapontov menoleh padanya.
– Aku sudah mengambil keputusan! Balapan! - dia berteriak. - Alpatich! Saya sudah memutuskan! Aku akan menyalakannya sendiri. Saya memutuskan... - Ferapontov berlari ke halaman.
Tentara terus-menerus berjalan di sepanjang jalan, menghalangi semuanya, sehingga Alpatych tidak bisa lewat dan harus menunggu. Pemilik Ferapontova dan anak-anaknya juga sedang duduk di kereta, menunggu untuk berangkat.
Hari sudah cukup malam. Ada bintang-bintang di langit dan bulan muda, yang terkadang tertutup asap, bersinar. Saat turun ke Dnieper, gerobak Alpatych dan gundiknya, yang bergerak perlahan di barisan tentara dan kru lainnya, harus berhenti. Tak jauh dari perempatan tempat gerobak berhenti, di sebuah gang, sebuah rumah dan toko terbakar. Api sudah padam. Nyala apinya entah padam dan hilang dalam asap hitam, lalu tiba-tiba berkobar terang, anehnya dengan jelas menerangi wajah kerumunan orang yang berdiri di persimpangan jalan. Sosok-sosok orang berkulit hitam berkelebat di depan api, dan dari balik gemeretak api yang tak henti-hentinya, terdengar pembicaraan dan jeritan. Alpatych, yang turun dari gerobak, melihat bahwa gerobak tidak akan segera membiarkannya lewat, berbelok ke gang untuk melihat api. Para prajurit terus-menerus mengintip bolak-balik melewati api, dan Alpatych melihat bagaimana dua tentara dan bersama mereka seorang pria bermantel dekorasi sedang menyeret kayu-kayu yang terbakar dari api di seberang jalan ke halaman tetangga; yang lain membawa setumpuk jerami.
Alpatych mendekati kerumunan besar orang yang berdiri di depan gudang tinggi yang terbakar habis. Tembok terbakar semua, bagian belakang roboh, atap papan roboh, balok-balok terbakar. Rupanya, massa menunggu momen ketika atap akan runtuh. Alpatych juga mengharapkan hal ini.
- Alpatich! – tiba-tiba sebuah suara yang familiar memanggil lelaki tua itu.
“Ayah, Yang Mulia,” jawab Alpatych, langsung mengenali suara pangeran mudanya.
Pangeran Andrei, berjubah, menunggang kuda hitam, berdiri di belakang kerumunan dan memandang Alpatych.
- Bagaimana kabarmu di sini? - Dia bertanya.
“Yang Mulia… Yang Mulia,” kata Alpatych dan mulai terisak… “Milik Anda, milik Anda… atau kita sudah tersesat?” Ayah…
- Bagaimana kabarmu di sini? – ulang Pangeran Andrei.
Nyala api berkobar terang pada saat itu dan menyinari Alpatych wajah tuan mudanya yang pucat dan kelelahan. Alpatych menceritakan bagaimana dia dikirim dan bagaimana dia bisa pergi dengan paksa.
- Apa, Yang Mulia, atau kami tersesat? – dia bertanya lagi.
Pangeran Andrei, tanpa menjawab, mengeluarkan buku catatan dan, sambil mengangkat lutut, mulai menulis dengan pensil di selembar kertas yang sobek. Dia menulis kepada saudara perempuannya:
“Smolensk sedang menyerah,” tulisnya, “Pegunungan Botak akan diduduki musuh dalam seminggu. Berangkat sekarang ke Moskow. Jawab aku segera ketika kamu pergi, kirimkan utusan ke Usvyazh.”
Setelah menulis dan memberikan selembar kertas kepada Alpatych, dia secara lisan memberitahunya bagaimana mengatur kepergian pangeran, putri dan putranya bersama gurunya dan bagaimana serta di mana harus segera menjawabnya. Sebelum dia sempat menyelesaikan perintah tersebut, kepala staf yang menunggang kuda, ditemani pengiringnya, berlari ke arahnya.
-Apakah kamu seorang kolonel? - teriak kepala staf, dengan aksen Jerman, dengan suara yang familiar bagi Pangeran Andrei. - Mereka menyalakan rumah di hadapanmu, dan kamu berdiri? Apa artinya ini? “Anda akan menjawab,” teriak Berg, yang kini menjadi asisten kepala staf sayap kiri pasukan infanteri Angkatan Darat Pertama, “tempat ini sangat menyenangkan dan terlihat jelas, seperti yang dikatakan Berg.”
Pangeran Andrei memandangnya dan, tanpa menjawab, melanjutkan, menoleh ke Alpatych:
“Jadi, beri tahu saya bahwa saya sedang menunggu jawaban pada tanggal sepuluh, dan jika pada tanggal sepuluh saya tidak menerima kabar bahwa semua orang telah pergi, saya sendiri harus meninggalkan semuanya dan pergi ke Bald Mountains.”
“Saya, Pangeran, mengatakan ini hanya karena,” kata Berg, mengakui Pangeran Andrei, “bahwa saya harus melaksanakan perintah, karena saya selalu melaksanakannya dengan tepat... Mohon maafkan saya,” Berg membuat beberapa alasan.
Sesuatu berderak di dalam api. Apinya padam sejenak; kepulan asap hitam keluar dari bawah atap. Ada juga suara retakan yang mengerikan di dalam api, dan sesuatu yang besar jatuh.
- Urruru! – Menggemakan langit-langit gudang yang runtuh, yang darinya tercium aroma kue dari roti gosong, kerumunan massa bersorak. Nyala api berkobar dan menyinari wajah-wajah gembira dan kelelahan orang-orang yang berdiri di sekitar api.
Seorang pria bermantel dekorasi, mengangkat tangannya, berteriak:
- Penting! Saya pergi berperang! Teman-teman, ini penting!..
“Itu pemiliknya sendiri,” terdengar suara-suara.
“Baiklah,” kata Pangeran Andrei sambil menoleh ke Alpatych, “ceritakan semuanya padaku, seperti yang sudah kubilang padamu.” - Dan, tanpa menjawab sepatah kata pun kepada Berg, yang terdiam di sebelahnya, dia menyentuh kudanya dan pergi ke gang.

Pasukan terus mundur dari Smolensk. Musuh mengikuti mereka. Pada tanggal 10 Agustus, resimen yang dipimpin oleh Pangeran Andrei melewati jalan raya, melewati jalan menuju Pegunungan Bald. Panas dan kekeringan berlangsung selama lebih dari tiga minggu. Setiap hari, awan keriting melintasi langit, sesekali menghalangi matahari; tetapi pada malam hari cuaca kembali cerah, dan matahari terbenam dalam kabut merah kecoklatan. Hanya embun lebat di malam hari yang menyegarkan bumi. Roti yang tersisa di akarnya terbakar dan tumpah. Rawa-rawanya kering. Ternak meraung kelaparan, tidak menemukan makanan di padang rumput yang terbakar matahari. Hanya pada malam hari dan di dalam hutan masih ada embun dan sejuk. Namun di sepanjang jalan, di sepanjang jalan raya yang dilalui pasukan, bahkan di malam hari, bahkan melalui hutan, tidak ada kesejukan seperti itu. Embun tidak terlihat pada debu jalan yang berpasir, yang telah naik lebih dari seperempat arshin. Begitu fajar menyingsing, pergerakan pun dimulai. Konvoi dan artileri berjalan tanpa suara di sepanjang hub, dan infanteri berada di tengah debu lembut, pengap, dan panas setinggi mata kaki yang tidak mendingin dalam semalam. Salah satu bagian dari debu pasir ini diremas oleh kaki dan roda, bagian lainnya naik dan berdiri seperti awan di atas tentara, menempel di mata, rambut, telinga, lubang hidung dan yang terpenting, ke paru-paru manusia dan hewan yang bergerak di sepanjang ini. jalan. Semakin tinggi matahari terbit, semakin tinggi pula awan debu yang membubung, dan melalui debu tipis dan panas ini seseorang dapat melihat matahari, tidak tertutup awan, dengan mata sederhana. Matahari tampak seperti bola merah besar. Tidak ada angin, dan orang-orang tercekik dalam suasana yang tenang ini. Orang-orang berjalan dengan syal diikatkan di hidung dan mulut mereka. Sesampainya di desa, semua orang bergegas menuju sumur. Mereka berebut air dan meminumnya sampai kotor.
Pangeran Andrei memimpin resimen, dan struktur resimen, kesejahteraan rakyatnya, kebutuhan untuk menerima dan memberi perintah menyita perhatiannya. Kebakaran Smolensk dan pengabaiannya adalah sebuah era bagi Pangeran Andrei. Perasaan pahit yang baru terhadap musuh membuatnya melupakan kesedihannya. Dia sepenuhnya mengabdi pada urusan resimennya, dia memperhatikan rakyat dan perwiranya serta menyayangi mereka. Di resimen mereka memanggilnya pangeran kami, mereka bangga padanya dan mencintainya. Tapi dia baik dan lemah lembut hanya dengan prajurit resimennya, dengan Timokhin, dll., dengan orang yang benar-benar baru dan di lingkungan asing, dengan orang yang tidak bisa mengetahui dan memahami masa lalunya; tetapi begitu dia menemukan salah satu mantannya, dari staf, dia langsung merinding lagi; dia menjadi marah, mengejek dan menghina. Segala sesuatu yang menghubungkan ingatannya dengan masa lalu membuatnya jijik, dan oleh karena itu dia berusaha dalam hubungan dengan dunia sebelumnya hanya untuk tidak bersikap tidak adil dan untuk memenuhi tugasnya.
Benar, segala sesuatu tampak bagi Pangeran Andrei dalam cahaya yang gelap dan suram - terutama setelah mereka meninggalkan Smolensk (yang, menurut konsepnya, dapat dan seharusnya dipertahankan) pada tanggal 6 Agustus, dan setelah ayahnya, yang sakit, harus melarikan diri ke Moskow dan melemparkan Pegunungan Botak, yang sangat dicintainya, dibangun dan dihuni olehnya, untuk dijarah; Namun, meskipun demikian, berkat resimennya, Pangeran Andrei dapat memikirkan topik lain yang sepenuhnya independen dari masalah umum - tentang resimennya. Pada 10 Agustus, kolom tempat resimennya berada mencapai Pegunungan Bald. Pangeran Andrey menerima kabar dua hari lalu bahwa ayah, putra, dan saudara perempuannya telah berangkat ke Moskow. Meskipun Pangeran Andrei tidak melakukan apa pun di Pegunungan Bald, dia, dengan keinginan khasnya untuk menghilangkan kesedihannya, memutuskan bahwa dia harus mampir ke Pegunungan Bald.
Dia memerintahkan seekor kuda untuk dibebani dan dari transisi menunggang kuda ke desa ayahnya, tempat dia dilahirkan dan menghabiskan masa kecilnya. Berkendara melewati sebuah kolam, di mana puluhan wanita selalu berbicara, memukul roller dan membilas cucian mereka, Pangeran Andrei memperhatikan bahwa tidak ada seorang pun di kolam itu, dan sebuah rakit yang robek, setengah terisi air, mengambang ke samping di tengah kolam. kolam. Pangeran Andrei melaju ke pos jaga. Tidak ada seorang pun di gerbang masuk batu, dan pintunya tidak terkunci. Jalan setapak di taman sudah ditumbuhi tanaman, dan anak sapi serta kuda berjalan-jalan di sekitar taman Inggris. Pangeran Andrew pergi ke rumah kaca; kacanya pecah, ada pohon di bak yang tumbang, ada pula yang layu. Dia memanggil Taras si tukang kebun. Tidak ada yang menjawab. Berjalan mengitari rumah kaca menuju pameran, dia melihat pagar kayu berukir semuanya rusak dan buah plum robek dari cabangnya. Seorang lelaki tua (Pangeran Andrei melihatnya di gerbang saat masih kecil) duduk dan menganyam sepatu kulit pohon di bangku hijau.

Spesifikasi

Panjang maksimum - 146,6 m
Panjang antara garis tegak lurus (pada tingkat garis air desain) - 131,6 m
Lebar bagian tengah kapal - 18,6 m
Tinggi sisi ke dek utama - 7,95 m
Tinggi sisi ke dek atas - 10,45 m
Tinggi dengan tiang - 15 m

Pemindahan:

penuh - 9120 t (draft - 6,39 m)
normal - 7850 t (draft - 5,73 m)
standar - 6630 t (draft - 5,03 m)

Tangki pemberat - 350 ton (240 ton di antaranya dapat digunakan untuk bahan bakar)

Sistem konstruksi lambung: samping, bawah, platform, geladak, bangunan atas - melintang; dek utama dan atas berbentuk memanjang.

Spacing (jarak antar frame) - 700 mm

Ketebalan selubung

bawah - 18-22 mm
tubuh - 10-14 mm

Kapal dibagi menjadi 10 kompartemen oleh sembilan sekat kedap air setebal 6-12 mm setinggi geladak utama (3) pada tanda 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 rangka.

Total kapal ini memiliki 7 dek.

Kecepatan maksimum - 21 knot (dua mesin utama dengan kecepatan penuh)

Daya jelajah

21.000 mil (dengan kecepatan ekonomis 15,5 knot)
18.000 mil (dengan kecepatan maksimum 21 knot)

Mesin utama - 16 silinder 16ZVBV40/48 2x8000=16000 hp. (Kecepatan maks. - 485 rpm)

Setiap garis poros terdiri dari satu poros baling-baling dengan diameter berundak 520/400 mm dan dua poros perantara dengan diameter 365 mm.

Baling-baling - 2 buah, pitch konstan 4 bilah perunggu dengan diameter 3760 mm dan berat 9450 kg

Kekuatan instalasi listrik:

4 generator diesel 800 kVA (masing-masing 940 hp) tipe 6AL25/30 (tiga di antaranya dapat dioperasikan secara bersamaan)
generator diesel darurat - 125 kVA

Tiga ketel uap tambahan tipe VX-525A-10

Dua evaporator vakum, masing-masing menyediakan 12,5 ton/hari air tawar.

Dua kompleks kemudi motor VDRK yang dapat ditarik (di buritan pada tanda rangka ke-45), menyediakan manuver dengan kecepatan rendah hingga 5 knot.

Pendorong PU-130 pada level bingkai 169

Dua boom buritan kargo dengan kapasitas angkat masing-masing 9 ton

Deck crane dengan kapasitas angkat 7 t

Kemudi tidak seimbang yang ramping dengan luas bilah 14,1 m² (kecepatan perpindahan −30°…+30° - 28 detik)

Jangkar - 2 buah dengan berat masing-masing 4 ton (tipe Hall)

Rantai jangkar panjang 275 m dan kaliber 67 mm

Kapal kerja tipe 725 berkapasitas 20 orang

Kapal awak kapal tipe 731 kapasitas 9 orang, berat 700 kg

Dua unit kapal penyelamat jenis LRT-P3S berkapasitas masing-masing 70 orang

Rakit penyelamat

PSN-10 - 10 buah.
PSN-6 - 10 buah.

Terdapat platform dan hanggar untuk 1 helikopter Ka-25.

Kapasitas kargo

pegangan busur - 40 t
penahan belakang - 110 t

Tonase kotor

kotor - 7309 ton
bersih - 980 ton terdaftar

Kru - 90 orang

Kemungkinan menampung ekspedisi ilmuwan - 80 orang

1992 - mendaki ke pulau Gogland dengan veteran Finlandia dari Perang Dunia ke-2. 403 mil ditempuh.

12.01-21.04.1993 - perjalanan ke St. John's pada 1-5 Maret. 24.740 mil ditempuh. Setelah melewati Selat Inggris, kapal bertabrakan dengan seorang nelayan Belanda (komandan kapten pangkat 1 Kharlamov A.V.). Tabrakan tersebut meninggalkan lubang di haluan di sebelah huruf "O" pada nama kapal. Tidak ada salahnya dilakukan

13.06-05.07.1993 - kapal di bawah bendera PBB berpartisipasi dalam Aksi Internasional Rekonsiliasi dan Memori Veteran Perang Dunia ke-2 di negara-negara kawasan Baltik. Rute: St. Petersburg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Kopenhagen (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2.118 mil ditempuh.

12.05-08.08.1994 - perjalanan ke St. John's pada 4-8 Juli. 22.888 mil ditempuh. 30/07/1994 di Selat Inggris bantuan diberikan kepada kapal pesiar Prancis "Kotri-AZ"

07.07-08.08.1995 - perjalanan ke area tenggelamnya kapal selam nuklir "Komsomolets". Bekerja di bawah program Kementerian Situasi Darurat bersama dengan kapal penelitian “Akademik Mstislav Keldysh”. Panggilan ke Kopenhagen 10-12 Juli, Kiel 1-4 Agustus.

Desember 1995- memberikan latihan bagi awak Iran bersama dengan kapal selam PL-806. Memasuki Baltiysk. Pada tahun 1995, 7.005 mil ditempuh dalam 781 jam berkendara.

12-23.05.1996 - memberikan kegiatan untuk mempersiapkan perayaan 300 tahun armada di Neva.

04-09.07.1996 - uji pabrik ekspor PL-481.

19.10-03.11.1996 - tes penerimaan PL-481. 7.698 mil ditempuh pada tahun 1996.

26.11.1996-14.03.1997 - perjalanan sebagai kapal pengawal kapal selam ekspor yang dibangun di Galangan Kapal Admiralty St. Petersburg untuk Angkatan Laut Iran dan melakukan transisi independen ke pangkalan permanen Bandar Abbas. Rute: Baltik, Utara, Mediterania, Laut Merah, Teluk Persia. Panggilan: Port Said (Mesir, 31/12/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (Iran, 19-01-29/1997). Perjalanan menempuh jarak 16.670 mil dalam 1.968 jam berjalan kaki. Ada 135 orang di kapal (94 di antaranya adalah awak kapal dan 41 orang diperbantukan)

DI DALAM 1997 Kapal dibatasi wilayah navigasinya di Laut Baltik dan Laut Utara (Perintah Komandan Ekspedisi Oseanografi Atlantik ke-6).

9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - akses ke Laut Baltik untuk menyediakan pabrik dan uji penerimaan kapal selam ekspor untuk angkatan laut India dan Tiongkok. Pada tahun 1997, jarak yang ditempuh adalah 17.204 mil.

14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - keluar ke Laut Baltik untuk melakukan pengujian kapal selam dan latihan bagi taruna. Pada tahun 1998, jarak yang ditempuh adalah 3.531 mil.

22-27.06.1999 - memberikan latihan bagi taruna Sekolah Kedokteran Militer Nakhimov, pelayaran pengantar untuk deputi Majelis Legislatif St.

2002 - kapal itu ditarik dari Layanan Hidrografi Angkatan Laut Rusia.

2003 - kapal itu dijual sebagai barang bekas ke perusahaan Latvia. Saat ditarik oleh kapal tunda Denmark dalam cuaca badai, kapal tersebut kandas akibat kabel putus 30.12.2003 di lepas pantai barat pulau Gogland, lokasinya pada tahun 2010 ( 60.069551 , 26.956758 60°04′10.38″ lintang utara. w. 26°57′24.32″ BT. D. / 60.069551 , 26.956758 (PERGI)).

Pada tahun 2010, terdapat informasi bahwa pekerjaan sedang dilakukan di lokasi untuk memotong kapal menjadi besi tua. Garis-garis bodinya masih mempertahankan bentuk yang bisa dikenali.

Kapal itu diperintahkan

17.08.1977 - 06.12.1985

22.12.1982 - 31.05.1983 - Kapten Pangkat 3 Kupriyanov Konstantin Vladimirovich

01.06.1983 - 06.12.1985 - Kapten Peringkat 1 Biryukov Oleg Dmitrievich

07.12.1985 - 07.05.1991 - Kapten Pangkat 1 Bindin Vladimir Aleksandrovich

07.05.1991 - 12.05.1993 - Kapten Pangkat 1 Kharlamov Alexander Vladimirovich

12.05.1993 - 18.09.1997 - Kapten Pangkat 1 Rudenko Nikolai Vladimirovich

18.09.1997 - ? 2002 - kapten peringkat 1 Rusak Oleg Vyacheslavovich

Tabel kepegawaian kapal dari tahun 1990-an

Personel militer (20 orang)

Komandan kapal

Asisten Komandan Senior

Asisten Komandan

Komandan unit navigator

Wakil komandan kapal untuk bekerja dengan pribadi komposisi

Wakil komandan pengukuran oseanografi

Komandan unit komunikasi kapal

Komandan unit elektromekanis

Kepala unit medis

Mandor tim ZAS

Tim ZAS - 4 (dikurangi pada tahun 1997)

Taruna (kepala laboratorium) - 3

Personel sipil (70 orang)

mekanik ke-2

mekanik ke-3

mekanik ke-4

elektromekanik pertama

elektromekanik ke-2

Mekanik lemari es

Mekanik perbaikan

Spesialis elektromekanis peralatan

Insinyur khusus peralatan

Mekanik senior - 4

Pengemudi - 6

Masinis - 3

Tukang listrik senior

Tukang Listrik - 3

Navigator radio listrik - 3

Kepala stasiun radio

Operator radio - 6

teman ke-4

Insinyur senior

Insinyur - 4

Bartender - 2

Tertib - 5

Penjaga istana(-sha)

Akuntan

Staf

Kepala lanjutan. bagian

Dokter gigi

Penjaga toko turner

Pelaut-tukang kayu senior

Pelaut kemudi - 3

Kepala pengemudi perahu

Pelaut awak kapal - 6

Selama periode pelayaran jarak jauh reguler (1980-an), kapal tersebut memiliki bengkel kapal, penata rambut, dan perpustakaan dengan koleksi lengkap karya V.I.

Akankah sebuah bom meledak di jantung Baltik?

Tahun ini, berton-ton bahan bakar dari kapal yang ditinggalkan Leonid Demin mungkin tumpah ke Teluk Finlandia

Pakar lingkungan dan kelompok “hijau” banyak berbicara tentang bahaya emisi atmosfer dari perusahaan-perusahaan di Sankt Peterburg dan bahaya yang ditimbulkan oleh pabrik pembakaran sampah. Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa di jantung Teluk Finlandia telah terjadi bom sungguhan selama beberapa tahun, yang konsekuensinya mengancam Rusia, Estonia, dan Finlandia. Di pantai pulau Gogland Rusia terletak kapal laut yang ditinggalkan Leonid Demin. Setelah kandas, ia mulai menetap di satu sisi dan tahun ini bahkan mungkin akan jatuh miring.

Dalam hal ini, berton-ton bahan bakar dan oli mesin yang tersisa di kapal akan tumpah ke perairan bersih Teluk Finlandia.

Saudara laki-laki Mstislav Keldysh dijual sebagai barang bekas
Semua orang ingat betul cuplikan dari film terkenal "Titanic", di mana kapal Rusia "Akademik Mstislav Keldysh" menurunkan sekelompok pemburu harta karun ke kapal paling terkenal yang tenggelam. Teknologi yang dilengkapi kapal kami sungguh unik. Itulah sebabnya Amerika meminta bantuan pihak Rusia dalam mengatur pembuatan film bawah air.

Ternyata “Mstislav Keldysh” memiliki saudara kembar. Kapal yang sama persis "Leonid Demin", dilengkapi dengan peralatan serupa, dibangun di galangan kapal yang sama, dan kemudian melakukan pekerjaan yang sama. Pada bulan Juli 1995, sepasang kapal melakukan penelitian di lokasi tenggelamnya kapal selam nuklir Komsomolets di Laut Norwegia, dan kemudian mereka juga menghilangkan akibat dari bencana mengerikan tersebut.

Sebenarnya, setelah ini, “Mstislav Keldysh” pergi ke Samudera Atlantik untuk syuting “Titanic”. “Saudara laki-lakinya”, yang melakukan perjalanan keliling dunia dalam ekspedisi ilmiah, kurang beruntung. Untuk waktu yang lama kapal yang ditugaskan ke Kronstadt tidak beroperasi. Pada tahun 2003, perusahaan Rosvooruzheniye sepenuhnya menjual kapal terkenal itu ke perusahaan Latvia untuk... besi tua. Para awak kapal menangis ketika mereka pergi ke darat dengan membawa barang-barang mereka dan menyerahkan kapal itu kepada pihak Latvia. Sangat menyakitkan berpisah dengan Leonid Demin.

Perjalanan terakhir
Orang-orang Latvia yang giat memutuskan untuk menggunakan kapal penelitian kelas kelautan itu sendiri dan memotongnya menjadi logam di sana. Meski awalnya mereka ditawari untuk memotong Leonid Demin tepat di dermaga di Kronstadt. Pada tanggal 29 Desember 2003, kapal yang menjadi milik Latvia itu memulai pelayaran terakhirnya. Kapal itu berlayar melalui Teluk Finlandia bersama-sama dengan kapal tunda Norwegia yang disewa khusus. Sifat tempat-tempat ini menjadi lelucon buruk bagi mereka yang ingin menebang “Leonid Demin” untuk dijadikan besi tua.

Lagi pula, bukan tanpa alasan ketika Alexander Sergeevich Pushkin berbicara tentang pulau Buyan dalam dongengnya yang terkenal, yang ada di benaknya adalah pulau Gogland. Menemukan diri mereka tidak jauh dari itu, Leonid Demin dan kapal tunda Norwegia terjebak dalam badai yang kuat. Kabel yang menghubungkan mereka putus. Kapal tunda berhasil bergerak ke samping, dan kapal penelitian terdampar di Gogland. Tak satu pun dari upaya untuk mengapungkannya kembali yang berhasil. Kapal yang ukurannya sebanding dengan bangunan berlantai lima itu hanya semakin tertancap di pasir pantai.

Pemiliknya meninggalkan kapal
Segera menjadi jelas bahwa tidak ada kemungkinan teknis untuk mengapungkan kembali kapal yang mengarungi lautan tersebut. Memotong kapal besar menjadi logam di tempat itu mahal dan berbahaya. Lagi pula, beberapa puluh ton bahan bakar diesel, oli mesin dalam satuan, tangki limbah dan tidak sepenuhnya air bersih, yang digunakan untuk kebutuhan teknis, tetap berada di kapal. Menyadari hal ini, para pengusaha Latvia meninggalkan Leonid Demin begitu saja karena nasibnya sendiri.

Pihak Rusia telah lama mengancam Latvia dengan tuntutan hukum sebesar 13 miliar rubel (ini adalah jumlah kerusakan yang disebabkan oleh pembuangan besi tua yang tidak sah), tetapi kemudian semua orang melupakan kapal yang ditinggalkan itu. Pada saat yang sama, pada tahun 2004, pegawai Kementerian Situasi Darurat melakukan “operasi penyelamatan” yang menarik. Dengan menggunakan metode biadab, mereka menjarah Leonid Demin - mereka memotong ruang kemudi dengan semua peralatannya dan mengambil komputer yang diawetkan secara ajaib dari kapal.

Penggunaan las untuk memotong logam di kapal memicu kebakaran hebat, yang segera menyebar ke pantai. Api yang berkobar selama beberapa hari dan menghancurkan sebagian besar hutan, baru bisa dipadamkan setelah kedatangan kapal pemadam khusus dari Kronstadt. Tapi bukan itu saja! Ombak yang keras, yang setiap hari menghantam sisi kapal yang membeku di dekat pantai, juga melakukan perbuatan kotornya. Kapal itu kandas karena terapung di atas air. Di bawah pengaruh ombak, ia mulai miring ke kiri. Pada akhir tahun lalu, suhunya melebihi 45 derajat.

Tahun ini, Leonid Demin dapat dengan mudah jatuh ke dalam air dan kemudian semua yang ada di dalamnya - bahan bakar, minyak, dan air tinja - akan tumpah ke Teluk Finlandia. Namun sejauh ini pihak berwenang belum memikirkan masalah tersebut. Bahkan tidak ada seorang pun yang merampok kapal yang ditinggalkan, karena terletak di zona perbatasan yang tertutup. Ngomong-ngomong, dari mercusuar yang terletak di Gogland, pantai Finlandia terlihat sempurna.

Kapal hantu
Naik kapal yang ditinggalkan tidaklah sulit. Yang perlu Anda lakukan hanyalah sampai di Gogland dengan membuat perjanjian dengan penjaga perbatasan. Seorang koresponden Smena cukup beruntung bisa mengunjungi tempat-tempat tersebut pada tahun 2005. Di pantai yang indah dengan batu-batu besar dan pepohonan yang rimbun, Leonid Demin tampak seperti kapal hantu... Di dalam kapal, hampir di mana-mana ada barang-barang peninggalan awak kapal yang berangkat. Di dapur masih terdapat kompor listrik, tempat menyiapkan makanan untuk para peneliti dan pelaut, serta perabotan. Piring pecah dan sendok bengkok juga tergeletak di sana. Hampir di semua ruangan terdapat alat pemadam kebakaran baru dan selang pemadam kebakaran yang belum tersentuh tergantung. Di ruangan raksasa yang berfungsi sebagai hanggar helikopter dan sekaligus gym, keranjang basket tetap berada di bawah langit-langit. Di sana-sini terdapat buku dan majalah dengan berbagai isi: dari Roman-Gazeta bulan September 1988 hingga KUH Perdata Rusia.

Sulit membayangkan kerusakan lingkungan seperti apa yang dapat ditimbulkan oleh sebuah kapal, yang karena cadangan bahan bakarnya, pada dasarnya adalah bom waktu.

Sergei Andreev

Demin Leonid Aleksandrovich

Barkanova L.A. Hidrografer Leonid Demin - peneliti laut Timur Jauh // "Kamchatka: peristiwa, manusia": materi XXV Krashennik. Bacaan / Institut Kebudayaan Kamch. wilayah, Kamch. ilmiah daerah persetan dengan mereka. S.P.Krasheninnikova. – Petropavlovsk-Kamchatsky, 2008. - hal.20-24.

Di kalangan ilmuwan kelautan, nama Doktor Ilmu Geografis, Profesor, Laksamana-Insinyur Leonid Aleksandrovich Demin menempati tempat yang layak.

Leonid Aleksandrovich lahir pada 17 Mei 1887 di kota Kozlov (sekarang Michurinsk), wilayah Tambov, dalam keluarga seorang karyawan. Ayah - Alexander Nikolaevich Demin bertugas di kereta api, ibu - Agrippina Nikolaevna Demina mengurus pekerjaan rumah dan membesarkan anak-anak. Hingga tahun 1906, Leonid Aleksandrovich belajar di rumah; pada tahun 1906 ia memasuki kelas persiapan Sekolah Komersial Kozlovsky, kemudian setelah kelas 3 ia pindah ke gimnasium. Dia belajar dengan nilai yang sangat baik dan sejak usia dini bermimpi menjadi seorang pelaut-pelancong yang terpelajar. “Buku favorit saya pada masa hidup saya itu adalah deskripsi berbagai pelayaran laut. Oleh karena itu, ketika pada tahun 1913, karena keadaan keuangan keluarga yang sulit setelah kematian ayah saya, saya harus memulai hidup mandiri, saya pergi berlayar dengan kapal dagang untuk mendapatkan uang dan melanjutkan pendidikan saya di bidang kelautan. ” (1).

Pada tahun 1914, Leonid Demin memasuki Sekolah Navigasi Jauh Kherson. Hingga tahun 1917, di musim panas ia berlayar dengan kapal armada dagang, dan di musim dingin ia belajar di sekolah dan memberikan pelajaran privat kepada siswa sekolah menengah atas matematika, fisika, dan bahasa Jerman, mendapatkan uang untuk keberadaannya.

Pada tanggal 21 Maret 1917, ia lulus dari perguruan tinggi dengan medali perak yang besar, direkrut menjadi angkatan laut pada bulan Mei, terdaftar sebagai taruna di sekolah taruna masa perang, dan diangkat ke posisi komandan jaga di kapal penjelajah Aurora. Bersama timnya ia mengambil bagian dalam Revolusi Sosialis Oktober. Kemudian, sebagai navigator, ia ikut serta dalam pelayaran es kapal Armada Baltik dari Helsingfors ke Petrograd. Pada tahun 1918 ia dipindahkan ke Departemen Hidrografi dan berlayar dengan kapal penelitian hidrografi. Pada tahun 1918-1919 belajar di kelas navigator Kelas Terpadu Staf Komando Spesialis RKKF, setelah lulus pada tahun 1920 diangkat menjadi komandan GISU "Elang".

Ketika pada tahun 1920 perkuliahan di Akademi Angkatan Laut yang terhenti pada tahun 1914 akibat pecahnya Perang Dunia Pertama dilanjutkan kembali, L. A. Demin menjadi mahasiswa angkatan pertama (total 5 orang) Fakultas Hidrografi. Fakultas diberi tugas sebagai berikut: “untuk mempersiapkan individu yang mampu secara mandiri mengajukan dan memecahkan pertanyaan tentang eksplorasi laut, serta manajer pekerjaan navigasi yang mampu memahami semua aspek teknisnya” (2, hal. 155 ).

Saat masih belajar di akademi, Leonid Aleksandrovich pada awal tahun 1924 menerima undangan dari Kepala Direktorat Penjaminan Keselamatan Navigasi Timur Jauh (UBEKO DV), ahli hidrograf-geodesi terkenal Boris Vladimirovich Davydov untuk datang ke dia setelah lulus untuk bekerja di Samudera Pasifik, di mana pembangunan skala besar sedang berlangsung. Pada tahun 1924-1925 Direktorat Hidrografi menyusun rencana lima tahun pertama untuk pekerjaan hidrografi, yang disetujui oleh Komite Perencanaan Negara Uni Soviet, yang meletakkan dasar bagi survei sistematis lautan Uni Soviet. Namun, di banyak wilayah, survei sistematis belum melampaui inventarisasi kelautan. Hal ini terutama berlaku di wilayah berpenduduk jarang di Timur Jauh. Alasannya adalah lemahnya basis material dan teknis, kekuatan unit ekspedisi yang tidak mencukupi, dan kurangnya jaringan geodesi yang berkembang.

Musim Dingin 1924-1925 Demin bekerja langsung di UBEKO DV dengan B.V. Davydov sebagai asistennya di bidang hidrografi dan navigasi. Boris Vladimirovich berbicara dengan sangat antusias tentang fotografi kelautan, yang telah ia dedikasikan selama bertahun-tahun dalam hidupnya, dan Demin belajar banyak darinya.

Pada musim semi 1925, Demin terlibat dalam pemulihan pagar navigasi Muara Amur, yang hancur selama intervensi Jepang. Atas keberhasilan penyelesaian pekerjaannya, atas perintah RKKF Nomor 498 Tahun 1925 diucapkan terima kasih (1). Pada musim panas 1925, Leonid Aleksandrovich mengawasi pekerjaan hidrografi pada survei dan pengukuran teluk di pantai Laut Jepang. 10 titik astronomi diidentifikasi, di mana penerbangan kronometrik khusus dilakukan antara titik-titik utama yang terletak di Vladivostok, Teluk Olga, dan Nikolaevsk-on-Amur.

Selama kampanye yang sama di musim gugur, atas saran ahli hidrograf terkenal Yu.M. Shokalsky, bagian hidrologi dibuat di Teluk Peter Agung di sepanjang meridian 131°, 132°, dan 133°, di mana pengamatan musiman dilakukan. dibuat di masa depan. Pada musim semi tahun 1926, pengamatan ini diulangi di bagian yang sama, dan pada musim panas dan musim gugur dilakukan beberapa kali di kapal patroli "Vorovsky" secara paralel melintasi seluruh Laut Jepang (3, hal. 166 ).

Pada Mei 1926, Demin diperbantukan ke Observatorium Pulkovo untuk menjalani kursus khusus untuk melatih manajer pekerjaan astronomi dan geodesi dalam ekspedisi dan detasemen hidrografi.

“Dengan demikian, dari tahun 1918 hingga 1928, saya berhasil memperoleh pendidikan tinggi di bidang hidrografi, navigasi dan astronomi serta geodesi, setelah melalui sekolah kejuruan tertinggi yang ada di negara bagian kita” (1).

Pada bulan Maret 1928, setelah berhasil mempertahankan tesisnya, Demin dianugerahi gelar akademik ahli hidrograf-geodesi, dan ia kembali berangkat ke Timur Jauh, menerima jabatan kepala departemen hidrografi dan navigasi UBEKO DV (1).

Pada musim panas 1928, kepala Ekspedisi Oseanografi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dan Direktorat Hidrografi, L.F. Rudovits, datang dari Leningrad ke Vladivostok. Ekspedisi ini dipercayakan dengan produksi bagian hidrologi di Laut Jepang, dan untuk tujuan ini komando mengalokasikan kapal patroli “Vorovsky”. Demin mengambil bagian dalam ekspedisi sebagai asisten L.F.Rudovits. Di bawah kepemimpinannya, bagian hidrologi sepanjang paralel menutupi seluruh bagian utara Laut Jepang dari paralel Tanjung Povorotny hingga Muara Amur. Cuaca mendukung untuk pekerjaan tersebut, dan banyak stasiun hidrologi telah selesai dibangun. Kemudian pada musim gugur nanti, Demin akan melanjutkan pekerjaannya di kapal patroli “Red Umbul” di bagian selatan Laut Jepang.

Pada tahun 1929, UBEKO DV ditugaskan untuk melakukan pekerjaan hidrografi di Laut Bering dari Teluk Korfu hingga Tanjung Dezhnev dan di sejumlah wilayah Laut Okhotsk dan Jepang, karena pada saat itu sudah jelas bahwa peta laut Laut Okhotsk dan Bering, yang disusun berdasarkan bahan-bahan dari karya hidrografi abad ke-19, memiliki perbedaan besar dalam posisi garis pantai dan kedalamannya, karena ketidaksempurnaan sarana teknis dan metode yang digunakan untuk melakukan survei kelautan sebelumnya. Peta-peta ini sama sekali tidak memenuhi persyaratan navigasi yang aman, sehingga ada kebutuhan mendesak untuk melanjutkan pekerjaan survei kelautan di Laut Bering, yang terhenti pada tahun 1921.

Untuk melanjutkan pekerjaan survei kelautan Laut Bering untuk kampanye tahun 1929, komando armada mengalokasikan kapal patroli "Red Umbul" dan membentuk Ekspedisi Hidrografi UBEKO DV. Leonid Alexandrovich ditunjuk sebagai kepala ekspedisi. “Pada tanggal 29 Mei kami meninggalkan Vladivostok dan pada tanggal 7 Juni kami tiba di Petropavlovsk-on-Kamchatka. Dalam perjalanannya, sejumlah tugas pembangunan mercusuar telah diselesaikan di Laut Jepang, dan pengamatan hidrologi dan meteorologi serta penentuan arus dengan melempar botol dimulai di Laut Okhotsk” (1). Selama tinggal di Petropavlovsk, pengamatan astronomi dan magnetik dilakukan, dan persediaan batu bara dan air bersih diisi ulang. Pada tanggal 15 Juni, kami meninggalkan Teluk Avachinskaya ke utara sepanjang pantai dengan disertai suara; pada tanggal 20 Juni, kami tiba di Teluk Corfu dan memulai survei kelautan. “Pekerjaan itu baru bagi saya, dan saya, dipandu oleh instruksi B.V. Davydov, segera mulai berjalan mendekati pantai. Kapal itu kandas dua kali, dengan contohnya menunjukkan betapa berbahayanya berlayar di perairan yang jarang dijelajahi” (1). Pada tanggal 22 Juli, survei kelautan di pantai Corfu dan aula telah selesai. Olyutorsky dari metro Ilpinsky ke metro Olyutorsky. Namun tak lama kemudian ekspedisi tersebut terpaksa kembali ke Petropavlovsk, karena "Panji Merah" harus pergi ke Alaska sehubungan dengan penerbangan pesawat "Negara Soviet" dari Moskow ke Amerika.

Dan Leonid Aleksandrovich, dengan kapal uap Sovtorgflot, bersama dengan anggota ekspedisi lainnya, pergi ke Kepulauan Komandan, di mana, dari 10 Agustus hingga 28 September, serangan Nikolsky dan bagian barat laut pulau itu disurvei dan diukur. Bering. Pada tanggal 28 September, “Panji Merah” tiba dari Kepulauan Aleutian ke pulau tersebut. Bering, setelah melakukan ekspedisi, berangkat ke Petropavlovsk. Cuaca saat ini sedang badai, tidak ada gunanya melanjutkan pekerjaan, dan dari Petropavlovsk kami pergi ke Vladivostok, di mana kami tiba pada tanggal 19 Oktober (3, hal. 117). Sekembalinya dari ekspedisi ini dan laporan kepada Dewan Komisaris Rakyat tentang keadaan penelitian hidrografi di Laut Bering, Demin pada Mei 1930 diangkat menjadi kepala Detasemen Hidrografi Terpisah di Timur Jauh yang baru dibentuk. Dalam posisi ini, ia berhasil meluncurkan pekerjaan hidrografi skala besar di Timur Jauh:

1) pada tahun 1930, pihak triangulasi yang diselenggarakan secara khusus mulai menyusun rangkaian utama triangulasi kelas 2 di sepanjang pantai Laut Jepang sebagai dasar inventarisasi sistematis laut ini;

2) pada tahun 1930-1933. Survei topografi dan pemeriksaan sebagian besar teluk di Laut Bering, Muara Anadyr, Teluk Avachinskaya, dan bagian hilir sungai terus berlanjut. Kamchatka dari mulut ke desa. Kunci;

3) pada tahun 1932, inventarisasi bagian hilir sungai telah selesai. Amur dari Khabarovsk ke Nikolaevsk-on-Amur;

4) pada tahun yang sama, pekerjaan hidrografi dimulai di aula. Petrus yang Agung;

5) pada tahun 1930-1933. inventarisasi laut dilakukan di seluruh pantai barat dan barat laut Laut Bering dan Selat Bering dari teluk. Karaga ke desa. baiklah.

“Sayalah yang harus menyelesaikan pekerjaan geografis bersejarah ini: memetakan pantai timur laut Asia dengan benar, melakukan survei kelautan dari Teluk Karaga hingga Tanjung Dezhnev,” tulis Leonid Aleksandrovich kemudian dalam otobiografinya (1).

Untuk mempelajari lebih lanjut lautan Timur Jauh dalam skala yang lebih besar, Detasemen Hidrografi Terpisah direorganisasi pada musim semi tahun 1934 menjadi Ekspedisi Hidrografi Samudera Pasifik, di bawah Departemen Hidrografi Armada Pasifik, dan pada bulan April 1934 Demin adalah ditunjuk sebagai kepala ekspedisi. Di bawah kepemimpinannya, ekspedisi melakukan pekerjaan hidrografi sebagai berikut:

1) pada tahun 1934, untuk pertama kalinya dalam sejarah hidrografi di Timur Jauh, dilakukan foto udara dari garis pantai teluk. Peter the Great dan pantai barat laut Laut Jepang (4, hal. 102);

2) pada tahun 1935-1936. inventarisasi hidrografi sistematis pantai barat Laut Jepang dari teluk telah dilakukan. Peter yang Agung ke Muara Amur dan sekitarnya. Sakhalin sampai sejajar 50° LU. SH.;

3) pada tahun 1935-1937. inventarisasi hidrografi sistematis Muara Amur telah dilakukan;

4) pada tahun 1937, pemetaan rinci dimulai berdasarkan triangulasi Semenanjung Kamchatka dengan survei pantai menggunakan foto udara dan dibunyikan dengan echo sounder.

Pada akhir tahun 1937, inventarisasi pantai Soviet di Laut Jepang telah selesai (1). “Selama 12 tahun mengelola pekerjaan hidrografi di Timur Jauh, Demin menulis 8 laporan teknis rinci tentang pekerjaan yang dilakukan, yang masing-masing bernilai karya ilmiah yang berbeda” (dari sertifikasi tahun 1944) (1).

Diproduksi pada tahun 1929-1937. Penelitian oleh ahli hidrograf militer di bawah kepemimpinan L.A. Demin memungkinkan untuk menghilangkan semua ketidakkonsistenan posisi garis pantai laut Timur Jauh yang sebelumnya ada di peta, dan menerbitkan peta baru berdasarkan hasil pekerjaan.

Sehubungan dengan perkembangan navigasi dan penguatan hubungan ekonomi dengan luar negeri pada tahun 30-an. abad XX Salah satu aspek terpenting dari kegiatan Dinas Hidrografi Angkatan Laut adalah publikasi petunjuk arah pelayaran. Peta bahari baru yang disusun berdasarkan hasil kerja ekspedisi, catatan yang dikumpulkan selama berlayar di Laut Bering, menjadi bahan utama tulisan L. A. Demin “Arah pelayaran Laut Bering. Bagian 1. Pantai timur Kamchatka dari Tanjung Lopatka hingga Tanjung Olyutorsky dan Kepulauan Komandan.” (Pilotnya diterbitkan pada tahun 1938) (5, hlm. 4-5).

Penelitian di Timur Jauh dihentikan selama hampir dua tahun: menurut kecaman, Leonid Aleksandrovich telah diselidiki di Vladivostok sejak November 1937, yang dihentikan oleh jaksa Armada Pasifik pada Oktober 1939 karena kurangnya corpus delicti. Demin dikembalikan ke pangkat militernya, dan pada bulan Desember 1939, atas permintaan pribadinya, ia diangkat menjadi dosen senior di departemen hidrografi Sekolah Tinggi Hidrografi Angkatan Laut yang dinamai demikian. G.K.Ordzhonikidze, di mana dia mengajar dan mengadakan kelas praktik di bidang geodesi (1).

Pengalaman luas L. A. Demin sebagai peneliti ilmiah, ahli hidrograf praktis, dan ahli hebat dalam produksi kartografi tidak luput dari perhatian. Selama lebih dari dua puluh tahun, dari tahun 1941 hingga 1964, Leonid Aleksandrovich sibuk membuat dan menerbitkan Atlas Kelautan. Karya kartografi mendasar ini tidak ada bandingannya di dunia dalam hal kekayaan konten dan ketelitian pengembangan tema dan sebagian besar menegaskan status Uni Soviet sebagai kekuatan maritim yang besar. Volume pertama adalah Navigasi dan Geografis (dibuat pada tahun 1950); yang kedua - Fisiko-geografis (1953); dan yang ketiga adalah Sejarah Militer dalam dua bagian (1958 dan 1963), yang berisi sejarah perang yang melibatkan angkatan bersenjata Rusia dari abad ke-9 hingga pertengahan abad ke-20. Volume khusus - Indeks nama geografis, dengan koordinat geografis yang tepat dari semua objek yang ditunjuk dan dengan penulisan semua nama dalam bentuk resmi lokal.

Selama bertahun-tahun, Leonid Aleksandrovich terus-menerus mengepalai Dewan Editorial Utama Atlas Kelautan. “Dia dengan terampil menggunakan keterampilan organisasinya untuk membimbing Pemimpin Dewan Redaksi dalam pembuatan Atlas Kelautan. Dia memasukkan ke dalam karya ini segala sesuatu yang baru yang tersedia dalam sains. Dia mengetahui produksi kartografi dengan sangat baik” (dari sertifikasi tahun 1959) (1).

Untuk pembuatan volume pertama "Atlas Kelautan", dengan Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 14 Maret 1951 No. 981, Demin dianugerahi Hadiah Stalin (1).

Pada tahun 1942-1945. Leonid Aleksandrovich melanjutkan pekerjaannya menulis petunjuk arah pelayaran Laut Bering. Dia menyelesaikan Bagian I dari panduan berlayar, yang diterbitkan pada tahun 1938, dan mempertahankan disertasi tentang topik ini pada tahun 1944 untuk gelar Kandidat Ilmu Geografis. Dan pada tahun 1947, “Lokasi Laut Bering” diterbitkan. Bagian II. Laut bagian barat laut dari Tanjung Olyutorsky hingga Selat Bering. Pulau St. Lawrence dan Selat Bering 1946.”

Selama bertahun-tahun penelitian di laut Timur Jauh, termasuk pemanduan Laut Bering, All-Union Geographical Society pada tahun 1947 menganugerahi L. A. Demin medali emas yang dinamai menurut namanya. F.P.Litke.

Pada November 1960, Demin mempertahankan disertasi doktoralnya.

Pekerjaan penerbitan Atlas Kelautan selesai pada tahun 1964, dan Demin diangkat sebagai kepala departemen hidrografi militer dan oseanografi departemen elektronik radio Akademi Angkatan Laut, dan pada bulan Juni 1966 ia menjabat sebagai profesor konsultan di Akademik. Dewan akademi.

Sejak Februari 1968, Leonid Aleksandrovich telah pensiun.

Selama bertugas di Angkatan Laut, L. A. Demin dianugerahi Ordo Lenin (1945), dua Ordo Spanduk Merah (1944, 1947), dua Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja (1944, 1968), dan medali.

Pada tanggal 4 Desember 1973, Leonid Aleksandrovich Demin meninggal. Ia dimakamkan di Leningrad di pemakaman Serafimovskoe.

Sebuah teluk di Laut Chukchi, sekelompok pulau di Punggungan Kuril Kecil (atas saran anggota Ekspedisi Penelitian Kuril tahun 1946), dan gunung bawah laut di Punggungan Kuril (1957) dinamai Demin (6, hal. .95).

Ada sebuah plakat peringatan yang dipasang di rumah tempat dia tinggal (St. Petersburg, Savushkina St.).

Pada tahun 1978, kapal ekspedisi oseanografi “Leonid Demin” diluncurkan, yang melakukan pekerjaan hidrografi di perairan Samudra Dunia hingga tahun 1987.

Di tanah airnya, di kota Michurinsk, di sekolah menengah No. 23, sebuah museum sekolah yang dinamai L. A. Demin didirikan. Di antara pameran museum adalah seragam laksamana dengan garis penghargaan dan versi kerja dari "Atlas Angkatan Laut".