Një klasë e anijeve të afta të zhyten në thellësi dhe të veprojnë nën ujë quhen nëndetëse.

Një anije sipërfaqësore, për shkak të veprimit të forcës lundruese, është në sipërfaqen e ujit. Por përveç të qenit në sipërfaqe, një nëndetëse duhet të zhytet, të shkojë në thellësi dhe në sipërfaqe.

Lundrimi i nëndetëseve

Një nga cilësitë kryesore detare të një nëndetëse është lëvizja, falë së cilës ajo mund të jetë në dy pozicione: sipërfaqësore dhe nënujore.

Lundrueshmëria në fizikë ata e quajnë aftësinë e një trupi të zhytur në një lëng për të qëndruar në ekuilibër pa u zhytur ose larguar nga lëngu. Dhe lëvizshmëria e një anijeje kuptohet si aftësia e saj për të qëndruar në det nën një ngarkesë të caktuar.

Kur ndodhet në sipërfaqe, lëvizshmëria e një nëndetëse karakterizohet nga rezervë lundruese , domethënë përqindja e vëllimeve të papërshkueshme nga uji të nëndetëseve mbi vijën ujore ndaj të gjithë vëllimit të papërshkueshëm nga uji. Sa më e lartë të dalë byka e saj nga uji, aq më e madhe është rezerva e fuqisë.

W = V n / V o * 100

Ku Vn - vëllimi i papërshkueshëm nga uji i nëndetëses mbi vijën e ujit,

V o – i gjithë vëllimi i papërshkueshëm nga uji i nëndetëses.

Në mënyrë që një nëndetëse të zhytet plotësisht në ujë, rezerva e saj e fluturimit duhet të bëhet zero, ose neutrale. Kjo do të thotë se, sipas ligjit të Arkimedit, pesha e tij duhet të jetë e barabartë me peshën e ujit të zhvendosur. Kjo është, pesha e varkës duhet të rritet. Por si ta bëjmë këtë? Është shumë e thjeshtë të marrësh në bord ngarkesa shtesë. Nëndetëset e quajnë çakëll. Ky bëhet ujë deti, i cili përdoret për të mbushur rezervuarët e çakëllit në bordin e nëndetëses.

Por vëllimi i çakëllit duhet të llogaritet me shumë saktësi. Në fund të fundit, nëse pesha e ngarkesës së pranuar rezulton të jetë më e madhe se pesha e një varke plotësisht të zhytur, ajo nuk do të notojë në një pozicion të zhytur në ujë, por do të vazhdojë të zhytet derisa të arrijë në tokë, ose trupi i saj i qëndrueshëm të shembet.

Pas zhytjes së plotë, varka ndryshon thellësinë e saj duke përdorur timonë.

Për t'u ngjitur, çakëlli pastrohet, domethënë, uji nxirret nga rezervuarët e çakëllit me ajër të kompresuar, rezervat e të cilit janë gjithmonë të disponueshme në bord. Pesha e varkës bëhet më e lehtë. Ajo fiton një lëvizje pozitive dhe noton lart.

Në praktikë, si pesha e nëndetëses ashtu edhe dendësia e ujit nuk mbeten konstante. Dhe çdo ndryshim, madje edhe më i parëndësishëm midis peshës së nëndetëses dhe forcës së lëvizjes do ta detyronte atë të ngrihej në sipërfaqe ose të zhytet në fund. Për të eliminuar këtë situatë, përdorni timonat horizontale. Ata kontrollojnë lëvizjen e nëndetëses në planin vertikal.

Si funksionon një nëndetëse?

Nëndetësja zhytet në thellësi të mëdha, ku presioni i ujit është i madh. Prandaj, trupi i tij duhet të jetë shumë i qëndrueshëm.

Një nëndetëse moderne ka 2 byk: trup i lehtë i përshkueshëm nga uji Dhe strehim i qëndrueshëm i papërshkueshëm nga uji.

Trupi i lehtë është projektuar për t'i dhënë anijes forma të përsosura hidrodinamike. Kur zhytet, ka ujë brenda, kështu që nuk ka nevojë të jetë e qëndrueshme.

Dhe trupi i qëndrueshëm, i vendosur brenda mushkërive, është në gjendje të përballojë presionin e madh të ujit në thellësi të mëdha. Thellësia e zhytjes së varkës varet nga sa e qëndrueshme është. Brenda, byka e fortë ndahet nga pjesët kryesore në ndarjet . Kjo është bërë për arsye sigurie. Nëse ndodh një emergjencë: një vrimë ose zjarr, ndarja mbyllet. Kjo rrit mbijetesën e anijes.

Në nëndetëse ka tanke të ndryshme. Ata ruajnë furnizime me ujë të pijshëm, karburant, ajër të kompresuar, etj.

Quhen tanke që mbushen me ujë të detit dhe shërbejnë për të ndryshuar lëvizshmërinë tanket kryesore të çakëllit (Spitali Qendror i Qytetit). Ato ndahen në 3 grupe: harku, i ashpër dhe i mesëm. Ato mund të mbushen dhe ajrosen njëkohësisht ose në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Vëllimi i tyre është konstant. Megjithatë, në praktikë, rezerva aktuale e ngritjes dhe ajo e llogaritur mund të ndryshojnë. Në teori kjo quhet lëvizshmëria e mbetur e një nëndetëse . Për të eliminuar ndryshimin midis vëllimit të rezervuarëve kryesorë të çakëllit dhe vëllimit të ujit që duhet të merret për zhytje të plotë, përdorni tanke ndihmëse të çakëllit . Lëvizja e mbetur shuhet duke pranuar ose pompuar ujin në të rezervuari i mbitensionit .

Për përdorim urgjent në zhytje rezervuari i zhytjes së shpejtë . Çakëll futet në të dhe anija fundoset shpejt. Rezervuari i zhytjes së shpejtë pastrohet më pas me ajër të kompresuar për të hequr çakëllin.

Pas daljes së silurëve ose raketave, uji hyn në tubat e silurëve ose në kapanonet e raketave. Ajo derdhet në speciale tanke për zëvendësimin e silurëve dhe raketave për të ruajtur ngarkesën e përgjithshme.

Lëvizja sipërfaqësore e një nëndetëse me naftë-elektrike sigurohet nga naftë , e cila është edhe motori edhe ngasja e gjeneratorit. Gjenerator gjeneron energji elektrike. Energjia e tij ruhet bateri akumulatori . Në një pozicion nën ujë, e jep atë.

Burimi i energjisë në një nëndetëse bërthamore - reaktor bërthamor .

Një tjetër burim energjie në nëndetëse është ajri i kompresuar. Me ndihmën e tij, tanket mbushen dhe pastrohen, dhe silurët lëshohen. Shërben si burim oksigjeni. Në rast të përmbytjeve emergjente të ndarjeve, ato fryhen me ajër të kompresuar.

zhytës në batiskaf

Pesha e nëndetëses rritet duke zhvendosur ujin me ajër të kompresuar. Por në thellësi të mëdha, ajri pushon së "ngjeshur". Nuk mund të zhvendosë më ujin nga rezervuarët e çakëllit. Dhe në zhytësin zhytës, një batiskaf, një ngarkesë e rëndë përdoret si çakëll, e cila e lejon atë të zhytet dhe hidhet kur është e nevojshme të dalë në sipërfaqe.

Ashtu si nëndetësja, batiskafi ka 2 byk - të lehta dhe të qëndrueshme . E quajnë të lehtë noton . Ndarjet e saj përmbajnë një substancë më të lehtë se uji. Batiskafët e parë përdorën benzinë. Më vonë filloi të përdoret materiali i përbërë.

Ekuipazhi, instrumentet dhe sistemet e tjera janë të vendosura në një strehim të qëndrueshëm të quajtur gondolë .

Batiskafët mund të zhyten në thellësi shumë më të mëdha se varkat. Ata janë në gjendje të arrijnë thellësitë ekstreme të oqeanit.

Nëndetëset përdoren për operacione ushtarake si në sipërfaqen e detit, ashtu edhe për të sulmuar anijet sipërfaqësore dhe nëndetëse nga nënujore.

Ideja e zhytjes në skuba me ndihmën e një anijeje të veçantë lindi shumë kohë më parë. Në Rusi, ajo u parashtrua për herë të parë nga shpikësi i vetë-mësuar E. Nikonov, i cili në vitin 1724 ndërtoi një "anije zjarri të fshehur" dhe propozoi ta testonte plotësisht. Sidoqoftë, për një sërë arsyesh, "anija e fshehur" që ai ndërtoi nuk u përdor në punët ushtarake, dhe pas vdekjes së shpikësit ajo u harrua.

Kishte shumë përvoja në ndërtimin e nëndetëseve, por vetëm në fillim të shekullit të 20-të një lloj i ri i ndërtimit të anijeve më në fund u bë industrial. Në 1903 - 1915, sipas modeleve të stilistëve të shquar rusë I. G. Bubnov dhe M. P. Naletov, u krijuan disa nëndetëse, të cilat përcaktuan këtë lloj anijeje. Tashmë nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, nëndetëset ishin bërë anije luftarake teknikisht mjaft të avancuara. Sigurisht, nëndetëset moderne janë dukshëm të ndryshme nga paraardhësit e tyre.

Trupat e nëndetëseve ndryshojnë në shumë mënyra nga trupat e anijeve sipërfaqësore, si në konturet e tyre të jashtme (konturet) ashtu edhe në vetë dizajnin.

Për të siguruar rezistencën më të vogël të ujit ndaj lëvizjes së nëndetëses, byku i saj bëhet në formë cilindrike (në formë puro) ose gjysmë cilindrike me konturet e lëmuara drejt harkut dhe skajit. Trupi i disa nëndetëseve moderne është bërë në formën e një fasule të zgjatur.

Për të siguruar që një nëndetëse mund të lundrojë në thellësi të mëdha dhe për periudha të gjata kohore, dizajni i trupit të saj bëhet më i fortë dhe më i ngurtë se ai i një anijeje sipërfaqësore. Një trashësi e madhe e ujit të detit shtyp trupin e anijes. Pra, nëse nëndetësja është në një thellësi prej 10 m, atëherë një kolonë uji shtyp çdo centimetër katror të sipërfaqes së bykut me një forcë prej 1 kgf, dhe në një thellësi prej 100 m ose më shumë, presioni rritet në 10 kgf. ose më shumë. Sipërfaqja e një nëndetëse është shumë miliona centimetra katrorë. Duke shumëzuar presionin me madhësinë e kësaj zone, do të sigurohemi që byka e nëndetëses të përjetojë presion prej dhjetëra mijëra tonësh.

Dizajni i një nëndetëse moderne përbëhet nga dy byk (Fig. 33); njëra prej tyre (e brendshme) është e fortë, e veshur me fletë të trasha çeliku, cilindrike, e papërshkueshme nga uji, dhe tjetra (e jashtme) është e lehtë, e veshur me fletë çeliku më të hollë, trupi nuk e rrethon plotësisht trupin e fortë. Një varkë e tillë quhet një varkë me një byk e gjysmë.

Oriz. 33. Diagrami i strukturës së bykut të nëndetëses:

a – me dy byk; b – byk një e gjysmë: 1 – trup i qëndrueshëm; 2 – kabina; 3 – Çelësa; 4 - gardh prerës; 5 – superstrukturë; 6 - hapësira ndërtrupore; 7 – ura; 8 - tanke kryesore të çakëllit

Përgjatë gjithë gjatësisë së saj, nëndetësja ndahet me pjesë tërthore në ndarje të veçanta të papërshkueshme nga uji. Këto ndarje strehojnë të gjithë mekanizmat, bateritë, tubat e silurëve, furnizimet me karburant, vajrat lubrifikues, ujin e freskët dhe ushqimin.

Hapësira midis dy ndërtesave ndahet gjithashtu nga bulkheads në ndarje në të cilat ndodhen tanket. Disa nga rezervuarët përdoren për ruajtjen e karburantit të lëngshëm për motorët, pjesa tjetër përdoret për ujë, me të cilin mbushen kur nëndetësja zhytet. Këto tanke quhen tanke kryesore të çakëllit.

Në pjesën e poshtme të rezervuarëve ka vrima që mbyllen me valvola speciale. Këto valvola quhen kingston. Nëse zhytja është e nevojshme, deti hapen dhe uji i detit rrjedh përmes tyre në rezervuarët e çakëllit. Në të njëjtën kohë, valvulat në këto depozita hapen për të lëshuar ajrin në mënyrë që të mos ndërhyjë në mbushjen e rezervuarëve.

Kur rezervuarët kryesorë të çakëllit mbushen me ujë, rezerva kryesore e vozitjes së varkës humbet (shuar) dhe ajo zhytet në një pozicion pozicional ("nën kabinën e rrotave"). Për të shuar më tej vozitjen (të mbetur), uji futet në rezervuarin e mbitensionit, ndërsa varka zhytet nën periskop. Zhytja e mëtejshme e tij kryhet në lëvizje duke përdorur timonë horizontalë të instaluar në pjesët e harkut dhe të ashpër të bykut. Lëvizja e varkës nën ujë sigurohet nga motorët elektrikë të fuqizuar nga bateritë.

Për të lëvizur varkën në sipërfaqe dhe për të ngarkuar bateritë, mbi të janë instaluar motorë me naftë, të cilët funksionojnë në pozicionin e sipërfaqes dhe të periskopit të varkës.

Funksionimi i motorëve me naftë në pozicionin e periskopit të një nëndetëse sigurohet nga një pajisje RDP (operimi me naftë nën ujë), i cili ka një bosht të tërheqshëm që ngrihet mbi sipërfaqen e ujit. Ka dy kanale në bosht: një për thithjen e ajrit të pastër të nevojshëm për funksionimin e motorëve me naftë, tjetri për lëshimin e gazrave të shkarkimit në ujë. Hyrja e kanalit të ajrit mbyllet me një valvul notues në mënyrë që gjatë valëve uji të mos e vërshojë boshtin.

Nëndetëset bërthamore mund të notojnë nën ujë për një kohë të pakufizuar, pasi reaktori nuk ka nevojë për oksigjen nga ajri.

I gjithë kontrolli i nëndetëses është i përqendruar në qendër të anijes, në një dhomë të quajtur dhoma qendrore e kontrollit. Instrumentet matëse, treguesit dhe dorezat e kontrollit dhe tubat e të folurit vendosen në rregull të rreptë. Tubat e periskopit gjithashtu zbresin këtu nga lart. Periskopët përdoren për vëzhgim nga një pozicion nënujor: njëri - mbi sipërfaqen e detit, tjetri, anti-ajror - mbi ajër.

Periskopi ka pajisje ndihmëse. Këto përfshijnë: pajisjet e distancave, pajisjet e përdorura për të përcaktuar këndet e drejtimit të synuar, filtrat e dritës, kamerat, etj.

Shtylla qendrore përmban panele kontrolli për drejtimin elektrik ose hidraulik. Ekzistojnë gjithashtu numra për matës presioni, busull, matës thellësie, pjerrësi dhe matës të rregullimit. Këtu, në dhomën hidroakustike, janë vendosur instrumente akustike, me ndihmën e të cilave, me forcën e tingullit nga zhurma e helikave dhe motorëve të një anijeje në lëvizje, mund të përcaktohet se ku dhe në cilën distancë ndodhet anija e zbuluar. .

Oriz. 34. Rregullimi i përgjithshëm i ambienteve dhe pajisjeve të një nëndetëse të huaj: A - diagrami i rregullimit të përgjithshëm të ambienteve, strukturës dhe armëve të një nëndetëse të madhe me naftë: 1 - armë, 2 - kuvertë; 3 - shtylla radio të anulueshme; 4 – rrota; 5 - periskop hark; b – kullë lidhëse; H - periskop kundërajror; 8 – gjetës i rrezes; 9 - periskop i ashpër; 10 - direk sinjali; 11 - varkë; 12 - silenciator; 13 - stacioni kryesor i shpërndarjes; 14 - bosht për furnizimin e municioneve në montimin e armës; 15, 16 - kabina; 17, 19 - stacioni qendror i kontrollit; IS - gardh i prerjes; 20, 32 - frigoriferë; 21 - banjë; 22 - dhomë gjumi; 23 - kabina e komandantit; 24 - tifozë; 25 - rezervuari i zbukurimit; 26 - timon horizontal i harkut; 27- – spirancë; 28 - tuba silurues; 29 - silurët rezervë; 30 - bateri; 31, 42 - rreshtimi i bykut të lehtë (të jashtëm)); 33 - cilindra të ajrit të kompresuar; 34 – dhomë radio; 5-5 – rezervuarët e karburantit; 36 - dinamos; 37 - motorë ndihmës; 35 – bodrum karikimi; 39 - motorë me sipërfaqe kryesore; 40 – tanke çakëlli; 41 – motorë elektrikë nënujorë; 43 - qilar ushqimor; 44 - kabinë; 45 - ndarje e punimit; 46 – timon i ri horizontal; 47 - helikë; 48 - bosht RDP i tërheqshëm.

B – Pajisja RDP: 1 – kërkimi i antenës së marrësit të radarit; 2 - veshje kundër vendndodhjes; h – tub shkarkimi; 4 - tub thithjeje

Në pjesën e harkut dhe të skajit të varkës, tubat e torpedos janë ndërtuar në bykun e saj në disa nivele (Fig. 35). Numri i tubave të silurëve në varkë varion nga 6 në 12. Silurat rezervë ruhen në raftet në afërsi.

Motorët shtytës nënujorë janë të vendosur në pjesën e prapme. Në ndarjen tjetër (në drejtim të qendrës) është dhoma e motorit. Këtu janë instaluar motorë me djegie të brendshme. Në harkun e postës qendrore janë kabinat e oficerëve dhe dhoma e radios. Më pas është dhoma e ekuipazhit dhe pas saj tubat e silurëve të harkut. Më poshtë, nën dhomat e banimit, ka bateri që fuqizojnë motorët elektrikë nënujorë.

Ndarjet e varkës përmbajnë cilindra me ajër të kompresuar deri në 250 kgf/cm2. Roli i ajrit të kompresuar në një nëndetëse është i madh dhe shumë i larmishëm. Kur nëndetësja zhytet, kingstonët e rezervuarëve të çakëllit hapen duke përdorur ajër të kompresuar dhe kur anija del në sipërfaqe, uji gjithashtu nxirret me forcë nga rezervuari duke përdorur ajër të kompresuar. Për të pastruar ajrin e shkarkimit (rigjenerimin e tij) kur anija po lundron në një pozicion të zhytur, në të janë instaluar pajisje speciale rigjeneruese.

Fig. 35 Vendndodhja e silurëve dhe periskopit në një nëndetëse, dhe – vendndodhja e silurëve në harkun e nëndetëses

1 – ndarja e silurëve me silurët rezervë, 2 – çeljet në pjesën e papërshkueshme nga uji të ndarjes së silurëve për furnizimin e silurëve në tuba, 3 – cilindër ajri i kompresuar për shkrepjen e silurëve, 4 – nxjerrja e një siluri nga tubi 5 – tubi i ashpër, 6 – rezervuari i ajrit të kompresuar, 7 – hidrofon, 8 – kapakë ankorimi, 9 – shina hekurudhore e varur për ngarkimin e silurëve, 10 – silurët rezervë, 11 – ngasja për hapjen e kapakut të tubave të silurëve, 12 – mbulesat e tubave të silurëve përpara,

b – periskop nëndetëse 1 – tub me optikë, 2 – kabinet me vula, 3 – pajisje ngritëse

Njësia e rigjenerimit thith dioksidin e karbonit dhe oksigjeni i nevojshëm për frymëmarrje furnizohet nga cilindra rezervë. Kjo krijon kushte normale jetese për personelin e varkës dhe në këtë mënyrë rrit kohën që kalon nën ujë.

Kur lundron në sipërfaqe, anija kontrollohet nga një timon vertikal.

Sigurimi i forcës është detyra më e vështirë dhe për këtë arsye fokusi kryesor është në të. Në rastin e një dizajni me byk të dyfishtë, presioni i ujit (të tepërt 1 kgf/cm² për çdo 10 m thellësi) merret nga strehim të fortë, duke pasur një formë optimale për të përballuar presionin. Rrjedha përreth është e siguruar trup i lehtë. Në disa raste, me një dizajn me një byk, një trup i qëndrueshëm ka një formë që përmbush njëkohësisht rezistencën ndaj presionit dhe kushtet e thjeshtimit. Për shembull, trupi i nëndetëses së Drzewiecki-t, ose nëndetësja britanike xhuxh, kishte këtë formë X-Craft.

Kasë e fortë (PC)

Karakteristika më e rëndësishme taktike e një nëndetëse - thellësia e zhytjes - varet nga sa e fortë është byka dhe çfarë presioni uji mund të përballojë. Thellësia përcakton fshehtësinë dhe paprekshmërinë e varkës, sa më e madhe të jetë thellësia e zhytjes, aq më e vështirë është të zbulohet varka dhe aq më e vështirë është goditja e saj. Më e rëndësishmja thellësia e punës- thellësia maksimale në të cilën varka mund të qëndrojë për një kohë të pacaktuar pa shkaktuar deformim të përhershëm, dhe përfundimtare thellësia - thellësia maksimale në të cilën varka mund të zhytet ende pa shkatërrim, megjithëse me deformime të mbetura.

Natyrisht, forca duhet të shoqërohet me rezistencë ndaj ujit. Përndryshe, varka, si çdo anije, thjesht nuk do të jetë në gjendje të notojë.

Para se të shkoni në det ose para një udhëtimi, gjatë një zhytjeje provë, në nëndetëse kontrollohet forca dhe ngushtësia e bykut të qëndrueshëm. Menjëherë para zhytjes, një pjesë e ajrit pompohet nga varka duke përdorur një kompresor (në nëndetëset me naftë - motori kryesor me naftë) për të krijuar një vakum. Është dhënë komanda “dëgjo në ndarje”. Në të njëjtën kohë, presioni i ndërprerjes monitorohet. Nëse dëgjohet një fishkëllimë karakteristike e ajrit dhe/ose presioni kthehet shpejt në presionin atmosferik, kutia e presionit po rrjedh. Pas zhytjes në pozicionin e pozicionit, jepet komanda "shikoni përreth në ndarje" dhe trupi dhe pajisjet kontrollohen vizualisht për rrjedhje.

Trup i lehtë (LC)

Konturet e trupit të lehtë sigurojnë rrjedhje optimale rreth goditjes së projektimit. Në një pozicion të zhytur, brenda trupit të dritës ka ujë - presioni është i njëjtë brenda dhe jashtë tij dhe nuk ka nevojë që ai të jetë i qëndrueshëm, prandaj emri i tij. Trupi i lehtë përmban pajisje që nuk kërkojnë izolim nga presioni i jashtëm: tanke të çakëllit dhe karburantit (në nëndetëset me naftë), antenat e sonarit, shufrat e drejtimit.

Llojet e ndërtimit të banesave

• me një byk: Rezervuarët kryesorë të çakëllit (CBT) janë të vendosura brenda një trupi nën presion. Trup i lehtë vetëm në ekstremitete. Elementet e grupit, si një anije sipërfaqësore, janë të vendosura brenda një byk të qëndrueshëm. Përparësitë e këtij dizajni: kursime në madhësi dhe peshë, përkatësisht kërkesa më të ulëta të fuqisë së mekanizmave kryesorë, manovrim më i mirë nën ujë. Disavantazhet: cenueshmëria e bykut të qëndrueshëm, rezerva e vogël e vozitjes, nevoja për ta bërë CGB të qëndrueshme. Historikisht, nëndetëset e para ishin me një trup. Shumica e nëndetëseve bërthamore amerikane janë gjithashtu me një trup.

• Me dy byk(TsGB brenda një byke të lehtë, bykja e lehtë mbulon plotësisht atë të qëndrueshme): për nëndetëset me dy byk, elementët e vendosur zakonisht vendosen jashtë bykut të qëndrueshëm për të kursyer hapësirë ​​brenda. Përparësitë: rritja e rezervës së fuqisë, dizajn më i qëndrueshëm. Disavantazhet: madhësia dhe pesha e rritur, sistemet më komplekse të çakëllit, më pak manovrim, përfshirë gjatë zhytjes dhe ngjitjes. Shumica e anijeve ruse/sovjetike janë ndërtuar sipas këtij dizajni. Për ta, kërkesa standarde është të sigurojnë pambytje në rast të përmbytjes së çdo ndarjeje dhe spitalit qendror ngjitur.

• Një byk e gjysmë: (CGB brenda një trupi të lehtë, trupi i lehtë mbulon pjesërisht atë të qëndrueshëm). Përparësitë e nëndetëseve me një byk e gjysmë: manovrim i mirë, koha e reduktuar e zhytjes me mbijetesë mjaft të lartë. Disavantazhet: më pak rezervë lëvizëse, nevoja për të vendosur më shumë sisteme në një byk të qëndrueshëm. Nëndetëset e mesme nga Lufta e Dytë Botërore, për shembull, tipi gjerman VII, dhe ato të para të pasluftës, për shembull, tipi Guppy, SHBA, u dalluan nga ky dizajn.

Superstrukturë

Superstruktura formon një vëllim shtesë mbi Spitalin Qendror të Qytetit dhe/ose kuvertën e sipërme të nëndetëses, për përdorim në pozicionin sipërfaqësor. Bëhet lehtë dhe mbushet me ujë në pozicion të zhytur. Mund të luajë rolin e një dhome shtesë mbi Spitalin Qendror të Qytetit, duke siguruar rezervuarët nga mbushja emergjente. Ai gjithashtu përmban pajisje që nuk kërkojnë rezistencë ndaj ujit: ankorim, spirancë, bova emergjente. Në krye të tankeve janë valvulat e ventilimit(KV), nën to - shulat emergjente(AZ). Ndryshe quhen kapsllëku i parë dhe i dytë i Spitalit Qendror të Qytetit.

Kabina e qëndrueshme

Montuar në majë të një strehimi të qëndrueshëm. Bërë i papërshkueshëm nga uji. Është një portë për hyrjen në nëndetëse përmes kapakut kryesor, një dhomë shpëtimi dhe shpesh një poste luftarake. Ajo ka sipërme Dhe çelja e poshtme e kuvertës. Boshtet e periskopit zakonisht kalohen nëpër të. Kuverna e fortë siguron pambytje shtesë në pozicionin e sipërfaqes - çelja e sipërme e kuvertës është lart mbi vijën ujore, ka më pak rrezik që nëndetësja të përmbytet nga valët, dëmtimi i kuvertës së fortë nuk cenon ngushtësinë e bykut të qëndrueshëm. Kur punoni nën një periskop, kabina ju lejon ta zmadhoni atë nisja- lartësia e kokës mbi trup, - dhe në këtë mënyrë rrit thellësinë e periskopit. Taktikisht, kjo është më fitimprurëse - një zhytje urgjente nga nën periskop është më e shpejtë.

Rrethimi i kabinës

Më rrallë, rrethimi për pajisjet e anulueshme. Instaluar rreth një kuvertë të fortë për të përmirësuar rrjedhën rreth saj dhe pajisjet e anulueshme. Ai gjithashtu formon urën e lundrimit. Lehtë për t'u bërë.

Më 2 nëntor 1996, në qytetin e Severodvinsk, u hodh solemnisht nëndetësja e parë strategjike bërthamore (si në vendin tonë ashtu edhe në botë) që i përket gjeneratës së 4-të. Nëndetësja e re e raketave strategjike u emërua Yuri Dolgoruky. Kërkimet në fushën e nëndetëseve raketore, që i përkasin gjeneratës së re të 4-të, filluan në BRSS në 1978.

Zhvillimi i drejtpërdrejtë i nëndetëses bërthamore të Projektit 955 (kodi) u krye nga Byroja Qendrore e Dizajnit Rubin, projektuesi kryesor për projektin ishte V.N. Puna aktive filloi në fund të viteve 1980. Në këtë kohë, situata globale kishte ndryshuar gjithashtu, gjë që la një gjurmë të caktuar në pamjen e nëndetëses së re. Në veçanti, u vendos që të braktiste paraqitjen ekzotike dhe dimensionet gjigante që kishte nëndetësja Shark, duke u rikthyer në modelin "klasik".

Sipas planeve fillestare, ata planifikonin të armatosnin transportuesin e ri të raketave nëndetëse me një sistem raketash të krijuar nga kompania Makeevka. Armatimi kryesor do të ishte raketat e fuqishme Bark me lëndë djegëse të ngurtë, të pajisura me një sistem të ri drejtimi inercial-satelitor të objektivit, i cili do të përmirësonte ndjeshëm saktësinë e qitjes. Por një seri lëshimesh testuese të pasuksesshme të raketës dhe financimi i pakët i detyruan projektuesit të rishqyrtojnë përbërjen e armatimit raketor të raketës bartëse.

Në vitin 1998, në Institutin e Inxhinierisë Termike të Moskës (MIT), i cili më parë ishte i specializuar në projektimin e raketave strategjike balistike me karburant të ngurtë me bazë tokësore (përfshirë raketat Courier, Pioneer dhe Topol), si dhe sistemet e raketave anti-nëndetëse. (i famshmi Medvedka ") filloi puna për krijimin e një sistemi raketor krejtësisht të ri, i cili njihet si. Ky kompleks duhet të tejkalojë homologun e tij amerikan, Trident II, në saktësinë e tij në goditjen e objektivave dhe aftësinë e tij për të kapërcyer mbrojtjen raketore të armikut.

Raketa e re detare është mjaft e unifikuar me raketën balistike ndërkontinentale Topol-M në shërbim të Forcave Raketore Strategjike, pa qenë modifikim i drejtpërdrejtë i saj. Dallimet e rëndësishme në karakteristikat e sistemeve me bazë në tokë dhe në det nuk lejojnë zhvillimin e një rakete universale që do të plotësonte në mënyrë të barabartë kërkesat e Forcave Raketore Strategjike dhe Marinës.

Raketa e re me bazë deti, sipas burimeve të ndryshme, është e aftë të mbajë nga 6 deri në 10 njësi bërthamore të shënjestruar individualisht, të cilat kanë aftësinë për të manovruar në hap dhe për t'u larguar. Pesha totale e hedhjes së raketës është 1150 kg. Gama maksimale e nisjes është 8000 km, e cila është e mjaftueshme për të goditur pothuajse të gjitha pikat në Shtetet e Bashkuara me përjashtim të Kalifornisë jugore dhe Florida. Në të njëjtën kohë, gjatë lëshimit të fundit të provës, raketa përshkoi 9100 km.

Sipas planeve ekzistuese për modernizimin e flotës ruse të nëndetëseve, Projekti 955 Borei SSBN duhet të bëhet një nga 4 llojet e nëndetëseve që do të vihen në shërbim. Në një kohë, një nga veçoritë e flotës sovjetike dhe më pas ruse ishte përdorimi i dhjetëra modifikimeve dhe llojeve të ndryshme të nëndetëseve, të cilat e ndërlikuan ndjeshëm riparimin dhe funksionimin e tyre.

Aktualisht, është nënshkruar një kontratë midis Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse dhe USC - Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve për zhvillimin e një versioni të modifikuar të Projektit SSBN 955A "Borey". Kontrata për zhvillimin e anijeve arriti në 39 miliardë rubla. Ndërtimi i nëndetëseve të Projektit 955A do të kryhet në Severodvinsk në Shoqatën e Prodhimit Sevmash. Nëndetëset e projektit të ri do të kenë 20 Bulava SLBM dhe një kompleks të përmirësuar të pajisjeve kompjuterike.

Historia e krijimit dhe tiparet e dizajnit

Duke filluar nga fundi i viteve '80, nëndetësja Project 955 u projektua si një SSBN me dy boshte, e ngjashme në dizajn me nëndetëset e serisë 667 BDRM Dolphin me një lartësi të reduktuar të kapanoneve të raketave balistike për sistemin e raketave Bark. Sipas këtij projekti, në vitin 1996 u hodh nëndetëse me numër serik 201. Në vitin 1998 u mor vendimi për të braktisur Bark SLBM në favor të krijimit të një rakete të re me lëndë djegëse të ngurtë, Bulava, me dimensione të ndryshme.

Ky vendim çoi në ridizajnimin e nëndetëses. Në të njëjtën kohë, u bë e qartë se nëndetësja nuk do të ishte në gjendje të ndërtohej dhe të vihej në punë brenda një afati të arsyeshëm kohor duke pasur parasysh reduktimin e financimit dhe rënien e BRSS. Rënia e BRSS çoi në ndërprerjen e furnizimeve të llojeve të veçanta të metalit të mbështjellë të prodhuar nga Fabrika e Çelikut Zaporozhye, e cila përfundoi në territorin e Ukrainës së pavarur. Në të njëjtën kohë, gjatë krijimit të varkave, u vendos të përdorej sasia e mbetur e nëndetëseve të papërfunduara të projekteve 949A Antey dhe 971 Shchuka-B.

Lëvizja e nëndetëses kryhet duke përdorur një sistem shtytës me avion uji me një bosht, i cili ka veti shtytëse. Ngjashëm me transportuesit e raketave nëndetëse të Projektit 971 Shchuka-B, nëndetësja e re ka timonë horizontalë të tërheqshëm me hark me rrathë, si dhe dy shtytës të palosshëm, të cilët rritën manovrimin e saj.

Nëndetëset e projektit Borei janë të pajisura me një sistem shpëtimi - një dhomë shpëtimi pop-up që mund të strehojë të gjithë ekuipazhin e nëndetëses. Dhoma e shpëtimit është e vendosur në bykun e varkës pas lëshuesve SLBM. Për më tepër, transportuesi i raketave nëndetëse ka 5 gomone shpëtimi të klasës KSU-600N-4.

Trupi i nëndetëses Project 955 Borei ka një dizajn të dyfishtë. Me shumë mundësi, byku i qëndrueshëm i anijes është prej çeliku me trashësi deri në 48 mm dhe një forcë rendimenti prej 100 kgf/m². Trupi i nëndetëses është montuar duke përdorur metodën e bllokut. Pajisjet e nëndetëses janë montuar brenda trupit të saj në blloqe thithëse goditjesh në amortizues të veçantë, të cilët janë pjesë e sistemit të përgjithshëm strukturor të një sistemi thithës me dy faza. Secili prej blloqeve të thithjes së goditjeve është i izoluar nga trupi i nëndetëses duke përdorur amortizues pneumatikë me kordon gome. Fundi i harkut të gardhit të kuvertës PLA është bërë me një prirje përpara, kjo është bërë për të përmirësuar rrjedhën rreth tij.

Trupi i nëndetëses është i mbuluar me një shtresë të veçantë gome anti-hidroakustike, dhe dizajni i tij ka të ngjarë të përfshijë masa aktive për reduktimin e zhurmës. Sipas A.A Dyachkov, drejtor i përgjithshëm i Byrosë Qendrore të Dizajnit Rubin, nëndetëset Project 955 Borei janë 5 herë më pak të zhurmshme se nëndetëset Project 949A Antey ose 971 Shchuka-B.

Armatimi hidroakustik i nëndetëses përfaqësohet nga MGK-600B "Irtysh-Amphora-Borey" - një sistem i vetëm i automatizuar dixhital sonar, i cili kombinon të dy vetë sistemin sonar në kuptimin e tij më të pastër (gjetja e drejtimit të jehonës, gjetja e drejtimit të zhurmës, klasifikimi i objektivit , komunikimet GA, zbulimi i sinjaleve GA), si dhe të gjitha stacionet hidroakustike të të ashtuquajturës "akustikë e vogël" (matja e shpejtësisë së zërit, matja e trashësisë së akullit, zbulimi i minave, zbulimi i silurëve, kërkimi i polinjave dhe fushave të përmbytjes) . Supozohet se diapazoni i këtij kompleksi do të tejkalojë SAC të nëndetëseve amerikane të klasës Virginia.

Nëndetësja është e pajisur me një termocentral bërthamor (NPP), me shumë mundësi me një reaktor termik neutron të ftohur me ujë VM-5 ose një të ngjashëm me një fuqi prej rreth 190 MW. Reaktori përdor sistemin e kontrollit dhe mbrojtjes PPU - "Aliot". Sipas informacioneve ende të pakonfirmuara, në anijet e këtij projekti do të vendoset një termocentral bërthamor i gjeneratës së re. Për të shtyrë nëndetësen, përdoret një njësi turbine me avull me bllok me avull me një bosht me një njësi turbo-ingranazhi kryesor OK-9VM ose një e ngjashme me thithjen e përmirësuar të goditjeve dhe një fuqi prej afërsisht 50,000 kf.

Për të përmirësuar manovrimin, nëndetësja Project 955 Borei është e pajisur me 2 motorë shtytës elektrikë me dy shpejtësi PG-160 me shtytës, secili me një fuqi prej 410 kf. (sipas burimeve të tjera, 370 kf). Këta motorë elektrikë janë të vendosur në kolona të anulueshme në pjesën e pasme të nëndetëses.

Armatimi kryesor i anijes është raketa balistike me lëndë djegëse të ngurtë R-30 "Bulava", krijuar nga Instituti i Inxhinierisë Termike në Moskë. Kompleksi i nisjes luftarake me anije (KBSC) u krijua në Qendrën Shtetërore të Kërkimeve me emrin. Makeeva (qyteti i Miass). Anijet e para Project 955 Borey do të mbajnë 16 Bulava SLBM, ndërsa varkat e Projektit 955A do të mbajnë deri në 20 njësi.

Përveç raketave, varka ka 8 tuba silurësh 533 mm(kapaciteti maksimal i municionit 40 silurë, raketa-silur ose mina vetëtransportuese). Nga varka mund të përdoren silurët USET-80 dhe raketat Vodopad. Ekzistojnë gjithashtu 6 lëshues të njëpërdorshëm jo të rikarikueshëm 533 mm REPS-324 "Barrier" për lëshimin e kundërmasave hidroakustike, të cilat ndodhen në superstrukturë (të ngjashme me anijet e Projektit 971). Municione - 6 kundërmasa hidroakustike vetëlëvizëse: MG-104 "Hidhe" ose MG-114 "Beryl".

Që nga maji 2011, dihej se, duke filluar me bykun e 4-të të nëndetëseve Project 955 Borey (me kusht Projekti 09554), forma e bykut të varkës do të ndryshonte, e cila do të bëhej më afër pamjes së konceptuar fillimisht të nëndetëseve. Ka të ngjarë që këto varka të ndërtohen pa përdorur ngarkesën e mbetur nga nëndetësja e Projektit 971. Është planifikuar të braktiset dizajni me dy byk në ndarjet e harkut të SSBN.

Së bashku me antenat e harkut të Irtysh-Amphora SJSC, do të përdoren antenat e bykëve me distanca të gjata të SJSC. Është planifikuar që tubat e silurëve të lëvizin më afër qendrës së bykut dhe t'i bëjnë ato në bord. Timonat e thellësisë së përparme do të zhvendosen në kabinën e rrotave. Numri i boshteve të nisjes është planifikuar të rritet në 20, me një ulje të madhësisë së superstrukturës së përshkueshme në zonën e boshteve. Termocentrali do t'i nënshtrohet gjithashtu modernizimit, i cili do të unifikohet me nëndetëset e tjera të gjeneratës së 4-të.

Karakteristikat kryesore të performancës së anijeve:
Ekuipazhi - 107 persona (përfshirë 55 oficerë);
Gjatësia maksimale – 170 m;
Gjerësia maksimale – 13,5 m;
Drafti i bykut është mesatar – 10 m;
Zhvendosja nënujore - 24,000 ton;
Zhvendosja e sipërfaqes – 14,720 ton;
Shpejtësia e nëndetëses - 29 nyje;
Shpejtësia e sipërfaqes - 15 nyje;
Thellësia maksimale e zhytjes – 480 m;
Thellësia e punës së zhytjes – 400 m;
Autonomia e lundrimit - 90 ditë;
Armatimi - 16 lëshues të raketave R-30 "Bulava", në varkat e Projektit 955A - 20PU, tuba silurues 8x533.

/Në bazë të materialeve ushtarakrussia.ru Dhe vadimvswar.narod.ru /

Pamja e jashtme e një nëndetëse (nëndetëse) jep një ide për madhësinë dhe konturet e saj, modelin me dy byk, grupin e pajisjeve të anulueshme, pajisjet e drejtimit dhe shpëtimit. Përmes kapakut të hyrjes së harkut mund të shihni se konfigurimi i thjeshtë dhe kompleks i trupit të lehtë është guaska e jashtme e një trupi të fortë cilindrik. Rezervuarët e ajrit të kompresuar dhe tubacione të ndryshme janë të vendosura midis ndërtesave.

Në harkun e varkës, në një llambë të dalë, ndodhet antena e stacionit hidroakustik Tuloma (GAS). Këtu, mbi trupin e lehtë, ngrihet radoma e antenës MG-15 GAS. Sonar është mjeti i vetëm i orientimit, komunikimit, zbulimit të objektivit dhe drejtimit të armëve të një nëndetëse nënujore.

Një gardh i kabinës së rrotave është instaluar në mes të bykut të nëndetëses. Duke qenë një zgjatim i efektshëm lart i bykut të lehtë, ai mbyll kullën lidhëse cilindrike. Instrumentet dhe mekanizmat për kontrollin e varkës në pozicionin sipërfaqësor janë gjithashtu të vendosura këtu.

Pajisjet e tërhequra dalin nga rrethoja e kabinës së rrotave:

Periskop 1-sulmues, 2-periskop kundërajror, pajisje 3-RDP (operimi me naftë nën ujë), 4-PMU AP SORS "Nakat", 5-PMU AP radio gjetës i drejtimit "Zavesa", 6-PMU AP RAS "Flamuri ", 7- NJPMF VAN, 8-shkarkim gazi, 9-PMU “Iva-MV”

Në pjesën e prapme ka një unazë të lëmuar të platformës së afrimit me një kapelë hyrëse. Kjo platformë është menduar për uljen e mjeteve të shpëtimit nënujore në të në rast se nëndetësja ka një aksident dhe ka humbur aftësinë për të dalë në sipërfaqe.

Duke zbritur nëpër kapakun e harkut në varkë, ne e gjejmë veten në ndarjen e parë. Këtu ka një ekspozitë "Nga historia e flotës ruse të nëndetëseve", duke pasqyruar piketa kryesore të kësaj historie në modele, fotografi dhe tekste. Ekspozita dhe elementët e brendshëm të nëndetëses formojnë një tërësi të vetme. Gjashtë tuba me tuba silurësh me hark 533 mm, një pajisje kontrolli për gjuajtjen e silurëve dhe raftet me silurët rezervë janë gjithashtu të vendosura këtu në dy rreshta: në total, duke përfshirë ato rezervë, varka mbante 22 silura.

Ndarja e dytë përmban: kabinat e komandantit dhe oficerëve, një dhomë gjumi, një kabinë hidroakustike, ku janë instaluar instrumentet qendrore të stacionit të sonarit Tuloma, stacioni i hidrolokatorit Arktika-M (GLS) dhe një kabinë radio zbulimi.

Ndarja e tretë është posti qendror. Ndarja është e mbushur deri në kufi me instrumente dhe pajisje që përdoren për të kontrolluar lëvizjen e varkës, zhytjen dhe ngjitjen dhe armët. Këtu dalin okularët e periskopit, ka tregues të stacioneve të radarit (radarëve) "Flamuri", "Nakat", pajisje lundrimi: xhirobusull "Kurs-5", log "LR-2", jehonënues NEL-5, jehonatër EL- 1, gjetës i drejtimit të radios ARP -53.

Në ndarjen e katërt ka një dhomë për punëtorët, një galeri, një dhomë radio komunikimi, ku janë instaluar marrës radio dhe transmetues radio të diapazoneve VHF, HF dhe DV, si dhe pajisje komunikimi me shpejtësi të lartë "Akula-2DP".

Ndarja e pestë përmban tre motorë nafte 2D42 me një fuqi prej 1900 kf secili. secila, duke vepruar kur nëndetësja lëviz në sipërfaqe dhe siguron një shpejtësi deri në 16 nyje.

Në ndarjen tjetër, janë instaluar tre motorë elektrikë nënujorë: dy - PG-101, me një fuqi prej 1350 kf secili. dhe një - PG-102, me një fuqi prej 2700 kf, si dhe një motor elektrik për shtytje ekonomike PG-104 me një fuqi prej 140 kf.

E fundit, e shtata, është pjesa e pasme e silurëve. Këtu janë instaluar katër tuba silurësh 533 mm, një pajisje kontrolli për gjuajtjen e silurëve dhe krevat trupi. Ekziston edhe një ekspozitë kushtuar faqeve tragjike të historisë së flotës ruse - vdekja e nëndetëseve bërthamore Komsomolets dhe Kursk. Shtiza e flamurit nga Komsomolets, fotografitë e marra nga automjetet nënujore në vendin e fundosjes së varkës, fragmente të bykut të lehtë dhe të qëndrueshëm të Kurskut na kujtojnë ditët tragjike.

Në vitin 1963, miniera pop-up me ankorë të poshtme RM-2 u vu në shërbim. Ajo u krijua në Institutin Kërkimor Gidropribor. Diametri i minierës është 533 mm, gjatësia 3.9 m, pesha 900 kg, pesha shpërthyese 200 kg. Thellësia e vendosjes së minierës është 4–300 m Siguresa akustike aktive. Mina u vendos nga tubat e silurëve të nëndetëseve.

Gjatë testimit të minave RM-2 dhe PM-2, mënyrat e qitjes në det të thellë nga tubat e silurëve nëndetëse u testuan duke përdorur sistemet e qitjes GS-45, GS-80 dhe GS-100.

1-trupi i minës, 2-pajisja ndezëse, 3-ngarkesa shpërthyese, motori 4-jet, 5-ankorimi.

Minat RM-2 dhe RM-2G kishin një trajektore të drejtë të lëvizjes së kokës së tyre (raketës) drejt objektivit. Mina të tilla, së bashku me mbushjet shpërthyese të vendosura në to, pas testimit të ndarësit të sonarit pa kontakt, i cili përcakton thellësinë e objektivit, u hodhën drejt tij duke përdorur motorin e tyre reaktiv. Minat u shpërthyen në afërsi të objektivit duke përdorur një siguresë kontakti ose hidrostatike. Këto miniera janë shumë të besueshme dhe efektive. Koha e sulmit është çështje sekondash. Përpjekjet për të prodhuar këto miniera nga vende të tjera kanë qenë të pasuksesshme.

Në vitin 1965, nëndetësja RM-2G e ankoruar me raketa me pajisje pa kontakt në det të thellë hyri në shërbim. Ai zëvendësoi minierën RM-2 që ishte vënë në shërbim më parë.

Silurë kundër anijeve. Një version i torpedos 53-65 me një motor ngrohjeje oksigjeni duke përdorur përbërës serialë dhe zgjidhje nga silurët 53-56, 53-57, 53-58, 53-56VA dhe 53-61 u zhvillua me iniciativën e Byrosë së Dizajnit të Fabrika e Makinerisë S.M. Kirov (Alma-Ata) me vendim të drejtorit të uzinës P.Kh.Rezchik. Pa specifikime teknike, punë kërkimore dhe zhvillimore. Projektuesi kryesor - në fazën e projektimit paraprak - K.V. Selikhov, më vonë - D.S. Ginsburg. (në disa burime - Ginzburg), zëvendës shefi i projektimit - Barybin E.M. Një silur eksperimental u qëllua në liqenin Issyk-Kul dhe në Detin e Zi. Certifikata e autorit për silurin nr.33583 është lëshuar më 22 prill 1966. Në vitin 1967 u kryen prova në një silur me sistem strehimi optik, i cili rezultoi se nuk funksiononte. U vu zyrtarisht në shërbim në vitin 1969. Grupi i parë i prodhimit prej 100 silurësh u prodhua nga uzina në vitin 1970 dhe u dërgua në flotë. Në vitet 1970-1971 Gjatë funksionimit të silurëve në Vladivostok, për shkak të një defekti të projektimit, një silur shpërtheu me viktima. Mangësitë u korrigjuan dhe prodhimi masiv u rifillua në 1972. Torpedo u dallua nga thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët me karakteristika të pranueshme të performancës dhe u përdor gjerësisht në Marinën e BRSS.

Dizajn.

1-çakëll, 2-ngarkesa shpërthyese, 3-xhama, 4-cilindra me ajër të kompresuar, 5-cisternë me ujë të freskët, 6-cisternë me vajguri,

7-ngrohës, motor me 8 piston, pajisje me drejtim 9-xhiroskopik

Gjatë projektimit të silurëve, u përdorën njësitë dhe përbërësit e mëposhtëm të silurëve serik:

Trakti i oksigjenit dhe aparatet hidrostatike nga silurët 53-56;
- turbina dhe ndarja e pasme nga torpedo peroksid 53-57;
- një ndarje karikimi luftarake me pajisje për strehim dhe një siguresë afërsie nga një silur peroksid 53-61;
- ndarje praktike e karikimit nga torpedo 53-61;

Sistemi i kontrollit dhe udhëzimit - në të gjitha modifikimet e silurëve 53-65 - është një sistem aktiv akustik i strehimit (AHS) me vendndodhjen vertikale të zgjimit. Projektuesi kryesor E.B Parfenov iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS për krijimin e një siluri, projektuesi kryesor - Kabin Yu.P. Telekontrolli nuk përdoret. Siguresa elektromagnetike pa kontakt, projektuesi kryesor - Skorobogatov A.T. Projektuesi kryesor i pajisjeve të kontrollit është V.A. Parkhomenko.

Gjatë projektimit dhe modernizimit, silurët 53-65K supozohej të pajiseshin me një SSN S-380 optik me udhëzim zgjimi me një shkallë të lartë mbrojtjeje nga kundërmasat akustike të armikut. SSN S-380 dyshohet se u vu në shërbim me Urdhrin e Ministrisë së Mbrojtjes Nr. 205 të BRSS, të 20 korrikut 1964. Në vitin 1967, u kryen teste në një silur me një sistem strehimi optik, i cili doli të ishte jofunksional.

Thellësia e lëvizjes së silurit kontrollohej nga një aparat hidrostatik dhe varej nga forca kundërvepruese e ngjeshjes së sustës së aparatit nga njëra anë dhe presioni i ujit nga ana tjetër. Një rrotullim i çelësit në kokën e instalimit gjatë ngjeshjes së sustës korrespondon me 0.33 m thellësi. Dalja në një thellësi të caktuar udhëtimi është hap pas hapi kur largohet nga TA e një anijeje sipërfaqësore, siluri lëshon një "çantë" (thellohet), timonët horizontalë janë në tapë, në pozicionin "zhytje".

Ekzistojnë 5 shkallë mbrojtjeje kundër silurëve vetë-lëshues (sipas renditjes së heqjes):
1. Valvulat mbyllëse (oksigjen dhe ajër) në bllokun e valvulave. Silurat hapen me dorë përpara se të gjuajnë me një çelës të veçantë përmes një qafe të veçantë TA.
2. Tapë në helikë. Ai hiqet manualisht kur ngarkohet siluri në tubin e silurimit.
3. Tapa (2 copë) në skutat e dhomës së djegies. Hiqet manualisht kur ngarkohet në TA
4. Tapë në ngadalësues (vetëm për anijet sipërfaqësore). Ai hiqet manualisht kur ngarkohet në TA.
5. MK - valvula e makinës, hapet automatikisht speciale. duke kapur silurin kur siluri del nga aparati

Motori: 53-65K - motori termik i turbinës me oksigjen 2TF i zhvilluar nga Instituti i Kërkimeve Shkencore "Morteplotekhnika"; motori kontrollohet nga një fikje automatike, e cila fiket njësinë shtytëse kur shpejtësia e rrotullimit të tehut të turbinës tejkalon 8000 rpm.
Komponentët e karburantit - vajguri, uji i detit, oksigjeni
Fuqia e motorit - 550 kW

Karakteristikat e performancës së silurit:

Jeta e ruajtjes së silurëve në transportuesit TA:
- 3 muaj (53-65, 53-65A, 53-65M)
- 12 muaj (53-65K, oksigjen)

Modifikimet:
- 53-65K (1969) - versioni bazë i silurit 53-65 me një motor ngrohjeje oksigjeni.

53-65K praktike - një version i silurit 53-65K për praktikën e qitjes. Torpedo praktike 53-65K ndryshonte nga ajo luftarake në ndarjen e çakëllit me një kapacitet prej 120 litrash, ftohja e gazit të avullit para shkarkimit eliminoi djegien e valvulave të shkarkimit të ndarjes së turbinës dhe modifikime të tjera për të siguruar pambytshmërinë e silur praktik. Grupi i parë serial prej 100 copë u prodhua nga uzina S.M Kirov (Alma-Ata) në 1972.

Eksperimentale 53-65K - kërkimi për zvogëlimin e rezistencës hidrodinamike duke përdorur zgjidhje polimere në silurët filloi në vitin 1967. Në vitin 1971, bazuar në silurën SET-65, u krijua një silur laboratorik, i cili në momentin e injektimit të tretësirës rriti shpejtësinë me 7 nyje (nga 40 nyje deri në 47 kts). Ky ishte një rezultat rekord në atë kohë. Zbatimi i kësaj metode kërkonte zbatimin e një sistemi për furnizimin e një solucioni polimer në shtresën sipërfaqësore. Efekti i energjisë, duke marrë parasysh zhvendosjen "konstante", ishte 20-25%. Por sistemet nuk u miratuan. Hulumtimi arriti kulmin me teste të suksesshme në silurin 53-65K. Si rezultat, puna vazhdoi në nëndetëse kërkimore Project 1710 me një sistem reduktimi të tërheqjes polimer.

53-65KE (1984) - versioni i eksportit i silurit, i zhvilluar nga uzina SKB me emrin. S.M.Kirova (Alma-Ata).

53-65K mod. (2011) - një version i modernizuar i silurëve 53-65K, i zhvilluar nga Fabrika e Makinerisë S.M Kirov në Alma-Ata dhe e ofruar në Indi dhe Rusi. Është planifikuar të modernizohen silurët e lëshuar më parë. Për herë të parë, silurët iu shfaqën klientit (Marinës Indiane) në terrenin e trajnimit Issyk-Kul në 2011.

Transportuesit: 53-65K - nëndetëse dhe anije sipërfaqësore.

Duke ngarkuar silurët.

Nëndetësja e Marinës Britanike HMS Upholder ("Aleati")

Nëndetëset notojnë në sipërfaqen e ujit pa asnjë vështirësi. Por ndryshe nga të gjitha anijet e tjera, ato mund të fundosen në fund të oqeanit dhe, në disa raste, të notojnë në thellësitë e tij për muaj të tërë. I gjithë sekreti është se nëndetësja ka një dizajn unik me dy byk.

Midis ndërtesave të saj të jashtme dhe të brendshme ka ndarje të veçanta, ose rezervuarë çakëlli, të cilat mund të mbushen me ujë deti. Në të njëjtën kohë, pesha totale e nëndetëses rritet dhe, në përputhje me rrethanat, lëvizshmëria e saj, domethënë aftësia për të notuar në sipërfaqe, zvogëlohet. Varka lëviz përpara për shkak të funksionimit të helikës dhe timonët horizontalë, të quajtur hidroavion, e ndihmojnë atë të zhytet.

Trupi i brendshëm prej çeliku i nëndetëses është projektuar për të përballuar presionin e madh të ujit, i cili rritet me thellësinë. Kur zhyten në ujë, rezervuarët e zbukuruar të vendosur përgjatë keelës ndihmojnë në mbajtjen e anijes të qëndrueshme. Nëse është e nevojshme të dalë në sipërfaqe, atëherë nëndetësja zbrazet nga uji, ose, siç thonë ata, pastrohen tanket e çakëllit. Mjetet ndihmëse të navigimit si periskopët, radarët, (radarët), sonarët (sonarët) dhe sistemet e komunikimit satelitor ndihmojnë nëndetësen të ndjekë kursin e dëshiruar.

Në imazhin e mësipërm, një seksion kryq i nëndetëses sulmuese britanike 2,455 ton, 232 këmbë të gjatë, mund të udhëtojë me 20 mph. Ndërsa varka është në sipërfaqe, motorët e saj me naftë prodhojnë energji elektrike. Kjo energji ruhet në bateri dhe më pas përdoret në zhytje në skuba. Nëndetëset bërthamore përdorin lëndë djegëse bërthamore për ta kthyer ujin në avull të mbinxehur për të drejtuar turbinat e tyre me avull.

Si fundoset dhe sillet një nëndetëse?

Kur një nëndetëse është në sipërfaqe, thuhet se është në një gjendje të gjallërimit pozitiv. Pastaj rezervuarët e tij të çakëllit janë kryesisht të mbushura me ajër (afër fotos në të djathtë). Kur zhytet në ujë (fotografia e mesme në të djathtë), anija bëhet negativisht e gjallë pasi ajri nga rezervuarët e çakëllit del përmes valvulave të lëshimit dhe rezervuarët mbushen me ujë përmes portave të marrjes së ujit. Për të lëvizur në një thellësi të caktuar gjatë zhytjes, nëndetëset përdorin një teknikë balancimi ku ajri i kompresuar pompohet në rezervuarët e çakëllit ndërsa portat e marrjes së ujit lihen të hapura. Në të njëjtën kohë, ndodh gjendja e dëshiruar e lëvizjes neutrale. Për t'u ngjitur (djathtas), uji shtyhet nga rezervuarët e çakëllit duke përdorur ajrin e kompresuar të ruajtur në bord.

Ka pak hapësirë ​​të lirë në nëndetëse. Në foton e sipërme, marinarët po hanë në dhomë. Në këndin e sipërm të djathtë është një nëndetëse amerikane në sipërfaqe. Në të djathtë në foto është një kabinë e ngushtë ku flenë nëndetësit.

Ajri i pastër nën ujë

Në shumicën e nëndetëseve moderne, uji i freskët bëhet nga uji i detit. Dhe furnizimet me ajër të pastër bëhen gjithashtu në bord - duke dekompozuar ujin e freskët duke përdorur elektrolizë dhe duke lëshuar oksigjen prej tij. Kur nëndetësja lundron pranë sipërfaqes, ajo përdor snorkelë me kapuç - pajisje të vendosura mbi ujë - për të marrë ajër të pastër dhe për të hedhur ajrin e shkarkimit. Në këtë pozicion, mbi kullën lidhëse, varkat janë në ajër, përveç snorkelit, një periskop, një antenë radio komunikimi dhe elementë të tjerë të superstrukturës. Cilësia e ajrit në nëndetëse monitorohet çdo ditë për të siguruar nivelet e duhura të oksigjenit. I gjithë ajri kalon përmes një pastruesi, ose pastruesi, për të hequr ndotësit. Gazrat e shkarkimit dalin përmes një tubacioni të veçantë.

Prezantimi

Nëse studion me kujdes historinë e Marinës Sovjetike, janë treguesit sasiorë që të bien në sy - flota e nëndetëseve sovjetike ishte e shumtë. Është e qartë se baza e flotës sovjetike nuk ishin super-nëndetëset, por varkat e thjeshta dhe të lira të prodhimit në masë.

Nga mesi i viteve '60 deri në fillim të viteve '80, ndërtimi i tre serive të varkave bërthamore me shumë qëllime të projektit 671-671, 671RT dhe 671RTM me një numër total prej (15+7+26) 48 njësi bëri të mundur ngopjen e të gjithëve. Flota oqeanike me nëndetëse moderne. Seria e gjashtëqind e shtatëdhjetë e një u plotësua nga transportuesit e raketave të projekteve 670A dhe 670M (11+6 = 17 njësi) të projektuara dhe ndërtuara në uzinën Krasnoye Sormovo në qytetin e Gorky - anije të vogla me një reaktor, të konsideruar si anijet më të qeta. të gjeneratës së 2-të. Flota mori gjithashtu Lyras shumë specifike - nëndetëset me shpejtësi të lartë të Projektit 705 (7 njësi). Kjo bëri të mundur krijimin e një grupi prej 70 anijesh moderne me shumë qëllime me energji bërthamore deri në mesin e viteve '70.

Megjithëse varkat dalloheshin nga karakteristikat mediokre, për shkak të numrit të madh të tyre, ato ofruan shërbim luftarak për Marinën e BRSS në të gjitha cepat e planetit. Le të theksojmë se kjo është pikërisht rruga që po ndjekin Shtetet e Bashkuara, duke ndërtuar një seri të madhe varkash të thjeshta të lira si Los Angeles (62 varka), dhe për momentin Virginia (plani 30, 11 në shërbim).

Koncepti buxhetor i nëndetëseve bërthamore
për Marinën Ruse

Akademiku Spassky, në artikullin e tij në revistën "Parada Ushtarake" në 1997, tregoi se flotës ruse i duhen rreth njëqind nëndetëse. Përafërsisht nevojiten 15 raketambajtëse strategjike, 15-20 kryqëzorë raketash me raketa lundrimi dhe 30-40 nëndetëse naftë-elektrike. Varkat e mbetura (40-50 njësi) duhet të jenë me shumë qëllime me energji bërthamore.

Problemi është se nuk ka anije të ngjashme në Rusi. Ndërtimi i nëndetëseve bërthamore të Projektit 971 dhe 945 është ndalur dhe nuk ka kuptim t'i restaurohen ato. Nëndetëset bërthamore të Projektit 885 po ndërtohen në një seri të vogël - një seri prej 8 njësive është shpallur deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, çmimi i tyre - nga 30 në 47 miliardë rubla dhe koha e ndërtimit - një varkë në 5-8 vjet nuk lejon të ketë shumë varka të tilla. Anijet me naftë elektrike - të cilat tani janë në modë për t'u quajtur jo bërthamore - janë shumë të vogla dhe nuk mund të shkojnë në det për një kohë të gjatë. Aktualisht nuk ka projekte të ndërmjetme midis një varke 2000 ton dhe një varke 9500 ton.

Prej kohësh ka pasur diskutime për nevojën e një varke të tillë, por deri më tani nuk është shfaqur asgjë konkrete. Për shembull, u propozuan variante të projektit 885 pa ndarje rakete, por shpejt u bë e qartë se një projekt i tillë nuk do të zvogëlonte koston/rriste serinë/kohën e ndërtimit. Vetëm se për të njëjtat para flota do të marrë një varkë më të keqe. Opsioni i një "Rubis rus" u konsiderua gjithashtu - d.m.th. një varkë e vogël me shtytje të plotë elektrike, por propozime të tilla u refuzuan nga vetë francezët, të cilët aktualisht po ndërtojnë një nëndetëse bërthamore me përmasa normale. Përvoja evropiane (për shembull, angleze) gjithashtu nuk është në gjendje të ndihmojë.

Prandaj, vendosa të kuptoj vetë se si duhet të jetë një varkë e tillë.

Sipas mendimit tim, koncepti i një nëndetëse bërthamore buxhetore duhet të jetë si më poshtë:

1. Për të reduktuar peshën dhe përmasat e karakteristikave dhe kostos së termocentralit bërthamor, po ulim shpejtësinë e plotë të kërkuar nga 31-33 në 25 nyje, gjë që do të ulë fuqinë maksimale të termocentralit me 2.5 herë në krahasim me varkat e gjeneratës së tretë. Ato. deri në 20 mijë kuaj fuqi Fakti është se kur anija lëviz me shpejtësi maksimale, për shkak të zhurmës së ujit, humbet si vjedhjen, ashtu edhe aftësinë për të zbuluar objektivat. Në të njëjtën kohë, ulja e fuqisë së termocentralit zvogëlon peshën dhe shpenzon peshën e kursyer në forcimin e armëve. Në rastin tonë, për një ndarje rakete me 16 raketa.
2. Refuzimi nga dyfishimi ekstrem sasior i sistemeve, si dhe nga një rezervë e shtuar e fuqisë (do ta kemi në rajonin prej 16%) dhe një dhomë shpëtimi.
3. Ulja e thellësisë maksimale të zhytjes nga 600 në 450 metra në krahasim me varkat e gjeneratës së tretë, gjë që do të zvogëlojë peshën e bykut.
4. Arkitektura e ndërtesës një e gjysmë është e njëjtë si në Severodvinsk. Ndarjet e 2-të dhe të 3-ta - banimi dhe kontrolli - kanë një arkitekturë me një byk. Pjesa tjetër janë të dyfishta.
5. Armatimi - i kombinuar - UVP për raketat dhe tuba silurues për silurët. Për më tepër, TA është e dy kalibrave: i madh - për silurët luftarakë dhe i vogël - për anti-silurët dhe mjetet e bllokimit aktiv hidroakustik.
6. Tubat e silurëve kanë një vendndodhje klasike për flotën sovjetike - në hemisferën e sipërme në hark. Sepse tani anija ka jo vetëm një antenë sferike në hark, por edhe antena konformale në bord.
7. Varkat duhet të ndërtohen në fabrikat e nivelit të dytë në Shën Petersburg, Nizhny Novgorod dhe Komsomolsk-on-Amur, periudha e ndërtimit për një varkë serike nuk është më shumë se tre vjet, kostoja është 18-20 miliardë rubla.

Struktura e një nëndetëse bërthamore

Nëndetësja bërthamore me shumë qëllime e Projektit P-95 është projektuar për të luftuar anijet e armikut, grupet e anijeve të armikut, nëndetëset, goditjen e objektivave bregdetare, kryerjen e vendosjes së minave dhe kryerjen e zbulimit.

Ashtu si në anijet e gjeneratës së tretë, të gjitha pajisjet kryesore dhe stacionet luftarake janë të vendosura në blloqe amor-ti-zi-ro-van-zonale -kah. Amor-ti-za-tion zvogëlon shumë akustikën e anijes, dhe gjithashtu ju lejon të mbroni varkën nga shpërthimet nënujore.

Ndarja e parë- silur, në gjysmën e sipërme të saj janë pjesët e këmishës së tubave të silurimit dhe i gjithë municioni në raftet e automatizuara. Poshtë saj ka një dhomë me rafte të pajisjeve të armëve radio-elektronike, një ndarje për ventilim dhe ajër të kondicionuar. Poshtë tyre janë mbajtëset dhe një gropë baterie.

Ndarjet e dyta dhe të treta– menaxhimi dhe banimi. Në kuvertën e parë dhe të dytë janë posta komanduese kryesore, kabinat e rrotave dhe pajisjet për sistemin e informacionit dhe kontrollit luftarak (CIUS); kuvertën e tretë dhe të katërt e zënë hapësira rezidenciale, publike dhe mjekësore. Në stacion ka të gjitha llojet e pajisjeve, kondicionerët dhe sistemet e përgjithshme të anijeve. Ndarja e dytë strehon të gjitha pajisjet ngritëse dhe direk, dhe e treta përmban një gjenerator dizel.

Ndarja e katërt- raketë. Ai përmban 4 boshte të forta në secilën prej të cilave ka 4 kontejnerë transporti dhe lëshimi me raketa lundrimi. Ndarja strehon gjithashtu pajisje të ndryshme dhe zona magazinimi.

Ndarja e pestë- reaktor. Vetë reaktori me pajisjet e tij është i izoluar nga pjesa tjetër e varkës me mbrojtje biologjike. Vetë PPU-ja, së bashku me sistemet, është e varur në trarët e konsolit të ngulitur në bulkheads.

Ndarja e gjashtë- turbinë. Ai përbëhet nga një njësi turbine me avull bllok dhe një turbogjenerator autonom dhe makina ftohëse të njësisë së turbinës me avull. Blloku qëndron në një kornizë të ndërmjetme përmes amortizatorëve, e cila është e fiksuar në raftet speciale përmes një kaskade të dytë amortizatorësh. Gjithashtu në këtë ndarje ndodhet në një platformë speciale të thithur nga goditjet një motor elektrik të kthyeshëm me shpejtësi të ulët dhe një bashkim që ju lejon të shkëputni GTZ.

Ndarja e shtatë- mekanizmat ndihmës. Një linjë boshti kalon nëpër të me mbajtësin kryesor të shtytjes në hark dhe vulën e boshtit të helikës në pjesën e prapme. Ndarja është e dyfishtë. Përmban gjithashtu një ndarje mbajtëse, e cila strehon makineritë drejtuese hidraulike, si dhe mbajtëset dhe skajet e stoqeve të timonit.

Mbi ndarjen e dytë dhe të tretë ka një gardh për kabinën e rrotave dhe pajisjet e anulueshme. Në pjesën e ashpër, katër stabilizues formojnë bishtin e ashpër. Hyrja kryesore në nëndetëse është përmes gardhit të kabinës së rrotave. Përveç kësaj, ka kapele ndihmëse dhe riparimi mbi ndarjet e para të pestë dhe të shtatë.

Pajisja kryesore shtytëse është një helikë me shtatë tehe me shpejtësi të ulët me një diametër prej 4.4 metrash. Ndihmës - dy kolona të anulueshme me një fuqi prej 420 kf. duke siguruar shpejtësi deri në 5 nyje.

U vendos që të braktiset instalimi i avionëve të ujit për shkak të efikasitetit më të ulët dhe efikasitetit më të ulët me shpejtësi të ulët.

Termocentrali dhe pajisjet

Varka ka karakteristika që tejkalojnë kërkesat për gjeneratën e katërt të nëndetëseve. Ato. korrespondon me gjeneratën 4+.

Për të siguruar zhurmë të ulët në projektin tonë, ne po largohemi nga tërheqja tradicionale për flotën sovjetike në termocentrale me fuqi të lartë me gravitet specifik të ulët. Anijet me shumë qëllime të gjeneratës së 2-të kishin dy reaktorë 70 MW dhe një turbinë me një kapacitet 31 mijë kuaj fuqi, varkat e të tretit - 190 MW dhe 50 mijë kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, dihet se masa e termocentraleve të gjeneratës së dytë dhe të tretë është afërsisht e njëjtë dhe është në rajonin prej 1000 tonësh (sipas vlerësimeve të ndryshme nga 900 në 1100 ton) - vetëm pesha specifike ndryshon - masa e një kuaj fuqie.

Pra, qëllimisht do të reduktojmë fuqinë e termocentralit dhe do të refuzojmë bashkimin me termocentrale të llojeve të tjera. Në të njëjtën kohë, përveç reduktimit të fuqisë, po thjeshtojmë edhe qarkun e termocentralit. Kjo qasje bën të mundur zvogëlimin e dimensioneve dhe dimensioneve të njësisë së fuqisë, duke rritur numrin e armëve, ndërsa për shkak të rritjes së karakteristikave specifike, rritet besueshmëria e agregatit. Plus, meqenëse njësia e energjisë është me fuqi më të ulët, ajo bën më pak zhurmë, kushton më pak dhe është më e besueshme.

Termocentrali Kikimora përfshin:

• një reaktor bërthamor me kapacitet 70 MW, me dy gjeneratorë avulli, një pompë qarku primar në secilin. Përafërsisht ky dizajn i reaktorit bërthamor përdoret në nëndetëset bërthamore amerikane të klasës Virginia. Reaktori mund të funksionojë në modalitetin me zhurmë të ulët me qarkullim natyror në 20% të fuqisë nominale, duke siguruar avull vetëm për turbogjeneratorin e varkës.
• një GTZA me një turbinë me avull me një shtresë të vetme dhe një kuti ingranazhesh planetare me një fuqi boshti prej 20,000 kf. Në të njëjtën kohë, kur lëvizni nën turbinë, motori elektrik i shtytjes funksionon si gjenerator, i cili ju lejon të fikni gjeneratorin e avullit dhe të kaloni vetëm nën një njësi.
• motor elektrik shtytës i kthyeshëm për punë me zhurmë të ulët me fuqi 1500 kW. Instaluar para turbinës, d.m.th. GTZA mund të fiket dhe të funksionojë vetëm nën turbogjeneratorin dhe motorin elektrik, ose, përkundrazi, mund të ndizni GTZA dhe të fikni turbogjeneratorin, atëherë motori elektrik shtytës funksionon si gjenerator. Të kesh vetëm një pajisje pune eliminon rezonancat dhe zvogëlon zhurmën e varkës.
• një turbogjenerator autonom me zhurmë të ulët me fuqi 3500 kW. Në këtë rast, turbogjeneratori ndodhet përgjatë boshtit të varkës, rrafshi i varkës - nën turbinë në të njëjtën platformë thithëse, vetëm nga poshtë. Kjo skemë siguron minimizimin e zhurmës së emetuar nga gjeneratori dhe ju lejon të merrni zhurmë minimale kur vozitni nën një motor elektrik në modalitetin me zhurmë të ulët. Në të njëjtën kohë, si ATG ashtu edhe GTZA përdorin pajisjet e tyre - kondensatorë, frigoriferë, pompa, etj. Përfshirë furnizimin me ujë. Kjo ju lejon të rrisni besueshmërinë e termocentralit dhe autonominë e varkës.
• një gjenerator me naftë me kapacitet 1600 kW. Ndodhet në ndarjen 3. Një bateri e madhe në ndarjen e parë dhe 3 bateri të vogla në ndarjet 2, 3 dhe 7.

Armët elektronike

Përbërja e armëve radio-elektronike është klasike. Varka është e armatosur me një sistem sonar me disa antena dhe pajisje të anulueshme. Marrja e informacionit nga të gjitha pajisjet dhe kontrolli i armëve kryhet nga një sistem informacioni dhe kontrolli i integruar luftarak.

Kompleksi hidroakustik i një nëndetëse përbëhet nga:

• antenë sferike me hark me diametër 4.4 metra
• dy antena konformale me frekuencë të ulët në bord
• sonar anti-minë me frekuencë të lartë në harkun e kabinës
• antenë e tërhequr me frekuencë të ulët
• Sistemet e zbulimit joakustik të zgjimit për anijet sipërfaqësore

Pajisjet që tërhiqen: (nga harku në skaj)

• Periskopi optronik universal - përveç disa kanaleve optike, ai është i pajisur me një matës rreze lazer dhe një imazher termik.
• Kompleksi i komunikimeve dixhitale me shumë qëllime – siguron komunikime tokësore dhe hapësinore në disa breza.
• Kompleksi radar/luftë elektronike - është një radar shumëfunksional me një antenë me grup fazash, i aftë të zbulojë objektivat si në sipërfaqe ashtu edhe në ajër, me aftësi shtesë për të bllokuar.
• RDP është një pajisje për funksionimin e një motori me naftë nën ujë.
• Kompleksi i zbulimit elektronik pasiv dixhital - në vend të gjetësve të vjetër të drejtimit. Ka një gamë më të gjerë aplikimesh dhe, falë mënyrës pasive të funksionimit, nuk zbulohet nga pajisjet e armikut RTR.

armatim

Siç u përmend më lart, falë termocentralit të lehtë dhe bykës së lehtë, anija ka armë jashtëzakonisht të fuqishme për madhësinë e saj, që arrijnë në 56 armë me një ngarkesë standarde. Në të njëjtën kohë, raketa kundër anijeve dhe raketa-silurët anti-nëndetëse lëshohen nga UVP. Torpedot lëshohen nga tubat e silurëve.

Armatimi i një nëndetëse bërthamore përbëhet nga:

• 16 lëshues në 4 boshte të forta të vendosura në zonën e mesme të anijes. Këta nuk janë “Onyxes”, nuk i përshtateshin gjatësisë. Në rastin tonë, ne përdorim raketa anti-anije me lëndë djegëse të ngurtë tre herë më të lira dhe silurë raketash vertikale (fillimisht janë me lëndë djegëse të ngurtë). Raketa kundër anijes ka një masë prej 2.5 ton, shpejtësi transonike dhe një rreze fluturimi prej 200 km me një kokë lufte 450 kilogramë, një raketë-silur anti-nëndetëse ka një rreze prej 35 km (më shumë nuk nevojitet për një varkë) dhe një kokë lufte në formën e një siluri 324 mm ose raketë nënujore.
• Katër tuba silurësh 605 mm me municion prej 20 silurësh - 4 në tubat e silurëve dhe 16 në raftet e mekanizuara. Rritja e kalibrit të silurëve është për shkak të dëshirës për të rritur aftësitë e silurëve pa rritur gjatësinë. Nëse një silur i zakonshëm sovjetik ka një kalibër 533 mm dhe një gjatësi prej 7.9 metrash, atëherë siluri ynë, me pothuajse të njëjtën gjatësi (8 metra), është më i trashë dhe më i rëndë për një ton (d.m.th. peshon tre tonë). Ekzistojnë dy lloje silurësh në municion - i pari ka një kokë të rëndë që peshon 800 kg (supertankerët modernë janë aq të mëdhenj sa kërkojnë koka të mëdha), i dyti ka një shpejtësi dhe rreze të lartë - 50 nyje/50 km.
• Gjithashtu, në vend të disa silurëve, varka mund të marrë deri në 64 mina të llojeve të ndryshme.
• Katër tuba silurësh 457 mm të krijuar për të lëshuar anti-silurët, bllokuesit hidroakustikë, simulatorët dhe silurët e vegjël kundër minave. Municione - 4 silurë në TA dhe 16 në dy shkallë në rafte të mekanizuar. Në vend të 16 silurëve të vegjël, raftet mund të strehojnë 4 silurë të mëdhenj. Mini-siluri ka një gjatësi prej 4.2 metrash dhe një masë prej 450 kilogramësh, një rreze zjarri deri në 15 kilometra dhe një masë koke luftarake 120 kilogramë.
• Gjashtë MANPADS Igla me një furnizim raketash.

Ekuipazhi dhe banueshmëria

Ekuipazhi i anijes përbëhet nga 70 persona, duke përfshirë 30 oficerë. Kjo praktikisht korrespondon me anijet e Projektit 971, ku ekuipazhi është 72-75 persona. Ka rreth 100 njerëz në anijet e Projektit 671RTM dhe Projektit 885. Për krahasim, në anijet e tipit Virxhinia amerikane ekuipazhi është 120 persona, dhe në anijet e Los Anxhelosit në përgjithësi - 140. I gjithë personeli është i vendosur në kabina me një banim dhe kabina të vogla. Për vaktet dhe ngjarjet e tjera, përdoren dy dhoma - ajo e oficerit dhe e mesit. Varka është e pajisur me një njësi mjekësore, dushe dhe sauna. Të gjitha dhomat e banimit janë të vendosura në ndarjet 2-3 në kuvertën 2 dhe 3.

Krahasimi me konkurrentët

Krahasuar me paraardhësin e tij të drejtpërdrejtë - projektin 671 rtm - varka u bë pothuajse 12 metra më e shkurtër, më e trashë dhe humbi 6 nyje shpejtësie. Duke ulur peshën e termocentralit (me 200-250 tonë), u bë i mundur forcimi i armatimit me një ndarje me raketa kundër anijeve. Pothuajse me të njëjtën zhvendosje nënujore, për shkak të një reduktimi të rezervës së lundrimit (d.m.th. të ujit) me 900 tonë, vëllimet e banueshme u rritën, gjë që bëri të mundur përmirësimin e kushteve të banueshmërisë. Zhurma është ulur rrënjësisht. Gama e zbulimit të objektivave me zhurmë të ulët është rritur gjithashtu. Autonomia ka mbetur në të njëjtin nivel, por kushtet e akomodimit për ekuipazhin janë përmirësuar, ndërsa anija është më e mirë në funksionim, gjë që do të rrisë faktorin e shfrytëzimit nga 0.25 në 0.4.

Krahasuar me shokun e saj të klasës - Projekti 885 - anija e Projektit P-95 ka një zhvendosje e gjysmë herë më pak dhe një e gjysmë deri në dy herë (në varësi të numrit të anijeve në seri) më pak kosto. Ekziston një mendim se në modalitetin me zhurmë të ulët kur lëvizni nën një motor elektrik, varka do të jetë më e qetë edhe se Projekti 885.

Projekti P-95 duket shumë i mirë në sfondin e varkës amerikane të klasës Virginia. Të paktën në situata duel, anija jonë nuk do të jetë inferiore ndaj asaj amerikane.

Kikmora Kalugina

Bazuar në këtë projekt, u krijua një projekt i nëndetëseve bërthamore që ishte më në përputhje me realitetet e flotës ruse - projekti K-95K ose Kikimora Kalugin. Rreth saj në një artikull të veçantë.

Nëndetëset janë një klasë anijesh që janë të afta të lëvizin dhe të kryejnë veprime të tjera plotësisht në mënyrë autonome nën ujë dhe në sipërfaqen e tij. Anije të tilla janë të afta të mbajnë armë dhe gjithashtu mund të përshtaten për operacione të ndryshme të specializuara. Le të shohim se si është strukturuar dhe si funksionon.

Fakte historike

Informacioni i parë për mjete të tilla lundruese daton në 1190. Në një nga legjendat gjermane, personazhi kryesor ndërtoi diçka si një nëndetëse prej lëkure dhe arriti të fshihej mbi të nga anijet e armikut në shtratin e detit. Kjo anije lundruese qëndroi në fund për 14 ditë. Ajri furnizohej brenda përmes një tubi, skaji i dytë i të cilit ishte në sipërfaqe. Nuk janë ruajtur detaje, vizatime apo informacione se si funksionon nëndetësja.

Pak a shumë bazat reale të zhytjes në skuba u përshkruan nga William Buen në punën e tij në 1578. Bouin, në bazë të ligjit të Arkimedit, për herë të parë vërteton shkencërisht metodat e ngjitjes dhe zhytjes duke ndryshuar karakteristikat e lundrimit të anijes, duke ndryshuar zhvendosjen e saj. Në bazë të këtyre punimeve, u bë e mundur të ndërtohej një anije e aftë për zhytje dhe lundrim. Anija nuk mund të lundronte nën ujë.

Më tej, në epokën e përparimit shkencor dhe teknologjik, në Shën Petersburg, inxhinierët vendosën fshehurazi parimin e ndërtimit të një nëndetëse të destinuar për forcat e armatosura. Është ndërtuar sipas projekteve të Efim Nikonov. Projekti u krye nga 1718 deri në 1721. Pastaj u lançua prototipi dhe ai ishte në gjendje të kalonte me sukses të gjitha testet.

50 vjet më vonë, Shtetet e Bashkuara ndërtuan nëndetësen e parë që u përdor në operacione luftarake. Trupi kishte formën e një thjerrëze me dy gjysma, të cilat lidheshin duke përdorur fllanxha dhe futje lëkure. Kishte një hemisferë bakri me një çati në çati. Varka kishte një ndarje çakëlli që zbrazej ​​dhe mbushej duke përdorur një pompë. Kishte edhe çakëll emergjence plumbi.

Nëndetësja e parë e prodhimit ishte anija e Drzewiecki. Seria përbëhej nga 50 pjesë. Pastaj dizajni u përmirësua, dhe në vend të një vozitjeje, u shfaq një pneumatik dhe më pas një makinë elektrike. Këto struktura janë ndërtuar nga 1882 deri në 1888.

Nëndetësja e parë elektrike ishte një anije e projektuar nga Claude Goubet. Prototipi u nis në 1888, anija kishte një zhvendosje prej 31 tonësh. Për lëvizje është përdorur një motor elektrik me fuqi 50 kuaj fuqi. Energjia furnizohej nga një bateri 9 tonëshe.

Në vitin 1900, inxhinierët francezë krijuan varkën e parë me motor me avull dhe elektrik. E para ishte menduar për lëvizje mbi ujë, e dyta - nën të. Dizajni ishte unik. Anija amerikane, e ngjashme me dizajnin e francezëve, lëvizte me një motor benzine për të lundruar mbi sipërfaqen e ujit.

Struktura e nëndetëses

Kjo çështje duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Le të shohim se si funksionon një nëndetëse. Ai përbëhet nga disa elementë strukturorë që kryejnë një sërë funksionesh. Le të shohim elementët kryesorë.

Kornizë

Detyra kryesore e bykut është të sigurojë plotësisht një mjedis të brendshëm konstant për mekanizmat e anijes dhe për ekuipazhin e saj gjatë procesit të zhytjes. Gjithashtu, byku duhet të jetë i tillë që të arrihet shpejtësia maksimale e mundshme e lëvizjes nën ujë. Kjo sigurohet nga një trup i lehtë.

Llojet e rasteve

Nëndetëset ku byka kryen këto dy detyra quheshin me një byk. Rezervuari kryesor i çakëllit ndodhej brenda bykut, i cili zvogëloi vëllimin e dobishëm brenda dhe kërkonte forcë maksimale të murit. Një varkë e këtij dizajni përfiton në peshë, në fuqinë e kërkuar të motorit dhe në karakteristikat e manovrimit.

Nëndetëset gjysmë byk janë të pajisura me një byk të fortë që mbulohet pjesërisht nga një më i lehtë. Rezervuari kryesor i çakëllit u nxor jashtë këtu. Ndodhet midis dy objekteve. Ndër avantazhet janë manovrimi i shkëlqyer dhe shpejtësia e shpejtë e zhytjes. Kundër: pak hapësirë ​​brenda, jetë e shkurtër e baterisë.

Varkat klasike me dy byk janë të pajisura me një byk të qëndrueshëm, i cili mbulohet në të gjithë gjatësinë e tij nga një byk i lehtë. Çakëlli kryesor ndodhet midis bykëve. Varka ka besueshmëri të madhe, jetëgjatësi të baterisë dhe vëllim të madh të brendshëm. Ndër disavantazhet janë procesi i gjatë i zhytjes, përmasat e mëdha dhe kompleksiteti i sistemeve të mbushjes për rezervuarët e çakëllit.

Qasjet moderne për ndërtimin e nëndetëseve diktojnë forma optimale të bykut. Evolucioni i formës është i lidhur shumë ngushtë me zhvillimin e sistemeve të motorit. Fillimisht, prioriteti ishte në varkat për lëvizje në sipërfaqe me mundësi zhytjeje afatshkurtër për zgjidhjen e misioneve luftarake. Trupi i atyre nëndetëseve kishte një formë klasike me një hark me majë. Rezistenca hidrodinamike ishte shumë e lartë, por atëherë nuk luajti një rol të veçantë.

Varkat moderne kanë autonomi dhe shpejtësi dukshëm më të madhe, kështu që inxhinierët duhet ta zvogëlojnë atë - byk është bërë në formën e një rënieje. Kjo është forma optimale për të lëvizur nën ujë.

Motorë dhe bateri

Një nëndetëse moderne përdor bateri, motorë elektrikë dhe gjeneratorë me naftë për shtytje. Një karikim i baterisë shpesh nuk mjafton. Maksimumi që zgjat tarifa është deri në katër ditë. Me shpejtësi maksimale, bateria e nëndetëses shkarkohet brenda pak orësh. Rimbushja kryhet nga një gjenerator me naftë. Varka duhet të notojë që bateritë të ngarkohen.

Pajisja përdorte gjithashtu motorë anaerobe ose të pavarur nga ajri. Ata nuk kanë nevojë për ajër. Varka mund të mos notojë.

Sisteme për zhytje dhe ngjitje

Këto sisteme i ka edhe nëndetësja. Për t'u zhytur, një nëndetëse, ndryshe nga një varkë sipërfaqësore, duhet të ketë lëvizje negative. Kjo u arrit në dy mënyra - duke rritur peshën ose duke zvogëluar zhvendosjen. Për të rritur peshën, nëndetëset kanë rezervuarë çakëll që janë të mbushura me ujë ose ajër.

Për ngjitjen ose zhytjen normale të një varke, përdoren tanke të ashpër, si dhe tanke harku ose tanke kryesore të çakëllit. Ato nevojiten për t'u mbushur me ujë për zhytje dhe për të mbushur me ajër për ngjitje. Kur varka është nën ujë, tanket janë plot.

Për të kontrolluar shpejt dhe saktë thellësinë, përdoren tanke me kontroll të thellësisë. Hidhini një sy fotos së strukturës së nëndetëses. Me ndryshimin e volumit të ujit kontrollohet ndryshimi në thellësi.

Për të kontrolluar drejtimin e varkës, përdoren timonë vertikalë. Në makinat moderne, timoni mund të arrijë përmasa të mëdha.

Sistemet e mbikqyrjes

Disa nga nëndetëset e para me thellësi të cekët u kontrolluan përmes vrimave. Më tej, ndërsa zhvillimi përparonte, u ngrit çështja e navigimit dhe kontrollit të sigurt. Një periskop u përdor për këtë qëllim për herë të parë në vitin 1900. Më pas, sistemet u modernizuan vazhdimisht. Në ditët e sotme askush nuk përdor më periskopë dhe vendin e tyre e kanë zënë hidroakustikë hidroakustikë aktivë dhe pasivë.

Varkë brenda

Brenda nëndetësja përbëhet nga disa ndarje. Nëse shikojmë se si është strukturuar një nëndetëse duke përdorur shembullin e një prej ekspozitave në ekspozitën "Nga Historia e Flotës së Nëndetëseve Ruse", atëherë menjëherë në ndarjen e parë mund të shihni gjashtë tuba silurësh me hark, një pajisje qitëse dhe silurët rezervë.

Ndarja e dytë përmban kabinat e oficerëve dhe komandantëve, kabinën e një specialisti hidroakustik dhe një dhomë radio zbulimi.

Ndarja e tretë është posti qendror. Kjo ndarje përmban shumë instrumente dhe pajisje të ndryshme për kontrollin e lëvizjes, zhytjes dhe ngjitjes.

E katërta është një dhomë për oficerët e vegjël, një galeri dhe një dhomë radioje. Ndarja e pestë përmban tre motorë me naftë me një kapacitet prej 1900 kf. Me. çdo. Ata punojnë kur varka është mbi ujë. Ndarja tjetër përmban tre motorë elektrikë për shtytje nënujore.

E shtata përmban tuba silurues, një pajisje qitëse dhe krevat trupash. Ju mund të shihni se si funksionon nëndetësja brenda. Fotografia do t'ju lejojë të njiheni me të gjitha pajisjet dhe ndarjet.

“Grabitqarët” e heshtur të detit të thellë e kanë tmerruar gjithmonë armikun, si në luftë ashtu edhe në kohë paqeje. Janë të panumërta mite që lidhen me nëndetëset, të cilat, megjithatë, nuk janë për t'u habitur duke pasur parasysh se ato janë krijuar në kushte të një sekreti të veçantë. Një ekskursion në strukturën e nëndetëseve bërthamore ofrohet në vëmendjen tuaj në këtë veçori.

Sistemi i zhytjes dhe ngjitjes së nëndetëses përfshin çakëll dhe tanke ndihmëse, si dhe tubacione dhe pajisje lidhëse. Elementi kryesor këtu janë rezervuarët kryesorë të çakëllit, duke i mbushur me ujë, rezerva kryesore e lëvizjes së nëndetëses shuhet. Të gjitha tanket përfshihen në grupet e harkut, të ashpër dhe të mesëm. Ato mund të mbushen dhe pastrohen një nga një ose njëkohësisht.

Nëndetësja ka rezervuarë të nevojshëm për të kompensuar zhvendosjen gjatësore të ngarkesës. Çakëlli midis rezervuarëve të zbukurimit fryhet duke përdorur ajër të kompresuar ose pompohet duke përdorur pompa speciale. Shkurtimi është emri i teknikës, qëllimi i së cilës është të "balancojë" nëndetësen e zhytur.

Nëndetëset bërthamore ndahen në breza. E para (e 50-ta) karakterizohet nga zhurmë relativisht e lartë dhe sisteme të papërsosura hidroakustike. Gjenerata e dytë u ndërtua në vitet '60 dhe '70: forma e bykut u optimizua për të rritur shpejtësinë. Varkat e të tretit janë më të mëdha dhe kanë edhe pajisje të luftës elektronike. Nëndetëset bërthamore të gjeneratës së katërt karakterizohen nga një nivel i ulët i zhurmës së paparë dhe elektronikë të avancuar. Pamja e varkave të gjeneratës së pestë po përpunohet këto ditë.

Një komponent i rëndësishëm i çdo nëndetëse është sistemi ajror. Zhytja, sipërfaqja, heqja e mbeturinave - e gjithë kjo bëhet duke përdorur ajër të kompresuar. Kjo e fundit ruhet nën presion të lartë në bordin e nëndetëses: në këtë mënyrë ajo merr më pak hapësirë ​​dhe ju lejon të grumbulloni më shumë energji. Ajri me presion të lartë është në cilindra të veçantë: si rregull, sasia e tij monitorohet nga një mekanik i lartë. Rezervat e ajrit të kompresuar plotësohen pas ngjitjes. Kjo është një procedurë e gjatë dhe intensive që kërkon vëmendje të veçantë. Për të siguruar që ekuipazhi i varkës të ketë diçka për të marrë frymë, njësitë e rigjenerimit të ajrit janë instaluar në bordin e nëndetëses, duke i lejuar ata të marrin oksigjen nga uji i detit.

Një varkë bërthamore ka një termocentral bërthamor (nga ku, në fakt, vjen emri). Në ditët e sotme, shumë vende operojnë edhe nëndetëset me naftë-elektrike (nëndetëse). Niveli i autonomisë së nëndetëseve bërthamore është shumë më i lartë dhe ato mund të kryejnë një gamë më të gjerë detyrash. Amerikanët dhe britanikët kanë ndërprerë fare përdorimin e nëndetëseve jo bërthamore, ndërsa flota ruse e nëndetëseve ka një përbërje të përzier. Në përgjithësi, vetëm pesë vende kanë nëndetëse bërthamore. Përveç SHBA-së dhe Federatës Ruse, "klubi i elitës" përfshin Francën, Anglinë dhe Kinën. Fuqitë e tjera detare përdorin nëndetëse me naftë elektrike.

E ardhmja e flotës ruse të nëndetëseve është e lidhur me dy nëndetëse të reja bërthamore. Po flasim për varkat me shumë qëllime të Projektit 885 "Yasen" dhe nëndetëset raketore strategjike 955 "Borey". Do të ndërtohen tetë njësi të anijeve të Projektit 885, dhe numri i Boreys do të arrijë në shtatë. Flota ruse e nëndetëseve nuk do të jetë e krahasueshme me atë amerikane (Shtetet e Bashkuara do të kenë dhjetëra nëndetëse të reja), por do të zënë vendin e dytë në renditjen botërore.

Varkat ruse dhe amerikane ndryshojnë në arkitekturën e tyre. Shtetet e Bashkuara i bëjnë nëndetëset e saj bërthamore me një trup (varka i reziston presionit dhe ka një formë të efektshme), ndërsa Rusia i bën nëndetëset e saj bërthamore me dy trupa: në këtë rast, ekziston një byk i brendshëm, i ashpër, i qëndrueshëm dhe i jashtëm. i thjeshtë, i lehtë. Në nëndetëset bërthamore të Projektit 949A Antey, e cila përfshinte famëkeqin Kursk, distanca midis bykëve është 3.5 m, besohet se varkat me dy byk janë më të qëndrueshme, ndërsa varkat me një byk, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta. Në varkat me një byk, rezervuarët kryesorë të çakëllit, të cilët sigurojnë ngjitjen dhe zhytjen, janë të vendosura brenda një byke të qëndrueshme, ndërsa në varkat me dy byk, ato janë brenda një byke të lehtë të jashtme. Çdo nëndetëse shtëpiake duhet të mbijetojë nëse ndonjë ndarje është e përmbytur plotësisht me ujë - kjo është një nga kërkesat kryesore për nëndetëset.

Në përgjithësi, ekziston një tendencë për të kaluar në nëndetëset bërthamore me një trup, pasi çeliku më i fundit nga i cili janë bërë bykat e anijeve amerikane u lejon atyre të përballojnë ngarkesa të mëdha në thellësi dhe i siguron nëndetëses një nivel të lartë mbijetese. Po flasim, në veçanti, për klasën e çelikut me rezistencë të lartë HY-80/100 me një forcë rendimenti 56-84 kgf/mm. Natyrisht, materialet edhe më të avancuara do të përdoren në të ardhmen.

Ka edhe varka me byk të përzier (kur një bykë e lehtë mbulon vetëm pjesërisht atë kryesore) dhe me shumë byk (disa byk të fortë brenda një byke të lehtë). Ky i fundit përfshin kryqëzorin e nëndetëses me raketa vendase Project 941, nëndetësja më e madhe bërthamore në botë. Brenda trupit të tij të lehtë janë pesë kuti të qëndrueshme, dy prej të cilave janë kryesoret. Lidhjet e titanit u përdorën për të bërë kuti të qëndrueshme, dhe lidhjet e çelikut u përdorën për ato të lehta. Është e mbuluar me një shtresë gome jo rezonante kundër vendndodhjes së papërshkueshme nga zëri, me peshë 800 tonë. Vetëm kjo shtresë peshon më shumë se nëndetësja bërthamore amerikane NR-1. Projekti 941 është me të vërtetë një nëndetëse gjigante. Gjatësia e saj është 172 dhe gjerësia e saj është 23 m. Në bord ndodhen 160 persona.

Ju mund të shihni se sa të ndryshme janë nëndetëset bërthamore dhe sa të ndryshme janë "përmbajtja" e tyre. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në disa nëndetëse vendase: varkat e projektit 971, 949A dhe 955. Të gjitha këto janë nëndetëse të fuqishme dhe moderne që shërbejnë në Marinën Ruse. Varkat i përkasin tre llojeve të ndryshme të nëndetëseve bërthamore, të cilat i diskutuam më lart:

Nëndetëset bërthamore ndahen sipas qëllimit të tyre:

· SSBN (Nëndetëse me raketa strategjike). Si pjesë e treshes bërthamore, këto nëndetëse mbajnë raketa balistike me koka bërthamore. Objektivat kryesore të anijeve të tilla janë bazat ushtarake dhe qytetet armike. SSBN përfshin nëndetësen e re bërthamore ruse 955 Borei. Në Amerikë, ky lloj nëndetëse quhet SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): kjo përfshin më të fuqishmin nga këto nëndetëse - varkën e klasit Ohio. Për të akomoduar të gjithë arsenalin vdekjeprurës në bord, SSBN-të janë projektuar duke marrë parasysh kërkesat e një vëllimi të madh të brendshëm. Gjatësia e tyre shpesh kalon 170 m - kjo është dukshëm më e gjatë se gjatësia e nëndetëseve me shumë qëllime.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II me mbulesa të hapura të lëshuesve të sistemit raketor "Granit" Varkat e projektit në Marinën kanë emrin jozyrtar "Baton" - për formën e bykut dhe. madhësi mbresëlënëse.

· PLAT (nëndetëse torpedo bërthamore). Varka të tilla quhen edhe me shumë qëllime. Qëllimi i tyre: shkatërrimi i anijeve, nëndetëseve të tjera, objektivave taktike në terren dhe mbledhja e të dhënave të inteligjencës. Ato janë më të vogla se SSBN dhe kanë shpejtësi dhe lëvizshmëri më të mirë. PLAT mund të përdorin silurë ose raketa lundrimi me precizion të lartë. Nëndetëse të tilla bërthamore përfshijnë Los Anxhelosin Amerikan ose Projektin MPLATRK Sovjetik/Rus 971 Shchuka-B.

Nëndetësja e projektit 941 Akula

· SSGN (nëndetëse bërthamore me raketa lundrimi). Ky është grupi më i vogël i nëndetëseve bërthamore moderne. Kjo përfshin raketat ruse 949A Antey dhe disa raketa amerikane Ohio të konvertuara në bartës të raketave lundruese. Koncepti SSGN ka diçka të përbashkët me nëndetëset bërthamore me shumë qëllime. Nëndetëset e llojit SSGN, megjithatë, janë më të mëdha - ato janë platforma të mëdha lundruese nënujore me armë me precizion të lartë. Në marinën sovjetike/ruse, këto varka quhen gjithashtu "vrasës të aeroplanmbajtësve".