"Титаник" (англ. Титаник) нь Олимпийн ангиллын хоёр дахь хөлөг онгоц болох Британийн Атлантын далайг дамнасан усан онгоц юм. 1909-1912 онд Белфаст дахь Харланд ба Вулф усан онгоцны үйлдвэрт White Star Line тээврийн компанид зориулан барьсан.

Ашиглалтанд орохдоо энэ нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц байв.

1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө тэрээр анхны аялалынхаа үеэр Хойд Атлантын далайд мөсөн уултай мөргөлдөж осолджээ.

Усан онгоцны мэдээлэл

Титаник нь дөрвөн цилиндртэй хоёр уурын хөдөлгүүр, уурын турбинээр тоноглогдсон байв.

• Цахилгаан станц бүхэлдээ 55,000 морины хүчин чадалтай байв. -тай.
• Усан онгоц 23 зангилаа (42 км/цаг) хүртэл хурдалж чаддаг байв.
• Олимпийн ихэр усан онгоцноос 243 тонноор давсан түүний нүүлгэн шилжүүлэлт 52,310 тонн болжээ.
• Хөлөг онгоцны их бие нь гангаар хийгдсэн байв.
• Бариул ба доод тавцанг битүүмжилсэн хаалгатай хаалтаар 16 тасалгаанд хуваасан.
• Хэрэв ёроол нь гэмтсэн бол давхар ёроол нь тасалгаанууд руу ус орохоос сэргийлдэг.

Shipbuilder сэтгүүл "Титаник"-ыг живэх боломжгүй гэж нэрлэсэн нь хэвлэл, олон нийтийн дунд маш их тархсан.

Хуучирсан дүрмийн дагуу Титаник 20 аврах завиар тоноглогдсон бөгөөд нийт 1178 хүний ​​багтаамжтай байсан нь хөлөг онгоцны хамгийн их ачааллын гуравны нэг л байсан юм.

Титаникийн бүхээг болон нийтийн эзэмшлийн талбайг гурван ангилалд хуваасан.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид усан сан, сквош талбай, А ла карт ресторан, хоёр кафе, биеийн тамирын заал зэргээр хангагдсан. Бүх ангиуд хоолны болон тамхи татах өрөөнүүдтэй, нээлттэй, хаалттай зугаалгатай байв. Хамгийн тансаг, боловсронгуй нь зандан, алтадмал, будсан шил, торго гэх мэт үнэтэй материалыг ашиглан янз бүрийн уран сайхны хэв маягаар хийгдсэн нэгдүгээр зэрэглэлийн интерьерүүд байв. Гурав дахь зэрэглэлийн кабин, салонуудыг аль болох энгийн байдлаар чимэглэсэн: ган ханыг цагаанаар будсан эсвэл модон хавтангаар бүрсэн байв.

1 1912 оны 4-р сарын 0-нд Титаник анхны бөгөөд цорын ганц аялалдаа Саутхэмптоноос хөдөлжээ. Францын Чербург, Ирландын Куинстаун хотуудад зогссоны дараа хөлөг 1317 зорчигч, 908 багийн гишүүдийн хамт Атлантын далайд нэвтэрчээ. Усан онгоцыг ахмад Эдвард Смит удирдаж байжээ. Дөрөвдүгээр сарын 14-нд Титаникийн радио станц мөсний тухай долоон дохио хүлээн авсан ч онгоц бараг дээд хурдаараа хөдөлсөөр байв. Хөвөгч мөстэй тулгарахгүйн тулд ахмад ердийн замаас бага зэрэг урагш явахыг тушаажээ.

• Дөрөвдүгээр сарын 14-ний өдрийн 23:39 цагт манаач ахмадын гүүрэн дээр мөсөн уул байгаа тухай мэдээлэв. Нэг минут хүрэхгүй хугацааны дараа мөргөлдсөн. Хэд хэдэн нүх гарсны дараа хөлөг живж эхлэв. Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завин дээр суулгав.
• Дөрөвдүгээр сарын 15-ны 2:20 цагт Титаник хоёр хэсэгт хуваагдан живж, 1496 хүн амь үрэгджээ. Амьд үлдсэн 712 хүнийг "Карпатиа" усан онгоц авав.

Титаник онгоцны сэг 3750 м-ийн гүнд байдаг бөгөөд тэдгээрийг анх 1985 онд Роберт Баллард экспедиц илрүүлсэн. Дараачийн экспедицүүд ёроолоос олон мянган олдворуудыг гаргаж авсан. Нум болон хойд хэсгүүд нь ёроолын лаг шаварт гүн булагдсан бөгөөд тэдгээрийг бүрэн бүтэн гадаргуу дээр гаргах боломжгүй;

Титаникийн сүйрэл

Энэ гамшиг янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 1495-1635 хүний ​​аминд хүрсэн байна. 1987 оны 12-р сарын 20-ны өдрийг хүртэл Филиппиний "Дона Пас" гатлага онгоц живж, 4000 гаруй хүн амь үрэгдээд байхад Титаник живсэн нь энх тайвны үеийн хамгийн олон хүний ​​аминд хүрсэн далайн гамшиг хэвээр байв. Албан бусаар бол 20-р зууны хамгийн алдартай гамшиг юм.

Усан онгоцны үхлийн өөр хувилбарууд

Одоо бол өөр хувилбарууд бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь дэлхий даяар нууцлаг дурлагчдын клубт өөрийн шүтэн бишрэгчидтэй байдаг.

Гал

Явахаасаа өмнө нүүрсний тасалгаанд гал гарч, эхлээд дэлбэрэлт, дараа нь мөсөн уултай мөргөлдсөн. Галын талаар хөлөг онгоцны эзэд мэдэж байсан бөгөөд зорчигчдоос нуухыг оролдсон байна. Энэ хувилбарыг Британийн сэтгүүлч Шанан Молони дэвшүүлсэн гэж The Independent бичжээ. Молони Титаникийн живсэн шалтгааныг 30 гаруй жил судалжээ.

Тэр дундаа хөлөг Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаас өмнө авсан гэрэл зургуудыг судалжээ. Сэтгүүлч хөлөг онгоцны их биений баруун талд мөсөн уул мөргөсөн газарт хар толбо байгааг харжээ. Дараа нь шинжээчид эдгээр тэмдгүүд нь түлшний агуулахад гарсан галын улмаас үүссэн байх магадлалтайг баталжээ. "Бид мөсөн уул гацсан яг байршлыг харсан бөгөөд их биений хэсэг тэр газарт маш эмзэг байсан бөгөөд энэ нь Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаас өмнө байсан" гэж Молони хэлэв. 12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг галыг унтраахыг оролдсон боловч галыг хурдан унтрааж чадсангүй. Энэ нь Цельсийн 1000 хэм хүртэл халж, Титаникийн их биеийг энэ хэсэгт маш эмзэг болгодог. Мөн мөсөнд цохиулах үед тэр даруй хагарсан гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Онгоцны удирдлага зорчигчдод галын талаар ярихыг хориглосон гэж хэвлэлд нэмж бичжээ. "Энэ бол гал түймэр, мөс, эрүүгийн хайхрамжгүй байдал зэрэг ер бусын хүчин зүйлүүдийн төгс нийлбэр юм. Өмнө нь эдгээр тэмдгийг хэн ч судалж байгаагүй. Энэ нь түүхийг бүрэн өөрчилдөг" гэж Молони хэлэв.

Хуйвалдаан

Хуйвалдааны онол: энэ бол Титаник огт биш! Энэхүү хувилбарыг "Титаникийн нууц" номонд хэвлэгдсэн хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг судалсан мэргэжилтнүүд Робин Гардинер, Дэн Ван Дер Ватт нар дэвшүүлжээ. Энэ онолоор бол живсэн хөлөг онгоц нь огт Титаник биш, харин түүний ихэр ах болох Олимп юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд бие биенээсээ бараг ялгаагүй харагдаж байв. 1911 оны 9-р сарын 20-нд Олимп Их Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын "Хок" хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, хоёр хөлөг онгоцонд ноцтой гэмтэл учруулсан. "Олимп"-д учирсан хохирол нь даатгалын төлбөрт хүрэлцэхгүй байсан тул "Олимп"-ын эзэд их хэмжээний хохирол амссан.

Энэ онол нь Титаник хөлөг онгоцны эзэд даатгалын төлбөр авахын тулд залилан мэхлэх боломжтой гэсэн таамаглал дээр суурилдаг. Энэ хувилбарын дагуу Титаникийн эзэд Олимпийг мөс үүсэх боломжтой газар руу зориудаар илгээсэн бөгөөд нэгэн зэрэг мөсөн блоктой мөргөлдөх үед хөлөг онгоц ноцтой хохирол учруулахгүйн тулд ахлагчийг удаашруулж болохгүй гэж итгүүлсэн байна. . Титаникийн байрладаг Атлантын далайн ёроолоос нэлээд олон тооны объектуудыг босгосон нь энэ хувилбарыг анх дэмжиж байсан боловч "Титаник" гэсэн нэртэй зүйл олдсонгүй. Титаникийн хажуугийн (барилга) дугаарыг 401 гэсэн тамгатай хэсгүүдийг гадаргуу дээр гаргасны дараа энэ онолыг няцаасан. Олимпийн хажуугийн дугаар 400 байв. Үүнээс гадна Титаникийн хажуугийн дугаарыг олж илрүүлжээ. живсэн хөлөг онгоцны сэнс. Гэсэн хэдий ч хуйвалдааны онол хэд хэдэн дагагчтай хэвээр байна.

Германы довтолгоо

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс хоёр жилийн дараа Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман улс хэдэн арван шумбагч онгоцыг эзэмшдэг бөгөөд дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцыг хайр найргүй агнах болно. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь U-20 шумбагч онгоц 1915 онд хурдны дээд амжилт тогтоож, Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн Мавританийн ихэр Луситаниа хөлөг онгоцыг живүүлэх болно гэдгийг санаж байна уу?

Эдгээр баримт дээр үндэслэн барууны зарим хэвлэлүүд 90-ээд оны дундуур Титаникийн үхлийн тухай өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь хожим тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!).

Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живсэн хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдсэн хүмүүсийн сонссон архирах нь Титаникийн хойд хэсэг бараг босоогоор дээшилж, асар том уурын зуухнууд байрнаасаа унасантай холбон тайлбарлав. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (гэхдээ тэд доод хэсэгт доторлогоог олж илрүүлсний дараа л энэ талаар мэдэх болно: завсарлага доор үүссэн. усны түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй санагдаж байна. Шулуухан хэлэхэд энэ нь утгагүй юм.

Хараал

Нууцлаг хувилбар: фараонуудын хараал. Түүхчдийн нэг Лорд Кантервилл Титаник дээр төгс хадгалагдан үлдсэн Египетийн санваартан - мэргэ төлөгчийн мумиг модон хайрцагт тээвэрлэж явсан нь тодорхой юм. Мумми нь түүх, соёлын нэлээд өндөр үнэ цэнэтэй байсан тул түүнийг агуулахад байрлуулаагүй, харин ахмадын гүүрний дэргэд байрлуулсан байв. Онолын мөн чанар нь муми нь ахмад Смитийн оюун санаанд нөлөөлсөн бөгөөд Титаник хөвж байсан хэсэгт мөсний тухай олон удаа анхааруулж байсан ч хурдаа сааруулаагүй бөгөөд улмаар хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн явдал юм. Энэхүү хувилбарыг эртний оршуулгын амгалан тайван байдлыг алдагдуулсан хүмүүс, ялангуяа муммижуулсан Египетийн захирагчид учир битүүлгээр нас барсан гэх алдартай тохиолдлуудыг дэмжиж байна. Түүгээр ч барахгүй нас баралт нь оюун санааны бүрхэвчтэй холбоотой байсан бөгөөд үүний үр дүнд хүмүүс зохисгүй үйлдэл хийж, амиа хорлох тохиолдол байнга гардаг. Титаникыг живүүлэхэд фараонуудын оролцоо байсан уу?

Жолооны алдаа

Титаникийн живэх хамгийн сүүлийн хувилбаруудын нэг нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Тэрээр Титаникийн хоёр дахь хамтрагч Чарльз Лайтоллерын ач охин хатагтай Паттены "Алтаар үнэ цэнэтэй" роман хэвлэгдсэний дараа гарч ирэв. Паттений номд дурдсанаар хөлөг онгоцонд саад бэрхшээлээс зайлсхийх хангалттай хугацаа байсан ч жолооны эзэн Роберт Хитченс сандран жолоогоо буруу тийш эргүүлжээ.

Гамшигт алдаа нь мөсөн ууланд хүргэж, хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан. Тэрхүү аймшигт шөнө юу болсон тухай үнэнийг Титаникийн амьд үлдсэн хамгийн өндөр настай офицер, хөлөг онгоцны живэх шалтгааныг яг таг мэдэж байсан цорын ганц амьд үлдсэн офицер Лайтоллерын гэр бүлийнхэн нууцалж байв. Лайтоллер хөлөг онгоцыг эзэмшиж байсан White Star Line компани дампуурч, хамтран ажиллагсад нь ажилгүй болно гэж эмээж энэ мэдээллийг нуусан байна. Лайтоллер үнэнийг хэлсэн цорын ганц хүн бол нөхрийнхөө үгийг ач охиндоо дамжуулсан эхнэр Сильвиа байв. Нэмж дурдахад Титаник шиг том бөгөөд найдвартай хөлөг онгоц мөсөн блоктой мөргөлдсөний дараа тэр даруй зогсолтгүй, янданд орох усны хэмжээ хэдэн зуу дахин нэмэгдсэн гэж Паттений хэлснээр маш хурдан живжээ. "White Star Line" компанийн менежер Брюс Исмай ахмадыг үргэлжлүүлэн далайд явахыг ятгасан тул онгоцыг шууд зогсоосонгүй. Энэ үйл явдал түүний удирддаг компанид их хэмжээний материаллаг хохирол учруулж болзошгүй гэж эмээж байв.

Атлантын хөх туузыг хөөж байна

Энэ онолыг дэмжигчид, ялангуяа зохиолчдын дунд, утга зохиолын хүрээлэлд яг гарч ирсэн тул олон дэмжигчид байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Atlantic Blue Ribbon нь Хойд Атлантын далайг давж дээд амжилт тогтоосон далай тэнгисийн хөлөг онгоцуудад олгодог тээврийн нэр хүндтэй шагнал юм.

Титаникийн үед энэ шагналыг "Cunard" компанийн Мавритани хөлөг онгоц хүртэж байсан бөгөөд энэ шагналыг үүсгэн байгуулагч, мөн White Star Line компанийн гол өрсөлдөгч байсан юм. Энэ онолыг хамгаалах үүднээс Титаник хөлгийг эзэмшиж байсан компанийн ерөнхийлөгч Исмей Титаник хөлгийн ахмад Смитийг Нью-Йоркт хугацаанаасаа нэг хоногийн өмнө ирж, хүндэт шагнал авахыг уриалсан гэж маргаж байна. Энэ нь Атлантын далай дахь аюултай бүсэд хөлөг онгоцны өндөр хурдыг тайлбарлаж байгаа юм. Гэхдээ энэ онолыг амархан няцаах боломжтой, учир нь Титаник нь Атлантын далайд болсон гамшгийн дараа 10 гаруй жилийн турш үргэлжилсэн Кунард Мавритани дээд амжилт тогтоосон 26 зангилаа хурдтай бие махбодийн хувьд хүрч чадаагүй юм.

Гэхдээ энэ үнэхээр ямар байсан бэ?

Харамсалтай нь, хамгийн алдартай далайн гамшгийн түүхийг судлахдаа Титаник нь олон тооны үхлийн ослын улмаас нас барсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв аймшигт гинжин хэлхээний ядаж нэг холбоосыг устгасан бол эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Магадгүй эхний холбоос нь аяллын амжилттай эхлэл байсан байх - тийм ээ, тийм. 4-р сарын 10-ны өглөө Титаникийг Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж байх үед суперлайнер Америкийн Нью Йорк хөлөг онгоцтой хэт ойр өнгөрч, навигацид хөлөг онгоцны сорох гэгддэг үзэгдэл гарч ирэв: Нью-Йорк эхэлжээ. Ойролцоох "Титаник"-д татагдах. Гэсэн хэдий ч ахмад Эдвард Смитийн ур чадварын ачаар мөргөлдөөнөөс зайлсхийсэн.

Хачирхалтай нь хэрэв осол гарсан бол нэг хагас мянган хүний ​​амийг аврах байсан: хэрэв Титаник боомтод саатсан бол мөсөн уултай золгүй явдал тохиолдохгүй байсан.

Энэ удаад. Месаба хөлөг онгоцноос мөсөн уулын мөсөн талбайн тухай мессежийг хүлээн авсан радио операторууд үүнийг Эдвард Смитэд дамжуулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цахилгааныг "ахмад биечлэн" гэсэн тусгай угтвар бичээгүй бөгөөд алдагдсан байна. овоо цаасанд. Энэ хоёр.

Гэсэн хэдий ч энэ зурвас цорын ганц биш байсан бөгөөд ахмад мөсний аюулын талаар мэдэж байсан. Тэр яагаад хөлөг онгоцны хурдыг удаашруулаагүй юм бэ? Цэнхэр туузны араас хөөцөлдөх нь мэдээжийн хэрэг нэр төрийн хэрэг (мөн хамгийн чухал нь том бизнес), гэхдээ тэр яагаад зорчигчдын амь насыг эрсдэлд оруулав? Энэ нь тийм ч эрсдэлтэй зүйл биш байсан. Тэр жилүүдэд далай тэнгисийн хөлөг онгоцны ахмадууд ихэвчлэн мөстэй газруудаар хурдаа сааруулалгүйгээр өнгөрдөг: энэ нь улаан гэрлээр зам хөндлөн гарахтай адил байсан: чи үүнийг хийх ёсгүй юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ нь үргэлж бүтдэг. Бараг үргэлж.

Ахмад Смитийн хувьд тэрээр далайн уламжлалд үнэнч хэвээр үлдэж, эцсээ хүртэл үхэж буй хөлөг онгоцон дээр үлдсэн гэж хэлэх ёстой.

Гэхдээ яагаад мөсөн уулын ихэнх хэсгийг анзаараагүй юм бэ? Энд бүх зүйл нэгдэв: саргүй, харанхуй шөнө, салхигүй цаг агаар. Хэрэв усны гадаргуу дээр жижиг давалгаа байсан бол урагшаа харсан хүмүүс мөсөн уулын бэлд цагаан бүрхүүл харагдана. Тайван, саргүй шөнө бол үхлийн гинжин хэлхээний өөр хоёр холбоос юм.

Хожим нь олж мэдсэнээр Титаниктай мөргөлдөхөөс өмнөхөн мөсөн уул усан доорхи, усаар ханасан, харанхуй хэсэгтэйгээ дээшээ эргэлдэж байсан тул шөнийн цагаар бараг харагдахгүй байв. (ердийн цагаан мөсөн уул нэг милийн зайд харагдах байсан). Харагч түүнийг ердөө 450 метрийн зайд харсан бөгөөд маневр хийх цаг бараг үлдсэнгүй. Магадгүй мөсөн уулыг эрт анзаарсан байх, гэхдээ энд үхлийн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоос үүрэг гүйцэтгэсэн - "хэрээний үүр" -д дуран байсангүй. Тэднийг хадгалж байсан хайрцаг нь цоожтой байсан бөгөөд түүний түлхүүрийг хөдлөхийн өмнөхөн хөлөг онгоцноос буулгасан хоёр дахь хамтрагч нь яаран авч явав.

Харуулчид аюулыг олж хараад, мөсөн уулыг ахмадын гүүр рүү мэдээлсний дараа мөргөлдөхөд хагас минут гаруй хугацаа үлджээ. Харуул байсан харуулын офицер Мердок жолоодлогод зүүн тийш эргэх тушаал өгч, нэгэн зэрэг "бүтэн зүүн" командыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. Тиймээс тэрээр ноцтой алдаа гаргаж, хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоосыг нэмж оруулав: Титаник мөсөн уулыг мөргөж сүйрсэн ч эмгэнэлт явдал бага байх байсан. Усан онгоцны нум эвдэрч, багийн нэг хэсэг болон бүхээг нь урд байрладаг зорчигчид үхэх байсан. Гэхдээ ус үл нэвтрэх хоёр тасалгаа л усанд автсан байх байсан. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд онгоц хөвж, бусад хөлөг онгоцны тусламжийг хүлээх боломжтой байв.

Хэрэв Мердок хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлж, хурдыг багасгахын оронд нэмэгдүүлэхийг тушаасан бол мөргөлдөөн огт болохгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч ний нуугүй хэлэхэд хурдыг өөрчлөх тушаал энд бараг чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй: гучин секундын дотор хөдөлгүүрийн өрөөнд бараг хэрэгжсэнгүй.

Тиймээс мөргөлдөөн болсон. Мөсөн уул хөлгийн баруун талын зургаан тасалгааны дагуу хэврэг их биеийг гэмтээсэн байна.

Урагшаа харвал долоон зуун дөрөв л зугтаж чадсан гэж бодъё: бүтэлгүйтлийн гинжин хэлхээний дараагийн холбоос нь зарим далайчид ахмадын тушаалыг дэндүү утгаар нь авч, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завинд суулгаж, эрэгтэйчүүдийг ч оруулаагүй явдал байв. Хэрэв хоосон суудал байсан бол. Гэсэн хэдий ч эхэндээ хэн ч завин дээр суухыг тийм ч их хүсээгүй. Зорчигчид юу болоод байгааг ойлгоогүй бөгөөд асар том, тухтай гэрэлтдэг ийм найдвартай онгоцыг орхихыг хүсээгүй бөгөөд яагаад тогтворгүй жижиг завиар мөстэй ус руу буух ёстой нь тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй хэн ч тавцан улам урагшилж байгааг анзаарч, сандарч эхлэв.

Гэхдээ яагаад аврах завь дээрх газруудын хооронд ийм аймшигтай зөрүү гарсан юм бэ? Титаникийн эзэд шинэ хөлөг онгоцны ач тусыг магтаж, кодын зааврыг хэтрүүлсэн гэж мэдэгдэв: хөлөг онгоцонд шаардлагатай 962 хүний ​​амь аврах суудлын оронд 1178 суудал байсан. Харамсалтай нь тэд ач холбогдол өгөөгүй. Энэ тоо болон онгоцны зорчигчдын тоо хоорондын зөрүү.

Өөр нэг зорчигч тээврийн усан онгоц болох Калифорниа живж буй Титаник хөлөгт маш ойрхон зогсож, мөсөн аюулыг хүлээж байгаа нь ялангуяа харамсалтай. Хэдэн цагийн өмнө тэрээр хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудад мөсөнд түгжигдсэнээ мэдэгдэж, санамсаргүйгээр мөсөн блок руу орохгүйн тулд зогсохоос өөр аргагүй болсон байна. Калифорнийн Морзын кодоор дүлийрэх шахсан Титаникийн радио оператор (хөлөг онгоцнууд маш ойрхон байсан бөгөөд нэгнийх нь дохио нөгөөгийнх нь чихэвчэнд хэтэрхий чанга цуурайтаж байсан) сэрэмжлүүлгийг эелдэг байдлаар тасалдуулж: "Там руу яв. , чи миний ажилд саад болж байна!" Титаникийн радио оператор юунд тэгтлээ завгүй байсан бэ?

Тэр жилүүдэд усан онгоцон дээрх радио холбоо нь яаралтай хэрэгцээ гэхээсээ илүү тансаг зүйл байсан бөгөөд технологийн энэхүү гайхамшиг нь чинээлэг хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан юм. Аяллын эхэн үеэс радио операторууд хувийн мессежээр дүүрэн байсан бөгөөд Титаникийн радио операторууд газар руу шууд цахилгаан илгээхийг хүссэн баян зорчигчдод ийм анхаарал хандуулж байсанд хэн ч буруушаасан зүйл олж харсангүй. доторлогоо. Тиймээс тэр үед бусад хөлөг онгоцны хамтрагчид хөвж буй мөсний тухай мэдээлэх үед радио оператор тив рүү өөр мессеж дамжуулав. Радио холбоо нь ноцтой хэрэглүүр гэхээсээ илүү үнэтэй тоглоом шиг байсан: тэр үеийн хөлөг онгоцууд радио станцад 24 цагийн хяналтгүй байсан.

Титаник эмгэнэлтэй живснээс хойш 100 гаруй жил өнгөрчээ. Түүхэн дэх хамгийн өндөр орлого, үнэлгээний нэг болох Жеймс Камерон болон түүний киноны хүчин чармайлтын ачаар хүн бүр энэ хөлөг онгоцны талаар олж мэдсэн. Хэдийгээр манай гаригийн анхны хүн бүр Титаникийн тухай сонссон ч 1912 оны 4-р сарын 14-нд болсон сүйрэлтэй холбоотой олон үндсэн нарийн ширийн зүйлс одоог хүртэл тодорхойгүй хэвээр байна. Энэ орхигдуулсан алдаагаа засъя.

Цаг агаар төгс байсан

Титаник живсэн өдөр далайд туйлын тайван байсан.

Титаник хөлөг онгоц өндөр давалгаатай хэрхэн тэмцэж, манан, аадар бороо нь дараа нь хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээсэн мөсөн уулыг хэрхэн нууж байсныг төсөөлөхөд амархан. Гэхдээ энэ нь огт тийм биш байсан. Титаник сүйрсэн газар руугаа явахад цаг агаар сайхан байсан, бүр аймаар тайван байсан гэж хэлж болно. Салхи, давалгаа байхгүй, далайн гадаргуу нь толин тусгал мэт өөгүй гөлгөр байв. Магадгүй сайхан цаг агаар эмгэнэлт явдалд нөлөөлсөн байх.

Усны гадаргуу дээрх бага зэрэг долгион ч гэсэн фосфоресцент планктоныг мөсөн уулын ирмэг хүртэл түлхэж, үүнийг урьдчилан анзаарч болно. Титаник хөлгийн хоёр дахь ахмад Чарльз Лайтоллер гамшгийн нэг шалтгаан нь гэрэлтдэг планктон байхгүйг онцолжээ. Үнэмлэхүй тайван байдал нь температурын гэнэтийн өөрчлөлтөөс урьдчилан сэргийлж, багийнхныг мөсөн уул руу ойртох аюултай гэж үргэлж анхааруулдаг.

Харамсалтай нь ажиглагч Фредерик Флит урдаас нь мөсөн бөөгнөрөхийг анзаарахад мөргөлдөхөөс зайлсхийхэд аль хэдийн оройтсон байв. 1912 онд хийсэн мөрдөн байцаалтын явцад шинжээчид мөсөн уулыг илрүүлсэн цагаас хойш хөлөгт чиглэлээ өөрчлөхөд ердөө 37 секунд л үлдсэнийг тогтоожээ. Бусад шинжээчид энэ хугацаа арай урт буюу 65 секунд орчим байсан гэж хэлсэн. Ямар ч байсан Титаник сүйрсэн, учир нь "бүтэн зогсох" команд өгсөн байсан ч хөлөг онгоц 3.5 минут орчим инерцээр хөдлөх байсан.

Аз болж ослын дараахан хүчтэй хүйтэн салхи гарч, мөсөн усанд амьдралын төлөө тэмцэж буй хүмүүсийг хөлдөөсөн юм.

Энэ нь сонирхолтой юм: Титаник живэх үеэр онгоцонд байсан 1514 хүн (багийн гишүүдийг оруулаад) нас барж, эмэгтэйчүүдийн 76%, хүүхдүүдийн 51%, эрчүүдийн зөвхөн 18% нь амьд үлдэж чадсан. Багийн 908 гишүүний 696 нь амь үрэгджээ.

Аялал бүхэлдээ гал дагалдав

Титаник дээр байнга гал гарч байсан нь тогтоогджээ.

Эхний бөгөөд харамсалтай нь сүүлчийн аялалын өмнөхөн хөлөг онгоцны нүүрсний бункерт гал гарчээ. Гамшгийн шалтгааныг судалж буй мөрдөн байцаагчид Титаник Нью-Йоркийг чиглэн явах үед гал нь хэвээр байсныг нотолж чадсан бөгөөд энэ нь онгоцонд байсан бүх хүмүүст аюул учруулж болзошгүй юм.

Амьд үлдсэн гал сөнөөгч Жон Дилли хэлэхдээ: "Бид галыг унтрааж чадаагүй бөгөөд бид зорчигчдыг буулгах үед бүх том нүүрсний бункеруудыг хоослох хэрэгтэй, дараа нь галын хөлөг онгоцнуудыг дуудаж бидэнд туслах хэрэгтэй гэж гал сөнөөгчид хэлсэн. Галыг унтраа” гэж хэлсэн. Их биеийг мөс хагарахад л гал унтарсан гэж Жон мэдэгдэв. Ус тэр даруй бункеруудыг үерт авав.

Багийн бусад зарим гишүүд галыг 4-р сарын 14-ний өглөө буюу яг тэр аймшигт өдөр амжилттай унтраасан гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч Титаник анхны аялалынхаа туршид шатсан.Дизайнерууд ган бункеруудыг нүүрсний галд тэсвэртэй байхаар зохион бүтээсэн тул түймэр сүйрлийн үр дагаварт хүргэх нь тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч эрсдэл хэд дахин нэмэгдэв.

Сонирхолтой нь: White Star Line компанийн гүйцэтгэх захирал Брюс Исмай хожим Титаник хөлгийг эзэмшдэг IMM компанийн эзэн Жон Пиерпонт Морган багийнхныг "Нью руу сэлж" тулд хамгийн их хурдтайгаар далайд шахаж байсан гэж мэдэгджээ. Зайлшгүй дэлбэрэлт болохоос өмнө Йорк болон газрын хүмүүс."

Дашрамд хэлэхэд Морган өөрөө зорчигчдын дунд байх ёстой байсан ч хөдлөхөөс хэдхэн минутын өмнө ямар нэг шалтгаанаар бодлоо өөрчилж, хөлөг онгоцноос буув.

Уильям Стидийн гамшгийн тухай эмгэнэлтэй зөн билэг

Уильям Стид бол гамшгийг урьдчилан харж байсан хүн... Тэгээд гамшгийн улмаас нас барсан

Титаникийг живүүлэхээс 26 жилийн өмнө Британийн сэтгүүлч Уильям Стид Атлантын далайн шуудангийн усан онгоц живсэн тухай зохиомол түүхийг бичиж байжээ. Түүхэнд зорчигчдын ихэнх нь аврах завь дутагдсаны улмаас живж нас баржээ. Энэ түүхээрээ Стид хөлөг онгоцон дээрх бүх зорчигчдыг аврах хангалттай тооны завь байхыг хөлөг онгоцны багийнхан шаарддаггүйд олон нийтийн анхаарлыг хандуулахыг хүссэн юм.

Уильям Стид 1892 онд дахин энэ сэдэв рүү буцаж ирэв. Оргилын бүлэгт хөлөг онгоц олон зуун жуулчдын хамт Атлантын далайг гаталж байна. Эндээс эш татвал “Уурын хөлөг мөсөнд мөргөсөн мэт архирах чимээ гарав. Сэнс эргэлдэж, мөсөн блокуудыг зүсэв. Бүх зорчигчид тавцан дээр болгоомжтой гарав. Цаг агаар чийгтэй, маш хүйтэн байсан. Хагас минут тутамд хаа нэгтээ манан дундаас шүгэл дуугарав. Хажуугаар нь тээглэх хөлөг онгоцны архирах чимээ, мөсийг сэнсээр нунтаглах нь ярих, сонсох боломжгүй болгожээ. Гэтэл гэнэт харанхуйгаас "Мөсөн уул баруун талд!"

20 жилийн дараа Стид Титаник хөлөг онгоцонд сууж байхдаа нас баржээ...

Ахмад Эдвард Смит

Ахмад Эдвард Смит бүх зорчигчийг аврах боломжгүй гэдгийг мэдээд цочирдов.

Алдарт хөлгийн ахмад Эдвард Жон Смит Титаник хөлөгт живсэн цагаасаа хойш олон арван домгийн баатар болсон билээ. Түүнийг үхэхээсээ өмнө хүүхдийн амийг аварч чадсан гэж олон хүн хэлдэг. Гэхдээ түүний баатарлаг дүр төрхийг бага зэрэг чимсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ахлагч мөсөн уулын сэрэмжлүүлгийг үл тоомсорлож, Титаникийг зохих хурдаар явуулахгүй байснаас гадна Смит мөн хэд хэдэн аврах завийг Титаникийн хагасыг хоосон орхихыг зөвшөөрөв. 65 хүнд зориулагдсан эхний хөдөлж буй завинд (арван зургаагаас) ердөө 28 зорчигч, хоёрдугаарт - 36, гурав дахь нь - 32, дөрөв, тавдугаарт - 28 зорчигч байсан нь мэдэгдэж байна.

Смит Титаникийг усанд байлгах боломжгүйг мэдээд аврах завь хамгийн их ачаалалтай байсан ч живж буй хөлөг онгоцонд дор хаяж 1000 хүн үлдэх болно гэдгийг ойлгосон гэж тэд хэлэв. Энэ баримтыг ухаарсан нь түүнийг аймшигтай болгов. Ахмад түр зуур шийдэмгий алджээ: тэрээр эрт нүүлгэн шилжүүлэхийг шаардаагүй, багийн ажлыг зохион байгуулаагүй, зөвхөн тодорхой бус, зөрчилтэй тушаал өгч, ямар нэг зүйлийн талаар асуусан офицер, далайчдад хариулсангүй. Эдвард Смит завь дутагдалтай байгаа тул дээд зэргээр ачих тушаал өгөөгүй бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлт, түүний тушаалын гүйцэтгэлийн үнэн зөв байдалд хяналт тавиагүй.

Хожим нь сүүлчийн завийг хөөргөхөд Смит сүүлчийн удаа завины тавцангаар алхав. Тэрээр багийн бүх гишүүдийг ажлаа зогсоож, өөрсдийгөө аврахыг оролдохыг тушаав. Ахмад "Одооноос эхлэн хүн бүр өөрийнхөө төлөө" гэж давтан хэлэв.

Сонирхолтой нь: Титаник живэх үед усанд орсон олон зуун хүнээс цөөхөн нь л амьд үлджээ. Багийн гишүүд Чарльз Лайтоллер, Жек Тэйер, Арчибалд Грейси болон бусад 30 орчим хүн хөмөрсөн эвхэгддэг завь руу авирч чадсан байна. Завь бүрэн үерт автах аюул байгааг ойлгосон тэд тусламж гуйхыг үл тоомсорлож, ойр хавьд хөвж буй хүмүүсийг сэлүүрээр түлхэхээс өөр аргагүй болжээ. Хожим нь Грэйси номондоо мөстэй усанд үлдсэн хүмүүсийн зан байдлыг биширсэн: "Тусламжаас татгалзсаны дараа би ганц ч зэмлэл сонсоогүй. Татгалзсан хүмүүс "За, залуус аа, амжилт хүсье, Бурхан та нарыг ивээг!" гэсэн зоригтой үгсийг хүлээж авав.

Зөвхөн 2012 онд Смит анхны оролдлого дээрээ навигацийн шалгалтанд тэнцээгүй нь тодорхой болсон. Тэр үүнийг 1888 онд л хийж чадсан. Гэсэн хэдий ч анхны бүтэлгүйтэл нь сайн шинж биш байж магадгүй юм.

Онгоцонд байгаа цорын ганц Япон хүн

Масабуми Хосоног Японд аймхай хүн шиг үзэн ядаж, харьцдаг байв

Титаник хөлөг онгоцны цорын ганц Япон зорчигч нь төрийн албан хаагч Масабуми Хосоно байв. Усан онгоцонд суугаад гэртээ харихын өмнө тэрээр Европ дахь төмөр замын системийг судалж хэдэн сар зарцуулжээ. Титаник живж эхлэхэд Хосоно үхэлтэй нэр төртэй нүүр тулахын тулд дээд тавцан руу явав. Багийн гишүүд завин дээр зөвхөн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг суулгаж, эрчүүдийг буу тулган хөөж гаргасан тул амьд үлдэх боломж бараг байхгүй гэдгийг тэрээр ойлгов. Гэнэт Хосоноо өөрийгөө аварч чадахаа олж мэдэв.

Багийн гишүүн доош буулгасан аврах завинд 2 хоосон суудал үлдсэн гэж хашгирах үед боломж гарч ирэв. Хэн нэгнийг ус руу үсрэхийг харсан Хосоно ч мөн адил. Энэ нь ирээдүйд ямар үр дагаварт хүргэхийг тэр мэдэж чадсан бол тэр үхэхийг сонгох байсан байх.

Дараа нь зохистой хүн гутамшигтайгаар амьд үлдсэнээс нэр төртэй үхсэн нь дээр гэж үздэг байв. Японд буцаж ирснийхээ дараа Хосоног хулчгар гэж цоллуулж, бараг бүх улс түүнийг үзэн ядах болжээ.Хэдэн жилийн дараа дахин ажилд орсон ч төрийн ажлаасаа халагдсан. 13 дугаар аврах завиар амьд үлдсэн ази эрийн талаарх сөрөг дүгнэлтээс харахад Хосоно байсан гэсэн дүгнэлтэд хүргэж байна.

Энэ нь сонирхолтой юм: Гадаа усны температур -2 ° C (хөлдөлтийн босго) байсан. Нэгэнт орсон зарим хүмүүс зүрхний шигдээсээр нас баржээ. Бусад нь хагас цагийн дараа нас баржээ. Эхлээд хүчтэй гипотермиас болж хүчтэй чичирч, дараа нь судасны цохилт, биеийн температур удааширч байв. Удалгүй тэр хүн ухаан алдан нас баржээ.

1997 онд Масабумигийн эд зүйлсийн дундаас эмгэнэлт явдлын тухай гараар бичсэн дүрс олдсоноор түүний нэр хүнд хэсэгчлэн сэргэсэн юм. Хосоно эхнэртээ бичсэн захидалдаа 10-р завинд суусан тухайгаа дурджээ. Хэрэв энэ үнэн бол тэр ази хүн байж чадахгүй.

Жинхэнэ Титаник зүүлт

Далайн зүрхэн зүүлт үнэхээр байсан

"Титаник" кинонд "Далайн зүрх" хэмээх гайхалтай хүзүүний зүүлтийг дурдсан байдаг.Үүнийг найруулагчийн бүтээл гэж та бодож магадгүй. Гэвч үүнтэй төстэй түүх жинхэнэ хөлөг онгоцонд тохиолдсон нь тогтоогджээ: зорчигч Кейт Филлипст амраг Хенри Морли үнэт индранил зүүлт бэлэглэжээ.

40 настай чинээлэг чихрийн эзэн өрсөлдөгчийнхөө туслахаар ажилладаг 19 настай Кейттэй хайр сэтгэлийн холбоотой болжээ. Удалгүй Морли эхнэр, бяцхан охиноо Кейтэд үлдээхээр шийджээ. Хосууд зугтаж Калифорнид шинэ амьдрал эхлүүлэхээр Титаник хөлөгт суусан байна. Гамшиг болсон шөнө Кейт сүүлчийн аврах завинд сууж чаджээ. Тэгээд Генри Морли нас барав.

9 сарын дараа Кейт хүүхэд төрүүлж, түүнд Эллен нэр өгчээ. Эллен 76 настайдаа л аав нь Титаникийн нас барсан зорчигчдын нэг гэдгийг мэдсэн. Тэр ээжтэйгээ энэ тухай ярихдаа Кейт яг тэр индранил зүүлттэй байсныг мэдсэн.

Алдаа ба онолууд

Гамшигт Супер сар буруутай байж магадгүй юм

Судлаачид Титаник яагаад мөсөн блоктой мөргөлдсөнийг олж тогтоохыг олон удаа оролдсон. Гамшгийн дараахан Британи, Америкийн мэргэжилтнүүд хөлөг онгоц хэт хурдан хөдөлж байна гэж үзсэн байна. Бага хурдтай үед гэмтэл нь хамаагүй бага байх бөгөөд мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломж нэмэгдэнэ.Тиймээс мөсөн уул лааз онгойлгогч шиг Титаникийн 5 нум тасалгааг онгойлгов. Мөргөлдөөний үеэр баруун талын хажуугийн арьсанд 6 нүх гарч, нийт урт нь 90 метрт хүрсэн байна.

Сонирхолтой нь: Хөлөг онгоцны их биеийг усан онгоцон дээр барьсан 15 хаалт ашиглан ус үл нэвтрэх 16 тасалгаанд хуваасан. Зохион бүтээгчид Титаникийн аль нэг 2 тасалгаа эсвэл зэргэлдээх 4 тасалгаа (нум эсвэл хойд хэсэг) зэрэг усанд автсан тохиолдолд усан дээр үлдэх боломжтой гэж тооцоолжээ.

2010 онд Титаникийн нэг офицерын ач охин, сэтгүүлч Луиза Паттон хэрвээ жолооны удирдагч Роберт Хитчинс мөсөн уулын талаар мэдээлсний дараа сандрахгүй, эхлээд дугуйгаа эсрэг чиглэлд эргүүлсэн бол хөлөг мөргөлдөхөөс зайлсхийх байсан гэж таамаглаж байсан. Луиза өвөө нь багийн бусад гишүүдтэй хуйвалдаан энэ алдаагаа нууцлахыг оролдсон гэдэгт итгэлтэй байна. Үнэн нь White Star Line болон түүний бүх хамтрагчдын нэр хүндийг сүйтгэж магадгүй юм.

Үүний зэрэгцээ Техасын их сургуулийн хоёр одон орон судлаач мөсөн уулыг хөдөлгөхөд ховор "Супер сар" нөлөөлсөн байж магадгүй гэж таамаглаж байна. Бүтэн сар гарах мөчид манай хиймэл дагуул дэлхийд хамгийн ойр зайд ойртоход "Супер сар" үүсдэг гэдгийг анхаарна уу. 1912 оны 1-р сарын 4-нд сар сүүлийн 1.5 мянган жилийн хугацаанд дэлхийд хамгийн ойр зайд ойртсон нь мэдэгдэж байна. Энэ нь дэлхийн перигели гэж нэрлэгддэг (гариг ​​наранд хамгийн их ойртох) дараагийн өдөр болсон юм. Нар, сарны таталцлын хосолсон нөлөөний үр дүнд ер бусын хүчтэй түрлэгийн хүч үүсч болно. Одон орон судлаачид усны хүчтэй урсгалууд Титаникийн зам дагуу олон мөсөн уулуудыг хөдөлгөж, сүйрлийн бүх урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлсэн гэж үздэг.

Элизабет Шутес

Элизабет Шутес гамшгийн өмнө мөсний үнэртэй байсан гэж мэдэгджээ

Титаникийн зорчигч Элизабет Шутес гамшиг болохын өмнөхөн мөсний үнэр түүнд цочирдсон бөгөөд энэ нь түүнийг сайн унтаж чаддаггүй гэж мэдэгджээ. Энэ нь түүнд Шутесийн нэг удаа очиж байсан асар том мөсөн агуйг санагдуулсан юм. Элизабет амьд үлдэж, хожим нь эмгэнэлт явдлын тухай өөрийн түүхийг бичжээ.

Шутес бол 19 настай нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигч Маргарет Граммын захирагч байсан. Хөлөг онгоц анх удаа чичирч, бага зэрэг чичирч байх үед охин тийм ч их санаа зовсонгүй, том хөлөг онгоцонд юу ч заналхийлээгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Элизабет кабиндаа хэвтэж байтал найз нь бүхээгийнхээ цонхоор асар том мөсөн уулыг харсан гэж хэлээд хаалгыг нь тогшоод, онгоц мөргөсөн байна. Дараа нь Элизабет няравуудаас энэ үнэн эсэхийг асуусан боловч сөрөг хариулт авсан.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдыг дээд тавцан руу гаргасны дараа л Шутес нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг ойлгов. Тэрээр дурсамждаа бичсэнчлэн түүний сууж явсан аврах завинд ердөө 36 хүн байсан (хэдийгээр 65 хүний ​​суудалд зориулагдсан байсан). Элизабет өөрийн хүслийн эсрэг бараг хүчээр завин дээр суув. Охин ийм асар том онгоц живж болно гэдэгт итгээгүй тул усан онгоцон дээр үлдэхийг хүсчээ. Гэвч завь хангалттай зайд явахад Титаник хоёр хэсэгт хуваагдан хэдхэн секундын дотор усан дор алга болжээ.

Коста Конкордиа хөлөг онгоцны осолтой зэрэгцэн

Коста Конкордиа болон Титаник хоёрын үхлийн хооронд ямар нэг холбоо бий юу?

Сонирхолтой нь: Италийн "Коста Конкордиа" хөлөг живсэн, Титаник живсэн хоёрын хооронд ижил төстэй зүйл олон хүмүүс байдаг. Эхлээд Конкордиагийн амьд үлдсэн зарим зорчигчид Селин Дионы алдарт "My Heart Will Go On" дуу хоолны өрөөнд тоглож байх үед хөлөг онгоц хаданд мөргөсөн гэж мэдэгджээ. Хоёрдугаарт, хоёр хөлөг онгоц бие биенээсээ 100 жилийн дараа төгсгөлөө хийсэн.

Өөр сонин тохиолдлууд ч бий. Хоёр хөлөг онгоцны баптисм амжилтгүй болсон - нэг шил шампан дарс Коста Конкордиагийн хажуу талд хагарсангүй.Тэд "Титаник"-д мөн адил зүйл тохиолдсон гэж ярьдаг. Хоёр гамшиг хоёулаа хүний ​​буруутай үйлдлээс болсон. Эцэст нь, гамшгийн үед хоёр хөлөг хоёулаа дээд хурдтай явж байсан.

Магадгүй хамгийн чухал ялгаа нь хоёр ахмадын нэр хүнд юм. Хүмүүс Титаникийн ахмад Эдвард Смитийг хөлөг онгоцны хамт нас барж, өмнө нь хүүхдийн амийг аварсан баатар гэж санахад Франческо Щетиногийн эсрэг хараал л сонсогддог. Аврах боломжтой 300 зорчигч байхад Щетино хоёр дахь офицерын хамт хөлөг онгоцноос зугтсан.

Оптик хуурмаг

Титаникийн ослын дохиог ойролцоох хөлөг онгоцны багийнхан гайхамшиг гэж тайлбарлав.

Живж буй Титаник ослын дохиог хэд хэдэн удаа илгээсэн. Мөн 8 ширхэг дохионы бамбар хөөргөсөн. Осол болсон газарт хамгийн ойр орших Калифорнийн хөлөг онгоц шөнийн тэнгэрийг тод гэрэлтүүлж байсан ч пуужингуудыг үл тоомсорлов. Калифорнийн ахмад дараа нь дуулиан шуугианаас болж ажлаасаа халагджээ, учир нь олон хүн түүнийг дохиог санаатайгаар үл тоомсорлосон гэж үзсэн байна. Гэхдээ Титаникийн сүйрлийн шалтгааныг цаашид судлах нь түүний зан авирын талаар илүү үндэслэлтэй тайлбар өгөх боломжийг олгодог - гэрлийн хугарал.

Дөрөвдүгээр сарын 14-15-нд шилжих шөнө Титаник дулааны инверси гэгддэг газруудаар дамжин өнгөрснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь гэрлийн буруу хугарлыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь гайхамшигт үзэгдлүүдийг үүсгэдэг. Түүхч Тим Малтины хэлснээр, золгүй шөнө осол болсон газрын ойролцоох хэд хэдэн хөлөг онгоцноос олон арван гайхамшиг ажиглагдсан байна. Температурын нөхцөл нь гэрлийн хэвийн бус хугарлыг үүсгэсэн гэдэгт Малтин итгэлтэй байна. Энэ нь жишээлбэл, Титаникийн ажиглагчид яагаад хөлөг мөсөн уул руу хэт оройтсон гэж мэдээлснийг тайлбарлаж болно.

Эдгээр гайхамшиг нь Калифорнийн багийнхныг ослын дохиог зөв тайлбарлахаас сэргийлсэн.Малтин ийм дүгнэлтийг 2012 онд Их Британийн засгийн газар "Титаник"-ийн живэхэд гэрлийн хугарлын нөлөөллийн талаарх мөрдөн байцаалтаа албан ёсоор хааснаас хойш 20 жилийн дараа хийсэн байна.

Зуу гаруй жилийн дараа Титаник живсэн нь түүхэн дэх хамгийн алдартай гамшгийн нэг хэвээр байна. 1912 оны 4-р сарын 15-ны шөнө хөлөг онгоцон дээр болсон гайхалтай үйл явдлууд урлагт тусгагдсан байдаг. Усанд живэх боломжгүй гэж үзсэн хөлөг онгоцны үхлийн сонирхол өнөөг хүртэл үргэлжилсээр байна. Титаникийн тухай олон зуун ном, мянга мянган нийтлэл бичиж, баримтат, уран сайхны кинонууд хийгдсэн. Мөн гамшигт нэрвэгдэгсдийн дурсгалд зориулж янз бүрийн улс оронд хөшөө дурсгал, хөшөө босгосон.

a" Фредерик Флит шууд урдаас мөсөн уул байгааг анзаарсан бөгөөд онгоцноос ойролцоогоор 650 м зайд байв. Хонхыг гурван удаа цохисны дараа тэр гүүрэн дээр мэдэгдэв. Эхний хамтрагч нь жолооны эзэнд: "Хөлөг онгоцонд яв!" - мөн машины телеграфын бариулыг "Бүтэн арын" байрлалд шилжүүлэв. Хэсэг хугацааны дараа онгоц мөсөн уулыг хатуугаар мөргөхгүйн тулд тэрээр: "Зөв онгоцон дээр!" Гэсэн хэдий ч Титаник хэтэрхий том байсан тул хурдан маневр хийх боломжгүй байсан тул нум нь аажмаар зүүн тийш эргэлдэж эхлэх хүртэл 25-30 секундын турш эрэг дагуулав.

23:40 цагт Титаник мөсөн уултай шүргэв. Дээд тавцан дээр хүмүүс бага зэрэг чичирч, доод тавцан дээр цохилт нь мэдэгдэхүйц байв. Мөргөлдөөний улмаас баруун талын хажуугийн арьсанд нийт 90 орчим метр урт зургаан нүх үүссэн байна. 00:05 цагт ахмад Смит багийнханд аврах завийг хөөргөхөд бэлтгэхийг тушааж, дараа нь радиогийн өрөөнд орж, радио операторуудад ослын дохиог дамжуулахыг тушаажээ.

00:20 цагийн үед хүүхдүүд, эмэгтэйчүүдийг завин дээр суулгав. 1:20 цагт цаг агаарын урьдчилсан мэдээгээр ус урсаж эхлэв. Энэ үед сандрах анхны шинж тэмдгүүд гарч ирэв. Нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа илүү хурдан явав. 1:30-аас хойш онгоцонд сандрал эхэлсэн. Шөнийн 2:00 цагийн үед сүүлчийн завь доошилж, 2:05 цагт завины тавцан болон ахмадын гүүрээр ус урсаж эхлэв. Онгоцонд үлдсэн 1500 хүн хойд хэсэг рүү гүйв. Бүрээс нь бидний нүдний өмнө ургаж эхэлсэн бөгөөд 2:15 цагт анхны яндан унав. 2:16 цагт цахилгаан тасарсан. 2:18-д 23 ° орчим нумтай обудтай, доторлогоо нь хуваагдсан. Нумын хэсэг нь унасны дараа тэр даруй ёроолд живж, ар тал нь усаар дүүрч, хоёр минутын дотор живэв.

2:20 цагт Титаник усан дор бүрэн алга болжээ. Олон зуун хүн гадаргуу дээр сэлж байсан ч бараг бүгдээрээ гипотермиас болж нас баржээ. Доторноос буулгаж амжаагүй хоёр эвхдэг завин дээр 45 орчим хүнийг аварсан байна. Ослын газарт буцаж ирсэн хоёр завь (No4, No14) дахин найман хүнийг аварчээ. Титаник бүрэн живсэнээс нэг цаг хагасын дараа "Карпатиа" усан онгоц гамшгийн голомтод хүрч, сүйрлээс амьд үлдсэн 712 хүнийг авчээ.

Сүйрлийн шалтгаанууд

Эмгэнэлт явдлын дараа энэ ослын шалтгааныг судлах комиссууд зохион байгуулагдсан бөгөөд албан ёсны баримт бичигт дурдсанаар хөлөг онгоцны дизайнд согог илэрсэн биш харин мөсөн уултай мөргөлдсөн явдал байв. Тус комисс хөлөг онгоц хэрхэн живсэн талаар дүгнэлтээ гаргасан байна. Зарим амьд үлдсэн хүмүүсийн тэмдэглэснээр хөлөг онгоц хэсэг хэсгээрээ биш харин бүхэлдээ ёроолд живсэн байна.

Комиссын дүгнэлтээр эмгэнэлт гамшгийн бүх бурууг хөлөг онгоцны ахмад үүрчээ. 1985 онд живсэн хөлөг онгоцыг олон жил хайж байсан далай судлаач Роберт Баллард аз таарчээ. Энэхүү баярт үйл явдал нь гамшгийн шалтгааныг тодруулахад тусалсан юм. Титаник живэхээсээ өмнө далайн гадарга дээр хоёр хуваагдсан болохыг эрдэмтэд тогтоожээ. Энэ баримт Титаник живсэн шалтгааны талаар хэвлэл мэдээллийнхний анхаарлыг дахин татав. Шинэ таамаглал гарч, нэг таамаглал нь Титаникийг богино хугацаанд бүтээсэн нь мэдэгдэж байгаа баримт тул хөлөг онгоцыг бүтээхэд бага агуулгатай ган ашигласан явдал байв.

Доод талаас нь босгосон онгоцны сэгийг удаан хугацаанд судалсны үр дүнд шинжээчид сүйрлийн шалтгаан нь хөлөг онгоцны их биений ган хавтанг холбосон хамгийн чухал металл тээглүүр болох чанар муутай тав байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Мөн судлагдсан онгоцны хэлтэрхий нь хөлөг онгоцны загварт алдаатай байсныг харуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны живэх шинж чанараар нотлогдож байна. Эцсийн эцэст хөлөг онгоцны ар тал урьд нь бодож байсан шиг агаарт өндийсөнгүй, хөлөг онгоц тасарч живсэн нь тогтоогджээ. Энэ нь хөлөг онгоцны дизайн дахь илэрхий дутагдал байгааг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч гамшгийн дараа энэ мэдээллийг нуусан байна. Зөвхөн орчин үеийн технологийн тусламжтайгаар эдгээр нөхцөл байдал нь хүн төрөлхтний хамгийн аймшигт эмгэнэлт явдлын нэгд хүргэсэн болохыг тогтоожээ.

1. Титаникийг бүтээхэд 3 сая тав ашигласан бөгөөд ихэнхийг нь гараар хийсэн.

2. Хөлөг онгоцыг хөөргөхөд 23 тонн өөх тос, зүтгүүрийн тос, гарцын чиглүүлэгчийг тослоход шингэн саван зарцуулсан байна.

3. Загвар зохион бүтээгчид доторлогоог живэх боломжгүй гэж үзсэн. Давхар ёроол, 16 ус үл нэвтрэх хаалт нь тухайн үеийн ноу-хау байсан. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд мөсөн уулыг хэрхэн нэвтлэх чадвартай болохыг мэдэхгүй байв.

4. Титаник дээр дуран шиг энгийн зүйл байгаагүй. Ахмад өөрийн хоёр дахь хамтрагч Блэйрийг ажлаас нь халж, хариуд нь харуулын дуран хадгалагдаж байсан сейфийн түлхүүрийг хулгайлсан байна.

5. Усан онгоцны сүйрэл 1912 оны 4-р сарын 14-нд болсон. Үйл явдлуудыг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл сэргээсэн. Өглөөнөөс хойш бусад хөлөг онгоцны багийнхан мөсөн уулс аль хэдийн ойрхон байна гэсэн мэдээллийг арван удаа дамжуулсан боловч Титаник эдгээр анхааруулгыг үл тоомсорлов. Титаник хөлөг мөргөлдөхөөс 40 минутын өмнө сүүлчийн мэдээ ирсэн байна. Гэвч Титаникийн радио оператор мессежийг ч сонсоогүй бөгөөд холболтыг тасалжээ.

6. Усан онгоцонд тухайн үеийн олон алдартнууд байсан. Тэдний дунд саятан, феминист Маргарет Браун байсан. Тэрээр таван хэл мэддэг, гуталчин шиг харааж зүхдэг гэдгээрээ алдартай байв. Мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа Маргарет хүмүүсийг завин дээр суулгахад тусалсан ч хөлөг онгоцноос гарах гэж яарсангүй. Эцэст нь хэн нэгэн түүнийг хүчээр завин руу түлхэж, далай руу явуулав. Өөр хөлөг онгоц болох Карпатид хүрч ирээд Маргарет хохирогчдод зориулж хөнжил, хоол хүнс хайж, амьд үлдсэн хүмүүсийн жагсаалтыг гаргаж, мөнгө цуглуулж эхлэв. Карпати боомтод ирэхэд тэрээр амьд үлдсэн хүмүүст зориулж 10,000 доллар цуглуулсан байв.

7. Титаникийн өөр нэг алдартай зорчигч бизнесмэн Бенжамин Гуггенхайм хамтрагчаа аврах завинд суулгав. Нөхцөл байдал найдваргүй байгааг ойлгож байсан ч тэд удахгүй уулзана гэж тэр түүнд итгүүлэв. Үйлчлэгчийн хамт тэр бүхээгт буцаж ирээд фрак өмсөж, дараа нь төв танхимын ширээнд суугаад виски ууж эхлэв. Хэн нэгэн тэднийг одоо ч гэсэн зугтахыг оролдохыг санал болгоход Гуггенхайм: "Бид албан тушаалынхаа дагуу хувцасласан бөгөөд ноёд шиг үхэхэд бэлэн байна" гэж хариулав.

8. Титаник хөлгийг хөөргөх ёслолын тасалбар Лондонгийн дуудлага худалдаагаар 56,300 ам.доллараар үнэлэгджээ. 40 хоолны жагсаалт бүхий хөлөг онгоцны цэс Нью-Йоркт 31,300 доллараар зарагджээ. Лондонд өөр нэг ижил төстэй цэс 76,000 фунт стерлингийн үнэтэй. Аврах завины дэнлүүг агуулсан хөлөг онгоцны өрөөний түлхүүрүүд мөн хадгалагдан үлдсэн бөгөөд 59,000 фунтээр зарагдсан байна.

9. Хөгжмийн эгшигт онгоц живж байв. Оркестр эцсийн мөч хүртэл тавцан дээр зогсож, "Их Эзэн, Танд ойртож" сүмийн дууллыг тоглов.

10. 1991, 1995 онд Оросын "Мир" гүний гүний шумбагч хөлөг онгоц өдгөө 3.8 километрийн гүнд байрладаг хөлөг рүү шумбаж байжээ. Дараа нь эдгээр төхөөрөмжүүд алдарт Жеймс Камероны кинонд багтсан видео бичлэг хийжээ. Энэ жил тус онгоц живсний 100 жилийн ойг тохиолдуулан манай шумбагч онгоцууд Титаник руу шумбахаа дахин амлав.

11. ЮНЕСКО "Титаник"-ийн сүйрлийг соёлын өв гэж зарлах гэж зуун жил хүлээсэн. Ийм тохиолдлын хувьд тэд тусгай конвенцтой байдаг. Одоо ЮНЕСКО Титаникийн эд зүйлсийг соёлгүй шумбагчдад хүргэхгүй байх баталгааг өгөх болно.

12. Зуун жилийн ойд зориулан гаргасан Титаник 3D нь АНУ-д 17.4 сая долларын ашиг олсон байна. Жеймс Камероны 1997 онд бүтээсэн "Титаник" кино гайхалтай амжилтад хүрч, тухайн үед 1.8 тэрбум ам.долларын орлоготой байсан. Энэ рекордыг 12 жилийн дараа л "Аватар" кино эвдсэн.

13. Муу хар мөсөн уул, эс тэгвээс түүний гэрэл зургийг Титаник живснээс хойш 90 жилийн дараа олжээ. Эмгэнэлт явдлаас хэдхэн хоногийн дараа Богемийн нэгэн Стефан Регорек гамшгийн газрын хажуугаар өөр онгоцоор явж, мөсөн уулын зургийг авчээ. Нарийвчилсан үзлэг хийсний дараа мөсөн уул дээрх хонхорхойг хөлөг онгоцоор хийсэн байж магадгүй нь батлагдсан. Тиймээс мөсөн блок бас гэмтсэн.

14. Камеронд алдар нэр, эд хөрөнгө авчирсан киноны баатар Жек Доусон бол жинхэнэ дүр юм. Камерон хожим нь энэ нэрийг агаараас гаргаж авсан бөгөөд энэ нь санамсаргүй тохиолдол байсан гэж итгүүлсэн нь үнэн. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ Жек Доусон Титаник дээр нүүрс олборлогч байсан. Тэр ногоон нүдтэй Кейт Уинслет (тэр хараахан төрөөгүй байсан) биш, харин түүнийг далайчин болохыг ятгасан найзынхаа эгчтэй үерхэж байсан нь үнэн. Эцсийн эцэст бүгд үхсэн нь мэдээжийн хэрэг.

15. Титаникийн тухай домог одоог хүртэл ярьдаг. Жишээлбэл, ид шидийн шүтлэгт дурлагчид 1898 онд зохиолч Морган Робертсон Атлантын далайг дамнасан асар том хөлөг онгоц ба түүний өөдгүй зорчигчдын тухай "Хоосон зүйл" романыг бичсэн гэж онцолжээ. Түүхэнд олон зүйл давхцдаг, жишээлбэл, хөлөг онгоцны нэр "Титан" болон дөрөвдүгээр сарын хүйтэн шөнө мөсөн уултай мөргөлдсөн.

16. Өөр нэг домогт радио операторууд зургаан жилд нэг удаа Титаникаас сүнсний SOS дохиог хүлээн авдаг гэж ярьдаг. Энэ тухай Теодор Рузвельт байлдааны хөлгийн багийнхан 1972 онд анх хэлж байжээ. Радио оператор архивыг судалж үзээд хамт ажиллагсдаасаа 1924, 1930, 1936, 1942 онд Титаникаас хачирхалтай радио мессеж хүлээн авсан тухай тэмдэглэлийг олж мэдэв. 1996 оны 4-р сард Канадын Квебек хөлөг Титаникаас SOS дохио хүлээн авчээ.

17. Хэдийгээр албан ёсны хувилбар нь Титаник мөсөн уулыг живүүлсэн гэж байгаа ч хүн бүр үүнд итгэдэггүй. Жишээлбэл, зарим хүмүүс Титаникийг даатгал цуглуулахын тулд уг онгоцыг үйлдвэрлэсэн компанийн ажилчид буудсан Германы торпедогоор живүүлсэн гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч 1912 оны 4-р сарын 14-нд компанийн хэдэн ажилтан нас барсныг бодоход энэ нь үнэмшилгүй сонсогдож байна.

18. Титаник бол White Star Line-ийн цорын ганц томоохон хөлөг онгоц байсангүй. Олимпийн хөлөг онгоц Титаниктай нэгэн зэрэг баригдаж эхэлсэн. 1911 онд Олимп 11 дэх аялалаа эхлүүлэхдээ Английн "Хок" крейсертэй мөргөлджээ. Сүүлийнх нь гайхамшигтайгаар усан дээр үлдсэн бол Олимп бага зэргийн гэмтэл авч зугтсан.

19. Титаникийн дүү Британникийг Гигантик гэж нэрлэх ёстой байсан ч анхны хөлөг онгоц сүйрсний дараа барилгачид амбицаа зохицуулахаар шийджээ. Британник гурван хөлөг онгоцны дотроос хамгийн тухтай нь байсан: хоёр үсчин, хүүхдийн тоглоомын өрөө, хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан биеийн тамирын заалтай. Харамсалтай нь зорчигчид шинэ онгоцны давуу талыг үнэлж амжсангүй. Дайн эхэлсний дараа түүнийг эмнэлгийн хөлөг онгоц болгон хувиргаж, удалгүй Грекийн ойролцоох уурхайд цохиулжээ. Онгоцонд байсан хүмүүсийн ихэнх нь аврагдсан нь үнэн.

20. Титаникийн сүүлчийн зорчигч 2009 онд 97 насандаа таалал төгсчээ. Усан онгоц сүйрэх үед тэрээр 2.5 сартай байжээ.

Сонирхолтой байсан уу? Тэгвэл эдгээр нийтлэлийг бас уншаарай. Таны мэдлэг танд талархах болно. Telegram суваг MAXIM: Уншиж байна

1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө Саутхэмптоноос Нью-Йорк руу анхны аялалаа хийж байсан тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоц Титаник мөсөн уултай мөргөлдөж, удалгүй живжээ. Наад зах нь 1496 хүн нас барж, 712 зорчигч болон багийн гишүүдийг аварсан байна.

Титаникийн сүйрэл маш хурдан домог, таамаглалд дарагджээ. Үүний зэрэгцээ хэдэн арван жилийн турш алдагдсан хөлөг онгоцны амарч байсан газар тодорхойгүй хэвээр байв.

Гол бэрхшээл нь үхлийн байршлыг маш бага нарийвчлалтайгаар мэддэг байсан - бид 100 километрийн диаметртэй талбайн тухай ярьж байсан. Титаник Атлантын далайд хэдэн километрийн гүнд живсэн гэж үзвэл хөлөг онгоцыг олох нь маш их асуудалтай байсан.

Титаник. Фото: www.globallookpress.com

Нас барагсдын цогцсыг динамитаар босгох гэж байв

Усан онгоц сүйрсний дараа тэр даруй гамшигт нас барсан чинээлэг зорчигчдын төрөл төрөгсөд хөлөг онгоцыг босгох экспедиц зохион байгуулах санал гаргажээ. Эрлийн ажиллагааг санаачлагчид ойр дотны хүмүүсээ оршуулж, үнэнийг хэлэхэд ёроолд живсэн үнэт зүйлсийг эздийн хамт буцааж өгөхийг хүссэн.

Хамаатан садны шийдэмгий хандлага нь шинжээчдийн хатуу дүгнэлтэд хүрсэн: Титаникийг гүнээс хайх, өргөх технологи тэр үед огт байгаагүй.

Дараа нь шинэ саналыг хүлээн авав - гамшгийн голомтод динамитын цэнэгийг ёроол руу буулгах нь төслийн зохиогчдын үзэж байгаагаар нас барагсдын цогцсыг ёроолоос дээш хөөргөх ёстой байв. Энэхүү эргэлзээтэй санаа бас дэмжлэг авсангүй.

1914 онд эхэлсэн дэлхийн нэгдүгээр дайн Титаникийн эрэл хайгуулыг олон жилээр хойшлуулсан юм.

Титаникийн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан веранданы дотоод засал. Фото: www.globallookpress.com

Азот ба ширээний теннисний бөмбөг

Тэд зөвхөн 1950-иад оноос л онгоцыг дахин хайх тухай ярьж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ, биеийг азотоор хөлдөөхөөс эхлээд олон сая ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх хүртэл түүнийг өсгөх боломжит аргуудын талаар саналууд гарч эхлэв.

1960-1970-аад онд Титаник живсэн газар руу хэд хэдэн экспедиц явуулсан ч техникийн бэлтгэл дутуу байснаас бүгд амжилтад хүрээгүй.

1980 онд Техасын газрын тосны магнат Жон ГриммТитаникийг хайх анхны томоохон экспедицийг бэлтгэх, явуулах ажлыг санхүүжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч усан доорх хайлт хийх хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмж байгаа ч түүний экспедиц амжилтгүй болсон.

Титаникийг нээхэд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн далай судлаач, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хагас цагийн офицер Роберт Баллард. Усан доорх жижиг оврын нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг сайжруулах ажилд оролцож байсан Баллард 1970-аад онд усан доорх археологи, ялангуяа Титаникийн живэх нууцыг сонирхож эхэлсэн. 1977 онд тэрээр Титаникийг хайх анхны экспедицийг зохион байгуулсан боловч бүтэлгүйтсэн юм.

Баллард хөлөг онгоцыг олох нь зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн далайн гүний ваннуудын тусламжтайгаар боломжтой гэдэгт итгэлтэй байв. Гэхдээ эдгээрийг таны мэдэлд авах нь маш хэцүү байсан.

Фото: www.globallookpress.com

Доктор Баллардын нууц даалгавар

1985 онд Францын Le Suroît судалгааны хөлөг онгоцонд хийсэн экспедицийн үеэр үр дүнд хүрч чадаагүй тул Баллард Америкийн R/V Knorr хөлөг онгоц руу нүүж, Титаникийн эрэл хайгуулаа үргэлжлүүлэв.

Олон жилийн дараа Баллард өөрөө хэлсэнчлэн түүхэн болсон экспедиц нь Тэнгисийн цэргийн командлалын хооронд байгуулсан нууц хэлэлцээрээр эхэлсэн юм. Судлаач ажилдаа зориулж далайн гүн дэх “Арго” судалгааны машин авахыг үнэхээр хүсч байсан ч Америкийн адмиралууд түүхэн ховор зүйлийг хайж олохын тулд тоног төхөөрөмжийн ажилд мөнгө төлөхийг хүсээгүй. R/V Knorr хөлөг онгоц болон Арго аппаратууд 1960-аад онд живсэн Америкийн хоёр цөмийн шумбагч онгоц болох Scorpion болон Thresher живсэн газрыг шалгах даалгавар гүйцэтгэх ёстой байв. Энэ даалгавар нь нууц байсан бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шаардлагатай ажлыг гүйцэтгэх төдийгүй нууцлах чадвартай хүн хэрэгтэй байв.

Баллард нэр дэвших нь хамгийн тохиромжтой байсан - тэр нэлээд алдартай байсан бөгөөд түүний Титаникийг олох хүсэл тэмүүллийн талаар бүгд мэддэг байсан.

Судлаачийг санал болгосон: хэрэв тэр эхлээд шумбагч онгоцыг олж, шинжилвэл "Арго"-г авч, Титаникийг хайж олоход ашиглаж болно. Баллард зөвшөөрөв.

Зөвхөн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага үлдсэн хэсэг нь Scorpion болон Thrasher-ийн талаар мэддэг байсан, Роберт Баллард зүгээр л Атлантын далайг судалж, Титаникийг хайж байв.

Роберт Баллард. Фото: www.globallookpress.com

Доод талд нь "сүүлт сүүлт"

Тэрээр нууц даалгаврыг гайхалтай даван туулж, 1985 оны 8-р сарын 22-нд 1912 онд нас барсан онгоцыг хайх ажлыг дахин эхлүүлсэн.

Өмнө нь хуримтлуулсан туршлага байгаагүй бол хамгийн дэвшилтэт технологийн аль нь ч түүний амжилтыг хангахгүй байсан. Баллард шумбагч онгоцны живэх газрыг шалгаж байхдаа ёроолд нь хэдэн мянган хэлтэрхий бүхий "сүүлт сүүл" үлдээснийг анзаарчээ. Энэ нь асар их даралтын улмаас завины их бие нь ёроолдоо живж сүйдсэнтэй холбоотой байв.

Титаник дээр шумбах үеэр уурын зуухнууд дэлбэрч, доторлогоо нь ижил төстэй "сүүлт сүүл" үлдээх ёстой гэсэн үг болохыг эрдэмтэн мэдэж байсан.

Титаник биш харин энэ ул мөрийг илрүүлэхэд илүү хялбар байсан.

1985 оны 9-р сарын 1-ний шөнө Арго аппарат ёроолоос жижиг хог хаягдал олж, 0:48 цагт Титаникийн уурын зуухыг камерт бичжээ. Дараа нь хөлөг онгоцны нумыг олж мэдэх боломжтой байв.

Хагарсан доторлогооны нум, ар тал нь бие биенээсээ 600 орчим метрийн зайд байрласан нь тогтоогджээ. Үүний зэрэгцээ, нум ба нум хоёулаа ёроолд живэх үед ноцтой гажигтай байсан ч нум нь илүү сайн хадгалагдсан хэвээр байв.

Усан онгоцны загвар. Фото: www.globallookpress.com

Усан доорх оршин суугчдад зориулсан байшин

Титаникийг нээсэн тухай мэдээ шуугиан тарьсан ч олон шинжээчид эргэлзэх гэж яарав. Гэвч 1986 оны зун Баллард шинэ экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр тэрээр хөлөг онгоцны ёроолд байгаа талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлаад зогсохгүй, Титаник руу хүнтэй гүний хөлөг онгоцоор анхны шумбалтыг хийжээ. Үүний дараа сүүлчийн эргэлзээ арилсан - Титаник нээгдэв.

Хөлөг онгоцны эцсийн амрах газар нь 3750 метрийн гүнд байрладаг. Доторлогооны үндсэн хоёр хэсгээс гадна 4.8х8 км талбайн ёроолд хэдэн арван мянган жижиг хог хаягдал тархсан байдаг: хөлөг онгоцны их биений хэсэг, тавилга, дотоод засал чимэглэлийн үлдэгдэл, аяга таваг, хувийн эд зүйлс. хүмүүсийн эд зүйл.

Хөлөг онгоцны сэг нь олон давхаргат зэвээр бүрхэгдсэн бөгөөд зузаан нь байнга өсөн нэмэгдэж байна. Олон давхаргат зэвнээс гадна 24 зүйлийн сээр нуруугүй амьтан, 4 зүйлийн загас их бие дээр болон ойролцоо амьдардаг. Эдгээрээс 12 төрлийн сээр нуруугүй амьтад хөлөг онгоцны сүйрэл рүү тэмүүлж, төмөр, модон байгууламжийг иддэг. Титаникийн дотоод засал бараг бүрэн сүйрсэн. Модон элементүүдийг далайн гүн дэх өтнүүд идэж байсан. Тавцангууд нь нялцгай биетний хясаагаар бүрхэгдсэн бөгөөд олон металл хэсгүүдээс зэвний сталактит унждаг.

Титаникаас олдсон түрийвч. Фото: www.globallookpress.com

Бүх хүмүүс гуталтай үлдсэн үү?

Хөлөг онгоц нээгдсэнээс хойш 30 жилийн хугацаанд Титаник хурдацтай муудаж байна. Түүний өнөөгийн байдал нь хөлөг онгоцыг өргөх талаар ярих боломжгүй юм. Усан онгоц Атлантын далайн ёроолд үүрд үлдэх болно.

Титаник болон түүний эргэн тойронд хүний ​​шарилыг хадгалсан эсэх талаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Давамгайлсан хувилбарын дагуу хүний ​​бүх бие бүрэн задардаг. Гэсэн хэдий ч зарим судлаачид нас барагсдын шарилд бүдэрсэн гэсэн мэдээлэл үе үе гарч ирдэг.

Гэхдээ Алдарт "Титаник" киноны найруулагч Жеймс КамеронОросын гүний "Мир" усан доорх усан онгоцонд 30 гаруй удаа шумбаж байсан тэрээр эсрэгээрээ байгаа гэдэгт итгэлтэй байна: "Бид живсэн хөлөг онгоцны газраас гутал, гутал болон бусад гутлыг харсан боловч манай багийнхан хэзээ ч хүний ​​цогцостой таарч байгаагүй. .”

Титаникийн эд зүйлс ашигтай бүтээгдэхүүн юм

Роберт Баллард Титаникийг нээснээс хойш усан онгоц руу хорь орчим экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр зорчигчдын хувийн эд зүйлээс эхлээд 17 тонн жинтэй бүрээс хүртэл хэдэн мянган объектыг гадаргуу дээр гаргажээ.

Титаникаас олдсон объектуудын нарийн тоог өнөөдөр тогтоох боломжгүй, учир нь усан доорхи техникийг сайжруулснаар хөлөг онгоц Титаникаас ямар ч аргаар хамаагүй ховор зүйлийг олж авахыг оролдож буй "хар археологичдын" дуртай бай болжээ.

Роберт Баллард үүнд харамсаж: "Усан онгоц нь язгууртан хөгшин хатагтай хэвээр байгаа ч 1985 онд миний харж байсан эмэгтэй биш" гэж хэлэв.

Титаникийн эд зүйлсийг дуудлага худалдаагаар олон жил зарж, эрэлт ихтэй байгаа. Тиймээс 2012 онд гамшгийн 100 жилийн ой тохиож байхад Титаник хөлгийн ахмадын тамхины хайрцаг (40 мянган ам. доллар), хөлөг онгоцны аврах хантааз (55 мянган доллар) зэрэг олон зуун эд зүйлс алхны дор оров. ), мөн мастер түлхүүрийн нэгдүгээр зэрэглэлийн нярав (138 мянган доллар). Титаникийн үнэт эдлэлийн хувьд тэдний үнэ цэнийг хэдэн сая доллараар хэмждэг.

Нэгэн цагт Роберт Баллард "Титаник"-ийг нээсэн бөгөөд нэг хагас мянган хүний ​​амрах газрыг хөндөхгүйн тулд энэ газрыг нууцлахыг зорьжээ. Магадгүй тэр үүнийг хийх ёсгүй байсан байх.