Өнгөц зураг үүсгэхэд алдаа гарлаа: Файл олдсонгүй

OIS "Леонид Демин"

"Леонид Демин" далай судлалын хөлөг онгоц (OVR)- 852 төслийн тав дахь хөлөг онгоц.

Уг хөлөг 1977 оны 02-р сарын 8-нд тавигдаж, 1977 оны 06-р сарын 30-нд хөөрч, 1978 оны 2-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон бөгөөд Кронштадт дахь баазтай Тэнгисийн цэргийн 6-р Атлантын далай судлалын экспедицийн нэг хэсэг байв.

Зорилго - дэлхийн далай тэнгисийн усанд өргөн хүрээний шинжлэх ухааны судалгаа хийх.

Үзүүлэлтүүд

• Хамгийн их урт - 146.6 м
• Перпендикулярын хоорондох урт (төслийн усны шугамын түвшинд) - 131.6 м
• Усан онгоцны дундах өргөн - 18.6 м
• Хажуугийн өндөр нь үндсэн тавцан хүртэлх - 7.95 м
• Хажуугийн дээд тавцан хүртэлх өндөр - 10.45 м
• Шүүгүүртэй өндөр - 15 м

Шилжилт:

• бүрэн - 9120 тн (ноорог - 6.39 м)
• хэвийн - 7850 т (ноорог - 5.73 м)
• стандарт - 6630 тн (ноорог - 5.03 м)

Тогтворжуулагч сав - 350 тонн (үүнээс 240 тонныг түлшинд ашиглах боломжтой)

Их биеийн барилгын систем: хажуу, ёроол, тавцан, тавцан, дээд бүтэц - хөндлөн; үндсэн ба дээд тавцан нь уртааш .

Зай (хүрээ хоорондын зай) - 700 мм

Бүрээсний зузаан

• доод - 18-22 мм
• бие - 10-14 мм

Усан онгоцыг 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 хүрээтэй үндсэн (3-р) тавцангийн түвшин хүртэл 6-12 мм зузаантай ус үл нэвтрэх есөн хаалтаар 10 тасалгаанд хуваана.

Усан онгоц нийтдээ 7 тавцантай.

Хамгийн дээд хурд - 21 зангилаа (бүтэн хурдтай хоёр үндсэн хөдөлгүүр)

Аяллын хүрээ

• 21,000 миль (15.5 зангилаа хэмнэлттэй хурдаар)
• 18,000 миль (хамгийн их хурд 21 зангилаа)

Үндсэн хөдөлгүүрүүд - 16 цилиндртэй 16ZVBV40/48 2x8000=16000 л. -тай. (Хамгийн дээд хурд - 485 эрг/мин)

Босоо амны шугам бүр нь 520/400 мм-ийн шаталсан диаметртэй сэнсний босоо ам, 365 мм-ийн голчтой хоёр завсрын босоо амнаас бүрдэнэ.

Сэнс - 2 ширхэг, 3760 мм диаметртэй, 9450 кг жинтэй хүрэл 4 иртэй тогтмол налуу

Цахилгаан байгууламжийн хүч:

• 6AL25/30 төрлийн 800 кВА (тус бүр нь 940 морины хүчтэй) 4 дизель генератор (тэдгээрийн гурвыг нэгэн зэрэг ажиллуулах боломжтой)
• яаралтай дизель генератор - 125 кВА

VX-525A-10 төрлийн гурван туслах уурын зуух

Хоёр вакуум ууршуулагчтай бөгөөд тус бүр нь өдөрт 12.5 тонн цэвэр усаар хангадаг.

VDRK-ийн хоёр эвхэгддэг моторт жолоодлогын цогцолбор (45-р хүрээний тэмдэгт ар талд), 5 зангилаа хүртэл бага хурдтай маневр хийх боломжийг олгодог.

PU-130 түлхэгч 169-р хүрээний түвшинд

Тус бүр нь 9 тонн өргөх хүчин чадалтай хоёр ачааны дэр

Өргөх хүчин чадалтай тавцант кран 7 т

14.1 м² ирний талбай бүхий жигдрүүлсэн тэнцвэргүй залуур (ээлтийн хурд -30°…+30° - 28 сек)

Зангуу - тус бүр нь 4 тонн жинтэй 2 ширхэг (танхимын төрөл)

275 м урт, 67 мм калибрын зангуу гинж

20 хүний ​​багтаамжтай 725 төрлийн ажлын завь

700 кг жинтэй 9 хүний ​​багтаамжтай 731 төрлийн багийн завь

Тус бүр нь 70 хүний ​​багтаамжтай LRT-P3S төрлийн аврах хоёр халим завь

Аврах сал

• PSN-10 - 10 ширхэг.
• PSN-6 - 10 ширхэг.

Ка-25 загварын 1 нисдэг тэрэгний тавцан, ангартай.

Ачааны багтаамж

• нум барих - 40 т
• ар талд барих - 110 т

Нийт тонн

• нийт - 7309 тн
• цэвэр - 980 тонн бүртгэгдсэн байна

Экипаж - 90 хүн

Эрдэмтдийн экспедицийг байрлуулах боломж - 80 хүн

19 шинжлэх ухааны лаборатори (одон орон судлалын павильон, гидрографик, радио хэмжилт, аэрологи, синоптик, геологи, далай судлалын, компьютер, мэдээлэл боловсруулах төв, цахилгаан соронзон, радиохимийн, биологийн, гравиметрийн, навигаци, харанхуй өрөө, радио электроник, гидроакустик)

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний туг

• 18.05.1978 - ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний гидрографийн албаны тугийг Атлантын далай судлалын 6-р экспедицийн дарга Г.В.
• 15.07-06.10.1978 - Ла Гуайра (Венесуэл), Лас Пальмас (Канарийн арлууд, Испани) руу залгасан хөлөг онгоцны анхны аялал. 13,000 миль явсан.
• 18.11.1978-17.08.1979 - Хойд флотын шумбагч онгоцтой хамтарсан аялал, Рейкьявик (Исланд), Лас-Палмас, Луанда (Ангол), Порт Луис (Мавритиус), Сан-Томе (Сан-Томе ба Принсипи), Торшавн (Фарер арлууд, Дани), Туйлт. 63047 миль явсан. Усан онгоцны түүхэн дэх хамгийн урт бөгөөд өргөн хүрээтэй аялал.
• 15.11.1979-15.04.1980 - Лениний үйлдвэрийн Кронштадтын тэнгисийн цэргийн одонт (KMOLZ) шинэчлэл. Выг-3 геостратограф, акустик, ус судлалын төхөөрөмж суурилуулсан.

1980-аад он

• 22.04-24.06.1980 - Szczecin дахь баталгаат засвар.
• 06.01-29.04.1981 - Аяллын туршид 19,000 миль туулсан. 1981 оны 2-р сарын 16-ны өдөр Рейкьявик руу залгах үеэр салхи гэнэт 50 м/с хүрч өсөхөд хөлөг онгоцыг яаралтай буулгаж, задгай тэнгист гарч, эрэг дээр явсан багийн гишүүдийг орхижээ. хот. Шуурганы төгсгөлд хөлөг онгоц тэдэнд зориулж боомт руу буцаж ирэв.
• 05.01-29.04.1982 - Танжер, Касабланка (Марокко) руу аялах аялал. 19600 миль явсан.
• 26.05-04.10.1982
• 28.06-04.11.1983 - Рейкьявик, Полярный руу аялах аялал. 35136 миль явсан.
• 24.05-02.11.1984 - Swinoujscie, Polyarny, Cork (Ирланд), Торшавн руу аялах аялал. 39456 миль явсан.
• 10.01-12.02.1985 - KMOLZ-ийн шинэчлэл. Сансрын навигацийн хэрэгсэл, шинэ холбооны хэрэгслийг суурилуулсан.
• 01.03-08.04.1985 - Szczecin дахь усан онгоцны зогсоолын засвар.
• 29.05-08.10.1985 - Лиепая, Рейкьявик, Торшавн, Корк, Свинужси хотуудаар аялах. 21600 миль явсан.
• 07.01-30.06.1986 - Грифиа усан онгоцны үйлдвэрт одоогийн засвар (Щецин, Польш)
• 01.09-09.09.1986 - гидрографийн курсантуудад дадлага олгох. Москвад итгэмжлэгдсэн цэргийн атташе нарын Рига дахь далай судлалын тоног төхөөрөмжийн үзүүлбэр.
• 13.11.1986 - 04.05.1987 - Порт Луис руу 12-р сарын 15-20, 2-р сарын 20-25, Мапуто (Мозамбик) 2-р сарын 12-13 (бага навигацын эмнэлэгт шилжүүлэх), Ресифе (Бразил) 4-р сарын 6-10, Конакри (Гвиней) 4-р сард 16. 43626 миль явсан.
• 08.08-08.10.1987 - Балтийн тэнгисийн курсантуудад дадлага хийх. 3009 миль явсан.
• 01.11.1987-31.10.1988 - KMOLZ-ийн шинэчлэл. 3 цацрагт цуурай дуудагч, далай судлалын автомат цогцолбор суурилуулсан. Үйлдвэрийн хамгийн урт засвар.
• 09.01-19.05.1989 - Сьенфуэгос (Куба) 2-р сарын 12-20, Корк (Ирланд) 3-р сарын 12-15, Свинужси (Польш) 5-р сарын 8-12-нд аялал хийх. 33357 миль явсан.
• 05.06-29.09.1989 - KMOLZ-д сэргээн засварлах. Шинэчлэлийн хөтөлбөр хэрэгжиж дууссан.

1990-ээд он

• 23.01-04.06.1990 - "Николай Матусевич" гидрографийн хөлөг онгоцтой хамтарсан аялал 3-р сарын 7-15-нд Сьенфуэгос, 3-р сарын 16-17-нд Сантьяго де Куба (өвчтөнийг эмнэлэгт шилжүүлэх), Корк 4-р сарын 26-30, 5-р сарын 24-28. , Понта Делгада (Азор арал, Португал). 32,700 миль явсан.
• 10.11.1990-30.04.1991 - Грифиа усан онгоцны үйлдвэрт одоогийн засвар (Szczecin)
• 04.06-01.10.1991 - Сент Жонс (Канад) 7-р сарын 15-19, Корк 8-р сарын 12-16, 9-р сарын 18-23-ны хооронд явган аялал. 27,992 миль явсан.
• 10.11-21.11.1991 - Санкт-Петербургт хүмүүнлэгийн тусламж үзүүлэх Ленинградын Тэнгисийн цэргийн баазын хөлөг онгоцны отрядын бүрэлдэхүүнд Висмар (Герман) руу хийсэн аялал. 11-р сарын 14-17-ны хооронд Висмар боомт руу залгаарай. 1547 миль явсан.

• 27.07.1992 Тэнгисийн цэргийн өдөр ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Гидрографийн албаны тугийг хөлөг онгоцон дээр мандуулжээ
• 1992 - Дэлхийн 2-р дайны Финландын ахмад дайчидтай Гогланд арал руу хийсэн аялал. 403 миль явсан.
• 12.01-21.04.1993 - Гуравдугаар сарын 1-5-ны хооронд Гэгээн Жонс руу аялах. 24,740 миль явсан. Английн сувгийг өнгөрсний дараа хөлөг онгоц Голландын загас агнуурын завьтай мөргөлдсөн (1-р зэрэглэлийн ахмад А.В. Харламовын тушаалаар). Мөргөлдөөн нь хөлөг онгоцны нэр дээрх "O" үсгийн хажууд нуманд нүх үлдээсэн. Ямар ч хор хөнөөлгүй
• 13.06-05.07.1993 - НҮБ-ын далбаан дор хөлөг онгоц нь Балтийн бүсийн орнуудын Дэлхийн 2-р дайны ахмад дайчдын дурсгалыг хүндэтгэх, эвлэрүүлэх олон улсын ажиллагаанд оролцсон. Маршрут: Санкт-Петербург (15.06), Хельсинки (17-20.06), Балтийск (21-23.06), Гдынья (23-26.06), Киль (28-30.07), Копенгаген (1-3.07), Кронштадт (05.07). 2118 миль явсан.
• 12.05-08.08.1994 - 7-р сарын 4-8-нд Гэгээн Жонс руу аялах. 22888 миль явсан. 1994 оны 07-р сарын 30-нд Английн сувагт Францын "Котри-АЗ" дарвуулт онгоцонд тусламж үзүүлэв.
• 12.1994 - 03.1995 - KMOLZ дахь усан онгоцны зогсоолын засвар.
• 07.07-08.08.1995 - "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц живсэн газар руу аялах. Онцгой байдлын яамны хөтөлбөрийн дагуу "Академик Мстислав Келдыш" судалгааны хөлөг онгоцтой хамтран ажиллана. 7-р сарын 10-12-нд Копенгаген руу, 8-р сарын 1-4-нд Киел рүү залгана.
• 12.1995 - PL-806 шумбагч онгоцтой хамт Ираны багийнхныг дадлагажуулах. Балтийск руу орж байна. 1995 онд 7005 миль замыг 781 цагт жолоодсон.
• 12-23.05.1996 - Нева дахь флотын 300 жилийн ойг тэмдэглэх бэлтгэл ажлыг хангах.
• 04-09.07.1996 - PL-481 экспортын үйлдвэрийн туршилтууд.
• 19.10-03.11.1996 - PL-481-ийн хүлээн авах туршилтууд. 1996 онд 7698 миль явсан.
• 26.11.1996-14.03.1997 - Ираны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Санкт-Петербург хотын Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан экспортын шумбагч хөлөг онгоцны дагалдан яваа хөлөг онгоцоор аялж, Бандар Аббасын байнгын бааз руу бие даасан шилжилт хийх. Маршрут: Балтийн, Хойд, Газар дундын тэнгис, Улаан тэнгис, Персийн булан. Дуудлага: Порт Саид (Египт, 12/31/1996-01/01/1997), Бандар Аббас (Иран, 01/19-29/1997). Аялал 1968 цаг явган 16670 миль замыг туулсан. Усан онгоцонд 135 хүн байгаа (үүний 94 нь багийн гишүүд, 41 нь томилолттой)
• IN 1997 жил, хөлөг онгоц нь Балтийн болон Хойд тэнгис дэх навигацийн бүсэд хязгаарлагддаг (Атлантын далай судлалын 6-р экспедицийн командлагчийн тушаал).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - Энэтхэг, Хятадын тэнгисийн цэргийн флотод зориулж экспортын шумбагч онгоцыг үйлдвэрлэх, хүлээн авах туршилт хийх зорилгоор Балтийн тэнгис рүү нэвтрэх. 1997 онд 17204 миль явсан.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - шумбагч онгоцыг турших, курсантуудад дадлага хийх зорилгоор Балтийн тэнгис рүү гарах. 1998 онд 3531 миль явсан.
• 22-27.06.1999 - Нахимовын нэрэмжит Цэргийн Анагаах Ухааны Сургуулийн курсантуудад дадлага хийх, Санкт-Петербургийн Хууль тогтоох Ассемблейн депутатуудад зориулсан усан онгоцны танилцуулга.

2000-аад он

• 2002 - хөлөг онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний гидрографийн албанаас татан гаргасан.
• 2003 - хөлөг онгоцыг Латвийн компанид хаягдал болгон худалдсан. Шуургатай цаг агаарт Данийн чирэгчээр чирэх үед утас тасарсны улмаас хөлөг газар унасан байна. 30.12.2003 2010 оны байдлаар байрладаг Гогланд арлын баруун эрэгт ( ).

2010 оны байдлаар уг хөлөг онгоцыг төмрийн хаягдал болгох ажил газар дээр нь явагдаж байгаа гэсэн мэдээлэл бий. Биеийн тойм нь танигдахуйц хэлбэрээ хадгалсаар байна.

Ийнхүү 24 жилийн "амьдрал"-ын хугацаанд хөлөг онгоц нийтдээ 70 орчим сар, 455,327 миль (843,265 км, өөрөөр хэлбэл дэлхийн 21 экватор) 30 гаруй аялал хийж, 40 сар үйлдвэрийн засварт зарцуулсан ( үүнээс KMOLZ дээр 23 сар, Польшид 17 сар). Үлдсэн 14 жил нь суурийн зогсоолоос бүрддэг (сүүлийн 5 жил бараг үргэлжилсэн).

Усан онгоцонд тушаал өгсөн

1990-ээд оны хөлөг онгоцны боловсон хүчний хүснэгт

Усан онгоцны багийн онцлог нь командлагч нь цэргийнхэн байсан бөгөөд энгийн хүмүүс нь усан онгоцонд цэргийн алба хаадаг байв. Аажмаар цэргийн албан хаагчдын тоог цөөрүүлэв. Сүүлийн жилүүдэд цэргээс зөвхөн хөлөг онгоцны ангиудын командлагч л үлдсэн.

Цэргийн албан хаагчид (20 хүн)

• Усан онгоцны командлагч
• Ахлах командлагчийн туслах
• Туслах командлагч
• Удирдагч хэсгийн командлагч
• Навигатор
• орлогч хувь хүнтэй ажиллах хөлөг онгоцны командлагч найрлага
• орлогч далай судлалын хэмжилтийн командлагч
• Усан онгоцны холбооны хэсгийн командлагч
• Цахилгаан механик хэсгийн захирагч
• Эмнэлгийн тасгийн дарга
• ZAS багийн мастер
• ZAS баг - 4 (1997 онд буурсан)
• Дунд зэргийн ажилтан (лабораторийн эрхлэгч) - 3

Иргэний ажилтнууд (70 хүн)

• 2-р механикч
• 3-р механикч
• 4-р механикч
• 1-р цахилгаан механик
• 2-р цахилгаан механик
• Хөргөгчний засварчин
• Засварын механик
• Цахилгаан механикийн мэргэжилтэн тоног төхөөрөмж
• Тусгай инженер тоног төхөөрөмж
• Ахлах механик - 4
• Моторчин - 6
• Машинист - 3
• Ахлах цахилгаанчин
• Цахилгаанчин - 3
• Цахилгаан радио навигатор - 3
• Радио станцын дарга
• Радио операторууд - 6
• 4 дэх хань
• Ахлах инженер
• Инженер - 4
• Техникч
• Тогооч - 4
• Бармен(ууд) - 2
• Эмх цэгцтэй - 5
• Кастеллан(-ша)
• Нягтлан бодогч
• Бичиг хэргийн ажилтан
• Толгой үргэлжлэл. хэсэг
• Шүдний эмч
• Тернер-дэлгүүрчин
• Ахлах далайчин мужаан
• Удирдах далайчин - 3
• Ахлах завь
• Ботсвейн
• Завины багийн далайчин - 6

Тогтмол холын аялалын үеэр (1980-аад он) хөлөг онгоцны дэлгүүр, үсчин, В.И.Лениний бүтээлийн бүрэн цуглуулга бүхий номын сантай байв.

Усан онгоц гурван хөлөг онгоцны лацтай байсан нь анхаарал татаж байна. Нэг нь "53102-р цэргийн анги" нь хөлөг онгоцыг хуулийн этгээд, ажил олгогч байгууллагаар төлөөлсөн; хоёр дахь "OIS Леонид Демин" нь тээвэрлэлтийг зохицуулах, хянах төрийн албатай харилцахтай холбоотой баримт бичгүүдийг баталгаажуулахад зориулагдсан; болон гурав дахь "Оросын Тэнгисийн цэргийн флотыг дэмжих хөлөг онгоц Л. Демин" - гадаадад хөлөг онгоцны баримт бичгийг баталгаажуулах.

Жил бүр кампанит ажилд үлдэх эрхээ (далайд гарахад бэлэн байх) нотлохын тулд Тэнгисийн цэргийн гидрографийн албаны хөлөг онгоцууд KSNGO-80 курсын дагуу "даалгавар" гэж нэрлэгддэг дээд комисст хүргүүлдэг байв. Цэргийн хатуу сахилга баттай үүрэг хүлээгээгүй энгийн албан хаагчдаас энэхүү удирдамжийн баримт бичгийн талаар тодорхой мэдлэг олж авахад хэцүү байсан. Эмэгтэйчүүд ихэвчлэн онцгой байдлын үед ямар аврах сал руу явахаа л санах ёстой байв. Эрэгтэйчүүдээс илүү өргөн мэдлэг, тухайлбал, хүлээлгэж өгч буй даалгаврын нэрийг мэдэх шаардлагатай байв.

• Асуудал G-1.Усан онгоцыг зохион байгуулах, түүнийг далайд бэлтгэх, далай судлалын судалгаа хийх, NGGMO (навигаци, гидрографик, ус цаг уурын дэмжлэг) дээр тусгай ажил хийх, нисгэгчдийн ажил хийх.
• Асуудал G-2.Ганц хөлөг онгоцоор аялах. Далай судлалын судалгаа, NGGMO (навигаци, гидрографик, ус цаг уурын дэмжлэг) дээр тусгай ажил хийх, туршилтын ажил хийх.
• Асуудал G-3.Хамтарсан навигаци, далай судлалын судалгааны гүйцэтгэл, NGGMO (навигаци, гидрографик ба ус цаг уурын дэмжлэг) дээр тусгай ажил хийх, хөлөг онгоцны дивиз (бүлэг) -ийн жолоодлогын ажил.

"Леонид Демин (хөлөг онгоц)" нийтлэлд сэтгэгдэл бичээрэй.

Тэмдэглэл

Уран зохиол

• // Далайн цуглуулга: сэтгүүл. - Цэргийн хэвлэлийн газар, 1999. - No 1-6. - P. 115.

Холбоосууд

Леонид Деминийг дүрсэлсэн ишлэл (хөлөг онгоц)

"Чи намайг санахад хэтэрхий залуу байсан." Аав чинь чамайг нэг удаа манайд авчирсан. Би Метеорагаас ирсэн...
- Гэхдээ би хэзээ ч тэнд байгаагүй! Эсвэл тэр надад энэ тухай хэзээ ч хэлээгүй гэж хэлмээр байна уу?!.. – гэж би гайхан дуу алдав.
Үл таних залуу инээмсэглэж, яагаад ч юм түүний инээмсэглэл нь надад маш дулаахан, тайвширсан мэт санагдав, би гэнэтхэн удаан хугацаанд тасарсан сайн найзаа олж мэдсэн юм шиг... Би түүнд итгэсэн. Бүх зүйлд, тэр юу ч хэлсэн хамаагүй.
- Чи явах ёстой, Исидора! Тэр чамайг устгах болно. Та түүнийг эсэргүүцэж чадахгүй. Тэр илүү хүчтэй. Өөрөөр хэлбэл, түүний хүлээн авсан зүйл нь илүү хүчтэй юм. Энэ нь нэлээд эрт байсан.
– Зөвхөн хамгаалалт биш гэсэн үг үү? Хэн түүнд үүнийг өгч чадах вэ? ..
Саарал нүд гунигтай...
- Бид өгөөгүй. Манай зочин өгсөн. Тэр эндээс биш байсан. Тэгээд харамсалтай нь "хар" болсон ...
– Харин чи орчихоод байгаа шүү!!! Та яаж ийм зүйл хийхийг зөвшөөрч чадав аа?! Та түүнийг "ариун тойрог"-доо яаж хүлээж авах вэ?..
- Тэр биднийг олсон. Яг л Караффа биднийг олсон шиг. Биднийг олох боломжтой хүмүүст бид татгалзахгүй. Гэхдээ ихэвчлэн эдгээр нь хэзээ ч "аюултай" байгаагүй ... Бид алдаа гаргасан.
– Чиний “алдаа”-ны төлөө хүмүүс ямар аймшигтай үнэ төлж байгааг мэдэх үү?!.. Зэрлэг тарчлаан дунд хэчнээн олон хүний ​​амьдрал мартагдаж, ахиад хэд нь өнгөрөхийг чи мэдэх үү?.. Хариулаач, Хойд минь!
Би гайхсан - тэд үүнийг зүгээр л алдаа гэж нэрлэсэн!!! Караффегийн учир битүүлэг "бэлэг" нь түүнийг бараг халдашгүй болгосон "алдаа" байсан! Мөн арчаагүй хүмүүс үүнийг төлөх ёстой байсан! Хөөрхий хань минь, магадгүй миний хонгорхон үр минь ч гэсэн үүнийг төлөх ёстой байсан!.. Тэгээд тэд үүнийг зүгээр л АЛДАА гэж бодсон???
-Исидора, битгий уурлаарай. Энэ одоо чамд тус болохгүй... Заримдаа ийм зүйл тохиолддог байсан. Бид бурхан биш, хүмүүс... Бас алдаа гаргах эрхтэй. Би чиний зовлон шаналал, хорсолыг чинь ойлгож байна... Манай гэр бүл ч бас хэн нэгний буруугаас болж үхсэн. Үүнээс ч илүү энгийн. Зүгээр л энэ удаад хэн нэгний "бэлэг" маш аюултай гарт оров. Бид үүнийг ямар нэгэн байдлаар засахыг хичээх болно. Гэхдээ бид хараахан чадахгүй байна. Чи явах ёстой. Танд үхэх эрх байхгүй.
- Үгүй ээ, чи Хойд буруу байна! Хэрэв энэ нь дэлхийг энэ хорт могойноос ангижруулахад надад тусалбал надад эрх бий! - Би ууртайгаар хашгирав.
-Тус болохгүй. Харамсалтай нь танд юу ч тус болохгүй, Исидора. Гарах. Би чамайг гэртээ харихад чинь туслах болно... Чи энд аль хэдийн хувь тавилангаа амьдарсан, та гэртээ харьж болно.
Би гайхан "Миний гэр хаана байна?"
– Алс хол байна... Орион одны ордонд Аста хэмээх гайхалтай нэртэй од бий. Энэ бол таны гэр, Исидора. Яг л минийх шиг.
Би итгэж ядан түүн рүү цочирдон харлаа. Ийм хачин мэдээг ч ойлгохгүй байна. Энэ нь миний халуурсан толгойд ямар ч бодит бодит байдалд тохирохгүй байсан бөгөөд би Караффа шиг аажим аажмаар ухаан алдаж байгаа юм шиг санагдсан ... Гэхдээ Хойд нь жинхэнэ байсан бөгөөд тэр тоглоом хийж байгаа юм шиг санагдсангүй. Тиймээс, ямар нэгэн байдлаар өөрийгөө цуглуулж, би илүү тайван асуув:
– Караффа чамайг яаж олсон бэ? Түүнд бэлэг бий юу?..
- Үгүй ээ, түүнд бэлэг байхгүй. Гэхдээ түүнд гайхалтай үйлчилдэг Оюун ухаан бий. Тиймээс тэр биднийг олохын тулд үүнийг ашигласан. Тэр бидний тухай маш эртний түүхээс уншсан бөгөөд бид үүнийг хэрхэн, хаанаас авсан нь тодорхойгүй байна. Гэхдээ тэр маш их зүйлийг мэддэг, надад итгээрэй. Түүнд мэдлэгээ олж авдаг гайхалтай эх сурвалж бий, гэхдээ энэ нь хаанаас ирсэн эсвэл түүнийг хамгаалах эх сурвалжийг хаанаас олж болохыг мэдэхгүй байна.
- Өө, битгий санаа зов! Гэхдээ би энэ талаар маш сайн мэднэ! Би энэ “эх сурвалжийг” мэднэ!.. Энэ бол түүний хамгийн эртний гар бичмэлүүд тоо томшгүй олон тоогоор хадгалагдаж буй гайхамшигт номын сан юм. Тэдний хувьд Караффад урт нас хэрэгтэй гэж би бодож байна... - Би үхтлээ гуниглаж, хүүхэд шиг уйлахыг хүссэн ... - Бид түүнийг яаж устгах вэ, Север?! Түүнд дэлхий дээр амьдрах эрх байхгүй! Түүнийг зогсоохгүй бол олон сая хүний ​​амийг авч одох мангас! Бид юу хийх вэ?
- Чамд юу ч биш, Исидора. Чи зүгээр л явах хэрэгтэй. Бид түүнээс салах арга замыг олох болно. Энэ нь зүгээр л цаг хугацаа шаарддаг.
- Мөн энэ хугацаанд гэм зэмгүй хүмүүс үхэх болно! Үгүй ээ, Норт, би сонголтгүй үед л явах болно. Тэгээд тэр байгаа цагт би тулалдах болно. Найдваргүй байсан ч гэсэн.
Тэд миний охиныг чам дээр авчирч өгье, түүнийг асарч байгаарай. Би түүнийг аварч чадахгүй...
Түүний гэрэлтсэн дүр нь бүрэн ил тод болсон. Тэгээд тэр алга болж эхлэв.
- Би буцаж ирнэ, Исидора. гэж намуухан хоолойгоор ярив.
“Баяртай, Хойд...” гэж би яг л чимээгүйхэн хариулав.
- Гэхдээ яаж ийм байж болох юм бэ?! гэж Стелла гэнэт хашгирав. – Та ирсэн гаригийнхаа талаар ч асуугаагүй юм уу?!.. Чи сонирхоогүй юм уу?! Яаж?..
Үнэнийг хэлэхэд, би ч бас Исидорагаас ижил зүйлийг асуухыг эсэргүүцэж чадсангүй! Түүний мөн чанар гаднаас ирсэн, тэр энэ тухай ч асуугаагүй!.. Гэхдээ энэ нь түүний хувьд дэндүү аймшигтай үе байсан тул би түүнийг ямар нэг хэмжээгээр ойлгосон байх, тэр маш их хайртай хүмүүсээсээ мөнхөд айдаг байсан. , мөн хэнийг аврахыг хичээсээр байна. За, Байшингийн хувьд - явахаас өөр аргагүй болсон хойно хожим нь олдох байсан...
- Үгүй ээ, хонгор минь, би сонирхоогүй учраас асуугаагүй. Гэхдээ тэр үед тийм ч чухал биш байсан тул ямар нэгэн байдлаар гайхамшигтай хүмүүс үхсэн. Тэд нэг хүний ​​зөвшөөрч, дэмжиж байсан харгис хэрцгий тарчлаан дунд нас барсан. Тэгээд ч тэр манай газар нутаг дээр байх эрхгүй байсан. Энэ бол хамгийн чухал зүйл байсан. Мөн бусад бүх зүйлийг дараа нь үлдээж болно.
Стелла уурласандаа ичиж улайж, чимээгүйхэн шивнэв.
- Исидора намайг уучлаарай...
Исидора өөрийн гайхалтай түүхийг үргэлжлүүлж, өнгөрсөн үе рүүгээ "явсан" ...
Норт алга болмогц би тэр даруй аав руугаа утасдах гэж оролдсон. Гэвч тэр яагаад ч юм хариу өгсөнгүй. Энэ нь намайг бага зэрэг сандаргасан, гэхдээ ямар ч муу зүйл хүлээгээгүй тул би дахин оролдсон - хариулт алга ...
Одоохондоо халуу оргисон төсөөлөлдөө захирагдахгүй, аавыгаа хэсэг хугацаанд ганцааранг нь орхихоор шийдсэний эцэст би Аннагийн саяхны айлчлалын сайхан, гунигтай дурсамж руу оров.
Түүний хэврэг биений үнэр, өтгөн хар үснийх нь зөөлөн байдал, арван хоёр настай гайхалтай охин минь хорон муу хувь тавилантайгаа учирсан ер бусын эр зоригийг би одоо ч санаж байна. Би түүнтэй үнэхээр их бахархаж байсан! Анна бол тэмцэгч байсан бөгөөд би юу ч болсон түүнийг эцсийн амьсгалаа дуустал эцсээ хүртэл тэмцэнэ гэдэгт итгэж байсан.
Би түүнийг аварч чадах эсэхээ хараахан мэдэхгүй байсан ч түүнийг харгис Пап ламын хатуу савраас аврахын тулд чадах бүхнээ хийнэ гэж өөртөө тангарагласан.
Караффа хэд хоногийн дараа маш их бухимдаж, ямар нэгэн зүйлд чимээгүйхэн буцаж ирэв. Тэр зүгээр л намайг дагах ёстойг гараараа харуулсан. Би дуулгавартай байсан.
Хэд хэдэн урт коридороор алхсны дараа бид жижигхэн оффист (дараа олж мэдсэн) түүний зочдыг маш ховор урьдаг хувийн хүлээн авалтын өрөөнд оров.
Караффа чимээгүйхэн сандал руу заан аажмаар миний эсрэг суув. Түүний чимээгүй байдал нь аймшигтай санагдаж байсан бөгөөд би өөрийн гунигтай туршлагаасаа мэдэж байсан ч хэзээ ч сайн зүйл байгаагүй. Аннатай уулзаж, Северийг санаанд оромгүй ирсний дараа би уучлахын аргагүй тайвширч, ердийн сонор сэрэмжээ тодорхой хэмжээгээр "унтуулж", дараагийн цохилтыг алдсан ...
- Надад зугаацах зав алга, Исидора. Та миний асуултад хариулах болно, эс тэгвээс өөр хэн нэгэн маш их зовох болно. Тиймээс, би танд хариулахыг зөвлөж байна!
Караффа ууртай, уцаартай байсан бөгөөд ийм үед түүнтэй зөрчилдөх нь жинхэнэ галзуурал болно.
"Би хичээх болно, Таны Гэгээнтэн." Юу мэдмээр байна?
-Таны залуу нас, Исидора? Та яаж авсан бэ? Чи гучин найман настай ч хорин настай ч өөрчлөгдөөгүй. Таны залуу насыг хэн өгсөн бэ? Хариулах!
Караффа юунд тэгтлээ уурлуулсныг би ойлгохгүй байна уу?.. Бидний нэлээд удаан танилцаж байх хугацаандаа тэр хэзээ ч хашгирч, өөрийгөө хянах чадвараа алдаж байсан нь ховор байв. Одоо надтай ууртай, өөрийн эрхгүй нэгэн хүн ярьж байсан бөгөөд түүнээс юу ч хүлээж байв.
- Хариулаач, Мадонна! Эсвэл өөр, маш тааламжгүй гэнэтийн бэлэг таныг хүлээж байх болно.
Ийм мэдэгдэл миний үсийг онцолж орхив... Асуултаас бултах гэж оролдох нь боломжгүй гэдгийг би ойлгосон. Ямар нэг зүйл Караффаг маш их уурлуулсан бөгөөд тэр үүнийг нуухыг оролдсонгүй. Тэр тоглоомыг хүлээж аваагүй бөгөөд хошигнох гэж байсангүй. Хагас үнэнийг хүлээн зөвшөөрөх байх гэж сохроор найдан хариулах л үлдлээ...
– Гэгээнтэн, би удамшлын шулам бөгөөд өнөөдөр би тэдний хамгийн хүчирхэг нь болсон. Залуу нас надад өв залгамжлалаар ирсэн, би үүнийг гуйгаагүй. Яг л миний ээж, эмээ, манай гэр бүлийн бусад шулмасуудын адил. Үүнийг хүлээн авахын тулд та бидний нэг байх ёстой, Таны Гэгээнтэн. Түүнээс гадна, хамгийн зохистой байх.
- Дэмий юм, Исидора! Би өөрөө үхэшгүй байдалд хүрсэн хүмүүсийг мэддэг байсан! Тэгээд ч тэд үүнтэй төрөөгүй. Тиймээс арга замууд бий. Мөн та тэдгээрийг надад нээх болно. Надад итгэ.
Тэр туйлын зөв байсан... Арга ч байсан. Гэхдээ би ямар ч тохиолдолд түүнд нээх гэж байсангүй. Ямар ч эрүү шүүлтийн төлөө биш.
-Таны Гэгээнтэн намайг уучлаарай, гэхдээ би өөрөө хүлээж аваагүй зүйлээ танд өгч чадахгүй. Энэ боломжгүй - яаж гэдгийг би мэдэхгүй. Харин Бурхан чинь чамайг хүртэх эрхтэй гэж бодсон бол манай нүгэлт дэлхий дээр "мөнхийн амийг" өгөх байсан гэж би бодож байна, тийм үү?..
Караффа нил ягаан болж, дайрахад бэлэн хортой могой шиг ууртай исгэрэв.
- Би чамайг илүү ухаантай гэж бодсон, Исидора. Би чамд юу бэлдэж байгааг хараад чамайг эвдэх тийм ч их хугацаа шаардагдахгүй...
Гэнэт миний гараас атгаад тэр аймшигтай хонгил руу минь чирч авав. Саяхан миний золгүй эрүү шүүлтэнд өртсөн нөхөр, хөөрхий сайн Жироламо маань хэрцгийгээр нас барсан нэг төмөр хаалганы ард таарахад надад айж эмээх цаг ч байсангүй... Тэгтэл гэнэт аймшигтай, жихүүдэс төрүүлсэн таамаг гарч ирэв. миний тархи - миний аав !!! Тийм ч учраас тэр миний олон удаагийн дуудлагад хариулсангүй!.. Тэр хэн нэгний цус, өвдөлтөөр ямар ч байг “цэвэршүүлдэг” мангас, миний урд зогсоод нэг хонгилд баригдаж тамлуулсан байх!..
"Үгүй ээ, энэ биш! Гуйя, энэ биш!!!" – миний шархадсан сүнс яг л амьтан шиг хашгирлаа. Гэхдээ яг ийм байсныг би аль хэдийн мэдэж байсан... “Хэн нэгэн надад туслаач!!! Хэн нэгэн!"... Гэвч яагаад ч юм хэн ч намайг сонссонгүй... Бас хэн ч тусалсангүй...
Хүнд хаалга онгойв... Өргөн нээгдсэн саарал нүд над руу эгцлэн харвал хүнлэг бус өвдөлтөөр дүүрэн байлаа...
Үхлийн үнэр ханхалсан танил өрөөний голд найлзууртай төмөр сандал дээр цус урсган суугаад хайрт аав минь...
Цохилт аймшигтай байсан!.. “Үгүй!!!” гэж зэрлэгээр хашгирсаар ухаан алдлаа...

* Анхаарна уу: (!!!) Грекийн Каламбака дахь Метеора сүм хийдүүдийн Грекийн цогцолбортой андуурч болохгүй. Метеора грек хэлээр "агаарт өлгөөтэй" гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь ер бусын уулсын хамгийн өндөр оргилд ургадаг ягаан мөөг шиг сүм хийдийн гайхалтай дүр төрхтэй бүрэн нийцдэг. Анхны хийд 900 орчим онд баригдсан. 12-16-р зууны хооронд тэдний 24 нь байсан бөгөөд өнөөг хүртэл зөвхөн зургаан сүм хийд "амьд үлдсэн" нь жуулчдын төсөөллийг гайхшруулж байна.
Жуулчид нэг л инээдтэй нарийн ширийн зүйлийг мэддэггүй нь үнэн... Метеора хотод "сониуч хүмүүс" орохыг хориглодог өөр нэг хийд байдаг... Үүнийг нэгэн цагт суралцаж байсан нэгэн авъяаслаг шүтэн бишрэгч барьсан (бусдыг нь бий болгосон). жинхэнэ Meteora-д, тэндээс хөөгдсөн. Дэлхий даяар уурласан тэрээр өөр шигээ "гомдсон" хүмүүсийг цуглуулж, ганцаардмал амьдралаар амьдрахын тулд "өөрийн Meteora" барихаар шийджээ. Тэр үүнийг хэрхэн зохицуулсан нь тодорхойгүй байна. Гэвч тэр цагаас хойш масонууд солир дээрээ цугларч нууц уулзалт хийх болсон. Өнөөдрийг хүртэл жилд нэг удаа юу болдог.
Сүм хийдүүд: Гранд Метеорон (том Метеорон); Руссано; Агиос Николас; Agia Trios; Агиас Стефанос; Варлаам нь бие биенээсээ маш ойрхон зайд байрладаг.

"Леонид Демин" далай судлалын хөлөг онгоц (OVR)- 852 төслийн тав дахь хөлөг онгоц.

Уг хөлөг 1977 оны 02-р сарын 8-нд тавигдаж, 1977 оны 06-р сарын 30-нд хөөрч, 1978 оны 2-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон бөгөөд Кронштадт дахь баазтай Тэнгисийн цэргийн 6-р Атлантын далай судлалын экспедицийн нэг хэсэг байв.

Зорилго - дэлхийн далай тэнгисийн усанд өргөн хүрээний шинжлэх ухааны судалгаа хийх.

Үзүүлэлтүүд

• Хамгийн их урт - 146.6 м
• Перпендикулярын хоорондох урт (төслийн усны шугамын түвшинд) - 131.6 м
• Усан онгоцны дундах өргөн - 18.6 м
• Хажуугийн өндөр нь үндсэн тавцан хүртэлх - 7.95 м
• Хажуугийн дээд тавцан хүртэлх өндөр - 10.45 м
• Шүүгүүртэй өндөр - 15 м

Шилжилт:

• бүрэн - 9120 тн (ноорог - 6.39 м)
• хэвийн - 7850 т (ноорог - 5.73 м)
• стандарт - 6630 тн (ноорог - 5.03 м)

Тогтворжуулагч сав - 350 тонн (үүнээс 240 тонныг түлшинд ашиглах боломжтой)

Их биеийн барилгын систем: хажуу, ёроол, тавцан, тавцан, дээд бүтэц - хөндлөн; үндсэн ба дээд тавцан нь уртааш .

Зай (хүрээ хоорондын зай) - 700 мм

Бүрээсний зузаан

• доод - 18-22 мм
• бие - 10-14 мм

Усан онгоцыг 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 хүрээтэй үндсэн (3-р) тавцангийн түвшин хүртэл 6-12 мм зузаантай ус үл нэвтрэх есөн хаалтаар 10 тасалгаанд хуваана.

Усан онгоц нийтдээ 7 тавцантай.

Хамгийн дээд хурд - 21 зангилаа (бүтэн хурдтай хоёр үндсэн хөдөлгүүр)

Аяллын хүрээ

• 21,000 миль (15.5 зангилаа хэмнэлттэй хурдаар)
• 18,000 миль (хамгийн их хурд 21 зангилаа)

Үндсэн хөдөлгүүрүүд - 16 цилиндртэй 16ZVBV40/48 2x8000=16000 л. -тай. (Хамгийн дээд хурд - 485 эрг/мин)

Босоо амны шугам бүр нь 520/400 мм-ийн шаталсан диаметртэй сэнсний босоо ам, 365 мм-ийн голчтой хоёр завсрын босоо амнаас бүрдэнэ.

Сэнс - 2 ширхэг, 3760 мм диаметртэй, 9450 кг жинтэй хүрэл 4 иртэй тогтмол налуу

Цахилгаан байгууламжийн хүч:

• 6AL25/30 төрлийн 800 кВА (тус бүр нь 940 морины хүчтэй) 4 дизель генератор (тэдгээрийн гурвыг нэгэн зэрэг ажиллуулах боломжтой)
• яаралтай дизель генератор - 125 кВА

VX-525A-10 төрлийн гурван туслах уурын зуух

Хоёр вакуум ууршуулагчтай бөгөөд тус бүр нь өдөрт 12.5 тонн цэвэр усаар хангадаг.

VDRK-ийн хоёр эвхэгддэг моторт жолоодлогын цогцолбор (45-р хүрээний тэмдэгт ар талд), 5 зангилаа хүртэл бага хурдтай маневр хийх боломжийг олгодог.

PU-130 түлхэгч 169-р хүрээний түвшинд

Тус бүр нь 9 тонн өргөх хүчин чадалтай хоёр ачааны дэр

Өргөх хүчин чадалтай тавцант кран 7 т

14.1 м² ирний талбай бүхий жигдрүүлсэн тэнцвэргүй залуур (ээлтийн хурд -30°…+30° - 28 сек)

Зангуу - тус бүр нь 4 тонн жинтэй 2 ширхэг (танхимын төрөл)

275 м урт, 67 мм калибрын зангуу гинж

20 хүний ​​багтаамжтай 725 төрлийн ажлын завь

700 кг жинтэй 9 хүний ​​багтаамжтай 731 төрлийн багийн завь

Тус бүр нь 70 хүний ​​багтаамжтай LRT-P3S төрлийн аврах хоёр халим завь

Аврах сал

• PSN-10 - 10 ширхэг.
• PSN-6 - 10 ширхэг.

Ка-25 загварын 1 нисдэг тэрэгний тавцан, ангартай.

Ачааны багтаамж

• нум барих - 40 т
• ар талд барих - 110 т

Нийт тонн

• нийт - 7309 тн
• цэвэр - 980 тонн бүртгэгдсэн байна

Экипаж - 90 хүн

Эрдэмтдийн экспедицийг байрлуулах боломж - 80 хүн

19 шинжлэх ухааны лаборатори (одон орон судлалын павильон, гидрографик, радио хэмжилт, аэрологи, синоптик, геологи, далай судлалын, компьютер, мэдээлэл боловсруулах төв, цахилгаан соронзон, радиохимийн, биологийн, гравиметрийн, навигаци, харанхуй өрөө, радио электроник, гидроакустик)

• 27.07.1992 Тэнгисийн цэргийн өдөр ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Гидрографийн албаны тугийг хөлөг онгоцон дээр мандуулжээ
• 1992 - Дэлхийн 2-р дайны Финландын ахмад дайчидтай Гогланд арал руу хийсэн аялал. 403 миль явсан.
• 12.01-21.04.1993 - Гуравдугаар сарын 1-5-ны хооронд Гэгээн Жонс руу аялах. 24,740 миль явсан. Английн сувгийг өнгөрсний дараа хөлөг онгоц Голландын загас агнуурын завьтай мөргөлдсөн (1-р зэрэглэлийн ахмад А.В. Харламовын тушаалаар). Мөргөлдөөн нь хөлөг онгоцны нэр дээрх "O" үсгийн хажууд нуманд нүх үлдээсэн. Ямар ч хор хөнөөлгүй
• 13.06-05.07.1993 - НҮБ-ын далбаан дор хөлөг онгоц нь Балтийн бүсийн орнуудын Дэлхийн 2-р дайны ахмад дайчдын дурсгалыг хүндэтгэх, эвлэрүүлэх олон улсын ажиллагаанд оролцсон. Маршрут: Санкт-Петербург (15.06), Хельсинки (17-20.06), Балтийск (21-23.06), Гдынья (23-26.06), Киль (28-30.07), Копенгаген (1-3.07), Кронштадт (05.07). 2118 миль явсан.
• 12.05-08.08.1994 - 7-р сарын 4-8-нд Гэгээн Жонс руу аялах. 22888 миль явсан. 1994 оны 07-р сарын 30-нд Английн сувагт Францын "Котри-АЗ" дарвуулт онгоцонд тусламж үзүүлэв.
• 12.1994 - 03.1995 - KMOLZ дахь усан онгоцны зогсоолын засвар.
• 07.07-08.08.1995 - "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц живсэн газар руу аялах. Онцгой байдлын яамны хөтөлбөрийн дагуу "Академик Мстислав Келдыш" судалгааны хөлөг онгоцтой хамтран ажиллана. 7-р сарын 10-12-нд Копенгаген руу, 8-р сарын 1-4-нд Киел рүү залгана.
• 12.1995 - PL-806 шумбагч онгоцтой хамт Ираны багийнхныг дадлагажуулах. Балтийск руу орж байна. 1995 онд 7005 миль замыг 781 цагт жолоодсон.
• 12-23.05.1996 - Нева дахь флотын 300 жилийн ойг тэмдэглэх бэлтгэл ажлыг хангах.
• 04-09.07.1996 - PL-481 экспортын үйлдвэрийн туршилтууд.
• 19.10-03.11.1996 - PL-481-ийн хүлээн авах туршилтууд. 1996 онд 7698 миль явсан.
• 26.11.1996-14.03.1997 - Ираны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Санкт-Петербург хотын Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан экспортын шумбагч хөлөг онгоцны дагалдан яваа хөлөг онгоцоор аялж, Бандар Аббасын байнгын бааз руу бие даасан шилжилт хийх. Маршрут: Балтийн, Хойд, Газар дундын тэнгис, Улаан тэнгис, Персийн булан. Дуудлага: Порт Саид (Египт, 12/31/1996-01/01/1997), Бандар Аббас (Иран, 01/19-29/1997). Аялал 1968 цаг явган 16670 миль замыг туулсан. Усан онгоцонд 135 хүн байгаа (үүний 94 нь багийн гишүүд, 41 нь томилолттой)
• IN 1997 жил, хөлөг онгоц нь Балтийн болон Хойд тэнгис дэх навигацийн бүсэд хязгаарлагддаг (Атлантын далай судлалын 6-р экспедицийн командлагчийн тушаал).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - Энэтхэг, Хятадын тэнгисийн цэргийн флотод зориулж экспортын шумбагч онгоцыг үйлдвэрлэх, хүлээн авах туршилт хийх зорилгоор Балтийн тэнгис рүү нэвтрэх. 1997 онд 17204 миль явсан.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - шумбагч онгоцыг турших, курсантуудад дадлага хийх зорилгоор Балтийн тэнгис рүү гарах. 1998 онд 3531 миль явсан.
• 22-27.06.1999 - Нахимовын нэрэмжит Цэргийн Анагаах Ухааны Сургуулийн курсантуудад дадлага хийх, Санкт-Петербургийн Хууль тогтоох Ассемблейн депутатуудад зориулсан усан онгоцны танилцуулга.

2000-аад он

• 2002 - хөлөг онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний гидрографийн албанаас татан гаргасан.
• 2003 - хөлөг онгоцыг Латвийн компанид хаягдал болгон худалдсан. Шуургатай цаг агаарт Данийн чирэгчээр чирэх үед утас тасарсны улмаас хөлөг газар унасан байна. 30.12.2003 2010 оны байдлаар байрладаг Гогланд арлын баруун эрэгт ( 60°04′10″ n. w. 26°57′24″ E. г. /  60.069551° с. w. 26.956758° E. г. / 60.069551; 26.956758(G) (I)).

2010 оны байдлаар уг хөлөг онгоцыг төмрийн хаягдал болгох ажил газар дээр нь явагдаж байгаа гэсэн мэдээлэл бий. Биеийн тойм нь танигдахуйц хэлбэрээ хадгалсаар байна.

Ийнхүү 24 жилийн "амьдрал"-ын хугацаанд хөлөг онгоц нийтдээ 70 орчим сар, 455,327 миль (843,265 км, өөрөөр хэлбэл дэлхийн 21 экватор) 30 гаруй аялал хийж, 40 сар үйлдвэрийн засварт зарцуулсан ( үүнээс KMOLZ дээр 23 сар, Польшид 17 сар). Үлдсэн 14 жил нь суурийн зогсоолоос бүрддэг (сүүлийн 5 жил бараг үргэлжилсэн).

Усан онгоцонд тушаал өгсөн

1990-ээд оны хөлөг онгоцны боловсон хүчний хүснэгт

Усан онгоцны багийн онцлог нь командлагч нь цэргийнхэн байсан бөгөөд энгийн хүмүүс нь усан онгоцонд цэргийн алба хаадаг байв. Аажмаар цэргийн албан хаагчдын тоог цөөрүүлэв. Сүүлийн жилүүдэд цэргээс зөвхөн хөлөг онгоцны ангиудын командлагч л үлдсэн.

Цэргийн албан хаагчид (20 хүн)

• Усан онгоцны командлагч
• Ахлах командлагчийн туслах
• Туслах командлагч
• Удирдагч хэсгийн командлагч
• Навигатор
• орлогч хувь хүнтэй ажиллах хөлөг онгоцны командлагч найрлага
• орлогч далай судлалын хэмжилтийн командлагч
• Усан онгоцны холбооны хэсгийн командлагч
• Цахилгаан механик хэсгийн захирагч
• Эмнэлгийн тасгийн дарга
• ZAS багийн мастер
• ZAS баг - 4 (1997 онд буурсан)
• Дунд зэргийн ажилтан (лабораторийн эрхлэгч) - 3

Иргэний ажилтнууд (70 хүн)

• 2-р механикч
• 3-р механикч
• 4-р механикч
• 1-р цахилгаан механик
• 2-р цахилгаан механик
• Хөргөгчний засварчин
• Засварын механик
• Цахилгаан механикийн мэргэжилтэн тоног төхөөрөмж
• Тусгай инженер тоног төхөөрөмж
• Ахлах механик - 4
• Моторчин - 6
• Машинист - 3
• Ахлах цахилгаанчин
• Цахилгаанчин - 3
• Цахилгаан радио навигатор - 3
• Радио станцын дарга
• Радио операторууд - 6
• 4 дэх хань
• Ахлах инженер
• Инженер - 4
• Техникч
• Тогооч - 4
• Бармен(ууд) - 2
• Эмх цэгцтэй - 5
• Кастеллан(-ша)
• Нягтлан бодогч
• Бичиг хэргийн ажилтан
• Толгой үргэлжлэл. хэсэг
• Шүдний эмч
• Тернер-дэлгүүрчин
• Ахлах далайчин мужаан
• Удирдах далайчин - 3
• Ахлах завь
• Ботсвейн
• Завины багийн далайчин - 6

Тогтмол холын аялалын үеэр (1980-аад он) хөлөг онгоцны дэлгүүр, үсчин, В.И.Лениний бүтээлийн бүрэн цуглуулга бүхий номын сантай байв.

Усан онгоц гурван хөлөг онгоцны лацтай байсан нь анхаарал татаж байна. Нэг нь "53102-р цэргийн анги" нь хөлөг онгоцыг хуулийн этгээд, ажил олгогч байгууллагаар төлөөлсөн; хоёр дахь "OIS Леонид Демин" нь тээвэрлэлтийг зохицуулах, хянах төрийн албатай харилцахтай холбоотой баримт бичгүүдийг баталгаажуулахад зориулагдсан; болон гурав дахь "Оросын Тэнгисийн цэргийн флотыг дэмжих хөлөг онгоц Л. Демин" - гадаадад хөлөг онгоцны баримт бичгийг баталгаажуулах.

Жил бүр кампанит ажилд үлдэх эрхээ (далайд гарахад бэлэн байх) нотлохын тулд Тэнгисийн цэргийн гидрографийн албаны хөлөг онгоцууд KSNGO-80 курсын дагуу "даалгавар" гэж нэрлэгддэг дээд комисст хүргүүлдэг байв. Цэргийн хатуу сахилга баттай үүрэг хүлээгээгүй энгийн албан хаагчдаас энэхүү удирдамжийн баримт бичгийн талаар тодорхой мэдлэг олж авахад хэцүү байсан. Эмэгтэйчүүд ихэвчлэн онцгой байдлын үед ямар аврах сал руу явахаа л санах ёстой байв. Эрэгтэйчүүдээс илүү өргөн мэдлэг, тухайлбал, хүлээлгэж өгч буй даалгаврын нэрийг мэдэх шаардлагатай байв.

• Асуудал G-1.Усан онгоцыг зохион байгуулах, түүнийг далайд бэлтгэх, далай судлалын судалгаа хийх, NGGMO (навигаци, гидрографик, ус цаг уурын дэмжлэг) дээр тусгай ажил хийх, нисгэгчдийн ажил хийх.
• Асуудал G-2.Ганц хөлөг онгоцоор аялах. Далай судлалын судалгаа, NGGMO (навигаци, гидрографик, ус цаг уурын дэмжлэг) дээр тусгай ажил хийх, туршилтын ажил хийх.
• Асуудал G-3.Хамтарсан навигаци, далай судлалын судалгааны гүйцэтгэл, NGGMO (навигаци, гидрографик ба ус цаг уурын дэмжлэг) дээр тусгай ажил хийх, хөлөг онгоцны дивиз (бүлэг) -ийн жолоодлогын ажил.

"Леонид Демин (хөлөг онгоц)" нийтлэлд сэтгэгдэл бичээрэй.

Тэмдэглэл

Уран зохиол

• // Далайн цуглуулга: сэтгүүл. - Цэргийн хэвлэлийн газар, 1999. - No 1-6. - P. 115.

Холбоосууд

Леонид Деминийг дүрсэлсэн ишлэл (хөлөг онгоц)

"Чи муу санаатан, сүйтгэгч юм" гэж тэр үед гартаа хүүхэдтэй, толгойноосоо ороолттой туранхай, цонхигор эмэгтэй хашгирав. Ферапонтов түүнийг дагаж, Алпатичийг хараад хантааз, үсээ засаад эвшээж, Алпатичийн арын өрөөнд оров.
- Чи үнэхээр явмаар байна уу? - гэж тэр асуув.
Асуултанд хариулалгүй, эзэн рүүгээ эргэж харалгүй, худалдан авалтаа харангаа Алпатич эзэн нь хэр удаан үлдэх ёстойг асуув.
- Бид тоолох болно! За, Засаг даргад нэг байсан уу? гэж Ферапонтов асуув. -Ямар шийдэл байсан бэ?
Засаг дарга түүнд шийдэмгий зүйл хэлээгүй гэж Алпатич хариулав.
- Бид ажлаа хийгээд явах гэж байна уу? - гэж Ферапонтов хэлэв. - Дорогобуж руу нэг тэргэнцэрт долоон рубль өг. Би хэлэхдээ: тэдэн дээр загалмай байхгүй! - тэр хэлсэн.
"Селиванов, тэр пүрэв гаригт орж ирээд шуудайг есөн рублиэр армид гурил зарсан." За, цай уух уу? - тэр нэмсэн. Морь ломбарданд тавьж байх хооронд Алпатыч, Ферапонтов нар цай ууж, үр тарианы үнэ, ургац хураалт, цаг агаарын таатай байдлын талаар ярилцав.
"Гэсэн хэдий ч тайвширч эхлэв" гэж Ферапонтов гурван аяга цай ууж, босож хэлэв, "манайхан тайвширч эхлэв." Тэд намайг оруулахгүй гэж хэлсэн. Энэ нь хүч чадал гэсэн үг ... Тэгээд эцэст нь тэд Матвей Иванович Платов тэднийг Марина гол руу хөөж, арван найман мянга, эсвэл нэг өдрийн дотор живсэн гэж хэлэв.
Алпатич худалдан авалтаа цуглуулж, орж ирсэн дасгалжуулагчид хүлээлгэн өгч, эзэнтэй тооцоо хийжээ. Хаалганы дэргэд машины дугуй, туурай, хонх дуугарах чимээ сонсогдов.
Үдээс хойш аль хэдийн гайгүй болсон; Гудамжны тал нь сүүдэрт, нөгөө нь наранд хурц гэрэлтэй байв. Алпатич цонхоор харан хаалга руу явав. Гэнэт алсаас исгэрэх, цохих хачирхалтай чимээ сонсогдож, дараа нь их бууны галын нийлсэн архирах чимээ гарч, цонх чичирч байв.
Алпатич гудамжинд гарав; хоёр хүн гудамжаар гүүр рүү гүйв. Хотод унасан шүгэл, их бууны цохилт, гранат тэсрэх чимээ янз бүрийн талаас сонсогдов. Гэвч эдгээр дуу чимээ бараг сонсогдохгүй байсан бөгөөд хотын гаднаас сонсогдсон буун дууны чимээтэй харьцуулахад оршин суугчдын анхаарлыг татсангүй. Энэ бол таван цагт Наполеон хотыг нэг зуун гучин буугаар нээхийг тушаасан бөмбөгдөлт байв. Хүмүүс эхлээд энэ бөмбөгдөлтийн ач холбогдлыг ойлгоогүй.
Унаж буй гранат, их бууны чимээ эхэндээ зөвхөн сониуч байдлыг төрүүлэв. Амбаар дор уйлахаа больсон Ферапонтовын эхнэр чимээгүй болж, хүүхдээ тэврээд хаалга руу гарч, хүмүүс рүү чимээгүйхэн харж, дуу чимээг сонсов.
Тогооч, дэлгүүрийн худалдагч хоёр үүдэнд гарч ирэв. Хөгжилтэй сониуч зантай хүн бүр толгой дээгүүр нь хясаа нисч байгааг харахыг хичээв. Хэдэн хүн булан тойроод гарч ирээд хөдөлгөөнтэй ярилцав.
- Энэ бол хүч! - гэж нэг хэлэв. "Таг, тааз хоёулаа хагарсан."
"Тэр дэлхийг гахай шиг сүйтгэсэн" гэж өөр нэг хэлэв. - Энэ маш чухал, би чамайг ингэж урамшуулсан! - гэж тэр инээв. "Баярлалаа, би буцаж харайлаа, эс тэгвээс тэр чамайг түрхэх байсан."
Ард түмэн эдгээр хүмүүст хандсан. Тэд түр зогсоод, гэрийнхээ ойролцоох байшинд хэрхэн орсноо хэлэв. Энэ хооронд бусад бүрхүүлүүд, одоо хурдан, гунигтай исгэрэх - их бууны сумнууд, одоо тааламжтай исгэрэх - гранатууд хүмүүсийн толгой дээгүүр нисч зогссонгүй; гэхдээ нэг ч бүрхүүл ойртож унасангүй, бүх зүйл зөөгдөв. Алпатич майханд суув. Эзэмшигч нь үүдэнд зогсож байв.
- Та юу хараагүй вэ! - гэж тэр ханцуйгаа шамлан, улаан банзалтай, нүцгэн тохойгоороо найгаж, юу ярьж байгааг сонсохоор буланд ирсэн тогооч руу хашгирав.
"Ямар гайхамшиг вэ" гэж тэр хэлэв, гэвч эзнийхээ дууг сонсоод, хормойгоо татаад буцаж ирэв.
Дахин хэлэхэд, гэхдээ энэ удаад маш ойрхон, дээрээс доош нисч буй шувуу шиг ямар нэгэн зүйл исгэрч, гудамжны голд гал дүрэлзэж, ямар нэгэн зүйл асч, гудамжийг утаа бүрхэв.
- Муу санаатан, чи яагаад ингэж байгаа юм бэ? - гэж эзэн хашгираад тогооч руу гүйв.
Яг тэр мөчид эмэгтэйчүүд янз бүрийн талаас өрөвдмөөр уйлж, хүүхэд айсандаа уйлж, цайвар царайтай хүмүүс тогоочийн эргэн тойронд чимээгүйхэн цугларав. Энэ олны дундаас тогоочийн ёолох, өгүүлбэр хамгийн чанга сонсогдов.
- Өө, хайрт минь! Миний бяцхан хонгорууд цагаан байна! Намайг үхүүлэхийг бүү зөвшөөр! Цагаан хонгорууд минь!..
Таван минутын дараа гудамжинд хэн ч үлдсэнгүй. Гранатын хэлтэрхийд гуя нь хугарсан тогооч бүсгүйг гал тогооны өрөөнд аваачжээ. Алпатич, түүний дасгалжуулагч, Ферапонтовын эхнэр, хүүхдүүд, жижүүр хонгилд суугаад сонсож байв. Бүх чимээг эзэгнэж байсан бууны архирах, хясааны исгэрэх, тогоочийн өрөвдмөөр ёолох чимээ хэсэг зуур тасарсангүй. Гэрийн эзэгтэй хүүхдийг сэгсэрч, ятгаж, эсвэл өрөвдмөөр шивнэж гудамжинд үлдсэн эзэн нь хаана байгааг подвалд орсон хүн бүрээс асуув. Хонгилд орсон дэлгүүрийн худалдагч түүнд эзэн нь хүмүүстэй хамт Смоленскийн гайхамшигт дүрсийг босгож байсан сүм рүү явсан гэж хэлэв.
Бүрэнхий болоход их бууны цохилт намжиж эхлэв. Алпатич хонгилоос гарч ирээд үүдэнд зогсов. Өмнө нь цэлмэг байсан оройн тэнгэр бүхэлдээ утаанд бүрхэгдсэн байв. Мөн энэ утаагаар сарны залуу, өндөрт хавирган сар хачирхалтай гэрэлтэв. Өмнөх аймшигт бууны чимээ тасарсаны дараа хот даяар нам гүм болж, зөвхөн хөлийн чимээ, ёолох, холын хашгирах чимээ, галын шажигнах чимээгээр л тасалдав. Тогоочийн ёолох чимээ одоо намжжээ. Түймрийн утааны хар үүл хоёр талаас нь дээшилж, сарнив. Гудамжинд эгнээнд нь биш, харин эвдэрсэн довтолгооноос шоргоолжнууд шиг янз бүрийн дүрэмт хувцастай, янз бүрийн чиглэлд цэргүүд өнгөрч, гүйж байв. Алпатичийн нүдээр тэдний хэд нь Ферапонтовын хашаанд гүйв. Алпатич хаалга руу явав. Олон хүн цугласан, яарч байсан зарим дэглэм гудамжийг хааж, буцаж алхав.
"Тэд хотыг бууж өгч байна, яв, яв" гэж түүний дүрсийг анзаарсан офицер түүнд хэлээд тэр даруй цэргүүд рүү хашгирав.
- Би чамайг хашааны эргэн тойронд гүйхийг зөвшөөрнө! гэж тэр хашгирав.
Алпатич овоохой руу буцаж ирээд, дасгалжуулагчийг дуудаж, явахыг тушаав. Алпатич болон дасгалжуулагчийн араас Ферапонтовын бүх гэрийнхэн гарч ирэв. Түймрийн утаа, тэр ч байтугай гал түймрийн эхэн бүрэнхийд харагдахыг хараад, тэр болтол чимээгүй байсан эмэгтэйчүүд гэнэт орилолдож, гал руу харж эхлэв. Тэднийг цуурайтаж байгаа мэт гудамжны нөгөө захаас ч мөн адил хашгирах чимээ сонсогдов. Алпатич болон түүний уяач хоёр гар чичирч, халхавчны доор байгаа морьдын орооцолдсон жолоо, мөрийг тэгшлэв.
Алпатич хаалганаас гарахдаа Ферапонтовын задгай дэлгүүрт арав орчим цэрэг чанга ярьж, уут, үүргэвчийг улаан буудайн гурил, наранцэцэгээр дүүргэж байхыг харав. Үүний зэрэгцээ Ферапонтов гудамжнаас буцаж ирээд дэлгүүрт оров. Цэргүүдийг хараад тэр ямар нэг юм хашгирах гэсэн боловч гэнэт зогсоод үсээ барин уйлсан инээв.
- Бүх зүйлийг аваарай, залуусаа! Чөтгөрүүд чамайг бүү ав! гэж тэр хашгирч, уутыг нь шүүрэн авч гудамжинд шидэв. Зарим цэргүүд айсандаа гарч гүйж, зарим нь үргэлжлүүлэн цутгасаар байв. Алпатичийг хараад Ферапонтов түүн рүү эргэв.
- Би шийдсэн! Уралдаан! гэж тэр хашгирав. - Алпатич! Би шийдсэн! Би өөрөө асаана. Би шийдсэн ... - Ферапонтов хашаа руу гүйв.
Цэргүүд гудамжаар байнга алхаж, бүгдийг нь хааж байсан тул Алпатич өнгөрч чадахгүй, хүлээх хэрэгтэй болжээ. Эзэмшигч Ферапонтова болон түүний хүүхдүүд мөн л тэргэнцэр дээр сууж, явахыг хүлээж байв.
Аль хэдийн шөнө болсон байв. Тэнгэрт одод байсан бөгөөд хааяа утаагаар бүрхэгдсэн залуу сар гэрэлтэж байв. Днепр рүү буухдаа цэргүүд болон бусад багийнхны эгнээнд аажуухан хөдөлж байсан Алпатичын тэрэгнүүд болон тэдний эзэгтэй нар зогсох шаардлагатай болжээ. Тэргэнцэр зогссон уулзвараас холгүй нэгэн гудамжинд байшин, дэлгүүр шатаж байв. Гал аль хэдийн шатсан байв. Галын дөл нэг бол унтарч, хар утаанд төөрч, дараа нь гэнэт хурц дүрэлзэж, замын уулзвар дээр зогссон бөөгнөрсөн хүмүүсийн царайг хачин тод гэрэлтүүлэв. Галын өмнө хүмүүсийн хар дүрсүүд гялсхийж, галын тасралтгүй шажигнах чимээний цаанаас яриа, хашгирах чимээ сонсогдов. Тэргэнцэрээс буусан Алпатыч тэргэнцэр өөрийг нь удалгүй нэвтрүүлэхгүйг хараад галыг харахаар гудамж руу эргэв. Цэргүүд галын хажуугаар нааш цааш гүйж, хоёр цэрэг, тэдэнтэй хамт фриз пальтотой хэдэн хүн гудамжны нөгөө талд галаас шатаж буй гуалин модыг зэргэлдээх хашаа руу чирж байгааг Алпатыч харав; бусад нь бөөн өвс зөөв.
Алпатич галд шатаж буй өндөр амбаарын өмнө зогсож байсан олон хүмүүсийн дэргэд ирэв. Хана бүгд шатаж, ар тал нь нурж, банзан дээвэр нурж, дам нуруу нь шатаж байв. Олон түмэн дээвэр нурах мөчийг хүлээж байсан нь тодорхой. Алпатич ч үүнийг хүлээж байсан.
- Алпатич! – гэнэт танил хоолой өвгөнийг дуудав.
"Аав аа, Эрхэмсэг ноёнтон" гэж Алпатич залуу ханхүүгийнхээ дууг шууд танив.
Ханхүү Андрей нөмрөгтэй, хар морь унаж, олны ард зогсоод Алпатич руу харав.
- Энд яаж байна? - гэж тэр асуув.
"Таны... Эрхэмсэг ноёнтон" гэж Алпатыч хэлээд уйлж эхлэв ... "Таных, чинийх ... эсвэл бид аль хэдийн төөрсөн үү?" Аав…
- Энд яаж байна? гэж хунтайж Андрей давтан хэлэв.
Тэр үед галын дөл маш хурцаар асч, Алпатичийн хувьд залуу эзнийхээ цонхигор, ядарсан царайг гэрэлтүүлэв. Алпатич түүнийг хэрхэн илгээж, хэрхэн хүчээр орхиж болохыг хэлэв.
- Юу вэ, Эрхэмсэг ноён, эсвэл бид төөрсөн юм уу? гэж тэр дахин асуув.
Ханхүү Андрей хариулалгүй тэмдэглэлийн дэвтэр гаргаж ирээд өвдөг сөгдөн урагдсан хуудсан дээр харандаагаар бичиж эхлэв. Тэр эгчдээ бичсэн:
"Смоленскийг бууж өгч байна" гэж тэр бичээд "Халзан уулсыг долоо хоногийн дараа дайсан эзэлнэ. Одоо Москва руу яв. Усвяж руу элч илгээж явахдаа шууд хариулаарай” гэв.
Алпатичид цаасаа бичиж өгөөд ханхүү, гүнж, хүү хоёрыг багштай хамт явахыг хэрхэн зохицуулах, яаж, хаана хариулахаа амаар хэлэв. Түүнийг эдгээр тушаалыг дуусгаж амжаагүй байтал штабын дарга морь унасан, дагалдан яваа хүмүүсээ дагуулан түүн рүү давхив.
-Та хурандаа цолтой юу? - гэж штабын дарга хунтайж Андрейд танил хоолойгоор герман аялгаар хашгирав. - Тэд таны дэргэд байшинг гэрэлтүүлдэг, та зогсож байна уу? Энэ юу гэсэн үг вэ? "Та хариулах болно" гэж одоо Нэгдүгээр армийн явган цэргийн зүүн жигүүрийн штабын даргын туслахаар ажиллаж байсан Берг хашгирав, "Бэргийн хэлснээр энэ газар маш тааламжтай бөгөөд нүдэнд ил харагдаж байна."
Ханхүү Андрей түүн рүү хараад хариу хэлэлгүй Алпатич руу эргэж:
"Тиймээс би аравны дотор хариу хүлээж байна гэж хэлээрэй, хэрэв би аравны өдөр хүн бүр явсан гэсэн мэдээ авахгүй бол би өөрөө бүхнээ хаяж, Халзан уулс руу явах хэрэгтэй болно."
"Би, хунтайж, би үүнийг зөвхөн учир нь хэлж байна" гэж Берг хунтайж Андрейг хүлээн зөвшөөрч, "би тушаалыг биелүүлэх ёстой, учир нь би тэдгээрийг үргэлж яг таг биелүүлдэг ... Намайг уучлаарай" гэж Берг зарим шалтаг тоочив.
Галд ямар нэгэн зүйл шажигнав. Гал хэсэг зуур унтарсан; дээвэр дороос утааны хар үүл асгарав. Мөн галд аймшигт шажигнах чимээ гарч, ямар нэгэн том зүйл унасан.
- Урруру! – Шатаасан талхны боовны үнэр ханхалсан амбаарын нурсан таазыг цуурайтаж, цугласан олон шуугилдав. Галын дөл дүрэлзэж, галын эргэн тойронд зогсож байсан хүмүүсийн баяр хөөртэй, ядарсан царайг гэрэлтүүлэв.
Фриз пальтотой хүн гараа өргөөд:
- Чухал! Би тулалдахаар явсан! Залуус аа, энэ чухал! ..
"Эзэн нь өөрөө" гэсэн дуу хоолой сонсогдов.
"За, за" гэж хунтайж Андрей Алпатич руу эргэж, "Миний хэлсэнчлэн надад бүгдийг хэлээрэй." -Тэгээд хажууд нь чимээгүй болсон Берг хариулалгүй морио хөдөлгөж гудам руу явав.

Цэргүүд Смоленскээс ухарсаар байв. Дайсан тэднийг дагаж байв. 8-р сарын 10-нд хунтайж Андрейгийн удирдсан дэглэм өндөр замаар, Халзан уул руу чиглэсэн өргөн чөлөөний хажуугаар өнгөрөв. Дулаан, ган гачиг гурван долоо хоног гаруй үргэлжилсэн. Өдөр бүр буржгар үүлс тэнгэрийн дээгүүр алхаж, хааяа нарыг хааж байв; гэвч орой дахин цэлмэг болж, нар хүрэн улаан манан дунд жаргав. Шөнөдөө их шүүдэр л дэлхийг сэргээдэг. Үндэс дээр үлдсэн талх шатаж, асгарсан. Намаг хуурай байна. Наранд түлэгдсэн нугад хоол хүнс олдохгүй үхэр өлсөж архирч байв. Зөвхөн шөнө, ойд шүүдэр хэвээр, сэрүүн байв. Гэвч зам дагуу, цэргүүд явж байсан өндөр зам дагуу, тэр ч байтугай шөнө, бүр ой дундуур ч тийм сэрүүн байсангүй. Аршингийн дөрөвний нэгээс илүү өндөрт өргөгдсөн замын элсэрхэг тоосонд шүүдэр харагдахгүй байв. Үүр цаймагц хөдөлгөөн эхэлсэн. Цуваа, их буунууд зангилаа дагуу чимээгүйхэн алхаж, явган цэргүүд нэг шөнийн дотор хөрөөгүй зөөлөн, битүүрсэн, халуун тоосонд шагай хүртлээ байв. Энэ элсний тоосны нэг хэсэг нь хөл, дугуйгаар зуурч, нөгөө хэсэг нь босч, армийн дээгүүр үүл болон зогсон, энэ замаар явж буй хүн, амьтны нүд, үс, чих, хамрын нүх, хамгийн гол нь уушгинд наалддаг байв. зам. Нар мандахын хэрээр тоосны үүл өндөрсөж, энэ нимгэн халуун тоосны дундуур үүлээр бүрхэгдээгүй нарыг энгийн нүдээр харж болно. Нар том час улаан бөмбөлөг шиг харагдав. Салхигүй, хүмүүс энэ нам гүм уур амьсгалд амьсгал хурааж байв. Хүмүүс хамар амаа ороолтоор боож алхаж байв. Тосгонд ирээд бүгд худаг руу гүйв. Усны төлөө тэмцэлдэж, халтартал уусан.
Ханхүү Андрей дэглэмийг захирч байсан бөгөөд дэглэмийн бүтэц, ард түмнийхээ сайн сайхан байдал, тушаал хүлээн авах, өгөх хэрэгцээ зэрэг нь түүнийг эзэлдэг байв. Смоленскийн түймэр, түүнийг орхисон нь хунтайж Андрейгийн эрин үе байв. Дайсандаа хорсох шинэ мэдрэмж түүнд уй гашуугаа мартав. Тэрээр полкийнхээ ажилд бүхнээ зориулж, ард түмэн, офицерууддаа санаа тавьж, тэдэнд эелдэг байв. Рокт түүнийг манай хунтайж гэж дуудаж, бахархаж, хайрладаг байв. Гэвч тэрээр зөвхөн өөрийн дэглэмийн цэргүүдтэй, Тимохин гэх мэт, цоо шинэ хүмүүстэй, харийн орчинд, түүний өнгөрсөн үеийг мэддэггүй, ойлгодоггүй хүмүүстэй эелдэг, эелдэг зөөлөн байсан; гэвч тэр өмнөх хүмүүсийнхээ нэгтэй тааралдмагц, тэр даруйдаа дахин үсэрлээ; тэр уурлаж, дооглож, жигшиж эхлэв. Түүний ой санамжийг өнгөрсөнтэй холбосон бүх зүйл түүнийг няцаав, тиймээс тэрээр энэ хуучин ертөнцийн харилцаанд зөвхөн шударга бус байх, үүргээ биелүүлэхийг хичээсэн.
Үнэн бол хунтайж Андрейд бүх зүйл харанхуй, уйтгартай мэт санагдсан, ялангуяа тэд 8-р сарын 6-нд Смоленскийг орхисны дараа (түүний үзэл баримтлалын дагуу хамгаалж болох байсан бөгөөд хамгаалах ёстой байсан) аав нь өвчтэй байсан тул Москва руу зугтсаны дараа. мөн түүний хайртай, түүний барьж, амьдарч байсан Халзан уулсыг дээрэмдүүлэхийн тулд хая; Гэсэн хэдий ч энэ дэглэмийн ачаар хунтайж Андрей ерөнхий асуудлаас бүрэн хамааралгүй өөр нэг сэдвийг - өөрийн дэглэмийн талаар бодож чадсан юм. 8-р сарын 10-нд түүний дэглэмийн байрлаж байсан багана Халзан ууланд хүрэв. Ханхүү Андрей хоёр хоногийн өмнө аав, хүү, эгч хоёр нь Москва руу явсан тухай мэдээ авчээ. Ханхүү Андрей Халзан ууланд хийх зүйлгүй байсан ч уй гашуугаа тайлах гэсэн өвөрмөц хүслээр тэрээр Халзан ууланд зогсохоор шийджээ.
Тэрээр морио эмээллүүлэхийг тушааж, шилжилтийн үеэс өөрийн төрсөн, бага насаа өнгөрөөсөн аавынхаа тосгон руу морь унасан. Хэдэн арван эмэгтэйчүүд үргэлж ярилцаж, булны цохиур, угаалга угаадаг цөөрмийн хажуугаар өнгөрөхдөө хунтайж Андрей цөөрөм дээр хэн ч байхгүй, хагас усаар дүүрсэн урагдсан сал голд хажуу тийш хөвж байгааг анзаарав. цөөрөм. Ханхүү Андрей хаалга руу явав. Чулуун орцны хаалган дээр хэн ч байсангүй, хаалга нь онгорхой байв. Цэцэрлэгийн замууд аль хэдийн ургасан байсан бөгөөд тугал, морьд Английн цэцэрлэгт хүрээлэнг тойрон алхаж байв. Ханхүү Андрей хүлэмж рүү явав; шил нь хагарч, ванн дахь зарим мод нурж, зарим нь хатсан байна. Тэр цэцэрлэгч Тарас руу дуудав. Хэн ч хариулсангүй. Үзэсгэлэн рүү хүлэмжийг тойрон алхаж байхдаа модон сийлбэртэй хашаа нь бүхэлдээ хугарч, чавганы жимс нь мөчрөөсөө урагдсан байхыг харав. Нэгэн хөгшин хүн (Ханхүү Андрей түүнийг хүүхэд байхдаа хаалганы дэргэд харсан) ногоон вандан сандал дээр сууж, гутал нэхэж байв.

Үзүүлэлтүүд

• Хамгийн их урт - 146.6 м
• Перпендикулярын хоорондох урт (төслийн усны шугамын түвшинд) - 131.6 м
• Усан онгоцны дундах өргөн - 18.6 м
• Хажуугийн өндөр нь үндсэн тавцан хүртэлх - 7.95 м
• Хажуугийн дээд тавцан хүртэлх өндөр - 10.45 м
• Шүүгүүртэй өндөр - 15 м

Шилжилт:

• бүрэн - 9120 тн (ноорог - 6.39 м)
• хэвийн - 7850 т (ноорог - 5.73 м)
• стандарт - 6630 тн (ноорог - 5.03 м)

Тогтворжуулагч сав - 350 тонн (үүнээс 240 тонныг түлшинд ашиглах боломжтой)

Их биеийн барилгын систем: хажуу, ёроол, тавцан, тавцан, дээд бүтэц - хөндлөн; үндсэн ба дээд тавцан нь уртааш .

Зай (хүрээ хоорондын зай) - 700 мм

Бүрээсний зузаан

• доод - 18-22 мм
• бие - 10-14 мм

Усан онгоцыг 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 хүрээтэй үндсэн (3-р) тавцангийн түвшин хүртэл 6-12 мм зузаантай ус үл нэвтрэх есөн хаалтаар 10 тасалгаанд хуваана.

Усан онгоц нийтдээ 7 тавцантай.

Хамгийн дээд хурд - 21 зангилаа (бүтэн хурдтай хоёр үндсэн хөдөлгүүр)

Аяллын хүрээ

• 21,000 миль (15.5 зангилаа хэмнэлттэй хурдаар)
• 18,000 миль (хамгийн их хурд 21 зангилаа)

Үндсэн хөдөлгүүрүүд - 16 цилиндртэй 16ZVBV40/48 2х8000=16000 морины хүчтэй. (Хамгийн дээд хурд - 485 эрг/мин)

Босоо амны шугам бүр нь 520/400 мм-ийн шаталсан диаметртэй сэнсний босоо ам, 365 мм-ийн голчтой хоёр завсрын босоо амнаас бүрдэнэ.

Сэнс - 2 ширхэг, 3760 мм диаметртэй, 9450 кг жинтэй хүрэл 4 иртэй тогтмол налуу

Цахилгаан байгууламжийн хүч:

• 6AL25/30 төрлийн 800 кВА (тус бүр нь 940 морины хүчтэй) 4 дизель генератор (тэдгээрийн гурвыг нэгэн зэрэг ажиллуулах боломжтой)
• яаралтай дизель генератор - 125 кВА

VX-525A-10 төрлийн гурван туслах уурын зуух

Хоёр вакуум ууршуулагчтай бөгөөд тус бүр нь өдөрт 12.5 тонн цэвэр усаар хангадаг.

VDRK-ийн хоёр эвхэгддэг моторт жолоодлогын цогцолбор (45-р хүрээний тэмдэгт ар талд), 5 зангилаа хүртэл бага хурдтай маневр хийх боломжийг олгодог.

PU-130 түлхэгч 169-р хүрээний түвшинд

Тус бүр нь 9 тонн өргөх хүчин чадалтай хоёр ачааны дэр

Өргөх хүчин чадалтай тавцант кран 7 т

14.1 м² ирний талбай бүхий жигдрүүлсэн тэнцвэргүй залуур (ээлтийн хурд -30°…+30° - 28 сек)

Зангуу - тус бүр нь 4 тонн жинтэй 2 ширхэг (танхимын төрөл)

275 м урт, 67 мм калибрын зангуу гинж

20 хүний ​​багтаамжтай 725 төрлийн ажлын завь

700 кг жинтэй 9 хүний ​​багтаамжтай 731 төрлийн багийн завь

Тус бүр нь 70 хүний ​​багтаамжтай LRT-P3S төрлийн аврах хоёр халим завь

Аврах сал

• PSN-10 - 10 ширхэг.
• PSN-6 - 10 ширхэг.

Ка-25 маркийн 1 нисдэг тэрэгний тавцан, ангартай.

Ачааны багтаамж

• нум барих - 40 т
• ар талд барих - 110 т

Нийт тонн

• нийт - 7309 тн
• цэвэр - 980 тонн бүртгэгдсэн байна

Экипаж - 90 хүн

Эрдэмтдийн экспедицийг байрлуулах боломж - 80 хүн

19 шинжлэх ухааны лаборатори (одон орон судлалын павильон, гидрографик, радио хэмжилт, аэрологи, синоптик, геологи, далай судлалын, компьютер, мэдээлэл боловсруулах төв, цахилгаан соронзон, радиохимийн, биологийн, гравиметрийн, навигаци, харанхуй өрөө, радио электроник, гидроакустик)

1992 - арал руу явган аялал Гогланд Дэлхийн 2-р дайны Финландын ахмад дайчдын хамт. 403 миль явсан.

12.01-21.04.1993 - Гуравдугаар сарын 1-5-ны хооронд Гэгээн Жонс руу аялах. 24,740 миль явсан. Английн сувгийг дайран өнгөрсний дараа хөлөг онгоц Голландын загасчинтай (1-р зэргийн ахмад Харламов А.В. командлагч) мөргөлджээ. Мөргөлдөөн нь хөлөг онгоцны нэр дээрх "O" үсгийн хажууд нуманд нүх үлдээсэн. Ямар ч хор хөнөөлгүй

13.06-05.07.1993 - НҮБ-ын далбаан дор хөлөг онгоц нь Балтийн бүсийн орнуудын Дэлхийн 2-р дайны ахмад дайчдын дурсгалыг хүндэтгэх, эвлэрүүлэх олон улсын ажиллагаанд оролцсон. Маршрут: Санкт-Петербург (15.06), Хельсинки (17-20.06), Балтийск (21-23.06), Гдынья (23-26.06), Киль (28-30.07), Копенгаген (1-3.07), Кронштадт (05.07). 2118 миль явсан.

12.05-08.08.1994 - 7-р сарын 4-8-нд Гэгээн Жонс руу аялах. 22888 миль явсан. 1994 оны 07-р сарын 30-нд Английн сувагт Францын "Котри-АЗ" дарвуулт онгоцонд тусламж үзүүлэв.

07.07-08.08.1995 - "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц живсэн газар руу аялах. Онцгой байдлын яамны хөтөлбөрийн дагуу "Академик Мстислав Келдыш" судалгааны хөлөг онгоцтой хамтран ажиллана. 7-р сарын 10-12-нд Копенгаген руу, 8-р сарын 1-4-нд Киел рүү залгана.

1995 оны арванхоёрдугаар сар- PL-806 шумбагч онгоцтой хамт Ираны багийнхныг дадлагажуулах. Балтийск руу орж байна. 1995 онд 7005 миль замыг 781 цагт жолоодсон.

12-23.05.1996 - Нева дахь флотын 300 жилийн ойг тэмдэглэх бэлтгэл ажлыг хангах.

04-09.07.1996 - PL-481 экспортын үйлдвэрийн туршилтууд.

19.10-03.11.1996 - PL-481-ийн хүлээн авах туршилтууд. 1996 онд 7698 миль явсан.

26.11.1996-14.03.1997 - Ираны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Санкт-Петербург хотын Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан экспортын шумбагч хөлөг онгоцны дагалдан яваа хөлөг онгоцоор аялж, Бандар Аббасын байнгын бааз руу бие даасан шилжилт хийх. Маршрут: Балтийн, Хойд, Газар дундын тэнгис, Улаан тэнгис, Персийн булан. Дуудлага: Порт Саид (Египт, 12/31/1996-01/01/1997), Бандар Аббас (Иран, 01/19-29/1997). Аялал 1968 цаг явган 16670 миль замыг туулсан. Усан онгоцонд 135 хүн байгаа (үүний 94 нь багийн гишүүд, 41 нь томилолттой)

IN 1997 Усан онгоц нь Балтийн болон Хойд тэнгис дэх навигацийн бүсэд хязгаарлагддаг (Атлантын далай судлалын 6-р экспедицийн командлагчийн тушаал).

9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - Энэтхэг, Хятадын тэнгисийн цэргийн флотод зориулж экспортын шумбагч онгоцыг үйлдвэрлэх, хүлээн авах туршилт хийх зорилгоор Балтийн тэнгис рүү нэвтрэх. 1997 онд 17204 миль явсан.

14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - шумбагч онгоцыг турших, курсантуудад дадлага хийх зорилгоор Балтийн тэнгис рүү гарах. 1998 онд 3531 миль явсан.

22-27.06.1999 - Нахимовын нэрэмжит Цэргийн Анагаах Ухааны Сургуулийн курсантуудад дадлага хийх, Санкт-Петербургийн Хууль тогтоох Ассемблейн депутатуудад зориулсан усан онгоцны танилцуулга.

2002 - хөлөг онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний гидрографийн албанаас татан гаргасан.

2003 - хөлөг онгоцыг Латвийн компанид хаягдал болгон худалдсан. Шуургатай цаг агаарт Данийн чирэгчээр чирэх үед утас тасарсны улмаас хөлөг газар унасан байна. 30.12.2003 2010 оны байдлаар байрладаг Гогланд арлын баруун эрэгт ( 60.069551 , 26.956758 60°04′10.38″ н. w. 26°57′24.32″ E. г. /  60.069551 , 26.956758 (G) (O)).

2010 оны байдлаар уг хөлөг онгоцыг төмрийн хаягдал болгох ажил газар дээр нь явагдаж байгаа гэсэн мэдээлэл бий. Биеийн тойм нь танигдахуйц хэлбэрээ хадгалсаар байна.

Ийнхүү 24 жилийн "амьдрал"-ын хугацаанд хөлөг онгоц нийтдээ 70 орчим сар, 455,327 миль (843,265 км, өөрөөр хэлбэл дэлхийн 21 экватор) 30 гаруй аялал хийж, 40 сар үйлдвэрийн засварт зарцуулсан ( үүнээс KMOLZ дээр 23 сар, Польшид 17 сар). Үлдсэн 14 жил нь суурийн зогсоолоос бүрддэг (сүүлийн 5 жил бараг үргэлжилсэн).

Усан онгоцонд тушаал өгсөн

17.08.1977 - 06.12.1985

22.12.1982 - 31.05.1983 - 3-р зэргийн ахмад Куприянов Константин Владимирович

01.06.1983 - 06.12.1985 - 1-р зэргийн ахмад Бирюков Олег Дмитриевич

07.12.1985 - 07.05.1991 - 1-р зэргийн ахмад Биндин Владимир Александрович

07.05.1991 - 12.05.1993 - 1-р зэргийн ахмад Харламов Александр Владимирович

12.05.1993 - 18.09.1997 - 1-р зэргийн ахмад Руденко Николай Владимирович

18.09.1997 -? 2002 он - 1-р зэргийн ахмад Русак Олег Вячеславович

1990-ээд оны хөлөг онгоцны боловсон хүчний хүснэгт

Усан онгоцны багийн онцлог нь командлагч нь цэргийнхэн байсан бөгөөд энгийн хүмүүс нь усан онгоцонд цэргийн алба хаадаг байв. Аажмаар цэргийн албан хаагчдын тоог цөөрүүлэв. Сүүлийн жилүүдэд цэргээс зөвхөн хөлөг онгоцны ангиудын командлагч л үлдсэн.

Цэргийн албан хаагчид (20 хүн) Усан онгоцны командлагч Ахлах командлагчийн туслах Туслах командлагч Удирдагч хэсгийн командлагч орлогч хувь хүнтэй ажиллах хөлөг онгоцны командлагч найрлага орлогч далай судлалын хэмжилтийн командлагч Усан онгоцны холбооны хэсгийн командлагч Цахилгаан механик хэсгийн захирагч Эмнэлгийн тасгийн дарга ZAS багийн мастер ZAS баг - 4 (1997 онд буурсан) Дунд зэргийн ажилтан (лабораторийн эрхлэгч) - 3

Иргэний ажилтнууд (70 хүн) 2-р механикч 3-р механикч 4-р механикч 1-р цахилгаан механик 2-р цахилгаан механик Хөргөгчний засварчин Засварын механик Цахилгаан механикийн мэргэжилтэн тоног төхөөрөмж Тусгай инженер тоног төхөөрөмж Ахлах механик - 4 Моторчин - 6 Машинист - 3 Ахлах цахилгаанчин Цахилгаанчин - 3 Цахилгаан радио навигатор - 3 Радио станцын дарга Радио операторууд - 6 4 дэх хань Ахлах инженер Инженер - 4 Бармен(ууд) - 2 Эмх цэгцтэй - 5 Кастеллан(-ша) Нягтлан бодогч Бичиг хэргийн ажилтан Толгой үргэлжлэл. хэсэг Шүдний эмч Тернер-дэлгүүрчин Ахлах далайчин мужаан Удирдах далайчин - 3 Ахлах завь Завины багийн далайчин - 6

Тогтмол холын аялалын үеэр (1980-аад он) хөлөг онгоцны дэлгүүр, үсчин, В.И.Лениний бүтээлийн бүрэн цуглуулга бүхий номын сантай байв.

Усан онгоц гурван хөлөг онгоцны лацтай байсан нь анхаарал татаж байна. Нэг нь "53102-р цэргийн анги" нь хөлөг онгоцыг хуулийн этгээд, ажил олгогч байгууллагаар төлөөлсөн; хоёр дахь "OIS Леонид Демин" нь тээвэрлэлтийг зохицуулах, хянах төрийн албатай харилцахтай холбоотой баримт бичгүүдийг баталгаажуулахад зориулагдсан; болон гурав дахь "Оросын Тэнгисийн цэргийн флотыг дэмжих хөлөг онгоц Л. Демин" - гадаадад хөлөг онгоцны баримт бичгийг баталгаажуулах.

Жил бүр кампанит ажилд үлдэх эрхээ (далайд гарахад бэлэн байх) нотлохын тулд Тэнгисийн цэргийн гидрографийн албаны хөлөг онгоцууд KSNGO-80 курсын дагуу "даалгавар" гэж нэрлэгддэг дээд комисст хүргүүлдэг байв. Цэргийн хатуу сахилга баттай үүрэг хүлээгээгүй энгийн албан хаагчдаас энэхүү удирдамжийн баримт бичгийн талаар тодорхой мэдлэг олж авахад хэцүү байсан. Эмэгтэйчүүд ихэвчлэн онцгой байдлын үед ямар аврах сал руу явахаа л санах ёстой байв. Эрэгтэйчүүдээс илүү өргөн мэдлэг, тухайлбал, хүлээлгэж өгч буй даалгаврын нэрийг мэдэх шаардлагатай байв.

Балтийн зүрхэнд бөмбөг дэлбэрэх үү?

Энэ жил орхигдсон Леонид Демин хөлөг онгоцноос олон тонн түлш Финландын булан руу асгарч магадгүй байна.

Байгаль орчны мэргэжилтнүүд болон "ногоон" бүлгүүд Санкт-Петербургийн аж ахуйн нэгжүүдийн агаар мандалд ялгарах аюул, хог хаягдлыг шатаах үйлдвэрүүдийн аюулын талаар маш их ярьдаг. Гэхдээ Финландын булангийн яг зүрхэнд хэдэн жилийн турш жинхэнэ тэсрэх бөмбөг байсан бөгөөд үүний үр дагавар нь Орос, Эстони, Финландад аюул учруулж байгааг цөөхөн хүн мэддэг. Оросын Гогланд арлын эрэг дээр орхигдсон далай тэнгисийн хөлөг Леонид Демин оршдог. Хагарсан тул нэг талдаа суурьшиж эхэлсэн бөгөөд энэ жил тал руугаа ч унаж магадгүй.

Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцонд үлдсэн олон тонн түлш, хөдөлгүүрийн тос Финландын булангийн цэвэр ус руу асгарна.

Мстислав Келдышийн дүүг хаягдал болгон заржээ
Оросын "Академик Мстислав Келдыш" хөлөг эрдэнэсийн ангуучдыг живсэн хамгийн алдартай хөлөг онгоц руу буулгаж буй алдарт "Титаник" киноны бичлэгийг хүн бүр сайн санаж байгаа. Манай хөлөгт суурилуулсан технологи нь үнэхээр өвөрмөц юм. Тийм ч учраас америкчууд усан доорх зураг авалтыг зохион байгуулахад тусламж хүсч Оросын талд ханджээ.

"Мстислав Келдыш" ихэр ахтай болох нь тогтоогджээ. Яг ижил төстэй тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон "Леонид Демин" хөлөг онгоц нэг усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж, дараа нь ижил ажил гүйцэтгэсэн. 1995 оны 7-р сард Норвегийн тэнгист "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц живсэн газарт хос хөлөг онгоц судалгаа хийж, улмаар аймшигт гамшгийн үр дагаврыг арилгасан.

Үүний дараа "Мстислав Келдыш" "Титаник" киноны зураг авалтыг хийхээр Атлантын далай руу явсан. Шинжлэх ухааны экспедицээр дэлхийг бүхэлд нь тойрон явсан түүний "ах" нь хамаагүй бага байсан. Удаан хугацааны турш Кронштадт томилогдсон хөлөг онгоц ашиглалтад ороогүй байв. 2003 онд "Росвооружение" компани алдарт хөлөг онгоцыг Латвийн нэгэн компанид ... төмрийн хаягдал болгон бүрэн худалдсан. Багийн гишүүд эд зүйлтэйгээ эрэг дээр гарч, латвичуудад хөлөг онгоцыг хүлээлгэн өгөхдөө уйлж байсан. Леонид Деминтэй салах нь маш хэцүү байсан.

Сүүлийн аялал
Ажил хэрэгч Латвичууд далайн зэрэглэлийн судалгааны хөлөг онгоцыг өөрсдийн хүчээр авч, тэнд нь металл болгон хайчилж авахаар шийджээ. Хэдийгээр эхлээд тэдэнд Леонид Деминийг Кронштадт дахь усан онгоцны зогсоол дээр таслахыг санал болгосон. 2003 оны 12-р сарын 29-нд Латви болсон хөлөг онгоц сүүлчийн аялалаа эхлүүлэв. Тусгайлан хөлсөлсөн Норвегийн чирэх завьтай хамт Финландын булангаар аялав. Эдгээр газрын байгаль нь “Леонид Демин”-ийг төмрийн хаягдал болгон хайчлахыг хүссэн хүмүүст муухай хошигнож байв.

Эцсийн эцэст Александр Сергеевич Пушкин алдартай үлгэрт Буян арлын тухай ярихдаа Гогланд арлыг санасан нь шалтгаан биш юм. Түүнээс холгүйхэн яваад Леонид Демин, Норвегийн чирэгч нар хүчтэй шуурганд өртөв. Тэднийг холбосон кабель тасарчээ. Чирэгч нь хажуу тийшээ хөдөлж, судалгааны хөлөг Гогландад эрэг оров. Сүүлд нь эргүүлэх оролдлогуудын аль нь ч амжилтанд хүрээгүй. Таван давхар барилгатай дүйцэхүйц хэмжээний хөлөг онгоц далайн эргийн элсэнд илүү гацсан.

Эзэд нь хөлөг онгоцоо орхисон
Далай тэнгист явдаг хөлөг онгоцыг эргүүлэх техникийн боломж байхгүй нь бараг тэр даруй тодорхой болов. Асар том хөлөг онгоцыг газар дээр нь металл болгон хайчлах нь үнэтэй бөгөөд аюултай. Эцсийн эцэст техникийн хэрэгцээнд ашигладаг хэдэн арван тонн дизель түлш, хөдөлгүүрийн тос, бохирын сав, бүрэн цэвэр биш ус онгоцонд үлджээ. Үүнийг ойлгосон Латвийн бизнесменүүд хувь заяаны өршөөлөөр Леонид Деминийг зүгээр л орхижээ.

Оросын тал латвичуудыг 13 тэрбум рублийн (зөвшөөрөлгүй хаягдал төмрийн овоолгын улмаас байгальд учруулсан хохирлын хэмжээ) нэхэмжилнэ гэж удтал сүрдүүлсэн боловч дараа нь бүгд орхисон хөлөг онгоцны тухай мартжээ. Үүний зэрэгцээ 2004 онд Онцгой байдлын яамны ажилтнууд сонирхолтой "аврах ажиллагаа" явуулсан. Зэрлэг аргуудыг ашиглан тэд Леонид Деминийг дээрэмджээ - тэд дугуйны байшинг бүх тоног төхөөрөмжөөр таслан, гайхамшигт хадгалагдсан компьютеруудыг хөлөг онгоцноос авав.

Металл зүсэхийн тулд гагнуурын тусламжтайгаар онгоцонд хүчтэй гал гарч, тэр даруй эрэг рүү тархжээ. Хэдэн өдрийн турш шатаж, ойн томоохон талбайг устгасан түймрийг Кронштадтаас тусгай галын хөлөг онгоцууд ирсний дараа л унтраасан. Гэхдээ энэ нь бүгд биш! Эргийн ойролцоо хөлдсөн хөлөг онгоцны хажууг өдөр бүр цохих ширүүн давалгаа бас л бохир үйлээ хийв. Усан дээр хөвж байсан тул хөлөг онгоц живсэн байна. Серфингийн нөлөөгөөр зүүн тал руугаа жагсааж эхлэв. Өнгөрсөн оны эцэс гэхэд өнхрөх нь 45 хэмээс хэтэрсэн.

Энэ жил Леонид Демин усанд амархан унаж магадгүй бөгөөд дараа нь түүний агуулах дахь бүх зүйл - түлш, тос, ялгадас Финландын булан руу асгарах болно. Гэвч одоо болтол эрх баригчид энэ асуудлын талаар огт бодоогүй байна. Хилийн битүү бүсэд оршдог тул орхисон хөлөг онгоцыг дээрэмдэх хүн ч байхгүй. Дашрамд дурдахад, Гогландад байрлах гэрэлт цамхагаас Финландын эрэг маш сайн харагдаж байна.

Сүнстэй хөлөг онгоц
Хаягдсан хөлөг онгоцонд суух нь тийм ч хэцүү биш юм. Хилийн цэрэгтэй гэрээ байгуулснаар Гогландад хүрэхэд л хангалттай. Сменагийн сурвалжлагч 2005 онд эдгээр газруудаар зочлох азтай байсан. Асар том чулуулаг, өтгөн модтой үзэсгэлэнт эрэг дээр Леонид Демин яг л хий үзэгдэл мэт харагдав... Хөлөг онгоцны дотор бараг хаа сайгүй явсан багийн гишүүдийн үлдээсэн зүйлс байв. Гал тогооны өрөөнд судлаачид, далайчдад зориулж хоол, тавилга бэлтгэдэг цахилгаан зуух байсаар байв. Хагархай таваг, нугалсан халбаганууд бас хэвтэж байв. Бараг бүх өрөөнд цоо шинэ гал унтраагуур, хэн ч хүрээгүй галын хоолой өлгөөтэй байв. Нисдэг тэрэгний зогсоол, нэгэн зэрэг биеийн тамирын заал болж байсан аварга том өрөөнд таазны доор сагсан бөмбөгийн сагс үлджээ. 1988 оны 9-р сарын Роман-Газетагаас Оросын Иргэний хууль хүртэл янз бүрийн агуулгатай ном, сэтгүүл энд тэндгүй байв.

Усан онгоц байгаль орчинд ямар хор хөнөөл учруулж болохыг төсөөлөхөд бэрх бөгөөд энэ нь түлшний нөөцийн улмаас үндсэндээ цагийн бөмбөг юм.

Сергей Андреев

Демин Леонид Александрович

Барканова Л.А. Гидрографч Леонид Демин - Алс Дорнодын тэнгисийн судлаач // "Камчатка: үйл явдал, хүмүүс": XXV Крашенникийн материал. Уншлага / Камч соёлын хүрээлэн. бүс, Камч. бүс нутгийн шинжлэх ухаан тэднийг новш. С.П.Крашенинникова. – Петропавловск-Камчатский, 2008. - 20-24 х.

Далайн эрдэмтдийн дунд газарзүйн шинжлэх ухааны доктор, профессор, инженер-адмирал Леонид Александрович Демин нэр хүндтэй байр суурийг эзэлдэг.

Леонид Александрович 1887 оны 5-р сарын 17-нд Тамбов мужийн Козлов (одоогийн Мичуринск) хотод ажилтны гэр бүлд төржээ. Аав - Александр Николаевич Демин төмөр замд алба хааж байсан, ээж - Агриппина Николаевна Демина гэрийн ажил хийж, хүүхдүүдээ өсгөжээ. 1906 он хүртэл Леонид Александрович гэртээ сурч, 1906 онд Козловскийн худалдааны сургуулийн бэлтгэл ангид орж, 3-р ангиа төгсөөд биеийн тамирын зааланд нүүжээ. Тэрээр маш сайн сурдаг байсан бөгөөд бага наснаасаа эрдэмт далайчин-аялагч болохыг мөрөөддөг байв. "Миний амьдралын тэр үеийн хамгийн дуртай ном бол далайн янз бүрийн аяллыг дүрсэлсэн байдаг. Тиймээс 1913 онд аавыгаа нас барсны дараа гэр бүлийн санхүүгийн байдал хүнд байсан тул би бие даасан амьдрал эхлүүлэх шаардлагатай болоход мөнгө олж, далайн мэргэжлээр боловсролоо үргэлжлүүлэхийн тулд худалдааны хөлөг онгоцонд явсан. ” (1).

1914 онд Леонид Демин Херсоны алсын навигацийн сургуульд элсэн орсон. 1917 он хүртэл зун тэрээр худалдааны флотын хөлөг онгоцон дээр аялж, өвөл нь сургуульд сурч, ахлах сургуулийн сурагчдад математик, физик, герман хэлээр хувийн хичээл зааж, оршин тогтнохын тулд мөнгө олдог байв.

1917 оны 3-р сарын 21-нд коллежийг их хэмжээний мөнгөн медальтай төгсөж, 5-р сард тэнгисийн цэргийн албанд татагдан, дайны үеийн дундачийн сургуульд элсэн орж, Аврора хөлөг онгоцны харуулын командлагчаар томилогдов. Тэрээр багийнхаа хамт Октябрийн социалист хувьсгалд оролцсон. Дараа нь тэрээр навигаторын хувьд Хельсингфорсоос Петроград хүртэлх Балтийн флотын хөлөг онгоцны мөсөн аялалд оролцов. 1918 онд тэрээр Гидрографийн хэлтэст шилжиж, гидрографийн судалгааны хөлөг онгоцон дээр явав. 1918-1919 онд RKKF-ийн нэгдсэн команд штабын мэргэшсэн ангийн навигаторын ангид суралцаж, 1920 онд сургуулиа төгсөөд GISU "Бүргэд" командлагчаар томилогдсон.

1920 онд Дэлхийн 1-р дайн эхэлснээс болж 1914 онд тасалдсан Тэнгисийн цэргийн академийн хичээл дахин эхлэхэд Л.А.Демин Гидрографийн факультетийн анхны элсэлтийн (нийт 5 хүн) оюутан болжээ. Багш нарт дараахь үүрэг даалгавар өгсөн: "Далайн хайгуулын талаар бие даан асуулт тавьж, шийдвэрлэх чадвартай хүмүүс, түүнчлэн түүний техникийн бүх талыг ойлгох чадвартай навигацийн ажлын менежерүүдийг бэлтгэх" (2, х. 155). ).

Академид суралцаж байхдаа Леонид Александрович 1924 оны эхээр Алс Дорнодын навигацийн аюулгүй байдлыг хангах газрын дарга (UBEKO DV), алдарт гидрограф-геодезист Борис Владимирович Давыдовоос ирэх урилгыг хүлээн авчээ. Тэрээр сургуулиа төгсөөд асар их хэмжээний гидрографийн ажил өрнөж байсан Номхон далайд ажиллахаар болжээ. 1924-1925 онд Гидрографийн газар нь ЗХУ-ын Улсын төлөвлөгөөний хорооноос баталсан гидрографийн ажлын эхний таван жилийн төлөвлөгөөг боловсруулж, Зөвлөлт Холбоот Улсын далай тэнгисийг системтэй судлах үндэс суурийг тавьсан юм. Гэсэн хэдий ч олон газарт системчилсэн судалгаа нь далайн тооллогын хүрээнээс хэтрээгүй байна. Энэ нь ялангуяа Алс Дорнодын хүн ам сийрэг суурьшсан бүс нутгуудад хамаатай. Үүний шалтгаан нь материал, техникийн бааз сул, экспедицийн ангиудын хүч хангалтгүй, геодезийн сүлжээ хөгжөөгүй байв.

1924-1925 оны өвөл Демин UBEKO DV-д Б.В.Давыдовтой шууд гидрографийн болон навигацийн асуудлаар туслахаар ажиллаж байсан. Борис Владимирович амьдралынхаа олон жилийг зориулсан далайн гэрэл зургийн талаар маш их урам зоригтойгоор ярьсан бөгөөд Демин түүнээс их зүйлийг сурчээ.

1925 оны хавар Демин Японы хөндлөнгийн оролцооны үеэр эвдэрсэн Амурын голын навигацийн хашааг сэргээн засварлах ажилд оролцож байв. 1925 оны RKKF-ийн 498 тоот тушаалаар амжилттай гүйцэтгэсэн ажилд талархал илэрхийлэв (1). 1925 оны зун Леонид Александрович Японы тэнгисийн эрэг дээрх буланг судлах, хэмжих гидрографийн ажлыг удирдаж байв. Одон орон судлалын 10 цэгийг тодорхойлсон бөгөөд үүнд зориулж Владивосток, Ольга булан, Николаевск-на-Амур зэрэг гол цэгүүдийн хооронд тусгай хронометрийн нислэг хийсэн.

Намрын ижил кампанит ажлын үеэр нэрт гидрографч Ю.Шокальскийн зөвлөснөөр Их Петрийн буланд 131°, 132°, 133°-ын дагуу улирлын ажиглалт хийх ёстой байв. ирээдүйд хийх болно. 1926 оны хавар эдгээр ажиглалтыг ижил хэсгүүдэд давтаж, зун, намрын улиралд "Воровский" эргүүлийн хөлөг онгоцонд Японы тэнгисийг бүхэлд нь параллель дагуу хэд хэдэн удаа хийжээ (3, х. 166). ).

1926 оны 5-р сард Деминийг Пулковогийн ажиглалтын төвд гидрографийн экспедиц, отрядын одон орон, геодезийн ажлын менежерүүдийг бэлтгэх тусгай курст томилов.

"Тиймээс 1918-1928 онд би манай улсад байдаг дээд мэргэжлийн сургуульд суралцаж, гидрографи, навигаци, одон орон, геодезийн чиглэлээр дээд боловсрол эзэмшсэн" (1).

1928 оны 3-р сард диссертацийг амжилттай хамгаалсны дараа Демин гидрограф-геодезист эрдмийн цол хүртэж, дахин Алс Дорнод руу явж, UBEKO DV-ийн гидрографи, навигацийн хэлтсийн даргын албан тушаалыг хүлээн авав (1).

1928 оны зун ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн далай судлалын экспедицийн дарга, Гидрографийн газрын дарга Л.Ф.Рудовиц Ленинградаас Владивосток руу ирэв. Энэхүү экспедицид Японы тэнгист гидрологийн хэсгүүдийг үйлдвэрлэх үүрэг хүлээсэн бөгөөд энэ зорилгоор командлал "Воровский" эргүүлийн хөлөг онгоцыг хуваарилав. Демин экспедицид Л.Ф.Рудовицын туслахаар оролцдог. Түүний удирдлаган дор параллель дагуух гидрологийн хэсгүүд нь Поворотный хошууны зэрэгцээгээс Амурын гол хүртэл Японы тэнгисийн хойд хэсгийг бүхэлд нь хамарсан. Ажил хийхэд цаг агаар таатай байсан тул ус судлалын олон станцууд баригдаж дууссан. Дараа нь намар Демин энэ ажлыг Японы тэнгисийн өмнөд хэсэгт байрлах "Улаан хошуу" эргүүлийн хөлөг онгоцонд үргэлжлүүлнэ.

1929 онд UBEKO DV нь Берингийн тэнгист Корфу булангаас Кейп Дежнев хүртэл, Охотск, Японы тэнгисийн хэд хэдэн хэсэгт гидрографийн ажил гүйцэтгэх үүрэг хүлээсэн тул энэ үед газрын зураг дээр тодорхой болсон. 19-р зууны гидрографийн ажлын материалд үндэслэн боловсруулсан Охотск, Берингийн тэнгисүүд нь өмнө нь тэнгисийн судалгаа хийж байсан техникийн хэрэгсэл, аргууд төгс бус байсан тул эрэг орчмын шугам, гүний байрлалд ихээхэн зөрүүтэй байсан. Эдгээр газрын зураг нь аюулгүй навигацийн шаардлагыг огт хангаагүй тул 1921 онд тасалдсан Берингийн тэнгисийн тэнгисийн судалгааны ажлыг яаралтай эхлүүлэх шаардлагатай байв.

1929 оны кампанит ажилд зориулж Берингийн тэнгисийн тэнгисийн судалгааны ажлыг үргэлжлүүлэхийн тулд флотын командлал "Улаан хошуу" эргүүлийн хөлөг онгоцыг хуваарилж, UBEKO DV гидрографийн экспедицийг байгуулжээ. Леонид Александрович экспедицийн даргаар томилогдсон. “5-р сарын 29-нд бид Владивостокоос гарч, 6-р сарын 7-нд Камчаткийн Петропавловск хотод ирлээ. Замдаа Японы тэнгист гэрэлт цамхаг барих хэд хэдэн ажил хийгдэж, Охотскийн тэнгист ус, цаг уурын ажиглалт, шил шидэх замаар урсгалыг тодорхойлох ажил эхэлсэн." (1). Петропавловск хотод байх хугацаандаа одон орон, соронзон ажиглалт хийж, нүүрс, цэвэр усны нөөцийг нөхсөн. 6-р сарын 15-нд бид эрэг дагуух Авачинская булангаас гарч, 6-р сарын 20-нд Корфугийн буланд хүрч, далайн хайгуул хийж эхлэв. "Ажил надад шинэ байсан тул би Б.В.Давыдовын зааврын дагуу тэр даруй эрэг рүү ойртож эхлэв. Усан онгоц хоёр удаа живсэн нь бага судлагдсан усанд сэлэх нь ямар аюултай болохыг жишээнээрээ харуулав” (1). 7-р сарын 22 гэхэд Корфугийн эрэг, танхимд хийсэн далайн судалгаа дууссан. Олюторский метро Ильпинскийээс Олюторский метро хүртэл. Гэвч удалгүй экспедиц Петропавловск руу буцаж ирэхээс өөр аргагүй болов, учир нь "Улаан хошуу" нь "Зөвлөлтийн орон" онгоц Москвагаас Америк руу ниссэнтэй холбогдуулан Аляска руу явах шаардлагатай болсон.

Леонид Александрович Совторгфлотын усан онгоцонд экспедицийн бусад гишүүдийн хамт Командлагч арлууд руу явж, 8-р сарын 10-аас 9-р сарын 28-ны хооронд Никольскийн зам, арлын баруун хойд хэсгийг судалж, хэмжилт хийжээ. Беринг. 9-р сарын 28-нд "Улаан хошуу" Алеутын арлуудаас арал руу ирэв. Беринг экспедицийг аваад Петропавловск руу явав. Жилийн энэ үед цаг агаар шуургатай байсан тул ажлаа үргэлжлүүлэх нь утгагүй бөгөөд Петропавловскоос Владивосток руу явж, 10-р сарын 19-нд ирсэн (3, х 117). Энэ экспедицээс буцаж ирээд Ардын Комиссаруудын Зөвлөлд Берингийн тэнгис дэх гидрографийн судалгааны байдлын талаар илтгэл тавьсны дараа Демин 1930 оны 5-р сард шинээр байгуулагдсан Алс Дорнодын тусдаа гидрографийн отрядын даргаар томилогдов. Энэ албан тушаалд тэрээр Алс Дорнодод томоохон хэмжээний гидрографийн ажлыг эхлүүлж чадсан.

1) 1930 онд тусгай зохион байгуулалттай гурвалжингийн талууд Японы тэнгисийн эрэг дагуух 2-р зэрэглэлийн гурвалжингийн үндсэн цувралыг энэ тэнгисийн системчилсэн тооллогын үндэс болгон тавьж эхэлсэн;

2) 1930-1933 онд. Берингийн тэнгисийн ихэнх булан, Анадырийн бэлчир, Авачинская булан, голын доод урсгалын топографийн судалгаа, дууны ажил үргэлжилж байна. Камчатка амнаас тосгон хүртэл. Түлхүүрүүд;

3) 1932 онд голын доод хэсгийн тооллого хийж дууссан. Амур Хабаровскоос Николаевск-на-Амур хүртэл;

4) тэр жилдээ танхимд гидрографийн ажил эхэлсэн. Их Петр;

5) 1930-1933 онд. Берингийн тэнгисийн баруун ба баруун хойд эрэг, булангаас Берингийн хоолойг бүхэлд нь далайн тооллого хийсэн. Карага тосгон руу. Веллен.

Леонид Александрович хожим намтартаа (1) "Түүхэн газарзүйн энэ ажлыг дуусгах нь миний хувь тавилан байлаа: Ази тивийн зүүн хойд эргийг зөв зураглах, Карага булангаас Дежнев хошуу хүртэл далайн судалгаа хийх" гэж бичжээ.

Алс Дорнодын тэнгисийг илүү өргөн хүрээнд судлахын тулд 1934 оны хавар тусдаа гидрографийн отрядыг Номхон далайн флотын гидрографийн хэлтэст харьяалагддаг Номхон далайн гидрографийн экспедиц болгон өөрчлөн байгуулж, 1934 оны 4-р сард Деминыг томилов. экспедицийн даргаар томилогдсон. Түүний удирдлаган дор экспедиц дараахь гидрографийн ажлыг гүйцэтгэсэн.

1) 1934 онд Алс Дорнодын гидрографийн түүхэнд анх удаа булангийн эргийн шугамын агаарын гэрэл зургийг авчээ. Их Петр ба Японы тэнгисийн баруун хойд эрэг (4, х. 102);

2) 1935-1936 онд. Энэ булангаас Японы тэнгисийн баруун эргийн гидрографийн системчилсэн тооллогыг хийсэн. Их Петр Амурын ам руу болон эргэн тойронд. Сахалиныг 50 ° N-ийн зэрэгцээ. ш.;

3) 1935-1937 онд. Амурын бэлчирийн гидрографийн системчилсэн тооллого хийсэн;

4) 1937 онд Камчаткийн хойгийг гурвалжинд үндэслэн нарийвчилсан зураглалыг хийж эхэлсэн бөгөөд энэ нь агаарын гэрэл зургийн тусламжтайгаар далайн эргийн судалгааг хийж, цуурай дохиогоор дууддаг.

1937 оны эцэс гэхэд Японы тэнгисийн Зөвлөлтийн эргийн тооллого дууссан (1). "Алс Дорнодод гидрографийн ажлыг 12 жил удирдахдаа Демин гүйцэтгэсэн ажлын талаар 8 нарийвчилсан техникийн тайлан бичсэн бөгөөд тус бүр нь өөр өөр шинжлэх ухааны ажилд үнэ цэнэтэй юм" (1944 оны гэрчилгээнээс) (1).

1929-1937 онд үйлдвэрлэсэн. Л.А.Деминий удирдлаган дор цэргийн гидрографчдын хийсэн судалгаагаар өмнө нь газрын зураг дээр байсан Алс Дорнодын тэнгисийн эрэг орчмын байрлал дахь бүх зөрчилдөөнийг арилгах, ажлын үр дүнд үндэслэн шинэ газрын зургийг нийтлэх боломжтой болсон.

30-аад онд навигацийн хөгжил, гадаад улс орнуудтай эдийн засгийн харилцаа холбоо бэхжсэнтэй холбогдуулан. XX зуун Тэнгисийн цэргийн гидрографийн албаны үйл ажиллагааны хамгийн чухал талуудын нэг бол дарвуулт онгоцны чиглэлийг нийтлэх явдал байв. Берингийн тэнгист аялах үеэр цуглуулсан тэмдэглэл, экспедицийн ажлын үр дүнд үндэслэн эмхэтгэсэн тэнгисийн шинэ графикууд нь Л.А.Деминий "Берингийн тэнгисийн дарвуулт чиглэл" зохиолын гол материал болсон юм. 1-р хэсэг. Камчаткийн зүүн эрэг Лопатка хошуунаас Олюторскийн хошуу ба Командын арлууд хүртэл.” (Нисгэгч нь 1938 онд хэвлэгдсэн) (5, х. 4-5).

Алс Дорнод дахь судалгааг бараг хоёр жилийн турш зогсоосон: 1937 оны 11-р сараас хойш Леонид Александрович Владивостокт мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулж байсан бөгөөд 1939 оны 10-р сард Номхон далайн флотын прокурор гэмт хэргийн бүрэлдэхүүнгүйн улмаас цуцалжээ. Демин цэргийн цолыг сэргээж, 1939 оны 12-р сард түүний хувийн хүсэлтээр Тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийн гидрографийн тэнхимийн ахлах багшаар томилогдов. Г.К. Орджоникидзе геодезийн чиглэлээр лекц уншиж, практик хичээл явуулсан (1).

Л.А.Деминий шинжлэх ухааны судлаач, практик гидрографч, зураг зүйн үйлдвэрлэлийн шилдэг мэргэжилтэн болох арвин туршлага нь анзаарагдахгүй орхисонгүй. Леонид Александрович 1941-1964 он хүртэл хорь гаруй жилийн турш Далайн атласыг зохиож, хэвлүүлэхээр завгүй байв. Энэхүү зураг зүйн суурь бүтээл нь агуулгын баялаг, сэдвийг нарийвчлан боловсруулсан байдлаараа дэлхийд ижил зүйл байгаагүй бөгөөд Зөвлөлт Холбоот Улсыг далайн агуу гүрэн болох статусыг ихээхэн нотолсон юм. Эхний боть нь Navigational and Geographical (1950 онд бүтээгдсэн); хоёр дахь нь - Физик-газарзүйн (1953); Гурав дахь нь 9-р зууны дунд үеэс 20-р зууны дунд үе хүртэлх Оросын зэвсэгт хүчин оролцсон дайны түүхийг хоёр хэсэгтэй (1958, 1963) "Цэргийн түүх" юм. Тусгай боть - Газарзүйн нэрсийн индекс, бүх томилогдсон объектуудын газарзүйн координатууд, бүх нэрийг албан ёсны орон нутгийн хэлбэрээр бичсэн.

Энэ бүх жилүүдэд Леонид Александрович "Тэнгисийн Атлас" сэтгүүлийн ерөнхий редакцийн зөвлөлийг байнга удирдаж байв. “Тэрээр зохион байгуулалтын ур чадвараа ашиглан Тэнгисийн Атласыг бүтээхэд редакцийн ахлах зөвлөлийг удирдан чиглүүлдэг. Тэрээр шинжлэх ухаанд байгаа бүх шинэ зүйлийг энэ ажилд оруулсан. Тэр зураг зүйн үйлдвэрлэлийг маш сайн мэддэг" (1959 оны гэрчилгээнээс) (1).

ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1951 оны 3-р сарын 14-ний өдрийн 981-р тогтоолоор "Далайн атлас"-ын эхний ботийг бүтээсэнд зориулж Демин Сталины шагналаар шагнагджээ (1).

1942-1945 онд. Леонид Александрович Берингийн тэнгисийн усан онгоцны чиглэлийг бичих ажлаа үргэлжлүүлэв. Тэрээр 1938 онд хэвлэгдсэн дарвуулт онгоцны гарын авлагын I хэсгийг эцэслэн боловсруулж, 1944 онд газарзүйн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчийн зэрэг хамгаалсан. Мөн 1947 онд "Берингийн тэнгисийн байршил" хэвлэгджээ. II хэсэг. Олюторскийн хошуунаас Берингийн хоолой хүртэлх далайн баруун хойд хэсэг. Гэгээн Лоренс арал ба Берингийн хоолой 1946 он.

Алс Дорнодын тэнгист олон жилийн судалгаа, түүний дотор Берингийн тэнгисийн нисгэгчдийн хувьд 1947 онд Бүх Холбооны Газарзүйн Нийгэмлэг Л.А.Деминий нэрэмжит алтан медалиар шагнагджээ. Ф.П.Литке.

1960 оны 11-р сард Демин докторын зэрэг хамгаалжээ.

Тэнгисийн цэргийн атласыг хэвлэх ажил 1964 онд дуусч, Демин Тэнгисийн цэргийн академийн радио электроникийн тэнхимийн цэргийн гидрографи, далай судлалын тэнхимийн эрхлэгчээр, 1966 оны 6-р сард Эрдмийн академийн зөвлөх профессороор томилогдов. Академийн зөвлөл.

1968 оны 2-р сараас хойш Леонид Александрович тэтгэвэрт гарсан.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байхдаа Л.А.Демин Лениний одон (1945), Улаан тугийн хоёр одон (1944, 1947), Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн хоёр одон (1944, 1968), медалиар шагнагджээ.

1973 оны 12-р сарын 4-нд Леонид Александрович Демин таалал төгсөв. Түүнийг Ленинград дахь Серафимовское оршуулгын газарт оршуулжээ.

Чукчи тэнгисийн булан, Бага Курилын нурууны хэсэг арлууд (1946 оны Курилын судалгааны экспедицийн гишүүдийн санал болгосноор), Курилын нурууны усан доорх уулыг (1957) Деминий нэрээр нэрлэжээ (6, х. 95).

Түүний амьдарч байсан байшинд (Санкт-Петербург, Савушкина гудамж) дурсгалын самбар суурилуулсан байдаг.

1978 онд "Леонид Демин" экспедицийн далай судлалын хөлөг онгоцыг хөөргөж, 1987 он хүртэл дэлхийн далайд гидрографийн ажил хийжээ.

Түүний төрөлх нутаг Мичуринск хотод 23-р дунд сургуульд Л.А.Деминий нэрэмжит сургуулийн музейг байгуулжээ. Музейн үзмэрүүдийн дунд шагналын тууз бүхий контр-адмиралын дүрэмт хувцас, "Тэнгисийн цэргийн атлас"-ын ажлын хувилбарууд байдаг.