ерөнхий мэдээлэл
Бөмбөлөг бол моторын тусламжтайгаар бус, бөмбөгөр доторх агаарыг халаах замаар хөдөлдөг агаараас хөнгөн онгоц юм. Бөмбөлөг үргэлж салхины чиглэлд, өөрөөр хэлбэл, салхи үлээж байгаа газар, салхи үлээж л байвал нисдэг.
Зуны улиралд хүмүүс ихэвчлэн өглөө эрт (5:00 - 9:00 цаг), дулаан (босоо агаарын урсгал) эхлэхээс өмнө, орой (18:00 - 21:00 цаг) халуун агаарын бөмбөлөгөөр нисдэг. ), дулаан тайвшрах үед. Намар-хаврын улиралд өглөөний нислэгүүд арай хожуу (8:00 цагт), оройн нислэгүүд арай эрт (16:00) эхэлдэг.
Бөмбөлөгний нислэг дунджаар нэг цаг орчим үргэлжилдэг ч техникийн үүднээс авч үзвэл энэ нь 2-3 цаг ба түүнээс дээш үргэлжлэх боломжтой.
Нэг цагийн дотор агаарын бөмбөлөг дунджаар 10-20 километр нисдэг.
Бөмбөлөг 10 км-ээс дээш өндөрт гарч болох ч 3 км-ийн өндөрт хүнд хүчилтөрөгч хүрэлцэхгүй болжээ. Тиймээс бөмбөлөг ихэвчлэн нам дор нисдэг.
Нислэгт бэлтгэж байна
Агаарын бөмбөлөг хөөргөх нь нислэгийн бэлтгэлийг сайтар базаахаас эхэлдэг. Эхлээд нисгэгч цаг уурын мэдээллийг сурдаг. Халуун агаарын бөмбөлгийн нислэгийн хувьд цаг уурын хамгийн чухал гурван үзүүлэлт нь:
Үүл бүрхэвч - шуурга, бөөгнөрөл үүсэхгүй байх;
үзэгдэх орчин - дор хаяж 5 км,
салхины хурд - 5 м/сек-ээс ихгүй байна.
Нислэгийн зорилго тавьж, салхины чиглэл, хурдыг мэддэг нисгэгч нислэгийн замыг төлөвлөдөг. Цаг уурын нөхцөл байдал байнга өөрчлөгдөж байдаг тул нислэг, буух байршлыг нарийн төлөвлөх боломжгүй юм. Тиймээс хөөргөх газрыг сонгохдоо нисгэгч агаарын бөмбөлгийг аюулгүй газардах нислэгийн чиглэлд хангалттай талбай байгаа эсэхийг үргэлж үнэлж байх ёстой.
Хотын дээгүүр нислэг хийхээр төлөвлөж байгаа бол агаарын бөмбөлгийн нисгэгч өөрөө удирдах зөвшөөрөлтэй байх ёстой бөгөөд нислэгийн өмнө нисгэгч өөрийн нислэгийн төлөвлөгөөгөө Нислэгийн удирдлагад танилцуулах ёстой.
Хотын дээгүүр нислэг үйлдэх нь агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээг энд үзүүлж байгаагаараа онцлог юм. Тиймээс нисгэгч өөрийн графикийг сайтар бэлтгэж, нислэгийн нарийн ширийнийг нислэгийн удирдлагатай зохицуулах ёстой.
Халуун агаарын бөмбөлөг хөөрч байна
Халуун агаарын бөмбөлөг хөөрөхөөс эхлээд агаарын бөмбөлөгөөр нислэг эхэлдэг. Бөмбөлөг хөөргөх ажиллагаанд нисгэгч болон түүний бүх багийнхан, нийт 4 хүн оролцож байна. Зорчигчид ч гэсэн энэ үйл явцад оролцдог, хэрэв тэд мэдээж зөвшөөрвөл. Зорчигчдын хувьд хөөргөх нь нислэгээс дутахааргүй гайхалтай үзэгдэл юм.
Эхлээд бөмбөлөг хөөргөх тохиромжтой газрыг сонгоно. Энэ нь дор хаяж 50 х 50 метр хэмжээтэй нуга бол хамгийн сайн арга юм. Нугад (талбайд) ямар ч саад бэрхшээл байх ёсгүй: мод, шон, цахилгаан шугам. Хүчтэй салхитай үед салхинаас хамгаалагдсан газар хайх хэрэгтэй.
Байршлыг сонгосны дараа бөмбөлөг бүхий бүх төхөөрөмжийг буулгана. Шатаагчийг сагсанд холбож, тусгай хоолойг ашиглан хийн цилиндрт холбодог. Туршилт нь шатаагч болон хийн хангамжийн систем хэрхэн ажилладагийг шалгадаг.
Үүний дараа бөмбөгийг сунгана. Халхавч нь үргэлж салхины чиглэлд өргөжиж байдаг. Бөмбөг нь тусгай карабин ашиглан сагс, шатаагчтай холбогддог.
Хүйтэн агаарыг сэнс ашиглан бэлтгэсэн бөмбөгөрт оруулна.
Хүчтэй сэнс нь 5 минутын дотор бөмбөгөрийг агаараар дүүргэдэг.
Бөмбөгийг хангалттай хөөрөгдсөн үед нисгэгч шатаагч дөлийг ашиглан бөмбөгөр доторх агаарыг халааж эхэлдэг. Халаасан агаар өргөжиж, дээшилдэг. Ийнхүү бөмбөгөр хийсч, газраас дээш гарч эхэлдэг.
Хийлэхийн өмнө бөмбөлгийг машинд холбоно. Энэ нь салхинд хийгдээгүй бөмбөлгийг бүрэн хаяхгүйн тулд хийгддэг. Нисгэгч агаарын бөмбөлөг болон зорчигчдыг нислэгт зохих ёсоор бэлтгэсэн гэдэгт сэтгэл хангалуун байж, халхавч дахь агаарыг шаардлагатай температурт халаахад агаарын бөмбөлөг хөөрч эхэлдэг. Үүний дараа бөмбөлгийг машинаас салгаад дээшээ гарна.
Бөмбөлгийг нислэгт бэлтгэхэд 10-15 минут шаардагдана.
Халуун агаарын бөмбөлгийг жолоодож байна
Халуун агаарын бөмбөлгийг жолоодох нь эхлээд харахад маш энгийн мэт боловч үнэндээ нисгэгчээс тусгай мэдлэг, ур чадвар шаарддаг.
Бөмбөлөг нь моторгүй, далавчгүй тул нислэгийн үед бөмбөлгийг шатаагч ба хавхлага гэсэн хоёр үндсэн төхөөрөмжөөр удирддаг. Агаар халах үед бөмбөг дээшилж, хавхлагыг нээх үед бөмбөг доошилж эхэлдэг. Тиймээс бөмбөгний өндрийг бөмбөгөр доторх температурыг өөрчлөх замаар тохируулдаг.
Олон хүмүүс асуулт асууж байна: хэрэв нисгэгч зөвхөн нислэгийн өндрийг тохируулж чаддаг бол бөмбөг хэрхэн хүссэн газар руу нисэх вэ?
Хариулт нь энд нуугдаж байна: халуун агаарын бөмбөлгийн нислэг нь агаар мандлын нөхцлийг ашигладаг. Салхины чиглэл, хүч нь өөр өөр өндөрт өөрчлөгддөг тул нисгэгчид бөмбөгний босоо байрлалыг өөрчлөх үед бөмбөгний нислэгийг нэг эсвэл өөр чиглэлд чиглүүлэх боломжтой. Салхины хүч нь агаар мандлын дээд давхаргад хүчтэй байх хандлагатай байдаг тул нисгэгчид нислэгийн хурдаа хянах чадвартай байдаг.
Хэдийгээр хамгийн туршлагатай нисгэгчид ч гэсэн бөмбөлгийн нислэгийн чиглэлийг бүрэн удирдаж чадахгүй. Дүрмээр бол салхины нөхцөл байдал нисгэгчид сонголт багатай байдаг. Ховор тохиолдолд та бөмбөг дээрх эхлэх цэг рүү буцаж болно. Тиймээс агаарын бөмбөлөг хөөргөх нь ихэвчлэн одоогийн цаг агаарын нөхцөл байдалд тулгуурласан хиймэл бүтээл юм.
Энэ шалтгааны улмаас бөмбөлгийг үргэлж газрын багийнхан дагалдаж, дараа нь бөмбөлгийг бууж, тоног төхөөрөмж, зорчигчдыг цуглуулахад тусалдаг.
Буух
Нислэгийн үеэр ч гэсэн нисгэгч хаана буухаа урьдчилан төлөвлөдөг. Энэ талаар газар дээрх багт утас, радиогоор мэдээлдэг.
Дүрмээр бол буух талбайд тусгай шаардлага тавьдаггүй. Бөмбөлөг аюулгүй газардахуйц том хэмжээтэй, бууж буй бөмбөлөг нь тухайн газрын эздэд хохирол учруулахгүй байх нь чухал. Хэрэв салхи хүчтэй биш бол бөмбөлөг ердийн цэнгэлдэх хүрээлэнд бууж болно. Хэрэв салхи хүчтэй байвал нисгэгч илүү том газар нутгийг эрэлхийлдэг.
Туршлагатай нисгэгчид агаарын бөмбөлгийг газартай харьцах нь бараг мэдрэгдэхгүй байхаар буулгаж чаддаг. Мөн газар дээрх баг бөмбөгийг буулгахад тусалдаг. Гэсэн хэдий ч хүчтэй салхитай бол бөмбөлөг газардах нь "хатуу" байж магадгүй юм. Нислэг эхлэхээс өмнө нисгэгч зорчигчдод “хатуу” буух үед хэрхэн биеэ авч явах талаар зааварчилгаа өгдөг. Олон зорчигчдын хувьд энэ буулт нь нислэгийн хамгийн хөгжилтэй хэсэг юм.
Дүрмээр бол нисгэгчид дагалдан яваа тээврийн хэрэгсэл ойртохын тулд замд ойрхон буухыг хичээдэг. Гэсэн хэдий ч заримдаа халуун агаарын бөмбөлөг том нуга дээр бууж ирдэг. Энэ тохиолдолд газар дээр ажиллаж байгаа баг болон туслахууд бөмбөгийг илүү сайн газар шилжүүлэхэд тусалдаг.
Нисгэгч халхавчны хавхлагыг онгойлгосны дараа агаар нь халхавчаас гардаг. Бөмбөг бөхийж, газар хэвтэж байна. Газар дээр ажлын баг агаарыг бүрэн гаргаж, бөмбөлгийг савлаж байна.
Савлах үйл явц нь ойролцоогоор 20 минут үргэлжилнэ.
Халуун агаарын бөмбөлөг нь моторгүй, ердийн жолоодлогогүй. Технологийн бүх зэвсгээс зөвхөн шатаагч, элсний уут, агаарын сийлбэр хийх зориулалттай бөмбөгөр дээд хэсэгт байрлах тусгай хавхлага. Энэ онгоцыг хэрхэн удирдах вэ?
Аэронавтикийн түүхээс
Халуун агаарын бөмбөлөг бий болсон нь хүн төрөлхтний тав дахь далайг эзлэх тухай олон жилийн мөрөөдлийн анхны бодит биелэл болсон юм. 1306 онд Францын номлогч Бассу Хятадад байхдаа эзэн хаан Фо Киенийг хаан ширээнд залрах үеэр агаарын бөмбөлөг хэрхэн ниссэнийг нүдээр үзсэн тухайгаа анх тайлбарлажээ.
Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны төрсөн газар нь Францын Анноней хот гэж тооцогддог бөгөөд 1783 оны 6-р сарын 5-нд ах дүү Этьен, Жозеф Монгольфьер нар халсан агаараар дүүргэсэн бөмбөрцөг хэлбэртэй бөмбөгийг тэнгэрт хөөргөжээ.
Ойролцоогоор 155 кг жинтэй, 3.5 метр диаметртэй уг онгоцны нислэг ердөө 10 минут үргэлжилсэн байна. Энэ хугацаанд тэрээр 300 метрийн өндөрт нэг километр орчим замыг туулсан нь тухайн үеийнхээ хувьд онцлох үйл явдал байв. Хожим нь агаарын бөмбөлгийг бүтээгчдээ хүндэтгэн халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэх болсон.
Ах дүү Монголфиерийн бөмбөлөг нь цаасаар бүрхэгдсэн маалинган бүрхүүлээс бүрдсэн байв. Үүнийг халуун агаараар дүүргэхийн тулд нилээд жижиглэсэн сүрэлээс гал асаав. Мөн 3 сарын дараа онгоцны загварт зорчигчдод зориулсан тусгай сагс хэлбэрээр нэмэлт өөрчлөлт оруулсан.
Орчин үеийн бөмбөлөгүүд нь эргэлзээгүй илүү дэвшилтэт боловч тэдгээр нь бараг ижил загварын дагуу хийгдсэн байдаг. Бөмбөгний бөмбөрцөг бүрхүүлийг хийхийн тулд тусгай нимгэн, удаан эдэлгээтэй полиэфир материалыг ашигладаг. Агаарын халаалтын систем өөрчлөгдсөн. Галын функцийг шууд бөмбөгөр дор сагсанд суурилуулсан тохируулгатай пропан хий шатаагчаар гүйцэтгэдэг.
Салхинаас илүү хамааралтай хэдий ч орчин үеийн халуун агаарын бөмбөлгүүдийг хянах боломжтой. Нислэгийн өндрийг халхавчны дээд хэсэгт байрлах залгуураар тохируулдаг. Замыг өөрчлөхийн тулд хажуугийн хавхлагыг суурилуулсан. Гол бөмбөгөр дотор гелиээр дүүргэсэн өөр нэгийг байрлуулж болох илүү төвөгтэй загварууд байдаг.
Сагстай агаарын бөмбөлгийг хэрхэн удирдах вэ
Бөмбөлөг нисэх нь ноцтой бэлтгэл, санхүүгийн ихээхэн зардал шаарддаг үйл ажиллагаа юм. Өнөөдөр агаарын бөмбөлөг нисгэгч бэлтгэх курс 200 мянган рублийн үнэтэй гэж хэлэхэд хангалттай. Бөмбөлөгний үнэ өөрөө (загвараас хамааран) суудлын автомашины үнэтэй харьцуулах боломжтой.
Бэлтгэл
Нислэгийн өмнө нарийн бэлтгэл хийдэг. Юуны өмнө цаг агаарын нөхцөл байдал - үүлэрхэг байдал, үзэгдэх орчин, салхины хурд зэргийг судлах шаардлагатай. Хүлээн авсан мэдээллийн дагуу нислэгийн маршрутыг төлөвлөж байна. Цаг агаарын нөхцөл байдлын урьдчилан тооцоолоогүй өөрчлөлтөөс шалтгаалан зам дагуу аюулгүй газардах хангалттай газар байгаа маршрутыг сонгодог.
Нисэх
Бөмбөлөг хөөргөхөд бүхэл бүтэн багийнхан шаардлагатай. Эхлэх хамгийн тохиромжтой газар бол шон, мод, цахилгаан шугам гэх мэт гадны биет байхгүй, ил задгай талбайд 50 х 50 метр хэмжээтэй тэгш талбай юм.
Дараа нь бөмбөгийг угсарч эхэлнэ: шатаагч нь сагсанд бэхлэгдсэн бөгөөд тусгай хоолойгоор хийн цилиндрт холбогдсон байна. Шатаагчийг туршиж үзсэний дараа багийнхан халхавчийг сунгаж эхэлдэг (заавал салхины чиглэлд). Дараа нь сунгасан халхавч нь тусгай карабинаар сагсанд бэхлэгддэг.
Дараагийн алхам бол сэнс ашиглан бөмбөгийг хүйтэн агаараар дүүргэх бөгөөд үүний дараа шарагч агаарыг халааж эхэлдэг. Халаасан агаар нь бөмбөгөрийг газраас өргөж, багийнхан (зорчигчтой) байраа эзэлдэг. Бөмбөгийг нисэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд эхлээд машинд уядаг.
Нислэг
Хөдөлгүүр, далавч байхгүй ч бөмбөлгийг удирдах боломжтой бөгөөд энэ нь тодорхой ур чадвар шаарддаг. Үндсэн удирдлага нь шатаагч ба яндангийн хавхлага юм. Өндөрт хүрэхийн тулд шарагчийг асааж, агаарыг нэмж халааж, багасгахын тулд хавхлага бага зэрэг нээгддэг. Хэвтээ нислэг нь сүүлний салхины улмаас үүсдэг. Энд л нисгэгчийн ур чадвар гарч ирдэг. Тиймээс илүү хурдан нисэхийн тулд салхины хурд хүчтэй байдаг нислэгийн өндрийг нэмэгдүүлэх боломжтой.
Удам
Буух газрыг урьдчилан сонгоно. Энэ нь том, аюулгүй байх ёстой. Хамгийн тохиромжтой сонголт бол хурдны замын хажууд байрлах хөлбөмбөгийн талбай юм. Багийнхан буух талбайн талаар газарт радиогоор дамжуулдаг. Дараа нь нисгэгч хавхлага ашиглан халхавчаас агаар гаргадаг. Бөмбөг газар руу жигд унана.
Ю.БОЙКО, Оросын нисэхийн нийгэмлэгийн хэлтсийн дарга.
Шинжлэх ухаан ба амьдрал // Зураг
Өнгөрсөн зууны дунд үеэс Чарлиер одоогийн хэрэглэж байгаа зүйлээс бараг ялгаагүй байв.
Утастай цаасан шувууны бөмбөлөг.
Зөвлөлтийн тагнуулын бөмбөлөг.
Тиймээс одоо тэд халуун агаарын бөмбөлгийг халуун агаараар дүүргэдэг.
Модноос үр цуглуулах.
Ойн гулгах талбай дээрх бөмбөлөгт кран.
Бөмбөлөг ашиглан далан барих.
Орчин үеийн агаарын бөмбөлгийн диаграмм.
Бүрхүүл болон түүний бөмбөгөр цагираг нь дээрээс иймэрхүү харагдаж байна.
Бидний цаг үед нисэх онгоц улам бүр өргөн тархаж байна: олон мянган тод өнгийн бөмбөлгүүд бүх тивд хөвж, тэр ч байтугай Хойд болон Өмнөд туйлуудыг бөмбөлөг аялагчид эзлэн авчээ. Эцэст нь тэдний хувьд харьцангуй хямд, мадаггүй зөв, нисэхэд хялбар онгоц гарч ирсэн бөгөөд аялах нь юутай ч зүйрлэшгүй нислэгийн мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Хүмүүсийн үзэж байгаагаар анх удаа бөмбөлөг 1783 оны 6-р сарын 5-нд төрсөн. Энэ өдөр Лион хотоос өмнө зүгт орших Францын Видалон-лес-Адоннет хотод агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэгддэг бөмбөлөг буюу халуун утаагаар дүүрсэн цаас, даавуугаар хийсэн бөмбөг агаарт хөөрөв. Үүнийг цаасан урлаач ах дүү Жозеф, Этьен Монголфьер нар хийсэн бөгөөд тэд цаасыг галд шатааж, түүний шатсан хаягдал нь тэнгэрт нисч байгааг ажиглан ийм бөмбөг бүтээх санаа авсан юм.
Гэсэн хэдий ч, агаарын бөмбөлөгний өмнөх нислэгийн талаар тийм ч найдвартай мэдээлэл байдаггүй. Жишээлбэл, 1306 онд эзэн хаан Фо Киенийг өргөмжлөх ёслолын үеэр Бээжинд босгосон нэгэн. Эсвэл 1709 онд Португалийн лам Бартоломео де Кусмао ниссэн тухай. Гэсэн хэдий ч 1783 оны 6-р сарын 5-ны өдрийг бөмбөлгийн албан ёсны төрсөн өдөр гэж үздэг.
Хоёр сар хагасын дараа Парисын Шамп де Марс дээр анхны Чарлиер - хөнгөн хийгээр дүүргэсэн бөмбөлөг агаарт хөөрөв. Энэ нэрээ Францын физикийн профессор Жак Чарльзаас авсан бөгөөд тэрээр бөмбөлгийг устөрөгчөөр дүүргэх аргыг олсон. Устөрөгч нь агаараас 15 дахин хөнгөн боловч тэсэрч дэлбэрэх аюултай тул Чарлиер халуун агаарын бөмбөлөгөөс хамаагүй илүү үр дүнтэй, илүү аюултай болжээ. Тиймээс, дараа нь - гелийг нээсний дараа Чарлиерууд үүнийг дүүргэж эхлэв.
Анхны бөмбөлөгүүд нисгэгчгүй байсан боловч 1783 оны 11-р сард хүмүүс анх агаарын бөмбөлөг дээр хөөрч байсан - Маркиз д'Арландес, Пилатре де Розье нар бүрхүүлийн ёроолд бэхлэгдсэн сагсанд зогсож байв. Түүний төвд бүрхүүлийн дотор халуун агаарыг нийлүүлдэг шарсан мах байсан бөгөөд сагс өөрөө болон бүрхүүл нь гал унтраах тусгай хольцоор шингээсэн байв.
Дараагийн арван жилд - Францын хувьсгалын үеэр бөмбөлөгүүд 19-р зуун хүртэл идэвхтэй үргэлжилсэн цэргийн карьераа эхлүүлсэн. Жишээлбэл, 1871 оны Франц-Пруссын дайнд тэдний тусламжтайгаар германчуудад хүрээлэгдсэн Паристай байнгын харилцаа холбоо тогтоожээ. Дөрвөн сарын хугацаанд 65 бөмбөлөгөөр 150 зорчигч, 16675 кг бичиг, илгээмж тээвэрлэж, нийт 3 сая гаруй ширхэгийг тээвэрлэжээ.
1869 онд Орос улсад нисэх онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашиглах байнгын комисс байгуулагдаж, 1870 оноос хойш Санкт-Петербург хотын ойролцоох Усть-Ижора саперын хуаранд агаарын бөмбөлгүүдээс цэргүүдийн хөдөлгөөнийг ажиглаж, их бууны галын тохируулга хийжээ. гарч. Хэд хэдэн оронд нисэхийн чиглэлээр мэргэшсэн хүмүүс гарч ирэв.
Үнэгүй хийн бөмбөлөгүүдийн загвар нь олон мянган нислэгийн туршлагыг аажмаар харгалзан үзсэн. Бүрхүүлийн материалууд нь илүү хөнгөн, бат бөх болж, зөөгч хийн алдагдлыг багасгах нэгдлүүдийг шингээсэн байв. Арматур нь илүү найдвартай, тохиромжтой болсон: кабель, дүүгүүр болон бусад тоног төхөөрөмж. Орчин үеийн чөлөөт нислэгийн бөмбөлөг нь зуун хагасын өмнө ниссэнээс бараг ялгаагүй (дээрх зураг).
Торгоноос хийсэн бүрхүүл нь дээд талд нь хий ялгаруулах хавхлагатай, доод хэсэгт нь агаар мандалд чөлөөтэй харьцдаг хавсралттай байв. Хийн хавхлагыг гондол руу татсан утсыг ашиглан нээсэн. Тэнд бас нэг утсыг байрлуулсан - нисэх онгоцны нисгэгч буух үед хий хурдан гаргадаг байсан тэсрэх самбараас.
Бүрхүүл нь гогцоо хэлбэрээр сүлжмэл торгон утсаар бүрхэгдсэн байв. Доод талаас доошоо гогцоонуудын тоо аажмаар буурч, тэдгээр нь бөмбөгнөөс салж, дараа нь мод эсвэл металл хоолойгоор хийсэн өлгөөтэй цагирагтай холбоотой байв. Гондолын дүүгүүр, зангуу, тогтворжуулагч олс - гидравлик олсыг мөн энэ цагирагт холбосон. Үүнийг, мөн хийн хавхлага, тогтворжуулагчийг ашиглан туршлагатай нисгэгчид урт нислэг хийсэн.
Гэвч оосор дээр босгосон чөлөөт бөмбөлөг маш тогтворгүй болсон. Секундэд 10 метрээс илүү салхитай байсан ч гондолд байгаа ажиглагч үүргээ гүйцэтгэж чадахгүй байв. Бөмбөлөг барихын тулд маш хүчтэй олс, бүрхүүлд бэхлэгдсэн тусгайлан бэхэлсэн газрууд шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нэмэлт жин нь түүний өргөх хүчийг бууруулсан. Салхитай цаг агаарт уясан бөмбөлгүүдийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд тэдгээрийг уртасгасан хэлбэрт оруулж, өдөөр тоноглож, газрын эргүүлэг рүү явах олс ашиглан удирдаж эхлэв.
Ийм бөмбөлөгүүд нь цэргийн хэрэгт анхны практик хэрэглээгээ олсон: тэдгээрийг Наполеоны армид ажиглагчдыг өсгөхөд, дараа нь 1861-1865 оны Америкийн иргэний дайнд их бууны галыг илрүүлэх, тохируулах зорилгоор амжилттай ашиглаж байжээ. Тэр жилүүдэд хамгийн өргөн тархсан загвар бол өндөр хурдны салхины даралтын бүрхүүлтэй харилцан үйлчлэлцсэний улмаас цаасан шувуу шиг агаарт тогтвортой нисдэг цаасан шувууны бөмбөлөг байв. Түүний дотоод эзэлхүүнийг диафрагмаар хоёр тасалгаанд хуваадаг: хийн сав ба "агаарын бөмбөлөг" гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй агаар мандалтай холбогдож, салхины урсгалаар дүүрдэг.
Ийм бөмбөлөгүүдийг Дэлхийн нэгдүгээр дайнд - их бууны галын хайгуул, тохируулгад, Дэлхийн 2-р дайнд бөмбөгний бөмбөг болгон амжилттай ашиглаж байжээ. Хүйтэн дайны үед агаарын бөмбөлөг цэргийн хэрэглээ хэвээр байсан. Тагнуулын бөмбөлгүүд зузаан үүлэн дунд хилийг чөлөөтэй давж, тэдгээрийг радараар илрүүлэх бараг боломжгүй байв. Тэднийг илрүүлэх боломжтой байсан ч буудах нь тийм ч хялбар биш байсан: их хэмжээний хийтэй бол нүх нь хурдан гоожиход хүргэдэггүй.
ЗХУ, АНУ-д живсэн шумбагч онгоцнуудын хоорондох холбоо барихын тулд холын зайн агаарын бөмбөлөг антенны системийг боловсруулсан.
Гэхдээ тайван амьдралд ч бөмбөлөг нэлээд өргөн хэрэглэгддэг. Жишээлбэл, Страто бөмбөлгүүд нь одон орон судлаачдад ихээхэн тусалж, телескопыг агаар мандлын тунгалаг байдал бараг л хамгийн тохиромжтой өндөрт өргөдөг. 1957 онд 85 мянган шоо метр эзэлхүүнтэй стратосферийн бөмбөлөг Стратоскоп-1 телескопыг 24 километрийн өндөрт өргөхөд Америкчууд анх удаа ийм өргөлт хийж байжээ. Цаашид манай улсад ч ийм өсөлт гарсан.
Сансрын бөмбөлөг хөөргөх тохиолдлуудыг нисэхийн түүхэнд бас мэддэг. 1960 онд АНУ-д "Эхо-1" холбооны бөмбөлөг хиймэл дагуулыг пуужингаар хөөргөсөн. Полиэфир хальсаар хийсэн, хоёр талдаа хөнгөн цагаан тугалган цаасаар бүрсэн бүрхүүл нь хөөргөх үед саванд өнхрүүлэн байрлуулсан байв. Дотор нь 20 кг аяндаа шатдаг ацетамидын нунтаг байжээ. Савыг онгойлгоод нарны туяанд халаахад хий болон хувирч бүрхүүлийг дүүргэсэн байна. 1680 километрийн өндөрт "Эхо-1" агаарын бөмбөлөг хиймэл дагуул нь 9 жилийн турш оршин тогтнож, радио цацруулагч болгон ашиглаж байжээ. Үүнтэй төстэй агаарын бөмбөлөг бүхий “Эхо-2” хиймэл дагуул 1030-1310 километрийн өндөрт 15 жил оршсоор байжээ. Эдгээр хоёр хиймэл дагуулыг стратосферийн бөмбөлөг гэж нэрлэж болно - тэдгээр нь агаар мандлын хамгийн дээд давхаргад байрладаг байв. Стратосферийн бөмбөлөгүүдийг сансрын бусад хэрэгцээнд ашигладаг: сансрын багаж хэрэгсэл, даралтат бүхээгийг турших, сансрын цацрагийг судлах, өндөрт тийрэлтэт урсгалыг судлах.
Утастай бөмбөлөгүүдийг хамгийн тайван зорилгоор өргөн ашигладаг: мод зөөх, хөлөг онгоц буулгах, далан, далан барих, карьер, ялангуяа гүнийг хөгжүүлэхэд краны бөмбөлөг болгон ашигладаг. Элит мод эсвэл хуш модны боргоцойноос үр цуглуулахын тулд жижиг бөмбөлөг ашиглах нь тохиромжтой.
1970-аад оны сүүлээр Киевийн нийтийн нисэхийн дизайны товчоонд аэростатик тропопауз салхины цахилгаан станц (TVES) зохион бүтээгдсэн. 8000-10000 метрийн өндөрт тропопауз (тропосфер ба давхрага мандлын зааг) байрладаг газарт секундэд 70-100 метрийн хурдтай салхины урсгал тогтмол байдаг. Эдгээр өндөрт салхины эрчим хүчний агууламж дэлхийн гадаргуугаас 20-25 дахин их байдаг. Киевийн зохион бүтээгчид салхин дугуй, цахилгаан үүсгүүрийг шилэн бүрхүүлтэй бөмбөлөг дээр суурилуулж, үүссэн энергийг кабелиар дэлхий рүү дамжуулахыг санал болгов. Ийм салхин цахилгаан станцын тооцоолсон хүчин чадал нь 1500 кВт, жилийн гарц нь 10 сая кВт байх байсан. ж.Төсөл хэрэгжээгүй.
Сүүлийн 10 жил хагасын хугацаанд спортын аэронавтикийн хөгжил цэцэглэв. Хянахад хялбар, харьцангуй хямд байхаас гадна бөмбөлөг нь харьцангуй авсаархан: угсарсан үед бүрхүүл, сагс нь машины чиргүүлд амархан багтдаг. Спортын нислэгт зориулсан гелий нь хэтэрхий үнэтэй байдаг: нэг шоо метр нь ойролцоогоор 50 рубль байдаг бөгөөд бүрхүүлийг дүүргэхийн тулд дор хаяж 1000 шоо метр шаардлагатай байдаг. Мөн газардсаны дараа хий нь агаар мандалд цацагдах ёстой тул гелий бөмбөлөгүүд дээр зөвхөн өвөрмөц нислэгүүдийг хийдэг - дээд амжилт тогтоосон, шинжлэх ухааны хувьд хэд хоног үргэлжилдэг. Аялал жуулчлалын болон энгийн спортын нислэгийн хувьд дүрмээр бол халуун агаарын бөмбөлөг ашигладаг бөгөөд диаграммыг дээрх зурагт үзүүлэв.
Түүний бүрхүүлийн дээд хэсэгт шүхрийн хавхлаг гэж нэрлэгддэг. Энэ нь хяналтын утас ашиглан нээгддэг бөгөөд төгсгөлийг нь гондол руу буулгадаг. Гондол нь өөрөө хоёр зууны өмнөх шиг бургасны мөчир эсвэл зэгсээр хийгдсэн бөгөөд цочрол шингээх сайн шинж чанартай бөгөөд барзгар буух үед цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай.
Гондолын масс ба түүний агууламжаас үүсэх ачаалал нь түүний эргэн тойронд нэхсэн босоо болон хэвтээ цахилгаан туузаар бүрхүүлийн даавуунд шилждэг. Тэдгээр нь бүрхүүлийн нэгэн адил хөнгөн, удаан эдэлгээтэй синтетик материалаар хийгдсэн байдаг. Бүрхүүлийн даавууг агаар нэвтрэхгүй, нарны цацрагт тэсвэртэй, шатдаггүй байхаар эмчилдэг. Бүрхүүлийн доод хэсэг - юбка гэж нэрлэгддэг - 500 градус хүртэл температурыг тэсвэрлэх чадвартай галд тэсвэртэй полимер даавуугаар хийгдсэн бөгөөд бүрхүүл дэх агаарын температур нь ихэвчлэн 90-100 градус байдаг; Үүнийг хийн цилиндрт хоолойгоор холбосон нэг эсвэл хоёр шатаагч ашиглан хийдэг бөгөөд түлш нь шингэн пропан, бутан эсвэл тэдгээрийн холимог юм. Шингэн хий нь ханасан уурын даралтын улмаас дотор нь дүрсэн хоолой руу орж, хоолойгоор дамжин нисгэгчийн удирдлагатай галын хавхлагаар дамжин ууршуулагч руу ордог. Энд уур болж хувирч, агаартай холилдон хошуунд шатдаг. Шатаагч нь цагт хоёр сая килокалорид хүрч чаддаг. Нисгэгч шатаагч нь бага дөлөөр байнга шатдаг бөгөөд ингэснээр форсункууд түүнээс асдаг.
Хийн цилиндрт ихэвчлэн 35 кг пропан агуулагддаг бөгөөд энэ нь агаарын бөмбөлөгөөр 45-60 минут нисэхэд хангалттай. Цилиндр бүр нь аюулгүйн хавхлага, даралт хэмжигчээр тоноглогдсон байдаг. Нэг савны бензин дуусахад нисгэгч өөр сав руу шилждэг. Шатаагч, цилиндрээс гадна гондол нь өндөр хэмжигч, вариометр (босоо хурд хэмжигч), бүрхүүл дэх агаарын температур мэдрэгч, радио станц, гал унтраагч, анхны тусламжийн хэрэгсэлээр тоноглогдсон.
Цельсийн 100 градусын халуун агаарыг өргөх хувийн хүч нь нэг куб метрт 0.278 килограмм байна. Энэ нь 1500-2000 шоо метр эзэлхүүнтэй бөмбөлөг хагас тонн, өөрөөр хэлбэл гурваас дөрвөн хүн, гурваас дөрвөн пропан цилиндрийг өргөж чадна гэсэн үг юм. Бөмбөгний хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр өргөх хүч ч нэмэгддэг нь мэдээж. 1988 онд Голландад 24,000 шоо метр хэмжээтэй халуун агаарын бөмбөлөг хөөргөж, 50 зорчигчийг тав тухтай хоёр давхар сагсанд байрлуулжээ.
Халуун агаарын бөмбөлгөөр өвөрмөц нислэгүүд хийгдсэн: Атлантын далайг гаталж, 18000 метрийн өндөрт авирч, тэд хоёр долоо хоногийн дараа дэлхийг тойрон нисэхээр бэлтгэж байна.
Агаарын агаарын бөмбөлөг нь үйлдвэрлэсэн даруйдаа олгогдож, тодорхой тооны цаг ниссэний дараа комиссоос шинэчлэгдсэн бүртгэлийн гэрчилгээ, нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээтэй байх ёстой. Бөмбөлөг нисгэгчид өөрсдөө нисэхийн сургуулиудад сургалтанд хамрагдаж, онолын сургалтанд хамрагдаж, ниссэний дараа эхлээд багшийн хамт, дараа нь бие даан зохих бичиг баримтыг хүлээн авдаг. Тэд жил бүр эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдаж, онолын мэдлэгээ шалгадаг.
Нислэг бүрийг сайтар бэлтгэдэг. Нисэх онгоцны буудал, цэргийн байгууламж гэх мэт газруудаар дамжин өнгөрөхгүй байх маршрутыг боловсруулж байна. Нислэгийн талаарх бүх мэдээллийг агаарын хяналтын байгууллагад мэдээлдэг - огноо, хөөргөх байршил, өндөр, нислэгийн зорилго. Нисэх зөвшөөрөл авсны дараа цаг агаарын мэдээг судалдаг: зөвхөн салхины хүч, чиглэлийг төдийгүй агаарын температур, үүлний өндөр, хур тунадасны төрлийг мэдэх нь чухал юм. Энэ бүхэн нь нислэгээ төлөвлөх, аюулгүй байдлыг хангах боломжийг олгодог.
Манай улсад нисэхийн хөгжлийг 1880 онд байгуулагдсан Оросын нисэхийн нийгэмлэг идэвхтэй дэмжиж, өнөөдөр аэронавтикийн чиглэлээр уран зохиол хэвлүүлж, үзэсгэлэн, спортын тэмцээн зохион байгуулдаг.
Дэлхийн нисэхийн холбоо дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг ээлжлэн зохион байгуулдаг: тэгш жилүүдэд - халуун агаарын бөмбөлөг, сондгой жилүүдэд - хийн бөмбөлөг. Манай улсад 1990 онд Нисэхийн холбоо байгуулагдаж, түүнээс хойш бүх Оросын болон олон улсын тэмцээн уралдааныг зохион байгуулж ирсэн. Түүний гишүүд дэлхийн болон Европын аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцдог.
Олон орны оршин суугчид, мөн хэсэг хугацаанд Оросын томоохон хотуудын оршин суугчдад зориулж сурталчилгааны бөмбөлөгүүдийг хажуу талдаа туг, эсвэл сурталчлагчдын бэлгэ тэмдэг, заримдаа дотроос нь гэрэлтүүлдэг, дууны өргөн нэвтрүүлгийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй болов уу. зарим дараа нь хөгжилтэй тоо хэлбэрээр. Агаарт хөвөх эдгээр гоёмсог, чухал нисэх онгоцуудгүйгээр хотын баярыг дуусгах боломжгүй юм.
Харьцангуй консерватизмыг үл харгалзан бөмбөлөгний технологийг байнга сайжруулж, агаарын бөмбөлгүүд улам олон шинэ хэрэглээний талбаруудыг хайж байна. Үүнд "Augur" нисэхийн төв, "Интеравиа", "PC" Air, "Aeronatz", "Aeroecology", NPF "Aerohypnefo", "Ural-Jikom" болон бусад компаниудын дотоодын дизайнеруудын бүтээн байгуулалт ихээхэн тус болж байна.
Үүнтэй ижил сэдэв дээрх асуудлыг үзнэ үү
Агаарын нислэг - илүү романтик юу байж болох вэ? Гэхдээ энэ нь зөвхөн романтик зүйл биш юм. Халуун агаарын бөмбөлгийн нислэг(Нислэгийн үнэ ихэнх тохиолдолд нэлээд зөвшөөрөгдөхүйц хэвээр байгаа ч зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь "хэт" мэт санагдаж магадгүй - энэ төрлийн амралт нь дэлхийн өнцөг булан бүрт элит ангилалд багтдаг) маш ашигтай бизнес болж чаднаОросын эзнийхээ төлөө. Гэсэн хэдий ч тоног төхөөрөмж сонгохоос эхлээд нислэгийн аюулгүй байдлыг бүрэн хангах хүртэл олон нюансууд байдаг. Энэ бол нислэгийн зохион байгуулалт, агаарын бөмбөлгийн техникийн шинж чанар болон бусад чухал асуудлуудын тухай өнөөдөр бидний ярих болно.
Аэронавтикийн түүхээс
Гэхдээ орчин үеийн тухай ярихаасаа өмнө Агаарын навигацийн гол үйл явдлуудыг товч тоймлон түүхэнд бага зэрэг орцгооё.
Монгольфиер ах нар аэронавтикийн түүхэн дэх анхны хүмүүс юм
Эрт дээр үеэс хүн тэнгэр рүү тэмүүлж, шувуудын нислэгтэй холбоотой бүх зүйлийг сонирхож байв. Олон зууны туршид хийсэн олон тооны туршилтууд эцэст нь хүний анхны нислэгийг хийхэд хүргэсэн. Гэхдээ үүнээс өмнө халуун агаараар дүүрсэн анхны нисдэг гар чийдэн гарч ирэв. Энэ нь Эртний Хятадад 180-234 онд тохиолдсон боловч эртний Хятадын зарим эх сурвалжид үүнтэй төстэй үйл явдал МЭӨ 3-р зуунд болсон гэж үздэг.
Халуун агаарын бөмбөлөгөөр тэнгэрт хөөрсөн анхны хүмүүс бол Францчууд - Монгольфиер ах нар юм. Энэ үйл явдал 1783 оны 9-р сард болсон. Ах нар сайн боловсрол эзэмшсэн, цаасны үйлдвэр эзэмшдэг байсан тул агаарын бөмбөлөгөөр нисэх гэх мэт үнэтэй таашаал авах боломжтой байв. Энэ арга хэмжээний өмнө маш их ажил хийсэн боловч үнэ цэнэтэй байсан! Үүний үр дүнд анхны Montgolfier бөмбөлөг 200 гаруй кг жинтэй, өндөр нь гурван давхар байшинтай тэнцэж байв. Гэхдээ нислэг ерөнхийдөө сайн явагдсан ч зарим нэг гэмтэл гарсан - ах нарын нэг нь гараа хугалжээ.
Монголфиерээс (1784) жилийн дараа Ж.Тайлер агаарын орон зайг эзэмших оролдлогоо давтав.. Энгийн эм зүйч илүү даруухан хэмжээтэй бөмбөг бүтээсэн боловч энэ нь үр нөлөөгөө алдсангүй. Эдинбургийн хотыг 100 гаруй метр өндөрт өргөж, бараг 1000 метрийн зайг туулсан.
1785 онд Жан-Пьер Бланчард, Жон Жеффрис нар Ла-Маншийн хоолойг гаталсан анхны бөмбөлөгчид болов.. Нислэг нь нислэгийн зайн хувьд ч, агаарын бөмбөлөгчид сэлж мэдэхгүйн улмаас маш эрсдэлтэй байсан. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл сайхан дууссан.
1824 онд Майкл Фарадей агаараар хийлдэг бөмбөлөг зохион бүтээжээ. Тухайн үед эдгээр бөмбөгийг хий хадгалах "хөлөг онгоц" болгон ашиглаж байсан ч Фарадей нисэхийн хөгжилд хувь нэмрээ оруулсан гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна.
Цаашилбал, нисэх онгоц маш хурдацтай хөгжиж байсан ч бид өөр нэг рекордыг дурдахыг хүсч байна. Энэхүү дээд амжилт нь Брайан Жонс, Бертран Пиккардынх юм. Өнгөрсөн зууны сүүлчээр (1999) тэд халуун агаарын бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрон зогсолтгүй нислэг үйлдэж, нисэхийн түүхэнд мөнхөд зүй ёсоор оржээ.
Халуун агаарын бөмбөлгийн техникийн шинж чанарууд
Бөмбөлөг нь өргөх/нисэх зориулалттай тусгайлан тоноглогдсон онгоц юм. ТТ бүрхүүл нь хүйтэн агаараас бага нягттай халуун агаараар дүүрдэг. Мөн физикийн хуулиудын дагуу бөмбөг өсдөг. Бөмбөлөг дизайны салшгүй хэсэг болох дулааны суурилуулалт нь бүрхүүл дэх агаарын температурыг зохицуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь нислэгийн өндрийг өөрчлөхөд хүргэдэг. Бүрхүүлийн гол ялгаатай шинж чанар нь бараг жингүй байдаг. Бөмбөлөг дүүргэх үед гаднах агаараас бага масстай хэвээр байна. Толгойн төхөөрөмжийн жин ойролцоогоор 500 кг байна.
Орчин үеийн халуун агаарын бөмбөлөг нь дараахь зүйлийг агуулсан байх ёстой.
- бүрхүүл;
- сагс (гондола);
- дулааны суурилуулалт (шатаагч).
Хамгийн алдартай ТТ-ын үндсэн параметрүүдийг доорх хүснэгтэд үзүүлэв.
| Бөмбөгний шинж чанар | Бөмбөлөг төрөл | ||
| AX-7 | AX-8 | AX-9 | |
| Бүрхүүлийн эзэлхүүн (м3) | 1600 — 2200 | 2200 — 3000 | 3000 — 4000 |
| Бүрхүүлийн диаметр (м) | 16 — 17 | 17 – 18.5 | 19 — 20 |
| Бөмбөлөгний өндөр (м) | 20 | 22 | 24 |
| Эвхэгдсэн байрлал дахь бөмбөлгийн хэмжээс (м) | 1.1 x 1.2 x 1.3 | 1.1 x 1.2 x 1.3 | 1.1 x 1.2 x 1.5 |
| Зорчигчдын тоо (хүн) | 2 — 3 | 3 — 4 | 4 — 6 | 350 | 450 | 550 |
| Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр (км) | 5 | ||
| Үнэгүй нислэгийн үргэлжлэх хугацаа (цаг) | 2 — 3 | ||
| Чөлөөт нислэгийн салхины дээд хурд (м/с) | 7 | ||
| Утастай нислэгийн салхины дээд хурд (м/с) | 5 | ||
| Агаарын зөвшөөрөгдөх температур (C) | -20 — +40 |
Тийм ч учраас Бөмбөгний сагсанд хэдэн зорчигч байж болох нь хэд хэдэн параметрээс хамаарна.
- бөмбөгний эзэлхүүн (бүрхүүл) өөрөө;
- зорчигчдын жин;
- онгоцонд байгаа түлшний хэмжээ;
- цаг агаарын нөхцөл байдал.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ОХУ-д хөгжиж буй бизнесийн чиглэл буюу халуун агаарын бөмбөлгийн нислэгийг зохион байгуулах нь сайн ирээдүйтэй гэж шинжээчид үзэж байна.
Ихэвчлэн, ОХУ-д ашигладаг бөмбөлөгүүд 8-аас илүүгүй хүнийг өргөхөд бэлэн байдаг. Мөн 2-6 зорчигчийн гондол эрэлттэй байгаа.
Өнөөдөр ашигласан бөмбөгнүүдийн дунд дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшигч нь 35 хүний суудалтай ТТ юм, хоёр давхар гондолоор тоноглогдсон.
Сагстай агаарын бөмбөлгийг хаанаас худалдаж авах вэ
Сагстай агаарын бөмбөлөг худалдаж авахаасаа өмнө та багцыг сайтар уншиж, бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь ямар чанартай байх ёстой. Орчин үеийн агаарын бөмбөлгийн бүрхүүлийг хамгийн бат бөх материалаар (полиэфир/полиамид) хийсэн гэж үзье. Бөмбөлөгний хамгийн сайн даавууг АНУ, Их Британид үйлдвэрлэдэг Герман, Өмнөд Африкийн материал нь маш сайн чанартай байдаг. Хамгийн хямд материалыг Өмнөд Солонгос санал болгож байна.
Та Орос улсад сайн чанарын бэлэн бөмбөг худалдаж авах боломжтой.Үйлдвэрлэхэд 1-2 сар шаардагдах боловч материалыг үйлдвэрлэгчээс нийлүүлэх тул илүү урт хугацаа шаардагдана.
Ерөнхийдөө бөмбөлөг худалдаж авахдаа ямар ч тохиолдолд цаг хугацаа шаардагдах тул урьдчилан төлөвлөх хэрэгтэй. Дараахь сонголтыг санал болгож болно.
- Бэлэн иж бүрэн иж бүрдэл гадаадаас захиалж авна- хүргэлт 2 сар үргэлжилнэ;
- Сагс, тоног төхөөрөмж, бүрхүүлийг тусад нь захиалах. Энэ тохиолдолд та 2 бүрхүүлийг нэг дор захиалж болно, учир нь 300 орчим цаг ажилласны дараа хамгийн өндөр чанарын сонголт нь элэгдэлд орох тул бүрхүүл нь засвар хийх шаардлагатай болно. Эхний засварын үеэр та хоёр дахь бүрхүүлийг маш сайн ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь таныг сул зогсолтоос хамгаалах болно гэсэн үг юм. Энэ хувилбарт хүргэлт 2-3 сар үргэлжилнэ.
- Бэлэн ашигласан бөмбөлөг худалдаж авах. Энэ тохиолдолд та хэдэн сар хүлээх шаардлагагүй, гэхдээ бүтцийг засахад шаардагдах нэмэлт санхүүгийн хөрөнгө оруулалтад бэлэн байх хэрэгтэй.
Бөмбөлөг захиалахдаа танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.
- ТТ-ийн төрлийг тодорхой тодорхойлох - энэ нь бөмбөгний эзэлхүүнээр тодорхойлогддог тул түүний даацыг тодорхойлдог;
- даавуу, бүрхүүлийн загвар;
- хийн тоног төхөөрөмжийн тоо хэмжээ, төрөл (хамгийн бага цилиндрийн тоо - 2);
- сагсны материал (бургас / нишингийн);
- шарагчийн төрлийг (нэг эсвэл хоёр фазын) зааж өгөх - бөмбөлөг дээр суурилуулсан;
- нислэгийн тоног төхөөрөмжийн багц (10-100 мянган рубль).
Бөмбөгийг хүлээн авсны дараа Та хатуу багц баримт бичгийг хүлээн авах болножишээлбэл, улсын бүртгэлийн гэрчилгээ. Түүнээс гадна:
- Түр болон байнгын нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ.
- Нисэх онгоцны гэрчилгээ (хуулбар).
- Бөмбөлөг боловсруулах, үйлдвэрлэх эрхийг баталгаажуулсан үйлдвэрлэгчийн лицензийн хуулбар.
Баримт бичгийн бүх хуулбарыг баталгаажуулсан хэлбэрээр өгөх ёстой.
Нислэгийн аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ
Touch the Sky халуун агаарын бөмбөлөгөөр нисэх нь зөвхөн эерэг сэтгэл хөдлөлийг авчрахын тулд сагсанд байгаа бүх хүмүүс (зорчигч + багийнхан) аюулгүй байдлын дүрмийг чанд дагаж мөрдөх ёстой. Жишээлбэл, гондолын хамгийн дээд багтаамж нь долоогоос найман зорчигч юм. Гандолд нэг ч гэсэн нэмэлт зорчигч байх нь ноцтой гэмт хэрэг бөгөөд хатуу шийтгэл хүлээдэг.
Бөмбөлөгний багийнхан болон зорчигчдын аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг дагаж мөрдөх нь амжилттай нислэгийн баталгаа болдог.
Тоног төхөөрөмж нь сайн нөхцөлд байх ёстой бөгөөд багийнхан зохих гэрчилгээ, мэргэшсэн байх ёстой, танд онгоцыг удирдах боломжийг олгоно. Энэ тохиолдолд багийнхан нислэгийн үеэр агаарын бөмбөлгийг хэрхэн удирдахаа сайн мэддэг , Энэ нь бөмбөлгийн нислэгийн өндрийг зөв (4 км-ээс ихгүй) сонгох ба аюулгүй аялах техникийн бусад үзүүлэлтүүдийг хангана гэсэн үг юм.
Нисэх онгоц зохих ёсоор тоноглогдсон байх ёстой– өгсөх/буурах, нислэгийн хурдыг хянах вариометр, өндөр хэмжигч, байршлыг яг таг тодорхойлдог GPS төхөөрөмж. Нэмж дурдахад нисэхийн бүсэд ажилладаг, хууль сахиулах байгууллагуудтай холбоо тогтоодог радио станц, тээврийн хэрэгслийн буух газарт ирсэн дагалдан яваа тээврийн хэрэгсэлтэй холбоо тогтоодог станц хэрэгтэй.
Амжилттай нисэх бас нэг чухал нөхцөл бол цаг агаарын таатай нөхцөл юм.. Нислэгүүд ихэвчлэн өглөө эсвэл оройн цагаар (жилийн цаг хугацаанаас үл хамааран) явагддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь энэ үед огцом салхи бараг үл болно. Бөмбөлөгний нислэгийн хамгийн дээд хугацаа 3 цаг байна.
Мэдээжийн хэрэг, зорчигчид нисгэгчийн зааврыг чанд дагаж мөрдөх үүрэгтэй. Гэнэтийн хөдөлгөөн хийх, үсрэх, усан онгоцон дээрээс дүүжлэхийг хориглоно. Түүнээс гадна сагсыг суллахыг хориглоно. Ойролцоох хийн төхөөрөмж суурилуулсан тул нислэгийн үеэр тамхи татахыг хатуу хориглоно. Онгоцонд согтууруулах ундаа хэрэглэхийг шууд хориглоогүй ч дунд зэрэг хэрэглэхийг зөвлөж байна.
Бөмбөлөгний алдартай клубууд
Хэрэв бид нийслэлийн тухай ярих юм бол Москвад маш сайн нэр хүндтэй, үйлчлүүлэгчдийн дунд эрэлт ихтэй хэд хэдэн нисдэг клуб байдаг. Тэдгээрийн заримыг жагсаацгаая:
- Бөмбөлөгчид- Алтуфевское хурдны зам, 48, bldg. 1, Москва, МЭӨ A48, fl. 9.
- Нисэх онгоцны клуб– Рябиновая гудамж, 15, 5-р байр.
- Агаарын нисгэгч– Дмитровское ш., 167, 29-р байр.
- Жуковскийн нисэх онгоцны клуб- ст. Чаплыгина, 15, 5-р байр.
Нийслэлд өөр клубууд байдаг ч Москва шиг метрополис хотод энэ чиглэлээр олон санал байдаггүй. Тэд тус бүрийн вэбсайт руу орсноор агаарын бөмбөлөгөөр ниссэн хүмүүсийн сэтгэгдлийг харах боломжтой. Мөн та интернетээс маш их мэдээлэл олж авах боломжтой. Гэхдээ нислэгийн талаарх хүмүүсийн санал бодол эерэг хэвээр байна гэж хэлж болно.
Бусад хотууд өөрсдийн агаарын бөмбөлөг нислэг зохион байгуулагчтай байх болно, гэхдээ Мэдээжийн хэрэг, та тэнд бас нэг их өрсөлдөөнийг харахгүй.
Халуун агаарын бөмбөлөг үнэ
Орлого нь цаг агаарын байдлаас бүрэн хамаардаг. Та цаг агаар муутай үед нислэг зохион байгуулахгүй. Гэхдээ ингэж хэлэхэд гэмгүй томоохон хотуудад хөрөнгө оруулалт нь дээд тал нь 6-8 сарын хугацаанд үр дүнгээ өгдөг.Үүний дараа та ашиг олох боломжтой болно.
Дадлагаас харахад бизнесийн эргэн төлөгдөх хугацаа 6 сараас хэтрэхгүй байна
Жишээлбэл, Москва дахь нислэгийн үнэ 12,000 рубльээс эхэлдэг бол хэт их аялалд 20,000 рубль төлдөг.Өдөрт дор хаяж 2 удаа - өглөө, оройд - тус бүр 3 цагийн турш шаргуу ажиллах шаардлагатай болно, гэхдээ ашиг нь тодорхой байх болно. Дүрмээр бол 6 зорчигчтой компани ийм нислэгийн төлбөрийг 30,000 рубльээс багагүй авдаг. Таны харж байгаагаар ашиг нь сайн байна. Хамгийн амжилттай бизнес эрхлэгчид сард 250,000 гаруй рубль олж чаддаг.
Хэрэв бид ярилцвал уясан нислэгийн талаар тэд хямд үнээрээ илүү алдартай байдаг. Тиймээс арван таван минутын нислэгийн хувьд тэд нэг хүнээс мянган рубль шаарддаг бөгөөд гондолд бидний өмнө хэлсэнчлэн 8 хүртэл зорчигч байж болно.
Хэрэв захиалга дутвал олон хүн бөмбөлгийг сурталчилгааны объект болгон ашигладаг.. Энэ нь ялангуяа томоохон хотуудад нэлээд зохистой гэж хэлэх ёстой.
Ерөнхийдөө шинжээчид нэг зүйл дээр санал нэг байна: агаарын бөмбөлөг нислэг зохион байгуулах нь ашигтай бизнес бөгөөд маш сайн ирээдүйтэй. Энэ нь ялангуяа амралтын бүс, томоохон хотуудад хамаатай.
Дүгнэлт
Бид нийтлэлийнхээ эхэнд агаарын бөмбөлгийн нислэгийг зохион байгуулах нь хөгжиж буй бизнесийн чиглэл гэдгийг хэлсэн. Зугаа цэнгэлийн үйлчилгээний салбарт энэ тор нь үнэ төлбөргүй байдаг - том хотуудад ч гэсэн өрсөлдөөн бараг байдаггүй. Хэрэв та өөрийгөө клубын эзэн болж, агаарын бөмбөлгийн нислэг зохион байгуулахыг хүсч байвал өөрийгөө хүчтэй мэдэрч, бизнест зохих хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийхэд бэлэн байгаа бол та зориглож чадна!
Иргэний агаарын тээвэр нэг удаа бөмбөлөгөөр эхэлсэн: онгоц, нисдэг тэрэг нь сар руу алхахтай адил байсан бөгөөд хүмүүс 18-р зуунд бөмбөлөгөөр нисч эхэлсэн. Өнөөдөр бид 21-нд энэ нь хэрхэн тохиолдохыг танд хэлэх болно: Би Кападоки руу явсан - Туркийн төв хэсэгт - бараг өдөр бүр олон тооны нислэг үйлддэг; Агаарт нэгэн зэрэг хэдэн арван бөмбөлөг, үүний дагуу хэдэн зуун зорчигч байдаг.
Бага зэрэг физик. Халуун агаарын бөмбөлөг хэрхэн нисдэг вэ?
Орчин үеийн зорчигч тээврийн бөмбөлгийг 1783 онд ийм төрлийн онгоцонд анхны нислэг үйлдсэн ах дүү Монгольфиерийн нэрээр халуун агаарын бөмбөлөг буюу халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэх нь зөв юм. Импортыг орлох ажлын хүрээнд анхны халуун агаарын бөмбөлгийг хагас зуун жилийн өмнө Оросын зохион бүтээгч Крякутной бүтээсэн гэсэн түүх алдартай болсон боловч энэ нь Францын нислэгийн дараа бүтээгдсэн, Зөвлөлтийн үед сурталчлагдсан хуурамч мэдээлэл юм.
Халуун агаарын бөмбөлгийн нислэгийн зарчим нь маш энгийн: түүний бүрхүүлийн дотор температур нь хүрээлэн буй орчны температураас өндөр агаар байдаг. Дулаан агаарын нягт нь бага байдаг тул Архимедийн хуулийн дагуу хөвөх хүчний нөлөөгөөр дээшээ чиглэдэг. Үүний зэрэгцээ бүрхүүл нь өөрөө болон ачааны ачааг дэлхий рүү татдаг (сагстай ойролцоогоор 25х15 м хэмжээтэй бүрхүүл, бүх тоног төхөөрөмж нь 400-500 кг жинтэй, дээр нь зорчигчид: манай сагсанд хорь орчим хүн байсан). Эдгээр хүчний тэгш байдал нь бөмбөлгийг тодорхой өндөрт агаарт "хөөрөх" боломжийг олгодог.
Халуун агаарын бөмбөлгийг хэрхэн удирдах вэ
Халуун агаарын бөмбөлгийн гол хяналтын элемент нь бүрхүүлийн доор байрлах хийн шатаагч бөгөөд дээшээ чиглүүлдэг. Энэ нь зуны олон оршин суугчдын гал тогооны өрөөнд байдагтай төстэй цилиндрт суулгасан пропан ба бутаны хольцыг шатаадаг. Галын тусламжтайгаар бүрхүүлийн агаарыг халаана; температур нэмэгдэж, бөмбөг нэмэгддэг. Бүрхүүлийн эзэлхүүн (2-5 мянган шоо метр агаар), даац, орчны температураас хамааран доторх температур 50-130 хэм байна. Бүрхүүл дэх агаар байнга хөргөж, бөмбөг доошоо бууж эхэлдэг тул тогтмол өндрийг хадгалахын тулд та үе үе "дулаан нэмэх" хэрэгтэй. Ерөнхийдөө бүх зүйл энгийн байдаг: илүү их гал - бид босдог, бага гал - бид өндрийг хадгалдаг, бага зэрэг, бага, бага, бага, бага зэрэг гал - бид доошоо буудаг.
Гэсэн хэдий ч доош буухын тулд агаар хөргөхийг хүлээх шаардлагагүй: бүрхүүлийн дээд хэсэгт олсоор нээж, хааж болох хавхлага байдаг. Хэрэв та үүнийг онгойлгох юм бол зарим дулаан агаар гарч, бөмбөг доошоо нисэх болно.
Тэд дор хаяж хоёр хийн цилиндрийг (нэг гол, нөгөө нь нөөц) авч явдаг - энэ нь нэг цаг орчим нислэг хийхэд хангалттай, босоо хурдыг хэмжих вариометр, бусад агаарын бөмбөлөг, дагалдан яваа тээврийн хэрэгслийн нисгэгчидтэй харилцах утас. (тэдний талаар доор дэлгэрэнгүй). Хамгийн гол нь элсний уут байхгүй. Тэдгээрийг хийн бөмбөлөг дээр тогтворжуулагч болгон ашигладаг (дотор нь гелий болон бусад ижил төстэй хийтэй) бөгөөд халуун агаарын бөмбөлөгт шаардлагагүй.
Дээд хавхлага нээлттэй, бөмбөлөг унтарсан байна. Тоонд анхаарлаа хандуулаарай. Турк улсад бөмбөгийг TC-Bxx, жишээлбэл, TC-BUM гэж бүртгэдэг. Орос улсад тэд ерөнхий нисэхийн бүртгэлд бүртгэгдсэн бөгөөд RA-xxxxG дугаартай байдаг. Бөмбөлөг бүр нислэгт тэнцэх эрхийн гэрчилгээтэй, бүх зүйл байх ёстой юм шиг байна.
Халуун агаарын бөмбөлөг хаашаа явж байна вэ?
Бид зөвхөн бөмбөлгийн босоо хурдыг хянах боломжтой. Хэвтээ чиглэлд салхи зөөвөрлөсөн газар нисдэг. Тийм ч учраас халуун агаарын бөмбөлөг нь бүрэн тээврийн хэрэгслийн хувьд тохиромжгүй байдаг: энэ нь эцсийн эцэст таашаал авах нисэх онгоц юм. Гэсэн хэдий ч агаарын бөмбөлгийн нислэгийг агаарын тээврийн эрх баригчид онгоцны нислэгээс багагүй зохицуулдаг. Бөмбөлөг бүр нь агаарын хөлгийн бүртгэлд бүртгэгдсэн бөгөөд онгоцонд харгалзах дугаар байдаг бөгөөд нисгэгчид (тэдгээрийн хоёр нь байдаг) үнэмлэхтэй байдаг. Нислэгүүд нь харааны нислэгийн дүрмийн дагуу явагддаг, өөрөөр хэлбэл үзэгдэх орчин сайтай, хүчтэй салхи байхгүй байх нь урьдчилсан нөхцөл юм. Асуудал нь та зөвхөн өглөө эрт үүр цайх үед эсвэл эсрэгээр нар жаргах үед нисч болно: өдрийн цагаар нарны туяанд халсан дэлхийн гадаргуугаас дээшлэх агаарын урсгал нь нислэгийг аюулгүй болгодог (мөн өглөө нь дээшээ доошоо урсгалтай байдаг. тийм ч хүчтэй биш). Тиймээс та ирсэн боловч хаашаа ч нисээгүй нөхцөл байдалтай амархан тулгарч болно - ямар ч тохиолдолд хэд хэдэн өдөр төлөвлө!
Бөмбөлөг бүр өөрийн гэсэн дагалдан яваа тээврийн хэрэгсэлтэй: сагсны хэмжээтэй жийп чиргүүлтэй. Жийп - учир нь бөмбөг буруу зам дээр буух магадлалтай. Нисэх онгоц нь тавцан дээр шууд буух явдал юм; сөнөөгч онгоцыг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд буулгахаас хамаагүй сэрүүн.
Хэрэв бөмбөгнүүд агаарт мөргөлдвөл ... юу ч болохгүй, тэд зүгээр л бие биенээ няцааж, цааш нисдэг. Ерөнхийдөө бөмбөг мөргөлдөх нь нэлээд хэцүү байдаг: эцэст нь салхи тэднийг нэг чиглэлд зөөдөг.
Халуун агаарын бөмбөлөг хэрхэн нисэх вэ?
Эхлээд та бөмбөлөг дээрээ авчирна. Энэ мөчид тэрээр газар хэвтсэн хэвээр байгаа бөгөөд сагс нь хажуу талдаа байгаа бөгөөд хүчирхэг сэнсний тусламжтайгаар бүрхүүлийг агаараар дүүргэж, нэгэн зэрэг шатаагчаар халааж байна. Хэзээ нэгэн цагт доголон бөмбөг уян харимхай болж, дээшээ хөөрдөг. Сагсыг эргүүлж, зорчигчид дотор нь сууж, хажуу тийш авирч байна. Дотор нь цөөхөн хүн ашигладаг хоёр цэгтэй бүс, мөн буухдаа барих шаардлагатай олс байдаг. Нислэгийн өмнөх товч танилцуулга нь үнэн хэрэгтээ, буухдаа та суугаад олсноос барих ёстой, учир нь сагс хөмрөх магадлал өндөр байдаг: энэ нь гэмтэл бэртлээс зайлсхийх болно.
Нислэгт бэлтгэж байна
Нисгэгч илүү их гал гаргаж, ... бөмбөг дээш, хажуу тийшээ жигдхэн хөөрнө. Энэ нь феррис дугуй унаж байгаа юм шиг санагддаг, зөвхөн хамаагүй өндөр. Үүний зэрэгцээ чимээ шуугиан, чичиргээ байхгүй тул туршлагатай аэрофобууд ч айдаггүй. Тэр ч байтугай өндрөөс айдаг хүмүүс (мөн бөмбөг нь дунджаар 500 орчим өндөрт 1500 м хүртэл өсдөг) айдаггүй: сагсны өндөр (ойролцоогоор 1.5 метр) тал нь үүнээс унах боломжгүй юм. , зогсох байрлал нь доошоо биш, харин хажуу тийшээ харахыг өдөөдөг. Үгээр хэлэхийн аргагүй гоо үзэсгэлэн! Жинхэнэ Tatooine! Туркийн нисгэгчид хад, "яндан" руу ойртохын тулд нисэхийг хичээдэг бөгөөд тэдгээрийг шалгах боломжийг олгодог бөгөөд тэд эртний тосгонуудын бараг байшингийн дээвэр дээр буудаг - мэдээжийн хэрэг бүх зүйлийг гэрэл зургийн хальснаа буулгаж болно; , гол зүйл бол камерыг унагахгүй байх явдал юм.
Нислэгийн өндөр 1500 м хүрдэг
Дашрамд хэлэхэд, өндөрт салхи байдаггүй, эс тэгвээс энэ нь мэдрэгддэггүй, учир нь та яг энэ салхитай хамт нисч байна!
Халуун агаарын бөмбөлөгт хэрхэн нисэх вэ
Кападоки бол таны ойлгосноор халуун агаарын бөмбөлөг хөөргөх нь хөгжингүй, алдартай амралт зугаалгын хэлбэр юм. Та хамгийн ойрын иргэний нисэх онгоцны буудал (ASR) байрладаг Кайсери хотоос 70 км-ийн зайд орших Өргүп хотод очих хэрэгтэй болно. Истанбулаас (IST ба SAW) Кайсери руу орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд өдөр бүр хэд хэдэн нислэг хийдэг: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines гэх мэт Нислэг нь нэг цаг хагасын хугацаа юм. Мэдээжийн хэрэг, олон янзын агаарын тээврийн компаниуд Истанбул руу нисдэг - Аэрофлот, Турк Эйрлайнсаас Онур Эйр, Победа хүртэл. Истанбул, Кайсери руу хоёр тусдаа тасалбар худалдаж авснаар та маш их хэмнэлт гаргах боломжтой (мөн Истанбулд хэд хоног өнгөрөөх боломжтой).
Уулын дээгүүр намхан гарц - халуун агаарын бөмбөлөг дэх нисэх маневруудын нэг
Өргөп хотод агаарын бөмбөлөг бүхий арав гаруй агаарын тээврийн компани байдаг; Та мөн Google-д тохирох хүсэлтээ бичээд л Оросын түншүүдээр дамжуулан нислэг худалдаж авах боломжтой - хэрэв та турк хэл мэдэхгүй бөгөөд бүх зүйлийг урьдчилан төлөвлөхийг хүсвэл эсвэл шууд Өргөөп дэх зочид буудалд очиж болно, гэхдээ энд бүх зүйл хамаарна. зочид буудал. Нэг цагийн нислэгийн үнэ нь зочид буудлаас болон буцах шилжүүлэг, эхлэх цэгийн ойролцоо (цай, кофе, боов) даруухан өглөөний цай зэргийг багтаасан нэг хүнд 13,000 рубль байдаг гэдгийг санаарай.
Видео (нислэгийн өмнөх танилцуулга, нам өндөрт гарц, нисэх онгоц тээгч дээр буух, бөмбөлгийг цэвэрлэх).