Akhirnya masuk hotel. Sejujurnya, penerbangan terakhir kali terasa lebih mudah bagi saya. Rupanya karena kami bepergian secara berkelompok dan meminum semua wiski yang ada di kapal.

Saya bersiap-siap sepanjang akhir pekan, tetapi masih lupa kabel USB untuk mengisi daya ponsel saya. Saya meninggalkan Yekaterinburg, yang mengantarkan saya dalam cuaca hujan dan dingin - demi uang;)

Saya buang air kecil di bandara Yekaterinburg kemarin, tetapi Internet di zona pendaratan saya ternyata sangat lambat sehingga saya hanya berhasil mengirimkannya dari Moskow. Bagaikan orang cerdas, ia lulus registrasi bisnis dan terbang. penerbangan 2 jam.

Kursi di sebelahku kosong, jadi aku tidak bisa berkomunikasi dengan siapa pun. Saya mencoba menu halal, yang saya pelajari melalui tip dari salah satu rekan saya di Facebook. Berbeda dengan sandwich ham standar, sandwich ini berisi beberapa jenis ikan, ayam, hummis, selai, minuman buah, coklat, dan juga tomat seperti leche (saya tidak ingat apa namanya). Menurut pramugari, ini adalah menu termahal di pesawat dan sangat berbeda dari menu klasik. Apalagi Anda bisa mendapatkannya secara gratis dengan menentukan menu halal saat memesan tiket.

Ada pengawasan bea cukai di Moskow, di mana seorang pria berseragam berwajah besi mencap paspor saya. Sekitar satu jam menunggu dan wajah besi gadis-gadis berseragam memeriksa dokumen. Untuk beberapa alasan, berkomunikasi dengan orang-orang seolah-olah mereka sampah adalah hal yang biasa.

Saya mengirim postingan melalui internet lambat dan juga mengirim pesan kepada Jay, teman baru saya dari San Francisco yang saya temui melalui couchsurfing. Dia bertanya apakah saya perlu dijemput dari bandara dan meminta saya menelepon. HTC lama saya tidak mau berfungsi dan bahkan tidak mendapat sambungan, jadi menelepon menjadi masalah - Saya menulis surat yang mengatakan saya sudah memesan hotel. Ngomong-ngomong, saya terpesona dengan booking.com. Saya belum pernah menggunakannya secara dekat sebelumnya, tetapi hanya melihatnya dari luar. Jadi ada banyak hal menarik seperti peringatan dan notifikasi yang sangat berguna dan saya yakin itu benar-benar mendatangkan banyak traffic. Ambil rahasia mereka secara langsung dan terapkan!

Kami terbang melintasi Atlantik. Saya suka pesawat antarbenua ini karena ukurannya besar (kami punya airbus-330), mereka memiliki monitor kecil di bagian belakang kursi, yang dengannya Anda dapat menonton film dan memantau rute. Mereka menyajikan alkohol gratis dalam bentuk anggur merah dan putih, dan Anda juga dapat membeli minuman beralkohol seperti wiski, yang harganya sangat murah. Pramugari yang baik dan sekali lagi menu halal. Komposisinya sama, jadi mulai bikin mual.

Kali ini, tetangganya adalah pemilik perusahaan produksi kemasan kecil yang sedang terbang ke Boston untuk berlibur. Kami melakukan percakapan yang bagus. Dia berusia 52 tahun dan menjalani gaya hidup aktif. Di akhir penerbangan, saya perhatikan dia sedang membaca buku catatan A4 besar, yang di dalamnya tertulis kata-kata bahasa Inggris, yang tampaknya sedang dia pelajari. Saya merekomendasikan Lingualeo dan berjanji untuk menontonnya ;). Ngomong-ngomong, saya sangat menghormati orang-orang yang, berapa pun usianya, belajar bahasa baru, membuka perusahaan baru, berpindah - menjalani hidup sepenuhnya!

Penerbangan melintasi Samudra Atlantik dari Moskow ke New York memakan waktu 09:30, termasuk naik taksi untuk 10 jam tersebut. Jika memungkinkan, duduklah di pintu keluar sehingga Anda dapat berjalan mengelilingi kabin dari waktu ke waktu. Untuk makan malam, saya meninggalkan menu halal dan mengambil menu biasa - memang benar semuanya lebih sedikit, tetapi lebih familiar.

Perbatasan bea cukai di New York, banyak orang. Di sini mereka adalah pegawai aktif kulit hitam Amerika yang, bahkan mengarahkan kerumunan ke jalur terpisah, melakukan ini dengan seluruh tubuh sambil melambaikan tangan. Saya tidak dapat membayangkan emosi seperti itu pada orang Rusia - kami memiliki kelebihan lain.

Saya bertemu Dmitry, yang juga terbang ke San Francisco. Dia tinggal di Kharkov dan bersama timnya mengerjakan proyek yang sangat besar dan terkenal. Tampaknya hanya kami berdua yang terbang lebih jauh ke San Francisco, meskipun saya bisa saja melewatkan seseorang.

Jarak yang sangat jauh untuk mendaratkan Delta, tempat kita akan terbang ke San Francisco. Kami memiliki gerbang 37 dan pada saat kami sampai di sana, menurut saya kami telah melewati 10 Koltsovo. JFK apa yang bisa saya katakan. Ngomong-ngomong, perhatikan jendela transfer antara New York dan Delta, karena ada banyak orang dan ada kemungkinan Anda tidak bisa tiba tepat waktu. Kami memiliki jendela waktu 3 jam, tetapi pesawat mendarat kemudian dan saat kami melakukan semua registrasi, sebenarnya masih ada setengah jam waktu luang yang tersisa. Untuk menaiki Delta, Anda perlu berjalan di sepanjang jalan dan naik kereta internal dari terminal 1 ke 4. Tidak ada Internet gratis sama sekali di sini, tetapi wifi dari Skype berfungsi.

Di Delta, seperti di pesawat lain, saya meminta untuk menggantungkan jas saya di lemari mereka. Semua pramugari dapat dengan mudah membantu Anda - jangan membawa barang berukuran besar dalam keadaan apa pun. Istri saya, saya tidak tahu bagaimana dia mengetahuinya sebelumnya, akan membawa anak itu dengan skuter;) Anda tidak dapat menyeretnya ke salon :)

Di sebelah kiriku adalah seorang gadis berukuran lumayan, di sebelah kananku adalah seorang pria muda. Keduanya memiliki macbook air - Saya mengeluarkan pro saya agar tidak terlihat seperti orang bodoh. Yang satu menonton film, yang lain memeriksa email dan membaca Facebook. Ngomong-ngomong, gadis itu sedang memasang semacam film di monitor. Pada saat yang sama, gambar menjadi tiga dimensi, atau sesuatu yang lain - Anda perlu mempelajarinya.

Di pesawat Delta, makanan hanya disajikan dengan biaya tambahan. Anda juga bisa membeli alkohol. Tampaknya tetangga saya minum sebotol wiski, dan tetangga saya minum sebotol besar anggur. Pada titik ini, saya sudah sangat lelah sehingga saya tidak memiliki kekuatan untuk berbicara atau mengenal siapa pun. Bagi saya, ini akan menjadi penerbangan yang paling sulit, karena berlangsung selama 6 jam penuh, namun ternyata ini yang paling mudah, karena saya tidur sepanjang penerbangan. Bahkan tidak menggunakan Wi-Fi di pesawat.

Saya naik taksi seharga $50. Saya tidak tahu cara mendapatkan biaya lebih murah dari bandara ke pusat kota tanpa telepon dengan internet - silakan bagikan jika Anda tahu caranya. Saya sampai di hotel sekitar jam satu pagi. Ngomong-ngomong, saya secara khusus menyewa hotel seharga $100 di sebelah Apple Store, karena tanpa telepon Anda tidak dapat melakukan panggilan atau mengendarai mobil tanpa navigator, dan menyewa navigator seharga $10 sehari adalah tekanan yang besar. Sopir taksi Korea itu teringat vodka Rusia, yang paling dia kaitkan dengan orang Rusia.

Pukul 7 pagi Jay ingin menjemputku, yang berjanji akan memberiku mobil dan tempat berteduh di San Francisco sementara aku membereskan semua detail rumah dan telepon. Ivan Tsybaev mengundang saya besok untuk melihat perumahan di kompleks kerennya di San Jose, saya akan mencoba pergi ke sana besok.

Ini adalah hari yang sibuk dan sulit. Saya dengan senang hati mandi di hotel dan merasakan kesenangan. Idealnya, Anda mungkin harus singgah di setiap kota transfer selama 1-2 hari agar tidak terlalu lelah. Lihatlah New York, meskipun cuaca di sana sekarang menjijikkan - ini bukan California, yang memiliki 340 hari cerah dalam setahun;)

Sekarang jam 3 pagi di sini dan jam 3 sore di Moskow. Saya cukup tidur, jadi saya kira saya akan bekerja sekarang;) Saat dalam penerbangan, rekan kerja lain yang bekerja dan tinggal di sini mengirimi saya tawaran untuk mengobrol - bagus! Orang lain meminta saya kode untuk Lingualeo, yang saya berikan secara gratis kepada siswa yang rajin - kodenya mulai habis, saya perlu menemukan sesuatu.

Secara total, dengan mempertimbangkan semua ekspektasi, pelet tersebut membutuhkan waktu 26 jam.

Sampai jumpa di episode berikutnya :)

P.S. Smart VK menganggap saya masuk dari tempat asing dan memerlukan konfirmasi SMS dari telepon yang tersisa di Rusia. Jadi saya akan menerbitkan postingan di sana besok

PENERBANGAN NONSTOP DI SELURUH ATLANTIK

Beralih ke peristiwa sejarah yang mengagungkan awal abad terakhir dengan penerbangan udara legendaris, pertanyaan yang wajar muncul: siapa yang pertama kali melakukan penerbangan nonstop melintasi Atlantik sendirian?

Seratus tahun yang lalu (pada tahun 1913), sebuah publikasi populer berbahasa Inggris mengumumkan hadiah sebesar 10.000 pound untuk penerbangan melintasi Samudra Atlantik. Daily Mail meramalkan kejayaan bagi awak pesawat atau pilot tunggal pertama yang terbang tanpa henti melintasi Atlantik ke segala arah dari Amerika ke pantai Irlandia atau Inggris dalam 72 jam.

Saat itu, penerbangan jarak jauh tampak luar biasa, karena pesawat baru mulai menguasai langit, dan elemen strukturnya sering kali hancur bahkan saat mencoba lepas landas.

Upaya menaklukkan langit Atlantik

Awak Martinsyd Raymore bersiap untuk menaklukkan jarak tiga ribu, tetapi pesawat tidak lepas landas. Penyebab kegagalan tersebut adalah kegagalan roda pendaratan, di mana hidung pesawat terkubur di dalam tanah.

Dengan cara yang sama, saat lepas landas, hidung pesawat lain (“Handley Page”) patah.

Upaya kru Sopwith Atlantic hampir berhasil - mereka tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk menempuh jarak 850 mil terakhir ke pantai.

Pilot pertama yang terbang tanpa henti melintasi Atlantik (mereka belum terbang sendirian pada saat itu) adalah awak pesawat bersayap Vickers Vimi asal Inggris. Pilotnya, John Alcock, dan navigatornya, Arthur Whitten Brown, menerima hadiah uang tunai yang layak pada tahun 1919.
Pilot lain yang jauh lebih terkenal adalah orang pertama yang melakukan penerbangan nonstop melintasi Atlantik sendirian. Namun penerbangan ini sudah terjadi pada tahun 1927.

Penerbangan Charles Lindbergh

Pada tahun 1926, seorang pemilik hotel kaya di New York, Raymond Orteig, menawarkan hadiah $25.000 untuk penerbangan nonstop dari New York ke Paris.

Charles Lindbergh berusia 25 tahun dan seorang pilot di sebuah perusahaan surat udara. Lindbergh memutuskan bahwa model yang ada tidak cocok untuk penerbangan semacam itu dan diperlukan pesawat khusus. Menurut perhitungannya, pesawat tersebut seharusnya merupakan pesawat udara bersayap sepasang yang mampu menampung minyak tanah dalam jumlah yang dibutuhkan. Mungkin ada yang meragukannya, namun Charles Lindbergh memutuskan untuk terbang sendiri dan setahun kemudian dia menjadi orang pertama yang melakukan penerbangan nonstop melintasi Atlantik.

Pesawat ("Spirit of St. Louis"), dinamai St. Louis, terisi penuh dengan 1.700 liter bahan bakar, dan nyaris tidak bisa lepas landas pada 19 Mei 1927. Mereka mengatakan bahwa selama pendakian, kabel telegraf terputus, sehingga penerbangan dimulai begitu rendah di atas tanah.


Pilot harus menentukan arah dengan melakukan perhitungan mental berdasarkan waktu penerbangan ke segala arah, dan dia memperkirakan kecepatan angin dari ombak! Untuk melakukan ini, Lindbergh harus turun untuk keluar dari awan dan kabut. Selain itu, pesawat menjadi sangat dingin dan menjadi lebih berat. Terbang dalam kondisi seperti ini, melawan tidur, sangatlah sulit dan berbahaya.

Namun, keberuntungan berpihak pada pilot pemberani, dan setelah 28 jam, pesawat Charles Lindbergh berakhir di dekat Pulau Valentine, yang terletak dekat Irlandia. Sungguh menakjubkan bahwa penyimpangan dari jalur yang dipilih berada dalam jarak 5 km!

Dan enam jam kemudian Lindbergh diterima di Bandara Paris Bourget. Di Paris, lebih dari 200.000 orang Perancis menyambutnya sebagai pahlawan, dan sekitar 4 juta warga negaranya menunggu kepulangannya ke New York. Peristiwa ini bisa kita bandingkan dengan pertemuan kosmonot pertama oleh rekan senegara kita.

Ulasan antusias dari orang-orang sezaman tidak ada habisnya: beberapa mengagumi keberanian dan keberanian pilot solo pertama yang melakukan penerbangan tanpa henti melintasi Atlantik; seseorang dengan cermat menganalisis modernisasi pesawat yang ditugaskan oleh Lindbergh.

Inovasi Lindbergh adalah ia lebih menyukai pesawat bermesin tunggal, meskipun pesawat bermesin ganda dianggap lebih aman. Ia juga meminta agar lebar sayap ditingkatkan dan pesawat dilengkapi tangki bahan bakar tambahan. Penting baginya untuk mengurangi bobot pesawat sebanyak mungkin, jadi dia berjuang untuk setiap gramnya. Saksi mata menyatakan bahwa Lindbergh menolak untuk membawa parasut dan walkie-talkie ke dalam pesawat, ia mengganti jok kulit besar dengan yang anyaman, sepatu bot ringan khusus dibuat sesuai pesanan, dan bahkan peta kehilangan bagian yang "tidak perlu".

Penerbangan Charles Lindbergh selamanya membuatnya menjadi pilot legendaris, dan bagi masyarakat hal ini menandai terobosan ke wilayah yang sebelumnya tidak dapat diakses. Dia memberi kepentingan strategis pada penerbangan, mendekatkan jarak antara benua Eropa dan Amerika.

PENERBANGAN PERTAMA MELALUI ATLANTIC OLEH KRU PESAWAT

Penerbangan pertama melintasi Samudra Atlantik dilakukan oleh kru Inggris yang pemberani. Penerbangan nonstop pertama melintasi Atlantik dilakukan pada 14 Juni 1919 oleh awak pesawat Vickers Vimi Angkatan Udara Inggris. Nama mereka adalah Kapten John Alcock (pilot) dan Letnan Arthur Whitten Brown (navigator).

Ada pemberani lain yang terbang melintasi Samudera Atlantik. Delapan tahun setelah penerbangan Inggris, semua orang membicarakan tentang pilot Amerika Charles Lindbergh, orang pertama yang melakukan penerbangan nonstop melintasi Atlantik sendirian. Orang-orang menyukai masa muda dan keberanian Lindbergh. Pada tahun 1927, masyarakat sudah bisa mengapresiasi penerbangan semacam itu. Namun, pilot Alcock dan Brown berada di depan semua orang.

Mengatasi rintangan dan kesulitan

Diputuskan untuk terbang dari Kanada ke pantai Irlandia. Awalnya butuh waktu lama untuk mencari tempat yang cocok untuk lepas landas. Pemilihan lokasi dilakukan dengan hati-hati - setelah kecelakaan orang Inggris lainnya (awak Martinsayd Raymore), jelas apa yang harus dipertaruhkan dengan mengangkat pesawat pengebom yang kelebihan bahan bakar ke langit.

Ketika sebuah lapangan terbang dekat kota St. John's di Kanada ditemukan, Alcock menyebutnya sebagai lapangan terbang transatlantik pertama. Mereka menunggu cuaca yang tepat tiba dan sangat gugup karena takut orang lain bisa mendahului mereka.

Suatu hari, di hari cerah pertama, sebuah pesawat militer terbang tepat di atas mereka menuju laut. John dan Arthur baru kemudian mengetahui bahwa itu adalah uji terbang. Dan pada awalnya mereka merasa sedang melihat mimpi buruk - pesawat lain telah lepas landas terlebih dahulu untuk terbang melintasi Atlantik sebelum orang lain.

Pilot merasa gugup karena segala sesuatunya sudah siap untuk penerbangan, namun mereka harus menunda start karena angin kencang. Sebuah telegram datang dari Inggris yang menuduhnya ragu-ragu menambah kegembiraan.

Akhirnya, pada tanggal 13 Juni, kondisi cuaca yang mendukung muncul. Atas perintah Kapten Alcock, pengisian bahan bakar pesawat dimulai. Pertama, bahan bakar disaring melalui saringan, kemudian dipompa menggunakan pompa tangan ke dalam tangki pesawat. Itu adalah proses yang membosankan dan panjang. Menjelang tengah hari, ditemukan kerusakan pada shockbreaker salah satu sasis. Dia tidak dapat menahan beban seberat itu, dan pesawat mulai berguling ke satu sisi.

Untuk menghilangkan cacat tersebut, pesawat perlu dinaikkan, dan untuk itu perlu menguras semua bahan bakar yang diisi sebelumnya. Orang-orang bekerja sepanjang hari hingga tengah malam, kemudian mengisi kembali tangki dengan bahan bakar, bekerja tanpa istirahat dengan lampu depan mobil menyala dan menerangi lokasi dengan lampu parafin.

Laporan cuaca yang diterima pada pagi hari tanggal 14 Juni menjanjikan angin barat kencang yang akan meningkat dalam beberapa jam mendatang. Pilot yang tiba di lapangan terbang memutuskan bahwa jika mereka tidak lepas landas sekarang, mereka harus mengutamakan orang lain yang akan terbang melintasi Samudra Atlantik sebelum mereka.

Brown dan Alcock naik ke kokpit, memanaskan mesin, menyalakannya hingga tenaga penuh, dan Alcock memberi isyarat kepada mekanik untuk melepaskan sayap pesawat. Pembom itu perlahan-lahan meluncur di sepanjang landasan, tidak menambah kecepatan dan tidak turun dari tanah. Permulaan yang ditunggu-tunggu datang di ujung landasan, ketika pesawat dengan susah payah naik melewati pagar dan pepohonan, lalu menghilang dari pandangan di balik perbukitan.

Semua orang yang menonton memutuskan bahwa telah terjadi kecelakaan dan berlari menuju tempat yang diduga jatuhnya pesawat. Orang-orang khawatir, dan teriakan paling keras datang dari dokter yang meminta izin untuk memberikan pertolongan pertama. Kepanikan mereda ketika siluet pesawat, yang perlahan-lahan bertambah tinggi, kembali terlihat di langit.

Para kru mengalami saat-saat menegangkan yang menyakitkan, seolah-olah mobil akan jatuh, sehingga sulit untuk mencapai ketinggian. Namun kini St. John's tertinggal. Kapal-kapal membunyikan klakson untuk melihat pesawat yang mundur, yang melaju melewati ketinggian empat ratus meter dan bergerak menjauh dari garis pantai. Sang navigator menetapkan arah ke arah Irlandia.

Penerbangan yang sangat sulit

Mereka berjalan di awan yang terus menerus, dan akumulasi es yang nyaris tak terlihat melayang di bawah. Cuaca menjadi sangat dingin; bahkan pakaian pemanas khusus pun tidak dapat menyelamatkan kami dari suhu rendah. Pada awalnya, pesan radio Brown tentang mengikuti rute diterima di darat, tetapi kemudian generator angin rusak dan mereka hanya memiliki stasiun radio yang tidak berguna.


Selama sekitar tujuh jam pilot menerbangkan pembom tersebut secara buta. Tentu saja, mereka harus terbang di awan tebal sebelumnya, tetapi tidak untuk waktu yang lama, dan masalah dimulai dengan mesin yang tepat. Pada awalnya, sering terdengar ledakan, yang suaranya mengingatkan pada tembakan senapan mesin, dan kemudian unit tersebut “menyemburkan” beberapa bagian dari strukturnya. Pipa knalpot dengan cepat menjadi panas: mula-mula berubah menjadi merah, kemudian menjadi putih dan terkoyak oleh aliran udara. Nyala api knalpot dari mesin yang sedang berjalan mencapai kabel tegangan, yang menjadi panas, tetapi tahan terhadap suhu dan tidak berubah bentuk.

Pada pukul tujuh, pilot memutuskan untuk makan camilan; makan malam mereka terdiri dari sandwich dan kopi. Sekarang mereka dapat bernavigasi melalui langit berbintang, jadi Brown menulis catatan kepada Kapten Alcock tentang perlunya melihat bintang. Pilot membawa pesawat keluar dari awan hanya pada ketinggian 1.800 meter. Navigator dapat menentukan lokasinya: setelah delapan jam penerbangan, Vickers Vimi bergerak hampir satu setengah ribu kilometer dari pantai Newfoundland. Paruh pertama perjalanan telah selesai. Ternyata kecepatan gerak mereka sedikit lebih tinggi dari yang dihitung. Diputuskan untuk turun dan melanjutkan berjalan di bawah tepian awan di ketinggian 1.200 meter.

Sekitar pukul tiga pagi, mobil mereka mulai terombang-ambing oleh hembusan angin kencang, dan badai petir muncul di jalur pesawat. Dalam kondisi visibilitas yang buruk, orientasi hilang dan kecepatan pesawat menurun tajam. Pembom itu berputar-putar. Kilatan petir menghalangi pilot untuk menentukan posisi mesin di ruang badai dan meratakan pesawat. Alcock mencoba menempatkan kemudi pada posisi netral - tidak ada yang berhasil. Satu-satunya hal yang bisa dia lihat adalah pembacaan altimeter, yang menunjukkan jarak yang semakin kecil ke tanah: pertama 900, lalu 600, 300, sekarang 150…

Belum ada yang terlihat, tapi Alcock mendengar suara amukan laut di bawah mereka, dan pada saat yang sama langit rendah di sekitar pesawat menjadi cerah. Mereka terbang terbalik, sangat dekat dengan permukaan laut, ombak besar bergulung di atas kepala mereka. Ada sepersekian detik tersisa untuk mengambil keputusan.

Dalam situasi kritis ini, bakat piloting Kapten John Alcock melewati ujian terberat. Pilot berpengalaman langsung mengembalikan orientasi spasial dan pada detik-detik terakhir meratakan pesawat, memberikan kecepatan penuh pada mesin. Kedua penerbang merasa bahwa dari kokpit mereka dapat mencapai puncak busa. Menjauh dari ombak laut yang hanya berjarak lima belas meter, mobil tersebut menambah kecepatan yang menyelamatkan nyawa.

Hujan terus turun dengan deras, dan seiring bertambahnya ketinggian, salju mulai turun. Berat pesawat meningkat dengan cepat - lapisan es yang berbahaya dimulai, yang menyebabkan gangguan dalam pengoperasian mesin kanan... Karburatornya tersumbat salju, dan pesawat mulai kehilangan ketinggian karena kurangnya tenaga saat salah satu mesin hidup. Situasi menjadi kritis.

Alcock melihat kembali ke navigatornya, tapi dia tidak ada di sana. Ternyata Brown menyusuri sayap menuju mesin yang rusak. Dia berpegangan pada rak dengan sekuat tenaga dan mengikis es dengan pisau. Dalam situasi mereka, ini adalah satu-satunya solusi yang menyelamatkan. Setelah beberapa waktu, mesin kiri mulai mati. Brown harus mengulangi prestasinya di sayap kiri. Tindakan beraninya menyelamatkan mesin dan menyelamatkan nyawa kedua pilot. Secara total, Letnan Brown melakukan 5 perjalanan seperti itu.

Pada tanggal 15 Juni, Vickers Vimi melompat keluar dari lapisan awan di pagi hari, dan setengah jam kemudian kru melihat dua pulau kecil, di belakangnya mereka sudah bisa menebak pantai Irlandia. Mereka terbang menyusuri pantai dan menemukan lapangan hijau untuk mendarat. Tidak jauh dari tempat ini terdapat stasiun radio Clifden. Orang-orang memperhatikan mereka dan mulai melambaikan tangan, menunjukkan bahwa tidak mungkin untuk duduk di lapangan - lapangan itu berawa.

Namun, pilotnya seolah disambut, mereka balas melambai dan melanjutkan pendaratan. Akibatnya, pesawat tersebut mengubur hidungnya di rawa dan tersangkut di tanah, namun orang-orang tersebut beruntung: kerusakan pada pesawat tidak terlalu parah, dan mereka sendiri tidak terluka (kecuali hidung Brown yang tergores).

Penerbangan legendaris mereka berlangsung 16 jam 28 menit. Kapten John Alcock dan Letnan Arthur Whitten Brown adalah orang pertama yang menaklukkan langit Atlantik, setelah menempuh jarak 3.040 kilometer. Kecepatan rata-rata pesawat Vickers Vimi adalah sekitar 190 km/jam. Menariknya, setelah mendarat, persediaan bahan bakar di dalam tangki tetap cukup banyak, mereka bisa mencapai pantai Inggris.

Maskapai penerbangan nasional Rusia - maskapai Aeroflot - adalah yang paling terkenal di seluruh ruang pasca-Soviet. Penerus maskapai penerbangan Uni Soviet, maskapai penerbangan terkemuka Rusia, yang mengoperasikan sebagian besar penerbangan. Ke mana Aeroflot terbang? Hampir di seluruh dunia! Sebagaimana layaknya salah satu maskapai penerbangan terbesar di Eropa.

Perusahaan afiliasi

Maskapai utama Rusia adalah perusahaan yang sangat besar dan bereputasi baik. Aeroflot dianggap sebagai maskapai penerbangan Rusia terbaik di luar negeri, dan juga memiliki beberapa penghargaan bergengsi. Perusahaan ini telah lama terkenal dengan keandalan, kualitas dan kenyamanan dalam penerbangan, tingkat pelayanan dan sikap terhadap penumpang. Bisa dibilang setiap penerbangan akan nyaman, meski pengecualian memang terjadi, namun jarang.

Sebagian besar saham perusahaan adalah milik negara, sehingga Aeroflot dapat dengan aman disebut sebagai maskapai penerbangan negara, tetapi situasinya sangat berbeda dengan anak perusahaannya. Di tempat Aeroflot paling jarang terbang, anak perusahaannya terbang ke sana, sering kali bertindak sebagai perusahaan independen. Keuntungan besar dari maskapai tersebut adalah biaya tempat duduk di pesawat. Paling sering ini adalah maskapai penerbangan atau charter berbiaya rendah.

Yang pertama terkenal karena tempat-tempatnya yang tidak nyaman, bukan kapal-kapal terbarunya, tetapi pada saat yang sama terjangkau bagi hampir semua orang. Saat ini, banyak tiket kelas ekonomi yang lebih murah dibandingkan tiket kereta api! Yang terakhir ini tidak memiliki jadwal yang teratur dan senang dengan diskon tak terduga untuk kursi kelas kenyamanan.

Secara total, Aeroflot memiliki tiga anak perusahaan tersebut. Yakni maskapai penerbangan seperti Pobeda, Aurora dan Rossiya.

Kejutan pada destinasi yang kurang populer

Pada rute yang tidak populer, penumpang kerap menemui kendala. Yang paling umum adalah mengubah penerbangan Aeroflot menjadi penerbangan dengan maskapai anak perusahaan. Hal ini sering terjadi terutama ketika memesan tiket secara online. Detail pesanan memuat nama maskapai dan nomor penerbangan, namun bukan berarti penumpang akan terbang dengan Aeroflot. Jangan khawatir jika, alih-alih pesawat dengan warna perusahaan maskapai nasional, yang muncul adalah pesawat dengan corak “Victory”. Secara hukum, manipulasi semacam itu bukan merupakan pelanggaran. Apabila maskapai utama tidak memiliki cukup kapal, maka dapat menggunakan pesawat milik anak perusahaannya.

Arah utama

Ke mana Aeroflot terbang? Hampir di seluruh dunia, dan ini memang benar adanya. Pesawat perusahaan melakukan penerbangan reguler ke lebih dari 51 negara. Tujuan terpopuler adalah penerbangan ke negara-negara Uni Eropa, negara-negara CIS dan Asia. Negara-negara wisata kelas dunia yang populer memiliki lebih dari satu tujuan untuk maskapai domestik. Selain itu, negara-negara yang tergabung dalam CIS memiliki lebih dari satu arah. Skemanya sederhana - jika permintaan banyak, perusahaan menyediakan rutenya dengan pesawat.

Penerbangan domestik

Ke mana Aeroflot terbang di dalam negeri? Saat ini, penerbangan perusahaan ini ke hampir semua bandara Rusia dilakukan tanpa henti. Dalam beberapa kasus, misalnya, dengan arah Krimea, pesawat anak perusahaan sering digunakan. Hal ini disebabkan padatnya destinasi wisata populer.

Fitur menarik dari penerbangan domestik adalah pesawatnya. Penerbangan internasional dilakukan dengan pesawat terbaik dari pabrikan ternama. Namun, di dalam negeri, penerbangan banyak dilakukan dengan kapal produksi dalam negeri. Tidak, tidak ada pesawat Soviet tua di armada Aeroflot. Sebagian besar Superjet Rusia digunakan, dan di masa depan ada rencana untuk membeli MC-21 baru.

Penerbangan transatlantik

Penerbangan transatlantik Aeroflot beroperasi ke 5 tujuan. Apalagi 4 diantaranya dilakukan di Amerika di kota-kota seperti Washington, New York, Los Angeles dan Miami. Penerbangan pada rute kelima adalah ke Kuba.

Beberapa tahun lalu, jumlah tujuan transatlantik lebih banyak. Beberapa penerbangan ke Kanada. Saat ini, pesawat Aeroflot tidak terbang ke negara tersebut.

Penerbangan lintas benua

Rute penerbangan lintas benua Aeroflot lebih populer. Secara total, maskapai ini mengoperasikan penerbangan ke 12 tujuan lintas benua. Penerbangan dilakukan ke kota-kota terkenal dan menarik seperti Beijing, Tokyo, Seoul, Guangzhou, Hong Kong dan bahkan Ulan Bator.

Menariknya, secara formal, penerbangan dalam negeri juga bisa disebut lintas benua. Terutama penerbangan jarak jauh - seperti Moskow-Vladivostok atau Moskow-Norilsk. Penerbangan ke beberapa tujuan ini lebih lama dibandingkan penerbangan transatlantik.

Arah baru Aeroflot

Diketahui bahwa hanya permintaan yang menghasilkan penawaran. Arah baru bergantung pada permintaan. Di dalam negeri, destinasi-destinasi bermunculan seiring dengan mulai beroperasinya kompleks terminal udara baru. Penerbangan internasional hanya dilakukan ke negara-negara yang memiliki perjanjian dengan maskapai penerbangan. Dimasukkannya negara-negara baru dalam jaringan rute (sebagian besar) tidak hanya bergantung pada operator.

Pada tahun 20-an abad ke-20, planet ini benar-benar membeku untuk mengantisipasi penerbangan transatlantik pertama. Penerbang Perancis Charles E. J. M. Nungesser dan Francois Coli juga mulai mempersiapkan penerbangan. Untuk pertama kalinya, diputuskan untuk terbang dari Eropa ke Amerika, dari timur ke barat, melawan rotasi bumi.

Komandannya adalah Nungesser. Salah satu jagoan terbaik di Prancis, pada akhir Perang Dunia Pertama ia menembak jatuh 45 pesawat musuh. "Merek dagang" di kendaraan tempurnya - kartu as hati dengan peti mati dan tengkorak dengan dua tulang bersilang - membuat takut pilot Jerman.

Mempersiapkan penerbangan
White Bird, pesawat yang akan diterbangkan oleh pilot, menurut kata-kata seorang jurnalis Prancis, adalah "tank terbang" - kapal tersebut memiliki berat total lima ton, empat di antaranya adalah bahan bakar di dalam tangki. Untuk membuat mobil seringan mungkin, pilot bahkan meninggalkan radio. Selain itu, segera setelah lepas landas, sasis beroda harus dilepas. Yang mewajibkan pesawat yang tidak dimaksudkan untuk mendarat di air itu harus mendarat di permukaan laut di Teluk New York. Namun, terlepas dari semua trik ini, bahan bakar semakin menipis.

Penerbangan dari Le Bourget ke New York Pada tanggal 8 Mei 1927, massa yang antusias berkumpul di lapangan terbang Le Bourget (pinggiran kota Paris). Semua orang ingin mengambil bagian dalam peristiwa abad ini. Pada pukul 5 pagi, "Burung Putih" dengan "merek dagang" Nungesser mulai lepas landas. Mesin berat itu tidak mau menuruti kemauan pilot dan naik ke angkasa. Akhirnya, seolah enggan, dia terangkat dari tanah dan, dikawal beberapa pesawat militer, menghilang ke angkasa.

Sensasi dari Pers
Karena tidak ada radio di kapal. Pesan hanya bisa diharapkan dari lapangan. “Burung Putih” terlihat di atas Ile de France, Normandia, dan di sanalah lautan mulai... Pesan berikutnya datang kurang lebih sehari setelah dimulainya penerbangan. Hore, mereka sudah ada di Amerika! Mereka mengirim telegram dari Boston: mereka terlihat, mereka terbang, mereka menuju ke New York! Seluruh Prancis menahan napas. Hanya satu jam kemudian, pada pukul 17:15, warga Paris sudah bisa mengatur napas. Bersemangat karena penantian yang panjang, mereka benar-benar merampas terbitan baru Pers, yang masih berbau tinta cetak, dari tangan pengantar surat kabar. Halaman depan penuh dengan berbagai macam berita utama:

“Puji para ahli penerbangan Prancis!” “Nungesser dan Koli mengambil emasnya!” “Detail luar biasa dari serangan sempurna!” Kemudian surat kabar tersebut melaporkan secara rinci tentang jatuhnya para penerbang Prancis di Teluk New York. Pesawat Nungesser terbang menemui seluruh skuadron pesawat tempur yang dipimpin oleh Mayor Foulois. Ditemani pesawat tempur Amerika, White Bird mendarat di air. Kapal-kapal di teluk mengibarkan bendera selamat datang dan sirene berbunyi. Beberapa warga New York, karena tidak percaya, naik ke perahu mereka dan pergi ke teluk. Langit dipenuhi dengan pesawat sipil yang disewa oleh berbagai media. Burung Putih mendarat di air dengan sangat mudah, setelah itu kapal tersebut langsung dikepung oleh beberapa kapal besar. Empat pesawat amfibi dialokasikan, yang mengelilingi pesawat kemenangan pada ketinggian serendah mungkin, bertindak sebagai asuransi. Setelah tercebur, Nungesser dan Koli ragu-ragu, seolah-olah kemenangan mereka atas lautan hanyalah hal sepele yang tidak sebanding dengan kegembiraan umum. Namun beberapa menit kemudian mereka keluar dari pesawat dan berpelukan. Diiringi tepuk tangan penonton, deru mesin dan deru sirene, pilot turun ke darat. Ya, itu adalah hari kejayaan Prancis yang luar biasa!

"Putih Burung"

Kesalahan tragis
Awan telegram yang antusias terbang mengejar Burung Putih ke luar negeri. Dan - tidak sepatah kata pun sebagai tanggapan... Tidak, dua orang Prancis gagal menjadi orang pertama yang menyeberangi lautan dengan pesawat. Mereka terbang, mereka melambaikan sayapnya ke arah warga Boston... tapi mereka tidak muncul untuk menemui warga New York yang sedang menunggu mereka. Mereka hilang, Nungesser dan Koli. Mereka diharapkan, mereka dicari. Ketika semua tenggat waktu telah habis, menjadi jelas bahwa mereka telah meninggal. Beberapa menit, beberapa kilometer sebelum kemenangannya, “Burung Putih” dengan kartu as hati, peti mati dan tengkorak jatuh ke perairan laut. Ini mungkin merupakan kekecewaan terbesar, kegagalan paling spektakuler dalam sejarah penerbangan. Jika mereka mendarat di dekat Boston, mereka akan menjadi pemenang dan tercatat dalam sejarah. Namun hal ini telah ditetapkan sebelumnya: sebuah kemenangan di hadapan Kota New York yang bernilai jutaan dolar, dari sana akan terlihat dan terdengar di seluruh dunia!

Seluruh pasukan polisi menahan kerumunan warga Paris yang tersinggung yang mencoba dengan cara apa pun untuk masuk ke kantor Pers dan menghancurkannya hingga berkeping-keping. Namun alasan penipuan surat kabar yang tidak dapat dipahami dan tidak masuk akal ini tetap menjadi misteri. Seluruh dunia, meskipun berduka atas dua pilot yang hampir mencapai hal yang hampir mustahil, tidak dapat menahan seringai sarkastik: kata mereka, semuanya ternyata terlalu "Prancis". Seolah-olah orang-orang malang itu sendiri - Nungesser dan Kolya - ternyata adalah orang yang suka membual. Bahkan kesedihan bagi mereka entah bagaimana ternoda oleh skandal ini. Kehebatan kematian seorang pahlawan berubah menjadi lelucon. Semua yang tersisa Lebih dari 30 tahun telah berlalu sejak hilangnya Burung Putih. Pada suatu pagi musim dingin yang dingin, Cliff Islandia (Amerika, nelayan lobster) pergi melaut dengan perahu. Saat menaikkan jangkar perahuku, aku merasa ada sesuatu yang tersangkut di dasar perahu. Ketika jangkar muncul dari air, ada beberapa lembaran yang tergantung di atasnya, mirip dengan kulit pesawat terbang... Hanya ini yang tersisa dari “Burung Putih” yang bangga dan perkasa, yang pernah mencapai prestasi yang belum pernah terjadi sebelumnya.

"Mata untuk Melihat" Dan tiga tahun kemudian, pada tahun 1964, misteri penipuan surat kabar, yang paling menakjubkan sepanjang sejarah pers dunia, terungkap. Jurnalis Prancis terkenal Georges Raven menerbitkan buku “Eyes to See,” di mana dia berbicara tentang bagaimana segala sesuatu terjadi pada hari naas itu di kantor surat kabar, karena dia sendiri adalah salah satu karakter utama dalam cerita buruk ini. Setelah dilaporkan bahwa pilotnya terlihat di Boston dan, oleh karena itu, kendala utama, Samudera Atlantik, telah diatasi, pemimpin redaksi membuat keputusan yang menyebabkan runtuhnya Pers. “Kami membutuhkan surat kabar kami untuk menjadi yang pertama melaporkan penerbangan yang aman melintasi Atlantik!” katanya kepada staf. Tidak ada yang berani secara sukarela mengungkapkan rincian prestasi yang belum dicapai, dan kemudian pemimpin redaksi menunjuk Raven untuk tugas ini, sebagai yang termuda.

“Saya membutuhkan lima puluh saluran langsung” - “Mungkin kita harus menunggu berita yang lebih spesifik?” - karyawan muda itu mencoba menolak. “Untuk berbagi keuntungan dengan pesaing dan hanya mendapatkan sedikit dari apa yang bisa mereka peroleh? Kamu hanya tidak merasakan situasinya, sayangku! Mereka meraih kemenangan atas seluruh lautan, yang berarti kita juga bisa memenangkan lautan kita sendiri!” Ini adalah kisah yang menyedihkan. Faktanya, kru "Burung Putih" mencapai kesuksesan, mereka adalah orang pertama yang melakukan penerbangan transatlantik, namun meninggal karena kehausan tragis akan kejayaan. Dan sifat buruk lainnya dari jiwa manusia - keserakahan - mempengaruhi "Pers", yang menyebabkan kemarahan dan kebencian secara umum. “Burung Putih” mana yang tidak pantas mendapatkannya.

Tanyakan kepada siapa saja: “Siapa yang pertama kali terbang melintasi Atlantik?”, dan 90 dari seratus orang akan menjawab: “Charles Lindbergh.” Lindbergh adalah karakter yang sangat populer di tahun 1930-an, pahlawan dari berbagai publikasi surat kabar, film, studi sejarah, dan novel fiksi. Namun, dia bukanlah orang pertama yang terbang melintasi Atlantik.

Pada tahun 1913, surat kabar Inggris Daily Mail memberikan hadiah khusus sebesar 10 ribu pound untuk penerbangan udara pertama melintasi Samudra Atlantik. Hadiah tersebut membangkitkan minat yang besar, dan beberapa penerbang serta insinyur mulai membuat rencana untuk memenangkannya. Namun pada tahun 1914, Perang Dunia Pertama dimulai, dan mengakhiri semua rencana. Pada tahun 1918 perang berakhir dan persaingan memperebutkan hadiah dilanjutkan dengan semangat baru. Persaingan ini menjadi lebih akut karena fakta bahwa selama Perang Dunia Pertama, penerbangan membuat lompatan kualitatif, berubah dari mainan eksotik menjadi kekuatan tempur yang nyata. Desain dan produksi pesawat terbang tidak lagi menjadi peminat yang eksentrik, dan telah menjadi industri yang kuat dengan tim teknik yang serius, kapasitas produksi yang besar, dan arus kas yang besar. Selain uang, penerbangan transatlantik pertama menjanjikan iklan yang bagus bagi para pengembang, sehingga perusahaan pembuat pesawat tidak tinggal diam.

Pada bulan Mei 1919, pilot H.G. Hawker dan navigator Mackenzie Grieve lepas landas dengan pesawat Sopwith Atlantic. Upaya itu tidak berhasil - pesawat jatuh ke laut, untungnya kedua pilot selamat. Sekitar waktu yang sama, beberapa kapal terbang Angkatan Laut AS terbang dari Newfoundland ke Portugal melalui Azores. Tujuan penerbangan (yang diprakarsai oleh Richard Bird) adalah untuk berlatih terbang di atas lautan. Tidak ada catatannya, karena penerbangan berlangsung selama 19 hari, dan jumlah pendaratan pesawat banyak.

Pada tanggal 26 Mei 1919, sebuah kontainer berisi pesawat Vickers Vimy dikirim ke Newfoundland. Pesawat itu dibongkar dan dirakit dalam beberapa hari tanpa masalah atau penundaan. Penantian cuaca yang cocok dimulai. Sementara itu, hujan turun diselingi hujan es. Awaknya terdiri dari dua orang - pilot, Kapten John Alcock, dan navigator, Letnan Arthur Brown. Kedua perwira tersebut ditugaskan ke Royal Firing Corps (prototipe Royal Air Force). Tujuannya adalah penerbangan langsung melintasi Samudera Atlantik.
Nasib orang-orang ini dalam banyak hal serupa - keduanya bertempur dalam Perang Dunia, keduanya mengalami beratnya penahanan: Alcock di Turki, dan Brown di Jerman, keduanya kembali ke pekerjaan mereka setelah perang, keduanya terinspirasi oleh gagasan ​​penerbangan langsung melintasi lautan. Kapten John Alcock lahir pada tahun 1892 di Seymour, Old Trafford, Inggris. Dia mulai menunjukkan minatnya untuk terbang pada usia tujuh belas tahun, dan selama Perang dia menjadi pilot berpengalaman. Letnan Arthur Whitten Brown lahir di Glasgow pada tahun 1886. Ia bekerja sebagai insinyur dalam pengembangan instrumen penerbangan. Setelah mendengar tentang penerbangan yang akan datang melintasi Atlantik, dia menyatakan keinginannya untuk mengambil bagian di dalamnya dan terpilih menjadi mitra John Alcock.

Pada saat itu, perusahaan Vickers telah menduduki salah satu posisi terdepan tidak hanya di Inggris, tetapi juga di Eropa. Pada awal abad kedua puluh, perusahaan ini terkenal sebagai pembuat kapal. Pada tahun 1908, Angkatan Laut Yang Mulia beralih ke mitra lamanya dengan perintah yang tidak biasa - Angkatan Laut membutuhkan sebuah kapal udara. Dengan demikian, kompi Vickers berpindah dari elemen laut ke elemen udara. Selama beberapa tahun berikutnya, pabrik perusahaan memproduksi pesawat Prancis di bawah lisensi, dan pada tahun 1913 mereka juga memproduksi desain mereka sendiri - F.B.I. Pada saat yang sama, sekolah penerbangan Vickers dibuka di Brookland. Pada tahun 1918, jumlah pesawat militer Vickers mencapai 4.500 eksemplar.

Vickers Vimy 4

Di akhir perang, Inggris mulai mengembangkan pesawat pengebom bermesin ganda yang dirancang untuk mengebom benteng Jerman di depan dan pabrik di belakang. Pesawat (berat menurut standar tahun-tahun itu), dirancang oleh insinyur RK Pierson dan dibuat oleh Vickers, diberi nama Vickers Vimy IV. Dua awak diperlukan untuk mengoperasikan pesawat. Panjang pesawat 13 meter (43 kaki), lebar sayap 21 meter (69 kaki). Pembangkit listriknya adalah dua mesin Rolls Royce Eagle 12 silinder dengan tenaga masing-masing 350 tenaga kuda. Seperti semua pesawat pada tahun-tahun itu, Vickers Vimy terbuat dari kayu, dan baling-baling setinggi tiga meter juga terbuat dari kayu. Kecepatan maksimum - 160 km/jam, kecepatan jelajah - 145 km/jam. Ketinggian penerbangan maksimum adalah 2100 m Vickers memutuskan bahwa pesawat ini paling cocok untuk penerbangan tersebut.
Pesawat ini dibangun di pabrik Weybridge di Surrey (Weybridge, Surrey). Biaya salinan produksi adalah 3 ribu pound. Itu tidak punya waktu untuk mengambil bagian dalam Perang Dunia Pertama, dan tidak pernah digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Pesawat ini sedikit dimodifikasi untuk penerbangan transatlantik. Pertama, semua peralatan militer dikeluarkan darinya, dan kedua, tangki bahan bakar tambahan dipasang. Agar kedua pilot merasa sedikit lebih nyaman selama penerbangan panjang, kabinnya sedikit diperluas. Para pilot duduk bersebelahan di bangku kayu sempit, yang di atasnya diletakkan alas tidur tipis.

Akhirnya, pada tanggal 14 Juni, perbaikan yang telah lama ditunggu-tunggu terjadi, dan pada 16.12 GMT Vickers Vimy 4 lepas landas dari padang rumput dekat St. John's di pulau itu. tanah baru. Kapasitas bahan bakarnya adalah 4.000 liter (1.050 galon), sehingga memberikan jangkauan teoritis 2.500 mil (4.000 km). Saat terisi penuh, pesawat ini berbobot 6 ribu kilogram (13.300 pon).

Berangkat dari Newfoundland

Ada cukup banyak masalah selama penerbangan, bahaya pendaratan paksa (yang dalam situasi mereka berarti hampir seratus persen kematian) tidak meninggalkan pilot selama penerbangan. Komunikasi radio terputus segera setelah lepas landas, dan mesin mati secara berkala. Kabut yang menyelimuti pesawat membuat pilot tidak bisa melihat apa pun hampir sepanjang penerbangan. Pada titik tertentu, pesawat berhenti mematuhi kendali dan, berputar secara acak, mulai jatuh. Keluar dari kabut, pilot melihat permukaan laut sudah sangat dekat. Untungnya, pada saat itu Alcock dapat memperoleh kembali kendali atas kendali, dan pesawat mulai perlahan-lahan menambah ketinggian. Orientasi dalam kabut hampir mustahil, dan sepanjang perjalanan Brown memiliki gambaran kasar tentang lokasi mereka. Keberhasilan yang tidak diragukan lagi adalah penyelesaian singkat, di mana Brown dapat memutuskan berdasarkan bintang.

Mendarat di Irlandia

Keesokan paginya - 15 Juni 1919 pukul 8.25 - Alcock dan Brown melintasi pantai Irlandia. Kabut membentang hingga ke permukaan tanah, namun pilot berhasil menemukan tempat terbuka dan mendarat yang cocok. Pendaratannya cukup sulit, pesawat rusak, namun pilot tetap selamat. Di belakang kami ada 15 jam 57 menit penerbangan dan perjalanan sejauh 3000 kilometer. Lokasi pendaratan ternyata berada di sebelah Stasiun Nirkabel Clifden, tempat Alcock mengirimkan berita tentang keberhasilan penyelesaian penerbangan transatlantik pertama.

Brown dan Alcock dirayakan sebagai pahlawan nasional. The Daily Mail mengadakan perayaan yang luar biasa megah di restoran Savoy, dengan para tamu disuguhi Oeufs Poches Alcock dan Poulet de Printemps a la Vickers Vimy, yang dibuat khusus untuk acara tersebut. Pilot dan perusahaan Vickers menerima hadiah khusus sebesar 10 ribu pound. Pesawat itu dibawa ke Museum Sains London, dan dipajang hingga hari ini.

Selain hadiah dari Daily Mail, peserta menerima 2.000 guinea dari Ardath Tobacco dan £1.000 dari Lawrence R. Phillips. Baik Alcock dan Brown dianugerahi gelar kebangsawanan. Belakangan, pada tahun 1954, sebuah monumen didirikan di Bandara Heathrow untuk menghormati penerbangan mereka. Sebuah tanda peringatan juga dipasang di lokasi pendaratan.

John Alcock dan Arthur Brown

John Alcock meninggal pada 18 Desember 1919, saat menerbangkan Vickers Viking ke Paris Air Show - di Normandia, pesawatnya jatuh ke dalam kabut dan menabrak hutan. Brown melanjutkan pekerjaannya di perusahaan tersebut dan hidup hingga 4 Oktober 1948, tetapi tidak pernah terbang lagi.

Dalam 30-40 Vickers adalah perusahaan terkemuka di industri pesawat terbang Inggris. Cukuplah dikatakan bahwa pembom seperti Wellington dan Lancaster serta pesawat tempur seperti Spitfire dikembangkan oleh perusahaan ini. Dan produksi pesawat militer Vickers pada Perang Dunia II sudah mencapai puluhan ribu unit.

Penerbangan bersejarah Inggris menjadi tidak dikenal setelah Charles Lindbergh melakukan penerbangan solonya dengan pesawat bermesin tunggal Spirit of St. pada tahun 1927. Louis Lindbergh adalah orang pertama yang terbang dari benua ke benua, yang menyebabkan kehebohan yang jauh lebih besar di kalangan masyarakat. Perlu dicatat bahwa situasi PR-nya jauh lebih baik.
Penerbangan Alcock dan Brown mengantarkan era keemasan penerbangan yang digerakkan oleh baling-baling, ketika keinginan kaum romantis untuk berpetualang dan minat masyarakat umum terhadap pencapaian mereka berhasil dipadukan dengan keinginan angkatan udara untuk menciptakan dan mendemonstrasikan pesawat terbang dengan kemampuan yang semakin besar. kecepatan, kapasitas muatan dan jangkauan.

Sumber yang digunakan.