Jumat lalu, di kapal uap dayung sungai "Stanyukovich", dua tahun kemudian, mesin uap kembali "dinyalakan".

Tentu saja, saya tidak boleh melewatkan acara menarik seperti itu!

Kali ini mobil sudah berjalan dengan kecepatan penuh, dan izinkan saya memberi tahu Anda, itu adalah pemandangan yang luar biasa! Saya akan segera mengumpulkan dan menampilkan video yang menunjukkan semua mesin terekam dalam aksinya yang luar biasa.

Sementara itu, berikut beberapa fotonya...

Namun pertama-tama, saya akan menyampaikan beberapa patah kata lagi.
Sayangnya, proses rekonstruksi dan “kebangkitan” kapal agak melambat, namun tidak berhenti sama sekali! Ruang mesin dan ruang ketel semakin dilengkapi dengan sistem terpasang baru, dan menjadi semakin fotogenik :-)

Baru-baru ini, pekerjaan yang sangat penting telah diselesaikan - pemasangan pipa uap utama baru (selama pengujian pertama mesin, ternyata desain asli untuk rekonstruksi pipa uap tidak berhasil, dan harus diulang. ).

Jadi, mari kita lihat ruang ketelnya dulu.

Pemandangan bagian atas ketel dan pengumpul uap super panas dan “basah”.
Tangki silinder di sebelah kanan adalah deaerator.

Berikut tampilan dari sisi sebaliknya:

Di sini, tepat di sepanjang diagonal bingkai, pipa uap utama berjalan, menekuk dengan mulus.
Melalui itu, uap super panas dari ketel (dari katup di sebelah kanan) masuk ke mesin uap yang sedang berjalan.
Di sebelah kiri adalah saluran uap tipis dari uap "basah", yang menuju ke mekanisme bantu - mesin kemudi uap, penggulung uap dan mesin kerek, serta peluit.

Pengumpul uap super panas dengan berbagai instrumentasi dan sensor terpasang di atasnya.

Pemandangan lain dari saluran ketel dan uap.
Omong-omong, dua poros ruang ketel terlihat jelas di sini, yang, menembus dek kedua, keluar ke atap unit penyetelan - cahaya matahari masuk dari sana (dan menciptakan masalah yang mengerikan dengan white balance :-D )

Ini poros kanan, dan cerobong asap dari ketel naik ke atasnya (di latar belakang, berdiameter besar):

Nah, di bagian atas, pada atap bangunan atas, porosnya ditutup dengan lentera dengan palka seperti ini:

Tapi inilah yang akan kita lihat jika kita melihat tambang itu dari atas. Tapi kami baru saja di bawah sana! :-)

Karena kita masih berada di atap bangunan atas, mari kita lihat ruang kemudinya!
Dari sinilah kapal akan dikendalikan!

Telegraf mesin mekanis belum dipasang.
Dia menunggu dengan tenang di pojok :-)

Sekarang mari kita kembali ke ruang mesin!

Ini adalah “steam power steering”, mesin uap kemudi.

Roda gigi bergigi! :-D

Kita turun lebih rendah lagi - dan ini dia, Mesinnya!
Lebih tepatnya, dua silindernya.

Dan inilah tempat kerja mekanik jam tangan.
Intinya - “panel kontrol mesin uap” %)

Pegangan tuas mengkilat di kanan atas merupakan penggerak katup penghenti utama, yang mengatur tekanan uap pada saluran masuk mesin (“dilakukan pengaturan kualitas”). Ini digunakan untuk perubahan jangka pendek dalam mode pengoperasian alat berat (selama manuver, perubahan kecepatan).
Di sebelah kiri Anda dapat melihat tuas vertikal besar dengan sektor roda gigi pengunci. Ini adalah pengatur pemutus, yang digunakan untuk mengatur jumlah uap yang masuk ke silinder pada setiap langkah piston ("pengaturan kuantitatif"). Faktanya, mereka mengatur mode pengoperasian mesin dalam jangka panjang. Selain itu, ini adalah tuas "mundur" - dengan bantuannya mekanisme distribusi uap beralih ke gerakan "maju" atau "mundur".
Nah, ada juga tuas penting yang terlihat di sudut kanan bawah rangka - ini adalah penggerak katup pembersih silinder. Dengan bantuan mereka, kondensat yang terakumulasi di dalam silinder dihilangkan secara berkala.

Nah, di atas semua kemegahan ini kita melihat penerima telegraf mesin mekanis, yang sebenarnya mengirimkan perintah dari ruang kemudi ke mekanik untuk mengubah arah.

Itulah mekanismenya! ;-)

Ini adalah pelumas otomatis.

Mereka, sesuai dengan namanya, menyuplai oli ke seluruh bagian mesin yang bergesekan.
Saat poros engkol berputar, tuas penggerak “berayun” maju mundur, dan pelumas memompa oli ke dalam sistem saluran oli tembaga yang mengelilingi seluruh mesin.

Nah, sebagai kesimpulan, beberapa pemandangan dari dek kapal:

Dan juga - peluit uap!

Dan roda dayung beraksi! :-)

Memotret mesin uap di tempat kerja bukanlah kegiatan yang sangat menarik.

Oleh karena itu, sebenarnya, semua yang paling "lezat" - "segera di video"! ;-)

Boris Vasilievich Kurylev, yang meninggal pada Oktober tahun lalu, meninggalkan arsip foto kapal penumpang. Hari ini arsip foto ini untuk sementara dipindahkan ke kantor kami.

Dan di sini kapal-kapal penumpang sungai di masa lalu melihat kita dari foto-foto. Kapal uap dayung Proyek 737 adalah tonggak sejarah banyak perusahaan pelayaran sungai Soviet. Sekarang mereka tidak lagi beroperasi, dan umur sebagian besar dari mereka berumur pendek - hanya sedikit dari kapal-kapal ini yang melayani lebih dari tiga puluh tahun. Namun pada suatu waktu, kapal semacam itu tersebar luas di banyak sungai Rusia. Dan kapal-kapal tersebut dibangun secara massal pada tahun 1950-an, untuk memenuhi kebutuhan perusahaan pelayaran akan armada penumpang setelah perang. Kapal-kapal ini pertama kali dibuat di Uni Soviet, tetapi sebagian besar dibuat di Hongaria.

Boris Vasilyevich memotret banyak dari mereka selama perjalanannya di sepanjang sungai. Saya mempublikasikan beberapa foto di sini. Saya dapat berbicara banyak tentang setiap kapal, tetapi saya akan membatasi diri pada komentar singkat saja. Foto di awal materi ini, diambil pada tahun 1963, menunjukkan kapal uap “Perm” milik Perusahaan Pelayaran Sungai Kama.

Kapal uap "Pavel Bazhov", 1960.

Kapal uap "Vyacheslav Shishkov". Foto itu rupanya diambil paling lambat pertengahan tahun enam puluhan, karena kemudian kapal tersebut dipindahkan dari Perusahaan Perkapalan Kama ke Dnieper. Di sana, pada awal tahun 1970-an, ia dikomandoi oleh Kapten Vadim Mikhailovich Lapidus, yang kemudian pindah ke Leningrad dan bekerja sebagai kapten di kapal empat dek Alexander Ulyanov dan Sergei Kirov. Beliau adalah orang yang luar biasa, menarik, dikenang oleh semua orang yang berkesempatan berkomunikasi dengannya. Dia selalu dikenang dengan penuh kasih sayang.

Kapal uap "Yaroslav Galan" di bawah Gorky, 1959.

Kapal uap "V.A. Zhukovsky", Kostroma, 9 Juni 1965. Siapa yang hidup pada waktu itu, apakah Anda ingat apa yang Anda lakukan hari itu? Anehnya, terkadang ini berhasil. Misalnya, Anda sedang berlibur di Yalta. Dan saat itu kapal uap “Zhukovsky” sedang mendekati Kostroma dengan membawa penumpang. Ngomong-ngomong, Zhukovsky adalah kapal berumur panjang (tentu saja, menurut standar seri ini): kapal ini adalah salah satu kapal terakhir yang dinonaktifkan di Uni Soviet bagian Eropa, setelah navigasi pada tahun 1985. Hampir sepanjang hidupnya kapal itu berlayar di jalur penumpang Moskow-Ufa. Tiket kapal jalur tersebut dapat dibeli di loket tiket sungai, termasuk di Moskow. Dan itu sangat sederhana. Saya datang dari jalan dan membelinya dengan harga sangat murah. Ya, tidak selalu, tentu saja, tapi jika kebetulan ada tempat yang belum ditentukan di kabin dengan enam tempat tidur.

Mau tak mau aku memindai Mayakovsky, karena foto dirinya sangat jarang. Kapal uap ini hanya beroperasi sebentar, lalu menghilang.

Hal yang sama terjadi dengan “Eduard Bagritsky”. Seperti Mayakovsky, kapal ini bekerja untuk Perusahaan Perkapalan Volga-Don pada tahun 1950-an.

Kapal uap "Vladimir Stavsky" di departemen peperangan elektronik Aksai, 1976. Di sini, seperempat abad kemudian, kapal uap legendaris Volga Volodarsky dan Spartak mengakhiri hidup mereka.

Kapal uap "Kyiv", 1960.

Kapal uap "Ivan Kadomtsev", Juli 1966, Gorky.

Kapal uap "Anton Makarenko". Kapal ini, tidak seperti kapal sejenisnya, yang biasanya digunakan pada jalur transportasi, menjalani kehidupan “turis”. Selama bertahun-tahun, “Anton Makarenko” bekerja di “Moscow Around the World” dan rute lain dengan turis.

Kapal uap "Volgograd" di Kanal Moskow.

Kapal uap "Demyan Bedny" di Sungai Moskow.

Kapal uap "40 tahun Komsomol" (sebelumnya "Rybinsk"). Kemungkinan besar, antara tahun 1962 (mengganti nama kapal) dan 1964 (pemindahan kapal ke Dnieper). Artinya, gambar yang agak langka di mana kapal uap yang sudah berganti nama ditangkap di cekungan Volga.

Kapal uap "A. Serafimovich", 1963.

Kapal uap "Ufa". Bersama dengan V.A. Zhukovsky" kapal ini beroperasi di jalur Moskow - Ufa hingga tahun 1985. Dan foto itu memperlihatkan dia di masa mudanya, pada tahun 1961.

Kapal uap "Sergeev-Tsensky" di Kasimov.

Kapal Uap "A.P. Chekhov", 1963. Selama navigasi berikutnya dia akan pergi ke Dnieper.

Kapal Uap "A.F. Pisemsky" di Saluran Moskow, 2 Agustus 1972. Apa yang kamu lakukan pada hari ini? Saya belum lahir, tetapi berencana untuk melakukannya dalam beberapa bulan ke depan. Sebenarnya kalau tidak salah, saya sedang berada di Kyiv hari itu. Artinya, ibuku ada di sana, dan ternyata aku juga ada di sana. Namun, karena saya tidak tahu berapa lama sebelum kelahiran, jiwa memasuki tubuh, sangat mungkin bahwa pada hari itu saya tidak berada di Kyiv, melainkan menikmati hari-hari terakhir di dunia halus sebelum inkarnasi berikutnya. Dan, wow, pada saat yang sama, seperti sekarang, ada sebuah kanal yang dinamai Moskow, bersama dengan kapal uap penumpang dan penjelajah sungai yang gembira di geladaknya. Ada kecurigaan bahwa semua ini akan bahagia setelah kita.

Kapal Uap "N.G. Pomyalovsky."

Kapal uap "Sergey Alymov".

Kapal uap "I.S. Nikitin."

Nah, ini hanya foto dari dek kapal uap Project 737 yang mendekati dermaga.

Kapal Uap "K.M. Stanyukovich" dari dek kapal serupa. Saat ini, ini adalah satu-satunya kapal jenis ini yang bertahan dalam kondisi yang dapat ditoleransi di bagian Eropa Rusia, tetapi tanpa prospek khusus untuk digunakan.

Kapal uap "Vladimir Arsenyev".

Kapal uap "Sverdlovsk"

Kapal uap "Ryazan" berdiri diam di depan Bely Gorodok selama bertahun-tahun hingga terbakar. Dan di foto itu dia masih hidup dan sedang dalam penerbangan bersama penumpang.

Ini dia, dalam perspektif yang familiar bagi sebagian besar wisatawan sungai. Mendekati Uglich.

Kapal uap "Evgeniy Petrov" berangkat dari dermaga Volga. Dan di belakangnya, beberapa kapal diesel-listrik Proyek 785 mendekatinya.

Kapal uap "Stalingrad" di Gorky. Kemudian berganti nama menjadi "Volgograd", dan pada saat itu ia bekerja di jalur penumpang Moskow-Gorky. Jalur ini membentang di sepanjang Sungai Moskow dan Sungai Oka.

Inilah foto-foto kapal uap Project 737 yang sudah menjadi sejarah. Lain kali saya akan memindai foto kapal dari seri lain. Selamat malam!

Betapa terkejutnya saya ketika, di wilayah Galangan Kapal Gorodets, saya tiba-tiba melihat kapal uap dayung asli “K.M. Jadi, sangat dekat dengan saya, berdirilah sejarah nyata yang hidup dan dipulihkan dengan cermat.

Di Gorodets saya memotret pola baru di atas kapal motor "Dmitry Furmanov". Saya sudah membicarakan pola-pola ini.

02.

Di sini mereka. Terlihat di sisi kanan Furmanov.

03.

Dan hari ini saya akan menunjukkan tetangga yang sangat menarik - kapal uap "K.M. Stanyukovich".

04.

Kapal uap dayung "K.M. Stanyukovich" dibangun di Hongaria pada tahun 1956 sesuai dengan proyek 737A. Hingga pertengahan tahun 80-an abad terakhir, kapal tersebut ditugaskan ke Perusahaan Perkapalan Moskow dan bekerja secara teratur di berbagai jalur penumpang.

05.

Namun pada tahun 80-an abad terakhir, hampir semua kapal secara bertahap digantikan oleh kapal yang lebih modern dan dinonaktifkan.

06.

Pada akhir tahun 2000-an, sekelompok peminat mencoba memulihkan Stanyukovich.

07.

Kami merawat lambung kapal, memulihkan mesin uap, memasang ketel uap baru dan generator diesel.

08.

Kapal, dalam bentuk yang dipulihkan, bahkan lulus uji coba laut. Namun kemudian uangnya habis, dan nasib “K.M. Stanyukovich” kini tidak jelas.

09.

Ini tidak cocok untuk kapal pesiar - wisatawan sungai tidak lagi memiliki persyaratan kenyamanan yang sama, dan hanya ada sedikit kabin di sana.

10.

Dimungkinkan untuk menggunakannya sebagai jamuan makan, tetapi biayanya mahal. Dan cobalah juga mencari spesialis yang bekerja dengan mesin uap.

11.

Jadi sekarang kapal uap sungai beroda “K.M. Stanyukovich” berdiri diam di wilayah Galangan Kapal Gorodets.

12.

Mungkin ini akan berguna untuk beberapa film retro.

13.

Tapi sangat menarik untuk melihatnya dari dekat.

14.

Saat saya melihat "Stanyukovich", saya tidak menyadarinya dan naik ke duri jahat di pantai :)

15.

Apa lagi yang berhasil Anda lihat di Galangan Kapal Gorodets? Perhatikan Volgoneft-39 yang terletak di sisi kanan bingkai. Kita akan kembali lagi nanti, tapi untuk saat ini ingat dimensinya: panjang 132,6 meter!

16.

Dan ini adalah jembatan ponton yang sedang dibangun di kota Pavlovo di seberang Oka.

17.

Mereka mengatakan bahwa sang majikan mengendarainya sampai ke negerinya.

18.

"Inggris-5". Perahu (tipe Yaroslavets) dari Pusat Maritim Anak Kota Moskow dinamai Peter the Great. Begitu saja, saya terjebak di sini di Gorodets.

19.

Namun titik-titik di lambung kapal ini tetap berada dalam bidang pengukuran ketebalan logam dengan alat khusus. Pada tiga titik lembaran, area tersebut dibersihkan dengan penggiling dan ketebalan sisa logam diukur. Jika kurang dari norma, maka lembarannya diganti.

20.

Kapal tanker "Volgoneft-39" dibangun pada tahun 1969.

21.

Ayo kita ke sana juga :)

22.

Mesin kerek di buritan Volgoneft adalah alat yang dapat digunakan untuk mengontrol jangkar dan tali tambatan.

23.

Terdapat tanda berwarna pada rantai jangkar di tempat-tempat tertentu. Mereka digunakan untuk menentukan panjang rantai yang dipilih ketika jangkar dilepaskan. Ya, ini membantu proses sebaliknya.

24.

Foto itu diambil di bawah ruang kemudi itu sendiri, dan haluan kapal tanker berada jauh, jauh di depan. Dan bagaimana para navigator mengendalikan raksasa ini! Fantastis:)

25.

Fitur menarik lainnya dari kapal tanker ini adalah boomingnya. Itu adalah pita tas berongga biru dengan muatan di dalamnya. Boom ini wajib ditempatkan di sekitar kapal tanker saat memuat/membongkar bahan bakar. Jika terjadi sesuatu, tumpahan bahan bakar tidak akan menyebar lebih jauh ke seluruh reservoir, namun akan tetap berada di dalam boom ring.

26.

Perjalanan singkat ini terjadi pada saya di Galangan Kapal Gorodetsky pada bulan Maret 2016.

Apakah Anda menyukai ceritanya? Tekan tombolnya!

TUJUAN
Peralatan boiler dirancang untuk menghasilkan dan memasok uap super panas ke mesin uap tenaga kapal uap dayung. Untuk melaksanakan proyek ini, dikembangkan khusus oleh TN s.r.o. ketel uap sungai.

KONSUMEN UAP
Saat kapal bergerak, uap yang dihasilkan oleh boiler disuplai ke konsumen berikut (saat kapal bergerak):
-Mesin uap utama (uap super panas 15 bar, 300 - 320 *C)
-Perangkat kemudi (uap jenuh 12 bar)
-Pemasangan ejektor kondensor bantu (uap jenuh 12 bar
-Deaerator termal (uap jenuh 12 bar)

BAGIAN DARI PERALATAN
Untuk menghasilkan uap super panas, diagram teknologi rumah ketel uap dikembangkan, dengan mempertimbangkan penempatan peralatan khusus di ruang ketel kapal sungai. Sirkuit termal mencakup peralatan berikut:

Setelah pemasangan dan pemasangan di kapal, boiler, bersama dengan sistem dan peralatan servis, diuji pengoperasiannya dalam lingkup program pengujian penerimaan yang disepakati sebagai bagian dari proyek.

STEAM BOILER DENGAN STEAM SUPERHEATER THS 32P/16-L

Ketel uap dengan superheater; menghasilkan uap super panas untuk mesin uap dan uap jenuh untuk menyuplai uap untuk kebutuhan sendiri. Tekanan maksimum yang diizinkan 16,8 bar, Tekanan uji 25,5 bar.

Ketel uap sungai diproduksi dan diuji di bawah pengawasan teknis Daftar Sungai Rusia. Keistimewaan ketel uap adalah desainnya yang dirancang khusus untuk dipasang di ruang ketel kapal dan kemampuan ketel uap untuk beroperasi pada saat heeling (kemiringan kapal ke samping) dan trim (sudut deviasi lambung kapal dari posisi mendatar dalam arah membujur, perbedaan draft antara buritan dan haluan kapal).

SUPERHEATER
​ Superheater terletak di ruang putar depan boiler dan terdiri dari tabung bersirip yang dapat beroperasi selama pembakaran tanpa mengeluarkan uap melalui tabung superheater.

PERANGKAT PEMBAKAR
Boiler dilengkapi dengan pembakar bahan bakar cair Weishaupt RL 10 ZMD untuk membakar bahan bakar diesel, beroperasi dalam mode termodulasi tergantung pada permintaan produksi uap, tanpa perubahan konsumsi bahan bakar yang signifikan secara tiba-tiba. Pembakar ini diproduksi dengan desain kelautan dan cocok untuk digunakan pada kapal laut dan sungai. Ciri khas dari pembakar ini adalah rangkaian listrik tiga kabel, dua kontrol pembakar, dan sensor api tingkat kelautan.

DESKRIPSI SKEMA
Uap sisa setelah mesin uap utama masuk ke kondensor uap melalui pemisah oli. Kondensat yang dihasilkan dimasukkan ke dalam kotak hangat melalui pompa kondensat piston, yang digerakkan secara mekanis dari poros engkol mesin uap utama. Kinerja pompa bervariasi tergantung pada kecepatan poros engkol, mis. dari konsumsi uap oleh mesin.

Uap buangan dari mesin kemudi, setelah terkondensasi di steam cooler, juga masuk ke dalam kotak hangat.
Kondensor bantu diperlukan untuk mengeluarkan udara dari kondensor utama. Udara yang dilepaskan dibuang ke laut, dan kondensat dikirim ke kotak hangat.
Dari kotak hangat, kondensat disuplai ke deaerator termal melalui pompa kondensat frekuensi variabel (tipe CRE dari Grundfos). Pompa ini mempertahankan level yang kira-kira konstan di deaerator dan dikendalikan oleh sensor level yang dipasang pada deaerator.
Untuk melindungi deaerator dari luapan, dipasang jalur bypass yang membongkar pipa tekanan pompa yang menyuplai kondensat ke deaerator. Ketika tingkat maksimum yang diijinkan dalam deaerator tercapai, katup yang digerakkan secara elektrik menutup dan kondensat dikirim kembali ke kotak hangat melalui jalur bypass. Ketika level di deaerator turun, katup yang digerakkan secara elektrik terbuka dan pengisian kembali deaerator dilanjutkan.
Selama pengoperasian, kehilangan uap dan air umpan dari sistem melalui kebocoran pada segel dan akibat hembusan pada unit boiler tidak dapat dihindari. Pengisian ulang air umpan boiler dilakukan dari tangki. Air dengan kualitas yang sesuai mengalir darinya secara gravitasi ke dalam kotak hangat melalui katup listrik yang diaktifkan oleh sensor ketinggian yang dipasang di kotak hangat.
Tangki cadangan air umpan boiler terisi secara otomatis dari sistem pengolahan air yang menerima air laut (sungai) dari sistem air laut domestik yang berada pada tekanan konstan 0,3 - 0,4 MPa. Sistem pengolahan air mencakup unit reverse osmosis.

Di Gorodets, pekerjaan sedang dilakukan untuk menghidupkan kembali kapal uap penumpang kargo jarak menengah era Uni Soviet, Proyek 737 "K.M. Stanyukovich". Proyek modernisasi menyediakan penempatan dua ruang restoran, dua ruang perjamuan, bar musik dan sejumlah kecil kabin untuk relaksasi di kapal.
Mesin uap asli disimpan di kapal dan jendela penglihatan dipasang di ruang mesin untuk melihat pengoperasiannya. Untuk mengoperasikan mesin uap, ketel uap modern dari perusahaan Ceko TH s.r.o. Selain itu, generator diesel, pompa, dll dipasang di ruang mesin.

Pada awal bulan Februari, saya dan istri serta sekelompok kawan dari forum ARP berkesempatan mengunjungi kapal uap 737th Ave. "K.M. Stanyukovich", yang sedang direstorasi oleh sekelompok peminat yang dipimpin oleh Dmitry Petrov. Ini adalah kunjungan saya yang kedua ke kapal ini, yang pertama dilakukan pada akhir Agustus 2007, sebagai bagian dari Konferensi tahunan peminat armada sungai ke-5 yang diadakan oleh InfoFlot Forum. Banyak hal yang terjadi di antara peristiwa-peristiwa ini. Banyak yang telah ditulis tentang pekerjaan yang dilakukan di kapal itu sendiri, jadi saya tidak akan mengulanginya sendiri, saya hanya akan mengatakan bahwa kapal uap tersebut semakin terlihat jelas seperti kapal yang layak berlayar... Berikut beberapa fotonya diambil selama saya tinggal di sana musim dingin ini.

Ini dia, berdiri di belakang landasan pendaratan Cheboksary yang lama

Bagian luar bangunan atas hampir siap, yang tersisa hanyalah mengecatnya

Ayo masuk ke dalam. Dan apa yang kita lihat? Bentang tengah sangat mirip dengan bentang kapal motor pr.305 (dalam bahasa umum, "gelembung") - kemungkinan besar hal ini disebabkan oleh kesatuan lokasi konstruksi - pabrik Budapest Obuda. Perbedaan yang signifikan adalah tangga menuju dek tengah jauh lebih lebar dan dipasang tidak terlalu curam seperti pada “gelembung”.

Tujuan utama kapal adalah jamuan makan, itulah sebabnya sebagian besar geladaknya ditempati oleh salon yang luas. Yang ini berada di haluan dek utama, menggantikan kabin multi-tempat tidur kelas 3

Kami naik ke dek tengah. Saloon busur menggantikan kabin dan saloon kelas satu

Koridor dek tengah belum selesai. Jalur kelistrikan dan saluran pipa sistem pendingin udara terlihat

Salon belakang dek tengah. Di mana profil logam untuk memasang sekat ditumpuk, akan ada tangga spiral terbuka ke dek utama, ke restoran besar.

Panel listrik untuk penerangan dan konsumen rumah tangga.

Ayo naik ke lantai atas. Ruang kemudi dan penggerak kontrol roda kemudi asli.

Salah satu kabin awak dengan 4 tempat tidur.

Sekarang kita pergi ke ruang mesin. Hal pertama yang kita lihat adalah saluran uap dan silinder mesin utama

Poros engkol dan poros bubungan

Ayo turun. Tepat di depan kita ada silinder bertekanan rendah, silinder bertekanan tinggi terletak di belakangnya.

Kondensor uap buangan utama

Rangka mesin uap. Di bagian atas adalah camshaft.

Stasiun pelumasan sentral

Pompa penggerak mesin utama - kondensat dan umpan cadangan.

Silinder dan saluran uap

Memberi makan pompa listrik

Generator diesel kanan 160 kW. Yang kedua dipasang di sisi kiri.

Pompa kebakaran NCV 63/80

Pemisah bahan bakar

Ketel utama di kapal itu baru, dibangun di Cekoslowakia

Karakteristik teknisnya

Pembakarnya

Di platform atas ruang ketel

Mari kita lihat ke atas...

Roda dayung itu membeku dengan kuat di dalam es. Tapi sebentar lagi musim semi akan tiba, es akan mencair, uap akan diberikan ke mobil dan kemudian...

Pelat (bilah) dan batang eksentrik

Poros baling-baling dan eksentrik

Area ruang mesin. Mesin kemudi uap.

Perahu-perahu dari kapal saat ini sedang ditumpuk dalam tahap pendaratan, tetapi akan segera mengambil tempat biasanya...

Terima kasih, kawan “Stanyukovich” atas keramahtamahan Anda, dan Anda, Dmitry Petrov, atas tamasya yang menarik. Saya harap ini bukan pertemuan terakhir kita!