Гүн рүү шумбах, усан доор ажиллах чадвартай хөлөг онгоцны ангиллыг шумбагч онгоц гэж нэрлэдэг.

Усны гадаргуу дээр хөвөх хүчний нөлөөгөөр гадаргуугийн хөлөг онгоц байдаг. Гэхдээ шумбагч онгоц гадаргуу дээр байхаас гадна живж, гүн, гадаргуу дээр гарах ёстой.

Шумбагч онгоцны хөвөх чадвар

Далайн шумбагч онгоцны гол шинж чанаруудын нэг бол хөвөх чадвар бөгөөд үүний ачаар гадаргын болон усан доорх хоёр байрлалд байж болно.

Хөвөх чадвар Физикийн хувьд шингэнд живсэн бие нь шингэнд ороогүй, шингэнд үл орохгүйгээр тэнцвэрт байдалд байх чадварыг тэд гэж нэрлэдэг. Мөн хөлөг онгоцны хөвөх чадвар гэж бид түүний өгөгдсөн ачааны дор хөвөх чадварыг хэлж байна.

Гадаргуу дээр байх үед шумбагч онгоцны хөвөх чадвар нь тодорхойлогддог хөвөх хүчний нөөц , өөрөөр хэлбэл, усны шугам дээрх шумбагч онгоцны ус үл нэвтрэх эзлэхүүний нийт ус үл нэвтрэх эзлэхүүнд эзлэх хувь. Их бие нь уснаас өндөр байх тусам хөвөх чадварын нөөц нэмэгддэг.

W = V n / V o * 100

Хаана Вn - усны шугам дээрх шумбагч онгоцны ус үл нэвтрэх хэмжээ;

В о - шумбагч онгоцны бүх ус үл нэвтрэх хэмжээ.

Шумбагч онгоц усанд бүрэн живэхийн тулд хөвөх чадвар нь тэг буюу төвийг сахисан байх ёстой. Энэ нь Архимедийн хуулийн дагуу түүний жин нь нүүлгэн шилжүүлсэн усны жинтэй тэнцүү байх ёстой гэсэн үг юм. Өөрөөр хэлбэл, завины жинг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Гэхдээ үүнийг яаж хийх вэ? Нэмэлт ачааг онгоцонд авч явах нь маш энгийн. Шумбагч онгоцууд үүнийг балласт гэж нэрлэдэг. Энэ нь далайн ус болж, шумбагч хөлөг дээрх тогтворжуулагчийн савыг дүүргэхэд ашигладаг.

Гэхдээ тогтворжуулагчийн хэмжээг маш нарийн тооцоолох ёстой. Эцсийн эцэст, хэрэв хүлээн авсан ачааны жин нь бүрэн живсэн завины жингээс их байвал тэр живсэн байрлалд хөвөхгүй, харин газарт хүрэх хүртэл шумбах эсвэл удаан эдэлгээтэй их бие нь нурах хүртэл үргэлжилнэ.

Бүрэн усанд автсаны дараа завь жолооны тусламжтайгаар гүнээ өөрчилдөг.

Дээшлэхийн тулд тогтворжуулагчийг цэвэрлэнэ, өөрөөр хэлбэл усан онгоцон дээр нөөц нь үргэлж бэлэн байдаг шахсан агаараар тогтворжуулагчийн савнаас усыг гадагшлуулна. Завины жин илүү хөнгөн болно. Энэ нь эерэг хөвөх чадварыг олж аваад дээшээ хөвдөг.

Практикт шумбагч онгоцны жин, усны нягт хоёулаа тогтмол байдаггүй. Мөн шумбагч онгоцны жин ба хөвөх хүчний хоорондох хамгийн өчүүхэн ялгаа нь түүнийг гадаргуу дээр дээшлэх эсвэл ёроол руу живэхэд хүргэдэг. Энэ байдлыг арилгахын тулд ашиглана уу хэвтээ жолоо. Тэд шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг босоо хавтгайд удирддаг.

Шумбагч онгоц хэрхэн ажилладаг вэ?

Шумбагч онгоц усны даралт асар их байдаг гүнд шумбаж байна. Тиймээс түүний бие маш бат бөх байх ёстой.

Орчин үеийн шумбагч онгоц нь 2 их биетэй: ус нэвтрүүлдэггүй хөнгөн биетэй Тэгээд ус нэвтэрдэггүй бат бөх орон сууц.

Хөнгөн их бие нь завины төгс гидродинамик хэлбэрийг өгөх зорилготой юм. Усанд живэх үед дотор нь ус байдаг тул удаан эдэлгээтэй байх шаардлагагүй.

Уушигны дотор байрлах удаан эдэлгээтэй бие нь их гүн дэх усны асар их даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Завины усанд дүрэх гүн нь хэр удаан эдэлгээтэй байхаас хамаарна. Дотор нь бат бөх их бие нь хаалтаар хуваагддаг тасалгаанууд . Үүнийг аюулгүй байдлын үүднээс хийдэг. Хэрэв онцгой нөхцөл байдал үүссэн бол: нүх эсвэл гал гарсан бол тасалгаа битүүмжлэгдсэн байна. Энэ нь хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Шумбагч онгоцонд янз бүрийн танкууд байдаг. Тэд ундны ус, түлш, шахсан агаар гэх мэт нөөцийг хадгалдаг.

Далайн усаар дүүрсэн, хөвөх чадварыг өөрчлөх зориулалттай савнуудыг нэрлэдэг гол тогтворжуулагч савнууд (Хотын төв эмнэлэг). Тэдгээр нь нум, хойд, дунд гэсэн 3 бүлэгт хуваагддаг. Тэдгээрийг нэгэн зэрэг эсвэл бие биенээсээ хамааралгүйгээр дүүргэж, агааржуулж болно. Тэдний хэмжээ тогтмол байна. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр хөвөх хүчний бодит нөөц болон тооцоолсон нөөц өөр байж болно. Онолын хувьд үүнийг нэрлэдэг шумбагч онгоцны үлдэгдэл хөвөх чадвар . Үндсэн тогтворжуулагчийн савны эзэлхүүн ба бүрэн дүрэхийн тулд авах шаардлагатай усны эзэлхүүний хоорондох ялгааг арилгахын тулд үүнийг ашиглана уу. туслах балласт савнууд . Үлдэгдэл хөвөх чадварыг ус руу хүлээн авах эсвэл шахах замаар унтраадаг хүчдэлийн сав .

Яаралтай шумбах зориулалттай хурдан живэх сав . Түүнд тогтворжуулагчийг авч, завь хурдан живдэг. Дараа нь хурдан живэх савыг шахсан агаараар нэн даруй цэвэрлэж, тогтворжуулагчийг зайлуулна.

Торпедо эсвэл пуужин гарсны дараа ус торпедо хоолой эсвэл пуужингийн силос руу ордог. Энэ нь тусгай хэлбэрээр цутгагддаг торпедо болон пуужин солих танкууд нийт ачааллыг хадгалах.

Дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны гадаргуугийн хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг дизель , энэ нь хөдөлгүүр ба генераторын хөтөч хоёулаа юм. Генератор цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. Түүний энерги хуримтлагддаг аккумляторын зай . Усан доорх байрлалд энэ нь үүнийг өгдөг.

Цөмийн шумбагч онгоцны эрчим хүчний эх үүсвэр - цөмийн реактор .

Шумбагч онгоцны эрчим хүчний өөр нэг эх үүсвэр нь шахсан агаар. Түүний тусламжтайгаар танкийг дүүргэж, цэвэрлэж, торпедо буудаж байна. Энэ нь хүчилтөрөгчийн эх үүсвэр болдог. Тасалгаанууд яаралтай үерт автсан тохиолдолд тэдгээрийг шахсан агаараар үлээлгэдэг.

Усанд шумбах батискафе

Усыг шахсан агаараар солих замаар шумбагч онгоцны жин нэмэгддэг. Гэхдээ их гүнд агаар "шахагдахаа" зогсооно. Энэ нь тогтворжуулагчийн савнаас усыг зайлуулж чадахгүй. Мөн гүний шумбагч төхөөрөмж, ванн, хүнд ачааг тогтворжуулагч болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь түүнийг шумбах боломжийг олгодог бөгөөд гадаргуу дээр гарах шаардлагатай үед хаядаг.

Шумбагч онгоцны нэгэн адил ванн нь 2 их биетэй - хөнгөн, бат бөх . Тэд үүнийг хялбар гэж нэрлэдэг хөвөх . Түүний тасалгаанууд нь уснаас хөнгөн бодис агуулдаг. Анхны халуун усны газар бензин хэрэглэдэг байсан. Хожим нь нийлмэл материалыг ашиглаж эхэлсэн.

Экипаж, багаж хэрэгсэл болон бусад системүүд нь удаан эдэлгээтэй орон сууцанд байрладаг гондола .

Батискафууд завинаас хамаагүй илүү гүнд шумбаж чаддаг. Тэд далайн хэт гүнд хүрэх чадвартай.

Шумбагч онгоцыг далайн гадарга дээр цэргийн ажиллагаа явуулах, усан доорхи гадаргын болон шумбагч хөлөг онгоцыг довтлоход ашигладаг.

Тусгай хөлөг онгоцны тусламжтайгаар усанд шумбах санаа нэлээд эртнээс үүссэн. Орост үүнийг анх 1724 онд бие даан сургасан зохион бүтээгч Е.Никонов дэвшүүлж, "далд галын хөлөг онгоц" хийж, сайтар туршиж үзэхийг санал болгов. Гэвч хэд хэдэн шалтгааны улмаас түүний бүтээсэн “далд хөлөг онгоц” цэргийн хэрэгт ашиглагдаагүй бөгөөд зохион бүтээгч нас барсны дараа мартагдсан байна.

Шумбагч онгоц бүтээх олон туршлага байсан боловч 20-р зууны эхэнд л шинэ төрлийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл эцэстээ аж үйлдвэр болжээ. 1903-1915 онд Оросын нэр хүндтэй дизайнерууд И.Г.Бубнов, М.П.Налетов нарын дизайны дагуу хэд хэдэн шумбагч онгоц бүтээгдсэн нь энэ төрлийн хөлөг онгоцыг тодорхойлсон. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед шумбагч онгоцууд техникийн хувьд нэлээд дэвшилтэт байлдааны хөлөг онгоцууд болжээ. Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн шумбагч онгоцууд өмнөх үеийнхээсээ эрс ялгаатай.

Шумбагч онгоцны их бие нь гаднах тойм (контур) болон дизайны хувьд гадаргын хөлөг онгоцны их биеээс олон талаараа ялгаатай байдаг.

Шумбагч онгоцны хөдөлгөөнд усны эсэргүүцлийг хамгийн бага байлгахын тулд түүний их биеийг цилиндр (янжуур) эсвэл хагас цилиндр хэлбэртэй, нум ба ар тал руу чиглэсэн гөлгөр контуртай болгодог. Зарим орчин үеийн шумбагч онгоцны их бие нь сунасан буурцаг хэлбэртэй байдаг.

Шумбагч онгоцыг их гүнд, урт хугацаанд жолоодох боломжийг хангахын тулд түүний их биеийг гадаргуугийн хөлөг онгоцныхоос илүү бат бөх, хатуу болгодог. Асар их зузаан далайн ус завины их бие дээр дардаг. Тиймээс, хэрэв шумбагч онгоц 10 м-ийн гүнд байвал усны багана нь их биеийн гадаргуугийн квадрат см тутамд 1 кг хүч хүчээр дарагддаг бөгөөд 100 м ба түүнээс дээш гүнд даралт 10 кг хүртэл нэмэгддэг. болон түүнээс дээш. Шумбагч онгоцны гадаргуугийн талбай нь олон сая квадрат сантиметр юм. Даралтыг энэ талбайн хэмжээгээр үржүүлснээр бид шумбагч онгоцны их бие хэдэн арван мянган тонн даралттай байх болно.

Орчин үеийн шумбагч онгоцны загвар нь хоёр их биеээс бүрдэнэ (Зураг 33); тэдгээрийн нэг нь (дотоод) бат бөх, зузаан ган хавтангаар бүрсэн, цилиндр хэлбэртэй, ус нэвтэрдэггүй, нөгөө нь (гадна) хөнгөн жинтэй, нимгэн гангаар бүрсэн, бие нь бат бөх биеийг бүрэн хүрээгүй. Ийм завийг нэг ба хагас их биетэй завь гэж нэрлэдэг.

Цагаан будаа. 33. Шумбагч онгоцны их биений бүтцийн диаграмм:

a - давхар их бие; б – нэг ба хагас их бие: 1 – удаан эдэлгээтэй их бие; 2 - кабин; 3 - нүх; 4 - огтлох хашаа; 5 - дээд бүтэц; 6 - бие хоорондын зай; 7 - гүүр; 8 - үндсэн тогтворжуулагч сав

Бүхэл бүтэн уртын дагуу шумбагч онгоцыг хөндлөн хаалтуудаар тусгаарлаж, ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваадаг. Эдгээр тасалгаанд бүх механизм, батарей, торпедо хоолой, түлшний нөөц, тосолгооны тос, цэвэр ус, хоол хүнс байрладаг.

Хоёр барилгын хоорондох зайг мөн хаалтуудаар танк байрлуулсан тасалгаанд хуваадаг. Танкны зарим хэсгийг хөдөлгүүрт шингэн түлш хадгалахад ашигладаг бол нөгөө хэсэг нь усанд шумбах үед усаар дүүргэдэг. Эдгээр танкийг үндсэн тогтворжуулагч танк гэж нэрлэдэг.

Танкны ёроолд тусгай хавхлагаар хаалттай нүхнүүд байдаг. Эдгээр хавхлагуудыг kingstons гэж нэрлэдэг. Усанд шумбах шаардлагатай бол далайн савнууд нээгдэж, далайн ус тэдгээрийн дундуур тогтворжуулагчийн сав руу урсдаг. Үүний зэрэгцээ эдгээр савны хавхлагууд нь савыг дүүргэхэд саад учруулахгүйн тулд агаар гаргахын тулд нээгддэг.

Гол тогтворжуулагчийн савыг усаар дүүргэх үед завины хөвөх чадварын үндсэн нөөц алдагдаж (унтарч) байрлалын байрлалд ("Дугуйн дор") живдэг. Цаашид хөвөх чадварыг (үлдэгдэл) унтраахын тулд усыг гүйдлийн саванд хийж, завийг перископын доор дүрнэ. Цаашид живэх ажлыг их биеийн нум ба арын хэсэгт суурилуулсан хэвтээ жолооны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Усан доорх завины хөдөлгөөнийг батерейгаар тэжээгддэг цахилгаан мотороор хангадаг.

Завины гадаргуу дээр хөдөлж, батерейг цэнэглэхийн тулд түүн дээр дизель хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь завины гадаргуу болон перископын байрлалд ажилладаг.

Шумбагч онгоцны перископын байрлал дахь дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг RDP төхөөрөмж (усан доорх дизель ажиллагаа) хангадаг бөгөөд энэ нь усны гадаргуугаас дээш өргөгддөг эвхэгддэг босоо амтай. Босоо тэнхлэгт хоёр суваг байдаг: нэг нь дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулахад шаардлагатай цэвэр агаарыг сорох, нөгөө нь утааны хийг ус руу гаргах зориулалттай. Агаарын сувгийн оролт нь хөвөх хавхлагаар хаагдсан тул долгионы үед ус босоо амыг үерлэхгүй.

Цөмийн шумбагч онгоцууд усан дор хязгааргүй хугацаанд хөвж чаддаг, учир нь реакторт агаараас хүчилтөрөгч хэрэггүй.

Шумбагч онгоцны бүх удирдлага нь хөлөг онгоцны төв хэсэгт төв удирдлагын өрөө гэж нэрлэгддэг өрөөнд төвлөрдөг. Хэмжих хэрэгсэл, заагч ба хяналтын бариул, ярих хоолойнуудыг хатуу дарааллаар байрлуулна. Перископын хоолойнууд мөн дээрээс бууж ирдэг. Перископыг усан доорх байрлалаас ажиглахад ашигладаг: нэг нь далайн гадаргуу дээгүүр, нөгөө нь агаарын эсрэг - агаарт.

Перископ нь туслах төхөөрөмжтэй. Үүнд: зай хэмжигч төхөөрөмж, байны чиглэлийн өнцгийг тодорхойлох төхөөрөмж, гэрлийн шүүлтүүр, камер гэх мэт.

Төв шуудан нь цахилгаан эсвэл гидравлик жолоодлогын хяналтын самбаруудыг агуулдаг. Мөн даралт хэмжигч, луужин, гүн хэмжигч, налуу хэмжигч, обуд хэмжигч зэрэгт зориулсан залгуурууд байдаг. Энд гидроакустикийн өрөөнд акустик хэрэгслүүд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар хөдөлж буй хөлөг онгоцны сэнс, хөдөлгүүрийн чимээ шуугианаас үүдэлтэй дуу чимээний хүчээр илрүүлсэн хөлөг хаана, ямар зайд байгааг тодорхойлох боломжтой. .

Цагаан будаа. 34. Гадаадын шумбагч онгоцны байр, тоног төхөөрөмжийн ерөнхий зохион байгуулалт: А - том дизель шумбагч онгоцны байр, бүтэц, зэвсгийн ерөнхий зохион байгуулалтын диаграмм: 1 - буу, 2 - тавцан; 3 - эвхэгддэг радио тулгуур; 4 - дугуйны байшин; 5 - нум перископ; б - холбогч цамхаг; H - нисэх онгоцны эсрэг перископ; 8 - зай илрүүлэгч; 9 - хатуу перископ; 10 - дохионы тулгуур; 11 - завь; 12 - дуу намсгагч; 13 - гол түгээх станц; 14 - бууны бэхэлгээнд сум нийлүүлэх босоо ам; 15, 16 - бүхээг; 17, 19 - төв хяналтын станц; IS - тайрах хашаа; 20, 32 - хөргөгч; 21 - угаалгын өрөө; 22 - хувцасны өрөө; 23 - командлагчийн кабин; 24 - фенүүд; 25 - обудтай сав; 26 - нум хэвтээ жолоо; 27- - зангуу; 28 - торпедо хоолой; 29 - нөөц торпедо; 30 - батерей; 31, 42 - гэрлийн (гадна) их биеийн доторлогоо); 33 - шахсан агаарын цилиндр; 34 - радио өрөө; 5-5 - түлшний сав; 36 - динамо; 37 - туслах хөдөлгүүр; 35 - цэнэглэх зоорь; 39 - үндсэн гадаргуугийн хөдөлгүүрүүд; 40 - тогтворжуулагч сав; 41 - усан доорх цахилгаан мотор; 43 - хүнсний агуулах; 44 - кабин; 45 - тариалагч тасалгаа; 46 - шинэ хэвтээ жолооны хүрд; 47 - сэнс; 48 - эвхэгддэг RDP босоо ам.

B – RDP төхөөрөмж: 1 – хайлтын радарын хүлээн авагчийн антенн; 2 - байршлын эсрэг бүрхүүл; h - яндангийн хоолой; 4 - сорох хоолой

Завины нум ба хойд хэсгүүдэд торпедо хоолойнуудыг их биендээ хэд хэдэн давхаргаар суурилуулсан (Зураг 35). Завь дээрх торпедо хоолойн тоо 6-12 хооронд хэлбэлздэг. Сэлбэг торпедо нь ойролцоох тавиур дээр хадгалагддаг.

Усан доорх хөдөлгүүрүүд нь хойд хэсэгт байрладаг. Дараагийн тасалгаанд (төв рүү) хөдөлгүүрийн өрөө байрладаг. Энд дотоод шаталтат хөдөлгүүр суурилуулсан. Төв шуудангийн нум руу офицеруудын бүхээг, радиогийн өрөө байрлана. Дараа нь багийн байр, түүний ард нум торпедо хоолой байдаг. Доод байрныхаа доор усан доорх цахилгаан моторыг тэжээдэг батерейнууд байдаг.

Завины тасалгаанууд нь 250 кгс / см2 хүртэл шахсан агаартай цилиндрийг агуулдаг. Шумбагч онгоцонд шахсан агаарын үүрэг маш том бөгөөд маш олон янз байдаг. Шумбагч онгоц живэх үед тогтворжуулагчийн савны ханыг шахсан агаараар онгойлгож, завь гадаргуу дээр гарах үед шахсан агаар ашиглан савнаас усыг шахдаг. Завь живсэн байрлалд хөвж байх үед яндангийн агаарыг цэвэрлэхийн тулд (түүнийг нөхөн сэргээх) тусгай нөхөн сэргээх төхөөрөмж суурилуулсан.

Зураг 35 Шумбагч хөлөг дээрх торпедо ба перископын байрлал, - шумбагч онгоцны нум дахь торпедогийн байршил.

1 – нөөц торпедо бүхий торпедо тасалгаа, 2 – торпедогийн тасалгааны ус үл нэвтрэх хаалтанд хоолойд торпедо нийлүүлэх нүх, 3 – торпедо галлах шахсан агаарын цилиндр, 4 – торпедо хоолойг хоолойноос гаргах 5 – барзгар торпедо хоолой, 6 – шахсан агаарын сав, 7 - гидрофон, 8 - зангууны шил, 9 - торпедо ачих дүүжин төмөр зам, 10 - нөөц торпедо, 11 - торпедо хоолойн тагийг нээх хөтөч, 12 - торпедо хоолойн урд таг,

б - шумбагч перископ 1 - оптик бүхий хоолой, 2 - битүүмжлэл бүхий кабинет, 3 - өргөх төхөөрөмж

Нөхөн сэргээх төхөөрөмж нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийг шингээж, амьсгалахад шаардлагатай хүчилтөрөгчийг нөөц цилиндрээс хангадаг. Энэ нь завины ажилчдын хэвийн амьдрах нөхцлийг бүрдүүлдэг бөгөөд ингэснээр усан дор байх хугацааг нэмэгдүүлдэг.

Гадаргуу дээр хөвөх үед завь нь босоо жолооны тусламжтайгаар удирддаг.

Хүч чадлыг хангах нь хамгийн хэцүү ажил тул үүнд гол анхаарлаа хандуулдаг. Давхар их биетэй загварт усны даралтыг (10 м гүн тутамд 1 кгс/см²-ээс их) авна. бат бөх орон сууц, даралтыг тэсвэрлэх оновчтой хэлбэртэй байх. Эргэн тойрон дахь урсгалыг хангаж байна хөнгөн биетэй. Зарим тохиолдолд нэг их биетэй хийцтэй бол удаан эдэлгээтэй бие нь даралтын эсэргүүцэл болон оновчтой нөхцлийг нэгэн зэрэг хангадаг хэлбэртэй байдаг. Жишээлбэл, Држевецкийн шумбагч онгоцны их бие эсвэл Британийн жижиг шумбагч онгоц ийм хэлбэртэй байв. X-Craft.

Бат бөх хайрцаг (PC)

Шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанар болох усанд живэх гүн нь их бие нь хэр бат бөх, усны ямар даралтыг тэсвэрлэхээс хамаарна. Гүн нь завины үл үзэгдэх байдал, халдашгүй байдлыг тодорхойлдог; Хамгийн чухал ажлын гүн- завь нь байнгын хэв гажилт үүсгэхгүйгээр тодорхойгүй хугацаагаар байж болох хамгийн их гүн, ба эцсийнгүн - үлдэгдэл хэв гажилттай байсан ч завь сүйрэлгүйгээр шумбах боломжтой хамгийн их гүн.

Мэдээжийн хэрэг, хүч чадал нь усны эсэргүүцэлтэй хамт байх ёстой. Үгүй бол завь нь ямар ч хөлөг онгоц шиг зүгээр л хөвөх боломжгүй болно.

Далайд гарахын өмнө эсвэл аялалын өмнө туршилтын шумбалтын үеэр шумбагч онгоцонд удаан эдэлгээтэй их биеийн бат бөх, нягт байдлыг шалгадаг. Усанд шумбахаасаа өмнө агаарын тодорхой хэсгийг компрессор (дизель шумбагч онгоцонд - үндсэн дизель хөдөлгүүр) ашиглан вакуум үүсгэхийн тулд завинаас гаргаж авдаг. "Тасалгаануудад сонсох" командыг өгнө. Үүний зэрэгцээ таслах даралтыг хянадаг. Хэрэв агаарын өвөрмөц шүгэл сонсогдох ба/эсвэл даралт нь атмосферийн даралт руу хурдан буцаж байвал даралтын орон сууц гоожиж байна. Байршлын байрлалд дүрсэний дараа "Тасалгаануудыг эргэн тойрноо харах" командыг өгч, их бие болон холбох хэрэгслийг гоожиж байгаа эсэхийг нүдээр шалгана.

Хөнгөн бие (LC)

Хөнгөн биеийн контур нь дизайны цус харвалтын эргэн тойронд оновчтой урсгалыг хангадаг. Усанд живсэн байрлалд хөнгөн биеийн дотор ус байдаг - түүний дотор болон гаднах даралт нь ижил бөгөөд удаан эдэлгээтэй байх шаардлагагүй тул нэр нь ийм байдаг. Хөнгөн их бие нь гаднах даралтаас тусгаарлах шаардлагагүй тоног төхөөрөмжийг агуулдаг: тогтворжуулагч ба түлш (дизель шумбагч онгоцонд) танк, дууны антен, жолооны саваа.

Орон сууцны барилгын төрлүүд

• Нэг их биетэй: Үндсэн тогтворжуулагч савнууд (CBT) нь даралтын корпус дотор байрладаг. Хөнгөн бие нь зөвхөн мөчид. Гадаргуу дээрх хөлөг онгоц шиг багцын элементүүд нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг. Энэхүү дизайны давуу талууд: хэмжээ, жингийн хэмнэлт, үндсэн механизмын бага эрчим хүчний хэрэгцээ, усан доорх маневрлах чадвар. Сул талууд: удаан эдэлгээтэй их биеийн эмзэг байдал, хөвөх чадварын бага нөөц, CGB-ийг удаан эдэлгээтэй болгох хэрэгцээ. Түүхээс харахад анхны шумбагч онгоцууд нэг их биетэй байжээ. Америкийн ихэнх цөмийн шумбагч онгоцууд бас нэг их биетэй.

• Давхар их биетэй(Хөнгөн их бие дотор TsGB, гэрлийн их бие нь удаан эдэлгээтэй хэсгийг бүрэн бүрхдэг): давхар их биетэй шумбагч онгоцны хувьд тогтоосон элементүүд нь ихэвчлэн дотоод зай хэмнэхийн тулд удаан эдэлгээтэй их биений гадна байрладаг. Давуу талууд: хөвөх хүчний нөөц нэмэгдсэн, илүү бат бөх загвар. Сул талууд: хэмжээ, жин нэмэгдсэн, илүү төвөгтэй тогтворжуулагч систем, маневрлах чадвар бага, үүнд шумбах, өгсөх зэрэг. Орос/Зөвлөлтийн ихэнх завь энэ загварын дагуу бүтээгдсэн. Тэдний хувьд аль нэг тасалгаа болон зэргэлдээх төв эмнэлэг усанд автсан тохиолдолд живэхгүй байх стандарт шаардлага тавигддаг.

• Нэг ба хагас их бие: (Хөнгөн биеийн доторх CGB, хөнгөн бие нь удаан эдэлгээтэй хэсгийг хэсэгчлэн бүрхдэг). Нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоцны давуу талууд: сайн маневрлах чадвар, шумбах хугацаа багасч, амьд үлдэх чадвар өндөр. Сул талууд: хөвөх чадвар багатай, удаан эдэлгээтэй их биенд илүү олон системийг байрлуулах шаардлагатай. Дэлхийн 2-р дайны үеийн дунд зэргийн шумбагч онгоцууд, жишээлбэл, Германы VII төрлийн шумбагч онгоцууд, дайны дараах анхны, жишээлбэл, АНУ-ын Гуппи төрлийн шумбагч онгоцууд ийм загвараар ялгагдана.

Дээд бүтэц

Дээд бүтэц нь хотын төв эмнэлэг ба/эсвэл шумбагч онгоцны дээд тавцангийн дээгүүр нэмэлт эзэлхүүнийг бүрдүүлж, гадаргуугийн байрлалд ашиглах боломжтой. Энэ нь хөнгөн хийгдсэн бөгөөд живсэн байрлалд усаар дүүргэгдсэн байдаг. Энэ нь хотын төв эмнэлгийн дээгүүр нэмэлт камерын үүргийг гүйцэтгэж, танкийг яаралтай дүүргэлтээс даатгах боломжтой. Энэ нь мөн усны эсэргүүцэл шаарддаггүй төхөөрөмжүүдийг агуулдаг: бэхэлгээ, зангуу, ослын хөвүүр. Танкны дээд талд байдаг агааржуулалтын хавхлагууд(КВ), тэдний дор - яаралтай тусламжийн түгжээ(AZ). Тэгэхгүй бол хотын төв эмнэлгийн нэг, хоёрдугаар өтгөн хаталт гэж нэрлэдэг.

Удаан эдэлгээтэй кабин

Удаан эдэлгээтэй орон сууцны дээд талд суурилуулсан. Усны хамгаалалттай болгосон. Энэ нь гол нүх, аврах камер, ихэвчлэн байлдааны постоор шумбагч онгоц руу нэвтрэх гарц юм. Байгаа дээдТэгээд доод тавцангийн хаалга. Перископын голууд нь ихэвчлэн түүгээр дамждаг. Хүчтэй тавцан нь гадаргуугийн байрлалд нэмэлт живэхгүй байх боломжийг олгодог - дээд тавцангийн таг нь усны шугамаас өндөр, шумбагч онгоц долгионоор үерт автах аюул бага, бат бөх тавцангийн эвдрэл нь удаан эдэлгээтэй их биений битүүмжлэлийг зөрчихгүй. Перископоор ажиллахдаа бүхээг нь томруулах боломжийг олгодог явах- биеийн дээгүүр толгойн өндөр, - улмаар перископын гүнийг нэмэгдүүлнэ. Тактикийн хувьд энэ нь илүү ашигтай байдаг - перископын доор яаралтай шумбах нь илүү хурдан байдаг.

Бүхээгийн хашаа

Ихэнхдээ эвхэгддэг төхөөрөмжид зориулсан хашлага. Хатуу тавцангийн эргэн тойронд суурилуулсан бөгөөд эргэн тойрон дахь урсгал болон эвхэгддэг төхөөрөмжийг сайжруулах. Энэ нь мөн навигацийн гүүрийг бүрдүүлдэг. Хийхэд хялбар.

1996 оны 11-р сарын 2-нд Северодвинск хотод 4-р үеийн анхны цөмийн стратегийн шумбагч онгоцыг (манай улсад болон дэлхийн аль алинд нь) ёслол төгөлдөр тавьжээ. Стратегийн пуужингийн шинэ шумбагч онгоцыг Юрий Долгоруки гэж нэрлэжээ. Шинэ 4-р үеийн пуужингийн шумбагч онгоцны судалгаа 1978 онд ЗХУ-д эхэлсэн.

Төслийн 955 цөмийн шумбагч онгоцыг (код) шууд хөгжүүлэх ажлыг Рубин төв дизайны товчоо гүйцэтгэсэн бөгөөд төслийн ерөнхий дизайнер нь В.Н. Идэвхтэй ажил 1980-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Энэ үед дэлхийн нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь шинэ шумбагч онгоцны гадаад төрх байдалд тодорхой ул мөр үлдээв. Тодруулбал, "Сонгодог" загвар руу буцаж "Shark" шумбагч онгоцны чамин зохион байгуулалт, аварга том хэмжээсийг орхихоор шийдсэн.

Эхний төлөвлөгөөний дагуу тэд шинэ шумбагч пуужин тээгчийг Макеевка компанийн бүтээсэн пуужингийн системээр зэвсэглэхээр төлөвлөж байжээ. Гол зэвсэг нь шинэ инерцийн хиймэл дагуулын зорилтот чиглүүлэгч системээр тоноглогдсон хүчирхэг хатуу түлш Барк пуужин байх ёстой бөгөөд энэ нь буудлагын нарийвчлалыг эрс сайжруулна. Гэвч пуужингийн хэд хэдэн амжилтгүй туршилт, бага хэмжээний санхүүжилт нь зохион бүтээгчдийг пуужин тээгч пуужингийн зэвсгийн бүрэлдэхүүнийг эргэн харахыг шаардав.

1998 онд Москвагийн Дулааны инженерийн дээд сургуульд (MIT) өмнө нь газар дээр суурилсан стратегийн баллистик хатуу түлш пуужингууд (үүнд Courier, Pioneer, Topol пуужингууд), түүнчлэн шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн системийг зохион бүтээх чиглэлээр мэргэшсэн. (алдарт Медведка) гэж нэрлэгддэг цоо шинэ пуужингийн системийг бий болгох ажил эхэлсэн. Энэхүү цогцолбор нь байг онох нарийвчлал, дайсны пуужингийн довтолгооноос хамгаалах хүчийг даван туулах чадвараараа Америкийн түнш Trident II-ийг гүйцэх ёстой.

Тэнгисийн цэргийн шинэ пуужин нь Стратегийн пуужингийн хүчинд үйлчилдэг тив алгасагч "Топол-М" баллистик пуужинтай нэлээд нягт уялдаатай бөгөөд түүнд шууд өөрчлөлт оруулаагүй болно. Газар ба далайд суурилсан системийн шинж чанаруудын мэдэгдэхүйц ялгаа нь Стратегийн пуужингийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчний шаардлагыг адилхан хангах бүх нийтийн пуужин бүтээх боломжийг олгодоггүй.

Янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр далайд суурилсан шинэ пуужин нь давирхай, хазайлтаар маневр хийх чадвартай 6-10 ширхэг тус тусад нь онилсон цөмийн нэгжийг тээвэрлэх чадвартай. Пуужингийн нийт шидэлтийн жин 1150 кг. Хамгийн их хөөргөх зай нь 8000 км бөгөөд энэ нь өмнөд Калифорниа, Флорида мужаас бусад АНУ-ын бараг бүх цэгт хүрэхэд хангалттай юм. Үүний зэрэгцээ сүүлчийн туршилтын үеэр пуужин 9100 км замыг туулсан.

Оросын шумбагч онгоцны флотыг шинэчлэх төлөвлөгөөний дагуу 955 Борей SSBN төсөл нь ашиглалтад орох 4 төрлийн шумбагч онгоцны нэг болох ёстой. Нэгэн цагт Зөвлөлт, дараа нь Оросын флотын нэг онцлог шинж чанар нь олон арван янз бүрийн өөрчлөлт, төрлийн шумбагч онгоцыг ашиглах явдал байсан бөгөөд энэ нь тэдгээрийн засвар, ашиглалтыг ихээхэн хүндрүүлдэг байв.

Одоогийн байдлаар ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам болон USC - Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацийн хооронд SSBN төслийн 955А "Борей"-ийн өөрчлөгдсөн хувилбарыг боловсруулах гэрээнд гарын үсэг зурлаа. Завь бүтээх гэрээ 39 тэрбум рубль болсон. Төслийн 955А шумбагч онгоцыг Северодвинск хотод "Севмаш" үйлдвэрлэлийн нэгдэлд барих болно. Шинэ төслийн шумбагч онгоцууд нь 20 Булава SLBM, сайжруулсан тооцооллын цогцолбортой болно.

Бүтээлийн түүх, дизайны онцлог

80-аад оны сүүлчээс эхлэн Project 955 шумбагч онгоцыг "Барк" пуужингийн системд зориулсан баллистик пуужингийн силос өндөртэй 667 BDRM Dolphin цуврал шумбагч онгоцтой төстэй хоёр босоо амтай SSBN хэлбэрээр зохион бүтээжээ. Энэхүү төслийн дагуу 1996 онд 201 серийн дугаартай шумбагч онгоцыг суурилуулсан бөгөөд 1998 онд өөр өөр хэмжээтэй хатуу түлшээр ажилладаг Булава пуужинг бүтээхийн тулд Bark SLBM-ийг орхих шийдвэр гаргасан.

Энэхүү шийдвэр нь шумбагч онгоцны дизайныг өөрчлөхөд хүргэсэн. Үүний зэрэгцээ санхүүжилт багасч, ЗСБНХУ задран унасан нөхцөлд шумбагч онгоцыг боломжийн хугацаанд барьж ашиглалтад оруулах боломжгүй нь тодорхой болов. ЗСБНХУ задран унаснаар тусгаар тогтносон Украины нутаг дэвсгэрт дууссан Запорожье гангийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн тодорхой төрлийн цувисан металлын нийлүүлэлтийг зогсооход хүргэсэн. Үүний зэрэгцээ завь бүтээхдээ 949А "Антей" ба 971 "Щука-В" төслийн дуусаагүй шумбагч онгоцны хоцрогдсон хэсгийг ашиглахаар шийдсэн.

Шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг хөдөлгөх шинж чанартай нэг босоо усны тийрэлтэт хөдөлгүүрийн системийг ашиглан гүйцэтгэдэг. Төслийн 971 Щука-В шумбагч пуужин тээгчтэй адил шинэ шумбагч онгоц нь эвхэгддэг нумтай хэвтээ залуур, мөн хоёр эвхдэг түлхэгчтэй тул маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн.

Борей төслийн шумбагч онгоцууд нь аврах системээр тоноглогдсон - шумбагч онгоцны бүх багийг багтаах боломжтой аврах камер юм. Аврах камер нь SLBM хөөргөгчийн ард завины их биенд байрладаг. Нэмж дурдахад шумбагч пуужин тээгч нь KSU-600N-4 ангиллын 5 аврах салаатай.

Project 955 Borei шумбагч онгоцны их бие нь давхар их биетэй. Завины бат бөх их бие нь 48 мм хүртэл зузаантай, 100 кгс/кв.мм уналтын бат бэх гангаар хийгдсэн байх магадлалтай. Шумбагч онгоцны их биеийг блокийн аргаар угсардаг. Шумбагч онгоцны тоног төхөөрөмжийг их бие дотор цочрол шингээгч блокуудад тусгай амортизатор дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь хоёр үе шаттай цочрол шингээгч системийн ерөнхий бүтцийн системийн нэг хэсэг юм. Цочрол шингээгч блок бүрийг резинэн хийн амортизатор ашиглан шумбагч онгоцны их биеээс тусгаарладаг. PLA тавцангийн хашааны нум үзүүрийг урагш налуугаар хийсэн бөгөөд энэ нь түүний эргэн тойрон дахь урсгалыг сайжруулахын тулд хийгддэг.

Шумбагч онгоцны их бие нь гидроакустикийн эсрэг тусгай резинэн бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байдаг, түүний загвар нь дуу чимээг бууруулах идэвхтэй арга хэмжээг багтаасан байх магадлалтай. "Рубин" төв дизайны товчооны ерөнхий захирал А.А.Дьячковын хэлснээр "Project 955 Borei" шумбагч онгоцууд "Project 949A Antey" буюу "971 Shchuka-B" шумбагч онгоцноос 5 дахин бага дуу чимээтэй байдаг.

Шумбагч онгоцны гидроакустик зэвсгийг MGK-600B "Иртыш-Амфора-Борей" - нэг автомат дижитал дууны системээр төлөөлдөг бөгөөд энэ нь дууны системийг хоёуланг нь цэвэр утгаар нь хослуулсан (цуурай чиглэл, дуу чимээний чиглэл, зорилтот ангилал) , GA харилцаа холбоо, GA дохиог илрүүлэх), түүнчлэн "жижиг акустик" гэж нэрлэгддэг бүх гидроакустик станцууд (дууны хурдыг хэмжих, мөсний зузааныг хэмжих, уурхай илрүүлэх, торпедо илрүүлэх, полиня, үерийн татам хайх) . Энэхүү цогцолборын хүрээ нь Америкийн Виржиниа ангиллын шумбагч онгоцны SAC-аас давах болно гэж таамаглаж байна.

Шумбагч онгоц нь атомын цахилгаан станц (АЦС) -аар тоноглогдсон бөгөөд магадгүй усан хөргөлттэй VM-5 дулааны нейтрон реактор эсвэл 190 МВт-ын хүчин чадалтай ижил төстэй төхөөрөмжтэй байх магадлалтай. Реактор нь PPU удирдлага, хамгаалалтын системийг ашигладаг - "Aliot". Одоогоор батлагдаагүй мэдээллээр энэ төслийн завин дээр шинэ үеийн атомын цахилгаан станц суурилуулна. Шумбагч онгоцыг хөдөлгөхийн тулд OK-9VM үндсэн турбо араа бүхий нэг босоо амтай уурын блокийн уурын турбин эсвэл шок шингээх чадвар сайжирсан, ойролцоогоор 50,000 морины хүчтэй ижил төстэй төхөөрөмжийг ашигладаг.

Маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд Project 955 Borei шумбагч онгоц нь тус бүр нь 410 морины хүчтэй 2 шатлалт PG-160 цахилгаан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. (бусад эх сурвалжийн дагуу 370 морины хүчтэй). Эдгээр цахилгаан моторууд шумбагч онгоцны арын хэсэгт эвхэгддэг баганад байрладаг.

Завины гол зэвсэг бол хатуу түлшээр ажилладаг R-30 "Булава" баллистик пуужин юм., Москвагийн Дулааны инженерийн хүрээлэнгийн бүтээсэн. Усан онгоцны байлдааны хөөргөх цогцолборыг (KBSC) Улсын судалгааны төвд байгуулжээ. Макеева (Миасс хот). Эхний Project 955 Borey завь нь 16 Булава SLBM-ийг тээвэрлэх бол Project 955A завь нь 20 хүртэлх нэгжийг тээвэрлэх болно.

Пуужингаас гадна завь нь 533 мм-ийн 8 нумтай торпедо хоолойтой(40 торпедо, пуужин-торпедо эсвэл өөрөө тээвэрлэх минагийн хамгийн их сумны хүчин чадал). Усан онгоцноос USET-80 торпедо болон Водопад пуужинг ашиглаж болно. Мөн дээд байгууламжид (Project 971 завьтай төстэй) байрладаг гидроакустик эсрэг арга хэмжээ авах зориулалттай REPS-324 "Barrier" нэг удаагийн цэнэглэдэггүй 533 мм-ийн 6 хөөргөгч байдаг. Сум сум - 6 өөрөө явагч гидроакустик эсрэг арга хэмжээ: MG-104 "Шидэх" эсвэл MG-114 "Берил".

2011 оны 5-р сарын байдлаар "Борей" төслийн 955 шумбагч онгоцны 4-р их биеээс (нөхцөлтэйгээр Төсөл 09554) завины их биений хэлбэр өөрчлөгдөж, шумбагч онгоцны анхны төсөөлж байсан дүр төрхтэй ойртох нь мэдэгдэж байсан. Эдгээр завь нь Төслийн 971 шумбагч онгоцны үлдэгдлийг ашиглахгүйгээр бүтээгдсэн байх магадлалтай. SSBN-ийн нум хэсгүүдийн давхар их биетэй загвараас татгалзахаар төлөвлөж байна.

“Иртыш-Амфора” ХК-ийн нум антеннуудын зэрэгцээ ТӨХК-ийн холын зайн их биений антеннуудыг ашиглана. Торпедо хоолойг их биеийн төв рүү ойртуулж, онгоцонд байрлуулахаар төлөвлөж байна. Урд талын гүний залуурыг дугуйны гэрт шилжүүлэх гэж байна. Босоо амны талбайн ус нэвчүүлэх дээд бүтцийн хэмжээг багасгах замаар хөөргөх босоо амны тоог 20 хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. Мөн цахилгаан станцад шинэчлэл хийх бөгөөд энэ нь бусад 4-р үеийн шумбагч онгоцтой нэгдэх болно.

Усан онгоцны үндсэн үзүүлэлтүүд:
Экипаж - 107 хүн (үүнд 55 офицер);
Хамгийн их урт - 170 м;
Хамгийн их өргөн - 13.5 м;
Их биений ноорог дундаж - 10 м;
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 24,000 тонн;
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 14,720 тонн;
Шумбагч онгоцны хурд - 29 зангилаа;
Гадаргуугийн хурд - 15 зангилаа;
Усанд орох хамгийн их гүн - 480 м;
Усанд оруулах ажлын гүн - 400 м;
Навигацийн бие даасан байдал - 90 хоног;
Зэвсэглэл - R-30 "Булава" пуужингийн 16 хөөргөгч, Төслийн 955А завь дээр - 20PU, 8х533 торпедо хоолой.

/Материал дээр үндэслэсэн militaryrussia.ruТэгээд vadimvswar.narod.ru /

Шумбагч онгоцны (шумбагч онгоц) гадаад төрх нь түүний хэмжээ, контур, давхар их биений дизайн, эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн багц, жолоодох, аврах хэрэгслийн талаархи ойлголтыг өгдөг. Нуман хаалганы нүхээр дамжуулан нарийн төвөгтэй, нарийн тохируулгатай хөнгөн жинтэй их бие нь цилиндр хэлбэртэй бат бөх биеийн гаднах бүрхүүл болохыг харж болно. Барилга байгууламжийн хооронд шахсан агаарын сав, янз бүрийн дамжуулах хоолой байрладаг.

Завины нум, цухуйсан булцуунд Тулома гидроакустик станцын (ГАС) антенн байрладаг. Энд, гэрлийн биеийн дээгүүр MG-15 GAS антенны радом дээшилдэг. Сонар бол усан доорх шумбагч онгоцны чиг баримжаа, холбоо тогтоох, бай илрүүлэх, зэвсгийг чиглүүлэх цорын ганц хэрэгсэл юм.

Шумбагч онгоцны их биений дунд дугуйны хашаа суурилуулсан. Хөнгөн их биеийг дээшээ чиглүүлсэн өргөтгөл нь цилиндр хэлбэртэй холбогч цамхагийг хаадаг. Гадаргуугийн байрлал дахь завийг удирдах хэрэгсэл, механизмууд энд байрладаг.

Эвхэгддэг төхөөрөмжүүд дугуйны хашаанаас цухуйсан:

1-довтолгооны перископ, 2-агаарын довтолгооноос хамгаалах перископ, 3-RDP төхөөрөмж (усан дор ажилладаг дизель), 4-PMU AP SORS "Накат", 5-PMU AP радио чиглэл илрүүлэгч "Завеса", 6-PMU AP RAS "Туг ", 7- PMU VAN, 8-хийн яндан, 9-PMU “Iva-MV”

Ар талд нь нэвтрэх нүхтэй өнгөлсөн коминг платформын цагираг байдаг. Энэхүү платформ нь шумбагч онгоц осолдож, гадаргуу дээр гарах чадвараа алдсан тохиолдолд усан доорх аврах машинуудыг буулгах зориулалттай.

Нуман хаалгаар завин руу ороход бид эхний тасалгаанд орлоо. Энд үзэсгэлэн гарч байна "Оросын шумбагч флотын түүхээс", энэ түүхийн гол үе шатуудыг загвар, гэрэл зураг, бичвэрт тусгасан. Үзэсгэлэн ба шумбагч онгоцны дотоод элементүүд нь нэг цогц юм. 533 мм-ийн нумтай торпедо хоолойн зургаан хоолой, торпедо буудах хяналтын төхөөрөмж, нөөц торпедо бүхий тавиурууд энд хоёр эгнээнд байрладаг: нийтдээ сэлбэгүүдийг оруулаад завь нь 22 торпедо тээвэрлэжээ.

Хоёрдахь тасалгаанд командлагч, офицеруудын кабин, танхим, гидроакустик кабин, Тулома дууны станцын төв хэрэгсэл, Арктика-М дууны станц (GLS), радио тагнуулын кабин орно.

Гурав дахь тасалгаа нь төв шуудан юм. Тасалгаа нь завины хөдөлгөөн, усанд шумбах, өгсөх, зэвсгийн хөдөлгөөнийг удирдахад ашигладаг багаж хэрэгсэл, хэрэгслээр дүүрэн байдаг. Перископын нүдний шил энд гарч ирдэг, "Туг", "Накат" радарын станцын (радар) индикаторууд, навигацийн төхөөрөмж: гирокомпас "Курс-5", "LR-2" лог, цуурай хэмжигч NEL-5, цуурай хэмжигч EL- 1, радио чиглэл илрүүлэгч ARP -53.

Дөрөвдүгээр тасагт мастерын танхим, галлерей, радио холбооны өрөө, VHF, HF, DV хүрээний радио хүлээн авагч, радио дамжуулагч, "Акула-2DP" хэт өндөр хурдны холбооны төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Тав дахь тасалгаа нь тус бүр нь 1900 морины хүчтэй гурван 2D42 дизель хөдөлгүүртэй. тус бүр нь шумбагч онгоц гадаргуу дээр хөдөлж байх үед ажиллаж, 16 зангилаа хүртэлх хурдыг хангадаг.

Дараагийн тасалгаанд усан доорх гурван цахилгаан мотор суурилуулсан: хоёр нь PG-101, тус бүр нь 1350 морины хүчтэй. ба нэг нь - 2700 морины хүчтэй PG-102, мөн 140 морины хүчтэй PG-104 эдийн засгийн хөдөлгүүрт зориулсан цахилгаан мотор.

Сүүлийн долоо дахь нь торпедогийн хойд хэсэг юм. Энд дөрвөн 533 мм-ийн торпедо хоолой, торпедо буудах хяналтын төхөөрөмж, боловсон хүчний тавиур суурилуулсан. Мөн Оросын флотын түүхийн эмгэнэлт хуудаснууд болох Комсомолец, Курск цөмийн шумбагч онгоцуудын үхэлд зориулсан үзэсгэлэн бий. Комсомолецын тугны шон, завь живсэн газарт усан доорх тээврийн хэрэгслийн авсан гэрэл зургууд, Курскийн хөнгөн, бат бөх их биений хэлтэрхийнүүд эмгэнэлт өдрүүдийг сануулж байна.

1963 онд RM-2 ёроолтой зангуу хөдөлгүүртэй поп-ап уурхайг ашиглалтад оруулсан. Үүнийг Гидроприбор судалгааны хүрээлэнд бүтээсэн. Уурхайн диаметр 533 мм, урт 3.9 м, жин 900 кг, тэсрэх бодисын жин 200 кг. Уурхайн гүн нь 4-300 м идэвхтэй акустик гал хамгаалагч. Уурхайг шумбагч онгоцны торпедо хоолойноос байрлуулсан.

RM-2, PM-2 уурхайнуудыг турших явцад GS-45, GS-80, GS-100 буудлагын системийг ашиглан шумбагч онгоцны торпедо хоолойноос далайн гүнд галлах горимуудыг туршсан.

1-уурхайн их бие, 2-гал асаах төхөөрөмж, 3-тэсрэх цэнэг, 4-тийрэлтэт хөдөлгүүр, 5-зангуу.

RM-2 ба RM-2G уурхайнууд байлдааны хошуугаа (пуужингаа) бай руу чиглүүлэх шулуун замтай байв. Ийм уурхайг дотор нь байрлуулсан тэсрэх бодисын цэнэгийн хамт байны гүнийг тодорхойлдог контактгүй дууны тусгаарлагчийг туршсаны дараа өөрийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашиглан түүн рүү хөөргөсөн. Минауудыг контакт буюу гидростатик гал хамгаалагч ашиглан байны ойролцоо дэлбэлжээ. Эдгээр уурхай нь өндөр найдвартай, үр дүнтэй байдаг. Довтолгооны хугацаа бол хэдхэн секундын асуудал юм. Бусад улс орнууд эдгээр уурхайг үйлдвэрлэх оролдлого бүтэлгүйтсэн.

1965 онд RM-2G шумбагч онгоцны зангуутай пуужингаар ажилладаг гүний гүний төхөөрөмжтэй уурхай ашиглалтад оржээ. Энэ нь өмнө нь ашиглалтад орсон RM-2 уурхайг сольсон.

Усан онгоцны эсрэг торпедо. 53-56, 53-57, 53-58, 53-56VA, 53-61 торпедогийн цуваа эд анги, уусмалыг ашиглан хүчилтөрөгчийн дулааны хөдөлгүүртэй 53-65 торпедогийн хувилбарыг ЗХЖШ-ын Дизайн товчооны санаачилгаар боловсруулсан. С.М.Кировын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (Алма-Ата) үйлдвэрийн захирал П.Х.Резчикийн шийдвэрээр. Техникийн нөхцөлгүйгээр, судалгаа шинжилгээний ажил. Ерөнхий дизайнер - урьдчилсан дизайны шатанд - К.В.Селихов, дараа нь - Д.С. (зарим эх сурвалжид - Гинзбург), дэд ерөнхий дизайнер - Барыбин Е.М. Иссык-Көл болон Хар тэнгист туршилтын торпедо харвасан. 1966 оны 4-р сарын 22-нд 33583 тоот торпедод зориулсан зохиогчийн гэрчилгээ олгогдсон бөгөөд 1967 онд оптик чиглүүлэгч систем бүхий торпедод туршилт хийсэн бөгөөд энэ нь ажиллахгүй болжээ. 1969 онд албан ёсоор ашиглалтад орсон. 1970 онд үйлдвэрээс 100 ширхэг торпедогийн анхны үйлдвэрлэлийн багцыг үйлдвэрлэж, флот руу илгээсэн. 1970-1971 онд Владивосток дахь торпедогийн ажиллагааны үеэр дизайны алдаанаас болж торпедо дэлбэрч, хүний ​​амь үрэгдэв. Алдаа дутагдлыг засч, 1972 онд олноор нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Торпедо нь дизайны энгийн байдал, боломжийн гүйцэтгэлийн шинж чанар, хямд өртөгөөр ялгагдаж, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд өргөн хэрэглэгддэг байв.

Дизайн.

1-тогтворжуулагч, 2-тэсрэх цэнэг, 3-тэсрэх, шахсан агаартай 4 цилиндр, цэвэр устай 5, керосинтэй 6,

7 халаагуур, 8 поршений хөдөлгүүр, 9 гироскопийн толгой төхөөрөмж

Торпедог зохион бүтээхдээ цуврал торпедогийн дараахь нэгж, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигласан.

Торпедоос хүчилтөрөгчийн зам ба гидростатик төхөөрөмж 53-56;
- хэт исэл торпедо 53-57-аас турбин ба хойд хэсэг;
- 53-61 хэт исэл торпедогийн ойролцоох гал хамгаалагч бүхий байлдааны цэнэглэх тасалгаа;
- 53-61 торпедогийн практик цэнэглэх тасалгаа;

53-65 торпедогийн бүх өөрчлөлтийн удирдлага ба чиглүүлэх систем нь сэрүүлгийн босоо байрлалтай идэвхтэй акустик чиглүүлэх систем (AHS) юм. Ерөнхий дизайнер Е.Б. Парфенов торпедо бүтээснийхээ төлөө ЗХУ-ын Төрийн шагнал хүртэж, тэргүүлэгч дизайнер Кабин Ю.П. Телеконтрол ашигладаггүй. Холбоо барихгүй цахилгаан соронзон гал хамгаалагч, тэргүүлэгч дизайнер - Скоробогатов А.Т. Хяналтын төхөөрөмжүүдийн ерөнхий дизайнер нь В.А.

Загвар зохион бүтээх, шинэчлэх явцад 53-65К торпедо нь дайсны акустик эсрэг арга хэмжээнээс өндөр хамгаалалттай, сэрэх удирдамж бүхий оптик SSN S-380 төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой байв. SSN S-380 онгоцыг ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 1964 оны 7-р сарын 20-ны өдрийн 205 тоот тушаалаар ашиглалтад оруулсан гэж үздэг. 1967 онд оптик чиглүүлэх систем бүхий торпедо дээр туршилт хийсэн бөгөөд энэ нь ажиллахгүй болжээ.

Торпедогийн аяллын гүнийг гидростатик аппаратаар хянадаг бөгөөд нэг талдаа төхөөрөмжийн хаврын шахалтын эсрэг хүч, нөгөө талаас усны даралтаас хамаарна. Пүршийг шахах үед суурилуулах толгойн түлхүүрийн нэг эргэлт нь 0.33 м гүнтэй тохирч байна. Өгөгдсөн аяллын гүнд гарах гарц нь гадаргын хөлөг онгоцны ТТ-аас гарахдаа алхам алхмаар явагддаг, торпедо нь "уут" унадаг (гүнзгийрдэг), хэвтээ жолоонууд нь "дүрүүлэх" байрлалд байдаг.

Өөрөө хөөрдөг торпедоос хамгаалах 5 градус байдаг (зайлуулах дарааллаар):
1. Хавхлагын блок дээрх хаалтын хавхлагууд (хүчилтөрөгч ба агаар). Торпедуудыг тусгай ТТ хүзүүгээр тусгай түлхүүрээр буудахын өмнө гараар нээдэг.
2. Сэнсний таглаа. Торпедог торпедо хоолойд ачих үед үүнийг гараар арилгадаг.
3. Шатаах камерын сквиб дээрх таглаа (2 ширхэг). ТТ-д ачаалах үед гараар устгасан
4. Ретардер дээрх таглаа (зөвхөн гадаргуугийн хөлөг онгоцонд). ТТ-д ачаалах үед гараар устгадаг.
5. MK - машины хавхлага, автоматаар нээгддэг тусгай. Торпедо төхөөрөмжөөс гарах үед торпедог барьж авах замаар

Хөдөлгүүр: 53-65K - "Мортеплотехника" шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгийн боловсруулсан дулааны хүчилтөрөгчийн турбин хөдөлгүүр 2TF; хөдөлгүүрийг автомат унтрах замаар удирддаг бөгөөд турбины ирний эргэлтийн хурд 8000 эрг / мин-ээс хэтрэх үед хөдөлгүүрийг унтраадаг.
Түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүд - керосин, далайн ус, хүчилтөрөгч
Хөдөлгүүрийн хүч - 550 кВт

Торпедогийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:

ТТ тээвэрлэгч дэх торпедо хадгалах хугацаа:
- 3 сар (53-65, 53-65А, 53-65М)
- 12 сар (53-65К, хүчилтөрөгч)

Өөрчлөлт:
- 53-65К (1969) - хүчилтөрөгчийн дулааны хөдөлгүүртэй 53-65 торпедогийн үндсэн хувилбар.

53-65К практик - 53-65К торпедогийн буудлагын дадлага хийх хувилбар. Практик торпедо 53-65K нь 120 литрийн багтаамжтай тогтворжуулагчийн тасалгааны байлдааныхаас ялгаатай, яндангийн өмнө уурын хийг хөргөх нь турбины тасалгааны яндангийн хавхлагыг шатаахаас сэргийлж, живэх чадваргүй байдлыг хангах бусад өөрчлөлтүүдийг хийсэн. практик торпедо. 100 ширхэгийн анхны цувааг 1972 онд С.М.Кировын үйлдвэр (Алма-Ата) үйлдвэрлэсэн.

Туршилтын 53-65К - торпедо дээр полимер уусмал ашиглан гидродинамик эсэргүүцлийг бууруулах судалгаа 1967 онд эхэлсэн. 1971 онд SET-65 торпедо дээр үндэслэн лабораторийн торпедо бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь уусмал шахах үед хурдыг 7 дахин нэмэгдүүлсэн юм. зангилаа (40 зангилаанаас 47 ктс хүртэл). Энэ нь тухайн үеийн рекорд амжилт байсан юм. Энэ аргыг хэрэгжүүлэхийн тулд гадаргуугийн давхаргад полимер уусмалыг нийлүүлэх системийг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байв. "Тогтмол" шилжилтийг харгалзан эрчим хүчний үр нөлөө нь 20-25% байв. Гэхдээ системүүд нь батлагдаагүй. Судалгааны үр дүнд 53-65К торпедо амжилттай туршилт хийсэн. Үүний үр дүнд полимер чирэгдэл бууруулах систем бүхий 1710 төслийн судалгааны шумбагч онгоцны ажлыг үргэлжлүүлэв.

53-65KE (1984) - нэрэмжит SKB үйлдвэрээс боловсруулсан торпедогийн экспортын хувилбар. С.М.Кирова (Алма-Ата).

53-65К загвар. (2011) - Алма-Ата дахь С.М.Кировын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрээс боловсруулсан 53-65К торпедогийн шинэчилсэн хувилбарыг Энэтхэг, Орост санал болгосон. Өмнө нь гаргасан торпедуудыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна. Анх удаа 2011 онд Иссык-Куль сургалтын талбайд торпедуудыг үйлчлүүлэгчид (Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин) үзүүлжээ.

Тээвэрлэгчид: 53-65K - шумбагч онгоц ба гадаргуугийн хөлөг онгоцууд.

Торпедо ачаалж байна.

Британийн тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц HMS Upholder ("Ally")

Шумбагч онгоцууд усны гадаргуу дээр ямар ч хүндрэлгүйгээр хөвдөг. Гэхдээ бусад бүх хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь тэд далайн ёроолд живж, зарим тохиолдолд түүний гүнд хэдэн сарын турш сэлж чаддаг. Бүх нууц нь шумбагч онгоц хос их биетэй өвөрмөц дизайнтай байдаг.

Түүний гадна болон дотор талын барилгуудын хооронд далайн усаар дүүргэх тусгай тасалгаа буюу тогтворжуулагч сав байдаг. Үүний зэрэгцээ шумбагч онгоцны нийт жин нэмэгдэж, үүний дагуу түүний хөвөх чадвар, өөрөөр хэлбэл гадаргуу дээр хөвөх чадвар буурдаг. Сэнсний үйл ажиллагааны улмаас завь урагш хөдөлж, усан онгоц гэж нэрлэгддэг хэвтээ жолоодлого нь түүнийг шумбахад тусалдаг.

Шумбагч онгоцны дотоод ган их бие нь гүнд нэмэгдэх тусам усны асар их даралтыг тэсвэрлэх зориулалттай. Усанд живэх үед живх дагуу байрлах савнууд нь хөлөг онгоцыг тогтвортой байлгахад тусалдаг. Хэрэв гадаргуу дээр гарах шаардлагатай бол шумбагч онгоцыг усаар хоосолно, эсвэл тэдний хэлснээр тогтворжуулагчийн савыг цэвэрлэнэ. Перископ, радар, сонар, хиймэл дагуулын холбооны систем зэрэг навигацийн хэрэгсэл нь шумбагч онгоцыг хүссэн чиглэлээ чиглүүлэхэд тусалдаг.

Дээрх зурган дээр 2455 тонн жинтэй, 232 фут урт Британийн довтолгооны шумбагч онгоцны хөндлөн огтлол нь 20 миль / цаг хурдтай явах боломжтой. Завь гадаргуу дээр байх үед дизель хөдөлгүүрүүд нь цахилгаан үүсгэдэг. Энэ энерги нь батерейнд хадгалагдаж, дараа нь усанд шумбахад ашиглагддаг. Цөмийн шумбагч онгоцууд уурын турбинуудаа ажиллуулахын тулд усыг хэт халсан уур болгон хувиргахад цөмийн түлш ашигладаг.

Шумбагч онгоц хэрхэн живж, гадаргуу дээр гардаг вэ?

Шумбагч онгоц гадаргуу дээр байх үед түүнийг эерэг хөвөх чадвартай гэж хэлдэг. Дараа нь түүний тогтворжуулагчийн савнууд ихэвчлэн агаараар дүүрдэг (баруун талд байгаа зургийн ойролцоо). Усанд живэх үед (баруун талд байгаа дунд зураг) тогтворжуулагчийн савнаас агаар гарах хавхлагуудаар гарч, савнууд нь ус авах нүхээр дамжин усаар дүүрдэг тул хөлөг сөрөг хөвөх болно. Усанд живсэн үедээ тодорхой гүнд шилжихийн тулд шумбагч онгоцууд тэнцвэржүүлэх аргыг ашигладаг бөгөөд шахсан агаарыг тогтворжуулагчийн сав руу шахаж, ус авах боомтыг нээлттэй үлдээдэг. Үүний зэрэгцээ хүссэн төвийг сахисан хөвөх байдал үүсдэг. Өгсөхийн тулд (баруун талд) усан онгоцонд хадгалагдсан шахсан агаарыг ашиглан тогтворжуулагчийн савнаас усыг шахдаг.

Шумбагч онгоцонд сул зай бага байна. Дээд талын зураг дээр далайчид танхимд хооллож байна. Баруун дээд буланд гадаргуу дээр Америкийн шумбагч онгоц байна. Зургийн баруун талд шумбагч онгоцнууд унтдаг давчуу бүхээг байна.

Усан доорх цэвэр агаар

Орчин үеийн ихэнх шумбагч онгоцнуудад цэвэр усыг далайн уснаас гаргаж авдаг. Мөн цэвэр агаарын хангамжийг усан онгоцон дээр хийдэг - цэвэр усыг электролиз ашиглан задалж, түүнээс хүчилтөрөгч ялгаруулдаг. Шумбагч онгоц газрын гадарга дээр аялахдаа цэвэр агаарыг авч, яндангийн агаарыг гадагшлуулахын тулд усны дээгүүр байрлуулсан бүрээстэй шумбагч төхөөрөмжийг ашигладаг. Энэ байрлалд завь нь шумбагч, перископ, радио холбооны антен болон бусад дээд бүтцийн элементүүдээс гадна хөлөг онгоцны цамхагийн дээгүүр агаарт байдаг. Хүчилтөрөгчийн зохих түвшинг хангахын тулд шумбагч онгоцны агаарын чанарыг өдөр бүр хянаж байдаг. Бүх агаар бохирдуулагчийг зайлуулахын тулд скруббер буюу скрубберээр дамжин өнгөрдөг. Яндангийн хий нь тусдаа хоолойгоор дамжин гардаг.

Оршил

Хэрэв та ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн түүхийг сайтар судалж үзвэл энэ нь тоон үзүүлэлтүүд нь таны анхаарлыг татдаг - Зөвлөлтийн шумбагч флот маш олон байсан. ЗХУ-ын флотын үндэс нь супер шумбагч онгоц биш, харин бөөнөөр үйлдвэрлэсэн энгийн бөгөөд хямд завь байсан нь тодорхой байна.

60-аад оны дунд үеэс 80-аад оны эхэн үе хүртэл нийт (15+7+26) 48 нэгж бүхий 671-671, 671RT, 671RTM төслийн гурван цуврал олон зориулалттай цөмийн завь бүтээснээр бүх нөөцийг хангах боломжтой болсон. орчин үеийн шумбагч онгоц бүхий далай тэнгисийн флотууд. Зургаан зуун далан нэгдүгээр цувралыг Горький хотын Красное Сормово үйлдвэрт зохион бүтээсэн 670А ба 670М төслийн пуужин тээгч (11+6 = 17 нэгж) - хамгийн чимээгүй завь гэж тооцогддог жижиг дан реакторт хөлөг онгоцуудаар дүүргэв. 2-р үеийнх. Мөн флот нь маш тодорхой Lyras буюу 705 төслийн өндөр хурдны шумбагч онгоцыг (7 ширхэг) хүлээн авсан. Энэ нь 70-аад оны дунд үе гэхэд орчин үеийн олон зориулалттай цөмийн хөдөлгүүртэй 70 хөлөг онгоцны бүлгийг бий болгох боломжтой болсон.

Хэдийгээр завь нь дунд зэргийн шинж чанартай байсан ч олон тооны тул ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд дэлхийн өнцөг булан бүрт байлдааны үйлчилгээ үзүүлжээ. Энэ бол Лос Анжелес (62 завь), одоо Виржиниа (30, 11-р төлөвлөгөөний үйлчилгээ) гэх мэт асар их хэмжээний хямд энгийн завь барьж, АНУ-ын яг энэ замаар явж байгааг анхаарна уу.

Төсвийн цөмийн шумбагч онгоцны тухай ойлголт
Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд

Академич Спасский 1997 онд "Цэргийн парад" сэтгүүлд нийтэлсэн нийтлэлдээ Оросын флотод зуу орчим шумбагч онгоц хэрэгтэй гэж тэмдэглэжээ. Ойролцоогоор 15 стратегийн пуужин тээгч, далавчит пуужинтай 15-20 пуужингийн хөлөг онгоц, 30-40 дизель цахилгаан шумбагч онгоц шаардлагатай. Үлдсэн завь (40-50 нэгж) нь цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг олон зориулалттай байх ёстой.

Асуудал нь Орост ижил төстэй завь байдаггүй. Төслийн 971, 945 цөмийн шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт зогссон бөгөөд тэдгээрийг сэргээх нь утгагүй юм. Төслийн 885 цөмийн шумбагч онгоцыг жижиг цувралаар барьж байна - 2020 он гэхэд 8 нэгжийн цувралыг зарласан. Үүний зэрэгцээ тэдний үнэ - 30-аас 47 тэрбум рубль, барилгын хугацаа - 5-8 жилийн дотор нэг завь ийм олон завьтай байхыг зөвшөөрдөггүй. Цөмийн бус гэж нэрлэх моод болсон дизель цахилгаан завь нь хэтэрхий жижиг тул далайд удаан хугацаагаар явах боломжгүй юм. Одоогоор 2000 тонн завь, 9500 тонн завины завсрын төсөл байхгүй.

Ийм завь хэрэгтэй талаар удаан хугацааны турш ярилцаж байсан ч одоогоор тодорхой зүйл гараагүй байна. Жишээлбэл, пуужингийн тасалгаагүй 885 төслийн хувилбаруудыг санал болгосон боловч ийм төсөл нь зардлыг бууруулахгүй/цуврал/барилгын хугацааг нэмэгдүүлэхгүй нь хурдан тодорхой болсон. Флот зүгээр л ижил мөнгөөр ​​илүү муу завь авах болно. "Оросын Рубис" гэсэн сонголтыг бас авч үзсэн - жишээлбэл. бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй жижиг завь боловч ийм саналыг францчууд өөрсдөө няцаасан бөгөөд одоогоор ердийн хэмжээтэй цөмийн шумбагч онгоц барьж байна. Европын (жишээ нь англи хэл) туршлага нь бас туслах чадваргүй юм.

Тиймээс би ийм завь ямар байх ёстойг өөрөө шийдэхээр шийдсэн.

Миний бодлоор төсөвт цөмийн шумбагч онгоцны тухай ойлголт дараах байдалтай байх ёстой.

1. Атомын цахилгаан станцын жин, оврын шинж чанар, өртгийг бууруулахын тулд бид шаардлагатай бүрэн хурдыг 31-33-аас 25 зангилаа болгон бууруулж байгаа нь цахилгаан станцын хамгийн их хүчийг 3-р үеийн завьтай харьцуулахад 2.5 дахин бууруулна. Тэдгээр. 20 мянган морины хүчтэй Баримт нь завь хамгийн их хурдтайгаар хөдөлж байх үед усны чимээ шуугианаас болж тэрээр үл үзэгдэх байдал, байг илрүүлэх чадвараа алддаг. Үүний зэрэгцээ цахилгаан станцын хүчийг бууруулснаар жин буурч, хэмнэгдсэн жинг зэвсгийг бэхжүүлэхэд зарцуулдаг. Манай тохиолдолд 16 пуужинтай пуужингийн тасалгааны хувьд.
2. Системийн хэт их тоон давхардлаас, түүнчлэн хөвөх чадварын нөөц нэмэгдсэн (бид үүнийг 16% -ийн бүс нутагт байх болно), аврах танхимаас татгалзах.
3. Гурав дахь үеийн завьтай харьцуулахад шумбах хамгийн их гүнийг 600-аас 450 метр болгон бууруулж, их биеийн жинг бууруулна.
4. Нэг ба хагас барилгын архитектур нь Северодвинскийнхтэй адил юм. 2, 3-р тасалгаанууд - орон сууц, хяналтын хэсэг нь нэг корпустай. Үлдсэн хэсэг нь давхар бүрхүүлтэй.
5. Зэвсэглэл - хосолсон - пуужингийн UVP, торпедод зориулсан торпедо хоолой. Түүгээр ч зогсохгүй ТТ нь хоёр калибрын хэмжээтэй: том - байлдааны торпедо, жижиг - торпедогийн эсрэг, идэвхтэй гидроакустик түгжрэлд зориулагдсан.
6. Торпедо хоолойнууд нь ЗХУ-ын флотын сонгодог байрлалтай байдаг - нум дахь бөмбөрцгийн дээд хэсэгт. Учир нь одоо завь нь зөвхөн нумандаа бөмбөрцөг антентай төдийгүй хөлөг дээрх конформ антентай болсон.
7. Завь нь Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Комсомольск-на-Амур дахь хоёрдугаар зэрэглэлийн үйлдвэрүүдэд баригдсан байх ёстой, цуваа завь барих хугацаа гурван жилээс илүүгүй, өртөг нь 18-20 тэрбум рубль юм.

Цөмийн шумбагч онгоцны бүтэц

Төслийн P-95 олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц нь дайсны хөлөг онгоц, дайсны хөлөг онгоцны бүлэг, шумбагч онгоцтой тэмцэх, эрэг орчмын объектуудад цохилт өгөх, мина тавих, тагнуул хийх зориулалттай.

Гурав дахь үеийн завьтай адил бүх үндсэн техник хэрэгсэл, байлдааны станцууд амор-ти-зи-ро-ван-зональ блокуудад байрладаг. Amor-ti-za-tion нь хөлөг онгоцны акустикийг ихээхэн бууруулж, завийг усан доорх дэлбэрэлтээс хамгаалах боломжийг олгодог.

Эхний тасалгаа- торпедо, түүний дээд хагаст торпедо хоолойн арын хэсгүүд, автомат тавиур дээр бүх сум байдаг. Үүний доор радио электрон зэвсгийн тоног төхөөрөмж, агааржуулалт, агааржуулалтын тасалгаа бүхий өрөө байдаг. Тэдгээрийн доор тавиур ба зайны нүх байдаг.

Хоёр ба гурав дахь тасалгаанууд- менежмент ба орон сууц. Эхний болон хоёрдугаар тавцан дээр үндсэн командын цэг, дугуйны байр, байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем (CIUS) -ын тоног төхөөрөмж; Гурав, дөрөв дэх тавцан нь орон сууц, нийтийн болон эмнэлгийн орон зайг эзэлдэг. Ашиглалтанд бүх төрлийн тоног төхөөрөмж, агааржуулагч, хөлөг онгоцны ерөнхий систем байдаг. Хоёр дахь тасалгаа нь бүх өргөх болон шигүү мөхлөгт төхөөрөмжүүдийг байрлуулж, гурав дахь нь дизель генераторыг агуулдаг.

Дөрөв дэх тасалгаа- пуужин. Энэ нь 4 хүчирхэг босоо амтай бөгөөд тус бүрдээ далавчит пуужин бүхий тээвэрлэх, хөөргөх 4 чингэлэг байдаг. Мөн тасалгаа нь төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж, агуулахын талбайг агуулдаг.

Тав дахь тасалгаа- реактор. Реактор нь тоног төхөөрөмжтэйгээ хамт завины бусад хэсгээс биологийн хамгаалалтаар тусгаарлагдсан байдаг. PPU нь өөрөө системүүдийн хамт хаалтанд суулгагдсан консолын цацраг дээр түдгэлздэг.

Зургаа дахь тасалгаа- турбин. Энэ нь блок уурын турбины блок, бие даасан турбогенератор, уурын турбины хөргөлтийн машинуудаас бүрдэнэ. Блок нь амортизатороор дамжин завсрын хүрээ дээр байрладаг бөгөөд энэ нь амортизаторын хоёр дахь каскадын тусламжтайгаар тусгай тавиур дээр бэхлэгддэг. Мөн энэ тасалгаанд цочрол шингээгч тусгай платформ дээр урвуу бага хурдтай цахилгаан мотор, GTZ-ийг салгах боломжийг олгодог холбогч байрладаг.

Долоо дахь тасалгаа- туслах механизмууд. Түүгээр босоо амны шугам дамждаг бөгөөд нуман дахь гол холхивч, ар талд нь сэнсний босоо амны битүүмжлэл байдаг. Тасалгаа нь давхар давхартай. Энэ нь мөн гидравлик жолооны машинууд, түүнчлэн тариалагч болон жолооны нөөцийн төгсгөлүүдийг байрлуулсан тариалагчийн тасалгааг агуулдаг.

Хоёр ба гурав дахь тасалгааны дээгүүр дугуйны тавиур, эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашаа байдаг. Ар талд нь дөрвөн тогтворжуулагч нь сүүлний сүүлийг үүсгэдэг. Шумбагч онгоцны гол хаалга нь дугуйны хашаагаар дамждаг. Нэмж дурдахад эхний тав, долдугаар тасалгааны дээгүүр туслах болон засварын нүхнүүд байдаг.

Гол хөдөлгөгч төхөөрөмж нь 4.4 метр диаметртэй долоон ир бага хурдтай сэнс юм. Туслах - 420 морины хүчтэй хоёр эвхэгддэг багана. 5 зангилаа хүртэлх хурдыг хангах.

Бага хурдтай үед үр ашиг бага, үр ашиг багатай тул усны тийрэлтэт төхөөрөмж суурилуулахаас татгалзахаар шийдсэн.

Цахилгаан станц ба тоног төхөөрөмж

Завь нь дөрөв дэх үеийн шумбагч онгоцны шаардлагаас давсан шинж чанартай. Тэдгээр. 4+ үеийнхтэй тохирч байна.

Төсөлдөө дуу чимээ багатай байхын тулд бид Зөвлөлтийн флотын уламжлалт зүтгүүрээс татгалзаж, хувийн жин багатай өндөр цахилгаан станц руу шилжиж байна. 2-р үеийн олон зориулалттай завь нь 70 МВт-ын хоёр реактор, 31 мянган морины хүчин чадалтай турбин, гурав дахь завь - 190 МВт, 50 мянган морины хүчтэй байв. Үүний зэрэгцээ, 2, 3-р үеийн цахилгаан станцуудын масс ойролцоогоор ижил бөгөөд 1000 тонн орчим байдаг (янз бүрийн тооцоогоор 900-аас 1100 тонн) - зөвхөн хувийн жин нь ялгаатай байдаг. нэг морины хүчтэй масс.

Тэгэхээр бид зориудаар цахилгаан станцын хүчийг бууруулж, бусад төрлийн цахилгаан станцтай нэгтгэхээс татгалзаж байна. Үүний зэрэгцээ бид эрчим хүчийг багасгахаас гадна цахилгаан станцын хэлхээг хялбарчилж байна. Энэ арга нь эрчим хүчний нэгжийн хэмжээс, хэмжээсийг багасгаж, зэвсгийн тоог нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бол тодорхой шинж чанар нэмэгдсэний улмаас агрегатын найдвартай байдал нэмэгддэг. Дээрээс нь эрчим хүчний нэгж нь бага чадалтай тул дуу чимээ багатай, зардал багатай, илүү найдвартай байдаг.

Кикимора цахилгаан станцад дараахь зүйлс орно.

• 70 МВт хүчин чадалтай нэг цөмийн реактор, хоёр уурын генератор, тус бүр дээр нэг анхдагч хэлхээний насос. Ойролцоогоор энэ цөмийн реакторын загварыг Америкийн Виржиниа ангиллын цөмийн шумбагч онгоцонд ашигладаг. Реактор нь зөвхөн завины турбогенераторыг уураар хангаж, нэрлэсэн чадлын 20%-д байгалийн эргэлттэй дуу чимээ багатай горимд ажиллах боломжтой.
• нэг яндантай уурын турбин, 20,000 морины хүчтэй босоо амны хүчин чадалтай гаригийн хурдны хайрцаг бүхий нэг GTZA. Үүний зэрэгцээ турбины доор хөдөлж байх үед хөдөлгүүрийн цахилгаан мотор нь генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь уурын генераторыг унтрааж, зөвхөн нэг нэгжийн доор орох боломжийг олгодог.
• 1500 кВт-ын хүчин чадалтай дуу чимээ багатай хөдөлгүүрийн эргэлттэй цахилгаан хөдөлгүүр. Турбины өмнө суурилуулсан, i.e. GTZA-г унтрааж, зөвхөн турбогенератор болон цахилгаан моторын дор ажиллуулж болно, эсвэл эсрэгээр, GTZA-г асаагаад турбогенераторыг унтрааж болно, дараа нь хөдөлгүүрийн цахилгаан мотор генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг. Зөвхөн нэг төхөөрөмжтэй байх нь резонансыг арилгаж, завины чимээ шуугианыг бууруулдаг.
• 3500 кВт чадалтай дуу чимээ багатай автономит нэг турбогенератор. Энэ тохиолдолд турбогенератор нь завины тэнхлэгийн дагуу, завины онгоц - турбины доор ижил цочрол шингээгч тавцан дээр, зөвхөн доороос байрладаг. Энэхүү схем нь генератороос ялгарах дуу чимээг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд дуу чимээ багатай горимд цахилгаан мотор дор жолоодох үед хамгийн бага дуу чимээг авах боломжийг танд олгоно. Үүний зэрэгцээ ATG болон GTZA хоёулаа тус бүрдээ конденсатор, хөргөгч, насос гэх мэт өөрийн холбох хэрэгслийг ашигладаг. Тэжээлийн усны хангамж орно. Энэ нь цахилгаан станцын найдвартай байдал, завины бие даасан байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно.
• 1600 кВт хүчин чадалтай нэг дизель генератор. 3-р тасалгаанд байрладаг. Эхний тасалгаанд нэг том батарей, 2, 3, 7-р тасалгаанд 3 жижиг батерей.

Цахим зэвсэг

Радио электрон зэвсгийн найрлага нь сонгодог юм. Завь нь хэд хэдэн антен, эвхэгддэг төхөөрөмж бүхий sonar системээр зэвсэглэсэн. Бүх төхөөрөмжөөс мэдээлэл хүлээн авах, зэвсгийн хяналтыг байлдааны мэдээллийн нэгдсэн системээр гүйцэтгэдэг.

Шумбагч онгоцны гидроакустик цогцолбор нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• 4.4 метр диаметртэй нум бөмбөрцөг антен
• хоёр бага давтамжийн конформ антен
• бүхээгийн нум дахь мина эсрэг өндөр давтамжийн sonar
• чирсэн бага давтамжийн антен
• гадаргын хөлөг онгоцонд зориулсан акустик бус сэрэл илрүүлэх систем

Эвхэгддэг төхөөрөмж: (нумнаас хойш)

• бүх нийтийн оптрон перископ - хэд хэдэн оптик сувгаас гадна лазерын зай хэмжигч, дулааны дүрслэлээр тоноглогдсон.
• Олон зориулалттай дижитал холбооны цогцолбор - хэд хэдэн зурваст хуурай газрын болон сансрын харилцаа холбоог хангадаг.
• радар/цахим дайны цогцолбор - үе шаттай антенн бүхий олон үйлдэлт радар, газрын болон агаарын байг илрүүлэх чадвартай, нэмэлт саатал гаргах чадвартай.
• RDP бол усан дор дизель хөдөлгүүр ажиллуулах төхөөрөмж юм.
• дижитал идэвхгүй цахим хайгуулын цогцолбор - хуучин чиглэл хайгчийн оронд. Энэ нь илүү өргөн хүрээний хэрэглээтэй бөгөөд идэвхгүй ажиллагааны горимын ачаар дайсны RTR төхөөрөмж илрүүлдэггүй.

Зэвсэглэл

Дээр дурьдсанчлан, хөнгөн цахилгаан станц, хөнгөн их биений ачаар завь нь стандарт ачаалалтай 56 зэвсгийн хэмжээтэй маш хүчирхэг зэвсэгтэй. Үүний зэрэгцээ UVP-ээс хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, шумбагч онгоцны эсрэг пуужин-торпедо хөөргөнө. Торпедог торпедо хоолойноос хөөргөнө.

Цөмийн шумбагч онгоцны зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Усан онгоцны дунд хэсэгт байрлах 4 хүчтэй босоо амны 16 хөөргөгч. Эдгээр нь "Onyxes" биш, уртаараа тохирохгүй байв. Манай тохиолдолд бид гурав дахин хямд хатуу түлшээр ажилладаг хөлөг онгоц эсэргүүцэх пуужин, босоо харвах пуужин-торпедуудыг (эхэндээ хатуу түлшээр ажилладаг) ашигладаг. Усан онгоцны эсрэг пуужин нь 2.5 тонн жинтэй, трансоник хурдтай, 450 кг байлдааны хошуутай, 200 км-ийн нислэгийн тусгалтай, шумбагч онгоцны эсрэг пуужин-торпедо нь 35 км-ийн тусгалтай (завинд илүү их шаардлагагүй) мөн 324 мм-ийн торпедо буюу усан доорх пуужин хэлбэртэй байлдааны хошуу.
• 20 торпедогийн сумтай 605 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолой - торпедо хоолойд 4, механикжсан тавиур дээр 16 ширхэг. Торпедогийн калибрын өсөлт нь уртыг нэмэгдүүлэхгүйгээр торпедогийн чадварыг нэмэгдүүлэх хүсэл эрмэлзэлтэй холбоотой юм. Хэрэв энгийн Зөвлөлтийн торпедо нь 533 мм калибрын урттай, 7.9 метр урттай бол манай торпедо бараг ижил урттай (8 метр) зузаан, нэг тонн жинтэй (өөрөөр хэлбэл гурван тонн жинтэй). Зэвсэгт хоёр төрлийн торпедо байдаг - эхнийх нь 800 кг жинтэй хүнд байлдааны хошуутай (орчин үеийн супертанкер маш том тул том хошуу шаардагддаг), хоёр дахь нь өндөр хурд, тусгалтай - 50 зангилаа/50 км.
• Түүнчлэн, зарим торпедогийн оронд завь нь янз бүрийн төрлийн 64 хүртэл мина авах боломжтой.
• 457 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолой нь торпедо, гидроакустик саатуулагч, симулятор, мина эсэргүүцэх жижиг торпедуудыг хөөргөх зориулалттай. Сум сум - ТТ-д 4 торпедо, механикжсан тавиурт хоёр эшелонд 16 ширхэг. 16 жижиг торпедогийн оронд тавиурууд нь 4 том торпедуудыг багтаах боломжтой. Мини-торпедо нь 4.2 метр урт, 450 кг жинтэй, 15 км хүртэл буудах, 120 кг байлдааны хошуутай.
• Зургаан Igla MANPADS пуужингийн хангамжтай.

Багийн бүрэлдэхүүн ба амьдрах чадвар

Завины багийнхан 70 хүн, түүний дотор 30 офицер байна. Энэ нь 72-75 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Project 971 завьтай бараг тохирч байна. Project 671RTM болон Project 885-ын завин дээр 100 орчим хүн байна. Харьцуулбал, Америкийн Виржиниа төрлийн усан онгоцнуудад багийн гишүүд 120 хүн, Лос Анжелесийн усан онгоцонд ерөнхийдөө 140 хүн байдаг. Бүх ажилтнууд нэг хүний ​​кабин, жижиг бүхээгт байрладаг. Хоол болон бусад арга хэмжээнд офицерын болон ахлагчийн гэсэн хоёр танхимыг ашигладаг. Завь нь эмнэлгийн хэсэг, шүршүүр, саунаар тоноглогдсон. Амьдрах бүх байр нь 2, 3-р давцангийн 2-3-р тасалгаанд байрладаг.

Өрсөлдөгчидтэй харьцуулах

Шууд өмнөх загвар болох 671rtm төсөлтэй харьцуулахад завь бараг 12 метр богино, зузаан болж, 6 зангилаа хурдаа алдсан байна. Цахилгаан станцын жинг (200-250 тонноор) бууруулснаар хөлөг онгоцны эсрэг пуужин бүхий тасалгаа бүхий зэвсгийг бэхжүүлэх боломжтой болсон. Бараг ижил усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлтээр хөвөх чадварын нөөц (жишээ нь ус) 900 тонноор буурч, амьдрах боломжтой хэмжээ нэмэгдэж, амьдрах нөхцлийг сайжруулах боломжтой болсон. Дуу чимээ эрс буурсан. Дуу чимээ багатай байг илрүүлэх хүрээ мөн нэмэгдсэн. Бие даасан байдал ижил түвшинд хэвээр байсан ч багийнхныг байрлуулах нөхцөл сайжирч, завь илүү сайн ажиллаж байгаа нь ашиглалтын коэффициентийг 0.25-аас 0.4 хүртэл нэмэгдүүлэх болно.

Ангийнхаа анд болох Төслийн 885-тай харьцуулахад P-95 төслийн завь нь нэг хагас дахин бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй, нэг хагасаас хоёр дахин бага зардалтай (цуврал дахь хөлөг онгоцны тооноос хамаарч) бага зардалтай байдаг. Дуу чимээ багатай горимд цахилгаан мотор дор хөдөлж байх үед завь Төсөл 885-аас ч илүү чимээгүй байх болно гэсэн үзэл бодол байдаг.

P-95 төсөл нь Америкийн Виржиниа ангиллын завины дэвсгэр дээр маш зохистой харагдаж байна. Наад зах нь тулааны нөхцөлд манай хөлөг Америкийнхаас дутахгүй.

Кикмора Калугана

Энэхүү төсөл дээр үндэслэн Оросын флотын бодит байдалд илүү нийцсэн цөмийн шумбагч онгоцны төслийг бий болгосон - К-95К төсөл эсвэл Кикимора Калугин. Түүний тухай тусдаа нийтлэлд.

Шумбагч онгоцууд нь усан дор болон түүний гадаргуу дээр бүрэн бие даасан байдлаар хөдөлж, бусад үйлдлүүдийг гүйцэтгэх чадвартай хөлөг онгоцны ангилал юм. Ийм хөлөг онгоцнууд нь зэвсэг авч явах чадвартай бөгөөд төрөл бүрийн тусгай ажиллагаанд дасан зохицож болно. Энэ нь хэрхэн бүтэцтэй, хэрхэн ажилладаг талаар авч үзье.

Түүхэн баримтууд

Ийм хөвөгч хэрэгслийн талаарх хамгийн анхны мэдээлэл 1190 оноос эхтэй. Германы нэгэн домогт гол дүр нь арьсаар шумбагч онгоц шиг зүйл бүтээж, далайн ёроолд байгаа дайсны хөлөг онгоцноос нуугдаж чадсан юм. Энэхүү хөвөгч хөлөг 14 хоногийн турш ёроолд үлджээ. Дотор нь хоолойгоор дамжуулан агаарыг нийлүүлсэн бөгөөд хоёр дахь төгсгөл нь гадаргуу дээр байв. Шумбагч онгоц хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл, зураг, мэдээлэл хадгалагдаагүй байна.

Усанд шумбах бодит үндсийг Уильям Буэн 1578 онд хийсэн бүтээлдээ тодорхойлсон байдаг. Буин Архимедийн хуулийн үндсэн дээр анх удаа хөлөг онгоцны хөвөх шинж чанарыг өөрчлөх, түүний шилжилтийг өөрчлөх замаар өгсөх, живэх аргуудыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэй нотолж байна. Эдгээр бүтээлүүд дээр үндэслэн усанд шумбах, хөвөх чадвартай хөлөг онгоц бүтээх боломжтой байв. Усан онгоц усан доор явж чадахгүй байв.

Цаашлаад шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн эрин үед Санкт-Петербургт инженерүүд зэвсэгт хүчинд зориулагдсан шумбагч онгоц бүтээх зарчмыг нууцаар тавьсан. Энэ нь Ефим Никоновын дизайны дагуу баригдсан. Төслийг 1718-1721 он хүртэл хэрэгжүүлсэн. Дараа нь прототипийг эхлүүлж, бүх туршилтыг амжилттай давж чадсан.

50 жилийн дараа АНУ байлдааны ажиллагаанд ашигласан анхны шумбагч онгоцыг бүтээжээ. Их бие нь фланц, арьсан оруулга ашиглан холбогдсон хоёр хагас сэвэг зарам хэлбэртэй байв. Дээвэр дээр нь ангаахай бүхий зэс хагас бөмбөрцөг байв. Завь нь тогтворжуулагчийн тасалгаатай байсан бөгөөд түүнийг хоосолж, насос ашиглан дүүргэсэн. Мөн яаралтай хар тугалга тогтворжуулагч байсан.

Үйлдвэрлэлийн анхны шумбагч онгоц бол Држевецкийн хөлөг онгоц байв. Цуврал нь 50 хэсгээс бүрдсэн. Дараа нь дизайныг сайжруулж, сэлүүрт хөтөчийн оронд пневматик, дараа нь цахилгаан хөтөч гарч ирэв. Эдгээр байгууламжийг 1882-1888 онд барьсан.

Анхны цахилгаан шумбагч нь Клод Губетийн зохион бүтээсэн хөлөг онгоц байв. Прототипийг 1888 онд хөөргөсөн бөгөөд хөлөг нь 31 тоннын багтаамжтай байжээ. Хөдөлгөөний хувьд 50 морины хүчтэй цахилгаан мотор ашигласан. Эрчим хүчийг 9 тонн батерейгаас авдаг.

1900 онд Францын инженерүүд уурын болон цахилгаан хөдөлгүүртэй анхны завь бүтээжээ. Эхнийх нь усан дээгүүр, хоёр дахь нь түүний доор хөдөлгөөн хийх зориулалттай байв. Дизайн нь өвөрмөц байсан. Францын загвартай төстэй Америкийн хөлөг онгоц усны гадаргуугаас дээш гарахын тулд бензин хөдөлгүүрээр ажилладаг байв.

Шумбагч онгоцны бүтэц

Энэ асуудалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Шумбагч онгоц хэрхэн ажилладагийг харцгаая. Энэ нь янз бүрийн функцийг гүйцэтгэдэг хэд хэдэн бүтцийн элементүүдээс бүрдэнэ. Үндсэн элементүүдийг авч үзье.

Хүрээ

Их биений гол ажил бол шумбах явцад хөлөг онгоцны механизм болон багийн гишүүдийн байнгын дотоод орчныг бүрэн хангах явдал юм. Мөн их бие нь усан доорх хөдөлгөөний хамгийн дээд хурдыг хангахуйц байх ёстой. Үүнийг хөнгөн жинтэй бие хангадаг.

Кейсийн төрлүүд

Их бие нь эдгээр хоёр үүргийг гүйцэтгэдэг шумбагч онгоцуудыг нэг корпус гэж нэрлэдэг. Гол тогтворжуулагчийн сав нь их бие дотор байрладаг байсан бөгөөд энэ нь доторх ашигтай эзэлхүүнийг багасгаж, хананы хамгийн их бат бөх чанарыг шаарддаг. Ийм загварын завь нь жин, шаардлагатай хөдөлгүүрийн хүч, маневрлах шинж чанараараа давуу талтай.

Хагас их биетэй шумбагч онгоцууд нь хөнгөн хуягтай хэсэгчлэн бүрхэгдсэн хүчтэй их биеээр тоноглогдсон байдаг. Гол тогтворжуулагчийн савыг эндээс гадагш гаргасан. Энэ нь хоёр барилгын дунд байрладаг. Давуу талуудын дунд маш сайн маневрлах чадвар, хурдан шумбах хурд байдаг. Сул талууд: дотор зай бага, батерейны богино хугацаа.

Сонгодог давхар их биетэй завь нь удаан эдэлгээтэй их биеээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн уртын дагуу хөнгөн их биеээр бүрхэгдсэн байдаг. Гол тогтворжуулагч нь их биений хооронд байрладаг. Завь нь маш найдвартай, батерейны ашиглалтын хугацаа, том дотоод эзэлхүүнтэй. Сул талуудын дунд усанд шумбах процесс нь урт, том хэмжээтэй, тогтворжуулагчийн савыг дүүргэх системийн нарийн төвөгтэй байдал юм.

Шумбагч онгоцыг бүтээх орчин үеийн хандлага нь их биений оновчтой хэлбэрийг шаарддаг. Хэлбэрийн хувьсал нь хөдөлгүүрийн системийн хөгжилтэй маш нягт холбоотой. Эхний ээлжинд байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэхийн тулд богино хугацаанд усанд шумбах боломжтой гадаргын хөдөлгөөнд зориулсан завьнууд нэн тэргүүнд тавигдаж байв. Тэдгээр шумбагч онгоцны их бие нь хошуу нум бүхий сонгодог хэлбэртэй байв. Гидродинамик эсэргүүцэл маш өндөр байсан ч дараа нь онцгой үүрэг гүйцэтгэсэнгүй.

Орчин үеийн завь нь илүү бие даасан байдал, хурдтай байдаг тул инженерүүд үүнийг багасгах хэрэгтэй болдог - их бие нь дусал хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Энэ бол усан доор шилжих хамгийн оновчтой хэлбэр юм.

Мотор ба батерей

Орчин үеийн шумбагч онгоц нь батерей, цахилгаан мотор, дизель генераторыг хөдөлгөхөд ашигладаг. Нэг батерейны цэнэг ихэвчлэн хангалтгүй байдаг. Төлбөрийн хамгийн дээд хэмжээ нь дөрөв хүртэл хоног байна. Хамгийн дээд хурдтай үед шумбагч онгоцны зай хэдхэн цагийн дотор цэнэггүй болдог. Цэнэглэх ажлыг дизель генератороор гүйцэтгэдэг. Батерейг цэнэглэхийн тулд завь хөвөх ёстой.

Мөн төхөөрөмж нь агааргүй эсвэл агаараас хамааралгүй хөдөлгүүрийг ашигласан. Тэдэнд агаар хэрэггүй. Усан онгоц хөвөхгүй байж магадгүй.

Усанд шумбах, өгсөх системүүд

Шумбагч онгоцонд мөн эдгээр системүүд байдаг. Усанд шумбахын тулд шумбагч онгоц нь гадаргуугийн завинаас ялгаатай нь сөрөг хөвөх чадвартай байх ёстой. Үүнийг жинг нэмэгдүүлэх эсвэл нүүлгэн шилжүүлэлтийг багасгах гэсэн хоёр аргаар хийсэн. Жингээ нэмэгдүүлэхийн тулд шумбагч онгоцууд ус эсвэл агаараар дүүргэсэн тогтворжуулагчийн савтай байдаг.

Завины ердийн өгсөх эсвэл живэхийн тулд арын танк, түүнчлэн нумтай танк эсвэл гол тогтворжуулагч танкийг ашигладаг. Тэд усанд шумбахад усаар дүүргэж, өгсөхөд агаараар дүүргэхэд хэрэгтэй. Завь усан доор байх үед савнууд дүүрдэг.

Гүнийг хурдан бөгөөд үнэн зөв хянахын тулд гүнийг хянах савыг ашигладаг. Шумбагч онгоцны бүтцийн зургийг хараарай. Усны хэмжээг өөрчилснөөр гүний өөрчлөлтийг хянадаг.

Завины чиглэлийг хянахын тулд босоо жолоо ашигладаг. Орчин үеийн машинуудад жолооны хүрд нь асар том хэмжээтэй хүрч чаддаг.

Хяналтын систем

Эхний гүехэн гүний шумбагч онгоцнуудын заримыг нүхээр удирддаг байв. Цаашилбал, хөгжил ахих тусам өөртөө итгэлтэй навигаци, хяналтын асуудал гарч ирэв. Энэ зорилгоор перископыг анх 1900 онд ашигласан. Дараа нь системийг байнга шинэчилж байв. Өнөө үед хэн ч перископ ашиглахаа больсон бөгөөд тэдний байрыг гидроакустик идэвхтэй ба идэвхгүй дууны аппаратууд эзэлжээ.

Дотор нь завь

Шумбагч онгоц дотроо хэд хэдэн тасалгаанаас бүрдэнэ. Хэрэв бид "Оросын шумбагч флотын түүхээс" үзэсгэлэнгийн нэг үзмэрийн жишээг ашиглан шумбагч онгоцыг хэрхэн яаж зохион байгуулж байгааг харвал тэр даруй эхний тасалгаанд зургаан нум торпедо хоолой, галын төхөөрөмж, буудах төхөөрөмжийг харж болно. нөөц торпедо.

Хоёр дахь тасалгаа нь офицер, командлагчийн кабин, гидроакустикийн мэргэжилтний бүхээг, радио хайгуулын өрөөтэй.

Гурав дахь тасалгаа нь төв шуудан юм. Энэ тасалгаанд хөдөлгөөн, шумбалт, өгсөлтийг удирдах олон төрлийн багаж хэрэгсэл, төхөөрөмжүүд байдаг.

Дөрөв дэх нь жижиг офицеруудын хувцасны өрөө, галлерей, радиогийн өрөө юм. Тав дахь тасалгаа нь 1900 морины хүчин чадалтай гурван дизель хөдөлгүүртэй. -тай. бүр. Тэд завь усан дээр байх үед ажилладаг. Дараагийн тасалгаа нь усан доорх хөдөлгүүрт гурван цахилгаан мотортой.

Долоо дахь нь торпедо хоолой, буудах төхөөрөмж, боловсон хүчний тавиур зэргийг агуулдаг. Дотор нь шумбагч онгоц хэрхэн ажилладагийг харж болно. Гэрэл зураг нь бүх төхөөрөмж, тасалгаатай танилцах боломжийг танд олгоно.

Далайн гүний чимээгүй “махчин” дайснаа дайнд ч, энхийн цагт ч үргэлж айлгасаар ирсэн. Шумбагч онгоцтой холбоотой тоо томшгүй олон домог байдаг боловч тэдгээр нь тусгай нууцлалын нөхцөлд бүтээгдсэн нь гайхмаар зүйл биш юм. Цөмийн шумбагч онгоцны бүтцэд хийсэн аялалыг энэ хэсэгт танд санал болгож байна.

Шумбагч онгоцны усанд шумбах болон өгсөх системд тогтворжуулагч ба туслах танкууд, түүнчлэн холбох шугам хоолой, холбох хэрэгслүүд орно. Энд гол элемент нь гол тогтворжуулагч савнууд бөгөөд тэдгээрийг усаар дүүргэснээр шумбагч онгоцны хөвөх хүчний үндсэн нөөц унтардаг. Бүх танкууд нум, хойд, дунд бүлэгт багтдаг. Тэдгээрийг нэг нэгээр нь эсвэл нэгэн зэрэг дүүргэж, цэвэрлэж болно.

Шумбагч онгоц нь ачааны уртааш нүүлгэн шилжүүлэлтийг нөхөхөд шаардлагатай обудтай танкуудтай. Загварын савны хоорондох тогтворжуулагчийг шахсан агаараар үлээж эсвэл тусгай насос ашиглан шахдаг. Шүргэх гэдэг нь живсэн шумбагч онгоцыг "тэнцвэржүүлэх" зорилготой техникийн нэр юм.

Цөмийн шумбагч онгоцыг үе үе болгон хуваадаг. Эхний (50 дахь) нь харьцангуй өндөр дуу чимээ, төгс бус гидроакустик системээр тодорхойлогддог. Хоёр дахь үе нь 60-70-аад онд бүтээгдсэн: хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений хэлбэрийг оновчтой болгосон. Гурав дахь завь нь илүү том бөгөөд тэд бас электрон байлдааны төхөөрөмжтэй. Дөрөв дэх үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд нь дуу чимээ багатай, дэвшилтэт электрон төхөөрөмжөөр тодорхойлогддог. Энэ өдрүүдэд тав дахь үеийн завины өнгө төрхийг боловсруулж байна.

Аливаа шумбагч онгоцны чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол агаарын систем юм. Усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, хог хаягдлыг зайлуулах - энэ бүгдийг шахсан агаар ашиглан хийдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоцны тавцан дээр өндөр даралтын дор хадгалагддаг: энэ нь бага зай эзэлдэг бөгөөд илүү их энерги хуримтлуулах боломжийг олгодог. Өндөр даралттай агаар нь тусгай цилиндрт байдаг: дүрмээр бол түүний хэмжээг ахлах механик хянадаг. Шахсан агаарын нөөц нь өгсөхөд нөхөгддөг. Энэ бол онцгой анхаарал шаарддаг урт бөгөөд хөдөлмөр их шаарддаг процедур юм. Завины багийнхан амьсгалах зүйлтэй байхын тулд шумбагч онгоцонд агаар нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг суурилуулж, далайн уснаас хүчилтөрөгч авах боломжийг олгодог.

Цөмийн завь нь атомын цахилгаан станцтай (үнэндээ энэ нэр нь эндээс гаралтай). Өнөө үед олон улс орнууд дизель цахилгаан шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) ашиглаж байна. Цөмийн шумбагч онгоцны бие даасан байдлын түвшин хамаагүй өндөр бөгөөд тэд илүү өргөн хүрээний ажлыг гүйцэтгэх боломжтой. Америкчууд болон Британичууд цөмийн бус шумбагч онгоц ашиглахаа бүрэн зогсоосон бол Оросын шумбагч флот холимог бүрэлдэхүүнтэй. Ер нь таван улс л цөмийн шумбагч онгоцтой. АНУ, ОХУ-аас гадна "элитүүдийн клуб" -д Франц, Англи, Хятад багтдаг. Далайн бусад гүрнүүд дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг ашигладаг.

Оросын шумбагч онгоцны флотын ирээдүй хоёр шинэ цөмийн шумбагч онгоцтой холбоотой. Бид төслийн 885 "Ясен" олон зориулалттай завь, 955 "Борей" стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцны тухай ярьж байна. Төслийн 885 завины найман нэгжийг барьж, Борейгийн тоо долоод хүрнэ. Оросын шумбагч онгоцны флотыг Америкийнхтай харьцуулах боломжгүй (АНУ олон арван шинэ шумбагч онгоцтой болно), гэхдээ дэлхийн чансааны хоёрдугаарт орох болно.

Орос, Америкийн завь нь архитектураараа ялгаатай. АНУ цөмийн шумбагч онгоцуудаа нэг их биетэй (их бие нь даралтыг тэсвэрлэдэг, загварлаг хэлбэртэй), харин Орос цөмийн шумбагч онгоцуудаа давхар их биетэй болгодог: энэ тохиолдолд дотоод, барзгар, удаан эдэлгээтэй их бие, гадаад, хялбаршуулсан, хөнгөн. Алдарт Курскыг багтаасан 949А Антей цөмийн шумбагч онгоцнуудын хувьд их биений хоорондох зай нь 3.5 м, харин хоёр биетэй завь нь илүү бат бөх байдаг гэж үздэг. Нэг их биетэй завины хувьд өгсөх, живэхийг хангадаг гол тогтворжуулагч савнууд нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг бол хоёр их биетэй завины хувьд хөнгөн жинтэй гадна талын их бие дотор байрладаг. Аливаа тасалгаа бүрэн усанд автсан тохиолдолд дотоодын шумбагч онгоц бүр амьд үлдэх ёстой - энэ нь шумбагч онгоцонд тавигдах гол шаардлагуудын нэг юм.

Ерөнхийдөө Америкийн завины их биеийг хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн ган нь гүнд асар их ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгож, шумбагч онгоцыг амьд үлдэх өндөр түвшинд хангадаг тул нэг корпустай цөмийн шумбагч онгоц руу шилжих хандлагатай байна. Бид ялангуяа HY-80/100 маркийн өндөр бат бэх гангийн тухай ярьж байна, 56-84 кгс / мм-ийн уналтын бат бэх. Цаашид бүр илүү дэвшилтэт материалыг ашиглах нь ойлгомжтой.

Холимог их биетэй (хөнгөн их бие нь үндсэн хэсгийг л хэсэгчлэн хамардаг) болон олон их биетэй (хөнгөн дотор хэд хэдэн хүчтэй их биетэй) завь байдаг. Сүүлийнх нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц болох дотоодын пуужингийн шумбагч онгоц Project 941 багтдаг. Хөнгөн биеийн дотор нь удаан эдэлгээтэй таван орон сууц байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь гол юм. Титан хайлшийг удаан эдэлгээтэй хайрцаг хийхэд ашигласан бөгөөд ган хайлшийг хөнгөн жинтэй болгосон. Энэ нь 800 тонн жинтэй, резонансгүй, байршлын эсрэг дуу нэвтрүүлдэггүй резинэн бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Зөвхөн энэ бүрхүүл нь Америкийн цөмийн шумбагч NR-1-ээс илүү жинтэй юм. Төсөл 941 бол үнэхээр аварга шумбагч онгоц юм. Түүний урт нь 172, өргөн нь 23 м.

Цөмийн шумбагч онгоцууд ямар ялгаатай, тэдгээрийн "агуулга" нь хэр өөр болохыг та харж болно. Одоо дотоодын хэд хэдэн шумбагч онгоцыг нарийвчлан авч үзье: төслийн 971, 949А, 955. Эдгээр нь бүгд Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилдэг хүчирхэг, орчин үеийн шумбагч онгоцууд юм. Завьнууд нь дээр дурдсан гурван төрлийн цөмийн шумбагч онгоцонд хамаардаг.

Цөмийн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу дараахь байдлаар хуваадаг.

· SSBN (Стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц). Цөмийн гурвалын нэг хэсэг болох эдгээр шумбагч онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуутай баллистик пуужинг тээдэг. Ийм хөлөг онгоцны гол бай нь цэргийн баазууд болон дайсны хотууд юм. SSBN-д Оросын шинэ цөмийн шумбагч онгоц 955 Борей багтдаг. Америкт энэ төрлийн шумбагч онгоцыг SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) гэж нэрлэдэг: үүнд эдгээр шумбагч онгоцны хамгийн хүчирхэг нь Охайо ангиллын завь багтдаг. Онгоцонд үхлийн зэвсгийг бүхэлд нь байрлуулахын тулд SSBN-ийг дотоод эзэлхүүний их хэмжээний шаардлагыг харгалзан боловсруулсан болно. Тэдний урт нь ихэвчлэн 170 м-ээс их байдаг - энэ нь олон зориулалттай шумбагч онгоцны уртаас мэдэгдэхүйц урт юм.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II нь "Гранит" пуужингийн системийг хөөргөх төхөөрөмжтэй, Тэнгисийн цэргийн флот дахь төслийн завьнууд нь их биений хэлбэрийн хувьд "Батон" гэсэн албан бус нэртэй байдаг. гайхалтай хэмжээ.

· PLAT (цөмийн торпедо шумбагч онгоц). Ийм завийг олон зориулалттай гэж нэрлэдэг. Тэдний зорилго: хөлөг онгоц, бусад шумбагч онгоцыг устгах, газар дээрх тактикийн бай, тагнуулын мэдээлэл цуглуулах. Эдгээр нь SSBN-ээс жижиг бөгөөд илүү сайн хурд, хөдөлгөөнтэй байдаг. PLAT нь торпедо эсвэл өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужинг ашиглаж болно. Ийм цөмийн шумбагч онгоцонд Америкийн Лос Анжелес эсвэл Зөвлөлт/Оросын MPLATRK төсөл 971 Щука-Б багтана.

Төсөл 941 Акула шумбагч онгоц

· SSGN (далайн пуужинтай цөмийн шумбагч онгоц). Энэ бол орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн жижиг бүлэг юм. Үүнд Оросын 949A Antey болон далавчит пуужин тээгч болгон хувиргасан Америкийн Охайогийн зарим пуужингууд багтана. SSGN-ийн үзэл баримтлал нь олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцтой адил юм. Гэсэн хэдий ч SSGN төрлийн шумбагч онгоцууд илүү том хэмжээтэй байдаг - тэдгээр нь өндөр нарийвчлалтай зэвсэг бүхий усан доорх том хөвөгч тавцангууд юм. Зөвлөлт/Оросын тэнгисийн цэргийн флотод эдгээр завийг "нисэх онгоц тээгч алуурчид" гэж нэрлэдэг.