Тансаг зэрэглэлийн нислэгүүд нь эцсийн мөрөөдөл байх. Гэсэн хэдий ч хувийн онгоцтой байх нь таны хамгийн аймшигтай хар дарсан зүүд байж болох бөгөөд үүний 15 шалтгааныг энд оруулав.

Тэнгэр бол хязгаар гэж тэд хэлдэг. За, тансаг амьдрал, загварлаг аяллын тухайд бол тэнгэр хүртэл хязгаарлагддаг. Дэлхий дээр чинээлэг хүмүүс Ferrari, Aston Martin, Mercedes зэрэг спорт машин худалдаж авдаг. Усан дээр дэлхийн хамгийн үнэтэй дарвуулт завь, онцгой дарвуулт онгоц, аялалын хөлөг онгоцууд баригддаг. Тэнгэрт хувийн онгоц худалдаж авснаар тансаг зэрэглэлийн оньсого бүтнэ.

Хувийн онгоц хэрэгтэй байна уу?

Гэсэн хэдий ч хувийн онгоц худалдаж авахаасаа өмнө өөрөөсөө асуух ёстой хамгийн эхний асуулт бол яагаад? Та яагаад хувийн тийрэлтэт онгоцтой болохыг хүсч байна вэ? Эхлээд энэ нь аялах хамгийн оновчтой арга мэт санагдаж болох ч тансаг хөшигний цаана юу байгааг та мэдэхгүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь онгоцны мөрөөдөл биелэхгүй байх ёстой гэсэн үг биш юм. Хэрэв та энэ нийтлэл дэх бүх 15 шалтгааныг судалж үзээд өөрийн гэсэн онгоцтой болохыг мөрөөддөг бол үүнийг хий. Гэсэн хэдий ч эргэлзээний өт эхний цэгүүдэд аль хэдийн орж ирвэл энэ нь танд тохирохгүй гэдгийг мэдэж аваарай. Тиймээс бид таны тансаг мөрөөдлийг бодит байдлын бужигнаан дунд удирдан чиглүүлэх үед суудлын бүсээ зүүж, хүлээцтэй байгаарай.

Тоног төхөөрөмж сул зогсох ёсгүй

Юуны өмнө та яагаад хувийн онгоц худалдаж авахыг хүсч байна вэ гэсэн асуултанд хариулъя. Тансаг эдлэх давуу эрхийг хүсэхээс гадна үнэхээр хэрэгцээ, хэрэгцээ байна уу? Аливаа тээврийн хэрэгслийг худалдан авах анхны зорилго нь тээвэрлэлт өөрөө, А цэгээс В цэг хүртэл хүргэх чадвар юм. Тиймээс, хэрэв танд аль болох богино хугацаанд дэлхийн алслагдсан цэгүүдийн хооронд шилжих яаралтай шаардлага байхгүй бол магадгүй, Бизнесийн тийрэлтэт онгоц эзэмших хүсэл нь хол байна.

Хэрэв та арван гурав дахь бүтэн сарыг тохиолдуулан ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол онгоц амьдралынхаа ихэнх хугацаанд ангарт суух эрсдэлтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь ямар зорилгоор баригдсан биш юм. Тийрэлтэт онгоц нисэх ёстой.

Энэ тохиолдолд хамгийн энгийн шийдэл бол ашиглахгүй байгаа онгоцоо түрээслэх явдал юм. Гэхдээ тийрэлтэт онгоц түрээслэх хүмүүст итгэж болох уу? Эдгээр хүмүүс жинхэнэ арьсаар хийсэн суудлын бүрээсийг гэмтээж, эсвэл тансаг хивсэн дээр ундаа асгаж, толбо үлдээдэг. Та ийм үр дагаврыг даван туулахад бэлэн үү? Тиймээс, хэрэв та хол зайд байнга явах шаардлагагүй бол өөрийн гэсэн онгоц шаардлагагүй болно. Асуудалтай үр дагаваргүйгээр тансаг байдлыг мэдрэх өөр аргууд байдаг. Үргэлжлүүлэн уншаад олж мэдээрэй.

Баян, алдартай хүмүүс хүртэл онгоц түрээслэхийг илүүд үздэг

Тийм ээ, бид бүгд аялах дуртай бөгөөд цөөхөн хүн загварлаг аялалаас татгалзаж чаддаг. Хувийн тийрэлтэт онгоцтой болсноор тасалбар худалдаж авах, нислэгийн өмнөх хамгаалалтад орох, онгоцонд суухын тулд дугаарлаж зогсох, бусад зорчигчдод үйлчлэх онгоцны үйлчлэгчийг хүлээх шаардлагагүй гэсэн үг.

Гэхдээ эргэн тойрноо хар. Хувийн онгоцтой хэр олон хүн байдаг вэ? Тэдгээрийг одоо дэлхий дээр байгаа саятнуудын тоотой харьцуул. Баян чинээлэг, алдартай хүмүүс ч гэсэн онгоц эзэмшихээсээ илүү түрээслэхийг илүүд үздэг. Хамгийн өндөр орлоготой кино одод, улс төрчид, Формула 1-ийн жолооч нар тийрэлтэт онгоц худалдаж авдаггүй; Тэдний амьдралын хэв маяг, үйл ажиллагааны чиглэл нь байнгын хөдөлгөөн шаарддаг гэдгийг харгалзан үзсэн ч онгоц түрээслэх нь хамгийн сайн сонголт хэвээр байна. Тэд ийм зардлыг төлж чадахгүй гэсэн үг биш юм - тэд чадна, тэд зүгээр л худалдан авалт нь онгоцны шууд зардлаас хамаагүй их зардал гарах болно гэдгийг ойлгодог. Бид зардлын талаар дараагийн догол мөрөнд хэлэлцэх болно.

Та хэнтэй хамт аялах вэ?

Холливудын оддоос ялгаатай нь та ижил төстэй баян, алдартай найз нөхдөөр хүрээлэгдсэн байх магадлал багатай бөгөөд урт нислэг нь сайн нөхөрлөлгүйгээр илүү уйтгартай, ядаргаатай мэт санагдах болно. Ялангуяа таны утасны цэнэг дуусч, эсвэл сонирхолтой ном дуусах үед. Иймэрхүү нөхцөл байдал нь таныг хувийн онгоцоор ганцаараа аялж явахад урам хугарах болно. Та нойрондоо нислэгээ бүрэн дуусгах хэрэгтэй болно. Та үүнийг инээдтэй гэж бодож байна уу? Энгийн нислэгээр эдийн засгийн зэрэглэлийн суудалд унтах нь яг л боломжтой байх болно. Энэ нь хамаагүй хямд байх байсан.

Хувийн тийрэлтэт онгоцууд, тэр ч байтугай хамгийн жижиг нь ч нэгээс олон суудалтай байдаг. Тиймээс та менежер, бие хамгаалагч, хувийн туслахтайгаа хамт аялдаг од биш л бол зөвхөн өөртөө зориулж бүхэл бүтэн онгоц хэрэггүй. Хамгийн сайн шийдвэр бол ердийн арилжааны нислэгээр хамгийн сайн билет худалдаж авах явдал юм. Тэнд та сайн үйлчилж, хамгийн дээд зэргийн тайтгарлыг хүлээн авах болно. Та байх ёстой хэмжээнээсээ илүү их мөнгө зарцуулах талаар санаа зовох хэрэггүй болно. Хэрэв та тансаг хэрэглээгээ дараагийн түвшинд гаргахыг хүсч байвал хувийн онгоц түрээсэлж, дэлхийн аль ч өнцөг булан руу аятайхан хамт нисэх боломжтой.

Найзуудтайгаа аялах нь илүү их зардал гарах болно

Өмнөх догол мөрийг уншиж байхдаа та найзуудтайгаа хувийн онгоцоор нисэх нь сайхан байх болно гэж бодсон байх. Мэдээж хөгжилтэй. Мөн түүнчлэн - үнэтэй. Та найзуудаа 6000 метрийн өндөрт өлсгөөсэй гэж хүсэхгүй байгаа биз дээ? Хэрэв онгоцонд нэг шил үнэтэй дарс байгаа бол та балга бүрийг хуваалцах хэрэгтэй болно.

Өөр хувилбарт та мөнгөө салах хэрэгтэй болно. Та хэдэн найзуудаа хөлөг онгоцондоо урьсан гэж бодъё. Та тэднээс зардлаа хуваалцахыг хүсэх үү? Хэрэв тийм бол тэд чамтай хамгийн сүүлд нисэж байгаа байх. Гэхдээ үгүй ​​бол та тэднийг авто машинд явахыг зөвшөөрнө: та тэднийг унаагаар хангаж, тэд таныг нөхөрлөл, яриа хэлэлцээгээр хангадаг. Энэ нь мэдээж илүү их зардал гаргах болно.

Эцсийн эцэст та ганцаараа нисэхээр шийдсэн бөгөөд бид яагаад хувийн онгоц худалдаж авах талаар хоёр удаа бодох хэрэгтэй талаар өмнөх зүйл рүүгээ буцах болно.

Хэрэв та надад итгэхгүй байгаа бол F1-ийн дэлхийн аварга асан, хувийн онгоцтой Льюис Хэмилтоноос асуугаарай. Гэхдээ бусад бүх уралдаанчид Льюис суухыг хүсэхээс илүүтэй бизнес тийрэлтэт онгоц түрээслэхийг илүүд үздэг. Яагаад? Чөлөөт цагаараа тунгаан бод, тэгвэл бид дараагийн цэг рүү шилжинэ.

Та тансаг хэрэглээний татварын талаар сонсож байсан уу?

Одоо ажилдаа орцгооё. Өмнө дурьдсанчлан, хувийн тийрэлтэт онгоц худалдаж авах нь худалдан авалтад зарцуулахаас илүү үнэтэй байх болно. Таны мөрөн дээр унах бусад зардал бий. Мөн зардлын гол зүйл бол зарим улсын иргэдэд албан ёсоор үйлчилдэг тансаг хэрэглээний татвар юм. Тиймээс, хэрэв та Франц, АНУ, Австрали, Мексик эсвэл бусад хэд хэдэн улсын иргэн бол баяр хүргэе: эдгээр мужууд баян чинээлэг иргэддээ тансаг эд зүйлс эзэмшсэнийхээ төлөө өндөр татвар ногдуулдаг. Бусад орны хувьд энэ бол цаг хугацааны л асуудал. Тансаг зэрэглэлийн татварын хувь хэмжээ нь улс орон бүрт харилцан адилгүй бөгөөд ихэвчлэн тансаг хэрэглээний үнийн дүнгийн 5-30% байдаг.

Хэрэв та 2014 онд ашигласан Gulfstream G280 тийрэлтэт онгоцыг 15 сая доллараар худалдаж авбал 1.5 сая долларын 10 хувийн татвар төлөх шаардлагатай болно гэж төсөөлөөд үз дээ.

Нэмж дурдахад, Итали зэрэг зарим улс ийм онгоцонд сууж буй зорчигчдод хүртэл тансаг зэрэглэлийн татвар ногдуулдаг. Тиймээс хэрэв та Нью-Йоркоос Ром руу хувийн онгоцоор нисэх юм бол нэмэлт татварт 200 евро төлөх шаардлагатай болно. Буцах нислэгт мөн ижил хэмжээний төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Тогтмол нислэг сонгохдоо зорчигчид ийм зардлаас ангид байдаг.

Даатгал бол өөр нэг зардал юм

Төлөх ёстой татвараас гадна өөр нэг зайлшгүй зардлын зүйл бол даатгал юм. Даатгалд хэмнэлт хийснээр та юу ч байхгүй болно. Ялангуяа хувийн онгоц гэх мэт тансаг эд зүйлсийн тухайд. Онгоцны даатгал нь бусад тээврийн хэрэгслийн даатгалд хамрагдахаас илүү чухал юм. Нислэгийн дүрэм замын хөдөлгөөний дүрмээс хамаагүй хатуу байдаг тул нисэх нь спорт машин жолоодохоос хамаагүй бага эрсдэлтэй юм шиг санагдаж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч ямар ч дүрэм, шаардлага нь эвдрэлийн эрсдэлийг даатгаж чадахгүй.

Аливаа тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил онгоцны эд анги, эд анги нь эвдэрч, ашиглах боломжгүй болдог. Даатгал нь таны хариуцлага хүлээх боломжгүй гэнэтийн зардлыг нөхөх болно. Нэмж дурдахад аливаа тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил онгоц осолд орж болно. Онгоцны осол нь зорчигчдын аюулгүй байдал төдийгүй бие махбодид учирсан хохирлын хувьд бусад аялалаас илүү эрсдэлтэй байдаг. Даатгал хэд вэ? Даатгалын компаниуд дунджаар хөлөг онгоцны их биений үнийн дүнгийн 0.3 орчим хувийг авдаг. Тэгэхээр 10 сая долларын үнэтэй тийрэлтэт онгоцны жилийн даатгал нь 30,000 доллар болно, тийм ээ? Энэ мөнгөөр ​​жил бүр шинэ сайн машин авч болно.

Засвар үйлчилгээний зардал маш өндөр

Үнэтэй тоног төхөөрөмж онцгой засвар үйлчилгээ шаарддаг. Харамсалтай нь онцгой үйлчилгээ нь өндөр өртөгтэй байдаг. Гэхдээ танд өөр сонголт байхгүй. Та бизнесийн тийрэлтэт онгоцоо дээд зэргээр хадгалах хэрэгтэй. Гэм буруутай онгоцоор нисэж эрдэнэт амь насаа эрсдэлд оруулахыг хүсэхгүй биз дээ?

Тиймээс засвар үйлчилгээний хуваарийг хатуу мөрдөх шаардлагатай. Энэ нь зөвхөн таны хувийн аюулгүй байдал төдийгүй бусад хүмүүсийн амьдралын асуудал юм. Тийм ч учраас засвар, үйлчилгээний хуваариас хазайх нь нислэгийн үнэмлэхээ алдах магадлалтай. Онгоц нисч чадахгүй бол ямар хэрэгтэй юм бэ?

Хэдийгээр та онгоцоо тийм ч их эсвэл огт ашигладаггүй байсан ч зарим эд ангиудыг солих шаардлагатай хэвээр байна. Тийм ээ, энэ шаардлагатай. Заримыг нь улирал бүр өөрчлөх шаардлагатай. Түүнчлэн нислэгийн цагийн хуваарийн дагуу засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай. Энэ нь та хувийн тийрэлтэт онгоцоо эзэмшиж байгаа цагт таны зардал гарах болно гэсэн үг юм.

Дунджаар хувийн онгоц эзэмшигчид засвар үйлчилгээний зардлыг нөхөхийн тулд жилд дор хаяж 100,000 доллар зарцуулдаг. Үүнд дахин үйлдвэрлэсэн эд анги, нэмэлт тоног төхөөрөмж хамаарахгүй. Энэ бол хойш тавьж болохгүй зүйл. Үгүй бол та лицензээ, эсвэл бүр дордвол амьдралаа эрсдэлд оруулдаг.

Таны төлөө хэн ажиллах вэ?

Жолооч олоход маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаардагддаг гэж үзвэл хувийн онгоцондоо тохирох нисгэгч олох сорилттой тулгартал хүлээнэ үү. Нисгэгчийг өөрөө ажилд авах нь нислэгийн болон нислэгийн өмнөх бүх хэрэгцээг ойлгохыг шаарддаг. Тодруулбал, түүний туршлага, лиценз, орчин, сэтгэцийн байдлыг шалгах шаардлагатай болно. Мөн энэ бол мөсөн уулын зөвхөн орой юм! Туршлагатай нисгэгчид эхлэгчээс хамаагүй илүү үнэтэй байдаг. Энэ нь хувийн онгоцны засвар үйлчилгээний зардал дахин нэмэгдэж байна гэсэн үг юм.

Нисгэгч, навигаторт хэр их мөнгө зарцуулах нь таны хэр олон удаа, ямар зайд нисэхээс хамаарна. Хувийн онгоцны ахмадууд хуваарийн дагуу нислэг үйлдэж, зөвхөн нэг улс дотор л жилд 200,000 долларын цалин авдаг. Хэрэв та хүссэн үедээ, ямар ч зайд нисэх нисгэгч хайж байгаа бол жилд 300,000 долларын төсөв хуваарилах хэрэгтэй. Хэрэв та өөрийн бүх хэрэгцээг хангахын тулд онгоцонд нисэх багийнхантай байхыг илүүд үздэг бол нэмэлт 50,000 доллар төсөвлөх хэрэгтэй.Тэнд тансаг байдал үйлчилгээ, аюулгүй байдлыг хангадаг. Үүний үр дүнд - өөрийгөө харуулах боломжийн нэмэлт зардал.

Олон зөвшөөрөл авах, янз бүрийн бичиг баримт хийх шаардлагатай

Хувийн онгоцыг замын байцаагч зогсоож чадвал тухайн тээврийн хэрэгслийн үнэмлэх, бичиг баримтаас илүү ач холбогдолтой багц бичиг баримт шаардах байсан. Нислэгийн дэг журам, аюулгүй байдал маш чухал. Аливаа улс орон дүрэм журам боловсруулах, бодлого явуулах, агаарын хөдөлгөөнийг зохицуулах тал дээр маш их анхаардаг. Тийм ч учраас нэг хотоос нөгөө хот руу нисэх нь машинтай ижил зайг туулах шиг амаргүй.

Хувийн онгоц эзэмшихийн тулд жолооны үнэмлэх хэрэггүй. Харин нисэхэд бэлэн болмогц бичиг цаасны ажил эхэлдэг. Зөвхөн ахмад, залуурчид л лиценз хэрэгтэй биш юм. Өмнө дурьдсанчлан, бизнес тийрэлтэт онгоц нь нислэгийн зөвшөөрөлтэй байх ёстой. Энэ бол аюулгүй байдлын гэрчилгээ, гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Нэгдүгээрт, хөлөг онгоцыг байрлуулж, засварлах нисэх онгоцны буудлын итгэмжлэл хэрэгтэй. Хэрэв та тус улсаас гарахаар төлөвлөж байгаа бол зөвшөөрөл авах шаардлагатай. Мөн даатгал. Үүнээс гадна агаарын хөлгийн бүртгэл шаардлагатай.

Энэ өгөгдөлгүйгээр таны тав тухтай нислэгийн мөрөөдөл хэдхэн минутын дотор хүнд суртлын хар дарсан зүүд болж хувирах болно. Тэдгээргүйгээр та асар их торгууль төлөх эсвэл бүр онгоцыг хураах болно.

Таашаалтай нислэгүүд ямар хурдтай, ямар өндөрт явагддаг вэ?

Ерөнхийдөө зугаа цэнгэлийн нислэг 200-600 метрийн өндөрт явагддаг. Харин та 3000 м хүртэл өндөрт байгаа онгоцыг ойлгож чадна.Өндөр болон хурдны сонголт нь нислэгийн зорилго, зорчигчдын хүсэл эрмэлзлээс хамаарна. Үзэсгэлэнтэй танилцах нислэгийн үеэр зорчигчид ландшафтыг харж, жижиг онгоцоор нисэх онцлогийг мэдрэхийн тулд бид оновчтой өндрийг сонгодог. Нэмж дурдахад нислэгийн хамгийн дээд өндөр нь хариуцлагын бүсэд нислэг үйлдэж буй агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээний шаардлагаас хамаарч болно.
Хамгийн тааламжтай нислэг хийдэг аялалын хурд: 180-220 км/цаг. Манай онгоцны хамгийн дээд хурд нь 300 км/цаг.

Амралт зугаалгын нислэг хэр аюулгүй вэ?

Техникийн нарийн хяналтанд хамрагдсан, ОХУ-ын Иргэний нисэхийн аюулгүй байдлын тогтоосон түвшинг баталгаажуулсан Нисэх чадварын гэрчилгээтэй орчин үеийн нисэх онгоцонд зугаа цэнгэлийн нислэг хийх нь автомашинаар аялахаас хамаагүй аюулгүй гэж тооцогддог.
Онгоцонд Иргэний нисэхийн шаардлагад нийцсэн аврах ажиллагааны шаардлагатай тоног төхөөрөмж байдаг. Онцгой байдлын үед ч зорчигчийн аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангана.

Анх удаагаа ямар нислэг сонгох вэ?

Хэрэв та анх удаа онгоцоор нисч байгаа бол маршрутын дагуу чимээгүй таашаал авах нислэгийг сонгох нь дээр.
Ер бусын шинэ мэдрэмжийг мэдрэх хүч чадал, зоригийг мэдэрдэг хүмүүст бид энгийн нисэх онгоцны дасгал хийх бүс рүү нисэхийг санал болгож байна. Үүний зэрэгцээ та эерэг ба сөрөг хэт ачааллыг мэдэрч, ирээдүйн нисгэгчид нисгэгчдийн хичээлийн үеэр ямар элементүүдийг сургах боломжтой болно.

Нислэгт явахдаа юу авч явах ёстой вэ?

Онгоцоор аялах нь тусгай дүрэмт хувцас, тоног төхөөрөмж шаарддаггүй.
Хөдөлгөөнийг хязгаарладаггүй тав тухтай хувцас, гутал нь хамгийн тохиромжтой.
Агаарын аялалынхаа хамгийн сонирхолтой мөчүүдийг гэрэл зургийн хальснаа буулгахын тулд нисэхдээ камер, видео камер авч явахаа мартуузай.

Өөрийнхөө онгоцыг хаана хадгалах, засвар үйлчилгээ хийх вэ?

Онгоцыг тоноглогдсон зогсоол бүхий ямар ч нисэх онгоцны буудал эсвэл буух талбайд хадгалах боломжтой. Ихэвчлэн ийм газруудыг тогтоосон журмын дагуу бүртгэдэг бөгөөд нисэх онгоцны буудлын паспорт эсвэл буух талбайн паспорттой байх ёстой. Агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээний ажилтнууд агаарын хөлгийг арчлах зохих гэрчилгээ, зөвшөөрөлтэй байх ёстой.

Онгоц ямар түлшээр нисдэг вэ?

Як-18Т, Корветт онгоцууд нь поршений бензин хөдөлгүүртэй бөгөөд 92-оос доошгүй октантай нисэх болон автомашины бензинээр нисдэг. Үүнээс гадна поршений дизель хөдөлгүүртэй, турбовинт болон тийрэлтэт хөдөлгүүртэй онгоцууд байдаг. Тэд нисэхийн керосин дээр ажилладаг.

Эхний нислэгээр онгоцыг өөрөө жолоодох боломжтой юу?

Тийм ээ, анхны нислэг дээр таны хүсэлтээр онолын товч танилцуулга хийсний дараа та нисгэгч багшийн удирдлаган дор онгоцыг хэвтээ нислэгийн горимд удирдах боломжтой болно.

Дотоодын онгоц импортынхоос юугаараа ялгаатай вэ?

Дотоодын агаарын хөлөг нь импортынхоос эдийн засгийн болон ашиглалтын хувьд хэд хэдэн давуу талтай байдаг. Жишээлбэл:

• дотоодын түлш нь гадаадын түлшнээс хямд;
• Оросын нисэх онгоцны хувьд сольж болох сэлбэг хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж авахад хялбар байдаг;
• Гадаадын тоног төхөөрөмжийг засварлах, засвар үйлчилгээ хийх үед эд анги, материалын дутагдал, засварын мэргэжилтэн гэх мэт олон асуудал үүсдэг.

Онгоц газраас хамгийн бага хэдэн өндөрт нисч чадах вэ?

BELOOMUT буух талбайн зааврын дагуу нисгэгч техникийг дадлага хийх нислэгийн бүсэд нислэгийн хамгийн бага өндөр нь 50 метрээс багагүй байж болно. Ихэнх нислэгүүд нь тооцоолсон аюулгүй өндрөөс доогуур биш бөгөөд энэ нь газар нутаг, газар дээрх хиймэл саад болон бусад хүчин зүйлээс хамаардаг.

Нислэгийн үеэр гэрэл зураг авах боломжтой юу?

Нислэгийн үеэр зураг, видео бичлэг хийхийг зөвшөөрдөг. Камер эсвэл видео камер, эсвэл хоёуланг нь авч явахаа мартуузай. Нисгэгч танд буудах хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудыг харуулах болно.

Нисэхэд эрүүл мэндэд ямар нэгэн хязгаарлалт байдаг уу?

Зорчигчоор нисэхэд ямар ч хязгаарлалт байхгүй, харин сургалтын нислэг, нисгэгчийн үнэмлэх авахын тулд Холбооны нисэхийн дүрэм (FAR) MOGA-2002-д заасан хязгаарлалт, эрүүл мэндийн шаардлага тавьдаг. Та тэдгээрийг манай номын сангаас олж болно.

Та хэзээ зааварлагчгүйгээр онгоцоор нисэх боломжтой вэ?

Практик сургалтын хөтөлбөрийн дагуу 15 цагийн нислэгийн дараа та хүчинтэй эрүүл мэндийн гэрчилгээтэй (VLEK) анхны бие даасан нислэгээ хийх боломжтой болно.

Өөрийнхөө онгоцтой болсноор ямар давуу талтай вэ?

Нисэх онгоцны эзэмшигчийн хувьд та хамгийн түрүүнд өөрөө жолоодож болно. Мэдээжийн хэрэг, танд тохиромжтой цагтаа нисэх боломжтой. Та өөрийн гэсэн нисэх онгоцтой бол аль ч нисэх онгоцны буудал руу нисэх боломжтой бөгөөд хэрэв онгоцны хүчин чадал зөвшөөрч, зохих зөвшөөрөлтэй бол ямар ч буух газар, тэр ч байтугай газар эсвэл усан дээр буух боломжтой. Та нисгэгчийн үнэмлэхтэй л бол өөрийн онгоцоо жолоодох боломжтой. Aist нисэх клубын үндсэн дээр нисгэгч сургууль байдаг бөгөөд төгсөгчид нь иргэний нисэхийн нисгэгчийн гэрчилгээ авдаг.

Аль нисэх буудлууд хувийн онгоцыг хүлээн авах боломжтой вэ?

Хувийн тийрэлтэт онгоц ямар ч нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал, буух газарт буух боломжтой. Аль ч нисэх онгоцны буудалд газардахын тулд та нисэхээс нэг цагийн өмнө Нислэгийн төлөвлөгөөгөө гаргаж, удахгүй болох нислэгийн талаарх хамгийн сүүлийн үеийн агаарын болон цаг уурын мэдээлэлтэй байх ёстой.

Москва мужид хаашаа нисэх вэ?

Москва мужид онгоцоор аялах олон сонирхолтой, үзэсгэлэнтэй газрууд байдаг. Маршрутын сонголт нь юуны түрүүнд таны хүсэл, цаг агаар, жилийн цаг хугацаа зэргээс хамаарна. Нисгэгч таны сонгосон нислэгийн үргэлжлэх хугацаанд (15, 25, 30, 60 ба түүнээс дээш минут) үндэслэн оновчтой маршрутыг санал болгож чадна. Хэрэв та хаашаа нисэхээ аль хэдийн шийдсэн бол маршрутаа өөрөө төлөвлөж болно.
Хэрэв та зогсоолтой нислэг хийхийг хүсвэл энэ нь бас боломжтой. Өөр нисэх онгоцны буудалд буухын тулд нислэгийн удирдлагын албатай тохиролцож, зөвшөөрөл авах шаардлагатай тул нислэгийн маршрутыг нисгэгчтэй урьдчилан ярилц.

Нислэгийн үеэр хүн ямар ачаалал ихтэй байдаг вэ?

Нислэгийн үеэр хэрэв хүсвэл +3-аас -1.5 хүртэлх хэт ачааллыг үзүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь бэлтгэлгүй хүний ​​биед аюулгүй байдаг. Эерэг g хүчний тусламжтайгаар та биеийн жин нэмэгдэж, "суудал руу дарах" мэдрэмжийг мэдрэх болно. Хэт ачаалал +3 байвал таны жин гурав дахин нэмэгдсэн юм шиг санагдах болно. Сөрөг g хүчний тусламжтайгаар сансрын нисгэгчид тойрог замд байхдаа мэдэрдэг "жингүйдэл" гэж нэрлэгддэг байдлыг мэдрэх болно.

Онгоцыг нисэх онгоцны буудлын гадна газардах боломжтой юу?

Онгоцны зурвасаас буух нь ихэвчлэн онцгой байдлын үед хийгддэг. Жишээлбэл, хөдөлгүүр нь эвдэрсэн тохиолдолд нисэх онгоцны буудлаас онгоцыг аюулгүй газардуулах боломжтой. Гэхдээ ердийн нөхцөлд хуурай газрын онгоцонд төлөвлөсөн талбай эсвэл бэлтгэсэн нисэх онгоцны буудал шаардлагатай байдаг; усан онгоцны хувьд агаарын хөлгийн Нислэгийн ажиллагааны гарын авлагын (FOM) дагуу зохих хэмжээтэй усны гадаргуугийн аль ч талбай тохиромжтой.

Як-18Т онгоцоор нисэх нь том зорчигч тээврийн онгоцоор нисэхээс юугаараа ялгаатай вэ?

Хөнгөн спортын онгоцонд та нислэгийн мэдрэмжийг бүрэн мэдрэх боломжтой бөгөөд энэ нь зорчигч тээврийн онгоцоор аялах үед боломжгүй юм. Манай нислэгүүд нам өндөрт явагддаг бөгөөд энэ нь ландшафтын бүх нарийн ширийн зүйлийг харах боломжийг олгодог. Урд суудал нь маш сайн харагдах байдлыг санал болгодог. Нэмж дурдахад та нисгэгч онгоцыг хэрхэн удирдаж, хөөрөх, буухыг харах, диспетчерийн командыг чихэвчээр сонсох, нислэгийн үеэр хэлэлцээр хийх, тэр ч байтугай онгоцыг өөрөө удирдах боломжтой болно. Хөнгөн онгоц нь маневрлах чадвартай тул нисэх онгоцны маневрыг үзэх, гүйцэтгэх нэмэлт боломжийг олгодог. Та жингүйдэл зэрэг янз бүрийн хэт ачааллыг мэдрэх боломжтой болно.

Хүлээгдэж буй нислэгийн өдрөөс хэдэн өдрийн өмнө би бэлгийн гэрчилгээ худалдаж авах боломжтой вэ?

Та хүссэн үедээ гэрчилгээ худалдаж авах боломжтой, гэхдээ хүлээгдэж буй нислэгийн өдрөөс 24 цагийн өмнө. Нислэгийнхээ огноо, цагийг бидэнтэй утсаар эсвэл имэйлээр баталгаажуулна уу.

Нисгэгчийн үнэмлэх авахын тулд мэргэшлийн шалгалтыг хэрхэн өгөх вэ?

Шалгалт нь практик болон онолын гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ.
Практик шалгалтыг нисгэгч нисгэгч нисдэг клубт өгдөг. Энэ үеэр сургалтын явцад олж авсан нисгэгчдийн ур чадварыг шалгадаг.
Онолын шалгалтыг Москва дахь Нисэхийн сургалтын төвд (АТС) бичгээр авдаг.

Богино нислэгт хувийн онгоц барихад ямар зардал гарах вэ, нисгэгчийн урлагт хаанаас суралцах, олон хүнээс ганц төмөр лууг хэрхэн сонгох вэ? Хувийн сурвалжлагчийн хувьд эдгээр асуултад нисэхийн сонирхогч хариулав.

"Надад далайгаар явах зам байхгүй, гэхдээ тэнгэр надад нээлттэй. Хэн намайг агаарын замд зогсоож чадах вэ? Шувууд далавчаараа агаарыг огтолж, хүссэн газраа нисдэг. Хүн шувуунаас ч дор гэж үү? - гэж Дедал бодож, өөрийгөө далавчтай болгов.

Диваажин хүсэл тэмүүлэл үү эсвэл амин чухал хэрэгцээ юу? Салхины хонгил, шүхэр, дельтаплан, параплан зэргийг хүний ​​газраас бууж, хөөрөх хүслийг ямар нэгэн байдлаар хангах зорилгоор бүтээдэг. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байгаа хүмүүс байдаг. Тэд өөрсдөө онгоц худалдаж аваад тэнгэрт хөөрдөг.

Cetus Evolution // cetus.aero

Богино нислэгт хувийн онгоц барихад ямар зардал гарах вэ, нисгэгчийн урлагт хаанаас суралцах, олон хүнээс ганц төмөр лууг хэрхэн сонгох вэ? Онлайнаар AFC-Kordhard хочоор алдартай нисэхийн сонирхогч, хэт хөнгөн нисэхийн жагсаалд тогтмол оролцдог нэгэн "Хувийн сурвалжлагч" -д эдгээр асуултад хариулав.

- Хувийн хэрэгцээнд зориулагдсан хамгийн алдартай нисэх онгоцны талаар бидэнд ярина уу
- Улс руу нисэх эсвэл зүгээр л амрахад "хэт хөнгөн" хангалттай - хоёр, дөрвөн хүний ​​суудалтай жижиг онгоц. Асуудлын үнийн талаар ярих юм бол 30 мянган доллараас эхэлдэг.

Алдарт Владимир хотод хэсэг сонирхогчид нисэхийн клуб зохион байгуулж, түүний үндсэн дээр хөнгөн Piper нисэх онгоц үйлдвэрлэжээ. Энэ бол дэлхий даяар идэвхтэй бүтээгдэж буй 30-аад оны онгоцны сэдвийн хувилбар юм. Энэ бол Оросын зах зээл дээрх хамгийн хямд онгоц юм. Владимирын оршин суугчид үүн дээр Subaru машины хөдөлгүүр суурилуулсан. Онгоц нь хөнгөн, хөндлөн салхинд барихад маш хэцүү, ерөнхийдөө үүнийг төгс гэж нэрлэхийн аргагүй боловч орчин үеийн навигаци, нарийн төвөгтэй систем, технологигүйгээр нисгэгчдэд өөр хаанаас ч олж чадахгүй зүйлийг өгөх чадвартай. Пипер хүн бүр тэнгэрт хүрч чадна.

Хувийн онгоц бүрийг ирээдүйн эзэмшигчийн шаардлага, хүслийн дагуу захиалгаар хийдэг. Үнэ нь үүнээс хамаарна. Хэрэв та бэлэн нэгж худалдаж авахыг хүсэхгүй байгаа бол Piper-ийн зургийг ердөө пенниээр (загварын нийт өртөгтэй харьцуулахад) худалдаж аваад гэртээ угсарч болно. Энэ нь метал, чөлөөт цаг, гаражтай ажиллах ур чадвар шаарддаг.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг олоход хялбар байдаг. 120 морины хүчтэй нисэх онгоцны шилдэг хөдөлгүүрүүд. нь Австрийн "Rotax" юм. Гэхдээ тэд хэдэн арван мянган еврогийн үнэтэй! Үүнийг төлж чадахгүй байгаа хүмүүсийн хувьд хурдны хайрцгийн хамт ердөө 3500 еврогийн үнэтэй Subaru хөдөлгүүртэй илүү "төсвийн" хувилбарыг зохион бүтээсэн. Мөн хамгийн их хүч нь 130 морины хүчтэй. - Энэ нь "хэт гэрэл"-ийн хувьд маш сайхан юм! Ихэнх нь 65-100 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй нисдэг. Автомашины хөдөлгүүрүүдийн дунд заримдаа Volkswagen Beetle-ийн хөдөлгүүрийг ашигладаг. Тусгай тоног төхөөрөмжийг дэлгүүрт эсвэл форум дээрээс худалдаж авч болно. Хүрээ нь ган хоолойгоор хийгдсэн, бүрээс нь маалинган даавуу юм.

Владимир сонирхогчдын угсарсан "Piper" онгоц // IB, reaa.ru

-Тэгэхгүй зүйл байна уу?
- Өөрөө хийсэн хурдны хайрцгийг харьцангуй богино хугацаанд ажиллахад зориулагдсан бөгөөд цас, бороо нь агаарын биеийг сүйтгэдэг тул онгоц нь дор хаяж 5 жилд нэг удаа бүрээсийг шинэчлэх шаардлагатай байдаг.

- Онгоцыг хаана хадгалах ёстой вэ?
-Мэдээж онгоцноос шалтгаална. Хэрэв энэ нь бүхэлдээ металл бол та үүнийг зогсоол дээр таглаад нууж болно. Хэрэв онгоц даавуун бүрээстэй бол түүнийг ангар руу оруулахад хангалттай. За тэгээд байрныхаа төлбөрийг төлөхгүй бол онгоцыг задалж, ядаж далавчаа аваад гараж руугаа явж болно, учир нь урт нь ердөө 5-6 метр, сүүлгүй өргөн нь хэдэн сантиметр.

- Пайпераас гадна Москвагийн тойргийн замаас өөр юу нисдэг вэ?
- Дараагийн үнийн хувьд - SkyRanger. Миний бодлоор энэ бол хамгийн аэродинамик тооцоотой, энгийн онгоц юм. Угсрах зориулалттай иж бүрдэл хэлбэрээр нийлүүлсэн - загварын иж бүрдэл. Архигүй хоёр том хүн 2 долоо хоногийн дотор архи ууж чаддаг. Хадгалах асуудлын талаар: далавчийг 20 минутын дотор арилгаж болно. Бүх төрлийн гэрчилгээ, нийцлийн бичиг баримтууд байдаг тул дэлхийн өнцөг булан бүрт уг онгоцонд үйлчилгээ үзүүлдэг.

"Skyranger" онгоц // aeros.com.ua

Энэхүү иж бүрдэлд агаарын хөлгийн их биений хөнгөн цагаан, ган хоолой, холбох элементүүд ба эд ангиуд, удирдлагын систем ба эрчим хүчний бүтцийн кабель, тоормос, жолооны хүрд, дугуй, яндангийн хайрцаг зэрэг багтана. Ерөнхийдөө хөдөлгүүр, сэнс, навигациас бусад бүх зүйл. Тэдгээрийг нэмэлтээр захиалах шаардлагатай болно. Үүний үр дүнд тохиргооноос хамааран ийм шувуу 60-65 мянган долларын үнэтэй болно Эхлэгчдэд зориулсан маш сайн машин!

Хүмүүс яагаад хуучин машин сонирхдог вэ? Орос улсад энэ хобби хэр хөгжсөн бэ? Яагаад манай автомашины үйлдвэр түүхэндээ хэдхэн сайн машин үйлдвэрлэсэн юм бэ? Оросын автомашины үйлдвэрлэл дэлхийн түвшинд гарахын тулд юуг өөрчлөх шаардлагатай вэ? Энэ талаар “Хувийн сурвалжлагч” AutoWay компанийн ерөнхий захирал Сергей Симоновтой ярилцлаа.

Москвад төлөөлөгчийн газар байдаг SkyRanger, тэд юу болохыг олж мэдэхэд тань туслах болно. Гэсэн хэдий ч хэрэв та хүсвэл угсарч, ниссэн хувилбарыг даруй худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ энэ хэрэгсэл нь угсрахад хамгийн хялбар юм.

Cessna бол магадгүй хамгийн алдартай компани юм. Cessna 172 бол нисэхийн түүхэн дэх хамгийн алдартай нисэх онгоц бөгөөд зүгээр л сонгодог нисдэг машин юм. Нэг ёсондоо хүмүүсийн брэнд. 1970-аад оных ч гэсэн 35 мянган доллараар авч болно. Шинэ үнэ нь тохиргооноос хамаардаг бөгөөд 200 мянган доллар хүрч болно.

- Хаа нэгтээ тэд онгоц хэрхэн угсрах талаар зааж өгдөг үү?
- Тэд үүнийг хаана ч тусгайлан заадаггүй. Та илүү туршлагатай сонирхогчдод тусалснаар суралцах боломжтой. Угсрах энгийн онгоц байдаг ба гагнуурчин, мужаан, цахилгаанчин болон бусад олон мэргэжлээр ур чадвар шаарддаг маш нарийн төвөгтэй онгоц байдаг. Тиймээс тэвчээр, инженерийн боловсрол л тусална.

-Онгоцыг өөрөө угсарвал хэр ашигтай вэ?
- Багцын үнэ (загварын иж бүрдэлийн хэллэг) нь бэлэн онгоцны үнээс ойролцоогоор 25-35% хямд байдаг. Энэ харьцаа нь ихэнх нисэх онгоцонд хамааралтай. Асуудал нь онгоцны хамгийн үнэтэй хэсэг нь хөдөлгүүр бөгөөд үүнийг өөрөө угсрах ямар ч боломжгүй юм.

-Ийм онгоцнууд хэр хол нисдэг вэ?
- Загвар, нислэгийн горимоос хамааран - 300-1500 км.

- Шатахууны зардал хэд вэ? Зардал хэд вэ?
- Rotax хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт ойролцоогоор 20 л/ц, Lycoming-ийн хувьд - 30-35 л/ц байна. Зардал нь таны онгоц хэр хурдан байхаас хамаарна. Ижил хөдөлгүүртэй бол нэг километрт түлшний зарцуулалт ихээхэн ялгаатай байж болно. Тухайлбал, ижил хөдөлгүүртэй, ижил түлш зарцуулалттай 120 км/цагийн хурдтай “SkyRanger”, 210 км/цагийн хурдтай “Cetus-200” нь өөр өөр зам туулах болно.

Ихэвчлэн ийм онгоцны бензиний зардал нь автомашиныхаас арай бага байдаг. Энэ нь замын түгжрэлгүй, илүү оновчтой маршруттай байгаатай холбоотой юм. “Ротакс”, “Субару” автомашинд 95 октантай бензин, “Лайкоминг” 100 октантай нисэхийн бензин хэрэглэдэг.

Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000 // cetus.aero

- Надад нисэхийн тулд ямар нэгэн зөвшөөрөл хэрэгтэй юу? Онгоцыг хэрхэн бүртгүүлэх вэ?
- Нэгдүгээр партизаны эскадриль гэсэн ийм бэлгэ тэмдэг байдаг. Манай олон нисгэгчид үүнийг онгоцондоо суулгадаг.

Баримт нь Орост анхны албан ёсны нислэг 1910 оны 5-р сарын 23-нд болсон боловч нисгэгч хоёр хоногийн өмнө албан ёсоор хөөргөхөөс өмнө онгоцыг тойрон нисэхээр шийдсэн тул анхны нислэг партизан нислэг болж хувирав. Одоо бид 5-р сарын 21-нд жижиг нисэхийн өдрийг тэмдэглэдэг.

Тэгэхээр партизанууд бол бүртгэлгүй, зөвшөөрөлгүй нисдэг хүмүүс юм. Тэд маш доогуур нисдэг.

- Энэ юунд заналхийлж байна вэ? Тэд чамайг барьж чадах уу?
- Онолын хувьд тийм. Гэвч үнэн хэрэгтээ манай одоогийн агаарын кодыг анхны уншлагаас нь батлахад гайхсан нь хязгааргүй байсан дадлагажигч охин бичсэн юм. Тэр үүнийг зүгээр л дадлагажигчийн даалгавар гэж бодсон. Би түүнтэй биечлэн танилцсан.

Үүний үр дүнд бид Европ дахь хувийн жижиг агаарын тээврийн тухай хамгийн их гажуудсан хууль тогтоомжтой болсон. Хуулийн дагуу нисэх нь онолын хувьд боломжтой боловч практик дээр тийм биш юм. Учир нь зөвшөөрлийн системийг туйлын эвгүй болгосон. Европ эсвэл АНУ-д нисэх боломжгүй газраас бусад газраас хүссэн газраа, хүссэнээрээ нисэх боломжтой. Гэхдээ бид өмнө нь зарлаж, бүх эрх бүхий байгууллагатай тохиролцсон маршрутын дагуу нисэх зөвшөөрөл авах шаардлагатай бөгөөд та энэ чиглэлээс өөр газар нисч болохгүй. Зохицуулах байгууллагуудын гол үүрэг бол нисгэгчид онгоцтой адил харьцах явдал юм: хэрэв хөөрвөл ямар ч үнээр хамаагүй газардаарай.

Хүн нэг бүсээс нөгөө бүс рүү гурав дахь бүс рүү нисэхийг хүсч байна гэж бодъё. Үүний зэрэгцээ тэрээр 6 өөр хяналтын бүсээр дамжин нисэх болно. Тэдний заримд нь 24 цагийн өмнө, заримд нь 12 цагийн өмнө өргөдөл гаргах шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ тэд долоо хоногт 7 өдөр биш өөр өөр цагт ажилладаг тул бүгдийг зохицуулах боломжгүй юм. Дээрээс нь зөвшөөрөл өгөх ч юм уу, өгөхгүй ч байж болно. Шалтгааныг нь тайлбарлахгүйгээр. Зарим газарт утсаар ярихад хангалттай, харин зарим газарт та өөрийн биеэр ирэх хэрэгтэй. Энэ нь эхлээд зөвшөөрөл авахын тулд машинаар явж, дараа нь тийшээ ниснэ гэсэн үг.

Нисэх онгоц бүрийг агаарт байх үед тань танихын тулд тусгай даацын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байхыг хуулиар шаарддаг. Та энэ төхөөрөмжийг худалдаж авах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 500 долларын үнэтэй. Энэ нь таныг дагаж мөрдөхийн тулд зайлшгүй шаардлагатай. Түүнээс гадна та зүгээр л хөөрч, нисч чадахгүй. Нислэгийн чиглэлийг бүртгэж, маршрутаас хазайхгүй байх ёстой. Хэрэв та хазайх юм бол тэд үүнийг террорист үйлдэл хийх оролдлого эсвэл улсаас зугтсан гэж үзэх болно.

Мэдээжийн хэрэг, агаарын хөлөг бүр бүртгэлтэй байх ёстой бөгөөд өөрийн гэсэн дугаартай байх ёстой. Та онгоц бүртгүүлж болно, гэхдээ энэ нь маш их цаг хугацаа шаардах болно - ялангуяа гаражид онгоцоо угсарсан бол маш их бичиг цаасны ажил байдаг. Хэрэв би энэ замаар явахад бэлэн хүн байсан бол хоёр мянган долларын хөрөнгө оруулалт хийж, зургаан сар тэвчээртэй байх байсан. Дараа нь, хэрэв таны сүүлний дугаартай онгоцны зургийг буруу газар авсан бол таны эсрэг гомдол гаргаж магадгүй юм. Тэгээд хэнд хэрэгтэй вэ? Ихэнхдээ залуус онгоцыг янз бүрийн өнгөөр ​​будаж, дээр нь наалт дээр хуурамч дугаар бичдэг.

Тиймээс ихэнх нисэх сонирхогчид улсын бүртгэлгүйгээр хийдэг. Тэд 300 метрийн өндөрт нисч, улсын болон цэргийн нисэх онгоцны буудал руу хамраа цухуйлгадаггүй. Бид 300 метр хүртэл өндөрт байгаа, бүртгэлгүй л бол улсын төлөө байхгүй.

"Мир-23" онгоц // Итар-Тасс

-Тэд баригдвал яах вэ?
-Ерөнхийдөө торгууль байдаг ч онгоцыг нь аваад явчихаж болно. Тэд ихэвчлэн бүх төхөөрөмж байгаа эсэхийг шалгадаг - радио станц, таних хэсэг, GPRS болон бусад зүйл. Манай залуус гар утас хэрэглэхийг илүүд үзэж, шаардлагатай бол соронзон хальс дээр навигатор тавихыг илүүд үздэг. Тиймээс хээл хахуулиар асуудлыг шийддэг.

- Өөрийгөө жолоодох нь хэр аюултай вэ?
- Аюулгүй байдлын бүх дүрмийг дагаж мөрдвөл маш аюулгүй. Хүн бүр хэт их зоригтой, хөнгөмсөг зангаасаа болж өөрсдийн тэнэг байдлаасаа болж хатуу тэмцдэг. Нислэгийн хурд харьцангуй бага байдаг тул хатуу буух үед ч нисгэгчид аюулгүй, харьцангуй гэмтэлгүй хэвээр үлддэг.

Ослын жишээнүүд энэ дүрмийг баталж байна. Тухайлбал, нэг нисгэгч эрэг орчмын зэгс дээр нисдэг завиныхаа гэдсийг цэвэрлэж байгаад 1 м өндөрт бууж байгаад... Хуурай мод руу гүйж очоод нас баржээ. Өөр нэг нь илүү өндөрт гарахаас залхуурсан тул нисдэг завиа усанд унасан байна. Энэ бол бүх нисгэгчдийн мэддэг "толь" эффект юм. Өөр нэг нь онгоцныхоо гүйцэтгэлийн шинж чанарыг (тактикийн болон техникийн өгөгдөл) мэдэхгүйн улмаас түүний онгоцыг төлөвлөөгүй зорчигчтой нисэхийн маневр хийжээ. Үр дүн: албадан буулт хийж, онгоц маш их гэмтсэн, нисгэгчийн нүүрийг шилний хагарлаар зүссэн, зорчигч гэмтээгүй.

- Нисэх онгоцны буудлын гадна ослын буулт хийх үед хэрхэн нүүлгэн шилжүүлэх вэ?
-Нисгэгч нь ямагт өөрийн гэсэн тээврийн хэрэгсэлтэй байх ёстой гэдэг нь сайн хэрэг. Ultralight нь завины чиргүүлд сайн тохирно. Хэрэв танд байхгүй бол нисдэг клубт элссэн нь дээр. Тэнд үргэлж тусламж байх болно.

- Онгоц жолоодохын тулд лиценз хэрэгтэй юу?
- Мэдээж хэрэг хэрэгтэй. Гэхдээ бүртгэлийн нэгэн адил хүн бүрт байдаггүй. Би өөрөө онгоц хийсэн Григорий өвөө найзтай. Би энэ онгоцны дэргэд зогсохоос айж байна! Амьсгалж, энэ нь нурах болно. Өвөө нь түүн дээр үүнийг хийдэг! Суухын оронд бүстэй, өвөө ардаа шүхрээ барин малгайгаа чангалан бардам сууна. Би түүнийг лицензээ зөрчөөгүй гэж хардаж байна.

Тиймээс "хэт гэрэл" -ийн хувьд албан ёсны (!) нислэгийн жин нь 500 кг хүртэл (практикт 1000 кг хүртэл) автомашины статустай байдаг. Ийм хэрэгслийг ажиллуулах тусгай зөвшөөрөл авахын тулд та зохих курст хамрагдах хэрэгтэй.

- Үүнийг хаана хийж болох вэ?
- Заах зөвшөөрөлтэй багш нар байдаг нисдэг клубт.

- Хичээл хэр удаан үргэлжлэх вэ?
- Албан ёсоор "хэт гэрэл" - 42 цаг, онолын курс. Тэд цаг уурын энгийн нөхцөлд, нислэгийн замд, радио холбоо ашиглах гэх мэтээр хөөрөх, буух дадлага хийдэг. Дараа нь таксины дүрэм, дохиологчдын дохио, нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт байх дүрэм байдаг. 42 цаг бол сармагчингуудын хувьд бүдүүлэг үг юм. Ухаантай хүн 15 цагийн дотор бие даан нисдэг, тэгээд шалгалт хаяанд ирчихдэг гэж би хэлж чадна.

Зөвшөөрөл нь таны суралцаж, шалгалт өгсөн нисэх онгоцыг заана. Хэрэв та өөр зүйл нисэхийг хүсч байвал 10 цагийн давтан сургалтанд хамрагдах боломжтой.

Шалгалтыг танай нисэх онгоцны буудал дээр улсын комисс зохион байгуулдаг. Шаардлагын дагуу та мэдэхгүй сайтууд дээр 2 буулт хийх хэрэгтэй. Шалгалтын өмнөхөөс бусад тохиолдолд эрүүл мэндийн үзлэг хийдэггүй.

I-3 онгоц // cetus.aero

-Үнийг асуух уу?
- Багшийн хөлс дунджаар нэг цагт 3500, клубын онгоцонд суралцвал мөн хэмжээний төлбөр төлөх шаардлагатай. Хуучин машинууд ихэвчлэн хямд байдаг. Мөн шалгалтын төлбөрийг төлөх ёстой. Яг хэд болохыг би одоо хэлэхгүй, гэхдээ үнэ нь өсч байна.

- Та хаашаа нисэх боломжтой вэ?
- Ямар ч тохиолдолд том хотуудын дээгүүр нисэхийг хориглоно. Хүсэлтийн дагуу "хэт гэрэл" нисдэг олон хувийн нисэх онгоцны буудал байдаг. Эрх баригчид янз бүрийн үйлчилгээнд хүндрэл учруулахгүйн тулд нислэг үйлдэж буй бүсийн даргатай хэлэлцээр хийдэг (гэхдээ үргэлж албан ёсоор байдаггүй). Орос улсад би зуслангийн байшин дээгүүр нисэхийг зөвлөхгүй. Ялангуяа ан агнуурын улиралд. Бид онгоцыг бараг хардаггүй... Ихэнхдээ залуус далавчндаа бууны сум авчирдаг. Ерөнхийдөө нисэх үед та агаарын хөлгүүдийн тээврийн маршрутыг (яг байршил, өндөр, хязгаарлах коридор, төрөл) хаана байгааг мэдэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, Москвагаас хамгийн багадаа 40-50 км байх ёстой. Дашрамд хэлэхэд, та орон нутгийн байгууллагуудаас талбай түрээслэх боломжтой: хуучин хамтын фермүүд гэх мэт. Хувь нэмэр оруулж, таашаал аваарай.

Нислэг, нуурын хувьд тийм ч муу биш. Далайн онгоц нь Орос улсад, ялангуяа ан агнуурын сонирхогчдын дунд маш их алдартай. Хамгийн алдартай нь "Корветт" ба "Л-42" юм. "Корветт" бол нэг эсвэл хоёр хөдөлгүүртэй гурван хүний ​​суудалтай жижиг онгоц юм. Холын зай, даац нь тийм ч их биш, тиймээс компанийн хөлөг онгоцны хувьд тийм ч сайн биш. Гэхдээ хэрэв та эрэг дээр дачатай бол энэ нь тийм юм. "L-42" бол "дөрвөн хүний ​​суудалтай, хос хөдөлгүүртэй завь" юм. Корветт нь 150 мянга орчим доллар, L-42 нь 200-240 мянган долларын үнэтэй.

- Москвагаас шууд дача руу нисэх боломжтой юу? Эсвэл та зөвхөн түрээсийн нисэх онгоцны буудал дээр хөөрч/буусан уу?
- Москвагийн ойролцоох бүс нутгаас алс холын бүс рүү партизан шиг нисч чадна. Гэхдээ эхлэл болон барианы аль алинд нь шаардлагатай урттай тэгш хэсгүүд байх ёстой.

- Ийм онгоцыг хаанаас худалдаж авч болох вэ?
- Хэрэв та сонирхож байгаа бол SLA эсвэл MAX үзэсгэлэнд хүрэлцэн ирээрэй. Тэнд ярилцах хүн байгаа бөгөөд танд ямар нэгэн зүйл зарах хүсэлтэй хүн байх нь гарцаагүй.

Нисэх онгоц зардаг олон компаниуд ийм үзэсгэлэнд шууд зарахын тулд хэд хэдэн хувийг авчирдаг. Заримдаа завтай хүмүүст сайн хөнгөлөлт үзүүлдэг.

Катерина Рогачеватай ярилцлаа

Брэнд	Үнэ	Давуу тал	Алдаа дутагдал	Холбоос
Пипер	35,000 доллар орчим шинэ бэлэн	хамгийн хямд	Сүүлний дугуйны хийцтэй тул тэгш бус гадаргуу дээр таглах аюултай. Цахилгаан станцын нөөц бага. Бага хурдтай. Богино зай. Хүлэмжинд хадгалах нөхцлийг шаарддаг. Суултын янданг ойр ойрхон дахин чангалж байх шаардлагатай. Маш даруухан нисэх чадвар.	j3cub.chat.ru
SkyRanger	65,000 орчим доллар	Ашиглахад маш хялбар. Халимнаас цуглуулж болно. Гаражид хадгалахад хялбархан задалдаг. Их нөөц. Хэрэглэхэд хялбар.	Бага хурдтай, нэлээд сул нислэгийн шинж чанар, маш хязгаарлагдмал нисэх хүчин чадалтай. Үнэтэй мотор.	aeros.com.ua
Цут	100,000 доллараас эхлэн вэбсайт дээр тооны машин байдаг	Өндөр хурд, хол зай. Сайн нисэх онгоцны шинж чанарууд - олон тооны загварууд нь зөвхөн бин шиг нисэх төдийгүй агаарт зөв унах боломжийг олгодог. Бүх металл - хадгалах, засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв байдаг.	Зарим загварт зориулсан өндөр үнэ, хяналтын нарийн төвөгтэй байдал нэмэгдсэн. Нисэхийн 100 октантай бензиний хомсдолд зориулж хэд хэдэн загвар нь маш их цангах чадалтай америк хөдөлгүүрийг ашигладаг.	cetus.aero
Cessna	100,000 гаруй доллар. Үнэ нь тохиргоо болон гарах огнооноос хамаарна.	Хамгийн тохиромжтой "нисдэг машин". Дэлхийн хамгийн алдартай хөнгөн онгоц. Асар их нөөц, хамгийн өндөр найдвартай байдал, бага засвар үйлчилгээ, хамгийн энгийн менежмент.	Өндөр үнэ, хязгаарлагдмал нислэгийн боломж.	cr-msk.ru

Мөн бид дахин нууцын хөшгийг урж хаядаг. Гэсэн хэдий ч энд ямар нууц байдаг вэ? Бүх зүйл ил тод, шударга, нээлттэй. Өнөөдөр би нисгэгчид онгоцыг хэрхэн жолооддог тухай сэдвээр цуврал боловсролын хөтөлбөрүүдийг үргэлжлүүлэх болно. Төрөл бүрийн гэж нэрлэгддэг дэвсгэрийн эсрэг "Чайниковскийн" асуултыг надаас (болон бусад хүмүүсээс) асууж байгаа бол би "зүүн гарны асуудал" -ыг онцгойлон тэмдэглэхийг хүсч байна.

Та бүхний мэдэж байгаагаар орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоцны бүхээгт уламжлалт онгоцны тухай ярьж байгаа бол хоёр жолооны хүрд, эсвэл Airbus эсвэл UAC бүтээгдэхүүний тухай ярьж байгаа бол хоёр хажуугийн дугуй байдаг.

Үнэндээ доорх сэтгэгдэл намайг энэ бичлэгийг бичихэд түлхэц болсон юм.

"Денис, джойстиктэй онгоцонд нисгэгчид хоёр талтай байх ёстой? Ахмад зүүн гараараа удирдах ёстой гэсэн үг үү? Бррр."

Тайлбар - Англиар онгоцны хажуугийн хяналтын савааг хажуугийн саваа гэж нэрлэдэг боловч өдөр тутмын амьдралдаа мэдээжийн хэрэг тэд "жойстик" хоч авсан. Хэрэв та дургүйцэхгүй бол би үүнийг бас джойстик гэж нэрлэх болно.

Энд тэд A320 онгоцны бүхээгт зүүн, баруун талд байна (Интернэтээс авсан зураг)

Гэхдээ тэр энд Superjet-д байна. Зүүн талд ийм нэг байна.

Гэхдээ би энэ асуултад хариулахгүй. Ердийнх шигээ, би өөрийгөө хашгирч, холоос ирэхийг зөвшөөрөх болно.

Хэрэв та товчлол хийхийг хүсч, онгоцны удирдлагын зарчмууд болон Боинг болон Эйрбус хоёрын ялгааны талаар энгийн зүйлсийг уншихыг хүсэхгүй байгаа бол та зүгээр л сүүлчийн хэсэг рүү гүйлгэж болно.

Олон зорчигчид командлагч үргэлж нисгэгч байдаг гэсэн бодолтой байдаг. Энэ нь буруу, учир нь. Өнөөдөр туслах нисгэгч таныг агаарын халаасаар авч явах магадлал маш өндөр, ойролцоогоор 50%, ямар ч тохиолдолд үүнийг үл тоомсорлож болохгүй.

Дээрх зүйлийг бид хошигнох гэсэн болхи оролдлого гэж үзэж байгаа ч үүнд 50% магадлалтай байсан ч үнэн байсан. Нисгэгчид ихэвчлэн нислэгээ хагасаар хуваадаг. Тийм ээ, ихэнх нислэгийг өөрсдөө 100% автомат нисгэгчээр хийхийг илүүд үздэг PIC-ууд байдаг ч гурван нислэгээс дор хаяж хоёрыг туслах нисгэгчиддээ өгдөг хүмүүс бас байдаг.

(Би сүүлийнхүүдийн нэг)

Тиймээс дунджаар 50% нь ижил гарч ирдэг. Хоёр нисгэгч хоёулаа үүнийг хийх боломжтой байх ёстой, гэхдээ зөвхөн командлагч л болж буй бүх зүйлд гол үүрэг хариуцлага хүлээдэг тул тэрээр туслах нисгэгчээс илүү цалин авдаг (хэдийгээр барууны компаниудад ахмад настнуудын системтэй ч гэсэн сонголт хийх боломжтой).

Тиймээс, хоёр нисгэгчид онгоцыг жолоодох эрх тэгш байхын тулд гарт нь жолооны хүрд, хөлд нь дөрөө, хүзүүндээ ларингофон өгдөг.

Дөрөө нь энд тэнд ижил үүрэг гүйцэтгэдэг - нисгэгч хөлийн түшлэг,Тэд мөн онгоцны сэрвээ дээр байрладаг залуурыг удирддаг. Хэрэв та нислэгийн үед зүүн дөрөө хазайвал (тухайлбал, урагш хөдөлгөж, баруун дөрөө нь тэнцүү хэмжээгээр ухарч байвал) онгоц хамраа зүүн тийш эргүүлж, нэгэн зэрэг зүүн тийш эргэлдэж эхэлнэ. . Үүнийг маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй, учир нь ... Онгоцыг дөрөө ашиглан жолоодлогын дагуу жолоодох үед эргэлтийн гадна талын далавч дээр гулсалт үүсдэг. Гэнэтийн хөдөлгөөний үед энэ нь том хэмжээтэй байж болох бөгөөд энэ нь хурдаа алдах, бүр зогсонги байдалд ороход хүргэдэг бөгөөд хөлний ачаалал бүрэн дүүрэн байж болно! Нисгэгчид зөвхөн хөөрөх, буух, түүнчлэн зарим онцгой байдлын үед хөндлөн салхитай тэмцэхийн тулд дөрөө ашигладаг.

Онгоц дөрөө дарж газар хөдөлж байх үед (одоо бид дөрөөг шалан дээр бэхэлсэн машинд хийдэгтэй адил дөрөө дарах тухай ярьж байна) нисгэгч дугуйг тоормослодог. Зүүн дөрөө дарахад зүүн талын гол араа дээр тоормос, баруун дөрөө дарвал баруун талд тоормос дарна. Мэдээжийн хэрэг, та нэгэн зэрэг дарж болно.

Мөн дөрөөний тухай ярианы төгсгөлд - ихэнх онгоцонд тэдгээрийг урд талын буух хэрэгслийн дугуйны эргэлтийг хянахад ашигладаг. Үнэн, ихэнхдээ жижиг өнцгөөр - хэрэв онгоц жолоодлого нь хараахан үр дүнтэй болоогүй байгаа бол хөөрөх эсвэл хөөрөх зам дээр тоормослох үед хазайлтыг засахад хангалттай байх болно.

Буулга эсвэл джойстик ашиглан нисгэгч онгоцны хамрыг дээшлүүлж эсвэл доошлуулж (хэрэв та ухаалаг бол дууны түвшинг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах), зүүн эсвэл баруун тийш эсвэл хоёуланг нь нэгэн зэрэг эргүүлэх боломжтой. Онгоцыг өнхрөхөд оруулахтай зэрэгцэн өөрөө аэродинамикийн хуулийн дагуу өнхрөх чиглэлд чиглэлээ өөрчилж эхэлдэг бөгөөд үүнийг зорчигчдод жигд, тохь тухтай гүйцэтгэдэг.

(Маш шүүрээгүй далавчтай бага хурдтай нисэх онгоцонд зохицуулалттай эргэлт хийхийн тулд, өөрөөр хэлбэл ямар ч далавч дээр гулгахгүйгээр эрэг дээр нисэх үед та дөрөө барихад туслах хэрэгтэй, иймээс "дөрөө" гэдэг үг бий. нисгэгч "нисгэгч" гэдэг үгийг солихдоо ашигладаг).

"Уламжлалт нисэх онгоц" ба орчин үеийнх - Эйрбус ба супержетийн удирдлагын аргуудын хооронд тодорхой ялгаа бий. Сүүлд нь нисгэгч онгоцыг компьютерийн хуулиудын шигшүүрээр удирддаг бөгөөд энэ нь нисгэгч онгоцны хөдөлгөөний параметрүүдийг орон зайд хэр хурдан, хэр хурдан өөрчлөхийг хүсч байгааг тодорхойлох эцсийн цэгийг тавьдаг. Мөн тусгай хууль тогтоомжийн дагуу тэрээр нисгэгчийн аймхай хүслийг дагаж мөрддөг, эсвэл эргэлдэх эсвэл бусад нисэх онгоцны маневр хийхийг онцгой зоригтой хийхийг зөвшөөрдөггүй.

Үүний зэрэгцээ, джойстикийг хөдөлгөснөөр нисгэгч нисэхийг хүсч буй онгоцны өнхрөх, давирхайг тохируулж, дараа нь тоглохоо больж, онгоц эдгээр өнцгөөр үргэлжлүүлэн нисч, джойстик өөрөө наалдана. төвийг сахисан.

Уламжлалт нисэх онгоцонд нисгэгчийн шийдвэрт компьютерийн нөлөөллийн түвшин тийм ч тод илэрхийлэгдээгүй тул хэрэв хүсвэл B737 эсвэл бүр асар том 747 онгоцны нисгэгч байлдааны эргэлт эсвэл дор хаяж өнхрөхийг оролдож болно. Үнэн, энэ бол мод бэлтгэж буй КамАЗ ачааны машинд дрифт хийхээс ч илүү тэнэг санаа, маш тэнэг санаа юм.

Ийм нисэх онгоцоор маневр хийх нь тодорхой цаг хугацаа шаарддаг урлаг хэвээр байна, учир нь... Нисгэгч өөрөө маневр хийх явцад хүссэн параметрүүдийг (өнхрөх, давирхай) хадгалах ёстой бөгөөд залруулах арга хэмжээг байнга авч байх ёстой. Үймээн самуунтай орчинд, мөн хөдөлгүүрийн ажиллах горим өөрчлөгдөхөд онгоц нисгэгчид "хэлээ" харуулж, бултаж, хүссэн параметрээсээ холдох хандлагатай байдаг ... хэрэв нисгэгч үүнийг таслахгүй бол нахиалах юм бол тэр дахин сумнуудыг бөөнөөр нь цуглуулах хэрэгтэй болно."

Туршлагатай нисгэгчид "онгоцны илжиг мэдрэмж" хэмээх онцгой мэдрэмжийг бий болгодог бөгөөд энэ нь онгоцны эвдэрсэн хөдөлгөөн, түүнд үзүүлэх хариу үйлдлийг бараг бодит цаг хугацаанд синхрончлох боломжийг олгоно.

Мэдээжийн хэрэг, 737 нь тодорхой хамгаалалттай байдаг, жишээлбэл, хэрэв нисгэгч гэнэт онгоцоо сүүл рүү нь шидэхийг хүсвэл тэд эцсээ хүртэл тэмцэх болно - дохиолол асааж, жолооны хүрдийг сэгсэрч, хавтангуудыг буулгаж, тогтворжуулагчийг хазайлгах болно. Усанд шумбахдаа жолооны хүрдийг авах ачааллыг нэмэгдүүлээрэй. , хэрэв нисгэгч бүрэн эргэлзэж, онгоцыг буулгах гэж оролдсоор байвал.

Гэхдээ энэ нь дотоодын Superjet-ийн хамгаалалтаас хол байна. Энэ нь гарцаагүй бүхээгт байгаа тэнэгүүдэд зориулагдсан, учир нь... Зөвхөн тэнэгүүд л нэг дөрөө зүүн тийш, жолооны хүрд баруун тийшээ байх нөхцөлийг бий болгоно. Superjet-ийн хувьд ийм савлагаа нь санаа зоволтгүй, танд сануулъя, энэ нь удирдлагын гадаргууг хэрхэн, хэр зэрэг хазайхаа өөрөө шийддэг бөгөөд хэрэв үнэхээр муу болвол хөдөлгүүрт хүч нэмдэг, хэрэв би түлхэхийг хүсч байвал. Би B737-д ийм дуртай байсан бол онгоцыг ч гэсэн доошлуулахгүйн тулд би маш их хичээх хэрэгтэй болно.

Хоёр туйлын "гүн ухаан" -ын хооронд өөр нэг зүйл байдаг - B777 ба B787 дээр хэрэгжсэн орчин үеийн Боинг үзэл баримтлал. Нисгэгч онгоцыг жолоодлоготой, гэхдээ зөвхөн компьютерээр дамжуулан удирддаг бөгөөд энэ нь Airbuses дээр хэрэгждэг ижил шийдлүүдтэй адил хамгаалалт, жижиг бэрхшээлийг даван туулахад нисгэгчдэд тусалдаг.

Гэхдээ энэ бүхний хажуугаар Боинг бүх замыг туулахыг хүсээгүй, өөрөөр хэлбэл "өгөгдсөн өнхрөх, давирхайг байнга хадгалах" зарчмын дагуу нисгэгчдийг нэвтрүүлэхийг хүсээгүй тул нисгэгч маневр хийх явцад параметрүүдийг хянах шаардлагатай хэвээр байна. B737-г бодвол хийхэд хялбар байх болно.

Ирээдүй нь мэдээжийн хэрэг удирдлага нь удирдлагын гадаргуутай механик холболтгүй, бүх оролтын дохиог компьютерээр боловсруулж, гаралтад хамгийн сайн тохирох утгыг өгдөг "нисдэг утас" үзэл баримтлалд оршдог. даалгаврын нөхцөл. Энэ нь өмнөх үеийн нисэх онгоцнуудаас огт өөр түвшинд бүх зүйлээс хамгаалах боломжийг танд олгоно.

Ямар ч тохиолдолд автомат туслах нисгэгчийг нөхөж байгаа ч түүнийг орлохгүй. Булангийн булангуудыг огтолж авдаг боловч шинэ эхлэлийг эвддэггүй.

Ингээд завсрын үр дүнг нэгтгэн дүгнэе. Дөрөө дээр хөл гар joystick дээр, гаржолооны ард.

Аэробусны нисгэгч нэг гарыг ашиглаагүй юм болов уу?

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь үнэн биш юм! Эцсийн эцэст тэр халбага барьж чадна, учир нь энэ онгоцны хамгийн чухал давуу тал нь сугалах ширээтэй байдаг! Энэ нь ямар романтик болохыг төсөөлөөд үз дээ - чи нисч, нэг гараараа жолоодож, хөргөсөн кофегоо зүүн гараараа залхуугаар хутгаж байна!

За, энэ миний хоёр дахь доголон хошигнол байх болтугай, гэхдээ дахин хэлэхэд энэ хошигнол оролдлого нь үнэн юм. Ноёд оо, энэ хэсгийн эхний өгүүлбэрт би үнэнийг бүхэлд нь бичээгүй бөгөөд энэ нь жолооны хүрдтэй холбоотой юм.

Хэрэв би онгоцыг гараар нисч байгаа бол, тухайлбал ойртоход миний хоёр гартай буулга хүртэл зөвхөн НЭГ гартай байх болно. Хэрэв би туслах нисгэгч бөгөөд баруун суудалд суувал энэ нь баруун гар, хэрэв би зүүн суудалд ахмад бол гар байх болно. ЗҮҮН.

Үлдсэн мөчрөөр би нисгэгчдийн хооронд алсын удирдлага дээр байрлах хөшүүргийг ашиглан хөдөлгүүрийн хүчийг хянах болно. Тэдгээрийн хоёр нь миний онгоцонд, дөрөв нь B747-д байдаг - байгаа хөдөлгүүрүүдийн тоогоор.

A320 нисгэгчийн хувьд би халбаганы талаар тийм ч их ёжтой байгаагүй, учир нь... онолын хувьд энэ нь нэлээд боломжтой (мөн хэн нэгэн үүнийг аль хэдийн туршиж үзсэн байх магадлалтай). Гол зүйл бол миний B737 дээр бид гараар нисдэг бол өгөгдсөн хурдыг хадгалахын тулд хөдөлгүүрийн хүчийг зохицуулдаг автомат удирдлагыг унтраадаг. Үүнийг баримт бичгүүд хатуу зөвлөж байна.

Мөн A320, B777, Superjet зэрэг нисэх онгоцонд автомат нисгэгч онгоцыг удирдаж байгаа эсэхээс үл хамааран автомат тохируулагч нь ихэвчлэн асаалттай байдаг. Энэ нь хурдыг хянадаг бөгөөд компьютер нь жолоогоо хазайлгах замаар онгоцны түлхэлтийн өөрчлөлтийн нөлөөллийг хянадаг.

Түүгээр ч барахгүй мэлхийнүүд өөрсдийн философийг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл дэлхийн бусад орны философиос эрс ялгаатай - түлхэлтийг автоматаар удирдаж байх үед 737, 777 дээр Эйрбус дээрх хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүргийг хөдөлгөөнгүй зогсоодог. , 787, бусад нисэх онгоцууд, түүний дотор дээр дурдсан Superjet нь бусад бүх талаараа Францын философийг дагаж мөрддөг - тэдгээр нь санал хүсэлттэй, өөрөөр хэлбэл автоматжуулалт ажиллаж байх үед хөдөлж, нисгэгчдэд хяналтын түвшинг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Нисгэгч ямар нэг шалтгаанаар шаардлагатай гэж үзвэл үргэлж "нэмэх" эсвэл "бага зэрэг саатах" боломжтой (B737 дээр энэ нь ихэвчлэн шаардлагатай байдаг).

Гэхдээ ямар ч тохиолдолд Airbus нисгэгч ойртох үед хөдөлгүүрийн удирдлагын хөшүүрэг дээр гараа барьж, хоёр энгийн үйлдлийн аль нэгийг хийх болно - нэг бол орхигдсон хандлагыг эхлүүлэх (урагш түлхэх), эсвэл доош хүрэхээсээ өмнө буцааж түлхэх хэрэгтэй. цахим туслахын хэлсэн "RETARD, RETARD !"

ОДОО ХАРИУЛТАНДАА ЯВЦГААЯ

Өөрөөр хэлбэл, зүүн суудалд сууж буй A320 нисгэгч, В737 нисгэгч хоёулаа ЗҮҮН гараараа онгоцыг удирдана.

Тэгэхээр тэр хоёр гараараа (хоёр гараа адилхан сайн ашиглаж чаддаг хүн) байх ёстой юу?

Хариулт: шаардлагагүй.

Өдөр бүр машин жолоодохдоо хоёр талтай байж болохгүй. Үгүй ээ, мэдээжийн хэрэг, зүүн гар нь гар утсанд зориулагдсан гэдгийг ойлгож байна, баруун гараараа та жолоогоо эргүүлж, покер хөдөлгөж болно (тэр ч байтугай эргэх дохиог асаана), гэхдээ ийм Цезарь нар Зам дээр биш цирк.

Хүн бүх зүйлд дасдаг. Энэ нь зөвхөн эхэндээ хэцүү байдаг. Дараа нь моторт ур чадвар гарч ирдэг бөгөөд хүн тархины ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр шаардлагатай хөдөлгөөнийг бараг гүйцэтгэдэг.

Бүх туслах нисгэгчид командлагчаар сургахдаа зөвхөн зүүн гараа сургахаас бүрддэг "дасан зохицох" үеийг туулдаг. Зөв асуудалтай яг ижил асуудал үүсдэг - эцэст нь олон үйлдлийг толин тусгал хэлбэрээр хийх хэрэгтэй! Одоо тохируулагч баруун талд байгаа бөгөөд автомат жолоодлогын хяналтын самбар бас тэнд байна. Надад итгээрэй, энэ өнцгөөс харахад та дасаагүй бол огт өөр харагдаж байна!

Би ч гэсэн карьертаа хэд хэдэн удаа үүнийг даван туулсан бөгөөд энэ нь нислэгийн сургуульд эхэлсэн. Нислэгийн тавцан дээр та ихэнх нислэгийг зүүн суудалд, зөвхөн багахан хэсгийг баруун суудалд нисгэдэг, дараа нь дахин зүүн талд нисдэг ... тэгээд агаарын тээврийн компанид ирэхэд тэд таныг баруун суудалд суулгадаг. .

Удаан хугацааны турш манай компанид ахмадыг томилох хөтөлбөрт зөвхөн хоёр удаагийн сургалт багтсан. Одоо тэр эзэлдэг тавхуралдаанууд дөрвөн цаг үргэлжилсэн бөгөөд энэ амжилтад би маш их баяртай байна - нисгэгч зүүн суудалд илүү бага тав тухтай сууж, баруун гараараа зүүн чихэндээ хүрэхийг оролдохгүй байх сайхан үе юм. Тиймээс нисгэгч шугаман сургалтанд тодорхой ур чадвараар ханддаг.

Ямар ч байсан анхны нислэгт ч гэсэн өөр суудлаас нисч байхдаа олж авсан ур чадвар нь эсрэг талынх нь гараа сольж онгоцыг удирдахад хангалттай юм. Таагүй байдал, ажлын стресс ихэссэн ч та онгоцоор нисэх боломжтой. Нисэх, ур чадвар эзэмших үед энэ таагүй байдал арилдаг бөгөөд дараа нь зүүн гараараа онгоцыг жолоодож, баруун гараараа хөдөлгүүрийг удирдах нь илүү тохиромжтой гэж бодох мөч ирдэг.

Намайг зургаан сар ахмадаар ниссэний дараа тэд надад зөв суудлаасаа нисэх зөвшөөрөл олгохоор шийдсэн (ийм дадлага байдаг - хоёр ахмадтай нисэх боловч нэг нь туслах нисгэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг). Дараа нь би шилжүүлэн суулгах, гараа солих нь эвгүй байдлыг дахин мэдэрсэн. Зүүн суудалд шилжихээс ч илүү эвгүй байж магадгүй бөгөөд үүнийг хэрхэн зөвтгөхөө мэдэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч одоо байгаа ур чадвар нь эвгүй байдалд хүргэж байсан ч шаардлагатай маневрыг итгэлтэйгээр хийхэд хангалттай байсан.

Энэ явдал 2007 онд болсон бөгөөд олон жилийн турш би нэг суудлаас нөгөөд байнга сольсон ("хоёр нисгэгч" болон зааварлагчийн хувьд) тул өнөөдөр зүүн/барууныг жолоодоход ямар ч таагүй мэдрэмж төрдөггүй.

Гэхдээ заримдаа сандлаа урагшлуулах гэсэн энгийн мэт сандлыг хийхэд миний гар эргэлздэг, учир нь... сандлыг хөдөлгөх үүрэгтэй хөшүүрэг дахин хоёр сандал дээр толин тусгал байрлуулсан байна.

Өөр нэг хөшиг өргөгдсөн гэж найдаж байна.

Хэрэв та миний "боловсролын боловсролын хөтөлбөр" цувралыг сонирхож байвал ижил нэртэй шошгыг ашиглан үүнийг нээж болно.

Хэрэв та энэ цувралаас миний бичиж амжаагүй шинэ зүйл сурах сонирхолтой байгаа бол надад санаа өгнө үү! Хэрэв тэр тусдаа өгүүллийн талаар ойлгосон бол би бичих цаг олно!

Аюулгүй нисээрэй!

"Өөрийнхөө төлөө нисдэг, арилжааны үйл ажиллагаа эрхэлдэггүй хувийн нисгэгч болоход сургах нь энгийн жолооны сургуультай адил юм" гэж жижиг нисэх онгоцны нисгэгч Артем Никитушкин хэлэв.

Нисгэгчийн үнэмлэх авахын тулд та нисэхийн сургалтын төвд (ATC) бүртгүүлэх хэрэгтэй - Москва мужид тэд хангалттай байдаг. Сургалт нь онол, практикээс бүрддэг: онолын хэсэг нь ойролцоогоор 160 цаг, мөн заавал 42 цаг нислэг үйлддэг.

Үүний зэрэгцээ та онолыг өөрөө сурч чадахгүй, дараа нь ирж шалгалт өгөх боломжгүй - та гурван сар орчим хичээлд суух хэрэгтэй. Дасгалын хувьд та 32 цагийн турш багштай, өөр 10 цаг өөрөө нисэх хэрэгтэй болно гэж Артем тодруулав.

"Би 42 цаг хангалттай байх хүнтэй уулзаагүй. Би нэмэлт нислэг хийх шаардлагатай болно" гэж тэр хуваалцжээ.

Энд бас нэг нюанс бий - жишээлбэл, таны нислэгийн дадлага хаврын сүүлч - зуны эхэн үед, цаг агаар сайхан үед болсон бол сайн. Гэхдээ намрын сүүл, өвлийн улиралд нисч сурах нь илүү хэцүү байдаг: сүүлийн гурван сарын хугацаанд нисэхэд таатай өдрүүд хэдхэн байсан гэж нисгэгч тэмдэглэв.

Хэрэв нислэгийн хооронд урт завсарлага байвал ур чадвар суларч, дахин бэхжүүлэх шаардлагатай болно. Завсарлага авах олон шалтгаан байж болно - энэ бол санхүүгийн асуудал, гэр бүлийн асуудал, амралт юм гэж агентлагийн ярилцагч нэмж хэлэв.

"Би дор хаяж зургаан сар гэж найдаж байна: энэ хугацаанд би 500 мянга орчим мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно. Гэхдээ энэ нь мэргэжлийн нисгэгч болохоор төлөвлөж байгаа хүмүүстэй адил тусгай сургууль, дээд сургуульд бүрэн хэмжээний нислэгийн боловсрол эзэмшихээс илүү хурдан юм" гэж Артем тэмдэглэв.

Эрүүл мэндийн үзлэг

ATC-ийн сургалтын төгсгөлд шалгалтанд орохын өмнө ирээдүйн нисгэгчид эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдах ёстой.

"Нислэгийн эмч нарын зөвлөлд хэд хэдэн ангилал байдаг: гурав дахь нь сонирхогчийн нисгэгчдэд зориулагдсан, түүнд тавигдах шаардлага нь бусад улс орнуудаас, жишээлбэл, АНУ-аас илүү хатуу боловч хамгийн зөөлөн байдаг. Гэхдээ хуурах гэж оролдох нь утгагүй юм - бүх зүйл маш хатуу" гэж Артем анхааруулав.

Түүний хэлснээр, өөрийн онгоцоор нисэхийн тулд хараа, сонсгол, цус шээсний шинжилгээ, цээжний рентген зураг, зүрхний бичлэг, эмчилгээний эмчийн эерэг дүгнэлттэй байх шаардлагатай. Гэхдээ ерөнхийдөө хэрэв хүн дүлий биш, нүдний шил нь нэг см зузаан биш бол ямар ч асуудал гарах ёсгүй гэж нисгэгч хуваалцдаг.
Нислэгийн эрүүл мэндийн гэрчилгээ нь хоёр жилийн хугацаанд хүчинтэй бөгөөд жилд нэг удаа нисгэгч эрүүл мэндийн үзлэгийн хялбаршуулсан хувилбарт хамрагдах ёстой.

Шалгалтууд

Хувийн нисгэгчийн үнэмлэх авах шалгалтыг Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн хэлтэст авдаг: онолын хэсэг, шалгуулагчтай практик нислэгээс бүрдэнэ.
Амжилттай тэнцсэн тохиолдолд ATC-ийн оюутан үнэмлэх, нисэх онгоц жолоодох эрх авна. Жилд нэг удаа шинэчлэгдэх ёстой. Лиценз нь дэд ангилалтай: тэдгээр нь сонирхогчийн нисгэгч яг ямар төрлийн онгоц нисч болохыг зааж өгдөг - нэг хөдөлгүүртэй, хоёр гэх мэт. гэж Артем тодруулав.

Хувийн нисгэгчийн үнэмлэх нь зорчигчдыг онгоцонд авч явах боломжийг олгодог - гол зүйл бол энэ нь арилжааны тээвэрлэлт биш юм; тэдэнд тусдаа шаардлага тавьдаг.

Онгоцыг хэрхэн сонгох вэ

"Лиценз авсны дараа би шууд онгоц худалдаж авахыг зөвлөдөггүй: энэ бол та нухацтай ойлгох хэрэгтэй нарийн төвөгтэй техник юм" гэж Артем Никитушкин хэлэв.

Нэг хөдөлгүүртэй агаарын тээвэр хамгийн хямд байх боловч үнэтэй машинтай адил үнэтэй байх болно. Та яагаад онгоц хэрэгтэйг ойлгох хэрэгтэй - эцэст нь хөнгөн нисэхэд хоёр, дөрөв, зургаан хүний ​​суудалтай олон сонголт байдаг.

“Як-18, Як-52, Ан-2 зэрэг Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд өнөөдөр засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэлтэй, сэлбэг хэрэгсэл олоход хэцүү, засвар үйлчилгээ нь өндөр өртөгтэй машинууд юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцыг худалдаж авахад хэцүү байдаг - тэд найдвартай, цаг хугацаанаасаа түрүүлж байгаа тул тэднийг мэддэг, хайрладаг. Жишээлбэл, Як-52 онгоцонд 3.5 сая рублийн үнэтэй, зохих хөрөнгө оруулалт хийснээр та энгийн бөгөөд төвөгтэй нисэх онгоцоор хичээллэх боломжтой" гэж Никитушкин хэлэв.

Түүний хэлснээр хамгийн хялбар арга бол жишээлбэл, хуучин Cessna онгоц худалдаж авах явдал юм: 1984 онд АНУ-аас импортолсон ийм онгоц 4 сая орчим рублийн үнэтэй болно. Европ, Австралийн сайн онгоцууд байдаг.

Тодорхой тохиолдол бүрт онгоцыг сайтар судалж үзэх шаардлагатай: хоёр хүний ​​суудалтай онгоцууд электроникоор дүүрсэн тул өртөг нь огцом өсдөг гэж нисгэгч тодруулав.

Нисэх онгоцыг хэрхэн бүртгүүлэх вэ

Онгоцонд зориулж баримт бичгийн багцыг бүрдүүлэх ёстой.

Бүртгэл (сүүлийн дугаар),

Даатгал (заавал биш),

Радио станцын зөвшөөрөл,

Онцгой байдлын дохиоллын бичиг баримт,

Нислэгийн техникийн гэрчилгээ (CAC) нь тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний аналог бөгөөд жил бүр олгох ёстой. Шинжээчийг урьж байна, тэр машинаа бүрэн шалгаж, жижиг туршилтын нислэгээр тантай хамт явдаг. SLG-ийн бүртгэл нь ойролцоогоор 200 мянган рубль байдаг - энэ нь зардлын хамгийн том зүйл юм.

Итгэмжлэл (хэрэв та хэн нэгний онгоцоор нисч байгаа бол)

Хувийн тийрэлтэт онгоцыг хэрхэн арчлах вэ

Тос, шүүлтүүрийг өөрчлөх, тоног төхөөрөмжийн үзлэгийг үе үе хийх шаардлагатай. Хэрэв машин ховор нисдэг бол эдгээр процедурыг жилд нэг удаа хийх ёстой. Хэрэв та илүү олон удаа агаарт гарах юм бол энэ нь техникчийг илүү олон удаа дуудах шаардлагатай болно гэсэн үг юм. Зарим онгоцууд нислэгийн 50 цаг тутамд ийм засвар үйлчилгээ шаарддаг. Зардал нь ойролцоогоор 20 мянган рубль юм. Москва мужид нисэх онгоцны засвар үйлчилгээний мэргэжилтнүүд хангалттай байдаг.

Зарим онгоц нь автомашины түлшээр ажилладаг бол зарим нь тусгай зориулалтын агаарын түлш шаарддаг. Нисэх онгоцны буудал дээр түлш цэнэглэх эхнийх нь литр тутамд 40 рубль, хоёр дахь нь литр тутамд 100 рубль байх болно.

Хөдөлгүүр нь өндөр хурдтай ажилладаг тул энгийн нислэгийн үед хөнгөн онгоц цагт ойролцоогоор 18 литр түлш зарцуулдаг бол нисэхийн маневр хийхдээ 60-100 литр түлш зарцуулдаг гэж Артем тайлбарлав.

Онгоцыг хаана хадгалах вэ

Онгоцны хэсэг нь металл эсвэл нийлмэл (хуванцар) байж болно. Аль ч тохиолдолд та машинаа онгоцны буудал дээр бүрээстэй байлгаж болно. Ийм хадгалалт нь сард ойролцоогоор 5 мянган рубль болно.

"Хэрэв та орчин үеийн нийлмэл их биетэй онгоцтой бол манай цаг уурын нөхцөлд үүнийг хүйтэн эсвэл халаалттай ангарт байлгахыг зөвлөж байна. Ийм хадгалах зардал 2-3 дахин их байх болно" гэж Артем зөвлөж байна.