Dhe 321 u rrëzua. Rrëzimi i A321: një ditë e errët në historinë e Rusisë. "Kush do ta kishte menduar se kjo ishte hera e fundit që do t'i shihja?"

Fatkeqësia më e madhe në historinë e aviacionit tonë civil ka ndodhur mëngjesin e sotëm. 224 persona - pasagjerë dhe ekuipazhi i fluturimit Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg - u rrëzuan në Egjipt, në Gadishullin Sinai. Njerëzit po ktheheshin nga pushimet me familjet e tyre. 27 fëmijë mes të vdekurve. Kryeministri egjiptian tha se deri më tani janë gjetur 129 trupa. Ekspertët po punojnë për “kutinë e zezë”.

Kjo është dëshmia e parë e një përplasjeje avioni në Sinai – fotot e publikuara nga një kanal televiziv egjiptian. E para - për tërë ditën. Para kësaj, nuk kishte asnjë fotografi të vetme, asnjë video incizim, qoftë edhe më të shkurtër. Në mbrëmje, helikopterët e parë ushtarakë që mbanin eshtrat e viktimave të fatkeqësisë nga Sinai u ulën në bazën ajrore të Forcave Ajrore Egjiptiane Kabrit, pak më shumë se njëqind kilometra larg Kajros. Ambulancat - një varg i gjatë makinash me drita ndezëse - i transportojnë ato nga baza ajrore në morgun e Kajros. Para se të binte nata, trupat e pothuajse të gjithë të vdekurve u dorëzuan në kryeqytetin egjiptian. Prej andej do të dërgohen në Rusi, në Shën Petersburg.

“Që nga ky incident tragjik, vendet tona kanë punuar në kontakt të ngushtë, Presidenti dhe qeveria e Egjiptit shprehën ngushëllimet në këtë drejtim dhe ofruan të bëjnë gjithçka që është e mundur për të kryer një hetim të përbashkët dhe së dyti, për të ndihmuar në transportin e kufomave. qytetarët tanë në atdheun e tyre”, tha ambasadori rus në Egjipt Sergei Kirpichenko.

Airbus Flight 9268 fluturoi për vetëm 23 minuta. Shumë më gjatë - disa orë pasi u zhduk nga radari - erdhën informacione kontradiktore për fatin e linjës. Nuk ishte e mundur menjëherë të krijohej një pamje pak a shumë e qartë e asaj që ndodhi në qiellin mbi Sinai.

Aeroporti Sharm el-Sheikh, 5 orë 51 minuta me orën lokale (6.51 me orën e Moskës). Aeroplani Kogalymavia, një linjë ajrore çarter e njohur edhe me markën Metrojet, është ngritur dhe po shkon drejt Shën Petersburgut. Pothuajse nuk kishte mbetur asnjë vend bosh. Një komandant me përvojë ekuipazhi - 12 mijë orë fluturimi, një e treta e të cilave ishin në një Airbus 321. Pothuajse menjëherë pas ngritjes, ai zbuloi disa probleme në bord, kontaktoi me tokën, raportoi keqfunksionimet dhe kërkoi leje për t'u ulur në aeroportin më të afërt. Në këtë moment seanca përfundoi dhe Airbus nuk u kontaktua më. Në orën 7:14 të mëngjesit me orën e Moskës, avioni u humb nga radarët.

“Në orën 7.14 duhej të vendosja një seancë komunikimi me Larnakën, Republikën e Qipros. Komunikimi radio me aeroplanin nuk u bë, ai humbi. Shenja e avionit u zhduk edhe nga radio radarët e shërbimeve të kontrollit të trafikut ajror. 217 pasagjerë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit në bordin e avionit, kryesisht qytetarë rusë”, tha Sergei Izvolsky, sekretari i shtypit i Agjencisë Federale të Transportit Ajror.

Nga 217 pasagjerë, 27 ishin fëmijë. Familjet po ktheheshin nga pushimet në Sharm.

Duke gjykuar nga të dhënat nga burimi i Internetit Flytradar, gjëja e fundit që regjistroi toka ishte se avioni ra rreth dy kilometra në lartësi një minutë përpara se të zhdukej nga ekranet. Shpejtësia gjithashtu ra ndjeshëm: nga pothuajse 750 kilometra në orë, fillimisht në 350, dhe më pas në 170 kilometra në orë! Kjo është gjëja e fundit që transponderi transmetoi dhe këta numra janë përtej kritikës. Një aeroplan i madh me një shpejtësi kaq të ulët thjesht nuk mund të qëndrojë në ajër. Për më tepër, sipas dëshmitarëve që vëzhguan rrëzimin e Airbus, motori i tij dukej se ishte në zjarr.

Avioni tashmë ishte rrëzuar - ai ra në veri të gadishullit Sinai, 35 kilometra larg qytetit të El-Arish, dhe shtypi dhe agjencitë e lajmeve vazhduan të derdhnin mesazhe kontradiktore. Dikush menjëherë deklaroi se avioni u rrëzua. Më pas erdhi informacioni se ai dyshohet se ka kontaktuar sërish. Më pas u shfaqën të gjitha referencat konfuze për dispeçerët egjiptianë, të cilët pretendonin se ua kishin dorëzuar Airbusin kolegëve të tyre turq. Por as ky informacion nuk u konfirmua.

Afër mesditës, u bë e qartë se avioni nuk doli nga hapësira ajrore egjiptiane. Kryeministri i këtij vendi anuloi të gjitha udhëtimet, thirri një mbledhje urgjente dhe njoftoi se në fund të fundit avioni ishte rrëzuar. Në Sinai është shpallur gjendja e jashtëzakonshme. Dhe më në fund, pasdite u njoftua zyrtarisht: rrënojat ishin gjetur.

“Ne kemi dërguar një grup pune të Ministrisë së Aviacionit Civil në vendin e rrëzimit, ai do të kryejë një procedurë standarde, natyrisht, ne jemi në kontakt të vazhdueshëm me ambasadorin rus Sherif Ismail.

Ata që ishin të parët që panë me sytë e tyre vendin e rrëzimit, përcollën një lajm që më në fund varrosi shpresën: linja e linjës u shkatërrua plotësisht, nuk kishte asnjë shans për të gjetur të mbijetuar. Pas gjysmë ore tjetër, ekipet e shpëtimit filluan të nxjerrin trupat e të vdekurve nga rrënojat. Përpjekjet e kërkimit u ndërlikuan nga terreni i vështirë malor dhe nga fakti se avioni i rënë ishte fjalë për fjalë i shpërndarë nëpër zonë.

Një oficer sigurie egjiptian përshkroi një skenë të tmerrshme për Reuters: "Unë jam dëshmitar i një skene tragjike. Ka shumë trupa të vdekur të shtrirë në tokë, shumë prej tyre të lidhur me rripat e sigurimit në vendet e tyre. Aeroplani është i ndarë në dy pjesë. E para - një pjesë e vogël e bishtit - është djegur, e dyta - pjesa e përparme e madhe u përplas në shkëmb. Ne kemi gjetur tashmë 100 trupa, pjesa tjetër janë ende nën rrënoja i mblodhi në një thes”.

Airbus 321 i rrëzuar ishte në funksionim për rreth 19 vjet - kjo është mjaft e pranueshme në aviacionin civil. Ky avion i veçantë shërbeu për disa vite në linjat ajrore në vendet e rajonit të Lindjes së Mesme: Liban, Turqi, Arabi Saudite, Siri. Kogalymavia ruse e bleu atë në 2012.

Ekspertët janë duke kërkuar për shkaqet e tragjedisë, por fotografitë e njerëzve mbeten. Fotot e atyre që fluturuan nga Egjipti, u kthyen nga pushimet në fluturimin 9268 dhe, para nisjes, arritën të linin botime në rrjetet sociale me mbishkrimin e mëposhtëm, për shembull: "Përshëndetje, Peter, lamtumirë, Egjipt Ne po fluturojmë në shtëpi".

Më 31 tetor 2015, një Airbus A321 rus i Kogalymavia Airlines (Metrojet), duke kryer fluturimin 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg, në Gadishullin Sinai në Egjipt.

Në bordin e avionit ndodheshin 224 persona, përfshirë 217 pasagjerë (58 burra, 134 gra dhe 25 fëmijë - nga të cilët 212 ishin shtetas të Federatës Ruse, katër shtetas të Ukrainës, një shtetas i Bjellorusisë) dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit.

Shumica e njerëzve në avion ishin banorë të Shën Petersburgut. Banorët e rajoneve fqinje u kthyen gjithashtu në Rusi - rajoni i Leningradit, Novgorod, Pskov, Karelia dhe disa njerëz nga subjekte të tjera të Federatës. Të gjithë në bord vdiqën. Fatkeqësia ishte më e madhja në historinë e aviacionit rus dhe sovjetik.

Avioni Airbus-A321 i linjës ajrore Kogalymavia (Metrojet), në të cilin operatori turistik Brisco, u ngrit nga Sharm el-Sheikh (Egjipt) në Shën Petersburg më 31 tetor në orën 06.51 me orën e Moskës dhe u zhduk nga ekranet e radarit pas 23 minutash. . Sipas Autoritetit Egjiptian të Aviacionit Civil, avioni fluturonte në një lartësi prej 9.4 kilometrash, më pas u ul ndjeshëm me 1.5 kilometra, pas së cilës u zhduk nga radarët.

Për fatin e avionit nuk u fol për shumë kohë. Avioni u zhduk nga ekranet e radarëve në rajonin e Qipros, kështu që për gjysmë ore ata nuk mundën të përcaktonin vendndodhjen e saktë të rrëzimit të mundshëm.

Aviacioni ushtarak egjiptian ishte i pranishëm për të kërkuar avionin rus. Forcat e Mbrojtjes së Izraelit dërguan avionin e tyre zbulues në shërbimet egjiptiane për të marrë pjesë në operacionin e kërkimit.

Mbetjet e A321 u zbuluan në qendër të Gadishullit Sinai në malet midis zonave të Al-Kantala dhe Al-Laksim pranë qytetit të Al-Hasna. Për të identifikuar avionin, shërbimet e urgjencës egjiptiane u dërguan në vendin e zbulimit, ku u krye një operacion në shkallë të gjerë kërkimi dhe shpëtimi.

Në marrëveshje me Kajron, një grup forcash dhe asetesh të Sistemit të Unifikuar Shtetëror Rus për Parandalimin dhe Eliminimin e Situatave Emergjente (RSChS) në një sasi prej më shumë se një mijë personash dhe 250 njësi pajisjesh u përfshi në eliminimin e pasojave të rrëzimi i avionit, nga i cili më shumë se 660 persona dhe 100 njësi ishin nga teknikë të Ministrisë Ruse të Situatave të Emergjencave, si dhe psikologë nga Ministria Ruse e Situatave të Emergjencave.

Operacionet e kërkimit u organizuan në vend duke përdorur mjete ajrore pa pilot dhe të dhëna të monitorimit të hapësirës dhe u ekzaminuan më shumë se 40 kilometra katrorë territor.

Në ditën e rrëzimit të avionit, në Kajro u gjetën dy regjistrues të urgjencës së fluturimit A321 - zë dhe parametrik.

Në lidhje me rrëzimin e një avioni rus në Egjipt, presidenti rus Vladimir Putin shpalli zi në vend më 1 nëntor 2015. Autoritetet e Shën Petersburgut deri më 3 nëntor, dhe rajoni i Leningradit deri më 4 nëntor.

Komiteti Hetimor i Federatës Ruse për faktin e rrëzimit të avionit të një avioni rus në Egjipt ishte fillimisht nën nenin "Shkelja e rregullave të fluturimit dhe përgatitja për to", pastaj një tjetër nën nenin "Kryerja e punës ose ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë.” Më vonë ata ishin në të njëjtin prodhim.

Me udhëzime të Presidentit, qeveria ruse në lidhje me fatkeqësinë, e kryesuar nga Ministri i Transportit Maxim Sokolov. Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC) ishte nën udhëheqjen e drejtorit ekzekutiv të komitetit, Viktor Sorochenko.

Kajro menjëherë pas katastrofës, të gjitha vendet e interesuara ofruan mundësinë për të marrë pjesë në hetimin e tragjedisë. U krijua një ekip special, i cili përfshinte specialistë nga pesë vende: Rusia, Egjipti, Franca (shteti që zhvilloi avionin), Gjermania (shteti që prodhoi aeroplanin) dhe Irlanda (shteti i regjistrimit). Ayman al-Muqaddam u emërua kryetar i komisionit për të hetuar fatkeqësinë.

Më 1 nëntor 2015, Prokurori i Përgjithshëm egjiptian Nabil Ahmed Sadek hetoi shkaqet e rrëzimit të një aeroplani rus në Gadishullin Sinai. Sipas ambasadorit rus në Kajro, Sergei Kirpichenko, Rusia dhe Egjipti kanë një marrëveshje, sipas së cilës specialistët rusë kanë akses pothuajse kudo që duan të shkojnë si pjesë e hetimit për rrëzimin e A321.

Një grup hetuesish dhe kriminologësh nga zyra qendrore e Komitetit Hetues të Rusisë, në marrëveshje me autoritetet kompetente dhe së bashku me përfaqësues të Republikës së Egjiptit, në përputhje me normat e së drejtës kombëtare dhe ndërkombëtare, morën pjesë në inspektimin e skena e rrëzimit të avionit në Egjipt.

Kreu i FSB-së së Federatës Ruse, Alexander Bortnikov, gjatë një takimi në Kremlin mbi rezultatet e hetimit për shkaqet e rrëzimit të aeroplanit rus, tha se si rezultat i ekzaminimit të sendeve personale, bagazheve dhe pjesë të avionit që u rrëzua në Egjipt, u identifikuan gjurmët e eksplozivit të prodhimit të huaj. Ndodhi si një sulm terrorist.

Nga ana tjetër, autoritetet egjiptiane. Ministri i Jashtëm egjiptian Sameh Shoukry tha se kjo çështje penale po e konsideron sulmin terrorist si një nga versionet.

Në mars 2016, Komisioni Ndërkombëtar i Hetimit për rrëzimin e avionit rus A321 njoftoi se ishte nga Komiteti Hetues i Rusisë dhe ia transferoi Prokurorisë së Përgjithshme të Egjiptit për të përfunduar procedurat ligjore. Vetë komisioni, pavarësisht kalimit të çështjes pranë organeve hetimore të sigurimit të shtetit të vendit, do të vazhdojë ekzaminimin teknik të rrënojave të avionit.

Në mes të prillit, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit Nabil Sadek raportoi për rrëzimin e një avioni rus në Prokurorinë e Lartë të Sigurimit të Shtetit të vendit. Vendimi i kreut të agjencisë mbikëqyrëse, siç theksohet në tekstin e deklaratës, është marrë në bazë të të dhënave nga raporti i Komitetit Hetues të Rusisë, "që tregon dyshimin për praninë e një gjurme kriminale".

Në qershor, drejtori i CIA-s, John Brennan, duke folur në Senatin e SHBA-së, tha se inteligjenca amerikane implikoi grupin egjiptian Ansar Beit al-Maqdis, i cili ishte betuar për besnikëri ndaj lëvizjes terroriste të Shtetit Islamik të ndaluar në shumë vende, në shpërthimin në aeroplanin rus A321. aeroplan pasagjerësh (IS), dhe më 4 gusht, Ministria e Mbrojtjes e Egjiptit njoftoi eliminimin e liderit të këtij grupi terrorist.

Më 28 gusht, komisioni që hetonte katastrofën filloi "shtrimin" e fragmenteve të strukturës së avionit në një hangar avioni në qytetin e Kajros, ku ata u dorëzuan nga vendi i rrëzimit. pas përfundimit të tij, u përcaktua pika nga e cila filloi shkatërrimi i trupit të avionit.

Sipas raporteve të mediave, kur analizuan paraqitjen e fragmenteve të mbledhura të A321 në hangarin e aeroportit të Kajros, ekspertët thanë se terroristët vendosën një mjet shpërthyes në bishtin e anijes, shpërthimi shkaktoi ndarjen e pjesës së bishtit dhe një të pakontrolluar. pikiatë. Sipas tyre, Rusia pothuajse ka përfunduar një raport për shkaqet e fatkeqësisë, duke treguar qartë një gjurmë terroriste: është përdorur një mjet i fuqishëm shpërthyes me një mekanizëm orësh, i cili provokoi një valë të fortë shpërthimi dhe zjarr.

Hetimi për rrëzimin e avionit rus A321 mbi Gadishullin Sinai. Më 24 tetor, u bë e ditur se një komision hetimor i formuar nga Prokuroria e Përgjithshme egjiptiane dërgoi dymbëdhjetë fragmente të avionit në një laborator aliazh shkencor për një studim të hollësishëm.

Pas katastrofës ka pasur fluturime drejt Egjiptit nga Federata Ruse dhe ka pasur fluks turistësh. Rusia deklaroi nevojën për të garantuar sigurinë në aeroportet egjiptiane në mënyrë që të rifillojë trafiku ajror midis vendeve. Një sërë linjash ajrore evropiane gjithashtu kanë pezulluar fluturimet drejt këtij vendi. Autoritetet egjiptiane po bëjnë përpjekje të mëdha për të përmirësuar masat e sigurisë në zonat turistike dhe aeroportet, duke dashur të rivendosin fluksin turistik. Në muajt pas tragjedisë, shumë delegacione ekspertësh të huaj kanë vizituar inspektimet e sigurisë së aeroportit egjiptian në Kajro, Hurghada dhe Sharm el-Sheikh.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Nuk ka ende një video të vetme të besueshme apo edhe foto nga vendi i rrëzimit të avionit rus në Egjipt. Avioni u rrëzua në një zonë të veçantë, qasja në të cilën është e kufizuar nga autoritetet për shkak të një konflikti të zjarrtë me grupet e armatosura lokale.

"Airbus A-321" i transportuesit "Metrojet" - kjo është kompania "Kogalymavia" - po kryente një fluturim nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg. Avioni u zhduk nga ekranet e radarëve 23 minuta pas ngritjes. Në orët e para, u morën informacione kontradiktore për fatin e aeroplanit, por tani e dimë me siguri - aerobusi u rrëzua, nuk kishte të mbijetuar. Në bord ishin 224 persona - shtatë anëtarë të ekuipazhit dhe 217 pasagjerë. Nuk ka pasur kurrë një numër të tillë viktimash në historinë e aviacionit civil rus.

Aeroporti Sharm el-Sheikh, 5 orë 51 minuta me orën lokale (6.51 me orën e Moskës). Aeroplani Kogalymavia, një linjë ajrore charter e njohur nën markën Metrojet, është ngritur dhe është nisur për në Shën Petersburg. Pothuajse nuk kishte mbetur asnjë vend bosh. Një komandant me përvojë ekuipazhi - 12 mijë orë fluturimi, një e treta e të cilave ishin në një Airbus 321. Pothuajse menjëherë pas ngritjes, ai zbuloi disa probleme në bord, kontaktoi me tokën, raportoi keqfunksionimet dhe kërkoi leje për t'u ulur në aeroportin më të afërt. Në këtë moment seanca përfundoi dhe Airbus nuk u kontaktua më. Në orën 7:14 të mëngjesit me orën e Moskës, avioni u humb nga radarët.

“Në orën 7.14 duhej të vendosja një seancë komunikimi me Republikën e Qipros, komunikimi me aeroplanin nuk u zhvillua, u zhduk edhe shenja në radio-radarët e shërbimeve të dispeçimit dhe 7 anëtarë të ekuipazhit në bordin e avionit, kryesisht qytetarë rusë, - tha sekretari i shtypit i Agjencisë Federale të Transportit Ajror Sergei Izvolsky.

Sipas të dhënave të përditësuara të orëve të fundit, në bord ndodheshin edhe tre shtetas të Ukrainës dhe një nga Bjellorusia. Duke gjykuar nga të dhënat nga burimi i Internetit Flytradar, gjëja e fundit që regjistroi toka ishte se avioni ra rreth dy kilometra në lartësi një minutë përpara se të zhdukej nga ekranet. Shpejtësia gjithashtu ra ndjeshëm: nga pothuajse 750 kilometra në orë, fillimisht në 350, dhe më pas në 170 kilometra në orë! Kjo është gjëja e fundit që transponderi transmetoi dhe këta numra janë përtej kritikës. Një avion i madh me një shpejtësi kaq të ulët thjesht nuk mund të qëndrojë në ajër. Për më tepër, sipas dëshmitarëve që vëzhguan rrëzimin e Airbus, motori i tij dukej se ishte në zjarr.

Ata që ishin të parët që panë me sytë e tyre vendin e rrëzimit, përcollën një lajm që më në fund varrosi shpresën: linja e linjës u shkatërrua plotësisht, nuk kishte asnjë shans për të gjetur të mbijetuar. Pas gjysmë ore tjetër, ekipet e shpëtimit filluan të nxjerrin trupat e të vdekurve nga rrënojat. Ata do të dërgohen në Kajro dhe prej andej do të transportohen në Rusi. Përpjekjet e kërkimit janë të komplikuara nga terreni malor dhe fakti që avioni i rënë ishte fjalë për fjalë i shpërndarë nëpër zonë.

Ekspertët janë duke kërkuar për shkaqet e tragjedisë, por fotografitë e njerëzve mbeten. Fotot e atyre që fluturuan nga Egjipti, u kthyen nga pushimet me fluturimin 9268. Dhe para nisjes, ai arriti të linte botime në rrjetet sociale me mbishkrimin e mëposhtëm, për shembull: "Përshëndetje, Peter, mirupafshim, Egjipt Ne po fluturojmë në shtëpi".

Vdekja e avionit A-321, që operonte fluturimin 9268 nga Sharm el-Sheikh egjiptian në Pulkovo me 217 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit në bord, u bë fatkeqësia më e madhe e aviacionit në historinë e Rusisë dhe BRSS. Në Bashkimin Sovjetik, aksidenti më i rëndë ajror ndodhi në zonën Uchkuduk më 10 korrik 1985. Më pas, si rezultat i rrëzimit të një Tu-154 që fluturonte nga Karshi në Leningrad, 191 pasagjerë dhe nëntë anëtarë të ekuipazhit u vranë.

Që në fillim, vdekja e fluturimit 9268 të kompanisë Kogalymavia (Metrojet) u shoqërua jo vetëm me informacione të paverifikuara, por edhe me trillime të plota. Në orët e para pas tragjedisë, agjencitë arabe të lajmeve raportuan, duke cituar disa shpëtimtarë që vepronin në vendin e rrëzimit, se A-321 u copëtua në dy pjesë të mëdha dhe rënkimet dhe kërkesat për ndihmë u dëgjuan madje nga bishti. Pak më vonë, disa përfaqësues të Shtetit Islamik morën përgjegjësinë për një sulm terrorist në bordin e një avioni rus. Kjo deklaratë është marrë menjëherë nga mediat e huaja dhe disa vendase.

Në ditën fatale, Airbus A-321 u ngrit nga aeroporti egjiptian në orën 6:51 me orën e Moskës (3:51 GMT), por tashmë në orën 7:14 (4.14) nuk kontaktoi me aeroportin e Larnakës dhe disa sekonda më parë fluturimi u zhduk nga radarët ekranet.

Si rezultat i operacioneve të kërkim-shpëtimit që nisën, u konstatua se rrënojat e avionit, të shpërndara në një sipërfaqe prej 16 deri në 20 kilometra katrorë, kishin shenja karakteristike se Airbus ishte rrëzuar në ajër. Kujtojmë se rrënojat e Boeing 777 malajzian, i cili po udhëtonte në fluturimin MH-17 dhe vdiq në juglindje të Ukrainës, u shpërndanë në një sipërfaqe prej më shumë se 50 kilometra katrorë. Tashmë më 1 nëntor, Agjencia Federale e Transportit Ajror dhe Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit konfirmuan se shkatërrimi i A-321 ndodhi ndërsa ishte ende në ajër.

Në këtë moment, përkundër faktit se regjistruesit e fluturimit, të njohur edhe si "kutitë e zeza", jo vetëm që u gjetën nga shpëtimtarët, por tashmë janë duke u deshifruar, të dhënat mbi parametrat e fluturimit të A-321 Kogalymavia disponohen vetëm nga FlightRadar24. Shërbimi i internetit.

Në orën 7.12 (4.12) avioni ishte në një lartësi prej 10.200 metrash (33.500 këmbë), duke vazhduar të ngjitej për të arritur nivelin e fluturimit për në aeroportin e Pulkovo. Shpejtësia e fluturimit ishte afërsisht 750 kilometra në orë (pak më shumë se 400 nyje), dhe shpejtësia vertikale ishte konstante. Por saktësisht në 7.13 (4.13) shpejtësia e fluturimit ra në 170 kilometra në orë (pak më shumë se 20 nyje) dhe, sipas llogaritjeve nga burimi aviation-safety.net (diagrami u mor si rezultat i përpunimit të të dhënave FR24), shpejtësia vertikale u bë e barabartë me 6000 këmbë në minutë ose 30,48 metra në sekondë (një lexim negativ do të thotë se avioni po zbret). Kjo nuk ishte më një rënie apo një zhytje, por në fakt një rënie. Në këtë pikë, A-321, pasi kishte humbur 5,000 këmbë, ishte në një lartësi prej rreth 8,600 metra (28,375 këmbë).

Dhe pastaj fillon diçka e çuditshme. Në pak sekonda (nga ora 13:00 në 07:00 deri në 07:13,22), shpejtësia vertikale e linjës u rrit në 4000 këmbë në minutë (20.3 m/s), më pas ra përsëri në 6000, por më pas u rrit ndjeshëm në 4000 këmbë në minutë. . Avioni u ngjit lart. Por duke mos pasur kohë për të fituar qindra metrat e humbura, linja e linjës filloi të binte përsëri me një shpejtësi vertikale prej 6500 këmbësh në minutë (33 m/s). Dhe përsëri rënia i dha vendin një ngjitjeje të mprehtë. Nga 13/07/15 deri në 13/07/19 shpejtësia vertikale u rrit në 9000 këmbë në minutë (45 m/s). Airbus hyri në një ngjitje të mprehtë, e cila në 07.13.22 përsëri përfundoi në një rënie, gjatë së cilës, me shumë mundësi, avioni filloi të shkërmoqet.

Për ta përmbledhur, për 22 sekonda avioni në fakt u përpoq të ndalonte rënien e tij dhe të fillonte të ngjitej, duke ngecur çdo herë. Por më pas shpejtësia e saj vertikale u rrit në nivele të tilla që automjeti arriti këndet maksimale të sulmit dhe, në përputhje me rrethanat, mbingarkesat ndaluese. Tjetra - rënia dhe shkatërrimi i A-321.

Vini re se treguesit e dhënë të shpejtësisë vertikale janë marrë nga përpunimi i të dhënave nga shërbimi FlightRadar24 dhe në realitet mund të jenë më të ulët.

Në media u raportua se ekuipazhi i avionit dyshohet se iu drejtua kontrollorëve të trafikut ajror për ndihmë. Sipas disa burimeve, ai raportoi një lloj mosfunksionimi, sipas të tjerëve, ai kërkoi leje për ulje. Por autoritetet egjiptiane dhe ruse mohojnë se një bisedë e tillë ka ndodhur.

Në orët e para pas tragjedisë, dolën prova se A-321 i vdekur kishte probleme me motorin, të cilat pilotët i raportuan vazhdimisht menaxhmentit të tyre. Vërtetë, në mbrëmjen e 31 tetorit, përfaqësuesit e transportuesit deklaruan se nuk kishte ankesa, avioni iu nënshtrua të gjitha mirëmbajtjes rutinë në kohën e duhur.

Vëzhguesi i Korrierit Ushtarak-Industrial ishte në gjendje të komunikonte me punonjësit dhe personelin e kompanive që operonin avionë të ngjashëm pasagjerësh, si dhe përfaqësues të organeve qeveritare ruse përgjegjëse për kontrollin në sektorin e aviacionit.

Shumica e bashkëbiseduesve deklaruan pa mëdyshje se nuk do të nxirrnin përfundime të paktën derisa të shpalleshin transkriptet e regjistruesve të fluturimit, por ranë dakord të japin shpjegime për faktet tashmë ekzistuese.

Por një dështim mekanik i timonave ose stabilizatorit mund të çojë vetëm në rrëzimin e avionit. Kompleti

Duke gjykuar nga aviation-safety.net, megjithëse pati një rënie të mprehtë të shpejtësisë, vështirë se mund të flitet për probleme ose dështim të një prej motorëve IAE V2500. Në këtë rast, avioni nuk mund të ngjitej disa herë para se të binte. Sipas një prej përfaqësuesve të linjës ajrore - operatori i A-321, kjo të paktën tregon se jo vetëm termocentralet ruajtën tërheqjen, por edhe sistemi automatik i shtytjes.

Mund të themi se për 22 sekonda autopiloti i aeroplanit u përpoq të shmangte diçka që, sipas një prej bashkëbiseduesve, "ishte pothuajse e pamundur të shmangej". Por më pas, në vend që të stabilizonte aeroplanin, automatizimi, i paaftë për të përballuar, e dërgoi aeroplanin në një ngjitje të mprehtë, gjë që çoi në mbingarkesa ndaluese, duke arritur në kënde kritike sulmi, ngecje (ndoshta një rrotullim) dhe shkatërrim strukturor.

Arsyet e goditjes që çoi në vdekjen e Airbus mund të jenë ose probleme mekanike me ashensorët ose stabilizuesin, ose një dështim i vetë automatizimit, i njohur gjithashtu si EDCS (sistemi elektronik i telekomandës). Është e mundur që pilotët, të përballur me një mosfunksionim në sistemin e kontrollit, janë përpjekur ta mbajnë vetë avionin, duke kundërshtuar goditjen.

lartësitë në këtë rast janë joreale. Dhe madje edhe një dështim i pjesshëm i sistemit të kontrollit shkakton shfaqjen e të ashtuquajturave vetë-lëkundje, me të cilat të dhënat e mësipërme për shpejtësinë vertikale janë shumë të ngjashme.

Vërtetë, pothuajse të gjithë të intervistuarit vunë në dyshim mundësinë e një dështimi të EMDS, duke theksuar se kjo nuk kishte ndodhur gjatë funksionimit të A-321 dhe se vetë sistemi i kontrollit të Airbus ishte shumë i besueshëm dhe elementët më të rëndësishëm të tij ishin të dyfishuar.

Përfaqësuesit e industrisë ishin gjithashtu mjaft skeptikë për shkatërrimin e mundshëm të avionit nga sistemet e raketave kundërajrore, si dhe shpërthimin e një pajisjeje të vendosur në bord nga terroristët. Një goditje me raketë, siç tregohet nga shembulli i Boeing 777 malajzian, do të çonte në shkatërrimin e menjëhershëm të strukturës dhe rënien e mbetjeve të avionit në një zonë mjaft të madhe, e njëjta gjë mund të thuhet për përdorimin e IED.

Tragjedia e fluturimit 9268 është ende në pritje të hetimeve. Ndërsa të dhënat nga regjistruesit e fluturimit nuk janë publikuar, mbeturinat janë duke u grumbulluar. Mbetjet e A-321 janë hedhur përpara, por tani jo vetëm ekspertë me shkallë të ndryshme ndërgjegjësimi, por edhe zyrtarë të ndryshëm po tërheqin vëmendjen për faktin se avioni i rrëzuar mbijetoi katër pronarë dhe makina është tashmë 18 vjeç - atje nuk ka vend për gjëra të tilla në flotat e transportuesve rusë, industria vendase e aviacionit duhet të ngrihet.

A-321 është avioni më i madh i familjes A-320, i cili konsiderohet mbajtësi i rekordeve për numrin e avionëve të prodhuar dhe në funksion. "Treqind e njëzet e një" është në gjendje të transportojë nga 170 deri në 220 pasagjerë në një distancë deri në 5600 kilometra. Në të njëjtën kohë, Superjet transporton nga 98 në 108 pasagjerë me një distancë prej pak më shumë se tre mijë kilometra (ose 4,500 në versionin me rreze të gjatë). Teorikisht, MS-21 më i ri rus, fluturimi i parë i të cilit ende nuk është kryer, duhet të ketë tregues të afërt me "treqind e njëzet e një" të vënë në veprim në 1994. Tu-204/214, gjithashtu i aftë të transportojë mbi 200 pasagjerë në një distancë prej gjashtë deri në shtatë mijë kilometra (në varësi të modelit), operohen nga vetëm disa linja ajrore (flota më e madhe është në SLO Rossiya dhe Red Wings - 12 dhe përkatësisht 8 avionë).

Mjerisht, një gjë është tashmë e qartë: tragjedia e fluturimit 9268 do të përdoret për të gjitha llojet e deklaratave me zë të lartë për një kohë të gjatë, dhe ngritja e industrisë vendase të aviacionit kërkon punë të mundimshme dhe të palodhur.