Эцэст нь зочид буудалд орлоо. Үнэнийг хэлэхэд, сүүлчийн удаа нислэг надад хамаагүй хялбар санагдсан. Бид хэсэг бүлгээрээ явж, тэнд байсан бүх вискиг уусан болохоор тэр бололтой.

Би бүх амралтын өдрүүдээр бэлдсэн ч утсаа цэнэглэх USB кабелийг мартсан хэвээр байна. Бороотой, хүйтэн цаг агаарт намайг үдсэн Екатеринбургаас мөнгө рүү явсан;)

Өчигдөр би Екатеринбургийн нисэх онгоцны буудал дээр шээсэн боловч миний буух бүс дэх интернет маш удаан байсан тул би зөвхөн Москвагаас илгээж чадсан. Ухаантай хүн шиг бизнесийн бүртгэлд тэнцэж, ниссэн. 2 цагийн нислэг.

Миний хажуугийн суудал хоосон байсан тул хэнтэй ч харьцаж чадсангүй. Би Facebook дахь хамтран ажиллагсдынхаа нэгэн зөвлөгөөгөөр олж мэдсэн кошер цэсийг туршиж үзсэн. Энгийн хиамтай сэндвичээс ялгаатай нь энэ нь хэд хэдэн төрлийн загас, тахиа, хуми, чанамал, жимсний ундаа, шоколад, мөн лече гэх мэт улаан лоолийн зүйлийг агуулдаг (юу гэж нэрлэдэгийг нь би санахгүй байна). Онгоцны үйлчлэгчийн хэлснээр, энэ бол онгоцны хамгийн үнэтэй цэс бөгөөд сонгодог цэснээс атаархмаар ялгаатай юм. Түүнээс гадна тасалбар захиалахдаа кошер цэсийг зааж өгснөөр үнэ төлбөргүй авах боломжтой.

Москвад гаалийн хяналт байсан бөгөөд тэнд дүрэмт хувцастай төмөр нүүртэй хүн миний паспорт дээр тамга дарсан. Нэг цаг орчим хүлээлт, дүрэмт хувцастай охидын төмөр царай бичиг баримтыг шалгаж байна. Яагаад ч юм хүмүүстэй хог шиг харьцах нь эмх цэгцтэй байдаг.

Би удаан интернетээр нийтлэл илгээж, мөн Кучсерфингээр танилцсан Сан Францискогийн шинэ найз Jay руу мессеж бичсэн. Тэр намайг онгоцны буудлаас тосох шаардлагатай эсэхийг асууж, утсаар ярихыг гуйдаг. Миний хуучин htc ажиллахыг хүсэхгүй, тэр ч байтугай холбогдохгүй байгаа тул залгахад асуудал гардаг - би зочид буудал захиалсан гэсэн захидал бичиж байна. Дашрамд хэлэхэд, би booking.com-д сэтгэл татсан. Би үүнийг өмнө нь сайн ашиглаж байгаагүй, гэхдээ зүгээр л гаднаас нь харсан. Тиймээс сэрэмжлүүлэг, мэдэгдэл гэх мэт маш олон сонирхолтой зүйл байдаг бөгөөд тэдгээр нь үнэхээр тохиромжтой бөгөөд тэдгээр нь маш их урсгалыг авчирдаг гэдэгт би итгэлтэй байна. Тэдний нууцыг шууд авч, хэрэгжүүлээрэй!

Бид Атлантын далайг давсан. Би эдгээр тив хоорондын онгоцуудад их дуртай, учир нь тэд том хэмжээтэй (бидэнд Airbus-330 байсан), суудлынхаа ар талд жижиг дэлгэцтэй, кино үзэх, маршрутыг хянах боломжтой. Тэд улаан, цагаан дарс хэлбэрээр үнэ төлбөргүй согтууруулах ундаагаар үйлчилдэг бөгөөд та маш хямд үнэтэй виски гэх мэт спиртийг худалдан авах боломжтой. Сайн онгоцны үйлчлэгч, дахин кошер цэс. Найрлага нь адилхан болохоор дотор муухайраад эхэлдэг.

Энэ удаад хөрш нь амралтаараа Бостон руу нисч явсан жижиг савлагаа үйлдвэрлэдэг компанийн эзэн байв. Бид сайхан яриа өрнүүлсэн. Тэрээр 52 настай бөгөөд идэвхтэй амьдралын хэв маягийг эрхэмлэдэг. Нислэгийн төгсгөлд би түүнийг англи үг бичсэн А4 хэмжээтэй том дэвтэр уншиж байгааг анзаарсан бөгөөд энэ нь сурч байгаа бололтой. Би Lingualeo-г санал болгож, заавал үзэхээ амласан ;). Дашрамд хэлэхэд, би наснаас үл хамааран шинэ хэл сурч, шинэ компани нээж, нүүж, бүрэн дүүрэн амьдралаар амьдардаг хүмүүсийг маш их хүндэлдэг!

Атлантын далайг даван Москвагаас Нью-Йорк хүрэх нислэг 9:30 цаг зарцуулсан бөгөөд 10 хүн таксинд сууна. Боломжтой бол гарцан дээр суугаад бүхээгийг хааяа тойрон алхаарай. Оройн хоолны үеэр би кошер цэснээс татгалзаж, ердийн цэсийг авсан - бүх зүйл бага байгаа нь үнэн, гэхдээ энэ нь илүү танил юм.

Нью-Йорк дахь гаалийн хил, маш олон хүн. Энд тэд бол олныг тусдаа эгнээ рүү чиглүүлж, бүх биеэрээ гараа даллаж, үүнийг хийдэг идэвхтэй хар Америкийн ажилчид юм. Орос хүний ​​ийм сэтгэл хөдлөлийг би төсөөлж чадахгүй байна - бидэнд өөр давуу тал бий.

Би бас Сан Франциско руу нисч байгаа Дмитрийтэй уулзсан. Тэрээр Харьков хотод амьдардаг бөгөөд багийнхаа хамт маш том, алдартай төсөл дээр ажиллаж байна. Би хэн нэгнийг санаж магадгүй байсан ч бид хоёр л Сан Франциско руу ниссэн бололтой.

Бид Сан Франциско руу нисэх Дельта руу буухад маш хол зайтай. Бидэнд 37-р хаалга байгаа бөгөөд тэнд очиход бид 10 Кольцовог давсан юм шиг санагдав. JFK би юу хэлж чадах вэ. Дашрамд хэлэхэд, Нью-Йорк, Делта хоёрын хооронд шилжих цонхонд анхаарлаа хандуулаарай, учир нь маш олон хүн байгаа бөгөөд та үүнийг цагт нь амжихгүй байх магадлалтай. Бидэнд 3 цагийн цонх байсан ч онгоц хожуу газардсан бөгөөд бид бүх бүртгэлийг хийж байх хооронд яг хагас цаг чөлөөт цаг үлдлээ. Delta-д суухын тулд та гудамжаар алхаж, 1-р терминалаас 4 хүртэлх дотоод галт тэргээр явах хэрэгтэй. Энд үнэгүй интернет огт байхгүй, гэхдээ Skype-аас wifi ажилладаг.

Бусад онгоцнуудын нэгэн адил Delta дээр би костюмаа хувцасны шүүгээнд нь өлгөхийг хүссэн. Бүх онгоцны үйлчлэгч танд туслахад хялбар байдаг - ямар ч тохиолдолд том зүйл авч явах хэрэггүй. Эхнэр минь, урьд нь яаж ойлгосноо мэдэхгүй байна, хүүхдээ скутер дээр авч явах гэж байна;) Та түүнийг салон руу чирч болохгүй :)

Миний зүүн талд олигтойхон охин, баруун талд залуу байна. Хоёулаа macbook air - Сорогч шиг санагдахгүйн тулд би профайлаа гаргаж ирэв. Нэг нь кино үзэж, нөгөө нь цахим шуудангаа шалгаж, фэйсбүүк уншдаг. Дашрамд хэлэхэд охин монитор дээр ямар нэгэн хальс тавьж байсан. Үүний зэрэгцээ зураг нь гурван хэмжээст эсвэл өөр зүйл болж хувирдаг - та үүнийг судлах хэрэгтэй.

Дельта онгоцонд хоол хүнс нь зөвхөн төлбөртэй бөгөөд нэмэлтээр үйлчилдэг. Та мөн архи худалдаж авч болно. Манай хөрш нэг шил виски уусан бололтой, хөрш маань бүтэн том шил дарс уусан бололтой. Энэ үед би аль хэдийн маш их ядарсан байсан тул хэн нэгэнтэй ярилцах, хэн нэгэнтэй танилцах хүч чадалгүй болсон. Энэ нь бүхэл бүтэн 6 цаг үргэлжилсэн тул хамгийн хэцүү нислэг байх шиг санагдаж байсан ч үнэндээ би бүхэл бүтэн нислэгээ унтсан тул хамгийн хялбар нь болсон. Онгоцонд Wi-Fi ч ашиглаагүй.

Би 50 доллараар такси барьсан. Онгоцны буудлаас хотын төв хүртэл интернетгүй утасгүйгээр яаж хямд авахаа мэдэхгүй байна - мэдэж байгаа бол хуваалцана уу. Өглөө нэгний орчимд буудалд ирлээ. Дашрамд хэлэхэд би Apple Store-ийн хажууд тусгайлан 100 доллараар зочид буудал түрээсэлсэн, учир нь утасгүй бол та дуудлага хийх боломжгүй, навигаторгүйгээр машин жолоодох боломжгүй бөгөөд өдөрт 10 доллараар навигатор түрээслэх нь бахын дарамт юм. Солонгос таксины жолооч оросуудтай хамгийн их харьцдаг орос архиа санав.

Өглөөний 7 цагт Жей намайг авахыг хүсч байна, тэр надад машин, Сан Францискод хоргодох байр өгнө гэж амласан бөгөөд намайг байшин, утасны бүх нарийн ширийн зүйлийг цэгцлэх болно. Иван Цыбаев маргааш намайг Сан-Хосе дахь сэрүүн цогцолборынхоо байрыг үзэхийг урьж байна, би маргааш тийшээ очихыг хичээх болно.

Энэ бол завгүй, хэцүү өдөр юм. Би баяртайгаар зочид буудалд усанд орж, таашаал авсан. Ядарчихгүйн тулд шилжүүлгийн хот болгонд 1-2 хоног зогсох нь зүйтэй болов уу. Нью Йоркийг хараарай, хэдийгээр тэнд цаг агаар жигшүүртэй байгаа ч энэ нь жилийн 340 нартай өдөр байдаг Калифорниа биш юм;)

Одоо энд 3 цаг, Москвад 15 цаг болж байна. Би хангалттай унтсан тул би одоо ажиллана гэж бодож байна;) Нислэгийн үеэр энд ажиллаж амьдардаг өөр нэг хамтрагч надад чатлах санал илгээсэн - гайхалтай! Өөр нэг хүн надаас Lingualeo-ийн кодыг гуйсан бөгөөд би үүнийг хичээнгүй оюутнуудад үнэ төлбөргүй өгдөг - кодууд дуусч эхэлж байна, би ямар нэг зүйл бодож олох хэрэгтэй байна.

Нийтдээ бүх хүлээлтийг харгалзан үрэл надад 26 цаг зарцуулсан.

Дараагийн анги дээр уулзацгаая :)

P.S. Ухаалаг VK намайг хачин газраас нэвтэрч байна гэж үзээд Орост үлдсэн утаснаас SMS баталгаажуулахыг шаарддаг. Тиймээс би маргааш тэнд нийтлэл нийтлэх болно

АТЛАНТНИЙ ДЭЭР ЗОГСОЛГҮЙ НИСЛЭГ

Өнгөрсөн зууны эхэн үеийг домогт агаарын нислэгээр алдаршуулсан түүхэн үйл явдлуудыг эргэн харахад Атлантын далайг дангаараа хэн анх удаа зогсолтгүй нислэг үйлдсэн бэ гэсэн асуулт гарч ирнэ.

Зуун жилийн өмнө (1913 онд) Английн нэгэн алдартай хэвлэлд Атлантын далайг гатлахад 10,000 фунт стерлингийн шагнал олгохоо зарласан. The Daily Mail сонинд 72 цагийн дотор Америкаас Ирланд эсвэл Их Британийн эрэг хүртэл Атлантын далайг ямар ч чиглэлд зогсолтгүй ниссэн анхны нисэх багийн эсвэл ганцаарчилсан нисгэгч алдар нэрийг таамаглаж байв.

Тэр үед ийм хол зайд нислэг хийх нь үнэхээр гайхалтай санагддаг байсан, учир нь онгоцууд тэнгэрийг дөнгөж эзэмшиж эхэлж байсан бөгөөд газраас буух гэж оролдох үед ч бүтцийн элементүүд нь ихэвчлэн сүйрдэг байв.

Атлантын далайг эзлэх оролдлого

Мартинсид Рэйморын багийнхан гурван мянга дахь зайг эзлэхээр бэлтгэж байсан ч онгоц хөөрсөнгүй. Амжилтгүй болсон шалтгаан нь онгоцны хамар нь газарт булагдсанаас болж буух төхөөрөмж эвдэрсэн байна.

Үүнтэй адилаар хөөрөх үеэр өөр нэг онгоц хамраа хугалжээ (“Handley Page”).

Sopwith Atlantic багийнхны оролдлого бараг амжилттай болсон - тэд эрэг хүртэлх сүүлийн 850 миль замыг туулах хангалттай хүч чадалгүй байв.

Атлантын далайг гатлан ​​зогсолтгүй ниссэн анхны нисгэгчид (тэр үед тэд ганцаараа нисч амжаагүй байсан) бол Британийн Викерс Вими далавчтай онгоцны багийнхан байв. Нисгэгч Жон Алкок, залуурчин Артур Уиттен Браун нар 1919 онд зохих мөнгөн шагнал хүртжээ.
Өөр нэг нисгэгч нь илүү алдартай, тухайлбал Атлантын далайг ганцаараа гатлан ​​зогсолтгүй нислэг үйлдсэн анхны нисгэгч юм. Гэхдээ энэ нислэг аль хэдийн 1927 онд болсон.

Чарльз Линдбергийн нислэг

1926 онд Нью-Йоркийн нэгэн чинээлэг зочид буудлын эзэн Рэймонд Ортейг Нью-Йоркоос Парис руу шууд нислэг үйлдэхэд 25,000 долларын шагнал санал болгожээ.

Чарльз Линдберг 25 настай бөгөөд агаарын шуудангийн компанид нисгэгч байсан. Линдберг одоо байгаа загварууд ийм нислэгт тохиромжгүй тул тусгай нисэх онгоц шаардлагатай гэж шийджээ. Түүний тооцоогоор ийм онгоц нь шаардлагатай хэмжээний керосин багтаах моноплан байх ёстой. Магадгүй хэн нэгэн үүнд эргэлзэх байх, гэвч Чарльз Линдберг ганцаараа нисэхээр шийдэж, жилийн дараа Атлантын далайг гатлах анхны нислэгийг тасралтгүй хийжээ.

Сент-Луисын нэрэмжит онгоц ("Spirit of St. Louis") бүх 1700 литр түлшээ бүрэн дүүргэж, 1927 оны 5-р сарын 19-нд арайхийн хөөрчээ. Тэдний хэлснээр авиралтын үеэр телеграфын утаснууд тасарсан тул газрын гадаргаас доогуур нь энэ нислэг эхэлсэн.


Нисгэгч аль ч чиглэлд нислэгийн цаг дээр үндэслэн оюун санааны тооцоолол хийж, чиглэлийг тодорхойлох ёстой байсан бөгөөд тэр салхины хурдыг долгионоор тооцоолсон! Үүнийг хийхийн тулд Линдберг үүл, манангаас гарахын тулд буух шаардлагатай байв. Дээрээс нь онгоц маш их мөстөж, илүү хүнд болсон. Ийм нөхцөлд нисэх, нойртой тэмцэх нь үнэхээр хэцүү бөгөөд аюултай байсан.

Гэсэн хэдий ч аз нь зоригтой нисгэгчид таалагдсан бөгөөд 28 цагийн дараа Чарльз Линдбергийн онгоц Ирландын ойролцоо байрладаг Валентины арлын ойролцоо хүрчээ. Сонгосон чиглэлээс 5 км-ийн зайд хазайсан нь үнэхээр гайхалтай юм!

Зургаан цагийн дараа Линдбергийг Парисын Бурже нисэх онгоцны буудалд хүлээж авав. Парист 200,000 гаруй францчууд түүнийг баатар хэмээн угтаж авсан бөгөөд 4 сая орчим нутаг нэгтнүүд нь Нью-Йоркт буцаж ирэхийг хүлээж байв. Энэ үйл явдлыг нутаг нэгтнүүд маань анхны сансрын нисгэгчдийн уулзалттай харьцуулж болно.

Үе үеийн хүмүүсийн урам зоригтой шүүмжлэл эцэс төгсгөлгүй байсан: зарим нь Атлантын далайг гатлан ​​зогсолтгүй нислэг хийсэн анхны бие даасан нисгэгчийн эр зориг, эр зоригийг биширдэг; хэн нэгэн Линдбергийн захиалсан онгоцны шинэчлэлийг сайтар судалж үзсэн.

Линдбергийн шинэлэг зүйл бол олон хөдөлгүүртэй онгоцыг илүү аюулгүй гэж үздэг байсан ч нэг хөдөлгүүртэй онгоцыг илүүд үзсэн явдал байв. Мөн далавчаа дэлгэх, нисэх онгоцонд түлшний сав нэмж өгөхийг шаарджээ. Онгоцны жинг аль болох багасгах нь түүнд чухал байсан тул грамм бүрийн төлөө тэмцэж байв. Линдберг онгоцонд шүхэр, ракси авахаас татгалзаж, асар том савхин суудлыг зэгсэн суудлаар сольж, тусгай хөнгөн гутал захиалгаар хийсэн, газрын зураг хүртэл "шаардлагагүй" хэсгийг алдсан гэж нүдээр үзсэн хүмүүс мэдэгдэв.

Чарльз Линдбергийн нислэг түүнийг үүрд домогт нисгэгч болгосон бөгөөд нийгэмд өмнө нь хүрч чадахгүй байсан газруудад нээлт хийсэн юм. Тэрээр нисэхийн стратегийн ач холбогдол өгч, Европ, Америк тив хоорондын зайг ойртуулсан.

Онгоцны багийн гишүүд АТЛАНТИЙГ ДАМЖУУЛСАН АНХНЫ НИСЛЭГ.

Атлантын далайг гатлах анхны нислэгийг Британийн зоригт багийнхан хийсэн. 1919 оны 6-р сарын 14-нд Британийн Агаарын цэргийн хүчний Викерс Вими онгоцны багийн гишүүд Атлантын далайг гатлах анхны зогсолтгүй нислэгийг хийжээ. Тэдний нэрийг ахмад Жон Алкок (нисгэгч), дэслэгч Артур Уиттен Браун (штурман) гэдэг.

Атлантын далайг гатлан ​​ниссэн өөр зоригтнууд байсан. Их Британи ниссэнээс хойш 8 жилийн дараа Атлантын далайг ганцаараа гатлан ​​зогсолтгүй нислэг үйлдсэн Америкийн нисгэгч Чарльз Линдбергийн тухай хүн бүхэн ярьж байсан. Линдбергийн залуу нас, эр зориг нь хүмүүст таалагдсан. 1927 онд олон нийт ийм нислэгийг аль хэдийн үнэлж чадсан. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид Алкок, Браун нар бүгдээс түрүүлж байв.

Саад бэрхшээл, бэрхшээлийг даван туулах

Канадаас Ирландын эрэг рүү нисэхээр шийджээ. Эхэндээ хөөрөх тохиромжтой газар олох гэж нэлээд удсан. Сайтыг сонгохдоо болгоомжтой хандсан - бусад Британичууд (Мартинсейд Рэйморын багийнхан) ослын дараа хэт их ачаалалтай бөмбөгдөгч онгоцыг тэнгэрт хөөргөхөд ямар эрсдэлтэй байх нь тодорхой болсон.

Канадын Гэгээн Жонс хотын ойролцоо нисэх онгоцны буудлыг олоход Алкок үүнийг Атлантын далай дамнасан анхны нисэх онгоцны буудал гэж нэрлэжээ. Тэд цаг агаарын тохиромжтой цаг ирэхийг хүлээж байсан бөгөөд бусад нь тэднээс түрүүлж гарах вий гэж айсан тул маш их сандарч байв.

Нэгэн өдөр, эхний сайхан өдөр цэргийн онгоц яг тэдний дээгүүр далай руу нисэв. Жон Артур хоёр энэ бол туршилтын нислэг байсныг хожим мэдсэн. Эхлээд тэд аймшигтай зүүд харж байгаа юм шиг санагдав - өөр нэг онгоц Атлантын далайг бусдаас түрүүлж нисэхийн тулд эхлээд хөөрчээ.

Нисгэгчид нисэхэд бүх зүйл бэлэн болсон тул сандарч байсан ч хүчтэй салхины улмаас гараагаа хойшлуулахад хүрсэн байна. Түүнийг шийдэмгий бус гэж буруутгасан цахилгаан утас Англиас ирсэн нь сэтгэлийн хөөрлийг нэмэгдүүлэв.

Эцэст нь зургадугаар сарын 13-нд цаг агаарын таатай нөхцөл бүрдлээ. Ахмад Алкокийн тушаалаар онгоцыг цэнэглэж эхлэв. Эхлээд түлшийг шигшүүрээр шүүж, дараа нь гар насос ашиглан онгоцны сав руу шахав. Энэ бол уйтгартай, урт процесс байсан. Үд дундын ойролцоо явах эд ангиудын амортизаторын эвдрэл илэрсэн. Тэр ийм хүнд ачааг тэсвэрлэж чадалгүй онгоц нэг тал руугаа эргэлдэж эхлэв.

Согогийг арилгахын тулд онгоцыг өсгөх шаардлагатай байсан бөгөөд үүний тулд өмнө нь дүүргэсэн бүх түлшийг зайлуулах шаардлагатай байв. Хүмүүс өдрийн үлдсэн хугацаанд шөнө дунд хүртэл ажиллаж, дараа нь танкийг түлшээр дүүргэж, машины гэрлийг асааж, талбайг парафин гэрлээр гэрэлтүүлж байв.

6-р сарын 14-ний өглөө хүлээн авсан цаг агаарын мэдээнд баруун зүгийн хүчтэй салхи ойрын цагт ширүүснэ гэж амласан. Нисэх онгоцны буудалд хүрэлцэн ирсэн нисгэгчид хэрэв одоо хөөрөхгүй бол тэднээс өмнө Атлантын далайг гатлах хэн нэгэнд давуу эрх олгох ёстой гэж шийджээ.

Браун, Алкок хоёр бүхээгт авирч, хөдөлгүүрүүдийг халааж, бүрэн хүчин чадлаараа ажиллуулж, Алкок механикчдад онгоцны далавчаа суллах дохио өгөв. Бөмбөгдөгч онгоц хангалттай хурд авалгүй, газраас ч буулгүй хөөрөх зурвасын дагуу аажуухан өнхрөв. Удаан хүлээсэн эхлэл хөөрч буух зурвасын төгсгөлд ирж, онгоц маш их бэрхшээлтэйгээр хашаа, модноос дээш гарч, дараа нь толгодын цаана харагдахаас алга болжээ.

Ажиглаж байсан бүх хүмүүс осол болсон гэж үзээд онгоцны сүйрлийн зүг гүйв. Хүмүүс санаа зовж байсан бөгөөд хамгийн чанга хашгирах нь эмч түүнд зам тавьж, анхны тусламж үзүүлэхийг хүссэн юм. Аажмаар өндөрт өргөгдсөн онгоцны дүрс дахин тэнгэрт харагдах болсноор сандрал намжив.

Багийнхан хүнд хэцүү мөчүүдийг туулж, машин унаж байх шиг байсан тул өндөрт гарахад маш хэцүү байв. Харин одоо Гэгээн Жонс ард хоцорчээ. Дөрвөн зуун метрийн зурвасыг давж, эргийн шугамаас холдож буй ухарч буй онгоцыг харахын тулд хөлөг онгоцууд дуут дохиогоо дуугаргав. Удирдагч Ирландын зүг чиглэв.

Гайхалтай хэцүү нислэг

Тэд тасралтгүй үүлэн дунд алхаж, бараг харагдахгүй мөсөн хуримтлал доор хөвж байв. Гайхалтай хүйтэн болж, тусгай халаалттай костюм ч биднийг бага температураас аварч чадахгүй байв. Эхэндээ Брауны зам дагуу явах тухай радио мессежийг газар дээр нь хүлээн авч байсан боловч дараа нь салхины үүсгүүр эвдэрч, ашиггүй радио станцтай үлджээ.


Долоон цаг орчим нисгэгч бөмбөгдөгч онгоцыг сохор нисгэсэн. Мэдээжийн хэрэг, тэд өмнө нь өтгөн үүлэн дунд нисэх ёстой байсан ч тийм ч удаан биш, зөв ​​хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал эхэлсэн. Эхлээд пулемётын галыг санагдуулам дуу чимээ байнга сонсогдож, дараа нь хэсэг нь бүтцийнхээ зарим хэсгийг "нулимж" байв. Яндангийн хоолой хурдан халсан: эхлээд улаан болж, дараа нь цагаан болж, агаарын урсгалаас болж урагдсан. Ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн яндангийн дөл нь суналтын утас руу хүрч, халсан боловч температурыг тэсвэрлэж, хэлбэрээ өөрчлөөгүй.

Долоон цагт нисгэгчид зууш идэхээр шийдсэн бөгөөд оройн хоол нь сэндвич, кофеноос бүрдсэн байв. Одоо тэд одтой тэнгэрээр аялах боломжтой болсон тул Браун ахмад Алкокт оддыг харах шаардлагатай тухай тэмдэглэл бичжээ. Нисгэгч онгоцыг зөвхөн 1800 метрийн өндөрт үүлнээс гаргаж авсан. Навигатор тэдний байршлыг тодорхойлж чадсан: найман цаг ниссэний дараа Викерс Вими Ньюфаундленд эргээс бараг нэг хагас мянган километрийн зайд нүүжээ. Аяллын эхний хагас дууссан. Тэдний газрын хурд тооцоолж байснаас арай өндөр байсан нь тогтоогдсон. 1200 метрийн өндөрт үүлний ирмэг дор бууж, цааш алхахаар шийдсэн.

Шөнийн гурван цагийн үед тэдний машин хүчтэй салхинд хийсч, онгоцны замд аянга цахилгаантай фронт гарч ирэв. Үзэгдэх орчин муу нөхцөлд чиг баримжаа алдагдаж, онгоцны хурд огцом буурчээ. Бөмбөгдөгч онгоц эргэлтэнд оров. Нисгэгч шуургатай орон зайд машины байрлалыг тодорхойлж, онгоцыг тэгшлэхэд аянга цахих нь саад болжээ. Алкок жолоогоо төвийг сахисан байрлалд оруулахыг оролдсон - юу ч болсонгүй. Түүний харж чадах цорын ганц зүйл бол өндөр хэмжигчний заалт байсан бөгөөд энэ нь газар хүртэлх зай улам багасч байв: эхлээд 900, дараа нь 600, 300, одоо 150...

Одоохондоо юу ч харагдахгүй байсан ч Алкок тэдний доор далайн шуугих чимээг сонсоод яг тэр мөчид онгоцны эргэн тойрон дахь намуухан тэнгэр цэлмэв. Тэд дээшээ доошоо нисч, далайн гадаргууд гайхалтай ойрхон, асар том давалгаа толгой дээгүүр нь эргэлдэж байв. Шийдвэр гаргахад хэдхэн секунд үлдлээ.

Энэ эгзэгтэй нөхцөлд ахмад Жон Алкокийн нисгэгчдийн авьяас хамгийн хүнд сорилтыг давсан. Туршлагатай нисгэгч тэр даруй орон зайн чиг баримжаагаа сэргээж, сүүлийн секундэд онгоцыг тэгшилж, хөдөлгүүрт бүрэн тохируулж өгчээ. Хоёр нисгэгч хоёулаа бүхээгээсээ хөөсөн нуруунд хүрч чадна гэж мэдэрсэн. Арван таван метрийн зайд байсан далайн давалгаанаас холдож, машин амь аврах хурдыг нэмэгдүүлэв.

Хүчтэй бороо үргэлжлэн орсоор, өндрөө ахих тусам цас орж эхлэв. Онгоцны жин маш хурдан нэмэгдсэн - аюултай мөстөлт эхэлж, энэ нь зөв хөдөлгүүрийн ажиллагааг тасалдуулахад хүргэсэн.Түүний карбюратор нь цасанд бөглөрч, нэг хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хүч дутмаг байснаас онгоц өндрөө алдаж эхэлсэн. Нөхцөл байдал эгзэгтэй болж байв.

Алкок залуур руугаа эргэж харсан ч тэр байсангүй. Браун эвдэрсэн хөдөлгүүр рүү жигүүрийн дагуу явсан нь тогтоогджээ. Тэр бүх чадлаараа тавиур дээр наалдаж, мөсийг хутгаар хусав. Тэдний нөхцөл байдалд энэ нь аврах цорын ганц шийдэл байв. Хэсэг хугацааны дараа зүүн хөдөлгүүр доголдож эхлэв. Браун зүүн жигүүрт хийсэн амжилтаа давтах ёстой байв. Түүний зоригтой үйлдлүүд хөдөлгүүрийг аварч, хоёр нисгэгчийн амийг аварсан. Дэслэгч Браун нийтдээ 5 удаа ийм аялал хийсэн.

6-р сарын 15-нд Викерс Вими өглөө нь үүлний давхаргаас үсэрч, хагас цагийн дараа багийнхан Ирландын эргийг аль хэдийн тааж чадсан хоёр жижиг арлыг харав. Тэд эрэг дагуу нисч, газардах ногоон талбайг олов. Энэ газраас холгүйхэн Клифден радио станц байв. Хүмүүс тэднийг анзаарч, гараа даллаж эхлэв, энэ нь талбай дээр суух боломжгүй гэдгийг харуулж байна - намаг байсан.

Гэсэн хэдий ч нисгэгчид угтсан бололтой, тэд буцаж гараа даллан, газардлаа. Үүний үр дүнд онгоц хамраа намагт булж, газарт гацсан боловч залуус азтай байсан: онгоцны гэмтэл бага байсан бөгөөд тэд өөрсдөө бэртээгүй (Брауны хамраас бусад).

Тэдний домогт нислэг 16 цаг 28 минут үргэлжилсэн. Ахмад Жон Алкок, дэслэгч Артур Уиттен Браун нар 3040 км замыг туулж Атлантын далайг эзэлсэн анхны хүмүүс юм. Vickers Vimi онгоцны дундаж хурд 190 км/цаг байв. Сонирхолтой нь газардсаны дараа танк дахь түлшний хангамж нэлээд гайхалтай хэвээр байсан бөгөөд тэд Английн эрэгт хүрч чадсан юм.

ОХУ-ын үндэсний агаарын тээвэрлэгч - Аэрофлот агаарын тээврийн компани нь Зөвлөлтийн дараахь орон зайд хамгийн алдартай нь юм. ЗХУ-ын агаарын тээврийн компаниудын залгамжлагч, нислэгийн дийлэнх хувийг бүрдүүлдэг Оросын тэргүүлэх агаарын тээврийн компани. Аэрофлот хаана нисдэг вэ? Бараг дэлхий даяар! Европын хамгийн том агаарын тээвэрлэгчдийн нэгд тохирсон.

Холбоотой компаниуд

Оросын гол тээвэрлэгч нь маш том, нэр хүндтэй компани юм. Аэрофлот нь гадаадад Оросын шилдэг агаарын тээвэрлэгч гэж тооцогддог бөгөөд зарим нэр хүндтэй шагналуудтай. Тус компани нь нислэгийн найдвартай байдал, чанар, тав тухтай байдал, үйлчилгээний түвшин, зорчигчдод хандах хандлага зэргээрээ алдартай. Хэдийгээр үл хамаарах зүйл тохиолдох боловч ховор тохиолдолд нислэг бүр тухтай байх болно гэж бид хэлж чадна.

Компанийн ихэнх хувьцаа төрийн мэдэлд байдаг тул Аэрофлотыг улсын тээвэрлэгч гэж нэрлэж болох ч охин компаниудын хувьд байдал огт өөр байна. Аэрофлот хамгийн бага нисдэг газарт түүний охин компаниуд бие даасан компанийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Ийм тээвэрлэгчдийн асар том давуу тал бол онгоцны суудлын үнэ юм. Ихэнхдээ эдгээр нь хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд эсвэл чартер юм.

Эхнийх нь хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоц биш харин эвгүй газруудаараа алдартай, гэхдээ тэр үед бараг хүн бүрт боломжийн үнэтэй байдаг. Өнөөдөр эдийн засгийн ангиллын олон тасалбар галт тэрэгний тийзнээс хямд байна! Сүүлийнх нь байнгын хуваарьгүй бөгөөд тав тухтай ангиллын суудалд гэнэтийн хөнгөлөлт үзүүлдэг.

Нийтдээ Аэрофлот ийм гурван охин компанитай. Тухайлбал, Победа, Аврора, Россия зэрэг агаарын тээврийн компаниуд.

Хангалтгүй алдартай газруудад гэнэтийн бэлэг

Тааламжгүй чиглэлд зорчигчид асуудалтай тулгардаг. Тэдгээрийн хамгийн түгээмэл нь Аэрофлотын нислэгийг охин компанитай нислэг болгон өөрчлөх явдал юм. Энэ нь ялангуяа онлайнаар тасалбар захиалах үед тохиолддог. Захиалгын дэлгэрэнгүй мэдээлэлд тээвэрлэгчийн нэр, нислэгийн дугаар багтсан боловч энэ нь зорчигчид Аэрофлотоор ниснэ гэсэн үг биш юм. Үндэсний агаарын тээврийн компанийн компанийн өнгөт онгоцны оронд "Ялалт" хувцастай онгоц гарч ирвэл санаа зовох хэрэггүй. Хуулийн дагуу ийм заль мэх нь зөрчил биш юм. Гол тээвэрлэгч хөлөг онгоц хүрэлцэхгүй тохиолдолд охин компаниудынхаа онгоцыг ашиглаж болно.

Үндсэн чиглэлүүд

Аэрофлот хаана нисдэг вэ? Бараг дэлхий даяар, энэ нь үнэн юм. Тус компанийн онгоцнууд дэлхийн 51 гаруй улс руу тогтмол нислэг үйлддэг. Хамгийн алдартай чиглэл бол Европын холбоо, ТУХН-ийн орнууд, Ази руу чиглэсэн нислэг юм. Дэлхийн жишигт нийцсэн алдартай аялал жуулчлалын орнуудад дотоодын тээвэрлэгч нэгээс олон чиглэл байдаг. Мөн ТУХН-ийн гишүүн орнууд нэг бус чиглэлтэй байдаг. Энэ схем нь энгийн - хэрвээ эрэлт ихтэй бол компани онгоцоор маршрутыг өгдөг.

Дотоодын нислэгүүд

Аэрофлот улс дотор хаана нисдэг вэ? Одоогийн байдлаар Оросын бараг бүх нисэх онгоцны буудал руу энэ компанийн нислэг зогсолтгүй явагдаж байна. Зарим тохиолдолд, жишээлбэл, Крымын чиглэлд охин компаниудын онгоцыг ихэвчлэн ашигладаг. Энэ нь жуулчдын очих дуртай газруудын ачаалал ихтэй байгаатай холбоотой.

Дотоодын нислэгийн сонирхолтой онцлог бол онгоц юм. Олон улсын нислэгийг алдартай үйлдвэрлэгчдийн шилдэг онгоцоор гүйцэтгэдэг. Гэтэл дотооддоо олон нислэгийг дотооддоо үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцоор хийдэг. Үгүй ээ, Аэрофлотын флотод хуучин Зөвлөлтийн нисэх онгоц байдаггүй. Ихэнхдээ Оросын Superjet онгоцуудыг ашигладаг бөгөөд ирээдүйд шинэ MC-21 онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байна.

Атлантын далайг дамнасан нислэгүүд

Аэрофлот Атлантын далайг 5 чиглэлд нислэг үйлддэг. Түүгээр ч барахгүй 4-ийг нь АНУ-ын Вашингтон, Нью-Йорк, Лос Анжелес, Майами зэрэг хотуудад явуулдаг. Тав дахь чиглэлийн нислэгүүд Куба руу чиглэж байна.

Хэдэн жилийн өмнө Атлантын далай дамнасан чиглэлийн тоо илүү их байсан. Зарим нислэг Канад руу ниссэн. Одоогоор Аэрофлотын онгоцууд энэ улс руу нисдэггүй.

Тив дамнасан нислэгүүд

Аэрофлотын тив дамнасан нислэгийн маршрут илүү алдартай. Нийтдээ тус компани тив дамнасан 12 чиглэлд нислэг үйлддэг. Бээжин, Токио, Сөүл, Гуанжоу, Хонконг, тэр байтугай Улаанбаатар зэрэг алдартай, сонирхолтой хотууд руу нислэг хийдэг.

Албан ёсоор тус улсын доторх нислэгийг тив дамнасан гэж нэрлэж болох нь сонирхолтой юм. Ялангуяа урт нислэгүүд - Москва-Владивосток эсвэл Москва-Норильск гэх мэт. Эдгээр чиглэлүүдийн зарим нь Атлантын далай дамнасан нислэгээс илүү урт байдаг.

Аэрофлотын шинэ чиглэлүүд

Зөвхөн эрэлт хэрэгцээ нь нийлүүлэлтийг дагуулдаг гэдгийг мэддэг. Шинэ чиглэл нь эрэлтээс хамаарна. Тус улсын хэмжээнд нисэх онгоцны буудлын шинэ цогцолборууд ашиглалтад орсноор очих газрууд гарч ирдэг. Олон улсын нислэгийг зөвхөн тухайн агаарын тээврийн компанитай гэрээ байгуулсан улс руу хийдэг. Маршрутын сүлжээнд шинэ улсуудыг оруулах (ихэнхдээ) нь зөвхөн тээвэрлэгчээс хамаардаггүй.

20-р зууны 20-иод онд Атлантын далайг дамнасан анхны нислэгийг хүлээж байсан энэ гараг шууд утгаараа хөлдсөн. Францын нисэгч Чарльз Е.Ж.М.Нунгессер, Франсуа Коли нар ч нислэгийн бэлтгэлээ базааж эхэлжээ. Анх удаа Европоос Америк руу зүүнээс баруун тийш дэлхийн эргэлтийн эсрэг нисэхээр шийдсэн.

Командлагч нь Нунгессер байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд тэрээр Францын хамгийн шилдэг хөзрийн нэг байсан бөгөөд дайсны 45 онгоцыг устгажээ. Түүний байлдааны машин дээрх "барааны тэмдэг" - австай зүрх сэтгэлийн хөзрийн хөзөр, хоёр хөндлөн ястай гавлын яс нь Германы нисгэгчдийг айдаст автуулсан.

Нислэгт бэлтгэж байна
Нисгэгчдийн нисэх гэж байсан "Цагаан шувуу" онгоц нь Францын нэгэн сэтгүүлчийн хэлснээр "нисдэг танк" байсан - хөлөг онгоц нийт таван тонн жинтэй бөгөөд үүний дөрөв нь савны түлш байв. Машиныг аль болох хөнгөн болгохын тулд нисгэгчид радиог хүртэл орхижээ. Нэмж дурдахад, хөөрсний дараа тэр даруй дугуйтай явах эд ангиас салах шаардлагатай байв. Энэ нь усан дээр буухад зориулагдаагүй онгоцыг Нью-Йоркийн буланд далайн гадаргуу дээр буулгах үүрэг хүлээв. Гэсэн хэдий ч энэ бүх заль мэхийг үл харгалзан түлш багасч байв.

Ле Буржаас Нью Йорк руу нисэх 1927 оны 5-р сарын 8-нд Ле Бурже нисэх онгоцны буудалд (Парисын захын дүүрэг) урам зоригтой олон хүмүүс цугларав. Зууны арга хэмжээнд хүн бүр оролцохыг хүссэн. Өглөөний 5 цагт Нунгессерийн "барааны тэмдэг"-тэй "Цагаан шувуу" хөөрөх гараагаа эхэлжээ. Хүнд машин нисгэгчдийн хүсэлд захирагдаж, тэнгэрт гарахыг хүссэнгүй. Эцэст нь тэр дурамжхан шиг газраас хөөрч, хэд хэдэн цэргийн нисэх онгоцоор дагалдан тэнгэрт алга болов.

Хэвлэлийн сенсаци
Онгоцонд радио байгаагүй тул. Мессежийг зөвхөн газраас хүлээж болно. “Цагаан шувуу” Нормандын Иль-де-Франсын дээгүүр харагдав, тэнд далай эхэлжээ... Нислэг эхэлснээс хойш нэг хоног гаруйн дараа дараагийн мэдээ ирлээ. Уучлаарай, тэд аль хэдийн Америкт байна! Тэд Бостоноос цахилгаан илгээж байна: тэд харагдсан, ниссэн, Нью Йорк руу явж байна! Бүх Франц амьсгаагаа дарав. Зөвхөн цагийн дараа буюу 17:15 цагт Парисчууд амьсгал хурааж чаджээ. Удаан хүлээсэндээ догдолж, хэвлэлийн бэх үнэртсэн хэвлэлийн шинэ дугаарыг сонин хүргэгчдийн гараас шууд утгаараа булааж авав. Нүүр хуудас нь янз бүрийн гарчигтай байсан:

"Францын нисэхийн мастеруудын алдар алдар!" "Нунгессер, Коли хоёр алтыг авлаа!" "Төгс довтолгооны гайхалтай нарийн ширийн зүйлс!" Дараа нь сонинд Нью-Йоркийн булан дахь Францын нисгэгчдийн цохилтын нарийн ширийнийг мэдээлэв. Нунгессерийн онгоц хошууч Фоулуагаар удирдуулсан бүхэл бүтэн сөнөөгч эскадрильтай уулзахаар нисэв. Америкийн байлдааны онгоцуудыг дагалдан "Цагаан шувуу" усан дээр газарджээ. Булан дахь хөлөг онгоцууд мэндчилгээний туг өргөж, дуут дохио дуугарав. Нью-Йоркийн зарим оршин суугчид үл итгэн завиндаа суугаад булан руу гарав. Хэвлэлийн янз бүрийн гишүүдийн хөлсөлсөн иргэний нисэх онгоцоор тэнгэр дүүрэв. Цагаан шувуу усан дээр маш амархан газардсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцыг тэр даруй хэд хэдэн том хөлөг онгоцоор хүрээлэв. Дөрвөн усан онгоцыг хуваарилсан бөгөөд энэ нь ялалт байгуулсан онгоцны дээгүүр хамгийн бага өндөрт эргэлдэж, даатгалын үүрэг гүйцэтгэсэн. Нунгессер, Коли хоёр доошоо бууж, далайг ялсан нь ерөнхийдөө баярлах хэрэггүй зүйл мэт эргэлзэв. Гэвч хэдхэн минутын дараа тэд онгоцноос гарч ирээд тэврэлджээ. Үзэгчдийн алга ташилт, хөдөлгүүрийн гаслан, дуут дохионы чимээнээр нисгэгчид газар дээр буув. Тийм ээ, энэ бол Францын алдрын агуу өдөр байсан!

"Цагаан Шувуу"

Эмгэнэлт алдаа
Цагаан шувууны араас урам зоригтой цахилгаан мэдээний үүл хилийн чанадад нисэв. Тэгээд хариуд нь ганц ч үг алга... Үгүй ээ, хоёр франц хүн онгоцоор далайг гаталж чадсангүй. Тэд нисч, бостончуудад далавчаа далласан... гэхдээ тэднийг хүлээж байсан Нью-Йоркчуудтай уулзахаар ирээгүй. Тэд ор сураггүй алга болсон, Нунгессер, Коли. Тэднийг хүлээж байсан, хайж байсан. Бүх хугацаа аль хэдийн дууссан байхад тэд нас барсан нь тодорхой болсон. Хэдэн минутын өмнө, ялахаас хэдэн километрийн өмнө зүрх сэтгэл, авс, гавлын яс бүхий "Цагаан шувуу" далайн усанд унав. Энэ нь магадгүй нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том урам хугарал, хамгийн гайхалтай бүтэлгүйтэл юм. Хэрэв тэд Бостоны ойролцоо газардсан бол ялагч болж түүхэнд үлдэх байсан. Гэхдээ үүнийг урьдчилан тогтоосон: олон сая долларын Нью-Йорк хотын өмнө ялалт, тэндээс дэлхий даяар харж, сонсох болно!

Цагдаагийн бүхэл бүтэн баг гомдсон Парисчуудыг ямар ч үнээр хамаагүй Прессийн оффис руу дайран орж, түүнийг бут цохихыг оролдсон олныг барив. Гэвч сонины энэ үл ойлгогдох, утгагүй хууран мэхлэлтийн шалтгаан нь тухайн үед нууц хэвээр үлджээ. Бараг боломжгүй зүйлийг гүйцэлдүүлсэн хоёр нисгэгчийг гашуудаж байсан ч дэлхий даяараа ёжтой инээхийг эсэргүүцэж чадсангүй: энэ бүхэн хэтэрхий "Франц" болсон гэж тэд хэлэв. Ядуу залуус болох Нунгессер, Коля нар өөрсдөө сайрхагч болж хувирсан юм шиг санагдав. Тэдний төлөөх уй гашуу ч энэ дуулианд ямар нэгэн байдлаар бохирдсон. Баатрын үхлийн агуу байдал онигоо болон хувирав. Энэ бүхэн үлдсэнЦагаан шувуу алга болсноос хойш 30 гаруй жил өнгөрчээ. Өвлийн хүйтэн өглөө Клифф Исланд (Америк, хавч загасчин) завиар далайд гарчээ. Завиныхаа зангууг өргөх зуураа ёроолоос нь ямар нэг юм барьж авчихсан юм шиг санагдсан. Зангуу уснаас гарч ирэхэд онгоцны арьстай төстэй хэдэн даавуу өлгөөтэй байв... Нэгэн цагт урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй эр зоригийг шийдсэн бардам, хүчирхэг "Цагаан шувуу"-аас энэ л үлдсэн.

"Харах нүд"Гурван жилийн дараа буюу 1964 онд дэлхийн хэвлэлийн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай сонины хууран мэхлэлтийн нууц ил болжээ. Францын нэрт сэтгүүлч Жорж Равен "Харах нүд" номоо хэвлүүлж, тэр өдөр сонины оффис дээр бүх зүйл хэрхэн тохиолдсон тухай ярьсан, учир нь тэр өөрөө энэ муухай түүхийн гол дүрүүдийн нэг байсан юм. Нисгэгчид Бостоны дээгүүр харагдсан тул гол саад болох Атлантын далайг даван туулсан гэж мэдээлсний дараа ерөнхий редактор нь Хэвлэлийг сүйрүүлэхэд хүргэсэн шийдвэр гаргажээ. "Манай сонин Атлантын далайг гатлах аюулгүй нислэгийн талаар хамгийн түрүүнд мэдээлэх хэрэгтэй байна!" гэж тэр ажилтнууддаа хэлэв. Хэн ч сайн дураараа хийж амжаагүй байгаа эр зоригийн нарийн ширийн зүйлийг гаргаж зүрхлэхгүй байсан бөгөөд дараа нь ерөнхий редактор Равеныг энэ ажилд хамгийн залуугаар томилов.

"Надад тавин шууд шугам хэрэгтэй байна" - "Бид илүү тодорхой мэдээ хүлээх хэрэгтэй болов уу?" - залуу ажилтан эсэргүүцэхийг оролдов. "Өрсөлдөгчидтэйгээ ашгаа хуваалцаж, тэдний авч чадах зүйлээс зөвхөн жижиг үйрмэг авах уу? Чи зүгээр л нөхцөл байдлыг мэдрэхгүй байна, хонгор минь! Тэд бүхэл бүтэн далайг ялсан нь бид ч бас өөрийнхийгөө ялж чадна гэсэн үг!" Энэ бол ийм гунигтай түүх юм. Үнэн хэрэгтээ "Цагаан шувуу" онгоцны багийнхан амжилтанд хүрч, тэд анх удаа Атлантын далайг дамнасан нислэг хийсэн боловч алдар хүндийн эмгэнэлт сэтгэлийн улмаас нас баржээ. Хүний сэтгэлийн өөр нэг муу зүйл болох шунал нь "Хэвлэл" -д нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь ерөнхий уур хилэн, үзэн ядалтад хүргэв. Аль "Цагаан шувуу" хүртэх ёсгүй байсан юм.

Ямар ч хүнээс: "Атлантын далайг хэн анх ниссэн бэ?" гэж асуувал зуун хүн тутмын 90 нь "Чарльз Линдберг" гэж хариулна. Линдберг бол 1930-аад оны үед гайхалтай алдартай дүр байсан бөгөөд олон тооны сонин хэвлэл, кино, түүхэн судалгаа, уран зохиолын баатар байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр Атлантын далайг даван ниссэн анхны хүн биш юм.

1913 онд Британийн Daily Mail сонин Атлантын далайг гатлах анхны агаарын нислэгт зориулж 10 мянган фунт стерлингийн тусгай шагнал тогтоожээ. Шагнал нь хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татаж, хэд хэдэн нисгэгчид, инженерүүд үүнийг авахаар төлөвлөж эхлэв. Гэвч 1914 онд дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлж, бүх төлөвлөгөөг дуусгав. 1918 онд дайн дуусч, шагналын төлөөх өрсөлдөөн дахин эрч хүчтэй өрнөв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед нисэх хүчин чамин тоглоомоос жинхэнэ байлдааны хүч болж, чанарын үсрэлт хийсэн нь өрсөлдөөнийг улам хурцатгасан юм. Онгоцны дизайн, үйлдвэрлэл нь олон тооны хачирхалтай сонирхогчид байхаа больж, ноцтой инженерийн баг, томоохон үйлдвэрлэлийн хүчин чадал, их хэмжээний мөнгөн урсгалтай хүчирхэг салбар болжээ. Мөнгөнөөс гадна Атлантын далайг дамнасан анхны нислэг нь хөгжүүлэгчдэд сайн сурталчилгаа амласан тул нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниуд хажуугаар нь зогссонгүй.

1919 оны 5-р сард нисгэгч Х.Г.Хокер, навигатор Маккензи Грив нар Sopwith Atlantic онгоцоор хөөрөв. Энэ оролдлого амжилтгүй болсон - онгоц далайд унасан бөгөөд азаар хоёр нисгэгч аврагдсан. Ойролцоогоор АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэд хэдэн нисдэг завь Ньюфаундлендээс Азорын арлуудаар дамжин Португал руу нисэв. Нислэгийн зорилго (Ричард Бердээс өөр хэн ч санаачилсан) нь далай дээгүүр нисэх дасгал хийх явдал байв. Нислэг 19 хоног үргэлжилсэн бөгөөд онгоцнууд олон тооны буулт хийсэн тул ямар ч рекорд байгаагүй.

1919 оны 5-р сарын 26-нд Викерс Вими онгоцтой контейнер Ньюфаундленд руу хүргэгджээ. Онгоцыг ямар ч асуудалгүй, сааталгүйгээр хэдхэн хоногийн дотор буулгаж, угсарсан. Тохиромжтой цаг агаарыг хүлээж эхлэв. Энэ хооронд бороо орж, цасан шуургатай байв. Багийн бүрэлдэхүүнд нисгэгч, ахмад Жон Алкок, навигатор, дэслэгч Артур Браун гэсэн хоёр хүн багтжээ. Хоёр офицер хоёулаа Хатан хааны галын корпуст (Хааны нисэх хүчний прототип) томилогдсон. Зорилго нь Атлантын далайг гатлах шууд нислэг юм.
Эдгээр хүмүүсийн хувь заяа олон талаараа ижил төстэй байсан - хоёулаа Дэлхийн дайнд тулалдаж, олзлогдолын хүнд хэцүү үеийг туулсан: Туркт Алкок, Германд Браун нар дайны дараа ажилдаа буцаж ирсэн бөгөөд хоёулаа энэ санаанаас урам зориг авсан. далай дээгүүр шууд нислэг. Ахмад Жон Алкок 1892 онд Английн Олд Траффордын Сеймур хотод төржээ. Тэрээр арван долоон настайгаасаа нисэх сонирхолтой болж, дайны үеэр туршлагатай нисгэгч болжээ. Дэслэгч Артур Уиттен Браун 1886 онд Глазго хотод төрсөн. Тэрээр нисэхийн багаж бүтээх чиглэлээр инженерээр ажиллаж байжээ. Атлантын далайг гатлах гэж буй нислэгийн талаар сонсоод тэрээр оролцох хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлж, Жон Алкокийн хамтрагчаар сонгогджээ.

Тэр үед Викерс компани Их Британид төдийгүй Европт тэргүүлэгч байр суурийн нэг болсон байв. 20-р зууны эхэн үед энэ компани нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч гэдгээрээ алдартай байв. 1908 онд Эрхэмсэг Тэнгисийн цэргийн хүчин олон жилийн хамтрагчдаа ер бусын тушаал гаргаж, Адмиралтад агаарын хөлөг хэрэгтэй болжээ. Ийнхүү Викерс компани далайн элементээс агаарын элемент рүү шилжсэн. Дараагийн хэдэн жилийн хугацаанд тус компанийн үйлдвэрүүд лицензийн дагуу Францын онгоц үйлдвэрлэж байсан бөгөөд 1913 онд мөн өөрсдийн загвар болох F.B.I. Үүний зэрэгцээ Брукландад Викерсийн нисэх сургууль нээгдэв. 1918 он гэхэд Викерсийн цэргийн нисэх онгоцны тоо 4500 хувь болжээ.

Викерс Вими 4

Дайны төгсгөлд Их Британи фронт дахь Германы бэхлэлт, ар тал дахь үйлдвэрүүдийг бөмбөгдөх зориулалттай хос хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээж эхлэв. Инженер Р.К.Пиерсоны зохион бүтээсэн, Викерсийн бүтээсэн онгоцыг (тэр үеийн жишгээр хүнд жинтэй) Vickers Vimy IV гэж нэрлэжээ. Онгоцыг ажиллуулахын тулд хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг шаардлагатай байв. Онгоцны урт нь 13 метр (43 фут), далавчны урт нь 21 метр (69 фут) юм. Тус цахилгаан станц нь тус бүр нь 350 морины хүчтэй Rolls Royce Eagle маркийн 12 цилиндртэй хоёр хөдөлгүүр юм. Тэр үеийн бүх нисэх онгоцны нэгэн адил Vickers Vimy нь модоор хийгдсэн бөгөөд гурван метрийн сэнс нь модоор хийгдсэн байв. Хамгийн дээд хурд - 160 км / цаг, аялалын хурд - 145 км / цаг. Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр нь 2100 м.Энэ онгоцыг нислэгт хамгийн тохиромжтой гэж Викерс шийджээ.
Онгоцыг Суррей (Weybridge, Суррей) дахь Weybridge үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Үйлдвэрлэлийн хуулбарын өртөг нь 3 мянган фунт стерлинг байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцож амжаагүй, зориулалтын дагуу ашиглаагүй. Онгоцыг Атлантын далай дамнасан нислэгт зориулж бага зэрэг өөрчилсөн. Нэгдүгээрт, бүх цэргийн техник хэрэгслийг түүнээс гаргаж авсан, хоёрдугаарт, нэмэлт түлшний сав суурилуулсан. Урт нислэгийн үеэр хоёр нисгэгчид бага зэрэг тухтай байхын тулд бүхээгийг бага зэрэг өргөжүүлсэн. Нисгэгчид нимгэн ор дэрний даавуу тавьсан нарийхан модон сандал дээр зэрэгцэн суув.

Эцэст нь зургадугаар сарын 14-нд удаан хүлээсэн сайжруулалт ирж, GMT-ийн 16.12 цагт Викерс Вими 4 арал дээрх Гэгээн Жонны ойролцоох бэлчээрээс хөөрөв. Ньюфаундленд. Түлшний багтаамж нь 4,000 литр (1,050 галлон) байсан бөгөөд онолын хувьд 2,500 миль (4,000 км) хүрэх боломжийг олгодог. Бүрэн ачаалагдсан үед онгоц 6 мянган кг (13,300 фунт) жинтэй байв.

Ньюфаундлендээс хөөрч байна

Нислэгийн явцад хангалттай асуудал тулгарсан бөгөөд албадан буух аюул (энэ нь тэдний нөхцөл байдалд бараг зуун хувь үхэл гэсэн үг) бүх нислэгийн туршид нисгэгчдийг орхисонгүй. Онгоц хөөрсний дараа радио холбоо тасарч, хөдөлгүүрүүд үе үе доголдож байв. Онгоцыг бүрхсэн манан нь нисгэгчид нислэгийн ихэнх хугацаанд юу ч харахгүй байв. Хэзээ нэгэн цагт онгоц удирдлагад захирагдахаа больж, санамсаргүй эргэлдэж, унаж эхлэв. Манан дундаас унасан нисгэгчид далайн гадаргуу аль хэдийн маш ойрхон байгааг харав. Аз болоход энэ мөчид Алкок удирдлагаа эргүүлэн авч чадсан бөгөөд онгоц аажмаар өндрөө авч эхлэв. Манан дунд чиг баримжаа олгох нь бараг боломжгүй байсан бөгөөд Браун аяллын туршид тэдний байршлын талаар маш бүдүүлэг төсөөлөлтэй байв. Ямар ч эргэлзээгүй амжилт бол Браун ододоор шийдэж чадсан товч цэвэрлэгээ байв.

Ирландад газардах

Маргааш өглөө нь - 1919 оны 6-р сарын 15-ны өглөөний 8.25 цагт Алкок, Браун нар Ирландын эргийг гатлав. Манан газар хүртэл сунасан ч нисгэгчид тохиромжтой талбайг олж, газардлаа. Буух нь нэлээд хэцүү, онгоц эвдэрсэн ч нисгэгчид аюулгүй, эрүүл хэвээр байв. Бидний ард 15 цаг 57 минут нисч, 3000 км замыг туулсан. Буух газар нь Клифден утасгүй станцын хажууд байсан бөгөөд тэндээс Алкок Атлантын далайг дамнасан анхны нислэг амжилттай дууссан тухай мэдээг илгээжээ.

Браун, Алкок нарыг үндэсний баатрууд хэмээн тэмдэглэсэн. Daily Mail сонин Savoy ресторанд гайхалтай сүр жавхлантай баярыг зохион байгуулж, зочдод зориулан тусгайлан бүтээсэн Oeufs Poches Alcock, Poulet de Printemps a la Vickers Vimy нараар үйлчилсэн юм. Нисгэгчид болон Викерс компани 10 мянган фунтын тусгай шагнал хүртжээ. Онгоцыг Лондонгийн Шинжлэх ухааны музейд аваачсан бөгөөд өнөөг хүртэл тэндээ хадгалагдаж байна.

Оролцогчид Daily Mail сонины шагналаас гадна Ардат Тамконоос 2000 Гвиней, Лоуренс Р.Филлипсээс 1000 фунт стерлинг авсан байна. Алкок, Браун хоёр хоёулаа хүлэг баатар байв. Хэсэг хугацааны дараа 1954 онд Хитроу нисэх онгоцны буудалд тэдний нислэгийг хүндэтгэн хөшөө босгов. Мөн буух газарт дурсгалын тэмдэг суурилуулсан байна.

Жон Алкок, Артур Браун нар

Жон Алкок 1919 оны 12-р сарын 18-нд Парисын нисэх онгоцны шоунд Викерс Викинг онгоцоор нисч явахдаа нас баржээ - Нормандид түүний онгоц манан унаж, ой руу унажээ. Браун компанид ажлаа үргэлжлүүлж, 1948 оны 10-р сарын 4 хүртэл амьдарсан боловч дахин нисээгүй.

30-40 онд Викерс бол Британийн нисэх онгоцны салбарт тэргүүлэгч компани байв. Веллингтон, Ланкастер зэрэг бөмбөгдөгч онгоц, Spitfire зэрэг сөнөөгч онгоцыг энэ компани бүтээсэн гэж хэлэхэд хангалттай. Дэлхийн 2-р дайны үед Викерс цэргийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл аль хэдийн хэдэн арван мянган нэгж байсан.

Чарльз Линдберг 1927 онд ганц хөдөлгүүртэй Spirit of St.-т бие даасан нислэг хийсний дараа Британийн түүхэн нислэг бүрхэг болов. Луис Линдберг анх тивээс тив рүү ниссэн нь олон нийтийн дунд хэмжээлшгүй их шуугиан тарьсан юм. За, түүний PR-ийн байдал хамаагүй дээр байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Алкок, Браун хоёрын нислэг нь сэнстэй нисэхийн алтан эрин үеийг эхлүүлсэн бөгөөд романтик хүмүүсийн адал явдалт хүсэл, тэдний амжилтыг олон нийтийн сонирхох хүсэл нь нисэх хүчнийхний хүсэл зоригтой хослуулан улам бүр илүү хүчтэй нисэх онгоц бүтээх, харуулах хүсэл эрмэлзэл юм. хурд, даацын хүчин чадал, хүрээ.

Ашигласан эх сурвалжууд.