Өнгөрсөн баасан гарагт "Станюкович" голын сэлүүрт усан онгоцонд хоёр жилийн дараа уурын хөдөлгүүр дахин "асаав".

Мэдээжийн хэрэг, би ийм сонирхолтой үйл явдлыг орхиж чадахгүй байсан!

Энэ удаад машин аль хэдийн бүрэн хурдтай явж байсан бөгөөд би танд хэлье, энэ бол гайхалтай үзэгдэл байсан! Удахгүй би бүх машин механизмыг гайхалтай үйлдлээр нь дүрсэлсэн видеог нэгтгэж үзүүлнэ.

Энэ хооронд хэдэн зураг орууллаа...

Гэхдээ эхлээд би хэдэн үг хэлье.
Усан онгоцыг сэргээн босгох, "сэргээх" үйл явц харамсалтай нь бага зэрэг удааширсан боловч огт зогссонгүй! Хөдөлгүүрийн өрөө, бойлерийн өрөө нь шинэ суурилуулсан системүүдээр улам бүр тоноглогдсон бөгөөд улам бүр фотоген болж байна :-)

Саяхан маш чухал ажил дууссан - шинэ гол уурын хоолой суурилуулах (машины анхны туршилтын үеэр уурын хоолойг сэргээн засварлах анхны загвар амжилтгүй болсон тул дахин засварлах шаардлагатай болсон. ).

Тиймээс эхлээд бойлерийн өрөөг харцгаая.

Бойлерийн дээд хэсэг болон хэт халсан, "нойтон" уурын коллекторын дүр төрх.
Баруун талд байгаа цилиндр сав нь агааржуулагч юм.

Эсрэг талаас нь харж болно:

Энд хүрээний диагональ дагуу гол уурын хоолой жигд гулзайлгадаг.
Түүгээр дамжуулан бойлероос хэт халсан уур (баруун талд байгаа хавхлагаас) ажиллаж байгаа уурын хөдөлгүүрт ордог.
Зүүн талд "нойтон" уурын нимгэн уурын шугам байдаг бөгөөд энэ нь туслах механизмууд - уурын жолооны хөдөлгүүр, уурын таг, шил, шүгэлд ордог.

Төрөл бүрийн багаж хэрэгсэл, мэдрэгч суурилуулсан хэт халсан уурын коллектор.

Бойлер ба уурын шугамын өөр нэг үзэмж.
Дашрамд хэлэхэд бойлерийн өрөөний хоёр босоо ам энд тод харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь хоёр дахь тавцанг цоолж, тааруулах хэсгийн дээвэр дээр гарч ирдэг - өдрийн гэрэл тэндээс орж ирдэг (цагаан өнгийн тэнцвэрт байдалд аймшигтай асуудал үүсгэдэг :-D :-D) )

Энд голын босоо ам, бойлерийн яндан нь түүний дагуу гарч байна (арын дэвсгэр дээр, том диаметртэй):

За, дээд талд, дээд бүтцийн дээвэр дээр босоо амыг дэнлүүгээр хаасан байна:

Гэхдээ дээрээс нь уурхай руу нь харвал ийм л байна. Гэхдээ бид зүгээр л тэнд байсан! :-)

Бид дээд бүтцийн дээвэр дээр байгаа тул дугуйны байшинг харцгаая!
Эндээс хөлөг онгоцыг удирдах болно!

Механик машин телеграфыг хараахан суулгаагүй байна.
Тэр буланд чимээгүйхэн хүлээж байна :-)

Одоо хөдөлгүүрийн өрөө рүү буцаж орцгооё!

Энд "уурын цахилгаан жолоодлого", жолооны уурын хөдөлгүүр байна.

Шүдний араа! :-D

Бид бүр ч доошилдог - тэгээд машин энд байна!
Илүү нарийн, түүний хоёр цилиндртэй.

Мөн энд цагны механикийн ажлын байр байна.
Үндсэндээ - "уурын хөдөлгүүрийн хяналтын самбар" %)

Баруун дээд хэсэгт байрлах гялалзсан хөшүүргийн бариул нь машины оролтын уурын даралтыг зохицуулдаг гол зогсоох хавхлагын хөтөч юм ("чанарын зохицуулалт" хийгддэг). Энэ нь машины ажлын горимыг богино хугацаанд өөрчлөхөд ашиглагддаг (маневр хийх үед, хурдыг өөрчлөх).
Зүүн талд та түгжих араатай том босоо хөшүүргийг харж болно. Энэ нь поршений цус харвалт бүрээр цилиндрт орж буй уурын хэмжээг зохицуулахад ашиглагддаг таслах зохицуулагч юм ("тоон зохицуулалт"). Үнэн хэрэгтээ тэд машины урт хугацааны ажиллах горимыг тогтоодог. Нэмж дурдахад энэ нь "урвуу" хөшүүрэг бөгөөд түүний тусламжтайгаар уурын хуваарилах механизм нь "урагш" эсвэл "буцах" хөдөлгөөнд шилждэг.
Хүрээний баруун доод буланд мэдэгдэхүйц чухал хөшүүргүүд байдаг - энэ бол цилиндрийг цэвэрлэх хавхлагуудын хөтөч юм. Тэдгээрийн тусламжтайгаар цилиндрт хуримтлагдсан конденсатыг үе үе зайлуулдаг.

За, энэ бүх сүр жавхлангийн дээр бид механик машины телеграфын хүлээн авагчийг харж байгаа бөгөөд энэ нь үнэндээ дугуйнаасаа механикч руу чиглэлээ өөрчлөх захиалгыг дамжуулдаг.

Энэ бол механик! ;-)

Эдгээр нь автомат тосолгооны материал юм.

Нэрнээс нь харахад тэд машины бүх үрэлтийн хэсгүүдийг тосоор хангадаг.
Тахир голыг эргүүлэх үед хөтчийн хөшүүрэг нь нааш цааш "ганзаж", тосолгооны материал нь машиныг бүхэлд нь тойрсон зэсийн тосны шугамын системд тосыг шахдаг.

За, эцэст нь хөлөг онгоцны тавцангаас хэд хэдэн үзэл бодол:

Мөн түүнчлэн - уурын шүгэл!

Мөн сэлүүрт дугуй ажиллаж байна! :-)

Ажил дээрээ уурын хөдөлгүүрийн зураг авах нь тийм ч сонирхолтой ажил биш юм.

Тиймээс, үнэн хэрэгтээ хамгийн "амттай" - "удалгүй видео дээр"! ;-)

Өнгөрсөн оны аравдугаар сард таалал төгссөн Борис Васильевич Курылев зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны гэрэл зургийн архивыг үлдээжээ. Өнөөдөр энэ зургийн архив манай оффис руу түр нүүж ирлээ.

Өнгөрсөн үеийн голын зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд биднийг гэрэл зургаас харж байна. Төслийн 737 сэлүүрт усан онгоц нь Зөвлөлтийн голын тээврийн олон компаниудын түүхэн дэх чухал үйл явдал юм. Одоо тэд үйлчлэхээ больсон бөгөөд тэдний ихэнх нь богино настай байсан - эдгээр хөлөг онгоцны цөөхөн нь гуч гаруй жил үйлчилсэн. Гэхдээ нэгэн цагт ийм хөлөг онгоцууд Оросын олон гол мөрөнд өргөн тархсан байв. Тэд 1950-иад онд томоохон цувралаар баригдсан бөгөөд дайны дараа тээврийн компаниудын зорчигч тээврийн флотын хэрэгцээг хангаж байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг анх ЗСБНХУ-д үйлдвэрлэсэн боловч ихэнх хэсгийг Унгарт барьсан.

Борис Васильевич голын эрэг дагуу аялахдаа тэдний олонхын зургийг авчээ. Би зарим зургийг энд нийтэлдэг. Би хөлөг онгоц бүрийн талаар олон зүйлийг ярьж болох ч би зөвхөн богино тайлбараар хязгаарлагдах болно. Энэ материалын эхэнд 1963 онд авсан гэрэл зураг нь Кама голын усан онгоцны "Перм" усан онгоцыг харуулж байна.

Уурын хөлөг "Павел Бажов", 1960 он.

"Вячеслав Шишков" усан онгоц. Зургийг жараад оны дунд үеэс л авсан бололтой, учир нь тэр үед хөлөг онгоцыг Кама тээврийн компаниас Днепр рүү шилжүүлсэн юм. Тэнд 1970-аад оны эхээр түүнийг ахмад Вадим Михайлович Лапидус удирдаж, дараа нь Ленинград руу нүүж, Александр Ульянов, Сергей Киров гэсэн дөрвөн тавцант хөлөг онгоцны ахмадаар ажиллаж байжээ. Тэр бол түүнтэй харилцах боломжтой байсан бүх хүмүүсийн дурсдаг ер бусын, сонирхолтой хүн байв. Түүнийг үргэлж маш сайхан дурсдаг.

Горькийн доорх "Ярослав Галан" усан онгоц, 1959 он.

Уурын завь "В.А. Жуковский", Кострома, 1965 оны 6-р сарын 9. Тэр үед хэн амьдарч байсан бэ, тэр өдөр юу хийснээ санаж чадах уу? Хачирхалтай нь заримдаа энэ нь ажилладаг. Жишээлбэл, та Ялтад амарч байсан. Тэр үед "Жуковский" усан онгоц зорчигчдын хамт Кострома руу ойртож байв. Дашрамд дурдахад, Жуковский бол урт наслалттай хөлөг онгоц юм (мэдээжийн хэрэг, энэ цувралын жишгээр): энэ нь 1985 онд навигацийн дараа ЗХУ-ын Европын хэсэгт ашиглалтаас хасагдсан сүүлчийн хөлөг онгоцны нэг юм. Бараг бүх амьдралынхаа туршид хөлөг онгоц Москва-Уфагийн зорчигч тээврийн шугамаар явжээ. Шугамын хөлөг онгоцны тасалбарыг голын тасалбарын кассууд, тэр дундаа Москвад худалдаж авах боломжтой. Мөн энэ нь маш энгийн. Би гудамжнаас ирээд маш хямдхан худалдаж авсан. Мэдээжийн хэрэг, үргэлж биш, гэхдээ санамсаргүйгээр зургаан ортой бүхээгт хуваарилагдаагүй газар байсан бол.

Маяковскийн гэрэл зураг маш ховор тул би түүнийг сканнердаж чадахгүй байв. Энэ уурын усан онгоц богино хугацаанд ажиллаж байгаад алга болжээ.

"Эдуард Багрицки"-тэй ижил зүйл тохиолддог. Маяковскийн нэгэн адил энэ хөлөг 1950-иад онд Волга-Доны тээврийн компанид ажиллаж байсан.

Аксай электрон дайны хэлтэс дэх "Владимир Ставский" усан онгоц, 1976 он. Энд дөрөвний нэг зуун жилийн дараа домогт Волга усан онгоц Володарский, Спартак нар амьдралаа дуусгав.

Уурын хөлөг "Киев", 1960 он.

Уурын хөлөг "Иван Кадомцев", 1966 оны 7-р сар, Горький.

"Антон Макаренко" усан онгоц. Энэ хөлөг онгоц нь ихэвчлэн тээврийн шугамд ашиглагддаг байсан аналогиас ялгаатай нь "жуулчны" амьдралаар амьдарч байжээ. "Антон Макаренко" олон жилийн турш "Дэлхийн Москва" болон жуулчидтай бусад маршрутууд дээр ажилласан.

Москвагийн суваг дээрх "Волгоград" усан онгоц.

Москва гол дээр "Демьян Бедный" усан онгоц.

Уурын хөлөг "Комсомолын 40 жил" (хуучнаар "Рыбинск"). Хамгийн магадлалтай, 1962 (хөлөг онгоцны нэрийг өөрчлөх) ба 1964 он (хөлөг онгоцыг Днепр рүү шилжүүлэх). Энэ нь аль хэдийн нэрээ өөрчилсөн уурын хөлөг онгоцыг Волга мөрний сав газарт буцааж авсан нэлээд ховор зураг авалт юм.

Уурын онгоц "А. Серафимович", 1963 он.

"Уфа" усан онгоц. V.A-тай хамт. Жуковский" энэ хөлөг 1985 он хүртэл Москва-Уфа шугам дээр ажиллаж байсан. Мөн гэрэл зураг нь түүнийг залуу нас, 1961 онд харуулжээ.

Касимов дахь "Сергеев-Ценский" усан онгоц.

Уурын хөлөг "A.P. Чехов, 1963 он. Дараагийн навигацийн үеэр тэрээр Днепр рүү явна.

Уурын хөлөг "A.F. Писемский" Москвагийн суваг, 1972 оны 8-р сарын 2. Та энэ өдөр юу хийсэн бэ? Би хараахан төрөөгүй ч ойрын хэдэн сарын дотор төрнө гэж төлөвлөж байсан. Үнэндээ би андуураагүй бол тэр өдөр би Киевт байсан. Энэ нь миний ээж тэнд байсан, би ч гэсэн байсан. Гэсэн хэдий ч төрөхөөс өмнө сүнс бие махбодид орж ирдэгийг мэдэхгүй тул тэр өдөр би Киевт байгаагүй, харин дараагийн хувилгаан болохын өмнөх нарийн ертөнцийн сүүлчийн өдрүүдийг өнгөрөөж байсан байх магадлалтай. Хөөх, яг тэр үед яг одоогийнх шиг Москвагийн нэрэмжит суваг байсан бөгөөд тавцан дээр зорчигчдын усан онгоц, баяр хөөртэй голын аялагчид байв. Энэ бүхэн бидний дараа аз жаргалтай байх болно гэсэн хардлага байдаг.

Уурын хөлөг "N.G. Помяловский."

"Сергей Алымов" усан онгоц.

Уурын хөлөг "I.S. Никитин."

За, энэ бол зүгээр л Project 737 уурын хөлөг онгоцны тавцан руу ойртож буй зураг юм.

Уурын хөлөг "K.M. Станюкович" ижил төстэй хөлөг онгоцны тавцангаас. Өнөөдөр энэ төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц нь Оросын Европын хэсэгт тэсвэрлэх чадвартай, гэхдээ ямар ч онцгой ажил хийх боломж байхгүй.

"Владимир Арсеньев" усан онгоц.

"Свердловск" усан онгоц

"Рязань" усан онгоц Белый Городокын өмнө шатах хүртлээ олон жил сул зогсов. Мөн зурган дээр тэрээр амьд бөгөөд зорчигчидтой хамт нислэг хийж байна.

Энэ нь ихэнх голын жуулчдад танил болсон дүр төрхөөр энд байна. Углич руу ойртож байна.

"Евгений Петров" усан онгоц Волга мөрний усан онгоцны зогсоолоос хөдөлж байна. Түүний ард 785 төслийн дизель цахилгаан хөлөг онгоц түүн рүү ойртож байна.

Горькийн "Сталинград" усан онгоц. Хожим нь "Волгоград" нэртэй болсон бөгөөд тэр үед тэрээр Москва-Горькийн зорчигч тээврийн шугамд ажиллаж байжээ. Энэ шугам нь Москва, Ока голын дагуу урсдаг.

Эдгээр нь аль хэдийн түүхэн болсон Project 737 усан онгоцны гэрэл зургууд юм. Дараагийн удаа би өөр цувралын хөлөг онгоцны зургийг сканнердах болно. Оройн мэнд!

Городец усан онгоцны үйлдвэр дээр гэнэт "К.М. Тиймээс надад маш ойрхон, жинхэнэ амьдрал, анхааралтай сэргээсэн түүх байсан.

Городецт би "Дмитрий Фурманов" моторт хөлөг онгоцон дээр шинэ хэв маягийн зургийг авсан. Би эдгээр хэв маягийн талаар аль хэдийн ярьсан.

02.

Тэд энд байна. Фурмановын баруун талд мэдэгдэхүйц байна.

03.

Өнөөдөр би танд маш сонирхолтой хөрш болох "К.М.Станюкович" усан онгоцыг үзүүлэх болно.

04.

"К.М.Станюкович" сэлүүрт усан онгоцыг 1956 онд 737А төслийн дагуу Унгар улсад барьсан. Өнгөрсөн зууны 80-аад оны дунд үе хүртэл уг хөлөг онгоцыг Москвагийн усан онгоцны компанид хуваарилж, янз бүрийн зорчигч тээврийн шугам дээр тогтмол ажилладаг байв.

05.

Гэвч өнгөрсөн зууны 80-аад онд бараг бүх хөлөг онгоцууд аажмаар илүү орчин үеийн хөлөг онгоцуудаар солигдож, ашиглалтаас гарсан.

06.

2000-аад оны сүүлээр хэсэг сонирхогчид Станюковичийг сэргээх гэж оролдсон.

07.

Бид их биеийг арчилж, уурын хөдөлгүүрийг сэргээж, шинэ уурын зуух, дизель генератор суурилуулсан.

08.

Энэхүү сэргээгдсэн хэлбэрээр хөлөг онгоц далайн туршилтыг ч давсан. Гэвч дараа нь мөнгө дуусч, "К.М. Станюкович" -ийн хувь заяа одоо тодорхойгүй байна.

09.

Энэ нь далайн аялал хийхэд тохиромжгүй - голын аялагчид тав тухтай байдалд ижил шаардлага тавихаа больсон бөгөөд тэнд цөөхөн кабин байдаг.

10.

Үүнийг дайллага болгон ашиглах боломжтой ч үнэтэй. Мөн уурын хөдөлгүүртэй ажиллах мэргэжилтэн хайж олохыг хичээ.

11.

Одоо "К.М. Станюкович" голын усан онгоц Городец усан онгоцны үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр зогссон байна.

12.

Магадгүй чимэг кинонд хэрэг болох байх.

13.

Гэхдээ ойроос харахад их сонирхолтой байсан.

14.

Би "Станюкович"-ийг харж байхдаа анзаарсангүй, эрэг дээрх муу өргөс рүү авирав :)

15.

Городец усан онгоцны үйлдвэрээс өөр юу харж чадсан бэ? Хүрээний баруун талд байрлах Volgoneft-39-д анхаарлаа хандуулаарай. Бид дараа нь буцаж ирэх болно, гэхдээ одоохондоо түүний хэмжээсийг санаарай: 132.6 метр урт!

16.

Энэ бол Окагийн дээгүүр Павлово хотод баригдаж буй понтон гүүр юм.

17.

Тэд үүнтэй зэрэгцэн эзэн нь нутаг руугаа явдаг гэж ярьдаг.

18.

"Их Британи-5". Их Петрийн нэрэмжит Москва хотын хүүхдийн далайн төвийн завь (Ярославец төрөл). Яг үүн шиг би энд Городецт гацсан.

19.

Гэхдээ завины их бие дээрх эдгээр цэгүүд нь металлын зузааныг тусгай төхөөрөмжөөр хэмжих талбарт үлджээ. Хуудасны гурван цэг дээр хэсгүүдийг нунтаглагчаар цэвэрлэж, металлын үлдэгдэл зузааныг хэмждэг. Хэрэв энэ нь нормоос бага байвал хуудсыг өөрчилнө.

20.

1969 онд үйлдвэрлэсэн "Волгонефть-39" танк.

21.

За тэгээд бас орцгооё :)

22.

Волгонефтийн хойд хэсэгт байрлах салхины шил нь зангуу, бэхэлгээний шугамыг хянах боломжтой хэрэгсэл юм.

23.

Тодорхой газруудад зангууны гинж дээр өнгөт тэмдэглэгээ байдаг. Эдгээр нь арматурыг суллах үед гинжийг сонгох уртыг тодорхойлоход хэрэглэгддэг. За, энэ нь урвуу үйл явцад тусалдаг.

24.

Зургийг дугуйны тавиурын доор авсан бөгөөд танкийн нум хол, хол түрүүлж байна. Удирдагчид энэ аварга томыг хэрхэн удирддаг вэ! Гайхалтай :)

25.

Танкерын бас нэг сонирхолтой шинж чанар бол тэсрэлт юм. Тэдгээр нь дотор нь ачаатай цэнхэр хөндий уутны тууз юм. Шатахууныг ачих/буулгах үед эдгээр бумыг танкийн эргэн тойронд заавал байрлуулах шаардлагатай. Хэрэв ямар нэгэн зүйл тохиолдвол түлшний толбо нь усан сангийн дээгүүр тархахгүй, харин бөмбөрцгийн дотор үлдэнэ.

26.

Энэ богино аялал 2016 оны 3-р сард Городецкийн усан онгоцны үйлдвэрт надад тохиолдсон.

Танд түүх таалагдсан уу? Товчлуур дээр дар!

ЗОРИЛГО
Бойлерийн тоног төхөөрөмж нь сэлүүртэй уурын зуухны цахилгаан уурын хөдөлгүүрт хэт халсан уур гаргаж өгөх зориулалттай. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд TN s.r.o компани тусгайлан боловсруулсан. голын уурын зуух.

УУР ХЭРЭГЛЭГЧИД
Усан онгоц хөдөлж байх үед бойлероос үүссэн уурыг дараах хэрэглэгчдэд (хөлөг онгоц хөдөлж байх үед) нийлүүлдэг.
-Үндсэн уурын хөдөлгүүр (хэт халсан уур 15 бар, 300 - 320 *С)
- Жолооны хэрэгсэл (ханасан уур 12 бар)
- Туслах конденсаторын эжекторын суурилуулалт (ханасан уур 12 бар
-Дулааны деаэратор (ханасан уур 12 бар)

ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖИЙН ХЭСЭГ
Хэт халсан уурыг бий болгохын тулд голын усан онгоцны бойлерийн өрөөнд тоног төхөөрөмжийг тусгайлан байрлуулахыг харгалзан уурын зуухны технологийн диаграммыг боловсруулсан. Дулааны хэлхээнд дараахь тоног төхөөрөмж орно.

Усан онгоцон дээр суурилуулж, суурилуулсны дараа бойлерыг үйлчилгээний систем, тоног төхөөрөмжийн хамт төслийн хүрээнд тохиролцсон хүлээн авах туршилтын хөтөлбөрийн хүрээнд ашиглалтад туршина.

УУРЫН СУПЕР ХАЛААГЧТАЙ УУРЫН ЗУУХ THS 32P/16-L

Хэт халаагууртай уурын зуух; уурын хөдөлгүүрт хэт халсан уур, өөрийн хэрэгцээнд зориулж уураар хангах ханасан уур үүсгэдэг. Хамгийн их зөвшөөрөгдөх даралт 16.8 бар, Туршилтын даралт 25.5 бар.

Голын уурын зуухыг Оросын голын бүртгэлийн газрын техникийн хяналтан дор үйлдвэрлэж, туршиж үзсэн. Уурын уурын зуухны нэг онцлог шинж чанар нь усан онгоцны бойлерийн өрөөнд суурилуулах зориулалттай тусгайлан зохион бүтээгдсэн загвар бөгөөд уурын зуух нь өсгий (хөлөг онгоцны хажуу тийш хазайх) болон обудтай (хөлөг онгоцны их биений хазайлтын өнцөг) үед ажиллах чадвартай байдаг. уртааш чиглэлд хэвтээ байрлал, хөлөг онгоцны хойд ба нумны хоорондох нооргийн зөрүү).

СУПЕР ХАЛААГЧ
​ Хэт халаагуур нь уурын зуухны урд эргэдэг камерт байрладаг бөгөөд хэт халаагчийн хоолойгоор дамжин уурын хэрэглээгүйгээр галлах үед ажиллах боломжтой сэрвээтэй хоолойноос бүрдэнэ.

Шатаагч төхөөрөмж
Бойлер нь дизель түлш шатаах зориулалттай Weishaupt RL 10 ZMD шингэн түлш шатаагчаар тоноглогдсон бөгөөд түлшний зарцуулалтад гэнэтийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр уур үйлдвэрлэх хүсэлтээс хамааран модуляцлагдсан горимд ажилладаг. Шатаагч нь далайн загвараар хийгдсэн бөгөөд далайн болон голын усан онгоцонд ашиглахад тохиромжтой. Энэхүү шарагчийн өвөрмөц онцлог нь гурван утастай цахилгаан хэлхээ, хоёр шатаагч удирдлага, далайн дөл мэдрэгч юм.

СХЭВЧИЙН ТОДОРХОЙЛОЛТ
Үндсэн уурын хөдөлгүүрийн дараах хаягдал уур нь тос тусгаарлагчаар дамжин уурын конденсатор руу ордог. Үүссэн конденсат нь бүлээн хайрцагт поршений конденсат насосоор тэжээгддэг бөгөөд энэ нь үндсэн уурын хөдөлгүүрийн тахир голоос механикаар хөдөлдөг. Шахуургын гүйцэтгэл нь тахир голын хурдаас хамаарч өөр өөр байдаг, i.e. машины уурын хэрэглээнээс .

Уурын хөргөгчинд конденсац хийсний дараа жолооны машинаас гарах уур нь дулаан хайрцагт ордог.
Үндсэн конденсатороос агаарыг зайлуулахын тулд туслах конденсатор шаардлагатай. Гарсан агаарыг усан дээрээс зайлуулж, конденсатыг дулаан хайрцаг руу илгээдэг.
Дулаан хайрцагнаас конденсатыг дулааны деаэратор руу хувьсах давтамжтай конденсат насосоор нийлүүлдэг (Grundfos-ын CRE төрөл). Энэ шахуурга нь деаэраторт ойролцоогоор тогтмол түвшинг хадгалж, деаэратор дээр суурилуулсан түвшний мэдрэгчээр хянагддаг.
Деаэраторыг халихаас хамгаалахын тулд конденсатыг деаэратор руу нийлүүлж буй насосны даралтын хоолойг буулгах замаар тойрч гарах шугам суурилуулсан. Деаэратор дахь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнд хүрэхэд цахилгаанаар ажилладаг хавхлага хаагдаж, конденсатыг тойрч гарах шугамаар дахин дулаан хайрцаг руу илгээдэг. Деаэратор дахь түвшин буурах үед цахилгаанаар ажилладаг хавхлага нээгдэж, деаэраторыг дүүргэх ажиллагаа үргэлжилнэ.
Ашиглалтын явцад битүүмжлэл алдагдсанаас болж уурын болон тэжээлийн ус системээс алдагдах, бойлерийн нэгж үлээлгэх нь зайлшгүй юм. Бойлерийн тэжээлийн усыг савнаас дүүргэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Тохиромжтой чанарын ус нь таталцлын хүчээр дулаан хайрцагт суурилуулсан түвшний мэдрэгчээр идэвхжүүлсэн цахилгаан хавхлагаар дамжин дулаан хайрцаг руу урсдаг.
Бойлерийн тэжээлийн усны нөөцийн сав нь 0.3 - 0.4 МПа тогтмол даралттай байдаг дотоодын далайн усны системээс далайн (голын) усыг хүлээн авдаг ус цэвэрлэх системээс автоматаар дүүрдэг. Ус цэвэршүүлэх систем нь урвуу осмос системийг агуулдаг.

Городец хотод ЗХУ-ын үеийн "К.М.Станюкович" төслийн 737-р ачааны зорчигч тээврийн уурын хөлөг онгоцонд хоёр дахь амьдралаа өгөх ажил хийгдэж байна. Шинэчлэлийн төсөл нь усан онгоцон дээр рестораны хоёр танхим, хоёр хүлээн авалтын танхим, хөгжмийн баар, амрах цөөн тооны кабин байрлуулахаар тусгасан.
Уурын анхны хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцонд хадгалсан бөгөөд түүний ажиллагааг харахын тулд хөдөлгүүрийн өрөөнд харах цонх суурилуулсан. Уурын хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд Чехийн TH s.r.o компанийн орчин үеийн уурын зуухыг шинээр үйлдвэрлэсэн. Түүнчлэн машины өрөөнд дизель генератор, насос гэх мэтийг суурилуулсан.

Хоёрдугаар сарын эхээр эхнэр бид хоёр болон АРП форумын хэсэг нөхдийн хамт Дмитрий Петров тэргүүтэй хэсэг сонирхогчдын сэргээн засварлаж буй 737-р өргөн чөлөөний "К.М.Станюкович" усан онгоцоор зочлох завшаан тохиосон юм. Энэ бол миний хоёр дахь удаагаа энэ хөлөг онгоцонд зочилж байгаа бөгөөд эхнийх нь 2007 оны 8-р сарын сүүлчээр InfoFlot форумаас зохион байгуулдаг голын флот сонирхогчдын 5 дахь удаагийн бага хурлын хүрээнд болсон юм. Эдгээр үйл явдлуудын хооронд маш их зүйл болсон. Усан онгоцон дээр хийсэн ажлын талаар маш их зүйл бичсэн тул би давтахгүй, зөвхөн уурын хөлөг далай тэнгисийн хөлөг онгоцны дүр төрхийг улам бүр тод харуулж байна гэж хэлэх болно ... Энд хэдэн гэрэл зураг байна. Энэ өвөл тэнд байх хугацаандаа авсан.

Энд тэр хуучин Чебоксарын буух тавцангийн ард зогсож байна

Дээд бүтцийн гадна тал нь бараг бэлэн болсон, зөвхөн будах л үлдлээ

Дотогшоо орцгооё. Тэгээд бид юу харж байна вэ? Төв зай нь моторт хөлөг онгоцны pr 305 (нийтлэг хэллэгээр "хөөс")тэй маш төстэй бөгөөд энэ нь барилгын газрын нэгдмэл байдалтай холбоотой юм - Будапешт Обуда үйлдвэр. Гол ялгаа нь дунд тавцан руу гарах шат нь илүү өргөн бөгөөд "бөмбөлөг" дээрх шиг эгц суулгаагүй явдал юм.

Усан онгоцны гол зорилго нь хүлээн авалт бөгөөд иймээс түүний ихэнх тавцанг өргөн уудам салонууд эзэлдэг. Энэ нь 3-р зэрэглэлийн олон зогсоолын бүхээгний оронд үндсэн тавцангийн нуманд байрладаг.

Бид дунд тавцан руу гарна. Нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин болон салоны оронд нумтай салон

Дунд шатны коридор хараахан дуусаагүй байна. Агааржуулалтын системийн цахилгааны шугам, дамжуулах хоолой харагдаж байна

Дунд тавцангийн ар талын салон. Хаалт суурилуулах зориулалттай металл профиль овоолсон газарт гол тавцан руу том ресторан руу орох задгай эргүүлэг шат байх болно.

Гэрэлтүүлэг болон ахуйн хэрэглээний цахилгаан самбар.

Дээд давхарт гарцгаая. Wheelhouse болон анхны жолооны араа удирдах хөтөч.

4 ортой багийн бүхээгүүдийн нэг.

Одоо бид хөдөлгүүрийн өрөө рүү явлаа. Бидний харж байгаа хамгийн эхний зүйл бол үндсэн машины уурын шугам, цилиндр юм

Crankshaft болон camshaft

Доош явцгаая. Бидний шууд урд нь нам даралтын цилиндр, өндөр даралтын цилиндр нь түүний ард байрладаг.

Үндсэн яндангийн уурын конденсатор

Уурын хөдөлгүүрийн хүрээ. Дээд талд нь camshaft байна.

Төв тосолгооны станц

Үндсэн машины хөтөч насос - конденсат ба нөөц тэжээл.

Цилиндр ба уурын шугам

Цахилгаан насосыг тэжээх

160 кВт-ын баруун талын дизель генератор. Хоёр дахь нь зүүн талд суурилагдсан.

Галын насос NCV 63/80

Түлшний тусгаарлагч

Усан онгоцны гол уурын зуух нь Чехословак улсад баригдсан шинэ юм

Түүний техникийн шинж чанар

Түүний шатаагч

Бойлерийн өрөөний дээд тавцан дээр

Дээш харцгаая...

Сэлүүрийн хүрд мөсөнд хүчтэй хөлдөв. Гэвч удахгүй хавар ирж, мөс хайлж, машинд уур өгч, дараа нь...

Хавтан (ир) ба хазгай саваа

Сэнсний гол ба хазгай

Хөдөлгүүрийн өрөөний талбай. Уурын жолооны хөдөлгүүр.

Хөлөг онгоцны завьнууд одоогоор буух шатандаа овоолсон байгаа ч тун удахгүй ердийн байраа эзэлнэ...

Таныг зочломтгой хүлээн авсан "Станюкович" нөхөр, мөн Дмитрий Петров, сонирхолтой аялал хийсэнд баярлалаа. Энэ бидний сүүлчийн уулзалт биш гэж найдаж байна!