Hekurudhat e Kazakistanit (trenat periferike). Hekurudhat kazake Hekurudhat kazake

Tregoni rrugën dhe datën. Si përgjigje, ne do të gjejmë informacione nga Hekurudhat Ruse në lidhje me disponueshmërinë e biletave dhe koston e tyre. Zgjidhni trenin dhe vendin e duhur. Paguani biletën tuaj duke përdorur një nga metodat e sugjeruara. Informacioni i pagesës do të transmetohet menjëherë në Hekurudhat Ruse dhe bileta juaj do të lëshohet.

Si të ktheni një biletë treni të blerë?

A është e mundur të paguash një biletë me kartë? A eshte e sigurt?

Po sigurisht. Pagesa bëhet përmes portës së pagesave të qendrës së përpunimit Gateline.net. Të gjitha të dhënat transmetohen përmes një kanali të sigurt.Porta Gateline.net u zhvillua në përputhje me kërkesat e standardit ndërkombëtar të sigurisë PCI DSS. Softueri i portës e ka kaluar me sukses auditimin sipas versionit 3.1.Sistemi Gateline.net ju lejon të pranoni pagesa me karta Visa dhe MasterCard, duke përfshirë përdorimin e 3D-Secure: Verified by Visa dhe MasterCard SecureCode.Formulari i pagesës Gateline.net është i optimizuar për shfletues dhe platforma të ndryshme, duke përfshirë pajisjet celulare.Pothuajse të gjitha agjencitë hekurudhore në internet punojnë përmes kësaj porte.

Çfarë është bileta elektronike dhe regjistrimi elektronik?

Blerja e një bilete elektronike në faqen e internetit është një mënyrë moderne dhe e shpejtë për të lëshuar një dokument udhëtimi pa pjesëmarrjen e një arkëtari ose operatori.Kur blini një biletë elektronike treni, vendet blihen menjëherë në momentin e pagesës.Pas pagesës, për të hipur në tren ju duhet ose të regjistroheni në mënyrë elektronike ose të printoni një biletë në stacion.Regjistrimi elektronik Nuk disponohet për të gjitha porositë. Nëse regjistrimi është i disponueshëm, mund ta plotësoni duke klikuar në butonin e duhur në faqen tonë të internetit. Ju do ta shihni këtë buton menjëherë pas pagesës. Më pas do t'ju duhet ID-ja juaj origjinale dhe një printim i kartës së imbarkimit për të hipur në tren. Disa përcjellës nuk kërkojnë një printim, por është më mirë të mos rrezikoni.Shtypni biletën elektronike Ju mund ta bëni këtë në çdo kohë përpara nisjes së trenit në zyrën e biletave në stacion ose në terminalin e vetëregjistrimit. Për ta bërë këtë, ju duhet një kod porosie 14-shifror (do ta merrni me SMS pas pagesës) dhe një ID origjinale.

Sot do t'ju tregoj se si të blini bileta treni përmes faqes zyrtare të Kazakistanit Temir Zholy (Hekurudhat Kazake) në internet.

Unë kam qenë në faqen zyrtare të hekurudhës së Kazakistanit për një kohë të gjatë, për të qenë i sinqertë, dikur ka qenë, për ta thënë butë, buggy =). Para udhëtimit tim të ardhshëm në Kazakistan, hyra përsëri dhe u befasova. Djemtë krijuan një faqe interneti normale njerëzore, me një ndërfaqe miqësore për përdoruesit dhe dizajn të këndshëm! I shkrova shërbimit mbështetës duke pyetur nëse është e mundur të blini një biletë treni duke përdorur një kartë ruse Sberbank. Një përgjigje pozitive erdhi fjalë për fjalë brenda pak orësh.

Kishte një mundësi tjetër për të bërë autostop, por nuk kishte kohë të mjaftueshme për festat e majit, dhe përveç kësaj, çmimet e biletave në trenat e Kazakistanit ishin një surprizë e këndshme. Megjithatë, tani do të shihni gjithçka vetë. Më poshtë do të shkruaj një udhëzim të shkurtër për blerjen e një bilete në internet në faqen e internetit Kazakistan Temir Zholy. Të gjitha sa më sipër zbatohen për rastet kur blihet një biletë për fluturime të brendshme ose nga.

Si të blini bileta në Kazakistan në internet?

Është një ide e mirë të lexoni rregullat e përdorimit dhe informacionin për pasagjerët; të gjitha çështjet mbulohen atje në disa detaje. Ju mund të blini bileta elektronike treni nga 45 ditë deri në 1 orë para nisjes, në mënyrë që të planifikoni gjithçka paraprakisht nëse është e nevojshme.

2. Duhet të regjistroheni (butoni në këndin e sipërm djathtas); pa regjistrim nuk do të mund të blini një biletë treni.

3. Futni vendin e nisjes, mbërritjen, datën dhe sistemi do të shfaqë një listë të trenave. Këtu tashmë mund të shihni kohën e funksionimit dhe çmimet. Për shembull, bleva një biletë nga Pavlodar në Almaty për 4000 tenge ose 800 rubla. Për më tepër, duhet më shumë se një ditë për të udhëtuar! Të afërmit tanë lakmitarë Hekurudhat Ruse po qëndrojnë në heshtje anash...

Blerja e një bilete treni përmes faqes së internetit të Kazakistanit Temir Zholy

Sigurisht që ka trena të shtrenjtë, por janë dy herë më të shpejtë se zakonisht, krejt të rinj, me sa duket prodhim në Itali. Por ka vetëm disa prej tyre, si Almaty-Astana, Almaty-Petropavlovsk.

Faqja e internetit Kazakistan Temir Zholy

5. Zgjidhni paraqitjen e karrocës dhe një vendndodhje specifike. Klikoni butonin "vendos një porosi".

Blerja e një bilete treni në Kazakistan në internet

6. Më pas shfaqet informacioni për fluturimin e zgjedhur; këtu duhet të plotësoni edhe të dhënat e pasaportës. E rëndësishme! Futni të dhënat e pasaportës me të cilën do të udhëtoni, përndryshe mund të ngatërroheni gabimisht. Për mua, si qytetar i Federatës Ruse, një pasaportë e brendshme është e mjaftueshme për të udhëtuar në Kazakistan dhe janë pikërisht këto të dhëna që kam futur në faqe.

Biletat e trenit në Kazakistan në internet - informacione rreth pasagjerëve

7. Pas kësaj, ju ridrejtoheni në faqen e internetit të Halyk Bank, ku do t'ju kërkohet të paguani për porosinë e biletës. Procedura nuk është e ndryshme nga e zakonshme kur blini në internet - plotësoni me kujdes të gjitha fushat, sigurohuni që të kontrolloni të gjitha të dhënat!

Ridrejtojeni në faqen e internetit të Halyk Bank dhe plotësoni informacionin e pagesës

Si rezultat, shfaqet faqja e mëposhtme:

Blerja ishte e suksesshme!

Kjo eshte e gjitha! Nëse një faqe e tillë ngarkohet, do të thotë se bileta është blerë me sukses dhe shuma e blerjes së shpejti do të debitohet nga llogaria juaj. Bleva nga një kartë Sberbank, paratë u fshinë me kursin e Sberbank prej rubla/tenge = 1/4.9. Sigurohuni që të printoni biletën tuaj elektronike të trenit dhe ta merrni me vete!

Blerja e biletave të trenit në Kazakistan përmes Internetit - detaje të rëndësishme

Për të hipur në një tren kazak, do t'ju duhet të shkoni në zyrën e biletave në stacion ose në një terminal të vetë-shërbimit dhe të "këmbeni" biletën tuaj elektronike me një të rregullt. Për disa trena lëshohet check-in elektronik për fluturimin. Unë isha me fat; për trenin Pavlodar-Almaty që më duhej, regjistrimi elektronik ishte kryer tashmë gjatë procesit të blerjes së biletave (kjo tregohet në biletën elektronike), kështu që unë mund të shkoj direkt në tren.
Faqja e internetit ka një listë stacionesh ku është e pamundur të lëshoni një biletë të blerë në internet, të gjitha këto stacione janë të vogla, nuk ka gjasa që të shkoni atje, por mbani në mend.
Ekziston gjithashtu një listë e adresave të terminaleve të vetë-shërbimit ku mund të merrni bileta të blera paraprakisht në internet.
Me sa di unë, në Petropavlovsk nuk mund të merrni bileta në zyrën e biletave në stacion. E gjitha për faktin se ky stacion hekurudhor i përket Hekurudhave Ruse. Situata atje po ndryshon vazhdimisht; hekurudhat ruse dhe kazake nuk mund të arrijnë një marrëveshje dhe ta bëjnë jetën më të përshtatshme për pasagjerët. Ju lutemi vini re se kur niseni nga Petropavlovsk dhe mbërrini në Petropavlovsk, tregohet ora e Moskës; për të gjitha stacionet e tjera në Kazakistan, tregohet ora e Astanës.
UPD 07/08/2014 Ju mund të shkëmbeni një biletë elektronike për një të rregullt në Petropavlovsk në zyrat e biletave të agjencisë, të cilat ndodhen afër stacionit. Njerëzit rekomandojnë agjencinë Astal, +7 7152 365769. Marrja e një bilete prej tyre kushton 370 tenge. (faleminderit Denis Mandrov për informacionin!)
Fëmijët nën 7 vjeç udhëtojnë me tren në Kazakistan falas, fëmijët nga 7 deri në 15 vjeç udhëtojnë me gjysmë çmimi.

Siç mund ta shihni, çmimet për biletat e trenit në Kazakistan janë mjaft të arsyeshme. Për të shkuar me çmim të ulët nga Rusia në Kazakistan, për shembull, mund të përdorni trenin. Ose, në një qytet kufitar rus, merrni një autobus për në qytetin më të afërt kazak dhe prej andej udhëtoni në mënyrën e përshkruar më sipër nëpër Kazakistan dhe më tej në Azinë Qendrore. Këto janë byrekët))

▼ ( lezione)
- 460.0 miliardë tenge (2015)

Numri i punonjesve

▼ 145.901 njerëz (2015)

Kompania mëmë Kompanitë e lidhura

SHA "Uzina e riparimit të makinave Almaty"
SHA "Sigurimi i Militarizuar Hekurudhor"
SHA "Vokzal-service"
SHA "Kaztransservice"
SHA "Kaztemirtrans"
Sh.A "KTZ Express"
SHA "Lokomotiv"
SHA "Qendra e Shërbimit të Lokomotivave"
SHA "Remlokomotiv"
SHA "Transporti i pasagjerëve"
SHA "Temirzholsu"
SHA "Transtelecom"
SHA Kompania Kombëtare Porti Ndërkombëtar i Tregtisë Detare Aktau,
Sh.A "Qendra e Shërbimit të Transportit"
LLP "Lesozashchita"
SHA "Qendra Ndërkombëtare për Bashkëpunim Ndërkufitar "Khorgos",
Akzhaiyk-Zapad 2006 LLP,
LLP "Instituti Kërkimor i Transportit",
Repair Corporation Kamkor LLP,
SHA "Akademia e Transportit dhe Komunikacionit Kazak",
Menaxhimi i Sistemit Logjistik B.V. (LSM B.V.),
SHA "Lokomotiv Kurastyru Zauyty"
SHA "Doszhan Temir Zholy"
SHA "Temirzhol Zhondeu"
SHA "Kaskor-Transservice"

Auditor Faqja e internetit K: Kompanitë e themeluara në 1997

"Hekurudhat e Kazakistanit"(Kaz. Kazakistani Temir Zholy- Hekurudhat e Kazakistanit) është operatori më i madh i rrjetit kryesor hekurudhor në Kazakistan. Emri i plotë - Shoqëria Aksionare "National Company "Kazakhstan Temir Zholy"". Zyra kryesore e KTZ është në Astana.

Pronarët dhe menaxhimi

Aksionari i vetëm i kompanisë është fondi kombëtar Samruk-Kazyna, 100% e aksioneve të të cilit i përkasin Republikës së Kazakistanit.

Posti i Kryetarit të Bordit të Drejtorëve të KTZ nga 21 qershor 2015 deri më 11 prill 2016 u mbajt nga Drejtori Menaxhues i Samruk-Kazyna SHA N. T. Baidauletov. Më 11 Prill 2016, Adamas Ilkevichyus u zgjodh Kryetar i Bordit të Drejtorëve të SHA NC Kazakistan Temir Zholy.

Përbërja e bordit

Kryetar i Bordit, President i NC KTZ SHA - [Kanat Alpysbaev]
Nënkryetari - Bauyrzhan Urynbasarov
Zëvendës Presidente për Mbështetje - Adelsha Ermukhanov
Nënkryetari për Ekonomi dhe Financa - Almaz Lepesbaev
Nënkryetari për Burime Njerëzore dhe Çështje Sociale - Ermek Kizatov
Nënkryetari i Logjistikës -
Avokati i Popullit - Beibit Zhusupov
Drejtori Menaxhues Shefi i Stafit - Nurdaulet Kilybay
Drejtor Menaxhues për Çështje Juridike - Rustem Khasenov
Drejtor Menaxhues për Operacione - Oralkhan Kulakov

Struktura e aseteve

Aktualisht, KZD ka një strukturë mbajtëse. Portofoli i aseteve të kompanisë përfshin 26 filiale, filiale dhe organizata të kontrolluara bashkërisht me një prani gjeografike në të gjithë Kazakistanin.

Aktiviteti

Industria hekurudhore në Kazakistan ofron punësim për më shumë se 156 mijë njerëz. Veprimtaritë e kompanisë rregullohen nga ligjet e republikës "Për transportin hekurudhor" dhe "Për monopolet natyrore dhe tregjet e rregulluara".

Treguesit e performancës

Vëllimi i investimeve kapitale në vitin 2012 arriti në 499 miliardë 515 milionë tenge, që është 1.3 herë më shumë se në vitin 2011. Qarkullimi i mallrave tejkaloi nivelin e vitit 2011 me 5.4% dhe arriti në 235.7 miliardë ton-km. Në fund të vitit 2012, qarkullimi i pasagjerëve arriti në 16.7 miliardë pasagjerë-km, që është 14% më i lartë se në vitin 2011. Të ardhurat neto arritën në 116.7 miliardë tenge, që është pothuajse 2 herë më shumë se niveli i vitit 2008. Produktiviteti i punës në vitin 2012 arriti në 5.3 milionë tenge për person, që është 15.2% më i lartë se në vitin 2011.

Infrastruktura dhe mjetet lëvizëse

Gjatësia e shinave kryesore hekurudhore është më shumë se 14 mijë km. Flota e makinave të mallrave është më shumë se 44,000 njësi, flota e lokomotivave është më shumë se 1,500 njësi. Llojet lëvizëse tërheqëse përfshijnë lokomotivat me naftë, lokomotivat elektrike, trenat elektrikë, trenat me naftë, hekurudhat, hekurudhat dhe pajisjet e tjera vetëlëvizëse. Llojet lëvizëse jo tërheqëse - makina të ndryshme (makina pasagjerësh, mallrash, tankesh).

Projekte të mëdha

Projektet e mëdha industriale të zbatuara nga KTZ përfshijnë dy autostrada tranzite me rëndësi strategjike (Khorgos - Zhetygen dhe Uzen - kufiri shtetëror me Turkmenistanin) dhe katër ndërmarrje të mëdha inxhinierike (fabrika e montimit të lokomotivave, fabrika e montimit të lokomotivave elektrike në Astana, fabrika e prodhimit të makinave të pasagjerëve në Astana. dhe fabrika e montimit të makinave të mallrave në Ekibastuz). Më 3 korrik 2012, filloi ndërtimi i dy autostradave të reja ndërshtetërore në Kazakistan: Arkalyk - Shubarkol (214 km) dhe Zhezkazgan - Saksaulskaya (517 km) - Shalkar - Beineu (496 km). Ndërtimi i linjave përfundoi në gusht 2014.

Lëvizje me shpejtësi të lartë

Në shkurt 2011, në Pekin u nënshkrua një memorandum bashkëpunimi në ndërtimin e hekurudhës me shpejtësi të lartë Astana-Almaty midis KTZ dhe Ministrisë së Hekurudhave të Republikës Popullore të Kinës. Shpejtësia e parashikuar e trenit është 350 km/h. Ndërtimi i linjës është planifikuar të fillojë në vitin 2014. Aktualisht po punohet për studimin e fizibilitetit.

Nyje

Kufijtë hekurudhor të Kazakistanit:

Me Hekurudha Privolzhskaya Rusia (në perëndim):
- sipas Artit. Kigash - në linjë (Volgograd) - Aksarayskaya - Makat,
- sipas Artit. Ozinki - në linjën Saratov - Ershov - Uralsk;

Me Hekurudha e Uralit të Jugut Rusia (në veri):
- sipas Artit. Iletsk-1 - në linjën Orenburg - Iletsk - (Kandagach),
- sipas Artit. Nikeltau - në linjën Nikel - Nikeltau - (Kandagach),
- sipas Artit. Tobol - në linjën Kartaly - Tobol - Yesil - Astana,
- sipas Artit. Kaerak- në linjën Chelyabinsk - Troitsk - Kaerak - Kostanay,
- sipas Artit. Presnogorkovskaya - në linjën Kurgan - Presnogorkovskaya - Novoishimskaya,
- sipas Artit. Petropavlovsk - në linjën Kurgan - Petropavlovsk - Omsk;

Me Hekurudha e Siberisë Perëndimore Rusia (në verilindje):
- sipas Artit. Kulunda - në linjën Barnaul - Kulunda - Pavlodar,
- sipas Artit. Lokot-Altaisky - në linjën Barnaul - Rubtsovsk - Lokot - Semey (Semipalatinsk);

Me Hekurudha Lanxin (Kinë)(ne lindje):
- sipas Artit. Dostyk (Miqësi) Dostyk (Miqësi) - Alashankou në linjë Aktogay - Dostyk (Miqësi) - Alashankou - Jinghe (PRC),
- sipas Artit. Korgas - në vendkalimin ndërkufitar Korgas - Khorgos në linjën Zhetygen - Altynkol - Korgas (ROK) - Khorgos (PRC) - Jinghe (ky vendkalim i ri ndërkufitar u hap më 22.12.2013);

Me hekurudha e Kirgistanit(në juglindje):
- sipas Artit. Lugovaya - në linjën Lugovaya - Kaindy - Bishkek - Tokmak;

Me Hekurudha e Uzbekistanit(në jug):
- sipas Artit. Sary-Agach - në linjën Arys - Sary - Agach - Tashkent,
- sipas Artit. Oasis - në linjën Makat - Beyneu - Oasis - Kungrad;

Me Hekurudha Turkmene(në jugperëndim):
- sipas Artit. Bolashak - në linjën Zhanaozen - Bolashak (Kazakistan) - Serhetyaka (Turkmenistan) - Kyzylkaya - Bereket - Etrek (Turkmenistan) - Gorgan (Iran) i korridorit hekurudhor Kazakistan-Turkmenistan-Iran.

Seksioni Kazakistan i kufirit shtetëror Zhanaozen - Bolashak (me Turkmenistanin) i korridorit Kazakistan-Turkmenistan-Iran u hap në maj 2013. Që nga 1 janari 2014, i gjithë korridori hekurudhor nga Kazakistani në Iran nuk është hapur ende..

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Hekurudhat e Kazakistanit"

Lidhjet

[schedule.kaz/station/Orari i trenave elektrikë të Republikës së Kazakistanit]



Filialet

Shënime

Një fragment që karakterizon Hekurudhat e Kazakistanit

Dhjaku doli në foltore, i drejtoi flokët e tij të gjata nga poshtë briskës së tij, duke mbajtur gishtin e madh të madh dhe, duke vendosur një kryq në gjoks, filloi të lexojë me zë të lartë dhe solemnisht fjalët e lutjes:
- "Le t'i lutemi Zotit në paqe."
"Në paqe - të gjithë së bashku, pa dallim klasash, pa armiqësi dhe të bashkuar nga dashuria vëllazërore - le të lutemi," mendoi Natasha.
- Për botën qiellore dhe shpëtimin e shpirtrave tanë!
"Për paqen e engjëjve dhe shpirtrat e të gjitha krijesave jotrupore që jetojnë mbi ne," u lut Natasha.
Kur u lutën për ushtrinë, asaj iu kujtua vëllai i saj dhe Denisov. Kur ata u lutën për ata që lundronin dhe udhëtonin, ajo kujtoi Princin Andrei dhe u lut për të dhe u lut që Zoti ta falte për të keqen që i kishte bërë. Kur ata u lutën për ata që na donin, ajo u lut për familjen e saj, për babanë, nënën, Sonya, për herë të parë tani duke kuptuar gjithë fajin e saj para tyre dhe duke ndjerë gjithë forcën e dashurisë së saj për ta. Kur ata luteshin për ata që na urrenin, ajo shpiku armiq dhe urrejtës për veten e saj në mënyrë që të lutej për ta. Ajo numëronte në armiqtë e saj kreditorët dhe të gjithë ata që merreshin me babanë e saj dhe sa herë që mendonte për armiqtë dhe urrejtësit, kujtonte Anatolin, i cili i kishte bërë aq shumë keq, dhe megjithëse nuk ishte urrejtës, ajo lutej me gëzim. për të si për armik. Vetëm gjatë lutjes ajo ndjeu në gjendje të kujtonte qartë dhe me qetësi Princin Andrei dhe Anatol, si njerëz për të cilët ndjenjat e saj u shkatërruan në krahasim me ndjenjën e saj të frikës dhe nderimit për Zotin. Kur ata u lutën për familjen mbretërore dhe për Sinodin, ajo u përkul veçanërisht poshtë dhe u kryqëzua, duke i thënë vetes se nëse nuk e kuptonte, ajo nuk mund të dyshonte dhe prapë e donte Sinodin qeverisës dhe lutej për të.
Pasi mbaroi litaninë, dhjaku kaloi orarionin rreth gjoksit dhe tha:
- "Ne ia dorëzojmë veten dhe jetën tonë Krishtit Perëndisë."
"Ne do t'ia dorëzojmë veten Zotit," përsëriti Natasha në shpirtin e saj. "Zoti im, unë i dorëzohem vullnetit tënd," mendoi ajo. - Nuk dua asgjë, nuk dua asgjë; më mëso çfarë të bëj, ku të përdor vullnetin tim! Më merr, më merr! - tha Natasha me padurim të butë në shpirt, pa u kryqëzuar, duke ulur duart e saj të holla dhe sikur të priste që një forcë e padukshme ta merrte dhe ta çlironte nga vetja, nga keqardhjet, dëshirat, qortimet, shpresat dhe veset e saj.
Disa herë gjatë shërbimit, kontesha u kthye në fytyrën e butë, me sy të shkëlqyeshëm të vajzës së saj dhe iu lut Zotit ta ndihmonte.
Papritur, në mes dhe jo sipas rendit të shërbimit, të cilin Natasha e njihte mirë, sekstoni nxori një stol, të njëjtin mbi të cilin lexoheshin lutjet e gjunjëzuara në ditën e Trinisë, dhe e vendosi para dyerve mbretërore. Prifti doli me skufinë e tij të purpurt prej kadifeje, drejtoi flokët dhe u gjunjëzua me një përpjekje. Të gjithë bënë të njëjtën gjë dhe shikuan njëri-tjetrin të hutuar. Ishte një lutje e sapo marrë nga Sinodi, një lutje për shpëtimin e Rusisë nga pushtimi i armikut.
"Zoti i ushtrive, Zoti i shpëtimit tonë", filloi prifti me atë zë të qartë, jopompoz dhe zemërbutë, që lexohet vetëm nga lexuesit shpirtërorë sllavë dhe që ka një efekt kaq të papërmbajtshëm në zemrën ruse. - Zot, Perëndi i ushtrive, Perëndia i shpëtimit tonë! Shiko tani me mëshirë dhe bujari popullin tënd të përulur dhe dëgjo me mirësi, ki mëshirë dhe ki mëshirë për ne. Ja, armiku e ka trazuar tokën tënde dhe, megjithëse e ka lënë bosh gjithë universin, është ngritur kundër nesh; Të gjithë këta njerëz të paligjshëm janë mbledhur së bashku për të shkatërruar pronën tuaj, për të shkatërruar Jeruzalemin tuaj të nderuar, Rusinë tuaj të dashur: përdhosni tempujt tuaj, gërmoni altarët tuaj dhe përdhosni faltoren tonë. Deri kur, Zot, deri kur do të lavdërohen mëkatarët? Sa kohë të përdoret fuqia e paligjshme?
Zot Zot! Na dëgjoni duke ju lutur: forconi me fuqinë tuaj sovranin e madh më të devotshëm, autokratik të perandorit tonë Aleksandër Pavlovich; kujto drejtësinë dhe butësinë e tij, shpërbleje sipas mirësisë së tij, me të cilën ne, Izraeli yt i dashur, na mbron. Bekoni këshillat, ndërmarrjet dhe veprat e tij; vendosi mbretërinë e tij me të djathtën tënde të plotfuqishme dhe jepi atij fitore kundër armikut, siç bëri Moisiu kundër Amalekut, Gedeoni kundër Madianit dhe Davidi kundër Goliathit. Ruaje ushtrinë e tij; vëri harkun e bakrit mbi ushtritë që kanë marrë armët në emrin tënd dhe ngjesh me forcë për betejë. Merr një armë dhe një mburojë dhe ngrihu për të na ndihmuar, që ata që mendojnë keq kundër nesh të turpërohen dhe të turpërohen, qofshin para ushtrisë sate besnike, si pluhuri para erës, dhe engjëlli yt i fuqishëm le t'i fyejë dhe përndjekë ata; le t'u vijë atyre një rrjetë që nuk e njohin dhe le t'i përqafojë peshku i tyre, pasi e ka fshehur; le të bien nën këmbët e shërbëtorëve të tu dhe le të shkelen nga ulërimat tona. Zot! Ju nuk do të dështoni të kurseni në shumë dhe në të vogla; Ti je Perëndia, askush të mos të mundë.
Zoti babai ynë! Kujto bujarinë dhe mëshirat e tua, që ekzistojnë që nga kohra të lashta: mos na largo nga prania jote, urre padenjësinë tonë, por ki mëshirë për ne sipas mëshirës sate të madhe dhe, sipas numrit të madh të bujarisë sate, përçmo paudhësitë tona dhe mëkatet. Krijo një zemër të pastër në ne dhe përtëri një shpirt të drejtë në barkun tonë; Na forco të gjithëve me besim në ty, na konfirmo me shpresë, na frymëzo me dashuri të vërtetë për njëri-tjetrin, na armatos me unanimitet për mbrojtjen e drejtë të zotërimit, që na ke dhënë ti dhe babai ynë, në mënyrë që shkopi i të ligjve të bëjë mos u ngjit në shortin e të shenjtëruarve.
Zoti, Perëndia ynë, ne besojmë në Të dhe besojmë në Të, mos na turpëro nga shpresa e mëshirës Tënde dhe krijo një shenjë për të mirë, që ata që na urrejnë dhe besimin tonë ortodoks të shohin, të turpërohen dhe të humbasin; dhe le të dinë të gjitha vendet që emri yt është Zot dhe ne jemi populli yt. Na trego, o Zot, na jep tani mëshirën dhe shpëtimin tënd; gëzojnë zemrat e shërbëtorëve të tu për mëshirën tënde; mundi armiqtë tanë dhe shtypi shpejt nën këmbët e besnikëve të tu. Sepse ti je ndërmjetësim, ndihmë dhe fitore për ata që kanë besim te ti, dhe ne të dërgojmë lavdi ty, babë e bir dhe shpirt i shenjtë, tani e përgjithmonë, e përgjithmonë e përgjithmonë. Amen".
Në gjendjen e hapjes shpirtërore në të cilën ndodhej Natasha, kjo lutje pati një efekt të fortë tek ajo. Ajo dëgjoi çdo fjalë për fitoren e Moisiut kundër Amalekut, dhe Gideonit kundër Madianit, dhe Davidit kundër Goliathit, dhe për shkatërrimin e Jeruzalemit tuaj, dhe i kërkoi Perëndisë me atë butësi dhe butësi me të cilën ishte mbushur zemra e saj; por ajo nuk e kuptoi mirë se çfarë i kërkonte Zotit në këtë lutje. Ajo mori pjesë me gjithë shpirt në kërkimin e shpirtit të drejtë, për forcimin e zemrës me besim, shpresë dhe për frymëzimin e dashurisë së tyre. Por ajo nuk mund të lutej për t'i shkelur armiqtë e saj, kur pak minuta më parë ajo dëshironte vetëm të kishte më shumë prej tyre, t'i donte, të lutej për ta. Por ajo gjithashtu nuk mund të dyshonte në korrektësinë e lutjes së lexuar në gjunjë. Ajo ndjeu në shpirtin e saj një tmerr nderues dhe drithërues të dënimit që u ndodh njerëzve për mëkatet e tyre dhe veçanërisht për mëkatet e saj dhe i kërkoi Zotit t'i falte të gjithë ata dhe atë dhe t'u jepte të gjithëve dhe paqen dhe lumturinë e saj në jetë. Dhe asaj iu duk se Zoti e dëgjoi lutjen e saj.

Që nga dita kur Pierre, duke lënë Rostovët dhe duke kujtuar shikimin mirënjohës të Natashës, shikoi kometën që qëndronte në qiell dhe ndjeu se diçka e re ishte hapur për të, pyetja që e kishte munduar gjithmonë për kotësinë dhe çmendurinë e gjithçkaje tokësore pushoi. t'i shfaqet atij. Kjo pyetje e tmerrshme: pse? per cfare? - që më parë i ishte paraqitur në mes të çdo mësimi, tani i zëvendësohej jo nga një pyetje tjetër dhe jo nga një përgjigje e pyetjes së mëparshme, por nga një prezantim i saj. Pavarësisht nëse dëgjonte apo zhvillonte biseda të parëndësishme, lexonte apo mësonte për poshtërsinë dhe pakuptimësinë e njerëzve, nuk u tmerrua si më parë; nuk e pyeti veten pse njerëzit po ngatërroheshin kur gjithçka ishte kaq e shkurtër dhe e panjohur, por ai e kujtoi atë në formën në të cilën e kishte parë për herë të fundit dhe të gjitha dyshimet e tij u zhdukën, jo sepse ajo iu përgjigj pyetjeve që u paraqitën. atë, por sepse ideja e saj e transportoi atë menjëherë në një fushë tjetër, të ndritshme të aktivitetit mendor, në të cilën nuk mund të kishte të drejtë apo të gabuar, në zonën e bukurisë dhe dashurisë, për të cilën ia vlente të jetonte. . Pavarësisht se çfarë neverie të përditshme i paraqitej atij, ai tha me vete:
“Epo, le ta grabisë filani shtetin dhe carin, dhe shteti dhe cari t'i bëjnë ndere; dhe dje ajo më buzëqeshi dhe më kërkoi të vija, dhe unë e dua atë, dhe askush nuk do ta dijë kurrë këtë, "mendoi ai.
Pierre ende dilte në shoqëri, pinte po aq shumë dhe bënte të njëjtën jetë boshe dhe të shpërqendruar, sepse, përveç atyre orëve që ai kaloi me Rostovët, ai duhej të kalonte pjesën tjetër të kohës së tij, dhe zakonet dhe njohjet që ai kishte bërë në Moskë, e tërhoqi në mënyrë të papërmbajtshme në jetën që e pushtoi. Por kohët e fundit, kur thashethemet gjithnjë e më alarmante vinin nga teatri i luftës dhe kur shëndeti i Natasha filloi të përmirësohej dhe ajo pushoi së ngjallur tek ai ndjenjën e dikurshme të keqardhjes së kursyer, ai filloi të pushtohej nga një ankth gjithnjë e më i pakuptueshëm. Ndjeu se situata në të cilën ndodhej nuk mund të zgjaste shumë, se po i vinte një katastrofë që do t'i ndryshonte gjithë jetën dhe me padurim kërkonte shenjat e kësaj katastrofe që po afrohej në gjithçka. Pierre iu zbulua nga një prej vëllezërve Frimasonë profecinë e mëposhtme në lidhje me Napoleonin, që rrjedh nga Apokalipsi i Gjon Teologut.
Në Apokalipsi, kapitulli i trembëdhjetë, vargu i tetëmbëdhjetë, thuhet: “Këtu është urtësia; Ata që kanë inteligjencë le të respektojnë numrin e kafshëve: numri është njerëzor dhe numri i tij është gjashtëqind e gjashtëdhjetë e gjashtë."
Dhe i të njëjtit kapitull në vargun pesë: “Dhe iu dha një gojë që thoshte gjëra të mëdha dhe blasfemuese; dhe atij iu dha sundimi i krijimit për një muaj nga katër deri në dhjetë e dy."
Shkronjat franceze, si imazhi i numrave hebraik, sipas të cilit dhjetë shkronjat e para janë njësi, dhe dhjetëra të tjera, kanë kuptimin e mëposhtëm:
a b c d e f g h i k.. l..m..n..o..p..q..r..s..t.. u…v w.. x.. y.. z
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
Pasi ka shkruar fjalët L "perandori Napoleon [Perandori Napoleon] duke përdorur këtë alfabet në numra, rezulton se shuma e këtyre numrave është e barabartë me 666 dhe se për këtë arsye Napoleoni është bisha për të cilën u parashikua në Apokalips. Përveç kësaj, duke pasur shkroi fjalët quarante deux duke përdorur të njëjtin alfabet [dyzet e dy], domethënë kufirin që i ishte caktuar bishës për të thënë e madhe dhe blasfemuese, shuma e këtyre numrave që përshkruajnë quarante deux është përsëri e barabartë me 666, nga e cila është vijon se kufiri i fuqisë së Napoleonit erdhi në 1812, në të cilin perandori francez mbushi 42 vjeç Ky parashikim e mahniti shumë Pierre dhe ai shpesh i bënte vetes pyetjen se çfarë saktësisht do t'i vendoste një kufi fuqisë së bishës, domethënë Napoleonit, dhe, bazuar në të njëjtat imazhe fjalësh me numra dhe llogaritje, ai u përpoq të gjente përgjigjen e pyetjes që e pushtoi. Pierre në përgjigjen e kësaj pyetjeje shkroi: L "empereur Alexandre? Po kombi Ruse? [Perandori Aleksandër? Populli rus?] Ai numëroi shkronjat, por shuma e numrave doli shumë më shumë ose më pak se 666. Një herë, duke bërë këto llogaritje, ai shkroi emrin e tij - Comte Pierre Besouhoff; Shuma e numrave gjithashtu nuk doli larg. Ai ndryshoi drejtshkrimin, duke vendosur z në vend të s, shtoi de, shtoi artikullin le dhe përsëri nuk mori rezultatin e dëshiruar. Atëherë i shkoi mendja se nëse përgjigja e pyetjes që kërkonte do të ishte në emrin e tij, atëherë përgjigjja do të përfshinte me siguri kombësinë e tij. Ai shkroi Le Russe Besuhoff dhe, duke numëruar numrat, mori 671. Vetëm 5 ishin shtesë; 5 do të thotë "e", e njëjta "e" që u hodh në artikull përpara fjalës L "perandori". Pasi hodhi "e" në të njëjtën mënyrë, megjithëse gabimisht, Pierre mori përgjigjen e dëshiruar; L "Russe Besuhof, i barabartë deri në 666 ti. Ky zbulim e emocionoi atë. Si, me ç'lidhje lidhej me atë ngjarje të madhe që ishte parashikuar në Apokalips, ai nuk e dinte; por nuk dyshoi për asnjë minutë në këtë lidhje. Dashuria e tij për Rostovën, Antikrishtin, pushtimin e Napoleonit, kometën, 666, l"perandor Napoleon dhe l"Russe Besuhof - e gjithë kjo së bashku duhej të piqeshin, të shpërthyen dhe ta çonin atë nga ajo botë e magjepsur, e parëndësishme e Moskës. zakone në të cilat ai e ndjente veten të robëruar dhe e çonin në bëma të mëdha dhe lumturi të madhe.
Pierre, në prag të asaj të diele në të cilën u lexua lutja, u premtoi Rostovëve t'i sillnin nga Konti Rostopchin, me të cilin ishte njohur mirë, si një apel për Rusinë ashtu edhe lajmet më të fundit nga ushtria. Në mëngjes, pasi u ndal pranë Kontit Rastopchin, Pierre e gjeti atë që sapo kishte mbërritur një korrier nga ushtria.
Korrieri ishte një nga kërcimtarët e sallës së ballit të Moskës që Pierre njihte.
- Për hir të Zotit, a mund ta bësh më të lehtë për mua? - tha korrieri, - çanta ime është plot me letra për prindërit e mi.
Midis këtyre letrave ishte një letër nga Nikolai Rostov drejtuar babait të tij. Pierre e mori këtë letër. Për më tepër, konti Rastopchin i dha Pierre apelin e sovranit drejtuar Moskës, të sapo shtypur, urdhrat më të fundit për ushtrinë dhe posterin e tij të fundit. Pasi shqyrtoi urdhrat për ushtrinë, Pierre gjeti në njërën prej tyre, midis lajmeve për të plagosurit, të vrarët dhe të shpërblyerit, emrin e Nikolai Rostov, të cilit George iu dha shkalla e 4-të për guximin e tij në çështjen Ostrovnensky, dhe me të njëjtin urdhër emërimi i princit Andrei Bolkonsky si komandant i regjimentit Jaeger. Megjithëse nuk donte t'u kujtonte Rostovëve për Bolkonsky, Pierre nuk mund t'i rezistonte dëshirës për t'i kënaqur ata me lajmin e çmimit të djalit të tij dhe, duke lënë me vete apelin, posterin dhe porositë e tjera, për t'i sjellë vetë në darkë, ai dërgoi një urdhër të shtypur dhe një letër në Rostov.
Një bisedë me kontin Rostopchin, toni i tij i shqetësimit dhe i nxitimit, një takim me një korrier që foli pa kujdes se sa keq po shkonin gjërat në ushtri, thashethemet për spiunët e gjetur në Moskë, për një gazetë që qarkullon në Moskë, e cila thotë se Napoleoni premton për të qenë në të dy kryeqytetet ruse, biseda për ardhjen e pritshme të sovranit të nesërmen - e gjithë kjo me një energji të përtërirë ngjalli te Pierre atë ndjenjë eksitimi dhe pritjeje që nuk e kishte lënë që nga shfaqja e kometës dhe veçanërisht që nga koha. fillimi i luftës.
Pierre kishte kohë më parë idenë për të hyrë në shërbimin ushtarak dhe do ta kishte kryer nëse nuk do të ishte penguar, së pari, nga përkatësia e tij në atë shoqëri masonike, me të cilën ai ishte i lidhur me një betim dhe që predikonte të përjetshëm. paqen dhe shfuqizimin e luftës dhe, së dyti, faktin që, duke parë numrin e madh të moskovitëve që veshin uniforma dhe predikonin patriotizëm, atij për disa arsye i vinte turp të ndërmerrte një hap të tillë. Arsyeja kryesore pse ai nuk e realizoi qëllimin e tij për të hyrë në shërbimin ushtarak ishte ideja e paqartë se ai ishte l "Russe Besuhof, duke pasur kuptimin e kafshës numër 666, se pjesëmarrja e tij në çështjen e madhe të vendosjes së kufirit të pushtetit në bisha, e cila thotë e madhe dhe blasfemi, u përcaktua që nga përjetësia dhe për këtë arsye ai nuk duhet të ndërmarrë asgjë dhe të presë atë që duhet të ndodhë.

Ashtu si Kazakistani në formën e tij aktuale filloi si një territor midis Rusisë dhe Azisë Qendrore, kështu hekurudhat kazake filluan historinë e tyre si një lidhje lidhëse midis pjesës kryesore të Bashkimit Sovjetik dhe periferisë së tij juglindore - si nga perëndimi, nga Uralet dhe rajoni i Vollgës, dhe nga lindja, nga Siberia dhe Altai.
Hekurudha e parë në territorin e shtetit të Kazakistanit brenda kufijve të tij aktual është Hekurudha Ryazan-Ural, e cila lidhi Uralsk me Saratovin dhe Rusinë Qendrore në 1893.

Pak më vonë, u ndërtua një pjesë e kalimit jugor të Hekurudhës Trans-Siberiane, duke kaluar përmes Petropavlovsk në 1894.
Sidoqoftë, në ato vite Petropavlovsk nuk perceptohej si asgjë tjetër veçse një pjesë e Siberisë, dhe madje edhe tani segmenti prej 200 kilometrash duket shumë modest në sfondin e hapësirave kazake që shtrihen në jug.

Dhe hekurudha e parë e madhe që kaloi nëpër rajonet e brendshme dhe përmes tokave origjinale kazake ishte Hekurudha e Tashkentit, e cila deri në vitin 1906 lidhte Moskën, Orenburgun dhe kryeqytetin Turkestan, duke kaluar përmes Mugodzhary, pjesën perëndimore të stepave Turgai, gjysmën e Aralit. shkretëtira dhe përgjatë Syr Darya.

Një udhëtim përgjatë kësaj linje tani mund të zëvendësojë një udhëtim të plotë rreth Kazakistanit - realiteti që rrethon shinat hekurudhore dhe stacionet me pluhur me stacione të bukura treni nuk ka ndryshuar shumë gjatë shekullit të kaluar.

Vetëm shtyllat u shfaqën në sasi të mëdha, dhe varrezat e bukura kazake me përhapjen e tullave moderne ndoshta u bënë pak më të mëdha:

Një pandryshueshmëri e tillë e peizazhit nuk është për t'u habitur nëse marrim parasysh se në dekadat e para sovjetike, kur ekonomia, industria e Kazakistanit dhe, në përputhje me rrethanat, rrjeti i qyteteve filluan të formoheshin, zhvillimi ende ndodhi kryesisht më afër periferisë së vendit, pa u larguar nga malet, oazet e Azisë Qendrore dhe nga fushat e pyjet e gjelbra të Veriut.

10.

Zhvillimi i hekurudhave në fund të shekullit të 19-të dhe në dekadat e para të shekullit të 20-të nuk u kufizua vetëm në linjat kryesore kryesore; Përveç tyre, u vunë në punë disa degë, duke hyrë në kufijtë e Kazakistanit modern nga Volga ngjitur (Saratov - Uralsk), Ural (Chelyabinsk - Troitsk - Kustanai), Siberian (Petropavlovsk - Borovoe) dhe Altai (Kulunda - Pavlodar) tokat.

11.

Mjafton të kujtojmë se kryeqyteti i SSR-së së Kazakistanit ishte Alma-Ata, e vendosur në periferi juglindore të Kazakistanit; dhe vija të reja hekurudhore vazhduan të ndërtoheshin si linja tranziti.

12.

Pas hekurudhës së Tashkentit, e cila lidhte Rusinë Evropiane me Tashkentin, tashmë në vitet 1910, filloi të ndërtohej Hekurudha Turkestan-Siberian ngjitur, e projektuar për të lidhur Azinë Qendrore me Siberinë.
Ai u vu në funksion në fund të viteve 1920, duke ofruar transport modern për në kryeqytetin e ri republikan Alma-Ata dhe në të njëjtën kohë duke mbuluar kufirin juglindor të Bashkimit, i cili ishte mjaft transparent në ato vite.
Hekurudha e tretë që kalon në të gjithë Kazakistanin u ndërtua në vitet 1930 - 1940. Kjo autostradë, më e shkurtra nga tre, lidhte Siberinë Perëndimore dhe Trans-Uralet me Azinë Qendrore, duke kaluar pothuajse në një drejtim meridional (veri-jug); duke filluar nga Akmolinsk/Tselinograd/Akmola/Astana, ai bashkohet me Hekurudhën Turkestan-Siberian në stacionin Chu disa qindra kilometra në perëndim të Almaty. Gjatë viteve të luftës, një linjë hekurudhore nga Uralet industriale (Magnitogorsk) u soll në Akmolinsk të atëhershëm, dhe linja e ndërtuar më parë Transsib (Petropavlovsk) - Borovoe u vazhdua në të. Ndërtimi i Hekurudhës Trans-Kazakhstan u shoqërua kryesisht me fillimin e zhvillimit industrial të rajoneve të brendshme të Kazakistanit, bazuar në zhvillimin e depozitave minerale të kodrave të vogla kazake, kryesisht në rajonin e Karagandës. Në të njëjtën kohë, pjesa jugore e rrugës Ural kalonte përmes Kazakistanit Perëndimor, duke lidhur qendrat e reja dhe të vjetra industriale në lindje të kreshtës së Uralit me depozitat minerale në zonën e Aktyubinsk dhe Guryev/Atyrau. Ndërtimi i kësaj hekurudhe ishte pjesë e organizimit të prodhimit në shkallë të gjerë në pjesën e pasme gjatë luftës.
Kështu, deri në vitin 1950, struktura e rrjetit hekurudhor të Kazakistanit ishte zhvilluar - tre linja kryesore që vijnë nga veriperëndimi, veriu dhe verilindja dhe konvergojnë në Kazakistanin Jugor.
Zhvillimi ekonomik brenda Kazakistanit vazhdoi dhe u përshpejtua shumë herë me fillimin e zhvillimit të tokave të virgjëra në vitet 1950. Pastaj rrjeti hekurudhor i Kazakistanit Verior arriti densitetin e rrjetit hekurudhor të Siberisë Jugore apo edhe të Uraleve: linjat gjerësore u ndërtuan/përfunduan paralelisht me rrugën jugore të Hekurudhës Trans-Siberiane (Magnitogorsk - Tobol - Tselinograd - Ekibastuz - Pavlodar - Barnaul dhe Chelyabinsk - Kustanay - Kokchetav - Irtyshskoye - Karasuk - rruga e hekurt Novosibirsk - Barnaul).

13.

Megjithatë, këto linja gjithashtu kishin një qëllim transit, duke siguruar lidhjen më të shkurtër midis Uraleve dhe Kuzbass; përveç kësaj, deri në vitet 2000, një pjesë e konsiderueshme e trenave të pasagjerëve për në Altai rus udhëtuan përmes Kazakistanit Verior.
Një ngjarje tjetër e rëndësishme në historinë hekurudhore të Kazakistanit gjatë zhvillimit të tokave të virgjëra ishte ndërtimi i një linje nga stacioni Aktogay në rrugën Turkestan-Siberian deri në stacionin Dostyk (Miqësia) në kufirin kinez.Megjithatë miqësia sovjeto-kineze. shpejt përfundoi dhe rrjeti hekurudhor i Kazakistanit nuk fitoi më funksionin e tranzitit Union, dhe shkalla euroaziatike u shty për disa dekada.
Në dekadat e fundit sovjetike, zhvillimi i hekurudhave të Kazakistanit u ngadalësua - ashtu si zhvillimi i të gjithë vendit. Objekti kryesor i vënë në funksion pas vitit 1965 ishte hekurudha tranzitore në Kazakistanin Perëndimor (Astrakhan/Aksarai - Guryev/Atyrau - Beineu - Uzbekistan), e cila lidhte rrjetin hekurudhor të Rusisë Evropiane dhe pjesës evropiane të BRSS me pjesën perëndimore të Qendrore. Azia dhe lugina përgjatë rrugës më të shkurtër Amu Darya. Sidoqoftë, në këtë kohë, nevojat e brendshme në Kazakistan ishin tashmë shumë më të rëndësishme në krahasim me dekadat e mëparshme: kjo linjë shërben për fushat e naftës në rrjedhën e poshtme të Uraleve dhe Emba (Guriev/Atyrau), u ndërtua një degë në Aktau/Shevchenko. sigurimi i transportit me kapacitet të lartë për kompleksin industrial në zhvillim të shpejtë të Mangyshlak.
Ishte planifikuar të ndërtohej një hekurudhë tjetër që lidh Kazakistanin Perëndimor dhe Rusinë Qendrore përgjatë rrugës shumë, shumë më të shkurtër - nga stacioni Beineu do të vazhdonte linjën nga Uzbekistani në veriperëndim dhe do t'i afrohej stacionit Aleksandrov Gai në rajonin e Saratovit nga juglindja. . Ndërtimi në këto vende u krye në vitet 1910 - 1920 (projekti Algemba), por u ndalua, dhe në fund të viteve 1980, pjesa nga Beineu në Inder (fshati Inderborsky) u ndërtua në brigjet e lumit Ural.
Në fillim të viteve 1960, filloi elektrifikimi i rrjetit hekurudhor të Kazakistanit; megjithatë, linja e parë hekurudhore elektrike në territorin e SSR-së së Kazakistanit ishte seksioni i Hekurudhës Jugore të Hekurudhës Trans-Siberiane (Petukhovo - Petropavlovsk - Isilkul, 1961)
Pak më vonë (1964), një pjesë e hekurudhës në rajonet e brendshme (Tselinograd/Astana - Karaganda) u elektrizua; së shpejti linja kryesore nga Astana përmes Tobolit në Kartaly dhe Magnitogorsk u elektrizua. SSR e Kazakistanit ishte larg nga republika e fundit e bashkimit që fitoi hekurudha të elektrizuara - ato u shfaqën në Uzbekistan, Letoni dhe Lituani më vonë, por nuk u shfaqën fare në Kirgistan, Taxhikistan, Turkmenistan dhe Moldavi. Por elektrifikimi mbulonte vetëm një zonë të vogël në veri të republikës; Deri në fund të viteve 1970 nuk u vu në punë asnjë seksion i ri i elektrizuar.

14.

Në fund të viteve 1970 - mesi i viteve 1980, vazhdoi elektrifikimi i pjesës veriore të rrjetit hekurudhor republikan (Hekurudha Velinnaya).

15.

Në fund të viteve 1980, përfundoi elektrifikimi i pjesës jugore të Hekurudhës Trans-Kazakistan (në stacionin Chu).

16.

Në mesin e viteve 1980, Uzbekistani filloi elektrifikimin e hekurudhës Turkestan-Siberian; megjithatë, deri në vitin 1991 arriti vetëm në kufirin lindor të rajonit të Kazakistanit Jugor (stacioni Tulkubas).
Në përgjithësi, megjithë gjatësinë e tyre të madhe dhe rolin jashtëzakonisht të rëndësishëm në lidhjet e pjesës kryesore të vendit me Azinë Qendrore, hekurudhat e Kazakistanit nuk kanë qenë kurrë ndër më të ngarkuarat në Union dhe rrallë kanë qenë në qendër të vëmendjes së Unionit. Qendra - ndoshta me përjashtim të Kazakistanit Verior. Një shenjë indirekte e kësaj mund të jetë përqindja e ulët e elektrifikimit: nga rrugët kryesore, deri në fund të periudhës sovjetike, vetëm linjat e tranzitit në veri, duke përfshirë Hekurudhën Jugore të Hekurudhës Trans-Siberiane dhe një pjesë të Trans- Hekurudhat e Kazakistanit u elektrizuan.

17.

Transporti hekurudhor periferik është zhvilluar relativisht pak në Kazakistan; Çdo vëllim i konsiderueshëm i trafikut të trenave elektrik aktualisht është i pranishëm vetëm në veri.

18.

Megjithatë, Stepnogorsk në afërsi të Tselinograd/Astana me trenat e tij elektrikë urbanë, lëvizja relativisht e shpeshtë e të cilëve vazhdon edhe sot, është një nga shembujt e paktë të këtij lloji të transportit në hapësirën post-sovjetike.
Pavarësisht numrit të madh të linjave ndër-republikane dhe strukturës gjithnjë e më komplekse të rrjetit, deri në vitin 1991 rrjeti hekurudhor i Kazakistanit mbeti kryesisht i fragmentuar dhe i paplotë, si i gjithë vendi. Ajo ishte ende e bazuar në linjat trans-Kazakistan; Ishte e vështirë për të lëvizur brenda vendit në një drejtim që nuk përputhej me drejtimet e këtyre linjave trans-Kazakistane: për të udhëtuar nga Kazakistani Perëndimor në Kazakistanin Verior ose nga Kazakistani Verior në Kazakistanin Lindor, duhej të shkonte në rajonet fqinje ruse.
Pra, optimizimi i rrjetit hekurudhor dhe rritja e lidhjes së tij nuk ishte pika e fundit në masat për konsolidimin e vendit të marra nga Nazarbayev; Është logjike që dallimet ekonomiko-gjeografike dhe natyrore midis Perëndimit, Veriut dhe Lindjes dhe Jugut nuk mund të mos shoqëroheshin me dallime socio-ekonomike dhe etnike, të cilat vetë Ukraina nuk i kishte ëndërruar kurrë.
Kështu, në vitet 1990 dhe 2000, në Kazakistan u ndërtuan lidhje midis Perëndimit dhe Veriut (Aktyubinsk - Tobol në rajonin Kustanai), veriut dhe lindjes (Pavlodar - Semipalatinsk), sistemi hekurudhor në rajonin Ust u lidh me rrjeti kryesor kazak -Kamenogorsk (nga stacioni Ust-Kamenogorsk - Charsk në Turksib).

19.

Ndërtimi i këtyre linjave ishte i lidhur edhe me transferimin e kryeqytetit në Astana - nëse nga Almaty, nga këndi juglindor i vendit, ishte e mundur të arrihej në mënyrë optimale pothuajse të gjitha rajonet e Kazakistanit përgjatë linjave hekurudhore ekzistuese, të cilat, në fakt , lidhte të gjitha pjesët e vendit me Jugun, atëherë nga Astana nuk ishte më e mundur; për të arritur në Perëndimin ose Lindjen e Kazakistanit ishte e nevojshme të kapërcehej një distancë e madhe shtesë. Kryesisht falë zbatimit të këtyre projekteve, Kazakistani ka zënë vendin e parë të padiskutueshëm në CIS për sa i përket vëllimeve të ndërtimit të hekurudhave.
E vetmja qendër rajonale, dhe tani territori i Rusisë është i shkëputur nga rrjeti kryesor hekurudhor i Kazakistanit, është Uralsk. Sidoqoftë, Kazakistani doli nga situata atje duke përdorur metodat e menaxhimit: sipas një marrëveshjeje midis operatorit hekurudhor kazak Kazakistan Temir Zholy dhe Hekurudhave Ruse, seksioni në zonën Sol-Iletsk, që lidh Uralsk me Aktobe, kontrollohet nga KTZ, dhe seksioni i Hekurudhës Jugore të Hekurudhës Trans-Siberiane në zonën e Petropavlovsk - "Hekurudhat Ruse".
Gjatë po këtyre viteve - ndonëse me një ritëm më të ngadaltë, duke pasur parasysh përkeqësimin e mprehtë të situatës socio-ekonomike të vendit - elektrifikimi vazhdoi; nga mesi i viteve 1990, elektrifikimi arriti në stacionin Chu nga perëndimi dhe Azia Qendrore më në fund u lidh me një hekurudhë të elektrizuar me kapacitet të lartë me Rusinë. Në vitin 2001, kryeqyteti jugor i Alma-Ata u pajis përfundimisht me tërheqje elektrike.

20.

Në kohët post-sovjetike, numri i trenave tranzit u ul, dhe në disa vende ata u zhdukën plotësisht - për shembull, në linjat e tranzitit të Kazakistanit të Veriut. Në të njëjtën kohë, është rritur numri i trenave vendas, përdorimi i të cilëve është bërë shumë më i justifikuar pas optimizimit të strukturës së rrjetit hekurudhor.

21.

Kur krahasohet me Rusinë, Kazakistani ka më shumë lidhje midis qendrave rajonale, pa telefonata në kryeqytete, megjithëse përqendrimi i trafikut në Astana dhe Almaty është gjithashtu shumë i lartë - rreth dy të tretat e trenave në distanca të gjata quhen kryeqytetin jugor ose verior.

22.

Vendi është bërë shumë më i izoluar nga vendet fqinje për sa i përket lidhjeve hekurudhore - tani trenat në distanca të gjata kalojnë nëpër 12 pika kufitare (9 me Rusinë, 2 me Uzbekistanin, 1 me Kinën), por kryesisht në vëllime të vogla. Përjashtimi i vetëm është vëllimi i trafikut të pasagjerëve drejt Kinës, i cili po zhvillohet së bashku me marrëdhëniet kazako-kineze; Tani ka trena nga të dy kryeqytetet e Kazakistanit për në Urumqi të Kinës Perëndimore. Megjithatë, rajonet periferike, të cilat janë superiore në popullsi dhe potencial industrial ndaj shumë prej rajoneve të brendshme të vendit, tani po gravitojnë drejt rajoneve fqinje ruse; një nga shenjat e kësaj janë trenat në distanca të gjata që ende qarkullojnë që lidhin këto kazake. periferi me qytetet fqinje, më të mëdha ruse (Atyrau - Astrakhan dhe Ridder/Leninogorsk - Ust-Kamenogorsk - Barnaul - Novosibirsk - Tomsk). Për më tepër, ka ende trena për në Rusinë Qendrore nga të dy kryeqytetet e Kazakistanit, si dhe nga Karaganda (nga kjo e fundit ka edhe një tren për në Bjellorusi).

23.

Në vitet 2010, filloi një fazë e re e ndërtimit të hekurudhave - këto janë linja në brendësi të vendit midis Dzhezkazgan, Kzyl-Orda, Aktobe dhe Mangyshlak, të dizajnuara për të lidhur drejtpërdrejt qendrën dhe perëndimin e pasur me burime të vendit dhe për të reduktuar madhësia e periferisë së brendshme të mbetur në qendër të Kazakistanit. Për më tepër, një linjë për në Turkmenistan u ndërtua përgjatë bregut lindor të Detit Kaspik. Një lidhje shtesë me Kinën është shfaqur gjithashtu - pothuajse drejtpërdrejt nga Almaty. Me ardhjen e hekurudhave të reja gjerësore në qendër të vendit, mungesa e lidhjeve gjerësore (lindje - perëndim) do të ulet dhe linjat që shkojnë më pranë kufirit verior dhe jugor të vendit do të lehtësohen disi. Nëse flasim në terma topologjikë, atëherë në Kazakistan - nëse krahasojmë strukturën e rrjetit hekurudhor tani dhe në vitin 1991 - shumica e territorit të vendit mbulohet nga cikle të një niveli të rrjetit hekurudhor. Kazakistani ruan udhëheqjen e tij në ndërtimin e hekurudhave në hapësirën post-sovjetike - të paktën nëse flasim për tregues absolut. Për sa i përket rritjes relative të rrjetit hekurudhor, Kazakistani mund të konkurrojë me Turkmenistanin fqinj.
Sa i përket perspektivave për rrjetin kombëtar hekurudhor, ato janë mjaft optimiste. Projektet e infrastrukturës përgjithësisht zënë një vend të rëndësishëm në planifikimin ekonomik të Kazakistanit; Me gjithë zhvillimin e përshpejtuar të rrjetit rrugor vitet e fundit, vëmendje e konsiderueshme i kushtohet edhe hekurudhave. Pas vënies në punë të linjave hekurudhore në pjesën qendrore të vendit, në përgjithësi përfundon ndërtimi/korniza kryesore e rrjetit hekurudhor të Kazakistanit; shumica e projekteve i dedikohen elektrifikimit të mëtejshëm; Para së gjithash, kjo është linja kryesore për në Kinë (Aktogay - Dostyk), seksioni Turksib që e lidh atë me Kazakistanin Jugor (Alma-Ata - Aktogay) dhe segmentin midis Turksib dhe hekurudhës Trans-Kazakistan (Aktogay - Balkhash - Mointy) . Zbatimi i këtij projekti, si shumë projekte të transportit trans-Kazakistan, është në përputhje me një nga projektet e shumta për të krijuar lidhje shtesë midis Kinës dhe Azisë Qendrore dhe Evropës.

24.

Tani gjatësia e hekurudhave të Kazakistanit i kalon 15,000 km - vendi i 20-të në botë, vendi i 3-të në hapësirën post-sovjetike; 6000 km hekurudha janë me dy binarë.
Hekurudhat e Kazakistanit elektrizohen me një të tretën (5000 km, vendi i 16-të në botë dhe vendi i 3-të në CIS për sa i përket gjatësisë absolute të hekurudhave të elektrizuara); në shkallë globale dhe sipas standardeve të hapësirës post-sovjetike, kjo është një mesatare.
Në të njëjtën kohë, elektrifikimi shpërndahet jashtëzakonisht në mënyrë të pabarabartë në të gjithë vendin - në veri dhe jug, në disa rajone, më shumë se gjysma e hekurudhave janë të pajisura me tërheqje elektrike, ndërsa në perëndim dhe lindje nuk ka fare hekurudha të elektrizuara.

25.

Sidoqoftë, mungesa e elektrifikimit në shumë linja kryesore kontribuon në faktin se një udhëtim me tren në Kazakistan është më shumë si një udhëtim i vërtetë, kur keni kohë për të fotografuar dhe madje edhe pak të ekzaminoni realitetin që kalon.

26.

Aktualisht, rreth 70 trena qarkullojnë në rrjetin hekurudhor të Kazakistanit, nga të cilët 42 janë trena brenda Kazakistanit (vetëm 1 prej tyre shkon pjesërisht përgjatë linjave të Hekurudhave Ruse), 17 janë transit.

27.

Krenaria e shërbimit të pasagjerëve të hekurudhave kazake janë trenat me shpejtësi të lartë Tulpar bazuar në trenat spanjollë Talgo 250.

28.

Këta trena qarkullojnë në 13 rrugë, duke lidhur të gjitha qytetet kryesore dhe qendrat kryesore të rrjetit hekurudhor të Kazakistanit.
Ata pakësojnë distancat e mëdha në Kazakistan, duke shkurtuar udhëtimin mesatarisht një herë e gjysmë.

Në pjesën e jashtme, stacionet hekurudhore dhe hekurudhore janë shpesh qendra e jetës në një masë shumë më të madhe sesa në Rusinë Qendrore; Me ardhjen e trenit, gjithçka merr jetë, platformat e shkreta të lagura nga dielli dhe sheshet e stacioneve mbushen me jetë.

29.

30.

Duket sikur intensiteti i trafikut të mallrave në Kazakistan nuk është më i vogël se në hekurudhat kryesore të Rusisë.

31.

32.

Ekonomia e Kazakistanit, e cila bazohet në ndërmarrjet e mëdha metalurgjike dhe ndërmarrjet kimike dhe nxjerrjen e mineraleve (thëngjillit, xeheve të metaleve me ngjyra dhe me ngjyra, uraniumit), ka nevojë për transport me kapacitet të lartë, siç është hekurudha.

33.

Në dekadat e fundit, linja hekurudhore më e ngarkuar e vendit me trafik pasagjerësh është bërë rruga e mesme Trans-Kazakistani; Është logjike që pasi kryeqyteti u zhvendos në Astana, roli i kësaj linje u bë edhe më i madh. Tani deri në 30% e të gjithë trenave të distancave të gjata kazake kalojnë nëpër të.

34.

35.

Dhe një stacion i ri Nurly Zhol ("Shtegu i ndritshëm") po ndërtohet në periferi lindore të qytetit.
Në përgjithësi, ka shumë stacione të vjetra në Kazakistan vetëm në hekurudhën e vjetër të Tashkentit.

36.

37.

Në Rusinë Qendrore nuk do të kishte asgjë veçanërisht befasuese për to, por këtu, në vendin e stepës, ku arkitektura filloi të shfaqej në sasi të mëdha vetëm gjatë epokës së zhvillimit të tokave të virgjëra dhe më vonë, këto stacione duken pothuajse si kishat e para-mongolëve. epokë këtu.
Në pjesën tjetër të Kazakistanit, stacionet e trenit, në rastin më të mirë, duken diçka si kjo:

38.

Dhe më shpesh si kjo:

39.

40.

Stacioni Chu, ku takohen hekurudhat Trans-Kazakistan dhe Turkestan-Siberian, tejkalon kryqëzimin hekurudhor të Astanës për sa i përket vëllimit të trafikut, përfshirë për shkak të rrjetit jo shumë të gjerë hekurudhor në Kazakistanin Jugor - mund të merrni vetëm nga lindja dhe në veri të vendit në jug nëpërmjet këtij stacioni.

Hekurudha tjetër në Kazakistan për sa i përket trafikut të pasagjerëve është seksioni jugor i Hekurudhës Trans-Siberiane, e cila kalon përmes republikës në një seksion relativisht të shkurtër; ky është i vetmi seksion i rrjetit hekurudhor kombëtar ku më shumë se gjysma e distancave të gjata trenat janë transit; edhe pse këtu numri i tyre ka rënë dukshëm në krahasim me fundin e viteve 1980.
Petropavlovsk, ku Hekurudha Trans-Kazakistani ngjitet me Hekurudhën Trans-Siberiane, është gjithashtu një nga nyjet më të rëndësishme hekurudhore në Kazakistan.
Hekurudha e vjetër e Tashkentit në seksionin nga Arys në rajonin Chimkent deri në Aktyubinsk është afërsisht e njëjtë me seksionin Petropavlovsk të Hekurudhës Trans-Siberiane.

41.

Përgjatë kësaj linje kalojnë shumë trena kazakë, që lidhin jugun e vendit me perëndimin, por ka edhe disa trena nga pjesa evropiane e Rusisë në Azinë Qendrore dhe një tren nga Rusia në Alma-Ata.

42.

Seksioni jugor i Turksib nuk mbetet pas kësaj linje - midis Arys/Chimkent dhe Alma-Ata; Këtu kalon rrjedha nga veriu në jug, si dhe shumica e trenave për në Alma-Ata. Sidoqoftë, me transferimin gradual të disa trenave në linjën e re hekurudhore Dzhezkazgan - Saksaulskaya - Beyneu, ky segment mund të lehtësohet disi.
Almaty mbetet qendra e tretë më e madhe hekurudhore në Kazakistan për nga vëllimi i trafikut - rreth një e treta e trenave në distanca të gjata që qarkullojnë në rrjetin hekurudhor të Kazakistanit kalojnë nëpër kryeqytetin jugor.
Turksib në verilindje të Almaty është dukshëm më pak i zënë - ka shumë më pak trena tranzit nga Siberia ruse në Azinë Qendrore (më saktë, ka mbetur vetëm një), dhe nuk ka pasur kurrë shumë të brendshëm, sepse periferitë lindore të vendit janë mjaft i shkretë edhe sipas standardeve kazake.
Qendrat e tjera kryesore hekurudhore të vendit janë Arys, e vendosur në kryqëzimin e hekurudhave Turksib dhe Tashkent, dhe fqinji Chimkent, kryeqyteti i Kazakistanit Jugor, duke rivalizuar Astanën për titullin e qytetit të dytë më të populluar të vendit.
Kryqëzimi kryesor hekurudhor i Kazakistanit Perëndimor është Kandyagash, i vendosur në kryqëzimin e hekurudhës së Tashkentit dhe hekurudhës së vjetër Ural, e cila tani transporton trena në lëndët e para të pasura të Atyrau dhe Aktau (Mangyshlak).
Kazakistani Lindor është ndoshta rajoni më i varfër në Kazakistan për trenat në distanca të gjata; kryqëzimi kryesor këtu është Semipalatinsk, ku hekurudha e re nga Pavlodar ngjitet me Hekurudhën Turkestan-Siberian.
, stacioni kryesor i të cilit quhet "Zashchita" - një qendër dytësore, por e zënë falë fuqisë industriale të qytetit; Deri kohët e fundit - para ndërtimit të linjës për në Turksib - ajo ishte përgjithësisht e izoluar nga rrjeti hekurudhor kombëtar, duke komunikuar me të vetëm përmes Territorit Rus Altai (stacioni Lokot).

43.

Gjatë dekadave të fundit, roli i linjave hekurudhore gjerësore të Kazakistanit të Veriut (Ural - Altai) ka ndryshuar më së shumti, ku shumica e trenave ishin transit, dhe tani nuk ka mbetur fare atje. Tani nuk ka trafik në këto hekurudha, në disa vende nuk ka fare trafik pasagjerësh, të gjithë trenat e mbetur po lidhin kryeqytetin e ri të Kazakistanit Astana me rajonet perëndimore dhe lindore të vendit.
Situata me trenat elektrikë dhe me trenat e udhëtarëve në përgjithësi në Kazakistan është në shumë mënyra e ngjashme me atë rus, vetëm, ndoshta, më e rëndë: nëse në vendin tonë rastet e anulimit të plotë të trafikut periferik nuk janë aq të shpeshta, atëherë në Kazakistan kjo ndodh me frekuencë më të madhe.

44.

Mund të thuhet se trafiku periferik në shumicën e linjave hekurudhore të Kazakistanit nuk ka qenë kurrë veçanërisht intensiv - në fund të fundit, dendësia e popullsisë në vend është shumë e ulët.

Por pas vitit 1991, trenat e udhëtarëve u zhdukën në shumë zona me popullsi të dendur, veçanërisht në jug; Ndoshta situata më e tmerrshme është krijuar në grumbullimin një milion e gjysmë të Almaty, ku deri vonë kishte vetëm një tren udhëtarësh (jo çdo ditë), por tani, duket se nuk ka mbetur fare. Seksionet e linjave kryesore hekurudhore të elektrizuara pas vitit 1991 përgjithësisht nuk kanë shërbim udhëtarësh, gjë që është krejt e pazakontë për standardet e vendit tonë, ku shërbimi i udhëtarëve në linjat kryesore të elektrizuara zakonisht zhduket i fundit.

45.

Trenat elektrikë periferikë mbeten në veri - Karaganda - Astana - Borovoye - Kustanay dhe Astana - Ekibastuz - Pavlodar, pa llogaritur trenat elektrikë të qytetit të Stepnogorsk, gjithashtu në Hekurudhën Trans-Siberiane, në rajonin Petropavlovsk, dhe gjithashtu në afërsi të Kustanaj. Së bashku me Astanën, qendra kryesore për trafikun periferik është Karaganda, e cila ka një rrjet të gjerë linjash lokale, duke përfshirë një nga dy linjat në Kazakistan ku qarkullojnë vetëm trenat elektrikë (Kokpekty - Temirtau).

46.

Në zonën e Shymkent dhe Arys, trenat e udhëtarëve me lokomotivë lëvizin përgjatë seksioneve të elektrizuara; në rajone të tjera, trenat e udhëtarëve operojnë kryesisht në zona të largëta ku rrugët janë më të këqija ose ku nuk ka trena për distanca të gjata.
Një tipar tjetër interesant i shërbimit hekurudhor periferik në Kazakistan është se trenat ndërkufitarë të udhëtarëve mbeten këtu, ndryshe nga kufijtë ruso-ukrainas dhe madje ruso-bjellorusi. Në seksione të caktuara ndërkufitare (Pavlodar - Kulunda, Tobol - Kartaly) ata janë përfaqësuesit e vetëm të trafikut hekurudhor të pasagjerëve, dhe në disa vende (Uralsk - Ozinki) ata plotësojnë trafikun në distanca të gjata. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të të njëjtave specifika ekonomike dhe gjeografike të Kazakistanit, ku periferi janë më të dendura të populluara dhe më të zhvilluara se rajonet qendrore, dhe gravitojnë drejt qyteteve të mëdha të vendosura përtej kufirit (Kazakistani Veriperëndimor - drejt metropolit Ural, Perëndimor Kazakistani - drejt Astrakhanit, Kazakistanit të Veriut - gjithashtu në Urale, dhe në Omsk, Kazakistanit Lindor - në Barnaul dhe Novosibirsk, Kazakistanit Jugor - në Tashkent). Zonat kufitare janë zhvilluar në një masë më të madhe, dhe transporti periferik është më i kërkuar këtu.

Kulla e KTZ midis ndërtesave të reja

"Hekurudhat e Kazakistanit"(Kaz. Kazakistani Temir Zholy- Hekurudha e Kazakistanit) - operator i rrjetit kryesor hekurudhor të Kazakistanit. Emri i plotë - Shoqëria Aksionare "National Company "Kazakhstan Temir Zholy"". Selia - në Astana.

Ndërmarrja Shtetërore Republikane "Hekurudhat e Kazakistanit" u krijua me Dekret të Qeverisë së Republikës së Kazakistanit të datës 31 janar 1997 nr. 129 "Për riorganizimin e ndërmarrjeve hekurudhore të Republikës së Kazakistanit" duke bashkuar tre RSE: Zyra e Hekurudha Almaty, Zyra e Hekurudhave Tselinnaya dhe Zyra e Rrugëve Hekurudhore të Kazakistanit Perëndimor. Qëllimi i bashkimit ishte optimizimi i strukturës së menaxhimit të procesit të transportit dhe eliminimi i lidhjeve të panevojshme, si dhe rimëkëmbja financiare dhe ekonomike e industrisë hekurudhore.

Me dekret të Qeverisë së Republikës së Kazakistanit, datë 15 mars 2002 Nr. 310 "Për krijimin e Shoqërisë Aksionare të Mbyllur "Shoqëria Kombëtare "Hekurudhat e Kazakistanit"" CJSC "Kompania Kombëtare "Hekurudhat e Kazakistanit" u formua nga bashkimi RSE "Hekurudhat e Kazakistanit" me filialet e saj. Një nga ndryshimet midis një RSE dhe një shoqërie aksionare është se një (Z) SH.A. mund të ketë një fitim dhe të paguajë dividentë, ndërsa një RSE operon në fund të çmimit. Në rastin e KZD, kompania paguan dividentë në favor të aksionerit të saj të vetëm - Samruk-Kazyna - dhe fondi kombëtar paguan dividentë në buxhetin republikan.

Në datën 2 prill 2004, në përputhje me ligjin “Për shoqëritë aksionare” të datës 13 maj 2003, SHA NC KTZ u riregjistrua në SHA NC KTZ.

Pronarët dhe menaxhimi

Aksionari i vetëm i kompanisë është fondi kombëtar Samruk-Kazyna, 100% e aksioneve të të cilit i përkasin Republikës së Kazakistanit. Fondi zgjidh problemet e përmirësimit të cilësisë së qeverisjes së korporatave, rritjen e transparencës buxhetore, menaxhon aktivitetet e KTZ përmes bordit drejtues, pa ndërhyrë në punën operative.

Veprimtaritë e KTZ-së kontrollohen nga Ministria e Transportit dhe Post-Telekomunikacionit, e cila, si organ i autorizuar, siguron zbatimin e politikës shtetërore në fushën e transportit hekurudhor, si dhe Agjencia shtetërore për Rregullimin e Monopoleve Natyrore.

Samruk-Kazyna miraton bordin e drejtorëve të kompanisë, i cili nga ana e tij miraton presidentin e kompanisë dhe raportet vjetore. Kandidatura për kryetar të shoqërisë propozohet nga presidenti i vendit.

Që nga qershori 2009, posti i Kryetarit të Bordit të Drejtorëve të KTZ-së është zënë nga Timur Kulibayev.

Përbërja e bordit

Kryetar i Bordit, President i NC KTZ SH.A. - Askar Mamin (Prill 2008)
Nënkryetari - Ermek Kizatov (2008)
Zëvendës President për Mbështetjen - Erik Sultanov (2008)
Zëvendës President për Ekonomi dhe Financa - Kanat Alpysbaev (2008)
Zëvendës President për Burimet Njerëzore dhe Çështjet Sociale - Askhat Akchurin (2008)
Nënkryetari për Logjistikë - Erkhat Iskaliev (2011)
Këshilltar i Presidentit - Beibit Zhusupov
Drejtor Menaxhues, Shefi i Stafit - Kanat Almagambetov
Drejtor Menaxhues për Çështje Juridike - Rustem Khasenov
Drejtor Menaxhues për Ekonomi - Almas Lepesbaev
Drejtoresha Menaxhuese për Financa - Elena Lepskaya
Drejtor Menaxhues për Operacione - Baurzhan Urynbasarov

Struktura e aseteve

Aktiviteti

Transporti hekurudhor është komponenti më i rëndësishëm i infrastrukturës industriale të Kazakistanit. Për shkak të veçorive gjeografike - mungesa e aksesit të drejtpërdrejtë në det dhe lumenjtë e lundrueshëm, gjerësia e territorit, struktura e lëndës së parë të prodhimit dhe vendndodhja e forcave prodhuese, moszhvillimi i infrastrukturës së transportit rrugor - transporti hekurudhor luan një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm. rol në ekonominë e vendit.

Industria hekurudhore e Kazakistanit është një treg me rritje të shpejtë, prodhimi dhe potenciali teknik i të cilit është rritur vazhdimisht kohët e fundit. Kur?] dhe ofron punësim për më shumë se 140 mijë njerëz.

Veprimtaritë e kompanisë rregullohen nga ligjet e republikës "Për transportin hekurudhor" dhe "Për monopolet natyrore dhe tregjet e rregulluara".

Treguesit e performancës

Transport mallrash

Në vitin 2010, qarkullimi i mallrave arriti në 213 miliardë t km. Vëllimi i përgjithshëm i transportit të mallrave në vitin 2009 arriti në 268 milionë tonë, nga të cilat 35% ishte në trafikun e eksportit, 53% në trafikun ndërrajonal, 6% në trafikun e importit dhe 6% në trafikun transit.

Transporti i udhëtarëve

Nyje

Hekurudha e Kazakistanit kufizohet me Hekurudhën e Vollgës (në stacionet Ozinki dhe Aksarayskaya) në perëndim, me Hekurudhën Ural të Jugut (në stacionet Iletsk-1, Nikeltau, Tobol, Presnogorkovskaya, Petropavlovsk) në veri dhe me Hekurudhën e Siberisë Perëndimore ( përgjatë stacioneve Kulunda dhe Lokot-Altaisky) në verilindje, me hekurudhën Lanxin (Kinë) përgjatë kalimit ndërkufitar Dostyk (Miqësia) - Alashankou në juglindje dhe (stacioni Korgas në autostradën Zhetygen - Korgas) në lindje, me Hekurudha e Uzbekistanit (përmes stacioneve Oasis dhe Sary-Agach) në jug, me hekurudhën Turkmen (nëpërmjet stacionit Bolashak në Uzen - kufiri shtetëror me autostradën e Turkmenistanit) në jugperëndim.

Cilësia

Lokomotivat elektrike të përdorura për të tërhequr trenat spanjoll Talgo 200 me shpejtësi të lartë midis Astanës dhe Almaty mund të jenë të mira, por makinat spanjolle të përfshira janë më të këqija se makinat me ndarje (të prodhuara në Rusi ose Bashkimin Sovjetik). Unë u binda për këtë nga 14 dhjetor 2012 deri më 15 dhjetor 2012 (ulja në orën 20.00 në Almaty (stacioni - Almaty-2), duke mbërritur në Karaganda më 6 Mars). Karroca është shumë e zhurmshme, si një kanaçe, që dridhet dhe lëkundet gjithandej, më erdhi shumë keq që nuk udhëtova në një karrocë të zakonshme ndarjeje. Çmimi për një vend më kushtoi 18800 tenge. Me avion do të kushtonte mesatarisht 15 000. Duhet të përpiqesh shumë për të fjetur në një karrocë kaq të zhurmshme. Dhoma e ndarjes ka një stacion radio (nga vitet '70) - pse???, nuk ka TV, por ka një mbishkrim krenar mbi tavan - Wi-Fi. Dispenzeri i instaluar në fillim të makinës është aq i lëkundur sa duket sikur do të bjerë në korridor; gotat e disponueshme po rrotullohen në raftin pranë tij, por kurrë nuk kam parë një kosh plehrash për asgjësimin e tyre. Në restorant nuk ka vende, përshtypja është se të gjithë janë të uritur. Fqinji im e sollën një pije në dhomën e tij pa gotë. Mbetën negative përshtypjet nga udhëtimi në vagonët spanjollë të trenit nr.001.

Lidhjet

Kazakistani: rezultatet e transportit hekurudhor në 2006

Shënime

Informacion mbi çmimin e obligacioneve Kazakistani Temir Zholy Finance B.V. 6,375% 06/10/2020 (ISIN XS0546214007). (rusisht) (Marrë më 16 korrik 2011)
Eurobono “Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V.”, 05/11/2016, 7.0% (ISIN XS0253694755). (rusisht) (Marrë më 16 korrik 2011)
Pasqyrat financiare të konsoliduara për vitin e mbyllur më 31 dhjetor 2010 dhe raporti i auditorëve të pavarur, fq. 6, 10, 30, 43, 54. (Rusisht) (Marrë më 4 maj 2011)
Raporti vjetor 2009, f. 53. (Rusisht) (Marrë më 4 maj 2011)
Struktura e grupit (rusisht) (Marrë më 4 maj 2011)
Statuti i shoqërisë aksionare "Kompania Kombëtare "Kazakhstan Temir Zholy" (rusisht) (Marrë më 4 maj 2011)
Sipas statutit të kompanisë, emri zyrtar në Rusisht është SHA National Company Kazakhstan Temir Zholy (sic).
(rusisht) (Marrë më 26 maj 2011)
(rusisht) (Marrë më 26 maj 2011)
Dekret i Qeverisë së Republikës së Kazakistanit, datë 26 mars 2010 Nr. 239 (rusisht) (Marrë më 26 maj 2011)
(rusisht) (Marrë më 26 maj 2011)