Үнэндээ би энэ сэдвийг бага зэрэг хожимдсон, учир нь Эмма Маерск бараг нэг жилийн турш дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц байгаагүй юм. За яахав, энэ нь надад урьд өмнө хэзээ ч санаанд орж байгаагүй ... Гэсэн хэдий ч энэ бол маш сонирхолтой хөлөг онгоц хэвээр байна. "Маш шилдэг" гэсэн нэр томъёог Эмма Маерсктай холбоотой бараг бүх зүйлд хэрэглэж болно. Түүний хэмжээс, даац, архитектур, цахилгаан станцын хүч чадал, чихмэл бүхий бүх төрлийн техникийн зүйлс нь гайхалтай.
Харамсалтай нь би энэ хөлөг дээр ажиллах боломжтой хүмүүсийн авсан гэрэл зургийг олж чадсангүй. Мөн энэ нь бүр хачирхалтай юм. Тэгэхээр таны харах зүйлийг би янз бүрийн эх сурвалжаас авсан болно.
Үнэндээ манай баатар, эс тэгвээс баатар нь энд байна:
Энэ бол Данийн A.P. Моллер-Маерск групп нь бизнесийн ертөнцөд хялбаршуулсан Maersk нэрээр алдартай. Энэхүү кампанит ажил нь тээврийн бизнес, тухайлбал чингэлэг тээвэрлэлтэд хамгийн алдартай. Үнэн хэрэгтээ Maersk бол дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоцны оператор юм. 2013 онд тэд нийт 3,800,000 TEU хүчин чадалтай 600 гаруй хөлөг онгоцыг ажиллуулсан. Ямар ч далайчин тусгай цэнхэр өнгийн усан онгоцыг мэддэг бөгөөд хөлөг дээр нь Maersk Line гэсэн бичээстэй байдаг.
Эхлээд TEU гэж юу вэ, яагаад үүнийг хөөх хэрэгтэй байна вэ? Энэ нэр томъёо нь ачаа тээврийн салбарт ерөнхий чингэлэгжилт эхэлж байх үед бий болсон бөгөөд хорин футтай тэнцэх нэгж гэсэн утгатай. Нэг TEU гэж хэлье. зөвлөмжүүдстандарт 20 фут урт тээвэрлэх чингэлэгийн багтаамж хүртэл. Үлдсэн хэмжээсүүд нь бага зэрэг ялгаатай байж болох ч өндөр нь ихэвчлэн 8.5 фут, цацраг нь 8 байдаг. Эдгээр нь чингэлэг хөлөг онгоцонд зориулагдсан хэмжээсүүд бөгөөд тэдгээрийн багтаамжийг TEU-ээр хэмждэг.
Удалгүй 20 футын чингэлэг хэтэрхий жижиг болж, 40 ба 45 футын савыг ашиглалтад оруулсан нь үнэн.
Тэд яагаад хөлөг онгоцны чингэлэгийн багтаамжийг нэмэгдүүлэхийг оролдож байна вэ? Мөн шалтгаан нь маш энгийн. Илүү их чингэлэг зөөх тусам нэг чингэлэг тээвэрлэхэд хямд өртөгтэй байдаг нь ачааны эздийн сонирхлыг их татдаг. Хэрэв тийм бол бүх зохистой хөлөг онгоцны эзэд флотдоо том чингэлэг хөлөг онгоцтой байхыг хичээж эхлэв. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид усан онгоц эзэмшигчдийн хүсэлтийг хүлээн зөвшөөрч, илүү том, том чингэлэг хөлөг онгоц барьж эхэлсэн бөгөөд 2005 он гэхэд тэд 10,000 TEU-д хүрчээ. Тэгээд энд уралдаан зогсов. Энэ үе хүртэл чингэлэгийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх нь маш энгийн замаар явагдсан - хөлөг онгоцны урт, өргөн, түүнчлэн тавцан дээр авч болох савны тоо нэмэгдсэн. Ихэнхдээ 7 давхар чингэлэг бүхий чингэлэг хөлөг онгоцыг харах боломжтой байсан бөгөөд тэдгээрийн араас дугуй нь бага зэрэг цухуйсан байв. Хэмжээг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны загварт томоохон өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болсон.
Хэдийгээр бүтээн байгуулалт явагдаж байсан. Яг яаж барих талаар санал зөрж байв. Зарим усан онгоц үйлдвэрлэгчид ULCS (Ultra Large Container Ship, ийм мангасуудыг урьдчилж дууддаг байсан) нь уламжлалт загварын дагуу, өөрөөр хэлбэл, дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны дундаас хойш бага зэрэг хөдөлж, хөлөг онгоцны тусламжтайгаар баригдах боломжгүй гэж үздэг байв. хөдөлгүүрийн өрөө шууд доор байрладаг. Ийм хөлөг онгоцны цахилгаан станц нь тус бүр нь 50-55 мянган морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүрээс бүрдэх ёстой гэж үзсэн бөгөөд эс тэгвээс шаардлагатай 25 зангилаа хурдыг олж авах боломжгүй болно. Тэр үед өөрийгөө хүндэлдэг ийм хэмжээний чингэлэг хөлөг онгоц далайд яг ийм хурдаар явах ёстой, эс тэгвээс хүн бүр үүнийг үл ойлголцол гэж үзэх болно гэж үздэг байв. Хоёрхон жилийн дараа усан онгоцны ертөнцийн байдал эрс өөрчлөгдөнө гэж хэн төсөөлж байсан бэ? Үүний зэрэгцээ энэ нь гүүрнээс харагдах байдлыг сайжруулж, сэнсний босоо амны уртыг багасгасан бөгөөд энэ нь сэнс рүү асар их хүчийг дамжуулах ёстой байсан тул энэ нь бас чухал байв. Дуу чимээ, чичиргээний эх үүсвэр нь орон сууцны байрнаас бараг 200 метрийн зайд байх тул багийнхан илүү тав тухтай нөхцөлд ажиллана гэдгийг энэ үеэр дурьдсан.
Нөгөө хэсэг нь уламжлалт архитектур дуусаагүй, бэлэн төслүүд ч байгаа ч захиалга авахгүй байна гэж мэдэгдэв.
Тэгээд аянга цахилгаан цохив. Маерск Оденсе хотод өөрийн усан онгоцны үйлдвэрт ямар нэгэн сүр жавхлантай зүйл барьж байгаа гэсэн цуу яриа гарч, дараа нь гэрэл зургууд гарч ирэхэд цуу яриа үнэн болох нь тодорхой болов.
Maersk дизайнерууд хүн бүрийг үл тоомсорлож, өөрсдийнхөө замаар явсан. Эцэст нь ийм зүйл болсон:
Энэ нь үзэсгэлэнтэй, заримдаа бүр дэгжин биш гэж үү? Шинээр төрсөн хүүхдийн хэмжээ: урт 397 м, өргөн 56 м, бүрэн ачаалалтай үед ноорог 16 м Багтаамж.... Энд зарим нэг сонирхол татсан тул энэ талаар бага зэрэг дэлгэрэнгүй тайлбарлая.
Хүчин чадлын тухайд дэлхийн усан тээврийн нийгэмлэг хэдэн жилийн турш урам зоригтойгоор таамаглаж байна. Maersk энэ нь 11,000 TEU гэдгийг албан ёсоор зарлав. Олон нийт итгэхгүй байхыг зөвшөөрөв - хөлөг онгоцны хэмжээсүүд нь 14,500 чингэлэг амархан багтах боломжтой гэж үзсэн нь тэр үед урьд өмнө байгаагүй тоо байв. Цаашид ч байх бүрэн боломжтой! Maersk кампанит ажлын хүрээнд баталсан чингэлэгийн багтаамжийг тодорхойлох систем нь бодол санаа, тооцоолол хийх боломжийг олгосон. Тооцоолол хийхдээ тэд онгоцонд ачсан бүх чингэлэг жигд, тэнцүү ачиж, тус бүр дэх ачааны жин яг 14 тонн байх болно гэж үздэг. Ерөнхийдөө энэ бол далайн стандарт практик юм. Хэрэв та хөгжилтэй байхын тулд чингэлэг хөлөг онгоцны шинж чанарыг харвал та давхар тоо харах болно: хамгийн их TEU багтаамж ба чингэлэгийн багтаамж 14 тонн. Эхнийх нь ихэвчлэн хоёр дахь хэмжээнээс 35-40% их байдаг. Миний одоо ажиллаж байгаа чингэлэг хөлөг онгоцонд дараах үзүүлэлтүүд байна: дээд тал нь TEU багтаамж = 4250, чингэлэгийн багтаамж 14 тонн = 2805. Энэ нь бодит амьдрал дээр олон төрлийн чингэлэгийг хоёулаа хоосон хөлөг онгоцонд ачдагтай холбоотой юм. мөн ачаалал ихтэй, тэр ч байтугай хэт ачаалалтай байдаг бөгөөд энэ бүгдийг харгалзан үзэх нь нэлээд хэцүү байдаг. Хамгийн их багтаамж нь чингэлэгт хэмжсэн ачааны эзэлхүүнийг тодорхойлдог: хэрэв тэдгээр нь бүгд хоосон байвал 4250, 14 тонн жинтэй бол ердөө 2800 ширхэгийг дүүргэж болно, учир нь хамгийн их даацыг сонгох болно. Одоогийн байдлаар бид ердөө 3270 TEU тээвэрлэж байгаа боловч даацыг 95% -д аль хэдийн сонгосон байна.
Маерск ITS хөлөг онгоцон дээрх бүх чингэлэг нь стандартын дагуу 14 тонн жинтэй байх болно гэж зөрүүдлэн үзсээр байна. Яахав ийм ёс заншилтай, яадаг юм...
Ерөнхийдөө, залхуу биш байсан хүн бүр хуваагдаж, үржиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь TEU-ийн жинхэнэ дээд хүчин чадал нь 15,000 TEU-д ойртох нь маш гайхалтай байсан.
Дашрамд хэлэхэд, Маерск хожим нь тооцоолол нь үнэнд ойр байсныг хүлээн зөвшөөрсөн - бодит тоо нь 15,512 чингэлэг юм.
"Маш шилдэг"-ийн дараагийнх нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг гол хөдөлгүүр болох SULZER 14RT-96C-flex бөгөөд Sulzer компанийн лицензийн дагуу Солонгост Doosan үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Үүнийг зүгээр л тайлсан: 96 см-ийн диаметртэй 14 цилиндртэй, уян хатан угтвар нь хөдөлгүүр нь нийтлэг төмөр замын гэр бүлд хамаардаг, өөрөөр хэлбэл camshaft байхгүй гэсэн үг юм. Түүний хүч нь 80,080 кВт бөгөөд тэр болон түүний долоон ах нар үүрд биш юмаа гэхэд удаан хугацааны туршид далайн хөлөг онгоцны хамгийн хүчирхэг нэг хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрийн систем хэвээр үлдэх болно. Одоо болтол Солонгос дахь үйлдвэрт угсарч, тулалдаанд бэлэн байна.
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Тооцоолол нь асар их хүч чадалтай хэдий ч бүрэн ачаалалтай үед шаардлагатай 25 зангилаа хурдтай хүрэх боломжгүй хэвээр байгааг харуулсан. Усан онгоцны их биений контурыг даацыг нэмэгдүүлэх хэлбэрийг өгсөн бололтой, гэхдээ жигдрэлтэнд нэрвэгдсэн. Тиймээс сэнсний босоо амны шугамд тус бүр нь 9000 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр Siemens цахилгаан мотор суурилуулсан. Энэ нь бас "Эмма"-г өвөрмөц хөлөг онгоц болгож, өөр хаана ч байхгүй. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, ийм загвартай босоо амны генераторууд нэлээд түгээмэл байдаг, гэхдээ сэнс рүү дамжуулах хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд сэнсний тэнхлэгт цахилгаан мотор суурилуулсан тухай урьд өмнө хэзээ ч сонсож байгаагүй.
Сэнсний тэнхлэгийн 120 метр урт шугамыг харвал алсаас хаа нэгтээ эдгээр цахилгаан моторуудын нэг нь бараг харагдахгүй байна.
,
Энд илүү ойрхон байна:
Цахилгаан эрчим хүчийг хаанаас авах вэ? Онгоцонд тус бүр 4100 кВт-ын хүчин чадалтай 5 дизель генератор, 8500 кВт-ын хүчин чадалтай турбогенератороос бүрдсэн цахилгаан станц байдаг. Турбогенераторыг илүү нарийвчлан авч үзье.
Хэдийгээр электрон удирдлагатай тарилгатай үндсэн хөдөлгүүр (flex - camshaft байхгүй!) нь уламжлалт системтэй хөдөлгүүрээс илүү хэмнэлттэй байдаг ч бид олон тооны хуулийг мартаж болохгүй. Энэ нь эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй тодорхойтүлшний зарцуулалт - "цагт ногдох грамм" гэсэн утга нь уламжлалт загвартай ердийн хөдөлгүүрээс 5-8% бага байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид граммыг киловатт, цагаар үржүүлбэл бид өдөрт 330 орчим тонн өдөр тутмын хэрэглээг бүрэн хурдаар авдаг. Одоо тонныг доллараар үржүүлье... Сингапурт нэг тонн хүнд түлшний өртөг одоо 620 доллар болсон гэж бодъё... хөөх, өдөрт бараг 200 мянган долларын дэвсгэрт урсан урсаж байна! Магадгүй нэн даруй халаах нь дээр байх, хямд байх болов уу?
Мөн ижил тонн түлшний шаталтаас үүссэн халуун хий нь яндан руу нисдэг. Мөн өндөр хурдтай нисдэг халуун хий нь энерги юм. Ийм хөдөлгүүрийг бүтээж, зохион бүтээгчид ийм аварга том хөдөлгүүрийн үр ашиг нь 50% -иас бага байдаг гэдгийг эртнээс мэддэг байсан бөгөөд энэ нь зүгээр л гайхалтай зүйл юм. Мөн ойрын 50 жилд үүнээс ч илүү үр дүнд хүрэх нь юу л бол. Хувь бүрийн төлөөх тэмцэл өрнөж байна.
Мэдээжийн хэрэг, аль эрт нэгэн санаа гарч ирсэн - яагаад шатсан хийн энергийг ашиглаж болохгүй гэж? Энэ санаа нь гээч хэлбэрээр биелсэн. "Сэргээх бойлер" - үндсэн хөдөлгүүрийн яндангийн хийн энергийг уур үйлдвэрлэхэд ашигладаг уурын зуух. Хэрэв үндсэн хөдөлгүүр нь 10,000 кВт-аас дээш хүчин чадалтай бол ийм уурын зуух нь турбогенераторыг эргүүлэхэд хангалттай уур гаргаж чадна гэж үздэг байв. Тиймээс хөлөг онгоцыг илүүдэл түлшийг үрэлгүйгээр цахилгаан эрчим хүчээр хангаж, дизель генераторыг зөвхөн чингэлэг хөлөг онгоцонд ажиллуулж болох байсан ч ийм систем өргөн тархаагүй байсан тэдний цахилгаан эрчим хүчний хэрэгцээ маш өндөр байсан. Эцсийн эцэст тэд ердийн чингэлэг төдийгүй хөргөгчийг тээвэрлэж эхэлсэн бөгөөд ийм хөргөгч тус бүр нь хөлөг онгоцны сүлжээнээс 7 кВт хүртэл хүчийг авдаг. Гэвч цаг хугацаа өнгөрч, дизайны санаа үргэлжлүүлэн ажиллаж, шинэ санаа, материал, технологи гарч ирэв. Тиймээс Sulzer WHS - Хаягдал дулааныг сэргээх системийг санал болгосон бөгөөд энэ нь шатамхай түлшэнд агуулагдах эрчим хүчний 12 хүртэлх хувийг дахин ашиглах боломжийг олгоно гэж мэдэгджээ.
Маерск энэ асуудлыг сонирхож, санаагаа туршиж үзсэн. 2005 онд Оденсе дахь ижил усан онгоцны үйлдвэр 10,500 TEU Gudrun Maersk хөлөг онгоцыг хөөргөжээ. Эмма дээр суурилуулах ёстой байсантай адил 12RT -96C -flex хөдөлгүүр нь зөвхөн 12 цилиндртэй хувилбартай байсан. Түүний хүч нь 68,000 кВт байсан бөгөөд WHS систем нь 6,000 кВт-ын турбогенераторыг уураар хангадаг байсан бөгөөд туршилтууд нь систем нь Сульзерын амласан ёсоор ажиллаж байгааг харуулсан.
Энэ нь техник хангамжид иймэрхүү харагдаж байна:
Генераторыг нэг дор хоёр турбинаар эргүүлдэг тул илүү их хүчийг олж авах боломжтой: уур ба хий. Уурын турбин нь уурын өндөр гаралттай тусгай хийцтэй хаягдал дулааны зуухны уураар, хийн турбин нь үндсэн хөдөлгүүрийн яндангийн хийнээс эрчим хүчээр хангадаг.
Үүнтэй ижил системийг Эмма дээр суулгасан. Үүний зэрэгцээ энэ нь эзэмшигчдэд Эмма бол дэлхийн хамгийн байгаль орчинд ээлтэй бараг л хөлөг онгоц гэж хэлэх боломжийг олгосон, учир нь... Яндангийн хий нь ямар нэг шалтгаанаар яндан руу нисдэг боловч замдаа ашигтай ажил хийдэг. Гэсэн хэдий ч байгаль орчны төлөө тэмцэх нь аль хэдийн моод болсон тул энэ мэдэгдлийг тайлбаргүйгээр орхиё ...
Усан онгоцыг сүр дуулиантайгаар хөөргөв. Тийм ээ, энэ нь ойлгомжтой, ийм үйл явдал өдөр бүр, бүр арван жил тутамд тохиолддоггүй ... Maersk Line Эммагийн тухай зөвхөн урам зоригтойгоор ярихыг хүсч байгаа нь бас ойлгомжтой. Түүнтэй холбоотой бүх зүйл "хамгийн шилдэг" гэсэн угтвартай. Хамгийн урт хөлөг онгоц, хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр, хамгийн хүнд зангуу, хамгийн том сэнс...
Гэсэн хэдий ч Maersk зар сурталчилгаандаа заримдаа хэт их тоглодог. Жишээлбэл, Maersk Эммагийн багийнхан ердөө 13 хүн гэж мэдэгджээ! За, энд би өөртөө эргэлзэхийг зөвшөөрч байна. "13 хүн"-ийн тоог хамгийн бага аюулгүй ажиллагаа гэж нэрлэгдэх баримт бичигт заасан байдаг - хөлөг онгоцны далбааг мандуулсан муж улсын далайн захиргаанаас гаргасан баримт бичиг. Энэ нь зөвхөн 13 хүн хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагаа, навигаци болон бусад чухал үйл ажиллагааг хангаж чадна гэдэгт Данийн Далайн захиргаа итгэж, хүлээн зөвшөөрч байна гэсэн үг юм. Энэ мэдэгдлийг (эсвэл буруу ойлголтыг) тэдний ухамсарт үлдээж, үүнийг олж мэдье. Ийм хөлөг онгоцны ахмад гүүрэн дээр манаа хийх магадлал багатай бөгөөд энэ нь "4-ээс 8" хүртэл цагийн турш ажиллахын тулд гурван офицер (ахлагч, 2-1, 3) шаардлагатай гэсэн үг юм. Далай дахь амьдралын аюулгүй байдал)-ийн шаардлагыг тойрч гарах боломжгүй, энэ нь харуулын цагийг хангахын тулд дор хаяж 4 далайчин шаардлагатай гэсэн үг юм. Бидэнд тогооч хэрэгтэй - багийнхан өөрсдөө хоол хийхгүй! Мөн нярав хэрэгтэй - тэр зөвхөн ширээ засаж, аяга таваг угаадаг төдийгүй хувцас угаах гэх мэт бүх төрлийн "гэрийн ажил" -ыг гүйцэтгэдэг. Тэгээд одоо 10 хүнтэй боллоо. Энэ нь бүхэл бүтэн машин багийн хувьд ердөө гуравхан үлдсэн гэсэн үг юм. Maersk нь тэдний навигаторууд хос гэрчилгээтэй, навигатор / механикчтай тул MKO-д ажил гүйцэтгэх боломжтой гэж хэлсэн нь үнэн. За тэгээд ахлах офицер 04-08 цаг хүртэл гүүрэн дээр манаж зогссон гэж бодъё. Өглөөний цайны дараа тэрээр шууд бизнесээ тавцан дээр хийхээр явдаг - жишээлбэл, өдөр бүр хийх ёстой савны бэхэлгээг шалгах. Энэ нь түүнийг ядаж үдийн хоол хүртэл авах болно. Үдийн хоолны дараа тэрээр хөдөлгүүрийн өрөөнд шинэ эрч хүчээр очиж самар чангалж чадна. Үүний дараа тэр зүгээр л шүршүүрт орох цагтай болно, дараа нь гүүрэн дээр 16-аас 20 хүртэл өөр цаг байх болно. Ямар нэг зүйл итгэхэд бэрх юм. Гэсэн хэдий ч "Discovery Channel - Mighty Ships" видео бичлэгийн зургуудыг эндээс харж болно. Энэ нь Эммагийн Сингапураас Европ руу нисэхийг харуулж байна. Багийнхан үдийн хоол идэхээр цугларав. Нэг ширээнд 8 хүн сууж байгаа бөгөөд өөр нэг нь хүрээд ороогүй бололтой - ширээний ойролцоох ирмэг дээр дүүрэн таваг байгааг хараарай?
Хоёрдахь ширээнд 11 хүн сууж байгаа бөгөөд тайзны ард тогооч, даамал хоёр үлджээ. Үйл явдал далайд явагддаг тул гүүрэн дээр өөр хэн нэгэн ажиглаж байх ёстой. Нийтдээ бид дор хаяж 23 хүн авдаг - энэ нь үнэн байхаа больсон.
Гал түймэр болон дараа нь гал унтраах ажиллагааны үр дүнд суурилуулсан бүх тоног төхөөрөмж эвдэрсэн байна. Үүний дараа зүгээр л дээд бүтцийг нь таслаад шинээр захиалж, эвдэрсэн хэсгийг нь төмрийн хаягдал болгон худалдсан. Үйлдвэрээс гарах саатал 6 долоо хоног байв.
Эмма болон түүний дараагийн гурван эгч сэнсний голын холхивчтой холбоотой асуудалтай тулгарсан бөгөөд 120 метрийн урттай босоо амны дагуу чичиргээ, гулзайлгах нь тийм ч амар биш байв. Би түүнийг 2007 онд Хонг Конгод хөлөг онгоцны зогсоол дээр бүрэн ачаагүй байдалтай зогсож байхыг өөрийн биеэр харсан. Холхивчтой холбоотой асуудлаас болж шугамнаас түр салгаж, одоо үйлдвэрийн мэргэжилтнүүдийн баг ажиллаж байна гэж нисгэгч мэдэгдэв. Үнэн, долоо хоногийн дараа бид Хонг Конг руу дахин очиход тэнд байхгүй байсан бөгөөд хоёр дахь цуврал хөлөг онгоцонд (нийт 8 хөлөг онгоц барьсан) асуудал аль хэдийн шийдэгдсэн байв.
Эммад, эс тэгвээс түүний төрсөн аварга хөлөг онгоцны үзэл баримтлалд хамгийн хүчтэй цохилт бол 2008 оны эдийн засгийн хямрал, түүнийг дагасан шатахууны үнийн огцом өсөлт юм. 2006 онд Эмма хөөргөсөн жил IFO 380 далайн түлшний дээд үнэ тонн тутамд 360 дл байсан бол 2008 оны 7-р сард аль хэдийн 760 доллар болжээ! Хоёр дахин илүү үсрэлт! Тогтсон журмын дагуу түлшний төлбөрийг хөлөг онгоцны эзэмшигч биш харин хөлөг онгоц түрээслэгч төлдөг бөгөөд олонх нь боломжгүй болсон. Өндөр хурдтай явахад зориулагдсан хүчирхэг хөдөлгүүртэй чингэлэг хөлөг онгоцууд анхны хохирогч болсон. Усан онгоцны эзэд ихэвчлэн хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргаж, усан онгоцонд оруулахыг албаддаг байв. тодорхойгүй хугацаагаар хэвтүүлэх. Индонез, Сингапур, Малайз, Филиппин зэрэг улсууд ийм хөлөг онгоцонд тохиромжтой бэхэлгээг санал болгодог ер бусын төрлийн бизнесийг хөгжүүлж эхэлсэн. Зөвхөн үнээр хөлөг онгоц түрээслэх нь азтайд тооцогддог байв. Би өөрөө 2008 онд ийм хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байсан бөгөөд энэ нь өдөрт 5000 доллар олж, яг ижил хэмжээний мөнгө зарцуулсан. Бидэнд нийлүүлэлтийн хүсэлтийг март гэж хэлсэн. Тэд зөвхөн нислэгт явах боломжгүй зүйлийг л явуулсан.
Үүнээс хойш шатахууны үнэ унасан ч тонн тутамдаа 600 ам.доллараас дээш ханш тогтвортой байна. Шатахуун аль хэдийн хамгийн том зардлын зүйл байсан бол одоо олон хүний хувьд тэсэхийн аргагүй болжээ. Дараа нь хөлөг онгоцны эзэд болон түрээслэгч нар хамтран "удаан уураар жигнэх" гэсэн ойлголтыг гаргаж ирэв - хөлөг онгоцыг багасгасан хурдаар ажиллуулах. "хурд нь гуравдагч хүчнийхтэй пропорциональ" гэсэн төвөгтэй харилцааны ачаар. Гол хүчийг хоёр дахин багасгах боломжтой бол хурд нь ердөө 20% буурах болно. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрүүд энэ ачааллын хязгаарт тийм ч сайн ажилладаггүй тул үйлдвэрлэгчид - Sulzer, MAN гэх мэт - хагасыг нь уулзаж, хэд хэдэн арга хэмжээ боловсруулах шаардлагатай болсон. Би энэ талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй, энэ бол маш өргөн сэдэв юм ...
Тиймээс Эмма болон түүний эгч нар хоолны дуршлаа дарах хэрэгтэй болсон. Maersk вэбсайт дээрх хуваарь дээр Эмма 12 хоногийн дотор Танжунг Пелепас (Малайз) боомтоос Суэцийн сувагт хүрэх ёстойг харж болно. Бараг 5,000 милийн зайд энэ нь бидэнд дунджаар 17 зангилаа хурдыг өгдөг бөгөөд энэ нь эдгээр аварга биетүүд одоо хамгийн дээд хурдныхаа 70 орчим хувьтай явж байна гэсэн үг юм. Дээрх харилцааны ачаар Эмма одоо 108 мянган мориныхоо 35 хувийг ашиглаж байгаа нь тодорхой байна. Энэ нь сайн, гэхдээ асуулт гарч ирж байна - яндангийн хийн энергийг дахин боловсруулах төхөөрөмж нь ийм бага хүчээр хэрхэн ажилладаг вэ? Эцсийн эцэст, хөлөг онгоцны эзэд үүнийг түлшний зарцуулалтыг бууруулж, агаар мандалд хортой хийн ялгаруулалтыг мэдэгдэхүйц (хэд хэдэн дахин!) бууруулсан гэж сурталчилсан. Шатахууны хэрэглээ буурсан боловч шал өөр шалтгаанаар. Эдгээр хийн хэмжээ ч багассан бөгөөд тэд Maersk-ийн бахархаж байсан хэмжээгээр WHS системийг ажиллуулахад хүрэлцэхгүй болсон байх магадлалтай. Энэ нь нэмэлт тоног төхөөрөмжид оруулсан мөнгө буцааж өгөхгүй гэсэн үг юм ... За яахав, энэ нь бидний мөнгө биш юм.
Мөн энэ оны 2013 оны 2-р сард Эмма шинэ туршилтанд хамрагдсан: Суэцийн сувгийн үүдэнд хөдөлгүүрийн өрөө үерт автсан тул Эмма хурдаа алдаж, энэ чухал усны артерийг бараг бөглөрөв. Юу болсонд итгэхэд бэрх юм: нэг түлхэгч*-ийн сэнсний ир нь салж, их биен дээр ийм нүх гаргаснаар ус 1.5 м3/сек хурдтай урссан байна. Он цагийн дарааллыг Maersk кампанит ажлын сэтгүүлээс авсан зургаас харж болно.
21:33 цагт хөдөлгүүрийн өрөөнд ус урсаж байна гэсэн ослын дохио дуугарч, 22:40 цагт үндсэн хөдөлгүүр зогсч, 23:45 цагт хөлөг цахилгаангүй болсон. Энэ үед Эмма чирэх завины тусламжтайгаар чингэлэг терминалын зогсоол дээр бараг хүрчээ.
*Хөтлөгч гэдэг нь энгийнээр хэлбэл, цахилгаан мотороор удирддаг сэнс суурилуулсан завины их биеийг дамнан битүүмжилсэн хоолой юм. Сэнс нь хөлөг онгоцны нэг талаас усыг сорж, нөгөө тал руу шахаж, хажуугийн хүчирхэг моментийг бий болгодог бөгөөд энэ нь маневр хийхэд ихээхэн тусалдаг бөгөөд сэнсний давирхайг өөрчлөх нь түлхэлтийн хүч, чиглэлийг тохируулах боломжийг олгодог. Эмма дээр ийм дөрвөн төхөөрөмж байдаг - хоёр нь нуман дээр, хоёр нь хойд хэсэгт байдаг.
MKO дахь түвшин нь усан дээрх усны түвшинтэй тэнцэх хүртэл ус урссаар байв. Үр дүн нь 16 метр байв. Эмма хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байх үед бүх ачааг түүнээс зайлуулж, нүхийг түр засч, дараа нь түүнийг Палермо руу чирч авав. Түүгээр ч барахгүй хөдөлгүүрийн өрөөнөөс усыг хараахан шахаагүй байгаа, эс тэгвээс хүчилтөрөгчтэй холилдоход бүх бүтэц, механизм хурдан зэвэрч эхэлнэ. Ус шахаж, механизмуудыг нэгэн зэрэг боловсруулахад сар гаруй хугацаа зарцуулсан. Эмма 7-р сарын дундуур ажилдаа буцаж ирсэн нь маш сайн үр дүн гэж үзэх ёстой.
Би хөлөг онгоцны зогсоол дээр байгаа ерөнхий дүр зургийг эс тооцвол энэ үйл явдлын талаар ямар ч гэрэл зураг олж чадсангүй. Маерск хэвлэлийг төдийгүй интернетийг маш хатуу хянаж чаддаг бололтой.
Хүлээгдэж байсанчлан Maersk Line болон энэхүү ер бусын үйл явдлыг өөрсдийн давуу тал болгон ашигласан - эдгээр нь бидний төлөө ажилладаг баатарлаг хүмүүс юм. Мэдээжийн хэрэг, бид шархадсан хөлөг онгоцыг караваны замаас гаргаж, хяналтгүй байхад нь бэхэлж чадсан багийнханд, ялангуяа ахмадад хүндэтгэл үзүүлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч асуултууд гарч ирдэг. Дамжуулах хоолойнууд дамждаг сэнсний босоо амны тасалгаа нь хөдөлгүүрийн өрөөнөөс ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарлагдсан байх ёстой тул зөвхөн энэ тасалгаа төдийгүй хөдөлгүүрийн өрөөнд ус хэрхэн үерлэсэн нь бүрэн тодорхойгүй байна. Нүх үнэхээр тийм том байсан уу? Эсвэл ослын үед ус үл нэвтрэх хаалгыг хаагаагүй, дараа нь энэ нь багийнхны алдаа байсан уу? Эсвэл ус үл нэвтрэх хэсэг нь бүрэн нэвчих чадвартай, дараа нь энэ нь дизайнер, барилгачдын алдаа юм. Манай дизайнерууд хэн бэ? Fairplay Solution сэтгүүлийн мэдээлснээр хөлөг онгоцыг Maersk Line компани AP Moller-ийн бүх салбар болох Maersk Ship Design болон Odense Steel Shipyard-тай хамтран зохион бүтээжээ. Энэ асуудал хэвлэлээр аль хэдийн яригдаж байгаа ч Маерск одоогоор чимээгүй байна.
За ингээд Эммад амжилт хүсье.
Контейнерийн хөлөг онгоцууд нь стандартад нийцсэн чингэлэгт ачаа тээвэрлэдэг ачааны хөлөг онгоц юм. Өнөөдөр задгай бус ачааны дийлэнх хувийг ийм замаар тээвэрлэж байна.
Чингэлэгт хөлөг онгоцны ачааны багтаамжийг дэлхий даяар хөлөг онгоцонд ачиж болох хорин фут эквивалент нэгжийн (TEU) тоогоор тодорхойлдог. Ингээд та бүхэнд 2017 оны эцсийн байдлаар дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоцны жагсаалтыг танилцуулж байна.
- ЭММА МАЕРСК
EMMA MAERSK бол A. P. Moller-Maersk-ийн эзэмшдэг анхны Е ангиллын чингэлэг хөлөг онгоц юм. Усан онгоцыг 2006 онд хөөргөхөд урьд өмнө нь баригдсан хамгийн том хөлөг болсон бол 2010 онд тус компанийн флотыг EMMA MAERSK төслийн долоон эгч дүүсийн хөлөг онгоцоор өргөтгөсөн. Албан ёсоор супер чингэлэг нь 14,770 TEU хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжтой.
- CMA CGM Марко Поло
CMA CGM Марко Поло бол CMA CGM-ийн эзэмшдэг Explorer ангиллын чингэлэг хөлөг онгоц юм. 2012 оны 11-р сарын 6-нд нээлтээ хийсэн CMA CGM Marco Polo нь 16,020 TEU ачааны багтаамжтай дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц болжээ. Уг чингэлэг хөлөг онгоц нь Венецийн алдарт худалдаачин, аялагч Марко Пологийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн байна.
- MSC Нью Йорк
MSC NEW YORK бол 2014 онд бүтээгдсэн чингэлэг хөлөг онгоц бөгөөд одоогоор Панамын далбаан дор явж байна. MSC NEW YORK нь 399 метр урт, 54 метр өргөн юм. Нийт ачаа нь 176,490 тонн, ачааны багтаамж нь 16,652 TEU байв.
- CMA CGM Бенжамин Франклин
CMA CGM Бенжамин Франклин бол CMA CGM-д зориулан бүтээсэн Explorer ангиллын өөр нэг чингэлэг хөлөг онгоц юм. 2015 оны арваннэгдүгээр сард хөөргөсөн хөлөг онгоцыг АНУ-ыг үндэслэгч эцэг Бенжамин Франклины нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Өнөөдөр CMA CGM Benjamin Franklin нь хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоцны нэг бөгөөд 18,000 TEU хүртэл тээвэрлэх чадвартай.
- Маглеби Маерск
Magleby Maersk бол Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering компанийн бүтээсэн Гурвалсан Е ангиллын хөлөг онгоц юм. Уг хөлөг онгоцыг дэлхийн хамгийн том тээврийн чингэлэг корпорац болох Maersk захиалсан байна. Magleby Maersk нь одоогоор 18,270 TEU ачааны багтаамжтай Triple E-ийн эхний үеийн хамгийн том хөлөг онгоц юм.
- Барзан (UASC)
Барзан (UASC) нь хэт том чингэлэгийн хөлөг онгоцны ангилалд багтдаг хөлөг онгоц юм. Барзан бол Арабын Нэгдсэн Тээврийн Компанид (UASC) зориулан Өмнөд Солонгост барьсан 18,800 TEU хүртэлх багтаамжтай зургаан супер контейнерийн цувралын анхных нь юм. Мэдээллийн дагуу энэхүү цуврал хөлөг онгоцууд нь Maersk Triple E ангиллын хөлөг онгоцнуудаас илүү байгаль орчинд ээлтэй байдаг.
- CSCL CSCL Globe
CSCL Globe нь China Shipping Container Lines (CSCL) компанийн эзэмшиж, ажиллуулдаг чингэлэг хөлөг онгоц юм. Глоб бол CSCL-ээс Ази-Европын худалдааны замд ажиллахаар захиалсан таван хөлөг онгоцны эхнийх нь юм. Ачааны багтаамж - 19,100 TEU.
- MSC OSCAR
MSC OSCAR нь 18,400 TEU ачааны багтаамжтай хөлөг онгоц байхаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч барилгын ажил дууссаны дараа ачааны багтаамж 19,224 TEU байсан бөгөөд үүний 1,800 нь хөргөгчтэй чингэлэг байв. Усан онгоцны жин 197,362 тонн тул сав бүрийн жин 10,2 тонноос хэтрэхгүй тохиолдолд л 19,224 TEU MSC OSCAR-ыг бүрэн даах боломжтой. Дунджаар 14 тонн чингэлэг жинтэй бол хөлөг онгоцны бодит ачаа нь 14,000 TEU байна.
- MSC Анна
MSC ANNA бол Либери улсад бүртгэлтэй, 185,503 тонн жинтэй чингэлэгтэй хамгийн том хөлөг онгоцны нэг юм. MSC ANNA нь 2016 онд HYUNDAI усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан. MSC ANNA-ийн нийт урт нь 399.98 метр, өргөн нь 58.6 метр юм. Хөлөг онгоцны ачааны багтаамж 19,368 TEU байв. Уг чингэлэг хөлөг онгоцыг MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY эзэмшиж, ажиллуулдаг.
- MOL Triumph
MOL-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоц нь MOL-ийн флотын тэргүүлэх хөлөг болох 20,000 TEU чингэлэгийн 6 хөлөг онгоцны эхнийх нь юм. MOL Triumph-ийг ашиглалтад оруулах ёслол 2017 оны 3-р сарын 15-нд боллоо. 400 метр урт, 58.8 метр цацраг бүхий MOL Triumph нь одоогоор дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц юм.
- Мадрид Маерск
2017 оны 4-р сард Данийн чингэлэг тээвэрлэгч Maersk Line 20,568 TEU Мадрид Maersk хөлөг онгоцыг хүлээлгэн өгсөн. 190,000 гаруй тонн жинтэй уг чингэлэг хөлөг 399 метр урт, 58,6 метр өргөн юм. Мадрид Maersk нь Triple-E ангиллын 2-р үеийн хөлөг онгоцонд хамаарах бөгөөд 2015 онд Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering компаниас захиалсан 11 хөлөг онгоцны эхнийх нь юм. Хэдийгээр дизайны хүчин чадал нь 19,630 TEU байсан ч Maersk Line хөлөг онгоцны загварыг өөрчилж, 20,000 TEU-ийн тэмдгээ давсан бололтой.
- OOCL Хонг Конг
OOCL Хонг Конг нь одоогоор дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц юм. Уг хөлөг онгоцыг Samsung Heavy Industries үйлдвэрлэсэн бөгөөд 2017 оны тавдугаар сард хөөргөжээ. OOCL Хонг Конг нь 21,413 TEU ачааны багтаамжтай бөгөөд Шанхай, Нинбо, Шиамэнь, Янтиан, Феликстоу, Роттердам, Гданск, Вильгельмшавен зэрэг боомтуудыг багтаасан 77 хоногийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
Түүхэн дэх анхны чингэлэг хөлөг онгоц хөлдөөсөн загасны ачаагаар Владивостокоос Санкт-Петербург хүртэл Хойд туйлын аяллаа дуусгав. Тээврийн салбарт дэлхийд тэргүүлэгч Данийн Маерск мөс улам бүр багасч, Хятадын өрсөлдөгчид улам бүр нэмэгдэж байгаа Хойд тэнгисийн замд өөрийн эрх ашгийг хамгаалахаар яарч байна.
ОХУ-ын эрэг дагуу Хойд мөсөн далай дагуух зам нь Энэтхэгийн далайг даган Суэцийн сувгаар Газар дундын тэнгис, Европыг тойрон Балтийн тэнгис хүртэлх уламжлалт нэг сар хагасын өмнөд замаас хоёр долоо хоногоор богино байна.
Өнгөрсөн жил Суэцээр 17 мянга гаруй хөлөг онгоц дайран өнгөрч, Хойд тэнгисийн замаар хэдхэн арван хөлөг онгоц дамжин өнгөрч байсан ч Орос, Хятад хоёр ирээдүйд дулаарал, худалдааны өсөлт, эдийн засгийн өсөлтийн ачаар энэ нь худалдааны сонирхол татахуйц болно гэж найдаж байна. мөс зүсэгч флотыг хөгжүүлэх.
Далайн тээвэрлэгчид үүнд урьдчилан бэлтгэхээр шийджээ. Өнгөрсөн онд Хятадын төрийн өмчит далайн тээврийн компани Коско, Японы хувийн Mitsui O.S.K. Lines (MOL) нь мөсөн замын дагуу ерөнхий ачаатай хөлөг онгоцуудыг илгээсэн. Маерск шинэ маршрутын сэргэлтийг анзаарч, хажуу тийшээ зогсохгүй байхаар шийджээ.
Данийн компани чингэлэг тээвэрлэлтээрээ далайд тэргүүлдэг. Контейнер бол машинаас эхлээд оймс хүртэл бүх зүйлийг зөөдөг дэлхийн бараа худалдааны гол нэгж юм. Гэвч өнөөг хүртэл чингэлэг хөлөг онгоцууд Чукчи тэнгисээс Зүүн Сибирь, Лаптевын тэнгисээр дамжин Кара тэнгис хүртэлх хойд замаар явж байгаагүй.
Одоо л Маерск маршрутыг судлах цаг болсон гэж шийдэв.
"Туршилтын аялал нь Хойд тэнгисийн зам нь чингэлэг тээвэрлэхэд тохиромжтой эсэх талаар ойлголттой болох боломжийг бидэнд олгоно" гэж Данийн тээвэрлэгч хэлсэн боловч мөсөнд цуглуулсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийхээс өмнө: "Одоогоор бид үүнийг хийж байна. Хойд тэнгисийн замыг эрэлт, худалдааны урсгал, эрэг орчмын хүн амын тоог харгалзан барьсан одоогийн замын сүлжээний арилжааны хувилбар гэж үзэхгүй."
Хятадын усан онгоцны үйлдвэрээс мөсөнд
Тус компани анхдагч номлолыг шинээр хөөргөсөн Вента Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд даатгасан.
Мөсөн ангиллын хөлөг 200 м урт, 36 м өргөнтэй, 3600 чингэлэг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Энэ нь Хятадын Жоушань усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Maersk-д зориулан бүтээсэн долоон ижил чингэлэг хөлөг онгоцны дөрөв дэх нь юм.
Эдгээр нь бүгд цаг уурын хувьд мөсөн ангиллын хөлөг онгоц шаарддаг Балтийн тэнгисийн Seago Line чиглэлд ажиллах зориулалттай. Чингэлэг хөлөг онгоцууд Хятадаас ердийн замаар буюу Суэцийн сувгаар Европ руу явсан боловч тэд Вента Маерск хэмээх хөлөг онгоцыг Арктикаар дамжуулан туршилтын замаар явуулахаар шийджээ.
8-р сарын сүүлчээр тэрээр хөлдөөсөн загасны ачаатай Владивостокоос гарч, Өмнөд Солонгосын Пусан хотод цахилгаан бараа авахаар саатаж, Балтийн тэнгисээр нэг буудал - Германы Бремерхавен хотод очиж Санкт-Петербург руу явав. Сар хүрэхгүй хугацааны дараа тэрээр Германы эрэг орчмын хойд тэнгисийн усыг аль хэдийн хагалж эхлэв.
Дараагийнх нь түүнийг дагах болов уу? Канадын Квебек дахь Лавалын их сургуулийн профессор Фредерик Лассерре хэлэхдээ: Даничууд зөвхөн алс ирээдүйг харан шинэ зам дээр байр сууриа олж авсан.
Лассер Норвегийн Норд их сургуулийн дэргэдэх Хойд Хойдыг судлах төвийн сонинд хэлэхдээ "Хэрэв Коско энэ зах зээлийг бичил харуураар ч гэсэн хөгжүүлэхээр шийдсэн бол Маерск Хятадын монополь эрхийг хүлээн зөвшөөрөхгүй байх магадлалтай." "Миний бодлоор хэрэв өрсөлдөгчид болох Коско, MOL - гэнэт үүнийг хөгжүүлэхээр шийдсэн бол Маерск энэ маршрут руу орохыг анхааралтай ажиглаж байх шиг байна."
Мөн энэ нь цаг агаар, улс төрөөс хамаарна.
Дахиад 20 жил
Хэрэв дэлхийн худалдаа үргэлжилсээр байвал тээврийн компаниуд шинэ боломжуудыг эрэлхийлэх бөгөөд энд ачаа хүргэх хурд нь үнээр өрсөлдөх боломжгүй байсан зах зээлд өрсөлдөх давуу тал болж магадгүй юм - одоо тээвэрлэх боломжтой болсон. тавин доллараар Атлантын далайг дамнан хэдэн арван мянган долларын үнэтэй бараатай чингэлэг.
Одоо дэлхийн худалдааны 90 хувийг тээвэрлэлт эзэлж байна. Худалдааны флот нь 50 мянга гаруй хөлөг онгоц, сая гаруй далайчинтай. Хятадаас Европ руу хүрэх гол зам нь Суэцийн сувгаар дамждаг. Энэ нь нэг сар хагас хүртэл хугацаа шаардагдах бөгөөд хоёр долоо хоногийг таслах боломж нь сэтгэл татам харагдаж байна.
Тиймээс нэгдүгээр сард Хятад улс “Шинэ торгоны зам” хэмээн нэрлэсэн барууны худалдааг тэлэх төлөвлөгөөндөө Умард тэнгисийн замыг оруулсан.
Түүгээр ч барахгүй мөс хайлж, Оросын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны флот нэмэгдэж байна. Одоогийн байдлаар Хойд тэнгисийн зам нь жилд гурван сар л арилжааны транзит тээвэр хийхэд тохиромжтой бөгөөд бусад мэдэгдэхүйц сул талуудтай.
Мөсөн ангиллын хөлөг онгоцнууд бага багтаамжтай: Вента Маерск ердөө 3600 чингэлэг багтаах боломжтой бол Мюнхен Маерск, Мумбай Маерск зэрэг EEE цувралын хоёр дахь үеийн супер хөлөг онгоцууд тав дахин их хөлөг онгоцонд суух боломжтой.
Хэрэв мөс хайлсаар байвал замын хөдөлгөөний хэмжээ, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны бэлэн байдал, түлшний зардал зэрэг бусад хүчин зүйлс эерэг үр дүнд хүрвэл энэ зам нь 20 орчим жилийн дараа өмнөд чиглэлийн замд ашигтай хувилбар болно гэж Копенгагены Бизнесийн Сургуулийн ирээдүйн байнгын судалгаанд тооцоолжээ. Арктикийн тээвэрлэлт.
Үнэн бол энэ бүтээл хэвлэгдсэний дараа шинэ хүчин зүйл гарч ирсэн бөгөөд энэ нь урьдчилан таамаглах боломжгүй өндөр түвшинд тодорхойлогддог. АНУ-ын Ерөнхийлөгч Дональд Трамп Хятадтай дайн хийхээр шийджээ. Хэрэв энэ нь дэлхийн худалдаанд сөргөөр нөлөөлвөл далайн тээвэрлэгчдэд Арктикийн чиглэлийг хөгжүүлэх цаг байхгүй болно.
Өнөөдөр нийт ачааны 95 хувь нь далайгаар тээвэрлэгдэж байна. Контейнер хөлөг онгоцуудхарьцангуй залуу төрлийн хөлөг онгоцууд юм. Дунджаар 10 жил, " Эмма Маерск"Бусдын дунд хамгийн залуу нь гэж тооцогддог чингэлэг хөлөг онгоцуудийм төрлийн.
Эмма Маерск - жинхэнэ орчин үеийн гайхамшиг. Энэ нь одоо ажиллаж байгаа хамгийн урт чингэлэг хөлөг онгоц бөгөөд урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг.
Эмма Маерск бол A.P-ийн эзэмшдэг 8 хөлөг онгоцноос анхны Е ангиллын чингэлэг хөлөг онгоц юм. Моллер-Маерск групп. 2006 онд хөөргөсөн Эмма Маерск нь урьд өмнө баригдсан хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц байсан юм. 2004 онд дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болох Seawise Giant хөлөг онгоцыг бүрмөсөн зогсоосны дараа 2010 онд уг хөлөг онгоц болон бусад 7 хөлөг онгоц нь дэлхийн хамгийн урт чингэлэг хөлөг онгоц болон тухайн үед ашиглагдаж байсан хамгийн урт чингэлэг хөлөг онгоц болсон юм. 2010 онд.
Албан ёсоор Эмма Маерск нь даацын хүчин чадлыг тодорхойлох аргаас хамааран 11,000 TEU эсвэл 14,770 TEU хүртэл тээвэрлэх боломжтой. Maersk анх хөлөг онгоцны ачааны багтаамжийг тухайн үеийн компанийн ачааны багтаамжийг тооцоолох аргачлалын дагуу 11,000 TEU гэж мэдээлсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц ашиглалтад орох үед бусад хөлөг онгоцноос 1,400 чингэлэгээр илүү байжээ. Гэсэн хэдий ч тус компани хүчин чадлыг тооцоолох стандарт аргыг ашиглан Эмма Маерск 14,770 TEU хүртэл нисэх боломжтой гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг.
Энгийн тооцоогоор Эмма Маерск нь 13,500-аас 15,200 TEU хүртэл эдгээр үзүүлэлтээс хамаагүй өндөр даацтай байдаг. Maersk-ийн албан ёсны тоон үзүүлэлтүүд нь чингэлэгүүдийн жинд тулгуурладаг бол бусад компаниуд жингээс үл хамааран хөлөг онгоцон дээр авч явах боломжтой хамгийн их тооны чингэлэгт үндэслэн хөлөг онгоцны багтаамжийг тооцдог тул ялгаа бий. Энэ тоо нь Maersk-ийн тооцооллоос үргэлж өндөр байдаг.
Maersk Lines компанийг эзэмшдэг AP Moller компанийн мэдээлснээр ердийн 20 футын чингэлэг нь дунджаар 48,000 гадилыг багтаах боломжтой. Тиймээс онолын хувьд Эмма Маерск 528 сая орчим банана авч явах боломжтой бөгөөд Европ эсвэл Хойд Америкийн хүн бүрт өглөөний цайнд гадил жимс өгөхөд хангалттай.
Контейнер хөлөг онгоц « Эмма Маерск"Өндөр автоматжуулсан хяналтын систем бүхий том багтаамжтай хөлөг онгоцны шинэ цувралын анхны хөлөг онгоц болсон. Энэ нь үр дүнтэй ажиллахын тулд орчин үеийн компьютерийн системээр тоноглогдсон. Ерөнхий интерьер ачааны хөлөг онгоцдээд зэргийн чанартай материалаар хийсэн. Усан онгоцны гадаад төрх нь дизайны онцлог шинж юм чингэлэг хөлөг онгоцуудусан онгоцны үйлдвэрт баригдаж байгаа " Odense Steel Shipyard Ltd».
Контейнер хөлөг онгоц « Эмма Маерск"нэрлэсэн" Оны шилдэг хөлөг онгоц"Европын алдартай сэтгүүлээс 2007 онд Лондонд зохион байгуулсан танилцуулга дээр" Ллойдын жагсаалт" Энэхүү тээврийн хөлөг онгоцыг бүтээх явцад бүтээгчид байгаль орчныг хамгаалах, аюулгүй байдлын шинэ стандартыг тогтоож, янз бүрийн ачаа тээвэрлэхэд маш чухал ач холбогдолтой үр ашгийг бий болгосон. Эдгээрт утааны хийн эргэлтийн систем багтсан бөгөөд энэ нь агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулж, улмаар цахилгаан станцын хүч нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт буурсан байна. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол орон сууц байв хөлөг онгоцтусгай силикон бүрээсээр эмчилсэн нь гэнэтийн үр дүнд хүргэсэн - усны эсэргүүцлийг бууруулснаар түлшний зардал жилд 1200 тонноор буурсан.
Ачааны хөлөг онгоц 13500 тээвэрлэх боломжтой савнууд, Төлөвлөсөн 11,000-ийн оронд энэ нь маш сайн далайн чадавхи болон хөлөг дээрх 22 хэсгийн ачаар боломжтой юм. Контейнер хөлөг онгоцБремерхавен, Роттердам, Лос Анжелес, Готтенбург, Аргус, Нинбо, Шиамень, Танжунг Пелепас зэрэг боомтуудад үргэлж зочлон зочлох болно.
Барилгын ажил дууссаны дараа хөлөг онгоц анхны аялалдаа гарав.
2006 оны 8-р сарын 12-нд болсон ёслолын үеэр хөлөг онгоцыг ёслол төгөлдөр гардуулав. Эмма Маерск нэрээ Маерск МакКинни Моллерын эхнэр Эммагаас авсан. Усан онгоц 2006 оны 9-р сарын 8-ны өдрийн 2:00 цагт Орхусаас анхны аялалаа эхлүүлж, Готенбург, Бремерхавен, Роттердам, Алжир, Суэцийн суваг зэрэг газруудаар аялж, 2006 оны 10-р сарын 1-ний 20:05 цагт Сингапурт ирэв.
SS Santa нэртэй хөлөг 2006 оны Зул сарын баяраас өмнө Хятадаас Их Британи руу баярын бэлгийг ачсан ачаатай хөлөг онгоцыг зорьж байх үед хэвлэлд гарч байсан. 2006 оны Зул сарын баярын дараа буцах аялалдаа хөлөг онгоц Их Британиас дахин боловсруулах зориулалттай хог хаягдлын ачааг үүрэн Хятадын өмнөд хэсэгт буцаж ирэв.
Хүрээлэн буй орчны аюулгүй байдлыг усан онгоцонд дулааны системээр хангадаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний 10 хүртэлх хувийг хэмнэхэд тусалдаг. Гэхдээ хамгийн чухал нь уг хөлөг нь Панамын сувгаар аялж байсан чингэлэг хөлөг онгоцноос гурав дахин том тул түүнийг нүүлгэж болох жижиг хөлөг онгоцны тоо нь нэг том хөлөг онгоцноос хамаагүй илүү утаа ялгаруулах болно.
Гэсэн хэдий ч Эмма Маерск болон бусад хүмүүс хүхрийн агууламж өндөртэй бункер түлш шатааж байна гэж шүүмжилдэг. Усан онгоцны түлш дэх хүхрийн агууламж 2.5-4.5% байгаа нь автомашины түлшний зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 2000 дахин их байна.
Дашрамд хэлэхэд, асар том хэмжээтэй хэдий ч хөлөг онгоцны багийнхан ердөө 13 хүн юм.
Контейнер хөлөг онгоц « Эмма Маерск"Сэтгэл хөдөлгөм. Энэ дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц. Бүр усанд автсан далайн савчиргүүлийн хэмжээ. Ачааны хөлөг онгоцны тавцан дээр цөөн тооны чингэлэг байдаг; Хэрэв та бүгдийг татаж авбал далайн савнуудтавцангаас чингэлэг хөлөг онгоц, тэгвэл энэ нь хоёр сансрын хөлөг багтах болно. Зөв ачих нь тоглоомоос эхлээд машин хүртэл бүх зүйлд зориулсан урлаг юм.
Ачаа тээвэрлэх үндсэн дүрмүүд байдаг: to хөлөг онгоцхамгийн хүнд нь тогтвортой байсан далайн савнууддоош байрлуулсан; Аюултай бараа, шатамхай хольцууд тавцан дээр байдаг, учир нь хэн ч янданд дэлбэрэлт хийхийг хүсдэггүй. Навигацийн гүүрний өмнө долоогоос дээш эгнээ далайн чингэлэг байрлуулсан бол ахмад чингэлэг хөлөг онгоц, юу ч харахгүй. Төвд хэт олон буюу цөөн чингэлэг байх нь ачааны хөлөг онгоцны татлагад нөлөөлнө. Эдгээр бүх дүрэм дарвуулт онгоц эхлэхээс өмнө хамаарна. Далайн ширүүн, өөрчлөгддөг урсгал, салхи зэрэг эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь тээвэрлэлтийн чингэлэгийг асар их алдагдалд хүргэх аюултай бизнес болгодог. Та үргэлж завгүй хуваарь, тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөх хэрэгтэй.
Контейнер хөлөг онгоц « Эмма Маерск» хөлөг онгоц нь нэлээд өргөн бөгөөд боомт руу ойртох үед олон тонн ачааны хөлөг онгоцыг хөөргөх, байрлуулах нь тийм ч амар ажил биш юм. Удирдах ёстой гэж төсөөлөөд үз дээ чингэлэг хөлөг онгоц, урт нь дөрвөн хөлбөмбөгийн талбай юм.
Гэвч хэзээ Эмма Маерск"Бүхэвч, тоног төхөөрөмжийн эскадриль ажлаа эхлүүлж, шаардлагатай зүйлийг буулгаж байна далайн савнууд. Тэдний мэдэлд хэдэн цаг байна. Роттердамын чингэлэгийн терминалд чингэлэгийг өндөр технологийн машин ашиглан буулгадаг. Усан онгоц аяллаа үргэлжлүүлэхийн тулд "төмөр үйлчлэгч" ачаагаа аянгын хурдтайгаар буулгах ёстой. Ачааны кран тус бүр 40 тонн хүртэл ачаа өргөх чадалтай. Доор "ангиллын" тээврийн хэрэгсэл хүлээж байна. AGV» далайн чингэлэгт зориулсан. Энэ бол жолоочгүй автомат удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл юм. Хяналт нь тортой торон замаас гардаг. Зарим далайн савнуудэцсийн зорьсон газар руугаа явж байна. Бусад чингэлэгийг хууль бусаар илгээсэн эсэхийг шалгадаг бөгөөд энэ нь ердийн сканнераас 25 дахин хурдан юм.
Удалгүй тавцан Эмма Маерск"Бүх төрлийн бараагаар дүүрч, далайн аялал үргэлжлэх болно. Хэсэг хугацааны дараа бараагаа тээвэрлэнэ хамгийн томусан онгоцоор, гурван тивийн дэлгүүрүүдэд дуусна.
2006 оны 6-р сард барилгын эцсийн шатанд барилгын дээд хэсэгт гал гарсан. Олон сая долларын өртөгтэй гүүрэн дээр гагнуурын ажил хийж байх үед гал гарсан байна. Гүүрнээс хөлөг онгоцыг дөл бүрхэж, амьдрах байрууд шатаж, гал нь олон километрийн зайд харагдаж байв.
Ийм хэмжээний хөлөг онгоцны алдагдлыг томоохон орон сууцны хороололд гарсан галтай харьцуулж болно. Гал сөнөөгчдийн шуурхай оролцооны ачаар боломжтой болсон бараг бүрэн сүйрлээс зайлсхийж, Эмма Маерск дээд амжилт тогтоосон хугацаанд бүрэн сэргээгдсэн. Усан онгоцыг хүргэх хугацаа 6-7 долоо хоногоор хойшлогдсон.
Чингэлэг хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл« Эмма Маерск»:
Урт - 396.8 м;
Өргөн - 56 м;
Ноорог - 13.7 м;
Шилжилт - 170800 тонн;
Нас барсан жин - 156907 тонн;
Далайн хөдөлгүүрийн систем- 14 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийн төрөл " Wartsila RT-Flex»;
Эрчим хүч - 110,000 морины хүч;
Хурд - 25.6 зангилаа;
Ийм хөлөг онгоцууд хэрхэн бүтээгдсэнийг үзэхийн тулд та Хятад руу аялах аялал худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ улсын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд эдгээр арав гаруй том хөлөг онгоцыг үзэх боломжтой. Тийм юм шиг санагдаж байна! Шарсан талх, үс хатаагчаас эхлээд орчин үеийн технологи хүртэл!
Дашрамд дурдахад, "KAZENERGY" Казахстаны газрын тос, хий, эрчим хүчний цогцолборын байгууллагуудын холбооны дарга - Кулибаев эдгээр хөлөг онгоцны талаар маш сайн ярьсан.
Хамгийн хүчирхэг, хамгийн том хэмжээтэй, хамгийн үнэтэй дизель хөдөлгүүр Wartsila-Sulzer RTA96-C нь том хөлөг онгоцонд, ялангуяа Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд зориулагдсан.
Wärtsilä-Sulzer RTA96-C нь хүний бүтээсэн хамгийн том дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Энэ нь Данийн Maersk компанийн эзэмшдэг Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд зориулан тусгайлан бүтээсэн 14 цилиндртэй, 2 шатлалт, турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр юм.
2006 оны 9-р сард хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл, туршилт амжилттай дуусч, Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд суурилуулсан. 2009 он гэхэд ижил төстэй хөдөлгүүртэй ижил төстэй цувралын ердөө 9 хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн.
Яндангийн хийн зарим хэсгийг хөдөлгүүрт буцааж өгдөг бөгөөд энэ нь түлшийг хэмнэж, утааг багасгахад тусалдаг бөгөөд заримыг нь уурын генератороор дамжуулж, дараа нь Dresser-Rand уурын турбин болон цахилгаан үйлдвэрлэдэг цахилгаан үүсгүүрийг тэжээдэг. Энэ нь үндсэн хөдөлгүүрийн хүчин чадлын 12% -тай тэнцэх 8.5 МВт цахилгаан үйлдвэрлэдэг. Энэ уурын зарим хэсгийг мөн хөлөг онгоцыг халаахад шууд ашигладаг. 5 дизель генератор нь 20.8 МВт, нийт 29 МВт хүртэл хүчин чадалтай. 9 МВт-ын хоёр цахилгаан мотор нь гол сэнсний голыг тэжээдэг.
Хоёр нум ба хойд түлхэгч нь маневрлах чадварыг хангадаг бөгөөд хоёр хос тогтворжуулагч нь давирхайг багасгадаг.
Үйлдвэрт хэрэглэдэг биоцидийн оронд биеийг бохирдуулахгүйн тулд тусгай силикон суурьтай будаг хэрэглэдэг. Энэ нь таталцлыг багасгах замаар хөлөг онгоцны үр ашгийг дээшлүүлж, далайг биоцид алдагдахаас хамгаалдаг. Их биений усан доорх хэсгийг бүрхсэн силикон будаг нь усны эсэргүүцлийг бууруулах чадвартайгаараа онцлог бөгөөд энэ нь жилд 1200 тонн түлш хэмнэх боломжийг олгодог. Усан онгоц нь бүх ачааны хөлөг онгоцонд стандарт шинж чанартай чийдэнгийн нумаар тоноглогдсон байдаг.
24 зангилаа хурдтай хөлөг онгоцны эргэлтийн диаметр нь 1.5 км. Хөдөлгүүр нь их биений хөшүүн чанарыг бүрэн ашиглаж, даацын багтаамжийг нэмэгдүүлэхийн тулд төв хэсэгт байрладаг. 20 градусын өнхрөхөд гүүр нь 35 м-ээр хазайдаг.
14 цилиндртэй хөдөлгүүрийн шинж чанарууд:
- Жин: 2300 тонн
- Урт: 27 метр
- Өндөр: 13.5 метр
- Хөдөлгүүрийн багтаамж: 25,480 литр
- Хамгийн их хүч: 108,920 морины хүчтэй. 102 эрг / мин.
- Шатахууны зарцуулалт: цагт 6.142 литр (зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр ямар нэг шалтгаанаар 13,000 литр)
Түлшний үр ашиг: түлшний энергийн 50 гаруй хувийг механик энерги болгон хувиргадаг
Харьцуулбал ихэнх машинуудын түлшний үр ашиг 25-30% байдаг.
Хөдөлгүүрийн хүчийг ойлгохын тулд зарим харьцуулалт
Дэлхийн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр нь жижиг хотыг цахилгаан эрчим хүчээр хангах боломжтой.
102 эрг / мин-д 80 сая ватт цахилгаан үйлдвэрлэдэг. Дундаж өрхийн гэрлийн чийдэн 60 ватт эрчим хүч хэрэглэдэг бол 80 сая ватт чадал нь 1.3 сая чийдэнгийн хувьд хангалттай. Хэрэв дундаж байшинд 6 гэрлийн чийдэн зэрэг асаалттай байсан бол мотор нь 220,000 гэрийг гэрэлтүүлэхэд хангалттай цахилгаан үйлдвэрлэх болно. Энэ нь 500 мянган хүн амтай хотыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад хангалттай.
Wartsila-Sulzer RTA96 хөдөлгүүр нь цагт 13000 литр түлш зарцуулдаг. Нэг баррель газрын тос 158.76 литртэй тэнцэх юм бол дэлхийн хамгийн том хөдөлгүүр цагт 81.1 баррель тос хэрэглэдэг. Дэлхийн нефтийн зах зээл дээр нефтийн үнэ 84 ам.доллар/баррель байвал хөдөлгүүрийн 1 цаг ажиллах шатахууны зардал цагт 6800 ам.доллар болно.
Эмма Маерск гэх мэт том хөлөг онгоцны том сул тал бол их хэмжээний газрын тосны үлдэгдэл хэрэглэдэг. Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа хүнд түлш нь хүхэр их хэмжээгээр агуулагддаг бөгөөд шатаах үед хүхрийн давхар исэл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй орчныг бохирдуулдаг.
Энэ ангиллын хөлөг онгоцны харьцуулсан харьцаа энд байна. 
эх сурвалжууд
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net
