Олег СТОРЧЕВОЙ: Оройн мэнд. Яахав, нэгдүгээрт, тайланд Голландын талын санал болгож буй хувилбарыг батлах ямар ч аргумент, баримт ороогүй болохоор тэр байх. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа, энэ талаар бид нэг бус удаа ярьж байсан учраас нэгдүгээрт, Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын ICAO-гийн стандартыг зөрчиж явуулсан байх. Энэ нь мөрдөн байцаалтын явцад бидний сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлсэн.

Ника СТРИЖАК: Гэхдээ Олон улсын комиссын бүрэлдэхүүнд хэн байсан бэ? Харин Нидерландад аюулгүй байдлын зөвлөл нь 10 шахам жил оршин тогтнож байгаа, янз бүрийн онцгой байдал, үер, ган, гал түймэр гэх мэт тохиолдолд байнгын ажиллагаатай байгууллага гэдгийг сонсогчдод тайлбарлах хэрэгтэй гэж бодож байна. Энэ тайланг уншсан Тжиббе Жоустра яг үнэндээ Хөдөө аж ахуйн яаманд ажиллаж байсан. Дараа нь асуулт гарч ирнэ: одоо энэ комисст нисэхийг ойлгодог, зэвсгийг ойлгодог хэдэн мэргэжилтэн байна.

Олег СТОРЧЕВОЙ: Уг нь Олон улсын мөрдөн байцаах комисст янз бүрийн орны төлөөлөгчид орсон. Эдгээр нь Их Британи, Малайз, Австралийн төлөөлөгч байсан. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн том төлөөлөл нь Голландын талаас байсан, гэхдээ намайг уучлаарай, Украины төлөөлөгчид мартсан байна. Гэхдээ хамгийн том төлөөлөл нь ОХУ-аас ирсэн. Манай багийн бүрэлдэхүүнд цэргийн нисэх зэрэг иргэний нисэхийн төрөл бүрийн салбарын мэргэжилтнүүд багтсан . Эдгээр нь агаарын орон зай, онгоцны осол, ослын мөрдөн байцаалт, металлын судалгаа, онгоцны сэгийг судлах мэргэжилтнүүд, түүнчлэн цэргийн албан хаагчид - Алмаз-Антей НПО болон Батлан ​​хамгаалах яамны судалгааны хүрээлэнгийн төлөөлөгчид юм. Тэдгээр. Манай комисс хамгийн том комиссын нэг байсан бөгөөд бид бүх судалгааг хийхэд мэргэжилтнүүдээ оролцуулахыг санал болгосон. Хоёрдугаар сард болсон хамгийн анхны уулзалтаар бид судалгаанд оролцоход бэлэн байгаагаа Голландын талын анхаарлыг хандуулж, манай мэргэжилтнүүд олон улсын шинжээчидтэй хамтран эдгээр судалгааг хийж, мөрдөн байцаалт объектив болно. Бид мөн комисст NPO Almaz-Antey-ийн нэмэлт шинжээчийг танилцуулсан, учир нь Эхний хувилбар нь онгоцыг Бук пуужингаар харвасан гэсэн боловч "Танд энэ пуужингийн шинж чанарын талаар ямар нэгэн ойлголт байна уу?" Гэсэн асуултад бид сөрөг хариулт авсан. Дараа нь бид энэ бүтээгдэхүүнийг бүтээгчийн хувьд шаардлагатай мэдээлэлтэй мэргэжилтнүүдээ мөрдөн байцаалтад оролцохыг санал болгов. Бид улс орны хувьд пуужингийн мэдээллийн нууцыг задлах замаар урьд өмнө байгаагүй алхам хийсэн. Бид энэ мэдээллийг комисст танилцуулж, комиссыг ОХУ-д ирж, анхны мэдээлэлтэй шууд танилцахыг урьсан бөгөөд энэ нь Голландын талын мэргэжилтнүүдэд үнэн зөв, бодитой дүгнэлт хийхэд тусална.

Ника СТРИЖАК: Та ирсэн үү?

Олег СТОРЧЕВОЙ: Харамсалтай нь манай нэг ч урилгыг хүлээн аваагүй - Бук пуужингийн материал, эх сурвалжийг судлах, эдгээр туршилтын дараа туршилтанд оролцох, судалгаа хийх гэх мэт. Харамсалтай нь бид бүх уулзалтандаа урьсан ч гадны нэг ч мэргэжилтэн ирээгүй.

Ника СТРИЖАК: Гэхдээ бараг эхний өдрүүдэд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Украины нутаг дэвсгэрт цэргийн бүсэд байрлаж буй Украины Букс байгааг харуулсан хиймэл дагуулын зургийг аль хэдийн өгсөн. Өөр хэн нэгэн үүнийг хийсэн үү? Украинчууд үүнийг хийсэн үү? Америкчууд үүнийг хийсэн үү? Өөр хэн энэ жишээг дагаж, өөрийн, магадгүй нууц, гэхдээ одоо ч гэсэн өгөгдлийг өгсөн бэ?

Олег СТОРЧЕВОЙ: Харамсалтай нь, судалгааны комиссоос бидэнд өгсөн бүх материалд өөр аль ч тал, өөр аль ч улсаас ийм мэдээлэл, ийм материал ирүүлээгүй гэдгийг харуулсан. Эцсийн эцэст, хар л даа, гамшгийн дараа манай Батлан ​​хамгаалах яамнаас маш их хэмжээний мэдээлэл агуулсан нэлээд өргөн материал гаргаж өгсөн. Мөн энэ мэдээлэл нь бусад зүйлсээс гадна тухайн өдөр Украины радарын станцын үйл ажиллагааны талаар ярьсан. Тэгээд бид комисст хандсан: "Украинаас асуу. Украин радарын станцаасаа ийм мэдээлэл өгсөн үү?" Магадгүй тэд зөв дүгнэлт, дүгнэлт гаргахад туслах болно. Гэхдээ ийм мэдээллийг комисс болон олон улсын комисст танилцуулаагүй. БХЯ-ны төлөөлөгчид хэвлэлийн бага хурал дээр яг тэр өдөр ямар нэг шалтгааны улмаас АНУ-ын тагнуулын хиймэл дагуул хөөргөсөн нутаг дэвсгэрийн дээгүүр байсан гэж хиймэл дагуулаас авсан мэдээлэл байгаа тухай америкчуудын мэдэгдлийн талаар бид ижил зүйлийг хэлсэн. эмгэнэлт явдал болсон. Мөн бид Нидерландын талаас комиссын даргаар дамжуулан ийм мэдээллийг комисст оруулахыг хүссэн. Энэ мэдээллийг комисст танилцуулаагүй болно. Бидний мэдээллийг сонирхож байсан Их Британи зэрэг мөрдөн байцаах комиссын бусад гишүүдэд бид материалаа өгсөн. Мөн бидний сэтгэгдлийг хэлье.

Ника СТРИЖАК:Жишээлбэл, тэр яагаад Голландын талд нөлөөлж чадаагүй юм бэ? Эсвэл тэр оролдсон уу?

Олег СТОРЧЕВОЙ: Хоёрдмол утгагүй дүгнэлт хийхэд хэцүү. Бид тэднээс асуусан мэдээллийг нь өгсөн. Тиймээс Их Британи Хар тэнгисийн дээгүүр унасан Ту-154 онгоцны талаар мэдээлэл өгөхийг биднээс хүссэн. Бид нэн даруй хариу өгч, Их Британийн мэргэжилтнүүдэд ийм мэдээллийг гэрэл зураг, мөрдөн байцаалт явуулсан журмын дагуу өгсөн. Тодруулбал, эцсийн тайлангийн төслийг нийтэлж, бүх улс орон саналаа ирүүлсний дараа бид “Их Британи тайланд манай санал байгаа юу?” гэсэн асуултыг тавьсан. Мөн бидний сэтгэгдлийг аль ч тал хараагүй, уншаагүйд гайхсан.

Ника СТРИЖАК: Гэхдээ Украины тухай асуулт гарсаар байна. Наад зах нь энэ тайланд Украиныг нисэх хүчин ашиглан цэргийн ажиллагаа явуулж байхдаа тэнгэрийг хаагаагүй буруутай гэж тодорхой заасан байдаг. Одоо ямар дүгнэлт гаргах вэ? Ямар нэгэн шийтгэл хүлээх үү?

Олег СТОРЧЕВОЙ: Украйн улс агаарын хилээ хаагаагүйгээс болж гамшгийн шалтгаан болсон гэсэн албан ёсны шийтгэл ногдоно гэдэгт би гүн эргэлзэж байна. Өнөөдөр аюул заналхийлсэн тохиолдолд улс орнууд ийм арга хэмжээ авах, агаарын орон зайг хаах шаардлагыг тодорхойлсон олон улсын баримт бичиг байдаг. Гэвч олон улсын байгууллагуудад тэднийг ингэж албадах хөшүүрэг байхгүй. Дүгнэлт, дүн шинжилгээ хийсний дараа ийм норматив баримт бичгүүдийг боловсруулж, олон улсын байгууллагуудад цэргийн мөргөлдөөн гарч буй улс орнуудын шийдвэрт нөлөөлөх эрхийг олгох, хамгаалах, урьдчилан сэргийлэх болно гэж найдаж байна. гамшиг.

Ника СТРИЖАК: Сүүлийн асуулт. Барууныхан шинэ мөрдөн байцаалт явуулахад бэлэн байна гэж та бодож байна уу? Учир нь маш олон асуулт үлдсэн байна.

Олег СТОРЧЕВОЙ: Энэ мөрдөн байцаалтыг дахин сэргээхийн тулд бид бүх арга хэмжээг авч, чадах бүхнээ хийнэ гэдгийг би баттай хэлж чадна. Ямар дүгнэлт гарах вэ? Бид шинэ баримт, баримт бичиг, шинэ судалгааныхаа үр дүнг гаргах боломжийг ашиглан эдгээр дүгнэлтийг үнэн зөв, бодитой болгохын тулд бүх зүйлийг хийхийг хичээх болно. Голландын тал ОХУ-ыг мөрдөн байцаах комисст идэвхтэй оролцохыг урьсан нь нэгэнт сайн баримт юм.

Ника СТРИЖАК: Энэ бол аль хэдийн жижиг ялалт, гэхдээ энэ нь урагшлах алхам юм. Өнөөдөр манай нэвтрүүлэгт оролцсонд маш их баярлалаа. Баярлалаа.

Олег СТОРЧЕВОЙ: Хамгийн сайн сайхныг хүсье. Баяртай.

"Г. Москва ^ 2014 оны 10-р сарын 21 No. ДАРГЛАСАН: Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн орлогч дарга Сторчевой Олег Георгиевич. Одоо: Холбооны агентлагаас...”

ОХУ-ын ТЭЭВРИЙН ЯАМ

(ОХУ-ын Тээврийн Яам)

ХОЛБООНЫ АГААРЫН ТЭЭВРИЙН ГАЗАР

(ROSAVIATION)

ПРОТОКОЛ

Нислэгийн техникийн бага хурал: “Ту-204/214 онгоцыг ашиглаж байсан туршлага

ОХУ-ын агаарын тээврийн аж ахуйн нэгжүүд"

Москва

ДАРГЛАСАН:

Сторчевой Олег Георгиевич, Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн орлогч дарга.

Одоогийн:

Холбооны агаарын тээврийн агентлагаас (Rosaviation):

Буланов Михаил Викторович, Нисэх чадварын засвар үйлчилгээний албаны дарга;

Нислэгийн удирдлагын газрын дарга Духанин Андрей Игорьевич;

Кудинов Валерий Васильевич, Нисэх чадварын засвар үйлчилгээний газрын орлогч дарга;

Захаров Владимир Дмитриевич, ОХУ-ын Агаарын хөлгийн нислэгт тэнцэх чадварыг хадгалах газрын орлогч дарга;

Павлов Вениамин Анатольевич, Оросын нисэх онгоцны нислэгийн чадварыг хадгалах газрын тэргүүлэх зөвлөх, Агаарын хөлгийн нислэгийн чадварыг хадгалах газрын;

Артемов Борис Леонидович, Нислэгийн аюулгүй байдлын хяналтын албаны зөвлөх.

ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамнаас:

Слюсар Юрий Борисович, дэд сайд;

Попов Александр Васильевич, Нисэхийн аж үйлдвэрийн газрын техникийн зохицуулалт, туршилтын нисэх, лицензийн хэлтсийн дарга.

Улс хоорондын нисэхийн хорооноос:

Великанов Сергей Петрович, МАК нисэхийн бүртгэлийн онгоцны гэрчилгээжүүлэх захирал;

Алешин Евгений Анатольевич, ОУЦГ-ын Нисэхийн бүртгэлийн зөвлөх;

Константинов Игорь Эрикович, IAC-ийн нисэхийн бүртгэлийн зөвлөх.

Туполев ХК-аас:

Алашеев Олег Юрьевич, Ту-204 онгоц ба түүний өөрчлөлтийн ерөнхий зохион бүтээгчийн нэгдүгээр орлогч;

Ефимов Алексей Александрович, Ту-214 онгоц ба түүний өөрчлөлтийн ерөнхий зохион бүтээгчийн нэгдүгээр орлогч.

JSC United Aircraft Corporation-аас:

Стоскова Анна Андреевна, Иргэний нисэхийн тоног төхөөрөмжийн чанарын албаны нислэгийн аюулгүй байдлын мэдээлэл, аналитик дэмжлэг үзүүлэх хэлтсийн дарга;

Волков Алексей Владимирович, PPO GAT-ийн чанарын асуудал хариуцсан орлогч дарга;

Орехов Виктор Николаевич, PPO GAT-ийн нисэх онгоцны инженерийн дэмжлэг хариуцсан дэд захирал.

OJSC IFC-ээс:

Островский Юрий Семенович, ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч;

Туполевын хөтөлбөрийн тэргүүн Елена Евгеньевна Сазонкина;

Касьянов Иван Юрьевич, ахлах мэргэжилтэн;

Куценко Александр Николаевич, Ерөнхий захирлын чанар, баталгаажуулалтын асуудал эрхэлсэн орлогч.

FAU-ийн Агаарын тээврийн аюулгүй байдлын улсын төвөөс:

Лившиц Генри Леонидович, захирлын үүрэг гүйцэтгэгч.

FSUE "GosNII GA"-аас:

Громов Михаил Степанович, Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн ерөнхий захирал, PLGVS шинжлэх ухааны төвийн захирал;

Семин Александр Викторович, NC PLGVS Иргэний нисэхийн улсын судалгааны хүрээлэнгийн бүлгийн дарга;

Киричков Сергей Владимирович, ASC GosNII GA-ийн нислэгийн туршилтын тэргүүлэх инженер;

Тюрин Юрий Анатольевич, Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн Нисэхийн гэрчилгээжүүлэх төвийн 112 дугаар хэлтсийн дарга;

"SLO Russia" Холбооны улсын төсвийн байгууллагаас:

Рожков Михаил Всеволодович, ATB-ийн A&RE хариуцсан орлогч дарга;

Кочегаров Владимир Ильич, АТБ-ын орлогч ерөнхий инженер;

Леонид Анатольевич Леонов, нислэгийн зохион байгуулалт, баталгаажуулалтын хэлтсийн дарга;

Иваненко Александр Сергеевич, агаарын десантын нисэхийн эскадрилийн инженер-сургагч.

"Авиастар-Тү" ХХК-аас:

Барченко Владимир Степанович, Ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч, Нисэхийн инженерийн орлогч;

Фанин Виктор Степанович, Ерөнхий захирлын Нислэгийн үйл ажиллагааг хариуцсан орлогч;

Дмитрий Павлович Чухустов, Ту-204 онгоцны ахлах командлагч-сурагч;

Источников Николай Николаевич, ахлах инженер-хянагч.

OJSC AK TRANSAERO-аас:

Кузьмичев Михаил Николаевич, Оросын технологийн техникийн хэлтсийн орлогч дарга;

Парфенов Игорь Викторович, Ту-214/204 нисэх багийн командлагч;

Пронин Сергей Владимирович, тэргүүлэх нисгэгч-шалгагч Ty-214/204/SSJ-100;

Петухов Александр Валерьевич, TuSSJ-100-ийн ахлах нисгэгч-зааагч-арга зүйч;

Прохоров Виталий Геннадьевич, Ту-214 техникийн засвар үйлчилгээний хэлтсийн дарга.

Red Wing ХК-аас:

Шишов Игорь Владиславович, Ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч;

ОУХМ-ийн Ерөнхий захирлын орлогч Судейский Константин Константинович;

Игорь Владиславович Юнг, Ерөнхий захирлын нислэгийн үйл ажиллагаа эрхэлсэн орлогч;

Сильницкий Александр Николаевич, АД-ын ерөнхий захирлын орлогч.

AP Business Aero ХХК-аас:

Барсуков Алексей Максимович - Төрийн хяналтын хорооны дарга.

Кокоткин Андрей Геннадьевич - нислэгийн инженер-багалагч.

Нисэхийн үйлчилгээний төв ХК-аас Нисэхийн тоног төхөөрөмж:

Першин Александр Геннадьевич, техникийн захирал.

Тимофеев Александр Валерьевич, техникийн дэд захирал.

Aviastar-SP CJSC-ээс:

Исаев Леонид Иванович, техникийн орлогч захирал.

АЦС Аэросила ХК-аас:

Марушин Владимир Анатольевич, үйлчилгээний хэлтсийн дарга

Пермийн мотор үйлдвэр ХК-аас:

Тушканов Олег Борисович, Москвагийн салбарын ерөнхий инженер.

Щеглов Александр Александрович, Москвагийн салбарын инженер.

Aviadvigatel ХК-аас:

Черномордик Александр Абрамович, дэд ерөнхий дизайнер.

ZAO TC KAPO-аас:

Гаптрахманов Возих Миннулович, техникийн захирал.

Чуулганд илтгэгчид: Ю.Б. Слюсар, О.Г. Сторчевой, М.В. Буланов, М.С.

Громов, Г.Л. Лившиц, I.V. Юнг, Д.П. Чухустов, И.В. Парфенов, В.И. Кочегаров, В.А. Марушин, О.Ю. Алашеев, С.П. Великанов, М.В. Рожков, К.К. Шүүгч, Б.С.

Барченко, А.И. Духанин, Л.И. Исаев, I. Ю Касьянов, Ю.С. Островский.

Хурлын үр дүнд үндэслэн дараах шийдвэрийг гаргалаа.

1. Ту-204, Ту-214 агаарын хөлгүүдийг ажиллуулах, тэдгээрийн өөрчлөлтийн асуудлыг шийдвэрлэх зорилгоор агаарын хөлөг, хөдөлгүүр, CI-ийн оператор, бүтээгчдээс бүрдсэн ажлын хэсэг байгуулна.

Бүлгийн эцсийн бүрэлдэхүүн, гишүүдийн бүрэн эрх, шийдвэрлэх ажлын жагсаалтыг бүлгийн анхны хуралдаанаар тогтоодог.

2. Ту-204, Ту-214 онгоцыг ашиглах явцад гарсан бүх асуудал, тэдгээрийг өөрчлөх, шийдвэрлэх арга замыг тусгасан захидалд ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яам болон Туполев ХК-д захидал илгээх. хүлээн авагчдын бүрэн эрхэд хамаарах бөгөөд тэдгээрийг шийдвэрлэх санал болгож буй арга замууд .

3. "Туполев" ХК, "Авиадвигател" ХК нь олон улсын ETOPS стандартын дагуу нисэх онгоц, нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн ашиглалтын найдвартай байдлын талаарх мэдээллийг ОУЦХБ-ын Нисэхийн бүртгэлд хүргэж байна.

Хариуцсан: Туполев ХК, Авиадвигател ХК.

4. Ту-204, Ту-214 агаарын хөлгүүдийн PBN навигацийн техникийн нөхцөл, тэдгээрийн өөрчлөлтийг үндэслэн ETOPS болон навигацийн системийг хэрэгжүүлэх арга хэмжээг боловсруулах.

Хариуцсан: Туполев ХК.

5. Aviadvigatel OJSC нь одоогийн ETU болон PS-90A хөдөлгүүрт зориулсан бюллетенд дүн шинжилгээ хийдэг. Тэдгээрийг цуцлах эсвэл засвар үйлчилгээний журамд оруулах боломжийг тодорхойлох.

Хариуцагч: Aviadvigatel ХК.

6. Туполев ХК нь Ту-204, Ту-214 бүтээгдэхүүнүүдийн одоогийн бюллетендер, тэдгээрийн өөрчлөлтийг системчлэх, засвар үйлчилгээний журамд хэд хэдэн ажлыг нэвтрүүлэх зорилгоор дүн шинжилгээ хийнэ.

Хариуцсан: Туполев ХК.

7. "Туполев" ХК, "НПП Аэросила" ХК нь компрессорын элементүүдийг эвдэж, ир нь эвдэрч гэмтсэний улмаас ашиглалтад орсон ТА-12-60 АПУ-г эрт буулгах явдлыг бууруулахад чиглэсэн арга хэмжээг үргэлжлүүлэх.

АПУ-ын найдвартай байдал бага байгаа тул аль болох хурдан томоохон шинэчлэл хийх, эсвэл найдвартай байдал, ашиглалтын хугацааны хувьд илүү найдвартай АПУ-г солих асуудлыг авч үзэх хэрэгтэй.

Хариуцсан: Туполев ХК ба АЦС Аэросила ХК.

8. АЦС Аэросила ХК нь АПУ ТА-12-60 форсункийг үйлдвэрлэлийн нөхцөлд угаах хугацааг багасгахад чиглэсэн арга хэмжээ авсугай.

Хариуцагч: "АЦС Аэросила" ХК.

9. ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яам, ОХУ-ын Тээврийн яамтай холбогдож санал гаргана: хууль тогтоомжийн түвшинд техникийн нөхцөлийн дагуу эд ангиудыг ажиллуулах журам, нисэх онгоц зохион бүтээгч ба эд анги зохион бүтээгч хоорондын харилцан үйлчлэлийн журмыг тогтоох. энэ асуудлаар.

Хариуцсан: UPLG VS Rosaviation.

10. Туполев ХК нь ТУ-204/214 агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээний журмыг хуанлийн огнооны дагуу боловсруулсугай.

Хариуцсан: Туполев ХК.

11. Туполев ХК нь ТУ-204, Туй агаарын хөлгүүд болон тэдгээрийн өөрчлөлтүүдийн загварт гал унтраах хаалттай хавхлагатай хөдөлгүүрийн асаалтыг блоклох системийг боловсруулж хэрэгжүүлнэ.

Хариуцсан: Туполев ХК.

12. Ту-204/214 агаарын хөлгийн жишиг загварын дагуу нислэгийн ажилтнуудыг одоо байгаа симулятор дээр сургах, одоо байгаа симуляторуудыг шинэчлэх хөтөлбөр боловсруулах журам боловсруулах шинжээчийн хэсэг байгуулна.

Хариуцсан: Туполев ХК.

13. Жилд нэгээс доошгүй удаа Ту-204, Ту-214 агаарын хөлгийн ашиглалт, тэдгээрийн өөрчлөлтийн талаар нислэгийн техникийн зөвлөгөөн зохион байгуулна.

Хариуцсан: ULE, Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн UGTLG AF.

14. Хурлын материалыг системчлэх, Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн цахим хуудсанд нийтлэх ажлыг зохион байгуулж, сонирхсон бүх байгууллагуудад хүргэх.

Хариуцсан: ULE, UPLG VS Rosaviation.

–  –  –

Нээлтийн үеэр хэлсэн үгэндээ О.Г. Одоогийн байдлаар дэлхий дахинд болж буй үйл явдал, ОХУ-д тавьсан эдийн засгийн хориг арга хэмжээнүүдийг харгалзан Оросын нисэхийн салбарыг хөгжүүлэх, дотоодын нисэх онгоц үйлдвэрлэх зайлшгүй шаардлагатай байгаа талаар Сторчевой тэмдэглэв. Энэ мэт бага хурал нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, тэдгээрийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн шаардлагатай арга хэмжээг боловсруулахад хувь нэмэр оруулна.

Илтгэгчид:

1. Буланов М.В.

Чуулганы хөтөлбөрт орсон өөрчлөлт, илтгэгч нарын зохицуулалтын талаар чуулганд оролцогчдод мэдээлэл хийж, илтгэгчийн дарааллыг тогтоов.

2. Громов М.С.

ОХУ-ын агаарын тээврийн компаниудын Ту-204/214 нисэх онгоцны флотын байдалд дүн шинжилгээ хийсэн. Тэрээр бага хуралд оролцогчдод агаарын хөлгийн флотын дизайны нөөц, зөвшөөрөгдсөн ажиллах цагийн хуваарийн талаар танилцуулж, барууны аналогитай харьцуулахад дундаж агаарын хөлгийн нислэгийн цагийг танилцуулав. Тэрээр нисэх онгоцны жинг хянахын тулд ICAO-аас санал болгож буй практикийн ач холбогдлыг FSUE GosNII GA болон Tupolev ХК-ийн анхны аргачлалын дагуу тогтмол жинлэж, жингийн талаархи статистик мэдээллээр хангаж, хоосон онгоцны жин нэмэгдэж байгааг мэдэгдэв. нисэх онгоц өмнөхтэй харьцуулахад дунджаар 130-690 кг жинтэй байв. Тэрээр Ту-204-300 онгоцны түлшний зарцуулалтыг тасралтгүй хянах мэдээллүүдийг гаргаж, түүнийг бууруулах арга хэмжээнд анхаарлаа хандуулав. Громов М.С.

Ту-204/214 онгоцыг ажиллуулахад тулгарч буй гол асуудлуудын талаар мэдээлсэн.

20-иос дээш жил үргэлжилсэн нөөцийн туршилтыг бүрэн хэмжээгээр хийж гүйцэтгээгүй нь бусад хүчин зүйлсийн зэрэгцээ цаг хугацааны хязгаарлалтыг арилгах, зураг төслийнхтэй тэнцэх нөөцийг бий болгох боломжийг олгодоггүй;

Үндсэн хэсэг нь 90-ээд онд үйлдвэрлэсэн нийлмэл материалаар хийсэн бүтээгдэхүүний нислэгт тэнцэх чадварыг хадгалах ажил, тэдгээрийг ашиглалтаас гаргахтай холбоотой үйл ажиллагаанаас бүрддэг ердийн болон хяналт, сэргээн босголтын ажлын ихээхэн хөдөлмөрийн ачаалал;

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн найдвартай байдал бага, засварын өртөг өндөр.

PLGVS Шинжлэх ухааны төвийн захирал илтгэлийнхээ төгсгөлийн хэсэгт агаарын хөлгийн борлуулалтын дараах үйлчилгээний тогтолцооны дутагдал, сүүлийн үед “нисэх чадварыг хадгалах” гэсэн ойлголтыг нарийсгаж буй аюултай чиг хандлагыг онцлон тэмдэглэв.

2. Лившиц Г.Л.

Тэрээр бага хуралд оролцогчдод Ту-204/214 нисэх онгоц, тэдгээрийн системийн найдвартай байдлын хамгийн чухал асуудлуудын талаар Нислэгийн аюулгүй байдлын ACS болон Найдвартай байдлын ACS-ийн материалд тулгуурлан агаарын хөлгийн бүх осол, гэмтэл, доголдлыг бүртгэдэг талаар мэдээлэл хийлээ. Тэрээр нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн найдвартай байдлын үзүүлэлтүүд, эдгээр үзүүлэлтүүдийн өөрчлөлтийн чиг хандлагыг онгоцны төрөл (TuTu-214), шалтгаан (CPN, ITS, бусад), функциональ системээр Боинг -737-800 онгоцтой харьцуулахад танилцуулав. Хуралд оролцогчдод ВТ АД-ын зарим судалгаа, судлагдсан онгоцны дээжийн эвдрэл (устгах) шалтгаануудын талаар танилцуулав.

Түүний илтгэлийн эцсийн хэсэгт жүжиглэх. Улсын төвөөс найдвартай байдлын талаарх бүх мэдээллийг сонирхсон бүх хүмүүст хүргэж байна гэж АД-ын улсын төвийн захирал хэллээ.

3. Jung I.V.

Тэрээр 2010-2014 онд “Red Wing” ХК-ийн Ту-204 агаарын хөлгийн нислэгийн талаар хуралд оролцсон хүмүүст танилцуулав. Онгоц тус бүрийн жилийн дундаж нислэгийн хугацаа 1800 цаг, 570 газардсан. Тогтмол засвар үйлчилгээний төрлүүдийн хоорондох хугацаанд агаарын хөлөг нэг сарын турш тасралтгүй өдөрт 12 цагаас илүү хугацаанд агаарт байх боломжтой. Салбарын Ту-204 онгоцны операторууд болон нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн техникийн дэмжлэг үзүүлэхэд илэрсэн томоохон дутагдалтай талуудын талаар хуралд оролцогчдод танилцуулав. “Улаан жигүүр” ХК РА-64047 Ту-204-100Б агаарын хөлгийн ослын үр дүнгийн талаарх эцсийн тайлан”-д тусгагдсан нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах чиглэлээр тус компанид авч хэрэгжүүлсэн арга хэмжээний талаар мэдээлэв.

2012 оны арванхоёрдугаар сарын 29 Внуково нисэх онгоцны буудалд", 300м, 200м, 100м-ийн өндөрт буух тогтворжсон хандлагыг тайлах хөтөлбөрт хяналтыг нэвтрүүлэх талаар багийн гишүүдийн ажлын технологид өөрчлөлт оруулсан. Өндөр хурдтай хандалтын тоо 3.0%-иас бага болж буурсан. Тэрээр нисэхийн үйлчилгээний зах зээл дэх Ту-204 онгоцны өрсөлдөх чадварт сөргөөр нөлөөлж буй тайлбар, онцлог дутагдлуудыг дурдав: чанар муутай тоормосны диск, KTM.290 (300) тоормос, KT-169M.150 тоормос; NP-123 гидравлик системийн насосыг үйлдвэрлэх, засварлахад өндөр өртөгтэй найдвартай байдал бага; нислэгийн үед түлшний насосны ажиллагааны дохиоллын их хэмжээний доголдол; стринг хоорондын зайд ус хуримтлагдсанаас түлш хэмжих системийн эвдрэл;

1-р савны 2-р шахуурга зүүн, баруун талд ажиллахаа больсон тохиолдолд 1-р савнаас 3-р танк руу түлш шахах боломжгүй; өндөр сул зогсолтын улмаас такси хийх явцад гадны биет орж ирснээс PSA хөдөлгүүрийн сэнсний ирийг гэмтээх; RLE нь ухрах төхөөрөмжийн хаалтуудыг дахин зохион байгуулснаар хөдөлгүүрийг газар дээр асаах технологийг агуулаагүй бөгөөд энэ нь хойд салхины өндөр бүрэлдэхүүн хэсгээс эхлэх боломжтой болгодог; TA-12 APU-ийн цорго бөглөрөх, бүхээгийн цонхыг халаах; SCR - "бүхээгийн бороо" нөлөө

зорчигчийн тасалгаа; урд хаалга хаах дохиолол; Техникийн тасалгааны тагны таг нь дохиололгүй.

4. Чухустов Д.П.

Авиастар-Ту Эйрлайнс ХХК-д 2010-2014 он хүртэлх хугацаанд Ту-204С агаарын хөлгийн нислэгийн ажиллагааны талаар нислэгийн техникийн зөвлөгөөнд оролцогчдод мэдээлэл хийлээ. Өмнөх илтгэгчээс гадна тэрээр Ту-204С онгоцонд байгаа хэд хэдэн асуудлын талаар мэдээлсэн, тухайлбал: ICAO III ангиллын дагуу нисэх онгоцны автомат буулт хангагдаагүй; нисэх онгоцны янз бүрийн өөрчлөлтийн гарын авлагад янз бүрийн хязгаарлалтууд байдаг (жишээлбэл, саатуулагч дээр);

нисэх онгоцыг тээвэрлэгчээр чирэх (та өөрийн тээвэрлэгчээ авч явах эсвэл Boeing 757 тээвэрлэгчийг суурилуулах хэсгийг өөрчлөх шаардлагатай); Нислэг материалаар хийсэн тогтворжуулагчийн урд ирмэг (хөлийн хуруу) хөдөлгүүрийн тийрэлтэт болон бетонон чипээс нисэх үед гэмтэл; хөдөлгүүрийн бүрээсэнд тос дүүргэх үйлчилгээний таг оруулах; Онгоцны өөрчлөлтөөс хамааран бүх UVZ тохиромжтой биш бөгөөд адаптер шаардлагатай.

5. Парфенов И.В.

Тэрээр 2006, 2008, 2010 онуудад болсон ижил төстэй арга хэмжээний материалтай танилцсан, бараг ижил сэдэв хөндөгдөж, шийдвэрийн хэрэгжилт 90 хувь доголон байгааг хуралдаанд оролцсон хүмүүст дуулгалаа. Ту-214, Ту-204-100С онгоцны ашиглалтын дутагдлын талаар дахин давтахгүйн тулд би өмнөх илтгэгчдийн мэдээллийг дагаж мөрддөг. ETOPS болон PBN системийн одоогийн дүрмүүд хэрэгжээгүй байна. Би VSS-95 компьютерын санах ойн багтаамж багатай үйлдлийн талаархи тайлбаруудын жагсаалтыг нэмж оруулав. Өнгөрсөн чуулгануудын материалд тулгуурлан хийж хэрэгжүүлсэн ажлуудаа тайлагнаж, шийдвэрлэсэн зарим шийдвэрүүдийг хэрэгжүүлэх арга замыг санал болгов.

6. Слюсар Ю.Б.

Тэрээр хурлын ач холбогдол, ач холбогдлыг онцоллоо. Өнгөрсөн хурал, шийдвэрийн үндсэн дээр авч хэрэгжүүлсэн арга хэмжээний хэрэгжилтийн үр дүнг үнэлэв. Тэрээр бага хуралд оролцогчдод Ту-204 нисэх онгоцны хөтөлбөрийг хөгжүүлэх төлөвлөгөө, тухайлбал ТУ-204СМ загварын өөрчлөлт, нөөцийн түр зуурын хязгаарлалтыг арилгах арга хэмжээнд зориулж хөрөнгө хуваарилах талаар танилцуулав.

2019 он хүртэл энэ онгоцонд өөр онгоц байхгүй болно; Добролет агаарын тээврийн компанийн эсрэг шууд хориг арга хэмжээ авсан жишээн дээр тэрээр Red Wing зэрэг Орост үйлдвэрлэсэн онгоцоор үйлчилдэг авиа компаниудын давуу талыг харуулсан. Тэрээр зорчигч тээврийн талаар зарим тоо баримт хэлж, Крым руу нисэх "агаарын" гүүрийг хөгжүүлэх арга замуудын талаар ярилцсан бөгөөд энэ чиглэлд нисч буй нисэх онгоцны паркийг нэмэгдүүлэхгүйгээр хойгийн аялал жуулчлалын бүтцийг ачаалах асуудал гарахгүй. шийдэгдсэн. Төгсгөлд нь тэрээр хурлын үр дүн нь хуучин болон шинээр гарч ирж буй асуудлуудыг бүтээлч сайжруулалтаар шийдвэрлэх арга замыг харуулсан хөтөлбөр байх ёстойг онцоллоо. Нэмэлт санхүүжилтийг ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яам, "Туполев" ХК, "УАК" ХК-аас гаргана.

7. Сторчевой О.Г.

Манай нисэхийн салбарыг хөгжүүлэх, одоо байгаа агаарын хөлгүүдийн паркийг сайжруулах, хөгжүүлэх, өөрчлөх талаар алдаа дутагдал, арга замуудын талаар хэдэн үг хэлэв. Би нисэх онгоцонд юу нэмэх, ямар өөрчлөлт хийх талаар хэн ч нисэх онгоцны операторууд шиг сайн мэддэггүй, тэднээс сонсохыг хүсч байгааг би анхаарлыг татсан. Илүү идэвхтэй яриа хэлэлцээ хийхийг уриалав.

8. Буланов М.В.

Чуулганы үр дүн нь Шийдвэр гэдгийг эргэн санав. Би чуулганд оролцсон бүх агаарын тээврийн компаниуд болон байгууллагуудыг илгээхийг хүссэн

Шийдвэрийн төсөлд Росавиация саналаа хүргүүлсэн. Санал хүлээн авах эцсийн хугацаа:

9. Кочегаров В.И.

Тэрээр бага хуралд оролцогчдод “Орос улсын CJIO” холбооны улсын төсвийн байгууллагын Ту-204/214 нисэх онгоцны флотын бүрэлдэхүүн, тэдгээрийн зохион байгуулалтын диаграмм, ашиглалтын хугацаа, агаарын тээврийн үйл ажиллагааны онцлогийг танилцуулав. Тэрээр 2010 оны 01-р сарын 1-ээс хойшхи хугацаанд найдвартай байдал багатай Ту-214/204 онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн жагсаалтыг гаргажээ. 2014.10.09 хүртэл

Тэрээр нисэх онгоцны флотын үйл ажиллагаатай холбоотой тулгамдсан асуудлын талаар хэлэв.

АПУ ТА-12-60: Компрессорын ирний хэт их өсөлт, эвдрэл, хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй гэмтлээс болж АПУ эвдэрсэн 19 тохиолдол. Бүх гэмтэл нь улирлын шинж чанартай (10-р сараас 5-р сар хүртэл). Торон болон оролтын төхөөрөмж дээр мөс үүсэхийг багасгахад чиглэсэн бүх хамгаалалтын арга хэмжээнүүд үр дүнгүй байна.

АПУ ТТ-12-60-ын асаах форсункуудыг коксжуулах.

Тоормосны диск KT196M.290: 132 дискийг үйлчилгээнээс хассан.

Цахилгаан машины нэгж MTTG-500/5-3S: эвдэрсэн 14 тохиолдол.

Ту-214 онгоцыг хянах, сэргээн засварлах ажил, үйлдвэрлэлийн мэдээллийн дагуу ажлын гүйцэтгэл: засвар үйлчилгээний явцад асар их зогсолт (2 жил гаруй, RA 4 дэх жилдээ унасан), ажлын өндөр өртөг.

Эхний тосолгооны картын дагуу ажлыг гүйцэтгэх: тосолгооны материалыг үйлдвэрт дүүргэж, ашиглалтын явцад эвдэрсэн.

Идэмхий нэгдлүүдийг дутуу эсвэл дутуу хэрэглэх.

Онгоцыг үйлдвэрлэгчээс хүлээн авснаар олон тооны согогийг илрүүлдэг.

Бүтцийн болон үйлдвэрлэлийн дутагдлыг арилгах: RA-64517 баруун хагас далавчны аэродинамик дуугаралт (шалбарыг дахин тохируулах), RA-64506 - буух арааны саваа цочролоос гарахгүй байх (нөхцөлд бэхэлгээг буулгах, суурилуулах, засварлах) Aviaagregat OJSC (Самара)), RP-95A жолооны механизмын өөрчлөлт (RA-64506 дээр 18 хөтөч татгалзсан, RA ба RA-64505 дээр ижил асуудал гарсан).

Хязгаарлагдмал нөөцтэй нэгжүүд, ОМ-ийн 5-р хэсэг (нөөцийн өсөлт харагдахгүй).

Операторын бааз дээр баталгаат ажлыг дэмжих асуудал (үйлдвэрийн анхны тусламжийн хэрэгслийн хэмжээ).

RLE: зургаан хэвлэл (өсөж буй чиг хандлага).

Найдвартай байдал багатай эд ангиудыг үйлдвэрлэх урт хугацаа (нэмэлт: ажлын урьдчилсан төлбөрийг заавал төлөх нөхцөл).

Үйлдвэрлэлээ зогсоосны улмаас нисэх онгоцны флотын эд ангиудыг солих (тохируулсан ашиглалтын хугацаа дууссан, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлэлээ зогсоосны улмаас аваарын гарцын TNO-3 шатыг агаарын тээврийн гадаадын үйлдвэрлэсэн шатаар солих. Cruisers компани болон өөрчлөлтийн ажлыг дуусгах).

Хуанлийн тогтоосон хугацааны дагуу Ту-214 онгоцны RO нь ихээхэн засвар хийх шаардлагатай байна.

Тэрээр Внуково нисэх онгоцны буудалд Ту-204-100В 64047 онгоц сүйрсэнтэй холбогдуулан авсан арга хэмжээний дагуу өөрчлөлт оруулахтай холбоотой ажил бүрэн хийгдсэнийг баталж, үр дүнтэй болохыг тэмдэглэв.

10. Марушин В.А.

ТАНЭ АПУ-г зохион бүтээхдээ онгоцны хөөрөх, буух, буух үед хөдөлгүүр нь ажиллах техникийн үзүүлэлтүүд байгааг би чуулганд оролцогчдод дуулгалаа. Санхүүжилт дутмаг байснаас шахагчдад зориулсан арга хэмжээ хойшлогдсон.

11. Алашеев О.Ю.

Өмнөх илтгэгчийн талаар: "NPP Aerosila" ХК нь юу ч хийдэггүй, зүгээр л дизайныг сайжруулах чиглэлээр ажилладаггүй байгууллага юм. Украины Зэвсэгт хүчний хөөрөлт, газардах үеийн ажил удаан хугацаанд цуцалсан гэж тэрээр мэдэгдэв.

12. Сторчевой О.Г.

АПУ эвдэрсэн тохиолдолд энэ төрлийн агаарын хөлгөөр нислэг үйлдэх боломжийн талаар би асуулт тавьсан.

13. Алашеев О.Ю.

Ту-204-ийн анхны хувилбаруудад PMO-ийн дагуу (Нислэгийн гарын авлагын 9-р хавсралт) алдаатай АПУ-тай онгоцыг 10 хоногийн турш ажиллуулахыг зөвшөөрсөн гэж тэр мэдээлэв. Тэгээд ИНЕГ-аас хүчээр энэ талаар хориг тавьсан. Тэрээр өөрийн үзэл бодлын талаар мэдээлэв - алдаатай АПУ-тай нисэх зөвшөөрөл. Нисэхийн хууль тогтоомжийн төгс бус байдлын талаар мэдээлэл хийлээ.

14. Великанов С.П.

Тэрээр анхны Ту-204-100 онгоцонд гэмтэлтэй АПУ-тай нислэгийг хориглосон шалтгааныг мэдээлэв: нөөц тэжээлийн эх үүсвэр хангалтгүй байна. Энэ төрлийн онгоцны дизайныг сайжруулж, онцгой байдлын үед 27 вольтын шууд гүйдэл үүсгэдэг GP-27 гидравлик хөтөч гарч ирснээр хоригийг цуцлах ёстой. Туполев ХК нь сүүлийн нэг жилийн хугацаанд АПУ-г асаахгүйгээр нисэх онгоцыг хөөргөх, АПУ-г асаахгүйгээр буух ажлыг гүйцэтгэсэн боловч санал ирүүлээгүй тул одоогоор MMEL-д энэхүү хязгаарлалтыг цуцлаагүй байна. IAC-ийн нисэхийн бүртгэлд тавьсан хязгаарлалтыг цуцлахаар тэднээс хүлээн авсан.

15. Рожков М.В.

Тэрээр АТБ FSBI SDO Russia-ийн орлогч дарга В.И. Тэрээр Ту-204/214 онгоцны нисэхийн болон радио-электрон төхөөрөмж (A&E) ажиллуулахад тулгарч буй асуудлын талаар мэдээлэв. A&REO бүтээгдэхүүний бүтэлгүйтлийн статистикийг танилцуулав. Тэрээр тус улсын дээд албан тушаалтныг тээвэрлэх, тусгай холбооны сувгаар хангахтай холбоотой тоног төхөөрөмжийн асуудлын талаар ярьсан.

Тэрээр онгоцны ажиллагааг ноцтойгоор хүндрүүлдэг хүчин зүйлсийг нэрлэв.

Агаарын болон электрон төхөөрөмжийн функциональ системийн гэмтэл, доголдол, түүний дотор PKI ба агаарын хөлгийн хэлхээний элементүүдийн эвдрэл;

Програм хангамжийн хувилбаруудын ялгаатай байдлаас шалтгаалан үндсэн A&R системүүдийн харилцан солилцооны түвшин бага;

Загварын дутагдлыг арилгах арга хэмжээг хэрэгжүүлэх урт хугацаа;

Тоног төхөөрөмжид Украинд үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний бэлэн байдал.

Тэрээр Внуково-2-оос нислэгүүдийг цуцлахад хүргэдэг ердийн доголдол, доголдлын жишээг өгсөн.

Би шийдэгдээгүй асуудлын талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзсэн:

гулсалтын замыг барих үед буух үед автомат нисгэгчийн эвдрэл, нислэгийн үед асаах боломжгүй байдал. Дээр дурдсан бүх зүйлийг олон удаа хэлж, Туполев ХК-д амаар болон бичгээр мэдэгдэв.

Ту-214SR онгоцонд нэмэлт эрчим хүч үйлдвэрлэх системийг анх 500 цагийн нөөцтэй, дараа нь 100 цаг сунгасан загвар зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь огт хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй гэж мэдэгдэв. Онгоцыг нарийн тохируулах шаардлагатай. Тэрээр оператор, хөгжүүлэгчдээс бүрдсэн ажлын хэсэг байгуулж, энэ бүлэгт нислэгийн аюулгүй байдалд заналхийлж буй доголдлыг арилгах тусгай эрх олгох шаардлагатай гэж тэрээр мэдэгдэв, энэ нь шинэчилсэн мэдээ оруулах замаар биш, харин Холбооны агаарын тээврийн агентлагаас баталсан зураг төслийн баримт бичгийг нэвтрүүлэх замаар, ингэснээр хүлээх шаардлагагүй юм. товхимол гаргахын тулд.

16. Шүүгч К.К.

“Red Wing” ХК-ийн 2010-2014 он хүртэлх хугацаанд Ту-204-100, ТУ-204-100В нисэх онгоцны флотын хөгжлийн талаар хуралд оролцогчдод мэдээлэл хийлээ. Тэрээр сүүлийн таван жилийн хугацаанд болсон агаарын тээврийн 11 ослын талаар ярьж, 2010 онд өөрийгөө унтраасан тухай илүү дэлгэрэнгүй ярилаа. Хөдөлгүүрийн хайрцгийн жолоодлогын араа (CT) эвдэрсэний улмаас SU No1 нислэг үйлдэж байна. Хөдөлгүүрийг 18 удаа салгасан бөгөөд үүнээс салгах гол шалтгаан нь PS-90A хөдөлгүүрийн халуун хэсэгт (TVD, шатаах камер) дулааны гэмтэл гарсан - 15 хайрцаг, АПУ - 3, компрессорын ир гэмтсэнтэй холбоотой. . Тэрээр нисэх онгоцны ашиглалтын гол бэрхшээлүүдийн талаар ярихдаа: буух төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацааг уртасгах, дотооддоо үйлдвэрлэсэн онгоцны дугуй худалдаж авах (импортын дугуйны үнэ 2.5 дахин өндөр), нийлмэл материалаар хийсэн бүтээгдэхүүний ашиглалтын хугацааг уртасгах, форсункийг угаах. АЦС Аэросила ХК-ийн нөхцөлд ТА-12-60 АПУ " Буух хэрэгслийн ашиглалтын хугацааг уртасгах тухайд: "Авиагрегат" ХК нь шууд ажилладаггүй, бүх гэрээ нь "Нисэхийн үйлчилгээний төв" ХК-ийн нисэхийн тоног төхөөрөмжөөр дамждаг. Ажлын өндөр өртөг.

17. Великанов С.П.

Барнаул (Алтай) дугуйн үйлдвэр нь Тубарченкогийн гэр бүлийн нисэх онгоцны дугуй үйлдвэрлэх гэрчилгээ, үйлдвэрлэлийн зөвшөөрлийг авсан гэж мэдэгдэв.

Хуралдаанд оролцогчдод Ачаа тээвэрлэлтийн хүрээнд Авиастиар-Ту ХХК-ийн Ту-204С онгоцыг ашиглахад тулгарч буй бэрхшээлүүдийн талаар, тэр дундаа өмнөх илтгэгчдийн хэлсэн үгийг танилцуулав.

бүхээгийн шилний найдвартай байдал бага, өндөр өртөгтэй, үйлдвэрлэлийн урт хугацаа; Онгоцны гоо зүйн бус дүр төрх (хав, шураг, DZUS дээр будгийн ажил барихгүй); нийлмэл материалаар хийсэн бүтээгдэхүүний үйл ажиллагаа. Тэрээр Бага хурлын шийдвэрт оруулах саналаа хэллээ.

1. Ту-204.214-ийн ашиглалтын талаар Туполев ХК-ийн Ерөнхий дизайнераар ахлуулсан байнгын хурал (PDS) байгуулна.

2. Өмнө нь гаргасан агаарын хөлгийн эмхэтгэлд дүн шинжилгээ хийж, заавал дагаж мөрдөх (BD) гэж дахин хуваах, нислэгт тэнцэх чадвар, нислэгийн аюулгүй байдалд нөлөөлөх, сайжруулах (BU) гэсэн ангилалд оруулах. DB цуврал мэдээллийн хуудсыг зарласан үйлчилгээний бүх хугацаанд буруутай этгээдийн (CPN - хөгжүүлэгч ба (эсвэл) үйлдвэрлэгч) зардлаар гүйцэтгэдэг. BU bulletins - үйлдвэрлэгч болон үйл ажиллагаа явуулж буй байгууллагуудын хооронд байгуулсан гэрээний дагуу.

3. PS-90A хөдөлгүүрт ETU болон бюллетендерийг оновчтой болгохын тулд дүн шинжилгээ хийж, засвар үйлчилгээний хуваарьт хэд хэдэн ажлыг нэвтрүүлэх.

4. Нийлмэл материалаар хийсэн нэгжийг үйлдвэрлэх, солих санхүүжилтийн эх үүсвэрийг тодорхойлох.

5. Туй Ту-214 агаарын хөлгийн ашиглалтын хугацаа хязгаарлагдмал нэгжийн жагсаалтад олон жилийн ашиглалтын туршлага, хийцийн онцлог, агаарын хөлгийн системийн хийцийг харгалзан дулааны цахилгаан станцуудын ашиглаж буй нэгжийн жагсаалтыг өргөтгөх үүднээс дүн шинжилгээ хийнэ.

6. Ашиглалтын нөхцөлд Ту-204/214 агаарын хөлгийн одоогийн засварын гарын авлагыг хэвлүүлэх.

7. Ту-204 онгоцны үндсэн өөрчлөлтийн засвар үйлчилгээнд операторуудыг (засвар үйлчилгээ, засварын байгууллага) оруулах журмыг оновчтой болгох.

19. Алашеев О.Ю.

Тэрбээр "Туполев" ХК-ийг санал хүсэлтийг арилгах ажлыг зохион байгуулахын тулд хэрхэн албадсан талаар мэдээлэв.

Өмнө нь туршилт хийх боломжтой онгоцууд байсан. Тэрээр Ту-204-100В РА-64047 онгоцны ослын мөрдөн байцаалтын үр дүнгийн талаархи эцсийн тайланд тусгагдсан арга хэмжээний талаар бага хуралд оролцогчдод танилцуулж, шинэ нисэх онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх явцад хэрэгжүүлсэн арга хэмжээний талаар танилцуулав. Спойлеруудыг автоматаар гаргах нөхцлийн дагуу дохио үүсгэх логик өөрчлөгдсөн (Ту-204СМ туршилтын явцад эерэг үр дүн гарсан). RED-90-ийг эцэслэн шийдвэрлэх тухайд: Авиадвигател ХК, ПМЗ ХК нь хөдөлмөрийн эрчимжилт, өртөг өндөр, RED-90 нь аналог бүтээгдэхүүн учраас энэ арга хэмжээг зохисгүй гэж үзсэн.

Бага хурлын шийдвэрийн төсөлд саналаа оруулсан:

1. Санхүүжилтийн эх үүсвэрээр: Холбооны агаарын тээврийн агентлаг ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яаманд хөрөнгө хуваарилах талаар ямар нэгэн хүсэлт гаргах ёстой.

2. Зохицуулалтын орчин байхгүй.

20. Духанин А.И.

Тэрээр зохицуулалтын тогтолцоо дутмаг байгаа асуудалд тайлбар хийсэн: хууль боловсруулах онцгой эрх нь ОХУ-ын Тээврийн яам, ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яаманд хамаарах бөгөөд тэдний хамтарсан ажил юм. Энэ төрлийн агаарын хөлгүүдийг тусгайлан шийдвэрлэх ажлын хэсэг байгуулах талаар тодорхой алхам хийх санал гаргаж, бүлгийн бүрэлдэхүүн, ажлын талаар саналаа өглөө.

21. Великанов С.П.

Би чуулганд оролцогчдод МАК-ийн нисэхийн бүртгэлд цахилгаан станцын ашиглалтын найдвартай байдлын талаархи мэдээллийг эвдрэл хоорондын хугацааны хувьд хараахан хараахан хараахан хараахан хараагүй байгаа бөгөөд эдгээр бүх мэдээллээс харахад "Бид ETOPS хүсч байна!" Үүнээс хойш бид үйл ажиллагааны найдвартай байдал, жилийн дундаж ашиглалтын хугацааг байнга хянаж, нислэгийн эвдрэлийн хоорондох хөдөлгүүрийн хугацааг тооцоолох ёстой. Туполев ХК болон Авиадвигател ХК-ийн үйл ажиллагааны цаг хугацааны талаархи системчилсэн өгөгдөл, шалтгаан, хаашаа явж байгааг дүн шинжилгээ хийсэн, өөрөөр хэлбэл. байнгын хяналт, үгүй.

22. Исаев Л.И.

Ту-204 онгоцны үйлдвэрлэлийн байдлын талаар хуралд оролцогчдод мэдээлэл хийлээ. Тэрээр Ульяновскийн үйлдвэрт Ту-204 онгоцыг бүтээсэн түүхийн талаар ярьсан.

Энэ бол нэг удаагийн бүтээл (цуврал бус) байсан. Яг үнэндээ энэ төрлийн онгоцны захиалга одоогоор алга. IAC-ийн Нисэхийн Бүртгэлийн Комисс нь үйлдвэрлэлийн бүх технологид зориулсан үйлдвэрлэлийг баталгаажуулсан. Жилд 12-15 нисэх онгоц угсрах нэг л шугам үлдсэн. Тэрээр асуудлын талаар мэдээлэв: боловсон хүчний солилцоо, Москва руу явж буй залуучууд. Ирээдүйтэй ажлын цар хүрээ: Холбооны улсын төсвийн байгууллага "SLO Russia"-д ирэх жилийн "салон" хувилбарт 2 ширхэг Ту-204СМ онгоц. Төрийн дэмжлэггүйгээр үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээ зогсоосон. Владивосток Эйр компанийн хийсэн тоймоор Ту-204-300 нь А-320-аас бүх үзүүлэлтээрээ давж гарсан байна. Тэрээр дуусаагүй 11 нисэх онгоцны тухай, 4 дэх нь Ту 204СМ, тэдгээрийг хоёр талдаа стандарт загвар болгон дуусгах хэтийн төлөвийн талаар мэдээллээ. Амжилттай үйлдвэрлэж, өртгийг бууруулахын тулд хэд хэдэн нисэх онгоц шаардлагатай гэж тэрээр мэдэгдэв. Асуудалтай бүх асуудлыг боловсруулах, агаарын хөлгийн бүх өвчнийг эмчлэх, хуримтлагдсан дутагдлыг арилгах комисс байгуулах саналыг дэмжив.

23. Касьянов И.Ю.

Тэрээр ойрын ирээдүйн тулгамдсан асуудлын нэг болох ИКАО-ын баримт бичгийн шаардлагын дагуу нисэхийн техникийн техникийн үзүүлэлтийг манай улсад нэвтрүүлэх - гүйцэтгэлд суурилсан навигацийн талаар хөндөв. Энэ асуудлыг шийдвэрлэхээр манай улсад ажлын хэсэг байгуулагдан ажиллаж байна. Гэвч өнөөг хүртэл газрын асуудлыг шийдвэрлэхээс гадна энэхүү техникийн тодорхойлолтыг нэвтрүүлэх, агаарын хөлгийг энэ техникийн шаардлагад нийцүүлэн батлах журмыг нэвтрүүлээгүй байна. ОУСК ХК-ийн агаарын хөлгийн дизайны товчоодод, ялангуяа Туполев ХК-д гаргасан хүсэлтийн талаар мэдээлэв.

Энэхүү техникийн үзүүлэлтийг хэрэгжүүлэхэд ашиглаж буй агаарын хөлөг бэлэн байдлын талаар мэдээлэх хүсэлттэй. Харамсалтай нь өөрөө журам байхгүйгээс хариу ирээгүй.

Би ОХУ-ын Тээврийн яамны ажлын хэсгийн ажлыг идэвхжүүлж, PBN техникийн үзүүлэлтүүдийг нэвтрүүлэх журмыг батлах дүрмийг тодорхойлохын тулд ОУЦХК-ийн Нисэхийн бүртгэлийг идэвхтэй татан оролцуулж, цаашдын үйл ажиллагаа явуулах боломжийг олгох хүсэлтийг Нисэхийн удирдлагуудад хандсан. Ту-204/214 нисч буй энэхүү ирээдүйтэй чиглэлд нисэх онгоцны техникийн хүчин чадал, эдийн засгийн үндэслэлийг үнэлэх.

24. Островский Ю.С.

Би чуулганд оролцогчдод TPP болон паспортын дагуу бүрэлдэхүүн хэсэг бүтээгдэхүүн (CI) үйл ажиллагааны үзэл баримтлал хоорондын зөрүүтэй байгаа талаар мэдээлэв. Өнөөдөр практик байдаг бөгөөд энэ нь зөв бөгөөд сайн зүйл бол ерөнхий дизайнер нь дулааны цахилгаан станцуудад ажиллах боломжийг бие даан тогтоох эрхтэй боловч үүнтэй зэрэгцэн нөөц, хуанлийн ашиглалтын хугацааны талаархи холбогдох бүртгэл хэвээр байна. бүтээгдэхүүний паспорт. Бүтээгдэхүүн нь бүтэлгүйтэж, үйлдвэрт очиж засвар хийхэд ашиглалтын хугацаа байхгүй болох нь тогтоогдсон.

Эдгээр CI-ийн хөгжүүлэгчид ДЦС руу шилжихэд бэлэн байгаа боловч нэмэлт туршилт, ажил хийх шаардлагатай. Тэрээр Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн ивээл дор ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамтай холбоо барьж, Ту-204 онгоцонд суурилуулсан CI-ийн нэмэлт судалгаа, туршилтын хөтөлбөрийг бий болгох саналыг тавьсан. паспорт дээрээ мөн дулааны цахилгаан станц руу шилжүүлнэ. Дараа нь бид ямар ч санал зөрөлдөхгүй.

Би Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагаас агаарын хөлөг, тэдгээрийн системд тавигдах шинэ шаардлагуудыг хэрэгжүүлэх ирээдүйтэй инновацийн тухай мэдээллийн мессеж, зааварчилгааг зөвхөн агаарын тээврийн компаниудад төдийгүй дизайны товчоо, түрээсийн компаниудад илгээхийг хүссэн.

25. Великанов С.П.

Техникийн нөхцөл байдлаас шалтгаалж ажиллаж байгаа нэгжүүдийг ямар ажил хийгдэж байгаа талаар мэдээллээ. AR IAC нь TPP нэгжийг агаарын тээврийн компанид биш, харин хөгжүүлэгчийн санал болгосны дагуу нисэх онгоцонд зөвшөөрдөг. Төхөөрөмжийг эвдрэлийн өмнөх нөхцөлд ажиллуулдаг.

26. Буланов М.В.

Нислэгийн техникийн зөвлөгөөний дүнг нэгтгэв. Манай чуулганы үр дүн Шийдвэр байх ёстой. Төгсгөлийн шийдвэрийг бэлтгэх саналаа Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн Холбооны нисэхийн удирдлагын газрын Оросын агаарын хөлгүүдийн нислэгт тэнцэх чадварыг хадгалах газрын орлогч дарга Владимир Дмитриевич Захаровт илгээх шаардлагатайг чуулганы нийт оролцогчдод мэдэгдэв. Тэр бүх саналыг системчилнэ.

Тодорхой шалтгааны улмаас өнөөдөр хуралд оролцох боломжгүй болсон Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн дарга Александр Васильевич Нерадкотой тохиролцсоны дагуу захидал бэлтгэж, хэд хэдэн хаягаар илгээнэ.

1. ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны сайд эсвэл дэд сайд.

2. Агаарын хөлөг зохион бүтээгчид.

Бид ирэх долоо хоногт UPLG VS дээр (урилга илгээх болно) уулзалт хийж, тавьсан зарим асуудлыг нарийвчлан судалж, захидалдаа зөв танилцуулах болно. Агаарын тээврийн компанийн техникийн захирлуудын хэлсэн үгэнд Г.Л.-ын тайландаа дурдсан статистикийн талаар нэг ч үг хэлээгүй гэдгийг тэрээр онцолсон. Лившиц: Нисэхийн тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээний явцад инженерийн ажилтнуудын гаргасан зөрчлийн тухай. Энэ нь түгшүүр төрүүлж байна.

27. Духанин А.И.

Би бага хуралд оролцогчдод онгоцны нислэгийн талаар юу ч сонсоогүй гэдгээ мэдэгдсэн. Ульяновск хотод суурилуулсан Ту-204 симулятор нь түүн дээр сургалт явуулдаг багш нарын шаардлагыг бүрэн хангахгүй байна гэсэн мэдээллийг би авчирсан. Би хамтран ажиллагсдаасаа энэ нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийж, симулятор сургалтын талаархи саналаа Холбооны агаарын тээврийн агентлагт илгээхийг хүссэн.

Полтавагийн нэрэмжит үндэсний техникийн их сургууль. Ю.Кондратюк, Полтава Барилгын үйлдвэрийн үйлдвэрүүд, тэр дундаа үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүд дэх асуудлын мэдэгдэл... "Утас: +7-495-727-20-26 Тоног төхөөрөмж..."

“Та SHARP DV-NC230(RU)-ийн хэрэглэгчийн гарын авлага, техникийн гарын авлага эсвэл суулгах гарын авлагаас зөвлөмжийг уншиж болно. Та гарын авлагаас SHARP DV-NC230(RU)-ийн талаархи асуултуудын хариултыг (техник үзүүлэлт, аюулгүй байдлын арга хэмжээ, хэмжээс, дагалдах хэрэгсэл гэх мэт) олох болно. П..."

“ХЭРЭГЛЭЭ МЕХАНИК, ТЕХНИКИЙН ФИЗИК. 2012. V. 53, N2 21 UDC 532.526 ДУУ СУУРАГЧ МАТЕРИАЛЫН НӨЛӨӨЛӨЛИЙН ЭРЧИМ ХӨНЦӨГТ БАЙРШЛАГДСАН ПЛАВТЫН ЦОГЦЛОЛТЫН ДАВХРАГДАА. С.Лников, В. Кириловскийн нэрэмжит онолын болон...”

“Холбооны Боловсролын агентлаг Улсын дээд мэргэжлийн боловсролын улсын боловсролын байгууллага Ульяновскийн Улсын Техникийн Их Сургууль В.К. Манжосовын нэрэмжит МАТЕРИАЛЫН БАТАЛТЫН ТООЦОО, ДИЗАЙН, ХЯНАЛТЫН ДААЛГАВАР (ZVF-ийн оюутнуудад зориулсан) I хэсэг Ульяновск 2006 УД...”

2017 www.site - “Үнэгүй цахим номын сан - цахим материал”

Энэ сайт дээрх материалыг зөвхөн мэдээллийн зорилгоор нийтэлсэн бөгөөд бүх эрх нь зохиогчид хамаарна.
Хэрэв таны материалыг энэ сайтад байршуулсантай санал нийлэхгүй байвал бидэн рүү бичээрэй, бид ажлын 1-2 өдрийн дотор устгана.

О.БАЙКАЛОВА: 21:06 Москвад. Энэ бол РА"Москва ярьдаг" радио станц, 94, 8 FM . Ольга Байкалова студид. Энэ бол "Гэрлээ унтраах" хөтөлбөр юм. Манай зочин бол Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн дэд дарга Олег Сторчевой юм. Олег Георгиевич, би танд мэндчилж байна.

О.СТОРЧЕВОЙ: Оройн мэнд.

О.БАЙКАЛОВА: Хоёр хоногийн өмнө бид ядаж лхамгийн багадаа хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ослын дүгнэлттэй танилцавБоинг 777 Донецкийн ойролцоо. Нидерландын шинжээчид онгоц байсан гэж мэдэгджээ320 газраас буудсанУкрайны зүүн хэсэгт "эрвээхэй" гэмтлийн шинж тэмдэг үлдээсэн байлдааны хошуутай Букаас дөрвөлжин км. Алмаз-Антей илтгэлээ танилцууллаа — мөн тайлангийн өгөгдөл маш сайн байнадэггүй. Тэгээд тэр даруй асуулт гарч ирнэ.Голланд анхааралдаа авсан гэж мэргэжилтнүүд хэлэв... Д Надад “Оросын талаас ирүүлсэн олон саналыг тайланд тусгаж өгсөн” гэсэн үг хүртэл бий.БА Гэсэн хэдий ч тайлангууд дүгнэлтээрээ маш их ялгаатай байна. Та яагаад бодож байна вэ?

О.СТОРЧЕВОЙ: Өмнө ньНийт Учир нь Голландын тал буруу дүгнэлт хийж, буруу дүгнэлт хийсэн. "Алмаз-Антей" концерн өөрөө мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулаагүй, харин бидний хүсэлтээр онгоцыг Бук пуужингаар цохих боломжтой холбоотой тооцоо судалгааг хийсэн гэдгийг би тодруулмаар байна.А "Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах концернийн бүтээгдэхүүн юм. БА, Яг ийм судалгаа хийж, пуужин нисэх онгоц руу хэрхэн нисч, түүнийг хэрхэн онож болох талаар тооцоо хийж, Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах концернийн мэргэжилтнүүд бид комисст танилцуулсан дүгнэлтэд хүрсэн.. Бид дахин дахин оролдсонТиймээс комисс тэдэнд анхаарал хандуулдаг. — Гэсэн хэдий ч тэднийг сонссонгүй.

Ийм учраас бид "Бук" агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингаар онгоцыг устгасан тухай тайланд гарсан дүгнэлт, ямар нэг шалтгаанаар комиссын тогтоосон байршилтай эрс санал нийлэхгүй байна гэж хэлж байна.

О.БАЙКАЛОВА: Холбооны агаарын тээврийн агентлаг ослын шалтгааныг үргэлжлүүлэн шалгана гэж та мэдэгдсэн.Боинг . Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа хэрхэн үргэлжлэх вэ? Шинэ комисс байгуулагдах уу эсвэл одоо байгаа комисст нэмэлт шалгалт хийх үү?

О.СТОРЧЕВОЙ: Өмнө ньНийт Бид өөрт байгаа эрхээ ашиглахыг хүсч байнаолон улсын баримт бичгийн дагуу,- Хавсралт 13. Энэхүү баримт бичиг нь агаарын хөлгийн осол, зөрчлийг судлах дүрмийг тодорхойлсон. Тиймээс, энэ баримт бичгийн дагуу бид шаардлагатай мэдээлэл байгаа бол мөрдөн байцаалтын ажиллагааг үргэлжлүүлэхийн тулд комисст хандах эрхтэй. Бид цаашдын ажлаа үргэлжлүүлсээр байнаМөрдөн байцаалтын явцад бидний тооцоо, судалгаа хийх нь бидэнд нэмэлт шинэ мэдээлэл эсвэл шинэ баримтуудыг олж авах боломжийг олгоно гэдэгт итгэлтэй байна.Бид үүнийг комисст илгээхийг хүсч байна.

Бид мөн Олон улсын мөрдөн байцаалтад анхаарлаа хандуулахыг үнэхээр хүсч байна th байгууллага иргэний нисэх(ИКАО ). Ерөнхийдөө НҮБ-ын Аюулгүйн Зөвлөлийн 21-66 дугаар тогтоолд энэ тухай тогтоосонИКАО энэ мөрдөн байцаалтад манлайлах ёстой. Мөн бид холбогдох болноИКАО , бид шинэ мэдээлэл, баримтуудыг гаргаж, мөрдөн байцаалтын ажиллагааг үргэлжлүүлэхийг хүсэх болно. Шинэ комисс байгуулагдах уу, эсвэл энэ бүгдийг нэг комиссын хүрээнд хийх үү гэдгийг бид хэлж чадахгүй ч бид найдаж байна.Бид тантай холбогдох боломжтой хэвээр байнамөн өгөгдөл, бидний өгсөн баримтууд биелэх болномөн тэд анхаарлаа хандуулах болно.

О.БАЙКАЛОВА: Санал хүсэлт байна уу? Хүсэлт байна, хүсэл байна, ямар шалгалт, тухайлбал, Нидерландаас ирсэн комисс хүлээж байна вэ? Эсвэл санал хүсэлт байхгүй байна уу? Эсвэл зүгээр л, жишээ нь, бид тэнд, Нидерланд руу нэг багц бичиг баримт илгээгээд: "Ноёд оо, мэргэжилтнүүд ээ, бид танд юу илгээж байгааг сайтар судалж үзээрэй" гэж хэлэх үү?

О.СТОРЧЕВОЙ: Өнөөдөр бидний хувьд тийм боломж байхгүйямар нэг зүйл Гамшгийн шалтгааныг тогтоох техникийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа дууссан нь өмнөх өдөр бидэнд танилцуулсан эцсийн тайлан учраас хүлээж байна. Тэд эцсийн бөгөөд эцсийнх болно гэж найдаж байгаа ч бид тэгж бодохгүй байна.М Олон улсын мөрдөн байцаах комиссын мэргэжилтнүүдтэй хийсэн бүх уулзалтынхаа туршидзөв, зөв ​​дүгнэлт гаргахад туслахын тулд бидний хийсэн танилцуулга, өгөгдөл, тооцооллыг өгсөн тул бид өөрт байгаа өгөгдөл, тооцоогоо комисст үргэлжлүүлэн илгээх болно.ИКАО.

О.БАЙКАЛОВА: Бид шалгалтаа явуулахдаа олон улсын мэргэжилтнүүдийг татан оролцуулсан уу? Эсвэл өөрийнхөөрөө юу?

О.СТОРЧЕВОЙ: -Яг үнэндээ бол таны хэлдгээр комиссын бүрэлдэхүүнд оролцохгүйгээр мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулахад хэцүү байх болно.материалыг зохих ёсоор шалгаж, шаардлагатай шалгалтыг хийж, үүн дээр үндэслэн зөв дүгнэлт гаргах боломжтой болно. Бид удаа дараахамтарсан ажлын саналын дагуу комисст хандсан.

Бидэнд техник бий. Энэхүү техник нь 2001 онд Хар тэнгисийн дээгүүр (Украины пуужингаар харвасан) осолдсон Ту-154 онгоцны ослын мөрдөн байцаалтыг маш хурдан хийхэд тусалсан. Энэ судалгааг зөв явуулахын тулд бид аргачлалаа санал болгосон. Түүгээр ч барахгүй бид: “Хэрэв та манай техник гэж бодож байгаа болбуруу, гадаад, олон улсын мэргэжилтнүүдтэй хамтарч ажиллаяХамтдаа зөв арга зүйгээ боловсруулаад хэрэглэнэБид шалгана” гэв.

Гэхдээ бид дахин сонсогдоогүй бөгөөд зөвхөн комисс мөрдөн байцаалтын зохион байгуулалтыг өөрт байгаа хувилбарт (эсвэл магадгүй тэдэнд ногдуулсан хувилбарт) нийцүүлэхээр оролдож байгааг олж харсан.

О. БАЙКАЛОВА: Ийм нөхцөл байдал үүсч болохгүй гэж үү?.. Жишээ нь, бид (миний ойлгож байгаагаар ийм эрхтэй) шинээр мөрдөн байцаалтын ажиллагаа эхлүүлэх эрхтэй. Нидерландын мэргэжилтнүүд бидэнд жилээс жилд ижил зүйл илгээдэг ийм байдалд орж болохгүй гэж үү? ТУХАЙдин ба ижил дүгнэлт: эдгээр нь 320 байнакм квадрат талбайтай, энэ нь Букаас харвасан пуужин юм, — аль болох бүдэг, гэхдээ ижил зүйл.

О.СТОРЧЕВОЙ: Тийм ч учраас бид анхаарал татах болно гэдэгт би анхаарлаа хандуулсананхаарлаа хандуулаарайОлон улсын иргэний нисэхийн байгууллага (ИКАО ) тулд бидний цаашдын үйл ажиллагаандманлайллын үүрэгтэр нь мөрдөн байцаалтад тусалсанм мэргэжилтнүүдийн анхаарлыг татахГолландын тал бидний тооцоо, мэдээлэл дээр.

О.БАЙКАЛОВА: Тэд бидэнтэй хагас замд таарвал ийм мөрдөн байцаалт хэр удаан үргэлжлэх вэ?

О.СТОРЧЕВОЙ: Хэлэх хэцүү. Энэ нь бидэнд тэдэнд ямар боломж байгаагаас шалтгаална.судалгааны сүлжээ -юуны өмнө бид ямар материалтай болох вэсудалгаагаа явуулах.

Өнөөдрийг хүртэл Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн үүнийг туршиж үзсэн th бүтээгдэхүүн , ерөнхийдөө харааны туршилт хийсэн,ашиглах энэ тохиолдолд онгоцны их бие. Бид энэ их биений эвдрэлийн талаар судалгаа хийж, өгөгдлийг харьцуулж, ирээдүйд тус болно гэж найдаж байна.дараах.

Түүнээс гадна бид ийм замаар явж байна ICAO-ийн баримт бичигт заасан байдаг мөрдөн байцаалтын ажиллагааг хэрхэн зөв явуулах вэ. Бид дүгнэлтээ үндэслэлээр хийдэггүйцэг байдаг, бүс байдаг, -ээсхөөргөх ажиллагаа явуулсан гэж байгаа бөгөөд бүх зүйл энэ бүсэд тохируулагдсан. Бид ирж байнаурвуу . Бид дэлбэрэлт болсон цэгийг тооцоолж, онгоцонд ийм хохирол учруулж болзошгүй байлдааны хошууны массыг тооцоолдог.- Тэгээд, Үүний үндсэн дээр бид эдгээр хохирол учруулсан пуужингийн төрлийг тодорхойлох хэрэгтэй.хохирол.

Өнөөдөр бид агаарт байсан гэсэн үнэмлэхүй нотолгоо байхгүй гэж үзэж байназагасны саваа Бук пуужинд оногдовА " Маш их хэлдэгбусад тухай.

О.БАЙКАЛОВА: Тэгвэл үүн дээр анхаарлаа хандуулъя. Алмаз-Антей ямар дүгнэлтэд хүрсэн бэ?

О. СТОРЧЕВ Өө: Би үүнийг дахин хэлье:Бидний хүсэлтээр "Алмаз-Антей"Бук пуужин шиг тооцоо хийсэнА "Онгоцыг мөргөж чадна, эхэндээ зөвхөн гэрэл зургаас мэдээлэл авсанМөн тэдний шинжээчид онгоцны сэг дээрх ангаруудад харсан зүйлээс. Харамсалтай нь Алмаз-Антейн мэргэжилтнүүд болох мэргэжилтнүүд гэмтсэн элементүүдийн талаар судалгаа хийх боломж олдсонгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь Almaz-Antey агаарын довтолгооноос хамгаалах бүтээгдэхүүн хэвээр байгаа бөгөөд тэд хэрхэн ажилладагийг мэддэгонож чадахаараа нисдэг.Тэд математикийн тооцоолол хийж, хөдөлгөөнт дүрс үзүүлсэн — өөрөөр хэлбэл Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах мэргэжилтнүүд асар их ажил хийсэн. Мөн тэдэнд байсан бүх өгөгдөл, комисст танилцуулсан.

Түүгээр ч барахгүй Оросын тал урьд өмнө байгаагүй алхам хийж, “нууц” гэсэн ангилалд багтсан олон мэдээллийг задруулсан гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Эдгээр мэдээллийг мөн комисст танилцуулсан. Мөн бид мөрдөн байцаалтад оролцсон олон улсын шинжээчдийн анхаарлыг бид нээлттэй, урихад бэлэн байгаадаа удаа дараа хандуулж байсан... эс тэгвээс бид тэднийг ОХУ-д манайд ирж, эдгээр эх сурвалж материалыг судлахыг урьж байна. бид комисст шилжүүлж чадахгүй, гэхдээ биднууцын зэрэглэлээс гарсан, бидэнд байгаа.

Бидэн дээр ирж, эх сурвалжийн мэдээллийг хар, зөв ​​дүгнэлт гаргахад туслах материалыг хар.Бид танд эдгээр дүгнэлтийг толилуулж байна: Хэрэв ингэвэл яах вэБук пуужингийн тухайд энэ нь ирж магадгүй юммөн агаарын хөлөгт зөвхөн Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах концернийн тооцоолсон өнцгөөр, зөвхөн ийм өнцгөөр онгоцыг цохих боломжтой, өөр аргаар.; мөн пуужин бол өөр өнцгөөс ханддаг, дараа нь, талбай гэж үзьеялагдал шал өөр байх болно.

Түүнээс гадна - тэдний хийсэн харааны туршилт (мөн тэд үүнийг танилцуулгадаа харуулсан). Тэд үүнийг Голландын талын хувилбар дээр үндэслэн хийж, Нидерландын талын тооцоолсноор пуужингийн байрлалыг тогтоожээ. Энэхүү харааны туршилт нь Бук пуужингийн ийм зохион байгуулалттай байсан тул дүгнэлтийн алдааг харуулсан.А "Асар их хүч чадалтай тэрээр онгоцыг шууд цоолчихсонхоёр тал, ба Бид өндөр хурдтай явах элементүүдийг харсаних биений арын талд.

Гэмтсэн онгоцондБоинг 777 Их биений баруун талд гарах нүх олдсонгүй- нэг удаа. Хоёрдугаарт - Нисэх онгоцны нөлөөлөлд өртсөн хэсэгт "эрвээхэй" гэж нэрлэгддэг цоорхойнууд байдаггүй бөгөөд үүнийг Голландын тал тайландаа дурджээ.

О.БАЙКАЛОВА: Ер нь Эдгээр "эрвээхэй" нь анзаарагдахаас өмнө хэд байх ёстой вэ? Энэ нь өндөр учраас энэ нь агаарын урсгал юм, тэднийг зөөж болно. Голландын тал тэндээс олдсон "эрвээхэй" гэж нэрлэгддэг хэд хэдэн зүйлийн талаар ярьж байна. Харамсалтай нь тэд байсан эсэхийг шалгах боломж бидэнд алга.

О.СТОРЧЕВОЙ: Яагаад? Онгоцны сэг дээр ул мөр бийөндөр хурдны элементүүдээс. Энэ нь өндөр байна, энэ нь өндөр байнанурааж болох л байсан... Та ойлголооБук пуужинг дэлбэлэх үед тэр өндөр хурдны элементүүдА »2000-аас дээш хурдтай ниснэсекундэд метр . Надад хэлээч, тэр хурдтай хаашаа явж чадах вэ?

О.БАЙКАЛОВА: Тэд тэнд очдог гэсэн үг. Би ойлгосон.

О.СТОРЧЕВОЙ: Мөн өмнөх туршилтдаа “Алмаз-Антей” агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн таван бамбай тавьж, пуужин дэлбэлэхэд,Тэр Энэ нь бүх таван бамбайг шугаман холболтоор цоолсон бөгөөд ямар ч эвдрэлийн элемент хаана ч хазайгаагүй болохыг харуулсан.Комисс хариуцна. Дашрамд дурдахад, Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах концернийн мэргэжилтнүүд эдгээр Голландын мэргэжилтнүүдэд итгүүлж, ийм зүйл тохиолдож болохыг үндэслэлтэй нотолсон тохиолдолд Нобелийн шагналыг амласан юм. — цохилтын элементүүд нь муруй траекторийн дагуу нисдэг. Гайхалтайөө, гэхдээ энэ бол баримт.

Тиймдээ ч бидэнд танилцуулсан онгоцны хийц, сэг дээр ингэж хэлдэг, "эрвээхэй", I-цацраг хэлбэрээр оролтын нүх байхгүй. Харааны туршилтаас харахад ийм хор хөнөөлтэй элементүүд нь олон тооны ийм нүх үлдээдэг бөгөөд тэдгээрийг ямар ч зүйлтэй андуурч болохгүй. Эдгээр нь өвөрмөц нүх юм. Зөвхөн нэг пуужинд ийм хор хөнөөлтэй элементүүд байдаг тул түүний нүхнүүд хэвээр байна. Гэвч тэд тэнд байгаагүй, бид онгоцны хэлтэрхий дээрээс олоогүй.

О.БАЙКАЛОВА: Голландын талын энэ алдаатай дүгнэлтийг нотлох боломжтой юу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Мэдээж. Тэгээд бид үүнийг хийх болно. Бидэнд бас бийанх авсан гэрэл зургууд. Нөлөөлөлд өртсөн газруудад хамтарсан дахин шалгалт хийх талаар бид дахин комисст хандана. Тэдгээрийг бүгдийг нь танилцуулсан болно 3 D загвар Голландын тал хийсэн.

О.БАЙКАЛОВА: Энэ нь бид тусгайлан хамтран ажилладаг 3 Голландчуудын бидэнд илгээдэг материалтай D загварууд уу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Тийм ээ. Мөн бид тэднийг дахин урьж, бид туршилтын үр дүнг харуулах болно. Үгүй — Энэ нь бид тэднийг материалаар хангана гэсэн үг. Онгоцны үлдэгдэл, орц ямар нүх, Бук пуужинд оногдсон бол онгоц хэрхэн оногдох зэргийг бид кино, гэрэл зургийн хальснаа буулгасан.А ".

О.БАЙКАЛОВА: -Хараач, та "Бид материалыг нууцын зэрэглэлээс гаргалаа" гээд "Эрхэм хүндэт хамт олон, барууны шинжээчид, энэ материалыг ирж ашиглаарай" гэж байна. Ядаж нэг сонирхсон мэргэжилтэн ирсэн үү?

О.СТОРЧЕВОЙ: Манайд материал судлах, туршилтын хоёр дахь шатанд оролцох олон улсын нэг ч мэргэжилтэн ирээгүй нь харамсалтай. Бид ийм албан ёсны урилга (комисс ажиллаж байх үед албан ёсоор хийсэн) ийм урилгаар комисст захидал илгээсэн. — Гэсэн хэдий ч хэн ч ирээгүй. Тэгэхээр ямар ч сонирхол байгаагүй. Энэ нь хувилбар аль хэдийн бэлэн болсон гэсэн үг юм.

О.БАЙКАЛОВА: Манай сонсогчид ингэж бичдэг: Голландын тал буруутныг олох сонирхолтой байсан бол Оросын мэргэжилтнүүдийг урьж оролцуулах байсан.

О.СТОРЧЕВОЙ: Гамшгийн шалтгааныг тогтоохоор техникийн комисс ажиллаж байгаа тул цаашид ийм эмгэнэлт явдал дахин давтагдахгүй байх үүднээс шаардлагатай арга хэмжээг авах, зарим зөвлөмж гаргахаар ажиллаж байгаа тул буруутай хүмүүсээс холдъё. . Энэ бол техникийн комиссын үүрэг. Өөр нэг комисс техникийн комисстой зэрэгцэн ажилладаг — гэмт хэрэгтэн Тиймээс тэр дүгнэлт хийж, хэний буруу вэ гэдгийг гаргах ёстой, - n o бидний ажиллаж байсан техникийн комисс биш.

О.БАЙКАЛОВА: Газар дээр тулалдаж байхад агаарын орон зайгаа хаадаггүй Украины тал бүх зүйлд буруутай гэж Голландчууд дүгнэж байна (тэд хөшигний ард ийм дүгнэлт хийж байна).

О.СТОРЧЕВОЙ: Энэ бол арай өөр. Энэ нь бурууүгүй Энэ улсын нутаг дэвсгэрт орон нутгийн мөргөлдөөн, цэргийн ажиллагаа, цэргийн сургуулилт гарсан тохиолдолд иргэний агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдлыг төр хариуцдаг тул эцсийн тайланд бидний бодлоор зөв тодорхойлсон агаарын орон зайг хаах муж. Үүнийг олон улсын баримт бичигт тодорхой заасан байдаг. Тиймээс байлдааны ажиллагаа явагдаж байгаа нутаг дэвсгэр дээгүүр нисэх онгоц ниссэний бурууг бүхэлд нь Украины талд хүлээж байна. — иргэний агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай, хангалттай арга хэмжээ аваагүйн төлөө.

О.БАЙКАЛОВА: Жилийн өмнө ийм эмгэнэлт явдал тохиолдоход, энэ сүйрэл болоход Барак Обама 24 цагийн дараа шууд утгаараа ярьж байсныг та санаж байгаа байх.... Х Ямар өдрүүдэд? Хэдэн цагийн дараа, хэрэв би андуураагүй бол тэр хэн, яагаад буудсан талаар нэлээд тодорхой мэдэгдэл хийсэнБоинг . Америкчууд ОХУ-ын гэм буруутайг нотлох хиймэл дагуулын зургийг үзүүлнэ гэж сүрдүүлсэн. Тэгээд доторБХЯ-наас хариуд нь "Манайд ч ийм зураг бий" гэж мэдэгдэв. Бидэнд энэ түүхийг гэрэлтүүлэх хиймэл дагуулын зураг байгаа юу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Өнөөдөр бидэнд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас тэр даруй буюу хэргийн дараа маргааш нь өгсөн хиймэл дагуулын зураг л байна.гамшиг.

О.БАЙКАЛОВА: Гэхдээ энэ бол нууц мэдээлэл юм уу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Энэ бол нууцын зэрэглэлтэй мэдээлэл биш. Энэ мэдээллийг дэлхий дахинд санал болгосноор цацсансудлах тэдгээрийг судалгаанд хүлээн авч, эдгээр өгөгдөлд үндэслэн зарим дүгнэлтийг гарга. Мөн хиймэл дагуулаас авсан зургуудыг танилцуулж, манай радарын мэдээллийг танилцуулж, Украины радарын станцуудын ажлын эрчмийн талаарх мэдээллийг танилцуулав. Манай цэргийнхэн өөрсдийн танилцуулга, танилцуулга дээрээ чадах бүхнээ танилцуулсан — гэхдээ хэн ч үүнийг далимдуулаагүй.

Хиймэл дагуулаас мэдээлэл авах боломжтой талаар АНУ-ын хийсэн мэдэгдлийн тухайдтэгвэл тэд хэн буруутайг шууд мэддэг.Хэдийгээр ямар ч мөрдөн байцаалт, судалгаа, юу ч хийгээгүй — Гэсэн хэдий ч тэд гэм бурууг болон гэмт этгээдүүдийг өөрсдөө нэрлэсэн. Тиймээс жил гаруйн хугацаанд комисс ажиллаж байхдаа бид "Энэ мэдээллийг асуу, авъя, судалъя" гэсэн мэдээллийг авахаар мөрдөн байцаах хэсгийн ахлагч руу удаа дараа хандсан. — тэгээд бид юу яриад байгаагаа ойлгох болно. Магадгүй энэ нь бидэнд зөв, зөв, зөв ​​дүгнэлт хийхэд тусална уу?" Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл бид ийм тоо баримт хараагүй, хараагүй байна. Тэдний аль нь ч байхгүй. Хэн нэгэн тэднийг төлөөлөхийг хүсэхгүй байгаа бөгөөд тэд чадна гэсэн сэтгэгдэл төрдөгняцаах юуны өмнө маргааш нь гаргасан хувилбар.

О. БАЙКАЛОВА: Таны бодлоор барууны шинжээчид мөрдөн байцаалтын ийм тодорхойгүй үр дүнг бидэнд санал болгоход хэн, хаана, ямар хорт хавдар болохыг тайлбарлах гэж улайран зүтгэж байх шиг байна гэж та юу гэж бодож байна вэ?Би үүнийг оруулах боломжтой байсан (мөн оруулаагүй юм шиг байнаТэд ямар дүгнэлт хийж байгаа нь тодорхой, Оросын шинжээчдийн санал бодлыг харгалзан үзсэн бололтой, агаарын орон зайг хаагаагүй учраас Украины тал буруутай юм шиг байна), энэ нь танд тохирохгүй байна.Энэ бүхэн маш их улстөржсөн бөгөөд энэ бүх түүхийг зориудаар хойшлуулж байна гэсэн сэтгэгдэл төрж байна уу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа эхэлсэн, бүр комисс байгуулагдах үед ч бид мөрдөн байцаах комисстойгоо хамт онгоцны ослын газар очиж үзэх оролдлого, арга хэмжээ авсан. Энэ бүхнийг хойшлуулж, хойшлуулсанаюулгүй байдлын заалтууд — эцэст нь энэ нь дөрвөн сар хүртэл үргэлжилсэн. Урт, үндэслэлгүй мөрдөн байцаалтын ажиллагаа хүлээж байна гэж бид өмнө нь хэлсэн. Мөрдөн байцаалтыг ингэж хойшлуулах хэнд хэрэгтэй байсан бэ?- бид ойлгохгүй байна.

Эцсийн эцэст, бодитойгоор хэлэхэд нас барагсдын цогцосноос гаргаж авсан сүйтгэгч элементүүдийн талаархи мэдээллийг зөвхөн наймдугаар сард л бидэнд өгсөн. — эцсийн тайлангийн төслийг гаргасны дараа. Бид бас анхаарлыг татсан, тэр дундаа Ерөнхийлөгчийн анхаарлыг татсан ICAO, ... Би таван тухай ярьж байна - эцсийн тайлангийн төслийг гаргасны дараа. Бүх муж улсууд комисст саналаа илгээсний дараа бид гэнэт Бук пуужингийн хэлтэрхий олдсон гэх мэдээллийг өгсөн.А ".

О.БАЙКАЛОВА: Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн орлогч дарга Олег Сторчевой студид. Мэдээллийн талаар ярилцъя.

МЭДЭЭ

О. БАЙКАЛОВА: 21:36 Москвад. Төлөө"Москва ярьдаг" станц, 94.8 FM . Энэ бол "Гэрлээ унтраах" хөтөлбөр юм. Ольга Байкалова студид. Манай зочноор Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн дэд дарга Олег Сторчевой байгааг сануулъя.

Олег Георгиевич, үнэндээ би танд амласанчлан сонсогчдыг идэвхтэй сонирхож байгаа тул бидний ярианд сонсогчдыг оролцуулъя.ахиц дэвшил гамшгийн судалгааБоинг 777 . Тэр дундаа гэрэл зургийн талаар маш олон асуулт гарч ирдэг. 76 дахь нь: "Тэд байнга айлгадаг гэрэл зургуудаа өгөхийг Америкийн Нэгдсэн Улсад албан ёсны хүсэлт гаргасан уу?"

О.СТОРЧЕВОЙ: Миний хэлсэнчлэн бид комиссын хүрээнд, олон улсын мөрдөн байцаах баримт бичгийн хүрээнд ажиллаж байгаа учраас мөрдөн байцаах комисст удаа дараа шаардлага хүргүүлсэн. Мэдээж хэрэг мөрдөн байцаах комисс ийм эрх эдэлнэ. Гэвч биданхаарал хандуулсантехникийн комисс ийм хүсэлт гаргаж, эдгээр зургийг олж авах шаардлагатай байна. Ийм мэдээлэл байгаа эсэхийг бид удаа дараа асуусан. Ийм мэдээлэл бидэнд хэзээ ч ирээгүй;

О.БАЙКАЛОВА: Одоохондоо тийм мэдээлэл алга байна уу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Зүгээр л логик замаар явцгаая.Үнэхээр гамшгийн дараа шууд ОХУ-ын эсрэг буруутгагдаж байсан. Хэрэв ийм өгөгдөл байсан бол бид өнөөдөр ямар нэгэн дүгнэлт хийх талаар маргах байсан уу? Би тэднийг их гэж бодож байнаТэднийг хурдан танилцуулах болно.

Яг л Украины тал пуужинг Зарощенское тосгоноос харвасан гэж мэдэгдэж байгаа шиг. Гэхдээ манай мэргэжилтнүүд хэрэв пуужинг Снежное суурингаас харвасан бол хэд хэдэн удаа харвах байсан гэж (бид энэ мэдээллийг танилцуулсан, би ч бас зуны товч танилцуулга дээр хэлсэн) гэж үзсэн. радарын радар. Бидний мэдэж байгаагаар энэ өдөр ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны мэдээлснээр Украины цэргийн локаторуудын ажлын эрч хүч хамгийн өндөр байв. — Энэ нь тэдний байршил тогтоогч дээр ийм мэдээлэл байх ёстой гэсэн үг бөгөөд энэ пуужинг яг тэр бүсээс хөөргөсөн маргааш нь тэдэнд танилцуулж болно. Гэтэл өнөөдөр тийм мэдээлэл алга. Бид ч гэсэн комисстой холбогдож хүлээж авсан — мөн бид үүнийг хараагүй бөгөөд энд хариу ирээгүй.

О.БАЙКАЛОВА: Жишээлбэл, нисгэгчид болон диспетчерүүдийн ярианы аудио бичлэг хараахан хэвлэгдээгүй байгааг Георгий анхаарал хандуулж байна. Тэд бас тэнд байхгүй гэж үү? Эсвэл тэд байхгүй юу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Энэ бичлэг нь 30 минут үргэлжилдэгийг бид мэдэж байгаа ч гэсэн товчилсон хувилбараар буюу ердөө 5 минут л байдаг. Харамсалтай ньхамгийн сүүлийн үеийн 30 минут. Би энэ үгэнд дургүй, гэхдээ би үүнийг энд ашиглах ёстой. Бидэнд ердөө 5 минут л өгсөнонгоцны баг болон диспетчерийн хоорондох яриаг сонсох. Ийм бүртгэл үнэхээр байдаг. Бидний хүсэлтээр тэдэнтэй хамтран ажиллах — ямар нэгэн байдлаар дүн шинжилгээ хий, судалгаа хий — сөрөг хариулт байсан. Эдгээр бичлэгүүд байгаа, тэдгээрийг урьдчилсан тайланд танилцуулсан боловч аудио хэлбэрээр хаана байршуулахыг комиссын дарга шийдэх ёстой.

О. БАЙКАЛОВА: 73-73-948 — Энэ бол шууд утасны дугаар юм. Манай зочин бол Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн дэд дарга Олег Сторчевой юм. Ослын мөрдөн байцаалтын талаарх таны асуултБоинг 777.

Сайн уу. Сайн уу .

РАДИО СОНСОГЧ: Бид арай бага шалтаг тоолох хэрэгтэй гэж бодож байна...

О.БАЙКАЛОВА: Үгүй, боль, дбуу! Асуулт! 73-73-948 — амьд утасны дугаар. Энд бид бүгд техникийн мэргэжилтнүүд гэдгийг би ойлгож байгаа бөгөөд бид мэдээж Алмаз-Антейгийн мэргэжилтнүүдээс илүү сайн ойлгож байгаа ч мөрдөн байцаалтын явцад асуулт асууя. Би чамаас гуйж байна.

РАДИО СОНСОГЧ: Оройн мэнд. СергейАлексеевич. Надад асуулт байна.Вилл Хэрэв нэгдүгээрт, Америкийн Нэгдсэн Улс холбогдох улс төрийн шийдвэрийг аль хэдийн гаргасан бөгөөд бидэнд үзэл суртлын хувьд хүчирхэг мэдээллийн байгууллага байхгүй бол Голландын комиссын хүрээнд ямар нэгэн шинэ эсвэл нэмэлт мөрдөн байцаалт шаардлагатай ач холбогдолтой байх уу? (Тиймээс нөөц) бидний захиасыг хүргэхдэлхийн хамтын нийгэмлэгтэй тэнцэх үү?Жишээ нь: бидний төлөөСирийн тухай сонссон ерөнхийлөгч бүхэл бүтэн хуралдааны турш үг хэлэх ёстой байв ii ОО Н.

О. БАЙКАЛОВА: Манай Ерөнхийлөгчийн зөвлөх залгасан нь ойлгомжтой. Таны зөвшөөрлөөр би асуултаа дахин хэлье: мөрдөн байцаалтын үр дүнг Голландын тал хянан үзэж болох уу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Тэдгээрийг шинэчлэх ёстой гэж бид үзэж байгаа. Мөн би дээр хэлсэнчлэн шаардлагатай бүх арга хэмжээ, оролдлого хийх болно- юуны өмнө олон улсын байгууллагаар дамжуулан: eдараа нь Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага (ИКАО ), энэ бол НҮБ юм. Олон улсын бүх байгууллагаар дамжуулан бид мөрдөн байцаалтын ажиллагааг сэргээхийг хичээж, үүнийг баталгаажуулахын тулд бүх зүйлийг хийх болнохийсэн юуны түрүүнд зөв, зөв ​​дүгнэлт.

О.БАЙКАЛОВА: Бидэнд туйлын шударга, аливаа дүгнэлтийг сонирхдоггүй гуравдагч, хөндлөнгийн ажиглагч байна уу? Харьцангуй ярих юм бол манайд барууны мэргэжил нэгт нөхдийнхөө хувилбар бий, манайд ч бас өөрийн гэсэн хувилбар бий, тухайлбал, Голландын болон Оросын талын тайланг үзэж, дүн шинжилгээ хийдэг ямар нэгэн хөндлөнгийн ажиглагч байна уу? Наад зах нь шударга байх болно.

О.СТОРЧЕВОЙ: НҮБ-ын Аюулгүйн Зөвлөлийн 21-66 тоот тогтоолын дагуу Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагад яг ийм үүрэг оногдсон ( ICAO) , мөн тэд энд зөвхөн ажиглагчийн үүрэг гүйцэтгэх ёстой, гэхдээ хэлье ...

О. БАЙКАЛОВА: Зохицуулагч.

О.СТОРЧЕВОЙ: Модератор биш, үгүй. Буруу хэлсэн байх. Тэд комиссын ажлыг өрөөсгөл бус, зөв, зөв, бодитой дүгнэлтээр дуусгахын тулд бүхнийг хийх ёстой. Тэрээр мөрдөн байцаалтын бодитой байдлыг хариуцдаг.

О.БАЙКАЛОВА: Энэ тохиолдолд Нидерландын шинжээчдийн дүгнэлт болон Алмаз-Антей нарын дүгнэлт зөрүүтэй байгаад комисс ичдэггүй юм уу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Миний хэлсэнчлэн бид ИКАО-той холбогдож асуулт асуухаар ​​төлөвлөж байна...

О.БАЙКАЛОВА: Тэд ерөнхийдөө шинжээчийн дүгнэлт өгөх ёстой гэсэн үг үү?

О.СТОРЧЕВОЙ: Тэд комиссын дүгнэлтийн талаар яг өөрсдийнхөө санал, дүгнэлтийг бидэнд өгөх ёстой.

О.БАЙКАЛОВА: Энэ дүгнэлтийг хэр удаан бэлтгэсэн бэ?

О.СТОРЧЕВОЙ: Аль нь тэд чиглүүлэх үү?

О.БАЙКАЛОВА: Тийм ээ.

О.СТОРЧЕВОЙ: Миний бодлоор эхлээд бидсайтар, үр дүнтэй, үсгээр бичихм Эцсийн тайланг бүхэлд нь (та ойлгож байна, бидэнд үүнд хангалттай хугацаа байгаагүй, гэхдээ бид үүн дээр ажиллаж байна), яагаад, юутай санал нийлэхгүй байгаа талаар аргументуудыг танилцуулахын тулд, — зөв, зөв, үндэслэлтэй аргументууд. Үүний дараа бид ICAO-д дүгнэлт өгөхийг шаардсан захидал бэлтгэх болно.

О. БАЙКАЛОВА: 73-73-948 — Энэ бол шууд утасны дугаар юм. Манай зочноор Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн дэд дарга Олег Сторчевой байгааг сануулъя. Чиний асуултмөрдөн байцаалтын ажиллагаа үргэлжилж байгаа тул.

Сайн уу. Сайн уу . Таны нэр хэн бэ?

РАДИО СОНСОГЧ: Оройн мэнд. Намайг Владимир гэдэг. Миний асуулт бол энэ. Та ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороонд материалаа өгсөн үү? Тэгэхгүй бол миний бодлоор тэд Михаил Леонтьевын Google газрын зурагтай гүйсээр л байна. Баярлалаа.

О.БАЙКАЛОВА: Манай Мөрдөн байцаах хороо энэ асуудлыг шийдэж байгаа биз дээ?

О.СТОРЧЕВОЙ: -Олон улсын баримт бичигт хоёр комисс байх ёстой — техникийн болон мөрдөн байцаалтын аль алинд нь— зэрэгцээ курсуудаар алхсан. Тэр бүх материалнадад бий t техникийн комисс эсвэл мөрдөн байцаах комиссыг судалж, бие биедээ мэдэгдэх ёстой. Энэ бол Нидерландын техникийн комиссын ажилтай холбоотой бидний гол гомдлын нэг юм.мэдэгдсэн “Мөрдөн байцаах комисст байгаа, бид танилцуулж байнаО "Энэ бол манай мөрдөн байцаах комисс, бид хэлж чадахгүй."О Бид үүнийг байрлуулж чадахгүй." Бид анхаарлаа хандуулсан. Олон улсын баримт бичгийн шаардлагыг зөрчсөн ийм баримтууд нь ICAO-ийн ерөнхийлөгчийн анхаарлыг татсан юм.

О.БАЙКАЛОВА: Хэрэв тийм болМөрдөн байцаах хорооноос хараахан мэдээлэл сонсоогүй байна, энэ нь ажил урагшлахгүй байна гэсэн үг биш үү?

О.СТОРЧЕВОЙ: Юу яриад байгаа юм бэ? Ажил хийгдэж байна. Мөрдөн байцаах хороо мэдээж биднээс мэдээлэл хүсдэг, бид бүх тооцоо, судалгаа, байгаа бүх мэдээллээ дамжуулж, Мөрдөн байцаах хорооны ажил бодитой, зөв ​​байх ёстой.

О.БАЙКАЛОВА: Санкт-Петербургээс ирсэн Георгий хариу. Гамшиг болсон өдөр Украин тэнгэрээ хаагаагүй, өөрөө ч харж байсан гэж тэр бичжээНислэгийн радар Үүний дараа онгоцууд Украйны нутаг дэвсгэр дээгүүр ниссээр байсныг (бид ийм боломж байгааг бид мэднэ) Нидерландын шинжээчид агаарын орон зайг хаагаагүйнхээ хариуцлагыг Киев хүлээж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрэхэд манай барууныхан үүнд ямар нэгэн байдлаар хандах болов уу?Хамт ажиллагсад уу? Ямар нэгэн мөрдөн байцаалт явуулах уу? Зөрчилдөөний бүсийн агаарын орон зайг хаагаагүйн хариуцлагыг Украин ерөнхийд нь хүлээх үү?

О.СТОРЧЕВОЙ: Ийм зүйл болохгүй гэж бодож байна. Хэрэв байлдааны ажиллагаа явагдаж байх үед агаарын орон зайг хаагаагүй Украин буруутай гэсэн комиссын дүгнэлтэд үндэслэн бид үүнийг маш сайн үр дүн гэж үзэх болно.улс орнуудаас ийм үйл ажиллагаа явуулахыг тодорхой шаардсан олон улсын дүрэм, журам батлагдсан; Тиймээс олон улсын байгууллагууд хаана ийм зүйл тохиолдсон улс орнуудаас агаарын орон зайгаа хааж, иргэний агаарын хөлгийн аюулгүй байдалд аюул учруулахгүй байхыг шаардах хөшүүрэгтэй болно.

О. БАЙКАЛОВА: 73-73-948 — амьд утасны дугаар. Эрхэм та нарт илүү олон асуулт байна. Манай зочноор Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн дэд дарга Олег Сторчевой байгааг сануулъя.

Сайн уу. Сайн уу .

РАДИО СОНСОГЧ: Сайн байна уу. Оройн мэнд.

О.БАЙКАЛОВА: Гуйя.Чиний асуулт?

РАДИО СОНСОГЧ: Эрхэм зочноос “эрвээхэй” хэлбэртэй хор хөнөөлтэй элементүүдийн талаар асууя. Тэд Украины армид ийм хор хөнөөлтэй элемент байхгүй гэж тэд хэлж байна.байсан, тийм биш , гэхдээ тэд зөвхөн Оросын армид үйлчилдэг. Баярлалаа.

О.БАЙКАЛОВА: "Эрвээхэй"-ийн талаар тайлбарлая.

О.СТОРЧЕВОЙ: Украйны армид ийм хор хөнөөлтэй элемент байхгүй гэсэн мэдээллийг хаанаас авсныг би мэдэхгүй. Эдгээр онцлох элементүүд нь зенитийн пуужингийн “Бук” систем, тухайлбал М1 пуужингийнх юм. Тиймээс Украины тал ийм пуужинтай бөгөөд танилцуулгадааУкраины тал өөрөө шууд гаргасан бидний харсан тайланд, — Энэ нь Украинд 9М38М1 Бук агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужин байгаа талаар мэдээлэл өгдөг. Сонирхолтой гэрэл зураг хүртэл биймөн "эрвээхэй" хэлбэртэй элементүүд.

Эцсийн эцэст, хамгийн чухал зүйл бол ийм пуужингууд олон жилийн өмнө үйлдвэрлэгдэхээ больж, 2011 онд ОХУ-ын зэвсэглэлээс хасагдсан юм. Шууд хөгжүүлэгч — Агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн "Алмаз-Антей" — Мэдээжийн хэрэг, тэр бүтээгдэхүүнээ хариуцдаг, Гэхдээ тогтоосон хугацаанд тэдгээрийг шалгах, татгалзах, устгах эсвэл ийм пуужингийн ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой тохиолдолд.2005 оноос хойш Украины тал Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн болон бүх пуужингийн үйлчилгээнээс татгалзсан гэсэн найдвартай мэдээлэл бидэнд бий.үгүй ээ Украины нутаг дэвсгэрээс олдсон -мөн тэдний олон нь байдаг, концерн энэ тоог зарлав (Би одоо санахгүй байна)— Тэд хөгжүүлэгчийн хяналтгүй байгаа бөгөөд концерн өнөөдөр тэдэнд юу тохиолдохыг хэлж чадахгүй.

О. БАЙКАЛОВА: Нэмэлт асуултууд. Виталий асуулт асууж байна: "Пуужингийн агаар-агаар хувилбарыг боловсруулсаар байна уу?- агаар"?" - Нисэх онгоцтой ямар нэгэн сөнөөгч онгоц байсан гэж таамаглаж байсан бөгөөд энэ нь байг онилж байсан байж магадгүй юм.

О.СТОРЧЕВОЙ: Дахин хэлмээр байна: бид хувилбаруудыг бүтээдэггүй, бид өөрсдөөсөө явдагурвуу . Тооцоолол, онгоцыг хэрхэн цохисон, юугаар цохиулсан гэх мэт. Энэ бүгдийг тооцоолж, байлдааны цэнэгийн массыг тооцоолсны дараа бид пуужингийн төрлийг тодорхойлох боломжтой болно. Өнөөдрийг хүртэл энэ ажил хийгдээгүй байна.Онгоцонд өртсөн хэсгүүдийг шалгах боломж бидэнд олгоогүй. Бидэнд сүйтгэгч элементийн металлургийн шинжилгээ хийх боломж байхгүй бөгөөд энэ нь пуужингийн төрлийг тодорхойлох боломжийг бидэнд олгоно. Харамсалтай нь эдгээр судалгаануудГолландын талын хийсэн металлын .

О. БАЙКАЛОВА: Та тэдэнтэй танилцсан уу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Тэднийг илтгэлд танилцуулж байна. Энэ бол иж бүрэн металлын шалгалт биш, тэгж хийдэггүй. Тиймээс тэд пуужингийн төрлийг хоёрдмол утгагүй хэлж, үүнийг хоёрдмол утгагүй тодорхойлох боломжийг олгодоггүй. Тиймээс бид хувилбаруудыг гаргадаггүй, харин баримт, тооцооны материал дээр тулгуурладаг. Хэрэв бид энэ бүгдийг дуусгавал пуужингийн төрлийг тодорхойлж, онгоцонд юу оногдсоныг хэлэх боломжтой болно.

О.БАЙКАЛОВА: Иванаас техникийн асуулт: "Хуучирсан пуужин дээр "эрвээхэй" бүхий байлдааны хошуу суурилуулах боломжтой юу?"

О.СТОРЧЕВОЙ: Яг ийм асуулт асуусан гэдгийг та мэднэТэгээд "Алмаз-Антей" агаарын довтолгооноос хамгаалах концернийн хэвлэлийн бага хурал дээр. Хөгжүүлэгчийн хувьд тэд надаас илүү бодитой, чанартай хариулсан гэж бодъё. Гэсэн хэдий ч би зүгээр л иш татахыг хичээх болно. Хэрэв хэн нэгэн ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр ийм зүйл хийхээр зориглосон бол тэр үед гэж ярьдаг байсанo энэ бол эрүүгийн хариуцлага,юуны өмнө. Хэрэв бид Украины талын тухай ярьж байгаа бол 2005 оноос хойш миний хэлсэнчлэн тэнд болж буй бүх зүйл хяналтгүй болж байна. Мөн ийм солих боломж...Н Өө, үүнийг хөгжүүлэгч, пуужингийн мэргэжилтнүүдэд хандах хэрэгтэй. Би пуужингийн эрдэмтэн биш.

О.БАЙКАЛОВА: Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн орлогч Олег Сторчевой өнөөдрийн “Гэрлээ унтраах” нэвтрүүлгийн зочноор оролцож байна. 73-73-948 495 кодоор — Энэ бол манай студийн утас. Таны асуултууд манайдостю.

Сайн уу. Сайн уу .

РАДИО СОНСОГЧ: Сайн байна уу. Миний нэрСветлана, би дараах асуултыг асуумаар байна. Оросыг ерөнхийд нь хавчиж байгаа өнөөгийн нөхцөлд ИКАО юу болсон талаар бодитой үнэлэлт дүгнэлт өгөх боломжтой гэж та бодож байна уу?

О.БАЙКАЛОВА: Баярлалаа, Светлана.

О.СТОРЧЕВОЙ: Би ирээдүйг урьдчилан таамаглахыг хүсэхгүй байна. Бид өөрсдөөсөө шалтгаалах бүх зүйлийг хийх болно, ийм байхын тулд бүх арга хэмжээг авна гэж би зүгээр л хэлж чадна.

О.БАЙКАЛОВА: Олон сонсогч гамшгийг харьцуулдагБоинг 777 "Кеннедигийн хэрэг"-тэй холбоотой бөгөөд энэ үйл явдал, энэ сүйрлийн мөрдөн байцаалт "Кеннедигийн хэрэг" сунжирч байгаа шиг сунжирна гэж бодъё. Хэдий болтолЯагаад ийм харьцуулалт шударга байдаг вэ?

О.СТОРЧЕВОЙ: Би ямар нэгэн зүйрлэл зурмааргүй байна. Мөрдөн байцаалт явуулж байгаа баримтүндэслэлгүй уртасгасан нь ойлгомжтой.

Хар тэнгисийн дээгүүр унасан Ту-154 онгоцны мөрдөн байцаалтын жишээг бид өмнө нь хэлсэн. Оросын тал 25 хоногийн дотор бүх судалгаа, шинжилгээ, тооцоогоо хийсэн. 25 хоногийн дараа бүх шинжээчид санал нийлсэн дүгнэлт бүхий эцсийн тайлан гарсан боловч харамсалтай ньУкраины тал хүлээн зөвшөөрөөгүй -хэдий ч, Энэ гамшигт амь үрэгдсэн зорчигчдын төрөл төрөгсдөд Украины нөхөн төлбөрийг төлсөн. Гэсэн хэдий ч ийм нөхөн олговрыг онгоцоо алдсан агаарын тээврийн компанид төлөөгүй бөгөөд албан ёсоор дахин хэлье, Украин хүлээн зөвшөөрөөгүй.тэр онгоцыг буудсан гэж.

Энэ тохиолдолд юу болох вэ- Боинг 777 онгоцны хувьд, - надад хэлэхэд хэцүү байна. Харцгаая. Гэвч үнэн хэрэгтээ мөрдөн байцаалтын ажиллагаа өөрөө үндэслэлгүй сунжирч байгаа бөгөөд бид энэ талаар нэг бус удаа ярьж байсан.

О.БАЙКАЛОВА: Гэхдээ бидний зүгээс мөрдөн байцаалтын ажиллагаа үргэлжилж байна уу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Мэдээж үргэлжилсээр л байна. Бид бодитой, зөв ​​мөрдөн байцаалтын төлөө, баримтад дүн шинжилгээ хийх, тооцоололд дүн шинжилгээ хийх, зөвхөн дараа нь — дүгнэлт гаргах, харин эсрэгээр биш.

О. БАЙКАЛОВА: 73-73-948кодоор 495. Хөтөлбөр дуусахад 3 минутын өмнө зочноосоо асуулт асуух цаг байна. Манай зочноор Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн дэд дарга Олег Сторчевой байгааг сануулъя.

Сайн уу. Сайн уу .

РАДИО СОНСОГЧ: Сайн байна уу.Сайн уу .

О. БАЙКАЛОВА: Таны асуулт уу?

РАДИО СОНСОГЧ: Гэхдээ таны зочин бүрэн гүйцэд чадаагүй хэвээр байна ...

О.БАЙКАЛОВА: Энэ бол манай хулиганууд болохоор шууд аваад явсан.

Бид таныг сонсож байна. Сайн уу.

РАДИО СОНСОГЧ: Сайн байна уу. Сайн уу. Намайг Руслан гэдэг. Надад хоёр асуулт байна.

О.БАЙКАЛОВА: Болж өгвөл товчхон.

РАДИО СОНСОГЧ: Эхлээд. "Алмаз-Антей"туршилт хийсэн — тэр онгоцны дэргэд байлдааны хошуу дэлбэлэв. Энэ бүхэн газар дээр болсон, өөрөөр хэлбэл хэлтэрхийнүүд нь хэвтээ хурдтай байсан. Пуужин дээшээ нисч, агаарт ийм зүйл тохиолдоход хэлтэрхийнүүд нь босоо хурдтай байдаг, өөрөөр хэлбэл хэвтээ болон хоёулаа хөдөлдөг.В босоо чиглэлТэгээд . Миний бодлоор энэ туршилт нь огт хамааралгүй юм. Энэ бол эхний асуулт.

Хоёр дахь асуулт. Голландчууд чамд 320 өгсөнквадрат километр. Харьцуулбал: Москвагийн тойрог замын доторх Москвагийн талбай — 1400 квадрат километр. Өөрөөр хэлбэл, тэд Москвагийн тойрог замын доторх Москвагийн талбайгаас ойролцоогоор 4.5 дахин бага талбайг танд өгсөн. Тухайн үед энэ газрыг хэн удирдаж байсныг тогтооход үнэхээр хэцүү гэж үү?

О.БАЙКАЛОВА: Асуулт тавьсанд баярлалаа.

О.СТОРЧЕВОЙ: Өмнө ньНийт Би эхний асуултанд хариулъя — гэмтээх элементүүдийн нислэгийн талаар. Хэрэв та Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн туршилтынхаа үр дүнд үндэслэн хийсэн танилцуулгыг анхааралтай ажиглавал тэд энэ нь статик байр суурьтай байсан гэдэгт анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Гэсэн хэдий ч эрдэмтэд тэнд ажиллаж байгаа бөгөөд хэрэв тэдгээр эрдэмтэд хөдөлж, хурдтай байсан бол сүйтгэгч элементүүд хэрхэн нисч болохыг тооцоолж, загварчилсан. — нисэх онгоц, пуужин хоёулаа. Эцсийн эцэст эдгээр нь мэргэжилтнүүд, тэд баллистикийг мэддэг, бүгдийг мэддэг. БАтэдний тооцоонд тулгуурлан... Тэд хийсэн14 сая хувилбарт дүн шинжилгээ хийсэн компьютер дээр. Тэд энэ тохиолдолд пуужинг ямар өнцгөөр байрлуулах тооцоог хийсэн бөгөөд ингэснээр гэмтлийн элементүүд яг тэр чиглэлд нисэх болно.агаарт байх шиг. Тэгээд ч газар дээрх агаарын нягт нь 10 км-ийн өндөртэй адилгүй байгааг бид хараахан тооцоогүй байгаа бөгөөд тэд ч үүнийг харгалзан үзэж, тооцоолж, танилцуулгадаа танилцуулсан.

О.БАЙКАЛОВА: Хоёр дахь асуултын талаар?

О.СТОРЧЕВОЙ: Бүс нутгийн хувьд. 2-р сард анхны уулзалтын үеэр бид зөвхөн нэг дүүрэгтэй санал болгож байсанСнежный , бараг бүтэн цэг. Мөн жилийн турш — эс тэгвээс зургаан сар — Бид энэ тооцооны бурууг нотолсон, өгөгдөл, дүгнэлт, тооцоог танилцуулсан. Энэ бол бидний мэдээлэл гэдэгт бид итгэдэгt-аас бүсийг бий болгоход хүргэсэннүдний шил 320 талбай болж хувиравквадрат километр. Манай мэргэжилтнүүдийн хувьд үүнийг та ойлгож байнаЭнэ нь амархан болсон ... Тэд хэлэв: "Энэ буруу байна". Шинжлэх ухааныг мэддэг тул та бүх зүйлийг илүү нарийвчлалтай тооцоолох боломжтой (энэ нь манай Алмаз-Антей агаарын довтолгооноос хамгаалах концерн хийсэн зүйл юм).

О.БАЙКАЛОВА: Бас нэг товч асуулт. MH17 коридорт өөрчлөлт орсон тухай мэдээлэл байсан. Тийм юм уу?

О.СТОРЧЕВОЙ: Үгүй ээ, агаархөлөг коридороо дагалаа.Мөн багийнхны хүсэлтээр, зарим аянга цахилгаан эсвэл цаг агаарын бусад үзэгдлүүд байгаа эсэх дээр үндэслэсэн… Бид сонссон Энэ нь чиглэлээ өөрчилж, замаасаа зүүн тийш хазайхыг багийнхны хүсэлт байсан юм. Энэ бүхэн хэлэлцээрт тусгагдсан.

О.БАЙКАЛОВА: Олег Георгиевич, цаг зав гарган манай студид хүрэлцэн ирж бидний асуултад хариулсанд маш их баярлалаа. Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн орлогч дарга Олег Сторчеулих манайд зочилж байсан. Баярлалаа.Бидэн дээр дахин ирээрэй.

О.СТОРЧЕВОЙ: Маш их баярлалаа.Хамгийн сайн сайхныг хүсье!

"...Гэхдээ иргэний нисэхийн мэргэжилтнүүд бидний хувьд нислэг төлөвлөх, гүйцэтгэхдээ ийм газар нутгаас зайлсхийх хэрэгтэйг харуулсан тодорхой, нарийн анхааруулга, хориглолтыг цаг тухайд нь авах нь илүү чухал ажил юм."

Яг л зөвлөмжүүдОлег Сторчевой 2015 оны 7-р сарын 16-ны өдөр Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн мэдээлэл хийх үеэр бидэнд хэлэв.

Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн орлогч дарга хэвээр байгаа Олег Сторчевийн яриаг бид хүндэтгэлтэйгээр сонссоор байна.

Дуустал нь уншаарай, тэнд олон гайхалтай эрдэнийн чулуунууд байгаа (мөн зургийг санаарай):

“Украйн дахь Boeing 777 осол нь 2001 онд дурдсан Ту-154 онгоцны ослоос гадна 1988 оны 7-р сарын 3-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний пуужингийн хөлөг Ираны онгоцыг сөнөөсөн анхны иргэний нисэх онгоц биш юм. 290 хүний ​​амийг авч одсон иргэний агаарын тээврийн Airbus 300 онгоц 1990 онд болсон энэхүү гамшгийн дараа олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага нь цэргийн үйл ажиллагаатай холбогдуулан авах ёстой аюулгүй байдлын талаар зөвлөмж өгсөн 9554 тоот баримт бичгийг гаргасан. иргэний агаарын хөлгийн нислэгийг - гэж нэрлэдэг. "Цэргийн үйл ажиллагаатай холбогдуулан авсан аюулгүй байдлын арга хэмжээний удирдамж, иргэний агаарын хөлгийн нислэгт аюултай байж болзошгүй". Би энэ баримт бичгийн яг нэрийг иш татсан. Энэ баримт бичиг нь тодорхой бөгөөд нарийн ... - ahem - намайг уучлаарай - мөн янз бүрийн төрлийн цэргийн сургуулилттай холбогдуулан болон орон нутгийн зэвсэгт мөргөлдөөнтэй холбоотойгоор ямар журмуудыг хэрэгжүүлэх талаар тодорхой тусгасан болно.

ОХУ-ын нисэхийн эрх баригчид бид 2014 оны 4-р сард ИКАО болон Европын Агаарын навигацийн аюулгүй байдлын байгууллага аюулгүй байдлыг хангах нэрийдлээр Симферополь мужид нислэг хийхийг хориглосон шалтгаанаар яагаад тэр даруй хариу өгсөн бэ гэсэн асуултад санаа зовж байна. Крымын Бүгд Найрамдах Улс ОХУ-д нэгдсэний дараа Украины зүүн хэсгийн байдлыг үл тоомсорлов. 2014 оны 7-р сарын 17 гэхэд Симферополь хотын хориотой, нислэг хийхийг зөвлөдөггүй, туйлын аюулгүй бүсэд гадаадын компаниуд нислэг хийгээгүй, Донбасст дайн өрнөсөн үед гаж нөхцөл байдал үүссэн. холбогдох байгууллагуудын дунд санаа зовоосон асуудал гаргаагүй... олон улсын... .

Өөрийнхөө төлөө шүү. Терроризмын эсрэг ажиллагаа гэгчийг эхлүүлсэн 2014 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нөөс хойш янз бүрийн хүнд зэвсгийг ашиглаж, Украины Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцыг эрчимтэй ашиглаж эхэлсэн. Үүнийг харгалзан үзэхэд өнөөдөр барууны орнууд яагаад Боинг 777 онгоцны сүйрлийг хүлээлгүйгээр Донбассын дээгүүр нислэгийг бүрэн хориглох талаар Украин, ИКАО-д шахалт үзүүлээгүй юм бэ гэсэн асуултыг тавих нь зөв болов уу? Украин яагаад зөвхөн 320 нислэгийн өндөрт буюу 9750 метрийн өндөрт нислэгээ хязгаарлаж, агаарын орон зайг бүрэн хаагаагүй юм бэ? Эцсийн эцэст, хэрэв улс орон ийм өндөр хүртэлх бүсэд байгааг хүлээн зөвшөөрвөл -9750 метр - онгоц байж магадгүй ... өө... онгоцонд ямар нэг зүйл заналхийлж байна, нислэгийн аюулгүй байдалд заналхийлж байна, эрсдэлүүд байна ... өө... дахин ... амь насанд аюул заналхийлж байна Хүмүүс болон багийн гишүүд, хэрэв ... энгийн жишээ дурдахад, та бүхний мэдэж байгаагаар, агаарын хөлгийн даралтыг бууруулахтай холбоотой гэмтэлтэй холбоотой ямар нэгэн онцгой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд үндсэн арга хэмжээ нь агаарын хөлгийн даралтыг өөрчлөх явдал юм. нислэгийн түвшин ба буух. Даралтыг бууруулсан тохиолдолд энэ бууралтыг бараг 3000 метрийн өндөрт хийх ёстой. Тиймээс би ... мөн... асуулт асууя - онгоцны аль нэг дээр ийм стандарт бус, ийм онцгой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд нисгэгчид мөргөлдөөний бүс рүү буух шаардлагатай юу? Буудлага болж байгаа хэсэгт? Та ойлгож байна, энэ бол утгагүй юм.

Украины тал агаарын орон зайг хааснаас ихээхэн хэмжээний хөрөнгө алдахыг хүсээгүй нь ойлгомжтой. 298 хүн энэ шуналын золиос болж, аюулгүй байдлын стандартыг үл тоомсорлов. "

Та илтгэлийг бүрэн эхээр нь эндээс үзэх боломжтой: http://pressmia.ru/pressclub/20150716/950250611.html
Нийтлэлд өгөгдсөн ярианы хэсэг ойролцоогоор 21.50 цагт эхэлнэ

Дүрс мэдээллийн эх сурвалж - сэтгүүлчдийн нийгэмлэг ЗӨВ!V

(Маш бясалгалын үйл ажиллагаа бөгөөд дэлгэцийн хамгийн бага хурдыг тохируулахыг зөвлөж байна, нэгэн зэрэг дараагийн хөтөчийн таб дээр Олег Сторчевын ижил сургаалтай видео бичлэгийг эхлүүлж, хүндэтгэл, хүндэтгэлтэйгээр түүний аялгуу, үгсийг сонсохыг зөвлөж байна. Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагийн өндөр албан тушаалтан нисэж буй онгоцны дээгүүр курсорыг аваачсан тохиолдолд бүх нислэгийн мэдээлэл гарч ирнэ Übersicht aller Flügeбаруун доод)

UPD. Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлаг (Евроконтрол) нийтэлсэн Донбассын дээгүүр агаарын орон зайг бүрэн хаасан Украины NOTAMa A1517/14-ийн текст

UPD 2. 2014 оны 7-р сарын 16-ны өдрийн Ростов НОТАМ, 7-р сарын 14-ний өдрийн Украины хязгаарлалтыг давхардсан.
Оросын нисэхийн эрх баригчид дор нь байлдааны ажиллагаа болж байгааг шууд харуулж байгаа нь анхаарал татаж байна... Гэсэн хэдий ч тэд агаарын коридорыг хаагаагүй бөгөөд иргэний агаарын хөлгийг өөрсдийн талаас аюулын бүс рүү чиглүүлсээр байна. Хэрэв Оросын нисэхийн удирдлагууд аюулыг Олег Сторчевойн шаардсан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн бол Оросын тал аюулын бүсээс дээш агаарын орон зайг бүрэн бөглөж, хэн ч тийшээ нисэхгүй байх байсан.

UPD 3.Олег Сторчевой хэвлэлийн бага хурал дээр дурдсан 9554 дугаартай ижил баримт бичиг - Иргэний агаарын хөлгийн ажиллагаанд аюул учруулж болзошгүй цэргийн үйл ажиллагаатай холбогдуулан авсан аюулгүй байдлын арга хэмжээний талаархи заавар. PDF, 32 хуудас

Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн дэд даргын албыг хашиж байгаа Олег Сторчевийн энэ яриаг та юу гэж бодож байна вэ?

(Би хамгийн их дахин нийтлэх, энэ материалыг линк хийхийг хүсч байна - энэ тохиолдолд албан тушаалтны үл тоомсорлосон байдал зүгээр л графикаас хол байх шиг байна!)

2016 оны 10-р сарын 11-12-ны өдрүүдэд Тюмень хотод Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн орлогч дарга - Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн FMS-ийн дарга Олег Сторчевой, Нислэгийн аюулгүй байдлын хяналтын газар, Нислэгийн ашиглалтын газар хамтран зохион байгуулж, зохион байгуулав. Иргэний нисэхийн нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах асуудал, 2016, 2017 оны намар-өвлийн улиралд нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах хамгийн тулгамдсан асуудлыг авч үзэх асуудлаар Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн Нислэгийн арга зүйн зөвлөлийн (FMC) өргөтгөсөн хуралдаан боллоо.

Уулзалтад ОХУ-ын иргэний нисэх, нисэхийн салбарын 78 байгууллагын 140 гаруй мэргэжилтэн оролцов.

Уулзалтыг нээж Олег Сторчевой Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагийн АББ-ын ажлын зорилго нь агаарын тээврийн нислэгийн аюулгүй байдлын түвшинг дээшлүүлэхэд оршиж байгааг онцлон тэмдэглээд, АББ-ын ажил зөвхөн тулгамдсан асуудлуудаар хязгаарлагдахгүй. нисэх онгоцны нислэгийн үйл ажиллагааны . Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн LMS-ийн ажлын хүрээнд иргэний агаарын тээврийн газрын дэд бүтэцтэй холбоотой нислэгийн аюулгүй байдлын асуудлыг аль хэдийн судалж байна.

Чуулганы нэгдсэн хуралдаанаар 2016 оны 9 сарын үр дүнгээр ОХУ-ын иргэний нисэхийн нислэгийн аюулгүй байдлын төлөв байдлын асуудлыг хэлэлцэв; Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагийн Тюмень хот хоорондын агаарын тээврийн газар дахь нислэгийн аюулгүй байдлын асуудлыг шийдвэрлэх туршлага, дадлага, ОХУ-ын нислэгийн багийнхныг сургах чиглэлээр ICAO-ийн шинжээчдийн бүлгийн ажилд оролцох.

Чуулганы нэгдсэн хуралдаанд нислэгийн аюулгүй байдлын соёлд чухал байр суурь эзэллээ. Энэ сэдвээр UTair Airlines PJSC, Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагийн Уралын Олон Улсын Техникийн Их Сургууль, Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагийн Нислэгийн Аюулгүй байдлын хяналтын газрын төлөөлөгчид илтгэл тавилаа. нислэгийн аюулгүй байдлын менежментийн чиглэлээр сургалт явуулж, нислэгийн аюулгүй байдлыг сурталчлах.

Холбооны Агаарын тээврийн зөвлөлийн өргөтгөсөн хуралдааны үеэр тулгамдсан асуудлуудыг нарийвчлан хэлэлцэж, шийдвэрлэх арга замыг боловсруулахын тулд "Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа", "Нисдэг тэрэг", "Нисдэг тэрэг", "Нисэх онгоцны буудал" гэсэн тусгай сэдэвчилсэн хэсгүүдийг зохион байгуулж, янз бүрийн салбарын тэргүүлэх мэргэжилтнүүд оролцов. Оросын байгууллагууд дараахь асуудлуудыг хэлэлцэв.
Тээврийн ангиллын агаарын хөлөг орон зайн хүнд нөхцөлд орох, зогсохоос урьдчилан сэргийлэх, түүний дотор нислэгийн үед аюулгүй байдлыг хангах (М.М. Громовын нэрэмжит Нислэгийн судалгааны хүрээлэн ХК, "Победа Эйрлайнс" ХК, "Россия Эйрлайнс" ХК);
- ХБЗ-ийн аюулгүй байдлыг хангахтай холбоотой арга хэмжээг боловсруулж хэрэгжүүлэх, түүний дотор хэтрүүлэх, бартаатай буулт хийх, түүнчлэн ХБЗ-д зөвшөөрөлгүй зорчихоос урьдчилан сэргийлэх (Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагийн Нислэгийн аюулгүй байдлын хяналтын хэлтэс, PJSC UTair Airlines, PJSC Aeroflot) );
- Нислэгийн боловсон хүчнийг сургах, мэргэжлийн ур чадварыг дээшлүүлэх орчин үеийн аргыг нэвтрүүлэх (AirBridgeCargo Airlines LLC);
- арилжааны нисэхийн нисдэг тэрэгний ослоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд нислэгийн дүрэм, нислэгийн багийн сургалтыг тогтоосон зохицуулалтын баримт бичгийг боловсронгуй болгох (UTair - Helicopter Services ХК, Холбооны улсын төсвийн байгууллага "SLO Russia");
- нисэх онгоцыг шувуудтай мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх, Оросын нисэх онгоцны буудлуудад шувуу судлалын нислэгийг дэмжих арга хэмжээг хэрэгжүүлэх ("Хоёр жигүүр" ХХК-ийн нисэхийн шувуу судлалын салбарын бүлэг);
- Нислэгийн аюулгүй байдлын менежментийн чиглэлээр нисэх онгоцны буудлын операторуудын боловсон хүчнийг сургах, түүнчлэн агаарын хөлгийн операторууд болон нисэх онгоцны буудлын операторуудын нислэгийн аюулгүй байдлын удирдлагын тогтолцооны харилцан үйлчлэлийг хангах (Нортерн Капитал Гейт ХХК (Пулково нисэх онгоцны буудал), AirBridgeCargo Airlines ХХК, UTair Airlines PJSC ") .

Уулзалтын үр дүнд Холбооны Агаарын Тээврийн Албаны хүчин чармайлтыг төвлөрүүлэх ёстой тулгамдсан асуудлын шийдлийг боловсруулсан.