TASS-DOSSIER: 2017년 11월 7일, An-2R 항공기(등록 번호 RA-02305, 소유자 - Zodiac Group LLC, 임차인 - Daltransaero 회사)가 마을에서 화물 비행을 수행했습니다. 하바롭스크 영토의 에킴찬(아무르 지역 셀렘진스키 지역)이 이륙 직후 추락했습니다. 비행 중에 엔진이 터지는 소음과 함께 불안정하게 작동하기 시작했습니다. 승무원은 출발 비행장으로 돌아가려고했지만 활주로에서 600m 떨어진 곳에서 엔진이 고장 나고 비행기가 급격히 하강하여 세게 착륙하여 불에 탔습니다. 조종사 중 한 명은 화상으로 현장에서 사망했고, 두 번째 승무원은 심각한 상태로 병원에 입원했습니다.
2017년 초부터 러시아 연방에서는 11차례의 경비행기 추락사고가 발생해 총 15명이 사망했다.
2017년 5월 17일마을 근처 Penza 지역의 Zemetchinsky 지역 Matcherka에서 SoyuzAgro LLC가 소유한 X-32 Bekas 경비행기(등록 번호 RA-0395A)가 추락했습니다. 조종사가 사망했습니다. 비행기는 비료로 처리하기 위해 들판 위로 날아가고 있었고 전선이 걸렸습니다.
2017년 5월 27일 Gorki 마을(모스크바 지역) 근처에서 Yak-18T 경비행기(등록 번호 RA-0809G)가 추락했습니다. 기내에는 조종사와 두 명의 승객(남자와 여자)이 타고 있었습니다. 세 사람 모두 사망했습니다. 목격자들에 따르면 항공기는 하강 중 우회전을 하던 중 지면과 충돌했다.
2017년 6월 10일민간경비행기 OB-31(등록번호 RA-0109A)이 자작나무와 충돌해 마을 인근에 경착륙했다. Saratov 지역의 Volsky 지역에 있는 Nizhnyaya Chernavka. 1962년생인 조종사는 위독한 상태로 병원에 입원했고 외상성 뇌손상으로 병원에서 사망했다. 지역 농부가 의뢰한 이 비행기는 살포 작업을 수행하기로 되어 있었습니다. 사고는 첫 번째 시험비행 중에 발생했다.
2017년 6월 25일마을 근처 Kabardino-Balkarian Republic의 Urvansky 지역에 있습니다. Sigma-4 경엔진 항공기가 현장에 떨어져 파괴되었습니다. 조종사가 사망했습니다.
2017년 6월 26일 Grushevy 농장(Stavropol Territory) 근처의 DOSAAF 비행장 근처에서 수제 경비행기가 추락했습니다. 항공기를 조종하던 조종사이자 소련 국가 항공기 모델링 팀의 전 멤버이자 소련 스포츠 명예 마스터인 Vladimir Borzov가 사망했습니다.
2017년 6월 30일단좌 경비행기 '아르고-02'가 마을 근처에 경착륙했다. Zelenovka (사마라 지역 Stavropol 지구). 조종사는 머리에 개방성 부상을 입어 입원했고, 같은 날 병원에서 사망했습니다.
2017년 7월 7일거리 지역에 개인 경비행기 Bristell NG-5(등록 번호 RA-1627G)인 Zarechnaya Tambov가 추락했습니다. 1966년에 태어난 조종사 알렉산더 콤바로프(Alexander Kombarov)는 사망했으며 지상에는 사상자나 파괴자가 없었습니다. 항공기는 탐보프 주립대학교 학생들의 졸업을 기념하는 시범 비행에 참여했습니다. G. R. Derzhavin.
2017년 8월 11일 Berdsk-Tsentralny 비행장(노보시비르스크 지역)에서 러시아의 경엔진 항공기 PZL-104 Wilga DOSAAF가 훈련 비행 중에 추락했습니다. 30종의 항공기에서 1만 시간 이상의 비행을 수행한 숙련된 조종사인 교관 조종사 세르게이 다디킨(Sergei Dadykin)이 사망했습니다. 예비 데이터에 따르면 재난의 원인은 엔진의 기술적 오작동이었습니다.
2017년 9월 2일 An-2 항공기 70주년 기념 에어쇼 중 러시아의 Chernoye 비행장 DOSAAF(모스크바 지역 발라시하 지구)에서 이 유형의 복엽기(등록 번호 RA-35171)가 곡예 비행 요소를 수행하려고 시도했습니다. 의도치 않게 안전고도 이하로 떨어졌는데, 지면 근처에서 기동하던 중 날개가 활주로 표면에 닿아 지면과 충돌해 무너져 완전히 타버렸다. 조종사 드미트리 수카레프(Dmitry Sukharev)와 아마추어 사진기자 보리스 틸레비치(Boris Tylevich)가 탑승 중 사망했습니다. An-2 추락 이후 에어쇼 비행이 중단되었습니다. 2017년 9월 6일, 연방 항공 운송국 대표는 조종사가 이러한 유형의 항공기를 비행할 허가를 받지 않았으며 추락한 항공기 자체의 감항 인증서가 2012년에 만료되었다고 보고했습니다.
2017년 10월 8일 Stavropol Territory의 Predgorny 지역에서 Essentuki 주민 소유의 Yak-52 경비행기(등록 번호 RA-1765G)가 추락했습니다. 그 결과 1967년에 태어난 항공기 소유자와 1945년에 태어난 전직 군 조종사 두 명이 사망했습니다. 미네랄로보츠크(Mineralovodsk) 교통 검사인 안드레이 갈루슈코(Andrei Galushko)는 타스(TASS)와의 인터뷰에서 비행기 소유자가 연방 항공 운송국으로부터 비행 허가를 받지 못했다고 말했습니다.
매일 전 세계에서 누군가가 질문합니다. 비행기 추락 통계는 무엇입니까? 결국 모든 항공 운송은 매 순간 동일한 충돌 위험에 노출됩니다.
- 승객;
- 뱃짐;
- 군대.
세계의 비행기 추락 통계에 따르면 최근 몇 년 동안 미국에서 가장 자주 발생했습니다. 불행히도 러시아의 평가는 2위입니다. 미국은 특히 여객 운송 부문에서 상황을 개선하려고 노력하고 있습니다. 러시아 정부는 군용 항공기에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.
소련 치하에서는 항공기 추락 통계가 거의 항상 침묵했기 때문에 정확하게 파악하기가 어려웠습니다. 오늘날 이것은 거의 불가능합니다.
비행기는 왜 추락하나요?
처음으로 비행기 여행을 떠나는 모든 사람은 자동차가 날아다니는 주된 이유에 대한 정보를 찾으려고 노력합니다. 비행기가 세계에서 가장 안전한 교통 수단으로 알려져 있음에도 불구하고 미래의 승객은 육지에서 공중보다 훨씬 더 자주 위험을 동반한다고 생각조차하지 않습니다.
미국에서는 1945년 이후 매년 630건 이상의 재해가 발생해 10,500명 이상이 사망했습니다.
이 기간 동안 러시아와 소련에서는 307건 미만의 사고가 발생했으며 사망자는 약 7,000명에 달했습니다.
이 기간 동안 캐나다에서는 173건의 사고가 발생했으며, 그 중 약 1,755명의 사망자가 발생했습니다.
에콰도르는 국가 중 최하위를 기록했습니다. 이 나라의 비행기는 가장 적게 추락했습니다.
항공기 추락 통계
세계의 항공기 사고 통계는 보잉 브랜드를 강조합니다. 이 항공기는 가장 위험한 것으로 간주되며 해당 구역에서 가장 자주 발견됩니다. 특히 보잉 747과 737이 가장 자주 추락했습니다.
러시아와 다른 나라에서 보잉 항공기 사고로 사망한 사람들의 통계는 놀랍습니다. 문제를 방지하기 위해 특별 사고 평가 서비스에서는 향후 이러한 일이 다시 발생하지 않도록 특정 오류를 수정할 것을 강력히 권장합니다.
많은 항공사가 이미 보잉 737로 승객을 수송하는 것을 중단했지만 일부 국가에서는 여전히 이 브랜드의 항공기를 운영하고 있습니다. 성능이 좋지 않음에도 불구하고 보잉 737은 가장 안전한 여객 운송 수단으로 간주됩니다.
Tu 154는 1973년부터 사용 기간 동안 적어도 12개월에 한 번씩 항공기 충돌 사고가 발생한 것으로 알려졌습니다. 그러나 전문가들은 이 모델이 승객 수송에 가장 신뢰할 수 있는 모델 중 하나라고 말합니다. 사고의 원인은 조종사와 파견자의 부주의 때문입니다. 이 장비의 구조가 복잡하기 때문에 적절한 전문성과 주의가 필요하기 때문입니다.
연도별 전 세계 비행기 추락 통계를 통해 모든 단점을 수정하고 비행기가 최소한의 충돌 위험에 노출되도록 노력하는 전문가의 행동을 평가할 수 있습니다. 이는 Wikipedia에서 볼 수 있으며, 정확한 숫자와 백분율로 사고와 각 사고의 사망자 수를 보여주는 표가 제공됩니다. 지난 2년간 최악의 충돌 사고 5건:
| 년도 | 국가 | 공기 호스 | 항공기 브랜드 | 비행 코스 | 피해자 수 |
| 2015 | 대만 | 트랜스아시아 항공 | ATR 72 | 송산-진먼 | 43 |
| 2015 | 독일 | 저먼윙스 | 에어버스 A320-211 | 바르셀로나 – 뒤셀도르프 | 150 |
| 2015 | 러시아 | 코갈림비아 | 에어버스-321 | 샤름 엘 셰이크 – 상트페테르부르크 | 224 |
| 2016 | 러시아 | 보잉 737-800 | 두바이 – 로스토프나도누 | 62 | |
| 2016 | 이집트 | 이집트항공 | A320 | 파리-카이로 | 66 |
전문가들의 모든 노력에도 불구하고 미국과 러시아의 비행기 추락 통계는 크게 변하지 않았습니다. 그들은 여전히 1위를 차지하고 있습니다. 화물 운송 중 사고를 별도로 살펴보면, 부적절한 유지 관리 및 안전 규칙 위반으로 인해 발생한다고 자신있게 말할 수 있습니다. 대부분 그들은 아무도 수리를 모니터링하지 않는 오래된 자동차를 사용합니다. 그리고 위험한 비행기로 인한 비행기 추락 통계는 이것을 확인합니다.
화물기에는 필요한 것보다 훨씬 더 많은 중량이 실리는 경우가 많습니다. 아직 오래된 디자인을 고려하면 이것이 그러한 운송 수단이 충돌하는 주요 원인입니다. 항공사에 대한 항공사 충돌 통계는 결정하기 어렵습니다. 어느 쪽이 더 좋고 더 나쁘다고 확신할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 그것은 모두 운송 및 작동 상태 모니터링 방법에 따라 다릅니다. 오늘날 가장 안전한 20개 항공사:
| 장소 | 국가 | 공기 호스 |
| 1 | 중국(홍콩) | 캐세이패시픽항공 |
| 2 | UAE | 에미레이트 |
| 3 | 대만 | 에바항공 |
| 4 | 카타르 | 카타르 항공 |
| 5 | 중국 | 하이난항공 |
| 6 | 네덜란드 | KLM |
| 7 | 뉴질랜드 | 에어뉴질랜드 |
| 8 | UAE | 에티하드항공 |
| 9 | 일본 | 일본항공 |
| 10 | 포르투갈 | TAP 포르투갈 |
| 11 | 미국 | 제트블루 항공 |
| 12 | 독일 | 루프트한자 |
| 13 | 호주 | 콴타스 |
| 14 | 대 브리튼 섬 | 버진애틀랜틱항공 |
| 15 | 일본 | 전일본공수 |
| 16 | 캐나다 | 에어캐나다 |
| 17 | 미국 | 델타항공 |
| 18 | 대 브리튼 섬 | 영국항공 |
| 19 | 중국 | 쓰촨항공 |
| 20 | 독일 | 에어베를린 |
러시아는 35위다.
러시아에서 비행기 추락
러시아와 미국의 비행기 추락 통계가 항공사와 항공기 모두에서 선두에 있는 데는 한 가지 이유가 있습니다. 이 두 국가는 항공 운송에 가장 많이 관여하고 있습니다. 백만 항공편 당 한 번의 충돌이 발생한다는 점을 고려하면 바쁜 일정으로 인해 그러한 비극을 피하기가 어렵습니다.
소련의 항공 사고 통계에 따르면 당시 항공 사고는 2년에 한 번씩 드물었습니다. 장비를 장기간 사용한 후에 차량 수리 작업이 무시되면서 사고 빈도가 시작되었습니다.
Aeroflot는 러시아에서 항공사에 의한 비행기 추락 사고에 대한 고려된 통계를 기록했습니다. 그것은 가장 오래된 것 중 하나입니다. 아마도 이것이 승객에게 위험한 것으로 간주되는 이유일 것입니다. 동시에 이들이 주로 그녀의 "딸"이라는 사실에 주목하는 사람은 거의 없습니다. 회사 자체에서는 지난 20년 동안 사고가 크게 감소했습니다.
통계에 따르면 Aeroflot 비행기 추락 사고는 차트에서 벗어났음에도 불구하고 회사는 상황을 수정하고 사고 건수를 최소한으로 줄이기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이를 위해 항공기단을 현대화하고 조종사의 전문성을 인증하고 있습니다. 이러한 테스트는 직원이 중요한 상황을 적절하게 평가할 수 있는 능력이 얼마나 되는지 판단하는 데 도움이 됩니다.
러시아 항공사와 비행기 추락 사고로 인한 사망자의 판단에 따르면 Aeroflot의 희생자 통계는 무섭습니다. 전체 존재 역사 동안 약 130번의 충돌이 발생했습니다.
그러나 지난 10년 동안 항공사는 비행 안전이 지상 여행보다 훨씬 낫다는 것을 입증했습니다. 동시에 러시아에서는 지난 5년 동안 사고 건수가 크게 감소했습니다. 이는 국가가 소득뿐만 아니라 안보에 대해서도 걱정하고 있음을 입증합니다. 전문가들은 흐름 중단을 최소한으로 줄이려고 노력합니다.
최근 몇 년을 살펴보면 2015년은 유난히 조용한 한 해였습니다. 단지 16건의 재해가 있었고, 560명이 사망했습니다. 그러나 그것은 폭풍 전의 고요함과 같았습니다. 2016년에도 몇 년 못지않게 피해자와 관련된 사고가 많이 발생했습니다.
그러나 2016년 러시아 비행기 추락 통계에도 불구하고 항공 여행의 인기는 줄어들지 않았습니다. 매일 날고 싶어하는 사람들이 점점 더 많아지고 있습니다.
봄바디어 챌린저 600(Bombardier Challenger 600) 전용기가 아랍에미리트(UAE)에서 이스탄불로 추락해 승객 8명, 승무원 3명 등 최소 11명이 사망했다. 아라비아는 이란 민간 항공 당국 대표를 인용해 비행기 추락 사고를 보도했습니다.
Bombardier는 현지 시간 18:50에 레이더 화면에서 사라졌습니다. 목격자들은 그가 이란 중부의 샤레 코르드(Shahre Kord) 시 근처의 체하르메할(Cheharmehal) 또는 바흐티아리아(Bakhtiaria) 지방에서 쓰러졌다고 보고했습니다.
비행기가 땅에 떨어지자 불이 붙었고, 이제 추락 현장에서는 짙은 검은 연기가 피어오르고 있습니다.
이란 긴급구조대는 비행기 추락 지역에서 수색작전이 시작됐다고 밝혔다. 비행기 추락의 실제 버전은 시야가 좋지 않은 조건에서 제어 오류로 간주됩니다. 비행기는 산악 지역에서 추락하여 바위에 충돌했습니다. 현장 사진에는 짙은 안개로 뒤덮인 지역이 담겨 있다.
Bombardier Challenger 600은 편안함이 향상된 여객기 제품군입니다. 라이너는 1978년부터 생산되어 많은 개선과 수정을 거쳤습니다. 다수의 항공기가 미국 해안경비대에서 운용되고 있습니다. Bombardier Challenger 600의 정원은 19명입니다. 동체 길이는 21m, 날개 길이는 19.6m입니다.
Bombardier Challenger 600은 운용 개시 이후 13차례 비행기 추락사고를 당했으며 이란에서의 추락사고는 1980년 이후 14번째였다.
대부분의 충돌 사고는 미국에서 발생했습니다. 이 모델의 항공기 8대는 격납고에서 불타버렸습니다. 대부분의 재난은 승무원의 실수나 결빙으로 인해 발생했습니다.
또한 7건의 사고로 사상자는 발생하지 않았으며, 이 항공기와 관련된 가장 치명적인 충돌은 2002년 1월 영국 버밍엄에서 발생하여 5명이 사망했습니다. 이륙 직후 비행기는 착빙으로 인해 기울어지고 고도가 낮아졌습니다.
2017년 독일 회사의 봄바디어 챌린저 600(Bombardier Challenger 600)은 에어버스 A320의 비행 경로보다 300미터 아래로 아라비아 해 상공을 비행하다가 제트기에 의해 문자 그대로 날아가 버렸다. 비즈니스 제트기가 "공중에서 넘어지기" 시작했지만 약 3km의 고도를 잃은 조종사는 비행기의 제어권을 되찾고 해수면에 착륙하여 상황을 바로 잡았습니다. 사고로 인해 사망자는 없었지만, 추락 당시 발생한 과부하로 인해 비행기는 폐기되어야 했습니다.
이란 산지에서 발생한 참사는 2018년 2월 초 이후 두 번째다. 2월 18일 오전, 이란 아세만 항공 소속 여객기 ATR 72가 이란 서부 이스파한주 세미롬 인근에서 추락해 탑승자 66명이 사망했다.
이란 여객기에는 승객 60명 외에도 승무원 2명, 보안요원 2명, 조종사 1명, 부조종사 1명이 타고 있었습니다. 여객기는 현지 시간으로 오전 8시 55분에 이란 수도 공항에서 이란 남서부의 코길루예 지방과 보이어 아마드 지방 중심부로 이륙했습니다.
비행기는 이륙 후 50분 만에 레이더에서 사라졌다. 이번 사고는 데나 산맥에서 발생한 것으로 추정된다. 목격자들은 항공기가 농업 농장 지역에 비상 착륙을 시도하고 있다고 기자들에게 말했습니다.
구조헬기가 추락 사고 현장으로 날아갔지만 악천후와 짙은 안개로 인해 아직 비행기 추락 추정 지점에 도달하지 못했습니다.
“산간지역에는 구급차 파견이 불가능해 헬리콥터 파견을 준비하고 있다”
—이란 긴급 서비스 대변인 Moitab Khaledi가 말했습니다.
2월 11일, 모스크바에서 오렌부르그 지역의 오르스크 시로 이륙하던 사라토프 항공의 An-148 비행기가 모스크바 지역에 추락했습니다. 연방 항공 운송국에 따르면 An-148 승무원과의 통신은 공항에서 이륙한 지 몇 분 만에 두절되었습니다.
An-148의 피치가 30도에 도달했고 그 순간 항공기 사령관의 공기 매개변수 모듈에 항공기의 속도가 0으로 표시되었습니다. 이런 상황에서는 백업 표시기가 200km/h로 매우 낮은 속도로 표시되었습니다. 충돌 당시 지구 표면과의 충돌은 불가피했으며 비행기의 속도는 800km/h에 도달했습니다. 배에는 승객 65명과 승무원 6명이 타고 있었습니다. 71명 중 누구도 살아남지 못했습니다.
일주일 간의 수색 작업 결과, 추락 현장에서 5,000개 이상의 동체 조각이 발견되었습니다. 러시아 연방 조사위원회는 지면과 충돌한 후 폭발이 발생했으며 추락 당시 항공기는 "온전한 상태"였다고 밝혔습니다. An-148이 추락하고 탑승자 71명이 사망한 후 그는 Art 3부에 따라 형사 소송을 제기했습니다. 러시아 연방 형법 263조 “교통 안전 규칙 위반 및 항공 운송 운영 위반으로 인해 과실로 인해 2명 이상이 사망한 경우.
츠힌발리, 1월 16일 - 스푸트니크.터키 보잉 747 화물기가 1월 16일 아침 홍콩에서 비슈케크로 비행하던 중 키르기스스탄 수도 근처에서 추락했습니다. 키르기스스탄 비상상황부에 따르면 비행기는 공항 인근 휴양 마을 지역에 추락했다. 예비 자료에 따르면 마을 내 주거용 건물 약 15채가 파괴됐고, 그 안에서 20명이 사망했다.
아래는 2015년 이후 전 세계 주요 비행기 추락 사고에 대한 RIA Novosti의 배경 정보입니다.
12월 25일 시리아로 향하던 러시아 국방부 소속 Tu-154 비행기가 소치 공항을 이륙한 지 몇 분 만에 추락했다. 승무원 8명과 승객 84명(군인 8명, 알렉산드로프 앙상블 예술가 64명, 러시아 텔레비전 채널 대표 9명, 리사 박사로 알려진 공정 지원 자선 재단 대표 엘리자베타 글린카 등) 등 92명이 탑승했습니다. 두 명의 연방 정부 직원. Channel One, NTV 및 Zvezda는 직원들이 탑승했다고 보고했습니다.
12월 7일, 47명(승객 42명, 승무원 5명)을 태운 비행기가 파키스탄 하벨리안 시 인근에서 추락했습니다. 여객기는 북부 치트랄 시에서 이륙해 이슬라마바드에 착륙할 예정이었다. 비행기 조종사는 비행기가 항공 교통 관제사의 레이더에서 사라지기 직전에 조난 신호를 발령했습니다. 재난으로 모두가 죽었습니다. 언론에 공개된 비행기 승객 명단에는 남성 31명, 여성 9명, 어린이 2명이 포함됐다.
11월 29일, 메데인에서 50km 떨어진 콜롬비아에서 비행기 한 대가 추락했습니다. 해당 항공기에는 코파 수다메리카나 결승전 첫 만남을 위해 브라질 축구클럽 샤페코엔시 선수와 스태프 등 승무원 9명과 승객 68명 등 77명이 탑승했다. 비행기 추락의 원인은 비행기의 연료 공급 부족이었습니다. 이 사고로 6명이 생존했고 이 중 샤페코엔시 선수가 3명, 71명이 사망했다.
12월 3일 인도네시아 말라카 해협 남쪽 출구 근처에 위치한 링가 군도 지역에서 방카 섬의 판칼 피낭 시에서 이륙한 경찰 비행기가 추락했습니다. 탑승객은 13명으로 모두 사망했다. 탄중피낭 해군기지 소장에 따르면 비행기가 추락하기 전 폭발음이 들렸다.
지난 7월 1일 이르쿠츠크 지역에서는 대규모 산불 진화에 분주한 IL-76 항공기가 교신을 하지 않았다. 지상 구조팀은 Rybny Uyan 마을 남쪽 언덕 중 하나의 경사면에서 추락한 Il-76을 발견했습니다. 승무원 10명 전원이 사망했다.
5월 19일, MS804편으로 파리에서 카이로까지 비행하던 이집트항공 여객기 에어버스 A320이 레이더에서 사라졌습니다. 비행기는 그리스 우주에 진입한 지 20분 만에 사라졌다. 배에는 승객과 승무원 66명이 타고 있었다. 하루 뒤, 알렉산드리아시에서 북쪽으로 290km 떨어진 바다에서 비행기 잔해와 승객들의 소지품이 발견되었습니다.
3월 19일, 두바이에서 출발한 보잉 737-800 여객기가 로스토프나도누에 추락했습니다. 비행기는 시야가 좋지 않은 상황에서 착륙하던 중 활주로 왼쪽으로 추락했습니다. 여객기에는 승객 55명과 승무원 7명이 타고 있었는데 모두 사망했다.
2월 24일, 타라 항공의 비행기 한 대가 네팔 산간 지역의 레이더에서 사라졌습니다. 비행기는 포카라에서 이륙해 좀솜으로 향하고 있었습니다. 비행기에는 어린이 2명을 포함해 승객 20명과 승무원 3명 등 23명이 타고 있었다. 생존자는 없습니다.
10월 31일, 9268 샤름 엘 셰이크-상트페테르부르크 항공편을 운항하던 코갈림비아 항공의 에어버스-321 여객기가 모스크바 시간 6시 21분에 이집트에서 이륙해 23분 만에 레이더 화면에서 사라졌습니다. 배에는 승객 217명과 승무원 7명이 타고 있었습니다. 이집트 시나이 반도 중심부에서 러시아 민간 항공기 잔해가 발견됐다. 재난에서 살아남은 사람은 아무도 없었습니다.
8월 16일 인도네시아 파푸아주에서 수도 자야푸라에서 옥시빌 공항으로 향하던 트리가나 에어 서비스(Trigana Air Service)의 인도네시아 ATR 여객기가 산과 충돌하는 사고가 발생했다. 비행기에는 승객 49명과 승무원 5명이 타고 있었는데 모두 사망했다.
6월 30일, 반세기 전 미국 항공사 록히드가 제조한 4발 엔진의 허큘리스 C-130B 군용 수송기가 인도네시아 북부 수마트라 수도 남서부의 주거 지역에 약 2번 추락했습니다. 메단 서원도 공군기지에서 이륙한 지 몇 분 만에 약 5km를 비행했습니다. 추락 직전 조종사는 항공교통관제사에 엔진 문제를 보고했고, C-130은 기지로 복귀하기 위해 방향을 틀던 중 추락했다. 추락한 비행기에는 122명이 타고 있었는데, 모두 사망했다. 또 19명이 현장에서 사망했다.
3월 24일, 저먼윙스 소속 에어버스 A320 항공기가 바르셀로나(스페인)에서 뒤셀도르프(독일)로 비행하던 중 프랑스 남부 알프-오트-프로방스 지역에 추락했습니다. 여객기에는 승객 142명과 승무원 8명이 타고 있었습니다. 그들은 모두 죽었습니다. 발견된 블랙박스의 기록에 따르면 추락 사고는 부조종사인 독일 시민 안드레아스 루비츠(Andreas Lubitz)의 고의적인 행동의 결과였다.
3월 10일, 아르헨티나의 빌라 카스텔라(Villa Castella) 마을 근처, 고도 약 100m에서 어려운 상황에서의 생존을 다룬 리얼리티 쇼 촬영에 참가하던 참가자들을 태우고 있던 헬리콥터 두 대가 충돌했습니다. 비행기 사고로 2012년 올림픽 수영 챔피언 Camille Muffat, 2008년 올림픽 동메달리스트 복서 Alexis Vasten, 유명한 요트 여자 Florence Artaud를 포함해 10명(프랑스인 8명, 아르헨티나 조종사 2명) 전원이 사망했습니다.
2월 4일 대만에서는 ATR 72 항공기가 타이베이 쑹산공항에서 진먼군도 방향으로 이륙하던 중 다리에 부딪혀 지룽강으로 추락했다. 배에는 중국인 관광객 31명과 승무원 5명 등 승객 53명이 타고 있었다. 이 사건으로 43명이 사망했다.
지난 1월 26일 스페인에서는 나토(NATO)의 전술 리더십 프로그램(Tactical Leadership Program)에 참가한 그리스 공군 비행기가 이륙 중 고도 획득에 실패해 다른 비행기가 위치한 지역에 추락했다. 그는 그들 중 몇 명을 때렸습니다. 이 참사로 인해 11명이 사망하고 20명이 부상을 당했다.
1월 18일 시리아에서는 악천후로 인해 이들리브 지방의 아부 알 주후르 공항 근처에서 군 수송기가 추락했습니다. 최소 35명의 군인이 사망했다.
많은 사람들은 비행기로 여행하는 것이 기차로 여행하는 것보다 훨씬 더 편리하고 빠르기 때문에 여객기를 이용해 이 지역이나 저 지역으로 가는 것을 선호합니다. 통계에 따르면 2~3초마다 비행기가 착륙하고 전 세계를 이륙합니다.. 비행기에 탑승할 때 두려움에 굴복해야 합니까? 비행기는 얼마나 자주 추락하나요? 이러한 질문은 항상 승객, 특히 항공기를 거의 탑승하지 않는 승객을 괴롭힙니다.
모든 사람은 자신의 생명을 두려워하므로 그러한 질문이 발생하는 이유는 놀라운 일이 아닙니다. 종종 항공 여행과 관련된 일종의 재난에 대해 끊임없이 이야기하는 뉴스를 보면 어딘가로 가고 싶은 욕구가 즉시 사라집니다. 물론 위험은 항상 존재합니다. 집에 있는 동안에도 가스 누출 등으로 사망할 위험이 있습니다. 따라서 항공기를 타고 비행할지 여부는 매우 논란의 여지가 있는 문제이며 여기서는 모두가 자신에게 가장 좋은 것이 무엇인지 스스로 결정합니다. 얼마나 많은 여객기가 추락하는지 이해하기 위해 통계를 살펴보겠습니다.
연간 얼마나 많은 비행기가 추락하는가는 많은 사람들, 심지어 비행기를 탈 계획이 없는 사람들에게도 관심이 있는 질문입니다. 다음과 같은 데이터가 제공될 수 있습니다:
- 통계에 따르면 매일 약 10,000대의 항공기가 하늘로 이륙합니다.
- 약 45억 명의 사람들이 비행기를 타고 갑니다. 이는 세계 인구의 절반 이상입니다.
- 이 중 약 1,000명이 비행기 추락 사고로 사망합니다.
- 여객기 운항 100년 동안 15만 명이 사망했습니다.
이 수치는 한 달에 교통사고로 인한 피해자 수보다 몇 배나 적습니다. 그렇다면 가장 안전한 여행 방법은 무엇일까요? 대답은 분명합니다. 사람들은 교통사고로 사망하는 경우가 훨씬 더 많기 때문에 자동차를 운전하는 것은 비행기를 타는 것보다 생명에 훨씬 더 위험합니다.
통계에 따르면 2009년 이후 107건의 비행기 추락 사고가 발생해 3,245명의 승객이 사망했습니다.
러시아에서는 비행기가 얼마나 자주 추락합니까?
안타깝게도 우리나라는 항공기 사고가 가장 많이 발생한 국가 순위에서 선두 자리를 차지하고 있습니다. 이는 러시아가 세계 최대의 강대국이라는 사실 때문이다. 2009년 통계를 보면 여객기와 관련된 사고가 가장 많이 발생한 곳은 러시아 연방에서 38건이었습니다. 그 안에서 378명이 사망했습니다. 다음은 지난 6년간 11건의 사건이 발생한 미국이다. 민간 항공의 전체 존재에 대한 데이터를 고려하면 미국이 1위를 차지합니다.
- 러시아(사고 38건);
- 미국(이 기간 동안 11개);
- 우크라이나(6년 중 7년);
- 콩고(동기간 6개),
- 독일(2010년 4건의 재해).
어떤 비행기가 가장 자주 추락합니까?
어떤 비행기가 가장 자주 추락하는지에 대해 이야기하려면 여기에서 가장 위험한 항공기에 대한 등급을 부여해야 합니다. 목록은 다음과 같습니다.
- 보잉 737. 이 여객기는 여러 차례의 비행기 추락 사고가 발생하면서 가장 위험한 것으로 인식되었습니다.
- IL-76. 13년 전 이 항공기에서 끔찍한 재난이 발생해 많은 목숨을 앗아갔습니다.
- Tu-154. 그로 인해 사고도 많이 발생했습니다.
- 에어버스 A310. 올해 마지막 재난은 150명 이상의 목숨을 앗아갔고 단 한 명의 소녀만이 살아남았습니다.
- 맥도넬-더글라스 DC-9. 수년 동안 생산되지 않았지만 기성 항공기가 꽤 자주 비행합니다. 전체 존재 기간 동안 이 항공기에서 사망한 사람은 단 44명에 불과했습니다.
안타깝게도 지난 20세기에 비해 비행기 추락 사고 건수가 증가했습니다. 다양한 이유로 비행기가 추락합니다. 이는 항공기 자체의 오작동, 기상 조건 또는 사람의 실수일 수 있습니다. 비행기가 자주 추락하는지 명확하게 말하기는 어렵습니다. 교통사고에 비해 비행기를 타고 여행하는 것이 훨씬 안전합니다. 그러나 일반적으로 비행기를 두려워해서는 안 됩니다. 지상에서 사망할 위험이 공중에서보다 훨씬 크기 때문입니다.