Kurā gadā nogrima Titāniks? Titāniks. Patiesi fakti. Titāniks, Britanniks un Olimpiskais

Titānika nogrimšana prasīja 1517 no 2229 pasažieriem un apkalpi (oficiālie dati nedaudz atšķiras) dzīvību vienā no vissmagākajām jūras katastrofām pasaules vēsturē. 712 izdzīvojušie tika nogādāti uz RMS Carpathia klāja. Pēc šīs katastrofas sabiedrībā izcēlās liels sašutums, kas ietekmēja attieksmi pret sociālo netaisnību, radikāli mainīja pasažieru pārvadāšanas veidu pa Ziemeļatlantijas maršrutu, tika mainīti noteikumi par glābšanas laivu skaitu, kas pārvadā uz pasažieru kuģiem, un tika veikts Starptautiskais ledus apsekojums. izveidots (kur tirdzniecības kuģi šķērso Atlantijas okeāna ziemeļu daļu uz... Tāpat kā iepriekš, precīza informācija par ledus atrašanās vietu un koncentrāciju tiek pārraidīta, izmantojot radiosignālus). 1985. gadā tika veikts nozīmīgs atklājums, Titāniks tika atklāts okeāna dzelmē un kļuva par pagrieziena punktu sabiedrībai un jaunu zinātnes un tehnoloģiju jomu attīstībai. 2012. gada 15. aprīlī apritēs Titānika 100. gadadiena. Tas kļuva par vienu no slavenākajiem kuģiem vēsturē, un viņas tēls saglabājies daudzās grāmatās, filmās, izstādēs un pieminekļos.

TITĀNIKAS VRAKS REĀLAIKĀ

ilgums - 2 stundas 40 minūtes!

Britu pasažieru laineris Titāniks izlido no Sauthemptonas Anglijā savā pirmajā reisā 1912. gada 10. aprīlī. Titāniks piezvanīja Šerbūrai Francijā un Kvīnstaunā, Īrijā, pirms devās uz rietumiem uz Ņujorku. Četras dienas pēc ejas viņa ietriecās aisbergā pulksten 23:40 375 jūdzes uz dienvidiem no Ņūfaundlendas. Īsi pirms pulksten 2:20 Titāniks salūza un nogrima. Negadījuma brīdī uz kuģa atradās vairāk nekā tūkstotis cilvēku. Daži nomira ūdenī dažu minūšu laikā no hipotermijas Ziemeļantālijas okeāna ūdeņos. (Frenka O. Brainarda kolekcija)

Luksusa laineris Titāniks ir attēlots šajā 1912. gada fotogrāfijā, kad viņa izbrauca no Kvīnstaunas uz Ņujorku savā neveiksmīgajā pēdējā ceļojumā. Kuģa pasažieru vidū bija pasaules bagātāko cilvēku saraksts, piemēram, miljonāri Džons Jēkabs Astors IV, Bendžamins Gugenheims un Izidors Štrauss, kā arī vairāk nekā tūkstotis emigrantu no Īrijas, Skandināvijas un citām valstīm, kas meklē jaunu dzīvi Amerikā. Katastrofa tika sagaidīta ar šoku un sašutumu visā pasaulē par milzīgo cilvēku bojāeju un normatīvo un darbības parametru neveiksmēm, kas izraisīja šo katastrofu. Titānika nogrimšanas izmeklēšana sākās dažu dienu laikā, un tā noveda pie būtiskiem uzlabojumiem kuģošanas drošībā. (United Press International)

Strādnieku pūlis. Harland un Wolf kuģu būvētavas Belfāstā, kur Titāniks tika uzbūvēts no 1909. līdz 1911. gadam. Kuģis tika izstrādāts tā, lai tas būtu pēdējais vārds komforta un greznības jomā, un tas bija lielākais kuģis, kas peldēja viņas pirmajā ceļojumā. Kuģis ir redzams šīs 1911. gada fotoattēla fonā. (Fotoattēlu arhīvs / Harland & Wolff kolekcija / Cox)

Foto no 1912. gada. Fotoattēlā grezna ēdamistaba uz Titānika klāja. Kuģis tika izstrādāts tā, lai tas būtu pēdējais vārds komforta un greznības jomā, ar kuģa sporta zāli, peldbaseinu, bibliotēkām, izsmalcinātiem restorāniem un greznām kajītēm. (Fotoattēlu arhīvs The New York Times / American Press Association)

Foto no 1912. gada. Otrās klases ēdamistaba uz Titānika. Nesamērīgi liels cilvēku skaits — vairāk nekā 90% no otrajā klasē esošajiem — palika uz kuģa, jo tika ievēroti protokoli "sievietes un bērni pirmajā vietā", kam sekoja glābšanas laivu iekraušanas virsnieki. (Fotoattēlu arhīvs The New York Times / American Press Association)

Fotogrāfija uzņemta 1912. gada 10. aprīlī, kurā redzams, kā Titāniks atstāj Sauthemptonu, Anglijā. Traģiskā Titānika nogrimšana notika pirms gadsimta, un viens no nāves iemesliem, pēc dažu domām, bija vājās kniedes, ko kuģa būvētāji izmantoja dažās šī neveiksmīgā lainera daļās. (Associated Press)

Kapteinis Edvards Džons Smits, Titānika komandieris. Viņš komandēja tā laika lielāko kuģi, kas veica savu pirmo ceļojumu. Titāniks bija masīvs kuģis – 269 metrus garš, 28 metrus plats un svēra 52 310 tonnas. No ķīļa līdz augšai šķīra 53 metri, no kuriem gandrīz 10 metri atradās zem ūdenslīnijas. Titāniks atradās augstāk virs ūdens nekā lielākā daļa pilsētas ēku tajā laikā. (The New York Times arhīvs)

Pirmais palīgs Viljams Makmāsters Mērdoks tiek uzskatīts par vietējo varoni savā dzimtajā pilsētā Dalbītijā, Skotijā, bet filmā Titāniks tika attēlots kā gļēvulis un slepkava. Svinīgā ceremonijā, kas veltīta nogrimšanas 86. gadadienai, filmas producentu kompānijas 20th Century Fox izpildviceprezidents Skots Nīsons Dalbītijas skolai pasniedza čeku piecu tūkstošu sterliņu mārciņu (8000 ASV dolāru) apmērā kā atvainošanos par gleznu virsnieka radiniekam. (Associated Press)

Tiek uzskatīts, ka šis aisbergs izraisīja Titānika katastrofu 1912.gada 14.-15.aprīlī. Attēls tika uzņemts uz Western Union kuģa Mackay Bennett kapteiņa Dekartere vadībā. McKey Bennett bija viens no pirmajiem kuģiem, kas sasniedza vietu, kur nogrima Titāniks. Pēc kapteiņa Dekartere teiktā, tas bija vienīgais aisbergs vietā, kad viņš ieradās. Tāpēc tiek pieņemts, ka viņš bija atbildīgs par šo traģēdiju. Sadursme ar aisbergu izraisīja Titānika korpusa plākšņu saliekšanos uz iekšu vairākās vietās uz klāja un atvēra piecus no sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kuros acumirklī izplūda ūdens. Nākamo divarpus stundu laikā kuģis pamazām piepildījās ar ūdeni un nogrima. (ASV krasta apsardze)

Pasažieri un daži apkalpes locekļi tika evakuēti ar glābšanas laivām, no kurām daudzas tika nolaistas tikai daļēji pilnas. Šo fotogrāfiju ar Titānika glābšanas laivu, kas tuvojas glābšanas kuģim Carpathia, uzņēma Carpathia pasažieris Luiss M. Ogdens, un tā bija apskatāma 2003. gada fotogrāfiju izstādē, kas attiecas uz Titāniku (novēlēts Nacionālajam Jūras muzejam Griničā, Anglijā, autors Valters Lords). (Nacionālais jūras muzejs/Londona)

Septiņi simti divpadsmit izdzīvojušie tika nogādāti no glābšanas laivām uz RMS Carpathia. Šajā Carpathia pasažiera Luisa M. Ogdena uzņemtajā fotogrāfijā redzama Titānika glābšanas laiva, kas tuvojas glābšanas kuģim Carpathia. Fotogrāfija bija daļa no izstādes 2003. gadā Nacionālajā jūras muzejā Griničā, Anglijā, kas nosaukta Valtera Lorda vārdā. (Nacionālais jūras muzejs/Londona)

Lai gan Titānikam bija uzlabotas drošības funkcijas, piemēram, ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi un ar tālvadības pulti aktivizējamas ūdensnecaurlaidīgas durvis, tajā trūka pietiekami daudz glābšanas laivu, lai tajā varētu uzņemt visus uz klāja esošos. Novecojušo kuģošanas drošības noteikumu dēļ viņa pārvadāja tikai pietiekami daudz glābšanas laivu 1178 cilvēkiem, kas ir trešdaļa no viņas kopējās pasažieru un apkalpes kapacitātes. Šī sēpijas fotogrāfija, kurā attēlota Titānika pasažieru atveseļošanās, ir viena no piemiņlietām, kas drīzumā nonāks zem āmura pie Christies Londonā, 2012. gada maijā. (Pols Treisijs/EPA/PA)

Preses pārstāvji intervē Titānika izdzīvojušos, kas izkāpj no glābšanas kuģa, Karpati, 1912. gada 17. maijs. (Amerikas Preses asociācija)

Eva Hārta šajā fotogrāfijā, kas uzņemta 1912. gadā, ir attēlota septiņus gadus veca kopā ar viņas tēvu Bendžaminu un māti Esteri. Ieva un viņas māte izdzīvoja pēc britu lainera Titānika nogrimšanas 1912. gada 14. aprīlī, taču viņas tēvs gāja bojā katastrofas laikā. (Associated Press)

Cilvēki stāv uz ielas un gaida Karpati ierašanos pēc Titānika nogrimšanas. (Fotoattēlu arhīvs The New York Times/Wide World)

Milzīgs pūlis pulcējās pie White Star Line biroja Brodvejas lejas daļā Ņujorkā, lai saņemtu jaunākās ziņas par Titānika nogrimšanu 1912. gada 14. aprīlī. (Associated Press)

New York Times redakcija Titānika nogrimšanas laikā, 1912. gada 15. aprīlī. (The New York Times fotoattēlu arhīvs)

(The New York Times fotoattēlu arhīvs)

Divas ziņas, kuras no Amerikas nosūtīja Lloyds apdrošinātāji Londonā, maldīgi uzskatot, ka citi kuģi, tostarp Virdžīnijas kuģi, bija ceļā, lai palīdzētu, kad Titāniks nogrima. Šie divi neaizmirstamie ziņojumi tiks nodoti zem āmura Christies Londonā 2012. gada maijā. (AFP/EPA/Preses asociācija)

Laura Frankatelli un viņas darba devēji lēdija Lūsija Dafa-Gordona un sers Kosmo Dafs-Gordons, stāvot uz glābšanas kuģa, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Šajā senajā izdrukā ir attēlots Titāniks īsi pirms došanās pirmajā ceļojumā 1912. gadā. (New York Times arhīvs)

Fotogrāfija, ko 2008. gada 18. aprīlī izlaida Henrijs Oldridžs un Son/Ho izsolē Viltšīrā, Anglijā, parāda ārkārtīgi retu Titānika pasažieru biļeti. Viņi izsolīja visu pēdējā amerikāņu Titānika izdzīvojušā Lilianas Asplundas kolekciju. Kolekcijā ir vairāki svarīgi priekšmeti, tostarp kabatas pulkstenis, viena no nedaudzajām biļetēm uz Titānika pirmo ceļojumu un vienīgais tiešās emigrācijas pavēles paraugs, par kādu Titāniks domāja. Liliana Asplunda bija ļoti privāta persona, un tā šausmīgā notikuma dēļ, kuram viņa bija lieciniece aukstā aprīļa naktī 1912. gadā, viņa reti runāja par traģēdiju, kas prasīja viņas tēva un trīs brāļu dzīvības. (Henrijs Oldridžs)

(Nacionālais jūras muzejs/Londona)

Brokastu ēdienkarte uz Titānika klāja, katastrofā izdzīvojušo paraksti. (Nacionālais jūras muzejs/Londona)

Titānika priekšgals okeāna dibenā, 1999 (Okeanoloģijas institūts)

Attēlā redzams viens no Titānika propelleriem okeāna dibenā ekspedīcijas laikā uz traģēdijas vietu. Plānots, ka 2012. gada 11. aprīlī, 100 gadus pēc kuģa nogrimšanas, zem āmura nonāks pieci tūkstoši priekšmetu kā viena kolekcija (RMS Titanic, Inc, izmantojot Associated Press)

2010. gada 28. augusta fotoattēls, kas izdots izstādes pirmizrādei, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, parāda Titānika labā borta pusi. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Doktors Roberts Balards, cilvēks, kurš atrada Titānika mirstīgās atliekas gandrīz pirms divām desmitgadēm, atgriezās notikuma vietā un novērtēja apmeklētāju un kuģa "suvenīru" mednieku nodarītos postījumus. (Okeanogrāfijas un arheoloģisko pētījumu centra institūts / Rodailendas Universitātes Grad. Okeanogrāfijas skola)

Šajā bezdatētajā fotoattēlā uz Ziemeļatlantijas grīdas atrodas nogrimušā Titānika milzu propelleris. Slavenā kuģa dzenskrūvi un citas daļas ieraudzīja pirmie tūristi, kas vraku apmeklēja 1998. gada septembrī.

(Ralfs Vaits/Associated Press)

Ekspedīcijas laikā uz traģēdijas vietu 1998. gadā virszemē paceļas 17 tonnas smaga Titānika korpusa daļa. (RMS Titanic, Inc, izmantojot Associated Press)

2009. gada 22. jūlijs, 17 tonnas smagās Titānika daļas foto, kas tika pacelta un atjaunota ekspedīcijas laikā uz traģēdijas vietu. (RMS Titanic, Inc, izmantojot Associated Press)

Apzeltīts amerikāņu Waltham kabatas pulkstenis, Karla Asplunda īpašums, pretī mūsdienu Titānika akvareļgleznojumam, ko veidojis CJ Ashford Henry Oldridge & Son izsolēs Devizesā, Viltšīrā, Anglijā, 2008. gada 3. aprīlī. Pulkstenis tika izņemts no Kārļa Asplunda ķermeņa, kurš noslīka uz Titānika, un ir daļa no Lilianas Asplundas, pēdējās amerikānietes, kas izdzīvoja katastrofā. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valūta, kas ir daļa no Titānika kolekcijas, ir fotografēta noliktavā Atlantā, 2008. gada augustā. Lielāko Titānika artefaktu krājuma īpašnieks 2012. gadā milzīgo kolekciju izdod izsolē kā vienotu partiju, lai atzīmētu pasaulē slavenākā kuģa avārijas 100. gadadienu. (Stenlijs Līrijs/Associated Press)

Fēliksa Asplunda, Selmas un Kārļa Asplunda un Lilianas Asplundas fotogrāfijas Henrija Oldridža un dēla izsolēs Devizē, Viltšīrā, Anglijā, 2008. gada 3. aprīlī. Fotogrāfijas bija daļa no Lilianas Asplundas ar Titāniku saistīto priekšmetu kolekcijas. Asplundam bija 5 gadi 1912. gada aprīlī, kad Titāniks ietriecās aisbergā un nogrima savā pirmajā ceļojumā no Anglijas uz Ņujorku. Viņas tēvs un trīs brāļi un māsas bija starp 1514 nogalinātajiem. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Kalifornijas Zinātnes centra Titānika artefaktu izstādē ir iekļauti binokļi, ķemme, trauki un saplīsusi kvēlspuldze, 2003. gada 6. februārī. (Mišels Butfjū/Getty Images, Česters Higinss juniors/The New York Times)

Brilles starp Titānika vrakiem bija viens no Titānika izvēlētajiem artefaktiem. (Bebeto Metjūsa/Associated Press)

Zelta karote (Titānika artefakti) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Titānika tilta hronometrs ir izstādīts Zinātnes muzejā Londonā, 2003. gada 15. maijā. Hronometrs, viens no vairāk nekā 200 artefaktiem, kas izglābti no Titānika nogrimšanas, kopā ar smaržu pudelēm tika izstādīts jaunas izstādes atklāšanas brīdī, kas veltīta tās neveiksmīgajam pirmajam ceļojumam. Izstāde aizveda apmeklētājus hronoloģiskā ceļojumā cauri Titānika dzīvei, sākot no tā koncepcijas un uzbūves, līdz dzīvei uz kuģa un tā nogrimšanai Atlantijas okeānā 1912. gada aprīlī. (Alastair Grant/Associated Press)

Titānika ātruma mērītāja logotips un šarnīrsavienojums. (Mario Tama/Getty Images)

Titānika artefakti tiek parādīti plašsaziņas līdzekļos tikai priekšskatījuma nolūkos, lai paziņotu, ka vēsturiskā izpārdošana ir pabeigta. artefaktu kolekcija, kas atgūta no Titānika vraka vietas, un 2012. gada janvāra muzeja Intrepid, Air & SpaceMuseum apskate jūrā. (Čangs V. Lī / The New York Times)

Krūzes un kabatas pulksteņi no Titānika tiek izstādīti Gērnsijas izsoles preses konferencē 2012. gada 5. janvārī. (Dons Emmerts/AFP/Getty Images, Brendans Makdermids/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Karotes. RMS Titanic, Inc. ir vienīgais uzņēmums, kas pilnvarots noņemt elementus no okeāna dibena, kur nogrima Titāniks (Douglas Healey / Associated Press)

Zelta tīkla maciņš. (Mario Tama/Getty Images)

Žurnāla National Geographic 2012. gada aprīļa izdevumā (pieejams iPad) ir jauni attēli un zīmējumi no Titānika vraka, kas palicis jūras dibenā, pakāpeniski sadaloties 3784 m dziļumā. (National Geographic)

Divas dzenskrūves lāpstiņas lūr ārā no jūras tumsas. Šī optiskā mozaīka ir salikta no 300 augstas izšķirtspējas attēliem. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Izpratne par šo metāla mudžekli speciālistiem sagādā neskaitāmus izaicinājumus. Viens saka: "Ja jūs interpretējat šo materiālu, jums noteikti patīk Pikaso." (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producenti AIVL, WHOI)

Titānika divi dzinēji atrodas tukšā caurumā pakaļgalā. Šīs masīvās četrstāvu augstās struktūras, kas ietītas “rustiklos” — oranžos stalaktītos, kas izgatavoti no dzelzs, kas ēd baktērijas, — tajā laikā bija lielākie kustīgie cilvēka radītie objekti uz Zemes. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producenti AIVL, WHOI)

"Titāniks" (ang. Titāniks) ir Lielbritānijas transatlantiskais tvaikonis, olimpiskās klases otrais laineris. Celta Belfāstā Harland and Wolfe kuģu būvētavā no 1909. līdz 1912. gadam kuģniecības uzņēmumam White Star Line.

Nodošanas ekspluatācijā laikā tas bija lielākais kuģis pasaulē.

Naktī no 1912. gada 14. uz 15. aprīli viņa pirmā brauciena laikā avarēja Atlantijas okeāna ziemeļdaļā, saduroties ar aisbergu.

Informācija par kuģi

Titāniks bija aprīkots ar diviem četrcilindru tvaika dzinējiem un tvaika turbīnu.

Visas spēkstacijas jauda bija 55 000 ZS. Ar.
Kuģis varēja sasniegt ātrumu līdz 23 mezgliem (42 km/h).
Tā tilpums, kas par 243 tonnām pārsniedza dvīņu kuģi Olympic, bija 52 310 tonnas.
Kuģa korpuss bija izgatavots no tērauda.
Telpu un apakšējos klājus sadalīja 16 nodalījumos ar starpsienām ar aizzīmogotām durvīm.
Ja apakšdaļa bija bojāta, dubultdibens neļāva ūdenim iekļūt nodalījumos.

Žurnāls Shipbuilder nosauca Titāniku par praktiski nenogremdējamu, un šis paziņojums tika plaši izplatīts presē un sabiedrībā.

Saskaņā ar novecojušiem noteikumiem Titāniks bija aprīkots ar 20 glābšanas laivām, kuru kopējā ietilpība bija 1178 cilvēki, kas bija tikai trešā daļa no kuģa maksimālās kravas.

Titānika kajītes un sabiedriskās zonas tika sadalītas trīs klasēs.

Pirmās klases pasažieriem tika nodrošināts peldbaseins, skvoša laukums, a la carte restorāns, divas kafejnīcas un trenažieru zāle. Visās klasēs bija ēdamistabas un smēķēšanas telpas, atklātas un slēgtas promenādes. Greznākie un izsmalcinātākie bija pirmās klases interjeri, kas veidoti dažādos mākslinieciskos stilos, izmantojot tādus dārgus materiālus kā sarkankoks, zeltījums, vitrāžas, zīds un citi. Trešās klases kajītes un saloni tika dekorēti pēc iespējas vienkāršāk: tērauda sienas tika krāsotas baltas vai apšūtas ar koka paneļiem.

1 1912. gada 0. aprīlī Titāniks devās ceļā no Sauthemptonas savā pirmajā un vienīgajā reisā. Pēc apstāšanās Šerbūrā, Francijā un Kvīnstaunā, Īrijā, kuģis iebrauca Atlantijas okeānā ar 1317 pasažieriem un 908 apkalpes locekļiem. Kuģi komandēja kapteinis Edvards Smits. 14. aprīlī Titānika radiostacija saņēma septiņus brīdinājumus par ledu, bet laineris turpināja kustību gandrīz ar maksimālo ātrumu. Lai nesastaptos ar peldošu ledu, kapteinis pavēlēja doties nedaudz uz dienvidiem no ierastā maršruta.

14. aprīlī pulksten 23:39 novērošanas vieta uz kapteiņa tiltu ziņoja par aisbergu tieši priekšā. Pēc nepilnas minūtes notika sadursme. Saņēmis vairākus caurumus, kuģis sāka grimt. Vispirms laivās iesēdināja sievietes un bērnus.
15.aprīlī pulksten 2:20 Titāniks nogrima, sadaloties divās daļās, nogalinot 1496 cilvēkus. 712 izdzīvojušos savāca tvaikonis Carpathia.

Titānika atlūzas atrodas 3750 m dziļumā. Pirmo reizi tās atklāja Roberta Balarda ekspedīcija 1985. gadā. Turpmākās ekspedīcijas no apakšas atguva tūkstošiem artefaktu. Priekšgala un pakaļgala daļas ir dziļi ieraktas grunts nogulumos un ir nožēlojamā stāvoklī, lai tās neskartas paceltu virspusē.

Titānika vraks

Katastrofa prasījusi dzīvību, saskaņā ar dažādiem avotiem, no 1495 līdz 1635 cilvēkiem. Līdz 1987. gada 20. decembrim, kad nogrima Filipīnu prāmis Dona Paz, nogalinot vairāk nekā 4000 cilvēku, Titānika nogrimšana joprojām bija nāvējošākā miera laika jūras katastrofa. Neoficiāli tā ir slavenākā 20. gadsimta katastrofa.

Alternatīvas kuģa nāves versijas

Un tagad - alternatīvas versijas, no kurām katrai ir savi piekritēji vispasaules noslēpumu cienītāju klubā.

Uguns

Ugunsgrēks ogļu nodalījumā, kas izcēlās pirms izlidošanas un vispirms izraisīja sprādzienu un pēc tam sadursmi ar aisbergu. Kuģa īpašnieki zināja par ugunsgrēku un mēģināja to slēpt no pasažieriem. Šo versiju izvirzījusi britu žurnāliste Šenana Molonija, raksta The Independent. Molonijs vairāk nekā 30 gadus ir pētījis Titānika nogrimšanas cēloņus.

Jo īpaši viņš pētīja fotogrāfijas, kas uzņemtas, pirms kuģis atstāja Belfāstas kuģu būvētavu. Žurnālists redzēja melnas pēdas gar kuģa korpusa labo pusi – tieši tajā vietā, kur aisbergs tam ietriecās. Pēc tam eksperti apstiprināja, ka pēdas, iespējams, izraisījis ugunsgrēks, kas izcēlies degvielas krātuvē. "Mēs apskatījām precīzu vietu, kur aisbergs bija iestrēdzis, un šķiet, ka daļa no korpusa šajā vietā bija ļoti neaizsargāta, un tas notika pirms tā pat atstāja Belfāstas kuģu būvētavu," saka Molonijs. 12 cilvēku komanda mēģināja apdzēst liesmas, taču tās bija pārāk lielas, lai tās ātri kontrolētu. Tas var sasniegt temperatūru līdz pat 1000 grādiem pēc Celsija, padarot Titānika korpusu ļoti neaizsargātu šajā zonā. Un, kad tas ietriecās ledū, pēc ekspertu domām, tas uzreiz salūza. Izdevums arī piebilda, ka lainera vadība aizliedza pasažieriem runāt par ugunsgrēku. "Šī ir ideāla neparastu faktoru saplūšana: ugunsgrēks, ledus un noziedzīga nolaidība. Neviens šīs zīmes iepriekš nebija izmeklējis. Tas pilnībā maina stāstu,” saka Molonijs.

SAZVĒRSTĪBA

Sazvērestības teorija: tas nemaz nav Titāniks! Šo versiju izvirzīja eksperti, kas pētīja kuģa nāves cēloņus Robins Gārdiners un Dens Van Der Vats, kas publicēti grāmatā “Titānika noslēpums”. Saskaņā ar šo teoriju nogrimušais kuģis nemaz nav Titāniks, bet gan tā dvīņubrālis Olimpiskais. Šie kuģi praktiski neatšķīrās viens no otra. 1911. gada 20. septembrī Olympic sadūrās ar Lielbritānijas flotes kreiseri Hawk, izraisot nopietnus abu kuģu bojājumus. "Olympic" īpašnieki cieta lielus zaudējumus, jo "Olympic" nodarītie zaudējumi nebija pietiekami apdrošināšanas iemaksai.

Teorija balstīta uz pieņēmumu par iespējamu krāpšanu, lai Titānika īpašnieki saņemtu apdrošināšanas maksājumus. Saskaņā ar šo versiju Titānika īpašnieki tīši nosūtīja olimpiādi uz iespējamu ledus veidošanās zonu un vienlaikus pārliecināja kapteini nesamazināt ātrumu, lai kuģis, saduroties ar ledus bloku, ciestu nopietnus bojājumus. . Šo versiju sākotnēji atbalstīja fakts, ka no Atlantijas okeāna dibena, kur atrodas Titāniks, tika izcelts diezgan liels skaits objektu, taču nekas netika atrasts, kam būtu nosaukums “Titāniks”. Šī teorija tika atspēkota pēc tam, kad virspusē tika izceltas detaļas, uz kurām bija uzspiests Titānika sānu (būves) numurs - 401. Olimpiādes sānu numurs bija 400. Turklāt tika atklāts kaltais Titānika sānu numurs un uz nogrimuša kuģa dzenskrūve. Un pat neskatoties uz to, sazvērestības teorijai joprojām ir vairāki sekotāji.

Vācu uzbrukums

1912. gads Līdz ar Pirmo pasaules karu pēc diviem gadiem arvien lielāka iespējamība ir bruņotam konfliktam starp Vāciju un Lielbritāniju. Vācijai pieder vairāki desmiti zemūdeņu, kuras kara laikā uzsāks nežēlīgas ienaidnieka kuģu medības, kas mēģina šķērsot okeānu. Piemēram, iemesls Amerikas iesaistīšanai karā būs fakts, ka U-20 zemūdene 1915. gadā nogremdēs Lusitania, tās pašas Mauritānijas dvīņu, kas uzstādīja ātruma rekordu un ieguva Atlantijas zilo lenti - atceries?

Pamatojoties uz šiem faktiem, dažas Rietumu publikācijas piedāvāja savu versiju par Titānika nāvi deviņdesmito gadu vidū: vācu zemūdenes torpēdas uzbrukumu, kas slepeni pavadīja laineri. Uzbrukuma mērķis bija diskreditēt Lielbritānijas floti, kas visā pasaulē ir slavena ar savu spēku. Saskaņā ar šo teoriju Titāniks vai nu nemaz nesaskārās ar aisbergu, vai arī sadursmē guva ļoti nelielus bojājumus un būtu palicis virs ūdens, ja vācieši nebūtu apdarījuši kuģi ar torpēdu.

Kas runā par labu šai versijai? Godīgi sakot, nekas.

Notika sadursme ar aisbergu – par to nav šaubu. Kuģa klāju klāja pat sniegs un ledus skaidas. Dzīvespriecīgie pasažieri sāka spēlēt futbolu ar ledus gabaliņiem - vēlāk kļūs skaidrs, ka kuģis ir nolemts. Pati sadursme bija pārsteidzoši klusa – gandrīz neviens no pasažieriem to nejuta. Torpēda, jāatzīst, diez vai varēja eksplodēt pilnīgi klusi (jo īpaši tāpēc, ka daži apgalvo, ka zemūdene uz kuģi izšāvusi pat sešas torpēdas!).

Vācu uzbrukuma teorijas piekritēji gan apgalvo, ka cilvēki laivās īsi pirms Titānika nogrimšanas dzirdējuši šausmīgu rūkoņu - nu, tas bija divarpus stundas vēlāk, kad virs ūdens palika tikai debesīs paceltais pakaļgals. un kuģa nāve neradīja nekādas šaubas. Maz ticams, ka vācieši būtu izšāvuši torpēdu uz gandrīz nogrimušu kuģi, vai ne? Un rēciens, ko izdzīvojušie dzirdēja, tika skaidrots ar to, ka Titānika pakaļgals pacēlās gandrīz vertikāli un no savām vietām nokrita milzīgi tvaika katli. Tāpat neaizmirstiet, ka aptuveni tajās pašās minūtēs Titāniks pārlūza uz pusēm - ķīlis nevarēja izturēt augošā pakaļgala svaru (tomēr viņi par to uzzinās tikai pēc tam, kad apakšā tiks atklāts laineris: lūzums notika zemāk ūdens līmenis), un arī tas, visticamāk, nav noticis klusi . Un kāpēc gan vāciešiem divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi sāktu nogremdēt pasažieru laineri? Tas šķiet apšaubāmi, maigi izsakoties. Un, atklāti sakot, tas ir absurds.

Lāsts

Mistiskā versija: faraonu lāsts. Ir zināms, ka viens no vēsturniekiem, lords Kentervils, uz Titānika koka kastē pārveda lieliski saglabājušos ēģiptiešu mūmiju ar priesterienes - zīlnieku. Tā kā mūmijai bija diezgan augsta vēsturiskā un kultūras vērtība, tā netika ievietota tilpnē, bet gan novietota tieši blakus kapteiņa tiltam. Teorijas būtība ir tāda, ka mūmija ietekmēja kapteiņa Smita prātu, kurš, neskatoties uz daudzajiem brīdinājumiem par ledu apgabalā, kur kuģoja Titāniks, nesamazināja ātrumu un tādējādi nolemja kuģi drošai nāvei. Šo versiju apstiprina labi zināmie noslēpumainos nāves gadījumi cilvēkiem, kuri traucēja seno apbedījumu mieru, īpaši mumificēto Ēģiptes valdnieku. Turklāt nāves gadījumi bija saistīti tieši ar prāta apmākšanos, kā rezultātā cilvēki veica neadekvātas darbības, bieži notika pašnāvības. Vai faraoni piedalījušies Titānika nogrimšanā?

Stūres kļūda

Viena no jaunākajām Titānika nogrimšanas versijām ir pelnījusi īpašu uzmanību. Viņa parādījās pēc tam, kad tika publicēts Titānika otrā palīga Čārlza Laitolera mazmeitas lēdija Patena romāns “Svars zeltā”. Saskaņā ar Patena grāmatu, kuģim bija pietiekami daudz laika, lai izvairītos no šķēršļa, taču stūrmanis Roberts Hičenss krita panikā un pagrieza stūri nepareizā virzienā.

Katastrofālas kļūdas rezultātā aisbergs nodarīja nāvējošus bojājumus kuģim. Patiesību par to, kas īsti notika tajā liktenīgajā naktī, turēja noslēpumā Lightollera ģimene, vecākā izdzīvojušā Titānika virsnieka un vienīgā izdzīvojušā, kas precīzi zināja, kas izraisīja kuģa nogrimšanu. Laitolers slēpa šo informāciju, baidoties, ka kompānija White Star Line, kurai kuģis piederēja, bankrotēs un viņa kolēģi zaudēs darbu. Vienīgā persona, kurai Lightoller teica patiesību, bija viņa sieva Silvija, kura nodeva vīra vārdus mazmeitai. Turklāt, pēc Patena teiktā, tik liels un uzticams laineris kā Titāniks nogrimis tik ātri, jo pēc sadursmes ar ledus bloku tas netika nekavējoties apturēts, un ūdens iekļūšanas tilpnēs ātrums palielinājās simtiem reižu. Laineris netika nekavējoties apturēts, jo White Star Line vadītājs Brūss Ismajs pārliecināja kapteini turpināt kuģot. Viņš baidījās, ka incidents viņa vadītajam uzņēmumam var nodarīt ievērojamus materiālos zaudējumus.

Dzenoties pēc Atlantijas zilās lentes

Šai teorijai bija un joprojām ir daudz atbalstītāju, īpaši rakstnieku vidū, jo tā parādījās tieši literārajās aprindās. Atlantijas zilā lente ir prestiža kuģniecības balva, kas tiek piešķirta okeāna laineriem par rekordātruma sasniegšanu pāri Ziemeļatlantijai.

Titānika laikā šī balva tika piešķirta kompānijas Cunard kuģim Mauritānija, kas, starp citu, bija šīs balvas dibinātājs, kā arī galvenais White Star Line konkurents. Aizstāvot šo teoriju, tiek apgalvots, ka kompānijas, kurai piederēja Titāniks, prezidents Ismajs, mudināja Titānika kapteini Smitu ierasties Ņujorkā dienu pirms grafika un saņemt goda balvu. Tas it kā izskaidro kuģa lielo ātrumu bīstamajā Atlantijas okeāna apgabalā. Bet šo teoriju var viegli atspēkot, jo Titāniks vienkārši fiziski nevarēja sasniegt ātrumu 26 mezgli, ar kuru Cunard Mauritania uzstādīja rekordu, kas, starp citu, ilga vairāk nekā 10 gadus pēc katastrofas Atlantijas okeānā.

Bet kā tas īsti bija?

Diemžēl, pētot slavenākās jūras katastrofas vēsturi, mums jāatzīst, ka Titāniks savu nāvi ir parādā garai letālu negadījumu ķēdei. Ja vismaz viens draudīgās ķēdes posms būtu iznīcināts, no traģēdijas varēja izvairīties.

Iespējams, ka pirmā saite bija veiksmīgs ceļojuma sākums – jā, tieši tā. 10. aprīļa rītā, Titānikam izbraucot no Sauthemptonas ostas piestātnes sienas, superlaineris pārbrauca pārāk tuvu amerikāņu kuģim New York, un radās parādība, kas navigācijā pazīstama kā kuģu sūkšana: sākās Ņujorka. pievilkties pie tā, kas pārvietojas blakus "Titānikam". Tomēr, pateicoties kapteiņa Edvarda Smita prasmēm, no sadursmes izdevās izvairīties.

Ironiski, ja avārija būtu notikusi, tā būtu izglābusi pusotru tūkstoti dzīvību: ja Titāniks būtu aizkavējies ostā, neveiksmīgā sastapšanās ar aisbergu nebūtu notikusi.

Šoreiz. Jāpiemin arī tas, ka radio operatori, kuri saņēma ziņu no kuģa Mesaba par aisbergu ledus laukiem, to nepārsūtīja Edvardam Smitam: telegramma nebija marķēta ar īpašu prefiksu “personīgi kapteinim”, un tika pazaudēta. papīru kaudzē. Tas ir divi.

Tomēr šī ziņa nebija vienīgā, un kapteinis zināja par ledus briesmām. Kāpēc viņš nepalēnināja kuģi? Zilās lentes dzenāšana, protams, ir goda lieta (un, kas vēl svarīgāk, liels bizness), bet kāpēc viņš riskēja ar pasažieru dzīvībām? Tas tiešām nebija tik liels risks. Tajos gados okeāna laineru kapteiņi bieži šķērsoja ledus bīstamās zonas, nesamazinot ātrumu: tas bija kā šķērsot ceļu pie sarkanās gaismas: šķiet, ka tā nevajadzētu darīt, bet tas vienmēr izdodas. Gandrīz vienmēr.

Par godu kapteinim Smitam jāsaka, ka viņš palika uzticīgs jūrniecības tradīcijām un palika uz mirstošā kuģa līdz pašām beigām.

Bet kāpēc aisberga lielākā daļa netika pamanīta? Šeit viss sanāca: bez mēness, tumša nakts, bezvēja laiks. Ja uz ūdens virsmas bija kaut nelieli viļņi, tie, kas skatījās uz priekšu, aisberga pakājē varēja redzēt baltās cepures. Mierīga un bezmēness nakts ir vēl divi posmi liktenīgajā ķēdē.

Kā vēlāk izrādījās, ķēdi turpināja tas, ka aisbergs īsi pirms sadursmes ar Titāniku apgāzās ar savu zemūdens, ar ūdeni piesātināto, tumšo daļu uz augšu, tāpēc naktī no tālienes tas bija praktiski neredzams. (parasts, balts aisbergs būtu bijis redzams jūdzes attālumā). Sargs viņu ieraudzīja tikai 450 metru attālumā, un manevram gandrīz neatlika laika. Iespējams, aisbergs būtu pamanīts agrāk, taču šeit lomu spēlēja vēl viens liktenīgās ķēdes posms - “vārnu ligzdā” nebija binokļu. Kaste, kurā tie glabājās, bija aizslēgta, un tās atslēgu steigšus paņēma līdzi otrais palīgs, kurš bija izņemts no kuģa īsi pirms izbraukšanas.

Pēc tam, kad novērotājs tomēr pamanīja briesmas un ziņoja par aisbergu uz kapteiņa tiltu, līdz sadursmei bija palikusi nedaudz vairāk kā pusminūte. Sardzes virsnieks Mērdoks, kurš atradās sardzē, deva rīkojumu stūrmanim pagriezties pa kreisi, vienlaikus nosūtot uz mašīntelpu komandu “pilns atpakaļgaitā”. Tādējādi viņš pieļāva nopietnu kļūdu, pievienojot vēl vienu ķēdes posmu, kas noveda laineri līdz nāvei: pat tad, ja Titāniks būtu ar galvu ietriekjies aisbergā, traģēdija būtu mazāka. Būtu saspiests kuģa priekšgals, daļa apkalpes un tie pasažieri, kuru kajītes atradās priekšā. Taču būtu applūduši tikai divi ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi. Ar šādiem bojājumiem laineris būtu palicis virs ūdens un varētu gaidīt palīdzību no citiem kuģiem.

Un, ja Mērdoks, pagriezis kuģi pa kreisi, būtu licis palielināt, nevis samazināt ātrumu, sadursme varētu nebūt notikusi. Tomēr, atklāti sakot, pavēlei mainīt ātrumu šeit gandrīz nav nozīmes: trīsdesmit sekundēs tas gandrīz netika izpildīts mašīntelpā.

Tātad sadursme notika. Aisbergs sabojāja trauslo kuģa korpusu gar sešiem nodalījumiem labajā pusē.

Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka tikai septiņsimt četriem izdevās aizbēgt: nākamais posms neveiksmju ķēdē bija tas, ka daži jūrnieki pārāk burtiski uztvēra kapteiņa pavēli iesēdināt laivās sievietes un bērnus un neielaida tur vīriešus, pat ja būtu tukšas vietas. Taču sākumā neviens īpaši nevēlējās kāpt laivās. Pasažieri nesaprata, kas notiek, un negribēja pamest milzīgo, ērti apgaismoto, tik uzticamo laineri, un nebija skaidrs, kāpēc viņiem ar nelielu nestabilu laiviņu jākāpj ledainajā ūdenī. Tomēr diezgan drīz ikviens varēja pamanīt, ka klājs arvien vairāk sasveras uz priekšu, un sākās panika.

Bet kāpēc bija tik zvērīga neatbilstība starp vietām uz glābšanas laivām? Titānika īpašnieki, slavējot jaunā kuģa nopelnus, norādīja, ka pat pārsnieguši kodeksa norādījumus: nepieciešamo 962 dzīvības glābšanas vietu vietā uz kuģa bijušas 1178. Diemžēl nekādu nozīmi viņi nepiešķīra. uz neatbilstību starp šo skaitu un pasažieru skaitu uz kuģa.

Īpaši skumji, ka pavisam tuvu grimstošajam Titānikam stāvēja cits pasažieru tvaikonis, Kalifornijas, un gaidīja ledus briesmas. Pirms dažām stundām viņš paziņoja kaimiņu kuģiem, ka ir ieslodzīts ledū un ir spiests apstāties, lai nejauši neuzbrauktu ledus bluķī. Titānika radio operators, kuru gandrīz apmulsināja kalifornieša Morzes ābece (kuģi bija ļoti tuvu, un viena signāls pārāk skaļi atbalsojās otra austiņās), nepieklājīgi pārtrauca brīdinājumu: “Ej ellē. , jūs traucējat manam darbam!" Ar ko bija tik aizņemts Titānika radio operators?

Fakts ir tāds, ka tajos gados radio sakari uz kuģa bija vairāk greznība, nevis steidzama nepieciešamība, un šis tehnoloģiju brīnums izraisīja lielu interesi turīgās sabiedrības vidū. Jau no paša brauciena sākuma radio operatori bija burtiski pārpludināti ar privātām ziņām – un neviens nesaskatīja neko nosodāmu tajā, ka Titānika radio operatori pievērsa tik lielu uzmanību bagātajiem pasažieriem, kuri vēlējās nosūtīt telegrammu uz zemi tieši no laineris. Tāpēc tajā brīdī, kad kolēģi no citiem kuģiem ziņoja par peldošu ledu, radio operators pārsūtīja kontinentam citu ziņojumu. Radiosakari vairāk līdzinājās dārgai rotaļlietai, nevis nopietnam instrumentam: tā laika kuģiem radiostacijā pat nebija diennakts sardzes.

1912. gada 10. aprīlī milzīgais kuģis Titāniks devās savā pirmajā un pēdējā ceļojumā, kura skumjais stāsts joprojām izklausās neticami. Tikai dažas dienas vēlāk viņš cieta vērienīgā kuģa avārijā, un 15. aprīlī svinēsim šīs traģēdijas 104. gadadienu.

Daudzi par Titānika kruīza kuģi zina tikai to, ko režisors Džeimss Kamerons rādīja savā filmā ar tādu pašu nosaukumu.

Proti, ka tas bija lielākais tolaik uzbūvētais kuģis, ka uzkāpšana uz tā maksāja lielu naudu un ka pirmajā reisā tas tika avarēts, saduroties ar dreifējošu aisbergu.

Titāniks ir aptuveni tikpat garš kā Empire State Building

Uzziņai: Ņujorkas debesskrāpim ir 103 stāvi. Veltiet laiku, lai saprastu kruīza kuģa mērogu. Sapratis?

Kopējais Titānika garums ir 269,1 m, un Empire State Building jumts sākas no 381 m. Tas ir, vēl simts metru, un kuģis būtu tikpat milzīgs kā lielākais debesskrāpis Ņujorkā.

Mūsdienās šādas lidmašīnas pastāv. Piemēram, Queen Mary 2, Independence of the Seas un Oasis klases kruīza kuģi.

Titānika palaišanu nepavadīja tradicionāli veiksmes rituāli.

Tā ir problēma. Kad kuģis devās savā pirmajā un pēdējā reisā, šampanieša pudele uz sāniem netika salauzta.

Turklāt 20. gadsimta sākumā uz kuģa bija izplatīti kaķi, jo tie palīdzēja kontrolēt grauzējus. Tika arī uzskatīts, ka tie nes veiksmi un aizsargā kuģi no nepatikšanām.

Kā jūs, iespējams, uzminējāt, Titānikā nebija neviena kaķa. Bet tur bija deviņi suņi, no kuriem divi izdzīvoja kuģa avārijā.

14 gadus pirms traģēdijas tika publicēts romāns, kurā aprakstīti līdzīgi notikumi

Katastrofu, kas piemeklēja Titāniku naktī no 1912. gada 14. uz 15. aprīli, tālajā 1898. gadā savā romānā Nederība jeb Titāna krišana aprakstīja Morgans Robertsons.

Šajā literārajā darbā ir tik daudz sakritību ar īstu katastrofu, ka ir grūti noticēt. Sākot no līdzīgā kuģa nosaukuma (romānā to sauca par "Titānu") un beidzot ar detaļām, kas neļāva visiem pasažieriem un apkalpes locekļiem aizbēgt.

Arī izdomātajam kuģim bija līdzīgs dizains kā īstajam Titānikam, un tas nogrima tādos pašos apstākļos – aukstā aprīļa naktī tas sadūrās ar aisbergu. Un pat avārijas apgabals ir vienāds - 740 km no Ņūfaundlendas Atlantijas okeāna ziemeļu ūdeņos.

Turklāt gan romānā, gan dzīvē vairāk nekā puse cilvēku gāja bojā, jo uz kuģa nebija pietiekami daudz glābšanas laivu.

Titānika sargiem nebija binokļu

Nav pārsteidzoši, ka sargi nespēja iepriekš pamanīt pret viņiem peldošo milzīgo aisbergu. Galu galā viņiem pat nebija binokļu.

Un, ņemot vērā kuģa izmēru, ir maz ticams, ka viņi varētu kaut ko redzēt vismaz kilometru tālāk no tā priekšgala vai pakaļgala.

Dīvaini, ka ar šādu būvniecības mērogu un vēlmi padarīt kuģi nenogremdējamu, viņi aizmirsa par tik mazu, bet ļoti svarīgu detaļu.

Tā nu sanācis, ka pēc aisberga pamanīšanas pagāja vien 37 sekundes līdz sadursmei ar to.

Titāniks nogrima 2 stundās 40 minūtēs

Pēc sadursmes ar aisbergu kuģis sāka grimt okeāna dibenā, vispirms ļoti lēni, līdz ūdens tikai appludināja klājus, bet pēc tam arvien ātrāk uzņem ātrumu.

Kopumā viss process ilga gandrīz trīs stundas, taču šī titāna nāves beigu posms aizņēma ļoti maz laika – kuģis dibenu sasniedza aptuveni 15 minūtes pēc niršanas sākuma.

Titāniks nogrima dibenā ar ātrumu 16 km/h. Tagad tas atrodas 3750 m dziļumā.

Daudziem Titānika pasažieriem bija jābrauc ar citiem kuģiem.

Ne visi uz kuģa uzkāpa pēc paša vēlēšanās. Fakts ir tāds, ka Titānika palaišanas laikā strādnieki sarīkoja streiku, kas izraisīja ogļu piegādes pārtraukumus.

Sakarā ar to transporta kompānijām nācās atcelt citu kuģu reisus, lai no tiem transportētu ogles Titānikam, lai tas varētu pacelties.

Kopā ar oglēm uz kuģa iekāpa arī pasažieri no kuģiem, kuru reisi tika atcelti. Tā ir slikta veiksme.

Kuģa galvenais maiznieks izdzīvoja, jo bija piedzēries

Čārlzs Džouns brīnumainā kārtā izkļuva no ledainā ūdens, kura temperatūra bija aptuveni -2°C, jo bija sasodīti piedzēries.

Tik aukstā ūdenī daži varēja izdzīvot ilgāk par 15 minūtēm, un katrs piektais nomira no aukstuma šoka divu minūšu laikā.

Maizniekam izdevās neticami - viņš apmēram divas stundas dreifēja Atlantijas okeāna aukstajos ūdeņos, un, pēc viņa vārdiem, viņam izdevies nenosalt tikai tāpēc, ka iepriekš bija dzēris viskiju.

Džouns teica, ka nejūtot aukstumu. Tāpēc nākamreiz, kad dodaties kruīzā, paņemiet līdzi pāris pudeles alkohola. Katram gadījumam.

Par luksusa lainera briesmīgo nāvi Titāniks Atlantijas okeāna ūdeņos visi zina. Simtiem cilvēku izmisuši no bailēm, sirdi plosošiem sieviešu kliedzieniem un bērnu raudāšanas. 3. klases pasažieri, kas dzīvi aprakti okeāna dzelmē, atrodas apakšējā klājā, bet miljonāri, kas izvēlas labākās vietas pustukšās glābšanas laivās, atrodas uz kuģa augšējā, prestižā klāja. Taču tikai daži izredzētie zināja, ka Titānika nogrimšana bija plānota, un simtiem sieviešu un bērnu nāve kļuva par vēl vienu faktu ciniskā politiskā spēlē.

1912. gada 10. aprīlis Sauthemptonas osta, Anglija. Tūkstošiem cilvēku pulcējās Sauthemptonas ostā, lai izbrauktu laineri Titāniks, ar 2000 laimīgajiem uz klāja, devās romantiskā ceļojumā pāri Atlantijas okeānam. Uz pasažieru klāja pulcējās sabiedrības krējums - kalnrūpniecības magnāts Bendžamins Gugenheims, miljonārs Džons Astors, aktrise Dorotija Gibsone. Ne visi varēja atļauties iegādāties pirmās klases biļeti, 3300 USD pēc tā laika cenām vai 60 000 USD pēc mūsdienu cenām. 3. klases pasažieri maksāja tikai 35 USD (mūsu naudā 650 USD), tāpēc viņi dzīvoja trešajā klājā, kuriem nebija tiesību kāpt augšā, kur atradās miljonāri.

Traģēdija Titāniks joprojām ir lielākā miera laika jūras katastrofa. Apstākļus, kas saistīti ar 1500 cilvēku nāvi, joprojām apvij noslēpumi.

Britu flotes arhīvs apstiprina, ka uz Titānika nez kāpēc bijis uz pusi mazāk laivu, nekā nepieciešams, un kapteinis jau pirms sadursmes zināja, ka visiem pasažieriem nepietiks vietu.

Kuģa apkalpe lika vispirms glābt 1. klases pasažierus. Uzņēmuma ģenerāldirektors Brūss Ismajs bija viens no pirmajiem, kas iekāpa glābšanas laivā. Baltās zvaigznes līnija", kas piederēja Titāniks. Laiva, kurā sēdēja Ismajs, bija paredzēta 40 cilvēkiem, taču tā devās jūrā tikai ar divpadsmit cilvēkiem.

Apakšējo klāju, kur atradās 1500 cilvēku, lika aizslēgt, lai trešās klases pasažieri nesteidzas augšā uz laivām. Lejā sākās panika. Cilvēki redzēja, kā kajītēs sāka plūst ūdens, bet kapteinim bija pavēle – glābt bagātos pasažierus. Pasūtījums - tikai sievietes un bērni - nāca daudz vēlāk, un, pēc ekspertu domām, jūrniekus tas galvenokārt interesēja, jo šajā gadījumā viņi kļuva par airētājiem uz laivām un viņiem bija iespēja izglābties.

Daudzi otrās un trešās klases pasažieri, nesagaidot laivas, glābšanas vestēs metās pāri bortam. Panikā daži cilvēki saprata, ka ledus ūdenī ir gandrīz neiespējami izdzīvot.

Titānika nogrimšana

Trešās klases pasažieru sarakstā, kas tikai nesen kļuva publiski zināms, ir vārds Vinnija Goutsa (Vinnija Koutsa), pieticīga angliete ar diviem dēliem. Ņujorkā sieviete gaidīja savu vīru, kurš dažus mēnešus iepriekš bija dabūjis darbu Amerikā. Tas var šķist neticami, bet 88 gadus vēlāk, 1990. gada 3. februārī, Islandes zvejnieki krastā pacēla sievieti ar šādu vārdu. Slapja, nosalusi nobružātās drēbēs, viņa raudāja un kliedza, ka ir pasažiere Titāniks un viņas vārds ir Vinnija Couts. Sieviete tika nogādāta psihiatriskajā slimnīcā un ilgu laiku tika sajaukta ar traku sievieti, līdz kāds no žurnālistiem viņas vārdu atrada ar roku rakstītajos Titānika pasažieru sarakstos. Viņa sīki aprakstīja notikumu hronoloģiju un nekad neapjuka. Mistiķi uzreiz izvirzīja savu versiju – viņi iekrita tā dēvētajā telpas-laika slazdā.

Pēc arhīvu atslepenošanas" Izmeklēšana par 1500 Titānika pasažieru nāvi“2008.gada 20.jūlijā Senāta izmeklēšanas komisija uzzināja, ka katastrofas naktī gandrīz 200 pasažieriem izdevās iekāpt glābšanas laivās un aizbraukt no grimstošā kuģa. Daži no tiem apraksta dīvainu parādību. Apmēram vieniem naktī pasažieri netālu no lainera ieraudzīja lielu gaismas objektu. Vīrieši domāja, ka tās ir cita kuģa gaismas." RMS Carpathia", kas tos var glābt. Uz šo gaismu brauca kādas 10 laivas, bet pēc pusstundas gaismas nodzisa. Izrādījās, ka tuvumā nebija kuģa, un laineris " RMS Carpathia“Atbrauca tikai pēc 1 stundas. Daudzi aculiecinieki aprakstīja dīvainas gaismas, kas novērotas netālu no vietas Titānika vraks. Šīs liecības tika turētas noslēpumā.

Nenormāli notikumi apkārt Titānika nogrimšana tika rūpīgi slēpti ilgu laiku. Ir zināms, ka neviens nevarēja oficiāli apstiprināt Vinnija Couts identitāti.

Populāra interneta izdevuma publicētajā 20. gadsimta lielāko jūras katastrofu reitingā Titāniks nekādā ziņā nav pēdējā vietā. Tomēr ailē “Nāves cēlonis - sadursme ar aisbergu” tas šajā sarakstā parādās tikai vienu reizi. Pirmo un pēdējo reizi navigācijas vēsturē, kad kuģis nogrima sadursmē ar aisbergu. Turklāt sadursmes sekas ir salīdzināmas ar lielas militāras operācijas rezultātiem. Kas tas ir?

Oficiālā katastrofas versija ir tāda Titāniks sadūrās ar melnu aisbergu, kas nesen bija apgāzies ūdenī un tāpēc bija neredzams pret nakts debesīm. Neviens nekad nav domājis, kāpēc aisbergs bija melns. Dežūrējošais sargs Frederiks Flīts dažas sekundes pirms sadursmes ieraudzīja milzīgu tumšu masu un dzirdēja dīvainu, ļoti skaļu slīpēšanas skaņu, kas nāca no zem ūdens, kas nebija līdzīga skaņai, saskaroties ar aisbergu.

80 gadus vēlāk krievu pētnieki pirmo reizi nokāpa Titānikā un apstiprināja, ka tvaikoņa korpuss patiešām ir sagriezts. Kāpēc izlūkotāji neko nepamanīja iepriekš? Tas ir pārsteidzoši, taču viņiem nebija binokļu, proti, tehniski tie atradās seifā, bet tā atslēga mistiski pazuda. Un vēl viena dīvaina detaļa - Titāniks 20. gadsimta sākuma vismodernākais nebija aprīkots ar prožektoriem. Šāda neuzmanība izskatās vismaz dīvaini, jo Titāniks Telegrammas ieradās visu dienu, brīdinot par aisbergiem, kas kruīzē apgabalā.

Izsverot visus notikumus un faktus, šķiet, ka Titānika katastrofa tika sagatavota ar nolūku, bet kam bija labums no nāves Titāniks un kāpēc simtiem nevainīgu cilvēku noslīka. Cilvēkiem, kas stāv aiz gadsimta lielākās katastrofas, bija skaidrs, ka ne visi noticēs sadursmei ar aisbergu. Līdz šim mums tiek piedāvātas daudzas versijas, no kurām izvēlēties, kam kas patiks.

Piemēram, lai saņemtu apdrošināšanas maksājumu, viņi neapplūda Titāniks, un tāda paša tipa pasažieru kuģis Olympic, kas jau ilgu laiku bija ekspluatācijā un līdz 1912. gadam bija kļuvis visai nolaists. Bet 1995. gadā Krievijas zinātnieki atspēkoja šo pieņēmumu ar tālvadības moduļu palīdzību, kas tika ievietoti nogrimušā kuģa iekšpusē. Ir pierādīts, ka tas nav Olimpiskais, kas atrodas Atlantijas okeāna dzelmē.

Tad versija tika ievietota drukātā veidā Titāniks nogrima, dzenoties pēc prestižās Atlantic Blue Riband balvas. Domājams, ka kapteinis vēlējies ierasties Ņujorkas ostā dienu pirms grafika, lai saņemtu balvu. Šī iemesla dēļ kuģis ar maksimālo ātrumu kuģoja bīstamā zonā. Šīs versijas autori pilnībā zaudēja no redzesloka faktu, ka Titāniks Es vienkārši tehniski nevarēju sasniegt 26 mezglu ātrumu, pie kura tika uzstādīts iepriekšējais rekords.

Tika runāts arī par stūrmaņa kļūdu, kurš pārprata kapteiņa pavēli un, nonācis stresa situācijā, pagrieza stūri nepareizā virzienā.

Var būt Titāniks tika trāpīts ar vācu zemūdenes torpēdu, un šī katastrofa faktiski kļuva par Pirmā pasaules kara pirmo epizodi. Daudzos zemūdens pētījumos pēc tam netika atrastas pat netiešas iespējamās torpēdas trieciena pazīmes, tāpēc ticamākā Titānika nāves versija galu galā kļuva par ugunsgrēku.

Izbraukšanas priekšvakarā izcēlās ugunsgrēks lainera kravas telpā, kurā tika uzglabātas ogles. Viņi mēģināja to nodzēst, bet neveiksmīgi. Uz mola jau bija sapulcējušies tā laika bagātākie cilvēki, kino zvaigznes, prese, spēlēja orķestris. Lidojumu nevarēja atcelt. Kuģa īpašnieks Brūss Ismajs nolēma doties uz Ņujorku un pa ceļam mēģināt nodzēst ugunsgrēku. Tāpēc kapteinis brauca pilnā ātrumā, no visa spēka baidīdamies, ka kuģis gatavojas eksplodēt, un ignorēja ziņu par aisbergiem.

Vēl viena dīvainība ir uzņēmuma īpašnieks " Baltās zvaigznes līnija", kas piederēja Titāniks multimiljonārs Džons Pjērons Morgans juniors 24 stundas pirms izlidošanas atcēla biļeti un izņēma no lidojuma slaveno gleznu kolekciju, kuru plānoja aizvest uz Ņujorku. Bez Morgana ar Titāniku tikai vienas dienas laikā atteicās ceļot vēl 55 pirmās klases pasažieri, galvenokārt miljonāra partneri un paziņas - Džons Rokfellers, Henrijs Friks un ASV vēstnieks Francijā Alfrēds Vandelfelds. Iepriekš šim faktam praktiski netika piešķirta nozīme, taču tikai pavisam nesen zinātnieki salīdzināja noteiktus faktus un nonāca pie secinājuma, ka Titāniks bija pirmā lielā katastrofa, kuras mērķis bija nostiprināt pasaules kundzību.

Pasaulē valda miljardieri, kuru mērķis ir neierobežota vara. Avārija Černobiļas atomelektrostacijā, Padomju Savienības sabrukums, uzbrukums Pasaules tirdzniecības centra dvīņu torņiem ir vienas ķēdes posmi. Titānika nogrimšana nav pirmā un ne pēdējā plānotā katastrofa. Bet kāpēc pasaules valdība nolēma appludināt Titāniks. Atbilde jāmeklē 20. gadsimta sākuma notikumos. Tieši šajos gados sāka strauji augt rūpniecība – benzīna dzinējs, neticamā aviācijas attīstība, industrializācija, elektroenerģijas izmantošana visās nozarēs, Nikola Teslas eksperimenti utt. Pasaules finanšu līderi saprata, ka zinātnes un tehnoloģiju progress drīz var eksplodēt pasaules kārtību uz planētas Zeme. Pasaules valdība Džons Rokfellers, Džons Pjērons Morgans, Karls Maijers Rotšilds, Henrijs Fords saprata, ka pēc straujās rūpniecības izaugsmes sāks attīstīties valstis, kurām to pasaules konceptā tika piešķirta tikai izejvielu piedēkļu loma, un tad sāktos īpašumu pārdale uz planētas, un kontrole pār pasaulē notiekošajiem procesiem zustu.

Ar katru gadu sociālisti kļuva arvien redzamāki, arodbiedrības nostiprinājās, protestētāju pūļi pieprasīja brīvību un neatkarību. Un tad tika nolemts atgādināt cilvēcei, kurš ir pasaules priekšnieks.

Deviņdesmito gadu vidū krievu zinātnieki ienira Titānikā un paņēma metāla paraugus, kurus pēc tam analizēja Amerikas institūta speciālisti. Rezultāti bija patiesi satriecoši – pamatojoties uz sēra saturu, tika noskaidrots, ka tas ir parasts metāls. Un vēlāki pētījumi parādīja, ka metāls nebija tikai tāds pats kā uz citiem kuģiem, tas bija daudz sliktākas kvalitātes, un ledainā ūdenī tas kopumā pārvērtās par ļoti trauslu materiālu. 1993. gada rudenī notika notikums, kas pielika punktu nāves cēloņu izpētei Titāniks. ASV kuģu būves ekspertu konferencē Ņujorkā tika paziņoti katastrofas cēloņu neatkarīgas analīzes rezultāti. Eksperti sacīja, ka nesaprot, kāpēc tik zemas kvalitātes tērauds tika izmantots pasaulē dārgākā kuģa korpusam. Aukstā ūdenī Titānika korpuss ieplaisāja jau pirmajā triecienā pret nelielu šķērsli, savukārt augstas kvalitātes tērauds tikai deformējas.

Eksperti uzskatīja, ka šādā veidā kuģu būves kompānijas īpašnieki cenšas ietaupīt naudu, taču nevienam neienāca prātā uzdot jautājumu, kāpēc kuģa īpašnieki miljardieri samazina izmaksas, apdraudot savu drošību. Un viss ir diezgan loģiski, tā bija īsta sabotāža. Trausls metāls, auksti Atlantijas okeāna ūdeņi un bīstams ceļš. Atlika tikai gaidīt SOS signālu no kuģa avārijā cietušā Titāniks. Izmeklējot katastrofas apstākļus, ASV tiesu komisija pierādīja, ka Titānika ziemeļu maršruts izvēlēts pēc Brūsa Ismaja pavēles. Viņš atradās uz kuģa, bet bija viens no pirmajiem, kurš tika evakuēts un droši gaidīja ierašanos. RMS Carpathia", kas arī piederēja uzņēmumam" Baltās zvaigznes līnija"un atradās īpaši netālu, lai glābtu bagātos pasažierus. bet " RMS Carpathia“Pavēle tika dota, tā nav pārāk tuvu, jo katastrofai vajadzēja būt šausminošam notikumam visai pasaulei.

Tagad mēs varam teikt ar pārliecību Titānika nogrimšana tā bija rūpīgi pārdomāta propagandas kampaņa. Miljoniem cilvēku visā pasaulē šokēja dzīvu aprakto trešās klases pasažieru liktenis, viņi palika aizmūrēti savās kajītēs.

Pasaules valdības acīs trešās klases pasažieri esam jūs un es - Krievija, Ķīna, Ukraina un Tuvie Austrumi, un 2012. gada decembrī viņi mums gatavo jaunu iebiedēšanas aktu, bet ko tieši? Atliek tikai gaidīt, un ne ilgi.

noskatieties National Geographic Titānika nogrimšanas rekonstrukciju

1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli tobrīd modernākais pasažieru laineris Titāniks, veicot savu pirmo reisu no Sauthemptonas uz Ņujorku, sadūrās ar aisbergu un drīz vien nogrima. Bojā gāja vismaz 1496 cilvēki, tika izglābti 712 pasažieri un apkalpe.

Titānika katastrofa ļoti ātri apauga ar leģendu un spekulāciju masu. Tajā pašā laikā vairākus gadu desmitus vieta, kur atdusas pazudušais kuģis, palika nezināma.

Galvenās grūtības radīja tas, ka nāves vieta bija zināma ar ļoti zemu precizitāti – runa bija par apgabalu 100 kilometru diametrā. Ņemot vērā, ka Titāniks nogrimis apgabalā, kur Atlantijas okeāna dziļums ir vairāki kilometri, kuģa atrašana bija ļoti problemātiska.

Titāniks. Foto: www.globallookpress.com

Mirušo ķermeņi tika uzcelti ar dinamītu

Uzreiz pēc kuģa avārijas katastrofā bojā gājušo turīgo pasažieru radinieki nāca klajā ar priekšlikumu organizēt ekspedīciju kuģa pacelšanai. Meklēšanas iniciatori vēlējās apglabāt savus tuviniekus un, godīgi sakot, kopā ar īpašniekiem atdot dibenā nogrimušās vērtīgās mantas.

Tuvinieku izlēmīgā attieksme saskārās ar kategorisku ekspertu spriedumu: tehnoloģija Titānika meklēšanai un izcelšanai no liela dziļuma tolaik vienkārši nepastāvēja.

Tad tika saņemts jauns priekšlikums - it kā katastrofas vietā nomest dibenā dinamīta lādiņus, kam, pēc projekta autoru domām, vajadzēja izraisīt mirušo līķu pacelšanos no apakšas. Arī šī apšaubāmā ideja neguva atbalstu.

Pirmais pasaules karš, kas sākās 1914. gadā, uz daudziem gadiem atlika Titānika meklējumus.

Verandas interjers Titānika pirmās klases pasažieriem. Foto: www.globallookpress.com

Slāpeklis un galda tenisa bumbiņas

Par lainera meklēšanu viņi atkal sāka runāt tikai pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Tajā pašā laikā sāka parādīties priekšlikumi par iespējamiem veidiem, kā to pacelt - no ķermeņa sasaldēšanas ar slāpekli līdz piepildīšanai ar miljoniem galda tenisa bumbiņu.

60. un 70. gados uz Titānika nogrimšanas vietu tika nosūtītas vairākas ekspedīcijas, taču tās visas bija neveiksmīgas nepietiekamas tehniskās sagatavotības dēļ.

1980. gadā Teksasas naftas magnāts Džons Grimms finansēja pirmās lielās Titānika meklēšanas ekspedīcijas sagatavošanu un vadīšanu. Bet, neskatoties uz vismodernāko zemūdens meklēšanas iekārtu pieejamību, viņa ekspedīcija beidzās ar neveiksmi.

Spēlēja nozīmīgu lomu Titānika atklāšanā okeāna pētnieks un nepilna laika ASV flotes virsnieks Roberts Balards. Balards, kurš nodarbojās ar mazu bezpilota zemūdens transportlīdzekļu uzlabošanu, 70. gados sāka interesēties par zemūdens arheoloģiju un jo īpaši par Titānika iegrimes noslēpumu. 1977. gadā viņš organizēja pirmo ekspedīciju Titānika meklēšanai, taču tā beidzās ar neveiksmi.

Balards bija pārliecināts, ka kuģa atrašana ir iespējama tikai ar jaunāko dziļūdens batiskafu palīdzību. Taču iegūt tos savā rīcībā bija ļoti grūti.

Foto: www.globallookpress.com

Doktora Balarda slepenā misija

1985. gadā, negūstot rezultātus ekspedīcijas laikā uz franču pētniecības kuģa Le Suroît, Balards pārcēlās uz amerikāņu kuģi R/V Knorr, ar kuru viņš turpināja Titānika meklējumus.

Kā pats Balards teica daudzus gadus vēlāk, ekspedīcija, kas kļuva vēsturiska, sākās ar slepenu darījumu, kas tika noslēgts starp viņu un Jūras spēku pavēlniecību. Pētnieks ļoti vēlējās savam darbam iegūt dziļjūras izpētes transportlīdzekli Argo, taču amerikāņu admirāļi nevēlējās maksāt par iekārtu darbu, lai meklētu kādu vēsturisku retumu. Kuģim R/V Knorr un Argo aparātam vajadzēja veikt misiju, lai izpētītu vietas, kur nogrimušas divas amerikāņu kodolzemūdenes Scorpion un Thresher, kas nogrima pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Šis uzdevums bija slepens, un ASV flotei bija nepieciešams cilvēks, kurš ne tikai varētu veikt nepieciešamos darbus, bet arī spētu tos noslēpt.

Balarda kandidatūra bija ideāla – viņš bija diezgan slavens, un visi zināja par viņa aizraušanos ar Titānika atrašanu.

Pētniekam tika piedāvāts: viņš varētu iegūt Argo un izmantot to Titānika meklēšanai, ja viņš vispirms atrastu un pārbaudītu zemūdenes. Balards piekrita.

Par Scorpion un Thrasher zināja tikai ASV flotes vadība, bet Roberts Balards vienkārši izpētīja Atlantijas okeānu un meklēja Titāniku.

Roberts Balards. Foto: www.globallookpress.com

"Komētas aste" apakšā

Viņš lieliski tika galā ar slepeno misiju, un 1985. gada 22. augustā atkal varēja sākt 1912. gadā bojāgājušā lainera meklēšanu.

Neviena no vismodernākajām tehnoloģijām nebūtu nodrošinājusi viņa panākumus, ja nebūtu iepriekš uzkrātās pieredzes. Balards, pētot zemūdeņu iegremdēšanas vietas, pamanīja, ka tās apakšā atstāja sava veida “komētas asti” no tūkstošiem fragmentu. Tas bija saistīts ar faktu, ka milzīgā spiediena dēļ, nogrimstot dibenā, laivu korpusi tika iznīcināti.

Zinātnieks zināja, ka niršanas laikā Titānikā tvaika katli eksplodēja, kas nozīmēja, ka lainerim vajadzēja atstāt līdzīgu "komētas asti".

Tieši šīs pēdas, nevis pašu Titāniku bija vieglāk atklāt.

1985. gada 1. septembra naktī Argo aparāts apakšā atrada nelielus gružus, un pulksten 0:48 kamera fiksēja Titānika katlu. Tad bija iespējams atklāt kuģa priekšgalu.

Konstatēts, ka saplīsušā lainera priekšgals un pakaļgals atrodas aptuveni 600 metru attālumā viens no otra. Tajā pašā laikā gan kuģa pakaļgals, gan priekšgals tika nopietni deformēti, nogrimstot apakšā, taču priekšgals joprojām bija labāk saglabājies.

Kuģa izkārtojums. Foto: www.globallookpress.com

Māja zemūdens iemītniekiem

Ziņas par Titānika atklāšanu kļuva par sensāciju, lai gan daudzi eksperti steidza to apšaubīt. Bet 1986. gada vasarā Balards veica jaunu ekspedīciju, kuras laikā viņš ne tikai sīki aprakstīja kuģi apakšā, bet arī veica pirmo ieniršanu uz Titāniku ar apkalpi aprīkotā dziļjūras transportlīdzeklī. Pēc tam tika kliedētas pēdējās šaubas - Titāniks tika atklāts.

Lainera pēdējā atdusas vieta atrodas 3750 metru dziļumā. Papildus divām galvenajām lainera daļām pa dibenu 4,8 × 8 km platībā ir izkaisīti desmitiem tūkstošu mazāku gružu: kuģa korpusa daļas, mēbeļu un iekšējās apdares paliekas, trauki un personīgās cilvēku mantas.

Kuģa atlūzas klāj daudzslāņu rūsa, kuras biezums nepārtraukti pieaug. Papildus daudzslāņu rūsai uz korpusa un tā tuvumā dzīvo 24 bezmugurkaulnieku sugas un 4 zivju sugas. No tiem 12 bezmugurkaulnieku sugas nepārprotami gravitējas uz kuģu vrakiem, ēdot metāla un koka konstrukcijas. Titānika interjers tika gandrīz pilnībā iznīcināts. Koka elementus patērēja dziļjūras tārpi. Klājus klāj gliemežvāku slāņi, un no daudziem metāla gabaliem karājas rūsas stalaktīti.

No Titānika atgūts maks. Foto: www.globallookpress.com

Vai visi cilvēki palikuši ar apaviem?

30 gadu laikā, kas pagājuši kopš kuģa atklāšanas, Titāniks ir strauji pasliktinājies. Tā pašreizējais stāvoklis ir tāds, ka par kuģa pacelšanu nevar būt ne runas. Kuģis uz visiem laikiem paliks Atlantijas okeāna dibenā.

Joprojām nav vienprātības par to, vai Titānikā un ap to tika saglabātas cilvēku mirstīgās atliekas. Saskaņā ar dominējošo versiju visi cilvēku ķermeņi pilnībā sadalījās. Tomēr periodiski parādās informācija, ka daži pētnieki tomēr ir paklupuši uz mirušo mirstīgajām atliekām.

Bet Džeimss Kamerons, slavenās filmas "Titāniks" režisors, kuram personīgi ir vairāk nekā 30 niršanas uz laineri uz Krievijas dziļūdens zemūdens kuģiem Mir, ir pārliecināts par pretējo: “Nogrimušā kuģa vietā redzējām kurpes, zābakus un citus apavus, taču mūsu komanda nekad nav sastapusi cilvēku mirstīgās atliekas. ”.

Lietas no Titānika ir ienesīgs produkts

Kopš Titānika atklāšanas, ko veica Roberts Balards, uz kuģi ir veikti aptuveni divi desmiti ekspedīciju, kuru laikā virspusē tika pacelti vairāki tūkstoši priekšmetu, sākot no pasažieru personīgajām mantām un beidzot ar 17 tonnas smagu apšuvuma gabalu.

Precīzu no Titānika atgūto objektu skaitu šodien nav iespējams noteikt, jo, pilnveidojoties zemūdens tehnoloģijām, kuģis kļuvis par iecienītāko “melno arheologu” mērķi, kuri ar jebkādiem līdzekļiem cenšas iegūt no Titānika retumus.

Roberts Balards, žēlojot par to, atzīmēja: "Kuģis joprojām ir cēla veca kundze, bet ne tā pati dāma, kuru es redzēju 1985.

Preces no Titānika daudzus gadus tiek pārdotas izsolē un ir ļoti pieprasītas. Tātad katastrofas 100. gadadienas gadā, 2012. gadā, simtiem priekšmetu nokļuva zem āmura, tostarp cigāru kaste, kas piederēja Titānika kapteinim (40 tūkstoši USD), glābšanas veste no kuģa (55 tūkstoši USD). ), un galvenās atslēgas pirmās klases stjuarts (138 tūkstoši USD). Runājot par rotaslietām no Titānika, to vērtība mērāma miljonos dolāru.

Savulaik, atklājis Titāniku, Roberts Balards bija iecerējis šo vietu paturēt noslēpumā, lai netraucētu pusotra tūkstoša cilvēku atdusas vietai. Varbūt viņam nevajadzēja to darīt.

©